Dzelzs rūdas Klondaika kādās stacijās. Dzelzsrūdas klondika. Bagātākās dzelzsrūdas atradnes Rietumāfrikā jau sen ir piesaistījušas kalnrūpniecības un tērauda grupu uzmanību. Tagad uzņēmumi veic jaunus mēģinājumus nostiprināt savu klātbūtni

Bagātākās dzelzsrūdas atradnes Rietumāfrikā jau sen ir piesaistījušas kalnrūpniecības un tērauda grupu uzmanību. Tagad uzņēmumi veic jaunus mēģinājumus nostiprināt savu klātbūtni reģionā.

Dzelzsrūdas rezervju pārpilnība var padarīt Rietumāfriku par jaunu pasaules centru šīs izejvielas ieguvei. Saskaņā ar Renaissance Capital datiem reģionā gadā var iegūt 100-150 miljonus tonnu rūdas. Protams, to nevarēja nepamanīt “lielais trijnieks”: Vale, Rio Tinto un BHP Billiton bija pirmie, kas ienāca vilinošajā teritorijā. Šā gada augustā Xstrata izvēlējās šo ceļu, izsakot piedāvājumu iegādāties Sphere Minerals, kas pēta vairākas dzelzsrūdas atradnes Mauritānijā. Tas ir diezgan loģiski, jo ierosinātais nodoklis par kalnrūpniecības uzņēmumu virspeļņu Austrālijā spiež kalnračus uz ģeogrāfisko diversifikāciju. Turklāt Brazīlija var labi sekot Austrālijas varas iestāžu piemēram. Un principā kalnrūpniecības giganti cenšas nepalaist garām nevienu iespēju paplašināt rezervju bāzi.

Tomēr ieguldījumi Rietumāfrikā ir saistīti ar ievērojamiem riskiem. Dažas valstis cīnās, lai izkļūtu no ieilgušajiem pilsoņu kariem – investoriem ļoti bīstama ir politiskā nestabilitāte, kā arī neizstrādātā likumdošana zemes dzīļu izmantošanas jomā. Par to runā vadošie eksperti. Pēc Lielbritānijas konsultāciju uzņēmuma CRU Group analītiķa Kaluma Beikera domām, reģionā nākamajos gados palielināsies dzelzsrūdas ieguve, taču politiskie riski ir augsti – ir piemēri, kad valdības bez iemesla vai bez iemesla atņēma no uzņēmumiem aktīvus. Macquarie Bank analītiķi piekrīt, nesenā ziņojumā rakstot: “Var droši teikt, ka dažas Rietumāfrikas preces drīzumā nonāks jūras tirdzniecībā. Tomēr daudzi dzelzsrūdas projekti, kas potenciāli veido vairāk nekā 10% uzņēmējā valstī, riskē mainīt valdības politiku attiecībā uz palielinātiem sociālā nodrošinājuma pabalstiem, honorāriem un bezdarbību, var izraisīt neparedzētu tiesību zaudēšanu.

Piemēram, Rio Tinto 2008. gadā zaudēja daļu Simandou lauka teritorijas Gvinejā. Šīs valsts valdība atsauca uzņēmumam piešķirto licenci atradņu ziemeļu daļai, jo šī daļa netika attīstīta aptuveni trīs gadus. Varas iestādes pieprasīja, lai uzņēmums no turienes aizvāc savu aprīkojumu, pretējā gadījumā draudot anulēt licenci lauka dienvidu daļai. Raksturīgi, ka arī jaunā valdība atbalstīja savas priekšgājējas lēmumu: tika paziņots, ka licences likvidācija bija likumīga, un tā ir daļa no standarta procedūras - tiek atceltas tiesības uz jomu, kas nav attīstīta trīs gadus. Vēlāk Simandou ziemeļu daļa tika nodota BSG Resources, kuras 51% akciju iegādājās Vale, samaksājot 2,5 miljardus USD. Šajā kontekstā Rio Tinto pirms mēneša paziņoja, ka ieguldīs papildu 170 miljonus ASV dolāru raktuvēs, ostā un infrastruktūrā atlikušajā Simandou daļā. Rio Tinto projektēšanas darbus nodeva Ķīnas valstij piederošajam kalnrūpniecības uzņēmumam Aluminium Corp. Ķīnas un pauda gatavību pilnībā sadarboties ar Gvinejas valdību, kas sagaida drīzu ražošanas sākšanu šajā jomā. Šādas prasības rada problēmas ārvalstu uzņēmumiem. Daudzi no tiem ieguva tiesības uz dzelzsrūdas atradnēm “rezervē”, nemaz neplānojot to tūlītēju attīstību. Taču tas ir pretrunā ar valdību plāniem pēc iespējas ātrāk sākt gūt ieņēmumus no rūdas pārdošanas par rekordcenām.

Turklāt viņi atņēma licenci Dienvidāfrikas Kumbas dzelzsrūdai, kas veica Faleme atradnes izpēti Senegālā. 2007. gadā valdība piešķīra Arcelor Mittal tiesības attīstīt šo depozītu. Kopš tā laika Kumba ir iesaistījusies tiesiskās cīņās ar tērauda uzņēmumu, pieprasot kompensāciju par zaudējumiem, taču puses nesen vienojās par problēmas atrisināšanu (ar kādiem noteikumiem nav zināms). Tajā pašā laikā Faleme joprojām netiek attīstīts - pagājušajā gadā Arcelor Mittal pārtrauca darbu pieprasījuma un cenu sabrukuma dēļ, un tagad ar Indijas partneri, valstij piederošo kalnrūpniecības uzņēmumu, cenšas vienoties par infrastruktūras izveidi. National Mineral Development Corp. (NMDC). NMDC lēš, ka infrastruktūras izmaksas veidos aptuveni 75% no visām investīcijām projektā. Jo īpaši ir nepieciešams izbūvēt dzelzceļu 750 km garumā, kas savienos Faleme ar ostu netālu no Dakāras.

Kopumā Macquarie nosauc 22 potenciālos dzelzsrūdas projektus reģionā un norāda, ka ne visi no tiem tiks realizēti. Pirmie dzelzsrūdas eksporta sūtījumi no Rietumāfrikas plānoti ne agrāk kā 2011. gadā. Pēc Macquarie analītiķu domām, Sjerraleone, kur darbojas African Minerals un London Mining PLC, būs pirmā, kas piegādās rūdu pasaules tirgum, kam sekos Gvineja vai Libērija, kur Arcelor Mittal ir aktivizējies.

Tagad Krievijas Severstaļ ir pievienojies pasaules milžiem. Uzņēmumam pieder 61,5% no Putu projekta Libērijā. 15. septembrī Severstal un tā partneris African Aura (38,5%) paziņoja par līguma parakstīšanu ar Libērijas valdību par atradnes attīstību. Pēc krievu domām, projekta izmaksas būs 2,5 miljardi dolāru. Uzņēmums jau ir ieguldījis 30 miljonus ASV dolāru izpētē un priekšizpētē un plāno pabeigt projekta priekšizpēti līdz 2012. gada septembrim.

Šķiet, ka politiskie riski Libērijā pakāpeniski samazināsies. Pēc daudzu gadu pilsoņu kara (1989-2003) valstī tika izveidota pagaidu valdība, kas 2006. gada janvārī nodeva pilnvaras tautas vēlētai valdībai, kas aktīvi atjauno valsts ekonomiku. Valstij steidzami nepieciešamas ārvalstu investīcijas, un varas iestādes ir ļoti labvēlīgas pret investoriem, kuri ir gatavi atjaunot kara izpostīto kalnrūpniecības nozari. Tātad valdība pilnībā atbalsta Arcelor Mittal un Severstal plānus. Tiesa, varasiestādes nav sliecas piekāpties par honorāriem, un Arcelor Mittal, kurš pirmais parādījās šajā valstī, ir spiests izrādīt neparastu dāsnumu sociālajos tēriņos. Iespējams, tas gaida Severstaļ. Bet, spriežot pēc tendencēm globālajā dzelzsrūdas tirgū, spēle ir sveces vērta.

Dzelzsrūdu cilvēki sāka iegūt pirms daudziem gadsimtiem. Pat tad kļuva acīmredzamas dzelzs izmantošanas priekšrocības.

Dzelzi saturošu minerālu veidojumu atrašana ir diezgan vienkārša, jo šis elements veido aptuveni piecus procentus no zemes garozas. Kopumā dzelzs ir ceturtais visbiežāk sastopamais elements dabā.

Tīrā veidā to nav iespējams atrast, dzelzs noteiktā daudzumā ir daudzos akmeņos. Visaugstākais dzelzs saturs ir dzelzsrūdai, no kuras metāla ieguve ir ekonomiski izdevīgākā. Tajā esošā dzelzs daudzums ir atkarīgs no tās izcelsmes, kuras normālā proporcija ir aptuveni 15%.

Ķīmiskais sastāvs

Dzelzsrūdas īpašības, tās vērtība un īpašības ir tieši atkarīgas no tās ķīmiskā sastāva. Dzelzsrūda var saturēt dažādu daudzumu dzelzs un citu piemaisījumu. Atkarībā no tā ir vairāki tā veidi:

• ļoti bagāta, ja dzelzs saturs rūdās pārsniedz 65%;
• bagāts, kurā dzelzs procentuālais daudzums svārstās no 60% līdz 65%;
• vidējs, no 45% un vairāk;
• slikta, kurā noderīgo elementu procentuālais daudzums nepārsniedz 45%.

Jo vairāk dzelzsrūdas sastāvā ir blakus piemaisījumu, jo vairāk enerģijas nepieciešams tās apstrādei, un jo mazāk efektīva ir gatavās produkcijas ražošana.

Iežu sastāvs var būt dažādu minerālu, atkritumu un citu piemaisījumu savienojums, kuru attiecība ir atkarīga no tā atradnes.

Magnētiskās rūdas izceļas ar to, ka to pamatā ir oksīds, kam piemīt magnētiskas īpašības, bet ar spēcīgu karsēšanu tās tiek zaudētas. Šāda veida iežu daudzums dabā ir ierobežots, taču dzelzs saturs tajā var nebūt zemāks par sarkano dzelzsrūdu. Ārēji tas izskatās kā cieti melni un zili kristāli.

Dzelzs rūda ir rūdas iezis, kuras pamatā ir siderīts. Ļoti bieži tas satur ievērojamu daudzumu māla. Šāda veida ieži ir salīdzinoši grūti atrodami dabā, kas, ņemot vērā nelielo dzelzs saturu, padara to reti lietojamu. Tāpēc nav iespējams tos attiecināt uz rūpnieciskiem rūdu veidiem.

Papildus oksīdiem dabā ir sastopamas arī citas rūdas, kuru pamatā ir silikāti un karbonāti. Dzelzs saturs iežos ir ļoti svarīgs tā rūpnieciskai izmantošanai, taču svarīga ir arī noderīgu blakusproduktu, piemēram, niķeļa, magnija un molibdēna, klātbūtne.

Lietojumprogrammu nozares

Dzelzsrūdas darbības joma gandrīz pilnībā aprobežojas ar metalurģiju. To galvenokārt izmanto čuguna kausēšanai, ko iegūst, izmantojot martena vai konvertora krāsnis. Mūsdienās čuguns tiek izmantots dažādās cilvēka darbības sfērās, tostarp lielākajā daļā rūpnieciskās ražošanas veidu.

Ne mazākā mērā tiek izmantoti dažādi sakausējumi uz dzelzs bāzes – tērauds ir atradis visplašāko pielietojumu tā stiprības un pretkorozijas īpašību dēļ.

Čuguns, tērauds un dažādi citi dzelzs sakausējumi tiek izmantoti:

1. Mašīnbūve, dažādu darbgaldu un aparātu ražošanai.
2. Automobiļu rūpniecība, dzinēju, korpusu, rāmju, kā arī citu sastāvdaļu un detaļu ražošanai.
3. Militārā un raķešu rūpniecība speciālā aprīkojuma, ieroču un raķešu ražošanā.
4. Būvniecība, kā pastiprinošs elements vai nesošo konstrukciju montāža.
5. Vieglā un pārtikas rūpniecība, kā konteineri, ražošanas līnijas, dažādi mezgli un ierīces.
6. Kalnrūpniecība, kā speciālā tehnika un aprīkojums.

Dzelzsrūdas atradnes

Pasaules dzelzsrūdas rezerves ir ierobežotas gan daudzuma, gan atrašanās vietas ziņā. Rūdas rezervju uzkrāšanās zonas sauc par atradnēm. Mūsdienās dzelzsrūdas atradnes ir sadalītas:

1. Endogēns. Tiem ir raksturīga īpaša atrašanās vieta zemes garozā, parasti titanomagnetīta rūdu veidā. Šādu ieslēgumu formas un atrašanās vietas ir dažādas, tās var būt lēcu veidā, slāņi, kas atrodas zemes garozā nosēdumu veidā, vulkāniem līdzīgi nogulumi, dažādu dzīslu un citu neregulāru formu veidā.
2. Eksogēni. Šis tips ietver brūnās dzelzsrūdas un citu nogulumiežu atradnes.
3. Metamorfogēns. Kas ietver kvarcīta nogulsnes.

Šādu rūdu atradnes var atrast visā mūsu planētā. Lielākais atradņu skaits ir koncentrēts postpadomju republiku teritorijā. Īpaši Ukraina, Krievija un Kazahstāna.

Tādām valstīm kā Brazīlija, Kanāda, Austrālija, ASV, Indija un Dienvidāfrika ir lielas dzelzs rezerves. Tajā pašā laikā gandrīz katrā zemeslodes valstī ir savas attīstītās atradnes, kuru trūkuma gadījumā šķirne tiek ievesta no citām valstīm.

Dzelzs rūdu bagātināšana

Kā minēts, ir vairāki rūdu veidi. Bagātās var apstrādāt uzreiz pēc izvilkšanas no zemes garozas, citi jābagātina. Papildus bagātināšanas procesam rūdas apstrāde ietver vairākus posmus, piemēram, šķirošanu, smalcināšanu, atdalīšanu un aglomerāciju.

Līdz šim ir vairāki galvenie bagātināšanas veidi:

1. Pietvīkums.

To izmanto, lai attīrītu rūdas no sānu piemaisījumiem māla vai smilšu veidā, kas tiek izskaloti ar augstspiediena ūdens strūklu palīdzību. Šī darbība ļauj palielināt dzelzs saturu sliktajā rūdā par aptuveni 5%. Tāpēc to izmanto tikai kopā ar citiem bagātināšanas veidiem.

1. Gravitācijas tīrīšana.

To veic, izmantojot īpašus suspensiju veidus, kuru blīvums pārsniedz atkritumiežu blīvumu, bet ir zemāks par dzelzs blīvumu. Gravitācijas spēku ietekmē sānu sastāvdaļas paceļas uz augšu, bet dzelzs nogrimst balstiekārtas apakšā.

1. magnētiskā atdalīšana.

Visizplatītākā bagātināšanas metode, kuras pamatā ir atšķirīgs rūdas komponentu uztveres līmenis par magnētisko spēku ietekmi. Šādu atdalīšanu var veikt ar sausu iežu, slapju iežu vai alternatīvu to divu stāvokļu kombināciju.

Sauso un mitro maisījumu apstrādei tiek izmantotas īpašas mucas ar elektromagnētiem.

1. Flotācija.

Šai metodei sasmalcināta rūda putekļu veidā tiek nolaista ūdenī, pievienojot īpašu vielu (flotācijas līdzekli) un gaisu. Reaģenta iedarbībā dzelzs pievienojas gaisa burbuļiem un paceļas uz ūdens virsmu, un atkritumi nogrimst apakšā. Sastāvdaļas, kas satur dzelzi, tiek savāktas no virsmas putu veidā.

Liela fotoreportāža par manu iecienītāko ieguves un pārstrādes rūpnīcu, vienu no vadošajiem dzelzsrūdas ražotājiem: tā sastāda vairāk nekā 15% no tirgojamās rūdas produkcijas Krievijā. Filmēšana notika piecus gadus un kopumā ilga 25 dienas. Šajā ziņojumā tiek izspiests visvairāk sulas.

Stoilensky GOK tika dibināta 1961. gadā Stary Oskol, Belgorodas apgabalā. Rūpnīcas galvenie produkti ir dzelzsrūdas koncentrāts un dzelzs aglomerāta rūda dzelzs un tērauda ražošanai.

Šodien būs daudz fotogrāfiju, tāpēc labāk nelaisties zem kaķa ar modemiem vai viesabonēšanu;)

1. Dzelzsrūdas ir dabiski minerālu veidojumi, kas satur dzelzi un tās savienojumus tādā apjomā, ka no šiem veidojumiem ir vēlama rūpnieciska dzelzs ieguve. SGOK ņem izejvielas no Kurskas magnētiskās anomālijas Stoilenskoye atradnes. No ārpuses šādi objekti izskatās kā vairums nozaru - kaut kādas darbnīcas, lifti un caurules.

2. Reti, kad uz karjera bļodas malas tiek veidotas publiskas skatu platformas. Stoilensky GOK šai milzīgajai piltuvei, kuras virsmas diametrs ir vairāk nekā 3 km, un dziļums ir aptuveni 380 metri, ir iespējams tikai ar caurlaidēm un apstiprinājumiem. No ārpuses nevar teikt, ka Maskavas pilsētas debesskrāpji viegli iederēsies šajā bedrē un pat nekārtos)



Palielināt attēlu

3. Kalnrūpniecība tiek veikta atklātā veidā. Lai tiktu pie bagātīgas rūdas un kvarcīta, kalnrači izvāc un izgāztuvēs izgāž desmitiem miljonu kubikmetru zemes, mālu, krītu un smilšu.

4. Irdenos akmeņus iegūst ar ekskavatoriem un draglainiem. "Backhoes" izskatās kā parastie spaiņi, tikai SGOK karjerā tie ir lieli - 8 kubikmetri. m.

5. Šādā spainī var brīvi izmitināt 5-6 cilvēkus vai 7-8 ķīniešus.

6. Irdenos akmeņus, ko kalnrači sauc par virskārtu, uz izgāztuvēm ved ar vilcieniem. Katru nedēļu horizonti, uz kuriem tiek veikts darbs, maina savu formu. Šī iemesla dēļ pastāvīgi ir nepieciešams pārvietot dzelzceļa sliežu ceļus, tīklu, pārvietot dzelzceļa pārbrauktuves utt.

7. Dragline. Kauss uz 40 metru strēles tiek izmests uz priekšu, tad troses to velk uz ekskavatoru.

8. Zem sava svara spainis vienā metienā grābj apmēram desmit kubikmetrus augsnes.

10. Mašīntelpa.

11. Vadītājam ir vajadzīgas lielas prasmes, lai šādu kausu iekrautu vagonā, nesabojājot bortus un neietriecoties lokomotīves kontakttīkla augstsprieguma līnijā.

12. Ekskavatora strēle.

13. Vilciens ar pašizgāzējamiem vagoniem (tie ir pašizgāzēji) noņem pārslodzi uz izgāztuvēm.

16. Uz izgāztuvēm notiek reversais darbs - vagonu jumtu ekskavators noglabā glītos pauguros.

17. Tajā pašā laikā irdenos akmeņus ne tikai sakrauj kaudzēs, bet gan uzglabā atsevišķi. Kalnraču valodā šādas noliktavas sauc par cilvēka radītām atradnēm. No tiem krītu ņem cementa ražošanai, mālu - keramzīta ražošanai, smiltis - celtniecībai, melnzemi - meliorācijai.

18.Krīta laikmeta nogulumu kalni. Tas viss ir nekas cits kā aizvēsturiskās jūras dzīves atradnes - moluski, belemnīti, trilobīti un amonīti. Apmēram pirms 80 - 100 miljoniem gadu šajā vietā šļakstījās sekla sena jūra.

19. Viens no galvenajiem Stoilensky GOK apskates objektiem ir kalnrūpniecības un izciršanas komplekss (GVK) ar galveno bloku - staigājošo kausa riteņu ekskavatoru KU-800. GVK tika ražots Čehoslovākijā, divus gadus montēts SGOK karjerā un nodots ekspluatācijā 1973. gadā.

20. Kopš tā laika pa karjera malām staigā kausveida riteņu ekskavators un ar 11 metru riteni nogriež krīta nogulsnes.

21. Ekskavatora augstums ir 54 metri, svars - 3 tūkstoši 350 tonnas. Tas ir salīdzināms ar 100 metro vagonu svaru. No šī metāla daudzuma varēja izgatavot 70 T-90 tankus.



Palielināt attēlu

22. Ekskavators balstās uz grozāmā galda un pārvietojas ar “slēpēm”, kuras darbina hidrauliskie cilindri. Lai darbinātu šo briesmoni, ir nepieciešams 35 tūkstošu voltu spriegums.

23. Mehāniķis Ivans Tolmačovs ir viens no tiem cilvēkiem, kas piedalījās KU-800 palaišanā. Pirms vairāk nekā 40 gadiem, 1972. gadā, tūlīt pēc Gubkinskas kalnrūpniecības tehnikuma beigšanas Ivans Dmitrijevičs tika pieņemts par rotējošā ekskavatora vadītāja palīgu. Toreiz jaunajam speciālistam bija jāskraida pa kāpņu galerijām! Fakts ir tāds, ka ekskavatora elektriskā daļa izrādījās tālu no ideāla, tāpēc bija jāpārvar vairāk nekā simts soļu, līdz atrodat viena vai otra mezgla atteices iemeslu. Turklāt dokumenti nebija pilnībā iztulkoti no čehu valodas. Lai iedziļinātos shēmās, nācās pa nakti sēdēt pie papīriem, jo ​​līdz rītam bija jāizdomā, kā novērst to vai citu darbības traucējumu.

24. KU-800 ilgmūžības noslēpums ir tā īpašajā darbības režīmā. Lieta tāda, ka papildus plānotajiem remontdarbiem darba sezonā ziemā visā kompleksā tiek veikti kapitālie remontdarbi un konveijera līniju pārstrukturēšana. Trīs mēnešus GVK gatavojas jaunajai sezonai. Šajā laikā viņiem izdodas savest kārtībā visas sastāvdaļas un mezglus.

25. Aleksejs Martianovs kabīnē ar skatu uz ekskavatora rotoru. Rotējošais trīsstāvu ritenis ir iespaidīgs. Kopumā ceļošana pa KU-800 galerijām ir elpu aizraujoša.
– Tev ir šie iespaidi, laikam jau mazliet notrulināti?
- Jā, ir, protams. Es šeit strādāju kopš 1971. gada.
– Tātad tajos gados šis ekskavators vēl neeksistēja?
- Bija platforma, uz kuras to tikko sāka uzstādīt. Viņš te staigāja mezglos, kādus trīs gadus viņu komplektēja čekas instalācijas priekšnieki.
– Vai tas tolaik bija nebijis paņēmiens?
- Jā, šī ir ceturtā automašīna, kas nonāca no Čehoslovākijas ražotāja konveijera. Toreiz mums uzbruka avīžnieki. Pat žurnālā "Zinātne un dzīve" viņi rakstīja par mūsu ekskavatoru.

27. Kā pretsvars strēlei kalpo piekaramās zāles ar elektroiekārtām un sadales iekārtām.

Protams, es saprotu, ka šis ir staigājošs ekskavators. Bet es joprojām nevaru iedomāties, kā šāds "koloss" var staigāt?
– Viņa ļoti labi staigā, labi griežas. Divarpus metru solis aizņem tikai pusotru minūti. Šeit pa rokai ir soļu vadības panelis: slēpes, bāze, pietura, ekskavatora pagrieziens. Pēc nedēļas gatavojamies mainīt dislokācijas vietu, dosimies pretējā virzienā, kur būvē konveijeru.

28. GVK mašīnistu meistars Aleksejs Martianovs ar mīlestību stāsta par savu ekskavatoru, it kā tas būtu animēts objekts. Viņš saka, ka viņam šajā ziņā nav par ko kaunēties: katrs viņa ekipāža izturas arī pret savu auto. Turklāt Čehijas ražotāja speciālisti, kas pārrauga ekskavatora kapitālo remontu, sāk runāt par dzīvu būtni.

29. Tikai uz ekskavatora augšējās platformas, četrdesmit metrus no zemes, jūs jūtat tā patiesos izmērus. Šķiet, ka kāpņu telpās var apmaldīties, taču šajās metāla un kabeļu komunikāciju smalkumos ir arī strādnieki un mašīntelpas, zāle ar elektroiekārtām, sadales iekārtas, nodalījumi hidrauliskajiem agregātiem staigāšanai, pagriešanai, ierīces pacelšanai un pagarināšanai. rotācijas izlice, celtņi, konveijeri.
Ar visu ekskavatora metāla un enerģijas intensitāti tā komandā strādā tikai 6 cilvēki.

31. Šauras dzelzs kāpnes vietās ar kustīgiem pakāpieniem sapina ekskavatoru kā meža taciņas. Caur ekskavatoru vijas nebeidzamas vadu upes.

32. - Kā jums tas izdodas? Vai jums ir kādi noslēpumi? Kad, piemēram, atnāks jauns cilvēks, pēc cik mēnešiem viņš varēs sēdināt šeit, šajā krēslā?
– Tie nav mēneši, tie ir gadi. Iemācīties strādāt kabīnē, sadurties, staigāt ir viena lieta, bet sajust automašīnu ir pavisam kas cits. Galu galā attālums no manis līdz iekraušanas strēles vadītājam ir 170 metri, un mums ir labi jādzird un jāredz. Es nezinu, ko just ar muguru. Šeit, protams, ir skaļrunis. Visi pieci vadītāji mani dzird. Un es tos dzirdu. Ir jāzina arī šīs milzīgās mašīnas elektriskās ķēdes, ierīce. Kurš ātri apgūst, un kurš tikai pēc desmit gadiem kļūst par mašīnistu.

33. KU-800 dizains joprojām pārsteidz ar inženiertehniskiem risinājumiem. Pirmkārt, optimālie gultņu mezglu un detaļu aprēķini. Pietiek pateikt, ka ekskavatori, kas pēc veiktspējas ir līdzīgi Čehijas KU-800, ir daudz lielāki pēc izmēra un svara, tie ir pat pusotru reizi smagāki.

34. Rotora grieztais krīts pa konveijera sistēmu nobrauc aptuveni 7 kilometrus un ar kaisītāja palīdzību tiek uzglabāts krīta kalnos.

35. Gadu uz izgāztuvēm tiek nosūtīts tāds krīta apjoms, ar kuru pietiktu, lai aizpildītu 1 metru augstu un 500 kilometrus garu divu joslu ceļu.

36. Iekraušanas stieņa vadītājs. Kopumā uz kaisītāja strādā 4 cilvēku maiņa.

37. Izkliedētājs - mazāka KU-800 kopija, izņemot to, ka nav rotācijas riteņa. Ekskavators ir pretējs.

40. Tagad galvenais noderīgais minerāls Stoilensky GOK karjerā ir dzelzs kvarcīti. Dzelzs tajos ir no 20 līdz 45%. Tie akmeņi, kuros dzelzs ir vairāk nekā 30%, aktīvi reaģē uz magnētu. Ar šo triku kalnrači bieži pārsteidz viesus: "Kā tas nākas, ka parasta izskata akmeņus pēkšņi pievelk magnēts?"

41. Stoilensky GOK karjerā vairs nav pietiekami daudz bagātīgas dzelzsrūdas. Viņa pārklāja ne pārāk biezu kvarcīta slāni, un viņa bija gandrīz nostrādāta. Tāpēc kvarcīts tagad ir galvenā dzelzsrūdas izejviela.

43. Lai iegūtu kvarcītus, tie vispirms tiek uzspridzināti. Lai to izdarītu, tiek izurbts aku tīkls un tajās ielej sprāgstvielas.

44. Aku dziļums sasniedz 17 metrus.

46. ​​Stoilensky GOK veic līdz 20 akmeņu sprādzieniem gadā. Šajā gadījumā vienā sprādzienā izmantoto sprāgstvielu masa var sasniegt 1000 tonnu. Lai novērstu seismisko triecienu, sprāgstviela tiek uzspridzināta ar vilni no akas uz aku ar sekundes daļas kavēšanos.

47. Badaboom!

50. Lielie ekskavatori pašizgāzēju kravas automašīnās iekrauj sprādzienā sasmalcinātu rūdu. SGOK atklātajā šahtā darbojas aptuveni 30 BelAZ kravas automašīnas ar 136 tonnu kravnesību.

52. 136 tonnas smagais Belaz ir piepildīts ar kalnu 5-6 ekskavatora apgriezieniem.

55. Vzhzhzhzh!

60. Kāpurs vīrieša augumā.

64. Belaz vadītājs Dmitrijs stāsta, ka vadīt šo "ziloni" nav grūtāk kā Six Žiguli.

65. Bet tiesības jāiegūst atsevišķi. Galvenais ir sajust izmērus un nekad neaizmirst, ar kādu svaru tu strādā.

73. Pirms trim gadiem es esmu ārpus fokusa. vēl nav plānāks)

76. Belaz transportē rūdu uz pārkraušanas noliktavām karjera vidusdaļā, kur citi ekskavatori to jau pārkrauj izgāztuvēs.

80. Ekskavators un tā operators.

81. Uz pārstrādes rūpnīcu tiek nosūtīti piekrauti vilcieni ar 11 vagoniem. Elektriskajām lokomotīvēm ir smagi jāstrādā, jo 1150 tonnu rūdas pārvadāšana pa augšupejošu serpentīnu nav viegls darbs.

82. Piekrauts kāpšanai un tukšs nolaišanai.

85. Pārstrādes rūpnīcā rūdu izkrauj milzīgo drupinātāju mutēs.

86. Šeit kļūst skaidrs, kāpēc pārvadāšanai izmanto pašizgāzējus. Ja vagoni paši neapgāztos, tos izkraut būtu grūts uzdevums.

87. Bagātināšanas procesā rūda iziet vairākus smalcināšanas posmus. Katrā no tiem tas kļūst mazāks un mazāks.

88. Procesa mērķis ir panākt, lai rūda būtu gandrīz smalka smilts.

89. No šīs drupinātās kvarcītu masas ar magnētisko separatoru palīdzību tiek ņemta magnētiskā sastāvdaļa.

92. Tādā veidā tiek iegūts dzelzsrūdas koncentrāts ar dzelzs saturu 65 - 66%. Visu, kas nav magnetizēts uz separatoriem, kalnrači sauc par atkritumiem vai atkritumiem.

94. Atslāņošanās tiek sajaukta ar ūdeni un iesūknēta speciālos rezervuāros - atslāņojumos.

95. Faktiski atkritumos ir arī dzelzs, tikai nemagnētiskā stāvoklī. Tā iegūšana šajā tehnoloģiju attīstības stadijā ir nerentabla. Turklāt atliekas satur zeltu un citus vērtīgus elementus, kas arī netiek atgūti to zemā satura dēļ.

96. Bet tajā pašā laikā atkritumi tiek uzskatīti par cilvēka radītām atradnēm, jo, iespējams, nākotnē viņi iemācīsies no tiem iegūt vērtīgus elementus. Lai nepieļautu putekļu nokļūšanu no atsārņu izgāztuvēm, kas izraisa vides aizstāvju un vietējo iedzīvotāju dusmas, atslāņošanās pastāvīgi tiek aplieta ar lietus ar varavīksni. Ūdens ieguvums no karjera - kaudzes!

97. Lai nepieļautu karjera applūšanu ar ūdeni, aptuveni 200 metru dziļumā pazemē tika izdurts pazemē meliorācijas šahtas sanesumu jostu tīkls.

99. No sanesumiem, kuru kopējais garums ir aptuveni 40 kilometri, uz augšu, karjerā tika izurbti akas, kas aiztur gruntsūdeņus.

102. Caur raktuves sanesumiem ūdens ieplūst ūdens kolektoros un ar lieliem sūkņiem tiek izsūknēts virszemē.

105. Katru stundu no Stoilensky GOK drenāžas raktuvēm tiek izsūknēti 4500 kubikmetri ūdens. Tas ir vienāds ar 75 dzelzceļa cisternu tilpumu.

108. Tagad Stoilensky GOK tiek pabeigta granulēšanas rūpnīcas celtniecība. Šajā rūpnīcā no dzelzsrūdas koncentrāta tiks ražotas grauzdētas granulas, lai Novoļipeckas dzelzs un tērauda rūpnīcā kausētu čugunu.

110. Rūpnīcas projektētā jauda ir 6 miljoni tonnu granulu gadā. Tas ir aptuveni apjoms, ko NLMK grupa, kurā ietilpst SGOK, pašlaik ir spiesta pirkt no trešo pušu ražotājiem. Stoilensky granulas padarīs čuguna ražošanu efektīvāku.

112. Nākotnes skurstenis.

114. Pagaidām rūpnīcas gatavais produkts izskatās šādi. Šķiet, ka mašīnas nav līdz galam piepildītas, kas nav racionāli. Bet patiesībā tā ir viņu maksimālā kravnesība. Neaizmirstiet, ka šī nav kaut kāda melna augsne, bet gan smagais metāls.

115. 115. fotogrāfija jau ir aizgājusi, bet tik daudz interesantu lietu joprojām neesmu parādījis vai pastāstījis)

116. Aprīkojums, roboti, sūkņi - tas viss ir brīnišķīgi. Bet svarīgākais metalurģijā ir cilvēki.

117. Liels paldies par palīdzību Stoilensky GOK preses dienesta darbā un atsevišķi Nikolajam Zasolotskim! Ceru šogad atkal pie jums ciemos ;)

Liels paldies par uzmanību un pacietību!

Fotogrāfi: Dmitrijs Čistoprudovs un Nikolajs Rikovs,