Siltumdzinēju izmantošanas vides problēmu prezentācija. Siltuma dzinēji. Siltumdzinēju izmantošanas vides problēmas un to risināšanas veidi. Prezentācijas apraksts: siltumdzinēju izmantošanas vides problēma. ar slaidiem

Iekšdedzes dzinējs (40% efektivitāte) Pirmo iekšdedzes dzinēju 1860. gadā radīja franču inženieris Etjēns Lenuārs. 1862. gadā franču izgudrotājs Beau de Rochas ierosināja izmantot četrtaktu ciklu iekšdedzes dzinējā. 1878. gadā vācu izgudrotājs uzbūvēja pirmo četrtaktu gāzes dzinēju.

Siltumdzinēju negatīvā ietekme 1. Atmosfēras gaisa skābekļa izmantošana. 2. Oglekļa dioksīda izdalīšanās atmosfērā degšanas laikā. 3. Dedzinot ogles un naftu, atmosfēra tiek piesārņota ar slāpekļa un sēra savienojumiem. 4.Vairāk nekā pusi no visa gaisa piesārņojuma rada transports, katru gadu atmosfērā izlaižot 2-3 miljonus tonnu svina!

Daži skaitļi: 1000 kilogrami benzīna, sadedzinot, izdala kilogramus kaitīgu vielu. Katru gadu atmosfērā tiek izmesti 5 miljardi tonnu oglekļa dioksīda. Izplūdes gāzu sastāvā ir 1200 kaitīgu vielu sastāvdaļas.

DAŽI NUMURI Kopējais degvielas enerģijas patēriņš pasaulē ir 36 miljardi tonnu standarta degvielas gadā. Zināmās degvielas resursu rezerves tiks izsmeltas līdz 2100. gadam. Hidroenerģija veido tikai 1,5% no pasaules kopējās enerģijas ražošanas. Atomelektrostaciju atkritumu apglabāšanas izmaksas Krievijā vien pārsniedz 400 miljonus dolāru.

AES stāvoklis Krievijā (AES - alternatīvās enerģijas pārveidotāji) 1990.gadā AES īpatsvars kopējā enerģijas bilancē veidoja 0,05%, 1995.gadā - 0,14%, 2005.gadā - 0,5%. Kopā Krievijā: 1 ģeotermālā elektrostacija (Paužekskaya, 11 MW) 1 plūdmaiņu elektrostacija (Kislogubskaya, 400 kW) 1500 vēja turbīnas (no 0,1 līdz 16 kW) 50 mikrohidroelektrostacijas (no 1,5 līdz 10 kW mazā hidroelektrostacija) 30 elektrostacijas (2 mljrd. kW/h) saules ES (kopā aptuveni 100 kW) Saules kolektori ar platību kv.

Enerģijas taupīšanas pamatprincipi Cenšoties uzlabot dzīves apstākļus un samazināt ietekmi uz vidi, ir jāatrod metodes un tehnoloģijas, kas ļaus: 1. Efektīvi izmantot enerģiju 2. Izvēlēties optimālas kvalitātes enerģijas avotus (ne augstāku par nepieciešamo). ). 3. Pareizi organizēt sabiedrību un savu dzīvi.

KO JŪS VARAT DARĪT PATS? Izolējiet logus, lai novērstu caurvēju. Atrodiet un novērsiet aukstu caurvēju no durvīm, plaisām un citām vietām. Noklājiet aukstākās telpas virsmas ar paklājiem un citiem siltumizolējošiem materiāliem. Vēlams vēdināt, uz īsu brīdi atverot visus logus, nevis nedaudz atverot tos uz ilgu laiku.

VIENKĀRŠI PASĀKUMI: izslēdziet apgaismojumu, kad tas nav nepieciešams. Izmantojiet energoefektīvas dienasgaismas spuldzes. Enerģijas, ko iepriekš izmantojāt vienai spuldzei, pietiks piecām jaunām spuldzēm. Dažreiz labāk ir mainīt abažūru, nevis uzstādīt papildu apgaismojumu. Dodiet piekļuvi dienasgaismai, atveriet aizkarus...

Padomi laba klases klimata uzturēšanai Ventilējiet klasi vairākas minūtes. Tas ļauj gaisam mainīties bez dzesēšanas. Tas ir daudz efektīvāk nekā sēdēt ar atvērtu logu visu stundu. Pēc katras nodarbības vēdiniet klasi. Pārvietojiet galdus tālāk no radiatoriem Ģērbieties atbilstoši laikapstākļiem un temperatūrai. Atcerieties, ka daži cilvēki labāk nekā citi pārvar karstumu vai aukstumu. Mainiet vietām, jo ​​daži skolēni slikti pacieš aukstumu, bet citi nepanes karstumu. Pārbaudiet, vai starpbrīžos visi iziet no klases.

Enerģijas taupīšanas spuldžu ieviešanas efektivitāte. Šīs lampas patērē tikai aptuveni 25 vatus enerģijas, savukārt tās rada tādu pašu gaismu kā 100 vatu kvēlspuldzes. Kāpēc lielākā daļa nepērk šīs lampas??? A. Enerģijas taupīšanas spuldzes ir dārgākas. To cena svārstās no 100 līdz 250 rubļiem. B. Cilvēki nesaprot ietaupījumus ilgtermiņā. B. Iedzīvotāji ir vāji informēti par šo lampu uzstādīšanas priekšrocībām. D. Nav skaidras valsts politikas enerģijas taupīšanas jomā.

Īpašas briesmas! Automašīnās, lidmašīnās un raķetēs uzstādītie iekšdedzes dzinēji rada īpašu apdraudējumu, palielinot kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā. Tvaika turbīnu izmantošanai spēkstacijās ir nepieciešams daudz ūdens un lielas platības, ko aizņem dīķi izplūdes tvaika dzesēšanai.

Apskatīsim tās pašas kaitīgās vielas. Termoelektrostaciju krāsnis, automašīnu, lidmašīnu un citu mašīnu iekšdedzes dzinēji atmosfērā izdala cilvēkiem, dzīvniekiem un augiem kaitīgas vielas, piemēram, sēra savienojumus (ogļu sadegšanas laikā), slāpekļa oksīdus, ogļūdeņražus, oglekļa monoksīdu ( oglekļa monoksīds CO), hlors uc Šīs vielas nonāk atmosfērā un no tās dažādās ainavas daļās.

Mūsu planētai draud lielas briesmas!! Ja primāro energoresursu izmantošana gadā pieaugs tikai par 100 reizēm, vidējā temperatūra uz Zemes paaugstināsies par aptuveni 1°C. Tālāka temperatūras paaugstināšanās var izraisīt intensīvu ledāju kušanu un katastrofālu Pasaules okeāna līmeņa celšanos, dabas sistēmu izmaiņas, kas būtiski mainīs cilvēku dzīves apstākļus uz planētas. Taču enerģijas patēriņa pieauguma temps pieaug, un tagad ir izveidojusies situācija, ka būs vajadzīgas tikai dažas desmitgades, līdz atmosfēras temperatūra paaugstināsies.

Problēmas risinājums... Tā kā vairākos planētas reģionos ir liels enerģijas patēriņš, to gaisa baseinu pašattīrīšanās iespēja jau ir izsmelta. Nepieciešamība būtiski samazināt piesārņojošo vielu emisijas ir izraisījusi jaunu degvielas veidu izmantošanu, jo īpaši atomelektrostaciju (AES) celtniecību un to uzticamības palielināšanos. Vietās, kur iespējams izmantot dabas īpatnības elektroenerģijas ražošanai, t.i. izmantot vēja enerģiju vēja elektrostacijās utt. Lai samazinātu kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā, izmantojiet elektromotorus un ar saules enerģiju darbināmus dzinējus. Izmantot modernās tehnoloģijas izplūdes gāzu emisiju attīrīšanā gan ražošanā, gan automašīnās. Šie lēmumi var novest pie tādiem rezultātiem......

Kalašņikova Jekaterina, Levkina Marija

Savā dzīvē jūs pastāvīgi saskaraties ar dažādiem dzinējiem. Tie darbina automašīnas, lidmašīnas, traktorus, kuģus un dzelzceļa lokomotīves. Elektrisko strāvu galvenokārt ģenerē, izmantojot siltumdzinējus. Tieši siltumdzinēju rašanās un attīstība radīja iespēju straujai rūpniecības attīstībai 18.-20.gs.

Lejupielādēt:

Priekšskatījums:

Lai izmantotu prezentāciju priekšskatījumus, izveidojiet Google kontu un piesakieties tajā: ​​https://accounts.google.com

Slaidu paraksti:

Vides problēmas, kas saistītas ar siltumdzinēju izmantošanu. Izpilda KP-21 grupas audzēknes: Jekaterina Kalašņikova un Marija Levkina. Skolotājs: Dzhusoeva O.V.

Enerģijas resursi Termodzinēju darbība ietver fosilā kurināmā izmantošanu. Mūsdienu pasaules sabiedrība enerģijas resursus izmanto milzīgā apjomā. Piemēram, 1979. gadā enerģijas patēriņš bija aptuveni 31017 kJ. Visi siltuma zudumi dažādos siltumdzinējos noved pie apkārtējo ķermeņu iekšējās enerģijas palielināšanās un galu galā arī atmosfēras. Šķiet, ka 31017 kJ enerģijas saražošana gadā, kas attiecas uz cilvēka izstrādāto zemes platību (8,5 miljardi hektāru), dos nenozīmīgu vērtību 0,11 W/m2, salīdzinot ar starojuma enerģijas piegādi. no Saules līdz zemes virsmai: 1,36 kW /m2.

Temperatūra: palielinoties primāro energoresursu ikgadējai izmantošanai tikai par 100 reizēm, vidējā temperatūra uz Zemes paaugstināsies par aptuveni 1°C. Tālāka temperatūras paaugstināšanās var izraisīt intensīvu ledāju kušanu un katastrofālu Pasaules okeāna līmeņa celšanos, dabas sistēmu izmaiņas, kas būtiski mainīs cilvēku dzīves apstākļus uz planētas. Taču enerģijas patēriņa pieauguma temps pieaug, un tagad ir izveidojusies situācija, ka būs vajadzīgas tikai dažas desmitgades, līdz atmosfēras temperatūra paaugstināsies.

Termoelektrostaciju krāsnis, automašīnu, lidmašīnu un citu mašīnu iekšdedzes dzinēji atmosfērā izdala cilvēkiem, dzīvniekiem un augiem kaitīgas vielas, piemēram, sēra savienojumus (ogļu sadegšanas laikā), slāpekļa oksīdus, ogļūdeņražus, oglekļa monoksīdu ( oglekļa monoksīds CO), hlors uc Šīs vielas nonāk atmosfērā un no tās dažādās ainavas daļās. Ekoloģija

Automašīnās, lidmašīnās un raķetēs uzstādītie iekšdedzes dzinēji rada īpašu apdraudējumu, palielinot kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā.

Viena no vides problēmām ir skābais lietus. Terminu “skābie lietus” 1872. gadā ieviesa angļu inženieris Roberts Smits grāmatā “Air and Rain: The Beginning of Chemical Climatology”. Skābie lietus, kas satur sērskābes un slāpekļskābes šķīdumus, nodara būtisku kaitējumu dabai. Par viņu upuriem kļūst zeme, ūdenstilpes, veģetācija, dzīvnieki un ēkas. Dedzinot jebkuru fosilo kurināmo (ogles, degslānekli, mazutu), izdalītās gāzes satur sēra un slāpekļa dioksīdus. Atkarībā no degvielas sastāva to var būt mazāk vai vairāk. Emisijas, kas ir īpaši bagātas ar sēra dioksīdu, rodas no oglēm un mazuta ar augstu sēra saturu. Miljoniem tonnu sēra dioksīda, kas izdalās atmosfērā, nokrišņus pārvērš vājā skābes šķīdumā.

Globālā sasilšana Ņemot vērā visus pasaules zinātnieku izstrādātos datus un ANO komisijas pētījumu rezultātus, vidējā globālā temperatūra šajā gadsimtā var pieaugt par 1,4-1,8 grādiem pēc Celsija. Pasaules jūras līmenis paaugstināsies par 10 cm, pakļaujot riskam miljoniem cilvēku valstīs, kas atrodas zemu virs jūras līmeņa. Ņemot vērā cilvēces pieaugošo ietekmi uz klimata pārmaiņām, Klimata pārmaiņu starpvaldību komisija (IPCC) cenšas palielināt novērojumus, lai radītu pilnīgāku priekšstatu par globālo sasilšanu. Globālā sasilšana liek mums nodrebēt. ANO ir sagatavojusi jaunu ziņojumu, kurā tiek prognozētas globālās sasilšanas sekas. Speciālistu secinājumi rada vilšanos: sasilšanas negatīvās sekas būs jūtamas gandrīz visur.

Atomelektrostacijas Tā kā vairākos planētas reģionos ir liels enerģijas patēriņš, to gaisa baseinu pašattīrīšanās iespēja jau ir izsmelta. Nepieciešamība būtiski samazināt piesārņojošo vielu emisijas ir izraisījusi jaunu degvielas veidu izmantošanu, jo īpaši atomelektrostaciju (AES) celtniecību. Taču atomelektrostacijas saskaras ar citām problēmām: bīstamo radioaktīvo atkritumu apglabāšanu, kā arī drošības jautājumiem. To parādīja katastrofa Černobiļas atomelektrostacijā. Risinot vides problēmas, kas saistītas ar siltumdzinēju izmantošanu, vissvarīgākā loma ir visu veidu enerģijas pastāvīgai taupīšanai un pārejai uz energotaupīgām tehnoloģijām.

Dabas aizsargreakcija Jebkurš piesārņojums dabā izraisa aizsargreakciju, kuras mērķis ir to neitralizēt. Šo dabas spēju cilvēks neapdomīgi un plēsonīgi izmantojis jau ilgu laiku. Rūpniecības atkritumi tika izmesti gaisā, cerot, ka tos neitralizēs un pārstrādās pati daba. Šķita, ka, lai cik liela būtu kopējā atkritumu masa, tā ir niecīga salīdzinājumā ar aizsargresursiem. Tomēr piesārņojuma process strauji progresē, un kļūst skaidrs, ka dabiskās pašattīrīšanās sistēmas agrāk vai vēlāk nespēs izturēt šādu uzbrukumu, jo atmosfēras pašattīrīšanās spējai ir noteiktas robežas.

Citu sociālo apdraudējumu vidū vienu no pirmajām vietām ieņem tās, kas saistītas ar siltumdzinēju izmantošanu.

Ko mums nozīmē siltumdzinēji?

Ikdienā mēs nodarbojamies ar dzinējiem, kas darbina automašīnas, kuģus, rūpnieciskās iekārtas, dzelzceļa lokomotīves un lidmašīnas. Tā bija siltumdzinēju parādīšanās un plaša izmantošana, kas strauji attīstīja rūpniecību.

Siltumdzinēju izmantošanas vides problēma ir tāda, ka siltumenerģijas emisijas neizbēgami izraisa apkārtējo objektu, tostarp atmosfēras, sasilšanu. Zinātnieki ilgstoši cīnās ar jūras līmeņa celšanās problēmu, par galveno ietekmējošo faktoru uzskatot cilvēka darbību. Izmaiņas dabā novedīs pie izmaiņām mūsu dzīves apstākļos, taču, neskatoties uz to, enerģijas patēriņš ar katru gadu pieaug.

Kur izmanto siltumdzinējus?

Miljoniem transportlīdzekļu, kurus darbina iekšdedzes dzinēji, pārvadā pasažierus un kravas. Jaudīgas dīzeļlokomotīves pārvietojas pa dzelzceļu, un motorkuģi pārvietojas pa ūdens ceļiem. Lidmašīnas un helikopteri ir aprīkoti ar virzuļu, turboreaktīvo un turbopropelleru dzinējiem. Raķešu dzinēji “stumj” stacijas, kuģus un Zemes pavadoņus kosmosā. Iekšdedzes dzinēji lauksaimniecībā tiek uzstādīti uz kombainiem, sūkņu stacijām, traktoriem un citiem objektiem.

Siltumdzinēju izmantošanas vides problēma

Mašīnas, ko izmanto cilvēki, siltumdzinēji, automobiļu ražošana, gāzturbīnu piedziņas sistēmu izmantošana, aviācija un nesējraķetes, ūdens vides piesārņojums ar kuģiem – tas viss katastrofāli postoši ietekmē vidi.

Pirmkārt, sadedzinot ogles un naftu, atmosfērā nonāk slāpekļa un sēra savienojumi, kas ir kaitīgi cilvēkiem. Otrkārt, procesos tiek izmantots atmosfēras skābeklis, kura saturs gaisā tādēļ samazinās.

Emisijas atmosfērā nav vienīgais faktors, kas siltuma dzinēju ietekmē dabu. Mehāniskās un elektriskās enerģijas ražošanu nevar veikt, neizlaižot vidē ievērojamu daudzumu siltuma, kas var tikai izraisīt vidējās temperatūras paaugstināšanos uz planētas.

To pastiprina fakts, ka palielinās sadegušo vielu daudzums. Tas savukārt noved pie “siltumnīcas efekta” rašanās. Globālā sasilšana kļūst par reālu apdraudējumu.

Siltumdzinēju izmantošanas vides problēma ir tāda, ka degvielas sadegšana nevar būt pilnīga, un tas noved pie pelnu un kvēpu pārslu izdalīšanās gaisā, ko elpojam. Saskaņā ar statistiku, visā pasaulē elektrostacijas ik gadu gaisā izvada vairāk nekā 200 miljonus tonnu pelnu un vairāk nekā 60 miljonus tonnu sēra oksīda.

Visas civilizētās valstis cenšas atrisināt vides problēmas, kas saistītas ar siltumdzinēju izmantošanu. Siltumdzinēju uzlabošanai tiek ieviestas jaunākās enerģijas taupīšanas tehnoloģijas. Rezultātā tiek būtiski samazināts enerģijas patēriņš viena un tā paša produkta ražošanai, samazinot kaitīgo ietekmi uz vidi.

Termoelektrostacijas, automašīnu iekšdedzes dzinēji un citas mašīnas izvada lielu daudzumu atmosfērā un pēc tam augsnē visam dzīvajam kaitīgos atkritumus, piemēram, hloru, sēra savienojumus (ogļu sadegšanas laikā), oglekļa monoksīdu CO, slāpekli. oksīdi utt. Automobiļu dzinēji katru gadu atmosfērā izdala aptuveni trīs tonnas svina.

Atomelektrostacijās cita vides problēma, kas saistīta ar termodzinēju izmantošanu, ir radioaktīvo atkritumu drošība un apglabāšana.

Neticami lielā enerģijas patēriņa dēļ daži reģioni ir zaudējuši spēju paši tīrīt savu gaisa telpu. Atomelektrostaciju darbība ir palīdzējusi ievērojami samazināt kaitīgos izmešus, taču darbībai ir nepieciešams milzīgs ūdens daudzums un lieli dīķi, lai atdzesētu atkritumu tvaiku.

Risinājumi

Diemžēl cilvēce nespēj atteikties no siltumdzinēju izmantošanas. Kur ir izeja? Lai patērētu par vienu pakāpi mazāk degvielas, tas ir, samazinātu enerģijas patēriņu, dzinēja efektivitāte ir jāpalielina, lai veiktu to pašu darbu. Vienīgais veids, kā cīnīties ar siltumdzinēju izmantošanas negatīvajām sekām, ir palielināt enerģijas izmantošanas efektivitāti un pāriet uz enerģiju taupošām tehnoloģijām.

Kopumā būtu nepareizi teikt, ka globālā vides problēma, kas saistīta ar siltumdzinēju izmantošanu, netiek atrisināta. Arvien vairāk elektrisko lokomotīvju aizstāj parastos vilcienus; Ar akumulatoru darbināmas automašīnas kļūst populāras; Rūpniecībā tiek ieviestas enerģijas taupīšanas tehnoloģijas. Ir cerība, ka parādīsies videi draudzīgi lidaparāti un raķešu dzinēji. Daudzu valstu valdības īsteno starptautiskas vides aizsardzības programmas, kuru mērķis ir novērst Zemes piesārņojumu.

Siltumdzinējs ir ierīce, kas spēj pārvērst saņemto siltuma daudzumu mehāniskā darbā. Mehāniskais darbs siltumdzinējos tiek veikts vielas, ko sauc par darba šķidrumu, izplešanās procesā. Kā darba šķidrumu parasti izmanto gāzveida vielas (benzīna tvaikus, gaisu, ūdens tvaikus). Darba šķidrums saņem (vai atbrīvo) siltumenerģiju siltuma apmaiņas procesā ar ķermeņiem, kuriem ir liela iekšējās enerģijas padeve.

EKOLOĢISKĀ KRĪZE, attiecību pārrāvums ekosistēmā vai neatgriezeniskas parādības biosfērā, ko izraisa antropogēnas darbības un kas apdraud cilvēka kā sugas pastāvēšanu. Pēc cilvēka dabiskās dzīvības un sabiedrības attīstības apdraudējuma pakāpes izšķir nelabvēlīgu vides situāciju, vides katastrofu un vides katastrofu.

Siltumdzinēju radītais piesārņojums:

1. Ķīmiskā.

2. Radioaktīvs.

3. Termiskā.

Siltuma dzinēja efektivitāte< 40%, в следствии чего больше 60% теплоты двигатель отдаёт холодильнику.

Dedzinot degvielu, tiek izmantots atmosfēras skābeklis, kā rezultātā skābekļa saturs gaisā pakāpeniski samazinās

Degvielas sadegšanu pavada oglekļa dioksīda, slāpekļa, sēra un citu savienojumu izdalīšanās atmosfērā.

Piesārņojuma novēršanas pasākumi:

1. Kaitīgo izmešu samazināšana.

2. Izplūdes gāzu monitorings, filtru modifikācija.

3. Dažādu degvielas veidu efektivitātes un videi draudzīguma salīdzinājums, transporta pāreja uz gāzes degvielu.

Galvenās automašīnas toksiskās emisijas ir: izplūdes gāzes, kartera gāzes un degvielas izgarojumi. Dzinēja izdalītās izplūdes gāzes satur tvana gāzi, ogļūdeņražus, slāpekļa oksīdus, benzopirēnu, aldehīdus un sodrējus Vidēji automašīna, nobraucot 15 tūkstošus km gadā, sadedzina vairāk nekā 2 tonnas degvielas un patērē aptuveni 30 tonnas gaisa. Tajā pašā laikā atmosfērā nonāk aptuveni 700 kg oglekļa monoksīda (CO), 400 kg slāpekļa dioksīda, 230 kg ogļūdeņražu un citu piesārņotāju, kuru kopējais daudzums ir vairāk nekā 200 vienības. Katru gadu aptuveni 1 miljons tonnu piesārņojošo vielu tiek izmesti atmosfēras gaisā ar izplūdes gāzēm no mobiliem avotiem.

Dažas no šīm vielām, piemēram, smagie metāli un atsevišķi hlororganiskie savienojumi, noturīgie organiskie piesārņotāji uzkrājas dabiskajā vidē un rada nopietnus draudus gan videi, gan cilvēku veselībai. Ja tiks saglabāti līdzšinējie autoparka pieauguma tempi, tiek prognozēts, ka līdz 2015.gadam piesārņojošo vielu emisiju apjoms atmosfēras gaisā pieaugs līdz 10% vai vairāk.

Elektriskā automašīna varētu radikāli atrisināt transporta radītā gaisa piesārņojuma problēmu. Mūsdienās dzelzceļa transportā visplašāk tiek izmantotas elektriskās lokomotīves.

2. No vides viedokļa ūdeņradis vislabāk ir piemērots kā degviela automašīnām, kas turklāt ir viskaloriskākā.

3. Tiek mēģināts izveidot dzinējus, izmantojot kā degvielu gaisu, spirtu, biodegvielu u.c., bet diemžēl pagaidām visus šos dzinējus drīzāk var saukt par eksperimentāliem modeļiem. Bet zinātne nestāv uz vietas, cerēsim, ka videi draudzīgas automašīnas izveides process nav "tieši aiz stūra"
Izplūdes gāzu radītā gaisa piesārņojuma cēloņi
automašīnas.

Galvenais gaisa piesārņojuma cēlonis ir nepilnīga un nevienmērīga degvielas sadegšana. Tikai 15% no tā tiek tērēti automašīnas pārvietošanai, un 85% "lido vējā". Turklāt automašīnas dzinēja sadegšanas kameras ir sava veida ķīmiskais reaktors, kas sintezē toksiskas vielas un izdala tās atmosfērā. Pat nevainīgs slāpeklis no atmosfēras, nonākot sadegšanas kamerā, pārvēršas toksiskos slāpekļa oksīdos.
Iekšdedzes dzinēja (ICE) izplūdes gāzēs ir vairāk nekā 170 kaitīgu komponentu, no kuriem aptuveni 160 ir ogļūdeņražu atvasinājumi, kas ir tieši saistīti ar nepilnīgu degvielas sadegšanu dzinējā. Kaitīgo vielu klātbūtni izplūdes gāzēs galu galā nosaka degvielas sadegšanas veids un apstākļi.
Izplūdes gāzes, automašīnu mehānisko detaļu un riepu nodiluma produkti, kā arī ceļu segumi veido aptuveni pusi no antropogēnas izcelsmes emisijām atmosfērā. Visvairāk pētītas ir dzinēja un kartera emisijas. Šīs emisijas papildus slāpeklim, skābeklim, oglekļa dioksīdam un ūdenim ietver kaitīgas sastāvdaļas, piemēram, oksīdus. Braucot ar vidējo ātrumu 80-90 km/h, automašīna oglekļa dioksīdā pārvērš tikpat daudz skābekļa kā 300-350 cilvēki. Bet tas attiecas ne tikai uz oglekļa dioksīdu. Viena auto gada izplūdes gāze ir 800 kg oglekļa monoksīda, 40 kg slāpekļa oksīdu un vairāk nekā 200 kg dažādu ogļūdeņražu. Oglekļa monoksīds šajā komplektā ir ļoti mānīgs. Tā kā tā ir augsta toksicitāte, tā pieļaujamā koncentrācija atmosfēras gaisā nedrīkst pārsniegt 1 mg/m3. Ir zināmi traģiski nāves gadījumi cilvēkiem, kuri iedarbināja automašīnu dzinējus ar aizvērtām garāžas durvīm. Vienas personas garāžā nāvējoša oglekļa monoksīda koncentrācija rodas 2–3 minūšu laikā pēc startera ieslēgšanas. Aukstajā sezonā, apstājoties uz nakti ceļa malā, nepieredzējuši autovadītāji dažkārt ieslēdz dzinēju, lai apsildītu automašīnu. Sakarā ar oglekļa monoksīda iekļūšanu salonā, šāda nakšņošana var būt pēdējā.
Slāpekļa oksīdi ir toksiski cilvēkiem, turklāt tiem ir kairinoša iedarbība. Īpaši bīstama izplūdes gāzu sastāvdaļa ir kancerogēni ogļūdeņraži, kas galvenokārt sastopami krustojumos pie luksoforiem (līdz 6,4 μg/100 m3, kas ir 3 reizes vairāk nekā ceturkšņa vidū).
Izmantojot svinu saturošu benzīnu, automašīnas dzinējs izdala svina savienojumus. Svins ir bīstams, jo var uzkrāties gan ārējā vidē, gan cilvēka organismā.
Gāzes piesārņojuma līmenis uz autoceļiem un šoseju zonās ir atkarīgs no transportlīdzekļu satiksmes intensitātes, ielas platuma un reljefa, vēja ātruma, kravu transporta un autobusu īpatsvara kopējā plūsmā un citiem faktoriem. Ar satiksmes intensitāti 500 transporta vienības stundā oglekļa monoksīda koncentrācija atklātā vietā 30-40 m attālumā no šosejas samazinās 3 reizes un sasniedz normu. Ir grūti izkliedēt transportlīdzekļu emisijas šaurās ielās. Tā rezultātā gandrīz visi pilsētas iedzīvotāji izjūt piesārņotā gaisa kaitīgo ietekmi.
No metālu savienojumiem, kas veido automašīnu cietās emisijas, visvairāk pētītie ir svina savienojumi. Tas ir saistīts ar to, ka svina savienojumi, nonākot cilvēka organismā un siltasiņu dzīvniekos ar ūdeni, gaisu un barību, visvairāk uz to iedarbojas. Līdz pat 50% no ikdienā uzņemtā svina organismā nonāk no gaisa, no kura ievērojamu daļu veido transportlīdzekļu izplūdes gāzes.
Ogļūdeņraži atmosfēras gaisā nonāk ne tikai automašīnu ekspluatācijas laikā, bet arī benzīna noplūdes laikā. Pēc amerikāņu pētnieku aplēsēm, Losandželosā dienā gaisā iztvaiko aptuveni 350 tonnas benzīna. Un pie tā vainojama ne tik daudz mašīna, bet gan pats cilvēks. Tie, lejot benzīnu tvertnē, nedaudz izlijuši, transportēšanas laikā aizmirsuši cieši aizvērt vāku, degvielas uzpildes stacijā uzpildot to zemē, un gaisā izplūduši dažādi ogļūdeņraži.
Katrs autobraucējs zina: gandrīz neiespējami ieliet visu benzīnu tvertnē no šļūtenes, kāda tā daļa no “pistoles” stobra neizbēgami izšļakstās zemē. Mazliet. Bet cik automašīnu mums ir šodien? Un katru gadu to skaits pieaugs, kas nozīmē, ka palielināsies arī kaitīgie izgarojumi atmosfērā. Tikai 300 g benzīna, kas izlijis, uzpildot automašīnu, piesārņo 200 tūkstošus kubikmetru gaisa. Vienkāršākais veids, kā atrisināt problēmu, ir izveidot jaunas konstrukcijas degvielas uzpildes mašīnas, kas neļauj pat vienai benzīna lāsei izliet zemē.

Secinājums

Nepārspīlēti var teikt, ka šobrīd siltumdzinēji ir galvenie degvielas pārveidotāji cita veida enerģijā, un bez tiem nebūtu iespējams progresēt mūsdienu civilizācijas attīstībā. Tomēr visa veida siltumdzinēji ir vides piesārņojuma avoti. (Kostrjukovs Deniss)