Naftas noplūdes sekas Meksikas līcī. Pirms septiņiem gadiem Meksikas līcī notika cilvēka izraisīta katastrofa. Eļļas noplūde no plaisām jūras gultnē

Pēc šīs planētas mēroga katastrofas ir pagājuši gandrīz 2 gadi!
Taču Meksikas līcī nekas nebeidzās.Pretēji! Tur viss tikai sākas! Ar "pasaules valdības" neapdomīgo figūru pūliņiem ir notikusi tāda mēroga katastrofa, kādu mēs pat nevaram iedomāties...
Naftas noplūdes sekas kļūst arvien postošākas.
Katru dienu Meksikas līča ūdeņos tiek izlieti 800 tūkstoši litru naftas. Tas ir ļaunākais, kas ar cilvēci noticis naftas ieguves vēsturē. Bet mediji, protams, kā vienmēr, par to klusē un melo, un turpinās melot...

Kas izraisīja tik briesmīgu negadījumu?

Tā sauktais "nejaušais sprādziens" Meksikas līcī ir uzbrukums "Transokeāns", Halliburton, "Britu nafta" un "Goldman Sachs"- nākamais no zvērīgo kara noziegumu sērijas, ko pastrādājuši angloamerikāņu Rotšildu savienības baņķieri.

Padomājiet par "investīciju baņķieriem", kas pārvalda akciju tirgus un kuriem nav prāta, cik daudz bioloģisko sugu izmirs rezultātā, tostarp jūs un es. "Ja vēlaties uzzināt, ko Dievs domā par naudu, paskatieties uz cilvēkiem, kuriem viņš to dod."

Mūsdienās Rotšildu alianse, kas ir dominējusi pasaules ekonomikā gadsimtiem ilgi, papildus peļņas gūšanai, kā parādīts zemāk, ietver mūs, tautas, savā manipulācijā ar masu apziņu, iedzīvotāju skaita samazināšanu un vides iznīcināšanu. Galu galā, lai ko arī teiktu, mēs kā guļošs milzis pamazām mostamies. Un mūsu "pļaukāšana" apdraud viņu plānu pilnīgai globālai kontrolei...

Ziņas un tīkla "programmēšana" ir smadzeņu skalošanas propaganda, ko izdod Rotšildu banku alianses "partneri", t.sk. "Goldman Sachs", "JP Morgan" un "UBS", pārvaldīt "Britu Petruleum", "Transokeāns", Halliburton, likvidējamie kapitālisti, Corexit piegādātāji un pat karavānas, ko izmanto naftas noplūdes reaģēšanas grupas, izmantojot līdzinvestorus, kas aktīvi pārstāvēti Deivida Rokfellera dibinātajā un Anglijas karaliskās ģimenes izveidotajā Ņujorkas partnerībā (PFNYC). Kopā šiem "partneriem" ir vislielākā ekonomiskā vara pasaules vēsturē.

"Patiesība vienmēr kļūst zināma, lai cik viltīgi tā tiktu slēpta. Tātad" katastrofa "Meksikas līcī saņēma ļoti reālu skaidrojumu. Kļuva skaidrs, kāpēc nenogremdējamā platforma noslīka un kāpēc viss tika saindēts ar Corexit... "Tikai aklais nesapratīs, KAS par lietu...

Deepwater Horizon naftas noplūde... Naftas platformas sprādziens 2010. gada aprīlī

Tiem, kas pārzina angļu valodu - Deepwater Says Plague video sērija ( http://www.youtube.com/watch?v=bFjuuWoPvbc&feature=related)? un intervija ar bijušo BP juristi Kindru Arnesenu - 6 daļās - "Pazūdošā Amerika" (http://www.youtube.com/watch?v=Hyf09Uwx6SM).

Šeit ir plūsmas diagramma. Kas no tā izriet? Un no tā izriet, ka naftu var vilkt pa visu Atlantijas okeānu! Pievērsiet uzmanību sarkanajai "cilpai". Tā ir Golfa straumes subtropu cirkulācija. Tas ir, eļļa, kas nav uzpeldējusi uz augšu, tiks vilkta pa bultiņām. Un pa ceļam viņa peldēs, peldēs, peldēs ....

Process notiek.

Vai neviens nevēlas iegremdēties petro-corexite kokteilī?

Naftas plankumu izplatīšanās modelis no Meksikas līča, 4 mēnešus pēc katastrofas.

Un tagad, pēc 5 mēnešiem, Lielbritānijas pludmalē tiek atklāta nafta... 2011. gada 6. janvārī Lielbritānijas piekrastē tika atrasti aptuveni 40 000 beigtu krabju... 15. janvārī roņu (pieaugušo un teļu) nāve. ), strazdi, meža pūces, neidentificēti putni un zivis. 25. janvārī tika saņemtas ziņas par simtiem siļķu līķu divās Lielbritānijas pludmalēs.

Eļļas lietus ar toksisko ķīmisko vielu Corexit-9500.

Tagad ir pārtraukums nepārtrauktajā straumē, kas bija iepriekš - naftas noplūdes rezultātā straume līcī ir noslēgusies gredzenā un sasilda sevi, un mazāk silta ūdens, nekā vajadzētu nonākt galvenajā līča stimā. Atlantijas okeānā. Viss ir skaidri redzams kartēs. (PDF formāts): toksisks lietus ASV austrumu daļā.
10. jūlijs: lietus ūdens saturs nāvējošā Corexit toksiskās vielas ir vienādas ar 150 nāvējošām devām zivīm! No kā izriet, ka mazās ūdenskrātuvēs, kur līs viss.

Vladimirs Homutko

Lasīšanas laiks: 5 minūtes

A A

Kā notika naftas noplūde Meksikas līcī un kā tā tika iztīrīta?

2010.gadā 22.aprīlī Meksikas līcī nogrima British Petroleum (BP) piederošā urbšanas platforma ar nosaukumu Deepwater Horizon, ar kuras palīdzību BP nodarbojās ar naftas ieguvi jūrā. Šīs katastrofas rezultāts bija vienpadsmit cilvēku nāve un naftas noplūde Meksikas līcī vairāku simtu tūkstošu tonnu apmērā.

Uzņēmums cieta milzīgus zaudējumus, kas lika sākt pārdot daļu no saviem aktīviem daudzās pasaules valstīs. Kopumā šīs zvērīgās avārijas rezultātā jūrā iekrita gandrīz pieci miljoni barelu jēlnaftas, norāda eksperti.

Deepwater Horizon platforma, kas paredzēta īpaši dziļai urbšanai, ko pasūtījusi R&B Falcon Transocean Ltd. būvējis Dienvidkorejas kuģubūves uzņēmums Hyundai Industries. Šī lielā peldošā konstrukcija ūdenī tika ielaista 2001. gadā, un kādu laiku vēlāk to nomāja Lielbritānijas naftas un gāzes koncerns British Petroleum (BP). Nākotnē nomas līgums tika pagarināts vairākas reizes, un pēdējais parakstītais līgums ļāva BP vadīt Deepwater Horizon līdz 2013. gada sākumam.

2010. gada februārī britu uzņēmums sāka attīstīt dziļūdens lauku ar nosaukumu Macondo, kas atrodas Meksikas līča šelfā. Izurbtās akas dziļums bija pusotrs kilometrs.

Īss negadījuma apraksts

Iepriekš aprakstītā platforma atradās astoņdesmit kilometru attālumā no Luiziānas (Amerikas Savienotās Valstis) krasta. 2010. gada 20. aprīlī Deepwater Horizon izcēlās ugunsgrēks, kas pēc tam izraisīja tā sprādzienu.

Platforma dega vairāk nekā trīsdesmit piecas stundas. Ugunsgrēka dzēšanā iesaistījās vesela ugunsdzēsēju kuģu flotile, kas ieradās negadījuma vietā, taču bez rezultātiem. Platforma pazuda Meksikas līča ūdeņos 22. aprīlī.

Šīs katastrofas rezultātā pazuda vienpadsmit cilvēki (daudzi viņus uzskata par mirušiem, jo ​​viņu līķi tika meklēti līdz 24. aprīlim, taču viņi tā arī netika atrasti). No degošās platformas evakuēti 115 apkalpojošie darbinieki, no kuriem septiņpadsmit guvuši dažāda smaguma traumas. Pēc kāda laika pasaules ziņu aģentūras ziņoja, ka šīs grandiozās katastrofas seku likvidēšanas procesā gājuši bojā vēl divi cilvēki.

Strādā negadījuma seku likvidēšanai platformā Deepwater Horizon

Šīs ekoloģiskās katastrofas seku likvidēšana sākās 20.aprīlī un turpinājās līdz 2010.gada 19.septembrim. Pēc dažu ekspertu saņemtās informācijas, šajā laika periodā jūrā ik dienas tika izlieti aptuveni pieci tūkstoši barelu jēlnaftas. Citi kompetenti avoti apgalvoja, ka diennakts naftas daudzums, kas ieplūst jūrā, sasniedza 100 000 barelu.

Ugunsgrēka dzēšana naftas platformā Deepwater Horizon

Tieši uz šo skaitli Amerikas Savienoto Valstu iekšlietu ministrs uzstāja 2010. gada maijā.

Negadījuma sekas bija šausmīgas. Aprīļa beigās naftas plankumi sasniedza Amerikas Misisipi upes grīvu, un tā paša gada jūlijā jēlnafta tika atrasta Teksasas pludmalēs. Zemūdens naftas strūkla nogrima vairāk nekā kilometra dziļumā un stiepās trīsdesmit piecu kilometru garumā.

152 dienas, kamēr tika veikti likvidācijas darbi, caur bojātu urbumu Meksikas līcī nokļuva gandrīz pieci miljoni barelu melnā zelta, un kopējā piesārņojuma vietas platība sasniedza septiņdesmit piecus tūkstošus kvadrātkilometru.

Pēc Deepwater Horizon applūšanas nekavējoties sākās mēģinājumi noslēgt naftas urbumu, lai novērstu naftas nokļūšanu ūdens vidē un sāktu lokalizēt un likvidēt jau jūrā nonākušās izejvielas. Gandrīz uzreiz pēc katastrofas speciālisti uz bojātās caurules virknes uzstādīja aizbāžņus.

Pēc tam sākās darbs pie tērauda kupola uzstādīšanas un turpmākās uzstādīšanas, kura uzdevums bija nosegt nogrimušo platformu, lai novērstu turpmākas naftas noplūdes. Tomēr pirmais mēģinājums uzstādīt kupolu neizdevās. 13. maijā tika nolemts samazināt tā diametru un mēģināt vēlreiz.

Eļļas noplūde pilnībā novērsta tikai 4.augustā, kad bojātajā akā tika iesūknēts urbšanas šķidrums ar cementu. Lai panāktu pilnīgu urbuma hermētiskumu, avārijas likvidatori bija spiesti papildus izurbt divus urbumus, kas pēc tam tika arī cementēti. Par to, ka urbuma aizzīmogošana ir pilnībā pabeigta, oficiāli tika paziņots 2010. gada 19. septembrī.

Katastrofas seku likvidēšanā piedalījās neskaitāmi dažādu mērķu kuģi - glābšanas laivas, liellaivas. Velkoņi un pat BP piederošas zemūdenes. Lai viņiem palīdzētu, ASV ir piešķīrušas savu Jūras spēku un gaisa spēku kuģus un lidmašīnas, kā arī daudzas speciālās militārās tehnikas vienības. Runājot par cilvēkresursiem, šajā grandiozajā darbā piedalījās vairāk nekā tūkstotis cilvēku, kuram palīgā bija piesaistīti gandrīz seši tūkstoši Amerikas Nacionālās gvardes karavīru.

Lai pēc iespējas ierobežotu naftas piesārņojuma apgabalu, tika izmantoti izsmidzinātie disperģējošie līdzekļi (aktīvās vielas, kas veicina naftas plankumu nogulsnēšanos). Turklāt tika uzstādīti daudzi kilometri izlices, kas lokalizēja avārijas noplūdes zonu.

Nafta tika savākta mehāniski, gan izmantojot īpašus naftas skimmerus, gan manuāli, ar daudzu brīvprātīgo palīdzību, kas palīdzēja sakopt piesārņoto piekrasti. Turklāt piesārņojuma likvidēšanai tika izmantota termiskā metode, kas sastāv no kontrolētas eļļas sadedzināšanas no ūdens virsmas.

Iekšējā izmeklēšanā, ko veica BP iekšējās drošības komanda, tika secināts, ka platformas dizaina nepilnības, vairākas tehniskas kļūmes un operatīvā personāla kļūdas bija šīs briesmīgās avārijas cēloņi.

Sagatavotajā ziņojumā detalizēti bija norādīts, ka darbinieki, kuri apkalpoja peldošo urbšanas iekārtu, pārbaudot urbtās urbuma hermētiskumu, nepareizi interpretējuši spiedienu mērīšanas instrumentu rādījumus.

Šīs kļūdas rezultātā urbšanas platformas ventilācijas sistēma piepildījās ar ogļūdeņražu plūsmu, kas paceļas no apakšējās bedres, un sākās ugunsgrēks. Pēc sprādziena platformas konstrukcijas tehnisku defektu dēļ nedarbojās pretizdegšanas drošinātājs, kura uzdevums bija automātiski dot signālu akas urbuma aizbāžēšanai.

Savukārt izmeklēšanā bija iesaistīts Okeāna resursu pārvaldības, aizsardzības un regulēšanas birojs, kā arī ASV krasta apsardze. Šīs izmeklēšanas rezultāts bija ziņojums, kas publicēts 2010. gada septembra vidū. Tajā tika izklāstīti trīsdesmit pieci iemesli, kas noveda pie katastrofas, no kuriem divdesmit viens vainoja BP.

Sīkāk, piemēram, par galveno avārijas cēloni šajā ziņojumā tika nosaukta rūpnieciskās drošības standartu neievērošana, lai ietaupītu jomas attīstībai iztērētos līdzekļus. Turklāt urbšanas iekārtas personālam nebija izsmeļošas un pilnīgas informācijas par darbu pie akas, un šī viņu nezināšana, uzlikta uz pieļautajām kļūdām, noveda pie katastrofālām sekām.

Starp citiem negadījuma cēloņiem ziņojumā minēts pašas urbuma sliktais dizains, kas neparedzēja pietiekamu skaitu barjeru, lai novērstu naftas un gāzes pacelšanos no apakšas, nepietiekama korpusa stiegrojuma stīgu cementēšana, kā arī kā izmaiņas, kas veiktas urbuma attīstības projektā pašā pēdējā brīdī.

Daļa no vainas tika uzlikta Deepwater Horizon īpašniekiem Transocean Ltd un Halliburton, kas bija urbuma zemūdens cementēšanas darbuzņēmējs.

Tiesvedība un apbalvojumi

Tiesvedība, kurā tika izskatīta lieta par naftas noplūdi Meksikas noplūdē, kurā Lielbritānijas korporācija BP darbojās kā atbildētāja, tika uzsākta 2013.gada 25.februārī. Norises vieta bija Ņūorleāna (ASV). Papildus valsts federālo iestāžu iesniegtajām prasībām Lielbritānijas uzņēmumam tika izvirzītas arī atsevišķas katastrofas seku skarto Amerikas štatu un pašvaldību prasības.

ASV Ņūorleānas federālās tiesas izskatīšanas rezultāts bija soda apmēra apstiprināšana, kas BP jāmaksā prasītājiem, kurus skārušas naftas noplūdes sekas Meksikas līcī 2010. gadā.

Kopējā soda summa sasniedza četrus miljardus piecsimt miljonus ASV dolāru. BP tika dots piecu gadu termiņš šīs summas samaksai.

Aptuveni divi miljardi četri simti miljoni dolāru būtu jāpārskaita uz ASV Nacionālā savvaļas un zivsaimniecības fonda kontiem, 350 miljoni dolāru - uz ASV Nacionālās Zinātņu akadēmijas kontiem. Turklāt trīs gadu laikā ir jāmaksā 525 miljoni ASV dolāru kā kompensācija par ASV Vērtspapīru un biržu komisijas prasībām pret BP.

BP iesniedza vairākas apelācijas, taču 2013. gada 25. decembrī ASV Apelācijas tiesa nolēma, ka Lielbritānijas korporācijai jāturpina maksāt Federālās tiesas piespriestos maksājumus, neskatoties uz to, ka lietā ir pierādījumi par pierādījumu trūkumu, ka daži prasītāji cieta zaudējumus, ko izraisīja naftas noplūde Meksikas līcī. Jau no paša sākuma BP savu vainu negadījumā atzina tikai daļēji, daļu atbildības uzliekot platformas Deepwater Horizon īpašniekam Transocean un līgumslēdzējai organizācijai Halliburton.

Savukārt uzņēmums Transocean Ltd 2012.gada nogalē piekrita samaksāt ASV varas iestādēm vienu miljardu četrsimt miljonu dolāru, taču neatzīst nekādu atbildību par 2010.gadā Meksikas līcī notikušo, uzstājot uz pilnu vainu šī Lielbritānijas BP katastrofa.

Katastrofas sekas uz vidi

Šī negadījuma rezultātā viena trešdaļa Meksikas līča tika slēgta zvejai ar pilnīgu zvejas aizliegumu šajā apgabalā.

Piekrastes garums no Luiziānas līdz Floridai, kas piesārņots nejaušas naftas noplūdes rezultātā, bija tūkstoš simts jūdžu. Daudzi jūras dzīvnieki un putni gāja bojā. Krastā tika atrasti gandrīz seši simti mirušu jūras bruņurupuču, vairāk nekā simts delfīnu, vairāk nekā seši tūkstoši dažādu jūras putnu, kā arī liels skaits mirušu citu sugu zīdītāju.

Šīs naftas noplūdes rezultāts gados kopš negadījuma ir palielinājies jūras dzīvnieku, piemēram, delfīnu un vaļu, mirstības pieaugums. Saskaņā ar provizoriskiem ekologu aprēķiniem, mirstības līmenis, piemēram, no delfīniem, ir piecdesmit reizes palielinājies.

Milzīgi postījumi tika nodarīti tropiskajiem koraļļu rifiem, kas atrodas šī līča ūdeņos.

Turklāt katastrofas rezultātā izlijušā nafta pat nokļuva piekrastē esošo dabas lieguma ūdeņos un purvos, kam ir ļoti nozīmīga loma vietējās dzīvnieku faunas un šeit ielidojošo gājputnu normālas dabiskās dzīves uzturēšanā. ziema. Jaunākie vides pētījumi liecina, ka šobrīd Meksikas līča akvatorija ir gandrīz pilnībā pārvarējusi 2010. gadā nodarītos postījumus.

ASV okeanologi, kas visu šo laiku rūpīgi sekojuši līdzi tropisko rifu veidojošo koraļļu augšanai, kuri vienkārši nevar dzīvot ar naftu piesārņotā ūdenī, nonākuši pie secinājuma, ka šo jūras dzīvo organismu vairošanās ir atsākusies, un augšana ir atgriezusies. līdz iepriekšējam līmenim. Runājot par biologiem, viņi atzīmēja nelielu vidējās ūdens temperatūras vērtības pieaugumu šajā jūras zonā.

Ir pat izteikts pieņēmums, ka Golfa straumes temperatūra pazeminājās par desmit grādiem, kā rezultātā tā sadalījās atsevišķās apakšstraumēs. Ir vērts atzīmēt, ka kopš šīs lielās avārijas naftas noplūdes laika sinoptiķi ir pamanījuši dažas laikapstākļu anomālijas (piemēram, neparastās ziemas salnas Eiropas valstīs).

Tomēr līdz šim pasaules zinātne nav nonākusi pie vienprātības jautājumā par to, vai šī vides katastrofa bija aprakstīto klimata pārmaiņu galvenais cēlonis vai nē. Zinātnieku aprindās nav vienošanās par šīs avārijas ietekmi uz Golfa straumi. Jebkurā gadījumā šāda mēroga katastrofas nepaiet bez pēdām, un šādu globāla mēroga incidentu atkārtošanos nekādā gadījumā nevajadzētu pieļaut.

Traģēdija Meksikas līcī parādīja, kā cilvēks ar dabas palīdzību var iznīcināt dabu dažu nedēļu laikā. Piedāvājam atsaukt atmiņā 10 lielākās melnā zelta noplūdes uz ūdens cilvēces vēsturē.

Traģēdija Meksikas līcī parādīja, kā cilvēks ar dabas palīdzību var iznīcināt dabu dažu nedēļu laikā. Kamēr BP steidzami meklē naudu, lai atjaunotu Meksikas līča ūdeņus, un ASV varas iestādes lemj, ko darīt ar urbumiem jūrā, mēs piedāvājam atsaukt atmiņā 10 lielākās melnā zelta noplūdes uz ūdens cilvēces vēsturē.

1.1978.gadā tankkuģis Amoco Cadiz uzskrēja uz sēkļa pie Bretaņas (Francija) krastiem. Vētraino laikapstākļu dēļ glābšanas operācija nebija iespējama. Toreiz šī avārija bija lielākā vides katastrofa Eiropas vēsturē. Tiek lēsts, ka nomira 20 000 putnu. Glābšanas darbos piedalījās vairāk nekā 7 tūkstoši cilvēku. Ūdenī izplūda 223 000 tonnu naftas, veidojot 2000 kvadrātkilometru lielu noslīdējumu. Nafta ir izplatījusies arī 360 kilometru attālumā no Francijas krasta. Pēc dažu zinātnieku domām, ekoloģiskais līdzsvars šajā reģionā vēl nav atjaunots.

2. 1979. gadā Meksikas naftas platformā Ixtoc I notikusi vēsturē lielākā avārija. Tā rezultātā Meksikas līcī izplūda līdz 460 tūkstošiem tonnu jēlnaftas. Avārijas seku likvidēšana ilga gandrīz gadu. Interesanti, ka pirmo reizi vēsturē tika organizēti īpaši lidojumi, lai evakuētu jūras bruņurupučus no katastrofas zonas. Noplūde tika apturēta tikai deviņus mēnešus vēlāk, un šajā laikā Meksikas līcī nokļuva 460 000 tonnu naftas. Kopējais zaudējumu apjoms tiek lēsts 1,5 miljardu dolāru apmērā.

3. Arī 1979. gadā lielākā naftas noplūde vēsturē, ko izraisīja tankkuģu sadursme. Tad Karību jūrā sadūrās divi tankkuģi: Atlantic Empress un Aegean Captain. Avārijas rezultātā jūrā nokļuva gandrīz 290 tūkstoši tonnu naftas. Viens no tankkuģiem nogrima. Laimīgas sagadīšanās dēļ katastrofa notika atklātā jūrā, un neviens krasts (tuvākā bija Trinidādas sala) netika ietekmēts.

4. 1989. gada martā Amerikāņu kompānijas Exxon naftas tankkuģis Exxon Valdez uzskrēja uz sēkļa Prinča Viljamsa līcī pie Aļaskas krastiem. Vairāk nekā 48 000 tonnu naftas noplūda okeānā caur caurumu kuģī. Rezultātā tika skarti vairāk nekā 2,5 tūkstoši kvadrātkilometru jūras teritorijas, apdraudētas 28 dzīvnieku sugas. Avārijas vieta bija grūti sasniedzama (nokļūstama tikai pa jūru vai ar helikopteru), kā rezultātā dienestiem un glābējiem nebija iespējams operatīvi reaģēt. Katastrofas rezultātā jūrā izplūda aptuveni 10,8 miljoni galonu naftas (apmēram 260 tūkstoši barelu jeb 40,9 miljoni litru), veidojot 28 tūkstošu kvadrātkilometru lielu naftas plankumu. Kopumā tankkuģis pārvadāja 54,1 miljonu galonu naftas. Apmēram 2000 kilometru piekrastes līnijas bija piesārņotas ar naftu.

5. 1990. gadā Irāka pārņēma Kuveitu. Pret Irākas koalīcijas karaspēks, ko veidoja 32 valstis, sakāva Irākas armiju un atbrīvoja Kuveitu. Tomēr, gatavojoties aizsardzībai, irākieši atvēra ventiļus naftas terminālos un iztukšoja vairākus ar naftu piekrautus tankkuģus. Šis solis tika veikts, lai apgrūtinātu nosēšanos. Persijas līcī noplūda līdz 1,5 miljoniem tonnu naftas (dažādi avoti sniedz atšķirīgus datus). Tā kā kaujas turpinājās, kādu laiku neviens ar katastrofas sekām necīnījās. Nafta klāja apmēram 1 tūkstoti kvadrātmetru. km. līča virsmas un piesārņota aptuveni 600 km. piekrasti. Lai novērstu turpmākas naftas noplūdes, ASV lidmašīnas bombardēja vairākus Kuveitas naftas cauruļvadus.

6 2000. gada janvārī Brazīlijā notika liela naftas noplūde. Gvanabaras līča, kura krastā atrodas Riodežaneiro, ūdeņos no uzņēmuma Petrobras cauruļvada iekrita vairāk nekā 1,3 miljoni litru naftas, kas noveda pie lielākās vides katastrofas metropoles vēsturē. Pēc biologu domām, dabai būs nepieciešams gandrīz ceturtdaļgadsimts, lai pilnībā atjaunotu videi nodarīto kaitējumu. Brazīlijas biologi salīdzināja ekoloģiskās katastrofas mērogu ar kara sekām Persijas līcī. Par laimi, eļļa tika apturēta. Viņa devās lejup pa straumi četrām steidzami uzbūvētām aizsprostu barjerām un "iestrēga" tikai uz piektās. Daļa izejvielu jau ir izņemta no upes virsmas, daļa izlijusi pa īpašiem avārijas kārtā izraktiem novirzīšanas kanāliem. Atlikušos 80 tūkstošus galonu no miljona (4 miljoni litru), kas iekrita rezervuārā, strādnieki izsmēla ar rokām.

7. 2002. gada novembrī pie Spānijas krastiem tankkuģis Prestige salūza un nogrima. Jūrā nokļuva 64 tūkstoši tonnu mazuta. Avārijas seku likvidēšanai tika iztērēti 2,5 miljoni eiro.Pēc šī incidenta ES slēdza viena korpusa tankkuģu piekļuvi saviem ūdeņiem. Vraks ir 26 gadus vecs. Tā celta Japānā un pieder Libērijā reģistrētam uzņēmumam, kuru savukārt pārvalda Bahamu salās reģistrēta un kādas amerikāņu organizācijas sertificēta Grieķijas kompānija. Kuģi fraktēja Šveicē strādājoša Krievijas kompānija, kas no Latvijas transportē naftu uz Singapūru. Spānijas valdība ir iesniegusi 5 miljardu dolāru prasību pret ASV Jūrniecības biroju par lomu tankkuģa Prestige katastrofā pie Galisijas krastiem pagājušā gada novembrī.

8. 2006. gada augustā Filipīnās avarēja tankkuģis. Tad tika piesārņoti 300 km piekrastes divās valsts provincēs, 500 hektāri mangrovju mežu un 60 hektāri aļģu plantācijas. Tika ietekmēts arī Taklong jūras rezervāts, kurā ir 29 koraļļu sugas un 144 zivju sugas. Naftas noplūde skāra aptuveni 3000 filipīniešu ģimeņu. Sunshine Maritne Development Corporation tankkuģis Solar 1 tika nolīgts, lai pārvadātu 1800 tonnas mazuta no Filipīnu valstij piederošā uzņēmuma Petron. Vietējiem makšķerniekiem, kas agrāk dienā varēja noķert līdz 40-50 kg zivju, tagad ir grūti noķert līdz 10 kg. Lai to izdarītu, viņiem ir jādodas tālu no vietām, kur izplatās piesārņojums. Bet pat šo zivi nevar pārdot. Province, kas tikko izkrita no 20 Filipīnu nabadzīgāko reģionu saraksta, šķiet, ka nākamajos gados atkal nonāks nabadzībā.

9. 2007. gada 11. novembris 2009. gadā vētra Kerčas šaurumā izraisīja nebijušu ārkārtas situāciju Azovas un Melnajā jūrā - vienas dienas laikā nogrima četri kuģi, vēl seši uzskrēja uz sēkļa, un tika bojāti divi tankkuģi. Vairāk nekā 2000 tonnu mazuta no salūzušā tankkuģa Volgoneft-139 izplūda jūrā, aptuveni 7000 tonnu sēra atradās uz nogrimušajiem sauskravas kuģiem. Vairāku kuģu avārijā Kerčas šaurumā radīto kaitējumu videi Rosprirodnadzor aplēsa 6,5 ​​miljardu rubļu apmērā. Zaudējumi tikai no putnu un zivju bojāejas Kerčas šaurumā tika lēsti aptuveni 4 miljardu rubļu apmērā.

10. 2010. gada 20. aprīlis 22:00 pēc vietējā laika Deepwater Horizon platformā notika sprādziens, izraisot masīvu ugunsgrēku. Sprādziena rezultātā cietuši septiņi cilvēki, no kuriem četri atrodas kritiskā stāvoklī, 11 cilvēki pazuduši bez vēsts. Kopumā uz urbšanas platformas, kas ir lielāka par diviem futbola laukumiem, avārijas brīdī strādāja 126 cilvēki un tika glabāti aptuveni 2,6 miljoni litru dīzeļdegvielas. Platformas jauda bija 8000 barelu dienā. Tiek lēsts, ka Meksikas līcī ūdenī tiek izliets līdz 5000 barelu (apmēram 700 tonnas) naftas dienā. Tomēr eksperti neizslēdz, ka tuvākajā laikā šis rādītājs var sasniegt 50 000 barelu dienā, jo urbuma caurulē parādīsies papildu noplūdes. 2010.gada maija sākumā ASV prezidents Baraks Obama Meksikas līcī notiekošo nosauca par "potenciāli nepieredzētu vides katastrofu". Naftas plankumi atrasti Meksikas līča ūdeņos (viens plankums 16 km garš, 90 metrus biezs līdz 1300 metru dziļumā). Iespējams, ka nafta no akas plūdīs līdz augustam.

2010. gada aprīlī sprādzienā naftas platformā Deepwater Horizon Meksikas līcī gāja bojā 11 strādnieki un okeānā tika iepludināti 4,9 miljoni barelu naftas. Negadījums BP tornī apdraudēja savvaļas dzīvniekus Meksikas līcī un draudēja piesārņot simtiem jūdžu garu piekrasti. Kādas sekas uz vidi atstāj viena no lielākajām naftas noplūdēm vēsturē, un vai tās ir tik katastrofālas, kā baidījās pirms gada? ..

Naftas noplūdes sekas Meksikas līcī

Zinātnieki brīdina, ka vēl nav pienācis laiks pārdomāti novērtēt Meksikas līcī notikušās avārijas ietekmi uz dabu, jo viņi nav saņēmuši pilnīgu priekšstatu par pēdējā gada laikā notiekošo.

Naftas noplūde skāra tik lielu teritoriju, ka datu apkopošana prasīs mēnešus un gadus.

Tomēr joprojām ir pamats optimismam, intervijā aģentūrai Associated Press sacīja ASV Nacionālās okeānu un atmosfēras pārvaldes, vienas no vadošajām federālajām aģentūrām, kas iesaistītas avārijas seku likvidēšanā, administratore Džeina Lubčenko.

Pēc viņas teiktā, Meksikas līča stāvoklis "daudz labāks, nekā baidījās".

"Ir pāragri teikt, ka viss ir kārtībā," viņa saka, "atsevišķi pārsteigumi joprojām tiek atklāti - piemēram, mēs atrodam beigtus delfīnus."

Bojājumu novērtējums

ASV federālās aģentūras vāc datus par naftas noplūdes sekām oficiālā "Dabas resursu postījumu novērtējuma" (NRDA) ietvaros.

Taču piekļuve šīs izmeklēšanas materiāliem ir stipri ierobežota, norāda zinātnieki un vides aktīvisti.
NRAA metodoloģija izstrādāta, lai novērtētu kaitējumu gan videi, gan tautsaimniecības nozarēm, piemēram, lauksaimniecībai un zivsaimniecībai, un aprēķinātu zaudējumu novēršanas izmaksas.

"Gan mēs, gan daudzi citi esam mēģinājuši gūt priekšstatu par šīs aģentūru un pētnieku grupas atklājumiem, un tas ir bijis gandrīz neiespējami," saka Klods Gaskons, bezpeļņas Nacionālā zivju un savvaļas fonda pētījumu vadītājs.

"Un iemesls ir vienkāršs: kompensācijas būs daudzu tiesvedību priekšmets," piebilst Gaskons.

"Ja [bojājumu novērtēšanas process] tiks pilnībā ieviests, tas prasīs vairākus gadus, iespējams, vairāk, tad būs jāizstrādā zaudējumu atlīdzināšanas plāns un jāiesniedz prasības atbildīgajām pusēm," skaidro Stens Senners, zinātniskais direktors Stens Senners. bezpeļņas organizācija Ocean Conservancy (Ocean Conservancy).

Līdzīga procedūra tika veikta pēc naftas noplūdes no tankkuģa Exxon Valdez 1989. gadā. Senners tajā laikā strādāja federālajā valdībā.

"Mēs sākām procesu un novērtējām zaudējumus. Taču divus gadus pēc noplūdes valdība un Exxon savas prasības nokārtoja ārpustiesas kārtībā un NRAA process netika pabeigts," atceras vides aizstāvis.

Turpiniet novērot

Cietušas pludmales un putni, taču, ja ne varas iestāžu rīcība, postījumi varētu būt vēl lielāki

Viņaprāt, šoreiz būs jāturpina datu vākšana par kaitējumu videi, pat ja BP izdosies vienoties ar ASV valdību.

"Tas var notikt un var nenotikt, bet es gribu uzsvērt, ka neatkarīgi no atlīdzību nokārtošanas zinātniskais darbs ir jāturpina. Tas palīdzēs saprast, cik ilgi mēs saskarsimies ar avārijas sekām, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai nokārtotu atlīdzību prasības. atgūties un tā tālāk," saka Senners.

Viņš norāda, ka šī informācija būs nepieciešama, lai novērtētu riskus, kas saistīti ar naftas un gāzes atradņu attīstību Arktikā.

"Par Arktikas reģionu, kur tiek piedāvāts attīstīt naftas atradnes, vienkārši ir daudz mazāk zināms," viņš saka.

"Turklāt Meksikas līcī ir daudz lielākas iespējas reaģēt uz naftas noplūdi, un Arktikā iespēju nav. Piemēram, Aļaskas arktiskajā piekrastē nav pat ostas, kas varētu kalpot par naftas noplūdi. bāze reaģēšanas operācijai,» brīdina zinātnieks.

Galvenās sekas

Trīs mēnešu laikā, kuru laikā jēlnafta no urbuma 1,5 km dziļumā ieplūda Meksikas līcī, naftas plankums pārklāja tūkstošiem kvadrātkilometru. Kopumā jūrā iekrita 4,9 miljoni barelu naftas.

Tika savākti 800 tūkstoši mucu, aptuveni 265 tūkstoši, kas izcēlās virszemē, tika sadedzināti.
Virs jūras tika izsmidzināti vairāk nekā 8 miljoni litru ķīmisko vielu.

Piekrastes piesārņojums

Nafta sāka izskalot krastā 2010. gada jūnijā, piesārņojot simtiem jūdžu štata piekrasti no Floridas līdz Luiziānai.

Pirmajās nedēļās pēc noplūdes laikapstākļi neveicināja krastu piesārņošanu, un tas deva laiku varas iestādēm veikt preventīvus pasākumus. Jo īpaši jūrā tika novietoti 4000 km barjeru.

Jūras bruņurupuču nāve

Jūras bruņurupuču populācijas samazināšanās Meksikas līcī vides aizstāvjus satrauca jau pirms negadījuma: tie gāja bojā zvejas tīklos, un to dabiskā dzīvotne saruka.

Pēc naftas noplūdes no Meksikas līča uz Floridas Atlantijas okeāna piekrasti tika nosūtīti 25 000 bruņurupuču olu. Operācija tika uzskatīta par veidu, kā novērst veselas jūras bruņurupuču paaudzes nāvi piesārņotos ūdeņos.

Putnu nāve

Naftas noplūde ietekmēja vairāk nekā 120 putnu sugas. Ornitologi runā par tūkstošiem īpatņu. Vairāk nekā puse no viņiem gāja bojā spalvu piesārņojuma dēļ. Amerikas brūnie pelikāni, kas ienirst ūdenī pēc zivīm, cieta vairāk nekā citi. Gājputniem bija iespējams radīt purvu līdzību, appludinot lauksaimniecības zemi, kas, pēc ekologu domām, izglāba daudzus putnus.

purvu piesārņojums

Meksikas līča reģionā ir vairāki piekrastes purvi, kuriem ir būtiska nozīme gājputnu iztikas nodrošināšanā.

Labvēlīgi laikapstākļi un ātrā varas iestāžu rīcība novērsa sliktāko scenāriju. Tomēr nafta ir iesūkusies dažos purvos un dabas rezervātos.

Delfīnu nāve

Zinātniekus satrauc pudeļdeguna delfīnu mirstības straujais pieaugums, kas reģistrēts pēc naftas noplūdes. Ekologi uzskata, ka reālais mirstības līmenis varētu būt 50 reizes lielāks nekā oficiālie skaitļi.

Pirmajā delfīnu vairošanās sezonā pēc avārijas krastā atrasto mirušo mazuļu skaits strauji palielinājās. Šīs parādības iemesli nav pilnībā izprotami.

koraļļu nāve

Meksikas līcī atrodas tropu koraļļu rifi, taču šajā posmā ir grūti novērtēt naftas noplūdes ietekmi uz to trauslo ekosistēmu.

Vides speciālisti saka, ka, ja eļļa pilnībā pārklāj rifu, koraļļi, visticamāk, iet bojā.

zivju audzēšana

Pēc negadījuma lielā daļā Meksikas līča tika aizliegta makšķerēšana. Pēdējā gada laikā haizivju skaits pieaudzis par 400%, garneļu - par 200%.

Zinātnieki gan norāda, ka gads ir pārāk īss laika posms, lai spriestu par naftas noplūdes ietekmi, un traucējumi barības ķēdē izpaudīsies ilgtermiņā.

Pirms gada Meksikas līcī eksplodēja dziļjūras urbšanas iekārta. Amerikāņu ekologs Karls Safina apkopo katastrofas sekas šīs teritorijas ekosistēmām. Viņaprāt, kopumā sekas nav tik traģiskas, kā panikā noskaņotie vērotāji prognozēja neilgi pēc paša notikuma. Taču šī relatīvā nesodāmība bija vairāk laimīgas sakritības rezultāts, nevis dabiskās sistēmas dabiskās neievainojamības pazīme. Cilvēku tehnoloģijas, psiholoģiskā un profesionālā apmācība vēl nav spējusi tikt galā ar riskiem, kas vienmēr rodas dziļūdens naftas urbšanas procesā. Katastrofas ir obligātas un neizbēgamas. Karls Safina ir pārliecināts, ka valdības investīcijas dziļūdens urbumos ir tuvredzīgs un strupceļš ekonomikas virziens. Ir nepieciešams ieguldīt pēc iespējas vairāk materiālo un radošu resursu alternatīvās enerģijas nozaru attīstībā.

Pirmkārt, Safins atgādina pašas katastrofas hronoloģiju.

Tomēr daudzi pieaugušie šajā gadalaikā migrēja uz atklātu jūru. Pēc sprādziena tika reģistrēti 500 šo bruņurupuču īpatņi, taču daudzi, šķiet, gāja bojā nevis no naftas piesārņojuma, bet gan no vietējo zvejnieku zvejas rīku bojājumiem. Daudzi, paredzot tuvojošos aizliegumu makšķerēt jūrā, mēģināja noķert vairāk pirms laika, izvietojot visus pieejamos zvejas rīkus. Aizsardzības dienesti mēģināja kompensēt šīs retās sugas populācijas zaudējumu un nogādāja 70 000 bruņurupuču olas uz Meksikas līča piekrasti. Taču šīs glābšanas operācijas rezultāts būs skaidrs tikai pēc pusotras desmitgades, jo Atlantijas ridlija vairojas reizi 12–20 gados.

Kas attiecas uz zivju krājumu zudumu līča ūdeņos, tad situācija nebūt nav katastrofāla. Pēc zvejas aizlieguma ieviešanas krājumi vienmēr un ļoti ātri tiek atjaunoti. Tā tas bija pēc zivju populāciju nāves, kas notika pēc Exxon Valdez katastrofas, un, visticamāk, tā turpināsies.

Tajā pašā laikā tiek atzīmēts, ka naftas plankums, kas dažās līča daļās klāja grunts nogulumus, izraisīja grunts infaunas un dziļjūras koraļļu nāvi.

Šis gigantiskais naftas daudzums, kas izlijis līča ūdeņos, pie salīdzinoši augstas gada vidējās ūdens temperatūras, ļoti ātri jāpārstrādā baktēriju mikroflorai un jāpārvērš oglekļa dioksīdā. Tātad baktēriju procesiem vajadzētu ievērojami samazināt piesārņojuma ietekmi.

Visnopietnākās bažas rada Misisipi upes deltas ūdens pļavu liktenis.

Upe nes milzīgu nogulumu daudzumu, 4-5 tūkstošu gadu laikā izveidojot deltas teritoriju, kas desmitiem kilometru izvirzās jūrā. Deltas kanāli maina savu gaitu, augsts mitrums un augsnes produktivitāte rada labvēlīgus apstākļus veģetācijai, bioloģiskā daudzveidība deltā ir satriecoši augsta. Tāpēc šo teritoriju piesārņojums patiešām draud ar nopietniem bioloģiskās daudzveidības zudumiem.

Rādītāji ir šādi: katastrofas rezultātā no 18 000 km 2 ūdens pļavu 9 km 2 klāj naftas plankumi. Šajās piesārņotajās teritorijās līdz vasaras beigām jau bija atsākusies normāla veģetācija. 9 km 2 - vai tas ir daudz vai maz? Salīdzinājumam doti deltas teritorijas antropogēnās iznīcināšanas dati: deltas zemju darbības laikā platības samazinājās par 5 tūkst.km 2; gada platības samazinājuma temps tiek lēsts 100–200 km2. Tātad 9 km 2 naftas plankumi uz citu videi agresīvu faktoru fona neizskatās īpaši iespaidīgi.

Par galvenajiem deltas teritoriju samazināšanās iemesliem tiek uzskatīta plūsmas regulēšana, kas izjauc dabisko terigēno dreifēšanu, kas papildina deltas izskalošanos ar jūras ūdeņiem, un zemes fragmentu iegrimšana naftas ieguves rezultātā šīs teritorijas.

Tāpēc, analizējot sekas, dabiski rodas jautājums: vai šī katastrofa bija “lielākā katastrofa vēsturē”, kā to nosauca ASV prezidents Baraks Obama?

Šī katastrofa acīmredzot nenotika. Neitralizējot cilvēku gausumu un tuvredzību, apstākļi nejauši izveidojās par labu dabai: putnu un zīdītāju masveida apmetnes atradās tālu ziemeļos, lielākā daļa naftas uzpeldēja virspusē, nesasniedzot bentosa faunu, un izsalkušās baktērijas apstrādāja naftas ezerus. Tas varēja būt daudz, daudz sliktāk.

Taču, kā atzīmē apskata autors, sliktākais ir tas, ka galvenā mācība no šīs katastrofas ir nevis īslaicīgi pasākumi vides drošības ievērošanai, bet gan kopējā enerģijas ražošanas politika. Dziļūdens urbšana, uz ko daudzas degvielas kompānijas un līdz ar to arī naftas ražotājvalstu valdības tagad liek nopietnas cerības, ir ārkārtīgi bīstams pasākums. Cilvēku tehnoloģijas, cilvēku psiholoģija un apmācība vēl nav gatavas risināt dziļūdens naftas ieguves riskus. Un maz ticams, ka pārskatāmā nākotnē viņiem tas izdosies. Nepieciešams pārorientēt tehnoloģiskos meklējumus alternatīviem uzdevumiem, radošiem un izejmateriāliem. Bet Kārlim Safinai ir nopietnas un pamatotas bažas, ka valstsvīri neizceļas ar tādu tālredzību.