Krievijas gaisa spēki: attīstības vēsture un pašreizējais sastāvs. Militārā aviācija, modernā kaujas aviācijas tehnika - lidmašīnas, helikopteri un aviācijas bāzes Militārās lidmašīnas un to raksturojums

Gaisa spēki ir viena no svarīgākajām katras valsts aizsardzības spēju sastāvdaļām. Katru dienu zinātnieki visā pasaulē strādā, lai radītu ātrākas un efektīvākas kaujas lidmašīnas. Mūsu šodienas pārskatā ir parādīti 19 labākie cīnītāju modeļi, kas jau ir pierādījuši sevi kaujā.

1. Amerikāņu uzbrukuma iznīcinātājs - Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Šis modelis ir modernizēta militārās lidmašīnas versija. F/A-18. Paraugs sver 14,5 tonnas, savukārt ar vienu pilnu bāku pietiks, lai nolidotu 3300 kilometrus. Lidmašīna ir aprīkota ar jaudīgu F404 dzinēju, pateicoties kuram maksimālais ātrums var sasniegt 1915 km/h. Super Hornet maksā aptuveni 67 miljonus ASV dolāru.

2. Vācijas monoplāna iznīcinātājs - Focke-Wulf Fw 190 Wuger

Piedāvātais modelis izrādījās izcils Luftwaffe Otrā pasaules kara laikā. Kurts Tanks ir iznīcinātāja Focke-Wulf Fw 190 Wurger izstrādātājs, kas tika izveidots īpaši Vācijas gaisa spēkiem. Pirmo lidojumu lidmašīna veica 1939. gadā.

3. Amerikāņu vieglais iznīcinātājs - Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Šis modelis tika izstrādāts tālajā 1974. gadā, bet ekspluatācijā nodots 1979. gada beigās. Parauga garums ir 15 metri. Paraugs ir aprīkots ar jaudīgu General Electric F110 dzinēju. Cena General Dynamics F-16 Fighting Falcon ir aptuveni 19 miljoni ASV dolāru.

4. Zviedru daudzfunkciju iznīcinātājs - Saab JAS 39 Gripen

Prezentētais modelis atrodas Zviedrijas gaisa spēku dienestā kopš 1997. gada. Šī parauga svars ir 6622 kilogrami, savukārt lidojuma attālums no vienas pilnas tvertnes sasniedz 3250 kilometrus. Lidmašīnas radītājs ir Saab AB. Izmaksas Saab JAS 39 Gripen aptuveni 60 miljoni ASV dolāru.

5. Iznīcinātājs — Su-30MKI (Flanker-H)

Modernizētais lidmašīnas modelis sver 18 400 kilogramus, savukārt tā lidojuma attālums no vienas pilnas tvertnes sasniedz 3000 kilometrus. Šis modelis pirmo reizi veica lidojumu 2000. gadā. Iznīcinātājs ir aprīkots ar jaudīgu AL-31F dzinēju. Cena Su-30MKI ir 25 miljoni ASV dolāru.

6. Dubultais cīnītājs - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Šis modelis tika izveidots uz kaujas apmācības iznīcinātāja F-15D bāzes. Šo lidmašīnu var izmantot patrulēšanai un sauszemes spēku aizsegā. Paraugs ir aprīkots ar jaudīgu Pratt & Whitney F100 dzinēju, pateicoties kuram maksimālais lidojuma ātrums var sasniegt 2655 kilometrus stundā. Cena McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle ir aptuveni 31 miljons ASV dolāru.

7. Franču daudzfunkciju cīnītājs - Dassault Rafale

Francijas uzņēmums Dassault Aviation ir 15 metru cīnītāja radītājs, ko sauc - Dassault Rafale. Šī modeļa maksimālais ātrums sasniedz 2130 km / h, un lidojuma diapazons no vienas pilnībā piepildītas tvertnes ir 3700 kilometri.

8. Eksperimentālā lidmašīna - Sukhoi Su-35

Šis iznīcinātājs sver 18 400 kilogramus, savukārt tā lidojuma attālums no vienas pilnībā piepildītas tvertnes ir 3600 kilometru. Modelis ir aprīkots ar jaudīgu AL-31F dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais ātrums sasniedz 2500 km/h. Izmaksas Su-27M aptuveni 65 miljoni ASV dolāru.

9. Daudzfunkciju iznīcinātājs - Eurofighter Typhoon

Šo modeli izveidoja Eurofighter GmbH 1986. gadā. Lidmašīna sver 11 tonnas, savukārt tās lidojuma attālums no vienas pilnībā piepildītas tvertnes ir 3790 kilometri. Lidmašīnas maksimālais pieļaujamais ātrums ir 1838 km/h.

10. Iznīcinātājs-bumbvedējs — Lockheed Martin F-35 Lightning II

Amerikāņu uzņēmums Aeronautikas uzņēmums Lockheed Martin ir slepenā cīnītāja radītājs, ko sauc - Lockheed Martin F-35 Lightning II. Šis modelis ir aprīkots ar jaudīgu Pratt & Whitney F135 dzinēju, pateicoties kuram maksimālais ātrums var sasniegt 1930 km/h, bet lidojuma diapazons ir 2220 kilometri. Paraugs savu pirmo lidojumu veica 2006. gadā.

11. Amerikāņu triecienlidmašīna - Lockheed F-117 Nighthawk

Šis modelis ir uzņēmuma attīstība lockheed Martin. Šis paraugs ir paredzēts, lai klusi iekļūtu ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmā un iznīcinātu stratēģiski svarīgus mērķus. Lidmašīna ir aprīkota ar jaudīgu General Electric F404 dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 993 kilometrus stundā. Cena Lockheed F-117 Nighthawk ir aptuveni 100 miljoni ASV dolāru.

12. Daudzfunkciju iznīcinātājs - MiG 21

Šis modelis ir aprīkots ar turboreaktīvo dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 2175 kilometrus stundā. Modelis pirmo reizi veica lidojumu 1955. gadā. MiG-21 ir viena no pasaulē izplatītākajām virsskaņas lidmašīnām.

13. Angļu cīnītājs - Supermarine Spitfire

Šis modelis ir viens no labākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem. Šis paraugs ir aprīkots ar tādiem jaudīgiem dzinējiem kā: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, pateicoties kuriem lidmašīnas maksimālais ātrums var būt 584 kilometri stundā. Pirmo lidojumu lidmašīna veica 1936. gadā.

14. Krievu iznīcinātājs - MiG-35

Šis modelis ir aprīkots ar jaudīgu RD-33 dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 2600 km/h. Paraugs savu pirmo lidojumu veica 2007. gadā. Ar vienu pilnu lidmašīnu bāku pietiek 2000 kilometru nobraukumam.

15. Daudzfunkciju iznīcinātājs - Chengdu J-10

Šis modelis ir Ķīnas uzņēmuma attīstība Čendu gaisa kuģu rūpniecības grupa.
Prezentētais paraugs ir aprīkots ar turboventilatora dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais lidojuma ātrums var sasniegt 2327 kilometrus stundā. Pirmo lidojumu lidmašīna veica 1998. Cena Čendu J-10 ir 28 miljoni ASV dolāru.

16. Britu cīnītājs - Hawker Siddeley Harrier

Šis modelis ir Hawker Siddeley izstrāde, kas 1960. gadā radīja cīnītāju ar nosaukumu Hawker Siddeley Harrier. Šī parauga maksimālais pieļaujamais lidojuma ātrums ir 1175 kilometri stundā.

17. Amerikāņu iznīcinātājs - Ziemeļamerikas P-51 Mustang

Šo modeli kopā ar uzņēmumu radījis dizaineris Edgars Šmīds Ziemeļamerikas aviācija. Šis modelis ir aprīkots ar jaudīgu divpadsmit cilindru dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 703 kilometrus stundā.

18. Krievu iznīcinātājs - Su-47 Berkut

Šis modelis ir aprīkots ar tādiem jaudīgiem dzinējiem kā AL-31F, D-30, pateicoties kuriem lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 2650 km/h. Paraugs sver 16 380 kilogramus, savukārt lidojuma attālums no vienas pilnībā piepildītas tvertnes ir 3300 kilometru. Su-47 Berkut maksā aptuveni 70 miljonus ASV dolāru.

19. Daudzfunkciju iznīcinātājs - Su-27

Šis modelis ir aprīkots ar jaudīgu AL-31F dzinēju, pateicoties kuram maksimālais lidojuma ātrums var sasniegt 2500 km/h. Paraugs sver 16380 kilogramus, savukārt lidojuma attālums no vienas pilnībā piepildītas tvertnes ir 3530 kilometri. Izmaksas Su-27 aptuveni 30 miljoni ASV dolāru.

Un lidmašīnu cienītājiem noteikti būs interesanti tos apskatīt

Pēc SAP-2020 pieņemšanas amatpersonas bieži runā par gaisa spēku pārbruņošanu (vai, plašākā nozīmē, gaisa kuģu sistēmu piegādi RF bruņotajiem spēkiem). Tajā pašā laikā šī pārbūves konkrētie parametri un gaisa spēku stiprums līdz 2020. gadam nav tieši norādīti. Ņemot to vērā, daudzi plašsaziņas līdzekļi sniedz savas prognozes, taču tās parasti tiek pasniegtas tabulas veidā - bez argumentiem vai aprēķinu sistēmas.

Šis raksts ir tikai mēģinājums paredzēt Krievijas gaisa spēku kaujas spēkus līdz norādītajam datumam. Visa informācija tiek apkopota no atklātajiem avotiem – no mediju materiāliem. Nav pretenziju uz absolūtu precizitāti, jo valsts ... ... aizsardzības kārtības ceļi Krievijā ir neizdibināmi, un bieži vien tas ir noslēpums pat tiem, kas to veido.

Gaisa spēku kopējais spēks

Tātad, sāksim ar galveno – ar gaisa spēku kopējo skaitu līdz 2020. gadam. Šis numurs tiks veidots no jaunbūvējamām lidmašīnām un to modernizētajiem "vecākajiem kolēģiem".

Savā programmatiskajā rakstā V. V. Putins norādīja, ka: “... Nākamajā desmitgadē karaspēks saņems ... vairāk nekā 600 modernu lidmašīnu, tostarp piektās paaudzes iznīcinātājus, vairāk nekā tūkstoti helikopteru". Tajā pašā laikā pašreizējais aizsardzības ministrs S.K. Šoigu nesen citēja nedaudz atšķirīgus datus: “... Līdz 2020. gada beigām mums no rūpniecības uzņēmumiem būs jāsaņem aptuveni 2000 jaunu gaisa kuģu sistēmu, tostarp 985 helikopteri».

Skaitļi ir vienā secībā, taču ir atšķirības detaļās. Ar ko tas saistīts? Helikopteriem piegādātās mašīnas vairs var neņemt vērā. Ir iespējamas arī dažas izmaiņas SAP-2020 parametros. Taču tikai tiem būs nepieciešamas izmaiņas finansējumā. Teorētiski to veicina atteikšanās atsākt An-124 ražošanu un neliels helikopteru iepirkumu skaita samazinājums.

S. Šoigu minēja faktiski ne mazāk kā 700-800 lidmašīnas (no kopējā skaita mēs atņemsim helikopterus). Raksts V.V. Tas nav pretrunā ar Putinu (vairāk nekā 600 lidmašīnas), bet "vairāk nekā 600" īsti nekorelē ar "gandrīz 1000". Jā, un nauda "papildu" 100-200 lidmašīnām (pat ņemot vērā ruslanu pamešanu) būs jāpiesaista papildus, it īpaši, ja pērkat iznīcinātājus un frontes bumbvedējus (ar vidējo cenu Su-30SM no 40 miljoniem USD par vienību, jūs iegūstat astronomisku skaitli - līdz ceturtdaļai triljona rubļu par 200 transportlīdzekļiem, neskatoties uz to, ka PAK FA vai Su-35S ir dārgāki).

Līdz ar to visticamākais iepirkumu pieaugums saistīts ar lētākām kaujas apmācībām Yak-130 (vēl jo vairāk tāpēc, ka tas ir ļoti nepieciešams), uzbrukuma lidmašīnām un bezpilota lidaparātiem (šķiet, ka, pēc mediju ziņām, darbs ir aktivizējies). Lai gan papildu iegāde Su-34 līdz 140 vienībām. var arī notikt. Tagad no tiem ir aptuveni 24. + apmēram 120 Su-24M. Būs - 124 gab. Bet, lai aizstātu priekšējās līnijas bumbvedējus formātā 1 x 1, būs nepieciešami vēl piecpadsmit Su-34.

Pamatojoties uz sniegtajiem datiem, šķiet lietderīgi pieņemt vidējos rādītājus 700 lidmašīnu un 1000 helikopteru. Kopā - 1700 dēļi.

Tagad pāriesim pie modernizētām tehnoloģijām. Kopumā līdz 2020. gadam jaunās tehnikas īpatsvaram bruņotajos spēkos vajadzētu būt 70%. Bet šis procents nav vienāds dažādām karaspēka atzariem un veidiem. Stratēģiskajiem raķešu spēkiem - līdz 100% (dažreiz saka, ka 90%). Gaisa spēkiem skaitļi tika norādīti tajos pašos 70%.

Pieļauju arī, ka jauno iekārtu īpatsvars “sasniegs” 80%, bet ne jau tās iepirkumu pieauguma, bet gan vecās tehnikas lielākas norakstīšanas dēļ. Tomēr šajā rakstā ir izmantota attiecība 70/30. Tāpēc prognoze ir mēreni optimistiska. Ar vienkāršiem aprēķiniem (X=1700x30/70) iegūstam (aptuveni) 730 modernizētus dēļus. Citiem vārdiem sakot, Krievijas gaisa spēku skaits līdz 2020. gadam ir plānots 2430-2500 lidmašīnu un helikopteru apvidū.

Ar kopējo skaitu, šķiet, sakārtots. Pievērsīsimies specifikai. Sāksim ar helikopteriem. Šī ir visvairāk apskatītā tēma, un piegādes jau rit pilnā sparā.

Helikopteri

Uzbrukuma helikopteriem plānoti 3 (!) Modeļi - (140 gab.), (96 gab.), kā arī Mi-35M (48 gab.). Kopā bija plānotas 284 vienības. (neskaitot dažas aviācijas negadījumos zaudētas automašīnas).

Gaisa spēku nozīme mūsdienu karadarbībā ir milzīga, un pēdējo desmitgažu konflikti to skaidri apliecina. Krievijas gaisa spēki lidmašīnu skaita ziņā ir otrie tikai pēc ASV gaisa spēkiem. Krievijas militārajai aviācijai ir sena un krāšņa vēsture, vēl nesen Krievijas gaisa spēki bija atsevišķs karaspēka veids, pagājušā gada augustā Krievijas gaisa spēki kļuva par daļu no Krievijas Federācijas Aviācijas un kosmosa spēkiem.

Krievija neapšaubāmi ir liela aviācijas lielvalsts. Papildus krāšņajai vēsturei mūsu valsts var lepoties ar ievērojamu tehnoloģisko atpalicību, kas ļauj neatkarīgi ražot jebkura veida militārās lidmašīnas.

Šodien Krievijas militārā aviācija piedzīvo sarežģītu savas attīstības periodu: mainās tās struktūra, tiek nodots ekspluatācijā jauns aviācijas aprīkojums, mainās paaudzes. Tomēr pēdējo mēnešu notikumi Sīrijā ir parādījuši, ka Krievijas gaisa spēki var veiksmīgi veikt savus kaujas uzdevumus jebkuros apstākļos.

Krievijas gaisa spēku gaisa spēku vēsture

Krievijas militārās aviācijas vēsture sākās vairāk nekā pirms gadsimta. 1904. gadā Kučino tika izveidots aerodinamikas institūts, par kura vadītāju kļuva viens no aerodinamikas pamatlicējiem Žukovskis. Tās sienās tika veikts zinātniskais un teorētiskais darbs, kura mērķis bija uzlabot aviācijas tehnoloģijas.

Tajā pašā laika posmā krievu dizaineris Grigorovičs strādāja pie pasaulē pirmo hidroplānu radīšanas. Valstī tika atvērtas pirmās lidojumu skolas.

1910. gadā tika organizēti impērijas gaisa spēki, kas pastāvēja līdz 1917. gadam.

Krievijas aviācija aktīvi piedalījās Pirmajā pasaules karā, lai gan tā laika vietējā rūpniecība ievērojami atpalika no citām valstīm, kas piedalījās šajā konfliktā. Lielākā daļa kaujas lidmašīnu, ar kurām tajā laikā lidoja krievu piloti, tika ražotas ārvalstu rūpnīcās.

Bet joprojām bija interesanti atradumi vietējo dizaineru vidū. Krievijā tika izveidots pirmais daudzdzinēju bumbvedējs "Iļja Muromets" (1915).

Krievijas gaisa spēki tika sadalīti eskadronās, kurās katrā bija 6-7 lidmašīnas. Atdalījumi apvienoti gaisa grupās. Armijai un flotei bija sava aviācija.

Kara sākumā lidmašīnas tika izmantotas izlūkošanai vai artilērijas ugunij, taču ļoti ātri tās sāka izmantot ienaidnieka bombardēšanai. Drīz parādījās iznīcinātāji, un sākās gaisa kaujas.

Krievu pilots Ņesterovs izgatavoja pirmo gaisa aunu, un nedaudz agrāk viņš izpildīja slaveno "mirušo cilpu".

Imperatoriskie gaisa spēki tika izformēti pēc boļševiku nākšanas pie varas. Daudzi piloti piedalījās pilsoņu karā dažādās konflikta pusēs.

1918. gadā jaunā valdība izveidoja savus gaisa spēkus, kas piedalījās pilsoņu karā. Pēc tās pabeigšanas valsts vadība lielu uzmanību pievērsa militārās aviācijas attīstībai. Tas ļāva PSRS 30. gados pēc liela mēroga industrializācijas atgriezties pasaules vadošo aviācijas lielvaru klubā.

Tika celtas jaunas lidmašīnu rūpnīcas, izveidoti projektēšanas biroji, atvērtas lidojumu skolas. Valstī parādījās vesela talantīgu lidmašīnu dizaineru plejāde: Poļakovs, Tupolevs, Iļjušins, Petļakovs, Lavočņikovs un citi.

Pirmskara periodā bruņotie spēki saņēma lielu skaitu jaunu aviācijas aprīkojuma modeļu, kas nebija zemāks par ārvalstu kolēģiem: iznīcinātāji MiG-3, Yak-1, LaGG-3, tāldarbības bumbvedējs TB-3.

Līdz kara sākumam padomju rūpniecībai izdevās saražot vairāk nekā 20 tūkstošus dažādu modifikāciju militāro lidmašīnu. 1941. gada vasarā PSRS rūpnīcas saražoja 50 kaujas mašīnas dienā, trīs mēnešus vēlāk tehnikas ražošana dubultojās (līdz 100 mašīnām).

Karš par PSRS gaisa spēkiem sākās ar virkni graujošu sakāvju - pierobežas lidlaukos un gaisa kaujās tika iznīcināts milzīgs skaits lidmašīnu. Gandrīz divus gadus Vācijas aviācijai bija gaisa pārākums. Padomju pilotiem nebija atbilstošas ​​pieredzes, viņu taktika bija novecojusi, tāpat kā lielākajai daļai padomju aviācijas tehnikas.

Situācija sāka mainīties tikai līdz 1943. gadam, kad PSRS rūpniecība apguva modernu kaujas mašīnu ražošanu, un vāciešiem bija jāsūta labākie spēki, lai aizstāvētu Vāciju no sabiedroto gaisa uzlidojumiem.

Līdz kara beigām PSRS gaisa spēku skaitliskais pārsvars kļuva pārliecinošs. Kara gados gāja bojā vairāk nekā 27 tūkstoši padomju pilotu.

1997. gada 16. jūlijā ar Krievijas prezidenta dekrētu tika izveidots jauns karaspēka veids - Krievijas Federācijas gaisa spēki. Jaunā struktūra ietvēra pretgaisa aizsardzības karaspēku un gaisa spēkus. 1998. gadā tika pabeigtas nepieciešamās strukturālās izmaiņas, tika izveidots Krievijas gaisa spēku galvenais štābs un parādījās jauns virspavēlnieks.

Krievijas militārā aviācija piedalījās visos konfliktos Ziemeļkaukāzā, 2008. gada Gruzijas karā, 2019. gadā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki tika ievesti Sīrijā, kur tie šobrīd atrodas.

Ap pagājušās desmitgades vidu sākās aktīva Krievijas gaisa spēku modernizācija.

Tiek modernizētas vecās lidmašīnas, vienībām tiek piegādāts jauns aprīkojums, tiek būvētas jaunas un atjaunotas vecās aviācijas bāzes. Notiek piektās paaudzes iznīcinātāja T-50 izstrāde, kas ir beigu posmā.

Būtiski palielināts militārpersonu naudas pabalsts, šodien pilotiem ir iespēja pietiekami daudz laika pavadīt gaisā un pilnveidot savas prasmes, mācības kļuvušas regulāras.

2008. gadā sākās gaisa spēku reforma. Gaisa spēku struktūra tika sadalīta komandās, gaisa bāzēs un brigādēs. Pavēlniecības tika izveidotas uz teritoriāla pamata un aizstāja pretgaisa aizsardzības un gaisa spēku armijas.

Krievijas gaisa spēku gaisa spēku struktūra

Mūsdienās Krievijas gaisa spēki ir daļa no militārajiem kosmosa spēkiem, kuru dekrēts tika publicēts 2019. gada augustā. Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku vadību veic Krievijas Federācijas Bruņoto spēku ģenerālštābs, un tiešā pavēlniecība ir Aviācijas un kosmosa spēku Augstā pavēlniecība. Krievijas militāro kosmosa spēku virspavēlnieks ir ģenerālpulkvedis Sergejs Surovikins.

Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks ir ģenerālleitnants Judins, viņš ieņem Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieka vietnieka amatu.

Papildus gaisa spēkiem VKS ietilpst kosmosa karaspēks, pretgaisa aizsardzības un pretraķešu aizsardzības vienības.

Krievijas gaisa spēkos ietilpst tālsatiksmes, militārais transports un armijas aviācija. Turklāt gaisa spēkos ietilpst pretgaisa, raķešu un radiotehnikas karaspēks. Krievijas gaisa spēkiem ir arī savi specvienības, kas veic daudzas svarīgas funkcijas: nodrošina izlūkošanu un sakarus, iesaistās elektroniskajā karā, glābšanas operācijās un aizsardzībā pret masu iznīcināšanas ieročiem. Gaisa spēkos ietilpst arī meteoroloģiskais un medicīnas dienests, inženieru vienības, atbalsta vienības un aizmugures dienesti.

Krievijas gaisa spēku struktūras pamatā ir Krievijas gaisa spēku brigādes, gaisa bāzes un komandas.

Četras komandas atrodas Sanktpēterburgā, Rostovā pie Donas, Habarovskā un Novosibirskā. Turklāt Krievijas gaisa spēkos ir atsevišķa komanda, kas pārvalda tālsatiksmes un militārā transporta aviāciju.

Kā minēts iepriekš, lieluma ziņā Krievijas gaisa spēki ir otrie tikai ASV gaisa spēki. 2010.gadā Krievijas gaisa spēku skaits bija 148 tūkstoši cilvēku, darbojās aptuveni 3,6 tūkstoši dažādu aviācijas tehnikas vienību, bet vēl aptuveni 1 tūkstotis atradās noliktavās.

Pēc 2008. gada reformas gaisa pulki pārvērtās par aviācijas bāzēm, 2010. gadā tādas bija 60-70.

Krievijas gaisa spēkiem ir izvirzīti šādi uzdevumi:

• ienaidnieka agresijas atspoguļojums gaisā un kosmosā;
• militāro un valsts pārvaldes punktu, administratīvo un rūpniecisko centru un citu svarīgu valsts infrastruktūras objektu aizsardzība pret gaisa triecieniem;
• sakāves nodarīšana ienaidnieka karaspēkam, izmantojot dažāda veida munīciju, tostarp kodolieroču;
• izlūkošanas operāciju veikšana;
• tiešs atbalsts citiem Krievijas Federācijas bruņoto spēku veidiem un atzariem.

Krievijas gaisa spēku militārā aviācija

Krievijas gaisa spēkos ietilpst stratēģiskā un liela attāluma aviācija, militārais transports un armijas aviācija, kas savukārt ir sadalīta iznīcinātāju, uzbrukuma, bumbvedēju un izlūkošanas aviācijā.

Stratēģiskā un liela attāluma aviācija ir daļa no Krievijas kodoltriādes un spēj pārvadāt dažāda veida kodolieročus.

. Šīs mašīnas tika izstrādātas un ražotas vēl Padomju Savienībā. Šīs lidmašīnas radīšanas stimuls bija amerikāņu izstrādātais B-1 stratēģis. Šodien Krievijas gaisa spēki ir bruņoti ar 16 Tu-160 lidmašīnām. Šīs militārās lidmašīnas var būt bruņotas ar spārnotajām raķetēm un brīvā kritiena bumbām. Tas, vai Krievijas rūpniecība spēs izveidot šo iekārtu sērijveida ražošanu, ir atklāts jautājums.

. Šī ir turbopropelleru lidmašīna, kas veica pirmo lidojumu Staļina dzīves laikā. Šī mašīna ir piedzīvojusi dziļu modernizāciju, to var bruņot ar spārnotajām raķetēm un brīvā kritiena bumbām gan ar parastajām, gan kodolgalviņām. Šobrīd strādājošo iekārtu skaits ir aptuveni 30.

. Šo mašīnu sauc par liela darbības rādiusa virsskaņas raķešu nesēju bumbvedēju. Tu-22M tika izstrādāts pagājušā gadsimta 60. gadu beigās. Lidmašīnai ir mainīga spārnu ģeometrija. Var pārvadāt spārnotās raķetes un kodolbumbas. Kopējais kaujas gatavības mašīnu skaits ir aptuveni 50, vēl 100 atrodas noliktavā.

Krievijas gaisa spēku iznīcinātāju aviāciju pašlaik pārstāv Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (iznīcinātājs-bumbvedējs).

. Šī iekārta ir Su-27 dziļas modernizācijas rezultāts, to var attiecināt uz 4 ++ paaudzi. Cīnītājam ir palielināta manevrēšanas spēja un tas ir aprīkots ar modernu elektronisko aprīkojumu. Su-35 darbības sākums - 2014. gads. Kopējais lidmašīnu skaits - 48 automašīnas.

. Slavenā uzbrukuma lidmašīna, kas izveidota pagājušā gadsimta 70. gadu vidū. Viens no labākajiem savas klases transportlīdzekļiem pasaulē, Su-25 ir bijis iesaistīts desmitiem konfliktu. Šodien aptuveni 200 Rooks ir ekspluatācijā, vēl 100 atrodas noliktavā. Šī lidmašīna tiek modernizēta un tiks pabeigta 2020. gadā.

. Priekšējās līnijas bumbvedējs ar maināmu spārnu ģeometriju, paredzēts ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pārvarēšanai zemā augstumā un virsskaņas ātrumā. Su-24 ir morāli novecojusi mašīna, to plānots likvidēt līdz 2020. gadam. Ekspluatācijā paliek 111 vienības.

. Jaunākais iznīcinātājs-bumbvedējs. Tagad Krievijas gaisa spēki ir bruņoti ar 75 šādām lidmašīnām.

Krievijas gaisa spēku transporta aviāciju pārstāv vairāki simti dažādu lidmašīnu, no kurām lielākā daļa izstrādāta vēl PSRS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 un citi modeļi.

Mācību lidmašīnās ietilpst: Yak-130, čehu lidmašīnas L-39 Albatros un Tu-134UBL.

gada pavasarim visu valstu militārās aprindas atzina jaunākās labākās Krievijas Gaisa spēku militārās lidmašīnas un pasaules fotogrāfijas, attēlus, video par kaujas lidmašīnas kā kaujas ieroča, kas spēj nodrošināt "gaisa pārākumu" vērtību. 1916. Tam bija nepieciešams izveidot īpašu kaujas lidmašīnu, kas ātruma, manevrēšanas spējas, augstuma un uzbrūkošo kājnieku ieroču izmantošanas ziņā pārspēj visus citus. 1915. gada novembrī frontē ieradās Nieuport II Webe divplākšņi. Šī ir pirmā Francijā uzbūvētā lidmašīna, kas bija paredzēta gaisa kaujām.

Mūsdienīgākās iekšzemes militārās lidmašīnas Krievijā un pasaulē ir parādā savu izskatu aviācijas popularizēšanai un attīstībai Krievijā, ko veicināja krievu pilotu M. Efimova, N. Popova, G. Aļehnoviča, A. Šiukova, B lidojumi. Rossijskis, S. Utočkins. Sāka parādīties pirmās vietējās dizaineru J. Gakela, I. Sikorska, D. Grigoroviča, V. Slesareva, I. Steglau mašīnas. 1913. gadā savu pirmo lidojumu veica smagais lidmašīna "Russian Knight". Bet nevar neatcerēties pirmo lidmašīnu radītāju pasaulē - kapteini Aleksandru Fedoroviču Mozhaiski.

Lielā Tēvijas kara PSRS militārās lidmašīnas ar gaisa triecieniem mēģināja trāpīt ienaidnieka karaspēkam, viņa sakariem un citiem objektiem aizmugurē, kā rezultātā tika izveidotas bumbvedēju lidmašīnas, kas spēj pārvadāt lielu bumbas kravu ievērojamos attālumos. Kaujas misiju daudzveidība ienaidnieka spēku bombardēšanai frontes taktiskajā un operatīvajā dziļumā lika saprast, ka to sniegumam jābūt samērojamam ar konkrēta gaisa kuģa taktiskajām un tehniskajām iespējām. Tāpēc projektēšanas komandām bija jāatrisina jautājums par bumbvedēju lidmašīnu specializāciju, kā rezultātā parādījās vairākas šo mašīnu klases.

Veidi un klasifikācija, jaunākie militāro lidmašīnu modeļi Krievijā un pasaulē. Bija acīmredzams, ka specializētas kaujas lidmašīnas izveide prasīs laiku, tāpēc pirmais solis šajā virzienā bija mēģināt aprīkot esošās lidmašīnas ar kājnieku ieroču uzbrukuma ieročiem. Mobilie ložmetēju stiprinājumi, kas sāka aprīkot lidmašīnu, prasīja pārmērīgas pilotu pūles, jo mašīnas vadība manevrējamā kaujā un vienlaicīga nestabila ieroča šaušana samazināja šaušanas efektivitāti. Zināmas problēmas radīja arī divvietīgas lidmašīnas kā iznīcinātāja izmantošana, kur viens no apkalpes locekļiem pildīja ložmetēja lomu, jo, palielinoties mašīnas svaram un pretestībai, pasliktinājās tās lidojuma īpašības.

Kādas ir lidmašīnas. Mūsu gados aviācija ir veikusi lielu kvalitatīvu lēcienu, kas izpaužas kā ievērojams lidojuma ātruma pieaugums. To veicināja progress aerodinamikas jomā, jaunu jaudīgāku dzinēju, konstrukciju materiālu un elektronisko iekārtu radīšana. aprēķinu metožu datorizācija utt. Virsskaņas ātrumi ir kļuvuši par galvenajiem iznīcinātāju lidojuma veidiem. Taču sacīkstēm par ātrumu bija arī savas negatīvās puses – strauji pasliktinājās pacelšanās un nosēšanās īpašības un lidmašīnas manevrētspēja. Šajos gados gaisa kuģu būvniecības līmenis sasniedza tādu līmeni, ka varēja sākt veidot lidmašīnas ar maināmu spārnu.

Lai vēl vairāk palielinātu reaktīvo iznīcinātāju lidojuma ātrumu, kas pārsniedz skaņas ātrumu, Krievijas kaujas lidmašīnām bija jāpalielina to jaudas un svara attiecība, jāpalielina turboreaktīvo dzinēju specifiskās īpašības, kā arī jāuzlabo aerodinamiskā forma. no gaisa kuģa. Šim nolūkam tika izstrādāti dzinēji ar aksiālo kompresoru, kuriem bija mazāki priekšējie izmēri, lielāka efektivitāte un labāki svara raksturlielumi. Lai ievērojami palielinātu vilces spēku un līdz ar to arī lidojuma ātrumu, dzinēja konstrukcijā tika ieviesti pēcdegļi. Lidmašīnas aerodinamisko formu uzlabošana ietvēra spārnu un spārnu izmantošanu ar lieliem slīpuma leņķiem (pārejā uz plāniem delta spārniem), kā arī virsskaņas gaisa ieplūdes.

Gaisa spēki jau sen ir bijuši jebkuras armijas bruņoto spēku mugurkauls. Lidmašīnas kļūst ne tikai par līdzekli bumbu un raķešu nogādāšanai ienaidnieka nometnē, mūsdienu aviācija ir daudzfunkcionālas kaujas sistēmas ar spārniem. Jaunākie iznīcinātāji F-22 un F-35, kā arī to modifikācijas jau ir nodoti ekspluatācijā ASV armijā, un šeit mēs domājam "armiju" kā sauszemes spēkus. Tas nozīmē, ka kājnieki tagad ir līdzvērtīgi tankiem un kājnieku kaujas mašīnām ir iznīcinātāji. Tas izceļ aviācijas lomu mūsdienu karadarbībā. Šī pāreja uz daudzfunkcionalitāti ļāva panākt jaunus notikumus gaisa kuģu būves jomā un mainīt kara principus. Mūsdienu iznīcinātājs var cīnīties, netuvojoties mērķim tuvāk par 400 km, palaist raķetes uz 30 mērķiem un tajā pašā sekundē apgriezties un lidot uz bāzi. Lieta, protams, ir privāta, bet tā apraksta attēlu vairāk nekā. Ne gluži tas, ko esam pieraduši redzēt Holivudas grāvējos, kuros, lai cik tālu raudzītos nākotnē, cīnītāji gaisā un kosmosā cīnās ar klasiskajām Lielā Tēvijas kara "suņu cīņām". Pirms kāda laika pāris ziņu vietnes bija pilnas ar ziņām, ka "žāvēšanas" un F-22 kaujas simulācijā pašmāju mašīna uzvarēja manevrētspējas pārākuma dēļ, protams, runa bija par pārākumu tuvplānā. cīnīties. Visos rakstos tika atzīmēts, ka liela attāluma cīņā Raptor ir pārāks par Su-35, pateicoties modernākiem ieročiem un vadības sistēmām. Kas atšķir 4 ++ un 5 paaudzes.

Šobrīd Krievijas gaisa spēki ir bruņoti ar tā sauktās 4++ paaudzes kaujas lidmašīnām, tiem pašiem Su-35. Šis ir Su-27, MiG-29, kas ir pieejami kopš 80. gadiem, dziļas modernizācijas produkts, drīzumā plānots uzsākt līdzīgu Tu-160 modernizāciju. 4 ++ nozīmē pēc iespējas tuvāk piektajai paaudzei, kopumā mūsdienu "žāvēšana" atšķiras no PAK FA ar to, ka nav "stealth" un AFAR. Neskatoties uz to, iespējas modernizēt šo dizainu principā ir izsmeltas, tāpēc jautājums par jaunas paaudzes iznīcinātāju izveidi pastāv jau ilgu laiku.

Piektā paaudze

Piektā cīnītāju paaudze. Šo terminu bieži dzirdam ziņās par mūsdienu ieročiem un aviācijas šovos. Kas tas ir? "Paaudze" kopumā ir prasību saraksts, ko mūsdienu militārā doktrīna uzliek kaujas transportlīdzeklim. 5. paaudzes transportlīdzeklim jābūt slēptam, virsskaņas kreisēšanas ātrumam, uzlabotām mērķa noteikšanas sistēmām un elektroniskajam karadarbībai, taču vissvarīgākais ir daudzpusība. Nav brīnums, ka projektu nosaukumā ir vārds "komplekss". Spēja vienlīdz labi cīnīties gaisā un trāpīt zemes mērķos lielā mērā nosaka piektās paaudzes izskatu. Tie ir uzdevumi, kas tika izvirzīti topošajiem jaunā vietējās aviācijas simbola dizaineriem.

Jaunās paaudzes attīstība sākās PSRS un ASV gandrīz vienlaikus, tālajā 80. gados, un štatos 90. gados viņi jau izvēlējās prototipu. Visai pasaulei zināmu notikumu dēļ padomju programma uz daudziem gadiem nokļuva stagnācijā, tas ir iemesls mūsu dienu atpalicībai. Kā zināms, 5. paaudzes iznīcinātājs F-22 Raptor un F-35 Lightning jau tiek izmantoti ASV un vairākās citās valstīs. Jāatzīmē, ka Raptors vēl nav piegādāti pat sabiedrotajiem, kam ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar Lightnings, ekskluzīvā Raptors klātbūtne ASV armijā padara viņu gaisa spēkus par vismodernākajiem pasaulē.

Mūsu atbilde Raptors joprojām tiek gatavota, termiņi ir vairākkārt pārcelti, no 2016. gada uz 2017. gadu 2019, tagad ir 2020. gads, bet eksperti saka, ka iespējama vēl viena atlikšana, lai gan viņi atzīmē, ka jaunais krievu cīnītājs katru dienu arvien vairāk aizņem sērijveida ražošanai gatava produkta forma.

Su-47 Berkut

Krievijā piektajai paaudzei ir sena vēsture. Kā zināms, PAK FA, kas pazīstams arī kā T-50 un pavisam nesen arī Su-57, nav pirmais mēģinājums nodot ekspluatācijā ultramodernu daudzfunkcionālu iznīcinātāju. Viens no šiem mēģinājumiem bija Su-47, kas pazīstams arī kā Berkut. Jaunas lidmašīnas ar apgrieztiem spārniem testēšana notika 90. gados. Auto ir ļoti neaizmirstams un jau sen ir bijis redzeslokā un dzirdēts. "Reversie" spārni ar viņu daļēji izspēlēja nežēlīgu joku. Šāds dizains izvirzīja lidmašīnu jaunā manevrēšanas spēju līmenī, tomēr, lai atrisinātu visas līdzīgas spēku konstrukcijas problēmas ne Krievijā, ne štatos, kur 80. gados bija X-29 projekts, iznīcinātājs ar līdzīgs spārnu slaucīšana. Tāpat šis prototips neatbilda visām piektās paaudzes prasībām, piemēram, virsskaņas skaņu tas varēja pārvarēt tikai afterburner.

Tika uzbūvēts tikai viens iznīcinātājs, un tagad tas tiek izmantots tikai kā prototips. Iespējams, Su-47 būs pēdējais mēģinājums izveidot lidmašīnu ar apgrieztu spārnu.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) ir jauna Krievijas lidmašīna. Tas kļuva par pirmo veiksmīgo mēģinājumu atdzīvināt piektās paaudzes lidmašīnu. Pašlaik publiskajā telpā ir maz informācijas par tā īpašībām. No acīmredzamā izriet, ka tai ir visas piektās paaudzes īpašības, proti, virsskaņas kreisēšanas ātrums, "stealth" tehnoloģijas, aktīvā fāzēta bloka antena (AFAR) un tā tālāk. Ārēji tas izskatās pēc F-22 Raptor. Un tagad visi, kam nav pārāk slinks, jau sāk šīs mašīnas salīdzināt, nav brīnums, jo Su-57 kļūs par galveno “varoni” cīņā pret Raptors un Lightnings. Vērts atzīmēt, ka jaunajās realitātēs īpašu vietu ieņems arī raķešu pilnveidošana, kā jau minēts, kaujas stāšanās notiek gigantiskos attālumos, līdz ar to cik cīnītājs būs manevrējams un cik labi jūtas tuvcīņā. ir desmitā lieta.

Krievijā jaunāko aviācijas tehnoloģiju “bultiņas” ir raķete R-73 un tās modifikācijas, kas pamatoti nes milzīgā ieroča slavu. Bet dizaineri saskaņā ar labajām krievu tradīcijām "katram gadījumam" paredzēja Su-57 uzstādīt 30 mm gaisa pistoli.

Attīstoties

Vēl viena pāreja uz "pieci" paredzēta vēl 4 ++ lidmašīnām - MiG-35. Topošā pārtvērēja "sejas" skices jau ir parādītas, taču pagaidām nav skaidrs, vai tāda būs nepieciešamība, vai Su-57 tiks galā ar savām funkcijām. Vieglais cīnītājs ne tikai atbilstu visām jaunās paaudzes prasībām, bet arī ir jāizstrādā principiāli jauns dzinējs un jāatrisina problēma ar "stealth" uzstādīšanu. Kas mūsdienu realitātē nav iespējams šīs klases mašīnām. Kā minēts iepriekš, piektā paaudze uzņemas daudzfunkcionalitāti, kurai teorētiski Su-57 vajadzētu būt, tāpēc joprojām nav skaidrs, kādi uzdevumi tiks uzticēti MiG.

Vēl viena daudzsološa mašīna Krievijas Federācijas aviācijas spēkiem ir PAK DA, kas tiek izstrādāta Tupoleva projektēšanas biroja sienās. Pēc saīsinājuma ir skaidrs, ka runa ir par tālsatiksmes aviāciju. Saskaņā ar plānu 2025. gadā - pirmais lidojums, bet, ņemot vērā tieksmi atlikt jebko izlaišanu, jūs varat uzreiz mest pāris trīs vai pat piecus gadus. Tāpēc, visticamāk, mēs drīz neredzēsim, kā jaunais "Tupolevs" pacelsies debesīs, acīmredzot tālsatiksmes aviācija tiks galā ar Tu-160 un tuvākajā nākotnē tā modifikāciju.

sestā paaudze

Internetā nē, nē, jā, izslīd dzeltens raksts par sestās paaudzes kaujas lidmašīnām. Tā attīstība kaut kur jau rit pilnā sparā. Tas noteikti tā nav, jo atceramies, ka jaunākā piektā paaudze tiek izmantota tikai ASV. Tāpēc ir pāragri runāt par “attīstību pilnā sparā”. Šeit mēs beigtu ar piekto. Runājot par spekulācijām par to, kā izskatīsies nākotnes ieroči, ir vieta diskusijām. Kāda būs jaunās paaudzes lidmašīna?

No sestās paaudzes mums vajadzētu sagaidīt, ka palielināsies visi standarta raksturlielumi. Ātrums, veiklība. Visticamāk, svars samazināsies, pateicoties jauniem nākotnes materiāliem, elektronika sasniegs jaunu līmeni. Tuvākajās desmitgadēs varam sagaidīt sasniegumus kvantu datoru izveidē, tas ļaus pāriet uz vēl nebijušu skaitļošanas ātruma līmeni, kas savukārt ļaus nopietni modernizēt mūsdienu lidmašīnu AI, kas nākotnē var pamatoti saukt par "otrais pilots". Jādomā, ka tiks pilnībā noraidīta vertikālā aste, kas jau mūsdienu realitātē ir absolūti bezjēdzīga, jo kaujinieki darbojas galvenokārt ierobežojošos un aizliedzošos uzbrukuma leņķos. No tā var izrietēt interesantas lidmašīnas korpusa formas, iespējams, atkal mēģinājums mainīt spārna spārnu.

Svarīgākais jautājums, ko izlems nākotnes dizaineri, ir tas, vai pilots vispār ir vajadzīgs? Tas ir, vai iznīcinātāju vadīs AI vai pilots, un, ja pilots, vai pilots vadīs lidmašīnu attālināti vai joprojām vecmodīgā veidā no kabīnes. Iedomājieties lidmašīnu bez pilota. Automašīnai tas ir milzīgs “atvieglojums”, jo papildus paša pilota un viņa ekipējuma svaram pieklājīgu slodzi rada pilota sēdeklis, kam vajadzētu glābt dzīvības, kas apgrūtina ar elektroniku piebāztam auto. un mehānismi pilota izmešanai. Nemaz nerunājot par lidmašīnas korpusa konstrukcijas maiņu, kurā nav jāatvēl milzīga vieta cilvēkam un jājaucas par kabīnes ergonomisko dizainu, lai būtu vieglāk vadīt mašīnu gaisā. Pilota neesamība noved pie tā, ka vairs nav jāuztraucas par pārslodzēm, kas nozīmē, ka automašīnu var paātrināt līdz jebkuram ātrumam, kādu vilks konstrukcija, tas pats attiecas uz manevriem debesīs. Tas atvieglos arī pilotu apmācību. Un te nav runa tikai par prasību samazināšanu pilota veselībai. Tagad iznīcinātājos pilots ir visvērtīgākā lieta. Gatavojoties tiek tērēts kolosāli daudz laika un līdzekļu, pilota zaudējums ir neaizvietojams. Ja pilots vada iznīcinātāju no ērta sēdekļa dziļi bunkurā militārajā bāzē, tad tas mainīs kara seju ne mazāk kā "transplantācija" no zirgiem uz tankiem un kājnieku kaujas mašīnām.

Izredzes pilnībā pamest pilotu joprojām izskatās kā uzdevums tālākai nākotnei. Zinātnieki brīdina par mākslīgā intelekta izmantošanas sekām, un joprojām tiek pētīta ļoti filozofiskā un ētiskā sastāvdaļa, kas saistīta ar cilvēka aizstāšanu ar robotu karā. Tomēr mums vēl nav skaitļošanas jaudas, lai radītu pilnvērtīgu pilota aizstājēju, taču turpmākajās desmitgadēs ir iespējama tehnoloģiska revolūcija šajā jomā. No otras puses, pilota nojauta un militārā atjautība nav atjaunojama ar nullēm un vieniniekiem. Pagaidām tās visas ir hipotēzes, tāpēc mūsdienu aviācijas un tuvākās nākotnes gaisa spēku izskatam joprojām būs cilvēka seja.