Zemūdenes torpēdu diapazons. Torpēda ir nāvējošs tērauda cigārs. Torpēdu ieroču attīstības perspektīvas

Galvenes fotoattēls - ķīniešu 533 mm Yu-6 torpēda. Nu, kā ķīniešu - patiesībā šī ir torpēda 211TT1, ko par Ķīnas naudu izstrādājis Krievijas Centrālais pētniecības institūts Gidropribor un kas aprīkota ar Krievijas tālvadības šļūtenes spoli (kas joprojām nav uz vietējām torpēdām, jo ​​tas atkal ir izstrādāts ar Ķīnas naudu).

Sāksim ar vēsturi. Vēl 1964. gadā PSRS Jūras spēki, kas vēl nebija nonākuši galīgā vājprātā, sarīkoja konkursu par daudzsološās universālās torpēdas UST - gan termiskās, gan elektriskās - projektu projektiem. Neskatoties uz to, ka termiskās veiktspējas raksturlielumi dziļumā līdz 600 m tika iegūti ievērojami augstāki nekā elektriskie, turpmākai attīstībai, aizbildinoties ar to, ka ASV jūras kara flotē drīz parādīsies zemūdenes ar iegremdēšanas dziļumu līdz 1000 m, tika izmantota elektriskā ierīce. torpēda tika pieņemta. Viņas akumulatora modelis bija sagūstīta amerikāņu torpēda Mk-44 ar akumulatoru, ko aktivizēja jūras ūdens.

Laika posmā no 1964.-1980. Tika izstrādātas un nodotas ekspluatācijā elektriskās torpēdas ar VKhIT - SET-72 (40 mezgli, 8 km), UMGT-1 (41 mezgls, 8 km), USET-80 (ātrums virs 45 mezgliem, 18 km). VKhIT anoda materiāls ir īpašs sakausējums, kura pamatā ir magnijs, un katoda materiāls ir sudraba hlorīds. Pēc tam, pamatojoties uz Centrālā pētniecības institūta "Gidropribor" un VNIAI kopdarba rezultātiem, katoda materiāls tika aizstāts ar vara hlorīdu.

"Elektriskā virziena" izvēle flotes universālo torpēdu attīstībai PSRS noveda pie:

1. acīmredzami ievērojamā flotes universālo torpēdu atpalicība no ASV flotes torpēdām ātruma, darbības rādiusa un efektīvo salvo pozīciju ziņā
2. lielais torpēdu svars
3. augstās flotes torpēdu ieroču izmaksas
4. ierobežots torpēdu akumulatora darbības laiks (ne vairāk kā pusotra desmitgade)
5. torpēdu darbības raksturlielumu samazināšanās darbības laikā (raksturīgi visām elektriskajām torpēdām)
6. zemā sāļuma dēļ jaunu torpēdu izmantošana Baltijas jūrā tika izslēgta
7. varas atkarība no apstākļiem, radot šaubas par "oficiālajām darbības īpašībām"

Šeit ir citāts no grāmatas “Tāda ir torpēdu dzīve” Gusev R.A. 2004. gads

« SET-72 ... Kaujas konfigurācijā tika raidīti apmēram divdesmit šāvieni. ... Nekur nevarēja atrast apstākļus, kādos nozare solīja 40 mezglu ātrumu. Mums ir neliels ātruma trūkums.»

Torpēdos atkarībā no izmantotajām tehnoloģijām izšķir šādas nosacītās paaudzes:

1 - taisnas torpēdas.
2 - torpēdas ar pasīvo SSN (50s).
3 - aktīva augstfrekvences SSN (60s) ieviešana.
4 - zemas frekvences aktīvā-pasīvā SSN ar Doplera filtrēšanu.
5 - sekundārās digitālās apstrādes (mērķa klasifikatoru) ieviešana ar smagu torpēdu masīvu pāreju uz šļūtenes tālvadības pulti.
6 - digitālais SSN ar palielinātu frekvenču diapazonu.
7 - īpaši platjoslas SSN ar optiskās šķiedras šļūtenes tālvadības pulti.

Ar ūdens lielgabaliem kā torpēdas dzinējspēku situācija ir šāda: pirmo ūdens lielgabala dizainu amerikāņu speciālisti izstrādāja vēl 60. gadu beigās (torpēdai Mk48 mod.1). Ūdens strūklas priekšrocības salīdzinājumā ar koaksiālajiem dzenskrūvēm ir acīmredzamas - tā darbojas muļķīgi klusāk, un ūdens strūklas televadības kabeļa pārplūdes problēma ir par vienu pakāpi mazāka nekā atvērtām dzenskrūvēm. Tomēr ir arī trūkumi – galvenais no tiem ir zemāka ūdens strūklas efektivitāte, salīdzinot ar koaksiālajiem dzenskrūves. Nedaudz vēlāk amerikāņu izstrādātā ūdens lielgabala efektivitāte (pamatojoties uz zagtas amerikāņu torpēdas torpēdu) mūsu UMGT-1 torpēdai bija 0,68. 80. gadu beigās pēc ilgstošas ​​jaunās torpēdas "Physicist-1" (UGST) ūdens lielgabala darba efektivitāte tika palielināta līdz 0,8 - kas joprojām ir sliktāk nekā Pindos, bet ne būtiski.

Jautāsiet – kāpēc gan tieši nenoplēst Pindos ūdensmetēja ģeometriju? Tā viņi domāja Gidropriborā, kad taisīja torpēdas. Mani šī pieeja patiesi uzjautrināja. Akadēmiķi nav iekļuvuši labi zināmajā mēroga paradoksā. Mk48 sver 1800 kg, un mūsu UGST - vairāk nekā 2200 kg. Ja uzliks tam amerikāņu ūdensmetēju, mums pietrūks vilces un attiecīgi ātruma. Proporcionāli palielināt? Tieši to izdarīja Gidropribor, aizmirstot, ka vienlaikus būtu nepieciešams proporcionāli samazināt ūdens blīvumu. Un pat sabrukusī efektivitāte neatvēra acis uz problēmas būtību. Tikai 80. gados viens jaunpienācējs viņiem pastāstīja, kas par lietu – un lieta mainījās.

Interesanti, ka, pateicoties vāciešu pūlēm, termotorpēdu cīņā ar elektriskajām tagad ir panākta relatīva paritāte. Vācu elektriskajām torpēdām Atlas DM2A4 ar vienreizējās lietošanas akumulatoru uz AlAgO bāzes ir enerģija, kas ir tuvu tāda paša svara un izmēra termiskām torpēdām (Amerikas Mk48 ADCAP) uz vienkomponenta degvielu.

Taču šāds risinājums – AlAgO akumulatori – ir nežēlīgi dārgs, un, galvenais, tas nav piemērots praktiskai fotografēšanai. Tāpēc vācieši oficiāli eksportē DM2A4 torpēdas ar attiecīgi lētākām AgZn (sudraba-cinka) baterijām, to darbības raksturlielumi nepavisam nav tik augsti kā norādīts Vācijas flotes torpēdām. Krievu elektriskās torpēdas izmanto arī vienreizējās lietošanas baterijas, kuru pamatā ir AgZn tehnoloģija (kopēta no Amerikas 60. gadiem), kas iepriekš noteica to zemo enerģiju.

Vēl ļaunāk, PSRS viņi pārgulēja to, ka masīva torpēdu apšaude- tā ir mūsdienu Rietumu torpēdu aksioma. Kamēr Rietumos tika liktas likmes uz torpēdām, kas piemērotas lētas atkārtoti lietojamas praktiskas apšaudes organizēšanai, PSRS tas nevienu netraucēja. Torpēdas tika spītīgi konstruētas tāpat kā raķetes - rēķinoties ar vienu "lidojumu".

Masu apšaudes prasības iemesls ir sarežģītie un mainīgie vides apstākļi, kādos tiek izmantotas torpēdas. Tā sauktais ASV flotes "vienotais izrāviens" - 60. gadu beigās un 70. gadu sākumā Mk46 un Mk48 termiskās torpēdas ar ievērojami uzlabotiem veiktspējas parametriem elektrisko torpēdu vietā bija saistītas tieši ar nepieciešamību daudz šaut, lai izstrādāt un apgūt jaunas sarežģītas sistēmas izvietošanas, vadības un tālvadības sistēmas. Saskaņā ar tā īpašībām vienotā degviela OTTO-2 bija par vairāk nekā 30% vidēja un enerģijas ziņā zemāka par peroksīda-petrolejas pāri, kas jau veiksmīgi tika apgūta ASV flotē. Bet šī degviela ļāva ievērojami vienkāršot torpēdu konstrukciju un, pats galvenais, dramatiski, vairāk nekā par vienu pakāpi, samazināt šāviena izmaksas. Tas nodrošināja masveida šaušanu, veiksmīgu pilnveidošanu un jaunu torpēdu ar augstu veiktspējas raksturlielumu izstrādi ASV flotē.

Pēc torpēdas Mk48 mod.7 pieņemšanas 2006. gadā (apmēram tajā pašā laikā, kad tika veiktas Physicist-1 stāvokļa pārbaudes), ASV flotei izdevās izšaut vairāk nekā 300 patronas no Mk48 mod.7 Spiral 4 torpēdas (4. 7. torpēdas modeļa programmatūra). Neskaitot daudzos simtus kadru (tajā pašā laikā) iepriekšējo Mk48 "modu" no jaunākā modeļa modifikācijām (mod.7 Spiral 1-3).

Ir skaidrs, ka Krievija nekad nav sapņojusi par kaut ko tādu daudzu iemeslu dēļ, tostarp mūsu torpēdu nepiemērotības vairākkārtējai palaišanai.

Elektriskajās torpēdās mums ir dzinēji, kas distances beigās uzsilst līdz 600-650 grādiem vai vairāk, magnētisko ķēžu gludeklis mirdz ķiršu krāsā, un birstes dzirkstī tā, ka vienā apēd pusi kolektora biezuma. iedarbināšana (starp citu, šāds dzinēja režīmu pēcapdegums rada milzīgus traucējumus torpēdas borta elektrotīklā), un vienreizējās lietošanas akumulatori ir ļoti dārgi - rezultātā tika izmantoti lētāki atkārtoti lietojami svina akumulatori ar samazinātu akumulatora spriegumu. praktiska šaušana PSRS, kas ļāva pagarināt dzinēja kalpošanas laiku, taču krasi samazināja torpēdu ātrumu un darbības rādiusu, pārvēršot šaušanu praksē par nereālu klaunādi. Tikai tagad ar Dagdiesel un SFedU pūliņiem ir izveidots bezsuku motors BPMM, kuram ir laba izturība, ievērojami labāka efektivitāte, zems traucējumu līmenis un kas ļauj (ja izmanto litija-polimēra akumulatorus) iegūt patiesi atkārtoti lietojamu elektrisko torpēdu priekš lēta praktiskā šaušana.

Starp citu, neskatoties uz to, ka AlAgO akumulatoriem ir rekordaugsts energoefektivitātes līmenis, mūsdienās ārvalstu torpēdos ir stabila tendence izmantot daudz mazāk energoietilpīgus, bet masveida torpēdu šaušanas iespēju nodrošinot universālus litija-polimēru akumulatorus (par Piemēram, populārās Black Shark kalibra torpēdas ar WASS pārnes uz tām 53 cm un Black Arrow 32 cm), - pat uz ievērojama veiktspējas īpašību samazināšanās rēķina (samazinot diapazonu pie maksimālā ātruma aptuveni uz pusi).

Lai jūs saprastu, cik svarīga ir masveida šaušana torpēdu konstrukcijas testēšanai, es jums pastāstīšu vienkāršu stāstu: Lielbritānijas flote, StingRay mod.1 torpēdas testēšanas periodā (masveida ražošana kopš 2005. gada) , veica 3 šaušanas sērijas:

Pirmā - 2002. gada maijā AUTEC poligonā (Bahamu salās) 10 torpēdas pret Trafalgar tipa zemūdenēm (ar izvairīšanos un SGPD izmantošanu), tika saņemti 8 norādījumi.
Otrais - 2002. gada septembris zemūdenēm vidējā un seklā dziļumā un guļus uz zemes (pēdējā bija neveiksmīga).
Trešajā — 2003. gada novembrī, pēc programmatūras pabeigšanas BUTEC izmēģinājumu poligonā (Šetlandes salās) uz Swiftshur tipa zemūdenes, tika saņemti 5 no 6 norādījumiem.
Kopumā pārbaudes periodā 150 šāvieni torpēda StingRay mod.1. Turklāt jāņem vērā fakts, ka iepriekšējās StingRay (mod.0) torpēdas izstrādes laikā tika veikti ap 500 apšaudi.

Tādējādi torpēdu darbības ekonomiskie rādītāji ir ļoti svarīga prasība, kas tieši ietekmē flotes torpēdu apdares un izstrādes kvalitāti un attiecīgi iespēju atklāt visus torpēdu konstrukcijā iekļautos veiktspējas raksturlielumus. Tos izmanto cilvēki, un, ja cilvēki labi nepārzina ieroču iespējas, rezultāts būs tālu no optimālā.

Masu torpēdu apšaudes pamats ASV flotē ir zemās šāviena izmaksas, kas cita starpā tiek iegūtas, pateicoties flotes dalībai torpēdu operācijā (atkārtotā sagatavošanā). Pēdējais ir fundamentāls jautājums. Vēl 90. gados daži mūsu speciālisti izvirzīja nepamatotu tēzi, ka it kā "rietumos flote nedarbina torpēdas, bet rūpniecība dara visu". Šīs tēzes nepatiesību apliecina ASV flotes dokumenti, visskaidrāk - 2. klases torpēdu pilota mācību grāmata (kas ir brīvi pieejama). Šeit ir ASV flotes 2. klases torpēdu operatora mācību grāmatas lapa, kurā aprakstīts aprīkojums un tehnoloģija Mk 48 torpēdas atkārtotai sagatavošanai:

Starp citu, šeit ir skaidri redzama atšķirība starp mūsu un amerikāņu pieeju dizainam. "Amerikāņu" var sadalīt nodalījumos, saglabājot gandrīz visus savienojumus un mezglu spēju darboties. Padomju termiskā torpēda ar šo atvienošanu pilnībā nedarbojas.

ASV flotē milzīgs (salīdzinājumā ar mums) torpēdu apšaudes apjoms tiek nodrošināts nevis uz finansiālo izmaksu rēķina (kā apgalvo daži "speciālisti", bet gan tieši šāviena zemo izmaksu dēļ. Piemēram, torpēda Mk50 tika izņemta no ASV flotes munīcijas tieši augsto darbības izmaksu dēļ - tai palaišanas izmaksas (ieskaitot torpēdas darbību un turpmāko pārkraušanu) bija aptuveni 53 000 USD, un tas tika uzskatīts par nepieņemami dārgu. , jo Mk46 palaišanas izmaksas ir tikai 12 000 USD (dati no 1995. gada). Smagākā Mk48 palaišanas izmaksas ir augstākas nekā Mk46, taču ne vairākas reizes.

Starp citu, vai jūs vispār zināt, cik maksā moderna torpēda? Turies pie krēsla – USD 5 miljoni vai vairāk. Dārgāka par T-90A tanku ar visām šķautnēm. Vienreiz nošaut šīs lietas ir ekonomisks vājprāts. Neskatoties uz to, PSRS viņi darīja tieši to.

Nu, labi, labi - lūk, īsts valdības pirkums 253/08/02 (2008) - par 15 USET-80 torpēdu piegādi ar kopējo vērtību 421 874 tūkstoši rubļu. Jā, jā - 421 miljons rubļu, katrs 28 miljoni (toreiz tas bija apmēram miljons dolāru) par torpēdu. Un atklāšu noslēpumu - neviens nesolīja, ka par tādu cenu šīs torpēdas ir 100% pārtaisīts. Tās bija no atliekām šķirotas torpēdas.

ASV flotes torpēdu attīstības laiks un posmi ir parādīti diagrammā:

Paldies Dievam, tehnoloģiju degradācijas un naudas trūkuma dēļ viņi šos termiņus nokavēs - taču jāsaprot, ka mūsu projektori, kas sola “3 gadu laikā izveidot jaunu torpēdu”, melo kā elpo. 3 gadus var izveidot tikai muļķības no vecām vienībām, sava veida skriešanas izkārtojumu, kam nav būtisku priekšrocību kopuma.

Starp citu, jaunu torpēdu iegāde no ASV flotes puses nav veikta kopš 1993. gada. līdz 2006. gadam Tomēr, pateicoties jaunināšanas komplektiem, pat jaunāko Mk-48 mod.7 torpēdu var iegūt, uzlabojot vecākas Mk-48 modifikācijas. Mk 48 Mod 7 torpēdu sērijveida ražošana tika sākta 2006. gada jūnijā - taču grūti pateikt, cik reāla ir šī ražošana, nevis no noliktavas izņemto torpēdu modernizācija.

Starp citu, runājot par torpēdu troksni, situācija ir šāda: Mk48 ir trokšņains ar ātrumu 40 mezgli, apmēram tikpat, cik kodolzemūdene ar ātrumu 15 mezgli. Tas ir no pakaļgala - no priekšgala, protams, daudz mazāk. Arī Krievijas UGTS ir līdzīgs trokšņu līmenis.

Galvenais secinājums no tā ir iespēja veikt slēptus torpēdu uzbrukumus ar modernām torpēdām no liela attāluma (virs 20–30 km). Šajā gadījumā mērķis nedzird palaišanas brīdi un attiecīgi nosaka torpēdu tikai tad, kad tā pietuvojas.

Tomēr efektīva šaušana tik lielos attālumos nav iespējama bez tālvadības pults (TU).

Ārzemju torpēdu būvniecībā uzdevums izveidot efektīvu un uzticamu tālvadības pulti tika atrisināts 60. gadu beigās, izveidojot cauruļveida laivas spoli TU, kas nodrošināja augstu uzticamību, ievērojamu ierobežojumu samazinājumu manevrēt zemūdenes ar TU un multi. -torpēdu salvos ar TU.

Šeit ir tālvadības šļūtenes spoles piemērs vācu 533 mm torpēdai DM2A1 (1971):

60. gadu beigās rietumos viņi nonāca pie tālvadības šļūtenes spoles, kas, izšaujot, palika uz TA aizmugurējā vāka. Tajā pašā laikā stieples iztukšošana, lai kompensētu zemūdenes manevrēšanu pēc zalves, tika veikta caur aizsargājošu "šļūteni". Šļūtenes tālvadības pults ļāva dramatiski palielināt sakaru uzticamību, samazināt zemūdeņu ātruma un manevrēšanas ierobežojumus ar tālvadības pulti un nodrošināt vairāku torpēdu zalvju šaušanu ar tālvadības pulti, t.sk. mazākajos dziļumos. Līdz ar to ir palielinājusies zemūdens torpēdu ieroču efektivitāte un ievērojami palielinājušās šaušanas pozīcijas no attāluma.

Visus nepieciešamos šļūtenes ruļļa pētījumus veicām arī pie mums, tomēr flote stāvēja ceļā realizācijai. Nepieciešamība pēc šāviena noņemt spoli no TA aizmugurējā vāka un noņemt “šļūteni” no torpēdas caurules prasīja jūrnieka roku darbu. Jūras spēku TTZ bija stingra prasība pēc automātiskas TA pārkraušanas, kas bija iespējama tikai velkamas spoles gadījumā.

(Starp citu, es nekad nesapratu šo problēmu - kas neļauj pārvietot spoli aparātā kopā ar torpēdu, piemēram, virzuli, gandrīz līdz aparāta griezumam - kur to turēt ar kabeli darba stāvoklī, un pēc tam pēc vajadzības izsmelt kabeli no aparāta vāka un izstumt spoli no laivas ar to pašu sistēmu, kas izstumj torpēdu).

Jaunā (eksporta) UGST torpēda tika izstrādāta pēc Jūras spēku TTZ, tāpēc tur noteikti jāuzstāda velkama spole. Mēģinot kaut kā uzlabot dizainu, izstrādātāji izveidoja jaunu BLK, novietojot to vertikāli. Bet visi velkamās shēmas trūkumi palika.

Tikmēr pat īslaicīga tālvadības pults dramatiski palielina zalves efektivitāti zemūdenēs reālos apstākļos, un iespēja realizēt šaušanas pozīcijas uz virszemes kuģiem, sekojot prettorpēdu zigzagam vairāk nekā 11-13 km attālumā, ir iespējama tikai ar tālvadības pulti.

Nu, nobeigumā - lūk, sveiciens no skaistās PSRS, P. Koļadina "Militārā pārstāvja piezīmes":

Šeit es kā rajona militārais pārstāvis parakstu 53-65K torpēdas izmaksas 21 000 rubļu apmērā. Un USET-80 izmaksas ir 360 000 rubļu. Viena sudraba baterija maksā apmēram 70 000 rubļu, t.i. 3 termiskās torpēdas. Bet jūs varētu izveidot termisko torpēdu ar tādām pašām veiktspējas īpašībām (daudzfunkcionāls) un daudz lētāku, izdevīgāku valstij!

Cietā hidroreaktīvā kurināmā sadedzināšanas filiāles dizaineri bija pionieri torpēdu konstrukcijā, un tas bija saistīts ar dažādu degšanas ātrumu degvielas meklēšanu un saistībā ar to sadegšanas kameras un visas ECS projektiem. .

Šiem apsekojumiem tika pavadīti vairāk nekā 10 gadi: no 1970. līdz 1975. gadam degšanas pārbaudes tika veiktas ar lēni degošu degvielu (MGRT), un kopš 1975. gada viņi pārgāja uz ātri degošu (BGRT) ar augstu degšanas ātrumu (40 mm / s, nevis 5-6 mm/sek.). Tas nozīmēja visa enerģijas nodalījuma radikālu pārkonfigurāciju un tvaika ģeneratora dizainu. Enerģijas nodalījums sāka sastāvēt no sešām mucām, no kurām katrā atradās trīs secīgi pieslēgti BGRT lādiņi, 1 m garumā un 154 mm diametrā (lādiņa garumu noteica tā transportēšanas spēks).

Galu galā tika izvēlēta torpēdas kopējā shēma, kas sastāv no 2 ķēdēm:

- slēgts darba šķidrumā (Rankine cikls: ūdens tvaiks-kondensāts), kas sastāv no padeves sūkņa, tiešās plūsmas tvaika ģeneratora un virknē savienotām agregātu un dzinēju turbīnām, kā arī kondensatora;

- atvērts, sastāv no jūras ūdens sūkņa, kas piegādā ūdeni sadegšanas kamerai un kurināmā granulu pārvietošanai, sadegšanas kameras, tvaika ģeneratora gāzes ceļa, ūdens sildītāja, kas nonāk sadegšanas kamerā, un profilētas sprauslas tvaika ģeneratora izejā pār bortu . Tēlaini izsakoties, torpēda tika izstrādāta pēc analoģijas ar dzīvu organismu: ceļš, kas atvērts pārtikai un slēgts asinsritei. Vārdu sakot, ESU bija paredzēts ļoti augstiem tvaika parametriem (pārkarsēts) līdz 100 atm. spiedienu.

Testa rezultāti deva pamatu uzsākt UGST izmēģinājumus jūrā. Līdz šim laikam Yu.M. Krasnykh izstrādāja sistēmu kustīgas torpēdas parametru mērīšanai no šaušanas kuģa, izmantojot tālvadības sistēmas vadu sakaru līniju - sistēmu TIS-1. Taču radās neparedzēti apstākļi. Jo tuvāk dizaineri virzīja darbu uz izmēģinājumiem jūrā, jo spēcīgāks bija 4GU MVU spiediens apturēt darbu. Rūpnīcā tika izgatavota eksperimentāla UGST torpēdu partija. CM. Kirovs Alma-Atā.

Tajā pašā laikā R&D "Shkval" bija ražošanā. Divas pieredzējušas, ļoti sarežģītas norises. Glavkas vadītājs lika Shkval ROC ražošanai dot "zaļo gaismu", kaitējot Tapir ROC ražošanai. Šāda rīkojuma mērķis nepārprotami bija ROC attīstības traucēšana. Filiāles direktors Aleksejs Aleksandrovičs Panovs vērsās pie manis ar lūgumu palīdzēt eksperimentālās partijas izgatavošanā. Termiņi tika nospiesti. Es veicu pasākumus, saskaņā ar kuriem 1983. gadā tika pabeigta eksperimentālās partijas ražošana, materiāls tika nodots Feodosijai pārbaudei.

Saņemot materiālo daļu novērošanas stacijā Feodosijā, galvenā dizainera grupa piespieda veikt pārbaudes. No 1983. līdz 1985. gadam tika veikti 24 torpēdu palaišanas gadījumi. 1985. gada septembrī bija paredzēta pilna darbības rādiusa torpēdas palaišana. Uz šo palaišanu pulcējās visa galvenā dizainera grupa, tostarp es, jaunieceltais vecākais militārais pārstāvis filiālē.

Darbs tika veikts no izmēģinājuma kuģa torpēdas caurules torpēdas ātrgaitas režīmā, pārbaudot degšanas pārslēgšanos no vienas stobra uz otru, vienlaikus nosakot torpēdas ārējo troksni un vizuālās pēdas.

Torpēda pārvarēja noteiktu attālumu bez pēdām ar minimālu ārēju troksni, sadalījās pēc komandas “stop”, izgāza degošās degvielas paliekas, PZO izcēlās un nogrimušais materiāls tika pacelts atbilstoši izstrādātajai niršanas pacelšanai. shēma. Tas bija veiksmīgs! Radītāji triumfēja – beidzot Uzvara!

Uz šo palaišanu tika uzaicināti hidroreaktīvās degvielas radītāji no Zagorskas, Krilovas pētniecības institūta galvenais inženieris. Torpēdas shēma un dizains pieaicinātos ekspertus pārsteidza ar savu kompaktumu, oriģinalitāti un shēmas darbības uzticamību, kas pirmo reizi tika izveidota torpēdas tilpumā ar šādiem parametriem.

Es ziņoju Augstajai komisijai, ka izmēģinājumu poligonā Feodosijā pirmo reizi pasaulē tika veikta pilna mēroga termiskās torpēdas šaušana ar slēgtu ciklu (līdz 1000 m dziļumam). Iegūtie dati liecina par augstām veiktspējas īpašībām: torpēda ir bez pēdām, ārējais troksnis ir par kārtu mazāks nekā sērijveida torpēdām, ātrums un diapazons sasniedz tehniskajās specifikācijās norādītās vērtības. Torpēda parādīja arī modernizācijas iespējas, lai uzlabotu tās veiktspējas raksturlielumus, un viena no galvenajām priekšrocībām ir tās daudzpusība, atrodoties uz kuģiem munīcijas kravā ilgāk nekā visas esošās sērijveida torpēdas, kas nodrošina nesēju navigācijas ilgumu. Turklāt viņš pauda savu personīgo pozitīvo attieksmi pret šo attīstību, uzsverot tās daudzpusību kā termisko torpēdu līdz maksimālajam dziļumam un dizaina oriģinalitāti, kas pirmo reizi tika izmantota pasaules torpēdu būvniecībā.

Tomēr negatīvā attieksme pret attīstību no MVU puses turpināja pieaugt, un to papildināja atbalstītāju pieaugums šīs attīstības pārtraukšanai. Par cīņu, kas norisinājās ministrijas un Jūras kara flotes augstākajās sfērās, liecina šāds faktors, acīmredzot, konfrontācijas beigu posms.

Man zvanīja rūpnīcas vadītājs. S.M.Kirov no Alma-Ata Shnurnikov V.A. un teica, ka 4. Galvenās direkcijas vadītājs pieprasīja, lai viņš sniegtu salīdzinošu informāciju par 53-65K sērijveida torpēdas un jaunās Tapir izstrādes darba intensitāti. Direktors bija sašutis, ka šī informācija nebūs objektīva, jo. sērijveida torpēda 53-65 tiek ražota vairākus gadus, un eksperimentālās konstrukcijas torpēda vēl nav pieņemta sērijā, un, protams, tās darba intensitāte acīmredzami būs lielāka nekā sērijveida. Neskatoties uz to, direktors izpildīja norādījumus un sniedza informāciju: 53-65K torpēdas izgatavošanas darbietilpība masveida ražošanā ir 5500 normas stundā, bet eksperimentālā UGST darbietilpība ir 7800 normas stundā! Pēc pāris dienām Špurņikovs V.A. piezvanīja vēlreiz. Viņš sacīja, ka Glavkas vadītājs licis atsaukt iepriekšējo salīdzinošo informāciju par darbietilpību un sniegt citus, kuros jaunās attīstības darbietilpība būtu par kārtu lielāka. Šnurņikovs V.A. deva, pēc Bosa pieprasījuma 55 000 standarta stundu, komentējot man: "kā pasūtīts!".

Ar tik spēcīgām ministrijas metodēm izstrāde vispirms tika pārcelta no eksperimentālās projektēšanas uz pētniecību, bet pēc tam tika apturēta pavisam!

Mans ziņojums UPV viceadmirālim Butovam S.A. būtiski neietekmēja lēmumu par unikālās attīstības likteni; viņa bija slēgta.

Pašreizējais UGST pilnībā kopē Mk-48 spēkstacijas shēmu - tā pati degviela, tas pats dzinējs. Šo shēmu varēja izjaukt 70. gadu sākumā, bet tad klauni no augšas (Centrālā komiteja un MVU) pieprasīja "tikt priekšā amerikāņiem". Un, kad pārsvars sāka izrādīties, viņi steidzami sāka pedālēt strupceļa attīstību, piemēram, Flurry, un izjaukt progresīvos. Tāda bija īstā PSRS.

Interesants raksts Maksims Kļimovs "Par mūsdienu zemūdeņu torpēdu izskatu" tika publicēts žurnālā "Tēvijas arsenāls" Nr.1 (15) 2015. gadam. Ar autora un žurnāla redaktoru atļauju tā teksts tiek piedāvāts emuāra lasītājiem.

Ķīniešu 533 mm Yu-6 torpēda (211TT1, ko izstrādājis Krievijas Centrālais pētniecības institūts Gidropribor), aprīkota ar Krievijas tālvadības šļūtenes spoli (c) Maksims Klimovs

Ārzemju torpēdu reālās darbības īpašības (daži to apzināti nenovērtēpašmāju "speciālisti") un viņu "sarežģītās īpašības"

Mūsdienu ārvalstu torpēdu, kuru kalibrs ir 53 cm, masas un transporta raksturlielumi, salīdzinot ar mūsu eksporta torpēdām UGST un TE2:

Salīdzinot vietējās un ārvalstu torpēdas, ir acīmredzams, ka, ja UGST veiktspējas raksturlielumi nedaudz atpaliek no Rietumu modeļiem, tad šim TE2 veiktspējas raksturlielumu nobīde ir ļoti liela.

Ņemot vērā informācijas slepenību par mūsdienu izvietošanas sistēmām (SSN), vadību (CS) un tālvadību (STU), ieteicams tās novērtēt un salīdzināt, lai noteiktu pēckara torpēdu ieroču izstrādes galvenās paaudzes:

1 - taisnas torpēdas.

2 - torpēdas ar pasīvo SSN (50s).

3 - aktīva augstfrekvences SSN (60s) ieviešana.

4 - zemas frekvences aktīvā-pasīvā SSN ar Doplera filtrēšanu.

5 - sekundārās digitālās apstrādes (klasifikatoru) ieviešana ar masīvu pāreju (smagās torpēdas) uz šļūtenes tālvadības pulti.

6 - digitālais SSN ar palielinātu frekvenču diapazonu.

7 - īpaši platjoslas SSN ar optiskās šķiedras šļūtenes tālvadības pulti.

Torpēdas, kas kalpo Latīņamerikas flotēs

Saistībā ar jauno Rietumu torpēdu darbības raksturlielumu tuvumu ir interesanti tos novērtēt.

Torpēda Mk48

Ir zināmi Mk48 pirmās modifikācijas - mod.1 transportēšanas raksturlielumi (skat. 1. tabulu).

Sākot ar mod.4 modifikāciju, tika palielināts degvielas tvertnes garums (430 kg OTTO II degvielas 312 vietā), kas jau dod kreisēšanas diapazona pieaugumu ar ātrumu 55 mezgli virs 25 km.

Turklāt pirmo ūdensmetēja konstrukciju amerikāņu speciālisti izstrādāja vēl 60. gadu beigās (Mk48 mod.1), nedaudz vēlāk mūsu UMGT-1 torpēdas izstrādātā ūdens lielgabala efektivitāte bija 0,68. 80. gadu beigās pēc ilgstošas ​​jaunās torpēdas "Physicist-1" ūdens lielgabala izstrādes tā efektivitāte tika palielināta līdz 0,8. Acīmredzot līdzīgu darbu veica amerikāņu speciālisti, palielinot torpēdas ūdens lielgabala Mk48 efektivitāti.

Ņemot vērā šo faktoru un degvielas tvertnes garuma palielināšanos, izstrādātāju apgalvojumi par 35 km attāluma sasniegšanu ar ātrumu 55 mezgli mod.4 torpēdas modifikācijām šķiet pamatoti (un atkārtoti apstiprinājušies). pa eksporta piegādes līniju).

Dažu mūsu speciālistu izteikumi par jaunāko Mk48 modifikāciju transporta raksturlielumu "atbilstību" agrīnajām modifikācijām (mod.1) ir vērsti uz to, lai maskētu UGST torpēdas transporta raksturlielumu nobīdi (mūsu dēļ). stingras un nepamatotas drošības prasības, kas lika ieviest ierobežotas ietilpības degvielas tvertni).

Atsevišķs jautājums ir Mk48 jaunāko modifikāciju maksimālais ātrums.

Loģiski pieņemt, ka kopš 70. gadu sākuma sasniegtais ātruma palielinājums par 55 mezgliem līdz "vismaz 60", kaut vai tikai palielinot torpēdas jaunu modifikāciju ūdens lielgabala efektivitāti.

Analizējot elektrisko torpēdu transporta raksturlielumus, ir jāpiekrīt A.S. Kotova "elektriskās torpēdas transportēšanas īpašību ziņā pārspēja termiskās" (elektriskajām ar AlAgO akumulatoriem un termiskajām ar OTTO II degvielu). Viņa veiktā aprēķinātā datu pārbaude torpēdai DM2A4 ar AlAgO akumulatoru (50 km pie 50 kt) izrādījās tuvu izstrādātāja deklarētajam (52 ​​kt uz 48 km).

Atsevišķa problēma ir DM2A4 izmantoto bateriju veids. AgZn akumulatori ir “oficiāli” uzstādīti DM2A4, saistībā ar kuriem daži no mūsu speciālistiem pieņem šo akumulatoru aprēķinātos raksturlielumus kā sadzīves analogus. Tomēr izstrādātāja pārstāvji paziņoja, ka akumulatoru ražošana torpēdai DM2A4 Vācijā nebija iespējama vides apsvērumu dēļ (rūpnīca Grieķijā), kas skaidri norāda uz būtiski atšķirīgu DM2A4 akumulatoru dizainu (un raksturlielumiem) salīdzinājumā ar vietējiem AgZn akumulatoriem. (kurām nav īpašu ražošanas ierobežojumu). par ekoloģiju).

Neskatoties uz to, ka AlAgO akumulatoriem ir rekordliels energoefektivitāte, mūsdienās ārvalstu torpēdoismā ir nemainīga tendence izmantot daudz mazāk energoietilpīgus, bet masveida torpēdu šaušanas iespēju nodrošinot universālus litija polimēru akumulatorus (Black Shark torpēdas (kalibrs 53 cm). ) un Black Arrow (32 cm ), ko nodrošina WASS), pat uz ievērojamu veiktspējas īpašību samazināšanos (maksimālā ātruma diapazons tiek samazināts apmēram uz pusi no DM2A4 Black Shark).

Masveida torpēdu šaušana ir mūsdienu Rietumu torpēdu aksioma.

Šīs prasības iemesls ir sarežģītie un mainīgie vides apstākļi, kādos tiek izmantotas torpēdas. ASV flotes “vienotais izrāviens”, torpēdu Mk46 un Mk48 pieņemšana ar ievērojami uzlabotiem veiktspējas parametriem 60. gadu beigās un 70. gadu sākumā, bija saistīts tieši ar vajadzību daudz šaut, lai izstrādātu un apgūtu jaunu sarežģītu pārvietošanu, vadības un tālvadības sistēmas. Saskaņā ar tā īpašībām vienotā degviela OTTO-2 bija par vairāk nekā 30% vidēja un enerģijas ziņā zemāka par peroksīda-petrolejas pāri, kas jau veiksmīgi tika apgūta ASV flotē. Bet šī degviela ļāva ievērojami vienkāršot torpēdu konstrukciju un, pats galvenais, krasi, vairāk nekā par vienu pakāpi, samazināt šāviena izmaksas.

Tas nodrošināja masveida šaušanu, veiksmīgu pilnveidošanu un jaunu torpēdu ar augstu veiktspējas raksturlielumu izstrādi ASV flotē.

Pēc torpēdas Mk48 mod.7 pieņemšanas 2006. gadā (apmēram tajā pašā laikā, kad tika veiktas Physicist-1 stāvokļa pārbaudes), ASV flotei izdevās izšaut vairāk nekā 300 patronas no Mk48 mod.7 Spiral 4 torpēdas (4. 7. torpēdas modeļa programmatūra). Neskaitot daudzos simtus kadru (tajā pašā laikā) iepriekšējo Mk48 "modu" no jaunākā modeļa modifikācijām (mod.7 Spiral 1-3).

Britu flote StingRay mod.1 torpēdas (2005. gada sērija) testēšanas laikā veica 3 šaušanas sērijas:

Pirmā - 2002. gada maijā AUTEC poligonā (Bahamu salās) 10 torpēdas pret Trafalgar tipa zemūdenēm (ar izvairīšanos un SGPD izmantošanu), tika saņemti 8 norādījumi.

Otrais - 2002. gada septembris zemūdenēm vidējā un seklā dziļumā un guļus uz zemes (pēdējais bija neveiksmīgs).

Trešajā - 2003. gada novembrī, pēc programmatūras pabeigšanas BUTEC izmēģinājumu poligonā (Šetlandes salās) uz Swiftshur tipa zemūdenēm, tika saņemtas 5 no 6 norādēm.

Kopumā testēšanas laikā tika veikti 150 StingRay mod.1 torpēdas šāvieni.

Taču šeit jāņem vērā fakts, ka iepriekšējās StingRay (mod.0) torpēdas izstrādes laikā tika veikti aptuveni 500 izmēģinājumi. Lai samazinātu šo šaušanas gadījumu skaitu 1. mod., tika atļauta visu šaušanas gadījumu datu vākšanas un reģistrēšanas sistēma, kā arī uz tās pamata ieviesta “sausā testa vieta”, lai iepriekš pārbaudītu jaunus CLO lēmumus, pamatojoties uz šo statistiku.

Atsevišķs un ļoti svarīgs jautājums ir torpēdu ieroču izmēģināšana Arktikā.

ASV un Apvienotās Karalistes flotes tos regulāri veic periodisko ICEX mācību laikā ar masveida torpēdu apšaudēm.

Piemēram, ICEX-2003 laikā Konektikutas zemūdene startēja 2 nedēļu laikā, un ICEX-2003 stacijas personāls no ledus izvilka 18 ADSAR torpēdas.

Vairākos testos Konektikutas zemūdene ar torpēdām uzbruka ASV Jūras spēku zemūdeņu kara centra (NUWC) nodrošinātajam mērķa simulatoram, taču vairumā gadījumu zemūdene, izmantojot iespēju attālināti vadīt ieroci, (tālvadība) sevi izmantoja kā mērķis savām torpēdām.

Mācību grāmatas "Torpedists Class 2 US Navy" lapaar torpēdas Mk 48 atkārtotas sagatavošanas aprīkojuma un tehnoloģijas aprakstu

ASV flotē milzīgs (salīdzinājumā ar mums) torpēdu apšaudes apjoms tiek nodrošināts nevis uz finansiālo izmaksu rēķina (kā apgalvo daži "speciālisti", bet gan tieši šāviena zemo izmaksu dēļ.

Augsto ekspluatācijas izmaksu dēļ torpēda Mk50 tika izņemta no ASV Jūras spēku munīcijas kravas. Atklātos ārzemju plašsaziņas līdzekļos nav skaitļu par Mk48 torpēdu izšaušanas izmaksām, taču ir acīmredzams, ka tie ir daudz tuvāk USD 12 tūkstošiem - Mk46 nekā USD 53 tūkstošiem - Mk50, saskaņā ar 1995. gada datiem.

Mūsu galvenais jautājums šodien ir torpēdu ieroču izstrādes laiks. Kā liecina Rietumu datu analīze, tas nevar būt mazāks par 6 gadiem (faktiski vairāk):

Apvienotā Karaliste:

. torpēdas Sting Ray modernizācija (mod.1), 2005, izstrāde un testēšana ilga 7 gadus;

. torpēdas Spearfish (mod.1) modernizācija tiek veikta kopš 2010.gada, ekspluatācija plānota 2017.gadā.

ASV flotes torpēdu izstrādes laiks un stadijas ir parādītas diagrammā.

Tādējādi dažu mūsu speciālistu izteikumiem par "iespēju izstrādāt" jaunu torpēdu "3 gadu laikā" nav nopietna pamata un tie ir apzināta Krievijas Federācijas Jūras spēku un bruņoto spēku vadības un valsts spēku maldināšana. vadība.

Rietumu torpēdu būvniecībā ārkārtīgi svarīgs ir zema trokšņa līmeņa torpēdu un šāvienu jautājums.

Torpēdas Mk48 mod.1 (1971) ārējā trokšņa (no pakaļgala) salīdzinājums ar kodolzemūdeņu trokšņa līmeni (iespējams, Permit, Sturgeon tipa 60. gadu beigu) frekvencē 1,7 kHz:

Tajā pašā laikā jāņem vērā, ka torpēdas Mk48 jauno modifikāciju trokšņu līmenim zema trokšņa līmeņa braukšanas režīmā jābūt ievērojami mazākam nekā NT-37C un jābūt daudz tuvākam DM2A3.

Galvenais secinājums no tā ir iespēja veikt slēptus torpēdu uzbrukumus ar mūsdienu ārvalstu torpēdām no liela attāluma (virs 20-30 km).

Šaušana lielos attālumos nav iespējama bez efektīvas tālvadības pults (TU).

Ārzemju torpēdu būvniecībā uzdevums izveidot efektīvu un uzticamu tālvadības pulti tika atrisināts 60. gadu beigās, izveidojot cauruļveida laivas spoli TU, kas nodrošināja augstu uzticamību, ievērojamu ierobežojumu samazinājumu manevrēt zemūdenes ar TU un multi. -torpēdu salvos ar TU.

Vācu 533 mm DM2A1 torpēdas televadības šļūtenes spole (1971)

Mūsdienu Rietumu šļūteņu tālvadības sistēmas ir ļoti uzticamas un praktiski neierobežo manevrēšanu zemūdenē. Lai tālvadības vads neiekļūtu skrūvēs daudzām ārvalstu dīzeļelektriskajām zemūdenēm, uz pakaļgala stūrēm ir nostiepti aizsargkabeļi. Ar lielu varbūtību mēs varam pieņemt tālvadības iespēju līdz pilnam dīzeļelektrisko zemūdeņu ātrumam.

Aizsargkabeļi uz Vācijas projekta 212A Itālijas zemūdenes Salvatore Todaro, kas nav kodolieroču, pakaļgala stūrēm

Tālvadības šļūtenes spole mums ne tikai nav “noslēpums”, bet 2000. gadu sākumā Centrālais pētniecības institūts “Gidpropribor” izstrādāja un nodeva Ķīnas flotei šļūteni LKTU izstrādājumam 211TT1.

Pirms pusgadsimta Rietumos tika saprasts, ka torpēdu kompleksa komponentu parametru optimizācija nav jāveic atsevišķi (komponenti), bet gan ņemot vērā maksimālās efektivitātes nodrošināšanu tieši kompleksā.

Lai to izdarītu, rietumos (atšķirībā no padomju flotes):

. sākās darbs pie straujas torpēdu trokšņa samazināšanās (tostarp zemās frekvencēs - sonāra zemūdenes strādnieki);

. tika izmantotas augstas precizitātes vadības ierīces, kas nodrošināja strauju torpēdas kustības precizitātes pieaugumu;

. precizētas prasības GAK PL ekspluatācijas raksturlielumiem efektīvai tālvadības torpēdu izmantošanai lielos attālumos;

. automatizētā kaujas vadības sistēma (ASBU) tika dziļi integrēta ar SAC vai kļuva par tās daļu (lai nodrošinātu ne tikai šaušanas uzdevumu "ģeometriskās" informācijas, bet arī traucējumu un signālu apstrādi)

Neskatoties uz to, ka tas viss ir ieviests ārvalstu flotēs kopš pagājušā gadsimta 70. gadu sākuma, mēs joprojām to neesam sapratuši!

Ja Rietumos torpēda ir augstas precizitātes komplekss slēptai trāpīšanai mērķos no liela attāluma, tad mums joprojām ir "torpēdas ir tuvcīņas ieroči".

Rietumu torpēdu efektīvais šaušanas attālums ir aptuveni 2/3 no tālvadības vada garuma. Ņemot vērā 50-60 km uz torpēdu spolēm, kas ir ierasts mūsdienu Rietumu torpēdām, efektīvie attālumi tiek iegūti līdz 30-40 km.

Tajā pašā laikā sadzīves torpēdu efektivitāte pat ar televadību attālumos, kas pārsniedz 10 km, ir krasi samazināta tālvadības zemo veiktspējas īpašību un novecojušo vadības ierīču zemās precizitātes dēļ.

Daži eksperti apgalvo, ka zemūdeņu noteikšanas attālumi it kā ir mazi un tāpēc "nav vajadzīgi lieli efektīvie attālumi". Tam nevar piekrist. Pat sadursmē “dunča attālumā”, manevrējot kaujas laikā, ļoti iespējams attāluma palielināšanās starp zemūdenēm (un ASV Jūras spēku zemūdenes īpaši praktizēja “attāluma atstarpi”, rūpējoties par efektīviem salvo attālumiem mūsu torpēdas).

Ārvalstu un pašmāju pieejas efektivitātes atšķirība ir “snaipera šautene” pret “pistoli”, un, ņemot vērā faktu, ka mēs nenosakām kaujas attālumu un apstākļus, šī “salīdzinājuma” kaujas rezultāts ir. acīmredzams - vairumā gadījumu mūs nošaus (tai skaitā . "daudzsološu" (bet ar novecojušu ideoloģiju) torpēdu klātbūtnē mūsu zemūdeņu munīcijas kravā).

Turklāt nepieciešams arī kliedēt dažu ekspertu maldīgo priekšstatu, ka “torpēdas pret virszemes mērķiem nav vajadzīgas, jo ir raķetes. No brīža, kad pirmā raķete (ASM) atstāj ūdeni, zemūdene ne tikai zaudē slepenību, bet arī kļūst par ienaidnieka lidmašīnu pretzemūdeņu ieroču uzbrukuma objektu. Ņemot vērā to augsto efektivitāti, pretkuģu raķetes nostāda zemūdenes uz iznīcināšanas robežas. Šādos apstākļos spēja veikt slēptu torpēdu uzbrukumu virszemes kuģiem no lieliem attālumiem kļūst par vienu no prasībām modernām un daudzsološām zemūdenēm.

Ir skaidrs, ka ir nepieciešams nopietns darbs, lai novērstu esošās mājas torpēdu problēmas, galvenokārt pētījumi par šo tēmu:

. mūsdienīgi trokšņu imūnsistēmas īpaši platjoslas SSN (šajā gadījumā SSN un jaunu pretpasākumu kopīga izstrāde ir ārkārtīgi svarīga);

. augstas precizitātes vadības ierīces;

. jaunas torpēdu baterijas - gan jaudīgas vienreizējās, gan atkārtoti lietojamās litija-polimēru baterijas (lai nodrošinātu augstu šaušanas statistiku);

. optiskās šķiedras ātrgaitas tālvadības pults, kas nodrošina vairāku torpēdu salvos vairāku desmitu kilometru attālumā;

. slepenas torpēdas;

. torpēdu “plates” un VAS PL integrācija signālu un trokšņu informācijas integrētai apstrādei;

. jaunu tālvadības torpēdu izmantošanas metožu izstrāde un testēšana, šaujot;

. torpēdu izmēģināšana Arktikā.

Tas viss noteikti prasa lielu šaušanas statistiku (simtiem un tūkstošiem metienu), un uz mūsu tradicionālās "taupīšanas" fona tas pirmajā mirklī šķiet nereāli.

Taču prasība pēc zemūdens spēku klātbūtnes Krievijas flotē nozīmē arī prasību pēc moderniem un efektīviem torpēdu ieročiem, kas nozīmē, ka viss šis lielais darbs ir jāpadara.

Nepieciešams likvidēt esošo atpalicību no attīstītajām valstīm torpēdu ieročos, pārejot uz vispārpieņemto pasaules ideoloģiju par zemūdens torpēdu ieročiem kā augstas precizitātes kompleksu, kas nodrošina slēptu mērķu iznīcināšanu no lieliem attālumiem.

Maksims Kļimovs

DZIMTENES ARSENĀLS | №1 (15) / 2015

Pirmās torpēdas no mūsdienu atšķīrās ne mazāk kā tvaika fregate ar riteņiem no kodollidmašīnu pārvadātāja. 1866. gadā Skat pārvadāja 18 kg sprāgstvielu 200 m attālumā ar ātrumu aptuveni 6 mezgli. Šaušanas precizitāte bija zem jebkādas kritikas. Līdz 1868. gadam dažādos virzienos rotējošo koaksiālo skrūvju izmantošana ļāva samazināt torpēdas leņķi horizontālajā plaknē, un svārsta stūres vadības mehānisma uzstādīšana stabilizēja gājiena dziļumu.

1876. gadā Vaitheda prāta bērns jau kuģoja ar aptuveni 20 mezglu ātrumu un veica divu kabeļu attālumu (apmēram 370 m). Divus gadus vēlāk torpēdas izteica savu viedokli kaujas laukā: krievu jūrnieki nosūtīja Turcijas patruļtvaikoni Intibakh uz Batumi reida apakšu ar “pašpiedziņas mīnām”.

Zemūdens torpēdu telpa
Ja nezini, kāds postošais spēks piemīt plauktos guļošajām “zivīm”, tad nevari uzminēt. Kreisajā pusē ir divas torpēdu caurules ar atvērtiem vākiem. Augšējais vēl nav ielādēts.

Turpmākā torpēdu ieroču evolūcija līdz 20. gadsimta vidum ir samazināta līdz torpēdu lādiņa, diapazona, ātruma un spējas noturēties kursā palielināšanās. Būtiski ir tas, ka pagaidām ieroča vispārējā ideoloģija palika tieši tāda pati kā 1866. gadā: torpēdai bija jātrāpa mērķa sānos un trieciena brīdī eksplodēja.

Tiešās darbības torpēdas joprojām tiek izmantotas šodien, un tās periodiski tiek izmantotas visu veidu konfliktu laikā. Tieši viņi 1982. gadā nogremdēja Argentīnas kreiseri "General Belgrano", kas kļuva par slavenāko Folklenda salu kara upuri.

Pēc tam britu kodolzemūdene Conqueror uz kreiseri izšāva trīs torpēdas Mk-VIII, kas Karaliskajā flotē kalpoja kopš pagājušā gadsimta 20. gadu vidus. Atomzemūdenes un pirmsūdens torpēdu kombinācija izskatās smieklīga, taču neaizmirsīsim, ka 1938. gadā celtais kreiseris līdz 1982. gadam bija vairāk kā muzejs, nevis militāra vērtība.

Revolūciju torpēdu biznesā radīja 20. gadsimta vidū izvietošanas un tālvadības sistēmu, kā arī tuvuma drošinātāju parādīšanās.

Mūsdienu izvietošanas sistēmas (SSN) tiek iedalītas pasīvajos - mērķa radītajos fiziskajos laukos "tverot" un aktīvajos - meklējot mērķi, parasti ar sonāra palīdzību. Pirmajā gadījumā tas visbiežāk ir par akustisko lauku - dzenskrūves un mehānismu troksni.

Nedaudz viena no otras ir izvietošanas sistēmas, kas nosaka kuģa pacelšanās vietu. Daudzi tajā palikušie mazie gaisa burbuļi maina ūdens akustiskās īpašības, un šīs izmaiņas droši “uztver” torpēdas hidrolokators, kas atrodas tālu pagātnes kuģa aizmugurē. Nofiksējusi pēdas, torpēda pagriežas mērķa kustības virzienā un meklē, pārvietojoties “čūskā”. Modināšanas izsekošana, galvenā metode torpēdu izvietošanai Krievijas flotē, principā tiek uzskatīta par uzticamu. Tiesa, torpēda, spiesta panākt mērķi, pavada laiku un vērtīgus kabeļu sliedes. Un zemūdenei, lai izšautu "pa taku", ir jātuvojas mērķim, nekā to principā atļautu torpēdas darbības rādiuss. Izredzes izdzīvot nepalielinās.

Otrs svarīgākais jauninājums bija torpēdu tālvadības sistēmas, kas izplatījās 20. gadsimta otrajā pusē. Parasti torpēdu kontrolē kabelis, kas kustoties atritinās.

Vadāmības kombinācija ar tuvuma drošinātāju ļāva radikāli mainīt pašu torpēdu izmantošanas ideoloģiju - tagad tās ir vērstas uz niršanu zem uzbrukuma mērķa ķīļa un tur eksplodējot.

Mīnu tīkli
Eskadras kaujas kuģis "Imperators Aleksandrs II" Bullivant sistēmas pretmīnu tīkla testu laikā. Kronštate, 1891. gads
Noķer viņu ar tīklu!

Pirmie mēģinājumi aizsargāt kuģus no jauniem draudiem tika veikti dažus gadus pēc tā parādīšanās. Koncepcija izskatījās nepretencioza: uz kuģa tika piestiprināti salokāmi šāvieni, no kuriem karājās tērauda tīkls, lai apturētu torpēdas.

Pārbaudot jaunus priekšmetus Anglijā 1874. gadā, tīkls veiksmīgi atvairīja visus uzbrukumus. Līdzīgi testi, kas tika veikti pēc desmit gadiem Krievijā, sniedza nedaudz sliktākus rezultātus: tīkls, kas paredzēts 2,5 tonnu stiepes izturībai, izturēja piecus no astoņiem šāvieniem, bet trīs torpēdas, kas to iedūrās, sapinās ar dzenskrūvēm un joprojām tika apturētas.

Visspilgtākās prettorpēdu tīklu biogrāfijas epizodes ir saistītas ar Krievijas un Japānas karu. Tomēr līdz Pirmā pasaules kara sākumam torpēdu ātrums pārsniedza 40 mezglus, un lādiņš sasniedza simtiem kilogramu. Lai pārvarētu šķēršļus, uz torpēdām sāka uzstādīt īpašus griezējus. 1915. gada maijā angļu kaujas kuģis Triumph, kas apšaudīja turku pozīcijas pie Dardaneļu ieejas, par spīti nolaistajiem tīkliem tika nogremdēts ar vienu vācu zemūdenes šāvienu – torpēda izlauzās cauri aizsardzībai. Līdz 1916. gadam nolaistais "ķēdes pasts" tika uztverts vairāk kā bezjēdzīga slodze, nevis kā aizsardzība.

(IMG:http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Nožogot ar sienu

Sprādziena viļņa enerģija strauji samazinās līdz ar attālumu. Būtu loģiski novietot bruņu starpsienu zināmā attālumā no kuģa ārējās apvalka. Ja tas izturēs sprādziena viļņa triecienu, tad kuģa bojājumi aprobežosies ar viena vai divu nodalījumu applūšanu un netiks ietekmēta spēkstacija, munīcijas pagrabi un citas neaizsargātas vietas.

Acīmredzot bijušais angļu flotes galvenais celtnieks E. Rīds bija pirmais, kas 1884. gadā izvirzīja ideju par konstruktīvu PTZ, taču viņa ideju neatbalstīja Admiralitāte. Briti savu kuģu projektos izvēlējās ievērot tolaik tradicionālo ceļu: sadalīt korpusu daudzos ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos un nosegt mašīntelpas un katlu telpas ar ogļu bedrēm, kas atrodas gar bortiem.
Šāda sistēma kuģa aizsardzībai no artilērijas šāviņiem 19.gadsimta beigās tika atkārtoti pārbaudīta un kopumā izskatījās efektīva: bedrēs sakrautās ogles regulāri “saķēra” šāviņus un neaizdegās.

Prettorpēdu starpsienu sistēma pirmo reizi tika ieviesta Francijas flotē uz eksperimentālā līnijkuģa Henri IV, ko projektējis E. Bertīns. Idejas būtība bija gludi noapaļot abu bruņu klāju slīpumus uz leju, paralēli sāniem un zināmā attālumā no tā. Bertīna dizains negāja karā, un tas, iespējams, bija uz labāko pusi - pēc šīs shēmas būvētais kesons, kas imitēja Anrī nodalījumu, testu laikā tika iznīcināts, sprādzienā pie ādas piestiprinātā torpēdas lādiņa.

Vienkāršotā veidā šī pieeja tika īstenota uz Krievijas kaujas kuģa "Tsesarevičs", kas uzbūvēts Francijā un pēc franču projekta, kā arī "Borodino" tipa EDB, kas kopēja to pašu projektu. Kā prettorpēdu aizsardzību kuģi saņēma 102 mm biezu garenisku bruņu starpsienu, kas no ārējās apvalka atdalīta par 2 m. Tas Tsesarevičam daudz nepalīdzēja - japāņu uzbrukuma laikā Portarturam kuģis saņēmis japāņu torpēdu, kuģis vairākus mēnešus pavadīja remontā.

Anglijas flote paļāvās uz ogļu bedrēm līdz apmēram tam laikam, kad tika uzbūvēts Dreadnought. Tomēr mēģinājums pārbaudīt šo aizsardzību 1904. gadā beidzās ar neveiksmi. Senais bruņu auns "Belayle" darbojās kā "jūrascūciņa". Ārpus tā korpusam tika piestiprināts 0,6 m plats ar celulozi pildīts koferdambis, un starp ārējo apvalku un katlu telpu tika uzceltas sešas gareniskās starpsienas, starp kurām atstarpe bija piepildīta ar oglēm. 457 mm torpēdas sprādziens šajā konstrukcijā izveidoja 2,5x3,5 m lielu caurumu, nojauca aizsprostu, iznīcināja visas starpsienas, izņemot pēdējo, un uzpūta klāju. Rezultātā Dreadnought saņēma bruņu ekrānus, kas nosedza torņu pagrabus, un turpmākie kaujas kuģi tika uzbūvēti ar pilna izmēra gareniskām starpsienām visā korpusa garumā - dizaina ideja radās vienotā risinājumā.

Pakāpeniski PTZ dizains kļuva sarežģītāks, un tā izmēri palielinājās. Kaujas pieredze rāda, ka konstruktīvajā aizsardzībā galvenais ir dziļums, tas ir, attālums no sprādziena vietas līdz kuģa iekšpusei, ko sedz aizsardzība. Vienotā starpsiena tika aizstāta ar sarežģītām konstrukcijām, kas sastāvēja no vairākiem nodalījumiem. Lai sprādziena "epicentru" nobīdītu pēc iespējas tālāk, plaši tika izmantoti bulciņas – gareniskie stiprinājumi, kas uzstādīti uz korpusa zem ūdenslīnijas.

Viens no jaudīgākajiem ir franču Rišeljē klases kaujas kuģu PTZ, kas sastāvēja no prettorpēdas un vairākām sadalošām starpsienām, kas veidoja četras aizsargnodalījumu rindas. Ārējais, kura platums bija gandrīz 2 metri, tika pildīts ar putuplasta pildvielu. Pēc tam sekoja tukšu nodalījumu rinda, kam sekoja degvielas tvertnes, tad vēl viena tukšu nodalījumu rinda, kas paredzēta sprādziena rezultātā izlijušu degvielas savākšanai. Tikai pēc tam sprādziena vilnim nācās trāpīt pret torpēdu starpsienu, pēc kā sekoja vēl viena tukšu nodalījumu rinda - lai noteikti noķertu visu noplūdušo. Uz tāda paša veida līnijkuģa Jean Bar PTZ tika pastiprināts ar bulciņām, kā rezultātā tā kopējais dziļums sasniedza 9,45 m.

Ziemeļkarolīnas tipa amerikāņu kaujas kuģos PTZ sistēmu veidoja bultiņa un piecas starpsienas - lai gan ne no bruņām, bet no parasta kuģu būves tērauda. Bulta dobums un tam sekojošais nodalījums bija tukšs, nākamie divi nodalījumi bija piepildīti ar degvielu vai jūras ūdeni. Pēdējais, iekšējais, nodalījums atkal bija tukšs.
Papildus aizsardzībai pret zemūdens sprādzieniem var izmantot daudzus nodalījumus, lai izlīdzinātu ruļļu, vajadzības gadījumā tos appludinot.

Lieki piebilst, ka šāda vietas izniekošana un pārvietošanās bija greznība, kas atļauta tikai uz lielākajiem kuģiem. Nākamā amerikāņu kaujas kuģu sērija (South Dacota) saņēma citu izmēru katlu-turbīnu uzstādīšanu - īsāku un platāku. Un vairs nebija iespējams palielināt korpusa platumu – citādi kuģi nebūtu izgājuši cauri Panamas kanālam. Rezultāts bija PTZ dziļuma samazināšanās.

Neskatoties uz visiem trikiem, aizsardzība vienmēr atpalika no ieročiem. Šo pašu amerikāņu kaujas kuģu PTZ bija paredzēts torpēdai ar 317 kilogramu smagu lādiņu, bet pēc to uzbūvēšanas japāņiem bija torpēdas ar 400 kg trotila un vairāk. Rezultātā Ziemeļkarolīnas komandieris, kurš 1942. gada rudenī saņēma japāņu 533 mm torpēdas triecienu, savā ziņojumā godīgi rakstīja, ka nekad nav uzskatījis kuģa zemūdens aizsardzību par atbilstošu modernam. torpēda. Tomēr bojātais līnijkuģis pēc tam palika virs ūdens.

Nesasniedz mērķi

Kodolieroču un vadāmo raķešu parādīšanās ir radikāli mainījusi mūsu skatījumu uz karakuģa apbruņošanu un aizsardzību. Flotes ceļi šķīrās no daudztorņu kaujas kuģiem. Uz jaunajiem kuģiem lielgabalu torņu un bruņu jostu vietu ieņēma raķešu sistēmas un radari. Galvenais bija nevis izturēt ienaidnieka šāviņa sitienu, bet vienkārši to novērst.

Līdzīgi mainījusies arī pieeja prettorpēdu aizsardzībai - bulciņas ar starpsienām, lai arī tās nav pilnībā izzudušas, tomēr ir skaidri atkāpušās otrajā plānā. Mūsdienu PTZ uzdevums ir notriekt torpēdu pareizajā kursā, sajaucot tās orientācijas sistēmu vai vienkārši iznīcināt to ceļā uz mērķi.

Mūsdienu PTZ "džentlmeņu komplektā" ietilpst vairākas bieži lietotas ierīces. Svarīgākie no tiem ir hidrolokācijas pretpasākumi, gan velkami, gan šaujamie. Ierīce, kas peld ūdenī, rada akustisko lauku, citiem vārdiem sakot, rada troksni. GPA līdzekļu radītais troksnis var sajaukt pārvietošanās sistēmu, vai nu imitējot kuģa troksni (daudz skaļāku par sevi), vai ar traucējumiem "aizsērējot" ienaidnieka hidroakustiku. Tādējādi amerikāņu AN / SLQ-25 Nixie sistēmā ietilpst torpēdu novirzītāji, kas velkami ar ātrumu līdz 25 mezgliem, un sešu stobru palaišanas iekārtas GPA ieroču šaušanai. To papildina automatizācija, kas nosaka uzbrūkošo torpēdu parametrus, signālu ģeneratorus, savas hidrolokācijas sistēmas un daudz ko citu.

Pēdējos gados ir saņemti ziņojumi par AN / WSQ-11 sistēmas izstrādi, kurai būtu jānodrošina ne tikai orientācijas ierīču apspiešana, bet arī prettorpēdu sakāve 100 līdz 2000 m attālumā). Neliela prettorpēda (kalibrs 152 mm, garums 2,7 m, svars 90 kg, darbības rādiuss 2–3 km) ir aprīkota ar tvaika turbīnas spēkstaciju.

Prototipu testi tiek veikti kopš 2004. gada, un to pieņemšana ir gaidāma 2012. gadā. Ir arī informācija par superkavitējošas antitorpēdas izstrādi, kas spēj sasniegt ātrumu līdz 200 mezgliem, līdzīgas kā krievu Shkval, taču par to praktiski nav ko stāstīt - viss rūpīgi klāts ar noslēpumainības plīvuru. .

Notikumi citās valstīs izskatās līdzīgi. Francijas un Itālijas aviācijas bāzes kuģi ir aprīkoti ar kopīgi izstrādātu SLAT PTZ sistēmu. Sistēmas galvenais elements ir velkama antena, kurā ietilpst 42 izstarojoši elementi un sānos montētas 12 cauruļu ierīces Spartakus GPA pašpiedziņas vai dreifējošās ierīces šaušanai. Ir zināms arī par aktīvās sistēmas izstrādi, kas izšauj prettorpēdas.

Zīmīgi, ka virknē ziņojumu par dažādiem notikumiem vēl nav izskanējusi informācija par kaut ko tādu, kas varētu izsist torpēdu no kursa pēc kuģa pamošanās.

Prettorpēdu sistēmas Udav-1M un Paket-E/NK pašlaik apkalpo Krievijas floti. Pirmais no tiem ir paredzēts, lai iznīcinātu vai novirzītu torpēdas, kas uzbrūk kuģim. Kompleksā var izšaut divu veidu šāviņus. Šāviņa novirzītājs 111СО2 ir paredzēts torpēdas novirzīšanai no mērķa.

111SZG aizsprostu dziļi šāviņi ļauj izveidot sava veida mīnu lauku uzbrūkošas torpēdas ceļā. Tajā pašā laikā iespēja trāpīt taisnas kustības torpēdu ar vienu salveti ir 90%, bet slīdošai - aptuveni 76. Komplekss "Packet" ir paredzēts, lai ar prettorpēdām iznīcinātu torpēdas, kas uzbrūk virszemes kuģim. Atklātie avoti vēsta, ka tā izmantošana aptuveni 3-3,5 reizes samazina iespēju, ka kuģim trāpīs torpēda, taču šķiet, ka šis skaitlis netika pārbaudīts kaujas apstākļos, tāpat kā visi pārējie.

1984. gada rudenī Barenca jūrā risinājās notikumi, kas varēja izraisīt pasaules kara sākšanos.

Amerikāņu raķešu kreiseris pēkšņi pilnā ātrumā ielauzās padomju ziemeļu flotes kaujas treniņu zonā. Tas notika torpēdas mešanas laikā ar helikoptera Mi-14 saiti. Amerikāņi palaida ūdenī ātrgaitas motorlaivu un pacēla gaisā helikopteru, lai segtu. Severomorskas aviatori saprata, ka viņu mērķis ir notvert jaunāko padomju laiku torpēdas.

Duelis virs jūras ilga gandrīz 40 minūtes. Ar manevriem un dzenskrūves gaisa straumēm padomju piloti neļāva kaitinošajiem jeņķiem tuvoties slepenajam produktam, kamēr padomju produkts to droši neienesa uz klāja. Eskorta kuģi, kas šajā laikā ieradās laikā, izspieda amerikāni no diapazona.

Torpēdas vienmēr ir uzskatītas par visefektīvāko Krievijas flotes ieroci. Nav nejaušība, ka NATO slepenie dienesti regulāri medī savus noslēpumus. Krievija joprojām ir pasaules līdere torpēdu radīšanā izmantotās zinātības apjoma ziņā.

Mūsdienīgs torpēda milzīgs mūsdienu kuģu un zemūdeņu ierocis. Tas ļauj ātri un precīzi iesist ienaidniekam jūrā. Pēc definīcijas torpēda ir autonoms, pašpiedziņas un vadāms zemūdens lādiņš, kurā ir noslēgts aptuveni 500 kg sprāgstvielas vai kodolgalviņas. Torpēdu ieroču izstrādes noslēpumi ir visvairāk aizsargāti, un štatu skaits, kam šīs tehnoloģijas pieder, ir pat mazāks nekā "kodolkluba" dalībnieku skaits.

Korejas kara laikā 1952. gadā amerikāņi plānoja nomest divas atombumbas, kas katra sver 40 tonnas. Tajā laikā Korejas karaspēka pusē darbojās padomju iznīcinātāju pulks. Arī Padomju Savienībai bija kodolieroči, un vietējais konflikts katru brīdi varēja pāraugt īstā kodolkatastrofā. Informācija par amerikāņu nodomiem izmantot atombumbas kļuva par padomju izlūkdienestu īpašumu. Atbildot uz to, Josifs Staļins lika paātrināt jaudīgāku kodolieroču izstrādi. Jau tā paša gada septembrī kuģu būves ministrs Vjačeslavs Maļiševs Staļina apstiprināšanai iesniedza unikālu projektu.

Vjačeslavs Mališevs ierosināja izveidot milzīgu kodoltorpēdu T-15. Šim 24 metrus garajam 1550 milimetru šāviņam bija paredzēts svērt 40 tonnas, no kurām tikai 4 tonnas veidoja kaujas galviņa. Staļins apstiprināja radīšanu torpēdas, kurai enerģiju ražoja elektriskie akumulatori.

Šie ieroči varētu iznīcināt lielākās ASV jūras spēku bāzes. Pastiprinātās slepenības dēļ celtnieki un kodolzinātnieki nekonsultējās ar flotes pārstāvjiem, tāpēc neviens nedomāja, kā apkalpot šādu briesmoni un nošaut, turklāt ASV flotei bija pieejamas tikai divas padomju torpēdu bāzes, tāpēc viņi pameta supergiganta T-15.

Apmaiņā jūrnieki ierosināja izveidot parastā kalibra atomtorpēdu, ko varētu izmantot visiem. Interesanti, ka 533 mm kalibrs ir vispārpieņemts un zinātniski pamatots, jo kalibrs un garums faktiski ir torpēdas potenciālā enerģija. Slepeni trieciens potenciālajam ienaidniekam bija iespējams tikai lielos attālumos, tāpēc dizaineri un jūrnieki priekšroku deva termiskajām torpēdām.

1957. gada 10. oktobrī Novaja Zemļas apgabalā tika veikti pirmie zemūdens kodolizmēģinājumi. torpēdas kalibrs 533 mm. Jauno torpēdu izšāva zemūdene S-144. No 10 kilometru attāluma zemūdene izšāva vienu torpēdas salveti. Drīz vien 35 metru dziļumā sekoja spēcīgs atomsprādziens, tā postošās īpašības fiksēja simtiem sensoru, kas novietoti uz tiem, kas atradās testa zonā. Interesanti, ka šī visbīstamākā elementa laikā ekipāžas tika nomainītas ar dzīvniekiem.

Šo testu rezultātā flote saņēma pirmo kodoltorpēda 5358. Tie piederēja termodzinēju klasei, jo to dzinēji darbojās ar gāzu maisījuma tvaikiem.

Kodoleposs ir tikai viena lappuse Krievijas torpēdu būves vēsturē. Pirms vairāk nekā 150 gadiem ideju izveidot pirmo pašgājēju jūras mīnu jeb torpēdu izvirzīja mūsu tautietis Ivans Aleksandrovskis. Drīz vien komandas vadībā 1878. gada janvārī kaujā ar turkiem pirmo reizi pasaulē tika izmantota torpēda. Un Otrā pasaules kara sākumā padomju dizaineri radīja pasaulē lielākā ātruma torpēdu 5339, kas nozīmē 53 centimetrus un 1939. g. Tomēr mājas torpēdu būves skolu patiesā rītausma notika pagājušā gadsimta 60. gados. Tās centrs bija TsNI 400, vēlāk pārdēvēts par Gidropribor. Pagājušajā periodā institūts padomju flotei nodeva 35 dažādus paraugus torpēdas.

Papildus zemūdenēm, jūras aviācija un visu veidu virszemes kuģi, PSRS strauji attīstošā flote bija bruņota ar torpēdām: kreiseriem, iznīcinātājiem un patruļkuģiem. Turpināja būvēt arī unikālos šo ieroču nesējus – torpēdu laivas.

Tajā pašā laikā NATO bloka sastāvs tika pastāvīgi papildināts ar kuģiem ar augstāku veiktspēju. Tātad 1960. gada septembrī tika palaists pasaulē pirmais ar kodolenerģiju darbināms uzņēmums Enterprise ar 89 000 tonnu ūdensizspaidu, uz kura atradās 104 kodolieroču vienības. Lai cīnītos pret lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupām ar spēcīgu pretzemūdeņu aizsardzību, esošā ieroča darbības rādiuss vairs nebija pietiekams.

Lidmašīnu bāzes kuģiem nemanot varēja pietuvoties tikai zemūdenes, taču tēmētu uguni uz kuģu apsargātajiem sargiem bija ārkārtīgi grūti. Turklāt Otrā pasaules kara gados Amerikas flote iemācījās neitralizēt torpēdu izvietošanas sistēmu. Lai atrisinātu šo problēmu, padomju zinātnieki pirmo reizi pasaulē radīja jaunu torpēdu ierīci, kas atklāja kuģa pamošanos un nodrošināja tā tālāku iznīcināšanu. Tomēr termiskajām torpēdām bija būtisks trūkums - to raksturlielumi lielā dziļumā strauji kritās, savukārt to virzuļdzinēji un turbīnas radīja skaļus trokšņus, kas atmaskoja uzbrūkošos kuģus.

Ņemot to vērā, dizaineriem bija jāatrisina jaunas problēmas. Tā parādījās lidmašīnas torpēda, kas tika novietota zem spārnotās raķetes korpusa. Rezultātā zemūdeņu iznīcināšanas laiks tika samazināts vairākas reizes. Pirmais šāds komplekss tika nosaukts par "Metel". To bija paredzēts apšaut ar zemūdenēm no pavadošajiem kuģiem. Vēlāk komplekss iemācījās trāpīt virszemes mērķos. Arī zemūdenes bija bruņotas ar torpēdām.

70. gados ASV flote pārklasificēja savus gaisa kuģu pārvadātājus no triecienlidmašīnu bāzes kuģiem uz daudzfunkcionāliem. Šim nolūkam uz tiem balstīto lidmašīnu sastāvs tika aizstāts par labu pretzemūdenēm. Tagad viņi varēja ne tikai veikt gaisa triecienus PSRS teritorijā, bet arī aktīvi pretoties padomju zemūdeņu izvietošanai okeānā. Lai izlauztos cauri aizsardzībai un iznīcinātu daudzfunkcionālās lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupas, padomju zemūdenes sāka bruņoties ar spārnotajām raķetēm, kas tika palaistas no torpēdu caurulēm un lidoja simtiem kilometru. Bet pat šis tāla darbības rādiusa ierocis nevarēja nogremdēt peldošo lidlauku. Bija nepieciešami jaudīgāki lādiņi, tāpēc tieši "" tipa kodolkuģiem "Gidropribor" dizaineri izveidoja 650 milimetru palielināta kalibra torpēdu, kas pārvadā vairāk nekā 700 kilogramus sprāgstvielu.

Šo paraugu izmanto tā sauktajā pretkuģu raķešu mirušajā zonā. Tas ir vērsts uz mērķi neatkarīgi vai saņem informāciju no ārējiem mērķa noteikšanas avotiem. Šajā gadījumā torpēda var tuvoties ienaidniekam vienlaikus ar citiem ieročiem. Pret tik milzīgu triecienu ir gandrīz neiespējami aizstāvēties. Par to viņa saņēma segvārdu "lidmašīnu pārvadātāja slepkava".

Ikdienas lietās un rūpēs padomju cilvēki nedomāja par briesmām, kas saistītas ar lielvaru konfrontāciju. Bet katrs no tiem tika mērķēts līdz aptuveni 100 tonnām ASV militārā aprīkojuma. Lielākā daļa šo ieroču tika izvesti pasaules okeānos un novietoti uz zemūdens pārvadātājiem. Padomju flotes galvenais ierocis bija pretzemūdenes torpēdas. Tradicionāli tiem tika izmantoti elektromotori, kuru jauda nebija atkarīga no pārvietošanās dziļuma. Šādas torpēdas bija bruņotas ne tikai ar zemūdenēm, bet arī ar virszemes kuģiem. Spēcīgākie no tiem bija. Ilgu laiku visizplatītākās zemūdeņu pretzemūdeņu torpēdas bija SET-65, taču 1971. gadā dizaineri pirmo reizi izmantoja tālvadības pulti, ko zem ūdens veica pa vadiem. Tas ievērojami palielināja zemūdeņu precizitāti. Un drīzumā tika izveidota universālā elektriskā torpēda USET-80, kas varēja efektīvi iznīcināt ne tikai, bet arī virszemes. Viņa attīstīja lielu ātrumu, kas pārsniedz 40 mezglus, un tai bija liels attālums. Turklāt tas ietriecās NATO pretzemūdeņu spēkiem nepieejamā ceļojuma dziļumā - vairāk nekā 1000 metrus.

Deviņdesmito gadu sākumā pēc Padomju Savienības sabrukuma Gidropriboras institūta rūpnīcas un izmēģinājumu poligoni nonāca septiņu jaunu suverēnu valstu teritorijā. Lielākā daļa uzņēmumu tika izlaupīti. Bet zinātniskais darbs pie moderna zemūdens pistoles izveides Krievijā netika pārtraukts.

lilīšu kaujas torpēda

Līdzīgi kā bezpilota lidaparāti, arī torpēdu ieroči turpmākajos gados tiks izmantoti ar pieaugošu pieprasījumu. Mūsdienās Krievija būvē ceturtās paaudzes karakuģus, un viena no to iezīmēm ir integrēta ieroču vadības sistēma. Viņiem maza izmēra termiskais un universālais dziļūdens torpēdas. Viņu dzinējs darbojas ar vienotu degvielu, kas būtībā ir šķidrs šaujampulveris. Kad tas deg, tiek atbrīvota milzīga enerģija. Šis torpēda universāls. To var izmantot no virszemes kuģiem, zemūdenēm, kā arī būt daļa no aviācijas pretzemūdeņu sistēmu kaujas vienībām.

Universālas dziļjūras torpēdas ar tālvadības pulti (UGST) tehniskie parametri:

Svars - 2200 kg;

Uzlādes svars - 300 kg;

Ātrums - 50 mezgli;

Brauciena dziļums - līdz 500 m;

Diapazons - 50 km;

Mājas rādiuss - 2500 m;

Nesen ASV flote ir papildināta ar jaunākajām Virdžīnijas klases kodolzemūdenēm. Viņu munīcijā ir 26 modernizētas torpēdas Mk 48. Izšaujot tās metas uz mērķi, kas atrodas 50 kilometru attālumā ar ātrumu 60 mezgli. Torpēdas darba dziļums ienaidnieka neievainojamības nolūkos ir līdz 1 kilometram. Projekta 885 Krievijas daudzfunkcionālā zemūdene "Ash" tiek aicināta kļūt par šo laivu ienaidnieku zem ūdens. Tā munīcijas jauda ir 30 torpēdas, un līdz šim tās slepenās īpašības nekādā ziņā nav zemākas.

Un nobeigumā vēlos atzīmēt, ka torpēdu ieroči satur daudz noslēpumu, par katru no kuriem potenciālajam ienaidniekam kaujā būs jāmaksā smaga cena.

Torpēdu dzinēji: vakar un šodien

AAS "Morteplotehnikas pētniecības institūts" joprojām ir vienīgais uzņēmums Krievijas Federācijā, kas veic pilna mēroga termoelektrostaciju attīstību

No uzņēmuma dibināšanas līdz 60. gadu vidum. galvenā uzmanība tika pievērsta turbīnu dzinēju izstrādei pretkuģu torpēdām ar turbīnu darbības diapazonu 5-20 m dziļumā Pretzemūdeņu torpēdas tolaik tika paredzētas tikai elektroenerģētikai. Saistībā ar pretkuģu torpēdu izmantošanas nosacījumiem spēkstacijām svarīgas prasības bija maksimālā iespējamā jauda un vizuālā neredzamība. Prasība pēc vizuālās slepenības tika viegli izpildīta, izmantojot divkomponentu degvielu: petroleju un ūdeņraža peroksīda (HPO) šķīdumu ar zemu ūdens daudzumu ar 84% koncentrāciju. Degšanas produkti saturēja ūdens tvaikus un oglekļa dioksīdu. Sadegšanas produktu izvadīšana aiz borta tika veikta 1000-1500 mm attālumā no torpēdas vadības ierīcēm, kamēr tvaiks kondensējās un oglekļa dioksīds ātri izšķīda ūdenī, lai gāzveida sadegšanas produkti ne tikai nesasniedza torpēdu virsmu. ūdens, bet arī neietekmēja stūres un torpēdu dzenskrūves.

Torpēdas 53-65 maksimālā turbīnas jauda bija 1070 kW un nodrošināja kustību ar ātrumu aptuveni 70 mezgli. Tā bija ātrākā torpēda pasaulē. Lai samazinātu degvielas sadegšanas produktu temperatūru no 2700–2900 K līdz pieņemamam līmenim, sadegšanas produktos tika ievadīts jūras ūdens. Sākotnējā darba stadijā turbīnas plūsmas ceļā tika nogulsnēti jūras ūdens sāļi, kas noveda pie tās iznīcināšanas. Tas notika līdz brīdim, kad tika atklāti bezproblēmu darbības apstākļi, kas samazina jūras ūdens sāļu ietekmi uz gāzturbīnas dzinēja darbību.

Ņemot vērā visas ūdeņraža peroksīda kā oksidētāja enerģētiskās priekšrocības, tā paaugstinātā ugunsgrēka un sprādziena bīstamība darbības laikā noteica alternatīvu oksidētāju izmantošanas meklējumus. Viens no šādu tehnisko risinājumu variantiem bija MFW aizstāšana ar gāzveida skābekli. Mūsu uzņēmumā izstrādātais turbīnas dzinējs ir saglabāts, un torpēda, kas saņēma apzīmējumu 53-65K, ir veiksmīgi ekspluatēta un līdz šim nav izņemta no dienesta ar Jūras spēku. MPV izmantošanas noraidīšana torpēdu termoelektrostacijās ir radījusi vajadzību pēc daudziem pētījumiem, lai meklētu jaunu degvielu. Saistībā ar parādīšanos 60. gadu vidū. kodolzemūdenes ar lielu zemūdens kustības ātrumu, pretzemūdeņu torpēdas ar elektrisko jaudu izrādījās neefektīvas. Tāpēc līdz ar jaunu degvielu meklējumiem tika pētīti jauni dzinēju veidi un termodinamiskie cikli. Vislielākā uzmanība tika pievērsta slēgtā Rankine ciklā strādājošas tvaika turbīnu ražotnes izveidei. Tādu agregātu kā turbīnas, tvaika ģeneratora, kondensatora, sūkņu, vārstu un visas sistēmas sākotnējās gan stenda, gan ārzonas testēšanas posmos tika izmantota degviela: petroleja un MPV, bet galvenajā versijā - cietā hidroreaktīvā degviela ar augsta enerģijas un darbības veiktspēja.

Tvaika turbīnas iekārta tika veiksmīgi pārbaudīta, taču darbs pie torpēdas tika pārtraukts.

1970.-1980.gados. Liela uzmanība tika pievērsta atvērtā cikla gāzturbīnu ražotņu attīstībai, kā arī kombinētajam ciklam ar ežektora izmantošanu gāzu izplūdes sistēmā lielos darba dziļumos. Kā degviela tika izmantoti daudzi Otto-Fuel II tipa šķidrie monopropelantu preparāti, tostarp tie ar metāla degvielas piedevām, kā arī tika izmantots šķidrais oksidētājs uz amonija hidroksilperhlorāta (HAP) bāzes.

Praktiska izeja bija virziens izveidot atvērtā cikla gāzturbīnu ražotni, izmantojot Otto-Fuel II tipa degvielu. 650 mm kalibra triecientorpēdai tika izveidots turbīnas dzinējs ar jaudu, kas pārsniedz 1000 kW.

80. gadu vidū. Pamatojoties uz veiktā izpētes darba rezultātiem, mūsu uzņēmuma vadība nolēma attīstīt jaunu virzienu - aksiālo virzuļdzinēju izstrādi universālām 533 mm kalibra torpēdām, izmantojot Otto-Fuel II tipa degvielu. Virzuļdzinējiem, salīdzinot ar turbīnu dzinējiem, efektivitātes atkarība no torpēdas dziļuma ir vājāka.

No 1986. līdz 1991. gadam tika izveidots aksiālais virzuļdzinējs (1. modelis) ar jaudu aptuveni 600 kW universālai 533 mm kalibra torpēdai. Tas veiksmīgi izturēja visu veidu stenda un jūras testus. Deviņdesmito gadu beigās, samazinoties torpēdas garumam, tika izveidots otrs šī dzinēja modelis, veicot modernizāciju, vienkāršojot konstrukciju, palielinot uzticamību, izslēdzot ierobežotos materiālus un ieviešot vairāku režīmu. Šis dzinēja modelis ir izmantots universālas dziļūdens torpēdas sērijveida konstrukcijā.

2002. gadā AS "Morteplotehnikas pētniecības institūts" tika uzticēts izveidot spēkstaciju jaunai vieglai pretzemūdeņu torpēdai ar kalibru 324 mm. Izanalizējot dažādu veidu dzinējus, termodinamiskos ciklus un degvielu, tika izdarīta izvēle, tāpat kā smagajai torpēdai, par labu atvērta cikla aksiālajam virzuļdzinējam, izmantojot Otto-Fuel II tipa degvielu.

Taču, projektējot dzinēju, tika ņemta vērā pieredze par vājajām vietām smaga torpēdas dzinēja konstrukcijā. Jaunajam dzinējam ir principiāli atšķirīga kinemātiskā shēma. Tam nav berzes elementu sadegšanas kameras degvielas padeves ceļā, kas izslēdza degvielas eksplozijas iespēju ekspluatācijas laikā. Rotējošās daļas ir labi līdzsvarotas, un piederumu piedziņas ir ievērojami vienkāršotas, kā rezultātā ir samazināta vibrācijas aktivitāte. Ieviesta elektroniska sistēma vienmērīgai degvielas patēriņa un attiecīgi arī dzinēja jaudas regulēšanai. Regulatoru un cauruļvadu praktiski nav. Ar 110 kW dzinēja jaudu visā nepieciešamo dziļumu diapazonā, nelielos dziļumos, tas ļauj dubultot jaudu, vienlaikus saglabājot veiktspēju. Plašs dzinēja darbības parametru klāsts ļauj to izmantot torpēdās, prettorpēdās, pašgājējmīnās, hidrolokācijas pretpasākumos, kā arī autonomos zemūdens transportlīdzekļos militāriem un civiliem mērķiem.

Visi šie sasniegumi torpēdu spēkstaciju izveides jomā bija iespējami, pateicoties unikālu eksperimentālo kompleksu klātbūtnei AS "Morteplotekhnikas pētniecības institūts", kas tika izveidoti gan pašu spēkiem, gan par valsts līdzekļiem. Kompleksi atrodas aptuveni 100 tūkstošu m2 lielā teritorijā. Tie ir nodrošināti ar visām nepieciešamajām elektroapgādes sistēmām, tostarp gaisa, ūdens, slāpekļa un augstspiediena degvielas sistēmām. Pārbaudes kompleksi ietver sistēmas cieto, šķidro un gāzveida sadegšanas produktu apglabāšanai. Kompleksos ir stendi prototipu un pilna mēroga turbīnu un virzuļdzinēju, kā arī cita veida dzinēju testēšanai. Papildus ir stendi degvielas, sadegšanas kameru, dažādu sūkņu un ierīču pārbaudei. Stendi ir aprīkoti ar elektroniskām vadības sistēmām, parametru mērīšanu un reģistrēšanu, pārbaudāmo objektu vizuālo novērošanu, kā arī signalizāciju un iekārtu aizsardzību.