Pilsēta bez automašīnām Ķīnā. Nākotnes pilsētu veidošana: enerģija, pārstrāde, vide bez atkritumiem. Vēja virzīti torņi Dubaijā, AAE
Saskaņā ar statistiku, 54% cilvēku uz mūsu planētas dzīvo pilsētās, un, pēc zinātnieku domām, 21. gadsimta vidū jau būs 66% pilsētu iedzīvotāju... Kas tie var būt - nākotnes pilsētas, kurā dzīvos lielākā daļa pasaules iedzīvotāju.
Pirmās domas, kas nāk prātā, ir lidojošas mašīnas, gaisa dēļi no "Atpakaļ uz nākotni" un augstie debesskrāpji... Bet tomēr šodien galvenā problēma ir dažādu nākotnes pilsētu projektu izstrāde, kuros tiks tērēti visi resursi. pēc iespējas efektīvāk, jo mūsu planētas iedzīvotāju skaits katru gadu pieaug.
1. Masdara, AAE
Masdar ir nākotnes ekopilsētas projekts, kas atrodas Apvienoto Arābu Emirātu Abū Dabī emirātā, tiek būvēts 17 kilometrus uz dienvidaustrumiem no valsts galvaspilsētas, netālu no Abū Dabī starptautiskās lidostas.
Ekoloģiskā situācija Apvienotajos Arābu Emirātos ir tālu no ideālas. Tas saistīts ar to, ka valstī ir atvērtas simtiem naftas ražotņu. Tajā pašā laikā lielo "melnā zelta" rezervju klātbūtne padara AAE arī par vienu no bagātākajiem štatiem. Šeit ir modīgākās viesnīcas, augstākais debesskrāpis pasaulē, mākslīgie arhipelāgi. Un nesen vietējie šeihi nolēma izveidot pirmo pilsētu uz planētas bez kaitīgiem atkritumiem un oglekļa dioksīda emisijām - Masdaru.
Masdar tiks darbināts ar 88 000 saules paneļiem, kas atrodas pilsētas nomalē. Šāds lēmums ir saistīts ar faktu, ka reģionā skaidrs laiks ir 355-360 dienas gadā. Visi Masdar gaismas slēdži ir aprīkoti ar kustību sensoriem – tas palīdzēs samazināt elektroenerģijas patēriņu. Pilsētu ieskauj mūri, un tās pamats tiks paaugstināts par 7,5 metriem.
Arhitekti Masdar projektēja tā, lai ēkas pēc iespējas mazāk apsildītu, un bruģis pastāvīgi atrastos ēnā. Ielas tiks ieklātas, ņemot vērā valdošo vēja virzienu un saules stāvokli debesīs. Tas pazeminās temperatūru zemes tuvumā par aptuveni 20 grādiem. Automašīnas būs aizliegtas pilsētas robežās, un visiem tūristiem būs jānovieto autostāvvieta ārpus Masdaras. Vietējie iedzīvotāji pārvietosies, izmantojot pazemes transporta tīklu, ko darbina ar elektrību. Masdara pirmā kārta tiks pabeigta 2018. gadā, jaunās mājās varēs dzīvot 7000 cilvēku. Inženieri plāno projektu pilnībā pabeigt līdz 2030. gadam, pēc tam Masdaras un tuvāko priekšpilsētu iedzīvotāju skaits sasniegs 100 000.
2 King Abdullah Economic City, Saūda Arābija
Ekonomiskā karaļa Abdullas pilsēta atrodas 100 kilometrus uz ziemeļiem no Džidas (otrā pilsēta Saūda Arābijā pēc iedzīvotāju skaita). Tās celtniecība izmaksās 100 miljardus dolāru, pilsētas izmērs ir salīdzināms ar Vašingtonu. Tas savienos Meku un Medīnu, izmantojot augsto tehnoloģiju dzelzceļa tīklu. Vēl viens svarīgs posms projekta īstenošanā ir lielas naftas ķīmijas rūpnīcas celtniecība netālu no Industriālās ielejas metropoles, tās centra.
Pilsētas lielāko izglītības iestādi, Karaļa Abdullas Zinātnes un tehnoloģiju universitāti, sāka būvēt tālajā 2009. gadā, pats Abdullahs tās celtniecībai ziedoja 20 miljardus dolāru. Pēc būvniecības pabeigšanas universitāte pēc izmēra būs zemāka par Hārvardu un Jēlu. Šī pilsēta ir mantojums, ko Saūda Arābijas karalis atstās cilvēkiem. Pēc būvniecības pabeigšanas 2 miljoni iedzīvotāju saņems modernus mājokļus, kā arī tiks radītas 900 000 jaunas darba vietas.
3. Songdo International Business District, Dienvidkoreja
Korejas inženieri izstrādā projektu Songdo starptautiskajam biznesa rajonam. Tā aizņems 607 hektāru platību un atradīsies netālu no Inčonas lidostas (65 kilometrus no galvaspilsētas Seulas). Songdo veidos 40% parku teritoriju, no kurām dažas kļūs par mazākām Ņujorkas Centrālparka, Venēcijas kanālu un tā tālāk kopijām.
Atsevišķi ir jāpiemin atkritumu sistēma, kas tiks ieviesta Songdo. Atkritumi tiks iesūkti tieši no groziem un pa pazemes caurulēm nogādāti tieši pārstrādes vietā. Vēl viena interesanta ideja ir jaudīga informācijas tīkla izmantošana, kas apvienos visas sadzīves ierīces un pakalpojumu sistēmas, izmantojot bezvadu tehnoloģiju. Tas ļaus inženieriem lieliski koordinēt un "sinhronizēt" dzīvi pilsētā.
Līdz 2016. gada beigām Songdo varēs dzīvot 60 000 korejiešu, kā arī tiks radītas 300 000 jaunas darba vietas. No aptuveni 30 miljardu dolāru lielajām projekta izmaksām viena trešdaļa jau ir iztērēta 120 ēkām. Dienvidkorejas varas iestādes paredz, ka pēc būvniecības pabeigšanas Songdo kļūs par galveno biznesa centru Āzijas ziemeļaustrumu reģionā.
4. Debesskrāpju pilsētas, AAE, Kuveita, Azerbaidžāna
Debesskrāpji, piemēram, 828 metrus augstais Burj Khalifa (Dubaja), ir piemērs efektīvai telpas izmantošanai pilsētās, kurām trūkst brīvas vietas paplašināšanai. Tieši tur ir uzcelta lielākā daļa augstceltņu. Šīs pieejas galvenā priekšrocība ir ierobežotu resursu racionāla izmantošana (degviela, ūdens, elektrība utt.). Tāpēc dažās valstīs nopietni tiek apspriesti futūristisku debesskrāpju būvniecības projekti, kas zināmā mērā kļūs par pilnvērtīgām pilsētām. Tajos atradīsies parki, veikali, biroji, izklaides zonas, restorāni un tā tālāk, tas ir, cilvēki varēs dzīvot pilnvērtīgu dzīvi, neizejot no augstceltnes.
Kuveitā tiek celta Mubarak al-Kabir ēka (tās augstums sasniegs 1000 metrus), bet Azerbaidžānā - Azerbaidžānas debesskrāpis (1049 metri). Pirmais projekts tiks pabeigts 2016. gadā, otrais 2019. gadā. Šādas ēkas, protams, nav pilnvērtīgas daudzstāvu pilsētas, bet vienkārši pareizais solis šajā virzienā. Bet visus iedomājamos rekordus tuvākajā nākotnē pārspēs Dubaijas pilsētas torņa debesskrāpis, tā augstums pārsniegs 2400 metrus, celtniecība tiks pabeigta 2025. gadā.
Amerikāņi par šādu projektu domāja jau deviņdesmito gadu sākumā. Sanfrancisko bija paredzēts uzbūvēt 500 stāvu debesskrāpi Ultima Tower ar 3200 metru augstumu. Bija paredzēts, ka tajā mitinās 1 miljons cilvēku. Japāna pirms dažiem gadiem atteicās no divus kilometrus garā Shimizu Mega-City Pyramid debesskrāpja būvniecības.
5. "Zemesskrāpis" Meksikā
Meksikāņi pārsteidza visu pasauli, paziņojot par pazemes debesskrāpja būvniecību. Smieklīgi, ka to sauks par Zemes skrāpi, kas nozīmē "zemes skrāpis". Arhitekti un inženieri plāno Mehiko centrā uzbūvēt 65 stāvu ēku apgrieztas piramīdas formā ar pamatplatību 7600 kvadrātmetri. Debesskrāpja “jumts”, kas iet dziļi zemē, būs ciets stikla panelis, kura izmēri ir 240 x 240 metri. Tas kalpos arī kā publisks laukums, kurā paredzēts rīkot koncertus un svinīgas militārās parādes.
Pirms 2 gadiem amerikāņu dizainers Metjū Fromboluti prezentēja līdzīgas pazemes ēkas projektu. Viņš ierosina to būvēt netālu no Bisbī, Arizonā. Zemesskrāpi Above Below varētu uzbūvēt pamestās lavandas raktuvēs, kas ir 275 metrus dziļas. Šajos "zemesskrāpjos" tiks izmantota ģeotermālā enerģija, lai apmierinātu cilvēku sadzīves vajadzības.
6. Polar Wonder City Umka, Krievija
Tikmēr Krievijā tiek apspriests projekts par autonomu pilsētu Umku, kas nosaukta pēc polārlāča mazuļa no tāda paša nosaukuma padomju karikatūras. Tā atradīsies Kotelnija salā, kas pieder Novosibirskas arhipelāgam. No šejienes līdz Ziemeļpolam - tikai 1600 kilometri. Kotelny sala ir neviesmīlīga vieta. Vidējā gaisa temperatūra janvārī šeit ir -30°С, jūlijā - ap +1°С. Visu gadu no jūras pūš cauri ziemeļu vēji.
Umkas pilsēta atgādinās Starptautisko kosmosa staciju, kas ir palielināta desmitiem reižu. Tajā var dzīvot līdz 6 tūkstošiem cilvēku. Pilsēta būs pašpietiekama un izolēta no ārpasaules. Umka ir liela mēroga eksperiments, kas, cita starpā, palīdzēs zinātniekiem uzlabot nākotnes kosmosa koloniju dizainu.
7. Peldošā apmetne, Francija
Franču arhitekts Žaks Rūžē izstrādāja koncepciju par milzīgu peldošo pilsētu "Meriens pilsēta", kuras aprisēs ir pārsteidzoša līdzība ar milzu Manta staru (jūras velnu). Zinātnieks ir pazīstams ar savu mīlestību pret jūru un visu jūrniecisko, nevar iedomāties savu dzīvi bez tās un sapņo dibināt pilsētu, kur kopā ar domubiedriem, tiem pašiem "jūrai piederīgajiem" pētīs nezināmo. okeāns.
Ūdens metropole būs aptuveni 900 metrus gara un aptuveni 500 metru plata, un to apdzīvos aptuveni 7000 starptautisku pētnieku – visdažādāko kategoriju studenti, profesori un zinātnieki. Pilsētā atradīsies daudzas auditorijas, lekciju zāles, laboratorijas, dzīvojamās telpas un īpašas zāles sportam un atpūtai. Peldošā apmetne būs pilnīgi autonoma, pašpietiekama un pilnībā videi draudzīga. Merienas pilsētu plānots darbināt tikai ar atjaunojamo jūras enerģiju, un tā neradīs atkritumus vai emisijas.
9. Peldošās pilsētas, Sanfrancisko
Jūras apmetņu institūts, kas atrodas Sanfrancisko, gatavojas būvēt pasaulē pirmo peldošo pilsētu. Projekta autori sola, ka "jauns cilvēka dzīvesveids jūrā" varētu parādīties jau 2020. gadā. Zinātniskā centra speciālisti peldošās pilsētas ideju attīsta kopš 2000. gadu vidus. Šobrīd tīmeklī norisinās kampaņa, lai piesaistītu līdzekļus inovatīvam projektam. Pēc Jūras apmetņu institūta darbinieku ieceres topošā pilsēta sastāvēs no kvadrātveida moduļiem, katrs 50 kvadrātmetru platībā.
Viena šāda "dzīvojamā kompleksa" būvniecība izmaksās 15 miljonus dolāru. Katra peldošās pilsētas dzīvojamā ēka stāvēs uz 11 platformas moduļu bloka. Kvadrātmetrs mājokļa šādā mājā pircējam izmaksās 5,4 tūkstošus dolāru. Iedzīvotāju skaits kvartālā būs no 225 līdz 300 cilvēkiem, katra kvartāla celtniecībai būs jāiztērē 170 miljoni dolāru.
"Peldošā pilsēta būs autonoma politiska un sociāla vienība ar savu ekonomiku un nodokļiem," stāsta Jūras apmetņu institūta darbinieki. Tagad viņi gatavo atbilstošu starptautisku līgumu, kas noteiks šādu pilsētvides subjektu juridisko statusu.
Iespējams, štata tuvumā "driftēs" pirmā peldošā pilsēta, kas parakstīs līgumu ar saviem oficiālajiem pārstāvjiem. Šobrīd projekta autori risina sarunas ar vairākām Klusā okeāna salu valstīm.
Ar šo pašu jautājumu nodarbojas arī Japānas kompānijas Shimizu inženieri. Viņi plāno izveidot peldošu pilsētu ar interesantu nosaukumu "Peldošs zaļš". Tas būs klāts ar veģetāciju un aizņems līdz 10 mākslīgām salām. Kilometru garš debesskrāpis, kas atrodas pilsētas centrālajā daļā, kļūs gan par vertikālu fermu stādu audzēšanai, gan mājokli desmitiem tūkstošu cilvēku.
Ne mazāk interesants ir zemūdens pilsētas Okeāna spirāles projekts. Milzīgā sfēriskā konstrukcijā būs 5000 cilvēku, un tā tiks pabeigta līdz 2030. gadam. Elektroenerģija tiks ražota no jūras viļņu enerģijas. Ņemiet vērā, ka visas iepriekš minētās pilsētas kļūs pašpietiekamas enerģijas, pārtikas ražošanas un atkritumu izvešanas ziņā.
10. Projekts "Venēra"
98 gadus vecais Žaks Fresko ir izstrādājis ideālu plānu visām nākotnes pilsētām. Pēc viņa plāna visas konstrukcijas vispirms jāizgatavo kompozītmateriālu moduļu veidā, un pēc tam jānogādā vajadzīgajā vietā un jāsamontē. Tas ievērojami samazinās izmaksas. Tiesa, šim nolūkam būs jāizveido megarūpnīca, kas spēj masveidā ražot atsevišķus dzīvokļus vai pat veselas mājas vairākām pilsētām vienlaikus. Plānots, ka tie tiks izgatavoti no vieglas pakāpes dzelzsbetona ar keramikas pārklājumu. Šis materiāls ir izturīgs, ugunsdrošs, izturīgs pret visiem klimatiskajiem apstākļiem un praktiski bez apkopes.
Plānsienu konstrukcijas no tā var ražot masveidā, katras partijas izgatavošana prasīs dažas stundas. Tajā pašā laikā viņi nebaidās ne no vētrām, ne no zemestrīcēm. Katru māju plānots padarīt autonomu, aprīkojot to ar savu elektroenerģijas ģeneratoru un siltuma akumulatoru. Jean Fresco piedāvā saules paneļus iebūvēt tieši logos un sienās. Tonēts termostikls pasargās cilvēku no spilgtas saules gaismas karstā dienā.
Pilsētas galvenā iezīme, kas celta pēc Venēras projekta plāna, būs tās forma. Ielas tiks sakārtotas koncentriskos apļos, lai iedzīvotāji pēc iespējas īsākā laikā varētu nokļūt vajadzīgajā vietā.
11. Monolīts kubs E-QBO
Daži no futūristiskajiem projektiem, par kuriem mēs runājām iepriekš, jau tiek īstenoti. Interesanti, ka tie visi ir saistīti ar būvniecību no nulles. Fakts ir tāds, ka jaunas pilsētas celtniecība ir lētāka un vienkāršāka nekā esošās uzlabošana, pielīdzinot to tiem pašiem standartiem. Minēsim daudzsološu attīstību, kas var vienkāršot elektroenerģijas ražošanu pilsētās – e-QBO kubu. Monolītais kubs ģenerē enerģiju, pateicoties tā virsmā integrētajiem fotoelektriskajiem paneļiem.
E-QBO ir tāds arhitektūras "hameleons", kas var harmoniski iekļauties pilsētas ainavā. Starptautiskajā konferencē Milan Innovation Cloud, kas veltīta jaunajām tehnoloģijām enerģētikas jomā, melnais kubs kalpoja kā izstāžu paviljons. Un uz izstādes-gadatirgus MADE 2013 laiku tā kļuva par viesistabu, kurā uzņēma pasākuma dalībniekus. E-QBO izmēri var svārstīties no dažiem centimetriem līdz desmitiem metru. Dzīvojamā ēka var viegli iekļauties lielā kubā, un maza var ērti kalpot, piemēram, kā soliņš pilsētas parkā.
Nav šaubu, ka daudzi nākotnes pilsētu futūristiski projekti tuvākajās desmitgadēs kļūs par realitāti. Taču cilvēkiem būtu jārūpējas arī par tādu tehnoloģiju attīstību, kas var padarīt mūsdienu megapilsētas pašpietiekamas, videi draudzīgas un energoefektīvākas. Aiz viņiem ir nākotne.
2016. gada 14. oktobris Gaļinka
Arhitekti visā pasaulē arvien vairāk sāk saprast, ka pilsētas ielas galvenokārt jāveido cilvēkiem, nevis metāla gabaliem.
Pēc vairāk nekā gadsimtu ilgas cilvēka un automašīnas līdzāspastāvēšanas dažas pilsētas visā pasaulē beidzot saprot, ka pilsētvidē nav lielas jēgas piederēt automašīnai. Un jēga šeit ir ne tikai un ne tik daudz augstajā ceļu satiksmes negadījumu mirstībā, bet gan tajā, ka automašīna kļūst pārāk neērta pārvietošanās pa pilsētām. Viņu vienkārši bija pārāk daudz.
Automašīnu satiksme Londonā šodien pārvietojas lēnāk nekā vidusmēra velosipēdists. Losandželosas autovadītāji satiksmē pavada 90 stundas gadā. Un britu pētījums parādīja, ka vidusmēra autovadītājs pavada vairāk nekā 100 dienas dzīves laikā, meklējot stāvvietu.
Tagad arvien vairāk pilsētu domā par to, kā atbrīvoties no automašīnām. Dažās tiek ieviesti naudas sodi, bet citās - vilinoši piedāvājumi. Kā, piemēram, Milānā, kur auto entuziastiem maksā par automašīnas atstāšanu stāvvietā un sabiedriskā transporta izmantošanu.
Nav pārsteidzoši, ka šādas izmaiņas visātrāk notiek Eiropas galvaspilsētās, kuras tika būvētas simtiem un pat tūkstošiem gadu pirms automašīnu izgudrošanas. Viņu ielas vienkārši nevar uzņemt tādu privātā transporta apjomu, kāds ir šodien. Tātad, nosauksim pilsētas, kuras visveiksmīgāk un konsekventāk atsakās no mašīnu kundzības par labu cilvēkiem.
Vadošās pilsētas bez automašīnām
Madride
Tas jau aizliedzis privāto automašīnu kustību atsevišķās pilsētas ielās, un šogad šī zona tiks vēl paplašināta. Par gājēju ielām tuvāko piecu gadu laikā plānots pārveidot 24 pilsētas ielas. Sods par braukšanu neatļautās vietās palielināts līdz simts eiro. Turklāt ir plānots būtiski sadārdzināt autostāvvietu centrālajos rajonos.
Parīze
Kad pagājušajā gadā Francijas galvaspilsētā smogs sasniedza kritisko līmeni, pilsētas varas iestādes nolēma noteiktās dienās aizliegt automašīnu kustību ar pāra vai nepāra numuriem. Gaisa piesārņojums dažos apkaimēs uzreiz samazinājās par 30%. Un kopš tā laika pašvaldība turpina atbalstīt ierobežojošus pasākumus pret autobraucējiem. Tā, piemēram, cilvēkiem, kas dzīvo Parīzes centrā, tagad nav tiesību izmantot automašīnas nedēļas nogalēs.
Turklāt līdz 2020. gadam Francijas galvaspilsēta plāno divkāršot velojoslu skaitu, pilnībā aizliegt dīzeļdzinēju automašīnas un dažas ielas atvēlēt tikai zemas emisijas transportlīdzekļiem (elektriskajiem transportlīdzekļiem). Parīzes varas iestāžu pasākumi jau sāk nest augļus: ja 2001. gadā 40% parīziešu nebija personīgās automašīnas, tad šodien šis rādītājs ir 60%.
Čendu
Šī pilsēta Ķīnas dienvidrietumos var kalpot par paraugu visiem pārējiem. Tās ielas ir veidotas tik pārdomāti, ka ar kājām jebkurā vietā varat nokļūt ne vairāk kā 15 minūtēs. Pilsētas ģenerālplāns pilnībā neaizliedz automašīnas, taču tām ir rezervēta tikai puse no visiem ceļiem, un pa otru pārvietojas velosipēdisti.
Hamburga
Lai gan Hamburga nav ieviesusi tiešu transportlīdzekļu lietošanas aizliegumu pilsētas centrā, varas iestādes dara visu, lai iedzīvotājiem būtu vieglāk un patīkamāk nebraukt ar automašīnām, bet gan braukt kājām vai izmantot sabiedrisko transportu. Pilsētā ir Zaļā tīkla programma, kuru plānots īstenot tuvāko 15-20 gadu laikā. Tas ietver vairākus pasākumus, lai attīstītu ērtu infrastruktūru gājējiem un velosipēdistiem. Visā pilsētā tiks veidoti parki, kurus savstarpēji savienos ērti gājēju un veloceliņi. "Zaļais tīkls" aptvers aptuveni 40% no visas pilsētas telpas un motivēs vairāk cilvēku atteikties no automašīnām.
Helsinki
Somijas galvaspilsēta tuvākajās desmitgadēs sagaida strauju iedzīvotāju skaita pieaugumu. Bet jo vairāk cilvēku parādīsies pilsētā, jo mazāk automašīnu paliks tajā. Jaunajā pilsētas attīstības plānā automašīnu satiksme galvenokārt tiks pārcelta uz priekšpilsētām. Labā vides ziņa ir tā, ka Somijas galvaspilsētas centru plānots apkalpot tikai ar sabiedrisko transportu.
Šodien Helsinkos tiek īstenotas arī vairākas novatoriskas idejas, lai palielinātu to cilvēku skaitu, kuri attālinās no privātajām automašīnām. Piemēram, ir izveidota īpaša mobilā aplikācija, kas ļauj īsā laikā atrast īrējamo velosipēdu, izsaukt taksometru, atrast tramvaja vai autobusa pieturu. Nākamajā desmitgadē Helsinku varas iestādes plāno personīgo automašīnu padarīt vienkārši par nevajadzīgu lietu.
Milāna
Kā jau minējām, Milānas varas iestādes gāja vistālāk. Viņi finansiāli iedrošina tos, kuri atstāj auto stāvvietā un pārvietojas kājām vai ar sabiedrisko transportu. Šādi cilvēki saņem bezmaksas transporta talonus, ar kuriem var norēķināties par braucienu pašvaldības autobusos. Sistēmu maldināt neizdosies – visas šādas programmas dalībnieku automašīnas tiek izsekotas. Kad sistēmā parādās informācija, ka automašīna ir palikusi stāvvietā, bonusi automātiski tiek ieskaitīti ceļa kartē.
Kopenhāgena
Pirms 40 gadiem satiksme Kopenhāgenā bija tikpat slikta kā jebkurā citā pasaules lielākajā pilsētā. Taču tagad tieši puse tās iedzīvotāju katru dienu uz darbu brauc ar velosipēdiem.
Viss sākās 60. gados, kad pašvaldības iestādes sāka mērķtiecīgi pilsētas centrā ieviest arvien vairāk gājēju zonu un pamazām sašaurināt telpas automašīnu satiksmei. Kopenhāgenā šobrīd ir vairāk nekā 320 kilometru veloceliņu. Tāpat izstrādes stadijā ir vesela maģistrāle velosipēdistiem, kas savienos priekšpilsētu ar centru.
Kopenhāgenā šodien ir viszemākais automašīnu īpašnieku īpatsvars visā Eiropā.
Līdz šim neviena no iepriekšminētajām pilsētām neplāno pilnībā atteikties no autotransporta. Pilnīgi iespējams, ka tas nekad nenotiks. Vai varbūt nākotnē kāds spēs izveidot veiksmīgu un visaptverošu elektromobiļu nomas sistēmu, kas uz visiem laikiem atrisinās personīgo transportlīdzekļu un kaitīgo izmešu problēmu. Tomēr tās ir perspektīvas. Tagad skaidrs ir viens: visas pasaules lielākās pilsētas ir sapratušas, ka to ielas vispirms ir jāveido tā, lai tās būtu ērtas cilvēkiem, nevis bezdvēseļu dzelzs kastēm.
Fotoattēli: dapperguide.com, 999images.com, 4onatrip.com, 1.bp.blogspot.com, traveljapanblog.com, static.panoramio.com, ricknunn.com. Avots: fastcoexist.com
Saskaņā ar ANO datiem līdz 2050. gadam divas trešdaļas pasaules iedzīvotāju būs koncentrētas lielajās pilsētās. Laiks domāt par pārcelšanos uz kādu no pasaules ekonomikas un kultūras centriem! Portāls "ZagraNitsa" nosauc 25 dzīvošanai piemērotākās, perspektīvākās un inovācijām atvērtākās Zemes pilsētas
Lai ko arī teiktu, agrāk vai vēlāk globalizācija prasīs savu, saka Apvienoto Nāciju Organizācijas analītiķi. Ļoti drīz lielās metropoles teritorijās dzīvos divas trešdaļas pasaules iedzīvotāju. Nesen starptautiskā konsultāciju kompānija AT Kearney iepazīstināja ar TOP-25 perspektīvākajām pilsētām pasaulē. Eksperti ņēma vērā ekonomiskos rādītājus, atvērtību inovācijām, pilsētas pārvaldības kvalitāti un iedzīvotāju komfortu.
Vankūvera
Kanādas Britu Kolumbijas provinces galvaspilsēta piedzīvo ārvalstu investīciju uzplaukumu. Ārzemnieki investē nekustamajos īpašumos, kā arī pilsētas infrastruktūrā, kas nevar neietekmēt Vankūveras izredzes.
Foto: Shutterstock 24 Kopenhāgena
Viena no inovatīvākajām pilsētām Eiropā dzīves kvalitātes (bet arī nekustamā īpašuma cenu!) ziņā apsteidz daudzus konkurentus.
Foto: Shutterstock 23 Taipeja
Pēdējos gados Taivānas galvaspilsēta ir ievērojami uzlabojusi savu uzņēmējdarbības vidi, padarot to par lielisku iespēju investoriem.
Foto: Shutterstock 22 Brisele
Viens no pasaules diplomātijas, politikas, biznesa sarunu centriem. Šādas platformas izredzes ir grūti pārvērtēt.
Foto: Shutterstock 21 Losandželosa
Ne tā labākā vides situācija un noziedzības līmenis izskaidro salīdzinoši zemo Kalifornijas lielākās pilsētas reitingu.
Foto: Shutterstock 20 Dalasa
Skaidrs pilsētas attīstības plāns, inovācijas un sadarbība ar Google padara Dalasu par vienu no nākotnes pilsētām.
Foto: Shutterstock Tokija
Japānas galvaspilsētā ir viens no augstākajiem iedzīvotāju izglītības procentiem - un tas ir labākais izredzes rādītājs.
Foto: Shutterstock 18 Toronto
Eksperti prognozē, ka pilsēta kļūs par vienu no lielākajiem IT centriem reģionā. Turklāt vietējās varas iestādes lielu uzmanību pievērš vides aizsardzībai.
Foto: Shutterstock 17 Singapūra
Viens no pasaules finanšu centriem ir zemāks par daudziem konkurentiem videi draudzīguma, kā arī dzīves komforta ziņā.
Foto: Shutterstock 16 Ženēva
Varbūt labākā pilsēta mierīgai un mērenai dzīvei. Starp mīnusiem ir augstās cenas visam, arī mājoklim.
Foto: Shutterstock 15 Melburna
Pilsēta ir līdere pēc ārvalstu investīciju skaita ekonomikā, un pašvaldības neskopojas ar šīs naudas ieguldīšanu inovatīvos projektos.
Foto: Shutterstock 14 Berlīne
Viens no Eiropas kultūras un ekonomikas centriem ar izcilu ekoloģiju.
Foto: Shutterstock 13 Parīze
Tās priekšrocības ir augsts izglītotu jauniešu procents, zinātnes sasniegumu un tehnoloģiju attīstība, kompaktums un augsts dzīves komforts.
Foto: Shutterstock 12 Sidneja
Pēdējos gados Sidneja ir kļuvusi par magnētu ārvalstu investoriem. Ārzemniekus neattur pat papildu īpašuma nodoklis nerezidentiem.
Foto: Shutterstock 11 Čikāga
Līdzās Bostonai, Sanfrancisko un Ņujorkai Čikāga ir daļa no Global Elite – pasaules labāko pilsētu grupas. Šeit ir lielisks biznesa klimats un uzsvars tiek likts uz infrastruktūras attīstību.
Foto: Shutterstock 10 Cīrihe
Vienkārša uzņēmējdarbība, neticami augsts dzīves līmenis, brīnišķīga ekoloģija – to visu piedāvā Cīrihe.
Foto: Shutterstock Minhene
Patentu skaita ziņā uz vienu iedzīvotāju Minhene ir vienā līmenī ar pasaules līderiem - Hjūstonu un Šenženu.
Foto: Shutterstock 8 Amsterdama
Inovācijām un jaunuzņēmumiem draudzīgajai pilsētai pēdējos gados ir būtiski izdevies atrisināt savu galveno problēmu – slikto ekoloģiju.
Foto: Shutterstock 7 Stokholma
Viena no demokrātiskākajām un privātajai uzņēmējdarbībai atvērtākajām pilsētām pasaulē.
Foto: Shutterstock 6 Atlanta
Tagad augstu līmeni sasniegušas visas galvenās pilsētas attīstības jomas: investīciju piesaiste, inovācijas un iedzīvotāju dzīves līmenis.
Foto: Shutterstock 5 Hjūstona
Šis ir pasaules līderis pēc IKP uz vienu iedzīvotāju!
Foto: Shutterstock 4 Londona
Viens no pasaules finanšu centriem TOP-3 neiekļuva vides problēmu un pieejamu nekustamo īpašumu dēļ.
Foto: Shutterstock 3 Bostona
Amerikas Savienoto Valstu izglītības centrs, viena no pilsētām, kas apgalvo, ka ir "gudra".
Foto: Shutterstock 2 Ņujorka
Ņujorkas ietekme tuvākajos gados varētu strauji pieaugt, ņemot vērā Brexit un iespējamo investīciju aizplūšanu no Londonas.
Foto: Shutterstock 1 Sanfrancisko
Pasaules inovāciju un IT tehnoloģiju galvaspilsēta ar pasaules lielāko korporāciju galvenajām mītnēm.
Foto: Shutterstock 
Mēs esam pieraduši dzīvot nepārtraukti mainīgu tehnoloģiju pasaulē. Tagad nevienu nepārsteigsi ar stikla debesskrāpjiem un milzu iepirkšanās centriem. Daži arhitektūras stili pēkšņi tiek aizstāti ar citiem. Bet paskatīsimies uz mirkli nākotnē un iedomāsimies, kādas varētu izskatīties nākotnes pilsētas pēc dažām desmitgadēm? Zemūdens pilsēta, pazemes metropole vai pilsēta bez nevienas automašīnas. Izklausās pēc fantāzijas, vai ne? Taču šādu futūristisku koncepciju projekti jau pastāv, un daži no tiem pat ir sākuši pārvērsties realitātē.
"Lielā pilsēta", Ķīna
Pirms dažiem gadiem Ķīnas valdība apstiprināja vērienīgā projekta "Lielā pilsēta" realizāciju - vienas nozares pilsētu, kurā nebūs sauszemes transporta. "Lielās pilsētas" celtniecībai ir ļoti skaidrs mērķis - atrisināt Ķīnas akūtās problēmas, piemēram, infrastruktūras sastrēgumus un vides piesārņojumu. "Lielā pilsēta" ir 2000 kvadrātkilometru liels zaļās pilsētas projekts ar 80 000 iedzīvotāju, kas uzcelts Ķīnas lauku apvidos. Tiek lēsts, ka pilsēta patērēs par 48% mazāk elektrības un izmešu atmosfērā par 89% mazāk atkritumu, salīdzinot ar līdzīga izmēra pilsētām.
Tik iespaidīgus rezultātus var sasniegt pilsētas neparastā dizaina dēļ. Dzīvojamās ēkas atradīsies pašā "Lielās pilsētas" centrā, un ap tām tiks izvietotas citas ēkas. Tādējādi jebkurš iedzīvotājs ar kājām vai velosipēdu varēs sasniegt jebkuru pilsētas punktu mazāk nekā 15 minūtēs. Vairāk nekā pusi pilsētas teritorijas aizņems īpaši ekoparki, kas apstrādās atkritumus un ražos elektroenerģiju. Tomēr pilsētā joprojām būs transports, lai gan tas būs pazemē. Ar to iedzīvotāji varēs pārvietoties pa pašu pilsētu, kā arī doties uz citām apdzīvotām vietām Ķīnā.
"Peldošie zaļumi", Japāna
Kā zināms, Āzija ir visblīvāk apdzīvotais reģions pasaulē. Tāpēc vairumā Āzijas pilsētu standarta risinājums ir būvēt augstus debesskrāpjus, kuros var izmitināt daudz cilvēku. Tomēr Japānai šī iespēja nav pilnībā piemērota, jo bieži notiek zemestrīces un cunami. Japāņi nolēma izkļūt no šīs situācijas pavisam neparastā veidā – atklātā okeānā uzcelt pilsētu, kurā seismisko parādību ietekme būtu minimāla. Tā radās projekts ar nosaukumu "Peldošie zaļumi" - sešas salas, kā ūdensrozes, ar centrālajiem torņiem, kas stiepjas līdz 1000 metriem. Katra peldošā sala būs stingri noenkurota pie okeāna dibena.
Kopumā salās var dzīvot 30 tūkstoši cilvēku. Katra no peldošajām oāzēm ir savstarpēji savienota ar transporta sistēmu, veidojot pilnvērtīgu pilsētu, kurā ir viss nepieciešamais ērtai dzīvei. Katrs tornis ir sadalīts trīs galvenajos līmeņos: pirmais būs dzīvojamās telpas, otrais būs ražošanas telpas, fermas u.c., bet trešais būs biroji, veikali un citas publiskas komercbūves. Galveno salu teritoriju aizņems meži, ezeri un lauku apbūves.
"Tuksneša roze", AAE
"Desert Rose" ir videi draudzīgas pilsētas projekts, kas atrodas Apvienoto Arābu Emirātu tuksneša sirdī. "Desert Rose" ir neliela satelītpilsēta 14 000 hektāru platībā, kas atrodas desmit kilometrus no Dubaijas un ir ar to savienota ar skytrain līniju. Pilsētā tiks izmantots tikai videi draudzīgs transports, un elektroenerģiju plānots ražot, izmantojot saules paneļus ar kopējo jaudu 200 megavati, kas tiks izvietoti uz ēku jumta. Pilsētā tiks izbūvēti arī gaisa kondicionēti celiņi pastaigai karstā laikā.
Projektā ietilpst 550 dzīvojamās villas, izglītības iestādes, slimnīca, tirdzniecības centri un bioloģiskās saimniecības. Pilsētas celtniecība sākās 2016. gadā un norisināsies četros posmos 10 gadu laikā. Sākumā pilsētā varēs dzīvot ap 160 tūkstošiem iedzīvotāju.
"Mākoņu rezidents", Ķīna
Starptautiskajā arhitektūras konkursā par Ķīnas tehnoloģiskās galvaspilsētas Šeņdžeņas celtniecību uzvarēja Urban Future Organization projekts ar nosaukumu "Cloud Resident". Prezentētais projekts pilnībā maina skatījumu uz pilsētas moderno dizainu. "Cloud Citizen" ir pasaulē pirmā mākoņu pilsēta, kas atrodas Šeņdžeņas centrā, kas jau iezīmējusi topošo pasaules biznesa centru.
Projekts sastāv no trim savstarpēji savienotiem torņiem 600 metru augstumā. Ēkas tiks savstarpēji savienotas, izmantojot īpašu tehnoloģiju, lai radītu iespaidu, ka torņi peld gaisā. Ēkās būs dzīvojamās telpas, IT klasteri, industriālās un sabiedriskās zonas, kā arī zaļās terases. Pilsētu varēs pilnīgi patstāvīgi nodrošināt ar videi draudzīgu elektroenerģiju. Cloud Resident logus plānots pārvietot Honkongas virzienā. Šāds lēmums nav pieņemts nejauši. Tādējādi vietējās varas iestādes vēlas demonstrēt jaunas tehnoloģiskās iespējas Honkongai, kas izmanto veco finanšu vadības modeli.
Zemesskrāpis, Meksika
Un, ja dažas valstis plāno dzīvot mākoņos, meksikāņi nolēma doties pazemē. Jaunais projekts ar nesarežģītu nosaukumu "Zemesskrāpis" ir pilsētas koncepcija, kas sastāv tikai no vienas ēkas, kas ies trīssimt metru pazemē. "Zemesskrāpis" ir veidots kā 65 stāvu apgriezta piramīda ar platību 7618 kvadrātmetri. Būvniecība notiks Mehiko centrā. Ēkas jumtu veidos caurspīdīgs stikla panelis 240 x 240 metri, kas vienlaikus būs arī publisks laukums, kur vietējie iedzīvotāji varēs pastaigāties. Pa ēku varēs pārvietoties ar īpašiem ātrgaitas liftiem. Pateicoties ģeotermālajiem enerģijas avotiem, pilsēta varēs kļūt pilnīgi neatkarīga enerģētikas ziņā.
"Okeāna spirāle", Japāna
Japāņi nebeidz pārsteigt cilvēci ar neparastām tehnoloģiskām idejām. Tātad 2014. gadā korporācija Shimizu iepazīstināja ar projektu Ocean Spiral, kas ir pasaulē pirmā zemūdens pilsēta. Tomēr, kā teica uzņēmuma prezidents Hideo Imamura, tas ir ļoti reāls mērķis, nevis nerealizējams sapnis. Pēc viņa teiktā, jau 2035. gadā pilsētā varēs apmesties pirmie zemūdens iedzīvotāji. Pēc projekta vadības domām, koncepcija glābs cilvēkus zemestrīču un cunami laikā. Projekta budžets būs vairāk nekā 25 miljardi ASV dolāru.
Konstrukcija būs milzīgas spirāles formā, kas iet zem ūdens līdz 12 kilometru dziļumam. Spirāles augšdaļā, netālu no ūdens virsmas, atradīsies 500 metru diametra lode, kuras centrā atrodas milzu debesskrāpis. Ēkā atradīsies pētniecības un attīstības centrs, dzīvojamie moduļi, tirdzniecības un izklaides centrs, sabiedriskās ēkas, biroji u.c. Kopumā galvenajā teritorijā varēs dzīvot aptuveni 5000 cilvēku. No galvenās sfēras speciāli mobilie moduļi virzīsies lejup pa spirālveida struktūru. Okeāna dibenā, būves pamatnē, atradīsies ieguves rūpnīca. Plānots arī pārveidot oglekļa dioksīdu skābeklī dzīvības uzturēšanai, bet spiediena un temperatūras starpību izmantot elektroenerģijas ražošanai.
Saskaņā ar statistiku, 54% cilvēku uz mūsu planētas dzīvo pilsētās. Pēc zinātnieku domām, līdz 21. gadsimta vidum tādu būs 66%. Šodien inženieri un dizaineri izstrādā nākotnes pilsētas projektus, kuros visi resursi tiks izlietoti pēc iespējas efektīvāk. Uzzināsim par interesantākajiem no tiem.
Futūristiskas nākotnes pilsētas projekts - Masdara
Ekoloģiskā situācija Apvienotajos Arābu Emirātos ir tālu no ideālas. Tas saistīts ar to, ka valstī ir atvērtas simtiem naftas ražotņu. Tajā pašā laikā lielo "melnā zelta" rezervju klātbūtne padara AAE arī par vienu no bagātākajiem štatiem. Šeit ir modīgākās viesnīcas, augstākais debesskrāpis pasaulē, mākslīgie arhipelāgi. Un nesen vietējie šeihi nolēma izveidot pirmo pilsētu uz planētas bez kaitīgiem atkritumiem un oglekļa dioksīda emisijām - Masdaru.
Nākotnes Masdaras pilsētu darbinās 88 000 saules paneļu, kas atrodas pilsētas nomalē. Šāds lēmums ir saistīts ar faktu, ka reģionā skaidrs laiks ir 355-360 dienas gadā. Visi Masdar gaismas slēdži ir aprīkoti ar kustību sensoriem – tas palīdzēs samazināt elektroenerģijas patēriņu. Nākotnes pilsētu ieskauj mūri, un tās pamats tiks pacelts par 7,5 metriem.
Arhitekti Masdar projektēja tā, lai ēkas pēc iespējas mazāk apsildītu, un bruģis pastāvīgi atrastos ēnā. Ielas tiks ieklātas, ņemot vērā valdošo vēja virzienu un saules stāvokli debesīs. Tas pazeminās temperatūru zemes tuvumā par aptuveni 20 grādiem.
Nākotnes pilsētas ietvaros tiks aizliegtas automašīnas, visiem tūristiem būs jāparko ārpus Masdaras. Vietējie iedzīvotāji pārvietosies, izmantojot pazemes transporta tīklu, ko darbina ar elektrību.
Tas ir interesanti: Masdara būvniecības pirmā kārta tiks pabeigta 2018. gadā. Pēc tam jaunās mājās varēs dzīvot 7000 cilvēku. Inženieri plāno projektu pabeigt līdz 2030. gadam. Pēc tam Masdaras un apkārtējo priekšpilsētu iedzīvotāju skaits sasniegs 100 000.
Industriālais koridors stiepsies gandrīz 1,5 tūkstošu kilometru garumā!
Mūsdienās Indijā dzīvo vairāk nekā 1,2 miljardi cilvēku, no kuriem trešā daļa nākamās desmitgades laikā pārcelsies uz nākotnes pilsētām. Tā kā valsts pārsvarā ir mazattīstīta un tās iedzīvotāju vidējais vecums ir 27 gadi, darbavietas ir ļoti vajadzīgas. Tāpēc Indijas valdība nolēma īstenot lielāko infrastruktūras projektu valsts vēsturē.
1480 kilometrus garais Deli-Mumbajas "koridors" ļaus valstij kļūt par lētāko preču ražotāju uz planētas. Īstenojot šo projektu, inženieri izbūvēs desmitiem modernu dzelzceļa līniju, pa kurām šīs preces tiks nogādātas tieši no konveijeriem uz ostām un lidostām. Tāpat gar koridoru tiks uzbūvētas 24 videi draudzīgas pilsētas ar attīstītu infrastruktūru.
Šo vērienīgo projektu finansē ne tikai Indijas, bet arī Japānas valdība. Šīs valsts ekonomika balstās uz augsto tehnoloģiju nozari, un japāņi vēlas padarīt Indiju par savu galveno ražošanas "rūpnīcu". Pēc aprēķiniem, projektam tiks tērēti 90 miljardi dolāru.
Saūda Arābijas karaļa dāvana savai tautai
Topošā karaļa Abdullas ekonomiskā pilsēta atrodas 100 kilometrus uz ziemeļiem no Džidas (otrā pilsēta Saūda Arābijā pēc iedzīvotāju skaita). Tā celtniecība izmaksās 100 miljardus dolāru. Pilsēta ir aptuveni Vašingtonas DC lielumā.
Tas savienos Meku un Medīnu, izmantojot augsto tehnoloģiju dzelzceļa tīklu. Vēl viens svarīgs posms projekta īstenošanā ir būvniecība pie Industriālās ielejas metropoles. Tās centrs būs liela naftas ķīmijas rūpnīca.
Nākotnes pilsētas lielākā izglītības iestāde Karaļa Abdulla Zinātnes un tehnoloģijas universitāte sāka celties tālajā 2009. gadā. Pats Abdulla tās celtniecībai ziedoja 20 miljardus dolāru. Pēc būvniecības pabeigšanas universitāte pēc izmēra būs zemāka par Hārvardu un Jēlu.
Šī nākotnes pilsēta ir mantojums, ko Saūda Arābijas karalis atstās cilvēkiem. Pēc būvniecības pabeigšanas 2 miljoni iedzīvotāju saņems modernus mājokļus. Tas arī radīs 900 000 jaunu darba vietu.
Korejieši sagaida, ka Songdo kļūs par Ziemeļaustrumāzijas biznesa centru
Korejas inženieri izstrādā projektu Songdo starptautiskajam biznesa rajonam. Tā aizņems 607 hektāru platību un atradīsies netālu no Inčonas lidostas (65 kilometrus no galvaspilsētas Seulas).
Songdo veidos 40% parku teritoriju, no kurām dažas kļūs par mazākām Ņujorkas Centrālparka, Venēcijas kanālu u.c. kopijām.
Tas ir interesanti: atkritumu sistēma, kas tiks ieviesta Songdo, ir pelnījusi īpašu pieminēšanu. Atkritumi tiks iesūkti tieši no groziem un pa pazemes caurulēm nogādāti tieši pārstrādes vietā.
Vēl viena interesanta ideja ir jaudīga informācijas tīkla izmantošana, kas apvienos visas sadzīves ierīces un pakalpojumu sistēmas, izmantojot bezvadu tehnoloģiju. Tas ļaus inženieriem lieliski koordinēt un "sinhronizēt" dzīvi pilsētā.
Līdz 2016. gada beigām Songdo varēs dzīvot 60 000 korejiešu, kā arī tiks radītas 300 000 jaunas darba vietas. No aptuveni 30 miljardu dolāru lielajām projekta izmaksām viena trešdaļa jau ir iztērēta 120 ēkām. Dienvidkorejas varas iestādes paredz, ka pēc būvniecības pabeigšanas Songdo kļūs par galveno biznesa centru Āzijas ziemeļaustrumu reģionā.
6. Debesskrāpju pilsētas
Debesskrāpis Burj Khalifa AAE
Debesskrāpji, piemēram, 828 metrus augstais Burj Khalifa (Dubaja), ir piemērs efektīvai telpas izmantošanai pilsētās, kurām trūkst brīvas vietas paplašināšanai. Tieši tur ir uzcelta lielākā daļa augstceltņu. Šīs pieejas galvenā priekšrocība ir ierobežotu resursu (degviela, ūdens, elektrība utt.) racionāla izmantošana.
Tāpēc dažās valstīs nopietni tiek apspriesti futūristisku debesskrāpju būvniecības projekti, kas zināmā mērā kļūs par pilnvērtīgām nākotnes pilsētām. Tajos atradīsies parki, veikali, biroji, izklaides zonas, restorāni utt. Tas ir, cilvēki varēs dzīvot pilnvērtīgu dzīvi, neizejot no augstceltnes.
Kuveitā tiek celta Mubarak al-Kabira ēka (tās augstums sasniegs 100 metrus), bet Azerbaidžānā - Azerbaidžānas debesskrāpis (1049 metri). Pirmais projekts tiks pabeigts 2016. gadā, otrais 2019. gadā. Šādas ēkas, protams, nav pilnvērtīgas nākotnes daudzstāvu pilsētas, bet vienkārši pareizais solis šajā virzienā.
Tas ir interesanti: visus iespējamos rekordus tuvākajā nākotnē pārspēs debesskrāpis Dubai City Tower. Tā augstums pārsniegs 2400 metrus! Būvniecība tiks pabeigta 2025. gadā.
Amerikāņi par šādu projektu domāja jau deviņdesmito gadu sākumā. Sanfrancisko bija paredzēts uzbūvēt 500 stāvu debesskrāpi Ultima Tower ar 3200 metru augstumu. Bija paredzēts, ka tajā mitinās 1 miljons cilvēku. Japāna pirms dažiem gadiem atteicās no divus kilometrus garā Shimizu Mega-City Pyramid debesskrāpja būvniecības.
Tā izskatīsies Meksikas nākotnes pilsēta
Meksikāņi pārsteidza visu pasauli, paziņojot par pazemes debesskrāpja būvniecību. Smieklīgi, ka to sauks par Zemes skrāpi, kas nozīmē "zemes skrāpis". Arhitekti un inženieri plāno Mehiko centrā uzbūvēt 65 stāvu ēku apgrieztas piramīdas formā ar pamatplatību 7600 kvadrātmetri. Debesskrāpja “jumts”, kas iet dziļi zemē, būs ciets stikla panelis, kura izmēri ir 240 x 240 metri. Tas kalpos arī kā publisks laukums, kurā paredzēts rīkot koncertus un svinīgas militārās parādes.
Pirms 2 gadiem amerikāņu dizainers Metjū Fromboluti prezentēja līdzīgas pazemes ēkas projektu. Viņš ierosina to būvēt netālu no Bisbī, Arizonā. Zemesskrāpi Above Below varētu uzbūvēt pamestās lavandas raktuvēs, kas ir 275 metrus dziļas.
Šajos "zemesskrāpjos" tiks izmantota ģeotermālā enerģija, lai apmierinātu cilvēku sadzīves vajadzības.
Autonomo Arktikas pilsētu projekti
Tikmēr Krievijā tiek apspriests topošās Umkas autonomās pilsētas projekts, kas nosaukts polārlāča kucēna vārdā no tāda paša nosaukuma padomju karikatūras. Tā atradīsies Kotelnija salā, kas pieder Novosibirskas arhipelāgam. No šejienes līdz Ziemeļpolam - tikai 1600 kilometri.
Kotelny sala ir neviesmīlīga vieta. Vidējā gaisa temperatūra janvārī šeit ir -30°С, jūlijā - ap +1°С. Visu gadu no jūras pūš cauri ziemeļu vēji.
Nākotnes Umkas pilsēta atgādinās Starptautisko kosmosa staciju, kas ir palielināta desmitiem reižu. Tajā var dzīvot līdz 6 tūkstošiem cilvēku. Nākotnes pilsēta būs pašpietiekama un izolēta no ārpasaules. Umka ir liela mēroga eksperiments, kas, cita starpā, palīdzēs zinātniekiem uzlabot nākotnes kosmosa koloniju dizainu.
Tas ir interesanti: franču zinātnieki gāja vēl tālāk un ierosināja Arktikā izveidot peldošu apmetni, kas paredzēta 800 cilvēkiem. Pēc viņu plāniem, pilsētai jāseko aisbergiem, pilnībā apgādātai ar svaigu ūdeni. Un saules paneļi radīs visu iedzīvotāju vajadzībām nepieciešamo enerģiju.
Jau tuvākajā laikā parādīsies pirmās peldošās pilsētas!
Globālās sasilšanas problēmas, jūras līmeņa celšanās un noderīgu resursu trūkums ir mudinājuši Ķīnas inženierus domāt, ka ir pienācis laiks būvēt nākotnes pilsētas uz ūdens. Viņi izstrādāja projektu 10 kvadrātkilometru lielai metropolei, kas sastāvēs no sešstūra moduļiem, kurus vienā apvienos zemūdens ielu un ceļu tīkls.
Japānas kompānijas Shimizu inženieri neatpaliek no kolēģiem no Debesu impērijas. Viņi plāno izveidot peldošu pilsētu ar interesantu nosaukumu "Peldošs zaļš". Tas būs klāts ar veģetāciju un aizņems līdz 10 mākslīgām salām. Kilometru garš debesskrāpis, kas atrodas nākotnes pilsētas centrālajā daļā, kļūs gan par vertikālu fermu stādu audzēšanai, gan mājokli desmitiem tūkstošu cilvēku.
Ne mazāk interesants ir topošās Okeāna spirāles zemūdens pilsētas projekts. Milzīgā sfēriskā konstrukcijā būs 5000 cilvēku, un tā tiks pabeigta līdz 2030. gadam. Elektroenerģija tiks ražota no jūras viļņu enerģijas.
Ņemiet vērā, ka visas iepriekš minētās nākotnes pilsētas kļūs pašpietiekamas enerģijas, pārtikas ražošanas un atkritumu izvešanas ziņā.
Ideālās nākotnes pilsētas izkārtojums, ko projektējis Žaks Fresko
98 gadus vecais Žaks Fresko ir izstrādājis ideālu plānu visām nākotnes pilsētām. Pēc viņa plāna visas konstrukcijas vispirms jāizgatavo kompozītmateriālu moduļu veidā, un pēc tam jānogādā vajadzīgajā vietā un jāsamontē. Tas ievērojami samazinās izmaksas. Tiesa, šim nolūkam būs jāizveido megarūpnīca, kas spēj masveidā ražot atsevišķus dzīvokļus vai pat veselas mājas vairākām pilsētām vienlaikus. Plānots, ka tie tiks izgatavoti no vieglas pakāpes dzelzsbetona ar keramikas pārklājumu. Šis materiāls ir izturīgs, ugunsdrošs, izturīgs pret visiem klimatiskajiem apstākļiem un praktiski bez apkopes. Plānsienu konstrukcijas no tā var ražot masveidā, katras partijas izgatavošana prasīs dažas stundas. Tajā pašā laikā viņi nebaidās ne no vētrām, ne no zemestrīcēm.
Katru māju plānots padarīt autonomu, aprīkojot to ar savu elektroenerģijas ģeneratoru un siltuma akumulatoru. Jean Fresco piedāvā saules paneļus iebūvēt tieši logos un sienās. Tonēts termostikls pasargās cilvēku no spilgtas saules gaismas karstā dienā.
Tas ir interesanti: Nākotnes pilsētas galvenā iezīme, kas celta saskaņā ar Venēras projekta plānu, būs tās forma. Ielas tiks sakārtotas koncentriskos apļos, lai iedzīvotāji pēc iespējas īsākā laikā varētu nokļūt vajadzīgajā vietā.
E-QBO kubs spēj atrisināt mūsdienu pilsētu enerģētikas problēmas
Daži no futūristiskajiem projektiem, par kuriem mēs runājām iepriekš, jau tiek īstenoti. Interesanti, ka tie visi ir saistīti ar būvniecību no nulles. Fakts ir tāds, ka jaunas nākotnes pilsētas celtniecība ir lētāka un vienkāršāka nekā esošās pilsētas uzlabošana, pielāgojot to tiem pašiem standartiem.
Minēsim daudzsološu attīstību, kas var vienkāršot elektroenerģijas ražošanu pilsētās – e-QBO kubu. Monolītais kubs ģenerē enerģiju, pateicoties tā virsmā integrētajiem fotoelektriskajiem paneļiem.
E-QBO ir tāds arhitektūras "hameleons", kas var harmoniski iekļauties pilsētas ainavā. Starptautiskajā konferencē Milan Innovation Cloud, kas veltīta jaunajām tehnoloģijām enerģētikas jomā, melnais kubs kalpoja kā izstāžu paviljons. Un uz izstādes-gadatirgus MADE 2013 laiku tā kļuva par viesistabu, kurā uzņēma pasākuma dalībniekus.
E-QBO izmēri var svārstīties no dažiem centimetriem līdz desmitiem metru. Dzīvojamā ēka var viegli iekļauties lielā kubā, un maza var ērti kalpot, piemēram, kā soliņš pilsētas parkā.
Nav šaubu, ka daudzi nākotnes pilsētu futūristiski projekti tuvākajās desmitgadēs kļūs par realitāti. Taču cilvēkiem būtu jārūpējas arī par tādu tehnoloģiju attīstību, kas var padarīt mūsdienu megapilsētas pašpietiekamas, videi draudzīgas un energoefektīvākas. Aiz viņiem ir nākotne.