Kopš Otrā pasaules kara beigām Japānas militāri rūpnieciskais komplekss nav spīdējis ar savas militārās rūpniecības “pērlēm” un ir kļuvis pilnībā atkarīgs no Amerikas aizsardzības rūpniecības uzspiestajiem produktiem, kuras spēcīgais lobijs tika īstenots. Japānas varas iestādes sakarā ar tiešo kapitāla atkarību un proamerikāniskām noskaņām sabiedrības augstākā līmeņa mentalitātē.

Spilgts piemērs tam ir gaisa spēku (vai gaisa pašaizsardzības spēku) mūsdienu sastāvs: tās ir 153 F-15J vienības (pilnīga F-15C kopija), 45 F-15DJ vienības (kopija divvietīgs F-15D). Šobrīd tieši šīs pēc amerikāņu licences būvētās mašīnas veido aviācijas kvantitatīvo mugurkaulu gaisa pārākuma iegūšanai, kā arī pretgaisa aizsardzības nomākšanai;

Pārējo no ASV kopēto iznīcinātāju izlūkošanas aviāciju pārstāv lidmašīnas F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ, kuru valsts gaisa spēkos ir ap 80, tagad tās pamazām tiek izņemtas no dienesta. . Ir arī līgums par 42 GDP iznīcinātāju F-35A iegādi, kas ir uzlabota Yak-141 kopija. RTR aviāciju, tāpat kā līderus Eiropā, pārstāv E-2C un E-767 lidmašīnas.

2012. gada 18. decembris Japānas F-2A pavada jaunāko Krievijas jūras spēku izlūkošanas lidmašīnu Tu-214R

Bet 1995. gadā japāņu militārais pilots E. Vatanabe pacēla gaisā pilnīgi jaunu kaujas mašīnu, ko tagad var droši klasificēt kā 4 ++ paaudzi. Tas bija pirmais prototips XF-2A daudzfunkcionālajam iznīcinātājam F-2A un tam sekojošajam divvietīgajam F-2B. Neskatoties uz F-2A spēcīgo līdzību ar amerikāņu F-16C Block 40, proti, japāņu inženieri to uztvēra kā atskaites modeli, F-2A bija salīdzinoši jauna tehniska vienība.

Visvairāk tas skāra lidmašīnas korpusu un aviācijas elektroniku. Fizelāžas deguns ir tīri japāņu izstrādāts, izmantojot jaunu ģeometrisku ideju, kas atšķiras no Falcon.

Tas lepojas ar F-2A un pilnīgi jaunu spārnu ar zemāku gājienu, bet par 1,25 lielāku aerodinamisko pacelšanas koeficientu (nesējīpašība): Falcon spārna laukums ir 27,87 m 2, F-2 ir 34,84 m 2 . Pateicoties palielinātajam spārnu laukumam, japāņi savā iznīcinātājā iemiesoja spēju "enerģētiski" manevrēt BVB vienmērīgā pagrieziena režīmā ar ātrumu aptuveni 22,5 grādi / s, kā arī samazināt degvielas patēriņu augstkalnu kaujas dienesta laikā. Japānas sarežģītajā salu tīklā. Tas arī kļuva iespējams, pateicoties progresīvu kompozītmateriālu izmantošanai jauno lidmašīnu korpusa elementos.

Manevrēšanas spējas palielināšanos ietekmēja arī liftu lielais laukums.

Motora gondola palika Falcon standarta aprīkojumā, jo tika nolemts izmantot General Electric F110-GE-129 turboreaktīvo pēcdedzes dzinēju ar maksimālo vilci 13,2 tonnas PTB. Jaunākajā amerikāņu F-16C Block 60 iekšējās tvertnēs ir tikai 3080 litri. Japāņi izdarīja ļoti gudru soli: atsaucoties uz gaisa kuģa aizsardzības raksturu, konfliktu gadījumos tikai Japānā viņi ļāva F-2A atrasties vairāk degvielas uz klāja un saglabāt manevrēšanas spēju augstā līmenī, neizmantojot masveida PTB. Pateicoties tam, lielāks kaujas darbības rādiuss, kas ir aptuveni 830 km pret 580 Falcon.

Iznīcinātāja praktiskie griesti ir vairāk nekā 10 km, lidojuma ātrums lielā augstumā ir aptuveni 2120 km/h. Uzstādot 4xUR AIM-9M (4x75kg) un 2xUR AIM-120C (2x150kg) un 80% piepildītas iekšējās degvielas tvertnes (3040l), vilces un svara attiecība būs aptuveni 1,1, kas arī šodien ir spēcīgs rādītājs.

Aviācijas elektronika brīdī, kad iznīcinātājs ienāca gaisa spēkos, deva izredzes visai Ķīnas flotei. Lidmašīna ir aprīkota ar Mitsubishi Electric daudzkanālu trokšņu imūno radaru ar J-APG-1 AFAR, kura antenu bloku veido 800 PPM, kas izgatavots no GaAs (gallija arsenīda), kas ir svarīgākais pusvadītāju savienojums, ko izmanto moderna radiotehnika.

Radars spēj veikt vismaz 10 mērķa maršrutus (SNP) un izšaut 4-6 no tiem. Ņemot vērā, ka 90. gados PAR nozare aktīvi attīstījās Krievijas Federācijā un citās valstīs, var spriest, ka radara darbības diapazons iznīcinātāja tipa mērķim (3 m 2) nav lielāks par 120-150 km. Taču tajā laikā AFAR un PFAR bija tikai uz franču Rafale, mūsu MiG-31B un amerikāņu F-22A.

Gaisa radars J-APG-1

F-2A ir aprīkots ar japāņu-amerikāņu digitālo autopilotu, Melko elektroniskās karadarbības sistēmu, sakaru un taktisko situāciju datu pārraides ierīcēm īso un ultraīso viļņu joslā. Inerciālā navigācijas sistēma ir veidota ap pieciem žiroskopiem (galvenais ir lāzers un četri rezerves mehāniskie). Pilotu kabīne ir aprīkota ar augstas kvalitātes hologrāfisku indikatoru uz vējstikla, lielu taktiskās informācijas MFI un divām vienkrāsainām CRT MFI.

Bruņojums ir gandrīz identisks amerikāņu F-16C, un to pārstāv AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X; Ir vērts atzīmēt Japānas AAM-4 gaiss-gaiss raķešu sistēmas perspektīvu, kuras darbības rādiuss būs aptuveni 120 km un lidojuma ātrums 4700-5250 km / h. Tajā varēs izmantot iznīcinātāju un vadāmās bumbas ar PALGSN, pretkuģu raķetēm ASM-2 un citiem moderniem ieročiem.

Tagad Japānas gaisa pašaizsardzības spēkos ir 61 iznīcinātājs F-2A un 14 F-2B, kas kopā ar AWACS un 198 iznīcinātājiem F-15C nodrošina labu pretgaisa aizsardzību valstij.

5. cīnītāju aviācijas paaudzē Japāna jau “staigā” pati par sevi, ko apliecina Mitsubishi ATD-X “Shinshin” projekts (“Shinshin”, kas nozīmē “dvēsele”).

Japānai, tāpat kā katrai tehnoloģiju lielvalstij, pēc definīcijas ir jābūt savam slepenajam iznīcinātājam, lai iegūtu virsroku gaisā; darbs pie leģendārās lidmašīnas A6M Zero lieliskā pēcteča sākās tālajā 2004. gadā. Var teikt, ka Aizsardzības ministrijas Tehniskā projektēšanas institūta darbinieki jaunas mašīnas mezglu izveides posmiem tuvojās “ cita plakne”.

Tā kā Xingxing projekts savu pirmo prototipu saņēma daudz vēlāk nekā F-22A, un, bez šaubām, tika ņemti vērā un novērsti visi trūkumi un kļūdas, no kurām mācījās krievi, amerikāņi un ķīnieši, un visas labākās aerodinamiskās idejas ideāli veiktspējas raksturlielumi, jaunākie sasniegumi aviācijas elektronikas datubāzē, kur Japānai tas jau ir izdevies.

Prototipa ATD-X pirmais lidojums paredzēts 2014.-2015.gada ziemā. Tikai programmas izstrādei un eksperimentālas mašīnas būvniecībai 2009. gadā tika atvēlēti 400 miljoni dolāru. Visticamāk, Xingsin sauksies F-3, tas karaspēkā nonāks ne agrāk kā 2025. gadā.

Shinshin ir mazākais piektās paaudzes iznīcinātājs, tomēr paredzamais darbības rādiuss ir aptuveni 1800 km

Ko mēs šodien zinām par Xingsin? Japāna ir maza lielvalsts, un tā neplāno patstāvīgi piedalīties lielos reģionālajos karos ar Pašaizsardzības gaisa spēkiem, nosūtot savus kaujas lidmašīnas tūkstošiem kilometru dziļi ienaidnieka teritorijās, tāpēc arī pašaizsardzības bruņoto spēku nosaukums. Tāpēc jaunā "neredzamā" izmēri ir nelieli: garums - 14,2 m, spārnu platums - 9,1 m, augstums gar aizmugurējiem stabilizatoriem - 4,5 m. Vieta ir vienam ekipāžas loceklim.

Pamatojoties uz lidmašīnas korpusa nelielo izmēru un visplašāko kompozītmateriālu izmantošanu, un tas ir vairāk nekā 30% plastmasas ar pastiprinošu oglekli, 2 vieglie XF5-1 turboventilatora dzinēji ar katra vilces jaudu aptuveni 5500 kg / s, gaisa masa tukšs iznīcinātājs būs 6,5-7 tonnu robežās, t .e. svars un gabarīti būs ļoti tuvi franču iznīcinātājam Mirage-2000-5.

Pateicoties miniatūrai vidusdaļai un gaisa ieplūdes atveru maksimālajam slīpumam pret lidmašīnas garenvirziena asi (labāk par to), kā arī minimālajam taisnleņķu skaitam sarežģītas lidmašīnas korpusa konstrukcijā, Shinsina EPR vajadzētu attaisnot cerības. Japānas militārās lidojuma apkalpes, un nepārsniedz 0,03 m 2 ( F-22A ir aptuveni 0,1 m 2, T-50 ir aptuveni 0,25 m 2). Lai gan, pēc izstrādātāju domām, skanēja “maza putna” ekvivalents, un tas ir 0,007 m 2.

Shinsina dzinēji ir aprīkoti ar vispusīgu OVT sistēmu, kas sastāv no trim kontrolētām aerodinamiskām ziedlapiņām, kas izskatās ļoti “ozola”, kā 5+ paaudzes iznīcinātājam, taču acīmredzot japāņu inženieri šādā dizainā saskatīja dažas lielākas uzticamības garantijas nekā mūsu “ all-aspect” uz izstrādājuma 117C. Bet jebkurā gadījumā šī sprausla ir labāka par amerikāņu, kas iestatīta uz , kur vektora kontrole tiek veikta tikai solī.

Avionikas arhitektūru plānots būvēt ap jaudīgo gaisa radaru J-APG-2 ar AFAR, F-16C tipa mērķa noteikšanas diapazons būs aptuveni 180 km, tuvu Zhuk-A un AN / APG-80 radariem. , un daudzkanālu datu kopne, kuras pamatā ir optiskās šķiedras vadītāji, ko kontrolē jaudīgākie borta datori. Japānas elektronikas progresa kontekstā to var redzēt no pirmavotiem.

Bruņojums būs ļoti daudzveidīgs, ar izvietojumu iznīcinātāja iekšējos nodalījumos. Ar OVT lidmašīna daļēji realizē supermanevrējamas īpašības, taču, pateicoties mazākai spārnu platuma attiecībai pret fizelāžas garumu nekā citiem lidaparātiem (Xinsin ir 0,62, PAK-FA ir 0,75), planieris ar aerodinamisko gultņa konstrukciju, kā arī attīstīti uz priekšu pieplūdumi pie spārnu saknēm, statiski nestabilas shēmas neesamība lidmašīnas korpusā, nav iespējama avārijas pāreja uz ātrgaitas nestabilu lidojumu. BVB šis lidaparāts ir vairāk raksturīgs vidēja ātruma "enerģijas" manevrēšanai, izmantojot OVT.

"Trīslapu" OVT uz katra turboventilatora dzinēja

Iepriekš Uzlecošās saules zeme vēlējās slēgt līgumu ar ASV par vairāku desmitu Raptor iegādi, taču amerikāņu militārā vadība ar savu nepārprotamo nostāju par pilnīgu kodolieroču neizplatīšanu "precīzās" aizsardzības jomā atteicās. nodrošināt Japānas pusei pat F-22A "izlietoto versiju".

Pēc tam, kad Japāna sāka testēt pirmo ATD-X modeli un lūdza īpašu plaša diapazona elektromagnētisko StingRay tipa testa vietu EPR indeksa skenēšanai no visa leņķa, viņi atkal "noslaucīja kājas" savam Klusā okeāna partnerim. Francijas puse piekrita nodrošināt uzstādīšanu, un lietas gāja tālāk... Nu, redzēsim, kā sestais piektās paaudzes iznīcinātājs mūs pārsteigs gada beigās.

/Jevgeņijs Damantsevs/

Japānas imperiālistiskās aprindas turpina aktīvi veidot valsts militāro potenciālu, veidojot "aizsardzības spēkus", kuru neatņemama sastāvdaļa ir aviācija.

Spriežot pēc ziņām ārzemju presē, Japānas gaisa spēku atdzimšana sākās 50. gados ar tiešu Pentagona palīdzību izveidotā "sabiedriskās drošības korpusa" ietvaros. Pēc šī korpusa pārveidošanas par "pašaizsardzības spēkiem" (1954. gada jūlijā) aviācija tika izcelta kā neatkarīga bruņoto spēku nozare. Līdz tam laikam tā sastāvā bija aptuveni 6300 cilvēku, tajā bija aptuveni 170 novecojušu Amerikā ražotu lidmašīnu. 1956. gadā Gaisa spēkos (16 tūkstoši cilvēku) jau bija divi aviācijas spārni, četras kontroles un brīdināšanas grupas un sešas aviācijas skolas. Lidmašīnas atradās astoņos lidlaukos.

Kā vēsta ārzemju prese, gaisa spēku formēšana būtībā tika pabeigta līdz 60. gadu sākumam. Tie ietvēra kaujas aviācijas komandu ar trim aviācijas atzariem, kurām bija aviācijas spārni (četri iznīcinātāji un viens transports). Piloti tika apmācīti aviācijas mācību pavēlniecībā, bet zemes speciālisti - piecās aviācijas tehniskajās skolās, kas apvienotas mācību tehniskajā centrā, kas pēc tam tika pārveidota par aviācijas tehnisko komandu. Tolaik ar vienību un apakšvienību apgādi nodarbojās MTO pavēlniecība, kurā ietilpa trīs apgādes centri. Kopumā gaisa spēkos atradās 40 tūkstoši cilvēku.

Nozīmīgu lomu Japānas gaisa spēku turpmākajā attīstībā spēlēja trešā un ceturtā piecu gadu programma bruņoto spēku veidošanai. Trešās programmas ietvaros (1967./68. – 1971./72. finanšu gadi) novecojuši iznīcinātāji F-86F un F-104J tika aizstāti ar F-4EJ lidmašīnām (1. att.), ko Japānas rūpniecība ražoja saskaņā ar Amerikas licenci. Tika iegādātas izlūkošanas lidmašīnas RF-4E. Transporta virzuļlidmašīnas C-4G nomaiņai tika izveidota mūsu pašu transporta reaktīvo lidmašīna C-1 (2. att.), bet lidojumu apkalpes apmācībai tika izstrādāta virsskaņas mācību lidmašīna T-2 (3. att.). Pamatojoties uz pēdējo, tika izstrādāta vienvietīga tuva gaisa atbalsta lidmašīna FS-T2.

Rīsi. 1. Iznīcinātājs F-4EJ "Phantom"

Īstenojot ceturto programmu (1972./73. - 1976./77.finanšu gadi), par kuras galveno uzdevumu tiek uzskatīta Japānas bruņoto spēku, tai skaitā Gaisa spēku, radikāla modernizācija, turpinās jaunu lidmašīnu piegāde. Kā ziņots ārzemju presē, līdz 1975.gada 1.aprīlim gaisa spēkos bija jau ap 60 iznīcinātāju F-4EJ (kopā plānots iegādāties 128 lidmašīnas). No 1975. gada otrās puses tika gaidīta FS-T2 lidmašīnu ierašanās (pasūtītas 68 vienības).

Valsts pretgaisa aizsardzības sistēmu sāka veidot 60. gadu sākumā. Kopā ar iznīcinātāju lidmašīnām, kas veidoja tās pamatu, tajā bija iekļautas raķešu raķešu vienības. 1964. gadā jau bija divas Nike-Ajax raķešu grupas (katrā ar pretgaisa raķešu divīziju). Saskaņā ar trešās bruņoto spēku būvniecības programmas plāniem tika izveidotas divas Nike-J raķešu grupas (raķetes japāņu versija). 1973. gadā tiem tika pievienota vēl viena šo raķešu grupa. Tajā pašā laikā Nike-Ajax raķetes tika aizstātas ar Nike-J raķetēm.

Rīsi. 2. Transporta lidmašīna C-1

Zemāk ir īss apraksts par pašreizējo Japānas gaisa spēku stāvokli.

Japānas gaisa spēku sastāvs

1975. gada vidū Japānas gaisa spēku personāla skaits bija aptuveni 45 tūkstoši cilvēku. Ekspluatācijā atradās vairāk nekā 500 kaujas lidmašīnas (tostarp līdz 60 iznīcinātājiem F-4EJ, vairāk nekā 170 F-104J, aptuveni 250 F-86F un gandrīz 20 RF-4E un RF-86F izlūkošanas lidmašīnas), aptuveni 400 palīglidmašīnu (vairāk nekā 35 transporta un 350 mācību lidmašīnas). Turklāt bija vismaz 20 helikopteri un aptuveni 150 Nike-J raķešu palaišanas iekārtas. Aviācija bāzējās 15 aviācijas bāzēs un lidlaukos.

Rīsi. 3. Mācību lidmašīna T-2

Japānas gaisa spēku organizācija

Japānas gaisa spēkos ietilpst Gaisa spēku štābs, Kaujas aviācijas pavēlniecība, Mācību aviācijas un gaisa kuģu pavēlniecība, Loģistikas pavēlniecība, kā arī centrālās pakļautības vienības (4. att.). Gaisa spēku komandieris ir arī štāba priekšnieks.

Rīsi. 4. Japānas gaisa spēku organizācijas shēma

Gaisa kaujas pavēlniecība nav augstākā gaisa spēku operatīvā vienība. To veido štābs, kas atrodas Fuchu (netālu no Tokijas), trīs aviācijas sektori, atsevišķa iznīcinātāju aviācijas grupa apm. Okinava, atsevišķas vienības un divīzijas, tostarp izlūkošanas aviācijas eskadra.

Aviācijas virziens tiek uzskatīts par īpašu operatīvi teritoriālu organizatorisko vienību, kas raksturīga tikai Japānas gaisa spēkiem. Atbilstoši valsts teritoriālajam iedalījumam trīs pretgaisa aizsardzības zonās (Ziemeļu, Centrālajā un Rietumu) izveidoti trīs aviācijas virzieni. Katra no tām komandieris ir atbildīgs par aviācijas aktivitātēm un pretgaisa aizsardzību savā atbildības jomā. Aviācijas virziena organizācijas vispārējā shēma parādīta att. 5. Organizatoriski virzieni atšķiras tikai ar aviācijas spārnu skaitu un raķešu grupām.

Rīsi. 5 Aviācijas virziena organizācijas shēma

Ziemeļu aviācijas virziens (štābs Misavas aviobāzē) aptver apm. Hokaido un ziemeļaustrumu daļa apm. Honshu. Šeit atrodas iznīcinātāju aviācijas spārns un atsevišķa iznīcinātāju aviācijas grupa, kas bruņota ar F-4EJ un F-1U4J lidmašīnām, kā arī Nike-J SAM grupa.

Centrālais aviācijas virziens (Irumagawa Air Base) ir atbildīgs par salas centrālās daļas aizsardzību. Honshu. Tajā ietilpst trīs iznīcinātāju aviācijas spārni (lidmašīnas F-4FJ, F-104J un F-86F) un divas Nike-J raķešu grupas.

Rietumu aviācijas virziens (Kasugas aviobāze) nodrošina segumu dienvidu daļā ap. Honsju, kā arī Shikoku un Kyushu salas. Tās kaujas spēki sastāv no diviem iznīcinātāju aviācijas spārniem (lidmašīnām F-104J un F-86F), kā arī divām Nike-J raķešu grupām. Ryukyu arhipelāga aizsardzībai par. Okinava (Pahas aviobāze) izvietoja atsevišķu šim virzienam operatīvi pakļautu iznīcinātāju aviācijas grupu (lidmašīnu F-104J) un tajā ietilpstošo Nike-J SAM grupu. Šeit ir arī vienības: loģistika, kontrole un brīdinājums, kā arī bāze.

Kā ziņots ārzemju presē, iznīcinātāja aviācijas spārns (6. att.) ir Japānas gaisa spēku galvenā taktiskā vienība. Tai ir štābs, kaujas grupa (divas vai trīs iznīcinātāju aviācijas eskadras), MTO grupa, kas sastāv no piecām dažādiem mērķiem paredzētām vienībām, un lidlauka dienesta grupa (septiņas līdz astoņas vienības).

Rīsi. 6 Iznīcinātāja aviācijas spārna organizācijas shēma

Vadības un brīdinājuma spārns darbojas tā virziena zonā (gaisa aizsardzības sektors). Tās galvenais uzdevums ir savlaicīga gaisa mērķu atklāšana, to identificēšana, kā arī pretgaisa aizsardzības vienību un apakšvienību komandieru informēšana par gaisa ienaidnieku un iznīcinātāju vēršana uz viņu. Spārnā ietilpst: štābs, gaisa situācijas kontroles grupa, trīs līdz četras kontroles un brīdinājuma grupas, loģistikas un pamata apkopes grupas. Ziemeļu un Rietumu aviācijas virzienu vadības un brīdinājuma spārni ir pakārtoti katrai vienai mobilai detektoru un brīdinājuma atdalīšanai, kas paredzēta radara pārklājuma nostiprināšanai svarīgākajos virzienos vai bojātu stacionāro radaru nomaiņai.

Nike-J SAM grupa var sasniegt gaisa mērķus vidējā un lielā augstumā. Tas sastāv no štāba, trīs vai četru bateriju pretraķešu aizsardzības nodaļas (uz vienu akumulatoru deviņas palaišanas iekārtas), MTO vienības un dienesta vienības.

Aviācijas loģistikas daļa ir atbildīga par vienību un apakšvienību apgādes organizēšanu ar militāro aprīkojumu, ieročiem, munīciju un citu militāro aprīkojumu.

Atsevišķa izlūkošanas aviācijas eskadra (Irumagawa lidlauks), kas ir tieši pakļauta kaujas aviācijas pavēlniecības štābam, ir aprīkota ar RF-4E un RF-80F lidmašīnām. Tai ir galvenā mītne, MTO nodaļa un lidlauka apkopes vienība.

Aviācijas mācību pavēlniecība nodrošina gaisa spēku lidojumu personāla apmācību. Tajā ietilpst štābs, viens iznīcinātājs un trīs mācību aviācijas spārni, kā arī mācību eskadriļa. Mācības notiek ar T-1A, T-2, T-33A un F-86F lidmašīnām.

Aviācijas tehniskā pavēlniecība, kas apvieno piecas aviācijas tehnikas skolas, sagatavo speciālistus gaisa spēku atbalsta un atbalsta dienestiem.

MTO pavēlniecība nodarbojas ar militārās tehnikas, ieroču un krājumu ilgtermiņa plānošanu, sagādi un sadali atbilstoši Gaisa spēku kaujas un palīgvienību un vienību vajadzībām. Trīs apgādes bāzes ir pakļautas MTO komandai.

Centrālās pakļautības vienībās ietilpst transporta aviācijas spārns un glābšanas aviācijas spārns. Pirmais paredzēts karaspēka un kravu pārvadāšanai ar gaisa transportu, kā arī desanta uzbrukuma spēku nosēšanās. Spārnā ietilpst: štābs, transporta aviācijas grupa, tajā skaitā divas aviācijas eskadras un mācību aviācijas vienība (lidmašīnas C-1, YS-11 un C-40), kā arī loģistikas un lidlauku apkopes grupas. Otrā spārna uzdevums ir meklēt un glābt tieši virs Japānas teritorijas vai virs piekrastes ūdeņiem avarējušo lidmašīnu (helikopteru) apkalpes. Spārna sastāvdaļas ir štābs, astoņas dažādos valsts reģionos izvietotas glābšanas komandas, mācību eskadriļa un loģistikas komanda. Tas ir bruņots ar MIJ-2, T-34 lidmašīnām un S-G2, Y-107 helikopteriem.

Japānas pretgaisa aizsardzība tiek organizēta un tiek veikta saskaņā ar vienotu bruņoto spēku vadības plānu, izmantojot gaisa spēku iznīcinātājus F-4EJ, F-104J, F-8GF un Nike-J raķetes. Turklāt šajos nolūkos tiek iesaistīti Japānas sauszemes spēkos pieejamie 3UR (septiņas pretgaisa grupas - līdz 160 palaišanas ierīcēm). Gaisa telpas novērošanu veic 28 radaru posteņi. Pretgaisa aizsardzības spēku un līdzekļu centralizētai kontrolei tiek izmantota automatizēta sistēma.

Japānas gaisa spēku personāla kaujas apmācība galvenokārt ir vērsta uz valsts pretgaisa aizsardzības uzdevumu izpildi. Taktisko iznīcinātāju un transporta lidmašīnu apkalpes ir apmācītas veikt gaisa atbalsta uzdevumus un atbalstīt sauszemes spēku un mazākā mērā jūras spēku darbību.

Japānas militārā vadība uzskata, ka valsts aviācijas iespējas neatbilst mūsdienu prasībām karadarbībai pilnā jūrā, pirmkārt tāpēc, ka lielākā daļa ekspluatācijā esošo lidmašīnu ir nolietotas. Šajā sakarā tiek veikti pasākumi, lai aizstātu novecojušos iznīcinātājus F-86F un F-104J. Šim nolūkam japāņu speciālisti pēta ārvalstu iznīcinātāju (amerikāņu F-16, F-15 un F-14, zviedru, franču un citu) kaujas spējas, kuru ražošanu Japānas uzņēmumos varētu apgūt saskaņā ar licencēm. Turklāt Japānas uzņēmumi palielina moderno F-4FJ, FS-T2, C-1 un T-2 lidmašīnu ražošanu.

Ārvalstu presē publicētā informācija par Japānas gaisa spēkiem liecina, ka viņu arsenālā esošās lidmašīnu tehnikas kvalitāte nepārtraukti uzlabojas, un sistemātiski tiek pilnveidota organizatoriskā struktūra. Gaisa spēku būvniecībā raksturīgs tas, ka viņi arvien vairāk tiek aprīkoti ar pašu ražotiem lidaparātiem.

Divdesmitais gadsimts bija militārās aviācijas intensīvas attīstības periods daudzās Eiropas valstīs. Parādīšanās iemesls bija valstu nepieciešamība pēc ekonomisko un politisko centru gaisa un pretraķešu aizsardzības. Kaujas aviācijas attīstība tika novērota ne tikai Eiropā. Divdesmitais gadsimts ir gaisa spēku jaudas veidošanas laiks, kas arī centās nodrošināt sev, stratēģiskus un valstij svarīgus objektus.

Kā tas viss sākās? Japāna 1891.-1910

1891. gadā Japānā tika palaisti pirmie lidojošie aparāti. Tie bija modeļi, kuros izmantoja gumijas motorus. Laika gaitā tika izveidots lielāks, kura dizainā bija piedziņa un stumšanas skrūve. Bet šis Japānas gaisa spēku produkts nebija ieinteresēts. Aviācijas dzimšana notika 1910. gadā pēc Farman un Grande lidmašīnu iegādes.

1914. gads Pirmā gaisa kauja

Pirmie mēģinājumi izmantot japāņu kaujas lidmašīnas tika veikti 1914. gada septembrī. Šajā laikā Uzlecošās saules zemes armija kopā ar Angliju un Franciju iestājās pret Ķīnā izvietotajiem vāciešiem. Gadu pirms šiem notikumiem Japānas gaisa spēki apmācību nolūkos iegādājās divas divvietīgas Nieuport NG lidmašīnas un vienu trīsvietīgu 1910. gada Nieuport NM lidmašīnu. Drīz šīs gaisa vienības sāka izmantot kaujām. Japānas gaisa spēku rīcībā 1913. gadā bija četras Farman lidmašīnas, kas bija paredzētas izlūkošanai. Laika gaitā tos sāka izmantot, lai veiktu gaisa triecienus pret ienaidnieku.

1914. gadā vācu lidmašīnas uzbruka flotei Tsingatao. Vācija tajā laikā izmantoja vienu no saviem labākajiem lidaparātiem - Taub. Šīs militārās kampaņas laikā Japānas gaisa spēku lidmašīnas veica 86 lidojumus un nometa 44 bumbas.

1916-1930 gadi. Ražošanas uzņēmumu darbība

Šobrīd Japānas kompānijas "Kawasaki", "Nakajima" un "Mitsubishi" izstrādā unikālu lidojošu laivu "Yokoso". Kopš 1916. gada japāņu ražotāji ir veidojuši dizainus labākajiem lidmašīnu modeļiem Vācijā, Francijā un Anglijā. Šāds stāvoklis turpinājās piecpadsmit gadus. Kopš 1930. gada uzņēmumi ražo lidmašīnas Japānas gaisa spēkiem. Mūsdienās šī valsts ir viena no desmit spēcīgākajām armijām pasaulē.

Iekšzemes norises

Līdz 1936. gadam pirmās lidmašīnas izstrādāja japāņu ražotāji Kawasaki, Nakajima un Mitsubishi. Japānas gaisa spēku rīcībā jau bija iekšzemē ražoti divu dzinēju bumbvedēji G3M1 un Ki-21, izlūkošanas lidmašīnas Ki-15 un iznīcinātāji A5M1. 1937. gadā konflikts starp Japānu un Ķīnu atkal uzliesmoja. Tas nozīmēja Japānas lielo rūpniecības uzņēmumu privatizāciju un valsts kontroles atjaunošanu pār tiem.

Japānas gaisa spēki. Komandu organizācija

Štābs ir Japānas gaisa spēku vadītājs. Viņš ir atbildīgs par:

• kaujas atbalsts;
• aviācija;
• sakari;
• izglītojošs;
• drošības komanda;
• pārbaude;
• slimnīca;
• Japānas gaisa spēku pretizlūkošanas nodaļa.

Gaisa spēku kaujas spēku pārstāv kaujas, apmācības, transports un speciālie lidaparāti un helikopteri.

Tā kā tie ir neatkarīgs bruņoto spēku veids, tie tiek aicināti risināt šādus galvenos uzdevumus: nodrošināt pretgaisa aizsardzību, nodrošināt gaisa atbalstu sauszemes spēkiem un Jūras spēkiem, veikt gaisa izlūkošanu, gaisa transportu un karaspēka un kravas nosēšanos. Ņemot vērā gaisa spēku svarīgo lomu Japānas militārisma agresīvajos plānos, valsts militārā vadība lielu uzmanību pievērš kaujas spēka palielināšanai. Pirmkārt, tas tiek darīts, aprīkojot vienības un apakšvienības ar jaunāko aviācijas aprīkojumu un ieročiem. Šim nolūkam Japāna pēdējos gados ar aktīvu ASV palīdzību ir uzsākusi modernu kaujas lidmašīnu F-15J, gaiss-gaiss vadāmo raķešu AIM-9P un L Sidewinder, helikopteru CH-47 ražošanu. Ir pabeigta 81 tipa maza darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēmu, reaktīvo mācību lidmašīnu T-4, ASM-1 raķešu gaiss-kuģis, jaunu stacionāro un mobilo trīsasu radaru u.c. izstrāde un sērijveida ražošana. tiek pabeigti sagatavošanās darbi Japānas pretgaisa raķešu sistēmu "Patriot" ražošanas izvietošanai saskaņā ar Amerikas licenci.

Tas viss, kā arī nepārtrauktā ieroču piegāde no ASV, ļāva Japānas vadībai ievērojami stiprināt savus gaisa spēkus. Jo īpaši pēdējo piecu gadu laikā viņi ir saņēmuši aptuveni 160 kaujas un palīglidmašīnu, tostarp vairāk nekā 90 iznīcinātājus F-15J, 20 F-1 taktiskos iznīcinātājus, astoņas AWACS un E-2C Hawkeye vadības lidmašīnas, sešas transporta S-130N lidmašīnas. un citu aviācijas aprīkojumu. Sakarā ar to četras iznīcinātāju aviācijas eskadras (201., 202., 203. un 204.) tika pāraprīkotas ar F-15J lidmašīnām, tika komplektēti iznīcinātāji-bumbvedēji F-1 trim eskadronām (3., 6. un 8.), eskadriļa 601. tika izveidota AWACS un kontrole (E-2C Hawkeye lidmašīna), ir sākusies 401.transporta eskadras pāraprīkošana ar C-130N lidmašīnām. No 81. tipa maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām, kā arī pārnēsājamām pretgaisa aizsardzības sistēmām "Stinger" un pretgaisa artilērijas instalācijām "Volcano" tika izveidots pirmais pretgaisa aizsardzības jauktais pretgaisa raķešu un artilērijas bataljons (smzradn). veidojas. Turklāt gaisa spēki turpināja saņemt trīs asu stacionāros (J / FPS-1 un -2) un mobilos (J / TPS-100 un -101) Japānā ražotos radarus, kas aizstāja novecojušās amerikāņu stacijas (AN / FPS- 6 un -66) Gaisa spēku radiotehnikas karaspēkā. Izveidotas arī septiņas atsevišķas mobilo radaru kompānijas. Pēdējā posmā notiek darbs pie ACS "Beidzh" modernizācijas.

Zemāk, pēc ārvalstu preses ziņām, ir Japānas gaisa spēku organizācija un sastāvs, kaujas apmācība un attīstības perspektīvas.

ORGANIZĀCIJA UN SASTĀVS. Gaisa spēku vadību veic komandieris, kurš vienlaikus ir arī štāba priekšnieks. Gaisa spēku galvenie spēki un līdzekļi ir apvienoti četrās komandās: kaujas aviācija (BAK), aviācijas apmācība (UAK), apmācības aviācijas tehnika (UATK) un loģistika (MTO). Papildus tam ir vairākas centrālās pakļautības vienības un institūcijas (gaisa spēku organizatoriskā struktūra parādīta 1. att.).

Kopš 1982. gada augusta sistemātiski tiek veiktas īpašas taktiskās lidojumu apmācības, kuru mērķis ir apmācīt japāņu pilotus pārtvert ienaidnieka bumbvedējus plaši izplatīta elektroniskā kara apstākļos. Pēdējo lomu spēlē amerikāņu stratēģiskie bumbvedēji B-52, kas aktīvi traucē iznīcinātāju gaisa radarus, kas veic pārtveršanu. 1985. gadā tika veikti 12 šādi treniņi. Tie visi tika veikti Japānas gaisa spēku kaujas apmācības zonā, kas atrodas uz rietumiem no apm. Kjušu.

Papildus iepriekšminētajiem, iknedēļas taktiskās lidojumu apmācības notiek kopā ar Amerikas aviāciju, lai uzlabotu lidojumu personāla prasmes pārtvert un vadīt grupu gaisa kaujas (no pāra līdz lidojumam katrā pusē). Šādu apmācību ilgums ir viena vai divas lidojumu maiņas (katra 6 stundas).

Paralēli kopīgajām Japānas un Amerikas aktivitātēm Japānas gaisa spēku pavēlniecība sistemātiski organizē aviācijas, pretgaisa raķešu vienību un apakšvienību taktisko lidojumu apmācību gan patstāvīgi, gan sadarbībā ar valsts sauszemes spēkiem un jūras spēku.

Plānotie pasākumi kaujas lidmašīnu kaujas apmācībai ir ikgadējās sacensību mācības, kuras kopš 1960.gada rīko kaujas un aviācijas pavēlniecības vienības. To gaitā tiek noskaidrotas labākās aviācijas vienības un apakšvienības, un tiek pētīta to kaujas apmācības pieredze. Šādos sacensību vingrinājumos piedalās komandas no visām LHC daļām, kā arī no 4. Iacr mācību eskadriļām mācību aviācijas pavēlniecībā, Nike-J pretraķešu aizsardzības sistēmas divīziju ekipāžas un radaru operatoru un vadības punktu komandas.

Katrā aviācijas komandā ir četras kaujas lidmašīnas un līdz 20 lidojumu un tehniskā personāla. Sacensībām, kā likums, Komatsu gaisa bāze, viena no lielākajām gaisa spēku kaujas treniņu zonām, kas atrodas virs Japānas jūras uz ziemeļrietumiem no Komatsu, kā arī Amagamori (Honshu ziemeļu daļa) un Shimamatsu ( Hokaido) lidlauki tiek izmantoti. Komandas sacenšas gaisa mērķu pārtveršanā, grupu gaisa kauju vadīšanā, triecienu veikšanā pret sauszemes un jūras mērķiem, tostarp praktiskā bombardēšanā un šaušanā.

Ārvalstu prese atzīmē, ka Japānas gaisa spēkiem ir plašas kaujas spējas un to apkalpēm ir augsts profesionālās sagatavotības līmenis, ko atbalsta visa ikdienas kaujas apmācības sistēma un tiek pārbaudīta dažādu iepriekš minēto vingrinājumu, sacensību un citu pasākumu laikā. Vidējais iznīcinātāja pilota lidojuma laiks gadā ir aptuveni 145 stundas.

GAISA SPĒKU ATTĪSTĪBA. Saskaņā ar Japānas bruņoto spēku būvniecības piecu gadu programmu (1986-1990) turpmāku gaisa spēku jaudas palielināšanu plānots veikt galvenokārt ar modernu lidmašīnu, pretgaisa raķešu piegādi. sistēmas, aviācijas tehnikas un ieroču modernizācija, kā arī gaisa telpas kontroles un vadības sistēmas pilnveidošana.

Būvniecības programmā plānots turpināt kopš 1982.gada veiktās F-15J lidmašīnu piegādes valsts gaisa spēkiem un līdz 1990.gada beigām to kopējo skaitu palielināt līdz 187 vienībām. Līdz šim laikam plānots vēl trīs eskadras (303., 305. un 304.) pāraprīkot ar iznīcinātājiem F-15. Lielāko daļu ekspluatācijā esošo F-4EJ lidmašīnu (tagad ir 129 vienības), īpaši 91 iznīcinātāju, plānots modernizēt, lai pagarinātu to kalpošanas laiku līdz 90. gadu beigām, un 17 lidmašīnas pārveidot par izlūkošanas lidmašīnām. .

1984. gada sākumā tika nolemts zenītraķešu kompleksus American Patriot pieņemt ekspluatācijā Gaisa spēkos un aprīkot ar tiem visus sešus Nike-J pretgaisa raķešu bataljonus. Sākot ar 1986. finanšu gadu, katru gadu plānots atvēlēt līdzekļus četru pretgaisa aizsardzības sistēmu Patriot iegādei. Viņu ienākšana gaisa spēkos sāksies 1988. gadā. Pirmās divas mācību baterijas plānots izveidot 1989. gadā, bet no 1990. gada sākt aprīkot pretgaisa raķešu divīzijas (vienu gadā).

Gaisa spēku būvniecības programma paredz arī turpmākas S-130N transporta lidmašīnu piegādes no ASV (transporta gaisa spārna 401.eskadriļai), kuru skaitu līdz 1990.gada beigām plānots palielināt līdz 14 vienībām.

Gaisa telpas kontroles sistēmas iespējas plānots paplašināt, palielinot E-2C Hawkeye AWACS lidmašīnu skaitu (līdz 12), kas, pēc japāņu ekspertu domām, dos iespēju pāriet uz diennakts kaujas dežūru. . Turklāt līdz 1989. gadam plānots pabeigt Beidzh pretgaisa aizsardzības spēku un līdzekļu automatizētās vadības sistēmas modernizāciju, kā rezultātā tiks sasniegts kontrolei nepieciešamo gaisa situācijas datu vākšanas un apstrādes procesu automatizācijas līmenis. ievērojami palielināsies aktīvie pretgaisa aizsardzības spēki. Turpināsies pretgaisa aizsardzības radiolokācijas posteņu pāraprīkošana ar modernām Japānā ražotām trīs koordinātu radaru stacijām.

Notiek arī citas aktivitātes, kas vērstas uz valsts gaisa spēku tālāku attīstību. Jo īpaši turpinās pētniecība un attīstība pie jaunas kaujas lidmašīnas izvēles, kurai 90. gados būtu jāaizstāj taktiskais iznīcinātājs, tiek pētīti jautājumi par tankkuģu un AWACS lidmašīnu un vadības lietderību.

Pulkvedis V. Samsonovs

Japānas aviācija Otrajā pasaules karā. Pirmā daļa: Aiči, Jokosuka, Kavasaki Andrejs Firsovs

Japānas aviācijas izcelsme un pirmskara attīstība

Vēl 1891. gada aprīlī viena uzņēmīga japāniete Chihachi Ninomiya veiksmīgi laida klajā modeļus ar gumijas motoru. Vēlāk viņš izstrādāja lielu modeli, ko darbina pulksteņa mehānisms uz stūmējskrūves. Modelis veiksmīgi lidoja. Taču Japānas armija par viņu izrādīja nelielu interesi, un Ninomija pameta savus eksperimentus.

1910. gada 19. decembrī Farmana un Grandes lidmašīnas veica pirmos lidojumus Japānā. Tā Japānā sākās par gaisu smagāku lidmašīnu ēra. Gadu vēlāk viens no pirmajiem japāņu pilotiem, kapteinis Tokigva, izstrādāja uzlabotu Farmayaa versiju, kuru uzbūvēja aeronavigācijas vienība Nakano netālu no Tokijas un kas kļuva par pirmo Japānā ražoto lidmašīnu.

Pēc vairāku veidu ārzemju lidmašīnu iegādes un to uzlaboto kopiju izlaišanas, 1916. gadā tika uzbūvēts pirmais oriģinālā dizaina lidaparāts - Yokoso tipa lidojošā laiva, kuru projektēja pirmais leitnants Čikuhems Nakadžima un otrs leitnants Kišiči Magoši.

Japānas aviācijas nozares lielais trijnieks - Mitsubishi, Nakajima un Kawasaki - sāka savu darbību 1910. gadu beigās. Mitsubishi un Kawasaki iepriekš bija smagās rūpniecības nozares, un Nakajima atbalstīja spēcīgā Mitsui ģimene.

Nākamo piecpadsmit gadu laikā šīs firmas ražoja tikai ārzemju lidmašīnas – galvenokārt franču, britu un vācu dizainu. Tajā pašā laikā japāņu speciālisti tika apmācīti un apmācīti uzņēmumos un augstākajās inženierzinātņu skolās Amerikas Savienotajās Valstīs. Tomēr līdz 30. gadu sākumam Japānas armija un flote nonāca pie secinājuma, ka aviācijas nozarei ir pienācis laiks nostāties uz savām kājām. Tika nolemts, ka turpmāk ekspluatācijā pieņems tikai mūsu pašu konstrukcijas lidmašīnas un dzinējus. Tas gan neapturēja ārzemju lidmašīnu iegādes praksi, lai iepazītos ar jaunākajām tehniskajām inovācijām. Japānas pašas aviācijas attīstības pamats bija alumīnija ražošanas iekārtu izveide 30. gadu sākumā, kas ļāva līdz 1932. gadam saražot 19 tūkstošus tonnu gadā. "spārnotais metāls".

Līdz 1936. gadam šī politika deva noteiktus rezultātus - japāņi neatkarīgi izstrādāja Mitsubishi Ki-21 un SZM1 divu dzinēju bumbvedējus, Mitsubishi Ki-15 izlūkošanas lidmašīnu, Nakajima B51Ch1 bumbvedēju un Mitsubishi A5M1 iznīcinātājus, kas bāzēti uz nesēja. līdzvērtīgi vai pat pārāki par ārzemju modeļiem.

Sākot ar 1937. gadu, tiklīdz izcēlās "otrais Ķīnas un Japānas konflikts", Japānas aviācijas nozare aizvēra noslēpumainības plīvuru un krasi palielināja lidmašīnu ražošanu. 1938. gadā tika pieņemts likums, kas paredzēja valsts kontroli pār visiem aviācijas uzņēmumiem, kuru kapitāls pārsniedz trīs miljonus jenu, valdība kontrolēja ražošanas plānus, tehnoloģijas un iekārtas. Likums šādus uzņēmumus aizsargāja - tie tika atbrīvoti no peļņas un kapitāla nodokļiem, kā arī tika garantētas eksporta saistības.

1941. gada martā aviācijas nozare saņēma vēl vienu impulsu tās attīstībā - impērijas flote un armija nolēma paplašināt pasūtījumus vairākiem uzņēmumiem. Japānas valdība nevarēja nodrošināt līdzekļus ražošanas paplašināšanai, bet garantēja privāto banku aizdevumu izsniegšanu. Turklāt flote un armija, kuras rīcībā bija ražošanas aprīkojums, to iznomāja dažādām aviācijas firmām atkarībā no savām vajadzībām. Tomēr armijas tehnika nebija piemērota jūras kara flotes produktu ražošanai un otrādi.

Tajā pašā laika posmā armija un flote noteica standartus un procedūras visu veidu aviācijas materiālu pieņemšanai. Tehniķu un inspektoru personāls pārraudzīja ražošanu un atbilstību standartiem. Šīs amatpersonas arī kontrolēja uzņēmumu vadību.

Ja paskatās uz ražošanas dinamiku Japānas aviācijas industrijā, var atzīmēt, ka no 1931. līdz 1936. gadam lidaparātu ražošana pieauga trīs reizes, bet no 1936. līdz 1941. gadam - četras reizes!

Sākoties Klusā okeāna karam, šie armijas un flotes dienesti arī piedalījās ražošanas paplašināšanas programmās. Tā kā flote un armija pavēles izdeva neatkarīgi, pušu intereses dažkārt sadūrās. Trūka mijiedarbības, un, kā jūs varētu gaidīt, ražošanas sarežģītība no tā tikai palielinājās.

Jau 1941. gada otrajā pusē sarežģījās problēmas ar materiālu piegādi. Turklāt deficīts uzreiz kļuva diezgan akūts, un izejvielu sadales jautājumi bija pastāvīgi sarežģīti. Rezultātā armija un flote izveidoja savu kontroli pār izejvielām atkarībā no to ietekmes sfērām. Izejvielas tika iedalītas divās kategorijās: materiāli ražošanai un materiāli ražošanas paplašināšanai. Izmantojot nākamā gada ražošanas plānu, štābs sadalīja izejvielas atbilstoši ražotāju prasībām. Detaļu un mezglu pasūtījumus (rezerves daļām un ražošanai) ražotāji saņēma tieši no galvenā biroja.

Problēmas ar izejvielām sarežģīja pastāvīgs darbaspēka trūkums, turklāt ar darbaspēka vadību un sadali nenodarbojās ne flote, ne armija. Paši ražotāji, tiklīdz varēja, pieņēma darbā un apmācīja personālu. Turklāt ar pārsteidzošu tuvredzību bruņotie spēki pastāvīgi pieaicināja civilos strādniekus, kas pilnībā neatbilst viņu kvalifikācijai vai ražošanas vajadzībām.

Lai unificētu militārās produkcijas ražošanu un paplašinātu lidmašīnu ražošanu, 1943. gada novembrī Japānas valdība izveidoja Apgādes ministriju, kuras pārziņā bija visi ražošanas jautājumi, tostarp darbaspēka rezerves un izejvielu sadale.

Lai koordinētu aviācijas nozares darbu, Apgādes ministrija ir izveidojusi noteiktu sistēmu ražošanas plāna izstrādei. Ģenerālštābs, pamatojoties uz esošo militāro situāciju, noteica prasības militārajam ekipējumam un nosūtīja uz jūras un militārajām ministrijām, kuras pēc apstiprināšanas nosūtīja saskaņošanai ministrijām, kā arī attiecīgajām jūras un militārajām ministrijām. armijas ģenerālštābs. Tālāk ministrijas šo programmu saskaņoja ar ražotājiem, nosakot jaudu, materiālu, cilvēkresursu un aprīkojuma vajadzības. Ražotāji noteica savas iespējas un nosūtīja apstiprināšanas protokolu Jūras spēku un armijas ministrijām. Ministrijas un ģenerālštābi kopā katram ražotājam noteica mēneša plānu, kas tika nosūtīts Apgādes ministrijai.

Tab. 2. Aviācijas ražošana Japānā Otrā pasaules kara laikā

	1941	1942	1943	1944	1945
Cīnītāji	1080	2935	7147	13811	5474
Bumbvedēji	1461	2433	4189	5100	1934
Skauti	639	967	2070	2147	855
Izglītojoši	1489	2171	2871	6147	2523
Citi (lidojošās laivas, transporta laivas, planieri utt.)	419	355	416	975	280
Kopā	5088	8861	16693	28180	11066
Dzinēji	12151	16999	28541	46526	12360
skrūves	12621	22362	31703	54452	19922

Ražošanas vajadzībām aviācijas aprīkojuma sastāvdaļas un daļas tika iedalītas trīs klasēs: kontrolē, izplata valdība un piegādā valdība. "Kontrolējamie materiāli" (bultskrūves, atsperes, kniedes utt.) tika ražoti valdības kontrolē, bet izplatīti ražotājiem. Valdības izplatītās "montāžas (radiatorus, sūkņus, karburatorus utt.) pēc īpašiem plāniem ražoja vairāki meitasuzņēmumi, lai tos piegādātu lidaparātu un lidmašīnu dzinēju ražotājiem tieši uz pēdējo montāžas līnijām. Montāžas un detaļas "piegādātas" valdība (riteņi, ieroči, radioiekārtas utt. .p.) tika tieši pasūtījusi valdība un piegādāta pēc valdības norādījuma.

Laikā, kad tika izveidota Apgādes ministrija, tika izdots rīkojums pārtraukt jaunu aviācijas objektu celtniecību. Bija acīmredzams, ka jaudas ir pietiekami, un galvenais bija palielināt esošās ražošanas efektivitāti. Lai pastiprinātu kontroli un vadību ražošanā, viņiem pieteicās daudzi Tirdzniecības un rūpniecības ministrijas kontrolieri un Jūras spēku un armijas novērotāji, kas bija Apgādes ministrijas reģionālo centru rīcībā.

Neskatoties uz šo diezgan objektīvo ražošanas kontroles sistēmu, armija un flote darīja visu iespējamo, lai saglabātu savu īpašo ietekmi, nosūtot savus novērotājus uz lidmašīnām, dzinēju būvniecību un saistītajām nozarēm, kā arī darīja visu, lai saglabātu savu ietekmi tajās rūpnīcās, kuras jau bija pakļautas. viņu kontrole.. Ieroču, rezerves daļu un materiālu ražošanas ziņā flote un armija radīja savas jaudas, pat neinformējot Apgādes ministriju.

Neskatoties uz naidīgumu starp floti un armiju, kā arī sarežģītajiem apstākļiem, kādos darbojās Apgādes ministrija, Japānas aviācijas nozare no 1941. līdz 1944. gadam spēja pastāvīgi palielināt lidmašīnu ražošanu. Jo īpaši 1944. gadā ražošana kontrolētajās rūpnīcās pieauga par 69 procentiem, salīdzinot ar iepriekšējo gadu. Dzinēju ražošana pieauga par 63 procentiem, propelleru - par 70 procentiem.

Neskatoties uz šiem iespaidīgajiem panākumiem, ar to joprojām nepietika, lai stātos pretī Japānas pretinieku milzīgajam spēkam. No 1941. līdz 1945. gadam ASV saražoja vairāk lidmašīnu nekā Vācija un Japāna kopā.

3. tabula Lidmašīnu ražošana dažās karojošo pušu valstīs

	1941	1942	1943	1944	Kopā
Japāna	5088	8861	16693	28180	58822
Vācija	11766	15556	25527	39807	92656
ASV	19433	49445	92196	100752	261826
PSRS	15735	25430	34900	40300	116365

Tab. 4. Vidēji nodarbināto skaits Japānas aviācijas nozarē

	1941	1942	1943	1944	1945
Lidmašīnu rūpnīcas	140081	216179	309655	499344	545578
Dzinēju rūpnīcas	70468	112871	152960	228014	247058
Skrūvju ražošana	10774	14532	20167	28898	32945
Kopā	221323	343582	482782	756256	825581

No grāmatas A6M Zero autors Ivanovs S. V.

No grāmatas Japāņu dūži. Armijas aviācija 1937-45 autors Sergejevs P. N.

Japānas armijas aviācijas dūžu saraksts Pakāpes nosaukums Uzvara Seržants Majors Hiromiči Šinohara 58 Majors Jasuhiko Kuroe 51 m.-seržants Satoši Anabuki 51 Majors Tošio Sakagava 49+ Seržants Jošihiko Nakada 45 Kapteinis Kendži Šimada Sumi 40 Seržants

No grāmatas Ki-43 "Hayabusa" 1. daļa autors Ivanovs S. V.

Japānas armijas aviācijas Sentai 1. Sentai Izveidota 07.05.1938. Kagamigaharā, Saitamas prefektūrā, Japānā. Lidmašīnas: Ki-27, Ki-43 un Ki-84. Darbības apgabals: Mandžūrija (Khalkhin Gol), Ķīna , Birma, Austrumindija, Indoķīna, Rabaula, Zālamana salas, Jaungvineja, Filipīnas, Formosa un

No grāmatas Japānas imperatora jūras aviācija 1937-1945 autors Tagaya Osamu

Japānas armijas aviācijas organizatoriskās struktūras vēsture

No grāmatas Cīnītāji – pacelieties! autors

JAPĀŅAS NARU AVIĀCIJAS UZBRUKUMS UN NIEKŠANĀS BOMBĒŠANA 1. Torpēdu bumbvedējs (japāņu terminoloģijā kogeki-ki jeb "uzbrukuma lidmašīna"), paredzēja pāreju uz strafing lidojumu aptuveni 3000 m attālumā līdz mērķim. Torpēdas palaišana

No grāmatas Kara mācības [Vai mūsdienu Krievija būtu uzvarējusi Lielajā Tēvijas karā?] autors Muhins Jurijs Ignatjevičs

1. nodaļa. RKKA GAISA SPĒKU CĪNĪTĀJU AVIĀCIJAS ATTĪSTĪBA PIRMS KARA Pat militārās reformas izstrādes un īstenošanas gaitā Padomju Savienībā 1924.-1925.g. tika iziets kurss, lai izveidotu trīs dienestu bruņoto spēku struktūru, un aviācija ieņēma nozīmīgu vietu. Kā prominentais rakstīja

No grāmatas Japānas zemūdenes, 1941–1945 autors Ivanovs S. V.

No grāmatas Operācija "Bagration" ["Staļina zibenskriegs" Baltkrievijā] autors Isajevs Aleksejs Valerijevičs

Japānas impērijas kara flotes zemūdeņu spēku izcelsme un attīstība Klusā okeāna kara sākumā Japānas impērijas flotē bija 64 zemūdenes. Kara gados Japānas flotē ienāca vēl 126 lielas zemūdenes. Šī monogrāfija nojumes

No grāmatas Vai mūsdienu Krievija uzvarēs Lielajā Tēvijas karā? [Kara mācības] autors Muhins Jurijs Ignatjevičs

1. nodaļa Pozicionālā fronte: izcelsme Līdz 1943. gada oktobra sākumam Rietumu frontes karaspēka darbību var raksturot kā frontālu atkāpšanās ienaidnieka vajāšanu. Attiecīgi kaimiņos esošā Kaļiņina fronte virzījās uz Vitebsku, lēnām apejot to no ziemeļiem un

No grāmatas Aizsargu kreiseris "Sarkanais Kaukāzs". autors Cvetkovs Igors Fedorovičs

Pirmskara nodevība Mūsu vēsturē motīvi, kas vadīja patriotus, ir diezgan labi izpētīti, un arī tie motīvi, kas vadīja tiešos nodevējus, ir saprotami. Bet neviens nepētīja motīvus, kas kara gados vadīja lajs,

No grāmatas Knights of Twilight: Secrets of the Secret Services of the World autors Arostegajs Mārtiņš

1.1. Kreisera būvniecības attīstība. Krievu-japāņu karotāja pieredzes ietekme

No grāmatas Padomju uzbrukuma aviācijas dzimšana ["Lidojošo tanku" radīšanas vēsture, 1926–1941] autors Žirohovs Mihails Aleksandrovičs

No grāmatas Izšķirošo uzvaru gads gaisā autors Rudenko Sergejs Ignatjevičs

Uzbrukuma aviācijas mijiedarbība ar citām aviācijas nozarēm un sauszemes spēkiem Uzskati par uzbrukuma aviācijas vienību vadības un kontroles organizāciju ir cieši saistīti ar noteikumiem, kas attiecas uz mijiedarbības organizēšanu starp uzbrukuma aviāciju un citām aviācijas nozarēm un

No grāmatas Japānas aviācija Otrajā pasaules karā. Pirmā daļa: Aiči, Jokosuka, Kavasaki autors Firsovs Andrejs

Divreiz Padomju Savienības varonis, aviācijas ģenerālpulkvedis T. Hrjukins Daži aviācijas operāciju jautājumi Krimā Tā kā mūsu rindās bija augstas klases piloti, sākām gatavoties

No grāmatas Klusā okeāna zemūdenes traģēdija autors Boiko Vladimirs Nikolajevičs

Īsa Japānas militārās aviācijas vēsture

No autora grāmatas

Klusā okeāna zemgrīdas izcelsme un veidošanās Pirmās zemūdenes Sibīrijas flotilē (tā 90. gadsimtā sauca Klusā okeāna kuģu flotile) parādījās Krievijas-Japānas kara laikā 1904.–1905. gadā. Sākotnēji tie tika nosūtīti, lai stiprinātu piekrastes aizsardzību.