"Juvelierizstrādājumi": kā Krievijas karaspēks izmantos uzbrukuma dronus. Bezpilota lidaparāts Krievijas droni

Robots nevar nodarīt kaitējumu cilvēkam vai ar savu bezdarbību ļaut cilvēkam tikt nodarīts kaitējums.
- A. Asimovs, Trīs robotikas likumi

Īzaks Asimovs kļūdījās. Pavisam drīz elektroniskā “acs” paņems cilvēku redzeslokā, un mikroshēma bezkaislīgi pavēlēs: “Uguns, lai nogalinātu!”

Robots ir stiprāks par miesas un asins pilotu. Desmit, divdesmit, trīsdesmit stundas nepārtraukta lidojuma – viņš demonstrē pastāvīgu dzīvespriecību un ir gatavs turpināt misiju. Pat tad, kad g-spēki sasniegs šausmīgos 10 gee, piepildot ķermeni ar svina sāpēm, digitālais velns saglabās skaidru prātu, mierīgi skaitot kursu un uzmanot ienaidnieku.

Digitālajām smadzenēm nav nepieciešama apmācība un regulāra apmācība, lai saglabātu prasmes. Matemātiskie modeļi un algoritmi uzvedībai gaisā uz visiem laikiem tiek ielādēti mašīnas atmiņā. Desmit gadus nostāvējis angārā, robots jebkurā brīdī atgriezīsies debesīs, pārņemot stūri savās spēcīgajās un prasmīgajās “rokās”.

Viņu laiks vēl nav skāris. ASV armijā (šajā tehnoloģiju jomā līderis) droni veido trešo daļu no visu ekspluatācijā esošo lidmašīnu flotes. Tajā pašā laikā var izmantot tikai 1% bezpilota lidaparātu.

Diemžēl pat ar to ir vairāk nekā pietiekami, lai sētu šausmas tajās teritorijās, kuras ir nodotas šo nežēlīgo tērauda putnu medību laukiem.

5. vieta - General Atomics MQ-9 Reaper (“Reaper”)

Izlūkošanas un trieciena UAV ar maks. pacelšanās svars aptuveni 5 tonnas.

Lidojuma ilgums: 24 stundas.
Ātrums: līdz 400 km/h.
Griesti: 13 000 metri.
Dzinējs: turbopropelleru, 900 zs
Pilna degvielas ietilpība: 1300 kg.

Bruņojums: līdz četrām Hellfire raķetēm un divām 500 mārciņām JDAM vadāmām bumbām.

Borta elektroniskais aprīkojums: AN / APY-8 radars ar kartēšanas režīmu (zem deguna konusa), MTS-B elektrooptiskā novērošanas stacija (sfēriskā modulī) darbam redzamajā un IR diapazonā, ar iebūvētu mērķa apzīmējums munīcijas mērķu apgaismošanai ar pusaktīvo lāzera vadību.

Izmaksas: 16,9 miljoni ASV dolāru

Līdz šim ir uzbūvēti 163 Reaper bezpilota lidaparāti.

Visizplatītākais kaujas izmantošanas gadījums: 2010. gada aprīlī Afganistānā trešo personu Al-Qaeda vadībā Mustafa Abu Yazid, kas pazīstams kā šeihs al-Masri, nogalināja bezpilota lidaparāts MQ-9 Reaper.

4. — starpvalstu TDR-1

Bezpilota torpēdu bumbvedējs.

Maks. pacelšanās svars: 2,7 tonnas.
Dzinēji: 2 x 220 ZS
Kruīza ātrums: 225 km/h,
Lidojuma diapazons: 680 km,
Kaujas slodze: 2000 fn. (907 kg).
Būvēts: 162 vienības

“Atceros sajūsmu, kas mani pārņēma, kad ekrāns lādējās un pārklājās ar daudziem punktiem – man šķita, ka telekontroles sistēma ir sabojājusies. Pēc brīža es sapratu, ka tie ir pretgaisa ieroči! Pēc drona lidojuma labošanas es to virzīju tieši kuģa vidū. Pēdējā sekundē man acu priekšā pazibēja klājs – pietiekami tuvu, lai es varētu saskatīt detaļas. Pēkšņi ekrāns pārvērtās pelēkā statiskā fonā... Acīmredzot, sprādziens nogalināja visus, kas atradās uz kuģa.

"Projekta variants" paredzēja bezpilota torpēdu bumbvedēju izveidi, lai iznīcinātu Japānas floti. 1942. gada aprīlī notika pirmais sistēmas tests - no 50 km attālumā lidojošas lidmašīnas attālināti vadīts “drons” uzsāka uzbrukumu iznīcinātājam Ward. Nomestā torpēda paskrēja tieši zem iznīcinātāja ķīļa.

Pacelšanās TDR-1 no gaisa kuģa pārvadātāja klāja

Panākumu mudināti, flotes vadība plānoja līdz 1943. gadam izveidot 18 triecienvienības, kas sastāvēs no 1000 bezpilota lidaparātiem un 162 komandētajiem Atriebējiem. Tomēr Japānas floti drīz pārņēma parastās lidmašīnas, un programma zaudēja prioritāti.

TDR-1 galvenais noslēpums bija maza izmēra videokamera, ko izstrādājis Vladimirs Zvorikins. Ar 44 kg svaru viņai bija iespēja pārraidīt attēlus pa gaisu ar frekvenci 40 kadri sekundē.

“Project Option” ir pārsteidzošs ar savu drosmi un agrīno izskatu, taču mums priekšā ir vēl 3 pārsteidzošas automašīnas:

3. vieta - RQ-4 “Global Hawk”

Bezpilota izlūkošanas lidmašīna ar maks. pacelšanās svars 14,6 tonnas.

Lidojuma ilgums: 32 stundas.
Maks. ātrums: 620 km/h.
Griesti: 18 200 metri.
Dzinējs: turboreaktīva dzinējs ar 3 tonnu vilci,
Lidojuma diapazons: 22 000 km.
Izmaksas: 131 miljons ASV dolāru (neskaitot izstrādes izmaksas).
Būvēts: 42 gab.

Drons ir aprīkots ar HISAR izlūkošanas aprīkojuma komplektu, līdzīgu tam, kāds tiek likts uz mūsdienu U-2 izlūkošanas lidmašīnām. HISAR ietver sintētisko apertūras radaru, optiskās un termiskās kameras un satelīta datu savienojumu ar ātrumu 50 Mbps. Ir iespējams uzstādīt papildu aprīkojumu elektroniskajam izlūkošanai.

Katram UAV ir aizsargaprīkojuma komplekts, tostarp lāzera un radara brīdinājuma stacijas, kā arī ALE-50 velkamais lamatas, lai novirzītu uz to raidītās raķetes.

Meža ugunsgrēki Kalifornijā, filmēti ar izlūku "Global Hawk"

Izlūklidmašīnas U-2 cienīgs pēctecis, kas planē cauri stratosfērai ar saviem milzīgajiem izplestiem spārniem. RQ-4 ierakstos ir iekļauti tālsatiksmes lidojumi (lidojums no ASV uz Austrāliju, 2001), garākais lidojums no visiem UAV (33 stundas gaisā, 2008), bezpilota lidaparāta degvielas uzpildes demonstrācija (2012). Līdz 2013. gadam RQ-4 kopējais lidojuma laiks pārsniedza 100 000 stundu.

Drons MQ-4 Triton tika izveidots uz Global Hawk bāzes. Jūras izlūkošana ar jaunu radaru, kas spēj apsekot 7 miljonus kvadrātmetru dienā. kilometrus okeāna.

Global Hawk nenēsā triecienieročus, taču tas ir pelnījis būt bīstamāko bezpilota lidaparātu sarakstā, jo zina pārāk daudz.

2. vieta - X-47B “Pegasus”

Neuzkrītošs izlūkošanas un trieciena UAV ar maks. pacelšanās svars 20 tonnas.

Kruīza ātrums: Mach 0,9.
Griesti: 12 000 metri.
Dzinējs: no iznīcinātāja F-16, vilce 8 tonnas.
Lidojuma diapazons: 3900 km.
Izmaksas: 900 miljoni USD X-47 pētniecībai un attīstībai.
Būvēts: 2 konceptuālie demonstratori.
Bruņojums: divi iekšējie bumbu nodalījumi, kaujas slodze 2 tonnas.

Harizmātisks UAV, kas uzbūvēts pēc shēmas “pīle”, bet neizmantojot PGO, kura lomu spēlē pati nesēja fizelāža, kas izgatavota, izmantojot “stealth” tehnoloģiju un kam ir negatīvs uzstādīšanas leņķis attiecībā pret gaisa plūsmu. . Lai nostiprinātu efektu, fizelāžas apakšējā daļa degunā ir veidota līdzīgi kosmosa kuģu nolaišanās transportlīdzekļiem.

Pirms gada X-47B uzjautrināja sabiedrību ar saviem lidojumiem no gaisa kuģu pārvadātāju klājiem. Šis programmas posms šobrīd tuvojas noslēgumam. Nākotnē parādīsies vēl šausmīgāks bezpilota lidaparāts X-47C ar kaujas slodzi, kas pārsniedz četras tonnas.

1. vieta - “Taranis”

Britu kompānijas BAE Systems neuzkrītoša trieciena UAV koncepcija.

Par pašu dronu ir maz zināms:
zemskaņas ātrums.
Stealth tehnoloģija.
Turboreaktīvo dzinēju ar 4 tonnu vilci.
Izskats atgādina krievu eksperimentālo UAV Skat.
Divi iekšējie ieroču nodalījumi.

Kas ir tik šausmīgs šajā "Tarānī"?

Programmas mērķis ir izstrādāt tehnoloģijas, lai izveidotu autonomu zemu novērojamu trieciendronu, kas ļaus veikt augstas precizitātes triecienus pret zemes mērķiem lielā attālumā un automātiski izvairīties no ienaidnieka ieročiem.

Pirms tam strīdi par iespējamu “traucēšanu” un “kontroles pārtveršanu” izraisīja tikai sarkasmu. Tagad tie ir pilnībā zaudējuši savu nozīmi: “Taranis” principā nav gatavs saziņai. Viņš ir kurls pret visiem lūgumiem un lūgumiem. Robots vienaldzīgi meklē kādu, kura izskats atbilst ienaidnieka aprakstam.

Lidojuma pārbaudes cikls Vumerā, Austrālijā, 2013

Taranis ir tikai ceļojuma sākums. Uz tā pamata plānots izveidot bezpilota uzbrukuma bumbvedēju ar starpkontinentālu lidojumu diapazonu. Turklāt pilnībā autonomo bezpilota lidaparātu parādīšanās pavērs ceļu bezpilota iznīcinātāju izveidei (jo esošie tālvadības bezpilota lidaparāti nav spējīgi cīnīties ar gaisa spēku to tālvadības sistēmas aizkavēšanās dēļ).

Britu zinātnieki gatavo visai cilvēcei cienīgu finālu.

Epilogs

Karam nav sievišķīgas sejas. Drīzāk ne cilvēks.

Bezpilota transportlīdzekļi ir lidojums nākotnē. Tas tuvina mūs mūžīgajam cilvēka sapnim: beidzot beigt riskēt ar karavīru dzīvībām un nodot ieroču varoņdarbus bez dvēseles mašīnām.

Ievērojot Mūra īkšķa likumu (datora veiktspējas dubultošana ik pēc 24 mēnešiem), nākotne varētu pienākt negaidīti drīz...

Ziņas par "Russian Hulk", Kazaņas dizaina biroja "Aviasolutions" dronu SKYF, radīja lielu troksni pasaules medijos. Par to runāja britu izdevums Daily Mail Krievu drons kas var pārvadāt līdz 250 kg kravu un palikt gaisā līdz 8 okok.

Bet SKYF ir tālu no vienīgā Krievijā ražotā drona. Tātad tikai dienestā ar Krievijas Federācijas armiju ir vairāk nekā 2000 dronu, kurus kontrolē speciālisti no 36 speciālajām vienībām. Šajā rakstā esam apkopojuši interesantākos "putnus", kuriem, iespējams, ir liela nākotne.

Tas pats "Russian Hulk" SKYF

SKYF ir universāla gaisa kravas platforma. Izstrādātāji uzsver, ka nav centušies izgatavot “modes rotaļlietu”, bet gan sākuši no tirgus vajadzībām.

Lidmašīnas klases alumīnija sakausējuma rāmis paceļas un nolaižas vertikāli. Tās mērķis ir nogādāt preces grūti sasniedzamās vietās, tas ir, vietās, kur ir grūti nokļūt ar automašīnu. Viņš var piedalīties lauksaimniecības darbos un pat evakuēt cilvēkus no kalniem vai bloķēta ceļa. Kaut es varētu šādi lidot uz darbu!

Drons sasniedz ātrumu līdz 70 km/h un var pārvarēt 350 km ar masas slodzi 50 kg. Ir skaidrs, ka, ja slodze ir lielāka, tad ceļš tiks samazināts. Drons pats sver 250 kg(neņemot vērā degvielas masu).

Drons nedarbojas uz akumulatorā esošo enerģiju, bet gan uz 95. benzīns- tvertnes pietiek apm. 8 okok lidojums. Dzinēja jauda tiek nodota tieši pacēlāja un vadības dzenskrūvēm bez dārgām elektriskām shēmām.

Protams, jūs nevarat likt šādu "dāvanu" zem Ziemassvētku eglītes. Drona izmēri - 5,2 x 2,2 m.

Priekšpostenis, pamatojoties uz Searcher Mk II un Zastava, pamatojoties uz Bird Eye 400

2009. gada aprīlī Krievijas Aizsardzības ministrija iegādājās divus Izraēlas taktiskos bezpilota lidaparātus Searcher Mk II no Izraēlas uzņēmuma IAI. Katras izmaksas 6 miljoni dolāru.

Mašīnas darbojās labi, un drīz valstis parakstīja līgumu par 300 miljoniem dolāru (pēc citiem avotiem - 400 miljoniem) par šādu UAV montāžu Urālas civilās aviācijas rūpnīcā AS no Izraēlas daļām.

Krievu versiju sauca par "Forpost". Līgumā tika iekļauta arī Zastava mini-dronu montāža, pamatojoties uz Bird Eye 400.

Katrs priekšpostenis maksā apmēram 900 miljoni rubļu, "Zastava" - 49,6 miljoni. Priekšposteņa īpašības:

Zastava ir drons, ko var nēsāt divās mugursomās. Viņa "triks": pirms nolaišanās ierīce taisa salto. Viņš pagriežas uz 180 grādi gaisā, lai nesabojātu elektroniku, atsitoties pret zemi.

UAV darbina elektromotors, un tas var palikt gaisā līdz pat stundai. Zastavas palaišanai tiek izmantota atsperu gumijas katapulta, un nolaišanai ir neliels izpletnis.

Abi droni ir paredzēti izlūkošanai un artilērijas uguns korekcijai. Uz tiem nav uzstādīts bruņojums.

Taktiskais drons "Orlan-10"

Modeli sērijveidā ražo kopš 2013. gada Special Technology Center LLC. Tās spēks slēpjas tajā, ka jūs varat vadīt dronu no attāluma līdz 120 km.

"Orlan-10" sver 14 kg un spēj 16 stundas būt gaisā. Tas darbojas no dzinēja uz 95. benzīnu un attīsta ātrumu līdz 150 km/h.

Dronu var vadīt no tālvadības pults. Vēl viena iespēja ir to ieprogrammēt un nosūtīt misijā. Šajā gadījumā tas pārvar 600 km.

UAV nerūp lietus un putekļu vētras. Tāpēc Krievijas karaspēks aktīvi izmanto Orlans kopā ar priekšposteņiem izlūkošanai un mērķtiecīgai artilērijai Sīrijā, un viņi tika pamanīti Donbasā.

"Granat-6": gandrīz diena gaisā

Uzņēmuma "Izhmash - Unmanned Systems" jaunais modelis var nepārtraukti palikt gaisā līdz 20 stundas. Kvadrakoptera svars - apm. 40 kg, viņš var nest līdz 10 kg kravas.

"Grenade-6" pamatā ir benzīna dzinējs, kas savienots ar elektrisko ģeneratoru. Tas darbina četrus elektromotorus, kas savienoti ar dzenskrūvēm. Drons sasniedz ātrumu līdz 60 km/h.

"NELK-V8": drons, ko darbina ūdeņraža šūnas

Eksperimentāls drons, ko darbina zemas temperatūras degvielas šūnas. Nav nepieciešams uzpildīt benzīnu - tvertnes vietā UAV ir uzstādīts ūdeņraža cilindrs un palaišanas akumulators.

Akumulatorā notiek ķīmiska reakcija, kuras laikā tiek ģenerēta elektriskā strāva. Sistēmas problēmas 1 kW jaudu un ļauj NELK-B8 palikt gaisā līdz 5 h uz 6,8 litriūdeņraža tvertne.

"NELK-8" masa - 12 kg. Viņš var pārvadāt līdz 3 kg kravas.

Risinājums ir foršs - ir mazāk vibrāciju un trokšņu, tāpēc optika tiek mērķēta precīzāk. Attiecīgi drons šauj skaidrāk, un to ir grūtāk noteikt.

UAV var izmantot pat sausas gāzes. Un tas ļaus viņam strādāt ļoti zemā temperatūrā.

Bonuss: vienreizējās lietošanas drons "Eye" KB-1

AS "Design Bureau - 1" ir izstrādājusi "individuālu operatīvās izlūkošanas sistēmu". Vienkārši sakot, drons, ko var izmantot tikai vienu reizi.

Ierīce nemaz neizskatās pēc drona: 30 cm garā caurule vairāk izskatās pēc skolas penāļa. Iekšpusē ir paātrinājuma bloks, stabilizācijas sistēma un šaušanas modulis.

Drons šauj augstumā līdz 250 m, un tad lēnām samazinās un šauj visu apkārt. Tas pārraida video par apgabalu operatoram, izmantojot Wi-Fi 700x700 m FullHD izšķirtspējā.

"Acs" ir ērta, ja nepieciešams noņemt radiācijas piesārņojuma zonu vai aktīvās karadarbības vietu. Tas ir daudz lētāks nekā parastie droni, kas šādās situācijās tik un tā neizdzīvos.

Kaujas tālvadības trieciendroni, kas atgādina milzu dzeloņrajas, tiek uzskatīti par vienu no dīvainākajām lidojošām sistēmām, ko jebkad ir izgudrojis cilvēks. Viņi pārstāv nākamo evolūcijas soli kara mākslā, jo noteikti drīz kļūs par jebkuru mūsdienu gaisa spēku avangardu, jo tiem ir daudz nenoliedzamu priekšrocību frontālajā kaujā, it īpaši saskarsmē ar spēcīgu simetrisku pretinieku.

Mācības, kuras gandrīz neviens nemāca

Uzbrukuma bezpilota lidaparāti (UAV) būtībā tiek uzskatīti par līdzekli, lai atbrīvotu apkalpes no briesmām apgabalos ar blīvu pretgaisa aizsardzību, kur izdzīvošanas iespējas nav tik lielas. bieži vien ar augstiem morāles standartiem attiecībā uz savu karavīru dzīvību izmaksām. Pēdējos gados ASV, Eiropa un Krievija ir aktīvi izstrādājušas zemskaņas slepenus bezpilota lidaparātus, kam seko Ķīna, kas vienmēr ir gatava kopēt un pielāgot visu, kas pasaulē ir izgudrots.

Šīs jaunās ieroču sistēmas ļoti atšķiras no MALE (vidēja augstuma, liela attāluma) bezpilota lidaparātiem, kurus ikviens redz visu diennakti savos televizoru ekrānos un kurus būvē labi zināmi Izraēlas un Amerikas uzņēmumi, piemēram, IAI un General Atomics, kas šodien ir izcili eksperti šajā jomā, ko izstrādājis labi izpētītais Ryan Aero ar savu BQM-34 Firebee tālvadības reaktīvo lidmašīnu… pirms 60 gadiem.

Suņu cīņas nākotnes izpēte: Rafale cīnītājs pavada Neuron trieciendronu, kas paredzēts, lai izlauztos cauri stingri aizsargātai gaisa telpai. Pateicoties jaunās paaudzes zeme-gaiss raķešu izcilajai kaujas efektivitātei, tikai tādas slēptās trieciena bezpilota lidaparāti (ar zemu efektīvo izkliedes laukumu) spēs pietuvoties zemes mērķim un iznīcināt to ar lielu trāpīšanas iespējamību. un atgriezties mājās, lai sagatavotos nākamajai kaujai.

Bezpilota lidaparāti nav tikai “bruņoti” bezpilota lidaparāti, kā varētu šķist, pat ja mūsdienās ir pieņemts klasificēt tādus bezpilota lidaparātus kā, piemēram, bruņotais MQ-1 Predator vai MQ-9 Reaper kā trieciensistēmas. Tas ir pilnīgi nepareizi lietots termins. Galu galā, ja neskaita sabiedroto spēku piedalīšanos uzbrukuma operācijās drošā vai kontrolētā gaisa telpā, bezpilota lidaparāti pilnībā nespēj iziet cauri pareizi apkalpotu pretinieku sistēmu kaujas formācijām.

Aviācijas un kosmosa muzeja apmeklējums Belgradā šajā jomā darbojas kā īsts atklājums. 1999. gadā NATO operāciju laikā Dienvidslāvijā vismaz 17 amerikāņu RQ-1 Predators tika notriekti ar iznīcinātājiem MiG vai Strela MANPADS raķetēm. Pat neskatoties uz savu rīcības brīvību, kad tie ir atklāti, MALE droni ir lemti un neizdzīvos pat stundu. Ir vērts atgādināt, ka tajā pašā kampaņā Dienvidslāvijas armija iznīcināja amerikāņu F-117 Nighthawk slepeno lidmašīnu. Pirmo reizi militārās aviācijas vēsturē tika notriekta lidmašīna, kuru radars neuztvēra un tika uzskatīta par neievainojamu.

Vienīgo reizi visā kaujas dienestā F-117 tika atklāts un notriekts, turklāt bezmēness naktī (piecu nedēļu karā tādas bija tikai trīs naktis) ar antīkā gaisa raķete S-125. Padomju Savienības ražošanas aizsardzības sistēma. Bet dienvidslāvi nebija tāds margināļu plosītājs ar primitīviem priekšstatiem par militāro mākslu kā Islāma valsts (IS, Krievijā aizliegts) vai talibi, viņi bija labi apmācīti un viltīgi profesionāli karavīri, kas spēja pielāgoties jauniem draudiem. Un viņi to ir pierādījuši.

Northrop Grumman X-47B UAV prototips 2013. gada 17. maijā spēra vēl vienu vēsturisku soli, veicot vairākas nosēšanās ar tūlītēju pacelšanos pēc USS George W. Bush pieskāriena Virdžīnijas piekrastē.

Militārajai aviācijai ir tikai simts gadi, taču tā jau ir pilna ar iespaidīgiem izgudrojumiem, jaunākie ir uzbrukuma bezpilota lidaparāti vai kaujas droni. Gadsimta laikā gaisa kaujas jēdziens ir radikāli mainījies, īpaši kopš Vjetnamas kara beigām. Pirmā un Otrā pasaules kara suņu cīņas, izmantojot ložmetējus ienaidnieka iznīcināšanai, tagad ir kļuvušas par vēstures lappusi, un otrās paaudzes gaiss-gaiss raķešu parādīšanās ir pārvērtusi lielgabalus par diezgan novecojušu šī uzdevuma instrumentu. , un tagad tie noder tikai kā palīgieroči zemes apšaudīšanai no gaisa.

Mūsdienās šo tendenci pastiprina hiperskaņas manevrējamo raķešu parādīšanās, lai sasniegtu mērķus ārpus vizuālās redzamības diapazona, kas, piemēram, palaižot lielu skaitu un vienlaikus ar spārnu lidmašīnas raķetēm, neatstāj gandrīz nekādu izvairīšanās manevru iespēju. jebkuram ienaidniekam, kas lido lielā augstumā.

Tāda pati situācija ir ar modernajiem zeme-gaiss ieročiem, kurus kontrolē momentāni reaģējoša uz tīklu orientēta pretgaisa aizsardzības datorsistēma. Patiešām, mūsdienu raķešu kaujas efektivitātes līmenis, kas viegli iekļūst labi aizsargātā gaisa telpā, mūsdienās ir kļuvis augstāks nekā jebkad agrāk. Iespējams, vienīgā panaceja tam ir lidmašīnas un spārnotās raķetes ar samazinātu efektīvo atstarošanas zonu (EPO) vai zemu lidojoši uzbrukuma ieroči ar lidmašīnu ap un ap reljefu ārkārtīgi zemā augstumā.

2015. gada aprīlī X-47B demonstrēja ne tikai pārliecinošu spēju darboties no gaisa kuģa pārvadātāja, bet arī pierādīja savu spēju uzpildīt degvielu gaisā. Otrais dalībnieks šajā notikumā virs Česapīka līča bija tankkuģis Boeing KC-707. Šī ir īsta UAV pirmizrāde, jo šis tests iezīmēja pirmo bezpilota lidaparāta degvielas uzpildi lidojuma laikā.

Jaunās tūkstošgades mijā amerikāņu piloti sāka domāt, ko varētu darīt savādāk ar attālināti pilotējamām lidmašīnām, kas pēc plašākas izmantošanas militārajās operācijās bija kļuvusi par visai modernu tēmu. Tā kā iekļūšana labi aizsargātā gaisa telpā kļuva arvien bīstamāka un saistīta ar lielu risku kaujas pilotiem, pat tiem, kas lidoja ar jaunākajiem reaktīvo iznīcinātāju bumbvedējiem, vienīgais veids, kā atrisināt šo problēmu, bija izmantot ieročus, kas tika izmantoti ārpus ienaidnieka sasniedzamības. ieroči. , un/vai tādu zemskaņas zemskaņas uzbrukuma bezpilota lidaparātu izveide, kas spēj pazust gaisā, izmantojot īpašas radaru novēršanas tehnoloģijas, tostarp radaru absorbējošus materiālus un uzlabotus traucēšanas režīmus.

Jauna tipa attālināti vadāmiem uzbrukuma droniem, izmantojot datu pārraides kanālus ar pastiprinātu šifrēšanu no frekvences lēciena, jāspēj iekļūt aizsargātajā "sfērā" un iestatīt darbu pretgaisa aizsardzības sistēmām, neriskējot ar lidojumu apkalpes dzīvībām. To lieliskā manevrēšanas spēja ar palielinātiem g-spēkiem (līdz +/-15 g!) ļauj tiem palikt nedaudz neievainojamiem pret pilotētiem pārtvērējiem...

Neņemot vērā filozofiju "liegt piekļuvi / bloķēt zonu"

Ar divām modernām slepenām lidmašīnām, F-117 Nighthawk un B-2 Spirit, kas tika prezentētas ar lielu uzplaukumu un vētru, pirmo 1988. gadā un otro desmit gadus vēlāk, Aizsardzības progresīvo pētījumu projektu aģentūrai DARPA un ASV gaisa spēkiem bija nozīmīga loma. lomu, lai šī jaunā tehnoloģija tiktu veiksmīgi ieviesta un demonstrētu savas priekšrocības kaujas apstākļos. Lai gan slēptā taktiskā triecienlidmašīna F-117 tagad ir atvaļināta, daži no tehnoloģiskajiem sasniegumiem, kas gūti, izstrādājot šo neparasto lidaparātu (kas periodiski kļuva par dedzīgu estētikas piekritēju sašutumu), tika piemēroti jauniem projektiem, piemēram, F-22 Raptor un F-35 Lightning II, un vēl lielākā mērā daudzsološajā bumbvedējā B-21 (LRS-B). Viena no slepenākajām programmām, ko ASV īsteno, ir saistīta ar bezpilota lidaparātu saimes tālāku attīstību, izmantojot radaru absorbējošus materiālus un modernas tehnoloģijas ārkārtīgi zemas redzamības aktīvai nodrošināšanai.

Balstoties uz bezpilota lidaparātu tehnoloģiju demonstrācijas programmām, Boeing X-45 un Northrop Grumman X-47, kuru sasniegumi un rezultāti lielā mērā joprojām ir klasificēti, Boeing Phantom Works nodaļa un Northrop Grumman slepenā nodaļa šodien turpina izstrādāt uzbrukuma dronus. Īpašs noslēpums ir apslēpts RQ-180 UAV projektā, ko acīmredzot izstrādā Northrop Grumman. Tiek pieņemts, ka šī platforma ieies slēgtajā gaisa telpā un veiks pastāvīgu izlūkošanu un novērošanu, vienlaikus pildot ienaidnieka pilotējamo lidmašīnu aktīvās elektroniskās apspiešanas uzdevumus. Līdzīgu projektu īsteno Lockheed Martin Skunks Works nodaļa.

Hiperskaņas transportlīdzekļa SR-72 izstrādes procesā tiek risināti jautājumi par izlūkošanas bezpilota lidaparāta drošu darbību aizsargātā gaisa telpā, izmantojot gan tā ātrumu, gan progresīvus radaru absorbējošus materiālus. Daudzsološus bezpilota lidaparātus, kas izstrādāti, lai izlauztos cauri modernām (Krievijas) integrētajām pretgaisa aizsardzības sistēmām, arī izstrādā General Atomics; tā jaunais Avenger drons, kas pazīstams arī kā Predator C, ietver daudzus novatoriskus slepenus elementus. Patiesībā Pentagonam šodien, kā jebkad agrāk, ir svarīgi palikt priekšā tam, ko Krievija rada, lai saglabātu pašreizējo militāro nelīdzsvarotību par labu Vašingtonai. Un ASV trieciendroni kļūst par vienu no līdzekļiem šī procesa nodrošināšanai.

Dassault Neuron drons atgriežas Istres gaisa spēku bāzē no nakts lidojuma 2014. gadā. Neuron lidojuma testi Francijā, kā arī Itālijā un Zviedrijā 2015. gadā parādīja tā izcilās lidojuma un redzamības īpašības, taču tās visas joprojām ir klasificētas. Bruņots drons Neuron nav vienīgā Eiropas programma, kas demonstrē UAV tehnoloģiju. BAE Systems īsteno Taranis projektu, tam ir gandrīz tāds pats dizains un tas ir aprīkots ar tādu pašu RR Adour dzinēju kā Neuron drons.

Tas, ko amerikāņu bezpilota lidaparātu izstrādātāji šodien sauc par "aizsargātu gaisa telpu", ir viens no jēdziena "piekļuves liegšana / zonas bloķēšana" vai vienotas (integrētas) pretgaisa aizsardzības sistēmas sastāvdaļām, ko šodien veiksmīgi izvieto Krievijas bruņotie spēki, gan Pati Krievija un ārzemēs, tās robežas, lai nodrošinātu ekspedīcijas spēku aizsegu. Ne mazāk gudri un gudri kā amerikāņu militārie izstrādātāji, lai arī ar ievērojami mazāku naudu, krievu pētnieki no Ņižņijnovgorodas Radiotehnikas pētniecības institūta (NNIIRT) izveidoja mobilo divu koordinātu radara staciju ar apļveida skatu uz metru diapazonu (no 30 MHz). līdz 1 GHz) P-18 ( 1RL131) "Terek". Šīs stacijas jaunākās versijas ar to specifiskajiem frekvenču diapazoniem spēj atklāt bumbvedējus F-117 un B-2 no vairākiem simtiem kilometru, un tas Pentagona ekspertiem nav noslēpums!

Taranis bezpilota lidaparāts aviobāzē Anglijā ar iznīcinātāju Typhoon, 2015. gads. Ar gandrīz tādu pašu izmēru un proporcijām kā Neuron, Taranis tomēr ir noapaļotāks un tam nav ieroču nodalījumu.

Sākot ar 1975. gadu, NNIIRT izstrādāja pirmo trīs koordinātu radara staciju, kas spēj izmērīt mērķa augstumu, diapazonu un azimutu. Rezultātā parādījās skaitītāju diapazona novērošanas radars 55ZH6 "Sky", kura piegādes PSRS bruņotajiem spēkiem sākās 1986. gadā. Vēlāk, pēc Varšavas pakta izbeigšanās, NNIIRT izstrādāja 55Zh6 Nebo-U radaru, kas kļuva par daļu no S-400 Triumf liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēmas, kas pašlaik tiek izvietota ap Maskavu. 2013. gadā NNIIRT paziņoja par nākamo modeli 55Zh6M Nebo-M, kurā VHF un UHF radari ir apvienoti vienā modulī.

Ar milzīgo pieredzi augstākās klases slepeno mērķu noteikšanas sistēmu izstrādē, Krievijas industrija šobrīd ir ļoti aktīva un saviem sabiedrotajiem piedāvā jaunas P-18 radara digitālās versijas, kas bieži vien spēj vienlaicīgi veikt arī gaisa satiksmes vadības radara funkcijas. Tāpat Krievijas inženieri ir radījuši jaunas digitālās mobilās radaru sistēmas "Sky UE" un "Sky SVU" uz modernas elementu bāzes, visas ar spēju noteikt smalkus mērķus. Līdzīgi kompleksi vienotu pretgaisa aizsardzības sistēmu veidošanai vēlāk tika pārdoti Ķīnai, savukārt Pekina nonāca tās rīcībā par labu kairinātāju ASV armijai.

Paredzams, ka radaru sistēmas tiks izvietotas Irānā, lai aizsargātos pret jebkādiem Izraēlas uzbrukumiem tās jaunajai kodolrūpniecībai. Visi jaunie Krievijas radari ir cietvielu aktīvās fāzētu bloku antenas, kas spēj darboties ātrā sektora/ceļa skenēšanas režīmā vai tradicionālajā apļveida skenēšanas režīmā ar mehāniski rotējošām antenām. Krievijas ideja integrēt trīs radarus, no kuriem katrs darbojas atsevišķā diapazonā (metrs, decimetrs, centimetrs), neapšaubāmi ir izrāviens, un tās mērķis ir iegūt iespēju noteikt objektus ar ārkārtīgi mazām redzamības pazīmēm.

Mobilais divu koordinātu vispusīgais radars P-18

Metra radara modulis no kompleksa 55Zh6ME "Nebo-ME"

RLC 55ZH6M "Nebo-M"; decimetra radara modulis RLM-D

Pati Nebo-M radaru sistēma radikāli atšķiras no iepriekšējām Krievijas sistēmām, jo ​​tai ir laba mobilitāte. Tās dizains sākotnēji tika izstrādāts, lai izvairītos no negaidītas zibens iznīcināšanas, ko izraisījuši amerikāņu iznīcinātāji F-22A Raptor (bruņoti ar GBU-39 / B SDB bumbām vai spārnotajām raķetēm JASSM), kuru galvenais uzdevums ir iznīcināt Krievijas pretgaisa aizsardzības zemfrekvences detektoru sistēmas. sistēma konflikta pirmajās minūtēs. 55ZH6M Nebo-M mobilo radaru komplekss ietver trīs dažādus radara moduļus un vienu signālu apstrādes un vadības iekārtu.

Trīs Nebo M kompleksa radara moduļi ir: skaitītāja diapazona RDM-M, Nebo-SVU radara modifikācija; RLM-D decimetra diapazons, radara "Opponent-G" modifikācija; RLM-S centimetru diapazons, Gamma-S1 radara modifikācija. Sistēma izmanto vismodernākās digitālā kustīgā mērķa indikatora un digitālā impulsa Doplera radara tehnoloģijas, kā arī telpisko un laika datu apstrādes metodi, kas nodrošina tādas pretgaisa aizsardzības sistēmas kā S-300, S-400 un S-500. ar pārsteidzoši ātru reakciju, precizitāti un darbības jaudu pret visiem mērķiem, izņemot smalkos, kas lido ārkārtīgi zemā augstumā.

Atgādinām, ka viens S-400 komplekss, ko Sīrijā izvietoja Krievijas karaspēks, spēja slēgt apļveida zonu ap Alepo aptuveni 400 km rādiusā no sabiedroto aviācijas. Komplekss, kas bruņots ar vismaz 48 raķešu kombināciju (no 40N6 tāla darbības rādiusa līdz 9M96 vidēja darbības rādiusa), spēj tikt galā ar 80 mērķiem vienlaicīgi... Turklāt tas uztur Turcijas iznīcinātājus F-16 labā formā un pasargā viņus no pārsteidzīgiem uzbrukumiem Su-24 2015. gada decembrī, jo pretgaisa aizsardzības sistēmas S-400 kontrolētā zona daļēji ieņem Turcijas dienvidu robežu.

ASV 1992. gadā publicētais franču kompānijas Onera pētījums bija pilnīgs pārsteigums. Viņi runāja par 4D (četru koordinātu) RIAS radara (Synthetic Antenna and Impulse Radar - antena ar sintētisku impulsa starojuma apertūru) izstrādi, pamatojoties uz raidošās antenas bloka izmantošanu (vienlaicīga ortogonālas kopas emisija). signāli) un uztvērēja antenu bloks (izlases signāla veidošana apstrādes iekārtu signālos, kas nodrošina Doplera frekvences filtrēšanu, tostarp telpisko un laika staru kūļa formēšanu un mērķa noteikšanu).

4D princips ļauj izmantot fiksētus retus antenu blokus, kas darbojas skaitītāja joslā, tādējādi nodrošinot lielisku Doplera atdalīšanu. Zemas frekvences RIAS lielā priekšrocība ir tā, ka tā rada stabilu, nesamazinātu efektīvo mērķa apgabalu, nodrošina lielāku pārklājuma zonu un labāku staru analīzi, kā arī uzlabotu lokalizācijas precizitāti un mērķa selektivitāti. Pietiek, lai cīnītos ar zema profila mērķiem otrpus robežai...

Pasaules čempione Rietumu un Krievijas tehnoloģiju kopēšanā Ķīna ir izgatavojusi izcilu modernā UAV kopiju, kurā labi izsekojami Eiropas dronu Taranis un Neuron ārējie elementi. Li-Jian (Asais zobens) pirmo reizi lidoja 2013. gadā, un to kopīgi izstrādāja Šenjanas Aviācijas un kosmosa universitāte un Hongdu (HAIG). Acīmredzot šis ir viens no diviem AVIC 601-S modeļiem, kas ir izgājuši tālāk par šova modeli. "Asajam zobenam" ar spārnu platumu 7,5 metri ir reaktīvais dzinējs (acīmredzot, ukraiņu izcelsmes turboventilators)

Neuzkrītošu UAV izveide

Būdams labi informēts par jaunu efektīvu liegumu sistēmu, kas kara laikā cīnītos pret Rietumu pilotējamām lidmašīnām, Pentagons gadsimtu mijā apņēmās izmantot jaunas paaudzes slepenus, ar reaktīvo dzinēju darbināmus lidojošus spārnus. Jauni bezpilota transportlīdzekļi ar sliktu redzamību pēc formas būs līdzīgi stintei, bez astes ar virsbūvi, kas vienmērīgi pārvēršas spārnos. To garums būs aptuveni 10 metri, augstums – viens metrs un spārnu platums – aptuveni 15 metri (jūras versija ir piemērota standarta amerikāņu gaisa kuģu pārvadātājiem).

Bezpilota lidaparāti varēs vai nu veikt novērošanas misijas, kas ilgst līdz 12 stundām, vai pārvadāt līdz divām tonnām smagus ieročus attālumos līdz 650 jūras jūdzēm, kreisējot ar ātrumu aptuveni 450 mezgli, kas ir ideāli piemērots ienaidnieka pretgaisa aizsardzības nomākšanai vai uzsākot pirmo streiku. Dažus gadus iepriekš ASV gaisa spēki izcili pavēra ceļu bruņotu dronu izmantošanai. Pirmo reizi 1994. gadā lidotais RQ-1 Predator MALE ar virzuli darbināmais UAV bija pirmā attālināti vadāmā gaisa platforma, kas spēj nogādāt gaiss-zeme ieročus mērķī ar augstu precizitāti. Kā tehnoloģiski progresīvs kaujas drons, kas bruņots ar divām prettanku raķetēm AGM-114 Hellfire, ko Gaisa spēki pieņēma 1984. gadā, tas ir veiksmīgi izvietots Balkānos, Irākā un Jemenā, kā arī Afganistānā. Neapšaubāmi modrs Damokla zobens pār teroristu galvām visā pasaulē!

Izstrādāts ar slepenā DARPA fonda līdzekļiem, Boeing X-45A kļuva par pirmo “tīri” trieciendronu, kas lidoja. Attēlā viņš pirmo reizi nomet ar GPS vadītu bumbu 2004. gada aprīlī.

Ja Boeing bija pirmais bezpilota lidaparāta X-45 radītājs, kas spēja nomest bumbu, tad ASV flote praktiskā darbā pie bezpilota lidaparātiem iesaistījās tikai 2000. gadā. Pēc tam viņš noslēdza līgumus ar Boeing un Northrop Grumman par programmu šīs koncepcijas izpētei. Jūras bezpilota lidaparāta konstrukcijas prasības ietvēra darbību korozīvā vidē, pacelšanos un nosēšanos uz gaisa kuģa pārvadātāja klāja un ar to saistīto apkopi, integrāciju vadības un kontroles sistēmās, kā arī izturību pret lieliem elektromagnētiskiem traucējumiem, kas raksturīgi gaisa kuģu pārvadātāja darbības apstākļiem.

Flote bija arī ieinteresēta iegādāties bezpilota lidaparātus izlūkošanas uzdevumiem, jo ​​īpaši, lai iekļūtu aizsargātā gaisa telpā, lai identificētu mērķus turpmākiem uzbrukumiem tiem. Northrop Grumman X-47A Pegasus, kas kļuva par pamatu X-47B J-UCAS platformas izstrādei, pirmo reizi veica lidojumu 2003. gadā. ASV flote un gaisa spēki vadīja savas bezpilota lidaparātu programmas. Jūras spēki kā UCAS-D bezpilota kaujas sistēmas demonstratoru izvēlējās platformu Northrop Grumman X-47B. Lai veiktu reālistiskus testus, uzņēmums izgatavoja tāda paša izmēra un svara ierīci kā plānotajai ražošanas platformai ar pilna izmēra ieroču nodalījumu, kas spēj uzņemt esošās raķetes.

X-47B prototips tika izlaists 2008. gada decembrī, un manevrēšana ar savu dzinēju pirmo reizi notika 2010. gada janvārī. Pirmais bezpilota lidaparāta X-47B lidojums, kas spēj darboties daļēji autonomi, notika 2011. gadā. Vēlāk viņš piedalījās reālos jūras izmēģinājumos uz gaisa kuģu bāzes kuģiem, veicot uzdevumus kopā ar iznīcinātājiem F-18F Super Hornet un uzpildot degvielu gaisā no tankkuģa KS-707. Ko lai saka, veiksmīga pirmizrāde abās jomās.

Uztriecoša drona X-47B demonstrētājs tiek izkrauts no USS George H.W. sānu pacēlāja. Bušs (CVN77), 2013. gada maijs. Tāpat kā visiem ASV flotes iznīcinātājiem, X-47B ir salokāmi spārni.

UAV Northrop Grumman X-47B skats no apakšas, demonstrējot tā ļoti futūristiskās kontūras. Drons ar aptuveni 19 metru spārnu platumu tiek darbināts ar Pratt & Whitney F100 turboventilatora dzinēju. Tas ir pirmais solis ceļā uz pilnībā funkcionējošu jūras trieciendronu, kas pēc 2020. gada tiks iekļauts regulāro lidmašīnu sarakstā.

Kamēr Amerikas industrija jau ar spēku un pamatiem testēja pirmos savu bezpilota lidaparātu modeļus, citas valstis, lai arī ar desmit gadu kavēšanos, sāka radīt līdzīgas sistēmas. Starp tiem ir Krievijas RAC "MiG" ar ierīci "Skat" un ķīniešu CATIC ar ļoti līdzīgu "Dark Sword". Eiropā britu kompānija BAE Systems gāja savu ceļu ar Taranis projektu, savukārt citas valstis apvienoja spēkus, lai izstrādātu projektu ar visai trāpīgu nosaukumu nEUROn. 2012. gada decembrī nEUROn veica pirmo lidojumu Francijā. Lidojumu testi darbības diapazoniem un slepeno raksturlielumu novērtēšana tika veiksmīgi pabeigti 2015. gada martā. Šiem testiem sekoja avionikas testi Itālijā, kas tika pabeigti 2015. gada augustā. Pagājušā gada vasaras beigās Zviedrijā notika pēdējais lidojumu izmēģinājumu posms, kura ietvaros tika veikti ieroču lietošanas testi. Klasificētos testu rezultātus sauc par pozitīviem.

Līgumu par 405 miljonus eiro vērto nEUROn projektu īsteno vairākas Eiropas valstis, tostarp Francija, Grieķija, Itālija, Spānija, Zviedrija un Šveice. Tas ļāva Eiropas nozarei sākt trīs gadus ilgu sistēmas koncepcijas un dizaina pilnveidošanas posmu, veicot saistītus pētījumus par redzamības un datu pārraides ātruma uzlabošanu. Šim posmam sekoja izstrādes un montāžas fāze, kas beidzās ar pirmo lidojumu 2011. gadā. Divu gadu lidojuma izmēģinājumu laikā tika veikti aptuveni 100 izlidojumi, tostarp tika atbrīvota ar lāzeru vadāma bumba. Sākotnējais 400 miljonu eiro budžets 2006. gadā palielinājās par 5 miljoniem, jo ​​tika pievienots modulārs bumbas nodalījums, tostarp mērķa apzīmējums un pati lāzervadāmā bumba. Francija tajā pašā laikā maksāja pusi no kopējā budžeta.

2016. gada vasarā no lidlauka Zviedrijas Lapzemē paceļas Neuron drons ar pāris 250 kg smagu bumbu, kas atrodas modulārā bumbu nodalījumā. Tad tika veiksmīgi novērtētas šī UAV kā bumbvedēja spējas. Jūs varat redzēt reti sastopamo reģistrācijas apzīmējumu F-ZWLO (LO apzīmē mazo EPO), kas uzlikts uz priekšējā šasijas nodalījuma durvīm.

250 kg smaga bumba, ko 2015. gada vasarā nometa drons Neuron virs izmēģinājumu poligona Zviedrijā. Tika nomestas piecas bumbas, apstiprinot Neiron spējas kā slēptam trieciendronam. Dažus no šiem reālās dzīves testiem veica Saab kontrolē, kas kopā ar Dassault, Aiema, Airbus DS, Ruag un HAI ievieš šo progresīvo bezpilota lidaparātu programmu, kuras kulminācija, visticamāk, būs daudzsološa gaisa radīšana. trieciensistēma FCAS (Future Combat Air System) ap 2030. gadu

Britu un franču UAV potenciāls

2014. gada novembrī Francijas un Apvienotās Karalistes valdības paziņoja par divu gadu pētījumu par 146 miljonus eiro vērta progresīva bezpilota lidaparāta projekta iespējamību. Tas var novest pie slepenas UAV programmas ieviešanas, kas apvienos Taranis un nEUROn projektu pieredzi, lai izveidotu vienu daudzsološu trieciendronu. Patiešām, 2014. gada janvārī Lielbritānijas gaisa bāzē Brize Norton Parīze un Londona parakstīja nodomu paziņojumu par daudzsološu trieciena gaisa sistēmu FCAS (Future Combat Air System).

Kopš 2010. gada Dassault Aviation kopā ar partneriem Alenia, Saab un Airbus Defense & Space ir strādājis pie nEUROn projekta, bet BAE Systems pie sava Taranis projekta. Abus lidojošos spārnu kuģus darbina viens un tas pats Rolls-Royce Turbomeca Adour turboventilatora dzinējs. 2014. gadā pieņemtais lēmums dod jaunu impulsu kopīgai izpētei, kas jau tiek īstenota šajā virzienā. Tas ir arī nozīmīgs solis ceļā uz Lielbritānijas un Francijas sadarbību militāro lidmašīnu būves jomā. Iespējams, ka tas varētu kļūt par pamatu citam pirmās klases sasniegumam, piemēram, Concorde lidmašīnas projektam. Šis lēmums neapšaubāmi veicinās šīs stratēģiskās jomas attīstību, jo UAV projekti palīdzēs saglabāt tehnoloģisko pieredzi aviācijas nozarē pasaules standartu līmenī.

Zīmējums, kas varētu pārvērsties par daudzsološu FCAS (Future Combat Air System) trieciena gaisa sistēmu. Projektu kopīgi izstrādā Apvienotā Karaliste un Francija, pamatojoties uz Taranis un Neuron projektu īstenošanas pieredzi. Jauns nenosakāms trieciena drons var parādīties tikai 2030. gadā

Tikmēr Eiropas FCAS programma un līdzīgas amerikāņu UAV programmas saskaras ar zināmām grūtībām, jo ​​aizsardzības budžeti abās Atlantijas okeāna pusēs ir diezgan ierobežoti. Paies vairāk nekā 10 gadi, līdz slepenie bezpilota lidaparāti sāks pārņemt pilotējamas kaujas lidmašīnas, veicot augsta riska misijas. Eksperti militāro bezpilota lidaparātu jomā ir pārliecināti, ka gaisa spēki sāks izvietot slepenus uzbrukuma bezpilota lidaparātus ne agrāk kā 2030. gadā.

Suņu cīņas nākotnes izpēte: Rafale cīnītājs pavada Neuron trieciendronu, kas paredzēts, lai izlauztos cauri stingri aizsargātai gaisa telpai. Pateicoties jaunās paaudzes zeme-gaiss raķešu izcilajai kaujas efektivitātei, tikai tādas slēptās trieciena bezpilota lidaparāti (ar zemu efektīvo izkliedes laukumu) spēs pietuvoties zemes mērķim un iznīcināt to ar lielu trāpīšanas iespējamību. un atgriezties mājās, lai sagatavotos nākamajai kaujai.

Kaujas tālvadības trieciendroni, kas atgādina milzu dzeloņrajas, tiek uzskatīti par vienu no dīvainākajām lidojošām sistēmām, ko jebkad ir izgudrojis cilvēks. Viņi pārstāv nākamo evolūcijas soli kara mākslā, jo noteikti drīz kļūs par jebkuru mūsdienu gaisa spēku avangardu, jo tiem ir daudz nenoliedzamu priekšrocību frontālajā kaujā, it īpaši saskarsmē ar spēcīgu simetrisku pretinieku.

Mācības, kuras gandrīz neviens nemāca

Uzbrukuma bezpilota lidaparāti (UAV) būtībā tiek uzskatīti par līdzekli, lai atbrīvotu apkalpes no briesmām apgabalos ar blīvu pretgaisa aizsardzību, kur izdzīvošanas iespējas nav tik lielas. bieži vien ar augstiem morāles standartiem attiecībā uz savu karavīru dzīvību izmaksām. Pēdējos gados ASV, Eiropa un Krievija ir aktīvi izstrādājušas zemskaņas slepenus bezpilota lidaparātus, kam seko Ķīna, kas vienmēr ir gatava kopēt un pielāgot visu, kas pasaulē ir izgudrots. Šīs jaunās ieroču sistēmas ļoti atšķiras no MALE (vidēja augstuma, liela darbības rādiusa) bezpilota lidaparātiem, kurus visi visu diennakti redz savos televizoru ekrānos un kurus būvē labi zināmi Izraēlas un Amerikas uzņēmumi, piemēram, IAI un General Atomics, kas šodien ir izcili eksperti šajā jomā, ko izstrādājis labi izpētītais Ryan Aero ar savu reaktīvo tālvadības lidmašīnu BQM-34 Firebee... pirms 60 gadiem.

Bezpilota lidaparāti nav tikai "bruņoti" bezpilota lidaparāti, kā varētu šķist, pat ja mūsdienās ir pieņemts klasificēt tādus bezpilota lidaparātus kā, piemēram, bruņotais MQ-1 Predator vai MQ-9 Reaper kā trieciensistēmas. Tas ir pilnīgi nepareizi lietots termins. Galu galā, ja neskaita sabiedroto spēku piedalīšanos uzbrukuma operācijās drošā vai kontrolētā gaisa telpā, bezpilota lidaparāti pilnībā nespēj iziet cauri pareizi apkalpotu pretinieku sistēmu kaujas formācijām. Aviācijas un kosmosa muzeja apmeklējums Belgradā šajā jomā darbojas kā īsts atklājums. 1999. gadā NATO operāciju laikā Dienvidslāvijā vismaz 17 amerikāņu RQ-1 Predators tika notriekti ar iznīcinātājiem MiG vai Strela MANPADS raķetēm. Pat neskatoties uz savu rīcības brīvību, kad tie ir atklāti, MALE droni ir lemti un neizdzīvos pat stundu. Ir vērts atgādināt, ka tajā pašā kampaņā Dienvidslāvijas armija iznīcināja amerikāņu F-117 Nighthawk slepeno lidmašīnu. Pirmo reizi kaujas aviācijā tika notriekta lidmašīna, kuru radars neuztvēra un uzskatīja par neievainojamu. Vienīgo reizi visā kaujas dienestā F-117 tika atklāts un notriekts, turklāt bezmēness naktī (piecu nedēļu karā tādas bija tikai trīs naktis) ar antīkā gaisa raķete S-125. Padomju Savienības ražošanas aizsardzības sistēma. Bet dienvidslāvi nebija tāds margināļu plosītājs ar primitīviem priekšstatiem par militāro mākslu kā Islāma valsts (IS, Krievijā aizliegts) vai talibi, viņi bija labi apmācīti un viltīgi profesionāli karavīri, kas spēja pielāgoties jauniem draudiem. Un viņi to ir pierādījuši.

Militārajai aviācijai ir tikai simts gadi, taču tā jau ir pilna ar iespaidīgiem izgudrojumiem, jaunākie ir uzbrukuma bezpilota lidaparāti vai kaujas droni. Gadsimta laikā gaisa kaujas jēdziens ir radikāli mainījies, īpaši kopš Vjetnamas kara beigām. Pirmā un Otrā pasaules kara suņu cīņas, izmantojot ložmetējus ienaidnieka iznīcināšanai, tagad ir kļuvušas par vēstures lappusi, un otrās paaudzes gaiss-gaiss raķešu parādīšanās ir pārvērtusi lielgabalus par diezgan novecojušu šī uzdevuma instrumentu. , un tagad tie noder tikai kā palīgieroči zemes apšaudīšanai no gaisa. Mūsdienās šo tendenci pastiprina hiperskaņas manevrējamo raķešu parādīšanās, lai sasniegtu mērķus ārpus vizuālās redzamības diapazona, kas, piemēram, palaižot lielu skaitu un vienlaikus ar spārnu lidmašīnas raķetēm, neatstāj gandrīz nekādu izvairīšanās manevru iespēju. jebkuram ienaidniekam, kas lido lielā augstumā. Tāda pati situācija ir ar modernajiem zeme-gaiss ieročiem, kurus kontrolē momentāni reaģējoša uz tīklu orientēta pretgaisa aizsardzības datorsistēma. Patiešām, mūsdienu raķešu kaujas efektivitātes līmenis, kas viegli iekļūst labi aizsargātā gaisa telpā, mūsdienās ir kļuvis augstāks nekā jebkad agrāk. Iespējams, vienīgā panaceja tam ir lidmašīnas un spārnotās raķetes ar samazinātu efektīvo atstarošanas zonu (EPO) vai zemu lidojoši uzbrukuma ieroči ar lidmašīnu ap un ap reljefu ārkārtīgi zemā augstumā.

Jaunās tūkstošgades mijā amerikāņu piloti sāka domāt, ko varētu darīt savādāk ar attālināti pilotējamām lidmašīnām, kas pēc plašākas izmantošanas militārajās operācijās bija kļuvusi par visai modernu tēmu. Tā kā iekļūšana labi aizsargātā gaisa telpā kļuva arvien bīstamāka un saistīta ar lielu risku kaujas pilotiem, pat tiem, kas lidoja ar jaunākajiem reaktīvo iznīcinātāju bumbvedējiem, vienīgais veids, kā atrisināt šo problēmu, bija izmantot ieročus, kas tika izmantoti ārpus ienaidnieka sasniedzamības. ieroči. , un/vai tādu zemskaņas zemskaņas uzbrukuma bezpilota lidaparātu izveide, kas spēj pazust gaisā, izmantojot īpašas radaru novēršanas tehnoloģijas, tostarp radaru absorbējošus materiālus un uzlabotus traucēšanas režīmus. Jauna tipa attālināti vadāmiem uzbrukuma droniem, izmantojot datu pārraides kanālus ar pastiprinātu šifrēšanu no frekvences lēciena, jāspēj iekļūt aizsargātajā "sfērā" un iestatīt darbu pretgaisa aizsardzības sistēmām, neriskējot ar lidojumu apkalpes dzīvībām. To lieliskā manevrēšanas spēja ar palielinātiem g-spēkiem (līdz +/-15 g!) ļauj tiem palikt zināmā mērā neievainojamiem pret pilotētiem pārtvērējiem...

Neņemot vērā filozofiju "liegt piekļuvi / bloķēt zonu"

Izveidojot divas modernas slepenas lidmašīnas, F-117 Nighthawk un B-2 Spirit, kas tika prezentētas ar lielu uzplaukumu un pļavu — pirmo 1988. gadā, bet otro desmit gadus vēlāk — Aizsardzības progresīvo pētījumu projektu aģentūra DARPA un US Air. Spēkam bija liela nozīme, lai šī jaunā tehnoloģija tiktu veiksmīgi ieviesta un demonstrētu savas priekšrocības kaujas apstākļos. Lai gan slēptā taktiskā triecienlidmašīna F-117 tagad ir atvaļināta, daži no tehnoloģiskajiem sasniegumiem, kas gūti, izstrādājot šo neparasto lidaparātu (kas periodiski kļuva par dedzīgu estētikas piekritēju sašutumu), tika piemēroti jauniem projektiem, piemēram, F-22 Raptor un F-35 Lightning II, un vēl lielākā mērā daudzsološajā bumbvedējā B-21 (LRS-B). Viena no slepenākajām programmām, ko ASV īsteno, ir saistīta ar bezpilota lidaparātu saimes tālāku attīstību, izmantojot radaru absorbējošus materiālus un modernas tehnoloģijas ārkārtīgi zemas redzamības aktīvai nodrošināšanai.

Balstoties uz bezpilota lidaparātu tehnoloģiju demonstrācijas programmām, Boeing X-45 un Northrop Grumman X-47, kuru sasniegumi un rezultāti lielā mērā joprojām ir klasificēti, Boeing Phantom Works nodaļa un Northrop Grumman slepenā nodaļa šodien turpina izstrādāt uzbrukuma dronus. Īpašs noslēpums ir apslēpts RQ-180 UAV projektā, ko acīmredzot izstrādā Northrop Grumman. Tiek pieņemts, ka šī platforma ieies slēgtajā gaisa telpā un veiks pastāvīgu izlūkošanu un novērošanu, vienlaikus pildot ienaidnieka pilotējamo lidmašīnu aktīvās elektroniskās apspiešanas uzdevumus. Līdzīgu projektu īsteno Lockheed Martin Skunks Works nodaļa. Hiperskaņas transportlīdzekļa SR-72 izstrādes procesā tiek risināti jautājumi par izlūkošanas bezpilota lidaparāta drošu darbību aizsargātā gaisa telpā, izmantojot gan tā ātrumu, gan progresīvus radaru absorbējošus materiālus. Daudzsološus bezpilota lidaparātus, kas izstrādāti, lai izlauztos cauri modernām (Krievijas) integrētajām pretgaisa aizsardzības sistēmām, arī izstrādā General Atomics; tā jaunais Avenger drons, kas pazīstams arī kā Predator C, ietver daudzus novatoriskus slepenus elementus. Patiesībā Pentagonam šodien, kā jebkad agrāk, ir svarīgi palikt priekšā tam, ko Krievija rada, lai saglabātu pašreizējo militāro nelīdzsvarotību par labu Vašingtonai. Un ASV trieciendroni kļūst par vienu no līdzekļiem šī procesa nodrošināšanai.

Dassault Neuron drons atgriežas Istres gaisa spēku bāzē no nakts lidojuma 2014. gadā. Neuron lidojuma testi Francijā, kā arī Itālijā un Zviedrijā 2015. gadā parādīja tā izcilās lidojuma un redzamības īpašības, taču tās visas joprojām ir klasificētas. Bruņots drons Neuron nav vienīgā Eiropas programma, kas demonstrē UAV tehnoloģiju. BAE Systems īsteno Taranis projektu, tam ir gandrīz tāds pats dizains un tas ir aprīkots ar tādu pašu RR Adour dzinēju kā Neuron drons.

Tas, ko amerikāņu bezpilota lidaparātu izstrādātāji šodien sauc par "aizsargātu gaisa telpu", ir viens no jēdziena "piekļuves liegšana / zonas bloķēšana" vai vienotas (integrētas) pretgaisa aizsardzības sistēmas sastāvdaļām, ko šodien veiksmīgi izvieto Krievijas bruņotie spēki, gan Pati Krievija un ārzemēs, tās robežas, lai nodrošinātu ekspedīcijas spēku aizsegu. Ne mazāk gudri un gudri kā amerikāņu militārie izstrādātāji, lai arī ar ievērojami mazāku naudu, krievu pētnieki no Ņižņijnovgorodas Radiotehnikas pētniecības institūta (NNIIRT) izveidoja mobilo divu koordinātu radara staciju ar apļveida skatu uz metru diapazonu (no 30 MHz). līdz 1 GHz) P-18 ( 1RL131) "Terek". Šīs stacijas jaunākās versijas ar to specifiskajiem frekvenču diapazoniem spēj atklāt bumbvedējus F-117 un B-2 no vairākiem simtiem kilometru, un tas Pentagona ekspertiem nav noslēpums!

Sākot ar 1975. gadu, NNIIRT izstrādāja pirmo trīs koordinātu radara staciju, kas spēj izmērīt mērķa augstumu, diapazonu un azimutu. Rezultātā parādījās skaitītāju diapazona novērošanas radars 55ZH6 "Sky", kura piegādes PSRS bruņotajiem spēkiem sākās 1986. gadā. Vēlāk, pēc Varšavas pakta izbeigšanās, NNIIRT izstrādāja 55Zh6 Nebo-U radaru, kas kļuva par daļu no S-400 Triumf liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēmas, kas pašlaik tiek izvietota ap Maskavu. 2013. gadā NNIIRT paziņoja par nākamo modeli 55Zh6M Nebo-M, kurā VHF un UHF radari ir apvienoti vienā modulī. Ar milzīgo pieredzi augstākās klases slepeno mērķu noteikšanas sistēmu izstrādē, Krievijas industrija šobrīd ir ļoti aktīva un saviem sabiedrotajiem piedāvā jaunas P-18 radara digitālās versijas, kas bieži vien spēj vienlaicīgi veikt arī gaisa satiksmes vadības radara funkcijas. Tāpat Krievijas inženieri ir radījuši jaunas digitālās mobilās radaru sistēmas "Sky UE" un "Sky SVU" uz modernas elementu bāzes, visas ar spēju noteikt smalkus mērķus. Līdzīgi kompleksi vienotu pretgaisa aizsardzības sistēmu veidošanai vēlāk tika pārdoti Ķīnai, savukārt Pekina nonāca tās rīcībā par labu kairinātāju ASV armijai. Paredzams, ka radaru sistēmas tiks izvietotas Irānā, lai aizsargātos pret jebkādiem Izraēlas uzbrukumiem tās jaunajai kodolrūpniecībai. Visi jaunie Krievijas radari ir cietvielu aktīvās fāzētu bloku antenas, kas spēj darboties ātrā sektora/ceļa skenēšanas režīmā vai tradicionālajā apļveida skenēšanas režīmā ar mehāniski rotējošām antenām. Krievijas ideja integrēt trīs radarus, no kuriem katrs darbojas atsevišķā diapazonā (metrs, decimetrs, centimetrs), neapšaubāmi ir izrāviens, un tās mērķis ir iegūt iespēju noteikt objektus ar ārkārtīgi mazām redzamības pazīmēm.

Pati Nebo-M radaru sistēma radikāli atšķiras no iepriekšējām Krievijas sistēmām, jo ​​tai ir laba mobilitāte. Tās dizains sākotnēji tika izstrādāts, lai izvairītos no negaidītas zibens iznīcināšanas, ko izraisījuši amerikāņu iznīcinātāji F-22A Raptor (bruņoti ar GBU-39 / B SDB bumbām vai spārnotajām raķetēm JASSM), kuru galvenais uzdevums ir iznīcināt Krievijas pretgaisa aizsardzības zemfrekvences detektoru sistēmas. sistēma konflikta pirmajās minūtēs. 55ZH6M Nebo-M mobilo radaru komplekss ietver trīs dažādus radara moduļus un vienu signālu apstrādes un vadības iekārtu. Trīs Nebo M kompleksa radara moduļi ir: skaitītāja diapazona RDM-M, Nebo-SVU radara modifikācija; RLM-D decimetra diapazons, radara "Opponent-G" modifikācija; RLM-S centimetru diapazons, Gamma-S1 radara modifikācija. Sistēma izmanto vismodernākās digitālā kustīgā mērķa indikatora un digitālā impulsa Doplera radara tehnoloģijas, kā arī telpisko un laika datu apstrādes metodi, kas nodrošina tādas pretgaisa aizsardzības sistēmas kā S-300, S-400 un S-500. ar pārsteidzoši ātru reakciju, precizitāti un darbības jaudu pret visiem mērķiem, izņemot smalkos, kas lido ārkārtīgi zemā augstumā. Atgādinām, ka viens S-400 komplekss, ko Sīrijā izvietoja Krievijas karaspēks, spēja slēgt apļveida zonu ap Alepo aptuveni 400 km rādiusā no sabiedroto aviācijas. Komplekss, kas bruņots ar vismaz 48 raķešu kombināciju (no 40N6 tāla darbības rādiusa līdz 9M96 vidēja darbības rādiusa), spēj tikt galā ar 80 mērķiem vienlaicīgi... Turklāt tas uztur Turcijas iznīcinātājus F-16 labā formā un pasargā viņus no pārsteidzīgiem aktiem, kas izpaužas kā uzbrukums Su-24 2015. gada decembrī, jo S-400 pretgaisa aizsardzības sistēmas kontrolētā zona daļēji ieņem Turcijas dienvidu robežu.

ASV 1992. gadā publicētais franču kompānijas Onera pētījums bija pilnīgs pārsteigums. Viņi runāja par 4D (četru koordinātu) RIAS radara (Synthetic Antenna and Impulse Radar - antena ar sintētisku impulsa starojuma apertūru) izstrādi, pamatojoties uz raidošās antenas bloka izmantošanu (vienlaicīga ortogonālas kopas emisija). signāli) un uztvērēja antenu bloks (izlases signāla veidošana apstrādes iekārtu signālos, kas nodrošina Doplera frekvences filtrēšanu, tostarp telpisko un laika staru kūļa formēšanu un mērķa noteikšanu). 4D princips ļauj izmantot fiksētus retus antenu blokus, kas darbojas skaitītāja joslā, tādējādi nodrošinot lielisku Doplera atdalīšanu. Zemas frekvences RIAS lielā priekšrocība ir tā, ka tā rada stabilu, nesamazinātu efektīvo mērķa apgabalu, nodrošina lielāku pārklājuma zonu un labāku staru analīzi, kā arī uzlabotu lokalizācijas precizitāti un mērķa selektivitāti. Pietiek, lai cīnītos ar zema profila mērķiem otrpus robežai...

Neuzkrītošu UAV izveide

Būdams labi informēts par jaunu efektīvu liegumu sistēmu, kas kara laikā cīnītos pret Rietumu pilotējamām lidmašīnām, Pentagons gadsimtu mijā apņēmās izmantot jaunas paaudzes slepenus, ar reaktīvo dzinēju darbināmus lidojošus spārnus. Jauni bezpilota transportlīdzekļi ar sliktu redzamību pēc formas būs līdzīgi stintei, bez astes ar virsbūvi, kas vienmērīgi pārvēršas spārnos. To garums būs aptuveni 10 metri, augstums – viens metrs un spārnu platums – aptuveni 15 metri (jūras versija ir piemērota standarta amerikāņu gaisa kuģu pārvadātājiem). Bezpilota lidaparāti varēs vai nu veikt novērošanas misijas, kas ilgst līdz 12 stundām, vai pārvadāt līdz divām tonnām smagus ieročus attālumos līdz 650 jūras jūdzēm, kreisējot ar ātrumu aptuveni 450 mezgli, kas ir ideāli piemērots ienaidnieka pretgaisa aizsardzības nomākšanai vai uzsākot pirmo streiku. Dažus gadus iepriekš ASV gaisa spēki izcili pavēra ceļu bruņotu dronu izmantošanai. Pirmo reizi 1994. gadā lidotais RQ-1 Predator MALE ar virzuli darbināmais UAV bija pirmā attālināti vadāmā gaisa platforma, kas spēj nogādāt gaiss-zeme ieročus mērķī ar augstu precizitāti. Kā tehnoloģiski progresīvs kaujas drons, kas bruņots ar divām prettanku raķetēm AGM-114 Hellfire, ko Gaisa spēki pieņēma 1984. gadā, tas ir veiksmīgi izvietots Balkānos, Irākā un Jemenā, kā arī Afganistānā. Neapšaubāmi modrs Damokla zobens pār teroristu galvām visā pasaulē!

Ja Boeing bija pirmais bezpilota lidaparāta X-45 radītājs, kas spēja nomest bumbu, tad ASV flote praktiskā darbā pie bezpilota lidaparātiem iesaistījās tikai 2000. gadā. Pēc tam viņš noslēdza līgumus ar Boeing un Northrop Grumman par programmu šīs koncepcijas izpētei. Jūras bezpilota lidaparāta konstrukcijas prasības ietvēra darbību korozīvā vidē, pacelšanos un nosēšanos uz gaisa kuģa pārvadātāja klāja un ar to saistīto apkopi, integrāciju vadības un kontroles sistēmās, kā arī izturību pret lieliem elektromagnētiskiem traucējumiem, kas raksturīgi gaisa kuģu pārvadātāja darbības apstākļiem. Flote bija arī ieinteresēta iegādāties bezpilota lidaparātus izlūkošanas uzdevumiem, jo ​​īpaši, lai iekļūtu aizsargātā gaisa telpā, lai identificētu mērķus turpmākiem uzbrukumiem tiem. Northrop Grumman X-47A Pegasus, kas kļuva par pamatu X-47B J-UCAS platformas izstrādei, pirmo reizi veica lidojumu 2003. gadā. ASV flote un gaisa spēki vadīja savas bezpilota lidaparātu programmas. Jūras spēki kā UCAS-D bezpilota kaujas sistēmas demonstratoru izvēlējās platformu Northrop Grumman X-47B. Lai veiktu reālistiskus testus, uzņēmums izgatavoja tāda paša izmēra un svara ierīci kā plānotajai ražošanas platformai ar pilna izmēra ieroču nodalījumu, kas spēj uzņemt esošās raķetes. X-47B prototips tika izlaists 2008. gada decembrī, un manevrēšana ar savu dzinēju pirmo reizi notika 2010. gada janvārī. Pirmais bezpilota lidaparāta X-47B lidojums, kas spēj darboties daļēji autonomi, notika 2011. gadā. Vēlāk viņš piedalījās reālos jūras izmēģinājumos uz gaisa kuģu bāzes kuģiem, veicot uzdevumus kopā ar iznīcinātājiem F-18F Super Hornet un uzpildot degvielu gaisā no tankkuģa KS-707. Ko lai saka, veiksmīga pirmizrāde abās jomās.

Kamēr Amerikas industrija jau ar spēku un pamatiem testēja pirmos savu bezpilota lidaparātu modeļus, citas valstis, lai arī ar desmit gadu kavēšanos, sāka radīt līdzīgas sistēmas. Starp tiem ir Krievijas RAC "MiG" ar ierīci "Skat" un ķīniešu CATIC ar ļoti līdzīgu "Dark Sword". Eiropā britu kompānija BAE Systems gāja savu ceļu ar Taranis projektu, savukārt citas valstis apvienoja spēkus, lai izstrādātu projektu ar visai trāpīgu nosaukumu nEUROn. 2012. gada decembrī nEUROn veica pirmo lidojumu Francijā. Lidojumu testi darbības diapazoniem un slepeno raksturlielumu novērtēšana tika veiksmīgi pabeigti 2015. gada martā. Šiem testiem sekoja avionikas testi Itālijā, kas tika pabeigti 2015. gada augustā. Pagājušā gada vasaras beigās Zviedrijā notika pēdējais lidojumu izmēģinājumu posms, kura ietvaros tika veikti ieroču lietošanas testi. Klasificētos testu rezultātus sauc par pozitīviem.

Līgumu par 405 miljonus eiro vērto nEUROn projektu īsteno vairākas Eiropas valstis, tostarp Francija, Grieķija, Itālija, Spānija, Zviedrija un Šveice. Tas ļāva Eiropas nozarei sākt trīs gadus ilgu sistēmas koncepcijas un dizaina pilnveidošanas posmu, veicot saistītus pētījumus par redzamības un datu pārraides ātruma uzlabošanu. Šim posmam sekoja izstrādes un montāžas fāze, kas beidzās ar pirmo lidojumu 2011. gadā. Divu gadu lidojuma izmēģinājumu laikā tika veikti aptuveni 100 izlidojumi, tostarp tika atbrīvota ar lāzeru vadāma bumba. Sākotnējais 400 miljonu eiro budžets 2006. gadā palielinājās par 5 miljoniem, jo ​​tika pievienots modulārs bumbas nodalījums, tostarp mērķa apzīmējums un pati lāzervadāmā bumba. Francija tajā pašā laikā maksāja pusi no kopējā budžeta.

Britu un franču UAV potenciāls

2014. gada novembrī Francijas un Apvienotās Karalistes valdības paziņoja par divu gadu pētījumu par 146 miljonus eiro vērta progresīva bezpilota lidaparāta projekta iespējamību. Tas var novest pie slepenas UAV programmas ieviešanas, kas apvienos Taranis un nEUROn projektu pieredzi, lai izveidotu vienu daudzsološu trieciendronu. Patiešām, 2014. gada janvārī Lielbritānijas gaisa bāzē Brize Norton Parīze un Londona parakstīja nodomu paziņojumu par daudzsološu trieciena gaisa sistēmu FCAS (Future Combat Air System). Kopš 2010. gada Dassault Aviation kopā ar partneriem Alenia, Saab un Airbus Defense & Space ir strādājis pie nEUROn projekta, bet BAE Systems pie sava Taranis projekta. Abus lidojošos spārnu kuģus darbina viens un tas pats Rolls-Royce Turbomeca Adour turboventilatora dzinējs. 2014. gadā pieņemtais lēmums dod jaunu impulsu kopīgai izpētei, kas jau tiek īstenota šajā virzienā. Tas ir arī nozīmīgs solis ceļā uz Lielbritānijas un Francijas sadarbību militāro lidmašīnu būves jomā. Iespējams, ka tas varētu kļūt par pamatu citam pirmās klases sasniegumam, piemēram, Concorde lidmašīnas projektam. Šis lēmums neapšaubāmi veicinās šīs stratēģiskās jomas attīstību, jo UAV projekti palīdzēs saglabāt tehnoloģisko pieredzi aviācijas nozarē pasaules standartu līmenī.

Tikmēr Eiropas FCAS programma un līdzīgas amerikāņu UAV programmas saskaras ar zināmām grūtībām, jo ​​aizsardzības budžeti abās Atlantijas okeāna pusēs ir diezgan ierobežoti. Paies vairāk nekā 10 gadi, līdz slepenie bezpilota lidaparāti sāks pārņemt pilotējamas kaujas lidmašīnas, veicot augsta riska misijas. Eksperti militāro bezpilota lidaparātu jomā ir pārliecināti, ka gaisa spēki sāks izvietot slepenus uzbrukuma bezpilota lidaparātus ne agrāk kā 2030. gadā.

Saskaņā ar vietnēm:
www.nationaldefensemagazine.org
www.ga.com
www.northropgrumman.com
www.dassault-aviation.com
www.nniirt.ru
www.hongdu.com.cn
www.boeing.com
www.baesystems.com
www.wikipedia.org

ctrl Ievadiet

Pamanīja oš s bku Iezīmējiet tekstu un noklikšķiniet Ctrl+Enter

Bezpilota lidaparātu (UAV) parādīšanās ir ievērojami paplašinājusi bruņoto spēku iespējas un samazinājusi cilvēku zaudējumus. To izmantošana ļāva veikt bīstamus uzdevumus, neriskējot ar pilotu dzīvībām.

Ilgu laiku bezpilota lidaparātiem tika piešķirta militāro pilotu un pretgaisa iekārtu operatoru mērķu loma. Tomēr zinātniskā un tehnoloģiskā revolūcija radiotehnikas, optikas un elektronikas jomā ir kļuvusi par pamatu smago daudzfunkcionālo transportlīdzekļu radīšanai, kas spēj veikt izlūkošanu un veikt triecienus vairākas dienas.

Vislielākos panākumus šajā jomā ir guvušas ASV un Izraēla. ASV armijai ir aptuveni 500 uzbrukuma dronu. To izmantošanas pieredzi, pēc ekspertu domām, Krievija ņems vērā cīņā pret nelegālajiem bruņotajiem grupējumiem Sīrijā.

Piemērošanas joma

Šobrīd Krievijas armijai nav uzbrukuma bezpilota lidaparātu. Sīrijas operācijā ir iesaistīti aptuveni 70 bezpilota lidaparāti - vieglie taktiskie transportlīdzekļi Orlan-10 un Eleron-3 un smagie Outposts.

Ierīces veic Khmeimim aviobāzes un Tartusas ostas apkārtnes patrulēšanas uzdevumus, mērķu meklēšanu un izlūkošanu, kā arī teritorijas novērošanu pēc gaisa raķešu un bumbu triecieniem. Jo īpaši "Outposts" izmantošana ļauj sekot līdzi sasniegtajiem mērķiem un demonstrēt visai pasaulei Aviācijas un kosmosa spēku darbu.

Stratēģiju un tehnoloģiju analīzes centra (CAST) direktors Ruslans Puhovs RT sacīja, ka Sīrijas kampaņa ļāvusi saprast, ka Krievijas bruņotajos spēkos ir jāparādās vairākiem jauniem ieroču veidiem, tostarp uzbrukuma bezpilota lidaparātiem.

• Bezpilota lidaparāti "Zastava", "Orlan"
• Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Preses dienests

Inovatīvās attīstības institūta Tuvo Austrumu konfliktu un reģiona bruņoto spēku izpētes nodaļas vadītājs Antons Mardasovs ir pārliecināts, ka trieciendronu izmantošana Sīrijā ir pieprasīta gan šodien, gan nākotnē.

Eksperts skaidroja, ka pēc operācijas galvenās fāzes beigām UAV darbības joma var paplašināties. Pēc viņa teiktā, IS * militārās struktūras pazušana un bandu izvešana pagrīdē "prasīs Krievijas grupējumam veikt vairāk juvelierizstrādājumu, lai iznīcinātu zemes mērķus".

Mardasovs uzskata, ka lauvas tiesa uzdevumu SAR spēs veikt iekšzemes trieciendronus, kuriem drīzumā būtu jānonāk dienestā. Smagie bezpilota lidaparāti ir vislabāk piemēroti ierobežotām misijām, piemēram, lai iznīcinātu komandpunktu, atsevišķus kustīgus mērķus, darbaspēka sastrēgumus pilsētas teritorijā vai kaujinieku noliktavu.

Lietojumprogrammas perspektīva

Amerikāņu pieredze Afganistānā liecina, ka bezpilota lidaparātu trieciens var samazināt risku personāla un civiliedzīvotāju dzīvībām. Tomēr dronu kaujas efektivitātes atslēga ir labi vadīta izlūkošana.

Afganistānā izlūkdatu trūkuma dēļ no 2012.gada janvāra līdz 2013.gada februārim no 200 ar bezpilota lidaparātiem likvidētajiem "kaujiniekiem" 35 izrādījās civiliedzīvotāji. Kļūdu iemesls nebija ļauns nolūks, bet gan pilnīgas informācijas trūkums par trāpītajiem mērķiem.

Tiek pieņemts, ka uzbrukuma bezpilota lidaparāti spēs uzturēties gaisā vairākas dienas, uzraugot apkārtni, un trāpīt negaidīti parādījušās mobilās teroristu grupas pirms lidmašīnas ierašanās. Šāda taktika var paaugstināt Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku grupējuma atsaucības līmeni un samazināt negaidītu kaujinieku pretuzbrukumu iespējamību, no kā pastāvīgi cieš Sīrijas armija.

Mardasovs uzskata, ka perspektīvu izmantot bezpilota lidaparātus mūsdienu karadarbībā Krievijas pavēlniecība realizēja Dienvidosetijas konflikta laikā 2008.gadā, kura laikā Gruzijas karaspēks izmantoja ASV un Izraēlas ražotos bezpilota lidaparātus. Tagad, pēc viņa teiktā, Krievijā notiek attieksmes pret sitaminstrumentiem pārvērtēšana.

"Lai pēc iespējas ātrāk novērstu plaisu ieroču diapazonā, tika iegādāti Izraēlas vieglie droni Bird Eye 400 un smagie IAI Searcher 2." - sacīja Mardasovs.

Eksperts atzīmēja, ka Izraēla Maskavai pārdeva UAV ar ierobežotu funkcionalitāti. Tas rosināja Krieviju aktīvi censties izveidot savus smagos transportlīdzekļus, kas atbilstu ārvalstu kolēģiem.

"Sīrijas kampaņa apstiprināja nepieciešamību Krievijas armijā parādīties ne tikai viegliem, bet arī smagiem bezpilota lidaparātiem. Jo lielāka ierīce, jo vairāk labākās kvalitātes aprīkojuma tā var pārvadāt un attiecīgi plašāks drona veicamo uzdevumu loks un augstāka tā izmantošanas efektivitāte,” sacīja Mardasovs.

"Orions", "Altair", "Hunter"

UAV.ru galvenais redaktors, aviācijas eksperts Deniss Fedutinovs RT skaidroja, ka smagie UAV parasti apvieno izlūkošanas un trieciena funkcijas. Amerikas Savienotajās Valstīs pirmais masveidā ražotais šāda veida drons bija MQ-1 Reaper ("Reaper"). 2007. gadā Creech gaisa spēku bāzē Nevadā no šīm ierīcēm tika izveidota pirmā triecienvienība ASV.

Eksperts pastāstīja, ka šobrīd Krievijā tiek izstrādāti vairāki smago bezpilota lidaparātu kompleksi. Runa ir par firmas "Kronstadt" ierīcēm "Orion", "Altair" OKB im. Simonovs un Sukhoi dizaina biroja "Mednieks".

• M.P. vārdā nosauktā AS NPO OKB izstrādātā Altair smagās klases bezpilota lidaparāta prototipa demonstrētājs. Simonovs.
• americanmilitaryforum.com

"Velkot zināmas paralēles ar ārvalstu bezpilota lidaparātu sistēmām savā klasē, var pieņemt, ka to lieluma un ar to saistīto spēju dēļ tās potenciāli var pārvadāt ne tikai izlūkošanas aprīkojumu, bet arī ieročus," sacīja Fedutinovs.

Pēc viņa teiktā, Krievijas armija ir uzkrājusi zināmu pieredzi vieglo transportlīdzekļu izmantošanā, kas noderēs, kad karaspēka sastāvā ienāks smagie izlūkošanas un trieciena bezpilota lidaparāti. Jo īpaši Eleron-3, Orlan-10, Zastava un Outpost tehniskās darbības praktiskās iemaņas var pārnest uz jauniem droniem.

"Uzskatu, ka pietiekami smagas klases izlūkošanas un trieciena bezpilota lidaparātu darbībai Gaisa spēku struktūrā tiks izveidotas atsevišķas vienības, kurās militārpersonas specializēsies tikai bezpilota lidaparātu izmantošanā un to apkopē," sacīja Fedutinovs. .

Bezpilota lidaparāti ne tikai paplašina esošo ieroču veidu iespējas, mijiedarbojoties vienotā izlūkošanas un informācijas laukā, bet arī pakāpeniski kļūst par neatkarīgām kaujas vienībām. Bezpilota lidaparāti ir viens no galvenajiem elementiem gaidāmajā cilvēku aizstāšanā ar mašīnām kaujas laukā, sacīja Fedutinovs.

“Vairāku objektīvu apstākļu dēļ Krievija atpalika bezpilota lidaparātu attīstībā. Tagad situācija mainās uz labo pusi, jo ir iespējas ne tikai pielietot labāko no pagātnes sasniegumiem, bet arī tos izstrādāt praksē, tas ir, kaujas apstākļos,” secināja RT sarunbiedrs.