Jaunā Odesas lidosta. Odesas starptautiskā lidosta. Odesas lidostas rezultātu tablo
- pasūtījumā norādītā personas apliecība,
- dzimšanas apliecība, ceļojot ar bērniem,
- izdrukāta maršruta kvīts (pēc izvēles).
Ko var ņemt līdzi lidmašīnā
Rokas bagāža ir lietas, kuras ņemat līdzi lidmašīnā. Rokas bagāžas svara ierobežojums var svārstīties no 5 līdz 10 kg, un tās izmērs visbiežāk nedrīkst pārsniegt trīs izmēru (garums, platums un augstums) summu no 115 līdz 203 cm (atkarībā no aviokompānijas). Rokassomu neuzskata par rokas bagāžu, un tā tiek pārvadāta brīvi.
Somā, ko ņemat līdzi lidmašīnā, nedrīkst būt naži, šķēres, medikamenti, aerosoli, kosmētika. Alkoholu no beznodokļu veikaliem var pārvadāt tikai aizzīmogotos maisos.
Kā samaksāt par bagāžu lidostā
Ja bagāžas svars pārsniedz aviokompānijas noteiktās normas (visbiežāk - 20-23 kg), jāmaksā par katru lieko kilogramu. Turklāt daudzām Krievijas un ārvalstu aviokompānijām, kā arī zemo izmaksu aviokompānijām ir tarifi, kas neietver bezmaksas bagāžas daudzumu un ir jāmaksā atsevišķi kā papildu pakalpojums.
Bagāža ir jāreģistrē lidostā pie atsevišķa izlidošanas reģistratūras punkta. Ja nevarat izdrukāt iekāpšanas karti, varat to saņemt pie parastā aviokompānijas reģistrācijas letes, kā arī reģistrēties un reģistrēt savu bagāžu tur.
Kur uzzināt ierašanās laiku, ja esat sveicinātājs
Lidmašīnas ierašanās laiku varat uzzināt lidostas tiešsaistes tablo. Vietnē Tutu.ru ir tiešsaistes rezultātu tablo ar galvenajām Krievijas un ārvalstu lidostām.
Izejas (vārtu) numuru varat uzzināt lidostā uz ielidošanas tāfeles. Šis numurs atrodas blakus informācijai par ielidošanas lidojumu.
Ko darīt, ja lidojums tiek atcelts
Ja lidojums tika atcelts vairāk nekā 24 stundas pirms izlidošanas, tad pasažieri tiek pārcelti uz līdzīgiem aviokompānijas reisiem. Izmaksas sedz pārvadātājs, pasažierim pakalpojums ir bez maksas. Ja neviena no aviokompānijas piedāvātajām iespējām jums neder, lielākā daļa aviokompāniju var izsniegt "piespiedu naudas atmaksu". Pēc aviokompānijas apstiprinājuma nauda tiks atgriezta jūsu kontā. Dažreiz tas var ilgt vairākas nedēļas.
Kā reģistrēties lidostā
Tiešsaistes reģistrācija ir pieejama lielākajā daļā aviosabiedrību tīmekļa vietnēs. Visbiežāk tas tiek atvērts 23 stundas pirms lidojuma sākuma. To var izbraukt ne vēlāk kā 1 stundu pirms lidmašīnas izlidošanas.
Lai reģistrētos lidostā, jums būs nepieciešams:
Odesas lidosta: kā nokļūt lidostā, oficiālā vietne, tālruņi, lidojumi, taksometrs uz lidostu, Odesas lidostas pakalpojumi un pakalpojumi.
Odesas starptautiskā lidosta ir viena no lielākajām Ukrainā. No šejienes tiek veikti lidojumi uz daudzām Ukrainas un NVS pilsētām. Turklāt lidosta pa gaisu savieno Odesu ar Rietumeiropu, Āziju un Āfriku.
Pēdējā pusgadsimta laikā lidosta praktiski nav rekonstruēta, tāpēc lidlauka segumu un manevrēšanas ceļu stāvoklis neatbilst starptautiskajam līmenim. Taču, neskatoties uz to, lidojumi no lidostas iziet uz vairāk nekā 60 pilsētām visā pasaulē.
Kopš 2015. gada septembra Krievijas un Ukrainas konflikta dēļ uz laiku ir apturēti lidojumi no Odesas uz Maskavu un Sanktpēterburgu.
Odesas lidostas termināļi
Odesas lidostas teritorijā ir viens terminālis, kas apkalpo gan iekšējos, gan starptautiskos lidojumus.
Pakalpojumi
Pasažieru ērtībām termināļa ēkā ir izvietotas atpūtas zonas, veikali, bankomāti, biļešu kases, kafejnīcas, suvenīru veikali, avīžu kioski un bagāžas nodalījums (125 UAH dienā par vienu bagāžas vienību).
Tiešsaistes rezultātu tablo
- Tiešsaistes ierašanās un izbraukšanas dēlis: www.odessa.aero/ru/iboard
Kā tur nokļūt
Ar autobusu
No lidostas ik pēc 10-30 minūtēm kursē 117. autobuss, kas kursē cauri pilsētas centram un dzelzceļa stacijai, brauciena laiks ir aptuveni stunda, biļetes cena 7 UAH.
Ar trolejbusu
No 2014. gada 2. jūlija no lidostas kursē 14. trolejbuss, kas kursē līdz dzelzceļa stacijai un kursē no 6:47 līdz 19:07 (izbraukšana no lidostas). Vidējais trolejbusu kustības intervāls pīķa stundās ir 16-17 minūtes, pārējā laikā - 40 minūtes. Ceļojuma laiks - 36 minūtes, cena - 3 UAH.
Ar taksometru
Brauciens uz Odesas centru ar taksometru maksās 100-150 UAH.
Ar mašīnu
Tiem, kas ierodas ar savu automašīnu, Odesas lidostā ir 2 autostāvvietas: katru dienu un stundu. Ikdienas autostāvvietā pirmā stunda ir bez maksas, pēc tam 25 UAH stundā, un pēc 8 stundām tiek aktivizēta dienas likme - 120 UAH dienā. Stundas autostāvvietā tarifi ir vienādi, taču pirmās stundas bezmaksas nav.
: UKOO
Odesas starptautiskā lidosta (ukraiņu valoda Odesas starptautiskā lidosta) - pilsētas lidosta Odesa, trešā lielākā pilsēta Ukraina. Atrodas septiņus kilometrus uz dienvidrietumiem no pilsētas centra. Odesas starptautiskā lidosta ietilpst valsts lielāko lidostu grupā un savieno pilsētu ar regulāriem lidojumiem no Kijeva, dažas valstu pilsētas NVS , Eiropā un Tuvie Austrumi.
Lidosta apkalpo Ukrainas dienvidus, kas atrodas blakus uz Melno jūru, kuras teritorijā atrodas lielākās Ukrainas jūras ostas - Odesa , Černomorska , Nikolajevs , Hersona.
Enciklopēdisks YouTube
1 / 2
✪ Odesas starptautiskā lidosta
✪ Odesas lidosta
Subtitri
Stāsts
Aviācijas entuziasts, uzņēmējs Artūrs Antonovičs Anatra 1908. gadā nopirka zemes gabalu stepē, netālu no militārā poligona Šaušanas lauka, izvietojot tur lidmašīnu remonta un montāžas darbnīcas (kopš 1913. Rūpnīcas lidmašīnas Anatra), lidošanas klubs (kopš 1910. gada - pilotu skola) un skolas lidlauks, kas kalpoja mācību un pārbaudes lidojumiem. Vēlāk lidlaukam oficiāli tika piešķirts nosaukums "Skola".
Odesas lidostas vēsture aizsākās 1924. gadā. Pēc tam Školnijas lidlaukā tika atvērta gaisa stacija, kas 21. maijā saņēma pirmo tehnisko lidojumu, bet 25. maijā - pirmo Ukrvozdukhput pasažieru lidojumu maršrutā. Harkova - Zinovjevska - Odesa. Nedaudz vēlāk tika atklāts reiss Odesa - Kijeva - Čerņigova - Maskava, un no 30. gadu sākuma pa šo līniju tika atvērti reisi Odesa - Nikolajevs - Krivojs Rogs - Dņepropetrovska - Harkova uz pirmo padomju pasažieri lidmašīna K-5(lidojums ilga apmēram 6 stundas ar trīs nosēšanās reizēm).
No 1940. gadu beigām līdz 1961. gadam Odesas galvenā lidosta bija Zastavas lidosta (ar 800 m garu netīrumu skrejceļu). Kopš 1961. gada to izmanto, lai veiktu aviācijas darbi(galvenokārt lauksaimniecības) lidmašīnas An-2 un helikopteri, pēc tam aizvērts. Pagājušā gadsimta 60. - 80. gados no Zastavas lidostas ar lidmašīnām An-2 tika veikts liels skaits pasažieru lidojumu uz Odesas apgabala reģionālajiem centriem un lielajiem ciemiem. 1994. gadā Zastavas lidosta tika slēgta, tagad tā ir iekļuvusi Odesas pilsētas Rietumu kapsētas teritorijā.
1960. gadā Školnijas valsts aviācijas lidlauka teritorijā tika uzbūvēts mākslīgais skrejceļš lidostai (tā pašreizējā vietā) 2800 metru garumā, perons un pēc tam ēka. terminālis(kopš tā laika Shkolny lidlaukam (uz kura joprojām atrodas lidmašīnu remonta rūpnīca un pierobežas karaspēka aviācija) nav sava mākslīgā skrejceļa, un tas izmanto lidostas joslu pacelšanās un nolaišanās veikšanai). 1961. gadā sāka darboties jaunā Odesas lidosta un sāka uzņemt reaktīvās lidmašīnas pasažierus lidmašīna Tu-104. Odesas lidosta bija viena no trim Ukrainas PSR lidostām, kas varēja uzņemt šāda veida lidmašīnas.
Lidostas galvenās iekārtas, uz kuru bāzes tika izveidota Odesas Apvienotā gaisa eskadra 1961. gads kā patstāvīgs uzņēmums, būvēti 1960-1961 (skrejceļš, manevrēšanas ceļi, lidmašīnu stāvvietas, aviācijas tehniskā bāze, ēka gaisa satiksmes kontrole cits). Lidostas platība ir 570,8 hektāri.
Gaisa termināļa komplekss, kura kopējā jauda uz 2013.gadu ir 400 pasažieri stundā, paredzēts starptautisko un iekšzemes maršrutu apkalpošanai. AT 1982. gads uzbūvēts kravu terminālis.
Raksturlielumi
2016. gada 7. decembrī viņš pirmo reizi nolaidās lidostā Boeing 767-300 kuriem lidosta nav sertificēta. Ar šo lidmašīnu Odesā ieradās Manchester United komanda.
Pirms 50 gadiem celtais lidlauks turpmākajos gados praktiski netika rekonstruēts. Galvenās neatbilstības ir lidlauku segumu stāvoklī (slikts līdzenums un nepietiekama nestspēja), to nepietiekamajos ģeometriskajos izmēros, kā arī skrejceļa un manevrēšanas ceļu sarežģītajos garenprofilos un šķērsprofilos.
Skrejceļa seguma, manevrēšanas ceļu, peronu un lidmašīnu stāvvietu konstrukciju attēlo taisnstūrveida cementbetona plātnes 24-26 cm biezumā uz sablīvētas grunts pamatnes, kas pastiprinātas ar divslāņu asfaltbetonu 16-20 cm biezumā (RD-1). - divslāņu asfaltbetons 12 cm biezs ar pastiprinošu ģeorežģi). Lidlauka segumu nestspēja (klasifikācijas numurs ACN-PCN): Skrejceļš - 30/R/C/X/T; MRD (1 konts) - 21/R/B/X/T; MRD (2 konti) - 16/R/B/X/T; platforma - 17/R/C/X/T.
Pārvadātāji un galamērķi
Vasaras navigācija 2017
| Aviokompānija | Galamērķi |
|---|---|
| Air Baltic | Rīga |
| Austrian Airlines | Vēna |
| Čehijas aviokompānijas | Prāga |
| Ellinair | Saloniki |
| flydubai | Dubaija |
| Georgian Airways | Tbilisi |
| LOT | Varšava , Tallina |
| Onur Air | Stambula |
| Pegasus Airlines | Ankara(no 14. jūlija) |
| Turkish Airlines | Stambula |
| Azur Air | Antālija , Šarm eš Šeiha |
| Aerodart | Tivat |
| Belavia | Minska |
| Bravo | Dalamana |
| DART | Tivat |
| UIA | Antālija , Baku , Viļņa , Erevāna , Kijeva , Kauņa , Kutaisi , Stambula , Telaviva |
| Motor Sich | Kijeva |
| Vēja roze | Antālija , Tivat , Šarm eš Šeiha |
| Sandora | Telaviva |
| Jans Air | Batumi , Kijeva , Tbilisi |
Kopš 2015. gada septembra Ukrainas un Krievijas konflikta rezultātā ir pārtraukti gaisa sakari starp Odesu un Maskavu ar Sanktpēterburgu.
Avots - Odesas lidostas lidojumu grafiks.
Pasažieru satiksme
| gads | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasažieri, pers. | 260 600 | 311 600 | 406 600 | 445 300 | 527 400 | 670 700 | 787 100 | 650 900 | 707 100 | 824 300 | 907 600 | 1 069 000 | 864 000 | 949 100 | 1 033 000 |
| Izmaiņas, % | - | ▲ 16.6 | ▲ 30.5 | ▲ 9.5 | ▲ 18.4 | ▲ 27.2 | ▲ 17.4 | ▼ 17.3 | ▲ 8.6 | ▲ 16.6 | ▲ 10.1 | ▲ 17.2 | ▼ 19.2 | ▲ 9.8 | ▲ 8.9 |
Lidostas rekonstrukcija
Sākot ar 2013. gada vasaru, turpinās remontdarbi. Vietnes apmeklējuma laikā bijušais Odesas mērs Aleksejs Kostusevs atzīmēja, ka ir skaidrs progress jauna termināļa būvniecībā. Nulles būvniecības cikls jau ir pabeigts, tas ir, pamats ir pilnībā gatavs. Ēkas karkass izbūvēts arī līdz trešā stāva līmenim, un jūlija beigās plānots ieklāt jumtu. Šobrīd karkass ir gatavs par 50%, līdz gada beigām plānots veikt iekšējos darbus un uzsākt iekārtu uzstādīšanu. Projektu bija paredzēts pabeigt 2014. gada septembrī.
Uz 03.03.2015 ir samontēti 85% no metāla konstrukcijām, kas sver vairāk nekā 1000 tonnas, ir pabeigts 100% no Odesas starptautiskās lidostas jaunā termināļa fasādes karkasa. Pabeigta transformatoru apakšstacijas izbūve un lietus kanalizācijas ierīkošana uz vietas, teleporta galeriju statīvu, kāpņu, liftu šahtu betonēšana. Pēc jumta seguma darbu pabeigšanas būvnieki sāks fasādes iestiklošanu, iekšējo tīklu un gala iekārtu ierīkošanu.
Uz 2015.gada 21.jūliju jumts tika ieklāts 100% apmērā. Tuvākajā laikā paredzēts iestiklot termināļa fasādi, šobrīd tiek uzstādīti statīvi, kuros tiks turēti stikla paneļi. Pēc šo darbu pabeigšanas tiks uzsākta termināļa galvenās ieejas ieeju asfaltēšana. Visas objekta darbībai nepieciešamās komunikācijas jau ir izvilktas.
2015. gada 7. septembrī Odesas starptautiskās lidostas LLC direktors Andrejs Šatjuks paziņoja, ka jaunā termināļa nodošana ekspluatācijā plānota 2016. gada 15. jūnijā. Tāpat plānots piesaistīt brīvprātīgos termināļa testēšanai un čarterreisu pārcelšanai tā darbības sākumposmā. Tuvākajā laikā tiks pabeigta fasādes uzstādīšana un apkārtējo teritoriju labiekārtošana, pēc kuras tiks uzsākta ēkas iekšējā apdare.
Nedaudz agrāka zemo izmaksu aviokompānijas vadība Wizz Air pauda interesi atsākt sadarbību ar Odesas lidostu. Taču tas nenotiks, kamēr lidostā nebūs pabeigta jauna termināļa un skrejceļa būvniecība.
2015. gada 10. septembrī infrastruktūras ministrs Andrijs Pivovarskis paziņoja, ka jauna skrejceļa būvniecība Odesas lidostai, kas 75% pieder privātam uzņēmumam, ņemot vērā šī projekta prioritāti reģionam, tiks finansēta no valsts budžeta līdzekļiem. . Būvniecība varētu sākties 2016. gadā un beigties 2017. gadā. Tiek izskatīts jautājums gan par jauna skrejceļa būvniecību, gan par vecā rekonstrukciju. Projekts tiek lēsts 80-200 miljonu dolāru apmērā.Šobrīd notiek sarunas par nepieciešamo līdzekļu piesaisti. Ar ko gan, netiek precizēts.
2016. gada aprīļa sākumā tika pabeigta termināļa vispārējās kanalizācijas ierīkošana, kas ļāva pabeigt 2/3 pirmā stāva grīdas platības. Notiek ventilācijas, dūmu izvadīšanas un ugunsdzēšanas sistēmu uzstādīšana. Tiek pabeigta pārejas galeriju uzstādīšana starp termināļa ēku un teleporta uztvērējiem. Galeriju metāla konstrukcijas tiek montētas uz zemes, un pēc tam tās ar celtņu palīdzību tiek montētas pie termināļa un uztvērējiem. Līdz šī mēneša beigām plānots pabeigt elektrotīklu, ugunsdzēsības signalizācijas, ūdensvada un kanalizācijas sistēmu ierīkošanu pa stāviem.
Jūnija sākumā terminālis ir gatavs par 70% un tiks nodots ekspluatācijā septembrī. Turpmāk tas 2-3 mēnešus darbosies testa režīmā, pieņemot iekšzemes lidojumus. Pilnībā terminālis sāks darboties 2017.gada martā, kad tiks pilnībā organizēts starptautiskā kontrolpunkta darbs.
“Termināļa būvniecība tuvojas noslēgumam.
Šodien ir jautājums par nepieciešamību būvēt jaunu skrejceļu. Jau šonedēļ plānoju vērsties pie Ukrainas premjerministra un infrastruktūras ministra ar lūgumu paredzēt līdzekļus valsts budžetā šiem mērķiem,” darba sanāksmes rezultātus komentēja Genādijs Truhanovs.
2016. gada oktobrī Odesas pilsētas administrācija bija tuvu valsts finansējuma saņemšanai jauna skrejceļa būvniecībai. Mērs sacīja, ka finansējuma jautājumu apspriedis ar premjerministru Volodimiru Groismanu un satiksmes ministru Andreju Pivovarski. Sanāksmē tika izstrādāts rīcības ceļvedis, kas ļaus uzsākt darbu tuvākajā laikā. Jauna skrejceļa būvniecība izmaksās 1,6 miljardus UAH. Papildus pārklājumam plānots uzstādīt modernas iekārtas, kas ļaus ņemt dēļus nelabvēlīgos laikapstākļos.
2016.gada janvāra beigās terminālis tika nodots ekspluatācijā, tomēr, pēc mēra teiktā, terminālis sāks pieņemt lidojumus ne agrāk kā 2017.gada pavasarī un tikai iekšzemes. Termināli akceptēja eksperti no Kijevas, un tagad ir paredzēts, ka objektu pieņems vietējās varas iestādes.
Tiek lemts arī jautājums par līdzekļu piešķiršanu jauna skrejceļa būvniecībai, ko pilsēta plāno uzsākt 2017. gadā un pabeigt līdz 2018. gadam.Projekta paredzamais termiņš ir 26 mēneši.
Jauna termināļa palaišana
No 2017. gada 15. aprīļa jaunais terminālis sāka apkalpot iekšzemes lidojumus. Pirmais bija aviokompānijas reiss 0057 UIA no Borispoles. Tāpat terminālis saņems aviokompānijas Motor Sich lidojumus no Kijevas lidostas.
Lidosta atrodas uz strīds starp Krievijas Federāciju un Ukrainas teritoriju, ko de facto kontrolē RF. Pasažieru satiksmes statistika tiek sniegta saskaņā ar Federālās gaisa transporta aģentūras datiem.
Šo nosaukuma papildinājumu piešķīrusi Ukrainas Augstākā Rada, bet Federālā gaisa transporta aģentūra to neizmanto.