Militāro lidmašīnu klasifikācija. Krievijas militārā aviācija Mūsdienu Krievijas militārā aviācija

Militārās aviācijas vēsture aizsākās gandrīz uzreiz pēc brāļu Raitu amerikāņu lidmašīnas pirmā lidojuma, kas notika 1903. gadā – pēc dažiem gadiem vairuma pasaules armiju militāristi saprata, ka lidmašīna var kļūt par izcilu ieroci. Sākoties Pirmajam pasaules karam, kaujas aviācija kā dienesta nozare jau bija diezgan nopietns spēks - vispirms tika izmantota izlūkošanas aviācija, kas ļāva iegūt pilnīgus un operatīvus datus par ienaidnieka karaspēka pārvietošanos, kam sekoja bumbvedēji. , vispirms improvizēts, bet pēc tam īpaši būvēts. Visbeidzot, iznīcinātāju aviācija tika izveidota, lai cīnītos pret ienaidnieka lidmašīnām. Parādījās gaisa dūži, par kuru panākumiem tika uzņemtas filmas un ar apbrīnu rakstīja avīzes. Drīz vien flote ieguva arī savus gaisa spēkus - dzima jūras aviācija, sāka būvēt pirmos gaisa transportus un lidmašīnu pārvadātājus.

Patiešām, militārā aviācija, sākoties Otrajam pasaules karam, izrādījās viena no galvenajām militārajām nozarēm. Luftwaffe bumbvedēji un iznīcinātāji kļuva par vienu no galvenajiem Vācijas zibenskara instrumentiem, kas noteica Vācijas panākumus pirmajos kara gados visās frontēs, un Japānas jūras aviācija kā flotes galvenais triecienspēks noteica kara flotes kursu. karadarbība Klusajā okeānā ar uzbrukumu Pērlhārborai. Britu kaujas lidmašīnas bija izšķirošais faktors, lai novērstu iebrukumu salās, un sabiedroto stratēģiskie bumbvedēji noveda Vāciju un Japānu uz katastrofas robežas. Padomju-vācu frontes leģenda bija padomju uzbrukuma lidmašīna.
Neviens mūsdienu bruņots konflikts nevar iztikt bez militārās aviācijas. Tātad, pat mazākās spriedzes gadījumā militārās transporta lidmašīnas veic militārā aprīkojuma un darbaspēka pārvietošanu, un armijas aviācija, bruņota ar uzbrukuma helikopteriem, sniedz atbalstu sauszemes karaspēkam. Mūsdienu aviācijas tehnoloģijas attīstās vairākos virzienos. Arvien biežāk tiek izmantoti bezpilota lidaparāti - bezpilota lidaparāti, kas, tāpat kā pirms 100 gadiem, vispirms kļuva par izlūkošanas lidmašīnām, un tagad arvien biežāk veic trieciena misijas, demonstrējot iespaidīgas apmācības un kaujas apšaudes. Tomēr līdz šim droni nespēj pilnībā aizstāt tradicionālās pilotējamās kaujas lidmašīnas, kuru dizains tagad ir vērsts uz radara signāla samazināšanu, manevrēšanas spējas palielināšanu un spēju lidot virsskaņas kreisēšanas ātrumā. Taču situācija mainās tik strauji, ka tikai paši drosmīgākie zinātniskās fantastikas rakstnieki var paredzēt, kādā virzienā turpmākajos gados attīstīsies militārā aviācija.
Portālā Warspot vienmēr var lasīt rakstus un ziņas par aviācijas tēmām, skatīties video vai foto apskatus par militārās aviācijas vēsturi no tās pirmsākumiem līdz mūsdienām - par lidmašīnām un helikopteriem, par gaisa spēku izmantošanu kaujas jomā, par pilotiem un lidmašīnu konstruktori, par militāro palīgtehniku ​​un aprīkojumu, ko izmanto dažādu pasaules armiju gaisa spēkos.

Divām spēcīgākajām lielvalstīm pasaulē ir visspēcīgākās gaisa flotes. Tās ir Krievija un Amerikas Savienotās Valstis. Abas valstis tos pastāvīgi uzlabo. Jaunas militārās vienības tiek izdotas ja ne reizi gadā, tad reizi divos līdz trīs gados. Šīs jomas attīstībai tiek atvēlēti milzīgi līdzekļi.

Ja runājam par Krievijas stratēģisko aviāciju, tad neceriet, ka kaut kur varēsiet atrast precīzus, statistiskus datus par dienestā esošo uzbrukuma lidmašīnu, iznīcinātāju utt. Šāda informācija tiek klasificēta kā īpaši slepena. Tāpēc šajā rakstā sniegtā informācija var būt subjektīva.

Vispārējs pārskats par Krievijas gaisa floti

Tas ir iekļauts mūsu valsts aviācijas un kosmosa spēkos. Viena no svarīgākajām Pasaules Dabas fonda sastāvdaļām ir aviācija. Tas ir sadalīts sīkāk uz tālsatiksmes, transporta, operatīvi taktisko un armiju. Tas ietver uzbrukuma lidmašīnas, bumbvedējus, iznīcinātājus, transporta lidmašīnas.

Cik militāro lidmašīnu ir Krievijai? Aptuvenais skaits - 1614 militārās gaisa tehnikas vienības. Tie ir 80 stratēģiskie bumbvedēji un 150 tāldarbības bumbvedēji, 241 uzbrukuma lidmašīna utt.

Salīdzinājumam varat norādīt, cik pasažieru lidmašīnu Krievijā. Kopā 753. No viņiem 547 — bagāžnieks un 206 - reģionālais. Kopš 2014. gada pieprasījums pēc pasažieru lidojumiem sāka kristies, līdz ar to samazinājies arī ekspluatēto automašīnu skaits. 72% no tiem ir ārvalstu modeļi ( un ).

Jaunās lidmašīnas Krievijas gaisa spēkos ir uzlaboti militārā aprīkojuma modeļi. Starp tiem ir Su-57. Tas ir 5. paaudzes cīnītājs ar plašu funkciju klāstu. Līdz 2017. gada augustam tas tika izstrādāts ar citu nosaukumu - Tu-50. To sāka veidot kā Su-27 aizstājēju.

Pirmo reizi viņš vēl pacēlās debesīs 2010. gadā. Trīs gadus vēlāk tas tika uzsākts neliela apjoma ražošanā testēšanai. Līdz 2018. gadam sāksies partiju piegādes.

Vēl viens daudzsološs modelis ir MiG-35. Šis ir viegls cīnītājs, kura īpašības ir gandrīz salīdzināmas ar piektās paaudzes lidmašīnām. Tas bija paredzēts, lai nodrošinātu precīzus triecienus pret mērķiem uz zemes un ūdenī. 2017. gada ziema gadā sākās pirmie testi. Līdz 2020. gadam tiek plānotas pirmās piegādes.

A-100 Premier- vēl viens jaunums Krievijas gaisa spēkos. Agrīnās brīdināšanas lidmašīna. Tam vajadzētu aizstāt novecojušos modeļus - A50 un A50U.

No trenažieriem var atvest Jaks-152. Tas tika izstrādāts pilotu atlasei pirmajā apmācības posmā.

Starp militārā transporta modeļiem ir IL-112 un IL-214. Pirmā no tām ir vieglā lidmašīna, kurai vajadzētu aizstāt An-26. Otrais tika izstrādāts kopā ar, bet tagad viņi turpina to izstrādāt, kā An-12 aizstājēju.

No helikopteriem šādi jauni modeļi ir izstrādes stadijā Ka-60 un Mi-38. Ka-60 ir transporta helikopters. Tas ir paredzēts munīcijas un ieroču nogādāšanai militāro konfliktu zonās. Mi-38 ir daudzfunkcionāls helikopters. Tās finansējumu nodrošina tieši valsts.

Jaunums ir arī pasažieru modeļu vidū. Tas ir IL-114. Turbopropelleru lidmašīna ar diviem dzinējiem. Tas uzņem 64 pasažieri, un lido uz tālumu - līdz 1500 km. Tas tiek izstrādāts, lai aizstātu An-24.

Ja runājam par mazo aviāciju Krievijā, tad situācija šeit ir ārkārtīgi bēdīga. Tur ir tikai 2-4 tūkstoši lidmašīnu un helikopteru. Un amatieru pilotu skaits ar katru gadu samazinās. Tas saistīts ar to, ka par jebkuru lidaparātu ir jāmaksā uzreiz divi nodokļi – transporta un īpašuma.

Krievijas un ASV gaisa flotes - salīdzinošā analīze

Kopējais lidmašīnu skaits Amerikas Savienotajās Valstīs - tās ir 13 513 automašīnas. Pētnieki atzīmē, ka starp tiem - tikai 2000- iznīcinātāji un bumbvedēji. Pārējais - 11 000- tie ir transporta līdzekļi un tie, kurus izmanto NATO, ASV flote un Nacionālā gvarde.

Transporta lidmašīnas ir ārkārtīgi svarīgas, jo tās uztur gaisa bāzes modrību un nodrošina izcilu loģistiku amerikāņu spēkiem. Šajā salīdzinājumā ASV gaisa spēki un Krievijas gaisa spēki nepārprotami uzvar pirmos.

ASV gaisa spēku rīcībā ir liels ekipējuma apjoms.

Militārās gaisa tehnikas atjaunošanas tempu ziņā Krievija velkas uz priekšu. Līdz 2020. gadam plānots izlaist vēl 600 vienības. Reālā jaudas plaisa starp abām varām būs 10-15 % . Jau tiek atzīmēts, ka Krievijas S-27 apsteidz amerikāņu F-25.

Ja runājam par Krievijas un ASV bruņoto spēku salīdzināšanu, tad pirmā trumpis ir īpaši jaudīgu pretgaisa aizsardzības sistēmu klātbūtne. Viņi droši aizsargā Krievijas gaisa platuma grādus. Mūsdienu Krievijas pretgaisa aizsardzības sistēmām S-400 nav analogu nekur pasaulē.

Krievijas pretgaisa aizsardzība ir kaut kas līdzīgs “lietussargam”, kas aizsargā mūsu valsts debesis līdz 2020. gadam. Līdz šim pavērsienam plānots pilnībā atjaunināt gandrīz visu militāro aprīkojumu, tostarp gaisu.

Gaisa spēku nozīme mūsdienu karadarbībā ir milzīga, un pēdējo desmitgažu konflikti to skaidri apliecina. Krievijas gaisa spēki lidmašīnu skaita ziņā ir otrie tikai pēc ASV gaisa spēkiem. Krievijas militārajai aviācijai ir sena un krāšņa vēsture, vēl nesen Krievijas gaisa spēki bija atsevišķs karaspēka veids, pagājušā gada augustā Krievijas gaisa spēki kļuva par daļu no Krievijas Federācijas Aviācijas un kosmosa spēkiem.

Krievija neapšaubāmi ir liela aviācijas lielvalsts. Papildus krāšņajai vēsturei mūsu valsts var lepoties ar ievērojamu tehnoloģisko atpalicību, kas ļauj neatkarīgi ražot jebkura veida militārās lidmašīnas.

Šodien Krievijas militārā aviācija piedzīvo sarežģītu savas attīstības periodu: mainās tās struktūra, tiek nodots ekspluatācijā jauns aviācijas aprīkojums, mainās paaudzes. Tomēr pēdējo mēnešu notikumi Sīrijā ir parādījuši, ka Krievijas gaisa spēki var veiksmīgi veikt savus kaujas uzdevumus jebkuros apstākļos.

Krievijas gaisa spēku gaisa spēku vēsture

Krievijas militārās aviācijas vēsture sākās vairāk nekā pirms gadsimta. 1904. gadā Kučino tika izveidots aerodinamikas institūts, par kura vadītāju kļuva viens no aerodinamikas pamatlicējiem Žukovskis. Tās sienās tika veikts zinātniskais un teorētiskais darbs, kura mērķis bija uzlabot aviācijas tehnoloģijas.

Tajā pašā laika posmā krievu dizaineris Grigorovičs strādāja pie pasaulē pirmo hidroplānu radīšanas. Valstī tika atvērtas pirmās lidojumu skolas.

1910. gadā tika organizēti impērijas gaisa spēki, kas pastāvēja līdz 1917. gadam.

Krievijas aviācija aktīvi piedalījās Pirmajā pasaules karā, lai gan tā laika vietējā rūpniecība ievērojami atpalika no citām valstīm, kas piedalījās šajā konfliktā. Lielākā daļa kaujas lidmašīnu, ar kurām tajā laikā lidoja krievu piloti, tika ražotas ārvalstu rūpnīcās.

Bet joprojām bija interesanti atradumi vietējo dizaineru vidū. Krievijā tika izveidots pirmais daudzdzinēju bumbvedējs "Iļja Muromets" (1915).

Krievijas gaisa spēki tika sadalīti eskadronās, kurās katrā bija 6-7 lidmašīnas. Atdalījumi apvienoti gaisa grupās. Armijai un flotei bija sava aviācija.

Kara sākumā lidmašīnas tika izmantotas izlūkošanai vai artilērijas ugunij, taču ļoti ātri tās sāka izmantot ienaidnieka bombardēšanai. Drīz parādījās iznīcinātāji, un sākās gaisa kaujas.

Krievu pilots Ņesterovs izgatavoja pirmo gaisa aunu, un nedaudz agrāk viņš izpildīja slaveno "mirušo cilpu".

Imperatoriskie gaisa spēki tika izformēti pēc boļševiku nākšanas pie varas. Daudzi piloti piedalījās pilsoņu karā dažādās konflikta pusēs.

1918. gadā jaunā valdība izveidoja savus gaisa spēkus, kas piedalījās pilsoņu karā. Pēc tās pabeigšanas valsts vadība lielu uzmanību pievērsa militārās aviācijas attīstībai. Tas ļāva PSRS 30. gados pēc liela mēroga industrializācijas atgriezties pasaules vadošo aviācijas lielvaru klubā.

Tika celtas jaunas lidmašīnu rūpnīcas, izveidoti projektēšanas biroji, atvērtas lidojumu skolas. Valstī parādījās vesela talantīgu lidmašīnu dizaineru plejāde: Poļakovs, Tupolevs, Iļjušins, Petļakovs, Lavočņikovs un citi.

Pirmskara periodā bruņotie spēki saņēma lielu skaitu jaunu aviācijas aprīkojuma modeļu, kas nebija zemāks par ārvalstu kolēģiem: iznīcinātāji MiG-3, Yak-1, LaGG-3, tālsatiksmes bumbvedējs TB-3.

Līdz kara sākumam padomju rūpniecībai izdevās saražot vairāk nekā 20 tūkstošus dažādu modifikāciju militāro lidmašīnu. 1941. gada vasarā PSRS rūpnīcas saražoja 50 kaujas mašīnas dienā, trīs mēnešus vēlāk tehnikas ražošana dubultojās (līdz 100 mašīnām).

Karš par PSRS gaisa spēkiem sākās ar virkni graujošu sakāvju - pierobežas lidlaukos un gaisa kaujās tika iznīcināts milzīgs skaits lidmašīnu. Gandrīz divus gadus Vācijas aviācijai bija gaisa pārākums. Padomju pilotiem nebija atbilstošas ​​pieredzes, viņu taktika bija novecojusi, tāpat kā lielākajai daļai padomju aviācijas tehnikas.

Situācija sāka mainīties tikai līdz 1943. gadam, kad PSRS rūpniecība apguva modernu kaujas mašīnu ražošanu, un vāciešiem bija jāsūta labākie spēki, lai aizstāvētu Vāciju no sabiedroto gaisa uzlidojumiem.

Līdz kara beigām PSRS gaisa spēku skaitliskais pārsvars kļuva pārliecinošs. Kara gados gāja bojā vairāk nekā 27 tūkstoši padomju pilotu.

1997. gada 16. jūlijā ar Krievijas prezidenta dekrētu tika izveidots jauns karaspēka veids - Krievijas Federācijas gaisa spēki. Jaunā struktūra ietvēra pretgaisa aizsardzības karaspēku un gaisa spēkus. 1998. gadā tika pabeigtas nepieciešamās strukturālās izmaiņas, tika izveidots Krievijas gaisa spēku galvenais štābs un parādījās jauns virspavēlnieks.

Krievijas militārā aviācija piedalījās visos konfliktos Ziemeļkaukāzā, 2008. gada Gruzijas karā, 2019. gadā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki tika ievesti Sīrijā, kur tie šobrīd atrodas.

Ap pagājušās desmitgades vidu sākās aktīva Krievijas gaisa spēku modernizācija.

Tiek modernizētas vecās lidmašīnas, vienībām tiek piegādāts jauns aprīkojums, tiek būvētas jaunas un atjaunotas vecās aviācijas bāzes. Notiek piektās paaudzes iznīcinātāja T-50 izstrāde, kas ir beigu posmā.

Būtiski palielinātas militārpersonu algas, šodien pilotiem ir iespēja pietiekami daudz laika pavadīt gaisā un pilnveidot savas prasmes, mācības kļuvušas regulāras.

2008. gadā sākās gaisa spēku reforma. Gaisa spēku struktūra tika sadalīta komandās, gaisa bāzēs un brigādēs. Pavēlniecības tika izveidotas uz teritoriāla pamata un aizstāja pretgaisa aizsardzības un gaisa spēku armijas.

Krievijas gaisa spēku gaisa spēku struktūra

Mūsdienās Krievijas gaisa spēki ir daļa no militārajiem kosmosa spēkiem, kuru dekrēts tika publicēts 2019. gada augustā. Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku vadību veic Krievijas Federācijas Bruņoto spēku ģenerālštābs, un tiešā pavēlniecība ir Aviācijas un kosmosa spēku Augstā pavēlniecība. Krievijas militāro kosmosa spēku virspavēlnieks ir ģenerālpulkvedis Sergejs Surovikins.

Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks ir ģenerālleitnants Judins, viņš ieņem Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieka vietnieka amatu.

Papildus gaisa spēkiem VKS ietilpst kosmosa karaspēks, pretgaisa aizsardzības un pretraķešu aizsardzības vienības.

Krievijas gaisa spēkos ietilpst tālsatiksmes, militārais transports un armijas aviācija. Turklāt gaisa spēkos ietilpst pretgaisa, raķešu un radiotehnikas karaspēks. Krievijas gaisa spēkiem ir arī savi specvienības, kas veic daudzas svarīgas funkcijas: nodrošina izlūkošanu un sakarus, iesaistās elektroniskajā karā, glābšanas operācijās un aizsardzībā pret masu iznīcināšanas ieročiem. Gaisa spēkos ietilpst arī meteoroloģiskais un medicīnas dienests, inženieru vienības, atbalsta vienības un aizmugures dienesti.

Krievijas gaisa spēku struktūras pamatā ir Krievijas gaisa spēku brigādes, gaisa bāzes un komandas.

Četras komandas atrodas Sanktpēterburgā, Rostovā pie Donas, Habarovskā un Novosibirskā. Turklāt Krievijas gaisa spēkos ir atsevišķa komanda, kas pārvalda tālsatiksmes un militārā transporta aviāciju.

Kā minēts iepriekš, lieluma ziņā Krievijas gaisa spēki ir otrie tikai ASV gaisa spēki. 2010.gadā Krievijas gaisa spēku skaits bija 148 tūkstoši cilvēku, darbojās aptuveni 3,6 tūkstoši dažādu aviācijas tehnikas vienību, bet vēl aptuveni 1 tūkstotis atradās noliktavās.

Pēc 2008. gada reformas gaisa pulki pārvērtās par aviācijas bāzēm, 2010. gadā tādas bija 60-70.

Krievijas gaisa spēkiem ir izvirzīti šādi uzdevumi:

• ienaidnieka agresijas atspoguļojums gaisā un kosmosā;
• militāro un valsts pārvaldes punktu, administratīvo un rūpniecisko centru un citu svarīgu valsts infrastruktūras objektu aizsardzība pret gaisa triecieniem;
• sakāves nodarīšana ienaidnieka karaspēkam, izmantojot dažāda veida munīciju, tostarp kodolieroču;
• izlūkošanas operāciju veikšana;
• tiešs atbalsts citiem Krievijas Federācijas bruņoto spēku veidiem un atzariem.

Krievijas gaisa spēku militārā aviācija

Krievijas gaisa spēkos ietilpst stratēģiskā un liela attāluma aviācija, militārais transports un armijas aviācija, kas savukārt ir sadalīta iznīcinātāju, uzbrukuma, bumbvedēju un izlūkošanas aviācijā.

Stratēģiskā un liela attāluma aviācija ir daļa no Krievijas kodoltriādes un spēj pārvadāt dažāda veida kodolieročus.

. Šīs mašīnas tika izstrādātas un ražotas vēl Padomju Savienībā. Šīs lidmašīnas radīšanas stimuls bija amerikāņu izstrādātais B-1 stratēģis. Šodien Krievijas gaisa spēki ir bruņoti ar 16 Tu-160 lidmašīnām. Šīs militārās lidmašīnas var būt bruņotas ar spārnotajām raķetēm un brīvā kritiena bumbām. Tas, vai Krievijas rūpniecība spēs izveidot šo iekārtu sērijveida ražošanu, ir atklāts jautājums.

. Šī ir turbopropelleru lidmašīna, kas veica pirmo lidojumu Staļina dzīves laikā. Šī mašīna ir piedzīvojusi dziļu modernizāciju, to var bruņot ar spārnotajām raķetēm un brīvā kritiena bumbām gan ar parastajām, gan kodolgalviņām. Šobrīd strādājošo iekārtu skaits ir aptuveni 30.

. Šo mašīnu sauc par liela darbības rādiusa virsskaņas raķešu nesēju bumbvedēju. Tu-22M tika izstrādāts pagājušā gadsimta 60. gadu beigās. Lidmašīnai ir mainīga spārnu ģeometrija. Var pārvadāt spārnotās raķetes un kodolbumbas. Kopējais kaujas gatavības mašīnu skaits ir aptuveni 50, vēl 100 atrodas noliktavā.

Krievijas gaisa spēku iznīcinātāju aviāciju pašlaik pārstāv Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (iznīcinātājs-bumbvedējs).

. Šī iekārta ir Su-27 dziļas modernizācijas rezultāts, to var attiecināt uz 4 ++ paaudzi. Cīnītājam ir palielināta manevrēšanas spēja un tas ir aprīkots ar modernu elektronisko aprīkojumu. Su-35 darbības sākums - 2014. gads. Kopējais lidmašīnu skaits - 48 automašīnas.

. Slavenā uzbrukuma lidmašīna, kas izveidota pagājušā gadsimta 70. gadu vidū. Viens no labākajiem savas klases transportlīdzekļiem pasaulē, Su-25 ir bijis iesaistīts desmitiem konfliktu. Šodien aptuveni 200 Rooks ir ekspluatācijā, vēl 100 atrodas noliktavā. Šī lidmašīna tiek modernizēta un tiks pabeigta 2020. gadā.

. Priekšējās līnijas bumbvedējs ar maināmu spārnu ģeometriju, paredzēts ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pārvarēšanai zemā augstumā un virsskaņas ātrumā. Su-24 ir morāli novecojusi mašīna, to plānots likvidēt līdz 2020. gadam. Ekspluatācijā paliek 111 vienības.

. Jaunākais iznīcinātājs-bumbvedējs. Tagad Krievijas gaisa spēki ir bruņoti ar 75 šādām lidmašīnām.

Krievijas gaisa spēku transporta aviāciju pārstāv vairāki simti dažādu lidmašīnu, no kurām lielākā daļa izstrādāta vēl PSRS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 un citi modeļi.

Mācību lidmašīnās ietilpst: Yak-130, čehu lidmašīnas L-39 Albatros un Tu-134UBL.

MILITĀRĀ AVIĀCIJA
Militārās aviācijas vēsture meklējama līdz pirmajam veiksmīgajam gaisa balona lidojumam Francijā 1783. gadā. Par šī lidojuma militāro nozīmi tika atzīts Francijas valdības lēmums 1794. gadā organizēt aeronavigācijas dienestu. Tā bija pasaulē pirmā aviācijas militārā vienība. 1909. gadā ASV armijas signālu korpuss pirmo reizi vēsturē pieņēma militāro lidmašīnu. Tāpat kā tā prototips, brāļu Raitu mašīna, arī šis kuģis tika darbināts ar virzuļdzinēju (atrodas aiz pilota, stūmēja propelleru priekšā). Dzinēja jauda bija 25 kW. Lidmašīna bija aprīkota arī ar nosēšanās slēpēm, un tās kabīnē varēja izmitināt divu cilvēku apkalpi. Lidmašīna pacēlās no monorail katapultas. Tā maksimālais ātrums bija 68 km/h, un lidojuma ilgums nepārsniedza stundu. Lidmašīnas izgatavošanas izmaksas sasniedza 25 tūkstošus dolāru.Militārā aviācija strauji progresēja Pirmā pasaules kara priekšvakarā. Tātad laika posmā no 1908. līdz 1913. gadam Vācija pētniecībai un attīstībai aviācijas jomā iztērēja 22 miljonus dolāru, Francija - apm. 20 miljoni dolāru, Krievija - 12 miljoni dolāru.Tajā pašā laika posmā ASV militārajai aviācijai iztērēja tikai 430 tūkstošus dolāru.
Pirmais pasaules karš (1914-1918). Dažas no šajos gados uzbūvētajām militārajām lidmašīnām mūsdienās ir diezgan slavenas. Par slavenāko, iespējams, jāatzīst franču iznīcinātājs "Spud" ar diviem ložmetējiem un vācu vienvietīgais iznīcinātājs "Fokker". Ir zināms, ka tikai 1918. gada mēneša laikā Fokker iznīcinātāji iznīcināja 565 Antantes valstu lidmašīnas. Apvienotajā Karalistē tika izveidots divvietīgs izlūkošanas iznīcinātājs-bumbvedējs "Bristol"; Arī britu aviācija bija bruņota ar vienvietīgo priekšējās līnijas iznīcinātāju Camel. Francijas vienvietīgie iznīcinātāji Nieuport un Moran ir diezgan labi zināmi.

SLAVENĀKAIS vācu iznīcinātājs Pirmajā pasaules karā bija Fokker. Tas bija aprīkots ar Mercedes dzinēju ar jaudu 118 kW un diviem ložmetējiem ar sinhronizētu šaušanu caur dzenskrūvi.

Laika posms starp Pirmo un Otro pasaules karu (1918-1938). Pirmā pasaules kara laikā īpaša uzmanība tika pievērsta izlūku iznīcinātājiem. Līdz kara beigām tika izstrādāti vairāki smago bumbvedēju projekti. 20. gadu labākais bumbvedējs bija Condor, kas tika ražots vairākās versijās. "Condor" maksimālais ātrums bija 160 km/h, un darbības rādiuss nepārsniedza 480 km. Lidmašīnu dizaineriem vairāk paveicās ar pārtvērēju iznīcinātāju attīstību. Iznīcinātājs PW-8 Hawk, kas parādījās 20. gadsimta 20. gadu vidū, varēja lidot ar ātrumu 286 km/h augstumā līdz 6,7 km, un tā darbības rādiuss bija 540 km. Sakarā ar to, ka iznīcinātājs-pārtvērējs tajos laikos varēja veikt apļveida bumbvedēju lidojumu, vadošie projektēšanas biroji atteicās no bumbvedēju dizaina. Viņi pārdeva savas cerības uz zema augstuma uzbrukuma lidmašīnām, kas paredzētas tiešai sauszemes spēku atbalstam. Pirmā šāda veida lidmašīna bija A-3 Falcon, kas spēj nogādāt 270 kg smagu bumbas kravu 1015 km attālumā ar ātrumu līdz 225 km/h. Tomēr 20. gadu beigās un 30. gadu sākumā tika radīti jauni, jaudīgāki un vieglāki dzinēji, un bumbvedēju ātrums kļuva samērojams ar labāko pārtvērēju ātrumu. 1933. gadā ASV armijas aviācijas administrācija piešķīra līgumu par četru dzinēju bumbvedēja B-17 izstrādi. 1935. gadā šī lidmašīna veica rekordlielu attālumu 3400 km bez nosēšanās ar vidējo lidojuma ātrumu 373 km/h. Tajā pašā 1933. gadā Lielbritānijā sākās astoņu lielgabalu iznīcinātāja-bumbvedēja izstrāde. 1938. gadā Hurricanes, kas veidoja RAF pamatu, sāka pamest ražošanas līnijas, un Spitfires sāka ražot gadu vēlāk. Tos plaši izmantoja Otrajā pasaules karā.
Otrais pasaules karš (1939-1945). Daudzas citas Otrā pasaules kara lidmašīnas ir labi zināmas, piemēram, britu četru dzinēju bumbvedējs Lancaster, japāņu Zero lidmašīna, padomju Yaks un Ils, vācu niršanas bumbvedējs Ju-87 Junkers, iznīcinātāji Messerschmitt un "Focke-Wulf". , kā arī amerikāņu B-17 ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt un P-51 Mustang. Daži no šiem iznīcinātājiem varēja lidot vairāk nekā 12 km augstumā; no bumbvedējiem tikai B-29 varēja pietiekami ilgi lidot tik lielā augstumā (pateicoties kabīnes spiedienam). Izņemot reaktīvo lidmašīnu, kas parādījās līdz kara beigām ar vāciešiem (un nedaudz vēlāk ar britiem), iznīcinātājs P-51 ir jāatzīst par ātrāko: līdzenā lidojumā tā ātrums sasniedza 784 km / h.

R-47 "THUNDERBOLT" - slavenais ASV iznīcinātājs Otrā pasaules kara laikā. Šai vienvietīgajai lidmašīnai bija 1545 kW dzinējs.

Uzreiz pēc Otrā pasaules kara ražošanā tika nodots pirmais ASV reaktīvais lidmašīnas iznīcinātājs F-80 Shooting Star. F-84 Thunderjets parādījās 1948. gadā, tāpat kā bumbvedēji B-36 un B-50. B-50 bija uzlabota bumbvedēja B-29 versija; Viņš ir palielinājis ātrumu un diapazonu. Bumbvedējs B-36, kas aprīkots ar sešiem virzuļdzinējiem, bija lielākais pasaulē, un tam bija starpkontinentālais darbības rādiuss (16 000 km). Pēc tam zem katra B-36 spārna tika uzstādīti divi papildu reaktīvie dzinēji, lai palielinātu ātrumu. Pirmie B-47 Stratojet bumbvedēji tika nodoti ekspluatācijā ASV gaisa spēkos 1951. gada beigās. Šim vidējam reaktīvajam bumbvedējam (ar sešiem dzinējiem) bija tāds pats darbības rādiuss kā B-29, taču daudz labākas aerodinamiskās īpašības.
Karš Korejā (1950-1953). Bumbvedēji B-26 un B-29 tika izmantoti kaujas operācijās Korejas kara laikā. F-80, F-84 un F-86 iznīcinātājiem bija jāsacenšas ar ienaidnieka MiG-15 iznīcinātājiem, kuriem daudzējādā ziņā bija vislabākās aerodinamiskās īpašības. Korejas karš veicināja militārās aviācijas attīstību. Līdz 1955. gadam bumbvedējus B-36 nomainīja milzīgie "stratosfēras cietokšņi" B-52 "Stratofortress", kuriem katrā bija 8 reaktīvie dzinēji. 1956.-1957.gadā parādījās pirmie F-102, F-104 un F-105 sērijas iznīcinātāji. Reaktīvais tankkuģis KC-135 bija paredzēts bumbvedēju B-47 un B-52 uzpildei lidojuma laikā to starpkontinentālo operāciju laikā. C-54 un citas Otrā pasaules kara laika lidmašīnas tika aizstātas ar lidmašīnām, kas īpaši paredzētas preču pārvadāšanai.
Vjetnamas karš (1965-1972). Gaisa dueļi Vjetnamas karā bija salīdzinoši maz. Sauszemes spēku operāciju atbalstam tika izmantotas dažāda veida lidmašīnas – no reaktīvajiem iznīcinātājiem līdz ar ieročiem bruņotām transporta lidmašīnām. ASV gaisa spēku bumbvedēji B-52 tika izmantoti paklāju bombardēšanai, īstenojot izdegušās zemes taktiku. Milzīgs skaits helikopteru tika izmantots nosēšanās vienību pārvietošanai un sauszemes spēku uguns atbalstam no gaisa. Helikopteri varēja darboties vietās, kur nebija nolaišanās vietu. Skatīt arī HELIKOPTERS.

ASV gaisa spēku lidmašīna

Uzdevumi. Militārā aviācija tiek izmantota šādu četru galveno uzdevumu veikšanai: triecienspēku atbalstīšana stratēģisko operāciju laikā; karaspēka, stratēģisko objektu un sakaru aizsardzība pret gaisa uzbrukumiem; taktiskais gaisa atbalsts aktīvajiem sauszemes spēkiem; karaspēka un kravu pārvadājumi lielos attālumos.
Pamata veidi. Bumbvedēji.
Bumbvedēju uzlabošana notiek, palielinot ātrumu, diapazonu, lietderīgo slodzi un lidojuma augstuma griestus. Ievērojams 50. gadu beigu sasniegums bija milzīgais smagais bumbvedējs B-52H Stratofortress. Tā pacelšanās svars bija apm. 227 tonnas ar kaujas slodzi 11,3 tonnas, darbības rādiusu 19 000 km, griestu augstumu 15 000 m un ātrumu 1050 km / h. Tas bija paredzēts kodoltriecieniem, bet tomēr atrada plašu pielietojumu Vjetnamas karā. Astoņdesmitajos gados B-52 piedzīvoja otro dzīvi, jo parādījās spārnotās raķetes, kuras var pārvadāt kodoltermisko kaujas lādiņu un kuras var precīzi mērķēt uz tālu mērķi. 80. gadu sākumā Rockwell International sāka izstrādāt bumbvedēju B-1, lai aizstātu B-52. Pirmā B-1B sērijveida kopija tika uzbūvēta 1984. gadā. Tika saražoti 100 no šiem lidaparātiem, katrs maksāja 200 miljonus USD.

Virsskaņas BOMBERIS V-1. Maināmi spārni, 10 cilvēku apkalpe, maksimālais ātrums 2335 km/h.
Kravas un transporta lidmašīnas. Transporta lidmašīna C-130 Hercules var pārvadāt līdz 16,5 tonnām kravas - lauka slimnīcas aprīkojumu vai aprīkojumu un materiālus citiem īpašiem uzdevumiem, piemēram, aerofotografēšanai lielā augstumā, meteoroloģiskajiem pētījumiem, meklēšanai un glābšanai, degvielas uzpildei lidojuma laikā, degvielas piegādei. uz priekšu bāzētiem lidlaukiem. C-141A "Starlifter", ātrgaitas spārnu lidmašīna ar četriem turboventilatora dzinējiem, bija paredzēta līdz 32 tonnām smagu kravu vai 154 pilnībā aprīkotu desantnieku pārvadāšanai 6500 km attālumā MILITĀRĀ AVIĀCIJA ar ātrumu 800 km. / h. ASV gaisa spēku lidmašīnai C-141B fizelāža ir pagarināta par vairāk nekā 7 m, un tā ir aprīkota ar degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā. Lielākā transporta lidmašīna C-5 "Galaxy" spēj pārvadāt 113,5 tonnas smagu kravnesību jeb 270 desantniekus ar ātrumu 885 km/h. C-5 darbības rādiuss ar maksimālo slodzi ir 4830 km.
Cīnītāji. Ir vairāki iznīcinātāju veidi: pārtvērēji, ko pretgaisa aizsardzības sistēma izmanto, lai iznīcinātu ienaidnieka bumbvedējus, frontes iznīcinātāji, kas var iesaistīties gaisa kaujā ar ienaidnieka iznīcinātājiem, un taktiskie iznīcinātāji-bumbvedēji. ASV gaisa spēku vismodernākais pārtvērējs ir iznīcinātājs F-106A Delta Dart, kura lidojuma ātrums ir divreiz lielāks par skaņas ātrumu, M = 2. Tā standarta bruņojums sastāv no divām kodolgalviņām, gaiss-gaiss raķetēm un vairākām. lādiņi. Priekšējās līnijas jebkuros laikapstākļos esošais iznīcinātājs F-15 Eagle ar priekšgalā uzstādīta radara palīdzību var virzīt uz mērķi gaiss-gaiss Sparrow raķetes; tuvcīņai viņam ir Sidewinder raķetes ar termisko tuvināšanas galvu. F-16 Fighting Falcon iznīcinātājs-bumbvedējs ir arī bruņots ar Sidewinder un var uzvarēt cīņā pret gandrīz jebkuru pretinieku. Lai cīnītos pret zemes mērķiem, F-16 pārvadā bumbu kravu un gaiss-zeme raķetes. Atšķirībā no F-4 Phantom, ko tas nomainīja, F-16 ir vienvietīgs iznīcinātājs.

VIENS VISUS LAIKAS LAIKA AKCIJAS F-104 "Starfighter" ASV Gaisa spēku priekšējās līnijas iznīcinātājs.
Viens no vismodernākajiem frontes līnijas iznīcinātājiem ir F-111, kas spēj lidot virsskaņas ātrumā jūras līmenī un sasniegt M = 2,5, lidojot lielā augstumā. Šī jebkuros laikapstākļos divvietīgā iznīcinātāja-bumbvedēja maksimālais pacelšanās svars ir 45 tonnas, tas ir aprīkots ar radara raķešu vadības sistēmu, lokatoru, kas nodrošina lidmašīnas sekošanu reljefam, un izsmalcinātu navigācijas aprīkojumu. F-111 atšķirīga iezīme ir mainīgas ģeometrijas spārns, kura slīpuma leņķi var mainīt diapazonā no 20 līdz 70 °. Pie zemiem slīpuma leņķiem F-111 ir liels kreisēšanas diapazons un izcilas pacelšanās un nosēšanās īpašības. Lielos slaucīšanas leņķos tam ir izcilas aerodinamiskās īpašības virsskaņas lidojuma ātrumos.
Lidmašīnu uzpilde. Degvielas uzpilde lidojuma laikā ļauj palielināt iznīcinātāju un bumbvedēju nepārtraukto lidojumu diapazonu. Tas arī izslēdz vajadzību pēc starpposma operatīvajām gaisa bāzēm stratēģisko uzdevumu izpildē, un to ierobežo tikai tankkuģu darbības rādiuss un ātrums. Reaktīvo tankkuģa KC-135A Stratotanker maksimālais lidojuma ātrums ir 960 km/h un griestu augstums virs jūras līmeņa ir 10,6 km.

Mērķi un bezpilota lidaparāti. Lidmašīnas lidojumu iespējams vadīt gan no zemes, gan gaisā; pilotu var aizstāt ar elektronisku "melno kasti" un īpaši izstrādātiem autopilotiem. Tādējādi pārtvērēja iznīcinātāja QF-102 bezpilota versija tiek izmantota kā ātri kustīgs mērķis raķešu izmēģinājumos un šaušanas pieredzes iegūšanai. Tam pašam mērķim tika īpaši izstrādāts bezpilota mērķis QF-102 Firebee ar reaktīvajiem dzinējiem, kas attīsta maksimālo ātrumu 925 km/h 15,2 km augstumā ar stundas lidojuma ilgumu šajā augstumā.
Izlūkošanas lidmašīna. Gandrīz visas izlūkošanas lidmašīnas ir ātrgaitas frontālās līnijas iznīcinātāju modifikācijas; tie ir aprīkoti ar teleskopisko kameru, infrasarkano uztvērēju, izsekošanas radaru sistēmu un citām nepieciešamajām ierīcēm. U-2 ir viena no retajām lidmašīnām, kas īpaši paredzētas izlūkošanas misijām. Tas varēja darboties ļoti lielā augstumā (apmēram 21 km), krietni virs iznīcinātāju-pārtvērēju griestiem un vairuma tā laika zeme-gaiss raķešu. Lidmašīna SR-71 Blackbird var lidot ar ātrumu, kas atbilst M = 3. Izlūkošanas nolūkos tiek izmantoti arī dažādi mākslīgie pavadoņi.
Skatīt MILITĀRĀ TELPA; ZVAIGŽŅU KARI.

ASV gaisa spēku F-117 "Stealth" UZBRUKUMA LIDMAŠĪNA.

Mācību lidmašīna. Pilotu primārajai apmācībai tiek izmantota divu dzinēju T-37 lidmašīna ar maksimālo ātrumu 640 km/h un augstuma griestiem 12 km. Lai vēl vairāk uzlabotu lidojumu prasmes, tiek izmantota virsskaņas T-38A "Talon" lidmašīna ar maksimālo Mach 1,2 un augstuma griestiem 16,7 km. Lidmašīna F-5, kas ir T-38A modifikācija, tiek ekspluatēta ne tikai ASV, bet arī vairākās citās valstīs.
Lidmašīnas cīņai pret nemierniekiem. Tie ir nelieli vieglie lidaparāti, kas paredzēti izlūkošanai, uzbrukumam uz zemes un vienkāršām atbalsta operācijām. Šāda veida gaisa kuģim jābūt viegli vadāmam un jāļauj izmantot nelielas, nesagatavotas vietas pacelšanās un nolaišanās laikā. Lai veiktu izlūkošanas uzdevumus, šiem gaisa kuģiem ir jābūt labiem lidojuma parametriem pie maziem lidojuma ātrumiem un jābūt aprīkotiem ar aprīkojumu, kas ļauj progresīvi noteikt aktīvos mērķus; tajā pašā laikā, lai iznīcinātu pasīvos zemes mērķus, tiem jābūt bruņotiem ar dažādiem ieročiem, bumbām un raķetēm. Turklāt šādiem lidaparātiem jābūt piemērotiem pasažieru, tostarp ievainoto, un dažāda aprīkojuma pārvadāšanai. Cīņai ar nemierniekiem tika izveidota lidmašīna OV-10A "Bronco" - viegla (4,5 t) lidmašīna, kas aprīkota ne tikai ar nepieciešamajiem ieročiem, bet arī ar izlūkošanas aprīkojumu.

ASV armijas lidmašīna

Uzdevumi. Sauszemes spēki izmanto gaisa kuģus militārai izlūkošanai un novērošanai, kā lidošanas komandpunktus, kā arī militārā personāla un aprīkojuma pārvadāšanai. Izlūkošanas lidmašīnām ir viegls, diezgan vienkāršs dizains un tās var darboties no īsiem, nesagatavotiem skrejceļiem. Lielākiem komandkomunikāciju gaisa kuģiem dažos gadījumos ir nepieciešami uzlaboti skrejceļi. Visiem šiem lidaparātiem jābūt stingras konstrukcijas un viegli lietojamiem. Parasti ir nepieciešams, lai sauszemes spēku gaisa kuģiem būtu nepieciešama minimāla apkope un lai tos varētu izmantot ļoti putekļainā gaisā kaujas apstākļos; ir arī nepieciešams, lai šiem gaisa kuģiem būtu labas aerodinamiskās īpašības zemā lidojuma augstumā.
Pamata veidi. Transporta helikopteri. Rotācijas lidmašīnas tiek izmantotas karavīru un krājumu pārvadāšanai. Helikopteram CH-47C Chinook, kas aprīkots ar divām turbīnām, maksimālais horizontālā lidojuma ātrums ir 290 km/h, un tas spēj pārvadāt 5,4 tonnas smagu kravu 185 km attālumā. Helikopters CH-54A "Skycrane" spēj pacelt kravnesību, kas sver vairāk par 9 tonnām Skatieties arī HELIKOPTERS.
Uzbrukuma helikopteri. Vjetnamas kara laikā plaši tika izmantoti pēc armijas speciālistu pasūtījuma radītie helikopteru "lidojošie ieroči". Uzbrukuma lidmašīnu helikopteru AH-64 "Apache" var uzskatīt par vienu no vismodernākajiem, kas ir efektīvs līdzeklis tanku iznīcināšanai no gaisa. Tās bruņojumā ietilpst ātrās šaušanas 30 mm lielgabals un Helfire raķetes.
Sakaru lidmašīna. Sakaru uzturēšanai armija izmanto gan helikopterus, gan lidmašīnas. Tipisks piemērs ir atbalsta lidmašīna U-21A Ut, kuras maksimālais ātrums ir 435 km/h un griestu augstums virs jūras līmeņa ir 7,6 km.
Lidmašīnu novērošana un izlūkošana. Lidaparātiem, kas paredzēti novērošanai, jāspēj darboties no nelielām, nesagatavotām zonām priekšējā līnijā. Šādas ierīces galvenokārt izmanto kājnieku, artilērijas un tanku vienības. Kā piemēru var minēt OH-6A "Cayus" - neliels (svars aptuveni 900 kg) novērošanas helikopters ar gāzturbīnas dzinēju, kas paredzēts diviem apkalpes locekļiem, bet var uzņemt līdz 6 cilvēkiem. OV-1 Mohawk lidmašīna, kas paredzēta novērošanai vai izlūkošanai, var sasniegt ātrumu līdz 480 km/h. Dažādas šīs lidmašīnas modifikācijas ir aprīkotas ar izlūkošanas aprīkojuma komplektu, jo īpaši kamerām, sānu radariem un infrasarkano staru mērķa noteikšanas sistēmām sliktas redzamības vai ienaidnieka maskēšanās apstākļos. Nākotnē izlūkošanai tiks izmantoti ātrgaitas bezpilota lidaparāti, kas aprīkoti ar televīzijas kamerām un raidītājiem. Skatīt arī OPTISKIE INSTRUMENTI; RADARS.
Aviācijas palīglidmašīnas. Aviācijas palīgmašīnas (gan helikopteri, gan lidmašīnas) parasti ir daudzvietīgi līdzekļi militārpersonu pārvadāšanai nelielos attālumos. Tie ietver diezgan plakanu, nesagatavotu vietņu izmantošanu. Armijas operācijās visplašāko pielietojumu ir atradis helikopters UH-60A Black Hawk, kas spēj pārvadāt pilnībā aprīkotu 11 cilvēku vienību vai 6 cilvēku 105 mm haubici, kā arī 30 kastes ar munīciju. Black Hawk ir piemērots arī cietušo vai ģenerālkravu pārvadāšanai.

ASV Jūras spēku LIDMAŠĪNA

Uzdevumi. Izņemot piekrastes patrulēšanas dienestu, jūras aviācija vienmēr balstās uz aviācijas bāzes kuģiem un piekrastes lidlaukiem, kas atrodas kaujas zonā. Viens no svarīgākajiem tās uzdevumiem ir cīņa pret zemūdenēm. Tajā pašā laikā jūras aviācijai ir jāaizsargā kuģi, piekrastes iekārtas un karaspēks no gaisa uzbrukumiem un uzbrukumiem no jūras. Turklāt tai ir jāuzbrūk jūras un sauszemes mērķiem, veicot nosēšanās operācijas no jūras. Jūras aviācijas uzdevumos ietilpst arī preču un cilvēku pārvadāšana un meklēšanas un glābšanas operāciju veikšana. Projektējot gaisa kuģus, kas darbojas no gaisa kuģu pārvadātājiem, jāņem vērā ierobežotā telpa uz kuģa klāja. Šādu ierīču spārni ir izgatavoti "saliekami"; Tas paredz arī šasijas un fizelāžas nostiprināšanu (tas nepieciešams, lai kompensētu katapultas spēka triecienu un klāja ierobežotāja bremžu nosēšanās āķi). Pamata veidi.
Stormtroopers. Kuģa radara darbības rādiuss ir ierobežots ar horizonta līniju. Tāpēc lidmašīna, kas lido nelielā augstumā virs jūras virsmas, paliek praktiski neredzama līdz brīdim, kad tā ir tuvu mērķim. Rezultātā, projektējot uzbrukuma lidmašīnu, galvenā uzmanība ir jāvērš uz labu taktisko sniegumu, lidojot zemā augstumā. Šādas lidmašīnas piemērs ir A-6E "Intruder", kura ātrums ir tuvu skaņas ātrumam jūras līmenī. Tam ir moderna uguns vadības sistēma un uzbrukuma līdzekļi. Kopš 1983. gada sākās F / A-18 Hornet lidmašīnas darbība, ko var izmantot gan kā uzbrukuma lidmašīnu, gan kā iznīcinātāju. F/A-18 aizstāja A-9 Corsair zemskaņas lidmašīnu.
Cīnītāji. Ja tiek iegūts veiksmīgs kaujas lidmašīnas izkārtojums, tad uz tā bāzes parasti tiek izstrādātas dažādas modifikācijas, kas paredzētas īpašu uzdevumu veikšanai. Tie var būt iznīcinātāji-pārtvērēji, izlūkošanas lidmašīnas, iznīcinātāji-bumbvedēji un nakts uzbrukuma lidmašīnas. Labi cīnītāji vienmēr ir ātri. Šāds uz kuģiem balstīts iznīcinātājs ir F / A-18 Hornet, kas aizstāja F-4 Phantom. Tāpat kā tā priekšgājējus, F / A-18 var izmantot arī kā uzbrukuma vai izlūkošanas lidmašīnu. Cīnītājs ir bruņots ar gaiss-gaiss raķetēm.
Patruļlidmašīna. Kā patruļlidmašīnas tiek izmantotas gan hidroplānas, gan parastās lidmašīnas. Viņu galvenie uzdevumi ir kalnrūpniecība, fotogrāfiskā izlūkošana, kā arī zemūdeņu meklēšana un atklāšana. Lai veiktu šos uzdevumus, patruļlidmašīnu var bruņot ar mīnām, lielgabaliem, parastajiem un dziļuma lādiņiem, torpēdām vai raķetēm. P-3C "Orion" ar 10 cilvēku apkalpi ir speciāls aprīkojums zemūdeņu atklāšanai un iznīcināšanai. Meklējot mērķus, viņš var attālināties no savas bāzes uz 1600 km, palikt šajā zonā 10 stundas, pēc tam atgriežas bāzē.
Pretzemūdeņu lidmašīnas. Ar kodolraķetēm bruņotu kodolzemūdeņu parādīšanās deva impulsu pretzemūdeņu aviācijas attīstībai. Tas ietver hidroplānus, lidmašīnas, kas darbojas no gaisa kuģu pārvadātājiem un sauszemes bāzēm, kā arī helikopterus. Standarta kuģu ASW lidmašīna ir S-3A Viking. Tas ir aprīkots ar jaudīgu datoru informācijas apstrādei no borta radara, infrasarkano staru uztvērēja un no sonāra bojām, kas no lidmašīnas nomestas ar izpletni. Sonoboja ir aprīkota ar radio raidītāju un mikrofoniem, kas ir iegremdēti ūdenī. Šie mikrofoni uztver zemūdenes dzinēja radīto troksni, kas tiek pārraidīts uz lidmašīnu. Pēc šiem signāliem noteicis zemūdenes atrašanās vietu, Vikings uz tās nomet dziļuma lādiņus. Helikopteri ir iesaistīti arī pretzemūdeņu operācijās; viņi var izmantot hidrolokatoru bojas vai nolaist sonāra aprīkojumu uz kabeļa un klausīties zemūdens trokšņus ar to.

SH-3 "SEA KING" ir pretzemūdenes helikopters ar ūdensnecaurlaidīgu korpusu, kas ļauj nosēsties uz ūdens virsmas (NASA modifikācija redzama attēlā).

Īpaša meklēšanas lidmašīna. Liela attāluma lidmašīnas ir piemērotas arī liela attāluma noteikšanai. Viņi veic diennakts gaisa telpas uzraudzību kontrolētajā zonā. Šīs problēmas risināšanā viņiem palīdz lidmašīnas ar mazāku lidojuma attālumu un uz kuģiem bāzēti helikopteri. Šāds helikopters ir E-2C Hawkeye ar 5 cilvēku apkalpi. Tāpat kā tā priekšgājējs E-1B Tracer, arī šis helikopters ir aprīkots ar aprīkojumu, kas ļauj noteikt ienaidnieka lidmašīnas. Šajā ziņā noderīgas ir arī liela attāluma lidmašīnas, kas darbojas no piekrastes bāzēm. Šāds palīgs ir E-3A Sentry lidmašīna. Šī Boeing 707 lidmašīnas modifikācija ar radara antenu, kas uzstādīta virs fizelāžas, ir pazīstama kā AWACS. Izmantojot borta datorus, gaisa kuģa apkalpe var noteikt jebkura kuģa un gaisa kuģa koordinātas, ātrumu un kustības virzienu vairāku simtu kilometru rādiusā. Informācija nekavējoties tiek nosūtīta gaisa kuģu pārvadātājiem un citiem kuģiem.

ATTĪSTĪBAS TENDENCES

Inženierdarbu organizēšana. Pirmās militārās lidmašīnas ātrums nepārsniedza 68 km/h. Mūsdienās ir lidmašīnas, kas spēj lidot ar ātrumu 3200 km/h, un lidojuma testos daži eksperimentālie lidaparāti sasniedza ātrumu virs 6400 km/h. Gaidāms, ka gaisa ātrumi pieaugs. Saistībā ar lidaparātu projektēšanas un aprīkojuma sarežģītību radikāli mainījusies gaisa kuģu konstruktoru darba organizācija. Aviācijas pirmajās dienās inženieris varēja izstrādāt lidmašīnu viens pats. Tagad to dara uzņēmumu grupa, no kurām katra specializējas savā jomā. Viņu darbu koordinē ģenerāluzņēmējs, kurš konkursa rezultātā saņēma pasūtījumu lidmašīnas izstrādei. Skatīt arī AVIĀCIJA UN KOSMOSA RŪPNIECĪBA.
Dizains. 20. gadsimta pirmajā pusē lidaparāta izskats ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Divplāksnis ar statņiem un lencēm padevās monoplānam; parādījās racionalizēta šasijas iekārta; kabīne ir slēgta; dizains ir kļuvis racionalizētāks. Tomēr turpmāko progresu apgrūtināja pārāk lielais virzuļdzinēja relatīvais svars un dzenskrūves izmantošana, kas neļāva lidmašīnai atrasties mērenu zemskaņas ātrumu diapazonā. Līdz ar reaktīvo dzinēju parādīšanos viss mainījās. Lidojuma ātrums pārsniedza skaņas ātrumu, bet galvenā dzinēja īpašība bija vilce. Skaņas ātrums ir apm. 1220 km/h jūras līmenī un aptuveni 1060 km/h 10-30 km augstumā. Runājot par "skaņas barjeras" klātbūtni, daži dizaineri uzskatīja, ka lidmašīna nekad nelidos ātrāk par skaņas ātrumu strukturālo vibrāciju dēļ, kas neizbēgami iznīcinātu lidmašīnu. Dažas no pirmajām reaktīvajām lidmašīnām faktiski sadalījās, tuvojoties skaņas ātrumam. Par laimi, lidojumu testu rezultāti un straujā projektēšanas pieredzes uzkrāšanās ļāva novērst radušās problēmas, un "barjera", kas kādreiz šķita nepārvarama, mūsdienās ir zaudējusi savu nozīmi. Pareizi izvēloties gaisa kuģa izkārtojumu, ir iespējams samazināt kaitīgos aerodinamiskos spēkus un jo īpaši pretestību pārejas diapazonā no zemskaņas uz virsskaņas ātrumu. Iznīcināšanas lidmašīnas fizelāža parasti tiek veidota saskaņā ar "apgabala likumu" (ar sašaurināšanos centrālajā daļā, kur tai piestiprināts spārns). Rezultātā tiek panākta vienmērīga plūsma ap spārna un fizelāžas saskarni un samazināta pretestība. Lidmašīnās, kuru ātrums ir ievērojami lielāks par skaņas ātrumu, tiek izmantoti lieli spārni un augstas proporcijas fizelāža.
Hidrauliskā (pastiprinātāja) vadība. Virsskaņas lidojuma ātrumā spēks, kas iedarbojas uz aerodinamisko vadību, kļūst tik liels, ka pilots vienkārši nevar patstāvīgi mainīt savu pozīciju. Lai viņam palīdzētu, tiek izstrādātas hidrauliskās vadības sistēmas, kas daudzējādā ziņā ir līdzīgas hidrauliskajai piedziņai automašīnas vadīšanai. Šīs sistēmas var vadīt arī ar automatizētu lidojumu vadības sistēmu.
Aerodinamiskās apkures ietekme. Mūsdienu lidmašīnas attīstās lidojuma ātrumā, kas vairākas reizes pārsniedz skaņas ātrumu, un virsmas berzes spēki izraisa to ādas un struktūras uzkaršanu. Lidmašīna, kas paredzēta lidošanai ar M = 2,2, vairs nedrīkst būt izgatavota no duralumīnija, bet gan no titāna vai tērauda. Dažos gadījumos ir nepieciešams atdzesēt degvielas tvertnes, lai novērstu degvielas pārkaršanu; arī šasijas riteņi ir jāatdzesē, lai gumija nekust.
Bruņojums. Milzīgs progress bruņojuma jomā ir sasniegts kopš Pirmā pasaules kara, kad tika izgudrots uguns sinhronizators, kas ļauj šaut caur dzenskrūves rotācijas plakni.Mūsdienu iznīcinātāji bieži vien ir bruņoti ar daudzstobru 20 mm automātiskajiem lielgabaliem, kas var izšaut līdz 6000 šāvieniem minūtē. Viņi ir arī bruņoti ar vadāmām raķetēm, piemēram, Sidewinder, Phoenix vai Sparrow. Bumbvedējus var bruņot ar aizsardzības raķetēm, optiskajiem un radara tēmēkļiem, kodolbumbām un spārnotajām raķetēm gaiss-zeme, kuras tiek palaistas daudzu kilometru attālumā no mērķa.
Ražošana. Sarežģītajiem uzdevumiem, ar kuriem saskaras militārā aviācija, strauji pieaug gaisa kuģu darbaspēka intensitāte un izmaksas. Saskaņā ar pieejamajiem datiem bumbvedēja B-17 izstrādei tika iztērēti 200 000 cilvēkstundu inženieru darbaspēka. B-52 tas prasīja jau 4 085 000, bet B-58 - 9 340 000 cilvēkstundu. Līdzīgas tendences ir vērojamas arī cīnītāju ražošanā. Viena iznīcinātāja F-80 izmaksas ir apm. 100 tūkstoši dolāru F-84 un F-100 tas jau ir attiecīgi 300 un 750 tūkstoši dolāru. Iznīcinātāja F-15 izmaksas savulaik tika lēstas aptuveni 30 miljonu dolāru apmērā.
Pilotdarbs. Straujajiem navigācijas, instrumentu un skaitļošanas uzlabojumiem ir bijusi būtiska ietekme uz pilotu veiktspēju. Lielu daļu no ikdienas lidojuma darba tagad veic autopilots, un navigācijas problēmas var atrisināt, izmantojot gaisa inerciālās sistēmas, Doplera radaru un zemes stacijas. Uzraugot reljefu ar gaisa desantradara palīdzību un izmantojot autopilotu, iespējams lidot nelielos augstumos. Automatizētā sistēma kopā ar borta autopilotu nodrošina lidmašīnas nolaišanās uzticamību ļoti zemos mākoņos (līdz 30 m) un sliktā redzamībā (mazāk nekā 0,8 km).
Skatīt arī GAISA KUĢA INSTRUMENTI ;
AIR NAVIGĀCIJA ;
GAISA SATIKSMES VADĪBA. Ieroču vadīšanai tiek izmantotas arī automatizētas optiskās, infrasarkanās vai radara sistēmas. Šīs sistēmas nodrošina precīzu sitienu uz attālu mērķi. Iespēja izmantot automatizētas sistēmas ļauj vienam pilotam vai divu cilvēku apkalpei veikt uzdevumus, kuros iepriekš bija piedalījusies daudz lielāka apkalpe. Pilota darbs galvenokārt ir uzraudzīt instrumentu rādījumus un automatizēto sistēmu darbību, pārņemot vadību tikai tad, ja tās neizdodas. Šobrīd lidmašīnā var novietot pat televīzijas aprīkojumu, kam ir savienojums ar zemes vadības centru. Šādos apstākļos vēl lielāku skaitu funkciju, kuras iepriekš bija jāveic gaisa kuģa apkalpei, pārņem elektroniskās iekārtas. Tagad pilotam jārīkojas tikai pašās kritiskākajās situācijās, piemēram, vizuāli identificējot iebrucēju un izlemjot par nepieciešamajām darbībām.
Kombinezoni. Kopš tiem laikiem, kad ādas jaka, brilles un zīda šalle bija viņas obligātais apģērbs, arī pilotes apģērbs ir ievērojami mainījies. Iznīcinātāja pilotam anti-g tērpi tagad ir kļuvuši par standartu, kas nodrošina viņu no samaņas zaudēšanas asu manevru laikā. Augstumā virs 12 km piloti izmanto ķermeni pieguļošu augstkalnu tērpu, kas pasargā no sprādzienbīstamas dekompresijas postošās ietekmes salona spiediena samazināšanas gadījumā. Gaisa caurules gar rokām un kājām tiek piepildītas automātiski vai manuāli un uztur nepieciešamo spiedienu.
Izstumšanas sēdekļi. Izstumšanas sēdekļi ir kļuvuši par izplatītu aprīkojumu militārajā aviācijā. Ja pilots ir spiests pamest lidmašīnu, viņš tiek atlaists no kabīnes, paliekot piesiets pie sēdekļa. Pārliecinoties, ka lidmašīna atrodas pietiekami tālu, pilots var atbrīvoties no sēdekļa un ar izpletni nolaisties zemē. Mūsdienu dizainā visa kabīne parasti ir atdalīta no lidmašīnas. Tas pasargā no sākotnējās triecienbremzēšanas un aerodinamisko slodžu ietekmes. Turklāt, ja izmešana notiek lielā augstumā, kabīnē tiek uzturēta elpojoša atmosfēra. Virsskaņas lidmašīnas pilotam liela nozīme ir pilota kabīnes dzesēšanas sistēmām un pilota skafandram, lai aizsargātu pret virsskaņas ātruma aerodinamiskās karsēšanas ietekmi.

IZPĒTE UN ATTĪSTĪBA

Tendences. Iznīcinātāju-pārtvērēju pārvietošana no pretgaisa aizsardzības sistēmām ar raķetēm bremzēja militārās aviācijas attīstību (skat. GAISA AIZSARDZĪBA). Tās attīstības temps, iespējams, mainīsies atkarībā no politiskā klimata vai militārās politikas pārskatīšanas.
Lidmašīna X-15. Eksperimentālā lidmašīna X-15 ir lidmašīna ar šķidro raķešu dzinēju. Tas ir paredzēts, lai pētītu lidojuma iespēju augšējos atmosfēras slāņos, ja Maha skaitļi ir lielāki par 6 (ti, ar lidojuma ātrumu 6400 km/h). Ar to veiktie lidojumu pētījumi sniedza inženieriem vērtīgu informāciju par vadāma gaisa kuģa šķidro raķešu dzinēja īpašībām, pilota spēju darboties nulles gravitācijas apstākļos un spēju vadīt lidaparātu, izmantojot reaktīvo strūklu, kā arī gaisa kuģa aerodinamiskajām īpašībām. X-15 izkārtojums. Lidmašīnas lidojuma augstums sasniedza 102 km. Lai paātrinātu lidmašīnu līdz M = 8 (8700 km / h), tajā tika uzstādīti reaktīvie dzinēji (ramjet dzinēji). Taču pēc neveiksmīga lidojuma ar reaktīvo lidmašīnu testu programma tika pārtraukta.
Gaisa kuģu projekti ar M = 3. YF-12A (A-11) bija pirmā militārā lidmašīna, kas lidoja ar kreisēšanas ātrumu M = 3. Divus gadus pēc YF-12A lidojuma testiem tika uzsākts darbs pie jaunas versijas (SR-71 "Blackbird"). Maksimālais Maha skaitlis 3,5 ar šo lidaparātu tiek sasniegts 21 km augstumā, maksimālais lidojuma augstums ir vairāk nekā 30 km, un darbības rādiuss ievērojami pārsniedz U-2 augstkalnu izlūkošanas lidmašīnas lidojuma diapazonu (6400 km). . Vieglu augstas stiprības titāna sakausējumu izmantošana gan lidmašīnas korpusa, gan turboreaktīvo dzinēju konstrukcijā ļāva būtiski samazināt konstrukcijas svaru. Tika izmantots arī jauns "superkritiskais" spārns. Šāds spārns ir piemērots arī lidošanai ar ātrumu, kas ir nedaudz mazāks par skaņas ātrumu, kas ļauj izveidot ekonomisku transporta lidmašīnu. Vertikāla vai īsa pacelšanās un nosēšanās lidmašīna. Vertikālās pacelšanās un nosēšanās (VTOL) lidmašīnai 15 metru šķēršļa klātbūtne 15 m attālumā no palaišanas vietas nav nozīmīga. Īsai pacelšanās un nolaišanās lidmašīnai jālido vairāk nekā 15 m augstumā, 150 m no palaišanas vietas. Lidmašīnas ir pārbaudītas ar spārniem, kas var griezties līdz 90° no horizontālās uz vertikāli vai jebkurā stāvoklī starp tiem, kā arī ar fiksētu spārnu dzinējiem, kurus var pagriezt, vai helikoptera lāpstiņām, kuras var ievilkt vai salocīt kreisēšanas laikā. Horizontālais lidojums . Tika pētīti arī gaisa kuģi ar vilces vektoru, kas mainīts, mainot strūklas plūsmas virzienu, kā arī transportlīdzekļi, kas izmanto šo jēdzienu kombinācijas. Skatīt arī AIRCRAFT CONVERTIBLE.

SASNIEGUMI CITĀS VALSTĪS

Starptautiskā sadarbība. Militārās lidmašīnas projektēšanas augstās izmaksas lika vairākām Eiropas valstīm, kas ir NATO dalībvalstis, apvienot savus resursus. Pirmā kopīgās izstrādes lidmašīna bija 1150 Atlantic, sauszemes pretzemūdeņu lidmašīna ar diviem turbopropelleru dzinējiem. Tās pirmais lidojums notika 1961. gadā; to izmantoja Francijas, Itālijas, Vācijas, Nīderlandes, Pakistānas un Beļģijas flotes. Starptautiskās sadarbības rezultāti ir angļu-franču Jaguar (mācību lidmašīna, ko izmanto arī sauszemes spēku taktiskajam atbalstam), franču-vācu transporta lidmašīna Transal un daudzfunkcionālā frontes lidmašīna Tornado, kas paredzēta Vācijai, Itālijai un Lielbritānija.

RIETUMEIROPAS CĪNĪTĀJS "TORNADO"

Francija. Francijas aviācijas kompānija "Dassault" ir viens no atzītajiem līderiem kaujas lidmašīnu izstrādē un ražošanā. Tās virsskaņas lidmašīnas Mirage tiek pārdotas daudzās valstīs un saskaņā ar licenci tiek ražotas arī tādās valstīs kā Izraēla, Šveice, Austrālija, Libāna, Dienvidāfrika, Pakistāna, Peru, Beļģija. Turklāt uzņēmums "Dassault" izstrādā un ražo virsskaņas stratēģiskos bumbvedējus.

Apvienotā Karaliste. Apvienotajā Karalistē British Aerospace ir izveidojis labu VTOL iznīcinātāju, kas pazīstams kā Harrier. Šim gaisa kuģim ir nepieciešams minimālais zemes atbalsta aprīkojums, izņemot aprīkojumu, kas nepieciešams degvielas uzpildei un apgādei.
Zviedrija. Zviedrijas gaisa spēki ir bruņoti ar SAAB lidmašīnām - iznīcinātāju-pārtvērēju Draken un iznīcinātāju-bumbvedēju Viggen. Pēc Otrā pasaules kara Zviedrija izstrādā un ekspluatē pati savas militārās lidmašīnas, lai nepārkāptu tās neitrālas valsts statusu.
Japāna. Japānas pašaizsardzības spēki ilgu laiku izmantoja tikai Japānas ražotās ASV lidmašīnas uz licences pamata. Nesen Japāna ir sākusi izstrādāt savu lidmašīnu. Viens no interesantākajiem japāņu projektiem ir Shin Meiwa PX-S, īsa pacelšanās un nosēšanās lidmašīna ar četriem turboventilatora dzinējiem. Šī ir lidojoša laiva, kas paredzēta jūras izlūkošanai. Tas var nolaisties uz ūdens virsmas pat atklātā jūrā. Uzņēmums Mitsubishi ražo mācību lidmašīnas T-2.
PSRS/Krievija. PSRS bija vienīgā valsts, kuras gaisa spēki bija salīdzināmi ar ASV gaisa spēkiem. Atšķirībā no Amerikas Savienotajām Valstīm, kur gaisa kuģu izstrādes līguma piešķiršana ir tikai uz papīra pastāvošu inženiertehnisko projektu salīdzināšanas rezultāts, padomju metodoloģijas pamatā bija lidojumos pārbaudītu prototipu salīdzinājums. Tas neļauj prognozēt, kuri no jaunajiem modeļiem, kas ik pa laikam tiek rādīti dažādās aviācijas tehnikas izstādēs, nonāks masveida ražošanā. Eksperimentālais projektēšanas birojs (vai Maskavas mašīnbūves rūpnīca). AI Mikoyan specializējas MiG iznīcinātāju (Mikojans un Gurevičs) izstrādē. Bijušo PSRS sabiedroto gaisa spēkos joprojām ir iznīcinātāji MiG-21, no kuriem liela daļa atrodas arī pašā Krievijā. Priekšējās līnijas iznīcinātājs MiG-23 spēj pārvadāt lielu bumbu un raķešu krājumu. MiG-25 izmanto mērķu pārtveršanai un izlūkošanai lielā augstumā.

Krievijas militāri rūpnieciskais komplekss ir viens no modernākajiem pasaulē, tāpēc Krievijas militārā aviācija ir arī viena no modernākajām uz planētas.

Krievijas militāri rūpnieciskais komplekss spēj ražot gandrīz jebkura veida mūsdienu militārās lidmašīnas, tostarp piektās paaudzes iznīcinātājus.

Krievijas militārā aviācija sastāv no:

• Krievijas bumbvedēji
• Krievu cīnītāji
• Krievijas vētras karavīri
• Krievijas AWACS lidmašīna
• Krievijas lidojošie tankkuģi (degvielas uzpildītāji).
• Krievijas militārā transporta lidmašīna
• Krievijas militārie transporta helikopteri
• Krievijas uzbrukuma helikopteri

Galvenie militārās aviācijas aprīkojuma ražotāji Krievijā ir PJSC Sukhoi Company, AS RAC MiG, M. L. Mila vārdā nosauktā Maskavas helikopteru rūpnīca, OJSC Kamov un citi.

Dažu uzņēmumu produktu fotoattēlus un aprakstus varat redzēt saitēs:

Apskatīsim katru militāro lidmašīnu klasi ar aprakstiem un fotogrāfijām.

Krievijas bumbvedēji

Wikipedia mums ļoti precīzi izskaidros, kas ir bumbvedējs: Bumbvedējs ir militārs lidaparāts, kas paredzēts zemes, pazemes, virszemes, zemūdens objektu iznīcināšanai ar bumbu un/vai raķešu ieročiem. .

Krievu tāldarbības bumbvedēji

Tāla darbības rādiusa bumbvedējus Krievijā izstrādā un ražo Tupoļeva dizaina birojs.

Tāla darbības rādiusa bumbvedējs Tu-160

Tu-160, ko neoficiāli dēvē par Balto gulbi, ir pasaulē ātrākais un smagākais tāla darbības rādiusa bumbvedējs. Tu-160 "Baltais gulbis" spēj attīstīt virsskaņas ātrumu, ne katrs cīnītājs spēj viņam sekot līdzi.

Tāla darbības rādiusa bumbvedējs Tu-95

Tu-95 ir Krievijas tālsatiksmes aviācijas veterāns. Tu-95, kas tika izstrādāts 1955. gadā un ir piedzīvojis daudzus uzlabojumus, joprojām ir Krievijas galvenais tāldarbības bumbvedējs.

Tāla darbības rādiusa bumbvedējs Tu-22M

Tu-22M ir vēl viens Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku tāla darbības rādiusa bumbvedējs. Tam ir maināmi spārni, piemēram, Tu-160, taču tā izmēri ir mazāki.

Krievijas frontes bumbvedēji

Priekšējās līnijas bumbvedējus Krievijā izstrādā un ražo PJSC Sukhoi Company.

Priekšējās līnijas bumbvedējs Su-34

Su-34 ir 4++ paaudzes kaujas lidmašīna, iznīcinātājs-bumbvedējs, lai gan precīzāk to būtu saukt par frontes bumbvedēju.

Priekšējās līnijas bumbvedējs Su-24

Su-24 ir frontes līnijas bumbvedējs, kura izstrāde sākās PSRS pagājušā gadsimta 60. gadu sākumā. Pašlaik viņu aizstāj Su-34.

Krievu cīnītāji

Cīnītājus Krievijā izstrādā un ražo divi uzņēmumi: PJSC Sukhoi Company un AS RAC MiG.

Su cīnītāji

PJSC "Kompānija" Sukhoi "piegādā karaspēkam tādas modernas kaujas mašīnas kā piektās paaudzes iznīcinātājs Su-50 (PAK FA), Su-35, priekšējās līnijas bumbvedējs Su-34, uz nesēju bāzes bāzēts iznīcinātājs Su-33, Su-30. , smagais iznīcinātājs Su- 27, Su-25 uzbrukuma lidmašīna, Su-24M3 frontes līnijas bumbvedējs.

Piektās paaudzes iznīcinātājs PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 vai Su-50) ir piektās paaudzes iznīcinātājs, ko Sukhoi Company PJSC izstrādājis Krievijas aviācijas un kosmosa spēkiem kopš 2002. gada. Uz 2016. gada beigām tiek pabeigti testi un lidmašīna tiek sagatavota pārvešanai uz parastajām vienībām.

Fotoattēls PAK FA (T-50).

Su-35 ir 4++ paaudzes iznīcinātājs.

Foto Su-35.

Su-33 iznīcinātājs uz nesēja bāzes

Su-33 ir 4++ paaudzes pārvadātāju iznīcinātājs. Vairākas no šīm lidmašīnām apkalpo aviācijas bāzes kuģi Admiral Kuzņecovs.

Iznīcinātājs Su-27

Su-27 ir Krievijas aviācijas un kosmosa spēku galvenais kaujas iznīcinātājs. Pamatojoties uz to, tika izstrādāti iznīcinātāji Su-34, Su-35, Su-33 un vairāki citi iznīcinātāji.

Su-27 lidojumā

MiG iznīcinātāji

AS "RSK" MiG "" šodien piegādā karaspēkam iznīcinātāju-pārtvērēju MiG-31 un iznīcinātāju MiG-29.

Iznīcinātājs-pārtvērējs MiG-31

MiG-31 ir iznīcinātājs-pārtvērējs, kas paredzēts uzdevumu veikšanai jebkurā diennakts laikā un jebkuros laikapstākļos. MiG-31 ir ļoti ātra lidmašīna.

Iznīcinātājs MiG-29

MiG-29 ir viens no galvenajiem Krievijas aviācijas un kosmosa spēku kaujas iznīcinātājiem. Ir klāja versija - MiG-29K.

Stormtroopers

Vienīgā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku uzbrukuma lidmašīna ir uzbrukuma lidmašīna Su-25.

Uzbrukuma lidmašīna Su-25

Su-25 - bruņota zemskaņas uzbrukuma lidmašīna. Kopš tā laika mašīna veica savu pirmo lidojumu 1975. gadā, pēc daudziem jauninājumiem, tā ir droši pildījusi savus uzdevumus.

Krievijas militārie helikopteri

Armijas helikopterus ražo M. L. Mila vārdā nosauktā Maskavas helikopteru rūpnīca un OJSC Kamov.

Kamova helikopteri

AS "Kamov" specializējas koaksiālo helikopteru ražošanā.

Helikopters Ka-52

Ka-52 "Alligator" ir divvietīgs helikopters, kas spēj veikt gan uzbrukuma, gan izlūkošanas funkcijas.

Klāja helikopters Ka-31

Ka-31 ir uz nesējraķetes balstīts helikopters, kas aprīkots ar liela attāluma radio noteikšanas un vadības sistēmu, kas ir ekspluatācijā ar aviācijas bāzes kuģi Admiral Kuzņecovs.

Klāja helikopters Ka-27

Ka-27 ir daudzfunkcionāls pārvadātāju helikopters. Galvenās modifikācijas ir pretzemūdeņu un glābšanas darbi.

Foto Ka-27PL Krievijas flote

Mili helikopteri

Helikopterus Mi izstrādā Maskavas Mil helikopteru rūpnīca.

Helikopters Mi-28

Mi-28 ir padomju laika uzbrukuma helikopters, ko izmantoja Krievijas armija.

Mi-24 helikopters

Mi-24 ir pasaulslavens uzbrukuma helikopters, radīts pagājušā gadsimta 70. gados PSRS.

Mi-26 helikopters

Mi-24 ir smagais transporta helikopters, arī izstrādāts padomju laikos. Šobrīd tas ir lielākais helikopters pasaulē.