Kaujas šaušana no 200. gs. Pretgaisa raķešu sistēma ZRK C200. Mērķauditorijas atlase

Būtībā tā ir Irānas izstrādāta padomju pretgaisa aizsardzības sistēma S-200. Šo kompleksu dažādās modifikācijās sauca par "Angara", "Vega" un "Dubna".

S-200 jebkuros laika apstākļos tāla darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēma ir paredzēta, lai apkarotu modernus un progresīvus gaisa kuģus, gaisa komandpunktus, traucētājus un citus pilotētu un bezpilota gaisa uzbrukuma ieročus augstumā no 300 m līdz 40 km, lidojot ar ātrumu. līdz 4300 km/h, diapazonā līdz 300 km intensīvu radio pretpasākumu apstākļos.

Tāla darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas izstrāde tika uzsākta Almaz Centrālajā projektēšanas birojā 1958. gadā, zem indeksa S-200A (kods "Angara"), Padomju Savienības pretgaisa aizsardzība sistēmu pieņēma 1963. gadā. Pirmās S-200A divīzijas tika izvietotas no 1963. līdz 1964. gadam Pēc tam S-200 sistēma tika atkārtoti modernizēta: 1970 - S-200V (kods "Vega") un 1975 - S-200D (kods "Dubna"). Uzlabojumu laikā tika ievērojami palielināts šaušanas diapazons un mērķa iznīcināšanas augstums.

C-200 bija daļa no pretgaisa raķešu brigādēm vai jaukta sastāva pulkiem, ieskaitot S-125 divīzijas un tiešās seguma līdzekļus.

1983. gadā S-200V pretgaisa aizsardzības sistēmu sāka izvietot Varšavas pakta valstu teritorijā: VDR, Čehoslovākijā, Bulgārijā un Ungārijā, kas bija 1982. gada sekas. AWACS lidmašīnu piegādes NATO. Kopš 80. gadu sākuma pretgaisa aizsardzības sistēma S-200V tiek piegādāta Lībijai, Sīrijai un Indijai ar S-200VE "Vega-E" indeksu. 1987. gada beigās S-200VE tika piegādāti KTDR. Deviņdesmito gadu sākumā S-200VE kompleksu iegādājās Irāna.

Rietumos komplekss saņēma apzīmējumu SA-5 "Gammon".

S-200V pretgaisa aizsardzības sistēma ir viena kanāla transportējama sistēma, kas novietota uz piekabēm un puspiekabēm.

S-200V pretgaisa aizsardzības sistēma ietver:

Vispārējās sistēmas iekārtas, tai skaitā vadības un mērķu noteikšanas punkts, dīzeļelektrostacija, sadales kabīne un vadības torņa Pretgaisa raķešu nodaļa, kurā ietilpst antena ar 5N62V mērķa apgaismojuma radaru, aprīkojuma kabīne, palaišanas sagatavošanas kabīne, sadales kabīne un 5E97 dīzeļelektrostacijas 5P72V palaišanas iekārtas ar 5V28 raķetēm un transporta iekraušanas transportlīdzekli uz KrAZ-255 vai KrAZ-260 šasijas.

Gaisa mērķu agrīnai atklāšanai pretgaisa aizsardzības sistēma S-200 ir pievienota P-35 tipa gaisa izlūkošanas radaram un citiem.

Mērķa apgaismojuma radars (RPC) 5N62V ir augsta potenciāla nepārtraukta viļņa radars. Tas veic mērķa izsekošanu, ģenerē informāciju raķetes palaišanai, izceļ mērķus raķetes virzīšanas procesā. RPC konstrukcija, izmantojot nepārtrauktu mērķa zondēšanu ar monohromatisku signālu un attiecīgi atbalss signālu Doplera filtrēšanu, nodrošināja mērķu izšķirtspēju (atlasi) ātruma ziņā un monohromatiskā signāla fāzes koda ievadīšanas ieviešanu. - diapazona ziņā. Tādējādi ir divi galvenie mērķa apgaismojuma radara darbības režīmi - MHI (monohromatiskais starojums) un FKM (fāzes koda ievadīšana). MHI režīma piemērošanas gadījumā ROC gaisa objekta atbalsts tiek veikts trīs koordinātēs (paaugstinājuma leņķis - tas ir arī aptuvenais mērķa augstums, - azimuts, ātrums), un FKM - četrās ( diapazons tiek pievienots norādītajām koordinātām). MHI režīmā S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmas vadības kabīnes indikatoru ekrānos mērķu zīmes izskatās kā gaismas svītras no ekrāna augšdaļas līdz apakšai. Pārslēdzoties uz FKM režīmu, operators veic tā saukto diapazona neskaidrības paraugu ņemšanu (kas prasa ievērojamu laiku), signāls uz ekrāniem iegūst "parasto" "salocītā signāla" formu un kļūst iespējams precīzi noteikt diapazonu. uz mērķi. Šī darbība parasti ilgst līdz trīsdesmit sekundēm un netiek izmantota, šaujot nelielos attālumos, jo diapazona neskaidrības izvēle un laiks, kurā mērķis atrodas palaišanas zonā, ir vienāda lieluma.

S-200V sistēmas pretgaisa vadāmā raķete 5V28 ir divpakāpju, izgatavota saskaņā ar parasto aerodinamisko konfigurāciju, ar četriem delta spārniem ar augstu pagarinājumu. Pirmais posms sastāv no četriem cietā kurināmā pastiprinātājiem, kas uzstādīti uz atbalsta skatuves starp spārniem. Strukturāli uzturēšanas posms sastāv no vairākiem nodalījumiem, kuros ir pusaktīvā radara iedarbināšanas galva, borta aprīkojuma bloki, sprādzienbīstama sadrumstalotības kaujas galviņa ar drošības izpildmehānismu, tvertnes ar degvielas komponentiem, šķidrās degvielas raķešu dzinējs. , un atrodas raķešu vadības bloki. Raķetes palaišana - slīpa, ar nemainīgu pacēluma leņķi, no palaišanas iekārtas, inducēta azimutā. Kaujas galviņa ir sprādzienbīstama sadrumstalotība ar gataviem triecienelementiem - 37 tūkstoši gabalu, kas sver 3-5 g. Kad kaujas galviņa tiek detonēta, sadrumstalotības leņķis ir 120°, kas vairumā gadījumu noved pie garantētas gaisa mērķa sakāves.

Raķetes lidojuma vadība un mērķēšana tiek veikta, izmantojot uz tās uzstādīto pusaktīvo radara orientācijas galvu (GOS). Šaurjoslas atbalss signālu filtrēšanai GOS uztvērējā ir nepieciešams atskaites signāls - nepārtraukta monohromatiska svārstība, kas prasīja autonomas RF heterodīna izveidi uz raķetes.

Raķetes sagatavošana pirms palaišanas ietver:

datu pārraide no ROC uz sākuma pozīciju; GOS (HF heterodyne) pielāgošana ROC zondēšanas signāla nesējfrekvences frekvencei; GOS antenu uzstādīšana mērķa virzienā un to automātiskās mērķa izsekošanas sistēmas diapazonā un ātrumā - mērķa diapazonam un ātrumam; GOS pārsūtīšana uz automātiskās izsekošanas režīmu.

Pēc tam palaišana jau tika veikta ar automātisku GOS mērķa izsekošanu. Gatavības laiks šaušanai - 1,5 min. Ja piecu sekunžu laikā nav signāla no mērķa, kas tiek nodrošināts ar ROC apgaismojumu, raķetes virzīšanas galva patstāvīgi ieslēdz ātruma meklēšanu. Sākumā tas meklē mērķi šaurā diapazonā, pēc tam pēc pieciem skenēšanas gadījumiem šaurā diapazonā pāriet uz 30 kHz plašu diapazonu. Ja mērķa radara apgaismojums tiek atsākts, GOS atrod mērķi, mērķis tiek atkārtoti notverts un notiek turpmāka vadība. Ja pēc visām uzskaitītajām meklēšanas metodēm GOS neatrada mērķi un to nesaņēma atkārtoti, tad uz raķetes stūrēm tiek izdota komanda "pēc iespējas augstāk". Raķete nonāk atmosfēras augšējos slāņos, lai netrāpītu zemes mērķos, un tur kaujas galviņa tiek detonēta.

Pretgaisa aizsardzības sistēmā S-200 pirmo reizi parādījās digitālais dators - digitālais dators Plamya, kuram jau pirms palaišanas problēmas risināšanas tika uzticēts apmainīties ar komandu un koordinēt informāciju ar dažādiem KP. S-200V pretgaisa aizsardzības sistēmas kaujas darbība tiek nodrošināta no 83M6 vadības ierīcēm, Senezh-M un Baikal-M automatizētajām sistēmām. Vairāku vienfunkcionālu pretgaisa aizsardzības sistēmu apvienošana ar kopīgu komandpunktu atviegloja sistēmas vadību no augstāka komandpunkta, ļāva organizēt pretgaisa aizsardzības sistēmu mijiedarbību, lai koncentrētu uguni uz vienu vai sadalītu dažādos mērķos.

Pretgaisa aizsardzības sistēmu S-200 var darbināt dažādos klimatiskajos apstākļos.

Raksturīgs S-200V

Kanālu skaits vienam mērķim 1

Kanālu skaits uz vienu raķeti 2

Diapazons, 17-240 km

Mērķa lidojuma augstums, km 0,3-40

Raķetes garums, mm 10800

Raķetes kalibrs (maršēšanas stadija), mm 860

Raķetes palaišanas svars, 7100 kg

Kaujas galviņas masa, 217 kg

Varbūtība trāpīt mērķī ar vienu raķeti ir 0,66-0,99

Pēc Sīrijas pretgaisa aizsardzības sakāves Bekaa ielejā Sīrijai tika nogādātas 4 pretgaisa aizsardzības sistēmas S-200, kas tika izvietotas 40 km uz austrumiem no Damaskas un valsts ziemeļaustrumos. Sākotnēji kompleksus apkalpoja padomju apkalpes, un 1985. gadā tie tika nodoti Sīrijas pretgaisa aizsardzības pavēlniecībai. Pirmā pretgaisa aizsardzības sistēmas S-200 kaujas izmantošana notika 1982. gadā Sīrijā, kur 190 km attālumā tika notriekta E-2C "Hawkeye" AWACS lidmašīna, pēc kuras amerikāņu aviācijas bāzes flote atkāpās no krasta. no Libānas.

Pirmās sistēmas S-200 tika piegādātas Lībijai 1985. gadā. 1986. gadā S-200 sistēmas, kuras apkalpoja Lībijas apkalpes, piedalījās amerikāņu bumbvedēju reidā Tripolē un Bengāzī un, iespējams, notrieca vienu bumbvedēju FB-111. (saskaņā ar Libyan Saskaņā ar datiem, amerikāņi zaudēja vēl vairākas pārvadātāja lidmašīnas).

Paldies par filmu!
Ko jūs vēlaties precizēt.
Es nezinu par kaut kādu "kombaini", bet KECH nozīmē Uz dzīvoklis - E operatīvi H ast.
KECh ir pilsēta, ūdens, kanalizācija un pilsētas uzturēšana, kurā dzīvo virsnieki un viņu ģimenes.
Ir arī "vieta", jeb karavīru pilsētiņa, kur atrodas kazarmas, štābs, ēdamzāle, parādes laukums, noliktavas, parks un pirts, kuras flīzēm atvēlēts ievērojams ekrāna laiks. Protams, lai arī tā flīze ir redzējusi daudz kailu ķermeņu, tomēr nedomāju, ka tas ir interesantākais objekts daļā, tomēr tāpat kā katlu telpas caurule.
Un pats interesantākais ir šaušanas un tehniskās pozīcijas. Šeit ir sen deklasificēti attēli no gaisa aizsardzības vēsturnieka. Pirmajā attēlā tipisks trīs S-200 divīziju pulks, otrajā - 5 ugunsdzēsēju divīziju un tehniskās divīzijas grupa:

Attiecīgi katram šaušanas kanālam (šaušanas nodaļai) pa kalnu ROC, plus atsevišķs (visam pulkam) kalns radiotehnikas uzņēmuma pozīcijai ar novērošanas radaru un radio altimetru. Vadības kabīņu nojumes, betona bedrēs katrā pa 6 palaišanas ierīcēm, pie kurām ir nojumes otras salvetes rezervei ar automātisko iekraušanas mašīnu.
Tehniskās nodaļas vietā atrodas izjauktas arkveida raķešu noliktavas, tvertnes un raķešu degvielas komponentu uzpildes stabi, angārs, kurā tika izmēģinātas raķetes, izmantojot AKIPS transportlīdzekli, un atsevišķi iežogota speciālo kaujas galviņu novietne. Visu būvju izvietojums visur ir līdzīgs, tāpēc nākamreiz novēlu ekspedīcijai visas interesantās vietas izpētīt sīkāk. Jā, un nākamajā tēmā par S-200 parādījās īsts speciālists, kurš kalpoja šādā kompleksā. Es domāju, ka viņš ar prieku pastāstīs vairāk un izlabos, ja es kaut ko nepareizi paskaidroju.

Paldies par informāciju. Principā doma uzreiz ierosināja sevi par atsevišķiem slaidiem katras divīzijas ROC. Bet viņi pat nedomāja par atsevišķu uzņēmumu radiotehnikas uzņēmumam, pareizāk sakot, viņi nezināja) Drīzāk mēs to izmantojām. Jā, paldies par diagrammām, viss kļuva skaidrs. Mums ir plāni C 75, tagad bez iepriekšējas izpētes par nekurienes paklāja daļu.

Pretgaisa raķešu sistēma S-200V "VEGA"

Pēc S-200 sistēmas pirmās versijas pieņemšanas papildus notiekošajiem intensīvajiem lauka testiem, ko veica izstrādes organizācijas, karaspēkā tika uzsākta aprīkojuma un aprīkojuma darbība. Palaišanas laikā konstatētie trūkumi, atsauksmes un komentāri no kaujas vienībām ļāva identificēt vairākus trūkumus, neparedzētus un neizpētītus darbības veidus, nepilnības sistēmas tehnoloģijā. Turklāt izstrādātāji izveidoja un pārbaudīja jaunu aprīkojumu, kas nodrošināja sistēmas kaujas spēju un veiktspējas palielināšanu un paplašināšanu.

Jau laikā, kad tā tika nodota ekspluatācijā, kļuva skaidrs, ka S-200 sistēmai ir nepietiekama trokšņu noturība un tā spēj trāpīt gaisa mērķos tikai vienkāršā traucējošā vidē, ar nepārtrauktu trokšņu slāpētāju darbību. Tāpēc svarīgākā no kompleksa uzlabošanas jomām bija trokšņu imunitātes paaugstināšana.

“Pat S-200 sistēmas rūpnīcas testu laikā,” atceras M.L.Boroduļins, “NII-108 tika veikts izpētes darbs “Score”, lai radītu jaunas radiotraucējumu iekārtas, kuru izstrādē it kā tika izmantotas no notriektas iekārtas. Amerikāņu izlūklidmašīna U-2. Lidmašīna, kas aprīkota ar jaunās traucēšanas iekārtas maketu, tika pārvietota uz izmēģinājumu poligonu, vienojoties ar NII-108, lai pārbaudītu tās ietekmi uz mērķa apgaismojuma radaru un S- orientācijas galvu. 200 sistēma.GOS nespēj tikt galā ar dažiem tās iekārtu radītajiem radiotraucējumu veidiem, kas iepriekš nebija norādīti, veidojot iekārtu, sistēmu.

Ņemot vērā, ka potenciālajam ienaidniekam jau bija iekārtas, kas radīja šādus radiotraucējumus, pat S-200 sistēmas testēšanas procesā tika nolemts veikt pētniecisko darbu "Vega" KB-1. Šī darba gaitā bija jāatrod veidi, kā ļaut S-200 sistēmai cīnīties pret plašas speciālo aktīvo radiotraucējumu klases režisoriem - izslēdzošiem, intermitējošiem un ātrumā un diapazonā virzošiem.

Darbs tika veikts uz stenda aprīkojuma KB-1 un uz reālajiem sistēmas līdzekļiem poligonā, kur šim nolūkam ar NII-108 palīdzību virsnieks B.D. Gotz izveidoja uz zemes bāzētu traucēšanas kompleksu. Pētniecība un izstrāde tika veiksmīgi pabeigta, un klienti to pieņēma pat pirms S-200 sistēmas pieņemšanas ekspluatācijā.

Pēc S-200 sistēmas pieņemšanas ekspluatācijā valsts pretgaisa aizsardzības spēkos, militāri rūpnieciskais komplekss nolēma īstenot Vega pētniecības projekta rezultātus, veicot izpētes un attīstības darbus šaušanas kanāla un S-200 modernizācijai. sistēmas raķete. Turklāt P&A darba uzdevums pēc KB-1 ierosinājuma papildus paredzēja mērķa iegūšanas ieviešanu automātiskai izsekošanai ar virzīšanas galvu raķetes lidojuma sestajā sekundē šaušanai no palaišanas pozīcijām ar lieliem aizsega leņķiem. , līdzekļu izmantošana kanāla aparatūras kabīņu kaujas apkalpes kolektīvai aizsardzībai no militāri ķīmiskām un radioaktīvām toksiskām vielām, kā arī mērķu izvietošanas nodrošināšana caur kursa parametru, kad mērķa radiālais ātrums attiecībā pret ROC kļuva vienāds ar nulli.

Apdedzināšanas kanāla modernizācija tika veikta, izstrādājot vairākus jaunus blokus un attīrot dažus esošos. Kolektīvai aizsardzībai pret masu iznīcināšanas ieroču kaitīgajiem faktoriem bija paredzēts noblīvēt kanāla aparatūras kabīnes, kā arī KB-1 izstrādāt zem kabīnēm velmētus īpašus gaisa dzesētājus, kuriem tika nodrošināta aprīkojuma ventilācija. slēgtas un filtru-ventilācijas iekārtu uzstādīšana kajītēs, lai aizsargātu kaujas apkalpes un radītu pārmērīgu spiedienu kajītēs.

Raķete tika modernizēta, uzstādot uz tās jaunu fiksācijas galvu un jaunu radio drošinātāju. Bija paredzēts, ka modernizētajam šaušanas kanālam kopā ar jauno V-860PV raķeti varētu izmantot arī V-860P raķeti no sākotnējās sistēmas S-200.

Lai paātrinātu darbu pie modernizēto zemes iekārtu un raķešu prototipu izgatavošanas, Aizsardzības ministrijas 4.galvenā direkcija izstrādātājiem nodrošināja S-200 sistēmas sērijveida šaušanas kanālu un nepieciešamo šīs sistēmas raķešu skaitu. 1968. gada sākumā uz izmēģinājumu poligonu tika nogādāts modernizētā šaušanas kanāla prototips un pirmie modernizēto raķešu paraugi.

Gandrīz vienlaikus ar P&A uzsākšanu Vega pētniecības projekta rezultātu īstenošanai tika pieņemts Aizsardzības ministrijas un Radiorūpniecības ministrijas kopīgs lēmums modernizēt S-200 sistēmas apšaudes sistēmas komandpunktu, lai lai palielinātu savas kaujas spējas.

Mērķa apgaismojuma radars - kabīne K-1V © peters-ada.de

Aprīkojuma kabīne K-2V ārpusē un iekšpusē © peters-ada.de

VDR pretgaisa aizsardzībā tika izmantotas radio caurspīdīgas radioiekārtas S-200VE pretgaisa aizsardzības sistēmām, tostarp RPT 5N62, nojumes © www.S-200.de

RPT 5N62 novietojums un sagatavošana transportēšanai (apakšējie attēli) © www.S-200.de, peters-ada.de

Radio altimetrs PRV-17 © peters-ada.de

Radars "Lena" © www.S-200.de

Palaidējs 5P72V šaušanas pozīcijā © www.S-200.de

Palaišanas ierīce 5P72V © www.S-200.de

Automatizēta 5P72V palaišanas iekārtas ielāde ar 5Yu24M iekraušanas mašīnu © www.S-200.de

Palaišanas iekārta 5P72V autovilcienā 5T82 © www.S-200.de

Raķete 5V28VE uz iekraušanas transportlīdzekļa 5Т53 © www.S-200.de

Raķetes 5V28VE otrā pakāpe konteinerā Nr. 1 un spārni kastēs autovilciena augšpusē © www.S-200.de

Raķetes 5V28VE otrais posms konteinerā Nr. 1 © www.S-200.de

Iekraušanas mašīna 5Yu24 autovilcienā © www.S-200.de

Raķetes piegāde sākuma pozīcijā © www.S-200.de

Raķetes pārkraušana no TZMki uz palaišanas ierīci © www.S-200.de

Raķetes pārkraušana no palaišanas iekārtas uz iekraušanas transportlīdzekli 5Yu24 šaušanas pozīcijā © www.S-200.de

Modernizētajā komandpunktā papildus jānodrošina P-14F ("Van") radara un radioaltimetra PRV-13 autonomo mērķa noteikšanas līdzekļu izmantošana, kas, strādājot kopā, nodrošina pietiekamu mērķa noteikšanas precizitāti atsevišķiem mērķiem, kas to dara. nav nepieciešama ROC sektora meklēšana, radioreleja līnijas RL-30 izmantošana radara informācijas saņemšanai no attālinātām radaru stacijām. Papildus bija paredzēts iekārtot ērtāku darba vietu kompleksa komandierim un piemērot komandpunkta kaujas apkalpes kolektīvo aizsardzību no indīgām ķīmiskām un militārām radioaktīvām vielām.

P-14F radars (pēc tam arī 5I84A - "Defense-14" radars) tika tieši savienots ar modernizēto komandpunktu, izmantojot kabeli. Saskarsmei ar RL-30 un radioaltimetru modernizētajā komandpunktā bija vietas RL-30 aprīkojuma skapja un attālinātā radioaltimetra skapja PRV-13 (vēlāk PRV-17) uzstādīšanai un savienošanai. Modernizētā komandpunkta kaujas apkalpes kolektīvās aizsardzības nodrošināšana no masu iznīcināšanas ieročiem tika veikta tāpat kā modernizētā šaušanas kanāla aparatūras kabīnes.

Komandpunkta modernizāciju veica Maskavas Radiotehnikas rūpnīcas Projektēšanas birojs, piedaloties Projektēšanas birojam-1. Modernizētās pārnesumkārbas prototips uz izmēģinājumu poligonu tika nogādāts 1968. gada sākumā.

Modernizētais šaušanas kanāls, komandpunkts un raķete veidoja modernizēto S-200 sistēmu, kas saņēma apzīmējumu S-200V. Kā izriet no iepriekš minētā, stingri ņemot, šādas sistēmas izveide nebija noteikta valdības dokumentos un TTZ par to netika izsniegta. Tomēr ir ieteicams pieņemt nevis atsevišķus modernizētus līdzekļus, bet no tā izrietošo faktiski jaunu sistēmu. Un tas solīja lielus bonusus izstrādātājiem.

S-200V sistēmas testu laikā bija jāpārbauda tikai tie šaušanas sistēmas un raķetes raksturlielumi, kas mainījušies modernizācijas rezultātā. Tāpēc, lai paātrinātu sistēmas pieņemšanu ekspluatācijā, vienojāmies ar izstrādātājiem par testu veikšanu vienā posmā.

Lai nodrošinātu testēšanu, tika izgatavotas un uz izmēģinājuma vietu nogādātas četras mērķa lidmašīnas, kas aprīkotas ar standarta aktīvo traucēšanas iekārtu pārim Tu-16M un MiG-19M. Turklāt bez KB-1 piekrišanas mēs iesaistījām testos NII-108 lidmašīnu, kas aprīkota ar maketu aprīkojumu, kas ļauj radīt jaunus traucējumu veidus, kas ir sarežģītāki nekā tie, ko rada uz mērķa uzstādītais standarta aprīkojums. lidmašīna. Jaunu aktīvās traucēšanas veidu izstrādātājus interesēja savu risinājumu efektivitātes pārbaude, un mēs varējām pārbaudīt sistēmas iespējas, izmantojot ne tikai standarta traucēšanas iekārtas.

Tika nolemts izveidot testēšanas komisiju "darba" līmenī - bez "augstām" autoritātēm, lai tā varētu gandrīz pastāvīgi strādāt testēšanas vietā. Bija grūti atrast atbildīgu un tehniski kompetentu komisijas priekšsēdētāju. Piekrišanu šim darbam bija iespējams iegūt no Pretgaisa aizsardzības spēku galvenā inženiera ģenerālmajora Leonīda Ļeonova un vienoties par šo kandidatūru ar KB-1.

Ar militāri rūpnieciskā kompleksa lēmumu S-200V sistēmas testēšanas komisija tika iecelta šādi:

• Priekšsēdētājs - valsts pretgaisa aizsardzības spēku galvenais inženieris ģenerālmajors Leonīds Ļeonovs;
  
• priekšsēdētāja vietnieki - izmēģinājuma poligona otrās nodaļas vadītājs pulkvedis Boriss Boļšakovs un sistēmas galvenā konstruktora vietnieks Valentīns Čerkasovs;
  
• komitejas locekļi:
  
• no Aizsardzības ministrijas - pulkvedis Mihails Boroduļins, pulkvežleitnants Aleksandrs Ipolitovs, Ivans Koševojs, Igors Solncevs, Rūdolfs Smirnovs, Leonīds Timofejevs, Jevgeņijs Hotovičs, Aleksandrs Kutjenkovs, Viktors Gurovs;
  
• no nozares - Viktors Muhins, Boriss Marfins, Aleksandrs Safronovs, Jevgeņijs Kabanovskis, Vladimirs Jahno, Boriss Perelmans, Ļevs Ulanovskis.

Sistēma testēšanas vietā tika pārbaudīta no 1968. gada maija līdz oktobrim.

Kā traucētāji apšaudes kompleksa pārlidojumiem tika izmantoti mērķlidmašīnas un iepriekš minētās lidmašīnas NII-108 ar traucēšanas aprīkojuma modeli. Tiesa, komisijas "industriālā" daļa protestēja pret šīs lidmašīnas izmantošanu. Aizsardzības ministrijas 4. Galvenās direkcijas vadītājs Baidukovs, kurš bija klāt šajā komisijas sēdē, atteicās būt par šķīrējtiesnesi šajā strīdā. Viņš teica: "Komisiju ir iecēlis militāri rūpnieciskais komplekss, kam būtu jāatrisina jūsu domstarpības." Tad komisijas "militārā" daļa nolēma veikt aplidošanu ar šo lidmašīnu, neskatoties uz "nozares" atteikšanos tajā piedalīties. Taču lidojuma sākumā visi "industriālisti" jau bija savās darba vietās. Pārlidojums pagāja labi, ar lielu labumu visām trim pusēm.

Turklāt tika veikti arī pārlidojumi, lai pārbaudītu ROC mērķa izsekošanu, kad tas šķērsoja kursa parametru.

Šaušanas testi uz aktīvajiem traucētājiem tika veikti tikai ar trim mērķa lidmašīnām, jo ​​viena Tu-16M lidmašīna lidojuma laikā iekrita ezerā.
Šaušana tika veikta arī uz mērķa lidmašīnu, raķetes lidojuma sestajā sekundē sasniedzot mērķi, izmantojot virzīšanas galvu.

Kopumā tika veiktas astoņas S-200V sistēmas V-860PV raķešu palaišanas. Tika notriektas četras mērķa lidmašīnas, no kurām trīs bija aktīvi traucētāji. Viens parasts mērķa lidaparāts tika notriekts palaišanas laikā, raķetes lidojuma sestajā sekundē sasniedzot mērķi.

Testi ir parādījuši, ka šaušanas sistēma atbilst noteiktajām prasībām un var izšaut vienu jebkura veida aktīvās traucēšanas veidu.

1968. gada novembra sākumā komisija parakstīja pārbaudes protokolu, kurā ieteica S-200V sistēmu pieņemt valsts pretgaisa aizsardzības spēkos, ko noteica PSKP Centrālās komitejas un Ministru padomes dekrēts. PSRS, pieņemts 1969. gadā. Ar dekrētu apstiprinātās sistēmas S-200V raksturlielumos tika ņemti vērā rezultāti, kas veikti poligonā, lai paplašinātu sistēmas S-200 kaujas spējas: maksimālais šaušanas diapazons tika palielināts līdz. 180 km, un skartās zonas apakšējā robeža tika samazināta līdz 300 m Jāpiebilst, ka šī dekrēta izstrādē un izdošanas organizēšanā lielu lomu spēlēja militāri rūpnieciskā kompleksa darbinieks Sergejs Ņušenkovs.

Jau 1969. gadā S-200 sistēmas vietā sākās S-200V sistēmas masveida ražošana. Sistēma S-200V ir būtiski palielinājusi valsts pretgaisa raķešu spēku kaujas spējas cīņā pret dažāda veida aktīvo radiotraucējumu režisoriem. Daļa no S-200V sistēmas šaušanas kanāla dizaina risinājumiem pēc tam tika ieviesti S-200 sistēmas šaušanas kanālos, kas jau bija armijā. S-200V sistēmas izveidei tika piešķirta PSRS Valsts balva. Laureāti bija I.I. Andrejevs, E.M. Afanasjevs, G.F. Baidukovs, B.B. Bunkins, V.L. Žabčuks, F.F. Izmailovs, K.L. Kņazjatovs, L.M. Ļeonovs, B.A. Marfins un V.P. Čerkasovs.

S-200V sistēma ietvēra šādus galvenos elementus.

Komandpunkts (K-9M) varēja darboties gan izmantojot iepriekš minēto ACS, gan izmantojot autonomus mērķa noteikšanas rīkus: modernizēto P-14F Van (5N84A) radaru un PRV-13 (PRV-17) radioaltimetrus. Komandpunkts varētu izmantot radioreleja līniju, lai saņemtu satiksmes datus no attālā radara.

Jaunais mērķa apgaismojuma radars 5N62V ārēji praktiski neatšķīrās no ROC 5N62. Jaunajos ROC, kas joprojām tika ražoti, plaši izmantojot radiolampas, rūpnīcā tika veikti uzlabojumi aprīkojumā, kas tika veikts mācību poligonos un karaspēkā S-200 testēšanas un ekspluatācijas gados. Angara sistēmas kompleksi. Tika izmantota jauna digitālā datora modifikācija ("Flame-KV"), kas atrodas K-2V vadības kabīnē.

5P72V palaišanas iekārta tika izstrādāta, lai izmantotu gan S-200V Vega sistēmas 5V21V raķetes, gan S-200 Angara sistēmas 5V21A raķetes. Palaišanas iekārta tika transportēta ar autovilcienu 5P53M un darbojās ar visiem uzlādes transportlīdzekļiem. Instalācijā tika izmantota jauna palaišanas automatizācija un veikti uzlabojumi dizainā. Sērijveida ražošana tika veikta no 1969. līdz 1990. gadam. rūpnīcās "Boļševiks" (Ļeņingradā) un "Boļševiks" (Kijeva), jo Permas rūpnīca pēc divu izmēģinājuma rūpnīcu 5P72V izlaišanas pārcēla ražošanu uz Kijevas "boļševiku".

Pretgaisa vadāmā raķete 5V21V (V-860PV) ir raķetes variants, kas paredzēts lietošanai kā daļa no S-200V sistēmām. Lai palielinātu kaujas efektivitāti, raķetē tika izmantots 5G24 tipa prettraucējumu meklētājs un 5E50 radio drošinātājs.

S-200V kompleksa aprīkojuma un tehnisko līdzekļu uzlabojumi un uzlabojumi ļāva ne tikai paplašināt mērķa iznīcināšanas zonas robežas un kompleksa izmantošanas nosacījumus, bet arī ieviest papildu kaujas darbības režīmus.

"Slēgtā mērķa" šaušanas režīms ļāva palaist raķetes virzienā uz mērķi, ko apstaro un izseko ROC, to nesatverot ar raķetes mērķgalvu pirms palaišanas. Mērķi raķetes GOS notvēra lidojuma laikā - sestajā sekundē pēc palaišanas dzinēju atdalīšanas.

Līdz ar “slēgtā mērķa” režīma ieviešanu GOS 5G24 ļāva arī šaut uz aktīviem traucētājiem ar vairākkārtēju pāreju raķetes lidojuma laikā no GOS mērķa izsekošanas daļēji aktīvā režīmā saskaņā ar atspoguļoto ROC signālu. no mērķa uz pasīvo virziena atrašanu un pielāgošanu starojuma avotam - aktīvo traucējumu iestatīšanas stacijai. Lai virzītu raķeti uz mērķi, tika izmantotas metodes "proporcionāla satikšanās ar kompensāciju" un "ar nemainīgu priekšnesuma leņķi".

Ja 5 sekundes nebija atstarota signāla no mērķa, virzīšanas galva neatkarīgi pārslēdzās uz mērķa meklēšanas režīmu ar ātrumu šaurā diapazonā. Pēc pieciem šaura diapazona skenēšanas gadījumiem sākās plaša diapazona skenēšana. Kad ROC mērķis atkal tika izgaismots, to atkārtoti notvēra raķetes virzīšanas galva, atsākot tuvināšanas procesu. Ja nebija apgaismojuma, raķete devās pašiznīcināties.

K-3V palaišanas vadības kabīne izcēlās ar KPT aprīkojuma izmantošanu - mērķa apgaismojuma vadību ("mazo KIPS"), lai pārbaudītu raķešu GOS darbību, kas atrodas uz palaišanas ierīcēm. Visas ekipējuma kabīnes paredzēja iespēju kolektīvi aizsargāt kaujas apkalpi no ķīmiskā kara un radioaktīvām vielām.

S-200V sistēmas kaujas elementu izvietošana dažādās PSRS dabiskajās un klimatiskajās zonās veica savas korekcijas palaišanas un tehnisko pozīciju konfigurācijā. "Ziemeļu" versijā virs tehniskās pozīcijas vietām tika praktizēta inženierbūvju un nojumju celtniecība, lai samazinātu produktu un aprīkojuma sniega sanesumus.

Automatizētas vadības ierīces

S-200 sistēmas lielais darbības rādiuss teorētiski ļāva atkārtoti šaut uz atsevišķiem augsta augstuma mērķiem, tuvojoties aizstāvējamam objektam, veikt efektīvu cīņu pret grupas mērķiem, līdz to kaujas formējumi, sasniedzot mērķi, tika atdalīti, šaut. pie mērķiem, veicot reidu no dažādiem virzieniem. Saskaņā ar tehniskajām prasībām, kas tika noteiktas jauno automatizētās vadības sistēmu (ACS) projektēšanā 50. gadu beigās un 60. gadu sākumā, bija jānodrošina to saskarne ar pretgaisa raķešu sistēmas S-200 līdzekļiem, kam bija paredzēts stājas dienestā ar jaukta sastāva pretgaisa raķešu formācijām. Iepriekš pieņemtie PBO karaspēka komandpunkti un automatizētās vadības sistēmas tika pielāgotas un pabeigtas, lai nodrošinātu S-200 kopīgu darbību ar pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu S-75, kas darbojas ar valsts pretgaisa aizsardzības spēkiem. 60. gadu sākumā Apkalpošanai tika pieņemta arī sistēma S-125, kas prasīja papildu uzlabojumus automatizētajā vadības sistēmā.

Tāpat kā gaisa pārtveršanas sistēmas, arī pretgaisa aizsardzības pretgaisa raķešu sistēmas un to vadības sistēmas tika izveidotas, pieņemot vienotu teritoriālās informācijas atbalsta sistēmu.

Raķešu sistēmu automatizētā vadības sistēma ASURK-1M tika nodota ekspluatācijā 1960. gadu vidū. un tika izmantots, lai kontrolētu visu modifikāciju S-75 kompleksu un S-125 darbības. Modificēta automatizētās vadības sistēmas ASURK-1MA versija, kas izstrādāta galvenā dizainera B.C. vadībā. Semenikhins, ļāva kontrolēt dažādu modifikāciju pretgaisa raķešu sistēmu S-75, S-125 un S-200 darbības, izmantojot informāciju no ārējiem radariem.

Mobilā automatizētā vadības sistēma pretgaisa aizsardzības grupas darbībām ZRV un pretgaisa aizsardzības aviācijas "Vector-2" ietvaros ļāva strādāt arī ar S-75, S-125 un S-200 sistēmām. Automātiskās vadības sistēmas līdzekļi ļāva veikt darbus, kad tā tika novietota gan uz lauka, gan nojumēs sagatavotās vietās. Informācijas apmaiņa starp brigādes komandpunktu un uguns spēku tika veikta vai nu pa kabeļu (vadu) sakaru līniju, vai pa radioreleja kanālu.

Komandpunkta (CP) 5S99M "Senezh" automatizētā vadības sistēma (modernizētajā versijā - 5S99M-1 "Senezh-M", eksporta versija - "Senezh-M1E") tika pieņemta pretgaisa aizsardzības spēkos un pašlaik ir izmanto centralizētai automātiskai un automatizētai jaukta sastāva pretgaisa raķešu spēku grupas kaujas operāciju vadībai, ieskaitot sistēmas un kompleksus S-300P, S-300V, S-200V. S-200D, S-75, S-75M1, S-75M4, S-125, S-125M2.

Sistēma Senezh risina uzdevumus nogādāt pretgaisa aizsardzības grupējumu kaujas gatavībā, mērķu sadali un aerodinamisko mērķu pretgaisa aizsardzības kompleksu un sistēmu mērķu noteikšanu, traucētājiem, uguns ieroču kaujas operāciju koordināciju; automatizēta iznīcinātāju vadīšana uz gaisa mērķiem, vadāmo iznīcinātāju-pārtvērēju lidojumu drošības kontrole un viņu virzīšana uz mājas lidlaukiem; kaujas ekipāžu kompleksā apmācība.

ACS "Senezh-ME"

Senežas pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas pulka (brigādes) ACS aprīkojums tika izstrādāts Jekaterinburgas Pelenas projektēšanas birojā, un to ražo Valsts ražošanas asociācija Vektor.

Pretgaisa raķešu sistēma S-200M "VEGA-M"

S-200V (S-200M) sistēmas modernizētā versija tika izveidota 70. gadu pirmajā pusē.

"Raķetes V-870 vietā ar īpašu kaujas lādiņu, kas nekad neredzēja dienasgaismu," atceras M. L. Boroduļins, "ar PSKP Centrālās komitejas un PSRS Ministru padomes dekrētu tika noteikta vienota raķete. kas V-880 variantā varēja izmantot parasto kaujas galviņu, un modifikācijās V-880N - speciālo.Raķetei V-880 bija jābūt uzlabotai konstrukcijai, palielinātam šaušanas attālumam un jāizmanto tas pats borta aprīkojums kā V- S-200V sistēmas 860PV raķete.

Raķetes izstrāde tika uzticēta Fakel dizaina birojam. Raķešu V-880 un V-880N (kopā ar raķetēm V-860P un V-860PV) izmantošana S-200V sistēmā prasīja zināmu modernizāciju. Šo modernizēto S-200V sistēmu KB-1 nosauca par S-200M sistēmu, lai gan mēs piedāvājām pareizāku nosaukumu - S-200VM.

Šaušanas kanāla aprīkojums tika pārveidots, lai nodrošinātu izmantošanu kā raķetes ar sprādzienbīstamu sadrumstalotības kaujas galviņu 5V21A (V-860P). 5V21V (V-860PV), 5V28 (V-880) un raķetes ar speciālu kaujas galviņu V-880N. Mērķa izsekošanas kļūmes gadījumā 5V21V un 5V28 tipa raķešu lidojuma laikā mērķis tika atkārtoti notverts izsekošanai ar nosacījumu, ka tas atradās meklētāja redzes laukā.

Palaišanas akumulators ir uzlabots K-3 (K-3M) kabīnes un palaišanas iekārtu aprīkojuma ziņā, lai ļautu izmantot plašāku raķešu klāstu ar dažāda veida kaujas galviņām. Sistēmas komandpunkta aprīkojums tika modernizēts saistībā ar paplašinātajām iespējām trāpīt gaisa mērķos, izmantojot jaunas 5V28 raķetes.

1966. gadā Ļeņingradas Ziemeļu rūpnīcā izveidotais projektēšanas birojs Fakel Design Bureau (bijušais OKB-2 MAP) vispārējā uzraudzībā sāka izstrādāt jaunu V-880 raķeti S-200 sistēmai, kuras pamatā ir 5V21V (V). -860PV) raķete. Saskaņā ar pieņemtajiem un saskaņotajiem darba plāniem raķetei V-880 ar sadrumstalotām kaujas galviņām valsts izmēģinājumos bija jānonāk 1969. gadā. Rasējumi ražošanā bija paredzēts 1967. gada trešajā ceturksnī. Oficiāli tika izstrādāta vienota V. -880 raķete ar maksimālo šaušanas attālumu līdz 240 km tika noteikta ar PSKP un PSRS Ministru padomes septembra dekrētu 1969. gadā.
5V28 vadāmās pretgaisa raķetes bija aprīkotas ar 5G24 prettraucēšanas galviņu, 5E23A kalkulatoru, 5A43 autopilotu, 5E50 radio drošinātāju un 5B73A drošības izpildmehānismu. Raķetes 5V28 izmantošana nodrošināja nogalināšanas zonu diapazonā līdz 240 km, augstumā no 0,3 līdz 40 km. Maksimālais trāpīto mērķu ātrums sasniedza 4300 km/h. Šaujot uz slaistošu mērķi, piemēram, agrīnās brīdināšanas lidmašīnu ar raķeti 5V28, maksimālais darbības rādiuss bija 255 km.

Raķetes 5V28 sānu daļa. Shēma ņemta no www.S-200.de

Ampulas konstrukcijas 5D67 dzinējs ar turbo sūkņa degvielas padevi tika izstrādāts OKB-117 A.S galvenā konstruktora vadībā. Mevius. Dzinēja izstrāde un tā masveida ražošanas sagatavošana tika veikta, aktīvi piedaloties OKB-117 galvenajam dizainerim S.P. Izotovs.

5D67 dzinēja darbība tika nodrošināta apkārtējās vides temperatūras diapazonā ±50 °C. Dzinēja masa ar vienībām bija 119 kg.

5D67 dzinējam tika nodrošinātas vairākas funkcionējošas programmas:

• maksimālās vilces režīmā, līdz degviela ir pilnībā iztērēta;
• maksimālās vilces režīmā ar sekojošu vilces samazināšanos līdz minimumam ar nemainīgu gradientu;
• vidējā vilces režīmā (maksimums 0,82), kam seko vilces spēka samazināšanās līdz minimumam ar nemainīgu gradientu.

Tika izmantotas programmu kombinācijas, kas ļāva realizēt maksimālo vilci vai jebkuru starpposmu - no maksimālā līdz 8200 kg noteiktā laikā, kam sekoja vilces samazināšanās ar nemainīgu gradientu. Vilces samazināšanas programma ļāva lidot ar maksimālo dzinēja vilci, līdz no borta programmatūras ierīces tika saņemta komanda samazināt vilci.

Cietās degvielas pastiprinātāju un šķidrās degvielas raķešu dzinēja kombinācijas izmantošana uz raķetes galvenajā posmā ļāva iegūt īslaicīgu augstu vilces spēku startā un nepieciešamo vilci, lai lidotu ar virsskaņas ātrumu visā garumā. laiks lidojuma galvenajā posmā ar tā pakāpenisku samazināšanos no 2500 līdz 700 m/s.

Jauna borta barošanas avota 5I47 izstrāde tika uzsākta 1968. gadā Maskavas dizaina birojā "Krasnaya Zvezda" M.M. vadībā. Bondarjuks, un 1973. gadā absolvējis Turajevas dizaina biroju "Sojuz" galvenā dizainera V.G. vadībā. Stepanova. Borta barošanas avots ir strukturāli pārveidots. Pārslēgšanās uz šķidro degvielu tika veikta 0,4 s pēc starta komandas došanas. Gāzes ģeneratora degvielas padeves sistēmā tika ieviests vadības bloks - automātiskais regulators ar temperatūras korektoru. 5I47 borta barošanas avots nodrošināja elektrisko strāvu borta aprīkojumam un stūres mehānisma hidraulisko piedziņu darbību 295 s neatkarīgi no atbalsta dzinēja darbības laika. Ar Starpresoru komisijas lēmumu produkts tika ieteikts sērijveida ražošanai, kas tika veikta no 1973. līdz 1990. gadam. Augstā dizaina uzticamība un ražošanas kultūra Krasnij Oktjabras rūpnīcā (rūpnīca saražoja 936 daļas no 959, kas iekļautas BIP) ļāva veikt tikai izlases veida pārbaudi 5–7% produktu.

Pretgaisa vadāmā raķete V-880N ar īpašu kaujas galviņu tika izstrādāta uz raķetes 5V28 bāzes, izmantojot galvenās aparatūras vienības un sistēmas ar paaugstinātu uzticamību: GOS - 5G24N, aprēķina ierīci - 5E23AN, autopilotu - 5A43N, radio drošinātāju - 5E50N , BIP - 5I47N.

Raķetes V-880 testi tika palaisti 1971. gadā. Līdztekus veiksmīgiem startiem raķetes 5V28 testu laikā izstrādātāji saskārās ar negadījumiem, kas saistīti ar citu "noslēpumainu parādību". Izšaujot raķeti pa karstumintensīvākajām trajektorijām, GOS lidojuma laikā "aklajās". Pēc visaptverošas 5V28 raķetē veikto izmaiņu analīzes, salīdzinot ar 5V21 saimes raķetēm, un testiem uz zemes, tika noteikts, ka GOS neparastās darbības "vaininieks" ir pirmās raķetes nodalījuma lakas pārklājums. Karsējot raķetes galvas lidojuma laikā, lakas saistvielas tika gazificētas un iekļuva zem galvas nodalījuma apvalka. Elektrību vadošais gāzu maisījums nosēdās uz GOS elementiem un traucēja antenas darbību. Pēc raķetes galvas apvalka lakas un siltumizolācijas pārklājumu sastāva maiņas šāda veida darbības traucējumi izbeidzās.

S-200M sistēma nodrošināja gaisa mērķu iznīcināšanu attālumā līdz 255 km ar noteiktu varbūtību, ar lielāku diapazonu iznīcināšanas iespējamība tika ievērojami samazināta. Raķetes tehniskais diapazons kontrolētā režīmā, ko noteica enerģijas taupīšana uz kuģa stabilai vadības cilpas darbībai, bija aptuveni 300 km. Ar labvēlīgu nejaušu faktoru kombināciju varēja būt vairāk: izmēģinājumu poligonā tika reģistrēts kontrolēta lidojuma gadījums 350 km attālumā. Lidojot ar raķeti, lai sasniegtu vislielāko attālumu, pārejot uz lidojumu pa ballistisko trajektoriju, pašiznīcināšanās sistēmas atteices gadījumā bija iespējams sasniegt attālumu, kas vairākas reizes pārsniedza "pases" tālo robežu. skartajā zonā. Skartās teritorijas apakšējā robeža bija 300 m. Kompleksam tika nodrošināta arī šaušana vajāšanā.

CITA S-200, S-200V un S-200M SISTĒMU IZPĒTE

PSKP Centrālā komiteja un PSRS Ministru padome nolēma izstrādāt simulatorus S-200 sistēmai ar visām modifikācijām un līdzekļiem mērķa apgaismojuma radara aizsardzībai no pretradara raķetēm.

ROC aprīkojuma personāls nodrošināja aprīkojumu vienkāršākās tā aprēķina apmācības veikšanai, taču nesniedza iespēju veikt visaptverošu apmācību visai šaušanas kompleksa kaujas apkalpei. Tika ieviesti S-200 sistēmu apkalpojošie virsnieki individuālie racionalizācijas priekšlikumi, lai izveidotu simulatorus, taču arī šajos gadījumos apmācība netika nodrošināta ar sarežģītas situācijas imitāciju.

"Visām S-200 sistēmas modifikācijām bija visvienkāršākais mācību aprīkojums," atceras M. L. Boroduļins, "kas ļāva apmācīt tikai ROC operatorus un pēc tam tikai visvienkāršākās kaujas gaisa situācijas apstākļos. Maskavas apgabals uzstāja uz īpaša apmācības kompleksa izveidi, kas varētu nodrošināt pilnvērtīgu visas šaušanas kompleksa kaujas apkalpes apmācību operācijām sarežģītās situācijās. Šāda kompleksa izstrāde tika uzdota Radiorūpniecības ministrijai ar dekrētu PSKP CK un PSRS Ministru padome.Tomēr militāri rūpnieciskais komplekss pēc ministrijas KB-1 ierosinājuma nesteidzās izdot atbilstošu lēmumu, viņi meklēja visādus attaisnojumi.

Starp citu, KB-1 un militāri rūpnieciskajā kompleksā kļuva zināms, ka vienā no Maskavas pretgaisa aizsardzības apgabala daļām "amatnieku" virsnieki savam S-200 kompleksam izgatavoja simulatoru ar vairāk iespējām nekā standarta. viens. Militāri rūpnieciskā kompleksa priekšsēdētāja vietnieks Leonīds Gorškovs organizēja vizīti šajā vienībā. Viņu pavadīja Maskavas apgabala 4. Galvenās direkcijas vadītājs Georgijs Baidukovs, KB-1 ģenerālkonstruktors Boriss Bunkins, ZRV komandiera vietnieks kaujas apmācību jautājumos ģenerālis Šutovs un vairāki 4. Galvenās pārvaldes virsnieki. Maskavas apgabals.

Pulka virsnieks iepazīstināja atbraukušo grupu ar paštaisītu trenažieru, kas nevarēja aizstāt doto mācību kompleksu, taču bija manāmi labāks par standarta mācību aprīkojumu. Uz Gorškova jautājumu, vai šāds paštaisīts izstrādājums pulkam piestāv, atbilde bija, ka der. Iedvesmojoties no šīs atbildes, Bunkins paziņoja, ka karaspēks spēj paveikt to, ko nozare nebija pabeigusi, tostarp uzlabot mācību aprīkojumu. Gorškovs atbalstīja Bunkinu ​​un izteica šaubas par S-200 sistēmu apmācības aprīkojuma rūpnieciskās attīstības nepieciešamību. Baidukovs izteica apņēmīgu pārmetumu abiem runātājiem, sakot, ka amerikāņi nežēlo naudu labiem simulatoriem. Kaujas apstākļos šī nauda atmaksājas ar procentiem. Karaspēkam nav vajadzīgi rokdarbi, bet rūpnieciskās iekārtas, kas pilnībā atrisina problēmu. Baidukovs piespieda ģenerāli Šutovu runāt vēlreiz, apstiprinot nepieciešamību izstrādāt pilnvērtīgu apmācību aprīkojumu S-200 sistēmām ZRV. Tādējādi Gorškova mēģinājums traucēt S-200 sistēmu apmācības aprīkojuma izstrādi cieta neveiksmi.

Drīz pēc tam bija iespējams panākt darbu pie šīs iekārtas, ko sauca par "Akkord-200". Šīs pētniecības un izstrādes galvenā organizācija, kas tika veikta saskaņā ar līgumu ar 4. galveno direktorātu, bija Rjazaņas projektēšanas birojs "Globus", līdzizpildītājs bija Maskavas radiotehnikas rūpnīcas Projektēšanas birojs. Ar 2. pētniecības institūta palīdzību tika izstrādāta un saskaņota TTZ. Darbs sākās, taču ritēja kūtri, līguma nosacījumi tika pārkāpti, neskatoties uz sodiem un vairākkārtējiem aicinājumiem Radio nozares ministrijā. Prototips "Accord-200" tapa pēc manas pārcelšanas uz rezervi. Viņa tālākais liktenis bija bēdīgs. Akkord-200 kopējie testi tika apturēti formālu iemeslu dēļ. Drīz vien darbs tika slēgts, kā dēļ ievērojami cieta S-200 sistēmu šaušanas sistēmu kaujas apkalpju kaujas apmācība. To 2001. gadā apstiprināja Ukrainas apkalpe notriektais Tu-154.

Ar PSKP Centrālās komitejas un PSRS Ministru padomes lēmumu tika dots līdzeklis mērķa apgaismojuma radara aizsardzībai pret pretradaru raķetēm. Darbs tika uzticēts KB MRTZ saskaņā ar līgumu ar Maskavas apgabala 4. galveno direktorātu. Aizsardzības līdzeklis tika izstrādāts pēc uzmanību novēršoša raidītāja principa, ar savu starojumu bloķējot ROC raidītāja sānu daivas, un ieguva nosaukumu "Understudy-200". "Understudy-200" ietvēra: raidītāju, kas ievietots aizsargātā puspiekabē, četras sprādziendrošas antenas un četrus aizsargātus viļņvadus, kas savieno antenas ar raidītāju. "Understudy-200" bija paredzēts novirzīt visas pretradara raķetes, kas virzās uz ROC gar raidīšanas antenas sānu daivām. Instruments tika izstrādāts, pārbaudīts, tam tika izveidota pozīcija. Bet sarežģītības un augsto izmaksu dēļ, kā arī nepieciešamības pēc lielas pozīcijas inženiertehniskās sagatavošanas, tas netika iekļauts sērijā.

Lai pārbaudītu raķetes tehniskā vietā, Rjazaņas projektēšanas birojs "Globus" izstrādāja automatizētu vadības un izmēģinājumu staciju, kas pēc veiksmīgiem testiem nonāca masveida ražošanā iepriekšējās neautomatizētās stacijas vietā.

Pēc Maskavas apgabala 4. galvenās direkcijas iniciatīvas tika izstrādāts arī jauns transporta iekraušanas transportlīdzeklis ar ievērojami īsāku palaišanas iekārtu iekraušanas laiku. Tika izgatavoti vairāki šī TZM paraugi, taču darbības sarežģītības dēļ tas nenonāca karaspēka rīcībā.

Sākt SAM S-200 / Foto: topwar.ru

Padomju pretgaisa raķešu sistēma S-200 mainīja aviācijas operāciju taktiku un piespieda to atteikties no lieliem lidojuma augstumiem. Viņa kļuva par "garo roku" un "žogu", kas apturēja stratēģiskās izlūkošanas lidmašīnu brīvos lidojumus SR-71 virs PSRS un Varšavas pakta valstu teritorijām.

Amerikāņu augstkalnu izlūkošanas lidmašīnas Lockheed parādīšanās SR -71 ("Blackbird" - Blackbird, Black Bird) iezīmēja jaunu posmu konfrontācijā starp gaisa uzbrukuma līdzekļiem (AOS) un pretgaisa aizsardzību (Air Defense). Liels lidojuma ātrums (līdz 3,2 M) un augstums (apmēram 30 km) ļāva viņam izvairīties no esošajām pretgaisa raķetēm un veikt izlūkošanu virs to aptvertajām teritorijām. Laika posmā no 1964.-1998. SR -71 tika izmantots Vjetnamas un Ziemeļkorejas teritorijas, Tuvo Austrumu reģiona (Ēģipte, Jordānija, Sīrija), PSRS un Kubas izlūkošanai.

Bet līdz ar padomju pretgaisa raķešu sistēmas (ZRS) parādīšanos S-200 ( SA-5, Gammon pēc NATO klasifikācijas) liela attāluma (vairāk nekā 100 km) darbība bija laikmeta pagrimuma sākums. SR -71 paredzētajam mērķim. Autors dienesta laikā Tālajos Austrumos bija liecinieks atkārtotiem (8-12 reizes dienā) PSRS gaisa robežas pārkāpumiem ar šo lidmašīnu. Bet, tiklīdz S-200 tika nodots trauksmē, SR -71 ar maksimālo ātrumu un kāpumu nekavējoties atstāja šīs pretgaisa sistēmas raķešu palaišanas zonu.

Stratēģiskās izlūkošanas lidmašīna SR-71 / Foto: www.nasa.gov

S-200 pretgaisa aizsardzības sistēma kļuva par iemeslu jaunu NATO aviācijas darbības formu un metožu parādīšanās, kas sāka aktīvi izmantot vidēju (1000-4000 m), zemu (200-1000 m) un ārkārtīgi zemu (līdz 200 m) lidojuma augstumi, risinot kaujas uzdevumus. Un tas automātiski paplašināja zema augstuma pretgaisa aizsardzības sistēmu iespējas cīnīties pret gaisa mērķiem. Turpmākie notikumi, izmantojot S-200, parādīja, ka mēģinājumi maldināt Gammons (maldināšana, šķiņķis tulkots no angļu valodas) ir lemti neveiksmei.

Vēl viens iemesls S-200 izveidei bija pieņemšanatāla darbības rādiusa gaisa desanta ieroči, piemēram, Blue Steel un Hound Dog spārnotās raķetes. Tas samazināja esošās PSRS pretgaisa aizsardzības sistēmas efektivitāti, īpaši Ziemeļu un Tālo Austrumu stratēģiskajos kosmosa virzienos.

Spārnotās raķetes tipa "Hound Dog" / Foto: vremena.takie.org

S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmas izveide

Šie priekšnoteikumi kļuva par pamatu, lai izvirzītu uzdevumu (1958. gada 6. aprīļa dekrēts Nr. 608-293) izveidot liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēmu S-200. Saskaņā ar taktiskajām un tehniskajām specifikācijām tai vajadzētu būt daudzkanālu pretgaisa aizsardzības sistēmai, kas spēj trāpīt tādos mērķos kā Il-28 un MiG-19, kas darbojas ar ātrumu līdz 1000 m/s augstuma diapazonā no 5-35 km. , attālumā līdz 200 km ar varbūtību 0,7- 0,8. S-200 sistēmas un pretgaisa vadāmās raķetes (SAM) galvenie izstrādātāji bija KB-1 GKRE (NPO Almaz) un OKB-2 GKAT (MKB Fakel).

Pēc padziļinātas izpētes KB-1 prezentēja pretgaisa aizsardzības sistēmas projektu divās versijās. Pirmajā tika izveidota vienkanāla S-200 ar kombinētu raķešu vadību un 150 km darbības rādiusu, bet otrā - piecu kanālu S-200A pretgaisa aizsardzības sistēma ar nepārtraukta viļņa radaru, daļēji aktīva raķete. vadības sistēma un mērķa iegūšana pirms palaišanas. Šī iespēja, pamatojoties uz principu "šāva - aizmirsu" un tika apstiprināta (dekrēts Nr. 735-338, 07/04/1959).

Pretgaisa aizsardzības sistēmai vajadzēja nodrošināt tādu mērķu kā Il-28 un MiG-17 sakāvi ar tuvināšanas raķeti V-650 attiecīgi 90-100 km un 60-65 km attālumā.

Priekšējās līnijas bumbvedējs Il-28 / Foto: s00.yaplakal.com

1960. gadā tika izvirzīts uzdevums palielināt virsskaņas (zemskaņas) mērķu iznīcināšanas diapazonu līdz 110-120 (160-180) km. 1967. gadā tika nodota ekspluatācijā pretgaisa aizsardzības sistēma S-200A "Angara" ar 160 km palaišanas attālumu pret Tu-16 mērķi. Tā rezultātā sāka veidoties jauktas brigādes kā daļa no S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmas un S-125 pretgaisa aizsardzības sistēmas. Saskaņā ar ASV datiem 1970.gadā S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmu palaišanas iekārtu skaits sasniedza 1100, 1975.gadā - 1600, 1980.gadā - 1900, bet 1980.gada vidū - aptuveni 2030 vienības. Praktiski visus valsts svarīgākos objektus sedza pretgaisa aizsardzības sistēmas S-200.

Sastāvs un iespējas

ZRS S-200A("Angara") - visos laikapstākļos daudzkanālu pārvietojama liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēma, kas nodrošināja dažādu pilotētu un bezpilota gaisa mērķu iznīcināšanu ar ātrumu līdz 1200 m/s 300-40000 m augstumā un diapazonā uz augšu līdz 300 km intensīvu elektronisku pretpasākumu apstākļos. Tā bija visas sistēmas mēroga līdzekļu un pretgaisa divīziju (šaušanas kanālu) grupas kombinācija. Pēdējais ietvēra radiotehniku ​​(mērķa apgaismojuma radars - antenas stabs, aparatūras kabīne un jaudas pārveidošanas kabīne) un palaišanas (palaišanas vadības kabīne, 6 palaišanas iekārtas, 12 uzlādes iekārtas un barošanas avoti) akumulatorus.

ZRS S-200 "Angara" / Foto: www.armyrecognition.com

S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmas galvenie elementi bija komandpunkts (CP), mērķa apgaismojuma radars (ROC), palaišanas pozīcija (SP) un divpakāpju pretgaisa raķete.

KP sadarbībā ar augstāku komandpunktu risināja mērķu saņemšanas un sadales uzdevumus starp šaušanas kanāliem. Lai paplašinātu KP mērķu noteikšanas iespējas, tika pievienoti P-14A "Defence" vai P-14F "Van" tipa novērošanas radari. Sarežģītos laikapstākļos un klimatiskajos apstākļos S-200 radara iekārtas tika novietotas zem īpašām nojumēm. ROC bija nepārtrauktas starojuma stacija, kas nodrošināja mērķa apstarošanu un raķešu vadīšanu uz to ar atstarotā signāla palīdzību, kā arī informācijas iegūšanu par mērķi un raķeti lidojumā. Divu režīmu ROC ļāva notvert mērķi un pārslēgties uz tā automātisko izsekošanu, izmantojot raķetes virzīšanas galvu (GOS) līdz 410 km attālumā.

ROC SAM S-200 / Foto: topwar.ru

kopuzņēmums (divīzijā 2-5) kalpo raķešu sagatavošanai un palaišanai mērķī. Tas sastāv no sešām palaišanas ierīcēm (PU), 12 uzlādes iekārtām, palaišanas vadības kabīnes un barošanas sistēmas. Tipiska SP ir apļveida platformu sistēma sešām palaišanas ierīcēm ar platformu palaišanas vadības kabīnei centrā, barošanas blokiem un sliežu sistēmu transportlīdzekļu uzlādēšanai (divas katrai palaišanas iekārtai). Palaidiet vadības kabīni nodrošina sešu raķešu gatavības un palaišanas automatizētu kontroli ne ilgāk kā 60 s. transportēts PU ar nemainīgu palaišanas leņķi ir paredzēts raķešu novietošanai, automātiskai iekraušanai, sagatavošanai pirms palaišanas, raķetes vadīšanai un palaišanai. Iekraušanas mašīna nodrošināja automātisku palaišanas iekārtas pārlādēšanu ar raķeti.

S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmas sākuma pozīcijas shēma / Foto: topwar.ru

Divpakāpju raķetes (5V21, 5V28, 5V28M) ir izgatavots pēc parastās aerodinamiskās shēmas ar četriem delta spārniem ar augstu pagarinājumu un daļēji aktīvu meklētāju. Pirmā pakāpe sastāv no 4 cietās degvielas pastiprinātājiem, kas ir uzstādīti starp otrās pakāpes spārniem. Raķetes otrais (piedziņas) posms ir izgatavots vairāku aparatūras nodalījumu veidā ar šķidro propelentu divkomponentu raķešu dzinēju. Galvas nodalījumā atrodas daļēji aktīvs meklētājs, kas sāk darboties 17 sekundes pēc komandas izdošanas sagatavot raķeti palaišanai. Lai trāpītu mērķī, SAM ir aprīkota ar sprādzienbīstamu sadrumstalotības kaujas galviņu - 91 kg sprāgstvielas, 37 000 divu veidu sfērisku apakšmunīcijas (sver 3,5 g un 2 g) un radio drošinātāju. Uzspridzinot kaujas lādiņu, lauskas izkliedējas 120 grādu sektorā. ar ātrumu līdz 1700 m/s.

SAM 5V21 vietnē PU / fotoattēls topwar.ru

ZRS S-200V("Vega") un S-200D("Dubna") - šīs sistēmas modernizētas versijas ar palielinātu mērķu trāpīšanas attālumu un augstumu, kā arī modificēta 5V28M raķete.

S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmas galvenās īpašības

	S-200A	S-200V	C-200D
Adopcijas gads	1967	1970	1985
SAM veids	15V21	15V28	15w28m
Mērķa iesaistes diapazons, km	17-160	17-240	17-300
Mērķu sitienu augstums, km	0,3-40,8	0,3-40,8	0,3-40,8
Mērķa ātrums, m/s	~ 1200	~ 1200	~ 1200
Iespēja trāpīt vienai raķetei	0,4-0,98	0,6-0,98	0,7-0,99
Gatavs uguns laiks, s	līdz 60	līdz 60	līdz 60
PU masa bez raķetēm, t	līdz 16	līdz 16	līdz 16
Raķešu palaišanas svars, kg	7000	7100	8000
Kaujas galviņas svars, kg	217	217	217
Izvēršanas (recēšanas) laiks, stunda	24	24	24

Apkarot izmantošanu un piegādi uz ārzemēm

Pretgaisa aizsardzības sistēmas S-200VE kaujas "kristības" tika saņemtas Sīrijā (1982), kur tā 180 km attālumā notrieca Izraēlas agrīnās brīdināšanas lidmašīnu E-2C Hawkeye. Pēc tam amerikāņu pārvadātāju flote nekavējoties atkāpās no Libānas krastiem. 1986. gada martā Sirtes apgabalā (Lībija) dežūrējošā divīzija S-200 notrieca trīs uz pārvadātāju balstītas amerikāņu aviācijas bāzes kuģa Saratoga tipa A-6 un A-7 tipa uzbrukuma lidmašīnas ar trīs secīgiem palaišanas gadījumiem. raķetes. 1983. gadā (1. septembrī) ar raķeti S-200 tika notriekta Dienvidkorejas lidmašīna Boeing-747, kas pārkāpa PSRS robežu. 2001.gadā (4.oktobrī) Ukrainas pretgaisa aizsardzības sistēma S-200 mācību laikā kļūdaini notrieca Krievijas Tu-154, kas lidoja pa maršrutu Telaviva-Novosibirska.

Lidmašīna E-2C Hawkeye / Foto: www.navy.mil

Ar pretgaisa aizsardzības sistēmas S-300P nodošanu ekspluatācijā līdz 2000. gada sākumam. Angara un Vega pretgaisa aizsardzības sistēmas tika pilnībā izņemtas no dienesta. Uz S-200V kompleksa pretgaisa raķetes 5V28 bāzes tika izveidota hiperskaņas lidošanas laboratorija Kholod, lai pārbaudītu hiperskaņas reaktīvo dzinēju (scramjet dzinējus). 1991. gada 27. novembrī izmēģinājumu poligonā Kazahstānā pirmo reizi pasaulē lidojumā tika izmēģināts hiperskaņas ramjets, kas 6 reizes pārsniedza skaņas ātrumu 35 km augstumā.

Lidojošā layuoratoriya "Aukstā" / Foto: topwar.ru

Kopš 80. gadu sākuma S-200V pretgaisa aizsardzības sistēmas ar simbolu S-200VE "Vega-E" tika piegādātas VDR, Polijai, Slovākijai, Bulgārijai, Ungārijai, Ziemeļkorejai, Lībijai, Sīrijai un Irānai. Kopumā S-200 pretgaisa aizsardzības sistēma papildus PSRS tika nodota ekspluatācijā 11 ārvalstu armijās.