Krievijas un pasaules gaisa spēku militārās lidmašīnas skatās video, fotoattēlus, attēlus. Lidlauka darba zonas sagatavošana

Saskaņā ar kaujas uzdevumiem un darbību raksturu militārā aviācija pēc veida tiek sadalīta bumbvedējā (raķešu nesošajā), iznīcinātājā-bumbvedējā, iznīcinātājā, uzbrukumā, izlūkošanā, pretzemūdenē, militārajā transportā un speciālajā.

Bumbvedēju (raķešu pārvadāšanas) aviācija (BA), militārās aviācijas veids, kas paredzēts ienaidnieka karaspēka grupas, tās zemes un jūras mērķu iznīcināšanai ar bumbām un raķetēm. BA nodarbojas arī ar gaisa izlūkošanu. Tas ir bruņots ar bumbvedēju lidmašīnām, kuras atkarībā no veicamo uzdevumu rakstura iedala tālas darbības (stratēģiskajā) un frontes līnijā (taktiskajās); pēc lidojuma svara - smags, vidējs un viegls.

Esošais tāldarbības (stratēģiskie) bumbvedēji(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Tupolev Design Bureau) - Krievija; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop-Grummman) - ASV; "Mirage " -IV (Dassault) — Francija) ir liela darbības rādiusa un ir paredzētas, lai uzbruktu gan parastajai aviācijai, gan kodolmunīcijai mērķiem, kas atrodas dziļi aiz ienaidnieka līnijām.

Frontes (taktiskie) bumbvedēji tiek izmantoti, lai iznīcinātu objektus ienaidnieka aizsardzības darbības dziļumā, tostarp izmantojot kodolieročus. Tajos ietilpst padomju (Krievijas) Jak-28B (Jakovļeva dizaina birojs), Il-28A (Iļjušina dizaina birojs), Su-24, Su-34 (Sukhoi dizaina birojs); Amerikāņu F-111 (vispārējā dinamika); Britu "Canberra" B (angļu Electric).

1950. gadu sākumā bumbvedēji sasniedza starpkontinentālu darbības rādiusu un lielu kaujas slodzi. Nākotnē bumbvedēju attīstību noteica vēlme maksimāli palielināt to spēju pārvarēt potenciālā ienaidnieka pretgaisa aizsardzību (). Lai to izdarītu, viņi vispirms pārgāja no liela augstuma zemskaņas transportlīdzekļiem (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Viktor B (Handley Page) , Lielbritānija), "Volcano" B (Avro, Lielbritānija)) uz augstkalnu virsskaņu (Tu-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Mirage" -IV), pēc tam uz zemu ar iespēju virsskaņas lidojumu (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F / FB-111, B-1B) un, visbeidzot, ir pienācis laiks slepeniem zemskaņas bumbvedējiem (B-2A).

Vismodernākais B-2A, kuram ir "lidojošā spārna" aerodinamiskā konfigurācija, kļuva par pirmo sērijveida stratēģisko bumbvedēju, kas izgatavots, izmantojot "stealth" tehnoloģiju (no angļu valodas "stealth" - stealth). Tas izceļas arī ar augstām izmaksām 2 miljardu ASV dolāru apmērā. Kopumā tika uzbūvēts 21 šāds lidaparāts.

Īpaši jāatzīmē, ka bumbvedēji ir vissarežģītākās sistēmas aviācijā. Pašlaik smagos stratēģiskos bumbvedējus spēj radīt tikai Krievija un ASV.

Kaujas bumbvedēju aviācija (IBA)

Fighter-bomber aviation (IBA), militārās aviācijas veids, kas paredzēts zemes (virsmas) iznīcināšanai, t.sk. mazi un mobilie objekti ienaidnieka aizsardzības taktiskajā un tūlītējā darbības dziļumā, izmantojot kodolieročus un konvencionālos ieročus. To var izmantot arī gaisa ienaidnieka iznīcināšanai, gaisa izlūkošanai un citu problēmu risināšanai.

IBA ir bruņota ar daudzfunkcionāliem iznīcinātājiem-bumbvedējiem, kas pielāgoti visu mūsdienu uzbrukuma lidmašīnu izmantošanai: lielgabaliem, aviācijas bumbām, vadāmām un nevadāmām raķetēm utt.

Termins "iznīcinātājs-bumbvedējs" pirmo reizi tika lietots Amerikas Savienotajās Valstīs 1940. gadu beigās, lai apzīmētu iznīcinātājus, kas papildus aprīkoti raķešu un bumbu triecienu veikšanai pret zemes un virszemes mērķiem, PSRS kopš 1950. gadiem.

Iznīcinātāju bumbvedēju vidū ir padomju lidmašīnas MiG-23B (OKB nosaukts Mikojana vārdā), MiG-27, MiG-29K (K — kuģis), Su-7B un Su-17M. Uzlabotākas mašīnas MiG-29M, M2, N (piegādēm uz Malaiziju), S, SD, SM un SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (piegādēm uz Indiju) un MKK (piegādēm uz Indiju) piegādes uz Ķīnu), Su-33, Su-35 un Su-37 atbilstoši to īpašībām, kas atbilst jēdzienam "iznīcinātājs-bumbvedējs", bieži tiek saukti par daudzfunkcionālajiem vai daudzfunkcionālajiem iznīcinātājiem.

70. gadu sākumā ārzemju militārajā literatūrā termins "bumbvedējs iznīcinātājs" tika aizstāts ar jēdzienu "taktiskais cīnītājs". Taktiskie iznīcinātāji (iznīcinātāji-bumbvedēji) ir amerikāņu F-100C un D "Super Sabre" (Ziemeļamerikas), F-104C "Starfighter" (Lockheed), F-4E, G un J "Phantom-2" (McDonnell-Douglas). ), F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E un F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F- 16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C un D) Hornet / -18E un F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed- Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); Eiropas EF-2000 "Typhoon" (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS un FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 un GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); franču "Etandar" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D un N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); Zviedru J-35F Draken, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); vācu "Tornado-IDS"; Izraēlas Kfir C.2 un C.7 (Israel Aircraft Industries); Japānas F-1 un F-2 (Mitsubishi); Ķīniešu J-8 (lidmašīnu rūpnīcas projektēšanas birojs Šenjanā), J-10.

No uzskaitītajiem lidaparātiem amerikāņu F-117A tiek uzskatīts par visneparastāko. Šis ir pirmais lidaparāts pasaulē, kura kaujas izmantošana pilnībā balstās uz slepenās tehnoloģijas iespējām. F-117A ir specializēta taktiskā trieciena lidmašīna, kas galvenokārt paredzēta nakts precīziem uzbrukumiem stingri aizsargātiem mērķiem autonomu atsevišķu misiju laikā.

F-117A slepenību nodrošina radaru absorbējošais pārklājums, iekšējās konstrukcijas iezīmes, lidmašīnas korpusa ģeometrija un dzinēja strūklas izsmidzināšana. Lidmašīnas pārklājums satur oglekļa dzelzs ferītu un ir izgatavots krāsas veidā. Tajā iekļautās mikroskopiskās dzelzs lodītes, apstarojot ar elektromagnētiskajiem viļņiem, rada magnētisku lauku ar mainīgu polaritāti. Šāds pārklājums pārvērš ievērojamu daļu no saņemtās viļņu enerģijas siltumā, bet pārējo izkliedē dažādos virzienos. Pirms pārklājuma parādīšanās krāsas veidā lidmašīnas tika aplīmētas ar flīzēm, kas pildītas ar mikroferītu. Tomēr šāda pārklājuma viengabalainība tika ātri pārkāpta, un tā atjaunošana bija jāveic gandrīz pirms katra izlidojuma. Tāpat, lai samazinātu elektromagnētiskās enerģijas atstarošanu, zem F-117A ārējā apvalka atrodas papildu slānis ar šūnu struktūru, kas absorbē un izkliedē viļņus pa lidmašīnas iekšējām virsmām.

Planieris izstrādāts, balstoties uz padomju matemātiķa Pjotra Ufimceva matemātiskajām metodēm, kurš aprakstīja divdimensiju objektu atstarošanas zonas. Tomēr lidmašīnas korpusa "leņķiskā" mazatstarojošā ģeometrija noteica lidmašīnas zemo veiktspēju. F-117A izrādījās diezgan lēns un maz manevrējams. Jo īpaši tas ir saistīts ar tā galvenokārt nakts kaujas izmantošanu.

Lidmašīnas reaktīvā dzinēja sprausla ir izgatavota plata un plakana, kas ļāva izsmidzināt reaktīvo strūklu un tādējādi samazināt gaisa kuģa termisko redzamību. Izplūdes gāzu izbeigšanās notiek lielā plaknē, tāpēc tās ātrāk atdziest un izkliedējas. Šīs konstrukcijas trūkums ir dzinēja jaudas samazināšanās, palielinoties degvielas patēriņam.

militārās aviācijas veids, kas paredzēts ienaidnieka pilotējamo un bezpilota lidaparātu (UAV) iznīcināšanai gaisā. AI var izmantot arī, lai iznīcinātu zemes (virszemes) mērķus un veiktu izlūkošanu no gaisa. IA galvenais kaujas operāciju veids ir gaisa kaujas.

Iznīcinātāju aviācija radās Pirmā pasaules kara laikā, kad karojošo valstu armijās tika izveidotas īpašas lidmašīnas cīņai ar ienaidnieka lidmašīnām, dirižabļiem un gaisa baloniem. Viņi bija bruņoti ar 1-2 ložmetējiem, lidmašīnu lielgabaliem. Cīnītāju pilnveidošana notika, lai uzlabotu viņu pamata kaujas īpašības (ātrums, manevrētspēja, griesti utt.).

PSRS tika ražoti reaktīvie frontes iznīcinātāji: Jak-15, Jak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; kā arī pārtvērēju iznīcinātāji: Yak-25, Yak-28P (P - pārtvērējs), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 un Su-27.

ASV un Eiropas valstis cīnītāju lidmašīnās ir ne mazāk dažādas. Amerikāņu iznīcinātāji F-100A un B "Super Sabre" (Ziemeļamerikas), F-4A, B, C un D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vought), F-14A un B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C un D "Eagle" (McDonnell-Douglas) mūsdienu Rietumu militārajā terminoloģijā tiek saukti par "taktiskajiem cīnītājiem", bet to primārais uzdevums ir iegūt gaisu. pārākums. F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - ASV tiek uzskatīti par tiešiem pārtvērēju iznīcinātājiem; "Mirage" -2000C - Francija; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Zviedrija; Lightning F (British Aircraft), Tornado F.2 un F.3 — Apvienotā Karaliste; "Tornado-ADV" - Vācija.

Uzbrukuma aviācija (ShA)

Uzbrukuma aviācija (SA) ir militārās aviācijas veids, kas parasti ir paredzēts mazu un mobilo zemes (virsmas) mērķu iznīcināšanai, galvenokārt ienaidnieka aizsardzības taktiskajā un tūlītējā darbības dziļumā, no zema un ārkārtīgi zema augstuma. Uzbrukuma aviācijas galvenais uzdevums ir gaisa atbalsts sauszemes spēkiem un flotes spēkiem.

Šim nolūkam paredzētās lidmašīnas tika sauktas par "uzbrukuma lidmašīnām". Klasisks uzbrukuma lidmašīnas piemērs ir Otrā pasaules kara laika lidmašīna IL-2 "Flying Tank". No jaunākajām modifikācijām Il-2 ar pacelšanās svaru 6360 kg varēja pārvadāt līdz 1000 kg bumbu un astoņas 82 mm nevadāmas raķetes (NURS). Tam bija arī divi 23 mm lidmašīnu lielgabali, divi 7,62 mm ložmetēji un viens 12,7 mm ložmetējs kabīnes aizmugurē. Nevienai tā laika karojošajai armijai nebija kaujas īpašību tai līdzīgas uzbrukuma lidmašīnas. IL-2 bija laba lidojuma veiktspēja, uzticamas bruņas un jaudīgs bruņojums, kas ļāva ne tikai trāpīt zemes un virszemes mērķos, bet arī aizsargāties pret ienaidnieka iznīcinātājiem (divvietīga versija). Kopumā lidmašīnu rūpnīcas uzbūvēja 36 000 šāda veida lidmašīnu.

Šīs klases lidmašīnās ietilpst padomju (krievu) Jak-36, Jak-38, Su-25 Grach, Su-39; Amerikāņu A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B un C "Harrier-2" (McDonnell- Duglass); britu "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); franču-vācu "Alpha Jet" (Dassault-Breguet / Dornier); Čehijas L-59 "Albatross" (Aero Vodochody).

Uzbrukuma operācijām paredzēti arī uguns atbalsta helikopteri: Mi-24, Mi-28 (Mil Design Bureau), Ka-50 Black Shark un Ka-52 Alligator (Kamov Design Bureau) - PSRS (Krievija); AH-1 "Hugh Cobra" un -1W "Super Cobra" (Bell), AH-64A "Apache" un -64D "Apache Longbow" (Boeing) - ASV; A-129 "Mongoose" (Agusta) - Itālija; AH-2 Ruiwalk (Denel Aviation) — Dienvidāfrika; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - Francija / Vācija). Tāpat sauszemes vienību uguns atbalstam var izmantot ar NURS bruņotus daudzfunkcionālus helikopterus un papildu kājnieku ieročus un lielgabalu aviācijas ieročus.

Izlūkošanas aviācija (RA)

Reconnaissance aviation (RA), militārās aviācijas veids, kas paredzēts izlūkošanai no gaisa.

RA organizatoriski sastāv no izlūkošanas aviācijas vienībām un atsevišķām vienībām, kas ietilpst liela attāluma (stratēģiskajā) aviācijā, frontes (taktiskajā) un jūras aviācijā (Navy), kuras ir bruņotas ar gaisa kuģiem un citiem lidaparātiem, kas aprīkoti ar dažādiem elektroniskiem līdzekļiem. RADARS. Daļa izlūkošanas aviācijas lidmašīnu ir bruņota un spēj iznīcināt atklātos īpaši svarīgos mērķus.

Izlūkošanas aviācija kā aviācijas nozare veidojās Pirmā pasaules kara laikā un kopš tā laika ir nogājusi garu ceļu savā attīstībā. Ņemot vērā RA attīstību, var izdalīt divus virzienus. No vienas puses, tā ir citu klašu lidmašīnu, piemēram, iznīcinātāju, bumbvedēju, transporta lidmašīnu utt. (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R un RB, Su-24MR, Tu-22MR, An-30 — PSRS ; RF-101A, B un C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom 2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (Ziemeļamerikas), RB-47E un H , EP-3E Aries-2 (Boeing/Lockheed Martin) — ASV; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 — AK; Etandar — IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR un -2000R - Francija ; "Tornado-ECR" - Vācija; SH-37 un SF-37 "Viggen" - Zviedrija), un no otras puses - īpašu, dažkārt unikālu gaisa kuģu ierīču izveide (M-55 (M-17RM) "Ģeofizika") OKB nosaukts Myasishchev vārdā); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

Viena no slavenākajām izlūkošanas lidmašīnām bija amerikāņu U-2 stratēģiskās izlūkošanas lidmašīna, kas spēj novērot no 22 200 m augstuma, atrodoties lidojumā 15 stundas un veikt attālumus līdz 11 200 km.

Līdz 2004. gadam 41 štata bruņotie spēki izmantoja aptuveni 80 veidu bezpilota lidaparātus, kas paredzēti galvenokārt izlūkošanas misijām. ASV un Izraēlā ir vismodernākās izlūkošanas bezpilota lidaparāti. Jo īpaši ASV bruņotie spēki ir bruņoti ar stratēģisko augstkalnu izlūkošanas UAV RQ-4A "Global Hawk" (Northrop-Grumman), vidēja augstuma operatīvo UAV RQ-1A un B "Predator" (General Atomics), taktiskās izlūkošanas UAV RQ-8A "Firescout" (Northrop-Grumman). Tajā pašā laikā RQ-4A izlūkošanas aprīkojuma praktiskie griesti un raksturlielumi ir salīdzināmi ar U-2 lidmašīnu.

Pretzemūdeņu aviācija (ASW)

Pretzemūdeņu aviācija (ASW), jūras aviācijas veids (vai gaisa spēku aviācija), kas paredzēta, lai apkarotu ienaidnieka zemūdenes militāro operāciju jūras (okeāna) zonās; daļa no pretzemūdeņu spēkiem. Pirmo reizi lidmašīnas kā līdzeklis cīņai ar zemūdenēm tika izmantotas Pirmajā pasaules karā. Kā sava veida aviācija visos lielākajos štatos PLA izveidojās 1960. gados.

Pretzemūdeņu aviācijā ietilpst piekrastes (bāzes) un kuģu pretzemūdeņu lidmašīnu un helikopteru vienības un vienības, kurām ir liels attālums un lidojuma ilgums un kuras ir aprīkotas ar aviācijas līdzekļiem ienaidnieka zemūdeņu, bumbvedēju un mīnu torpēdu meklēšanai. ieroči un aviācijas raķešu sistēmas.

No PLA lidmašīnām mēs izšķiram pamata pretzemūdeņu (patruļas) lidmašīnas: padomju Il-38 un Tu-142M, amerikāņu P-3C Orion (Lockheed), britu Nimrod MR.1, MR.2 un MR. 3 (British Aerospace) , franču Br.1150 "Atlantic-1" (Breguet) un "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), Brazīlijas EMB-111 (EMBRAER); Patruļas pretzemūdeņu hidroplāni Be-12 (Beriev Design Bureau), A-40 (Be-42) Albatross; SH-5 (ĶTR); PS-1 (Shin Meiwa, Japāna); kā arī uz amerikāņu pārvadātājiem bāzētās pretzemūdeņu lidmašīnas S-3A un B "Viking" (Lockheed).

Helikopteri tiek izmantoti, lai cīnītos pret zemūdenēm ārpus pretzemūdeņu lidmašīnu diapazona. Visplašāk izmantotie pretzemūdeņu helikopteri: Mi-14PL un PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - PSRS (Krievija); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk un -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - ASV; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) – UK; SA.332F "Super Puma" (Aerospatial) - Francija.

Ņemiet vērā, ka pirmais helikopters, kas pacēlās no karakuģa, bija vācu FI-282 Hummingbird (Fletner), kas 1942. gadā veica eksperimentālus lidojumus no Ķelnes kreisera.

Militārā transporta aviācija

(VTA) ir paredzēta gaisa desanta uzbrukumam, karaspēka pārvietošanai ar gaisa transportu, ieroču, degvielas, pārtikas un citu materiālu piegādei, ievainoto un slimo evakuācijai.

Tas ir aprīkots ar īpaši izstrādātām un aprīkotām liela attāluma militārā transporta lidmašīnām un dažādām kravām. Tas ir sadalīts BTA stratēģiskiem mērķiem, operatīviem un taktiskiem mērķiem.

Pēc kravnesības klases supersmagie (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - PSRS (Krievija); C-5 "Galeksi" (Lockheed) - ASV), smago (An-22 "Antey"). " - PSRS (Krievija) ); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - ASV), vidēja (Il-76, An-12 - PSRS (Krievija); C-130 "Hercules" (Lockheed) - ASV; C.160 "Transall" - Francija/Vācija; A-400M (Euroflag) - Eiropas valstis; S-1 - Japāna) un vieglais (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 — PSRS (Krievija); C-26 (Fairchild), C-123 — ASV; DHC-5 Buffalo (Kanādas De Havillenda) — Kanāda; Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Vācija; S-212 "Aviocar" - Spānija; S-222 (Aeritalia) - Itālija; Y-11, Y-12 "Panda" - Ķīna; L -410 (Gadi) - Čehijas Republika) militārās transporta lidmašīnas. Pasaulē lielākā lidmašīna An-225 "Mriya" tika radīta lielgabarīta kravu pārvadāšanai. Unikālās sešu dzinēju lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars ir 600 tonnas, kravnesība var sasniegt 450 tonnas.

Kopā ar lidmašīnām militārā aprīkojuma, militāro vienību un kravu nogādāšanai kaujas zonās tiek izmantoti nosēšanās, ievainoto transportēšana, gaisa un daudzfunkcionālie helikopteri, no kuriem slavenākie ir padomju Mi-6, Mi-8. , Mi-26, Ka- 29, Ka-32A; American UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien un -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky) Ercraft); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europe Helicopter Industries); franču SA.330 "Puma" un SA.332 "Super Puma" (Aerospasial). Pasaulē lielākais ražošanas helikopters ir Mi-26T. Ar 56 tonnu helikoptera pacelšanās masu tā kravnesība var sasniegt 20 tonnas.

Lai aizstātu ASV Jūras korpusa amfībijas uzbrukuma helikopterus, tika pieņemta īsa pacelšanās un vertikālās nosēšanās lidmašīna MV-22B Osprey (Bell Boeing). Būdams pārveidotājs ar rotējošu rotoru, šis lidaparāts apvieno lidmašīnas un helikoptera īpašības, t.i. var pacelties un nolaisties vertikāli. MV-22B spēj pārvadāt līdz 24 cilvēkiem vai 2700 kg smagu kravu līdz 770 km attālumā.

īpašā aviācija,

aviācijas vienības un apakšvienības, kas bruņotas ar speciālām lidmašīnām un helikopteriem (radara patruļa un vadība, mērķa noteikšana, elektroniskā karadarbība, degvielas uzpilde gaisā, sakari u.c.).

Radara patrulēšanas un vadības (RLDN) gaisa kuģi (helikopteri)(lietots arī abreviatūra "DRLOU" - tālsatiksmes radaru noteikšana un kontrole) ir paredzēti gaisa telpas apsekošanai, ienaidnieka lidaparātu atklāšanai, komandas un mērķa pretgaisa aizsardzības sistēmu, kā arī savu lidmašīnu brīdināšanai pie gaisa un zemes objektiem (mērķiem). ) no ienaidnieka.

Šobrīd Krievijā, Ziemeļamerikas, Eiropas un Arābijas pussalas debesīs kaujas dežūras veic A-50 RLDN lidmašīnas - AWACS E-3 Sentry (Boeing) AWACS lidmašīnas (E-3A - Saūda Arābija, E-3C - ASV) , E-3D ("Sentry" AEW.1) - Lielbritānija, E-3F - Francija), Japānas debesīs - E-767 (Boeing). Turklāt ASV flote izmanto uz pārvadātāju balstītu AWACS lidmašīnu E-2C Hawkeye (Grumman).

RLDN uzdevumu risināšanai tiek izmantoti arī helikopteri: britu jūras karalis AEW (Westland) un krievu Ka-31.

Gaisa kuģis zemes mērķu izlūkošanai, vadībai un kontrolei. Amerikāņu militārā aviācija ir bruņota ar E-8C Jistars (Boeing) lidmašīnu, kas paredzēta zemes mērķu atpazīšanai, klasificēšanai jebkuros laika apstākļos un mērķa apzīmējumiem.

Lidmašīna, lai uzraudzītu laikapstākļus. Sākotnēji paredzēts laikapstākļu izlūkošanai stratēģisko bumbvedēju lidojumu maršrutu zonās. Šādu lidmašīnu piemēri ir amerikāņu WC-130 (Lockheed) un WC-135 (Boeing).

Elektroniskās kara lidmašīnas (EW). Specializētas lidmašīnas, kas paredzētas ienaidnieka radaru traucēšanai. Tajos ietilpst padomju Jak-28PP, Su-24MP; Amerikāņu EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); vācu HFB-320M "Hanse"; Britu "Canberra" E.15.

Lidmašīnu uzpilde. Paredzēts militāro lidmašīnu un helikopteru uzpildīšanai gaisā. Amerikāņi bija pirmie, kas plaši izmantoja lidmašīnu uzpildīšanu gaisā. Šim nolūkam viņi izstrādāja tankkuģu lidmašīnas KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) un KC-135 Stratotanker (Boeing). Krievijas bruņotie spēki ir bruņoti ar tankkuģiem Il-78 un Il-78M, kā arī taktisko tankkuģi Su-24M(TK). Jāatzīmē arī britu attīstība - lidmašīna "Victor" K.2.

Uguns atbalsta lidmašīna ("Gunship"). Šīs lidmašīnas ir paredzētas speciālo spēku aviācijas segumam, pretpartizānu operācijām un gaisa izlūkošanai. Tie kalpo tikai ASV bruņotajos spēkos. Šīs klases kaujas mašīnas ir transporta lidmašīnas, kuru kreisajā pusē ir uzstādīti spēcīgi ložmetēji un artilērijas ieroči. Konkrēti, uz militārā transporta lidmašīnas C-130 Hercules bāzes tika izveidotas uguns atbalsta lidmašīnas AC-130A, E, H un U Spektr (Lockheed).

Lidmašīnu atkārtotāji. Speciāli aprīkotas lidmašīnas, kas paredzētas sakaru nodrošināšanai ar zemūdenēm (Tu-142MR "Orel" un E-6A un B "Mercury" (Boeing)), kā arī zemes kontroles punktiem.

Gaisa kuģis - gaisa komandpunkts (ĀKK).Šīs lidmašīnas (Il-86VKP, EC-135C un H) tika izstrādātas PSRS un ASV globāla kodolkara gadījumā. Tie ir aprīkoti ar dažādām sakaru un kontroles sistēmām un ļauj uzturēt karaspēka vadību un kontroli, ja tiek trāpīts uz zemes komandpunktiem.

Lidmašīnu (helikopteru) meklēšana un glābšana. Tos izmanto, lai meklētu un glābtu nelaimē nonākušo kuģu, lidmašīnu un helikopteru apkalpes. Pasaules valstu meklēšanas un glābšanas dienesti ir bruņoti ar padomju amfībijas lidmašīnām Be-12PS (Beriev Design Bureau), Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS helikopteriem; Amerikāņu helikopteri HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), britu helikopteri "Wessex" HC.2 (Westland) u.c.

Kaujas apmācības (UBS) un apmācības (UTS) lidmašīnas. Paredzēts lidojumu personāla apmācībai. Parasti UBS (piemēram, MiG-29UB un UBT (PSRS un Krievija), F-16B un D (ASV), Harrier T (Lielbritānija)) ir kaujas transportlīdzekļu modifikācija ar vietu instruktoram. Tomēr vairākas mācību lidmašīnas, piemēram, L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Čehoslovākija), T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas) tika izstrādātas īpaši mācību nolūkiem.

MILITĀRĀS AVIĀCIJAS VEIDI

Militārā aviācija atkarībā no mērķa un pakļautības tiek iedalīta pēc veidiem tālsatiksmes (stratēģiskajā), frontes (taktiskajā), armijā (militārajā), pretgaisa aizsardzības aviācijā, jūras aviācijā (Jūras spēki), militārajā transportā un speciālajā aviācijā. .

Liela attāluma (stratēģiskā) aviācija Izstrādāts, lai iesaistītu militāros mērķus dziļi aiz ienaidnieka līnijām, kontinentālos un okeāna (jūras) operāciju teātros, kā arī veiktu operatīvo un stratēģisko gaisa izlūkošanu. Tālsatiksmes aviāciju iedala bumbvedēju, izlūkošanas un speciālajā aviācijā.

Frontes (taktiskā) aviācija Tas ir paredzēts, lai veiktu gaisa triecienus pret ienaidnieku darbības dziļumā, gaisa atbalstu sauszemes un jūras spēkiem, nosegtu karaspēku un dažādus objektus no ienaidnieka gaisa triecieniem un risinātu citus īpašus uzdevumus.

Tas sastāv no aviācijas nozarēm: bumbvedējs, iznīcinātājs-bumbvedējs, iznīcinātājs, izlūkošana, transports, spec.

Armijas (militārā) aviācija, paredzēti, lai tiešā veidā darbotos kombinēto ieroču formējumu interesēs, to gaisa atbalsta, gaisa izlūkošanas, taktiskās desanta desanta un uguns atbalsta to darbībām, mīnu lauku apgādes u.c. Pēc veicamo uzdevumu rakstura to iedala uzbrukuma, transporta, izlūkošanas un speciālā aviācijā. Bruņots ar lidmašīnām un helikopteriem.

pretgaisa aizsardzības aviācija,

pretgaisa aizsardzības karaspēka atzars, kas paredzēts, lai aptvertu svarīgus virzienus, apgabalus un objektus no gaisa ienaidnieka. Ietver iznīcinātāja daļas, kā arī transporta aviācijas vienības un helikopterus.

Jūras spēku aviācija (Navy), flotes atzars, kas paredzēts ienaidnieka flotes un tās jūras transporta līdzekļu iznīcināšanai, kuģu grupu segšanai jūrā, gaisa izlūkošanai militāro operāciju jūras un okeāna teātros un citu uzdevumu veikšanai.

Dažādu valstu Jūras spēku aviācija ietver raķešu pārvadāšanas, pretzemūdeņu, iznīcinātāju, uzbrukuma, izlūkošanas un mērķtiecīgu aviāciju - RLDN, elektronisko karadarbību, degvielas uzpildīšanu gaisā, mīnu meklēšanas, meklēšanas un glābšanas, sakarus un transportu. Tā pamatā ir lidlauki (hidrolidlauki) un gaisa kuģu bāzes kuģi (lidmašīnu bāzes kuģi, helikopteru bāzes kuģi un citi kuģi). Atkarībā no bāzes veida un atrašanās vietas to iedala uz kuģu balstītā aviācijā (tiek lietoti termini "uz kuģa balstīta aviācija", "pārvadātāja aviācija", "pārvadātāja aviācija") un zemes aviācijā ( bāzes aviācija).

AVIĀCIJAS BRUŅOJUMS

Aviācijas ieroči ir lidmašīnās (lidmašīnās, helikopteros, bezpilota lidaparātos) uzstādītie ieroči un sistēmas, kas nodrošina to kaujas izmantošanu. Ar konkrēta gaisa kuģa bruņojumu saistīto līdzekļu kopumu sauc par aviācijas bruņojuma kompleksu.

Ir šādi aviācijas ieroču veidi: raķešu, kājnieku ieroči un lielgabali, bumbvedēji, mīnu un torpēdu un speciālie.

Raķešu lidmašīnu bruņojums

- bruņojuma veids, tostarp aviācijas raķešu sistēmas, kas ietver arī vairākas raķešu palaišanas iekārtas, lai ar raķetēm trāpītu mērķus ( , uzstādītas uz gaisa kuģiem.

Aviācijas raķešu sistēma- funkcionāli saistītu gaisa un zemes līdzekļu kopums, kas nepieciešams gaisa kuģu raķešu izmantošanai kaujā. Tajā ietilpst gaisa kuģu palaišanas iekārtas, raķetes, raķešu palaišanas vadības sistēmas, spēka agregāti, zemes aprīkojums raķešu sagatavošanai, transportēšanai un stāvokļa pārbaudei. Aviācijas raķešu sistēmā var ietilpt radara stacijas, lāzera, televīzijas, radiovadības un citas gaisa sistēmas mērķu noteikšanai un raķešu kontrolei lidojuma laikā.

lidmašīnas raķete- raķete, ko izmanto no gaisa kuģiem, lai iznīcinātu zemes, virszemes un gaisa mērķus.

Parasti gaisa kuģu raķetes ir vienpakāpes cietais degviela. Lai vadītu gaisa kuģa raķeti, var izmantot izvietošanu, tālvadību, autonomo un kombinēto vadību.

Kad ir iespējams koriģēt lidojuma trajektoriju, gaisa kuģu raķetes tiek sadalītas vadāmajās un nevadāmajās.

Pēc kaujas mērķa izšķir gaiss-gaiss, gaiss-kuģis un gaiss-zeme raķetes.

Gaiss-gaiss vadāma raķete.

Padomju/Krievijas RS-1U (raķetes svars 82,5 kg; kaujas galviņas svars (kaujas galviņa) 13 kg; šaušanas attālums 6 km; radiovadības (RK) vadības sistēma), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK), R-3S un R (75,3 un 83,5 kg; 11,3 kg; 7 un 10 km; infrasarkanā (IR) un daļēji aktīvā radara (PR) orientācijas sistēma), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) un RM (K-80M) (483/390, 480, 483 un 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 un 32 km; PR / IR, PR, IR un PR), R -8MR un MT (R-98R) (225 un 227 kg; 35 un 55 kg; 8 un 3 km; PR un IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) un T (K-13T) (75, 90, 85 un 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 un 15 km; IR, IR, PR un IR), R-23R (K-23R) un T (K-23T) (223 un 217 kg; 25 kg; 35 km; PR un IR), R-24R un T (250 un 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR un IK), R-27AE, R, ER, T, ET un EM (350, 253, 350, 254, 343 un 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 un 170 km; inerciālā (I) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R un E (223 un 490 kg; 25 un 47 kg; 35 un 120 km; PR un I + PR), R -37 (400 kg; 130 km; aktīvais radars (AR)) , R-40R, D, T un TD (750, 800, 750 un 800 kg; 35–100 kg; 50, 72, 30 un 80 km; PR, PR, IR un IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60/-60M (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR) , R -73RMD-1, RMD-2 un E (105, 110 un 105 kg; 8 kg; 30, 40 un 30 km; IR, IR un IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg ; 100 km; I + RK + AR), R-88T un G (227 kg; 15 un 25 km; IR un PR), K-8R un T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR un IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

American Firebird (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; vairāk nekā 200 km; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR - 1 un -2 "Falcon" (54,9 un 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR un IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G un D "Falcon" (68, 68 , 68 un 61 kg; 18, 18, 18 un 12 kg; 11, 8, 3 un 3 km; IR, PR, IR un IR), AAM-N-2 Sparrow-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M un P Sparrow (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 un 230 kg; 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 un 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 un 45 km ; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R un D Sidewinder (75–87 kg; 9,5–12 kg; 4–18 km; IR), AIM-26A (GAR-11) un B (79 un 115 kg; 10 km; RH), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; RH), AIM-54A un C Phoenix (443 un 454 kg; 60 kg; 150 km; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B un C AMRAAM (148,6, 149 un 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR , AR);

Brazīlijas MAA-1 "Piranha" (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IK), Active Sky Flash (208). kg; 30 kg; 50 km; AR);

Vācu X-4 (60 kg; 20 kg; 2 km; RK), Hs.298 (295 kg; 2 km; RK), Iris-T (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

Izraēlas "Shafrir-2" (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), "Python-1", -3 "un -4" (120, 120 un 105 kg; 11 kg; 5, 15 un 18 km; IR);

Indijas "Astra" (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

itāļu "Aspid-1A" un -2A "(220 un 230 kg; 30 kg; 35 un 50 km; PR);

Ķīniešu PL-1 (83,2 kg; 15 kg; 6 km; RK), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13,5 kg; 3 km); IR), PL-5A, B un E (85, 87 un 83 kg; 11, 9 un 9 kg; 5, 6 un 15 km; IR), PL-7/-7B (90/ 93kg; 13kg; 7km; IR), PL-8 (120 kg; 11 kg; 17 km; IR), PL-9/-9C (115 kg; 10 kg; 15 km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg; 60 km; PR), PL- 11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

Taivānas debess zobens (Tien Chien I) un -2 (Tien Chien II) (90 un 190 kg; 10 un 30 kg; 5 un 40 km; IR un PR);

Franču R.530 "Matra" / F un D "Super Matra" (195/245 un 270 kg; 27/30 un 30 kg; 27/30 un 40 km; PR + IR / PR un AR), R.550 " Mazhik-1 "un -2" (89 un 90 kg; 13 kg; 7 un 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg ; 6 kg; 3 km; IR), "Meteors" (160 kg, 110 kg; AR);

Zviedru RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; lāzera stara vadība (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km ; PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km; IR) );

Dienvidāfrikas V-3B "Kukri" (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C "Darter" (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Japāņu AAM-1 / -3 ("90") (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR un IR + AR).

Vadāma raķete no gaisa uz kuģi.

Šīs klases raķetes jo īpaši ietver:

Padomju/Krievijas KS-10S (raķetes svars 4533 kg; kaujas galviņas svars 940; šaušanas diapazons 250-325 km; vadība RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + pasīvais radars (PSR)), 3M-80E "Moskīts" (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + RPS), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR ), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; televizors (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; RPS), 3M-55 "Yakhont" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR), P-800 "Onikss" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR);

Amerikāņu AGM-84A un D "Harpoon" (520 un 526 kg; 227 kg; 120 un 150 km; I + AR), AGM-119A un B "Penguin" (372 un 380 kg; 120 kg; 40 un 33 km); I+IR);

britu "Sea Eagle" (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), "Sea Skuse" (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

vācu "Kormoran" AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), "Kormoran-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

Izraēlas "Gabriel" Mk.3A un S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), "Gabriel" Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

Itālijas "Marta" Mk.2/Mk.2A un B (345/260 un 260 kg; 70 kg; 20 km; I+AR);

Ķīniešu YJ-1 (С801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (С802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (С601) (2988 kg) ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (С101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I + AR), YJ-62 (С611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I + AR);

Norvēģijas "Penguin" Mk.1, 2 un 3 (370, 385 un 372 kg; 125, 125 un 120 kg; 20, 30 un 40 km; IR, IR un I + IR);

Taivānas "Hsiun Fen-2" / -2 "Mk.2 un -2Mk.3 (520/540 un 540 kg; 225 kg; 80/150 un 170 km; AR + IK);

franču AM-39 Exocet (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

Zviedrijas RBS.15F (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km; daļēji aktīvais lāzers (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Japāņu "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Gaiss-zeme vadāma raķete.

Šīs klases raķetes jo īpaši ietver:

Padomju/Krievijas Kh-15 (raķetes svars 1200 kg; šaušanas attālums 300 km; I+AR raķešu vadība), Kh-20 (raķetes svars 11800 kg; kaujas galviņas svars 2300 kg; 650 km; I+RK), Kh-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - lāzers) "Pērkons" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, OCTA (TPL - termiskā attēlveidošana) un MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 un 10 km; L, termiskā attēlveidošana (T), RK), X-29L, M, T un TE (660, 660, 680 un 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 un 30 km; L, L, TV un TV), Kh-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), Kh-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Gadfly" un M "Gadfly-M" (920 kg; 320 kg; 115 un 200 km; AR un TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), Kh-66 "Pērkons" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Pike" (kaujas galviņa svars 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Komēta" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km; I + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0 kg; 170 km), "Meteorīts" (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

Amerikāņu AGM-12B, C un E Bullpup (260, 812 un 770 kg; 114, 454 un 420 kg; 10, 16 un 16 km; RK), AGM-28 hound Dog (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G un H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 un 290; 57 vai 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T un AP), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; un ), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B un C ALCM-C (1270, 1458 un 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 un 2000 km; I ), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 un B SRAM-T ( 877 kg; 400 km; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

Vācu Fi-103 (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

Franču ASMP (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; pusaktīva komanda pa vadu (kontrolpunkts)), AS.20 "Nord" (143 kg; 33 kg ; 6,9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30 / 30L un AL (520 kg, 240/250 un 250 kg, 12/10 un 15 km; RK/I+ LPA/LPA);

Zviedrijas RB.04 (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + I + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

Dienvidslāvijas Thunder-1 un -2 (330 kg; 104 kg; 8 un 12 km; RK un TV);

Dienvidāfrikas "Raptor" (1200 kg; 60 km; TV), "Torgos" (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IR).

Starp gaiss-zeme raķetēm atsevišķi tiek izdalītas pretradara un prettanku raķetes, kas īpaši paredzētas, lai apkarotu attiecīgi ienaidnieka radaru stacijas un bruņumašīnas.

Jo īpaši pretradaru vadāmās gaisa kuģu raķetes ietver:

Padomju / Krievijas Kh-25MP un MPU (raķetes svars 320 kg; kaujas galviņas svars 90 kg; šaušanas diapazons 60 un 340 km; RPS), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; RPS), Kh-28 (690) kg; 140 kg; 70 km; RPS), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; RPS), Kh-58U un E (640 un 650 kg; 150 kg; 120 un 250 km; RPS), Kh -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; RPS);

Amerikāņu AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; RPS), AGM-78A, B, C un D "Standard-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; RPS), AGM-88A HARM (361 kg; 66 kg; 25 km; RPS), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; RPS);

Lielbritānijas ALARM (265 kg; 50 kg; 45 km; RPS);

Jo īpaši prettanku aviācijas prettanku raķetes ietver:

Padomju / Krievu "Whirlwind" / M (raķetes svars 9/40 kg; kaujas galviņas svars 3/12 kg; šaušanas diapazons 4/10 km; L), "Shturm-V" (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km ; kontrolpunkts), PUR-64 (9M14) "Baby " (11,3 kg; 3 kg; 3 km; kontrolpunkts), 9K113 "Sacensības" (17 kg; 4 km; kontrolpunkts), 9M114 "Shturm-Sh" (32 kg; 7 km; RK+L), "Ataka-V " (10 km; RK+L);

Amerikāņu AGM-71 A, B un C "TOU" (16,5, 16,5 un 19 kg; 3,6, 3,6 un 4 kg; 3,75, 4 un 5 km; kontrolpunkts), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg; 6 kg; 5 km; kontrolpunkts), AGM-114A, B un C "Hellfire" (45, 48 un 48 kg; 6,4, 9 un 9 kg; 6, 8 un 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg; 9 kg; 8 km; LPA + AR), FOG-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

Argentīnas "Masogo" (3 km; kontrolpunkts);

Lielbritānijas "Swingfire" (27 kg; 7 kg; 4 km; kontrolpunkts), "Vigilant" (14 kg; 6 kg; 1,6 km; kontrolpunkts);

Vācijas "Cobra" 2000 (10,3 kg; 2,7 kg; 2 km; kontrolpunkts);

Izraēlas "Toger" (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

Indijas "Nag" (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

Itālijas MAF (20 kg; 3 km; L);

Ķīnas HJ-73 (11,3 kg; 3 kg; 3 km; kontrolpunkts), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; kontrolpunkts);

franču AS.11 / 11B1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; manuāli pa vadu (RPP) / kontrolpunkts), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km ; kontrolpunkts), "Hot-1" un -2 "(23,5 un 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L), "Polifem" (59 kg; 25 km; L), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

Zviedru RB.53 "Bantam" (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 "Bill" (10,7 kg; 2 km; kontrolpunkts);

Dienvidāfrikas ZT3 "Swift" (4 km; L);

Japāņu "64" (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; CAT), "79" (33 kg; 4 km; IR), "87" (12 kg; 3 kg; 2 km; LPA).

nevadāma gaisa kuģa raķete(NAR).

Dažreiz tiek lietoti saīsinājumi NUR (nevadīta raķete) un NURS (nevadīta raķete).

Nevadāmas gaisa kuģu raķetes parasti izmanto, lai iznīcinātu zemes mērķus ar uzbrukuma lidmašīnām un helikopteriem. Tie jo īpaši ietver:

Padomju/krievu

57 mm C-5 / -5M, OM (O - apgaismojums), K un KO (KARS-57) (raķetes svars 5,1 / 4,9, -, 3,65 un 3,65 kg; kaujas galviņas svars 1 , 1 / 0,9, -, 1,13 un 1,2 kg; palaišanas diapazons 4/4, 3, 2 un 2 km),

80 mm S-8BM (B - betona caurduršana), DM (D - ar tilpuma detonējošu maisījumu), KOM (K - kumulatīvs, O - sadrumstalotība) un OM (O - apgaismojums) (15.2., 11.6., 11.3. un 12,1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 un 4,3 kg; 2,2, 3, 4 un 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122 mm S-13 / -13OF (OF — sprādzienbīstama sadrumstalotība) un T (T "cieta" — caurlaidīga) (60/68 un 75 kg; 23/32,2 un 31,8 kg; 4/3 un 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340 mm S-25F, OF un OFM (480, 381 un 480 kg; 190, 150 un 150 kg; 4 km);

amerikānis

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

127 mm Zuni (56,3 kg; 24 kg; 4 km),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

beļģu

70 mm FFAR (11,9 kg; 7 kg; 9 km);

brazīlietis

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 un 10 (11, 11 un 15 kg; 3,8, 3,8 un 6 kg 9,5, 10,8 un 12 km);

britu

70 mm СVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

ģermāņu valoda

55 mm R4/M (3,85 kg; 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg; 38,1 kg; 1 km),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

itāļu valoda

51 mm ARF/8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

81 mm "Medusa" (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

122 mm "Falco" (58,4 kg; līdz 32 kg; 4 km);

ķīniešu

55 mm "Type 1" (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm "type-1" (14,6 kg; 5,58 kg);

franču valoda

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg; līdz 18,2 kg; 4 km);

zviedru

135 mm M/70 (44,6 kg; 20,8 kg; 3 km);

Šveices

81 mm "Sura" (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), "Snora" (19,7 kg; 2,5 kg; līdz 11 km);

Japāņu "127" (48,5 kg; 3 km).

Bumbvedēju lidmašīnu bruņojums

- aviācijas ieroču veids, ieskaitot bombardēšanas ieročus (lidmašīnu bumbas, vienreizējo bumbu kopas, vienreizējo bumbu komplektus un citus), tēmēkļus un bumbvedēju iekārtas. Mūsdienu lidmašīnās tēmēkļi ir daļa no novērošanas un navigācijas sistēmām.

lidmašīnas bumba- no lidmašīnas nomestās aviācijas munīcijas veids. Tas sastāv no korpusa, aprīkojuma (sprādzienbīstama, aizdedzinoša, apgaismojuma, dūmu sastāva utt.) un stabilizatora. Pirms kaujas lietošanas tas ir aprīkots ar vienu vai vairākiem drošinātājiem.

Aviācijas bumbas korpuss parasti ir ovāli cilindrisks, ar konusveida asti, pie kuras piestiprināts stabilizators. Parasti aviācijas bumbām, kas sver vairāk nekā 25 kg, ir uzgaļi gaisa kuģu piekarei. Aviācijas bumbām, kas sver mazāk par 25 kg, parasti nav uzgaļu, jo šīs bumbas tiek izmantotas no vienreizējās lietošanas patronām un saišķiem vai atkārtoti lietojamiem konteineriem.

Stabilizators nodrošina stabilu aviācijas bumbas lidojumu uz mērķi pēc nokrišanas no lidmašīnas. Lai palielinātu bumbas stabilitāti trajektorijā pie transoniskā lidojuma ātruma, tai pie galvas tiek piemetināts ballistiskais gredzens. Mūsdienu lidmašīnu bumbu stabilizatori ir smailes, smailes un kastes formas. Aviācijas bumbām, kas paredzētas bombardēšanai no maza augstuma (ne zemāk par 35 m), var izmantot lietussargu tipa stabilizatorus. Dažās lidmašīnu bumbu konstrukcijās gaisa kuģa drošību bombardēšanas laikā no maza augstuma nodrošina īpašas izpletņa tipa bremzēšanas ierīces, kas atveras pēc bumbas atdalīšanas no lidmašīnas.

Aviācijas bumbu galvenās īpašības.

Aviācijas bumbu galvenie raksturlielumi ir: kalibrs, uzpildes koeficients, raksturīgais laiks, veiktspējas rādītāji un kaujas izmantošanas apstākļu diapazons.

Lidmašīnas bumbas kalibrs ir tās masa, kas izteikta kg (vai mārciņās). Apzīmējot padomju / krievu aviācijas bumbas, to kalibrs ir norādīts aiz saīsinātā nosaukuma. Piemēram, ar saīsinājumu PTAB-2.5 apzīmē 2,5 kg kalibra prettanku aviācijas bumbu.

Uzpildes koeficients ir aviācijas bumbas aprīkojuma masas attiecība pret tās kopējo masu. Piemēram, gaisa kuģu bumbām ar plānsienu (augstas sprādzienbīstamības) korpusu piepildīšanas koeficients sasniedz 0,7, ar biezu sienu (bruņu caurduršanas un sadrumstalotības darbības) korpusu - 0,1–0,2.

Raksturīgais laiks ir gaisa bumbas krišanas laiks, kas nomesta no līdzena lidojuma standarta atmosfērā no 2000 m augstuma ar gaisa kuģa ātrumu 40 m/s. Raksturīgais laiks nosaka bumbas ballistisko kvalitāti. Jo labākas ir bumbas aerodinamiskās īpašības, jo mazāks ir tās diametrs un lielāka masa, jo īsāks raksturīgais laiks. Mūsdienu aviācijas bumbām tas parasti ir no 20,25 līdz 33,75 s.

Kaujas izmantošanas efektivitātes rādītāji ietver privāto (piltuves tilpums, caurdurto bruņu biezums, ugunsgrēku skaits utt.) un vispārināto (vidējais trāpījumu skaits, kas nepieciešams, lai sasniegtu mērķi, un trāpījuma laukums). samazināta iznīcināšanas zona, ja trāpījums tiek atspējots, norāda uz gaisa bumbu nāvējošās iedarbības efektivitāti. Šie rādītāji kalpo, lai noteiktu paredzamā kaitējuma apjomu, kas tiks nodarīts mērķim.

Kaujas izmantošanas nosacījumu diapazons ietver datus par pieļaujamajām maksimālajām un minimālajām bombardēšanas augstuma un ātruma vērtībām. Šajā gadījumā ierobežojumus maksimālajām augstuma un ātruma vērtībām nosaka gaisa bumbas stabilitātes apstākļi trajektorijā un korpusa stiprums tikšanās laikā ar mērķi, kā arī minimālais. - pēc gaisa kuģa drošības apstākļiem un izmantoto drošinātāju īpašībām.

Atkarībā no veida un svara aviācijas bumbas iedala maza, vidēja un liela kalibra bumbās.

Spēcīgi sprādzienbīstamām un bruņu caururbjošām aviācijas bumbām bumbas, kas sver mazāk par 100 kg, pieder pie maza kalibra, 250–500 kg līdz vidējai un vairāk nekā 1000 kg lielai; sadrumstalotām, sprādzienbīstamām sadrumstalotām, aizdedzinošām un pretzemūdeņu aviācijas bumbām līdz maza kalibra - mazāk nekā 50 kg, vidēja - 50-100 kg, liela - vairāk nekā 100 kg.

Pēc mērķa izšķir galvenās un palīgmērķa aviācijas bumbas.

Galvenā mērķa gaisa bumbas tiek izmantotas, lai iznīcinātu zemes un jūras mērķus. Tajos ietilpst sprādzienbīstamas, sadrumstalotības, sprādzienbīstamas sadrumstalotības, prettanku, bruņu caururbšanas, betona caurumošanas, pretzemūdeņu, aizdedzinošas, sprādzienbīstamas aizdedzinošas, ķīmiskas un citas aviācijas bumbas.

sprādzienbīstama gaisa bumba(FAB) ir paredzēts dažādu mērķu (militāri rūpniecisko objektu, dzelzceļu mezglu, enerģētikas kompleksu, nocietinājumu, darbaspēka un militārā aprīkojuma) iznīcināšanai, iedarbojoties triecienviļņam un daļēji ar korpusa fragmentiem.

Pēc konstrukcijas FAB neatšķiras no tipiskas aviācijas bumbas. Kalibrs 50-2000 kg. Visizplatītākie ir vidēja kalibra FAB (250–500 kg).

FAB tiek izmantots ar momentāna trieciena drošinātājiem (mērķiem, kas atrodas uz zemes virsmas) un aizkavētiem (objektiem, kas iznīcināti sprādzienā no iekšpuses vai aprakti). Pēdējā gadījumā FAB efektivitāti uzlabo sprādziena seismiskais efekts.

FAB eksplodējot, augsnē veidojas piltuve, kuras izmēri ir atkarīgi no augsnes īpašībām, aviācijas bumbas kalibra un sprādziena dziļuma. Piemēram, FAB-500 sprādzienā smilšmālā (3 m dziļumā) veidojas piltuve ar diametru 8,5 m.

Ir tradicionālas konstrukcijas FAB, ar biezām sienām, uzbrukuma un tilpuma detonācijas.

Biezsienu FAB raksturo paaugstināta izturība, kas tiek panākta, palielinot korpusa biezumu un tā ražošanai izmantojot augstas kvalitātes leģētos tēraudus. Biezu sienu FAB korpuss ir ciets, ar masīvu kaujas galviņu bez drošinātāja punkta. Biezsienu FAB ir paredzēti, lai iznīcinātu dzelzsbetona nojumes, betona lidlaukus, nocietinājumus utt.

Assault FAB ir iebūvētas bremzēšanas ierīces, un tās izmanto bombardēšanai no līdzena lidojuma no zema augstuma ar iestatītu drošinātāju līdz tūlītējai darbībai.

Tilpuma detonējošās gaisa kuģu bumbas (ODAB) kā galveno lādiņu izmanto augstas kaloritātes šķidro degvielu. Sastopoties ar šķērsli, neliela lādiņa sprādziens sagrauj bumbas korpusu un izsmidzina šķidro degvielu, kas gaisā veido aerosola mākoni. Kad mākonis sasniedz vēlamo izmēru, tas tiek iedragāts. Salīdzinot ar parastajiem FAB, tāda paša kalibra tilpuma detonācijas kalibriem ir liels iznīcināšanas rādiuss, ko izraisa sprādziena spēcīga eksplozīvā iedarbība. Tas izskaidrojams ar to, ka šķidrā degviela kaloriju ziņā ir pārāka par sprāgstvielām, un tai ir spēja racionāli sadalīt enerģiju kosmosā. Aerosola mākonis piepilda neaizsargātus objektus, tādējādi uzlabojot ODAB letalitāti. Sadrumstalotības un ietekmes darbības ODAB nav.

ODAB izmantoja ASV Vjetnamas kara laikā (1964–1973) un PSRS karā Afganistānā (1979–1989). Vjetnamā izmantotās bumbas bija 45 kg smagas, tās saturēja 33 kg šķidrās degvielas (etilēna oksīda) un veidoja aerosola mākoni ar diametru 15 m, augstumu 2,5 m, kura sprādziens radīja spiedienu 2,9 MPa. . Padomju ODAB piemērs ir ODAB-1000, kas sver 1000 kg.

FAB jo īpaši ietver:

Padomju/Krievijas FAB-50 (kopējais bumbas svars 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; ar KD sprādzienbīstamu maisījumu), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - biezu sienu), FAB-3000M-46 (3000 kg; sprāgstvielu svars 1400 kg), FAB- 3000M- 54 (3000 kg; sprāgstvielu masa 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; sprāgstvielu masa 4287 kg);

Amerikāņu M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

sadrumstalota gaisa bumba(OAB,AS) paredzēti atklātu, neapbruņotu vai viegli bruņotu mērķu iznīcināšanai (cilvēkspēks, raķetes atklātās pozīcijās, gaisa kuģi ārpus patversmēm, transportlīdzekļi utt.).

Kalibrs 0,5-100 kg. Galvenā darbaspēka un aprīkojuma sakāve (caurumu veidošanās, degvielas aizdegšanās) rodas lauskas, kas veidojas sprādziena un bumbas korpusa saspiešanas laikā. Kopējais fragmentu skaits ir atkarīgs no kalibra. Piemēram, sadrumstalotajās aviācijas bumbās ar kalibru 100 kg, fragmentu skaits, kas sver vairāk par 1 g, sasniedz 5-6 tūkstošus.

Sadrumstalotās aviācijas bumbas tiek iedalītas parastās konstrukcijas OAB (cilindriska forma, stingrs stabilizators) un īpašas konstrukcijas (sfēriska forma, salokāms stabilizators).

Parastā dizaina OAB ir masīvs čuguna vai zemas kvalitātes tērauda korpuss. To pildījuma koeficients ir 0,1–0,2. Lai samazinātu korpusa saspiešanas intensitāti, tie ir aprīkoti ar mazjaudas sprāgstvielām (TNT sakausējums ar dinitronaftalīnu). SAB ar organizētu korpusa saspiešanu ir augsts piepildījuma koeficients (0,45–0,5), un tie ir aprīkoti ar jaudīgām sprāgstvielām, kas piešķir fragmentiem sākotnējo ātrumu aptuveni 2000 m/s. Lai nodrošinātu organizētu drupināšanu, tiek izmantotas dažādas metodes: robi (rievas) uz korpusa, kumulatīvās rievas uz lādiņa virsmas utt.

OAB variants ir lodīšu bumba (SHOAB), kuras triecienelementi ir tērauda vai plastmasas lodītes. Bumbu bumbas pirmo reizi izmantoja ASV gaisa spēki Vjetnamas kara laikā. To masa bija 400 g, un tās bija piepildītas ar 320 bumbiņām, katra sver 0,67 g un 5,5 mm diametrā)

A/s jo īpaši ietver:

padomju/krievu AO-2,5 (kopējais bumbas svars 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Amerikāņu M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Sprādzienbīstama sadrumstalota bumba(OFAB) ir paredzēts atklātu, neapbruņotu vai viegli bruņotu mērķu iznīcināšanai gan ar lauskas, gan ar spēcīgu sprādzienbīstamību.

Kalibrs 100-250 kg. OFAB ir aprīkoti ar tūlītējas darbības vai bezkontakta drošinātājiem, kas tiek iedarbināti 5–15 m augstumā.

TO OFAB jo īpaši ietver:

Padomju/Krievijas OFAB-100 (kopējais bumbas svars 100kg), OFAB-250 (250kg).

Prettanku aviācijas bumba(PTAB) paredzēts tanku, pašpiedziņas lielgabalu, kājnieku kaujas mašīnu, bruņutransportieru un citu objektu ar bruņu aizsardzību iznīcināšanai. Kalibrs PTAB 0,5–5 kg. To kaitīgās iedarbības pamatā ir kumulatīvā efekta izmantošana.

PTAB jo īpaši ietver:

Padomju / Krievu PTAB-2.5.

Bruņas caururbjoša gaisa bumba(BRAB) ir paredzēts, lai iznīcinātu bruņu mērķus vai objektus ar cieta betona vai dzelzsbetona aizsardzību.

Kalibrs 100-1000 kg. Satiekoties ar šķērsli, bumba to caurdur ar spēcīgu ķermeni un uzsprāgst objekta iekšienē. Galvas daļas forma, korpusa biezums un materiāls (speciālais leģētais tērauds) nodrošina BRAB integritāti bruņu iespiešanās procesā. Dažiem BRAB ir reaktīvie dzinēji (piemēram, padomju/krievu BRAB-200DS, amerikāņu Mk.50).

BRAB jo īpaši ietver:

Padomju/Krievijas BRAB-220 (kopējais bumbas svars 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kg);

Amerikāņu M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk .63 (1758 kg).

Betona pīrsings gaisa bumba(BETAB) paredzēts objektu iznīcināšanai ar cietbetona vai dzelzsbetona aizsardzību (ilgtermiņa nocietinājumi un nojumes, betona skrejceļi).

Kalibrs 250-500 kg. Satiekoties ar šķērsli, BETAB ar spēcīgu korpusu izlaužas tam cauri vai iekļūst dziļi barjerā, pēc kā uzsprāgst. Dažām šāda veida bumbām ir strūklas pastiprinātāji, t.s. aktīvās-reaktīvās bumbas (padomju/krievu BETAB-150DS, BETAB-500SHP).

BETAB jo īpaši ietver:

Padomju / Krievijas BETAB-150DS (kopējais bumbas svars 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500SHP (424 kg).

Pretzemūdenes aviācijas bumba(PLUB) īpaši izstrādāts zemūdeņu iznīcināšanai.

Mazkalibra zemūdene (mazāk par 50 kg) ir paredzēta tiešai trāpīšanai pa laivu virszemes vai iegremdētā stāvoklī. Tas ir aprīkots ar trieciena drošinātāju, iedarbinot, no PLAB korpusa tiek izmesta sprādzienbīstama sadrumstalotības kaujas galviņa, kas caurdur laivas korpusu un eksplodē ar zināmu kavēšanos, atsitoties uz tās iekšējo aprīkojumu.

Lielkalibra zemūdene (vairāk nekā 100 kg) spēj trāpīt mērķim sprādzienā ūdenī noteiktā attālumā no tā sprādziena produktu un trieciena viļņa ietekmē. Tas ir aprīkots ar tālvadības vai hidrostatiskajiem drošinātājiem, kas nodrošina sprādzienu noteiktā dziļumā, vai tuvuma drošinātāji, kas tiek iedarbināti brīdī, kad attālums starp iegremdējamo PLAB un mērķi ir minimāls un nepārsniedz tā darbības rādiusu.

Dizains atgādina sprādzienbīstamu gaisa bumbu. Korpusa galva var būt veidota tā, lai samazinātu rikošeta iespēju no ūdens virsmas.

Jo īpaši PLAB iekļaujiet:

Padomju / Krievijas PLAB-100 (kopējais bumbas svars 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Aizdedzinošā gaisa bumba(ZAB) ir paredzēts ugunsgrēku radīšanai un tiešai darbaspēka un militārā aprīkojuma aizdegšanai. Turklāt ugunsgrēka zonā izdeg viss skābeklis, kas noved pie patversmēs esošo cilvēku nāves.

Kalibrs 0,5-500 kg. Mazkalibra bumbas, kā likums, ir aprīkotas ar cietiem degošiem maisījumiem, kuru pamatā ir dažādu metālu oksīdi (piemēram, termīts), kas degšanas laikā attīsta temperatūru līdz 2500-3000 grādiem. Celsija. Šādu ZAB korpusus var izgatavot no elektroniem (degošs alumīnija un magnija sakausējums) un citiem degošiem materiāliem. Mazie ZAB tiek izmesti no nesējiem vienreizējās bumbas kasetēs. Vjetnamā amerikāņu aviācija pirmo reizi plaši izmantoja kasetes, kurās bija 800 ZAB ar 2 kg kalibru. Viņi izraisīja masīvus ugunsgrēkus vairāk nekā 10 kvadrātmetru platībā. km.

Lielkalibra bumbas tiek pildītas ar viegli uzliesmojošu sabiezinātu degvielu (piemēram, napalmu) vai dažādiem organiskiem savienojumiem. Atšķirībā no nesabiezinātās degvielas, šādi uguns maisījumi sprādziena laikā tiek sasmalcināti salīdzinoši lielos gabalos (200–500 g un dažreiz vairāk), kas, izlidojot līdz 150 m attālumā, sadeg 1000–2000 grādu temperatūrā. Celsija vairākas minūtes, radot uguns kabatas. ZAB, kas aprīkots ar sabiezinātiem uguns maisījumiem, ir plīšanas lādiņš un fosfora patrona; iedarbojoties drošinātājam, uguns maisījums un fosfors tiek sasmalcināti un sajaukti, un fosfors, kas gaisā spontāni uzliesmo, aizdedzina uguns maisījumu.

Līdzīga ierīce ir arī aizdedzes tvertnēm, kuras tiek izmantotas apgabala mērķiem un kuras ir aprīkotas arī ar viskozu (nemetalizētu) uguns maisījumu. Atšķirībā no ZAB tiem ir plānsienu korpuss un tie ir iekarināti tikai uz ārējiem gaisa kuģu turētājiem.

Jo īpaši ZAB ietver:

padomju/krievu ZAB-250 (kopējais bumbas svars 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

American M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l petrolejas ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l petrolejas), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l petrolejas), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg), BLU-10B un A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) , BLU-7/B (400 g).

Spēcīgi sprādzienbīstama aizdedzinoša aviācijas bumba(FZAB) ir kombinēta iedarbība, un to izmanto pret mērķiem, kurus trāpījušas gan sprādzienbīstamas, gan aizdedzinošas bumbas. Aprīkots ar sprādzienbīstamu lādiņu, pirotehniku ​​vai citiem aizdedzinošiem sastāviem. Nostrādājot drošinātājam, iekārta uzsprāgst un uzliesmo termīta patronas, kuras tiek izkaisītas ievērojamā attālumā, radot papildu ugunsgrēkus.

Ķīmiskā aviācijas bumba(HUB) ir paredzēts, lai inficētu zonu un sakautu darbaspēku ar noturīgām un nestabilām toksiskām vielām. Attiecas uz masu iznīcināšanas ieročiem. HUB ir aprīkoti ar dažādām toksiskām vielām un ir aprīkoti ar tālvadības (sprādziens 50–200 m augstumā) un bezkontakta (sprādziens līdz 50 m augstumā) drošinātājiem.

Kad lādiņš eksplodē, plānsienu HUB korpuss tiek iznīcināts, šķidrā indīgā viela tiek izsmidzināta, skarot cilvēkus un inficējot zonu ar noturīgām indīgām vielām vai radot nestabilu indīgu vielu mākoni, kas piesārņo gaisu.

Dažiem 0,4–0,9 kg HUB ir sfēriska korpusa forma, tie ir izgatavoti no plastmasas un tiem nav drošinātāju. Šāda HUB korpusa iznīcināšana notiek, kad tas atsitas pret zemi.

HUB jo īpaši ietver:

padomju/krievu KhB-250 (kopējais bumbas svars 250 kg), KhB-2000 (2000 kg);

Amerikāņu M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg) , Mk.1116 (340 kg) Kilograms).

Aviācijas palīgbumbas tiek izmantotas speciālu uzdevumu risināšanai (gaismas apgaismojums, dūmu aizsegu uzstādīšana, propagandas literatūras kaisīšana, signalizācija, mācību nolūkos utt.). Tie ietver gaismas, fotografēšanas, dūmu, imitācijas, propagandas, orientācijas signālu, praktiskas aviācijas bumbas.

Gaismas gaisa bumba(SAB) ir paredzēts, lai apgaismotu teritoriju izlūkošanas no gaisa un bombardēšanas laikā naktī, izmantojot optiskos tēmēkļus. Tas ir aprīkots ar vienu vai vairākām pirotehniskajām lāpām, katrai no kurām ir sava izpletņu sistēma. Kad tiek iedarbināts tālvadības drošinātājs, izraidīšanas ierīce aizdedzina lāpas un izmet tos no SAB korpusa. Nolaižoties uz izpletņiem, lāpas apgaismo apgabalu 5–7 minūtes, radot kopējo gaismas intensitāti vairāku miljonu kandelu apmērā.

Fotogrāfijas aviācijas bumba(FOTAB) izstrādāts, lai apgaismotu zonu nakts aerofotografēšanas laikā. Tas ir aprīkots ar fotokompozīciju (piemēram, alumīnija-magnija pulveru maisījumu ar oksidētājiem) un plīšanas lādiņu. Īslaicīgs uzplaiksnījums (0,1–0,2 s) nodrošina vairāku miljardu kandelu lielu gaismas intensitāti.

Dūmu gaisa bumba(DAB) ir paredzēts, lai izveidotu maskējošus un aizēnojošus neitrālus (nekaitīgus) dūmu aizsegus. DAB ir aprīkoti ar balto fosforu, kas sprādziena laikā izkliedējas 10–15 m rādiusā un sadedzina, izdalot lielu daudzumu balto dūmu.

Simulēta aviācijas bumba(IAB) ir paredzēts, lai norādītu kodolsprādziena centru karaspēka apmācībā. Aprīkots ar plīstošu lādiņu, šķidro degvielu, kuras zibspuldze imitē kodolsprādziena ugunīgo sfēru, un balto fosforu, kas attēlo sēnes formas dūmu mākoni. Lai modelētu zemes vai gaisa sprādzienu, tiek izmantoti attiecīgi trieciena vai tālvadības drošinātāji.

Propagandas aviācijas bumba(AGITAB) aprīkots ar tālvadības drošinātāju, kas deg noteiktā augstumā un nodrošina kampaņas materiālu (bukletu, brošūru) izkliedi.

AGITAB jo īpaši ietver amerikāņu M104 (kopējais bumbas svars 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Orientācijas signāla aviācijas bumba(OSAB) kalpo, lai apzīmētu gaisa kuģu grupu pulcēšanās zonu, lidojumu maršruta punktus, navigācijas un bombardēšanas uzdevumus, signalizāciju uz zemes (ūdens) un gaisā. Tas ir aprīkots ar pirotehniskām vai īpašām kompozīcijām, kuras, sadedzinot, rada dūmu mākoni (dienā) vai dažādu krāsu liesmu (naktī). Darbībai jūrā OSAB ir aprīkoti ar fluorescējošu šķidrumu, kas, bumbai atsitoties pret ūdeni, izplatās plānas plēvītes veidā, veidojot labi saskatāmu plankumu – signāla punktu.

Praktiska aviācijas bumba(P) kalpo lidmašīnas apkalpes apmācībai bombardēšanā. Tam ir čuguna vai cementa (keramikas) korpuss, kas aprīkots ar pirotehniskām kompozīcijām, kas norāda uz tā krišanas punktu ar fotokompozīcijas zibspuldzi (naktī) vai dūmu mākoņa veidošanos (dienā). Dažas praktiskas aviācijas bumbas ir aprīkotas ar marķiera patronām, lai iezīmētu trajektoriju.

Pie praktiskām aviācijas bumbām jo īpaši pieder amerikāņu Mk.65 (kopējais bumbas svars 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454). kg), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Pēc spējas vadīt lidojuma laikā izšķir nevadāmās (brīvā kritiena) un vadāmās (regulējamās) aviācijas bumbas.

nevadāma gaisa bumba nokrītot no lidmašīnas, tas veic brīvu kritienu, ko nosaka gravitācijas spēks un korpusa aerodinamiskās īpašības.

Pārvaldīts(regulējami)gaisa bumba(UAB, KAB) tai ir stabilizators, stūres, dažreiz spārni, kā arī vadības ierīces, kas ļauj mainīt tā kustības trajektoriju, veikt kontrolētu lidojumu un ar augstu precizitāti trāpīt mērķī. UAB ir izstrādātas, lai sasniegtu mazus svarīgus mērķus. Tie pieder pie t.s. precīzijas ieroči.

Šādas bumbas var vadīt ar radio, lāzera staru, izvietošanu utt.

UAB jo īpaši ietver:

Padomju / Krievijas KAB-500L (kopējais bumbas svars 534 kg; kaujas galviņas svars 400 kg; lāzera pusaktīvā vadības sistēma), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F un L-PR ( 1560 un 1500 kg; 1180 un 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Krabis" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Kaija" (2240 kg; 1795 kg; RK), UV-2F " Kaija-2" (2240 kg; 1795 kg; IR), "Condor" (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

Amerikāņu GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; lāzers), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; 430 kg; TV un T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV un T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Wallai (500 kg; 182 kg; TV);

britu Mk.13/18 (480 kg; 186 kg; L);

vācu SD-1400X (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

franču BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), Arcole (1000 kg; 300 kg; LPA);

Zviedru RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 kg; I).

Vienreizējās lietošanas bumbas kasete(no franču kasetes - kaste; RBC) - aviācijas munīcija plānsienu aviācijas bumbas veidā, kas aprīkota ar gaisa mīnām vai mazām bumbām dažādiem mērķiem (prettanku, pretkājnieku, aizdedzinošām utt.), kas sver līdz 10 Kilograms. Vienā kasetē var būt līdz 100 mīnām (bumbām) vai vairāk, tās tiek izkaisītas ar izgrūstošu vai plīstošu lādiņu, aizdedzina (uzspridzina) ar tālvadības drošinātāju noteiktā augstumā virs mērķa.

Bumbu sprādziena punkti ir sadalīti noteiktā apgabalā, ko sauc par pārklājuma zonu, to aerodinamiskās izkliedes dēļ. Pārklājuma zona ir atkarīga no kasetes ātruma un atvēruma augstuma. Lai palielinātu pārklājuma zonu, RBC var būt īpašas ierīces bumbu izmešanai ar noteiktu sākotnējo ātrumu un laika intervālu.

RBC izmantošana ļauj attālināti iegūt lielas platības. Aviācijas pretkājnieku un prettanku mīnas, ko izmanto RBC iekārtām, ir konstruētas tāpat kā mazās bumbas. Mīnas ir aprīkotas ar drošinātājiem, kas ieslēdzas pēc nokrišanas zemē un tiek iedarbināti, kad tiek nospiesti. Mīnas no lidmašīnu bumbām atšķiras ar korpusa konfigurāciju un stabilizatora konstrukciju, kas nosaka to izkliedi. Parasti gaisa kuģu mīnas ir aprīkotas ar pašlikvidatoriem, kas pēc noteikta laika detonē mīnas.

Jo īpaši vienreizējās bumbas kasetēs ietilpst:

Padomju / Krievijas RBC-250-275AO (kopējais kasetes svars 273 kg; satur 150 sadrumstalotības bumbas), RBC-500AO (380 kg; 108 sadrumstalotības AO-2.5RTM), RBC-500SHOAB (334 kg; 565 lodveida formas). SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

Amerikāņu SUU-54 (1000 kg; 2000 sadrumstalotības vai prettanku bumbas), SUU-65 (454 kg; 50 bumbas), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 ( 340 kg; 182 ZAB M126).

Vienreizējs bumbu komplekts(RBS) - ierīce, kas vienā balstiekārtā apvieno vairākas aviācijas bumbas ar kalibru 25–100 kg. Atkarībā no RBS konstrukcijas bumbu atdalīšanu no saišķa var veikt vai nu tā izlaišanas brīdī, vai pa krišanas trajektoriju gaisā. RBS ļauj racionāli izmantot lidmašīnas kravnesību.

Mīnu un torpēdu lidmašīnu bruņojums

- aviācijas ieroču veids, kas uzstādīts pretzemūdeņu lidmašīnām un helikopteriem. Tas sastāv no gaisa kuģu torpēdām un mīnām, ierīcēm to apturēšanai un atiestatīšanai, vadības ierīcēm.

Aviācijas torpēda pēc konstrukcijas tā neatšķiras no kuģa torpēdas, taču tai ir stabilizējoša ierīce vai izpletņi, kas nodrošina tai nepieciešamo trajektoriju ieiešanai ūdenī pēc nokrišanas.

Aviācijas torpēdas jo īpaši ietver:

Padomju/Krievijas AT-2 (torpēdas svars 1050 kg; kaujas galviņas svars 150 kg; aktīvā sonāra vadības sistēma (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (pasīvā akustiskā (PG)), 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG) , VTT-1 (541 kg; PG);

American Mk.44 (196 kg; 33,1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83,4 kg; AG vai PG), Mk.50 Barracuda (363 kg; 45,4 kg; AG vai PG);

britu "Stingray" (265 kg; 40 kg; AG vai PG);

franču L4 (540 kg; 104 kg; AG), Murena (310 kg; 59 kg; AG vai PG);

Zviedru Tp42 (298 kg; 45 kg; kabeļa komanda (PDA) un PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA un PG);

Japāņu "73" (G-9) (AG).

Aviācijas jūras mīna- mīna, kuras uzstādīšanu veic no gaisa kuģu pārvadātājiem (lidmašīnām un helikopteriem). Tie var būt grunts, enkura un peldoši. Lai nodrošinātu stabilu pozīciju trajektorijas gaisa daļā, aviācijas jūras mīnas ir aprīkotas ar stabilizatoriem un izpletņiem. Nokrītot krastā vai seklā ūdenī, tie uzsprāgst no pašlikvidētājiem. Ir enkuru, grunts un peldošās gaisa kuģu mīnas.

Kājnieku ieroču un lielgabalu lidaparātu bruņojums

(aviācijas artilērijas ieroči) - aviācijas ieroču veids, kurā ietilpst gaisa kuģu lielgabali un ložmetēji ar to instalācijām, tiem paredzēta munīcija, tēmēšanas un citas lidmašīnās uzstādītas atbalsta sistēmas. Granātmetējus var uzstādīt arī uz uguns atbalsta helikopteriem.

Speciālie aviācijas ieroči

- kā iznīcināšanas līdzeklim ir kodolmunīcija un cita speciālā munīcija (). Speciālie aviācijas ieroči var ietvert arī lāzeru sistēmu, kas uzstādīta daudzsološajai amerikāņu triecienlidmašīnai AL-1A.

Interneta resursi: Informācijas programmatūras produkts "Militārās aviācijas direktorija". Versija 1.0. Studija Korax. www.korax.narod.ru

MILITĀRĀ AVIĀCIJA KAROS UN BRUŅOTOS KONFLIKTOS

Militārās aviācijas vēsture meklējama līdz pirmajam veiksmīgajam gaisa balona lidojumam Francijā 1783. gadā. Par šī lidojuma militāro nozīmi tika atzīts Francijas valdības lēmums 1794. gadā organizēt aeronavigācijas dienestu. Tā bija pasaulē pirmā aviācijas militārā vienība.

Tūlīt pēc tās izveides aviācija bija militāro redzeslokā. Viņi ātri ieraudzīja lidmašīnās līdzekli, kas spēj atrisināt vairākas kaujas misijas. Jau 1849. gadā, ilgi pirms lidmašīnu parādīšanās, tika veikta pirmā pilsētas bombardēšana no gaisa; Austrijas karaspēks, kas aplenca Venēciju, šim nolūkam izmantoja balonus.

Pirmā militārā lidmašīna sāka izmantot ASV armijas signālu korpusu 1909. gadā un tika izmantota pasta pārvadāšanai. Tāpat kā tā prototips, brāļu Raitu mašīna, arī šis aparāts bija aprīkots ar 25 kW virzuļdzinēju. Tās kabīnē varēja izmitināt divu cilvēku apkalpi. Lidmašīnas maksimālais ātrums bija 68 km/h, un lidojuma ilgums nepārsniedza stundu.

1910. gadā gandrīz vienlaikus vairākās valstīs tika izveidoti pirmie militārās aviācijas formējumi. Sākotnēji viņiem tika uzticēti sakaru nodrošināšanas un gaisa izlūkošanas uzdevumi.

Aviācijas masveida izmantošanas sākums kaujas operācijās tika likts Itālijas un Turcijas kara laikā no 1911. līdz 1912. gadam. (Tripoles karš). Šī kara laikā 1911. gadā Itālijas armijas leitnants Gavotti pirmo reizi bombardēja ienaidnieka pozīcijas no lidmašīnas. Viņš nometa četras 4,5 mārciņas smagas bumbas (pārveidotas spāņu rokas granātas) no Taube lidmašīnas pret Turcijas karaspēku, kas dislocēts Ainzarā (Lībija). Pirmā suņu cīņa notika virs Mehiko 1913. gada novembrī, kad lidmašīnas pilots Filips Raders, ģenerāļa Huerta atbalstītājs, apmainījās ar revolvera šāvieniem ar citu lidmašīnas pilotu Dīnu Ivanu Lembu, kurš cīnījās Venustjano Karancas pusē.

Pirmais pasaules karš (1914–1918) Kara sākumā lidmašīnas masveidā tika izmantotas tikai gaisa izlūkošanai, taču drīz visas karojošās puses saprata, kādus zaudējumus tās cieš no aviācijas izmantošanas ierobežojumiem. Piloti, bruņojušies tikai ar personīgajiem ieročiem, gaisā ar visiem līdzekļiem centās novērst ienaidnieka lidmašīnu pārlidošanu pār viņu karaspēku. Viena no pirmajām gaisa ienaidnieka pārtveršanām notika 1914. gada augustā, kad tika nosēdināta vācu lidmašīna Taube, bombardējot Parīzi. Tas tika izdarīts, tikai pateicoties psiholoģiskajai ietekmei, ko uz vācu pilotiem atstāja angļu pilots uz Bristol un franču pilots uz Blériot. Pirmā lidmašīna, kas tika taranēta, bija Austrijas divvietīga lidmašīna, kuru pilotēja leitnants barons fon Rozentāls. 1914. gada 26. augustā Krievijas armijas štāba kapteinis Petrs Nikolajevičs Ņesterovs, kurš lidoja ar neapbruņotu Moran tipa M izlūkošanas monoplānu, pāri Šolkovas lidlaukam veica aunu, abi piloti gāja bojā.

Nepieciešamība iznīcināt gaisa mērķus izraisīja aviācijas kājnieku ieroču izvietošanu lidmašīnās. 1914. gada 5. oktobrī uz Voisin biplāna uzstādīta ložmetēja Hotchkiss uguns notrieca vācu divvietīgo lidmašīnu. Tā bija pirmā lidmašīna pasaulē, kas tika iznīcināta gaisa kaujā no kājnieku ieročiem.

Slavenākie Pirmā pasaules kara cīnītāji bija franču "Spud" ar diviem ložmetējiem un vācu vienvietīgais iznīcinātājs "Fokker". Vienā no 1918. gada mēnešiem Fokker iznīcinātāji iznīcināja 565 Antantes valstu lidmašīnas.

Aktīvi tika attīstīta arī bumbvedēju aviācija. Krievijā 1915. gadā tika izveidota pasaulē pirmā smago bumbvedēju eskadra, kas aprīkota arī ar pasaulē pirmajiem smagajiem četru dzinēju bumbvedējiem Iļja Muromets. 1918. gada augustā Ziemeļjūrā britu bumbvedējs DH-4 pirmo reizi pasaulē nogremdēja Vācijas flotei piederošu zemūdeni.

Pirmais pasaules karš ievērojami paātrināja aviācijas attīstību. Tika apstiprinātas plašās lidmašīnu izmantošanas kaujas iespējas. Līdz kara beigām lielākajā daļā valstu militārā aviācija bija ieguvusi organizatorisko neatkarību; parādījās izlūkošanas, iznīcinātāju un bumbvedēju aviācija.

Līdz 1918. gada novembrim militārās aviācijas skaits pārsniedza 11 tūkstošus lidmašīnu, tai skaitā: Francijā - 3321, Vācijā - 2730, Lielbritānijā - 1758, Itālijā - 842, ASV - 740, Austrijā-Ungārijā - 622, Krievijā (līdz 1917. gada februārim). ) - 1039 lidmašīnas. Tajā pašā laikā kaujas lidmašīnas veidoja vairāk nekā 41% no kopējā karojošo valstu militāro lidmašīnu skaita.

Laika posms starp Pirmo un Otro pasaules karu (1918–1938). Pirmais pasaules karš parādīja militārās aviācijas nozīmi. Tika veikti vairāki mēģinājumi vispārināt tās izmantošanas pieredzi pēdējā karā. 1921. gadā itāļu ģenerālis Džulio Duhets (1869–1930) grāmatā Dominēšana gaisā izklāstīja diezgan saskaņotu un labi izstrādātu koncepciju par aviācijas vadošo lomu turpmākajos karos. Duai mērķis bija panākt gaisa pārākumu, nevis plaši izmantojot kaujas lidmašīnas, kā tas tiek atzīts mūsdienās, bet gan ar bumbvedēju masveida triecieniem, kuriem vajadzēja neitralizēt ienaidnieka lidlaukus un pēc tam paralizēt viņa militāri rūpniecisko centru darbu un apspiest gribu. iedzīvotāju pretoties un turpināt karu. Šai teorijai bija liela ietekme uz militāro stratēģu prātiem daudzās valstīs.

Laika posmā starp pasaules kariem militārā aviācija veica milzīgu lēcienu. Kvalitatīvi jauni transportlīdzekļi ar jaudīgiem kājnieku ieročiem un lielgabalu un bumbvedēju ieročiem ir nonākuši ekspluatācijā ar attīstītākajām valstīm. To kaujas izmantošanas koncepcijas tika izstrādātas un pārbaudītas praksē vietējo militāro konfliktu laikā.

Otrais pasaules karš (1939–1945) Kopš pirmajām kara dienām militārā aviācija aktīvi piedalījās karadarbībā. Douai ideju garā Vācijas gaisa spēki (Luftwaffe) uzsāka masīvu gaisa ofensīvu pret Lielbritāniju, kas vēlāk kļuva pazīstama kā "Anglijas kauja". No 1940. gada augusta līdz 1941. gada maijam Luftwaffe veica 46 000 lidojumu un nometa 60 000 tonnu bumbu uz britu militārajiem un civilajiem mērķiem. Tomēr bombardēšanas rezultāti nebija pietiekami, lai veiksmīgi īstenotu operāciju Jūras lauva, kas ietvēra vācu karaspēka nosēšanos Britu salās. Lai veiktu uzbrukumus britu militārajiem un civilajiem objektiem, Luftwaffe izmantoja bumbvedējus He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), niršanas bumbvedējus Ju.87, uz kuriem attiecas Bf.109 (Messerschmitt) un Bf. .110 cīnītāji . Viņiem pretojās britu iznīcinātāji Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristole). Vācu aviācijas zaudējumi sasniedza vairāk nekā 1500, britu - vairāk nekā 900 lidmašīnu.

Kopš 1941. gada jūnija Luftwaffe galvenie spēki tika nosūtīti uz austrumu fronti militārām operācijām pret PSRS, kur tie tika lielā mērā iznīcināti.

Savukārt Lielbritānijas un ASV gaisa spēki veica vairākas kopīgas gaisa operācijas t.s. "gaisa karš" pret Vāciju (1940-1945). Tomēr arī masveida reidi pret vācu militārajiem un civilajiem objektiem, kuros piedalījās 100 līdz 1000 lidmašīnas un vairāk, arī neapstiprināja Duai doktrīnas pareizību. Uzbrukumiem sabiedrotie galvenokārt izmantoja britu Lankasteras smagos bumbvedējus (Avro) un amerikāņu B-17 Flying Fortress (Flying Fortress) (Boeing).

Kopš 1941. gada jūnija uzlidojumus Vācijas un Rumānijas teritorijā veica arī padomju tālsatiksmes bumbvedēju aviācijas piloti. Pirmais uzlidojums Berlīnei tika veikts 1941. gada 8. augustā no lidlauka, kas atrodas apm. Dīzelis Baltijas jūrā. Tajā piedalījās 15 Baltijas flotes 1. mīnu un torpēdu aviācijas pulka tāldarbības bumbvedēji DB-3 (Iļjušina vārdā nosauktais Dizaina birojs). Operācija bija veiksmīga un bija pilnīgs pārsteigums vācu pavēlniecībai. Kopumā no 1941. gada 8. augusta līdz 5. septembrim pēc tam, kad Tallina tika pamesta un salu lidlauku apgādi kļuva neiespējami, no Dago un Ezeles salu lidlaukiem Berlīnē tika veikti desmit reidi. Nometa 311 bumbas ar kopējo svaru 36050 kg.

Kopš 1941. gada 10. augusta Berlīni bombardēja smagie bumbvedēji TB-7 (Pe-8) (Petļakova vārdā nosauktais Dizaina birojs) un tāldarbības bumbvedēji DB-240 (Er-2), paceļoties no lidlauka netālu no Ļeņingradas.

Padomju tāldarbības bumbvedēju aviācija sniedza nozīmīgu ieguldījumu uzvarā pār Vāciju. Kopumā kara gados viņa veica 220 tūkstošus lidojumu. Tika nomesti 2 miljoni 266 tūkstoši dažāda kalibra bumbu.

Japānas aviācijas uzbrukums 1941. gada 7. decembrī ASV jūras spēku bāzei Pērlhārborā (Havaju salās), kas izraisīja karu Klusajā okeānā, pierādīja uz pārvadātājiem balstītas aviācijas lielo potenciālu. Šī reida laikā ASV zaudēja galvenos Klusā okeāna flotes spēkus. Pēc tam kara gaita starp Japānu un ASV Klusajā okeānā noveda pie Japānas pilsētu Hirosimas (6. augustā) un Nagasaki (9. augustā) kodolbumbu bombardēšanas ar amerikāņu B-29 Superfortress (Boeing) lidmašīnu. Tie bija vienīgie kodolieroču izmantošanas gadījumi vēsturē.

Aviācijas loma Otrajā pasaules karā neaprobežojās tikai ar sauszemes un jūras mērķu bombardēšanu. Visa kara laikā iznīcinātāji cīnījās debesīs. Slavenākie Otrā pasaules kara iznīcinātāji bija padomju Jak-3, Jak-9 (Jakovļeva konstruktoru birojs), La-7, La-9, (Lavočkina dizaina birojs), MiG-3; vācu Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; britu "Hurricane" un "Spitfire"; Amerikāņu P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (Republika); Japāņu A6M "Reisen" ("Zero") (Mitsubishi).

Līdz Otrā pasaules kara beigām Vācijas aviācija bija pirmā pasaulē, kas uzbūvēja un izmantoja ar reaktīvo dzinēju darbināmus iznīcinātājus. Slavenākais no tiem, divu dzinēju Me.262 (Messerschmitt), sāka darboties 1944. gada jūnijā. Me.262A-1, B un C reaktīvie iznīcinātāji-pārtvērēji un Me.262A-2 iznīcinātāji-bumbvedēji ievērojami pārspēja sabiedroto spēkus. virzuļlidmašīnas savā darbībā. Neskatoties uz to, zināms, ka vairākus no viņiem joprojām notriekuši amerikāņu piloti, kā arī padomju gaisa dūzis Ivans Kožedubs.

1945. gada sākumā vācieši sāka masveidā ražot viendzinēja iznīcinātājus He.162 "Salamander" (Heinkel), kuriem izdevās veikt tikai dažas gaisa kaujas.

Nelielā skaita (500-700 lidmašīnas), kā arī lidaparātu ārkārtīgi zemās tehniskās uzticamības dēļ vācu reaktīvais lidmašīnas vairs nevarēja mainīt kara gaitu.

Vienīgā sabiedroto reaktīvo lidmašīnu darbība Otrajā pasaules karā bija britu Meteor F (Glostera) divu dzinēju iznīcinātājs-pārtvērējs. Šīs lidmašīnas kaujas braucieni sākās 1944. gada 27. jūlijā.

ASV pirmais sērijveida reaktīvais iznīcinātājs F-80A Shooting Star (Lockheed) parādījās 1945. gadā. PSRS 1942.–1943. gadā V. Bolhovitinova konstruētā iznīcinātāja BI-1 izmēģinājuma lidojumi ar šķidrās degvielas strūklu. tika veikti dzinēji, kuru laikā Bahčivandži nomira testa pilots Grigorijs. Pirmie padomju sērijveida reaktīvie iznīcinātāji bija Jak-15 un MiG-9, kas savu pirmo lidojumu veica tajā pašā dienā, 1946. gada 24. aprīlī. To sērijveida ražošana tika uzsākta līdz gada beigām.

Tā uzreiz pēc kara PSRS, ASV un Lielbritānija pārgāja uz reaktīvo tehniku. Ir sācies reaktīvo aviācijas laikmets.

Ņemot vērā kodolieroču monopolu, ASV aktīvi attīstīja to piegādes līdzekļus. 1948. gadā amerikāņi pieņēma pasaulē pirmo bumbvedēju ar starpkontinentālo rādiusu B-36 Peacemaker (Convair), kas spēj pārvadāt kodolbumbas. Jau 1951. gada beigās ASV gaisa spēki saņēma modernākus B-47 Stratojet (Boeing) bumbvedējus.

Karš Korejā (1950–1953). Aviācijai bija nozīmīga loma amerikāņu karaspēka kaujas operācijās Korejā. Kara laikā ASV lidmašīnas veica vairāk nekā 104 000 lidojumu un nometa aptuveni 700 000 tonnu bumbu un napalma. B-26 "Marauder" (Martin) un B-29 bumbvedēji aktīvi piedalījās kaujas operācijās. Gaisa kaujās amerikāņu F-80, F-84 Thunderjet (Republika) un F-86 Sabre (Ziemeļamerikas) iznīcinātājiem pretojās padomju MiG-15, kuriem daudzējādā ziņā bija vislabākās aerodinamiskās īpašības.

Cīņu laikā Ziemeļkorejas debesīs no 1950. gada decembra līdz 1953. gada jūlijam 64. iznīcinātāju korpusa padomju piloti, galvenokārt uz MiG-15 un MiG-15bis, veica 63 229 lidojumus, veica 1683 grupas gaisa kaujas dienas laikā un 107. atsevišķas kaujas naktī, kurās tika notriekti 1097 ienaidnieka lidmašīnas, tostarp 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustangs, 26 Meteor F.8, 69 B-29. Zaudējumi sastādīja 120 pilotus un 335 lidmašīnas, tajā skaitā kaujas zaudējumus - 110 piloti un 319 lidmašīnas.

Korejā ASV un PSRS militārā aviācija ieguva pirmo kaujas pieredzi reaktīvo lidmašīnu izmantošanā, kas pēc tam tika izmantota jaunu aviācijas tehnoloģiju izstrādē.

Tātad ASV līdz 1955. gadam pirmie bumbvedēji B-52 sāka darboties. 1956.–1957. gadā parādījās iznīcinātāji F-102, F-104 un F-105 Thunderchief (Republika), kas bija pārāki par MiG-15. Lai uzpildītu degvielu bumbvedējiem B-47 un B-52, tika izstrādāta tankkuģu lidmašīna KC-135.

Vjetnamas karš (1964–1973) Vjetnamas debesis ir kļuvušas par vēl vienu abu lielvalstu militārās aviācijas tikšanās vietu. PSRS galvenokārt pārstāvēja kaujas lidmašīnas (MiG-17 un MiG-21), kas nodrošināja segumu Vjetnamas Demokrātiskās Republikas (DRV) rūpnieciskajiem un militārajiem objektiem.

Savukārt ASV bruņoto spēku pavēlniecība militārajai aviācijai uzticēja uzdevumu tieši atbalstīt sauszemes operācijas, desantnieku desantniekus, gaisa pārvadātājus, kā arī iznīcināt DRV militāro un ekonomisko potenciālu. Līdz 40% no gaisa spēku taktiskās aviācijas (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), gaisa kuģu bāzes aviācijas (F-4B, ​​​F-8, A-1, A-4). Mēģinot iznīcināt Vjetnamas aizsardzības potenciālu, ASV izmantoja tā saukto "izdegušās zemes taktiku", savukārt stratēģiskie bumbvedēji B-52 nometa ienaidnieka teritorijā napalmu, fosforu, indīgas vielas un defoliantus. Vjetnamā pirmo reizi tika izvietotas uguns atbalsta lidmašīnas AC-130. Helikopteri UH-1 tika plaši izmantoti taktiskai desantam, ievainoto evakuācijai un munīcijas pārvietošanai.

Pirmās gaisa kaujās notriektās lidmašīnas bija divas F-105D, kuras 1965. gada 4. aprīlī iznīcināja MiG-17. 9. aprīlī amerikāņu F-4B notrieca pirmo vjetnamiešu MiG-17, pēc tam tika notriekta. Līdz ar MiG-21 parādīšanos amerikāņi pastiprināja lidmašīnu trieciengrupu segumu ar iznīcinātājiem F-4, kuru gaisa kaujas spējas aptuveni atbilda MiG-21.

Cīņu laikā iznīcinātāji F-4 iznīcināja 54 MiG-21, F-4 zaudējumi no MiG-21 ugunsgrēka sasniedza 103 lidmašīnas. No 1965. līdz 1968. gadam ASV Vjetnamā zaudēja 3495 lidmašīnas, no kurām vismaz 320 tika notriektas suņu cīņās.

Vjetnamas kara pieredze ļoti ietekmēja militāro lidmašīnu nozari gan ASV, gan PSRS. Amerikāņi atbildēja uz F-4 sakāvi gaisa kaujā, izveidojot ļoti manevrējamus ceturtās paaudzes iznīcinātājus F-15 un F-16. Tajā pašā laikā F-4 atstāja iespaidu uz padomju lidmašīnu konstruktoru prātiem, kas atspoguļojās trešās paaudzes iznīcinātāju modifikācijās.

Lielbritānijas un Argentīnas karš par Folklenda (Malvīnu) salām (1982)."Folklendas karam" raksturīgs īss, bet intensīvs militāro lidmašīnu izmantojums no abu karojošo pušu puses.

Līdz karadarbības sākumam Argentīnas militārajā aviācijā bija līdz 555 lidmašīnas, tostarp Canberra B bumbvedēji, Mirage-IIIEA iznīcinātāji-bumbvedēji, Super Etandar, A-4P Skyhawk uzbrukuma lidmašīnas. Tomēr vismodernākās kaujas lidmašīnas bija tikai Francijā ražotā Super Etandar, kas kaujas laikā nogremdēja Sheffield URO iznīcinātāju un Atlantic Conveyor konteinerkuģi ar piecām AM-39 Exocet gaiss-kuģis raķetēm.

Operācijas sākumposmā, lai iznīcinātu mērķus strīdīgajās salās, Apvienotā Karaliste izvietoja tāldarbības bumbvedējus "Volcano" B.2, kas darbojās no apm. Debesbraukšana. Viņu lidojumus nodrošināja tankkuģu lidmašīna "Victor" K.2. Gaisa aizsardzība par. Debesbraukšanu veica iznīcinātāji Phantom FGR.2.

Tieši Lielbritānijas ekspedīcijas spēku aviācijas grupā konflikta zonā atradās līdz 42 moderniem vertikālās pacelšanās un nosēšanās bumbvedējiem "Sea Harrier" FRS.1 (zaudēti 6) un "Harrier" GR.3 (zaudēti 4), kā arī līdz 130 dažādu mērķu helikopteriem ("Sea King", CH-47, "Wessex", "Lynx", "Scout", "Puma"). Šīs mašīnas tika bāzētas uz Lielbritānijas lidmašīnu bāzes kuģiem Hermes un Invincible, citiem aviācijas bāzes kuģiem, kā arī uz lauka lidlaukiem.

Lielbritānijas prasmīgā aviācijas izmantošana nodrošināja tās karaspēkam pārākumu pār argentīniešiem un galu galā uzvaru. Kopumā kara laikā, pēc dažādām aplēsēm, argentīnieši zaudēja no 80 līdz 86 kaujas lidmašīnas.

Karš Afganistānā (1979–1989). Padomju militārās aviācijas galvenie uzdevumi Afganistānā bija izlūkošana, sauszemes ienaidnieka iznīcināšana, kā arī karaspēka un kravu pārvadāšana.

Līdz 1980. gada sākumam padomju aviācijas grupu Afganistānas Demokrātiskajā Republikā pārstāvēja 34. jauktais gaisa korpuss (vēlāk tika reorganizēts par 40. armijas gaisa spēkiem), un to veidoja divi gaisa pulki un četras atsevišķas eskadras. Tajos bija 52 lidmašīnas Su-17 un MiG-21. 1984. gada vasarā 40. armijas gaisa spēkos ietilpa trīs MiG-23MLD eskadras, kas aizstāja MiG-21, trīs eskadriļu Su-25 uzbrukuma gaisa pulks, divas Su-17MZ eskadras, atsevišķa Su-17MZR eskadra. (izlūklidmašīna), jauktais transporta pulks un helikopteru vienības (Mi-8, Mi-24). No PSRS teritorijas darbojās frontes bumbvedēji Su-24 un Tu-16 un Tu-22M2 un 3 tāla darbības rādiusa lidmašīnas.

Pirmais kaujas sadursmes gadījums starp 40.armijas aviāciju un Afganistānas kaimiņvalstu lidmašīnām ir saistīts ar Irānas gaisa spēku iznīcinātāju-bumbvedēju F-4. 1982. gada aprīlī padomju helikopteru nolaišanās kļūdas dēļ tika nolaistas Irānas teritorijā. Pāris F-4, kas ieradās nosēšanās zonā, iznīcināja vienu helikopteru uz zemes un izspieda An-30 no gaisa telpas.

Pirmā gaisa kauja tika reģistrēta 1986. gada 17. maijā. Afganistānas un Pakistānas robežas rajonā Pakistānas gaisa spēku F-16 notrieca Afganistānas Su-22. Pakistānas aviācija vairākkārt mēģināja pārtvert Afganistānas lidmašīnas kopējās robežas zonā, kā rezultātā 1987. gada 29. aprīlī virs Afganistānas teritorijas tika zaudēts viens F-16.

Galvenie padomju aviācijas zaudējumi cieta no zemes ugunsgrēka. Vislielākās briesmas šajā gadījumā pārstāvēja pārnēsājamās pretgaisa raķešu sistēmas, ko modžahediem piegādāja amerikāņi un ķīnieši.

Militārā operācija "Tuksneša vētra" (Kuveita, 1991). Operāciju "Tuksneša vētra" raksturo masveida aviācijas izmantošana, kas sastāv no līdz 2600 lidmašīnām (tostarp 1800 amerikāņu) un 1955 helikopteriem. Līdz aktīvās karadarbības sākumam Amerikas Savienoto Valstu un tās sabiedroto aviācijai bija ievērojams kvantitatīvs un kvalitatīvs pārākums pār Irākas aviāciju, kuras pamatā bija novecojušie gaisa kuģu veidi. Pirmie triecieni tika veikti naktī uz 1991.gada 17.janvāri pret Irākas aviāciju, pretgaisa aizsardzības sistēmas objektiem, komandpunktiem un sakaru posteņiem. Tos pavadīja visintensīvākā elektroniskā kara izmantošana karu vēsturē, lai padarītu aklu un apspiestu Irākas radarus. Līdzās amerikāņu elektroniskās kara lidmašīnām EF-111 un EA-6B Irākas radiolokācijas staciju (radara staciju) neitralizēšanai tika izmantotas ar radaru noteikšanas sistēmām un speciālām raķetēm aprīkotas F-4G.

Pēc Irākas radaru sistēmu un gaisa kuģu vadības iznīcināšanas sabiedroto aviācija nodrošināja gaisa pārākumu un turpināja sistemātisku Irākas aizsardzības potenciāla iznīcināšanu. Dažās dienās daudznacionālo spēku lidmašīnas veica līdz 1600 izlidojumiem. Īpaša loma svarīgu zemes mērķu sakāvē tika piešķirta jaunākajai amerikāņu slepenajai lidmašīnai F-117A (viena zaudēta), kas veica 1271 lidojumu.

Gaisa triecienus pret apgabala mērķiem veica stratēģiskie bumbvedēji B-52 (viens tika zaudēts). Karadarbības izlūkošanas atbalstā tika iesaistīti līdz 120 izlūklidmašīnām un citiem lidaparātiem.

Irākas aviācijas darbības bija epizodiskas. Lai izvairītos no zaudējumiem, Irānas lidlaukos pēc karadarbības uzliesmojuma tika izvietotas modernākās Irākas lidmašīnas Su-24, Su-25 un MiG-29, bet citas lidmašīnas palika patversmēs.

Karadarbības laikā daudznacionālo spēku aviācija iznīcināja 34 Irākas lidmašīnas un 7 helikopterus. Tajā pašā laikā sabiedroto aviācijas kopējie zaudējumi, galvenokārt no zemes pretgaisa aizsardzības sistēmām, bija 68 kaujas lidmašīnas un 29 helikopteri.

NATO militārā operācija pret Dienvidslāviju "Resolute Force" (1999). Operācijas Desert Storm pieredzi Irākā NATO valstis izmantoja karā pret Dienvidslāviju. Tā arī piešķīra galveno lomu gaisa operācijām karaspēkam noteikto uzdevumu izpildē.

Izmantojot kvantitatīvo un kvalitatīvo pārākumu aviācijā, ASV un to sabiedrotie saskaņā ar Irākā izstrādāto shēmu veica pirmos triecienus aviācijas un pretgaisa aizsardzības sistēmām. Tāpat kā Irākā, F-117A tika aktīvi izmantots (viens zaudēts).

Iznīcinot Dienvidslāvijas radaru iekārtas, NATO aviācija sāka iznīcināt militāros un civilos objektus Dienvidslāvijā, kuriem tika izmēģināti un izmantoti arī jaunākie augstas precizitātes ieroči. Raķešu un bumbu uzlidojumos piedalījās amerikāņu stratēģiskie bumbvedēji B-1B, B-52H un pirmo reizi B-2A, kā arī Ziemeļatlantijas bloka valstu taktiskās lidmašīnas.

Lai kontrolētu kaujas lidmašīnu darbības, tika izmantotas AWACS E-3 un E-2C lidmašīnas.

ASV bruņoto spēku un to sabiedroto militārā operācija Afganistānā "Unbending Freedom" (2001). 2001. gada kaujās Afganistānā ASV bruņoto spēku un to sabiedroto lidmašīnas risināja tos pašus uzdevumus, ko padomju lidmašīna 80. gados. Tā ir izlūkošana, zemes mērķu sakāve, karaspēka pārvietošana. Operācijā plaši tika izmantotas izlūkošanas un triecienlidmašīnas.

ASV bruņoto spēku un to sabiedroto militārā operācija pret Irāku "Freedom to Iraq" (2003). ASV bruņoto spēku un to sabiedroto militārā operācija pret Irāku sākās 2003. gada 20. martā ar atsevišķiem jūras spārnoto raķešu un precīzijas vadāmās aviācijas munīcijas triecieniem pret stratēģiski svarīgiem militāriem mērķiem un vairākiem valdības objektiem Bagdādē. Tajā pašā laikā divas lidmašīnas F-117A veica gaisa triecienu aizsargātam bunkuram Bagdādes dienvidu priekšpilsētā, kur saskaņā ar ASV izlūkdienestu datiem bija jāatrodas Irākas prezidentam S. Huseinam. Tajā pašā laikā pret Irākas sauszemes spēki ar taktiskās un lidmašīnu bāzes aviācijas atbalstu uzsāka ofensīvu divos virzienos: uz Basras un Bagdādes pilsētām.

Koalīcijas Gaisa spēku Gaisa spēku kaujas aviācijas grupa sastāvēja no vairāk nekā 700 kaujas lidmašīnām. 14 stratēģiskie bumbvedēji B-52H, stratēģiskie bumbvedēji B-2A, taktiskie iznīcinātāji F-15, F-16, F-117A, uzbrukuma lidmašīnas A-10A, tankkuģu lidmašīnas KC-135 un KC-10, uzbrukuma lidmašīnas AC-130 atbalsts no plkst. 30 gaisa bāzes Tuvajos Austrumos. Gaisa operācijas laikā plaši tika izmantoti vairāk nekā desmit bezpilota lidaparātu veidi, desmitiem tūkstošu precīzi vadāmas munīcijas un spārnotās raķetes Tomahawk. Atbalsta operācijās ASV gaisa spēki izmantoja RER lidmašīnas un divas U-2S izlūkošanas lidmašīnas. RAF aviācijas komponents ietvēra vairāk nekā 60 Tornado taktiskos iznīcinātājus un četrus Jaguārus, 20 CH-47 Chinook un septiņus Puma helikopterus, tankkuģis, vairākas uzbrukuma lidmašīnas AV-8 Harrier, Canberra izlūkošanas lidmašīnas PR, E-3D AWACS lidmašīnas un C-130 Hercules pārvadā lidmašīnas, kas atrodas gaisa bāzēs Kuveitā, Saūda Arābijā, Omānā, Jordānijā un Katarā.

Turklāt jūras spēku lidmašīnas tika plaši izmantotas no gaisa kuģu pārvadātājiem, kas arī deva būtisku ieguldījumu Irākas sauszemes spēku iznīcināšanā.

PretIrākas koalīcijas aviācija galvenokārt tika izmantota, lai nodrošinātu uguns atbalstu sauszemes karaspēka darbībām. Aviācijas galvenie uzdevumi bija nodrošināt ciešu gaisa atbalstu sauszemes spēkiem un jūras kājniekiem, kā arī izolēt kaujas zonas, kurām tika veikti vairāk nekā 50 procenti lidojumu. Tajā pašā laikā viņa iznīcināja vairāk nekā 15 tūkstošus mērķu. Karadarbības gaitā koalīcijas spēku aviācija izmantoja aptuveni 29 000 dažāda veida aviācijas munīcijas, no kurām gandrīz 70 procenti (20 000) bija precīzi vadītas.

Kopumā ASV un to sabiedroto militārajā operācijā pret Irāku, salīdzinot ar operāciju Desert Storm, pret Irākas koalīcijas aviācijas izmantošana bija daudz efektīvāka. Kaujas operācijas 2003. gadā raksturo augstas precizitātes aviācijas ieroču un bezpilota lidaparātu plašāka izmantošana. Mērķu meklēšanai un aviācijas virzīšanai uz tiem aktīvi tika izmantotas gan gaisa, gan satelītu izlūkošanas un mērķu noteikšanas sistēmas. ZVAIGŽŅU KARI. Pirmo reizi masveidā tika izmantoti AH-64D uguns atbalsta helikopteri.

REŽAKCIJAS GAISA KUĢU IECĪNĪTĀJU UN IINĀTĀJU-BOMMBERI AVIĀCIJAS PAAUDZES

Ir divas zemskaņas reaktīvo iznīcinātāju paaudzes un piecas virsskaņas reaktīvo iznīcinātāju paaudzes.

1. paaudzes zemskaņas iznīcinātāji.

Šajā paaudzē ietilpst pirmie reaktīvie iznīcinātāji, kas stājās dienestā 20. gadsimta 40. gadu vidū: vācu Me.262 (1944), He.162 (1945); Britu "Meteors" (1944), "Vampīrs" (De Havilland) (1945), "Venom" (De Havilland) (1949); amerikāņu lidmašīnas F-80 (1945) un F-84 (1947); Padomju MiG-9 (1946) un Yak-15 (1946), franču MD.450 Uragan (Dassault) (1951).

Lidmašīnas ātrums sasniedza 840–1000 km/h. Tie bija aprīkoti ar kājnieku ieročiem un lielgabalu aviācijas ieročiem, uz apakšspārnu piloniem varēja pārvadāt gaisa bumbas, nevadāmas lidmašīnu raķetes, ārējās degvielas tvertnes, kas sver līdz 1000 kg. Radari tika uzstādīti tikai uz nakts/visiem laikapstākļiem paredzētiem iznīcinātājiem.

Šo lidaparātu raksturīga iezīme ir lidmašīnas korpusa taisnais spārns.

2. paaudzes zemskaņas iznīcinātāji.

Šīs paaudzes lidmašīnas tika radītas 20. gadsimta 40. gadu beigās un 50. gadu sākumā. Slavenākie no tiem ir: padomju MiG-15 (1949) un MiG-17 (1951), amerikāņu F-86 (1949), franču MD.452 Mister-II (Dassault) (1952) un MD.454 Mister -IV. (Dassault) (1953) un britu "Hunter" (Hawker) (1954).

Otrās paaudzes zemskaņas iznīcinātājiem bija liels zemskaņas ātrums. Bruņojums un aprīkojums palika nemainīgs.

1. paaudzes virsskaņas iznīcinātāji.

Izveidots 1950. gadu vidū. Slavenākie šīs paaudzes lidaparāti ir: padomju MiG-19 (1954), amerikāņu F-100 (1954), franču "Super Mister" B.2 (Dassault) (1957).

Maksimālais ātrums ir aptuveni 1400 km/h. Pirmā iznīcinātāja lidmašīna, kas spēj samazināt skaņas ātrumu līdzenā lidojumā.

Aprīkots ar kājnieku ieročiem un lielgabalu aviācijas ieročiem. Spēj pārvadāt vairāk nekā 1000 kg lietderīgās kravas uz apakšspārnu piloniem. Radariem joprojām bija tikai specializēti nakts/visiem laikapstākļiem paredzēti iznīcinātāji.

Kopš 1950. gadu vidus iznīcinātāji ir bruņoti ar vadāmām gaiss-gaiss raķetēm.

2. paaudzes virsskaņas iznīcinātāji.

Sācis dienestā 1950. gadu beigās. Slavenākie: padomju MiG-21 (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); Amerikāņu F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); franču "Mirage" -III (1960), "Mirage" -5 (1968); Zviedru J-35 (1958) un Lielbritānijas Lightning (1961).

Maksimālais ātrums ir 2M (M ir Maha skaitlis, kas nozīmē, ka lidmašīnas ātrums atbilst skaņas ātrumam noteiktā augstumā).

Visas lidmašīnas bija bruņotas ar vadāmām gaiss-gaiss raķetēm. Dažiem no tiem tika izņemti kājnieku ieroči un lielgabalu ieroči. Kaujas kravas masa pārsniedza 2 tonnas.

Visizplatītākais spārnu veids bija trīsstūrveida. F-8 bija pirmais, kas izmantoja mainīgu spārnu.

Radars ir kļuvis par daudzfunkcionālo iznīcinātāju un pārtvērēju iznīcinātāju avionikas aprīkojuma (avionikas) neatņemamu sastāvdaļu.

3. paaudzes virsskaņas iznīcinātāji.

Viņi sāka kalpot no 1960. gadu beigām līdz 80. gadu sākumam.

Trešās paaudzes virsskaņas iznīcinātāji ietver padomju MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972). , Su-22 (1976); Amerikāņu F-111 (1967), F-4E un G, F-5E (1973); Francijas Mirage - F.1 (1973) un Mirage -50 (Dassault) (1981), Francijas un Lielbritānijas Jaguar (1972), Zviedrijas JA-37 (1971), Izraēlas Kfir (1975) un Ķīnas J-8 (1980) .

Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, tika palielināts iznīcinātāju ātrums (MiG-25 maksimālais ātrums bija 3M).

Trešās paaudzes iznīcinātājos tika uzstādītas modernākas radara iekārtas. Mainīgs spārns ir kļuvis plaši izplatīts.

4. paaudzes virsskaņas iznīcinātāji.

Viņi sāka stāties dienestā 1970. gada pirmajā pusē.

4. virsskaņas iznīcinātāju paaudze ietver amerikāņu F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) un F / A-18 (1980); padomju MiG-29 (1983), MiG-31 (1979) un Su-27 (1984); itāļu-vācu-britu "Tornado"; franču "Mirage" -2000 (1983); Japānas F-2 (1999) un Ķīnas J-10.

Šajā paaudzē iznīcinātāji ir iedalīti divās klasēs: smago pārtvērēju iznīcinātāju klasē ar ierobežotām sauszemes uzbrukuma iespējām (MiG-31, Su-27, F-14 un F-15) un vieglāko iznīcinātāju klasē. uzbrūk zemes mērķiem.mērķiem un veic manevrējamu gaisa kauju (MiG-29, Mirage-2000, F-16 un F-18). Modernizācijas gaitā uz smago iznīcinātāju-pārtvērēju bāzes tika izveidotas triecienlidmašīnas (F-15E, Su-30).

Maksimālais ātrums palika tajā pašā līmenī. Šīs paaudzes gaisa kuģiem ir raksturīga augsta manevrēšanas spēja un laba vadāmība.

Radars nodrošināja liela skaita mērķu atklāšanu un sagūstīšanu vienlaikus un vadāmu gaisa kuģu raķešu palaišanu uz tiem jebkuros apstākļos. Turklāt radars nodrošināja lidojumus zemā augstumā, kartēšanu un ieroču izmantošanu pret zemes mērķiem.

Pilotu kabīne un lidmašīnas vadība ir ievērojami uzlabota. Kopš 80. gadu vidus uz ķiveres stiprināmie tēmēkļi ir plaši izmantoti.

Tā kā lielākajā daļā NATO valstu un Krievijas gaisa spēki šobrīd ir bruņoti ar ceturtās paaudzes iznīcinātājiem, abas puses tā vai citādi cenšas salīdzināt mašīnu kaujas spējas reālā kaujā. Šiem nolūkiem 1997. gadā ASV no Moldovas iegādājās 21 MiG-29 par aptuveni 40 miljoniem dolāru. Kā vēlāk izrādījās, šīs MiG iepriekš atradās Melnās jūras flotes operatīvajā kontrolē un pēc PSRS sabrukuma palika neatkarību atguvušās Moldovas teritorijā. Pēc šo mašīnu iegādes amerikāņu piloti veica vismaz 50 gaisa kaujas starp MiG-29 un to pārvadātājiem bāzētiem iznīcinātājiem F-18. Kā liecina šo lidojumu rezultāti, vēl padomju laikā ražotās MiG uzvarēja 49 kaujās.

5. paaudzes virsskaņas iznīcinātāji.

Kopš deviņdesmito gadu beigām ekspluatācijā sāka nodot pirmās šīs paaudzes lidmašīnas: zviedru JAS-39 Gripen (1996), franču Rafal (2000) un Eiropas EF-2000 (2000). Tomēr šīs lidmašīnas daudzos aspektos nevarēja pārspēt jaunākās 4. paaudzes lidmašīnas. Šī iemesla dēļ daudzi aviācijas speciālisti tos sauc par "4,5. paaudzes lidmašīnām".

Par pirmo pilnvērtīgo 5. paaudzes iznīcinātāju tiek uzskatīta smagā divu dzinēju amerikāņu lidmašīna F/A-22A "Raptor", kas nodota ekspluatācijā 2003. gadā. Šīs lidmašīnas prototips pirmo lidojumu veica 1990. gada 29. augustā. F / A-22, kas tika izstrādāts saskaņā ar ATF programmu (Advanced Tactical Fighter), sākotnēji bija paredzēts, lai iegūtu gaisa pārākumu, un tas tika plānots aizstāt F-15. Pēc tam viņš varēja izmantot augstas precizitātes gaiss-zeme munīciju. Paredzams, ka tuvāko desmit gadu laikā ASV gaisa spēku apkalpošanā nonāks aptuveni 300 šāda veida lidmašīnas. Jāatzīmē lidmašīnas augstās izmaksas, kas pārsniedz 100 miljonus ASV dolāru.

Papildus F / A-22 uzlabošanai ASV JSF (Joint Strike Fighter) programmas ietvaros izstrādā vieglu viena dzinēja taktisko iznīcinātāju. Iznīcinātājam būs vienots dizains gaisa spēkiem, jūras spēkiem un jūras korpusam, un nākotnē tas kļūs par galveno amerikāņu taktiskās aviācijas lidmašīnu. Plānots, ka tas aizstās ekspluatācijā esošos taktiskos iznīcinātājus F-16, F/A-18 un uzbrukuma lidmašīnas A-10 un AV-8B.

Papildus ASV JSF programmā piedalās Austrālija, Lielbritānija, Dānija, Kanāda, Nīderlande, Norvēģija un Turcija. Tiek izskatīts jautājums par programmas dalībnieku skaita paplašināšanu uz Izraēlas, Polijas, Singapūras un Somijas rēķina. Ārvalstu partneru piesaiste programmai galu galā paātrinās darbu pie lidmašīnas izveides, kā arī samazinās tā iegādes izmaksas.

2001. gadā JSF programmas ietvaros tika rīkots konkurss, lai izveidotu perspektīvu taktisko iznīcinātāju, kurā piedalījās X-32 (Boeing) un X-35 (Lockheed Martin) lidmašīnas. 2001. gada oktobra beigās ASV Aizsardzības ministrija paziņoja par X-35 lidmašīnas ar apzīmējumu F-35 uzvaru un 19 miljardu dolāru līguma parakstīšanu ar uzņēmumu Lockheed Martin par F-35 lidmašīnas izstrādi un testēšanu.

Topošajam taktiskajam iznīcinātājam F-35 būs trīs modifikācijas: F-35A ar parasto pacelšanos un nosēšanos gaisa spēkiem, F-35B ar īsu pacelšanos un vertikālu nosēšanos jūras korpusam un uz kuģa bāzētais F-35C Jūras spēku aviācija. Lidmašīnu piegāde kaujas vienībām paredzēta 2008.gadā. Šobrīd ASV Aizsardzības departaments plāno iegādāties līdz 2200 F-35A lidmašīnām un līdz 300 F-35B un C.

F-35A pirmais lidojums paredzēts 2005.gada oktobrī, F-35B - 2006.gada sākumā, F-35C - 2006.gada beigās.

Krievija pēdējo desmitgažu finansiālo problēmu dēļ ir krietni atpalikusi no ASV 5. paaudzes iznīcinātāju programmas ziņā. Atšķirībā no amerikāņu F/A-22 un F-35 jaunas līdzīgas Krievijas lidmašīnas pagaidām nav.

Dizaina birojs im. Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) un OKB im. Mikojans (RSK "MiG"), kurš uzbūvēja eksperimentālo daudzfunkcionālo iznīcinātāju Su-47 "Berkut" (S-37) un MFI (daudzfunkcionālo iznīcinātāju) "projektu 1.42", kas ar rūpnīcas nosaukumu pazīstams kā "produkts 1.44". . Lidmašīnas ir paredzētas progresīvu risinājumu testēšanai, kurus var ieviest Krievijas 5. paaudzes lidmašīnās.

Visspilgtākā Su-47 iezīme, kas izgatavota saskaņā ar "neatņemamu nestabilu trīskāršu" aerodinamisko konfigurāciju, ir atpakaļgaitas spārna izmantošana. Iepriekšējie pētījumi par aizmugures spārna aerodinamiskajām priekšrocībām tika veikti Vācijā 40. gados (ātrgaitas smagais bumbvedējs Junkers Ju.287) un 80. gados ASV (eksperimentālā lidmašīna X-29A Grumman).

2002. gadā Krievijā notika jaunu kaujas lidmašīnu modernu dizainu konkurss, kurā uzvarēja Sukhoi Design Bureau OJSC. Otrs konkursa dalībnieks bija projekts RAC MiG.

Saskaņā ar Krievijas Gaisa spēku pavēlniecības paziņojumu nākamās paaudzes Krievijas iznīcinātājs pirmo lidojumu veiks 2007. gadā.

Piektās paaudzes lidmašīnu funkcijas ietver:

Virsskaņas kreisēšanas ātrums. Ilgstoša virsskaņas lidojuma iespēja afterburner režīmā ne tikai samazina degvielas patēriņu un palielina lidojuma attālumu, bet arī dod pilotam būtiskas taktiskas priekšrocības kaujas situācijā.

Augsta manevrēšanas spēja. 5. paaudzes lidmašīnu augstās manevrēšanas īpašības, kas nepieciešamas gaisa kaujai visos attālumos, nosaka lidmašīnas korpusa konstrukcijas īpatnības, kā arī jaudīgāku reaktīvo dzinēju uzstādīšana ar vilces vektora vadības sistēmu. Šādu dzinēju galvenā iezīme ir iespēja mainīt strūklas plūsmas virzienu attiecībā pret dzinēja asi.

Slikta redzamība (stealth tehnoloģijas). Lidmašīnu redzamības samazināšana radara diapazonā tiek panākta, plaši izmantojot radaru absorbējošus materiālus un pārklājumus. Lidmašīnas korpusa un gaisa kuģa fizelāžas iekšpusē ievilktā aviācijas bruņojuma vāji atstarojošās formas ir paredzētas arī radara redzamības samazināšanai. Kā vienu no paņēmieniem gaisa kuģa siltuma signāla samazināšanai var izmantot aukstu gaisu, lai izpūstu apsildāmus dzinēja elementus.

Perfekts avionikas aprīkojums. Veidojot 5. paaudzes iznīcinātājus, liela nozīme tiek piešķirta avionikas iekārtām, kas ietvers radaru ar aktīvo fāzētu masīvu, kas būtiski paplašinās stacijas iespējas. Kopumā avionikai būtu jānodrošina lidmašīnas vadīšana un aviācijas ieroču izmantošana visos iespējamos lidojuma režīmos un visos iespējamajos laikapstākļos.

DAUDZĪGI VIRZIENI MILITĀRĀS AVIĀCIJAS ATTĪSTĪBAI

Hiperskaņas lidmašīna.

Pēc militāro ekspertu domām, daudzsološām ieroču sistēmām, kuru pamatā ir hiperskaņas lidmašīnas, būs ievērojamas stratēģiskās priekšrocības, no kurām galvenās ir liels lidojuma ātrums un liels attālums.

Tātad Amerikas Savienotajās Valstīs tiek veikti izmēģinājumi ar uzņēmuma Microcraft eksperimentālo lidmašīnu X-43 "Hyper-X". Tas ir aprīkots ar hiperskaņas reaktīvo dzinēju un, pēc izstrādātāju domām, tam vajadzētu sasniegt ātrumu 7-10M. Testēšanai tiek izmantota nesējlidmašīna NB-52B, no kuras tiek palaists pastiprinātājs Pegasus ar tam piestiprinātu X-43. Ierīcei vajadzētu kalpot par pamatu hiperskaņas transportlīdzekļiem dažādiem mērķiem - no triecienlidmašīnām līdz kosmosa transporta sistēmām.

Krievijā M.M.Gromova vārdā nosauktais lidojumu pētniecības institūts izstrādā hiperskaņas lidmašīnu. Krievu versijā par nesēju tika izvēlēta nesējraķete Rokot. Paredzamais maksimālais ātrums - 8-14 M.

Lidmašīnas ir vieglākas par gaisu.

Pēdējos gados ir pieaugusi militārā interese par par gaisu vieglākām lidmašīnām (aerostatiem un dirižabļiem). Tas ir saistīts ar jaunu tehnoloģiju parādīšanos, kas jo īpaši ļāva izveidot izturīgākus sintētiskos apvalkus.

Daudzsološākā ir par gaisu vieglāku lidmašīnu izmantošana par platformām dažādu mērķu aprīkojuma izvietošanai. Tādējādi kontroles sistēmas, kuru pamatā ir piesieti baloni, kas aprīkoti ar novērošanas iekārtām, jau ir izvietotas gar ASV un Meksikas robežu.

Pēdējā desmitgadē Izraēla ir kļuvusi par vienu no pasaules līderiem izlūkošanas sistēmu izveidē, kuru pamatā ir gaisa baloni un dirižabļi. Viņi izstrādā dirižabļus, kas var kalpot, piemēram, gaisa telpas kontrolei pretgaisa aizsardzības un pretraķešu aizsardzības interesēs.

Uzbrukuma lidmašīna ar lāzerieročiem uz klāja.

Kā daļa no darba, lai izveidotu pretraķešu aizsardzības sistēmu ASV, tiek izstrādāta aviācijas pretraķešu sistēma ar lāzerieročiem uz klāja. Amerikāņu zinātnieki beidz darbu pie kaujas lāzersistēmas uzstādīšanas lidmašīnā Boeing 747-400F, kas spēj trāpīt gaisa mērķos vairāku simtu kilometru attālumā. Pirmā triecienlidmašīnas versija ar lāzerieročiem uz borta saņēma apzīmējumu AL-1A. Amerikāņu pavēlniecības plānos ietilpst septiņu šādu lidmašīnu iegāde.

PADOMJU (KRIEVIJAS) LIDMAŠĪNAS IZRĀDĪŠANA NATO APVIENOTAJOS BRUņOTAJOS SPĒKOS

NATO valstīs visas padomju (Krievijas) lidmašīnas tiek apzīmētas ar koda vārdiem. Šajā gadījumā vārda pirmais burts tiek izvēlēts atkarībā no gaisa kuģa mērķa un veida (LA): “B” (bumbvedējs) bumbvedējiem, “C” (krava) militārajam transportam vai civilajam pasažieru gaisa kuģim, “F” (iznīcinātājs) iznīcinātājiem (uzbrukuma lidmašīnām), "H" (helikopteris) helikopteriem un "M" (dažādi) speciālajiem gaisa kuģiem.

Ja lidmašīna ir aprīkota ar reaktīvo dzinēju, tad koda vārdam ir divas zilbes, pretējā gadījumā ir viena zilbe. Gaisa kuģu modifikācijas tiek norādītas, koda vārdam pievienojot indeksu (piemēram, "Foxbat-D").

Bumbvedēji:

"Backfin" - Tu-98, "Backfire" - Tu-22M, "Badger" - Tu-16, "Barge" - Tu-85, "Bark" - Il-2, "Bat" - Tu-2/-6 , "Bīgls" - IL-28, "Lācis" - Tu-20 / -95 / -142, "Zvērs" - IL-10, "Bison" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Blinder" - Tu-22, "Blowlamp" - IL-54, "Bob" - IL-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14/-89, "Bounder" - M-50/-52 , "Brawny" - Il-40, "Brewer" - Yak-28, "Buck" - Pe-2, "Bull" - Tu-4/-80, "Miesnieks" - Tu-82.

Militārā transporta un civilās pasažieru lidmašīnas:

"Cab" - Li-2, "Camber" - Il-86, "Camel" - Tu-104, "Camp" - An-8, "Candid" - Il-76, "Careless" - Tu-154, "Cart" "- Tu-70, "Cash" - An-28, "Cat" - An-10, "Charger" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, "Classic" - Il-62, "Cleat" - Tu-114, "Cline" - An-32, "Clobber" - Yak-42, "Clod" - An-14, "Clog" - An-28, "Coach" "- Il-12, "Coaler" - An-72 / -74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Yak-40, "Cola" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Condor" - An-124 "Ruslan", "Plīts" - Tu-110, "Cookpot" - Tu-124, "Cork" - Yak-16, "Kazaks" - An-225 "Mriya" , "Crate" - Il-14, "Creek" / "Crow" - Yak-10 / -12, "Crib" - Yak-6 / -8, "Crusty" - Tu-134, "Cub" - An-12 , "Aproce" - Be-30, "Curl" - An-26.

Iznīcinātāji, iznīcinātāji-bumbvedēji un uzbrukuma lidmašīnas:

"Priekšplāksne" - E-2A, "Fagot" - MiG-15, "Faithless" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, "Farmer" - MiG-19, "Feather" - Yak-15 / -17, "Fencer" - Su-24, "Fiddler" - Tu-128, "Fin" - La-7, "Firebar" - Yak-28P , "Fishbed" - MiG-21, "Fishpot" - Su-9/-11, "Fitter" - Su-7/-17/-20/-22, "Flagon" - Su-15/-21, "Flanker" "- Su-27/-30/-33/-35/-37, "zibspuldze" - Yak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/-27 , "Flora" - Yak-23, "Forger" - Yak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Yak-36, " Freestyle" - Yak-41 / -141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 Grach / Su-39, "Frosty" - Tu-10, "Fulcrum" - MiG-29, "Fullback" - Su-34.

Helikopteri:

"Halo" - Mi-26, "Hare" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Harp" - Ka-20, "Cepure" - Ka-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze" "- Mi-14, "Helix" - Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Hen" - Ka-15, "Hermit" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, "Hip" - Mi-8/-9/-17/-171, "Hog" - Ka-18, "Hokum" - Ka-50/-52, "Homer" - Mi-12, "Hoodlum" - Ka-26/-126/-128/-226, "Āķis" - Mi-6/-22, "Hoop" - Ka-22, "Hoplite" - Mi-2, "Hormone" - Ka-25, " Zirgs" - Yak-24, "Hound" - Mi-4.

Īpašas lidmašīnas:

"Madcap" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Yak-28U, "Magnet" - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Maiden" - Su-11U, "Mail" "- Be-12, "Mainstay" - A-50, "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Mangrove" - ​​​​Yak-27R, "Mantis" - Yak-25R, "Mascot" " - Il-28U, "Mare" - Yak-14, "Mark" - Yak-7U, "Max" - Yak-18, "Maxdome" - Il-86VKP, "May" - Il-38, "Maya" - L-39, "Nāra" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, "Midget" - MiG-15UTI, "Mink" - Yak UT-2, "Migla" - Tsybin Ts- 25, "Mole" - Be-8, "Mongol" - MiG-21U, "Moose" - Yak-11, "Moss" - Tu-126, "Mote" - Be-2, "Moujik" - Su-7U, "Pele "- Yak-18M, "Mug" - Che-2 (MDR-6) / Be-4, "Mule" - Po-2, "Mystic" - M-17 / -55 "Ģeofizika".

LIDMAŠĪNAS NOTEIKŠANA ASV BRUNOTĀJOS SPĒKOS

Pašreizējā ASV militāro lidmašīnu apzīmējumu sistēma ASV bruņotajos spēkos tika pieņemta 1962. gadā un pēc tam tikai papildināta. Gaisa kuģa apzīmējums sastāv no sešām pozīcijām. Tālāk ir sniegti daži piemēri.

Pozīcijas
6)	3)	2)	1)		4)	5)	nosaukums
				–	15	E	Ērglis
	E	A		–	6	B	Prowler
N	K	C		–	35	A	Stratotankers
Y	R	A	H	–	6	A	Comanche
	M		J	–	9	A	nodevējs
		C	H	–	7	F	Chinook
Y		F		–	3	A
			V	–	2	A	Zivju ērglis

1. pozīcija. Apzīmē gaisa kuģa tipu, kas nav "parasts" gaisa kuģis.

Burtu apzīmējumi:

"D" - UAV zemes aprīkojums (izņēmums!).

"G" (planieris) - planieris.

"H" (helikopteris) - helikopters.

"Q" - UAV.

"S" (Spaceplane) - kosmosa lidmašīna.

"V" - īsa pacelšanās un vertikālā nosēšanās / vertikālā pacelšanās un nosēšanās.

"Z" - lidmašīna ir vieglāka par gaisu.

2. pozīcija. LA galvenais mērķis.

Burtu apzīmējumi:

"A" (uzbrukums uz zemes) - uzbrūk zemes mērķiem (uzbrukuma lidmašīna).

"B" (bumbvedējs) - bumbvedējs.

"C" (krava) - militārā transporta lidmašīna.

"E" (speciālā elektroniskā misija) - lidmašīna, kas aprīkota ar speciālu elektronisko aprīkojumu.

"F" (Cīnītājs) - cīnītājs.

"K" (tankuģis) - tankkuģis.

"L" (lāzers) - lidmašīna ar lāzera instalāciju uz klāja.

"O" (Novērojums) - novērotājs.

"P" (jūras patruļa) - patruļlidmašīna.

"R" (Reconnaissance) - izlūkošanas lidmašīna.

"S" (pretsubmarine warfare) - pretzemūdenes lidmašīna.

"T" (Treneris) - mācību lidmašīna.

"U" (Utility) - palīglidmašīna.

"X" (speciālais pētījums) - pieredzējis lidaparāts.

3. pozīcija. Mērķis pēc bāzes lidmašīnas modernizācijas.

Burtu apzīmējumi:

"A" - uzbrukums zemes mērķiem (uzbrukuma lidmašīna)

"C" - militārā transporta lidmašīna.

"D" - tālvadības lidmašīna.

"E" - lidmašīna, kas aprīkota ar speciālu elektronisko aprīkojumu.

"F" - cīnītājs.

"H" - meklēšana un glābšana, medicīniskās lidmašīnas.

"K" - tankkuģu lidmašīna.

"L" - lidmašīna, kas aprīkota darbībai zemā temperatūrā.

"M" - daudzfunkcionāls gaisa kuģis.

"O" ir novērotājs.

"P" - patruļlidmašīna.

"Q" - bezpilota lidaparāts (helikopteris).

"R" - izlūkošanas lidmašīna.

"S" - pretzemūdeņu lidmašīna.

"T" - mācību lidmašīna.

"U" - palīglidmašīna.

"V" - lidmašīna (helikopteris) militāri politiskās vadības pārvadāšanai.

"W" (laika apstākļi) - gaisa kuģis laika apstākļu novērošanai.

4. pozīcija.Šīs klases gaisa kuģa sērijas numurs.

5. pozīcija. Gaisa kuģa modifikācija (A, B, C utt.).

6. pozīcija. Prefikss, kas apzīmē gaisa kuģa īpašo statusu.

Burtu apzīmējumi:

"G" - nelidojošs paraugs.

"J" - tests (ja lidmašīna tiks pārveidota oriģinālajā modifikācijā).

"N" - īpašs tests.

"X" (eksperimentāls) - eksperimentāls.

"Y" ir prototips.

"Z" - izstrādāt gaisa kuģa jēdzienu.

Ivanovs A.I.

Literatūra:

Militārā enciklopēdiskā vārdnīca. M., "Militārā izdevniecība", 1983
Iļjins V.E., Levins M.A. Bumbvedēji. M., "Viktorija", "AST", 1996. gads
Šunkovs V.N. Īpaša mērķa lidmašīna. Mn., "Raža", 1999
Ārvalstu militārais apskats. M., "Sarkanā zvaigzne", žurnāls, 2000–2005
Žurnāls "Ārvalstu militārais apskats". M., "Sarkanā zvaigzne", 2000-2005
Ščelokovs A.A. Armijas un specdienestu saīsinājumu un abreviatūru vārdnīca. M., "Izdevniecība AST", 2003
Ekipējums un ieroči vakar, šodien, rīt.
Aviācija un kosmonautika vakar, šodien, rīt. M., Maskavas tipogrāfija Nr.9, žurnāls, 2003–2005
Iknedēļas pielikums "NG" "Neatkarīgais militārais apskats". M., Nezavisimaya Gazeta, 2003–2005



Militārā aviācija vienmēr ir piesaistījusi lielu sabiedrības uzmanību. Un, ja pirmsākumiem tas priecēja ar savu efektivitāti, tad šodien tas pārsteidz ar augsto tehnoloģiju risinājumu iespējām un klātbūtni. Mēs dzīvojam ļoti nestabilā pasaulē, kurā ik pa brīdim rodas lokāli konflikti, taču, iespējams, vienīgais pluss ir iespēja vērot labākos inženiermākslas darbus darbībā. Mēs tos esam sarindojuši labākie militārie cīnītāji pasaulē, kas var ne tikai pārsteigt ar aizsardzības nozares tehnisko progresu, bet arī likt lepoties ar savu valsti, jo lielākā daļa vadošo pozīciju pieder Krievijas lidmašīnām. Kā saka: "Vispirms lidmašīnas..."

10. Dassault "Mirage" 2000 (Francija)

Francijas aviācija ir manāmi uzlabojusies kopš Otrā pasaules kara, kad to pilnībā iznīcināja vācu armija. Mēģinājumiem veikt neatkarīgu ārpolitiku bija nepieciešama spēcīga armija, tāpēc pirms 30 gadiem parādījās militārā lidmašīna Mirage, kas uzreiz kļuva par Francijas gaisa spēku galveno iznīcinātāju un neatdeva šo pozīciju divus gadu desmitus, jo izrādījās izcila. miera uzturēšanas operācijās Ziemeļāfrikā, kā rezultātā masveidā sāka pirkt Indija. Tieši šajā reģionā viņš atradās: veiksmīgā ienaidnieka lidmašīnu un štāba iznīcināšana, kā arī vadītie raķešu uzbrukumi pāris dienu laikā salauza nemiernieku pretestību. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, lai gan Dassault 2000 tika pārtraukts 2006. gadā, tas piedalījās Lībijas karā, kur tas radīja satriecošus bojājumus Kadafi armijas militārajam aprīkojumam.

9.

Pirms pāris gadiem Falcon, kas atrodas devītajā rindā pasaules labāko iznīcinātāju reitingā, bija pasaulē visizplatītākā kaujas lidmašīna. Zemās izmaksas un kvalitātes rādītāji padarīja to par galveno ASV gaisa spēku eksporta produktu. Šobrīd visā pasaulē ir 4750 iznīcinātāju F-16. Jauninātā versija tiks ražota vismaz līdz 2017. gada beigām. Šīs lidmašīnas attēli vairākkārt iekrita militāro reportieru kameru objektīvos, viņam izdevās piedalīties 100 konfliktos, no kuriem slavenākie ir NATO operācija pret Dienvidslāvijas karaspēku un Irākas karš. Izraēlas armijā F-16 Fighting Falcon ir visefektīvākais kaujas iznīcinātājs. Pēc oficiālajiem datiem, viņiem ir četrdesmit gaisa uzvaras.

8.

Lai gan prototipi vēl nav piedalījušies karadarbībā, un tā nodošana ekspluatācijā plānota 2018. gadā, tajā jau ir iekļauti vadošie pašmāju inženieru sasniegumi. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, tas kļūs ekonomiskāks degvielas patēriņa ziņā, bet tajā pašā laikā radīs vairāk apstākļu pilotu komfortam: no automatizētas lidojuma kontroles tēmēšanas laikā līdz palielinātam gaisa apjomam, ko rada autonoma skābekļa stacija. Vienīgā muša, mūsuprāt, ir pārāk agri Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas mēģinājumi piesaistīt viņu dalībai starptautiskajos konkursos, jo radars un daļa iekārtu joprojām nav novestas ideālā stāvoklī. Pozitīva šī modeļa iezīme ir ražošanas izmaksas, piemēram, franči ražo divas līdz trīs reizes dārgākas lidmašīnas ar līdzīgām īpašībām.

7.

Pēdējo četrdesmit gadu veiksmīgākais amerikāņu projekts pasaules labāko kaujas cīnītāju desmitniekā ieņem septīto vietu. F-15 Eagle tiek garantēts līdz 2025. gadam, kas nozīmē, ka tam būs laiks svinēt savu piecdesmito gadadienu. Tas ir pārsteidzoši, bet "Ērglis" tik ilgu laiku tika uzvarēts gaisa kaujā tikai vienu reizi, iznīcinot apmēram simts ienaidnieka lidmašīnu. Šis iznīcinātājs ir saistīts ar stāstu par Izraēlas gaisa spēku pilotu vārdā Peleds, kurš militārā konflikta laikā Sīrijā spēja iznīcināt sešas ienaidnieka lidmašīnas un nodarīt ievērojamus bojājumus vēl četrām. Tagad ar dažādām valstīm apkalpo seši simti F-15, un tos negrasās norakstīt, jo vidēji problēmas rodas tikai reizi 50 tūkstošos lidojuma stundu.

6.

Franču lidmašīnu konstruktoru domu kronis ceturtās paaudzes iznīcinātāju kontekstā. Vienīgais trūkums ir augstās ražošanas izmaksas, kas prasa lielas precīzas inženierijas objektu iesaistīšanu. Pirms 15 gadiem sācis ceļu ar karu Afganistānā, Rafal pierādīja savu efektivitāti cīņā pret Lībijas armiju. Ir vērts atzīmēt, ka Rafal “upuri” visbiežāk bija vietējie iznīcinātāji un helikopteri, kas dienēja Lībijas gaisa spēkos. Runājot par mūsdienu laikiem, Dassault mācībās visbiežāk iesaistās un tikai dažas reizes uzbruka Islāma valsts spēkiem Irākā. Ar to saistīts arī daudz incidentu, kad lidmašīna avarēja vai eksplodēja gaisā, taču ražotājs pierādīja, ka visbiežāk šādu situāciju cēlonis ir cilvēciskais faktors.

5.

Visuzticamākā vietējā lidmašīna atrodas pasaules labāko militāro iznīcinātāju reitinga ekvatorā. Vingrinājumu laikā viņš vairākkārt apliecināja savu pārākumu. Sastādot Indijas gaisa spēku Su-30 mugurkaulu, viņš treniņkaujās uzvarēja amerikāņu un britu konkurentus un vairumā gadījumu sausā. Tāpat Sukhoi nodrošināja Krievijas militāro kosmosa spēku operācijas panākumus Sīrijā un spēlēja izšķirošu lomu Palmīras atbrīvošanā. Ceturtdaļgadsimta laikā reģistrēti tikai 9 negadījumi, no kuriem lielāko daļu izraisīja dzinēja aizdegšanās vai nepietiekams degvielas daudzums, par laimi, militārpersonu vidū nav cietušo, izņemot Vjetnamas gaisa spēku lidmašīnas iekrišanu. jūra.

4.

Vienīgais kaujinieks, kas izveidots ar Eiropas Savienības valstu kopīgiem spēkiem un pierādījis savu efektivitāti reālas karadarbības laikā (koalīcijas operācija Sīrijā un Irākā). Tā neapšaubāma priekšrocība ir spēja traucēt ienaidnieka radariem un tādējādi koriģēt vadāmo raķešu lidojuma virzienu, tāpēc zaudējumu neesamībai nevajadzētu būt pārsteigumam. Vēl viens pluss ir maksimālais šaušanas diapazons, pēc šī rādītāja Typhoon savus tuvākos konkurentus pārspēj pat par simts kilometriem. Mūsdienās Eiropas un Tuvo Austrumu valstis ir bruņotas ar aptuveni pustūkstoti kaujinieku, no kuriem katram ir unikāla modifikācija un ražošanas tehnoloģija.

3.

Lidmašīna, kas atklāj pasaules labāko militāro iznīcinātāju pirmo trijnieku, prasa īpašu uzmanību, jo tā būs mūsu valsts pastāvīgās militārās bāzes Sīrijā aviācijas spārna mugurkauls. Ražošanas slepenība ilgu laiku lika potenciālajiem pircējiem izvairīties no investīcijām riskantā projektā, taču lielu uzmanību piesaistīja dalība karadarbībā, kur Su-35 aptvēra galvenos Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku uzbrūkošos spēkus. Ņemot vērā, ka lidmašīna ir ārkārtīgi rūpīga Su-27 modernizācija (par to runā identisks lidmašīnas korpuss), iznīcinātājs kalpo kā pierādījums vietējā militārā aprīkojuma izturībai, kā arī runā par tradīciju ievērošanu aviācijā. Diemžēl dati par piedalīšanos mācībās vai sadursmēs ar ienaidnieku sabiedrībai netika nodoti.

2.

Daudzfunkcionāls, ekonomisks, efektīvs - kopumā jūsu priekšā ir labākais ASV ražotais iznīcinātājs. No 2014. gada līdz mūsdienām viņš ir bijis gaisa spēku mugurkauls Sīrijā, kur, sācis cīņu pret radikālajiem islāmistiem, turpina radīt būtiskas problēmas ISIS karaspēkam. Ievērojams ir gadījums, kad pilots vienā izbraucienā ne tikai pabeidza kaujas misiju, bet arī atradās noteiktā apgabalā vēl sešas stundas, kamēr ienaidnieka spēki viņu nepamanīja un pārraidīja ienaidnieka pozīciju koordinātas. mēģinot evakuēt bāzi. Pēdējo divu gadu laikā F-22 ir veiksmīgi izpildījis aptuveni 210 kaujas misijas. Viss darbības periods ietver tikai divus zaudējumus konflikta laikā, kas liecina par Raptor augsto kvalitāti un uzticamību.

1. Sausais T-50 (Krievija)

Palm rangā un titulā labākais militārais cīnītājs pasaulē saņem Sukhoi T-50, pirmo piektās paaudzes iekšzemes lidmašīnu, kas spēj vienlaicīgi cīnīties ar vairākiem pretiniekiem, kas atrodas gan debesīs, gan uz zemes. Tas bija iespējams, pateicoties palielinātajai manevrēšanas spējai un progresīvajām tehnoloģijām. Pat Rietumu eksperti augstu novērtēja Krievijas inženieru pirmos soļus, veidojot iznīcinātājus ar slepenas samazināšanas tehnoloģiju, taču praktiski nav nepieciešams izdarīt pārliecinošus secinājumus: visi testi tiek veikti aiz slēgtām durvīm, un prototipa pēdējā konfigurācija tiks veikta. prezentēts tikai pēc pusotra gada.

+

Mēs nevarējām ignorēt labāko padomju cīnītāju, kas joprojām ir dienestā gan postpadomju valstīs, gan starp sabiedrotajiem komunistiskajā nometnē, jo. viņš ir pirmajā desmitniekā. Zīmīgi, ka Su 27 kļūst par jebkura datora lidojuma simulatora dalībnieku. Tāpat šī lidmašīna ir vienīgais iekšzemē ražotais iznīcinātājs, kas piedalījās karadarbībā Centrālāfrikā, kur bez zaudējumiem neitralizēja 3 ienaidnieka lidmašīnas un vienīgais identificētais trūkums ir diezgan lielais degvielas patēriņš pēcdedzināšanas laikā.

Neskatoties uz visu profesiju romantismu, pilotu un stjuartu darbs, kas lido no vienas valsts uz otru, ne vienmēr ir skaisti debesu skati, bet arī smags darbs. Tāpēc pat tiem, kas strādā augstu virs mākoņiem, ir nepieciešami komfortabli apstākļi atpūtai. TravelAsky nolēma pastāstīt par apkalpes dzīvi lidmašīnā.

Sarežģītākie pilotu un stjuartu darbā ir lidojumi bez apstāšanās, un tas ir vairāk nekā 15 000 kilometru distance un vairāk nekā 18 stundas gaisā. Tikai dažas lidmašīnas spēj pārvarēt tik lielus attālumus, tāpēc Boeing 777 un Airbus A340 ir atbildīgi par lielāko daļu aizokeāna galamērķu.

Taču tik ilgi lidojumi prasa pamatīgu izturību ne tikai no tehnikas, bet arī no pašas apkalpes. Viņu darbs ir saistīts ar lielu atbildību un svarīgu lēmumu pieņemšanu, viņiem vienmēr jābūt mierīgiem un dzīvespriecīgiem. Pilotiem paredzēta atsevišķa ēdienkarte, lai saindēšanās gadījumā ar pārtiku no viena varētu pārņemt vadību otrs. Un, protams, galvenais faktors, kas darbiniekiem ļauj izturēt tālsatiksmes lidojumu radīto stresu, būs veselīgs miegs.

Pilotu kabīnē vienmēr ir viens pilots, bet salonā - stjuarte. Tajā pašā laikā visa lidojuma laikā gan pilotiem, gan stjuartiem pienākas līdz 5 atpūtas stundām. Lai atpūta būtu pēc iespējas efektīvāka, aviokompānijas cenšas radīt visus nepieciešamos apstākļus. Ekipāža gan nespēs nostāties pilnā augumā, taču var izstiepties mīkstā gultā un saldi gulēt. Atkarībā no lidmašīnas atpūtas telpa atrodas zem pasažieru salona, ​​virs tās vai tajā. Neskatoties uz to, ka visu aviokompāniju galvenais mērķis ir izveidot pēc iespējas lielāku sēdvietu skaitu pasažieriem, arī apkalpei nav jāspiežas šaurās telpās.

Piemēram, uz Boeing 787 stjuartes atpūtas telpa atrodas virs pasažieru kabīnes un ir aprīkota ar 5 guļvietām. To sauc par CRC (Crew Rest Compartments).

Veidojot projektu, tas viss šķita mājīgāks un krāsaināks.

Tomēr šāds atpūtas vietas iekārtojums priecē pasažierus ar iespaidīgo stjuartu izskatu pēc atpūtas.

Pilotiem te izveidoti līdzīgi dzīvokļi.

Bet Airbus A350 atpūtas telpas atradās zem pasažieru nodalījuma, bet jaunākajos modeļos tās tika pārvietotas uz augšējo daļu, lai palielinātu bagāžas nodalījuma telpu.

Pilotiem telpa nodrošina ne tikai guļamvietas, bet arī sēdvietas.

Milzīgā Airbus A380 lidmašīna, kas paredzēta 853 pasažieriem, jau tagad ir nepieciešamas vairāk guļamvietu. Dizaineri nolēma izmantot oderes augstumu pēc iespējas racionālāk, tāpēc viņi novietoja 12 gultas, 3 vienu virs otras. Tas var nebūt tik ērts kā Boeing 787, taču tas dod iespēju nostāties pilnā augumā.

"Apartamenti" pilotiem Airbus A380 ir daudz ērtāki - tie ir vienvietīgi numuri.

Boeing 777-200LR guļamzona ir paredzēta 8 darbiniekiem. Lidmašīna lido tādos maršrutos kā Johannesburga-, attālums - 13 582 kilometri, - Losandželosa, attālums - 13 420 kilometri.

Video jums pastāstīs vairāk par šo lidmašīnu.

Taču diemžēl atpūtas telpas aizokeāna lidmašīnu apkalpei ne vienmēr ir tik ērtas, ir arī tādas:

Krievijas militāri rūpnieciskais komplekss ir viens no modernākajiem pasaulē, tāpēc Krievijas militārā aviācija ir arī viena no modernākajām uz planētas.

Krievijas militāri rūpnieciskais komplekss spēj ražot gandrīz jebkura veida mūsdienu militārās lidmašīnas, tostarp piektās paaudzes iznīcinātājus.

Krievijas militārā aviācija sastāv no:

• Krievijas bumbvedēji
• Krievu cīnītāji
• Krievijas vētras karavīri
• Krievijas AWACS lidmašīna
• Krievijas lidojošie tankkuģi (degvielas uzpildītāji).
• Krievijas militārā transporta lidmašīna
• Krievijas militārie transporta helikopteri
• Krievijas uzbrukuma helikopteri

Galvenie militāro lidmašīnu ražotāji Krievijā ir PJSC Sukhoi Company, AS RAC MiG, M. L. Mila vārdā nosauktā Maskavas helikopteru rūpnīca, OJSC Kamov un citi.

Dažu uzņēmumu produktu fotoattēlus un aprakstus varat redzēt saitēs:

Apskatīsim katru militāro lidmašīnu klasi ar aprakstiem un fotogrāfijām.

Krievijas bumbvedēji

Wikipedia mums ļoti precīzi izskaidros, kas ir bumbvedējs: Bumbvedējs ir militārs lidaparāts, kas paredzēts zemes, pazemes, virszemes, zemūdens objektu iznīcināšanai ar bumbu un/vai raķešu ieročiem. .

Krievu tāldarbības bumbvedēji

Tāla darbības rādiusa bumbvedējus Krievijā izstrādā un ražo Tupoļeva dizaina birojs.

Tāla darbības rādiusa bumbvedējs Tu-160

Tu-160, ko neoficiāli dēvē par Balto gulbi, ir pasaulē ātrākais un smagākais tāla darbības rādiusa bumbvedējs. Tu-160 "Baltais gulbis" spēj attīstīt virsskaņas ātrumu, ne katrs cīnītājs spēj viņam sekot līdzi.

Tāla darbības rādiusa bumbvedējs Tu-95

Tu-95 ir Krievijas tālsatiksmes aviācijas veterāns. Tu-95, kas tika izstrādāts 1955. gadā un ir piedzīvojis daudzus uzlabojumus, joprojām ir Krievijas galvenais tāldarbības bumbvedējs.

Tāla darbības rādiusa bumbvedējs Tu-22M

Tu-22M ir vēl viens Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku tāla darbības rādiusa bumbvedējs. Tam ir maināmi spārni, piemēram, Tu-160, taču tā izmēri ir mazāki.

Krievijas frontes bumbvedēji

Priekšējās līnijas bumbvedējus Krievijā izstrādā un ražo PJSC Sukhoi Company.

Priekšējās līnijas bumbvedējs Su-34

Su-34 ir 4++ paaudzes kaujas lidmašīna, iznīcinātājs-bumbvedējs, lai gan precīzāk to būtu saukt par frontes bumbvedēju.

Priekšējās līnijas bumbvedējs Su-24

Su-24 ir frontes līnijas bumbvedējs, kura izstrāde sākās PSRS pagājušā gadsimta 60. gadu sākumā. Pašlaik viņu aizstāj Su-34.

Krievu cīnītāji

Cīnītājus Krievijā izstrādā un ražo divi uzņēmumi: PJSC Sukhoi Company un AS RAC MiG.

Su cīnītāji

PJSC "Kompānija" Sukhoi "piegādā karaspēkam tādas modernas kaujas mašīnas kā piektās paaudzes iznīcinātājs Su-50 (PAK FA), Su-35, priekšējās līnijas bumbvedējs Su-34, uz nesēju bāzes bāzēts iznīcinātājs Su-33, Su-30. , smagais iznīcinātājs Su- 27, Su-25 uzbrukuma lidmašīna, Su-24M3 frontes līnijas bumbvedējs.

Piektās paaudzes iznīcinātājs PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 vai Su-50) ir piektās paaudzes iznīcinātājs, ko Sukhoi Company PJSC izstrādājis Krievijas aviācijas un kosmosa spēkiem kopš 2002. gada. Uz 2016. gada beigām tiek pabeigti testi un lidmašīna tiek sagatavota pārvešanai uz parastajām vienībām.

Fotoattēls PAK FA (T-50).

Su-35 ir 4++ paaudzes iznīcinātājs.

Foto Su-35.

Su-33 iznīcinātājs uz nesēja bāzes

Su-33 ir 4++ paaudzes pārvadātāju iznīcinātājs. Vairākas no šīm lidmašīnām apkalpo aviācijas bāzes kuģi Admiral Kuzņecovs.

Iznīcinātājs Su-27

Su-27 ir Krievijas aviācijas un kosmosa spēku galvenais kaujas iznīcinātājs. Pamatojoties uz to, tika izstrādāti iznīcinātāji Su-34, Su-35, Su-33 un vairāki citi iznīcinātāji.

Su-27 lidojumā

MiG iznīcinātāji

AS "RSK" MiG "" šodien piegādā karaspēkam iznīcinātāju-pārtvērēju MiG-31 un iznīcinātāju MiG-29.

Iznīcinātājs-pārtvērējs MiG-31

MiG-31 ir iznīcinātājs-pārtvērējs, kas paredzēts uzdevumu veikšanai jebkurā diennakts laikā un jebkuros laikapstākļos. MiG-31 ir ļoti ātra lidmašīna.

Iznīcinātājs MiG-29

MiG-29 ir viens no galvenajiem Krievijas aviācijas un kosmosa spēku kaujas iznīcinātājiem. Ir klāja versija - MiG-29K.

Stormtroopers

Vienīgā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku uzbrukuma lidmašīna ir uzbrukuma lidmašīna Su-25.

Uzbrukuma lidmašīna Su-25

Su-25 - bruņota zemskaņas uzbrukuma lidmašīna. Kopš tā laika mašīna veica savu pirmo lidojumu 1975. gadā, pēc daudziem jauninājumiem, tā ir droši pildījusi savus uzdevumus.

Krievijas militārie helikopteri

Armijas helikopterus ražo M. L. Mila vārdā nosauktā Maskavas helikopteru rūpnīca un OJSC Kamov.

Kamova helikopteri

AS "Kamov" specializējas koaksiālo helikopteru ražošanā.

Helikopters Ka-52

Ka-52 "Alligator" ir divvietīgs helikopters, kas spēj veikt gan uzbrukuma, gan izlūkošanas funkcijas.

Klāja helikopters Ka-31

Ka-31 ir uz nesējraķetes bāzēts helikopters, kas aprīkots ar liela attāluma radio noteikšanas un vadības sistēmu, kas ir ekspluatācijā ar aviācijas bāzes kuģi Admiral Kuzņecovs.

Klāja helikopters Ka-27

Ka-27 ir daudzfunkcionāls pārvadātāju helikopters. Galvenās modifikācijas ir pretzemūdeņu un glābšanas darbi.

Foto Ka-27PL Krievijas flote

Mili helikopteri

Helikopterus Mi izstrādā Maskavas Mil helikopteru rūpnīca.

Helikopters Mi-28

Mi-28 ir padomju laika uzbrukuma helikopters, ko izmantoja Krievijas armija.

Mi-24 helikopters

Mi-24 ir pasaulslavens uzbrukuma helikopters, radīts pagājušā gadsimta 70. gados PSRS.

Helikopters Mi-26

Mi-24 ir smagais transporta helikopters, arī izstrādāts padomju laikos. Šobrīd tas ir lielākais helikopters pasaulē.

Viens no būtiskākajiem nosacījumiem veiksmīgam aviācijas kaujas darbam ir labi attīstīts lauka lidlauku tīkls.

Kara laikā kaujas operāciju zonā tiek organizēti pagaidu lidlauki, lai veiktu lidojumu darbu.

Pagaidu lidlaukos nav īpaši uzceltu konstrukciju.

Lidlaukus sauc par aktīviem, ja tajos atrodas aviācijas vienības. Pretējā gadījumā tie ir neaktīvi vai rezerves.

Lidlauks; pieļaujot tā lieluma tikai epizodisku lidojumu darbu atsevišķiem gaisa kuģiem vai. neatkarīgi no izmēra, ko izmanto tikai neregulārai atsevišķu gaisa kuģu nolaišanās un pacelšanās gadījumiem, sauc par nosēšanās zonu.

Atkarībā no kaujas izmantošanas veida lidlauki (laukumi) tiek sadalīti priekšējos un aizmugurējos.

Lidlaukus (vietas) sauc par progresīviem lidlaukiem, no kuriem tieši tiek veikti kaujas aviācijas veidi. Tie atrodas pēc iespējas tuvāk frontei atkarībā no situācijas (aviācijas veids un veids, tās kaujas uzdevumi, reljefa raksturs, sakaru līniju pieejamība, sakari utt.).

Priekšējos lidlaukus atkarībā no to nozīmes iedala galvenajos un palīglidlaukos.

Galvenais lidlauks ir tehniskā bāze vienības vai formējuma lidojumu operācijām. Šajā lidlaukā parasti atrodas vienības un visu dienestu štābs.

Papildu lidlauki vienā vai otrā pakāpē veicina aviācijas kaujas darbu.

Pie palīglidlaukiem pieder: a) rezerves lidlauki, kuros tiek veikti sagatavošanās darbi gaisa vienību pārvietošanai no galvenajiem lidlaukiem gaisa uzbrukuma briesmu gadījumā (kad ienaidnieks nosaka šīs vienības atrašanās vietu), kā arī kaujas lidlauku iznīcināšana; b) nepatiess, organizēts, lai maskētu patieso; viltus lidlauki bieži var kalpot kā alternatīvas.

Aizmugurējie lidlauki (laukumi) tiek saukti par lidlaukiem, kas paredzēti aviācijas atpūtai laika posmā starp lidojumu un kaujas darbiem, materiālu apskatei un remontam.

Aizmugurējie lidlauki atrodas tādā attālumā, kas nodrošina ienaidnieka iznīcinātāju reidu.

Veidojas vairāki lidlauki, ko aizņem aviācijas vienība vai formējums, viltus un alternatīvie lidlauki, lidošanas vietas (ātrai izkliedēšanai bombardēšanas un ķīmiskā uzbrukuma gadījumā), sakaru un novērošanas sistēma, kontrolpunkti, apgaismes iekārtas nakts operācijām un pretgaisa aizsardzības sistēmas. lidlauka mezgls.

Lidlauku attālums viens no otra nedrīkst būt mazāks par 10 km.

Pamatprasības lidlauku izvietojumam

1. Militārā aviācija. Saskaņā ar to atrašanās vietu militārās aviācijas lidlaukiem jāatbilst šādiem nosacījumiem:

a) atrasties ārpus ienaidnieka artilērijas uguns diapazona;

b) nodrošināt pēc iespējas īsākas sakaru līnijas ar apkalpotajām militārajām vienībām, un vēl labāk - nodrošināt personisku saziņu starp militārajiem un aviācijas komandieriem un viņu štābiem;

c) nodrošināt vislabākos apstākļus materiālās daļas novietošanai un sīku remontdarbu veikšanai;

d) ir labi veidi, kā atnest visu nepieciešamo;

e) nodrošināt personālam vislabvēlīgākos atpūtas apstākļus;

f) labi maskēties;

g) dod iespēju organizēt tiešu aizsardzību gan pret gaisa, gan sauszemes ienaidniekiem.

Komandieris un štābs atrodas lidlaukā, no kurienes tiek veikts kaujas darbs. Nosēšanās laukumi divīziju štābos ir paredzēti gadījumam, ja ir nepieciešama personīga saziņa starp apkalpi un divīzijas komandieri vai viņa vadītāju

štābs. Netālu no vienību galvenajām mītnēm tiešai saziņai ar tām ir aprīkotas nosēšanās vietas, kas paredzētas atsevišķu gaisa kuģu uzņemšanai un vadīšanai.

Sakari starp lidlaukiem un kombinēto ieroču štābu, ko apkalpo aviācijas vienība, tiek veikti, izmantojot pēdējo.

Galvenais lidlauks un militārās vienības štābs ir savienoti ar vadu sakariem.

2. Armijas izlūkošanas lidmašīna. Armijas izlūkošanas aviācijas darba apstākļi īpašas prasības lidlaukiem neizvirza. Apkalpotā operatīvā formējuma lauka štāba straujas kustības gadījumā bieži nāksies ķerties pie darba no priekšējā lidlauka, kas varētu būt kādas militārās aviācijas daļas lidlauks.

3. Iznīcināšanas lidmašīna. Armijas iznīcinātāju aviācijai papildus saviem galvenajiem lidlaukiem plaši jāizmanto viss lidlauku tīkls un vietas armijas teritorijā. Tas nodrošina veiksmīgu cīņu par gaisa pārākumu, ļaujot iznīcinātājiem ātri koncentrēties uz dažādiem frontes sektoriem.

Iznīcinātāju aviācijas izmantošanai, pirmkārt, ir nepieciešami labi izveidoti sakari, tāpēc visiem iznīcinātāju aviācijas lidlaukiem jābūt tiešiem vadu vai radio sakariem ar komandu, kuras rīcībā tie atrodas, kā arī ar aviācijas štābu (lidlaukiem). citiem mērķiem, ar pretgaisa aizsardzības punktiem un pie galvenajiem gaisa posteņiem, kas izvietoti sakaru un novērošanas jomā.

4. Uzbrukuma un bumbvedēju lidmašīnas tiek izvietotas lidlaukos saskaņā ar vispārējo taktisko situāciju.

Nepieciešamība pēc biežas atkārtotas pārbaudes prasa priekšējiem lidlaukiem tuvoties frontes līnijai ar plašu eskadronu (vienību) izkliedi pa atsevišķiem lidlaukiem.

5. Lidlauku zona militārajai un vieglajai kaujas aviācijai. Militārās aviācijas lidlauku zona aptver joslu, kuras priekšējā mala atrodas 10-20 km attālumā no saskares līnijas ar ienaidnieku, bet aizmugurējā mala atrodas 30-50 km attālumā. Parasti galvenie militārās aviācijas vienību lidlauki atrodas 1–1% pāreju dziļumā no ienaidnieka, un nosēšanās vietas tiek pārvietotas uz priekšu, pēc iespējas tuvāk korpusa un divīzijas štāba stāvvietai.

Vieglās kaujas aviācijas lidlauku zonas priekšējā mala atrodas 100 km attālumā no saskares līnijas ar ienaidnieku. Bāzējot uz priekšu, kaujas vieglās aviācijas lidlauku izvietojums būs diapazonā no 100 līdz 200 metriem uz metru dziļumā un, ja tie atrodas aizmugurējos lidlaukos, no 200 km un dziļāk.

Lidlauka aizsardzība no sauszemes ienaidnieka

Lidlauku var apdraudēt šādas ienaidnieka sauszemes vienības: a) motorizētās vienības; b) kavalērija; c) gaisa desanta karaspēks; d) sabotāžas grupas.

Ņemot vērā, ka lielo ienaidnieka spēku darbība vienlīdz apdraud gan lidlaukus, gan visu karaspēka taktisko un operatīvo aizmuguri, lidlauku aizsardzību nevar aplūkot atrauti no visas aizmugures zonas vispārējās aizsardzības.

Par militārā aizmugures apgabala aizsardzības organizēšanu ir atbildīgs tā formējuma komandieris, kuram pieder dotā aizmugures zona; Aizsardzības organizācija armijas aizmugurē atbilstoši tās nodaļai ir tieši atbildīga par armijas štābu vai attiecīgo aizmugures struktūru vadītājiem, kas atrodas attiecīgajā teritorijā.

Organizējot aizmugures aizsardzību, tiek vadīts no viena vai otra objekta nozīmīguma, un aizsardzība tiek organizēta virzienos, kas ved uz vienu vai otru objektu vai to grupu. Tajā pašā laikā tiek plaši izmantoti apgabala topogrāfiskie apstākļi un tiek praktizēts to nostiprināšana ar inženiertehniskiem un dažkārt arī ķīmiskiem kontroles līdzekļiem (veidojot aizsprostojumus, iecirtumus, ierakumus, tranšejas, mīnu laukus un gatavojoties ķīmiskajam piesārņojumam), izmantojot vietējos improvizētos līdzekļus. līdzekļi un darbs.

Gaisa formējumi un aizmugures vienības, kas atrodas noteiktā teritorijā, saņem aizsardzībai noteiktus iecirkņus un zonas, kas norādītas ar atbilstošu vispārējo aizsardzību organizējošā priekšnieka rīkojumu vai pavēli, un organizē aizsardzību atbilstoši reglamentam, un arī aviācijai jābūt gatavai darbībai no plkst. gaiss.

Lidlauka pretgaisa aizsardzības organizācija

Cīņā par gaisa pārsvaru Gaisa spēki centīsies iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas savos lidlaukos, gatavojoties kaujas uzlidojumam, atpūtai vai ierašanās brīdī pēc misijas pabeigšanas, nodarīt personālam vislielāko sakāvi un padarīt lidlauku neizmantojamu.

Mērķa relatīvais plašums ļauj uzbrukumam izmantot jebkura veida lidmašīnas no dažāda augstuma.

Sauszemes uzbrukuma aviācija var izpildīt visus trīs uzdevumus, izmantojot: a) ložmetēju uguni, sadrumstalotības un aizdedzinošas bumbas, lai iznīcinātu materiālus; b) lielkalibra sprādzienbīstamas bumbas ar palēninātājiem no sekundes desmitdaļām līdz vairākām stundām, lai iznīcinātu lidlauku; c) ložmetēju uguni, nelielas sadrumstalotības bumbas un sprāgstvielas personāla iznīcināšanai.

Bumbvedēju aviācija darbojas visā lidlauka teritorijā, iznīcinot lidlauku un trāpot visam, kas atrodas lidlaukā. Tās galvenie līdzekļi ir visu veidu un kalibru bumbas.

Iespēja uzbrukt lidlaukiem ar dažāda veida lidmašīnām, kas darbojas dažādos augstumos un izmantojot dažādus iznīcināšanas līdzekļus, liek aizsardzībai izmantot visus pretgaisa aizsardzības līdzekļus.

AZO fondi

Aviācija. Lai nosegtu dažāda veida aviācijas liela formējuma izvietojumu lidlauka mezglā, tiek organizēta aviācijas formējuma aizsardzība ar saviem līdzekļiem, var tikt iedalīta arī iznīcinātāju vienība. Pēdējā gadījumā aviācijas formējuma lidlauki ir savienoti ar iznīcinātāja vienības lidlauku.

Flak. Lidlauku aizsardzību no ienaidnieka lidmašīnām, kas uzbrūk no liela augstuma (vairāk nekā 1000), var veikt ar pretgaisa artilērijas palīdzību.

Veiksmīgai lidlauka aizsardzībai nepieciešams vismaz viena pretgaisa artilērijas bataljona (3-4 baterijas) piešķiršana. Aizsardzības ideja ir tāda, ka ienaidnieka lidmašīna, kas tuvojas mērķim, iekļūstot pretgaisa artilērijas uguns zonā, nekavējoties nokrīt iespējamās pieejas zem divu slāņu uguns (2 bateriju uguns) un tuvojas centram, izšauta. pie trīs, četru slāņu uguns (3-4 baterijas).

Pretgaisa artilērijas nepietiekamības gadījumā un neiespējamības nosegt visu lidlauka mezglu, pirmajā vietā tiek segts galvenais lidlauks.

Pretgaisa lielgabali. Aizstāvot lidlauku, pretgaisa ložmetējus izvieto grupās pa vismaz diviem ložmetējiem. Ložmetēju aizsardzībai ir šādi uzdevumi: a) novērst gaisa kuģu tuvošanos lidlauka neaizsargātajai daļai un b) novērst nesodītu mērķa apšaušanu vai bombardēšanu.

Ienaidnieka lidmašīna var tuvoties mērķim no jebkura virziena, taču viņu pieeja, visticamāk, ir no slēgta vai nelīdzena reljefa. Tāpēc ložmetēju grupas ir novietotas tā, lai šautu uz ienaidnieka lidmašīnām, no kuras puses tie parādās; visticamākajos virzienos ložmetēju grupu uguni vajadzētu kondensēt, mijiedarbojoties vismaz divām grupām; virs paša mērķa (neaizsargātā zona) ložmetēju grupu ugunij jābūt visblīvākajam, jo ​​šeit ložmetējiem būs vislielākā iznīcināšanas iespēja.

Ložmetējus vislietderīgāk ir novietot augstās vietās (ēkās, kokos), novēršot atmirušās vietas, kas ir neizbēgamas, uzstādot tos tieši uz zemes. Ložmetēju uzstādīšanai uz ēkām un kokiem tiek sagatavotas atbilstošas ​​vietas, lai varētu apšaudīt.

Cīņā ar ienaidnieku var ienest īslaicīgi neaktīvus lidmašīnu torņu ložmetējus, kuriem uzticēta arī paša lidlauka aizsardzība.

Gaisa sakaru un novērošanas posteņi. Lidlauku savlaicīgu brīdināšanu par gaisa ienaidnieka uzbrukumu nodrošina kombinēto ieroču formējumu un aizmugures dienestu gaisa sakaru un novērošanas posteņu tīkls, kas atrodas gar ārējo gredzenu no lidlaukiem 15-20 km attālumā.

Aviācijas vienību un formējumu posteņi ir iekļauti konkrētās zonas vispārējā pretgaisa aizsardzības sistēmā un kalpo uz vienota pamata.

Lidlauku nosedzošās pretgaisa artilērijas klātbūtnē gaisa sakaru posteņu dienestu var norīkot pretgaisa bateriju novērošanas posteņiem. Katrai baterijai ir trīs novērošanas posteņi, kas nepārtraukti uzrauga gaisa situāciju. Lai brīdinātu lidlauku, bataljona komandiera komandpunktam un, ja iespējams, katrai baterijai jābūt savienojumam ar lidlauka centrālo posteni.

Lidlauka brīdināšana tiek veikta arī ar šāvienu palīdzību no akumulatoriem.

Vietējie līdzekļi

Maskēties. Lidlauku maskēšanās sadalās kamuflāžā: a) lidlauks; b) materiālā daļa; c) personāls; d) lidlauka dzīvības pazīmes.

Esošo lidlauku maskēšanās tiek papildināta ar viltus lidlauku izbūvi.

Lidlauka lidlauka maskēšanai plaši tiek izmantoti: lauku dekorēšana un maskēšanās krāsošana - šie rīki ļauj esošajam lidlaukam piešķirt lidojumiem pilnīgi nepiemērotas vietas izskatu (bedrītes, bedrītes, ar fiktīvu). , viegli pārvietojamas ēkas: siena kaudzes, amortizatori, celmi utt.); ziemā - lidmašīnas slēpju atstāto pēdu aizsegšana.

Materiālās daļas (lidmašīnas) maskēšanos var panākt, izmantojot dabiskās nojumes (koki, krūmi, reljefs), lidmašīnas maskēšanās krāsojumu, aizsargkrāsojumu atbilstoši reljefa tonim (pļavā zaļš, smiltīs dzeltens, smiltīs balts). ziema utt.) un, visbeidzot, ar īpašiem pārklājumiem (masetiem). Īpaši svarīgi ir nosegt spīdīgās daļas, kas visvairāk atdod lidmašīnu.

Personāla maskēšanās ārpus lidlauka īpašas grūtības nesagādā, jo lidlauka tuvumā ir viegli atrast dažus dabiskus segumus. Lidlaukā personālu nomaskēt ir daudz grūtāk. Lai to izdarītu, katrai vienībai ir jāatvēl saliekama vieta, ja iespējams, pārklāta (ar kokiem, krūmiem utt.). Ja šādas patversmes nav pieejamas, tās tiek radītas mākslīgi.

Lai maskētu lidlauka dzīvības pazīmes, ir nepieciešams, lai tas izskatītos kā nelietojams, kā norādīts iepriekš. Īpaši svarīgi ir likvidēt kruķu pēdas lidlaukā un maskēt lidlauka pievedceļus.

Tāpat ir nepieciešams maskēt pretgaisa aizsardzības apšaudes punktus, personāla telpas ārpus lidlauka un aizmugures objektus. lidlauks (degvielas krājumi, smērvielas, bumbas, transportlīdzekļi utt.). Šo objektu maskēšana nesagādā lielas grūtības, jo tie ir salīdzinoši mazi?! tos vienmēr var novietot aizsargātās vietās.

Lauku lidlauku un nosēšanās vietu izvēle un sagatavošana

Par lauka lidlauku un nosēšanās vietu izvēli un sagatavošanu militārajai un vieglās armijas kaujas aviācijai vairumā aviācijas un sauszemes spēku mijiedarbības gadījumu ir atbildīga šo karaspēka vadība.

Atbildīgais izpildītājs progresīvu lidlauku un nosēšanās vietu izvēlei būs apvienotā bruņojuma formējuma štābs, ar kuru sadarbībā vai kā sastāvā darbojas aviācija.

Tehniskais izpildītājs būs kāds no štāba komandieriem vai dotā formējuma inženieru karaspēka komandieris.

Lauka lidlauku sagatavošanu veic noteikta formējuma sapieru vienības, izmantojot militārās un darba vienības vai vietējos iedzīvotājus kā darbaspēku.

Lidlauku vietas tiek izvēlētas iepriekš pēc attiecīgās teritorijas militāri ģeogrāfiskajiem un aerogrāfiskajiem aprakstiem un liela mēroga kartēm. Pēc tam karšu dati un aerogrāfiskie apraksti tiek precizēti, veicot izlūkošanu no lidmašīnām, un tiek nosūtītas īpašas izlūkošanas komandas, kas pieņem galīgo lēmumu par konkrētā reljefa apgabala piemērotību zem lidlauka.

Lidlauka prasības

Vispārīgās prasības lidlaukam ir šādas:

a) pietiekams izmērs;

b) atbilstoša lidlauka virsmas sagatavošana;

c) brīvas pieejas no gaisa nosēšanās vai pacelšanās virzienā, t.i., nekādu vertikālu šķēršļu (mājas, koki, augsti rūpnīcas skursteņi utt.) neesamība gaisa kuģa nolaišanās vai pacelšanās ceļā.

Lidmašīnas pacelšanās un nosēšanās virziens ir atkarīgs no vēja virziena. Katrā apvidū dominē vēji (atkārtojas virzienā), kas jāņem vērā, izvēloties lidlauku.

Lidlauku lineārie izmēri. Lidlauku lineārie izmēri ir atkarīgi no gaisa kuģu skaita un veida un gaisa kuģu un vienību lidojuma rakstura, izmantojot konkrēto lidlauku vai nosēšanās vietu.

Atvieglojums. Lidlauka virsmai jābūt pēc iespējas līdzenai. 0,01-0,02 nogāzes, kuru garums ir vismaz 100 m, ir atļautas gludi, bez pakāpieniem un tramplīniem; biežākas un pēkšņas virsmas maiņas ir bīstamas pie liela gaisa kuģa braukšanas ātruma.

Vietējie šķēršļi (izciļņi, ieplakas, grāvji, apmales, vagas, izciļņi, bedres, atsevišķi akmeņi, krūmi, celmi, stabi) jālikvidē.

Ieteicams izvairīties no zemienēm un ieplakām. lidlauka atrašanās vieta (zemes dzīļu ūdeņi).

Augsnes un veģetācijas segums. Augsnei jābūt blīvai, bet elastīgai un labi jāuzsūc mitrums.

Nepiemērots: purvains un ļoti akmeņains.

Nevēlams: smilšains un māls.

Vēlamas: pļavu platības ar smilšmāla un podzola augsni, ar zālainu, sakņu veģetācijas segumu, kas pasargā no erozijas, sašķidrināšanas un putekļu veidošanās, bet ar savu blīvumu un augstumu netraucē lidmašīnu darbību. Ir iespējams izmantot graudu laukus, ja tiek izņemti graudi, kas sasnieguši 30 cm augstumu, un ar atbilstošu augsnes blīvumu.

Lidlauka noteikumi

Lidlauku nedrīkst appludināt ar ūdeni un purviem (atmosfēras un gruntsūdeņiem). Vāka vispārējais stāvoklis ir<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Ziemā lidlaukam jābūt līdzenai virsmai, ar nelielu sniega segu pacelšanās un nolaišanās uz riteņiem vai biezāku un vienmērīgāku sniega segu bez sniega kupenām slēpošanas lidmašīnām. Ziemā tos var izmantot arī lidmašīnu bāzēšanai uz slēpošanas ezeriem vai upēm. Pēdējos gadījumos tiek ņemts vērā laiks, kas atvēlēts šādai bāzēšanai.

Ūdens avoti. Katrā lidlaukā ūdens nepieciešams dažādām vajadzībām (ūdens radiatoriem, lidmašīnu mazgāšanai, sadzīves vajadzībām, ugunsgrēka dzēšanai). Vēlama ūdens apgāde, aka vai rezervuārs. Nosēšanās vietā varat aprobežoties ar ūdens avotu, kas atrodas ne vairāk kā 1% km attālumā no gaisa kuģa stāvvietas.

Ūdens kvalitātei jābūt tuvu lietum vai vārītam (bez nokrišņiem un smagiem sāļiem).

Pievedceļi un komunikācijas. Gaisa kravu pārvadāšanai ar autotransportu ir nepieciešami labi pievedceļi no tuvākajām dzelzceļa stacijām, apdzīvotām vietām un jahtu piestātnēm. Nosacījumi aviācijas vienību bāzēšanai lidlauka mezglā, kaujas darbs sadarbībā ar karaspēku, nepieciešamība pēc pastāvīgas informācijas par laikapstākļiem, savlaicīga nepieciešamās kravas piegāde - tam visam ir nepieciešams labi attīstīts sakaru tīkls (telefons, telegrāfs un radio). ), kas jāņem vērā, izvēloties lidlauku.

Materiālu, krājumu, materiāli tehnisko līdzekļu un personāla izvietošana. Materiāli, kaujas un loģistikas tehnikas krājumi un apkopes objekti lauka lidlaukos tiek izkliedēti, izmantojot apkārtējo reljefu, apgaismojuma apstākļus un maskēšanos. Lidmašīnas izvietotas izkliedēti gar lidlauka robežu, izmantojot blakus esošās meža grupas vai krūmājus 150-200 m attālumā viens no otra, munīcijas un degvielas krājumi atrodas paslēpti ārpus lidlauka. Lidojuma un tehniskais personāls atrodas no lidlauka 3-6 km attālumā. Transports, kas galvenokārt paredzēts iekšējiem pārvadājumiem lidlaukā, atrodas lidlauka uzglabāšanas zonā. Lidojuma laikā lidostā ir dežūrmašīna ar apkalpojošo personālu, pats sanitārais mezgls atrodas teritorijā, kur atrodas personāls.

Lidlauka sabrukums. Lidlaukam (darba zonai) gaisa kuģa pacelšanās un nolaišanās izmēriem jāatbilst šāda veida aviācijas vajadzībām.

Pieeju joslai, kas ieskauj lidlauku no visām pusēm vai jebkurā gadījumā vismaz no divām pusēm (valdošo vēju virzienā), jābūt atbilstoša platuma.

Lidlauka darba zonas sagatavošana

Bez lidlauka virsmas sagatavošanas lidlauka un nosēšanās vietas darbība nav iespējama.

Sagatavošana sastāv no plānošanas (nelīdzenumu novēršana) un pēc nepieciešamības virsmas apstrādes (aršana, ecēšana, sēšana, velmēšana un citi darbi).

Tiek nozāģēti lieli nelīdzenumi, aizbērtas iedobes, nolīdzināti sīkie nelīdzenumi, dažkārt visa virsma ir nedaudz irdena, krūmi, celmi un atsevišķi koki tiek izravēti, akmeņi tiek izņemti, kā arī visa platība bieži tiek norullēta, un, ja ir laiks. un vajag, tad to sēj un stiprina ar zāles segumu.

Turklāt dažos lidlaukos būs nepieciešama drenāža, lai tiktu galā ar gruntsūdeņiem.

Vietnes apraksts. Apsekojot lidlaukus, jums jāatbild uz šādiem jautājumiem:

1) tuvākās apdzīvotās vietas nosaukums (attālums kilometros);

2) tuvākā dzelzceļa stacija vai piestātne (kurā virzienā attiecībā pret kardinālajiem punktiem, cik kilometru, pa kuru ceļu vai upi);

3) sakaru ceļi, kas ved uz dzelzceļa staciju (vai piestātni) un tuvāko apdzīvotu vietu; viņu stāvoklis;

4) vietas izmēri un tās kontūra (lineārie izmēri - metros, platības izmēri - hektāros);

6) virsmas raksturs (augsne, paugurains);

7) šķēršļi objekta teritorijā un pieejas tai (koki, krūmi, akmeņi, celmi, grāvji, izciļņi, ēkas, telegrāfa stabi u.c.);

8) rezervuāru (dabisko un mākslīgo) esamība, ūdens kvalitāte un daudzums tajos;

9) apkārtējās teritorijas raksturs (veģetācija, virszemes objekti, ūdens telpas);

10) tuvāko apdzīvoto vietu pieejamība un kapacitāte Gaisa spēku vajadzībām;

11) vietas atkarība no lietavām, upju plūdiem un sniega kušanas un uz kādu laiku;

12) pastāvīga saziņa (radio, pasta un telegrāfa nodaļa, dzelzceļš, telegrāfs, telefons); attālums no vietas līdz tuvākajam sakaru punktam;

13) uzņēmumu un darbnīcu atrašanās vietas teritorijā (rādiusā līdz 5 km);

14) darbaspēka un būvmateriālu pieejamība apkārtējā teritorijā;

15) vietējo iedzīvotāju transportlīdzekļu pieejamība un stāvoklis;

16) vietējie medicīnas un veterinārie punkti;

17) darbu saraksts, kas nepieciešami objekta pielāgošanai lidlaukam;

18) cita informācija (politiskā, sanitārā).