Bezpilota lidaparāti. Drons: pārskats par Krievijas un ārvalstu bezpilota lidaparātiem (UAV) militārajiem droniem

Spēja saglabāt visvērtīgāko resursu - cīnītāji kaujas laukā no pirmo karu sākuma bija vissvarīgākā un daudzsološākā. Mūsdienu tehnoloģijas ļauj attālināti izmantot kaujas mašīnas, kas novērš operatora zaudējumu pat tad, kad vienība tiek iznīcināta. Viens no aktuālākajiem mūsdienās ir bezpilota lidaparātu radīšana.

Kas ir bezpilota lidaparāts (UAV)

UAV attiecas uz jebkuru lidmašīnu, kurai gaisā nav pilota. Ierīču autonomija ir atšķirīga: ir vienkāršākās iespējas ar tālvadības pulti vai pilnībā automatizētas iekārtas. Pirmo iespēju sauc arī par attālināti pilotētu lidmašīnu (RPV), tās izceļas ar nepārtrauktu operatora komandu piegādi. Uzlabotākām sistēmām ir nepieciešamas tikai epizodiskas komandas, starp kurām ierīce darbojas autonomi.

Galvenā šādu mašīnu priekšrocība salīdzinājumā ar pilotējamiem iznīcinātājiem un izlūkošanas lidmašīnām ir tā, ka tās ir līdz pat 20 reizēm lētākas nekā to kolēģi ar salīdzināmām iespējām.

Ierīču trūkums ir sakaru kanālu ievainojamība, ko ir viegli uzlauzt un atspējot iekārtu.

UAV izveides un attīstības vēsture

Dronu vēsture aizsākās Apvienotajā Karalistē 1933. gadā, kad uz Fairy Queen biplāna bāzes tika samontēts radiovadāms lidaparāts. Pirms Otrā pasaules kara uzliesmojuma un pirmajos gados tika saliktas vairāk nekā 400 no šīm mašīnām, kuras tika izmantotas kā mērķi Karaliskajā flotē.

Slavenais vācu V-1, kas aprīkots ar impulsa reaktīvo dzinēju, kļuva par pirmo šīs klases kaujas transportlīdzekli. Zīmīgi, ka kaujas galviņu lidmašīnas bija iespējams palaist gan no zemes, gan no gaisa pārvadātājiem.

Raķete tika kontrolēta ar šādiem līdzekļiem:

• autopilots, kuram pirms palaišanas tika doti augstuma un kursa parametri;
• diapazons tika skaitīts ar mehānisku skaitītāju, kuru vadīja lāpstiņu rotācija priekšgalā (pēdējie tika palaisti no pretimnākošās gaisa plūsmas);
• sasniedzot noteikto attālumu (izkliede - 6 km), drošinātāji tika uzvilkti, un šāviņš automātiski pārslēdzās niršanas režīmā.

Kara gados ASV ražoja mērķus pretgaisa ložmetēju apmācībai - Radioplane OQ-2. Tuvojoties konfrontācijas beigām, parādījās pirmie atkārtoti lietojamie uzbrukuma droni, Interstate TDR. Lidmašīna izrādījās neefektīva zemā ātruma un darbības rādiusa dēļ, kas bija saistīts ar ražošanas lētumu. Turklāt tā laika tehniskie līdzekļi neļāva vadīt mērķētu uguni, cīnīties lielā attālumā, nesekojot līdzi vadības lidmašīnai. Neskatoties uz to, mašīnu izmantošanā bija progress.

Pēckara gados bezpilota lidaparāti tika uzskatīti tikai par mērķiem, taču situācija mainījās pēc pretgaisa raķešu sistēmu parādīšanās karaspēkā. No šī brīža droni kļuva par izlūkošanas, viltus mērķiem ienaidnieka "pretgaisa lielgabaliem". Prakse liecina, ka to izmantošana samazina pilotējamo gaisa kuģu zudumus.

Padomju Savienībā līdz 70. gadiem smagie izlūkošanas lidaparāti tika aktīvi ražoti kā bezpilota transportlīdzekļi:

1. Tu-123 "Vanags";
2. Tu-141 "Swift";
3. Tu-143 "Lidojums".

Ievērojami aviācijas zaudējumi Vjetnamā ASV armijai pārvērtās par intereses atdzimšanu par bezpilota lidaparātiem.

Šeit parādās līdzekļi dažādu uzdevumu veikšanai;

• foto izlūkošana;
• radio izlūkošana;
• elektroniskās karadarbības mērķi.

Šajā formā tika izmantots 147E, kas tik efektīvi ievāca izlūkošanas datus, ka tas daudzkārt atmaksāja visas programmas izmaksas, lai tos izstrādātu.

Bezpilota lidaparātu izmantošanas prakse ir parādījusi daudz lielāku potenciālu kā pilnvērtīgiem kaujas transportlīdzekļiem. Tāpēc pēc 80. gadu sākuma ASV sākās taktisko un operatīvi stratēģisko bezpilota lidaparātu izstrāde.

Izraēlas speciālisti piedalījās bezpilota lidaparātu izstrādē 80.-90. Sākotnēji tika iegādātas ASV ierīces, taču ātri izveidojās mūsu pašu zinātniskā un tehniskā bāze attīstībai. Firma "Tadiran" izrādījās vislabākā. Bezpilota lidaparātu izmantošanas efektivitāti demonstrēja arī Izraēlas armija, 1982. gadā veicot operācijas pret Sīrijas karaspēku.

80. un 90. gados acīmredzamie bezpilota lidaparātu panākumi izraisīja daudzu uzņēmumu attīstību visā pasaulē.

2000. gadu sākumā parādījās pirmais perkusijas aparāts - amerikāņu MQ-1 Predator. Uz kuģa tika uzstādītas raķetes AGM-114C Hellfire. Gadsimta sākumā dronus galvenokārt izmantoja Tuvajos Austrumos.

Līdz šim gandrīz visas valstis aktīvi izstrādā un ievieš bezpilota lidaparātus. Piemēram, 2013. gadā Krievijas bruņotie spēki saņēma izlūkošanas sistēmas ar nelielu darbības rādiusu - "Orlan-10".

Sukhoi Design Bureau un MiG izstrādā arī jaunu smago mašīnu - triecienlidmašīnu ar pacelšanās masu līdz 20 tonnām.

Drona mērķis

Bezpilota lidaparātus galvenokārt izmanto šādu uzdevumu risināšanai:

• mērķi, tostarp ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu novirzīšanai;
• izlūkošanas dienests;
• triecieni pret dažādiem kustīgiem un nekustīgiem mērķiem;
• elektroniskā karadarbība un citi.

Ierīces efektivitāti uzdevumu izpildē nosaka šādu līdzekļu kvalitāte: izlūkošana, sakari, automatizētās vadības sistēmas, ieroči.

Tagad šādas lidmašīnas veiksmīgi samazina personāla zudumus, sniedz informāciju, ko nevar iegūt redzes līnijas attālumā.

UAV šķirnes

Kaujas dronus parasti klasificē pēc vadības veida tālvadības, automātiskās un bezpilota kontroles.

Turklāt, veicot klasifikāciju pēc svara un veiktspējas raksturlielumiem:

• Ultraviegls. Tie ir vieglākie bezpilota lidaparāti, kuru svars nepārsniedz 10 kg. Gaisā viņi var pavadīt vidēji stundu, praktiskie griesti ir 1000 metri;
• Plaušas. Šādu mašīnu masa sasniedz 50 kg, tās spēj uzbraukt 3-5 km un darbā pavadīt 2-3 stundas;
• Vidēja. Tās ir nopietnas ierīces, kas sver līdz tonnu, to griesti ir 10 km, un tās var pavadīt gaisā līdz 12 stundām bez nosēšanās;
• Smags. Lielie lidaparāti, kas sver vairāk nekā tonnu, var uzkāpt 20 km augstumā un strādāt ilgāk par dienu bez nosēšanās.

Šajās grupās ir arī civilās ierīces, protams, tās ir vieglākas un vienkāršākas. Pilnvērtīgas kaujas mašīnas bieži vien nav mazākas par pilotējamām lidmašīnām.

Nepārvaldīts

Nepārvaldītas sistēmas ir vienkāršākais UAV veids. Tos kontrolē borta mehānika, noteiktas lidojuma īpašības. Šajā formā var izmantot mērķus, izlūkus vai šāviņus.

tālvadība

Tālvadība parasti notiek ar radiosakaru palīdzību, kas ierobežo iekārtas darbības rādiusu. Piemēram, civilās lidmašīnas var darboties 7-8 km attālumā.

Automātiski

Būtībā tie ir kaujas transportlīdzekļi, kas spēj patstāvīgi veikt sarežģītus uzdevumus gaisā. Šīs klases mašīnas ir daudzfunkcionālākās.

Darbības princips

UAV darbības princips ir atkarīgs no tā dizaina iezīmēm. Ir vairākas izkārtojuma shēmas, kurām atbilst lielākā daļa mūsdienu lidmašīnu:

• Fiksēts spārns. Šajā gadījumā ierīces ir tuvu lidmašīnas izkārtojumam, tām ir rotācijas vai reaktīvie dzinēji. Šī opcija ir visekonomiskākā degvielas ziņā un tai ir liels darbības rādiuss;
• Multikopteri. Šie dzenskrūves transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar vismaz diviem dzinējiem, spēj vertikāli pacelties/nolaisties, lidināties gaisā, tāpēc īpaši labi noder iepazīšanās veikšanai, tai skaitā pilsētvidē;
• Helikoptera tips. Izkārtojums ir helikopters, dzenskrūves sistēmas var būt dažādas, piemēram, Krievijas izstrādes bieži ir aprīkotas ar koaksiālajiem dzenskrūvēm, kas padara modeļus līdzīgus tādām mašīnām kā Black Shark;
• Konvertiplāni. Šī ir helikopteru un lidmašīnu shēmu kombinācija. Lai ietaupītu vietu, šādas mašīnas paceļas gaisā vertikāli, lidojuma laikā mainās spārnu konfigurācija un kļūst iespējama lidmašīnas pārvietošanās metode;
• Planieri. Būtībā tās ir ierīces bez dzinējiem, kuras tiek nomestas no smagākas mašīnas un pārvietojas pa noteiktu trajektoriju. Šis tips ir piemērots izlūkošanai.

Atkarībā no dzinēja veida atšķiras arī izmantotā degviela. Elektromotorus darbina akumulators, iekšdedzes dzinējus - benzīns, reaktīvos - atbilstošo degvielu.

Spēkstacija ir uzstādīta korpusā, šeit atrodas arī vadības elektronika, vadības ierīces un sakari. Korpuss ir racionalizēts apjoms, lai piešķirtu struktūrai aerodinamisku formu. Stiprības raksturlielumu pamatā ir rāmis, kas parasti tiek montēts no metāla vai polimēriem.

Vienkāršākais vadības sistēmu komplekts ir šāds:

• PROCESORS;
• barometrs augstuma noteikšanai;
• akselerometrs;
• žiroskops;
• navigators;
• brīvpiekļuves atmiņa;
• signāla uztvērējs.

Militārās ierīces tiek vadītas ar tālvadības pulti (ja darbības rādiuss ir mazs) vai ar satelītu.

Informācijas vākšana operatoram un pašas iekārtas programmatūra nāk no dažāda veida sensoriem. Tiek izmantots lāzers, skaņa, infrasarkanais un citi veidi.

Navigācija tiek veikta, izmantojot GPS un elektroniskās kartes.

Ienākošos signālus kontrolieris pārveido komandās, kuras jau tiek pārsūtītas uz izpildierīcēm, piemēram, liftiem.

UAV priekšrocības un trūkumi

Salīdzinot ar pilotējamiem transportlīdzekļiem, bezpilota lidaparātiem ir nopietnas priekšrocības:

1. Uzlabojas svara un izmēra raksturlielumi, pieaug vienības noturība, samazinās redzamība radariem;
2. Bezpilota lidaparāti ir desmitiem reižu lētāki nekā pilotējamie lidaparāti un helikopteri, savukārt ļoti specializēti modeļi var atrisināt sarežģītus uzdevumus kaujas laukā;
3. Izlūkošanas dati, izmantojot UAV, tiek pārraidīti reāllaikā;
4. Pilotējamiem transportlīdzekļiem ir noteikti ierobežojumi izmantošanai kaujas apstākļos, kad nāves risks ir pārāk augsts. Ar automatizētām iekārtām šādu problēmu nav. Ņemot vērā ekonomiskos faktorus, upurēt dažus būs daudz izdevīgāk nekā zaudēt apmācītu pilotu;
5. Kaujas gatavība un mobilitāte ir maksimāla;
6. Vairākas vienības var apvienot veselos kompleksos, lai atrisinātu vairākus sarežģītus uzdevumus.

Jebkuram lidojošam dronam ir arī trūkumi:

• pilotējamām ierīcēm praksē ir daudz lielāka elastība;
• līdz šim nav izdevies nonākt pie vienota risinājuma jautājumos par aparāta glābšanu kritiena gadījumā, nosēšanos sagatavotās vietās un uzticamu saziņu lielos attālumos;
• automātisko ierīču uzticamība joprojām ir ievērojami zemāka nekā apkalpei pakļautajām ierīcēm;
• dažādu iemeslu dēļ miera laikā bezpilota lidaparātu lidojumi ir nopietni ierobežoti.

Tomēr darbs turpinās, lai uzlabotu tehnoloģijas, tostarp neironu tīklus, kas var ietekmēt bezpilota lidaparātu nākotni.

Krievijas bezpilota transportlīdzekļi

Jaks-133

Šis ir kompānijas Irkut izstrādāts drons – neuzkrītoša ierīce, kas spēj veikt izlūkošanu un, ja nepieciešams, iznīcināt ienaidnieka kaujas vienības. Tas ir paredzēts aprīkots ar vadāmām raķetēm un bumbām.

A-175 "haizivs"

Komplekss, kas spēj veikt klimata monitoringu visos laikapstākļos, tostarp sarežģītā reljefā. Sākotnēji modeli AeroRobotics LLC izstrādāja miermīlīgiem nolūkiem, taču ražotāji neizslēdz arī militāru modifikāciju izlaišanu.

"Altair"

Izlūkošanas un triecienaparatūra, kas spēj noturēties gaisā līdz divām dienām. Praktiskie griesti - 12 km, ātrums 150-250 km/h robežās. Pacelšanās laikā masa sasniedz 5 tonnas, no kurām 1 t ir krava.

BAS-62

Sukhoi dizaina biroja civilā attīstība. Izlūkošanas modifikācijā tas spēj savākt daudzpusīgus datus par objektiem uz ūdens un sauszemes. To var izmantot elektropārvades līniju kontrolei, kartēšanai, meteoroloģiskās situācijas monitoringam.

ASV droni

EQ-4

Izstrādāja Northrop Grumman. 2017. gadā ASV armija saņēma trīs transportlīdzekļus. Viņi tika nosūtīti uz AAE.

"Dusmas"

Lockheed Martin drons, kas paredzēts ne tikai novērošanai un izlūkošanai, bet arī elektroniskai karadarbībai. Spēj turpināt lidot līdz 15 stundām.

"Zibens spēriens"

Uzņēmuma Aurora Flight Sciences ideja, kas tiek izstrādāta kā vertikālās pacelšanās kaujas transportlīdzeklis. Tas attīsta ātrumu vairāk nekā 700 km / h, var pārvadāt līdz 1800 kg kravnesības.

MQ-1B "Predator"

General Atomics izstrāde ir vidēja augstuma transportlīdzeklis, kas sākotnēji tika izveidots kā izlūkošanas transportlīdzeklis. Vēlāk tas tika pārveidots par daudzfunkcionālu transportlīdzekli.

Izraēlas bezpilota lidaparāti

Mastifs

Pirmais izraēliešu radītais UAV bija mastifs, kas lidoja 1975. gadā. Šīs mašīnas mērķis bija izlūkošana kaujas laukā. Viņš kalpoja līdz 90. gadu sākumam.

Šadmits

Šīs ierīces tika izmantotas izlūkošanai 80. gadu sākumā, kad notika pirmais Libānas karš. Dažas izmantotās sistēmas pārsūtīja izlūkošanas datus reāllaikā, dažas simulēja gaisa iebrukumu. Pateicoties viņiem, cīņa pret pretgaisa aizsardzības sistēmām tika veiksmīgi veikta.

IAI "Skauts"

Skauts tika izveidots kā taktiskās izlūkošanas transportlīdzeklis, kuram tas bija aprīkots ar televīzijas kameru un sistēmu savāktās informācijas pārraidīšanai reāllaikā.

I-View MK150

Vēl viens nosaukums ir "Novērotājs". Ierīces izstrādāja Izraēlas uzņēmums IAI. Šis ir taktiskais transportlīdzeklis, kas aprīkots ar infrasarkano staru novērošanas sistēmu un kombinētu optoelektronisko pildījumu.

Eiropas bezpilota transportlīdzekļi

VĪRIEŠU RPAS

Viens no jaunākajiem sasniegumiem ir daudzsološs izlūkošanas un triecienmašīna, ko kopīgi veido Itālijas, Spānijas, Vācijas un Francijas uzņēmumi. Pirmā demonstrācija notika 2018. gadā.

"Sagem Sperwer"

Viens no Francijas notikumiem, kam pagājušā gadsimta beigās (90. gados) izdevās sevi pierādīt Balkānos. Radīšanas pamatā bija nacionālās un visas Eiropas programmas.

Ērglis 1

Vēl viens franču transportlīdzeklis, kas paredzēts izlūkošanas operācijām. Tiek pieņemts, ka ierīce darbosies 7-8 tūkstošu metru augstumā.

HALE

Liela augstuma UAV, kas spēj nolidot līdz 18 kilometriem. Gaisā ierīce var izturēt līdz trim dienām.

Kopumā Eiropā vadošo lomu bezpilota lidaparātu attīstībā ieņem Francija. Pasaulē pastāvīgi parādās jauni produkti, tostarp modulāri daudzfunkcionāli modeļi, uz kuru bāzes var salikt dažādus militāros un civilos transportlīdzekļus.

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

Robots nevar nodarīt kaitējumu cilvēkam vai ar savu bezdarbību ļaut cilvēkam tikt nodarīts kaitējums.
- A. Asimovs, Trīs robotikas likumi

Īzaks Asimovs kļūdījās. Pavisam drīz elektroniskā “acs” paņems cilvēku redzeslokā, un mikroshēma bezkaislīgi pavēlēs: “Uguns, lai nogalinātu!”

Robots ir stiprāks par miesas un asins pilotu. Desmit, divdesmit, trīsdesmit stundas nepārtraukta lidojuma – viņš demonstrē pastāvīgu sparu un ir gatavs turpināt misiju. Pat tad, kad g-spēki sasniegs šausmīgos 10 gee, piepildot ķermeni ar svina sāpēm, digitālais velns saglabās skaidru prātu, mierīgi skaitot kursu un uzmanot ienaidnieku.

Digitālajām smadzenēm nav nepieciešama apmācība un regulāra apmācība, lai saglabātu prasmes. Matemātiskie modeļi un uzvedības algoritmi gaisā tiek uz visiem laikiem ielādēti mašīnas atmiņā. Desmit gadus nostāvējis angārā, robots jebkurā brīdī atgriezīsies debesīs, pārņemot stūri savās spēcīgajās un prasmīgajās “rokās”.

Viņu laiks vēl nav skāris. ASV armijā (līderis šajā tehnoloģiju jomā) bezpilota lidaparāti veido trešo daļu no visu ekspluatācijā esošo lidmašīnu flotes. Tajā pašā laikā var izmantot tikai 1% bezpilota lidaparātu.

Diemžēl pat ar to ir vairāk nekā pietiekami, lai sētu šausmas tajās teritorijās, kuras ir nodotas šo nežēlīgo tērauda putnu medību laukiem.

5. vieta - General Atomics MQ-9 Reaper (“Reaper”)

Izlūkošanas un trieciena UAV ar maks. pacelšanās svars aptuveni 5 tonnas.

Lidojuma ilgums: 24 stundas.
Ātrums: līdz 400 km/h.
Griesti: 13 000 metri.
Dzinējs: turbopropelleru, 900 zs
Pilna degvielas ietilpība: 1300 kg.

Bruņojums: līdz četrām Hellfire raķetēm un divām 500 mārciņām JDAM vadāmām bumbām.

Borta elektroniskais aprīkojums: AN / APY-8 radars ar kartēšanas režīmu (zem deguna konusa), MTS-B elektrooptiskā novērošanas stacija (sfēriskā modulī) darbam redzamajā un IR diapazonā, ar iebūvētu mērķa apzīmējums munīcijas mērķu apgaismošanai ar pusaktīvo lāzera vadību.

Izmaksas: 16,9 miljoni ASV dolāru

Līdz šim ir uzbūvēti 163 Reaper bezpilota lidaparāti.

Visizplatītākais kaujas izmantošanas gadījums: 2010. gada aprīlī Afganistānā trešo personu Al-Qaeda vadībā Mustafa Abu Yazid, kas pazīstams kā šeihs al-Masri, nogalināja bezpilota lidaparāts MQ-9 Reaper.

4. — starpvalstu TDR-1

Bezpilota torpēdu bumbvedējs.

Maks. pacelšanās svars: 2,7 tonnas.
Dzinēji: 2 x 220 ZS
Kruīza ātrums: 225 km/h,
Lidojuma diapazons: 680 km,
Kaujas slodze: 2000 fn. (907 kg).
Būvēts: 162 gab

“Atceros sajūsmu, kas mani pārņēma, kad ekrāns lādējās un pārklājās ar daudziem punktiem – man šķita, ka telekontroles sistēma ir sabojājusies. Pēc brīža es sapratu, ka tie ir pretgaisa ieroči! Pēc drona lidojuma labošanas es to virzīju tieši kuģa vidū. Pēdējā sekundē manu acu priekšā pazibēja klājs – pietiekami tuvu, lai es varētu saskatīt detaļas. Pēkšņi ekrāns pārvērtās pelēkā statiskā fonā... Acīmredzot, sprādziens nogalināja visus, kas atradās uz kuģa.

"Projekta variants" paredzēja bezpilota torpēdu bumbvedēju izveidi, lai iznīcinātu Japānas floti. 1942. gada aprīlī notika pirmais sistēmas tests - no 50 km attālumā lidojošas lidmašīnas attālināti vadīts “drons” uzsāka uzbrukumu iznīcinātājam Ward. Nomestā torpēda paskrēja tieši zem iznīcinātāja ķīļa.

Pacelšanās TDR-1 no gaisa kuģa pārvadātāja klāja

Panākumu mudināti, flotes vadība plānoja līdz 1943. gadam izveidot 18 triecienvienības, kas sastāvēs no 1000 bezpilota lidaparātiem un 162 komandētajiem Atriebējiem. Tomēr Japānas floti drīz pārņēma parastās lidmašīnas, un programma zaudēja prioritāti.

TDR-1 galvenais noslēpums bija maza izmēra videokamera, ko izstrādājis Vladimirs Zvorikins. Ar 44 kg svaru viņai bija iespēja pārraidīt attēlus pa gaisu ar frekvenci 40 kadri sekundē.

“Project Option” ir pārsteidzošs ar savu drosmi un agrīno izskatu, taču mums priekšā ir vēl 3 pārsteidzošas automašīnas:

3. vieta - RQ-4 “Global Hawk”

Bezpilota izlūkošanas lidmašīna ar maks. pacelšanās svars 14,6 tonnas.

Lidojuma ilgums: 32 stundas.
Maks. ātrums: 620 km/h.
Griesti: 18 200 metri.
Dzinējs: turboreaktīva dzinējs ar 3 tonnu vilci,
Lidojuma diapazons: 22 000 km.
Izmaksas: 131 miljons ASV dolāru (neskaitot izstrādes izmaksas).
Uzbūvēts: 42 gab.

Drons ir aprīkots ar HISAR izlūkošanas aprīkojuma komplektu, līdzīgu tam, kāds tiek likts uz mūsdienu U-2 izlūkošanas lidmašīnām. HISAR ietver sintētisko apertūras radaru, optiskās un termiskās kameras un satelīta datu savienojumu ar ātrumu 50 Mbps. Ir iespējams uzstādīt papildu aprīkojumu elektroniskajam izlūkošanai.

Katram UAV ir aizsargaprīkojuma komplekts, tostarp lāzera un radara brīdinājuma stacijas, kā arī ALE-50 velkamais lamatas, lai novirzītu uz to raidītās raķetes.

Meža ugunsgrēki Kalifornijā, filmēti ar izlūku "Global Hawk"

Izlūklidmašīnas U-2 cienīgs pēctecis, kas planē cauri stratosfērai ar saviem milzīgajiem izplestiem spārniem. RQ-4 ieraksti ietver tālsatiksmes lidojumus (lidojums no ASV uz Austrāliju, 2001), garāko lidojumu no visiem UAV (33 stundas gaisā, 2008), bezpilota lidaparāta degvielas uzpildes demonstrāciju (2012). Līdz 2013. gadam RQ-4 kopējais lidojuma laiks pārsniedza 100 000 stundu.

Drons MQ-4 Triton tika izveidots uz Global Hawk bāzes. Jūras izlūkošana ar jaunu radaru, kas spēj apsekot 7 miljonus kvadrātmetru dienā. kilometrus okeāna.

Global Hawk nenēsā triecienieročus, taču tas ir pelnījis būt bīstamāko bezpilota lidaparātu sarakstā, jo zina pārāk daudz.

2. vieta - X-47B “Pegasus”

Neuzkrītošs izlūkošanas un trieciena UAV ar maks. pacelšanās svars 20 tonnas.

Kruīza ātrums: Mach 0,9.
Griesti: 12 000 metri.
Dzinējs: no iznīcinātāja F-16, vilce 8 tonnas.
Lidojuma diapazons: 3900 km.
Izmaksas: 900 miljoni USD X-47 pētniecībai un attīstībai.
Būvēts: 2 konceptuālie demonstratori.
Bruņojums: divi iekšējie bumbu nodalījumi, kaujas slodze 2 tonnas.

Harizmātisks UAV, kas uzbūvēts pēc shēmas “pīle”, bet neizmantojot PGO, kura lomu spēlē pati nesēja fizelāža, kas izgatavota, izmantojot “stealth” tehnoloģiju un kam ir negatīvs uzstādīšanas leņķis attiecībā pret gaisa plūsmu. . Lai nostiprinātu efektu, fizelāžas apakšējā daļa degunā ir veidota līdzīgi kosmosa kuģu nolaišanās transportlīdzekļiem.

Pirms gada X-47B uzjautrināja sabiedrību ar lidojumiem no gaisa kuģu pārvadātāju klājiem. Šis programmas posms šobrīd tuvojas noslēgumam. Nākotnē parādīsies vēl šausmīgāks bezpilota lidaparāts X-47C ar kaujas slodzi, kas pārsniedz četras tonnas.

1. vieta - “Taranis”

Britu kompānijas BAE Systems neuzkrītoša trieciena UAV koncepcija.

Par pašu dronu ir maz zināms:
zemskaņas ātrums.
Stealth tehnoloģija.
Turboreaktīvo dzinēju ar 4 tonnu vilci.
Izskats atgādina krievu eksperimentālo UAV Skat.
Divi iekšējie ieroču nodalījumi.

Kas ir tik šausmīgs šajā "Tarānī"?

Programmas mērķis ir izstrādāt tehnoloģijas, lai izveidotu autonomu zemu novērojamu trieciendronu, kas ļaus veikt augstas precizitātes triecienus pret zemes mērķiem lielā attālumā un automātiski izvairīties no ienaidnieka ieročiem.

Pirms tam strīdi par iespējamu “traucēšanu” un “kontroles pārtveršanu” izraisīja tikai sarkasmu. Tagad tie ir pilnībā zaudējuši savu nozīmi: “Taranis” principā nav gatavs saziņai. Viņš ir kurls pret visiem lūgumiem un lūgumiem. Robots vienaldzīgi meklē kādu, kura izskats atbilst ienaidnieka aprakstam.

Lidojuma pārbaudes cikls Vumerā, Austrālijā, 2013

Taranis ir tikai ceļojuma sākums. Uz tā bāzes plānots izveidot bezpilota uzbrukuma bumbvedēju ar starpkontinentālu lidojumu diapazonu. Turklāt pilnībā autonomu bezpilota lidaparātu parādīšanās pavērs ceļu bezpilota iznīcinātāju izveidei (jo esošie tālvadības bezpilota lidaparāti nav spējīgi cīnīties ar gaisa spēku to tālvadības sistēmas aizkavēšanās dēļ).

Britu zinātnieki gatavo visai cilvēcei cienīgu finālu.

Epilogs

Karam nav sievišķīgas sejas. Drīzāk ne cilvēks.

Bezpilota transportlīdzekļi ir lidojums nākotnē. Tas tuvina mūs mūžīgajam cilvēka sapnim: beidzot beigt riskēt ar karavīru dzīvībām un nodot ieroču varoņdarbus bez dvēseles mašīnām.

Ievērojot Mūra īkšķa likumu (datora veiktspējas dubultošana ik pēc 24 mēnešiem), nākotne varētu pienākt negaidīti drīz...

Maz ticams, ka roboti kādreiz pilnībā aizstās cilvēku tajās darbības jomās, kurās nepieciešama ātra nestandarta lēmumu pieņemšana gan civilajā dzīvē, gan kaujā. Tomēr pēdējo desmit gadu laikā bezpilota lidaparātu izstrāde ir kļuvusi par modernu tendenci militārajā gaisa kuģu nozarē. Daudzas militāri vadošās valstis masveidā ražo bezpilota lidaparātus. Krievijai līdz šim nav izdevies ne tikai ieņemt tradicionālās līderpozīcijas ieroču dizaina jomā, bet arī pārvarēt atpalicību šajā aizsardzības tehnoloģiju segmentā. Tomēr darbs šajā virzienā notiek.

UAV attīstības motivācija

Pirmie bezpilota lidaparātu izmantošanas rezultāti parādījās jau četrdesmitajos gados, tomēr tā laika tehnoloģija vairāk atbilda jēdzienam "lidmašīna-lādiņš". V spārnotā raķete varētu lidot vienā virzienā ar savu kursa kontroles sistēmu, kas veidota pēc inerciāli žiroskopiskā principa.

50. un 60. gados padomju pretgaisa aizsardzības sistēmas sasniedza augstu efektivitātes līmeni un reālas konfrontācijas gadījumā sāka nopietni apdraudēt potenciālā ienaidnieka lidmašīnas. Vjetnamas un Tuvo Austrumu kari izraisīja patiesu paniku ASV un Izraēlas pilotos. Bieži ir kļuvuši gadījumi, kad tiek atteikti kaujas misijas apgabalos, kurus klāj padomju laikā ražotās pretgaisa aizsardzības sistēmas. Galu galā nevēlēšanās pakļaut pilotu dzīvības nāves riskam lika dizaina uzņēmumiem meklēt izeju.

Praktiskā pielietojuma sākums

Izraēla bija pirmā valsts, kas izmantoja bezpilota lidaparātus. 1982. gadā konflikta laikā ar Sīriju (Bekaa ieleja) debesīs parādījās izlūkošanas lidmašīnas, kas darbojās robotu režīmā. Ar viņu palīdzību izraēliešiem izdevās atklāt ienaidnieka pretgaisa aizsardzības kaujas formējumus, kas ļāva tiem veikt raķešu uzbrukumu.

Pirmie droni bija paredzēti tikai un vienīgi izlūkošanas lidojumiem virs "karstām" teritorijām. Pašlaik tiek izmantoti arī uzbrukuma bezpilota lidaparāti, kuros ir ieroči un munīcija, un tie tieši veic bombardēšanu un raķešu triecienus iespējamām ienaidnieka pozīcijām.

Lielākā daļa no tiem atrodas ASV, kur masveidā tiek ražoti "Traitors" un cita veida kaujas lidmašīnu roboti.

Militārās aviācijas izmantošanas pieredze mūsdienu periodā, jo īpaši operācija Dienvidosetijas konflikta nomierināšanai 2008. gadā, parādīja, ka Krievijai ir nepieciešami arī bezpilota lidaparāti. Izlūkošanas veikšana ar smagajiem ieročiem, saskaroties ar ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pretestību, ir riskanta un rada nepamatotus zaudējumus. Kā izrādījās, šajā jomā ir zināmi trūkumi.

Problēmas

Mūsdienu mūsdienu dominējošā ideja ir uzskats, ka Krievijas uzbrukuma bezpilota lidaparāti ir nepieciešami mazākā mērā nekā izlūkošanas. Jūs varat uzbrukt ienaidniekam ar dažādiem līdzekļiem, ieskaitot augstas precizitātes taktiskās raķetes un artilēriju. Daudz svarīgāka ir informācija par viņa spēku izvietošanu un pareizu mērķa apzīmējumu. Kā liecina amerikāņu pieredze, bezpilota lidaparātu izmantošana tieši apšaudei un bombardēšanai noved pie daudzām kļūdām, civiliedzīvotāju un viņu pašu karavīru nāves. Tas neizslēdz pilnīgu triecienu paraugu noraidīšanu, bet tikai atklāj daudzsološu virzienu, kādā tuvākajā nākotnē tiks izstrādāti jauni Krievijas bezpilota lidaparāti. Šķiet, ka valsts, kas pavisam nesen ieņēma vadošo pozīciju bezpilota lidaparāta izveidē, šodien ir lemta panākumiem. Vēl 60. gadu pirmajā pusē tika radīti lidaparāti, kas lidoja automātiskajā režīmā: La-17R (1963), Tu-123 (1964) un citi. Līderība palika 70. un 80. gados. Taču deviņdesmitajos gados kļuva skaidra tehnoloģiskā plaisa, un mēģinājums to likvidēt pēdējā desmitgadē kopā ar piecu miljardu rubļu izmaksām nedeva cerēto rezultātu.

Pašreizējais stāvoklis

Pašlaik daudzsološākie bezpilota lidaparāti Krievijā ir pārstāvēti ar šādiem galvenajiem modeļiem:

Praksē vienīgos sērijveida bezpilota lidaparātus Krievijā tagad pārstāv Tipchak artilērijas izlūkošanas komplekss, kas spēj veikt šauri definētu kaujas uzdevumu klāstu, kas saistīts ar mērķa noteikšanu. 2010.gadā parakstītais līgums starp Oboronprom un IAI par Izraēlas bezpilota lidaparātu SKD montāžu ir vērtējams kā pagaidu pasākums, kas nenodrošina Krievijas tehnoloģiju attīstību, bet tikai sedz robu iekšzemes aizsardzības produkcijas klāstā.

Dažus daudzsološus modeļus var aplūkot atsevišķi sabiedrības informēšanas ietvaros.

"Pacer"

Pacelšanās svars ir viena tonna, kas dronam nav nemaz tik maz. Dizaina izstrādi veic Transas, un šobrīd notiek prototipu lidojuma testi. Izkārtojums, V-aste, platais spārns, pacelšanās un nosēšanās metode (lidmašīna) un vispārīgie raksturlielumi aptuveni atbilst pašlaik visizplatītākā amerikāņu plēsoņa īpašībām. Krievijas UAV Inokhodets varēs pārvadāt dažādu aprīkojumu, kas ļauj veikt izlūkošanu jebkurā diennakts laikā, veikt aerofotografēšanu un telekomunikāciju atbalstu. Tiek pieņemta iespēja veikt triecienu, izlūkošanu un civilās modifikācijas.

"Skatīties"

Galvenais modelis ir izlūkošana, tas ir aprīkots ar video un foto kamerām, termovizoru un citu reģistrācijas aprīkojumu. Pamatojoties uz smago lidmašīnas korpusu, var ražot arī uzbrukuma bezpilota lidaparātus. Krievijai Dozor-600 ir vairāk vajadzīgs kā universāla platforma jaudīgāku dronu ražošanas tehnoloģiju testēšanai, taču arī nav iespējams izslēgt šī konkrētā drona palaišanu masveida ražošanā. Šobrīd projekts ir izstrādes stadijā. Pirmā lidojuma datums ir 2009. gads, tajā pašā laikā paraugs tika prezentēts starptautiskajā izstādē "MAKS". Projektējis Transas.

"Altair"

Var pieņemt, ka šobrīd lielākie trieciena bezpilota lidaparāti Krievijā ir Sokol dizaina biroja izstrādātie Altair. Projektam ir cits nosaukums - "Altius-M". Šo dronu pacelšanās svars ir piecas tonnas, tos būvēs Tupoļevas akciju sabiedrībā ietilpstošā Gorbunova vārdā nosauktā Kazaņas aviācijas rūpnīca. Ar Aizsardzības ministriju noslēgtā līguma vērtība ir aptuveni viens miljards rubļu. Ir arī zināms, ka šo jauno Krievijas bezpilota lidaparātu izmēri ir samērojami ar pārtvērēja gaisa kuģa izmēriem:

• garums - 11 600 mm;
• spārnu platums - 28 500 mm;
• apspalvojuma laidums - 6000 mm.

Divu skrūvju lidmašīnu dīzeļdzinēju jauda ir 1000 ZS. ar. Šie Krievijas izlūkošanas un trieciena bezpilota lidaparāti spēs noturēties gaisā līdz divām dienām, veicot 10 tūkstošu kilometru distanci. Par elektroniskajām iekārtām zināms maz, par tā iespējām var tikai minēt.

Citi veidi

Perspektīvā attīstībā ir arī citi Krievijas bezpilota lidaparāti, piemēram, jau pieminētais bezpilota smagais bezpilota bezpilota lidaparāts, kas spēj veikt dažādas gan informatīvas, gan izlūkošanas un triecienuzbrukuma funkcijas. Turklāt saskaņā ar ierīces principu tiek ievērota arī daudzveidība. Droni ir gan lidmašīnu, gan helikopteru veidi. Liels skaits rotoru nodrošina iespēju efektīvi manevrēt un virzīt kursoru virs interesējošā objekta, veidojot augstas kvalitātes aptaujas. Informāciju var ātri pārsūtīt pa kodētiem sakaru kanāliem vai uzkrāt iekārtas iebūvētajā atmiņā. UAV vadība var būt algoritmiski-programmatūra, attālināta vai kombinēta, kurā kontroles zaudēšanas gadījumā atgriešanās bāzē tiek veikta automātiski.

Acīmredzot Krievijas bezpilota transportlīdzekļi drīzumā nebūs ne kvalitatīvi, ne kvantitatīvi zemāki par ārvalstu modeļiem.

Sveiki!

Uzreiz gribu teikt, ka šim stereotipam ir grūti, gandrīz neiespējami noticēt, taču mēģināšu to skaidri pateikt un argumentēt ar konkrētiem testiem.

Mans raksts ir paredzēts cilvēkiem, kas saistīti ar aviāciju vai tiem, kas interesējas par aviāciju.

2000. gadā radās ideja, mehāniskā asmens kustības trajektorija pa apli ar pagriezienu ap savu asi. Kā parādīts 1. att.

Un tā iedomājieties, asmens (1), (plakana taisnstūra plāksne, skats no sāniem), kas griežas ap apli (3), griežas ap savu asi (2) noteiktā atkarībā, par 2 grādiem ap apli, par 1 grādu. uz tās ass (2) . Rezultātā mums ir asmens (1) trajektorija, kas parādīta 1. attēlā. Un tagad iedomājieties, ka asmens atrodas šķidrā vidē, gaisā vai ūdenī, ar šādu kustību notiek sekojošais, virzoties vienā virzienā (5) pa apkārtmēru, asmenim ir maksimālā pretestība šķidrumam un kustība citā virzienā (4) pa apkārtmēru, ir minimāla šķidruma pretestība.

Tāds ir dzenskrūves darbības princips, atliek izdomāt mehānismu, kas izpilda lāpstiņas trajektoriju. To es darīju no 2000. līdz 2013. gadam. Mehānisms tika nosaukts VRK, kas apzīmē Rotating Unfolding Wing. Šajā aprakstā spārnam, asmenim un plāksnei ir tāda pati nozīme.

Izveidoju savu darbnīcu un sāku veidot, izmēģināju dažādus variantus, ap 2004.-2005.gadu saņēmu šādu rezultātu.

Rīsi. 2

Rīsi. 3

Izgatavoju simulatoru, lai pārbaudītu VRK celšanas spēku 2. att. VRK ir izgatavots no trim asmeņiem, asmeņiem pa iekšējo perimetru ir izstiepts sarkans lietusmēteļa audums, simulatora jēga ir pārvarēt 4 kg smaguma spēku. 3. att. Es piestiprināju tērauda pagalmu pie VRK vārpstas. Rezultāts 4. att.:

Rīsi. 4

Simulators šo kravu pacēla viegli, bija reportāža Valsts televīzijas un radio raidsabiedrības Bira vietējā televīzijā, tie ir kadri no šī ziņojuma. Tad pielika ātrumu un noregulēja par 7kg., simulators pacēla arī šo slodzi, pēc tam mēģināja pielikt vēl ātrumu, bet mehānisms neizturēja. Tāpēc eksperimentu varu spriest pēc šī rezultāta, lai gan tas nav galīgs, bet skaitļos izskatās šādi:

Klipā parādīts simulators VRK celšanas spēka pārbaudei. Uz kājām ir piestiprināta horizontāla konstrukcija, no vienas puses, ir uzstādīts VRK, no otras puses, piedziņa. Braukt - el. dzinējs 0,75 kW, efektivitāte el. dzinējs 0,75%, tas ir, faktiski dzinējs saražo 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625 kW, mēs zinām, ka 1l.s \u003d 0,7355 kW.

Pirms simulatora ieslēgšanas es nosveru VRK vārpstu ar tērauda pagalmu, svars ir 4 kg. To var redzēt no klipa, pēc reportāžas mainīju pārnesumu attiecību, pievienoju ātrumu un pievienoju svaru, kā rezultātā simulators pacēla 7 kilogramus, pēc kā, palielinoties svaram un ātrumam, tas neizturēja. Pie aprēķiniem atgriezīsimies pēc fakta, ja 0.5625kW paceļ 7 kg, tad 1zs = 0.7355kW pacels 0.7355kW / 0.5625KW = 1.3 un 7 * 1.3 = 9.1kg.

Pārbaudes laikā VRK dzinējspēks uzrādīja vertikālo celšanas spēku 9,1 kg / uz zirgspēku. Piemēram, helikopteram ir puse lifta. (Salīdzinu helikopteru tehniskos parametrus, kur maksimālā pacelšanās masa uz dzinēja jaudu ir 3,5-4 kg / 1 ZS, lidmašīnai tas ir 8 kg / 1 ZS). Vēlos atzīmēt, ka tas nav gala rezultāts, testēšanai VRK ir jāveic rūpnīcā un uz stenda ar precīzijas instrumentiem, lai noteiktu celšanas spēku.

VRK dzenskrūvei ir tehniska iespēja mainīt virzošā spēka virzienu par 360 grādiem, kas ļauj veikt vertikālu pacelšanos un pārslēgties uz horizontālu kustību. Šajā rakstā es nekavējos pie šī jautājuma, tas ir izklāstīts manos patentos.

Saņemti 2 patenti VRK 5.att.,6.att., bet šodien tie nav derīgi nemaksāšanai. Bet visa informācija VRC izveidei nav patentos.

Rīsi. 5

Rīsi. 6

Tagad grūtākā daļa, visiem ir stereotips par esošajiem lidaparātiem, šī ir lidmašīna un helikopters (es neņemu piemērus par reaktīvo dzinēju vai raķetēm).

VRK - kam ir priekšrocības salīdzinājumā ar propelleri, piemēram, lielāks dzinējspēks un kustības virziena maiņa par 360 grādiem, ļauj izveidot pilnīgi jaunu lidaparātu dažādiem mērķiem, kas pacelsies vertikāli no jebkuras platformas un vienmērīgi pārslēgsies uz horizontālo. kustība.

Ražošanas sarežģītības ziņā lidmašīnas ar VRC nav sarežģītākas par automašīnu; lidaparātu mērķis var būt ļoti atšķirīgs:

• Individuāls, uzvilkts mugurā un lidojis kā putns;
• Ģimenes transporta veids, 4-5 personām, 7. att.;
• Pašvaldības transports: ātrā palīdzība, policija, administrācija, ugunsdzēsības dienests, Ārkārtas situāciju ministrija utt., 7. att.;
• Airbus perifērijas un starppilsētu satiksmei, 8. att.;
• Lidmašīna, kas paceļas vertikāli uz VRK, pārslēdzoties uz reaktīvo dzinēju, att. deviņi;
• Un jebkura lidmašīna dažādiem uzdevumiem.

Rīsi. 7

Rīsi. astoņi

Rīsi. deviņi

To izskatu un lidojuma principu ir grūti uztvert. Papildus lidmašīnām VRK var izmantot kā vilces ierīci peldošajiem transportlīdzekļiem, taču mēs šo tēmu šeit neskaram.

VRK ir vesela joma, ar kuru viens pats netieku galā, gribētos cerēt, ka Krievijā šis virziens tiks prasīts.

Saņemot rezultātu 2004.-2005.gadā, biju iedvesmots un cerējis, ka ātri nodošu savas domas ekspertiem, taču līdz tas notika, visus gadus esmu veidojis jaunas VRK versijas, izmantojot dažādas kinemātiskās shēmas, taču testa rezultāts bija negatīvs. 2011.gadā atkārtoja 2004.-2005.gada versiju, e-pasts. Dzinēju ieslēdzu caur invertoru, tas nodrošināja vienmērīgu VRK iedarbināšanu, tomēr VRK mehānisms tika izgatavots no man pieejamajiem materiāliem pēc vienkāršotas versijas, tāpēc nevaru dot maksimālo slodzi, es noregulēja to par 2 kg.

Lēnām palielinu e-pasta ātrumu. dzinējs, kā rezultātā VRK rāda klusu vienmērīgu pacelšanos.

Pilns pēdējā testa klips:

Uz šīs optimistiskās nots es atvados no jums.

Ar cieņu, Kokhochev Anatolijs Aleksejevičs.

Holivudas zinātniskās fantastikas filmās diezgan bieži izsekojams bezpilota gaisa triecienmašīnas attēls. Tātad šobrīd ASV ir pasaules līderis dronu konstruēšanā un projektēšanā. Un viņi ar to neapstājas, arvien vairāk palielinot bezpilota lidaparātu floti bruņotajos spēkos.

Ieguvis pieredzi pirmajā, otrajā Irākas kampaņā un Afganistānas kampaņā, Pentagons turpina izstrādāt bezpilota sistēmas. Tiks palielināti UAV iepirkumi, tiek veidoti kritēriji jaunām ierīcēm. Pirmo reizi bezpilota lidaparāti ieņēma vieglās izlūkošanas nišu, taču jau 2000. gados kļuva skaidrs, ka tie ir perspektīvi arī kā uzbrukuma lidmašīnas – tos izmantoja Jemenā, Irākā, Afganistānā, Pakistānā. Droni ir kļuvuši par pilnvērtīgām triecienvienībām.

MQ-9 labības pļaujmašīna "Reaper"

Pēdējais Pentagona pirkums bija pasūtīt 24 bezpilota lidaparātus no MQ-9 Reaper tipa. Šis līgums gandrīz dubultos viņu skaitu bruņotajos spēkos (2009. gada sākumā ASV bija 28 no šiem bezpilota lidaparātiem). Pamazām "Reapers" (pēc anglosakšu mitoloģijas nāves tēls) vajadzētu aizstāt vecāko "Predators" MQ-1 Predator, aptuveni 200 no tiem ir dienestā.

UAV MQ-9 Reaper pirmo reizi gaisā pacēlās 2001. gada februārī. Ierīce tika radīta 2 versijās: turbopropelleru un turboreaktīvo, bet ASV gaisa spēki, kas interesējas par jaunajām tehnoloģijām, norādīja uz vienveidības nepieciešamību, atsakoties iegādāties reaktīvo versiju. Turklāt, neskatoties uz augstajām akrobātikas īpašībām (piemēram, praktiskie griesti līdz 19 kilometriem), viņš varēja atrasties gaisā ne vairāk kā 18 stundas, kas gaisa spēkus nenogurdināja. Turbopropelleru modeli sāka ražot ar 910 zirgspēku TPE-331 dzinēju, Garrett AiResearch ideju.

"Reaper" galvenie darbības raksturlielumi:

- Svars: 2223 kg (tukšs) un 4760 kg (maksimums);
- Maksimālais ātrums - 482 km / h un kreisēšanas ātrums - aptuveni 300 km / h;
- Maksimālais lidojuma diapazons - 5800 ... 5900 km;
- Ar pilnu slodzi UAV darīs savu darbu aptuveni 14 stundas. Kopumā MQ-9 spēj noturēties gaisā līdz 28-30 stundām;
- Praktiskie griesti - līdz 15 kilometriem un darba augstuma līmenis -7,5 km;

Bruņojums "Reaper": ir 6 balstiekārtas punkti, kopējā lietderīgā slodze līdz 3800 mārciņām, tāpēc 2 AGM-114 Hellfire vadāmo raķešu vietā uz Predator, tās modernākajam līdziniekam var būt līdz 14 SD.
Otrā Reaper aprīkošanas iespēja ir 4 Hellfires un 2 piecsimt mārciņas ar lāzervadāmās GBU-12 Paveway II vadāmās bumbas kombinācija.
500 lb kalibrā ir iespējams izmantot arī ar GPS vadāmus JDAM ieročus, piemēram, GBU-38 munīciju. Gaiss-gaiss ieročus pārstāv AIM-9 Sidewinder raķetes un pavisam nesen AIM-92 Stinger, labi zināmās MANPADS raķetes modifikācija, kas pielāgota gaisa palaišanai.

aviācijas elektronika: AN/APY-8 Lynx II sintētiskās apertūras radars, kas spēj attēlot kartēšanas režīmu - deguna konusā. Pie maziem (līdz 70 mezgliem) ātrumiem radars ļauj skenēt virsmu ar viena metra izšķirtspēju, skatoties 25 kvadrātkilometrus minūtē. Lielā ātrumā (apmēram 250 mezgli) - līdz 60 kvadrātkilometriem.

Meklēšanas režīmos radars tā sauktajā SPOT režīmā nodrošina momentānus zemes virsmas lokālo apgabalu "attēlus" 300 × 170 metrus izmērā no attāluma līdz 40 kilometriem, savukārt izšķirtspēja sasniedz 10 centimetrus. Kombinētā elektronu-optiskā un termiskās attēlveidošanas novērošanas stacija MTS-B - uz sfēriskas balstiekārtas zem fizelāžas. Ietver lāzera tālmēra mērķa apzīmējumu, kas spēj mērķēt uz visu ASV un NATO munīcijas diapazonu ar pusaktīvo lāzera vadību.

2007. gadā tika izveidota pirmā uzbrukuma eskadriļa "Reapers"., viņi stājās dienestā 42. trieciena eskadrā, kas atrodas Creech gaisa spēku bāzē Nevadā. 2008. gadā viņi bija bruņoti ar Zemessardzes gaisa spēku 174. iznīcinātāju spārnu. NASA, Iekšzemes drošības departamentam un Robežsardzei ir arī īpaši aprīkoti Reapers.
Sistēma netika izlikta pārdošanā. No "Reapers" sabiedrotajiem iegādājās Austrāliju un Angliju. Vācija atteicās no šīs sistēmas par labu savai attīstībai un Izraēlas attīstībai.

izredzes

Nākamās paaudzes vidēja izmēra bezpilota lidaparātiem saskaņā ar programmām MQ-X un MQ-M vajadzētu būt spārnā līdz 2020. gadam. Militāristi vēlas vienlaikus paplašināt triecienu bezpilota lidaparātu kaujas spējas un maksimāli integrēt to kopējā kaujas sistēmā.

Galvenie uzdevumi:

- Viņi plāno izveidot tādu bāzes platformu, kas izmantojama visos militāro operāciju virzienos, kas pavairos gaisa spēku bezpilota grupējuma funkcionalitāti reģionā, kā arī palielinās reaģēšanas ātrumu un elastību uz jauniem draudiem.

- Palielinot ierīces autonomiju un palielinot spēju veikt uzdevumus sarežģītos laika apstākļos. Automātiska pacelšanās un nosēšanās, izeja uz kaujas patruļas zonu.

- Gaisa mērķu pārtveršana, tiešs sauszemes spēku atbalsts, bezpilota lidaparāta kā integrēta izlūkošanas kompleksa izmantošana, elektroniskās kara uzdevumu kopums un uzdevumi nodrošināt sakarus un situācijas apgaismojumu informācijas vārtejas izvietošanas veidā, pamatojoties uz gaisa kuģi. .

- ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmas apspiešana.

- Līdz 2030. gadam viņi plāno izveidot tankkuģa drona modeli, sava veida bezpilota tankkuģi, kas spēj piegādāt degvielu citiem lidaparātiem - tas krasi palielinās uzturēšanās laiku gaisā.

- Ir plānots izveidot bezpilota lidaparātu modifikācijas, kas tiks izmantotas meklēšanas un glābšanas un evakuācijas misijās, kas saistītas ar cilvēku pārvietošanu gaisā.

- Bezpilota lidaparātu kaujas izmantošanas koncepcijā plānots iekļaut tā sauktā "swarm" (SWARM) arhitektūru, kas ļaus bezpilota lidaparātu grupu kopīgā kaujā izmantot izlūkošanas informācijas apmaiņai un trieciena akcijām.

- Rezultātā bezpilota lidaparātiem vajadzētu "izaugt" līdz tādiem uzdevumiem kā iekļaušana valsts pretgaisa aizsardzības sistēmā un pat stratēģisku triecienu veikšana. Tas tiek attiecināts uz 21. gadsimta vidu.

Flote

2011. gada februāra sākumā no Edvardsas gaisa spēku bāzes (Kalifornija) pacēlās lidmašīna. UAV Kh-47V. Dronus flotei sāka izstrādāt 2001. gadā. Jūras izmēģinājumi jāsāk 2013. gadā.

Jūras spēku pamatprasības:
— uz klāja, tostarp nosēšanās, nepārkāpjot slepenības režīmu;
- divi pilnvērtīgi nodalījumi ieroču uzstādīšanai, kuru kopējais svars saskaņā ar vairākiem ziņojumiem var sasniegt divas tonnas;
— gaisa uzpildes sistēma.

ASV izstrādā prasību sarakstu 6. paaudzes iznīcinātājam:

- Aprīkojums ar nākamās paaudzes borta informācijas un kontroles sistēmām, slepenām tehnoloģijām.

- Hiperskaņas ātrums, tas ir, ātrums virs 5-6 Mach.

- Bezpilota vadības iespēja.

- Gaisa kuģa borta sistēmu elektronisko elementu bāzei būtu jādod vieta optiskajai, kas balstīta uz fotonikas tehnoloģijām, pilnībā pārejot uz optiskās šķiedras sakaru līnijām.

Tādējādi ASV pārliecinoši saglabā savas pozīcijas UAV izstrādē, izvietošanā un pieredzes uzkrāšanā kaujas izmantošanā. Dalība vairākos vietējos karos ļāva ASV bruņotajiem spēkiem uzturēt kaujas gatavību, uzlabot aprīkojumu un tehnoloģijas, kaujas izmantošanas un kontroles shēmas.

Bruņotie spēki saņēma unikālu kaujas pieredzi un iespēju praktiski bez liela riska atklāt un labot konstruktoru trūkumus. Bezpilota lidaparāti kļūst par daļu no vienotas kaujas sistēmas - veic "uz tīklu orientētu karu".