Cik sver izpletnis? Mācību grāmata: Gaisa desanta apmācība Cik sver desantnieka izpletnis d 10
Vasarā saule lec agri. Tiklīdz vakara rītausmai ir laiks nodot savu pulksteni, tā austrumos sāk kļūt sarkana, un drīz no aiz horizonta izripo tumšsarkans dienas gaismas disks.
Kluss, bezvējš. Tikai augstumos applūst cīrulis, un nokaltušajā zālē vienmuļi čivina sienāži.
Neskatoties uz agro stundu, smacīgs, karsts. Šajā pamestajā stepē tikko bija ieradusies štāba virsnieku grupa ģenerāļa M.T.Tonkajeva vadībā. Virsnieki drūzmējas pie neliela galdiņa, pie kura sēdēja navigators un planšetdators ar žurnāliem un hronometriem. Ģenerālis paskatījās pulkstenī un klusi, it kā pie sevis sacīja:
- Tagad sākas...
Kas īsti sāksies – skaidrot darbiniekiem nebija nepieciešams. Šodien šajā līdzenumā viņiem bija jāsaņem masveida gaisa uzbrukums no smagiem Tu-4D dirižabļiem, kas lidoja lielā ātrumā. Šāds eksperiments tika veikts pirmo reizi.
Visi ātri pieceļas no savām vietām. Un šeit ir pazīstamais, bet vienmēr satraucošais skaņas signāls: “Aiziet!”.
Izpletņlēcēji pa vienam steidzas pie lūkas un pazūd pelēkajā tukšumā.
Ir pienācis brīdis izlēkt un izlaist. Vladimirs Doroņins sper soli, vēl vienu un, ierasti noliecies, svilpodams no steidzīgās gaisa straumes, metās ar galvu lejā bezdibenī. Stingrs vilnis uzreiz trāpīja viņam sejā, pagrieza ķermeni un ar spēku svieda to uz sāniem.
Tad viņš sajuta grūdienu. Bet ne tas pats, kas notiek, kad atveras galvenā izpletņa nojume, bet vāja, tikko manāma. — Kaut kas nav kārtībā! - dega doma. Doroņins pacēla galvu un ieraudzīja virs sevis baltu auduma mēli. Galvenā kupola daļa, kas savīta saišķī, izlocīta, nostiprināta ar spēcīgām izpletņu līnijām.
Vladimirs labi zināja, ar ko tas draud.
"Bet, ja jūs tagad atverat rezerves izpletni," domāja Vladimirs, "tad, izkļuvis no somas, tas var aptīties ap galvenā izpletņa siksnu, un tad ir beigas.
Nogaidījis piemērotu brīdi, Vladimirs pavilka rezerves izpletņa gredzenu un izdzirdēja pazīstamu šķindoņu. Izpletnis piepildījās ar gaisu. Straujais kritums ir apstājies.
Nolaidies uz rezerves izpletņa, Vladimirs atsprādzēja piekares sistēmu un ar prieku izstiepās siltajā zemē, iebāza seju zālē. Mans Dievs, cik patīkami smaržo šie augi, kādu pirmatnīgu aromātu izdala pati zeme, cik skaļi čivina sienāži. Kāpēc viņš to nebija pamanījis iepriekš, kāpēc viņš neizjuta dedzinošu prieku no šīm smaržām un šīm skaņām? Un mana sirds pukstēja skaļi, ar gavilēm: dzīvs, dzīvs! Pēc brīža viņš ar pūlēm piecēlās kājās un paskatījās apkārt. Turpat netālu zālē gulēja trīs desantnieki, kuriem blakus bija balti izbalējušie un saburzītie izpletņa paneļi. Tas vēl nav noticis. Vai ar viņiem ir kāda problēma?
Bet desantnieki tajā pašā laikā, it kā pēc komandas, piecēlās, savāca izpletņus un devās uz Doroņinu. Uz pulcēšanās vietu steidzās arī citi desantnieki.
- Kas notika? - virsnieks jautāja vienam no desantniekiem, kurš pirms minūtes nekustīgi gulēja zālē. Zēns stostījās un atbildēja:
- Ku-pol ra-a-eksplodēja ...
Tas pats stāsts, izrādās, notika ar viņa draugu.
Šajā laikā virs nosēšanās laukuma parādījās vēl deviņas lidmašīnas. Viens pēc otra no augšas gāzās desantnieki. Debesis bija baltas ar izpletņiem. Vienam no desantniekiem kaut kas nogāja greizi. Apsteidzis biedrus, viņš turpināja strauji mesties zemē. Aiz viņa stiepās savīts neatvērta izpletņa žņaugs.
Vladimirs un trīs desantnieki, kas viņam tuvojās, aizturēja elpu un vēroja kādu grūtībās nonākušu vīrieti, kurš tuvojās zemei.
- Noplēš rezerves gredzenu! - kliedza Doroņins, it kā desantnieks dzirdētu viņa padomu. Bet, par prieku visiem, kas vēroja, rezerves izpletņa nojume beidzot atvērās virs desantnieka.
Kad pēdējais desantnieks nogrima zemē, Vladimirs devās uz pulcēšanās vietu. Ģenerālis bija tur. Doroņins sāka viņam ziņot par notikušo. Bet ģenerālis viņu apturēja ar asu žestu:
- Es zinu. ES zinu visu.
Ģenerāļa tonī Vladimirs uztvēra aizkaitinājumu. Joks jāsaka: nosēšanās gandrīz beidzās ar vairāku cilvēku nāvi.
Kāds ir iemesls? Kāpēc galveno izpletņu nojumes vairākos gadījumos nedarbojās, savukārt Doroņina galvenā nojume bija apgriezta otrādi, saplēsta un gandrīz pilnībā savīta stingrā žņaugu? Trīs cilvēkiem izpletņu auklas bija savītas visā garumā, un nojumes, kā tos mēdz dēvēt, izrādījās “saspiestas”. Divos gadījumos nezināms spēks galveno izpletņu paneļus saritināja bumbiņā un sasēja ar stropēm.
Vēlāk izrādījās, ka vairāki cilvēki izpletņu atvēršanas brīdī no spēcīga dinamiska trieciena zaudējuši samaņu, citi guvuši smagus galvas un sejas sasitumus ar piekares sistēmas brīvajiem galiem.
Vakarā virsnieku un ģenerāļu grupa no Gaisa desanta spēku štāba ieradās lauka vietā, kur karavīri nolaidās. Šāda parādība, kad uzreiz tika liegta darbība aptuveni desmit izpletņiem, nav novērota visā Gaisa spēku vēsturē. Štābs bija satraukts: D-1, kurš uzticīgi kalpoja desantniekiem vairāk nekā vienu gadu, pēkšņi neizdevās.
Ātri tika izveidota komisija. Arī Vladimirs Doroņins tajā ienāca kā vadošais testu inženieris. Speciālisti rūpīgi apskatīja katru izpletņu kroku, ar tausti pārbaudīja līnijas, atvēra un aiztaisīja somas, cerot atrast kaut mazāko pavedienu. Bet velti. Izpletņos defekti netika konstatēti.
Kāda tad jēga? Šis jautājums tika apspriests ekspertu sanāksmē. Viņi runāja kaislīgi, kaislīgi, dažreiz strīdējās. Galu galā viņi nonāca pie secinājuma, ka pie vainas ir ātrums, kādā lēcieni no lidmašīnas. Vecais, lojālais D-1 bija pretrunā ar viņu.
- Ko mēs darām? - jautāja sanāksmes dalībnieki, ģenerālis, kurš vadīja operāciju, lai nomestu desantu.- Atgriezties pie sliņķiem? Bet šī nav izeja. Tuvākajā laikā saņemsim jaunas, vēl ātrākas lidmašīnas. Kāds ir jūsu viedoklis, biedri Doroņin?
Ģenerālis pazina Vladimiru kā sporta meistaru, daudzu karaspēkā plaši izmantoto ierīču izgudrotāju.
- Es nevaru sniegt paskaidrojumus uzreiz, biedri ģenerālis, - Vladimirs atbildēja. - Es esmu stingri pārliecināts par vienu lietu - D-1 nav piemērots lēkšanai no ātrgaitas lidmašīnas. Mums ir jārada kaut kas jauns. Jauna izpletņa izstrāde tika veikta agrāk. Bija pat atsevišķi paraugi. Bet viņi neatrada praktisku pielietojumu: izpletņi izrādījās smagi un apjomīgi.
Doronins uzsāka jauna modeļa izveidi. Loģika pamudināja izgudrotājus, ka, tā kā D-1 uzvedas nenormāli lielā lidojuma ātrumā ļoti traucētā gaisa plūsmā, tas nozīmē, ka ir jāmeklē principiāli jauna, konsekventa shēma tā iedarbināšanai. Pakāpeniskai izpletņa ieviešanai ekspluatācijā būtu jāgarantē ne tikai bezproblēmas un normāla galvenā nojumes atvēršana, bet arī jāsamazina desantnieka lielā dinamiskā slodze līdz normālām robežām.
Doroņins veica simtiem dažādu aprēķinu, pārbaudot izstrādātās konstrukcijas gaisā. Lai to izdarītu, mums pašiem vairākkārt nācās lēkt no ātrgaitas lidmašīnām un īpaši bīstamos gadījumos eksperimentu uzticēt bezrūpīgajam "Ivanam Ivanovičam". Beigās attēls, it kā uz fotopapīra, nolaists attīstītājā, viņiem parādījās diezgan skaidri.
Tiklīdz desantnieks atstāj lidmašīnu, aiz viņa atveras neliels stabilizējoša izpletņa nojume. Spēcīgi traucētā gaisa plūsmā viņš nekavējoties nostāda cilvēku ar kājām lidojuma virzienā, aptur viņa neregulāro kūleņošanu un samazina kritiena ātrumu.
Vienlaikus stabilizējošais izpletnis no somas izvelk arī korpusā ievietoto galvenā kupola augšējo daļu - vilcienu, uz kura desantnieks veic stabilizējošu nolaišanos vēlamajā augstumā. Pēc tam tiek iedarbināta automātiskā ierīce PPD-10 vai KAP-3, atlaižot stabilizējošo izpletni, kas, savukārt, viegli “izņem” no mugursomas iekšējās kabatas atlikušo galveno nojume, novelk nost vāciņu un tad nojume ir pilnībā darbspējīga.
Tagad izpletņlēcējs varēja būt stingri pārliecināts, ka pārsteigumi, kas lika sevi manīt, lielā lidojuma ātrumā metot masu nosēšanos, viņu vairs negaidīs. Stabilizējošais izpletnis garantē normālu galvenā izpletņa atvēršanos neatkarīgi no lidmašīnas ātruma, aizsargā pret spēcīgu dinamisku triecienu un visa veida traumām.
Jauna nosēšanās izpletņa izmantošana, kas saņēma nosaukumu D-1-8, lielā mērā veicināja strauju ātrgaitas transporta aviācijas attīstību. Viņš izturēja valsts un militāros testus, un viņu adoptēja Gaisa desanta spēki un Gaisa spēki. Tās pirmie pārbaudītāji bija paši izgudrotāji un viņu draugi V. G. Romanjuks, N. K. Ņikitins, A. V. Vanjarkho. Viņi lēca no D-1-8 no An-8, An-10, An-12, Tu-4D un citiem, un visos gadījumos viņš uzvedās nevainojami.
Pārbaudes, kā arī masveida nosēšanās dažādās militārās mācībās no ātrgaitas lidmašīnām, ļāva secināt, ka Doroninu piedāvātajai shēmai nolaišanās izpletņu secīgai ieviešanai darbībā nav līdzvērtīgas. Tās priekšrocība bija tāda, ka loču teknes nevarēja iekļūt galveno kupolu līnijās. Pilota teknes stropes vairs nevarēja pieķerties desantnieka kājām, galvai, ieročiem, ekipējumam.
Iepriekš lēcienu laikā galvenā kupola līnijas diezgan bieži tika sasietas ar tā sauktajiem "mehāniskiem mezgliem", saspiežot kupolu apakšējās malas. Dažkārt stropes pārklājās ar kupoliem un, protams, neļāva tām normāli darboties. Un kā cilvēki cieta, kad piekares sistēmas brīvie gali atsitās pret seju vai galvu. Tagad šādas parādības vairs nav novērojamas.
D-1-8 iedarbināšanas secīgā shēma cilvēka dinamisko slodzi samazināja divas vai trīs reizes, jo kritiena ātrums tika nodzēsts pakāpeniski.
Ne maza nozīme bija tam, ka izpletņlēcējs uzreiz pēc atdalīšanas no lidmašīnas ieņēma pozīciju ar kājām lejup pa straumi. Viņš nepiedzīvoja kūleņus vai spēcīgas rotācijas, labi pārredzēja apkārtējo telpu un ērta piekļuve galveno un rezerves izpletņu izplūdes gredzeniem, ja bija iespēja tos izmantot nepieciešamības gadījumā.
Šis apstāklis arī bija ļoti svarīgs. Jaunais izpletnis neizslēdza, bet pieņēma jebkuru iepriekš izlaistu sērijveida nojumes izmantošanu, jo stabilizējošais izpletnis uzņēma ievērojamu daļu no dinamiskās slodzes uz sevi. Sērijveida kupoli palika tādi paši.
Tas viss deva lielu ekonomisko efektu. Ja mēs aprēķinām materiālu izmaksas, kas iepriekš iztērētas izpletņu ražošanai, un naudas izteiksmē uzrāda rūpnīcas komandu darbu, mēs iegūstam miljonu rubļu.
Galvenais bija tas, ka divu gadu laikā visas gaisa desanta un aviācijas vienības tika nodrošinātas ar jauniem izpletņiem, kas piemēroti lēkšanai no ātrgaitas lidmašīnām.
Doroņini radīja ne tikai pašu izpletni. Saistībā ar to viņi izstrādāja oriģinālu stabilizācijas sistēmas divu konusu slēdzeni, ieviesa automātus, kas atver izpletni, izmantoja izpletņu komplektu kā barošanas sistēmu, kas uzņem dinamiskas slodzes. Tas viss bija nozīmīgs ieguldījums vietējā izpletņu aprīkojuma attīstībā, apstiprināja mūsu dzimtenes prioritāti šajā jomā.
Galvenais nopelns ir Doroninam D-1-8 attīstībā. Bet pie tā izveides kopā ar viņiem strādāja arī citi speciālisti: projektētājs F. D. Tkačovs, kurš iepriekš bija izveidojis apaļu kupolu D-1, dizaineri A. F. Zimina, I. M. Artemovs, S. D. Hahiļevs, I. S. Stepaņenko, kurš izstrādāja bezlīniju lodveida lodīšu tekni, pulkveži V. P. Ivanovs, M. V. Arabins, A. V. Vanjarkho, A. F. Šukajevs, N. Ja. Gladkovs, inženieris pulkvežleitnants A. V Aleksejevs, formējuma politiskās nodaļas vadītājs, pulkvedis I. I. Blizņuks.
Jaunā izpletņa testi tika veikti ģenerāļu S. E. Roždestvenska, A. I. Zigajeva un I. I. Lisova vadībā.
Izpletņu D-1-8 parādīšanās ietekmēja gaisa desanta karaspēka kaujas gatavības palielināšanos. Ar tiem desantnieki izlēca no ātrgaitas lidmašīnām lielākajās militārajās mācībās "Dņepr", "Dvina", "Dienvidi".
1967. gada vasarā Domodedovas lidlaukā netālu no Maskavas notika gaisa parāde. Tā bija veltīta padomju valsts piecdesmitajai gadadienai. Šo grandiozo svētku dalībnieki un skatītāji noteikti atcerēsies šādu attēlu: no lidlauka rietumu puses parādījās smagu dirižabļu armāda. Viņi soļoja tuvcīņas formācijās. Drīz vien debesis virs lidlauka uzziedēja košos kupolos.
Un lidmašīnas nepārtraukti nāca un gāja. Daži desantnieki pameta lidmašīnas, citi, nolaidušies, metās veikt kaujas uzdevumu. Vairāk nekā tūkstotis cilvēku ar ieročiem rokās nokrita zemē rekordīsā laikā. Tas bija elpu aizraujošs un neaizmirstams skats.
Milzīgs izpletņa uzbrukums no ātrgaitas lidmašīnas! Tas kļuva iespējams, pateicoties tam, ka armijā dienestā nonāca jauna tehnika. Un arī tāpēc, ka parādījās D-1-8 izpletnis. Viņam bija augsts
uzticamība.
Vienā dokumentā, ko 1967. gada 10. maijā parakstījis Gaisa desanta spēku komandieris ģenerālpulkvedis V. F. Margelovs, teikts:
“D-1-8 nolaišanās izpletņam ir principiāli jauna secīga shēma tā nodošanai ekspluatācijā, kas ļāva Gaisa desanta spēkiem un militārā transporta aviācijai veikt normālu personāla kaujas apmācību lēkšanai no visa veida modernām lidmašīnām ar lidojuma ātrumu līdz 400 km / h ar instrumentu un pastāvīgi palikt kaujas gatavībā nosēšanās. Tas tika pārliecinoši pierādīts 1961. gada gaisa parādē Maskavā un daudzās Varšavas līguma valstu mācībās, un to divreiz augstu novērtēja Padomju Savienības biedrs maršals. Maļinovskis R. Ja savās runās PSKP XXII un XXIII kongresos. Šobrīd ar D-1-8 izpletņiem ir veikti vairāk nekā trīs miljoni lēcienu, un tie "uzrādīja augstu uzticamību darbībā".
Tikmēr nejauši šis izpletnis varētu arī neredzēt dienasgaismu, ja tā liktenī nebūtu piedalījies gaisa desanta karaspēka komandieris VF Margelovs. Viņš parādīja tālredzību, mērķtiecību, uzņēmās atbildību, kad jauna produkta liktenis karājās uz plaukstas.
Tas notika militāro izmēģinājumu pirmajā posmā, kad D-1-8 trases rekordā tika iekļauti tikai simts piecdesmit lēcieni. Viens no desantniekiem steidzās pamest lidmašīnu un lēciena laikā pieļāva kļūdu, kas viņam maksāja dzīvību. Galvenā izpletņa nojumes brīvā daļa nokrita zem kājām ceļgalu izliekumā, apvijoties ap viņu no apakšas. Izpletņlēcējs, krītot uz muguras, nekādus pasākumus ķermeņa stāvokļa maiņai neveica. Acīmredzot viņš bija šokā.
Visi koncentrēja savu uzmanību uz melno punktu, kas strauji tuvojās zemei. Beidzot pāri vīrietim uzšāvās rezerves izpletņa nojume. Bet bija jau par vēlu. Lai apturētu straujo kritienu, desantniekam pietrūka kādu desmit līdz piecpadsmit metru augstuma.
Kāds ir izpletņlēcēja nāves iemesls? Acīmredzot puisis zaudējis samaņu, viņi teica vienatnē. Tomēr citi ārkārtas stāvoklī ieveda citu bāzi: izpletnis, pēc viņu teiktā, nebija pilnībā nogādāts, un būtu labāk nedaudz pagaidīt ar militārajiem izmēģinājumiem.
1. - 1. lapa no 2
Sākums | Iepriekšējais | 1
| Trase. | Beigas | Visi
Fjodors LUŠŅIKOVS
Izgudrojumu vēsturē ir grūti atrast internacionālāku produktu par izpletni. Ideju, ko pirmais, kā saka, 15. gadsimtā izteica itālis Leonardo da Vinči, franči īstenoja 18. gadsimtā, briti to pabeidza 19. gadsimtā. un 20. gadsimta sākumā uzlaboja krievu izgudrotājs.
Sākotnējais uzdevums bija cilvēka droša piezemēšanās (piemēram, lecot no balona groza). Tā laika modeļi neatšķīrās daudzās sugās. Turpinājās līdz 70. gadiem. dizaina un izmantoto materiālu uzlabošana noveda pie izpletņu diferenciācijas divās lielās grupās: apaļajos un "spārnos". Profesionālajā izpletņlēkšanā visvairāk izmantotie pieder spārnu grupai.
Izpletņu veidi pēc izmantošanas mērķa
Atkarībā no mērķa izšķir šādus veidus:
- kravas nolaišanai;
- palīguzdevumu risināšanai;
- cilvēku nolaišanai.
Izpletņa vilkšanai ir sena vēsture. Tas tika izstrādāts 20. gadsimta sākumā. Krievu dizainers, un sākotnēji bija paredzēts automašīnu bremzēšanai. Šādā formā ideja neiesakņojās, bet 20. gadsimta 30. gadu beigās. tas sāk iesakņoties aviācijā.
Mūsdienās bremžu izpletnis ir daļa no kaujas lidmašīnu bremžu sistēmas, kurām ir liels nosēšanās ātrums un īss nosēšanās attālums, piemēram, uz karakuģiem. Tuvojoties šādu lidmašīnu skrejceļam, no aizmugures fizelāžas tiek izmests viens vilkšanas izpletnis ar vienu vai vairākām nojumēm. Tās izmantošana ļauj samazināt bremzēšanas ceļu par 30%. Turklāt, nolaižoties kosmosa izaicinājumiem, tiek izmantots vilkšanas izpletnis.
Civilās lidmašīnas šo bremzēšanas metodi neizmanto, jo nojumes izmešanas brīdī transportlīdzeklis un tajā esošie cilvēki piedzīvo ievērojamu pārslodzi.
No lidmašīnas izmestas kravas nolaišanai tiek izmantotas īpašas izpletņu sistēmas, kas sastāv no viena vai vairākiem kupoliem. Ja nepieciešams, šādas sistēmas var aprīkot ar reaktīvajiem dzinējiem, kas dod papildu bremzēšanas impulsu pirms tiešas saskares ar zemi. Līdzīgas izpletņu sistēmas tiek izmantotas arī kosmosa kuģu nolaišanai zemē. Papildu uzdevumu izpletņos ietilpst tie, kas ir izpletņu sistēmu sastāvdaļas:
- izplūdes gāzu, kas izvelk galveno vai rezerves kupolu;
- stabilizēšana, kam papildus vilkšanai ir nosēšanās objekta stabilizēšanas funkcija;
- atbalsta, kas nodrošina pareizu cita izpletņa atvēršanas procesu.
Lielākā daļa izpletņu sistēmu pastāv cilvēku nolaišanai.
Izpletņu veidi cilvēku nolaišanai
Cilvēku drošai nolaišanai tiek izmantoti šādi izpletņu veidi:
- apmācība;
- glābšana;
- īpašs mērķis;
- nosēšanās;
- planēšanas čaulu izpletņu sistēmas (sports).
Galvenie veidi ir planēšanas čaulu izpletņu sistēmas (“spārns”) un nosēšanās (apaļie) izpletņi.
nosēšanās
Armijas izpletņi ir divu veidu: apaļi un kvadrātveida.
Apaļa nosēšanās izpletņa kupols ir daudzstūris, kas, piepildīts ar gaisu, iegūst puslodes formu. Kupola centrā ir izgriezums (vai mazāk blīvs audums). Apaļās nolaišanās izpletņu sistēmām (piemēram, D-5, D-6, D-10) ir šādas augstuma īpašības:
- maksimālais izlaiduma augstums ir 8 km.
- parastais darba augstums ir 800-1200 m.
- minimālais izmešanas augstums ir 200 m ar stabilizāciju 3 s un nolaišanos uz piepildītas nojumes vismaz 10 s.
Apaļie nosēšanās izpletņi ir slikti kontrolēti. Viņiem ir aptuveni vienāds vertikālais un horizontālais ātrums (5 m/s). Svars:
- 13,8 kg (D-5);
- 11,5 kg (D-6);
- 11,7 (D-10).
Kvadrātveida izpletņiem (piemēram, krievu "Listik" D-12, amerikāņu T-11) nojumē ir papildu sloti, kas nodrošina labāku manevrētspēju un ļauj izpletņlēcējam kontrolēt horizontālo kustību. Nolaišanās ātrums ir līdz 4 m/s. Horizontālais ātrums - līdz 5 m/s.
Apmācība
Mācību izpletņi tiek izmantoti kā starpposma izpletņi pārejai no piezemēšanās uz sportu. Tiem, tāpat kā desantiem, ir apaļi kupoli, taču tie ir aprīkoti ar papildu spraugām un vārstiem, kas ļauj desantniekam ietekmēt horizontālo kustību un apmācīt nosēšanās precizitāti.
Populārākā apmācības iespēja ir D-1-5U. Tieši viņš tiek izmantots, veicot pirmos patstāvīgos lēcienus izpletņlēcēju klubos. Pavelkot kādu no vadības līnijām, šis modelis veic pilnus 360 pagriezienus ° C 18 s. Viņš ir labi pārvaldīts.
Vidējais grimšanas ātrums (m/s):
- horizontāli - 2,47;
- vertikālais - 5.11.
Minimālais izlaišanas augstums no D-1-5U ir 150 m ar tūlītēju izvēršanu. Maksimālais izlaiduma augstums 2200 m Citi treniņu modeļi: P1-U; T-4; UT-15. Šie modeļi, kuriem ir D-1-5U līdzīgas īpašības, ir vēl manevrējamāki: pilnu pagriezienu tie veic attiecīgi 5 s, 6,5 s un 12 s. Turklāt tie ir par aptuveni 5 kg vieglāki nekā D-1-5U.
Sports
Slīdošās čaulas izpletņu sistēmas raksturo vislielākā sugu daudzveidība. Tos var klasificēt pēc spārna formas un kupola veida.
- Spārnu formas klasifikācija
"Spārna" tipa kupoliem var būt šāda forma:
- taisnstūrveida;
- daļēji eliptisks;
- eliptisks.
Lielākajai daļai spārnu ir taisnstūrveida forma. Tas nodrošina vieglu vadību, izpletņa uzvedības paredzamību.
Jo eliptiskāka ir nojumes forma, jo labāki kļūst izpletņa aerodinamiskie rādītāji, taču tas kļūst mazāk stabils.
Eliptiskās struktūras raksturo:
- lielāks ātrums (horizontāli un vertikāli);
- īsas gājiena kontroles līnijas;
- liels auguma zudums pagrieziena laikā.
Eliptiskās nojumes ir ātrgaitas modeļi, kas paredzēti lietošanai izpletņlēcējiem ar vairāk nekā 500 lēcienu pieredzi.
- Klasifikācija pēc kupola veida
Sporta modifikācijas ir sadalītas atkarībā no kupola mērķa:
- klasika;
- students;
- liels ātrums;
- pārejas;
- tandēms.
Klasiskajiem kupoliem ir liela platība (līdz 28 m²), kas padara tos stabilus pat stiprā vējā. Tos sauc arī par precizitāti.
Oatšķirīgās iezīmes:
- mobils horizontālā plaknē (attīstīšanās ātrums līdz 10 m/s);
- ļauj efektīvi kontrolēt kritumu;
- izmanto, lai praktizētu nosēšanās precizitāti.
Nosaukums "studentu kupols" runā pats par sevi. Šādas izpletņu sistēmas izmanto izpletņlēcēji ar nelielu lēkšanas pieredzi. Tie ir diezgan inerti, mazāk manevrējami un tāpēc drošāki. Pēc platības studenta kupols aptuveni atbilst klasiskā diapazonam, bet tajā ir 9, nevis 7 sekcijas. Ātrgaitas izpletņu kupoli ir mazi - līdz 21,4 m². Šie profesionālie modeļi izceļas ar "veiklību" un augstu manevrēšanas spēju. Daži modeļi attīsta horizontālo ātrumu, kas pārsniedz 18 m/s. Vidēji - 12-16 m/s. Izmanto apmācīti desantnieki.
Tandēma kupoli ir paredzēti 2 cilvēku nolaišanai vienlaikus. Tāpēc tiem ir liela platība, līdz 11 sekcijām. Atšķiras ar paaugstinātu dizaina stabilitāti un izturību. Pārejas kupoli ir inertāki un lēnāki, taču pietiekami ātri: tie var attīstīt horizontālu ātrumu līdz 14 m/s. Tie tiek izmantoti kā apmācība pirms ātruma modeļu apgūšanas. Un plānošanas čaulas izpletņu sistēmas tiek apzīmētas ar burtiem PO (piemēram, PO-16, PO-9).
Glābšana
Sistēmas, kas paredzētas avārijas nolaišanai no avarējuša gaisa kuģa, sauc par glābšanas sistēmām. Parasti tiem ir apaļa kupola forma (piemēram, C-4, C-5). Bet ir arī kvadrātveida (piemēram, C-3-3).
Avārijas atbrīvošana var notikt ar ātrumu līdz 1100 km/h (S-5K) augstumā:
- no 100 m līdz 12000 m (С-3-3);
- no 70 līdz 4000 m (S-4U);
- no 60 līdz 6000 m (С-4);
- no 80 līdz 12000 m (С-5).
Izmetot ļoti lielā augstumā, ir atļauts atvērt izpletni pēc 9000 m ierīču atzīmes pārvarēšanas.
Rezerves
Neatkarīgi no tā, kādas izpletņu sistēmas tiek izmantotas, rezerves izpletnis ir obligāta to sastāvdaļa. Tas ir piestiprināts pie izpletņlēcēja krūtīm un tiek izmantots avārijas gadījumā gadījumos, kad galvenais neizdevās vai nevarēja pareizi atvērt. Rezerves izpletnis tiek apzīmēts ar burtiem "З" vai "ПЗ". Rezerves izpletnis ir ar lielu nojumes laukumu - līdz 50 m². Kupola forma ir apaļa. Vertikālā nolaišanās ātrums - no 5 līdz 8,5 m/s.
Dažāda veida avārijas sistēmas ir savietojamas ar dažāda veida galvenajiem izpletņiem:
- rezerves izpletņa Z-2 tips ir savietojams ar nosēšanās un glābšanas modeļiem D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
- rezerves izpletnis, tips PZ-81, ir jāizmanto ar tādām sporta iespējām kā PO-9.
- rezerves izpletnis PZ-74 ir paredzēts lietošanai ar treniņu modeļiem UT-15 un T-4.
īpašs mērķis
Šajā grupā ietilpst nemasveida izpletņu sistēmas. Tos izmanto glābšanas un militārās operācijās.
Bāzes lecošie izpletņi
Galvenais kupols bāzes lēkšanai ir parastais taisnstūrveida "spārns". Parasti tie ir izgatavoti no hermētiska materiāla (ZP-0). Rezerves izpletņa nav: zemais lēciena augstums padara to lieku.
Lēcot kā brīvā kritienā, kad bāzes džemperis atver pašu izpletni, izpletņa sistēmai ir nepieciešama liela pilota tekne, kuras vilces spēks ir pietiekams, lai ātri atvērtu galveno nojume. Asistējošie lēcieni ir mazāk prasīgi pret pilota teknes izmēru, jo. galvenā kupola pagarinājums notiek "automātiski". Apgāšanās lēcienos tiek izmantota tikai galvenā, jau atlocītā, nojume.
Nosēšanās izpletnis D-10- Šī ir sistēma, kas aizstāja D-6 izpletni. Kupola platība ir 100 kvadrātmetri ar uzlabotu veiktspēju un skaistu izskatu - skvoša formā.
Izstrādāts
Izstrādāts lēcieniem gan iesācēju desantniekiem, gan desantniekiem - mācību un kaujas lēcieni no lidmašīnas AN-2, helikopteriem MI-8 un MI-6 un militārā transporta lidmašīnām AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 ar pilnu servisu. bruņojums un ekipējums ... vai bez tā ... Metiena ātrums 140-400 km/h, minimālais lēciena augstums 200 metri ar stabilizāciju 3 sekundes, maksimālais - 4000 metri ar izpletņlēcēja lidojuma svaru līdz 140 kg. Nolaišanās ātrums 5 m/sek.
Horizontālais ātrums līdz 3 m/s. Nojumes kustība uz priekšu tiek veikta ripinot brīvos galus, kur ripojot tiek samazināti brīvie gali, nojume iet uz turieni... Kupola pagriezienus veic vadības līnijas, nojume tiek atlocīta, pateicoties spraugām, kas atrodas uz kupols. D-10 izpletņa līniju garums ir atšķirīgs ... Vieglāks, tas ieguva vairāk vadības iespēju ...
Raksta beigās es ievietošu visus D-10 veiktspējas raksturlielumus (veiktspējas raksturlielumus)
Izpletņu sistēma D-10
Izpletņu sistēma D-10 daudzi jau zina, ka sistēma nonāca pie karaspēka ... piezemēšanās parādīja darbu gaisā ... konverģences kļuva daudz mazāk, jo ir vairāk iespēju zem atvērta kupola skriet tur, kur neviena nav ... ar izpletni šajā ziņā būs vēl labāk .. Tici man grūti ... izveidot sistēmu, kas atveras droši, dot ātrumu nojumei, veikt pagriezienus, izveidot tādu vadību, lai desantnieks bez lēkšanas pieredzes tiktu galā... bet desantniekiem, kad viņi dodas ar pilna servisa ieročiem un ekipējumu, saglabā nolaišanās ātrumu un ļauj viegli kontrolēt nojume ...
Un kaujas situācijā nosēšanās laikā ir pēc iespējas vairāk jāizslēdz šaušana-šaušana uz desantniekiem, tāpat kā uz mērķiem ...
Izpletņa inženierijas pētniecības institūts ir izstrādājis izpletņa D-10 modifikāciju... iepazīsti...
No 70 metru augstuma
Minimālais kritiena augstums ir 70 metri...! Mums ir drosmīgi desantnieki... bail iet no 100 metriem... :)) ir baisi, jo zeme ir tuvu... un no 70 metriem... it kā ietu virpulī... :)) zeme ir ļoti tuvu ... es zinu šo augstumu, šī ir pieeja pēdējai taisnei uz sporta kupola ... bet D-10P sistēma ir izstrādāta ātrai atvēršanai ... bez stabilizācijas forsētajam mugursomas atvēršana ... vilkšanas virvi ar karabīni piestiprina pie troses lidmašīnā vai helikopterā, bet otru galu ar trosi, lai aizvērtu izpletņa somu ... trosi izvelk ar virvi, somu atvērās un nojume aizgāja ... tāda atvēršanas sistēma izpletnim D-1-8, 6. sērija ... iespēja atstāt lidaparātu 70 metru augstumā ir drošība nolaižoties kaujas apstākļos ...
Maksimālais gaisa kuģa izkāpšanas augstums ir 4000 metri...
D-10P sistēma ir veidota tā, lai to varētu pārveidot par D-10 sistēmu ... un otrādi ... citiem vārdiem sakot, to var darbināt bez stabilizācijas izpletņa piespiedu atvēršanai vai stabilizācijai ir piestiprināts, izpletnis iekļaujas darbā ar stabilizāciju un uz priekšu, debesīs...
Kupols sastāv no 24 ķīļiem, stropēm, kuru pārrāvuma izturība ir 150 kg katra...
22 stropes 4 metru garumā un četras stropes, kas piestiprinātas pie kupola spraugu cilpām, 7 m garas, izgatavotas no ShKP-150 neilona auklas,
22 ārējās papildu stropes no ShKP-150 vada, 3 m garumā
24 iekšējās papildu stropes no ShKP-120 auklas, 4 m garumā, piestiprinātas pie galvenajām stropēm ... divas iekšējās papildu stropes ir piestiprinātas pie 2. un 14. līnijas.
PDS D-10 veiktspējas raksturlielumi
| Izpletņlēcēja svars ar izpletņiem, kg | 140-150 |
| Gaisa kuģa lidojuma ātrums, km/h | 140-400 |
| Maksimālais drošais izpletņa atvēršanas augstums, m | 4000 |
| Minimālais drošais uzklāšanas augstums, m | 200 |
| Stabilizācijas laiks, s | 3 vai vairāk |
| Nolaišanās ātrums uz stabilizējoša izpletņa, m/s | 30-40 |
| Spēks, kas nepieciešams, lai atvērtu divu konusu slēdzeni, izmantojot manuālo atvēršanas saiti, kgf | ne vairāk kā 16 |
| Nolaišanās ātrums uz galvenā izpletņa, m/s | 5 |
| Laiks pagriezties jebkurā virzienā par 180, kad tiek noņemta slēdzenes aukla un pavilkti siksnas brīvie gali, s | ne vairāk kā 60 |
| Laiks pagriezties jebkurā virzienā par 180 ar bloķētiem piekares sistēmas brīvajiem galiem, s | ne vairāk kā 30 |
| Vidējais horizontālais ātrums uz priekšu un atpakaļ, m/s | ne mazāk kā 2,6 |
| Izpletņa sistēmas svars bez izpletņa somas un izpletņa ierīces AD-3U-D-165, kg, | ne vairāk kā 11.7 |
| Pieteikumu skaits | |
| ar desantnieka-desantnieka kopējo lidojuma svaru 140 kg, | reizes 80 |
| ieskaitot ar izpletņlēcēja kopējo lidojuma svaru 150 kg | 10 |
| Derīguma termiņš bez pārsaiņošanas, mēneši | ne vairāk kā 3 |
| Garantijas laiks, gadi | 14 |
D-10 izpletņu sistēma ļauj izmantot Z-4, Z-5, Z-2 tipa rezerves izpletņus. Kā drošības ierīce divu konusu slēdzenes atvēršanai tiek izmantotas izpletņa ierīces AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D.
- "No pieciem tūkstošiem Rostovas iedzīvotāju, kas svin Gaisa spēku dienu, tikai pusotrs tūkstotis faktiski dienēja desanta karaspēkā"
Šodien ir Gaisa spēku diena!
Gaisa desanta karaspēka diena!
Izpletņlēcēju jeb "Izpletņlēcēju" diena!
Protams, ar katru gadu desanta spēki paliek klusāki. Grandiozas cīņas un izrēķināšanās ar "Arbūzu" mafiju tirgos pamazām kļūst par pagātni. Tomēr mūsu valsts kļūst arvien stingrāka pret visādām nelikumībām, no vienas puses, no otras puses, mēs dažviet karojam. Un jau sen ir pamanīts, ka, ja valsts armija veic reālu karadarbību, mazāk cilvēku peldas strūklakās un dodas uz protesta mītiņiem.
Tāpēc vienmēr aktuāls ir jautājums, kā atšķirt īstu desantnieku no tā, kurš vienkārši uzvelk vesti un paņem to, vai varbūt uztaisījis tetovējumu “Izmešana”, dunkājas strūklakā un stāsta armijas pasakas.
Starp citu, maskavieši ar to atšķiras. Ikviens, kurš dienējis gaisa desanta spēkos, zina, ka tieši starp no Maskavas izsauktajiem ir biežāk sastopami sapuvuši karavīri ...
Protams, ne visi, starp Maskavas puišiem ir daudz izcilu cīnītāju. Man pašam armijā bija "družbans" no Galvaspilsētas.
Bet godīgi sakot, visi zina, ka starp Maskavas iedzīvotājiem ir “ne visai labi biedri”, vairāk nekā no valsts nomalēm ...
Mūsu rotā bija “Moskvičs”, vienīgais komunists starp karavīriem. Starp citu, viņš tika nosūtīts uz armiju pēc “bumbas” (bumba vai cits slenga izteiciens armijā un gaisa spēkos) civilajā dzīvē. Viņš bija atbrīvots komjaunatnes sekretārs, neatceros kur. Bija kavēšanās, bet ielidoja un tika nosūtīts dienēt elites karaspēkā. Esmu pārliecināts, ka viņš peldas strūklakā un sitas beretē un vestē.
Bet vienam īstam desantniekam ir vairāki viltotie. Tāpēc sāksim mācīties atpazīt maldinātāju. Tālāk es sniegšu dažus jautājumus un dažas detalizētas atbildes uz šiem jautājumiem.
Zinot atbildes uz šiem jautājumiem, jūs varat identificēt viltotu "Landing"!
1. Kur jūs dienējāt?
Atbilde uz Gaisa desanta spēku vai DSB nedarbojas, tāpat kā DMB (šī ir demobilizācija!). Tāpat kā dienesta vieta, piemēram, Pleskava, Rjazaņa un tā tālāk. Varbūt viņš bija pietiekami daudz dzirdējis par sava vecākā brāļa vai kaimiņa armijas pasakām. Starp citu, turklāt desanta vienības militārajā nometnē var būt pat celtniecības bataljona strādnieki. Piemēram, Pleskavā. Ja kāds atceras, būvbataljona karavīri devās pie fotogrāfa un nofotografējās “demobilizācijas parādē ar asis” un zilo bereti. Viņi tika nosūtīti mājās un drosmīgi teica, ka viņi dienē Gaisa desanta spēkos. Protams, viņi to darīja slepeni. Celtniecības bataljona karaspēks nebija īpaši iecienījis. Pleskavā atradās garnizona līcis (sardzes sardze), tā ir vieta, kur tiek turēti karavīri un virsnieki par mazākiem un lielākiem militārās disciplīnas pārkāpumiem. Līci apsargāja Pleskavas divīzijas apsardze
2. Daļas numurs?
Katrai militārajai vienībai ir numurs. Vienības numurs tiek iedzīts karavīra galvā. Kā arī mašīnas numurs un militārais ID. Es kalpoju gandrīz pirms 30 gadiem un joprojām atceros.
3. VUS kas?
VUS, šī militārās reģistrācijas specialitāte ir ierakstīta militārajā ID. Ja tāds Trooper parādīs jums savu karavīru, tad paskatoties uz viņa VUS, jūs sapratīsit, kas viņš ir patiesībā. “Militārās reģistrācijas specialitāte (VUS) - norāde uz Krievijas bruņoto spēku un citu karaspēka un formējumu aktīvā vai rezerves karavīra militāro specialitāti. Informācija par VUS tiek ievadīta militārajā ID. Visi VUS ir sadalīti grupās, pats VUS apzīmējums ir daudzciparu skaitlis (piemēram, VUS-250400).
Iespējamais militāro specialitāšu saraksts
Acīmredzot nav atvērtu avotu, kas satur visu pašlaik darbojošos VUS kodu atkodēšanu: VUS katalogs ir Krievijas Aizsardzības ministrijas dokuments ar “Slepenu” slepenības pakāpi.
Ordeņa virsnieku, seržantu, brigadieru un karavīru VUS pirmie trīs cipari norāda specializāciju (VUS kodu), piemēram:
100 - šautene
101 - snaiperi
102 - granātmetēji
106 - militārā izlūkošana
107 - Speciālo spēku vienības un divīzijas
122 - KMB
461 - HF radiostacijas
998 - bez militārās apmācības, derīgs militārajam dienestam
999 - tas pats, tikai IEROBEŽOTI derīgs militārajam dienestam utt.
Nākamie trīs cipari norāda pozīciju (pozīcijas kodu):
97 - ZKV
182 - KO
259 - MV
001 - akumulators utt.
Vēstule beigās norāda uz "īpašām dienesta zīmēm":
A — nav neviena
B - raķešu ieroču speciālisti
D - Gaisa desanta spēki
K - virszemes kuģu apkalpe
M - MP
P - V.v.
R — PV (FPS)
S - Ārkārtas situāciju ministrija (?)
T - būvvienības un apakšnodaļas
F - SpN utt.
E - Lidojumu personāls praporščikiem, seržantiem, karavīriem
4. Cik reizes tu lēci? Parasti jūs dzirdēsit pārsteidzošus skaitļus no 30-40-50 un varbūt 100 lēcieniem. “Iesaucamā karavīra gada norma ir 12 lēcieni, 6 katrā mācību periodā. Kopumā izpletņlēcēju apmācība ir priekšnoteikums dienestam Gaisa desanta spēkos. Nolaižas visi - no ģenerāļa līdz privātajam, ”- intervija ar Šamanovu. Kas to nezina, Vladimirs Šamanovs Gaisa desanta spēku komandieris un ģenerālpulkvedis. Pat PSRS militārajā dienestā lēkt vairāk nekā 20 reizes bija problemātiski. Jo karavīrs uzņēmās apsardzes pienākumus (tas ir, kad vīrietis ar ieroci apsargā Gubu, noliktavas un parkus ar ekipējumu), devās uz tērpiem parkā (kur ir aprīkojums), beidzot ietērpties ēdamzālē (kur viņš nomizo. kartupeļus, klāja galdu un nomazgāja traukus), stāvēja "uz naktsgaldiņa" (apģērbs uzņēmumam) un tā tālāk ... Armijā, pašapkalpošanās, karavīrs visu darīja pats un, lai veiktu lēcienu, nē. viens viņu atbrīvoja. Protams, armijā bija sporta kompānijas. Tās ir brīvās vienības, kurās karavīri galvenokārt trenējas un uzstājas vienības labā. Piemēram, tur, kur dienēju, bija "eskadra". Iesauktie ir izpletņlēcēji, kuri tikai lēca un sacentās. Bet šī ir atsevišķa kasta, viņi pat gāja savdabīgā formā, virsnieku mēteļi un iesaucamo epauleti. Līguma armijas pirmsākumi. Es nerunāju par līgumseržantiem un praporščikiem. Viņi jau toreiz bija profesionāli karavīri. Bet parasts desantnieks īpaši nelēca. Tāpat kā tagad. Tikai “demobilizācijai” varēja nopirkt “slikto” (žetonu izpletņlēcējs kupola formā ar kulonu skaitļu veidā atbilstoši lēcienu skaitam) ar lielu lēcienu skaitu.
5. Vai jūs leca kaujā? Daudzi viltus desantnieki nezina, ka Gaisa desanta spēki un visa veida specvienības var lēkt vairākos veidos.
Šeit ir visvienkāršākie:
Bez ieročiem un RD (izpletņlēcēja mugursoma)
Ar RD un ieročiem transportēšanas pozīcijā. Automātiska, SVD un pat RPG, speciālā transportēšanas kastē, "ieskrūvēta" aiz brašas piezemēšanās aizmugures.
Ar RD un GK (kravas konteiners)
Ar ieročiem "kaujā", uz krūtīm zem piekares sistēmas krūšu džempera. Ļauj šaut, nolaižoties ar izpletni, tieši no debesīm.
Tad ir nakts, uz meža, uz ūdens, daudzstāvu un tā tālāk. Tikai tehnikas iekšienē neviens nelec, lai gan šis variants ir izstrādāts karam. Leģendārā Gaisa desanta spēku dibinātāja Vasilija Margelova dēls Aleksandrs Margelovs tālajā 1973. gadā veica lēcienu ar izpletni iekšā BMD-1. Par šo varoņdarbu viņam pēc 20 gadiem tika piešķirts Krievijas varoņa tituls... Kopš tā laika iekārtās ir ielēkuši vairāk nekā 110 cilvēki, bet tie ir testētāji. Parasts desantnieks, kurš jums par to pastāstīs, tikai pi ....!
6. Vai jūs lēcāt ar SKS? Uzziņai, MKS ir vairāku kupolu sistēma nosēšanās aprīkojumam, piemēram, MKS-5-760. Cilvēks vienkārši nevar izlēkt ar šīm stulbām. Bet es satiku desantniekus, kuri apgalvoja, ka viņi lēkuši kopā ar viņu... Gaisa desanta spēkos viņi lec galvenokārt ar izpletņiem: D-1-8 ir vecākais izpletnis, radīts tālajā 1959. gadā. Šim izpletnim ir galvenā priekšrocība, kupols. pārsegs caur pagarinājumu pieķeras lidmašīnai vai helikopteram. Izpletņlēcējam pat gredzena nav. Pieveda pie lūkas, iedeva kāju pa dupsi. Tad viss darbojas automātiski bez jebkādām ierīcēm. Šis ir ideāls izpletnis pirmajam lēcienam. 300% garantija, galvenais klājot nesagriezt līnijas. D-1-5U ir vecākais vadāmais izpletnis. D-6 un visas tā modifikācijas. Jūs esat redzējis šo kupolu lielākajā daļā filmu par Gaisa desanta spēkiem. Izpletņlēcēji kādu laiku lido uz stabilizējošas nelielas nojumes. Tāda pati nojume pagarina izpletņa galveno nojume, ja velk gredzenu vai kad tiek iedarbināta PPK-U tipa drošības ierīce. PPK-U - Semiautomatic Parachute Combined Unified (ierīce) - paredzēts izpletņa iepakojuma atvēršanai (pēc noteikta laika noteiktā augstumā). Tagad viņi plāno ievietot D-10 karaspēkā. PSN — īpašam nolūkam paredzēts izpletnis. Es izlēcu no PSN-71, tas ir vieglāk vadāms. Tam ir ruļļi labākai vadāmībai (kurus mums bija aizliegts noņemt) un piekares sistēmas slēdzenes. Nolaižoties, jūs varat nekavējoties atslēgt kupolu. Piemēram, vējā, lecot ūdenī vai kaujā. Tas tika izveidots GRU Spetsnaz un Gaisa spēku izlūkošanas vienībām. Programmatūra — plānošanas apvalks. Tie ir tie paši taisnstūrveida “spārni” vai “matrači”, uz kuriem tagad lec visi sportisti. No PO-9, no PSRS laikiem, līdz mūsdienu PO-16, PO-17 un slavenajiem "Arbultiem". Ar tādiem kupoliem ierindnieks vēl nav lēkājis!
7. Un visbeidzot, kas ir "Skuveklis - smaids"? Vai arī bijāt noskūties ar smaidu? Šī ir elastīga matadata no tās pašas PPK-U ierīces. Gaisa desanta spēkos un civilos desantniekus modīgākais atslēgu piekariņš un suvenīrs. Uz kakla, uz taustiņiem un tā tālāk. Matadata, kad tā ir izlocīta, īpaši pielīp pie matiņiem, ne sliktāk kā epilators. Armijā to izmanto kā sodu nolaidīgiem cīnītājiem un tikai "prieka pēc". Gaisa humors, es noskuvos ar smaidu. Vai esat noskūtis ar smaidu? Saprotams tikai desantniekiem.
Principā joprojām ir daudz informācijas, ko var zināt tikai tie, kas dienējuši Gaisa desanta spēkos. Bet es domāju, ka ar to, ko es uzrakstīju, pietiks, lai identificētu viltus desantniekus, kuri apkauno krāšņo tēvoča Vasjas karaspēka nosaukumu. Vasilijs Margelovs ir Gaisa desanta spēku dibinātājs un visu desantnieku tēvs!
Sveicam Gaisa desanta spēku dienā visiem īstajiem desantniekiem!
Neviens, izņemot mūs!
Strādāju par fitnesa instruktoru. Man ir profesionāla izglītība un 25 gadu trenera pieredze. Es palīdzu cilvēkiem zaudēt svaru vai iegūt muskuļu masu un vienlaikus saglabāt veselību. Es vadu treniņus, izmantojot internetu vai fitnesa klubā Mamba Rostovas pie Donas pilsētā.
Izpletnis D-6 ir paredzēts lēcienu apmācībai no transporta lidmašīnām.
1 - gumijas šūnveida
2 - saite
3 - stabilizējošais izpletnis kamerā
4 - čeku lente
5 - saites cilpas bloķēšanas mezgls ar gredzenu uz mugursomas
6 - gredzens uz mugursomas
7 - vadotnes gredzens žogam
8 - elastīga matadata siksna
9 - lente-saite
10 - elastīgas tapas bloķēšana ar ierīci
11 - ierīce PPK-U-165A-D vai AD-3U-D-165
Izpletņa taktiskie un tehniskie dati
1. Ja izpletņa-izpletņa sistēmas kopējais svars nepārsniedz 140 kg, izpletnis nodrošina:
- piešķirtais (tehniskais) resurss - 80 pielietojumi augstumā no 200 līdz 8000 m ar stabilizāciju 3 s vai vairāk, izejot no gaisa kuģa ar instrumentālā lidojuma ātrumu no 140 līdz 400 km/h, tai skaitā 10 pielietojumi ar lidojuma masu 150 kg, savukārt galvenā kupola ievadīšana jāveic ne vairāk kā 5000 m augstumā ar kopējo desantnieka svaru līdz 140 kg un augstumā ne vairāk kā 2000 m ar kopējo desantnieka svaru līdz 2000 m. 150 kg;
- pārslodzes, kas rodas no stabilizējošā un galvenā kupola atvēršanas - ne vairāk kā 10g;
- minimālais drošais augstums 200 m, izkāpjot no horizontāli lidojoša gaisa kuģa ar instrumentālo lidojuma ātrumu no 140 līdz 400 km/h ar stabilizāciju 3 s, savukārt nolaišanās laiks uz pilnībā piepildītas nojumes ir vismaz 10 s;
- vidējais vienmērīgas nolaišanās ātrums pa stabilizējošo kupolu 500 m augstumā un zemāk ir 30–40 m/s robežās;
- vidējais vertikālais nolaišanās ātrums uz galvenās nojumes, samazināts līdz standarta atmosfērai un kopējais izpletņlēcēja lidojuma svars ir 120 kg, 30-35 m zonā no zemes nav lielāks par 5 m/s;
- piekares sistēmas brīvo galu auklas bloķēšanas klātbūtnē - galvenā nojumes neitrālā pozīcija nolaišanās laikā, pagriezieties jebkurā virzienā par 180 ° 15-25 s;
- noņemot bloķēšanas auklu un pievilktos piekares sistēmas brīvos galus: vidējais horizontālais kustības ātrums galvenajā kupolā uz priekšu un atpakaļ nav mazāks par 2,6 m/s, kā arī pagrieziens jebkurā virzienā par 180° 29- 60 s;
- vienmērīga nolaišanās gan uz galvenā, gan uz stabilizējošā kupola;
- nolaišanās pārtraukšana uz stabilizācijas sistēmas un galvenā nojumes aktivizēšana, atverot divu konusu slēdzeni gan pašam izpletņlēcējam ar izplūdes gredzena palīdzību, gan ar drošības ierīci;
- rezerves izpletņu 3-5, 3-2, Z-3 sērijas 2M, 3-1P sērijas 2M un 3-1P sērijas ZM darbības drošums, kad stabilizējošais nojume neiziet vai nedarbojas, kā arī ar ātrumu vairāk nekā 8,5 m / c, ja galvenais kupols pārklājas ar stropēm;
- piekares sistēmas regulēšana desantniekiem ar augstumu 1,5-1,9 m, ziemas un vasaras formas tērpos;
- spēks, kas nepieciešams, lai atvērtu divu konusu slēdzeni ar izplūdes gredzenu, nav lielāks par 16 kgf;
- izpletņa sistēmas daļu atdalīšanās izslēgšana visa lēciena laikā;
- kravas konteinera stiprināšana;
- ērta izpletņlēcēja izvietošana piekares sistēmā.
2. Iesaiņotā izpletņa kopējie izmēri (ne vairāk), mm:
- garums: 570;
- platums: 285;
- augstums: 210.
3. Izpletņa masa bez pārnēsāšanas somas un drošības ierīces nepārsniedz 11,5 kg.
4. Izpletnis nodrošina, izpletņlēcējam nolaižoties, horizontālu kustību uz priekšu un atpakaļ, pavelkot uzkabes brīvos galus un pagriežas jebkurā virzienā, pateicoties vadības līniju sasprindzinājumam.
Piezīmes:
- Veicot treniņlēcienus no lidmašīnas An-2, kameras karabīne ar stabilizējošu izpletni tiek piestiprināta pie pārejas saites (pagarinājuma) auskara 1000 mm garumā.
- Stabilizatora spalvu gredzenu bloķēšana ar stabilizējošajiem kupolveida kameras gredzeniem tiek veikta ar ShKhB-20 vadu.
2. attēls: D-6 izpletņa izvietošanas shēma
1 - kameras stabilizējošais izpletnis
2 - stabilizējošais izpletnis
3 - savienojošā saite
4 - galvenā izpletņa kamera
5 - izpletņa kupols
6 - soma
Izpletņa daļu taktiskie un tehniskie dati
1. Stabilizējošā izpletņa kamera, kas paredzēta stabilizējošā nojumes ar līnijām un stabilizatora augšdaļas uzlikšanai, ir izgatavota no neilona padomdevēja (art. 56039) un tai ir cilindra forma. Kameras augšējā daļā uz neilona lentes LTKrP-26-600 ar izturību 600 kgf ir piestiprināta piekabes karabīne, ar kuru kamera ir piestiprināta pie kabeļa vai adaptera lidmašīnā. Augšējās pamatnes apakšmalā ir ievietota neilona aukla ShKP-150, lai pievilktu kameras augšējo pamatni. Karabīnes cilpā tika ievietota neilona lente LTKrP-26-600 un sašūta ar zigzaga dūrienu, lai nostiprinātu uz mugursomas piestiprināto gumijas šūnveida elementu.
Saloktas kameras garums 300 mm, platums 190 mm.
Kameras svars ir 0,155 kg.
2. Nojumes stabilizēšanas sistēma sastāv no nojumes pamatnes, līnijām un stabilizatora ar saiti. No neilona auduma (art. 56004P) izgatavotajam kupolam ir nošķelta konusa forma ar lielu pamatnes laukumu 1,5 m2, un tas sastāv no pamatnes un kupola staba daļā iešūtas izplūdes ierīces.
Izplūdes ierīce sastāv no astoņām kabatām, kuru materiāls ir neilona kalandrēts krāsots audums (art. 56005krPK). Uz kupola ir uzšūtas radiālās jaudas lentes LTKP-15-185 ar izturību 185 kgf un apļveida lentes LTKP-13-70 ar izturību 70 kgf. Gar kupola apakšējo malu zem radiālajām stiegrojuma lentēm ir vītņoti un sašūti 16 neilona auklas ShKP-200 stropu gali. Katras cilpas ārējo līniju garums brīvā stāvoklī no kupola apakšējās malas līdz stabilizatora cilpām ir 520 mm, bet vidējās līnijas ir 500 mm.
Stabilizators sastāv no četrām spalvām, kuras veido divi vienādsānu trīsstūri, kas izgatavoti no pelēkā krāsota neilona auduma (art. 56004krP). Katras spalvas sānos ir uzšūtas neilona lentes ar izturību 600 kgf, augšējā daļā veidojot cilpas, kurām piesien stropes, bet apakšējā daļā - saiti.
Lai bloķētu stabilizatora spalvas ar stabilizējošā izpletņa kameru, uz kameras un stabilizatora tiek uzšūti gredzeni. 450 mm attālumā no stabilizatora spalvām uz saites ir uzšūta neilona lentes LTKrP-26-600 cilpa ierīces elastīgās tapas spārnu piestiprināšanai.
Apakšdaļā esošā saite atzarojas un veido spēka lentes, kuru galos sašūtas divu konusu slēdzenes sprādzes.
Uz jaudas lentēm tiek uzšūti džemperi no LTK-44-1600 neilona lentes. Starp džemperiem ir cilpa stabilizācijas sistēmas piestiprināšanai pie galvenā kupola un tā kameras iežogojumiem. No lentēm veidotais trīsstūris no abām pusēm noslēgts ar neilona padomnieka lakatiņiem (art. 56039).
Starp izciļņiem uz jaudas lentēm ir uzšūts vadotnes gredzens, caur kuru tiek izvadīts ierīces elastīgās matadatas nūja. Uz spēka lentēm pie sprādzēm ir uzšūtas bultiņas, lai kontrolētu pareizu sprādžu stiprinājumu divu konusu slēdzenē.
Kupola pamatne no iekšpuses pastiprināta ar LTKP-15-185 lentēm 120 mm garumā: astoņas lentes pie staba cauruma un astoņas lentes uz otrās riņķveida jostas.
Stabilizācijas sistēmas svars ar 1,5 m2 kupolu ir 0,93 kg.
3. Galvenā kupola kamera ir cilindriskas formas, izgatavota no pelēka neilona auduma (art. 56023krP). Kameras apakšējās daļas apakšmalā ir ievietots elastīgs gredzens, kas izgatavots no lentes 29 mm platumā. Kameras virsma ir pastiprināta ar divām LTKrP-26-600 neilona lentēm, kas augšējā daļā veido sajūgu. Lai atvieglotu kupola ielikšanu kamerā, gar kameras augšējo pamatni un iežogojuma lentēm tiek uzšūta šalle.
Lai kameru pievilktu tās augšējā pamatnē, tiek uzšūta ShKP-150 neilona aukla. Kameras pamatnes sānos, kur atrodas šūnas, ir armatūra no pelēka neilona auduma (art. 56023krP), vienpadsmit taisnas ķemmes ar lentēm, ķemmes sadalītājs ar ķemmes gumiju no mugursomas auklas, lai noturētu. šūnās esošās stropes, vārsts ar diviem cilpiņu pāriem noņemamu šūnveida šūnām un divām kabatām (labajā un kreisajā pusē) auklu saišķu pārklāšanai. Kameras apakšējā pamatnē ir vēl divas izņemamas gumijas šūniņas un priekšauts, kas aprīkots ar vēl divām izņemamām gumijas šūnām. Stropu saišķi, kas iziet no noņemamām gumijas šūnām, ir pārklāti ar kabatām - pa labi un pa kreisi.
Lai atvieglotu līniju novietošanu uz vārsta, skaitļi 1, 2, 3 un 4 ir novietoti pie cilpām.
Ieklāšanas kameras garums ir 735 mm, platums 387 mm.
Kameras masa ir 0,4 kg.
4. Kupolam (galvenajam) ir apļa forma, un tas sastāv no četriem sektoriem un pārklājuma kupola centrā. Kupola pamatne ir izgatavota no neilona auduma mākslas. 560011П, un pārklājums ir izgatavots no neilona auduma art. 56006P. Kupols ir pastiprināts ar neilona lentēm: starp sektoriem - LTKP-15-70, un gar apakšējo malu - LTKP-15-185.
Uz kupola staba daļas uzšūtas no neilona lentes LTKP-26-600 izgatavotas iemaņas stabilizējošās sistēmas saites cilpas stiprināšanai. Uz nojumes pamata starp līnijām Nr.1A un 1B, 15A un 15B ir izvietotas 1600 mm garas spraugas, sākot no apakšējās malas un paredzētas nojumes apgriešanai nolaišanās laikā.
Uz kupola ir 30 stropes, kas izgatavotas no ShKP-150 neilona auklas. Piekares sistēmas Nr.1 un 3 brīvajiem galiem ir piestiprinātas 8 līnijas, bet brīvajiem galiem Nr.2 un 4 - 7 līnijas. Līniju garums brīvā stāvoklī no kupola apakšējās malas līdz pusgredzenu sprādzēm ir 9000 mm. Lai atvieglotu kupola līniju ieklāšanu, tās ir marķētas 200 mm attālumā no kupola apakšējās malas un 400 mm attālumā no brīvo galu pusgredzenu sprādzēm, norādot ieklāšanas sākumu un beigas.
Kontrollīnijas uzšūtas uz līnijām Nr.1A un 15A, 1B un 15B.
Kupola platība ir 83 m2.
5. Vadības stropes no sarkanas neilona auklas 10KPkr (divos papildinājumos ar stiprību 190 kgf), kas vītinātas caur riņķiem, kas uzšūti piekares sistēmas brīvo galu iekšpusē. Kreisās vadības līnijas viens gals ir piestiprināts pie līnijas Nr.15A 1450 mm attālumā, otrs gals ir piestiprināts pie līnijas Nr.1A 1250 mm attālumā no piekares sistēmas pusgredzenu sprādzēm. Labās vadības stropes viens gals ir piestiprināts pie stropes Nr.15B 1450 mm attālumā, pie stropes Nr.1B - 1250 mm attālumā no pusgredzenu sprādzēm.
Pavelkot kreiso līniju, kupols pagriežas pa kreisi, velkot labo līniju, tas pagriežas pa labi.
Galvenā kupola masa ir 5,5 kg.
6. Piekares sistēma ir izgatavota no LTK-44-1600 neilona lentes un sastāv no šādām galvenajām daļām: galvenā siksna ar muguras un plecu apkārtmēriem, divi brīvo galu pāri, divi kāju apkārtmēri un krūškurvja tilts. Labā stāvvadu grupa ir apzīmēta ar skaitļiem 1 un 2, kreisā - 3 un 4. Pie stāvvadiem, kas apzīmēti ar cipariem 2 un 3, ir no elastīgas lentes izgatavotas gumijas cilpas, kas paredzētas, lai aizpildītu vadības līniju atslābumu. Brīvo galu augšējā daļā ir uzšūtas četras lentes ar riņķiem, caur kurām tiek izlaistas kontroles līnijas.
Katram brīvo galu pārim ir neilona auklas slēdzene (ShKP-150), kas tiek izmantota, izmantojot izpletņa sistēmu "neritinot" uzkabes brīvos galus.
No LTKR-25-200 lentes izgatavotās kontroles šķipsnas ar bumbiņām galos ir piesietas pie brīvo galu izliektajām sprādzēm ar cilpas cilpu. Vadības šķipsnas ir paredzētas, lai izvilktu bumbiņas no kabatām piekares sistēmas brīvajos galos.
Muguras-plecu apkārtmēri iziet starp galvenās siksnas lentēm un veido trīsstūrus ar fiksētiem tajos: kreisajā pusē - karabīne, labajā pusē - sprādze. Vienlaicīgi ar trijstūrīšu sašūšanu galvenajā siksnā tiek iešūtas sprādzes, lai ar regulēšanas lentu palīdzību novilktu somu apakšējā pozīcijā.
Lai izslēgtu spontānu muguras-plecu apkārtmēru kustību caur izliektām sprādzēm un caur sprādzēm ar zobiem, kas uzmontētas uz mugursomas, uz apkārtmēriem tiek uzšūtas neilona lentes LTKrP-43-800.
Muguras-plecu apkārtmēru apakšējie gali, kas ievilkti starp galvenās siksnas lentēm, veido kāju apkārtmērus. Labās kājas cilpiņai piestiprināta karabīne, kreisās kājas cilpiņai – sprādze. Uz galvenās siksnas kreisajā pusē krūšu līmenī ir piestiprināta šļūtene un padomdevēja izplūdes gala kabata (art. 56039). Lai piestiprinātu rezerves izpletņa brīvos galus, galvenajā siksnā ir uzstādīti divi stiprinājuma kronšteini. Galvenās siksnas bifurkētajā apakšējā daļā ir mīksts paliktnis un gredzeni somas apakšējo stūru pievilkšanai pie galvenās siksnas ar neilona lentes LTKkrP-26-600 palīdzību.
Muguras plecu apkārtmēri, kas veidoja krūškurvja tiltu, tad iziet starp galvenās siksnas lentēm un ar taisnstūrveida sprādzēm, kas iešūtas muguras plecu apkārtmēru galos, veido vidukļa apkārtmēru.
Piekares sistēmas masa ir 2 kg.
7. Mugursoma no neilona padomdevēja (art. 56039, vai 56260, vai 56261) sastāv no pamatnes, viltus dibena, labā un kreisā vārsta. Starp pamatni un viltus dibenu ir ievietots metāla stingrības rāmis. Labajā atlokā ir kabata apdrošināšanas ierīcei ar saitēm un kabata aparātam ar drošības vārstu, un atloka augšējā daļā ir ievietota gumijas šūna stabilizēšanas sistēmas uzstādīšanai somas augšdaļā. .
Labā vārsta vilkšanai pret sevi, aizpildot zem tā esošās savienojošās saites spraugu, labā vārsta ārpusē ir rokturis no neilona lentes LTKP-26-600.
Mugursomas labā un kreisā vārsta brīvajos stūros ir iešūti gredzeni, lai noturētu vārstus pievilktā stāvoklī.
Uz savienojošās saites (labā vārsta vidū) ir metāla gredzens elastīgās tapas svārsta bloķēšanai ar cilpu. Labā atloka augšpusē ir cilpa ar pogas smaili atlokam, kas nosedz divu konusu slēdzeni.
Mugursomas augšējā daļā zem divu konusu slēdzenes stiprinājuma plāksnes ir nostiprināts gredzens, kas paredzēts, lai izietu cauri gumijas šūnām, kas nostiprina sakrauto stabilizācijas sistēmu uz mugursomas augšdaļas.
Mugursomas iekšpusē (260 mm attālumā no augšas) ir atzīme, kas ierobežo brīvo galu ielikšanu mugursomā.
Uz mugursomas pamata uzšūtas astoņas stiprinājuma cilpas pie piekares sistēmas, uzšūts divu konusu slēdzenes vārsts un divas šalles. Uz lakatiem ir uzstādīts rezerves izpletņa somas stiprinājums.
Kreisajā šallī ir kabata kartei, kas aizstāj pasi, labajā - kabata rezerves izpletņa ierīcei PPK-UM-10. Virs labās lakatiņas uz mugursomas ir uzšūtas divas lentu saites instrumentu šļūteņu piestiprināšanai.
Somas augšējā daļā ir otra cilpa ar pogas smaili vārstam, kas nosedz divu konusu slēdzeni. Somas kreisajā pusē (augšējā daļā) viens elastīgās šļūtenes gals ir piestiprināts pie sprādzes ar zobiem.
Somas augšējā daļā uz stiprinājuma rāmja ir divi apaļi caurumi un četri gareniski caurumi. Divos augšējos gareniskajos caurumos ir mugursomas stiprinājuma lentes pie piekares sistēmas muguras-plecu apkārtmēriem, bet divos apakšējos gareniskajos caurumos - regulējošās lentes.
Ekspluatācijā var atrast stingrākus rāmjus ar taisnstūra logiem augšējā daļā.
Mugursomas augšējā daļā ir divu konusu slēdzene stabilizējošā izpletņa savienojošās saites spēka lentu sprādžu aiztaisīšanai.
Mugursomas svars ir 1,7 kg.
8. Divkonusu slēdzene, kas paredzēta barošanas lentu sprādžu aiztaisīšanai, vilkšanas gredzena troses cilpa un drošības ierīces auskars, sastāv no montāžas plāksnes, korpusa ar diviem konusiem, slēģa, vāka. , amortizatori, atsperes un regulēšanas paplāksnes, divas sprādzes, montāžas plāksne, vāka skrūve, piecas skrūves un viens uzgrieznis.
9. Elastīgā šļūtene ir izstrādāta tā, lai tajā ievietotu vilkšanas gredzena kabeli un novērstu tā aizķeršanos.
Šļūtenes garums 380 mm.
10. Vilkšanas gredzens ar trosi sastāv no korpusa, kas izgatavots no tērauda stieņa, troses 600 mm garumā, ierobežotāja un stieples cilpas. Izplūdes gredzena kabelis 210 mm attālumā no ierobežotāja un 57 mm attālumā no cilpas ir pārklāts ar polietilēna apvalku. Korpuss ir nokrāsots sarkanā krāsā. Lai piekares sistēmu noturētu kabatā, gredzena korpusam ir izvirzījumi un padziļinājumi. Ekspluatācijā var būt izvelkami gredzeni ar kabeļiem bez polietilēna apvalka.
11. Drošības izpletņu ierīces PPK-U-165A-D vai AD-ZU-D-165. Ierīce PPK-U-165A-D ļauj automātiski atvērt izpletni pēc noteikta laika pēc atdalīšanas vai noteiktā augstumā. Ierīce AD-ZU-D-165 ļauj automātiski atvērt izpletni tikai pēc noteikta laika. Instrumenta šļūtenes garums 165 mm, kabeļa garums 322 mm, cilpas garums 19 mm, čaulas garums 360 mm.
12. Auskars ir savienojošais posms starp drošības ierīci un divu konusu slēdzeni. 2,5 mm biezam auskaram, kas izgatavots no ZOHGSA tērauda, ir divi caurumi: viens slēdzenes konusam, otrs ierīces cilpai.
13. Drošības vītni izmanto, lai nostiprinātu saiti ar mugursomu, izpletņa drošības ierīces elastīgo tapu un divu konusu slēdzeni. Bloķēšanai tiek izmantota ShHB-125 vada serdes vītne.
14. Bloķēšanas auklu izmanto, lai bloķētu stabilizatora spalvu gredzenus ar stabilizatora sistēmas kameras gredzeniem. Lecot no lidmašīnas An-2, tiek izmantotas divas drošības līnijas 300 mm garumā, bet, lecot no ātrākas lidmašīnas, tiek izmantota viena 300 mm gara drošības līnija. Šīs daļas materiāls ir kokvilnas aukla ШХБ-20 (GOST 2297-70).
15. Lai ierakstītu ziņas par izpletņa pieņemšanu, nodošanu, ekspluatāciju un remontu, ir nepieciešama pase.