Matu kopšana 

Par "buku", kas notrieca "Boeing" - negaidītas izmeklēšanas detaļas (foto). Boeing un dižskābardis - regulāri jautājumi Drausmīgs viesis no dnipro

17.septembrī Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija ziņoja, ka zenītkompleksa Buk raķete 9M38 ar numuru 886-847-379 tika ražota 1986.gadā. Tās bija viņas atlūzas, kuras izmeklētāji atrada apgabalā, kur nokrita notriektais Malaizijas Boeing.

Krievijas Aizsardzības ministrija paziņoja, ka raķete, kas 2014.gada 17.jūlijā Doņeckas apgabalā notrieca Malaysia Airlines reisu, piederēja Ukrainas militārajai vienībai. Par to preses konferencē. Par to raksta portāla Cyxymu.Info redakcija.

Krievijas Aizsardzības ministrija esot konstatējusi, ka pretgaisa raķešu kompleksam Buk paredzētā raķete 9M38, kas notrieca Boeing, 1986. gada decembrī tika nodota militārajai vienībai 20152 - pretgaisa raķešu brigādei Ukrainas PSR Ternopiļas apgabalā. .

Raķetes pārvietošanas ieraksts.

Raķete Nr.886-847-379 tajā pašā gadā tika nogādāta Ukrainā, PSRS Bruņoto spēku militārajai vienībai Nr.20152, kas pēc PSRS sabrukuma saņēma Ukrainas Bruņoto spēku 223.numuru.

Atbilde uz pieprasījumu.

Un tieši no šīs militārās vienības Nr.223 Gruzija iegādājās 6 zenītraķešu sistēmas Buk-M1 vienības, protams, ar savām raķetēm. Lūk, ko kāds Ukrainas deputāts teica pat Janukoviča laikā: "Buk-M1 kompleksi tika izņemti no kaujas pienākumiem, un 223. raķešu pulks vienkārši izrādījās kaujas nespējīgs."


Raķetes Gruzijas militārajā bāzē Senaki.

Tās visas ir fotogrāfijas no Gruzijas militārās bāzes Senaki, kur tika glabāti šie Buki, kuriem nebija laika iesaistīties karadarbībā. Tās visas kopā ar raķetēm pēc Krievijas-Gruzijas kara 2008.gada augustā sagrāba Krievijas iebrucēji un nogādāja Krievijā. Iespējams, ka viens no tiem atradās tajā pašā Bukā, no kura krievu teroristi notrieca Malaizijas Boeing.


Eksporta ieraksts.

Krievijas militārpersonas apgalvo, ka uzstādījušas raķeti, izmantojot sprauslas un dzinēja sērijas numurus, ko 2018. gada maijā nodrošināja Starptautiskā izmeklēšanas grupa.


Buk iekārtas, kas atrodas Senaki.

Atgādināt, ka šī nav pirmā Krievijas versija, kas cenšas atbrīvot sevi no atbildības par noziegumu.


Buk iekārtas, kas atrodas Senaki. Cits leņķis.

"Krievijas Federācijas paziņojums par MH-17 notriekušās raķetes, iespējams, Ukrainas pēdām ir kārtējais neveiksmīgs Kremļa viltojums, lai slēptu savu noziegumu, ko jau ir pierādījušas gan oficiālā izmeklēšana, gan neatkarīgas ekspertu grupas," Turčinovs teica.

Tajā pašā laikā Augstākās Radas spīkers Andrijs Parubijs sacīja, ka Krievija, runājot par 2014.gadā Doņeckā reisu MH17 notriekušās raķetes Ukrainas izcelsmi, izplata viltojumus, un daži Ukrainas mediji izplata Krievijas propagandu. Par to .

Uz žurnālistu jautājumu, kā viņš varētu komentēt Krievijas apsūdzības, ka raķete, kas, iespējams, notriekusi reisu MH17, ir Ukrainas izcelsmes, Parubijs atbildēja:

"Šis ir vēl viens informatīvs viltojums, un Ukrainai jau tagad vajadzētu būt imūnai pret tiem. Faktiski katru nedēļu mēs saņemam Krievijas propagandas un melu straumes, kuru mērķis ir viens: likt cilvēkiem šaubīties.

Viņaprāt, Krievijai ir svarīgi saukt melno balto, svarīgi ir ukraiņus ievest haosā un apjukumā.

"Turklāt, lai ignorētu šos viltojumus, mums ir ārkārtīgi svarīgi šajā sesijā rūpīgi pievērsties informācijas drošības jautājumam," uzsvēra Parubijs.

Radas spīkere atzīmēja, ka informācijas drošības jautājums vēlēšanu periodā ir viens no galvenajiem, kad "ir okupēta ne tikai daļa Ukrainas teritoriju, bet arī daļa informācijas telpas".

Viņš sūdzējās, ka daži Ukrainas mediji retranslē Krievijas viltojumus un mēģina tos pārvietot uz Ukrainas teritoriju.

"Mums likuma līmenī nopietni jādomā par to, kā neļaut Putina un Krievijas Federācijas īstenotajam hibrīdkaram pret Ukrainu dot iespēju saviem informatīvajiem karaspēkiem veikt ofensīvus, izmantojot Ukrainas informācijas lauku," sacīja Parubijs.

Ukrainas aizsardzības ministrs Stepans Poltoraks uzskata, ka Krievijas Federācijas paustā informācija par 2014.gadā virs Donbasa reisu MH17 notriekušās raķetes "Buk" Ukrainas izcelsmi liecina, ka Maskava nav atteikusies no plāniem saasināt situāciju. Ar šādu paziņojumu ministrs šodien nāca klajā kopīgā brīfingā ar Lielbritānijas aizsardzības ministru Gevinu Viljamsonu, raksta Interfax-Ukraine.

“Tie ir kārtējie meli, tas ir kārtējais Krievijas Federācijas viltojums, kas norāda, ka Krievija noteikti nav atteikusies no saviem plāniem graut Ukrainas autoritāti, graut situāciju kopumā. Viņiem ir vajadzīgs iemesls, lai eskalētu situāciju," sacīja Poltoraks.

Savukārt Lielbritānijas Aizsardzības ministrijas vadītājs piebilda, ka neatkarīgā izmeklēšanā noskaidrots, kurš bijis iesaistīts Malaysia Airlines reisa MH17 lidmašīnas Boeing uzbrukumā.

"Šis ir vēl viens Krievijas dezinformācijas piemērs," sacīja Viljamsons.

Starptautiskās pētniecības grupas Bellingcat dibinātājs Eliots Higinss Krievijas Federācijas pausto informāciju par raķetes "Buk" izcelsmi Ukrainā, kas notrieca reisu MH17 virs Donbasa, nosauca par "izmisuma aktu".

Viņš atgādināja, ka lielākā daļa informācijas par raķeti iegūta, analizējot avārijas vietā atrastos un no bojāgājušo ķermeņiem atgūtos fragmentus. Šī informācija tika publicēta Nīderlandes Drošības padomes ziņojumā, un Apvienotā izmeklēšanas grupa (JIT) paziņoja preses konferences laikā.

"Tik maz par viņiem bija zināms līdz Apvienotās izmeklēšanas grupas preses konferencei šī gada sākumā, kuras laikā tika parādīts liels atlūzu gabals, lai gan viņi kategoriski nenorādīja, ka tas ir saistīts ar MH17, bet tikai teica, ka tas ir atrasts. Ukraina,” uzsvēra Higinss.

"Lai gan mēs nevaram uzskatīt, ka Krievijas Aizsardzības ministrijas izplatītā informācija ir ticama, jo agrāk viņi bieži tika pieķerti melos un safabricētu pierādījumu izmantošanā. Krievijas Aizsardzības ministrijai patiesība neinteresē, tāpēc viņi bieži izplata dažādas notikumu un pierādījumu versijas,” piebilda Bellingcat dibinātājs.

Fakts, ka Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas paziņojums par dažu Starptautiskās izmeklēšanas grupas (JIT) datu neuzticamību par MH17 katastrofu ir neuzticams, tviterī raksta Higinss. Viņš atzīmēja, ka karavāna, kurā atradās Buk, ne tikai iemūžināta video, bet arī ierakstīta no satelīta. tādējādi, pēc Higinsa domām, video nevar būt viltots.

Eksperts arī komentēja Krievijas Federācijas paziņojumu par it kā viltoto fotogrāfiju no JIT ziņojuma.

“RF ir taisnība, sakot, ka automašīna pārvietojas nepareizā JIT animācijas virzienā. Taču vieta, kur fotogrāfija uzņemta, ir cita... Krievijas ministrija to izmanto, lai kļūdaini apgalvotu, ka fotogrāfija ir viltota,” viņš rakstīja.

Ukrainas neatkarības 25. gadadienai veltītās parādes ģenerālmēģinājumā piedalījās arī valsts pretgaisa aizsardzības spēki, tostarp Buk-M1 komplekss, kas, pēc Kijevas domām, tam pat nav redzeslokā ...

Neskatoties uz Ukrainas militārpersonu izteikumiem, kuri Rietumiem apliecināja, ka viņiem vienkārši nav ko notriekt Malaizijas Boeing - visas Ukrainas pretgaisa aizsardzības sistēmas jau sen tika pārdotas Gruzijai, vairāki Buk-M1 kompleksi gāja cauri Ukrainas galvaspilsētas centram. itkā nekas nebūtu noticis un S-300, kā arī Osas kompleksi.

UKRAINAS MIRĀŽAS

Kā parādīja militārās parādes mēģinājums Neatkarības dienā Kijevā, Porošenko nolēma parādīt visu Ukrainas bruņoto spēku spēku un atveda uz Hreščatiku savu jaunāko tehnoloģiju paraugus (protams, padomju stilā). To vidū ir sešas pretgaisa raķešu sistēmas (SAM) "Buk-M1". Tieši no šīm Buk lidmašīnām virs Grabovo ciema netālu no Toresas pilsētas debesīs tika notriekta Malaizijas lidmašīna Boeing 777.

Un visa Khreshchatyk diktors lepni paziņoja:

"Šīs pretgaisa raķešu sistēmas ir gatavas notriekt mērķus augstumā līdz 12 kilometriem spēcīgu radio traucējumu apstākļos!"

Līdz ar to Kijevas apliecinājumi, ka "viņam nav izmantojama Buka", izrādījās viņa parastā muļķība.

Iepriekš Ukrainas varas iestādes un militārpersonas vairākkārt pieķertas melos par Buku: vai nu Ukrainas TV rādīja šādu pretgaisa aizsardzības sistēmu testus, vai arī Ukrainas prezidenta padomnieks Igors Smeško Briselē zvērēja, ka nekādas kaujas nav. gatavs Buk dienestā Ukrainas bruņotajos spēkos:

"Pēdējā Ukrainas pretgaisa raķešu sistēmas Buk-M kaujas gatavības nodaļa ar kaujas gatavām vienībām un raķetēm tika pārdota Gruzijai," apliecināja Smeško.


Jakimenko

"TĪRA ŪDENS MELI"

Kijevas paziņojumu un reālo situāciju par Ukrainas bruņoto spēku bruņošanu ar pretgaisa raķešu sistēmām "ZhurPravda" komentēja atvaļinātais pulkvežleitnants Aleksandrs Jakimenko, sabiedriskās organizācijas "Krievijas virsnieki" biedrs, Izborskas kluba eksperts. Viņš tieši apzinās situāciju Ukrainas pretgaisa aizsardzībā, turklāt 2015. gadā viņš pats apmeklēja Donbasu, Debaļceves apgabalā.

Oleksandrs Jakimenko ir pārliecināts, ka Ukrainas bruņotajiem spēkiem ir BUK:

“Visi izteikumi, ko mēdza izteikt militārie vadītāji un Ukrainas vadība, ir meli no tīra ūdens. Tieši ukraiņu "Buk" notrieca šo "Boeing", ko argumentēja un pierādīja Krievijas eksperti. Lai gan Rietumos viņus neuzklausīja un viņi atteicās pieņemt viņu izmeklēšanas rezultātus.

Kas attiecas uz Petro Porošenko padomnieka ģenerālpulkveža Igora Smeško izteikumiem, militārais eksperts tos nosauca par “meliem”:

“Es ieteiktu šim padomniekam doties uz karadarbības zonu Donbasā un pēc tam izteikt šādus paziņojumus. Un kopš es tur biju, es zinu, ka tur ir Buki. Lai gan tie ir montēti no atkritumiem – tas ir, viens, efektīvs ir samontēts no vairākiem pretgaisa aizsardzības sistēmas eksemplāriem,” ZhurPravda skaidroja pulkvežleitnants Jakimenko.

Ukrainā viņi izmēģināja remontēto Buk-M1 kompleksu, kur pēc militārpersonu apliecinājumiem tādu Buk!

Atgādināšu, ka pat dienu pirms Boeing 777 avārijas televīzijas kanāls

28.05.2018 - 22:31

Par Apvienotās izmeklēšanas grupas ziņojumu jeb tam, kam starptautiskie izmeklētāji nepievērsa uzmanību.

"Ja debesīs iedegas zvaigznes, tad kādam tas ir vajadzīgs"

(A. Eksuperijs. "Mazais princis")

Priekšvārda vietā

Apvienotā izmeklēšanas grupa (JIT) 24. maijā kārtējo reizi rīkoja preses konferenci, kurā tās pārstāvji kārtējo reizi sacīja, ka Malaizijas Boeing, šķiet, notriekts no no Krievijas atvestā Buk.

Šī stāsta attīstība ir ārkārtīgi raksturīga mūsdienu Rietumu politikai. Neviens neuztraucas ar labu argumentāciju, un visi ir pārliecināti, ka lajs noticēs jebkuram stāstam, ja tas tiks stāstīts pietiekami daudz reižu.

Šoreiz preses konferences laikā SSG priekšnieks F.Vesterbeke kā it kā pierādītu faktu paziņoja, ka pretgaisa aizsardzības sistēma Buk, kas notrieca Boeing, ieradusies no Krievijas. Tajā pašā laikā, pēc viņa teiktā, SSG izdevies pierādīt 2014. gada jūnijā Belgorodas un Rostovas apgabalos videoierakstu 53. pretgaisa raķešu brigādes sistēmas Buk SAM un Buk instalācijas identitāti, kas filmēta videoreģistrators Makeevkā 2014. gada 17. jūlijā.

Transportlīdzekļu taktiskā numura (bēdīgi slavenais numurs 332) un kreisajā pusē uzlikto transporta marķējumu salīdzinošā analīze, pēc "izmeklētāju domām", neapstrīdami apstiprina 53.brigādes SOU Nr.332 atrašanās vietu Donbasā. 2014. gada jūlijā.

Nekonkrēti norādot, ka bez preses konferencē prezentētajiem materiāliem vēl ir daudz dažādu “pierādījumu”, F. Vesterbeke paslīd par nozīmīgo ieguldījumu emuāru kopienas Bellingcat izmeklēšanā, kuru vada Domes darbinieks. ASV Valsts departamenta tanks, Amerikas NVO Atlantic Council, (Atlantic Council) Eliots Higenss.

Šajā izmeklēšanā, pamatojoties uz JIT iesniegtajiem materiāliem, pierādīsim, ka F.Vesterbekes apgalvojums par Krievijas pašgājēju šaušanas sistēmas (SDA) saistību ar Boeing bojāeju 2014.gada 17.jūlijā ir nepatiess.

Pēc F. Vesterbekes teiktā, JIT izmeklētāji veica detalizētu analīzi par Buk pretgaisa aizsardzības sistēmas pašpiedziņas šaušanas sistēmas (SDA) īpatnībām, kas attēlotas Belgorodas apgabalā un Donbasā uzņemtajās fotogrāfijās. Tas viņiem ļāva viennozīmīgi secināt, ka Boeing avārijā bija iesaistīta Krievijas Federācija. Tomēr no viņiem būtu grūti sagaidīt citādu rezultātu. Pat ja neņem vērā notiekošās “objektīvās” starptautiskās izmeklēšanas acīmredzamo pretkrievisko kontekstu un tās individuālo raksturu, ir acīmredzams, ka izmeklēšana iet pa nepareizo ceļu, ko iezīmējuši Bellingcat falsifikatori.

To apliecina preses konferencē prezentētie materiāli, kas ņemti no "dīvāna" izmeklētāju E. Higensa apšaubāmajiem ziņojumiem par 53. pretgaisa raķešu brigādes "Buk" iesaistīšanos 2014. gada 17. jūlija traģēdijā. .

Tajā pašā laikā mulsinoši ir tas, ka, turpinot salīdzināt SOU fotogrāfijās ietvertās netiešās zīmes - marķējumu, iespiedumu un skrāpējumu attēlus, JIT neatlaidīgi ignorē acīmredzamos faktus, kas pilnībā atspēko viņu versiju par Krievijas Buka klātbūtni. Ukrainā.

Un patiesība ir tāda, ka 53. Pretgaisa raķešu brigādes Buk nekad nav šķērsojis Ukrainas robežu un tam nav nekāda sakara ar Buku uz baltās piekabes, kas fotogrāfēta Ukrainā Makiivkā. Runa ir par to, ka pieder fotogrāfijās redzamās automašīnas dažādām modifikācijām un kaut kādu neizskaidrojamu iemeslu dēļ SSG speciālisti šim faktam nepievērsa uzmanību.

Fakts ir tāds, ka, neskatoties uz ārējo līdzību, dažādu modifikāciju SDA ir noteiktas atšķirības. Tie ietver saliekamās platformas klātbūtni mašīnas kreisajā pusē.

Pēc 1984. gada ražotās automašīnas sāka aprīkot ar līdzīgām platformām. Vietne tika pievienota, lai atvieglotu piekļuvi aprēķiniem JMA korpusam tās darbības laikā.

Šie Belingcat teorētiķi, kuri tik rūpīgi gatavoja savu viltojumu, acīmredzot nezināja. To nezināja arī JIT izmeklētāji.

Apsveriet 9A310 M1-2 modifikācijas SDA piemēru, kas nodrošina salokāmu platformu uz kāpurķēžu šasijas korpusa (Buk-M1 pretgaisa aizsardzības sistēma). Kā redzat fotoattēlā, platforma manāmi izceļas uz mašīnas korpusa.


Foto SOU SAM "Buk" modifikācija 9A310 M1-2 ar salokāmu platformu

Tagad salīdzināsim to ar agrākas modifikācijas zenītraķešu sistēmu Buk, kas tika izlaista pirms 1984. gada. Uzrādītajā fotoattēlā redzams 9A310 SOU (nevis 9A310 M1, proti, 9A310!) SAM 9K37 "Buk" bez salokāmas platformas uz šasijas korpusa.


SOU SAM "Buk" modifikācijas 9A310 foto bez saliekamās platformas

Tātad prezentācijā, kas tika prezentēta preses konferencē 2018. gada 24. maijā, SSG uz visiem rāmjiem, kas fiksēja 53. pretgaisa raķešu brigādes kolonnas kustību pāri Krievijas teritorijai SOU kreisās puses aizmugurē. , "aizdomās turētā" par iesaistīšanos traģēdijā ar Boeing, ir skaidri redzama iepriekš minētā vaļīgā saliekamā platforma.


Iesaldēt rāmi uz 1 min. 9 sekundes prezentācijas (vietne ir redzama)



Iesaldējiet rāmi 2 minūtes. 36 sekundes prezentācijas (vietne ir redzama)



Iesaldēt rāmi 3 minūtes. 23 sekundes prezentācijas (vietne redzama)
Iesaldēt rāmi 5 minūtes. 26 sekundes prezentācijas (vietne ir redzama)
Iesaldēt rāmi 5 minūtes. 34 sekundes prezentācijas (redzama vietne)

Tajā pašā laikā Ukrainā Makiivkas reģionā uzņemtajos attēlos nav saliekamas platformas.


Iesaldēt rāmi 5 minūtes. 35 sekunžu prezentācija (nav pieejama platforma)

Vietne trūkst arī fotogrāfijā, ko Doņeckā uzņēma franču bulvārpreses Paris Match žurnālisti.


Buk pretraķešu aizsardzības sistēmas fotoattēls no žurnāla Paris Match (vietne trūkst)



Raķešu palaišanas iekārtas Buk salīdzinošie attēli, kas uzņemti Belgorodas reģionā(pa labi) un Ukrainā: ekrānuzņēmums no DVR (pa kreisi)

Tas nozīmē tikai vienu - Krievijā un Ukrainā uzņemtajās fotogrāfijās fiksēts dažādu modifikāciju zenītraķešu komplekss Buk, tas ir, runa ir par divām dažādām mašīnām, ar to saprotot 53.brigādes Krievijas Buku (plkst. vismaz "3 × 2" , lai gan "332") nešķērsoja robežu ar Ukrainu.

Vai 2014. gada 17. jūlijā Makiivkā bija balta piekabe?

Kā pierādījumu 53. brigādes līdzdalībai Boeing avārijā SSG min datus no automašīnas videoreģistratora, kas fiksēja baltu Volvo piekabi, kas brauc cauri Makiivkai, transportējot pretgaisa aizsardzības sistēmu Buk.

Kadros no DVR redzams, ka piekabes maršruts gājis garām Paralēlās degvielas uzpildes stacijai. Saskaņā ar Google Maps datiem Makiivkā ir tikai viena Paralēlā degvielas uzpildes stacija, kas atrodas Avtotransportnaya ielā 52.


Paralēlā degvielas uzpildes stacija atrodas Avtotransportnaya ielā 52 (Google Maps attēls)


Degvielas uzpildes stacija "Parallel", kas atrodas Avtotransportnaya ielā 52. (kadrs no videoreģistratora)

Google Maps attēla ainavas elementi un DVR uzņemtie materiāli sakrīt, kas ļauj precīzi noteikt vietu.

Tomēr ne viss ir tik vienkārši. Galvenais jautājums, uz kuru jāatbild, ir tas, vai šis video ir filmēts tieši 2014. gada 17. jūlijā, kā apgalvo JIT (lasi Bellingcat), vai arī citā laikā?

Pēc Bellingcat metodes veiktā “dīvāna” izmeklēšana uzrādīja pretēju rezultātu tam, ko publiskoja JIT – dienā, kad Makiivkā notika Boeing avārija, nebija neviena treilera.

To apliecina aculiecinieku nofilmēts video par milicijas militārās tehnikas kolonnas pārvietošanos uz tās pašas degvielas uzpildes stacijas fona pa Avtotransportnaja ielu, ko arī iemūžinājis videoreģistrators. Videoklipa autori to augšupielādēja vietnē YouTube 2014. gada 15. jūlijā. Tas ļauj apgalvot, ka tas tika filmēts vismaz divas dienas pirms, pēc JIT domām, video tika filmēts.


Ekrānuzņēmums no video, kas filmēts pie Paralēlās degvielas uzpildes stacijas 2014. gada 15. jūlijā

Gadījumā, ja kādam rodas šaubas par video izvietošanas datuma ticamību, saiti uz to 2014. gada 16. jūlijā ievietoja RIA Novosti Ukraine. Šis videoklips tagad kaut kādu iemeslu dēļ ir noņemts. Taču pēc viņu pavadošās ziņas teksta varam droši apgalvot, ka runa ir par vieniem un tiem pašiem rāmjiem.


RIA Novosti Ukraine lapas ekrānuzņēmums ar saiti uz video par milicijas tehnikas karavānas kustību Makiivkā, datēts ar 2014. gada 15. jūliju.

Abu video izpēte parādīja, ka tie filmēti vienā un tajā pašā vietā, tikai no dažādiem leņķiem.


Leņķis, no kura 2014. gada 15. jūlijā filmēta tehnikas kolonna (bilde no videoreģistratora, it kā uzņemta 2014. gada 17. jūlijā).

Video, kas datēts ar 15. jūliju, redzams, ka pirms transportlīdzekļu kolonnas pārejas ceļa asfalta segums nav bojāts. Pēc kolonnas caurbraukšanas uz brauktuves palika raksturīgi iespiedumi no sliedēm.


Pēc kolonnas caurbraukšanas 2014. gada 15. jūlijā bija skaidri saskatāmas raksturīgas pēdas, ko atstājuši kāpurķēžu transportlīdzekļi



Dashcam kadros, kas, iespējams, uzņemti 2014. gada 17. jūlijā, uz 15. jūlijā atstātā ceļa nav redzamu bojājumu pazīmju.

Tajā pašā laikā uz kadriem no DVR, kas it kā izgatavoti divas dienas vēlāk, nav redzamas pazīmes, kas liecinātu par bojājumiem, ko uz ceļa radījusi smaga tehnika. Ja atmetam versiju, ka laika posmā no 2014.gada 15.jūlija līdz 17.jūlijam šajā ceļa posmā veikta asfalta seguma nomaiņa, tad kļūst acīmredzams secinājums - DVR kadri, kas uzņemti pirms 2014. gada 15. jūlija.

Tādā veidā jūs varat sagādāt Bellingcat vilšanos atklājumiem:

Informācijas kameras kadri tika uzņemti pirms 2014. gada 15. jūlija. Tie nepierāda Buk piekabes atrašanās vietu dienā, kad Makiivkā notika Boeing avārija.

Līdz ar to visiem apgalvojumiem, ka Boeing tika notriekts no nesējraķetes Buk, kas 2014.gada 17.jūlijā caur Makiivku tika transportēta uz baltas piekabes, ir nepamatoti.

Secinājuma vietā

Diemžēl starpziņojums par Malaizijas lidmašīnas Boeing avārijas izmeklēšanas rezultātiem, ko 24. maijā prezentēja JIT, kārtējo reizi demonstrēja savu neobjektivitāti. Starptautiskā izmeklēšana, plaši izmantojot Bellingcat grupas sniegtos materiālus, nemēģina noskaidrot patiesos traģēdijas cēloņus, bet tikai pilda Vašingtonas pretkrievisko pavēli.

Tajā pašā laikā aizkulisēs palika tas, ka Eliots Higinss, kas pārstāv Amerikas NVO Atlantic Council, dienu pēc JIT preses konferences prezentēja kārtējo Bellingcat ziņojumu, kurā Krievija apsūdzēta Boeing avārijā. Vai tā ir sakritība? Maz ticams.



Lapa no "Atlantic Council" oficiālās vietnes, kurā norādīts organizācijas darbinieka amats - Eliots Higinss

Sadarbība ar Atlantijas padomi lielā mērā izskaidro Bellingcat "izmeklēšanas" pret Krieviju vērsto uzmanību. Zīmīgi, ka neviens no ASV un to sabiedroto pret ISIS* koalīcijā esošajiem kara noziegumiem, kuru rezultātā Irākā un Sīrijā gāja bojā civiliedzīvotāji, viņus neinteresēja.

Tomēr kāpēc būt pārsteigtam? Kā teica slavenais filmas "Mimino" varonis: "Kas pusdieno meiteni, tas dejo viņu." Šajā gadījumā patiesību par Boeing 777 avāriju debesīs virs Ukrainas ēdienkarte neparedz.

NEBŪS, NEIZIET

Paredzot viņa, bez šaubām, ziņkārīgo faktu materiālu, amerikāņu žurnālists Patriks Lankasters sacīja, ka viņš gandrīz četrus gadus ir izmeklējis traģiskā reisa MH-17 nāvi un "vairāk nekā jebkurš cits strādāja Boeing avārijas vietā. ” Tā tiešām ir. Patriks jau vairākus gadus dzīvo Doņeckā, apprecējās ar vietējo meiteni un nesen kļuva par tēvu.

Pēc tam, kad "Apvienotā izmeklēšanas grupa" Holandē publiskoja zenītraķešu kompleksa "Buk" iespējamo maršrutu, kas it kā caur Lugansku tieši no Krievijas militārās vienības netālu no Kurskas ieradās Donbasā, Patriks Lankasters, kurš pārzina ceļu stāvokli un tilti Ukrainas dienvidaustrumos apšaubīja šo faktu. Piekabes svars, uz kura tika transportēts BUK, traktors un pašas Buk iekārtas svars ar četrām raķetēm viegli salokās, kā rezultātā izrādījās ne vairāk, ne mazāk - 56,3 tonnas. Šādas kravas ir grūti pārvadāt pa sekundāriem ceļiem. Lielākajai daļai tiltu Donbasā svara ierobežojums ir 20-25 tonnas, labākajā gadījumā 30 tonnas.

Pēc tam, kad Holandes “Apvienotā izmeklēšanas grupa” publiskoja zenītraķešu sistēmas “Buk” iespējamo maršrutu, kas it kā caur Lugansku tieši no Krievijas militārās vienības netālu no Kurskas ieradās Donbasā, Patriks Lankasters, kurš pārzina ceļu stāvokli. un tilti Ukrainas dienvidaustrumos apšaubīja šo faktu. Piekabes svars, uz kura tika transportēts BUK, traktors un pašas Buk iekārtas svars ar četrām raķetēm viegli salokās, kā rezultātā izrādījās ne vairāk, ne mazāk - 56,3 tonnas. Šādas kravas ir grūti pārvadāt pa sekundāriem ceļiem. Lielākajai daļai tiltu Donbasā svara ierobežojums ir 20-25 tonnas, labākajā gadījumā 30 tonnas.

KP žurnālisti Debaļcevo operācijas laikā netālu no Logvinovas redzēja un filmēja Ukrainas tanku T-72AV, kas pa kādu reģionālo maģistrāli mēģināja izkļūt no katla un kopā ar tiltu iegāzās upē. Turklāt šis tilts izskatījās “uzticams” ​​- gulšņu segums uz jaudīga kanāla, betona balsti, taču tas nevarēja izturēt 45 tonnas tvertnes svaru.

Ukrainas tanks T-72AV mēģināja izkļūt no katla pa kādu reģionālo šoseju un kopā ar tiltu iegāzās upē Foto: ekrānuzņēmums no Dmitrija Stešina video

NE SVARA, NE AUGUMA

Lai nebūtu kā Rietumu “dīvāna” izmeklētāji, Patriks paņēma līdzi tiltu inženieri Sergeju, DPR Satiksmes ministrijas mākslīgo konstrukciju departamenta galveno speciālistu (viņš komentē video, neslēpjot seju, bet ne nosauciet savu uzvārdu vairāku iemeslu dēļ) un devās ar viņu uz iespējamo Buk maršrutu.

Mēs atrodamies zem pārvada netālu no Harcizskas pilsētas, netālu no satiksmes vadības posteņa. Estakādēm ir svara ierobežojums 30 tonnas un tas ir neapmierinošā stāvoklī, jo kārtējais remonts tika veikts ļoti ilgu laiku vai netika veikts vispār. Rajonā nav tādu tiltu, kas varētu izturēt šādu slodzi (vairāk nekā 50 tonnas - red.). Kopumā DPR teritorijā šādu tiltu ir ļoti, ļoti maz.

Nākamais punkts Patrika un Sergeja izmeklēšanā: pārvada dambis pie ZUGRES, arī viņa Buks nevarēja tikt garām. Sergejs ziņo par svara ierobežojumu 25 tonnas. Šādas konstrukcijas tiek būvētas ar dažām pielaidēm, pārsniedzot to maksimālo slodzi, bet ne vairāk kā divas reizes, ne 30 tonnas! Nākamais pārvads - tāds pats limits - 25 tonnas, un vēl viens - 24 tonnas.

Tālāk, veicot lauka pētījumus, Patriks un Sergejs uzzina vienu kuriozu detaļu - Buk augstums uz piekabes ir 4,7 metri, un uz lielākās daļas tiltu, zem kuriem piekabei bija jāpabrauc garām, ir zīme ar augstuma ierobežojums 4,5 metri. Teorētiski šo divdesmit centimetru atšķirību var mēģināt novērst, līdz minimumam samazinot spiedienu no 12 piekabes riepām. Tad uzpumpējiet to atpakaļ, ja riteņi neizjaucas... Un Perevaļskā - tilta augstums ir 3,8 metri un piekabe zem tā nepaies, nu, nu nekādi.

Dižskābardis, kas notrieca Boeing, nevarēja nākt no Krievijas.

PRIEKŠES OTRĀ PUSĒ

Noslēdzoties šim braucienam pa mītiskā Buka maršrutu, inženieris rezumē - "šāds brauciens prasītu sarežģītus tehniskus risinājumus un aizņemtu divas vai trīs nedēļas." Un Patriks Lankasters atzīmē, ka JIT (“Apvienotā izmeklēšanas komanda”) ziņojumā nebūt nav nejauši, ka iespējamais Buk maršruts ir parādīts ar abstraktu bultiņu. Visticamāk, SOU 9A310 SAM "Buk-M1" pozīcijā ieradās no pavisam citas frontes līnijas un Krievijas valsts robežas puses.

SINTER VIESIS NO DNIPRAS

"Buk" Nr.312 ieradās Donbasā no plkst Dņepropetrovska”, – stāsta emuāru autors ar segvārdu Baltais Mongols, patiesībā Pāvels Gagalinskis. Deklarē un ievieto tīmeklī pat 34 bēdīgi slavenā Buka attēlus. Attēli uzņemti tā dēvētajā AIM Jasinovatskas kontrolpunktā dažus mēnešus pirms traģēdijas - 2014. gada 17. martā.


Pāvels Gagalinskis tīmeklī ievietoja bēdīgi slavenā Buka attēlus. Attēli uzņemti tā sauktajā Yasinovatsky DAI kontrolpunktā

Dienu pēc referenduma Krimā. Un pēc dažām dienām KP žurnālisti izbrauca cauri šim postenim, ar vilcienu izkāpuši no Krimas un noīrējuši automašīnu Luhanskā. Šis ir galvenais ieejas postenis Doņeckā, stāvot uz pavisam jaunas šosejas, kas ved uz Lugansku. Taču tagad frontes līnija iet caur Buku filmēšanas vietu, un pavisam netālu atrodas tā sauktā Promka, pēdējo gadu sīvo cīņu vieta. Un pat pamats vairs nav palicis no AIM amata. Taču 2014. gada martā tur bija samērā kluss. Tad pamanījām, ka blakus "daišņikiem" ir vēl viens stabs - uz tā stāvēja pirmie Doņeckas nemiernieki ar Jura lentītēm. "Daišņiki" nebija pret to. Patiesībā viens no piketētājiem nofilmēja šo Buku, kā arī piekabes numurus, ar kuru tika transportēta pretgaisa raķešu sistēma.

Pjotrs Gagalinskis uzskata, ka šis Buks ieradās no Dņepropetrovskas. Ģeogrāfiski ceļš ir absurds. Viņi nebrauc uz Dņepropetrovsku caur Jasinovatskas posteni, tur ir īsāks ceļš, tikai 250 kilometri. Un, visticamāk, tik garš maršruts caur Gorlovku un Bahmutu tika izvēlēts tieši piekabes svara un pašas pretgaisa aizsardzības sistēmas uzstādīšanas dēļ.

Tas ir, Boeing visticamāk tika nošauts no šī Ukrainas Buka.

Un notika tā, ka divas šķietami atšķirīgas versijas - Patriks un Pīters, pilnīgi nesaistīti cilvēki, pēkšņi apstiprināja viens otru ar dienas starpību. Šī nav bulta, ko JIT hakeri uzzīmējuši Google Donbasa kartē.


Pjotrs Gagalinskis uzskata, ka šis Buks ieradās no Dņepropetrovskas

KAM DZELZBETONA LOĢIKA

Būtu labāk, ja rietumnieki tā vietā, lai sevi apkaunotu, izkļūtu no pēdējiem spēkiem, publiskotu “melno kastu” datus un slēgtu šo traģisko tēmu ar MH17 reisu. Starp citu, lidojuma reģistratori starptautiskiem ekspertiem tika nodoti 2014. gada jūlija beigās, un neviens cits par tiem nav redzējis un nedzirdējis. Un viņš nezina, kas ir iekšā, lai gan, kā liecina pasaules prakse, 99% ierakstītāju izdzīvo katastrofās un bez problēmām izsniedz visu informāciju vienas dienas, maksimums, nedēļas laikā. Ir pagājuši gandrīz četri gadi, saskaņā ar baumām "melno kastu" saturs nez kāpēc apņēmās atšifrēt Apvienoto Karalisti un joprojām to dara. Tikmēr šie ierakstītāju dati netiek publiskoti, žurnālistiem un blogeriem nākas izmeklēt tiltus un nejauši uzņemtās fotogrāfijas. Turklāt arī pati Nīderlandes “Apvienotā izmeklēšanas grupa” savus “pierādījumus” veido uz fragmentāriem pildījumiem un fotošopētiem attēliem sociālajos tīklos. Un tajā nav ņemti vērā ne Krievijas holdinga Almaz-Antey, kas ražo Buks, pilna mēroga eksperimenti, ne Krievijas puses sniegtie radara dati par debesīm virs Donbasa traģēdijas brīdī. Tāpat Ukrainas pusei nez kāpēc netika pieprasīts ierakstīt ne gaisa satiksmes dispečeru sarunas, kas Boeing no sākotnējā maršruta pagrieza uz liktenīgo, ne arī datus no ASV kosmosa satelītiem, kas, kā izteicās paši amerikāņi, redzēja visas kustības Donbasa konflikta zonā. Un pats galvenais, Boeing “melnās kastes” ir aizdomīgi klusas ...

Šajā scenārijā amerikāņu žurnālista Donbasā un emuāra autora no Facebook Baltā Mongoļa izmeklēšana izrādās daudz svarīgāka nekā visa Nīderlandes "Apvienotās izmeklēšanas grupas" "pierādījumu bāze". Jo šīs izmeklēšanas vismaz tika veiktas traģēdijas vietā, ar dzelzsbetona faktiem un loģiku, nevis virtuāli un ar acīmredzamu, visiem dotu politisku mērķi.

Abonējiet mūs

Par Apvienotās izmeklēšanas grupas ziņojumu unvai starptautiskie izmeklētāji nekam nav pievērsuši uzmanību.

"Ja debesīs iedegas zvaigznes, tad kādam tas ir vajadzīgs"

(A. Eksuperijs. "Mazais princis")

Priekšvārda vietā

Apvienotā izmeklēšanas grupa (JIT) 24. maijā kārtējo reizi rīkoja preses konferenci, kurā tās pārstāvji kārtējo reizi sacīja, ka Malaizijas Boeing, šķiet, notriekts no no Krievijas atvestā Buk.

Šī stāsta attīstība ir ārkārtīgi raksturīga mūsdienu Rietumu politikai. Neviens neuztraucas ar labu argumentāciju, un visi ir pārliecināti, ka lajs noticēs jebkuram stāstam, ja tas tiks stāstīts pietiekami daudz reižu.

Šoreiz preses konferences laikā SSG priekšnieks F.Vesterbeke kā it kā pierādītu faktu paziņoja, ka pretgaisa aizsardzības sistēma Buk, kas notrieca Boeing, ieradusies no Krievijas. Tajā pašā laikā, pēc viņa teiktā, SSG izdevies pierādīt 2014. gada jūnijā Belgorodas un Rostovas apgabalos videoierakstu 53. pretgaisa raķešu brigādes sistēmas Buk SAM un Buk instalācijas identitāti, kas filmēta videoreģistrators Makeevkā 2014. gada 17. jūlijā.

Transportlīdzekļu taktiskā numura (bēdīgi slavenais numurs 332) un kreisajā pusē uzlikto transporta marķējumu salīdzinošā analīze, pēc "izmeklētāju domām", neapstrīdami apstiprina 53.brigādes SOU Nr.332 atrašanās vietu Donbasā. 2014. gada jūlijā.

Nekonkrēti norādot, ka bez preses konferencē prezentētajiem materiāliem vēl ir daudz dažādu “pierādījumu”, F. Vesterbeke paslīd par nozīmīgo ieguldījumu emuāru kopienas Bellingcat izmeklēšanā, kuru vada Domes darbinieks. ASV Valsts departamenta tanks, Amerikas NVO Atlantic Council, (Atlantic Council) Eliots Higenss.

Šajā izmeklēšanā, pamatojoties uz JIT iesniegtajiem materiāliem, pierādīsim, ka F.Vesterbekes apgalvojums par Krievijas pašgājēju šaušanas sistēmas (SDA) saistību ar Boeing bojāeju 2014.gada 17.jūlijā ir nepatiess.

Pēc F. Vesterbekes teiktā, JIT izmeklētāji veica detalizētu analīzi par Buk pretgaisa aizsardzības sistēmas pašpiedziņas šaušanas sistēmas (SDA) īpatnībām, kas attēlotas Belgorodas apgabalā un Donbasā uzņemtajās fotogrāfijās. Tas viņiem ļāva viennozīmīgi secināt, ka Boeing avārijā bija iesaistīta Krievijas Federācija. Tomēr no viņiem būtu grūti sagaidīt citādu rezultātu. Pat ja neņem vērā notiekošās “objektīvās” starptautiskās izmeklēšanas acīmredzamo pretkrievisko kontekstu un tās individuālo raksturu, ir acīmredzams, ka izmeklēšana iet pa nepareizo ceļu, ko iezīmējuši Bellingcat falsifikatori.

To apliecina preses konferencē prezentētie materiāli, kas ņemti no "dīvāna" izmeklētāju E. Higensa apšaubāmajiem ziņojumiem par 53. pretgaisa raķešu brigādes "Buk" iesaistīšanos 2014. gada 17. jūlija traģēdijā. .

Tajā pašā laikā mulsinoši ir tas, ka, turpinot salīdzināt SOU fotogrāfijās ietvertās netiešās zīmes - marķējumu, iespiedumu un skrāpējumu attēlus, JIT neatlaidīgi ignorē acīmredzamos faktus, kas pilnībā atspēko viņu versiju par Krievijas Buka klātbūtni. Ukrainā.

Un patiesība ir tāda, ka 53. Pretgaisa raķešu brigādes Buk nekad nav šķērsojis Ukrainas robežu un tam nav nekāda sakara ar Buku uz baltās piekabes, kas fotogrāfēta Ukrainā Makiivkā. Runa ir par to, ka pieder fotogrāfijās redzamās automašīnas dažādām modifikācijām un kaut kādu neizskaidrojamu iemeslu dēļ SSG speciālisti šim faktam nepievērsa uzmanību.

Fakts ir tāds, ka, neskatoties uz ārējo līdzību, dažādu modifikāciju SDA ir noteiktas atšķirības. Tie ietver saliekamās platformas klātbūtni mašīnas kreisajā pusē.

Pēc 1984. gada ražotās automašīnas sāka aprīkot ar līdzīgām platformām. Vietne tika pievienota, lai atvieglotu piekļuvi aprēķiniem JMA korpusam tās darbības laikā.

Šie Belingcat teorētiķi, kuri tik rūpīgi gatavoja savu viltojumu, acīmredzot nezināja. To nezināja arī JIT izmeklētāji.

Apsveriet 9A310 M1-2 modifikācijas SDA piemēru, kas nodrošina salokāmu platformu uz kāpurķēžu šasijas korpusa (Buk-M1 pretgaisa aizsardzības sistēma). Kā redzat fotoattēlā, platforma manāmi izceļas uz mašīnas korpusa.

Foto SOU SAM "Buk" modifikācija 9A310 M1-2 ar salokāmu platformu

Tagad salīdzināsim to ar agrākas modifikācijas zenītraķešu sistēmu Buk, kas tika izlaista pirms 1984. gada. Uzrādītajā fotoattēlā redzams 9A310 SOU (nevis 9A310 M1, proti, 9A310!) SAM 9K37 "Buk" bez salokāmas platformas uz šasijas korpusa.

SOU SAM "Buk" modifikācijas 9A310 foto bez saliekamās platformas

Tātad prezentācijā, kas tika prezentēta preses konferencē 2018. gada 24. maijā, SSG uz visiem rāmjiem, kas fiksēja 53. pretgaisa raķešu brigādes kolonnas kustību pāri Krievijas teritorijai SOU kreisās puses aizmugurē. , "aizdomās turētā" par iesaistīšanos traģēdijā ar Boeing, ir skaidri redzama iepriekš minētā vaļīgā saliekamā platforma.

Iesaldēt rāmi uz 1 min. 9 sekundes prezentācijas (vietne ir redzama)


Iesaldējiet rāmi 2 minūtes. 36 sekundes prezentācijas (vietne ir redzama)

Iesaldēt rāmi 3 minūtes. 23 sekundes prezentācijas (vietne redzama)


Iesaldēt rāmi 5 minūtes. 26 sekundes prezentācijas (vietne ir redzama)


Iesaldēt rāmi 5 minūtes. 34 sekundes prezentācijas (redzama vietne)

Tajā pašā laikā Ukrainā Makiivkas reģionā uzņemtajos attēlos nav saliekamas platformas.

Iesaldēt rāmi 5 minūtes. 35 sekunžu prezentācija (nav pieejama platforma)

Vietne trūkst arī fotogrāfijā, ko Doņeckā uzņēma franču bulvārpreses Paris Match žurnālisti.

Buk pretraķešu aizsardzības sistēmas fotoattēls no žurnāla Paris Match (vietne trūkst)


Raķešu palaišanas iekārtas Buk salīdzinošie attēli, kas uzņemti Belgorodas reģionā(pa labi) un Ukrainā: ekrānuzņēmums no DVR (pa kreisi)

Tas nozīmē tikai vienu - Krievijā un Ukrainā uzņemtajās fotogrāfijās fiksēti dažādu modifikāciju pretgaisa aizsardzības sistēmas Buk pašpiedziņas lielgabali, tas ir, runa ir par divām dažādām mašīnām, kas nozīmē Krievijas Buku 53. brigāde (vismaz "3 × 2" , lai gan "332") nešķērsoja robežu ar Ukrainu.

Vai 2014. gada 17. jūlijā Makiivkā bija balta piekabe?

Kā pierādījumu 53. brigādes līdzdalībai Boeing avārijā SSG min datus no automašīnas videoreģistratora, kas fiksēja baltu Volvo piekabi, kas brauc cauri Makiivkai, transportējot pretgaisa aizsardzības sistēmu Buk.

Vienlaikus tiek apgalvots, ka kadri uzņemti 2014.gada 17.jūlijā, dienā, kad Boeing avarēja.

Kadros no DVR redzams, ka piekabes maršruts gājis garām Paralēlās degvielas uzpildes stacijai. Saskaņā ar Google Maps datiem Makiivkā ir tikai viena Paralēlā degvielas uzpildes stacija, kas atrodas Avtotransportnaya ielā 52.

Paralēlā degvielas uzpildes stacija atrodas Avtotransportnaya ielā 52 (Google Maps attēls)

Degvielas uzpildes stacija "Parallel", kas atrodas Avtotransportnaya ielā 52. (kadrs no videoreģistratora)

Google Maps attēla ainavas elementi un DVR uzņemtie materiāli sakrīt, kas ļauj precīzi noteikt vietu.

Tomēr ne viss ir tik vienkārši. Galvenais jautājums, uz kuru jāatbild, ir tas, vai šis video ir filmēts tieši 2014. gada 17. jūlijā, kā apgalvo JIT (lasi Bellingcat), vai arī citā laikā?

Pēc Bellingcat metodes veiktā “dīvāna” izmeklēšana uzrādīja pretēju rezultātu tam, ko publiskoja JIT – dienā, kad Makiivkā notika Boeing avārija, nebija neviena treilera.

To apliecina aculiecinieku nofilmēts video par milicijas militārās tehnikas kolonnas pārvietošanos uz tās pašas degvielas uzpildes stacijas fona pa Avtotransportnaja ielu, ko arī iemūžinājis videoreģistrators. Videoklipa autori to augšupielādēja vietnē YouTube 2014. gada 15. jūlijā. Tas ļauj apgalvot, ka tas tika filmēts vismaz divas dienas pirms, pēc JIT domām, video tika filmēts.

Gadījumā, ja kādam rodas šaubas par video izvietošanas datuma ticamību, saiti uz to 2014. gada 16. jūlijā ievietoja RIA Novosti Ukraine. Šis videoklips tagad kaut kādu iemeslu dēļ ir noņemts. Taču pēc viņu pavadošās ziņas teksta varam droši apgalvot, ka runa ir par vieniem un tiem pašiem rāmjiem.

RIA Novosti Ukraine lapas ekrānuzņēmums ar saiti uz video par milicijas tehnikas karavānas kustību Makiivkā, datēts ar 2014. gada 15. jūliju.

Abu video izpēte parādīja, ka tie filmēti vienā un tajā pašā vietā, tikai no dažādiem leņķiem.

Leņķis, no kura 2014. gada 15. jūlijā filmēta tehnikas kolonna (bilde no videoreģistratora, it kā uzņemta 2014. gada 17. jūlijā).

Video, kas datēts ar 15. jūliju, redzams, ka pirms transportlīdzekļu kolonnas pārejas ceļa asfalta segums nav bojāts. Pēc kolonnas caurbraukšanas uz brauktuves palika raksturīgi iespiedumi no sliedēm.

Pēc kolonnas caurbraukšanas 2014. gada 15. jūlijā bija skaidri saskatāmas raksturīgas pēdas, ko atstājuši kāpurķēžu transportlīdzekļi


Dashcam kadros, kas, iespējams, uzņemti 2014. gada 17. jūlijā, uz 15. jūlijā atstātā ceļa nav redzamu bojājumu pazīmju.

Tajā pašā laikā uz kadriem no DVR, kas it kā izgatavoti divas dienas vēlāk, nav redzamas pazīmes, kas liecinātu par bojājumiem, ko uz ceļa radījusi smaga tehnika. Ja atmetam versiju, ka laika posmā no 2014.gada 15.jūlija līdz 17.jūlijam šajā ceļa posmā veikta asfalta seguma nomaiņa, tad kļūst acīmredzams secinājums - DVR kadri, kas uzņemti pirms 2014. gada 15. jūlija.

Tādā veidā jūs varat sagādāt Bellingcat vilšanos atklājumiem:

Informācijas kameras kadri tika uzņemti pirms 2014. gada 15. jūlija. Tie nepierāda Buk piekabes atrašanās vietu dienā, kad Makiivkā notika Boeing avārija.

Līdz ar to visiem apgalvojumiem, ka Boeing tika notriekts no nesējraķetes Buk, kas 2014.gada 17.jūlijā caur Makiivku tika transportēta uz baltas piekabes, ir nepamatoti.

Secinājuma vietā

Diemžēl starpziņojums par Malaizijas lidmašīnas Boeing avārijas izmeklēšanas rezultātiem, ko 24. maijā prezentēja JIT, kārtējo reizi demonstrēja savu neobjektivitāti. Starptautiskā izmeklēšana, plaši izmantojot Bellingcat grupas sniegtos materiālus, nemēģina noskaidrot patiesos traģēdijas cēloņus, bet tikai pilda Vašingtonas pretkrievisko pavēli.

Tajā pašā laikā aizkulisēs palika tas, ka Eliots Higinss, kas pārstāv Amerikas NVO Atlantic Council, dienu pēc JIT preses konferences prezentēja kārtējo Bellingcat ziņojumu, kurā Krievija apsūdzēta Boeing avārijā. Vai tā ir sakritība? Maz ticams.


Lapa no Atlantijas padomes oficiālās vietnes, kurā norādīts organizācijas darbinieka amats - Eliots Higinss

Sadarbība ar Atlantijas padomi lielā mērā izskaidro Bellingcat "izmeklēšanas" pret Krieviju vērsto uzmanību. Zīmīgi, ka neviens no ASV un to sabiedroto pret ISIS* koalīcijā esošajiem kara noziegumiem, kuru rezultātā Irākā un Sīrijā gāja bojā civiliedzīvotāji, viņus neinteresēja.

Tomēr kāpēc būt pārsteigtam? Kā teica slavenais filmas "Mimino" varonis: "Kas pusdieno meiteni, tas dejo viņu." Šajā gadījumā patiesību par Boeing 777 avāriju debesīs virs Ukrainas ēdienkarte neparedz.

Vai jums ir jautājumi?

Ziņot par drukas kļūdu

Teksts, kas jānosūta mūsu redaktoriem:

Sūtīt