Kādā temperatūrā notiek sasalstošs lietus? Kas ir stindzinošs lietus? Vai sasalstošs lietus ir bīstams?

Decembra beigās Krievijas centrālā daļa nokļuva dabas katastrofas varā, ko sauc par stindzinošu lietu. Sanktpēterburgā šāda parādība tiek prognozēta 9. janvārim. Cerēsim, ka prognozes nepiepildīsies. Un tomēr, kas ir stindzinošs lietus? Visizplatītākā un bieži kopētā Runet pat specializētajos portālos ir šāda krievu Vikipēdijas definīcija: “Sasalstošs lietus ir cieti atmosfēras nokrišņi, kas nokrīt pie negatīvas gaisa temperatūras (visbiežāk 0 ... -10 °, dažreiz līdz pat līdz -15 °) cietu caurspīdīgu ledus bumbiņu veidā ar diametru 1-3 mm. Bumbiņu iekšienē atrodas nesasalušais ūdens - krītot uz priekšmetiem, bumbiņas saplīst čaulās, ūdens izplūst un veidojas ledus. Es neticu. Tādas mazas bumbiņas, iekšā ūdenī. Ārā ledus. Pārāk sarežģīts dizains. Rodas šaubas. Tā ir patiesība?

Man jāsaka, ka Krievijai, it īpaši tās ziemeļu daļai, šī parādība nav īpaši izplatīta. Smagākās sasalšanas lietus katru gadu notiek Amerikā. Tur tos sauc par "sala lietus" un tie bieži vien pārvēršas par ledus vētrām "ledus vētru". Paskatīsimies uz amerikāņu Wikipedia en.wikipedia.org, tā teikt, ekspertiem.

Tātad, sasalstošs lietus veidojas, kad atmosfērā notiek parādība, kurā starp diviem aukstā gaisa slāņiem nokrīt silta gaisa slānis. Augšējā aukstajā slānī sasalušais mitrums (sniegs) kūst, iekrītot siltajā slānī. Sniegs pārvēršas lietū diezgan augstā slānī ar aptuveni 80 kPa spiedienu. Turpinot krist no liela augstuma un pieklājīgā ātrumā, lietus lāses pie zemes nokrīt slānī ar temperatūru zem nulles, taču tās nepārvēršas sniegā vai ledū, bet gan pārdzesētā ūdens stāvoklī. (Šo stāvokli ir novērojuši visi, kas ir mēģinājuši sasaldēt ūdens trīskāršo punktu, izmantojot fizioloģisko metodi). Šis stāvoklis ir īpaši bīstams, jo jebkura kratīšana izraisa tūlītēju šķidruma sacietēšanu. Pārdzesēti pilieni, saskaroties ar zemi, koku zariem utt. nekavējoties pārvērsties ledū. Tāpēc joprojām ir lietus, bet salst. Ļoti nopietns pārbaudījums kokiem, kuru katrs zars ir aizzīmogots, kļūst ļoti trausls, piemēram, kristāls.

Bieza ledus kārta var nodarīt nopietnu kaitējumu dabai un cilvēkiem. Šī parādība ir bīstama arī elektropārvades līnijām, jo ​​noved pie to pārrāvuma. Un kalnos stindzinoša lietus rezultātā ledāju ledus var būt tik sablīvēts, ka to grūti nocirst pat ar leduscirti.

ASV Nacionālais laikapstākļu dienests salu lietus klasificē kā ledus vētru, ja uz atklātas virsmas veidojas ledus kārta, kuras biezums pārsniedz 0,25 collas (0,64 cm). Meteorologi atzīst, ka sasalstošu lietu ne vienmēr var paredzēt iepriekš.

Biezākā ledus kārta no vienas ledus vētras tika reģistrēta 1961. gadā Aidaho štatā. Viņš bija 20,3 cm garš.

2010. gada 25. decembrī Maskavā un Maskavas apgabalā nolija sasalstošs lietus. Saskaņā ar provizoriskajiem rezultātiem, kas apkopoja Maskavas un apgabala varas iestādes, Maskavā tika nocirsti aptuveni 4,6 tūkstoši koku, kas izraisīja neskaitāmus elektrolīniju pārrāvumus. Vairāk nekā 400 000 cilvēku palika bez elektrības, un pilnībā tika atslēgta arī Domodedovas lidosta. Krītošo zaru un veselu koku dēļ cietuši 27 cilvēki, viens gājis bojā. Ledus apstākļu rezultātā divu dienu laikā cietuši 1350 cilvēki. 2010. gadā vairāki sasalstoša lietus un intensīva ledus gadījumi tika reģistrēti arī Urālu un Volgas federālajos apgabalos. Troickas pilsētā (Čeļabinskas apgabals) ledus dēļ divas dienas bija slēgtas skolas, Čeļabinskā un Jekaterinburgā uz ceļiem veidojās daudz kilometru gari sastrēgumi. Uz šosejas M5 (Maskava - Čeļabinska) Zlatoust rajonā izveidojās milzīgs sastrēgums, jo vairāku tonnu kravas automašīnas nevarēja uzbraukt nogāzē. Elektropārvades līniju, gaisvadu sakaru līniju pārrāvumi un transportlīdzekļu satiksmes apgrūtinājumi tika novēroti arī vairākos Tatarstānas Republikas Samaras un Uļjanovskas apgabala rajonos. (informācija no en.wikidpedia.org).

Novēlam jums labu ziemu, lai pārdzesēts ūdens uz Zemi nokristu retāk. Labāk lai krīt parastajam krievu pūkainajam sniegam.

Vai jūs zināt, kas ir stindzinošs lietus?

Izdomāsim, kas tas ir, kā tas ietekmē objekta pašreizējo darbību un kādi prioritārie pasākumi jāveic, lai līdz minimumam samazinātu negatīvās sekas.

2016. gada novembrī slikti laikapstākļi viesojās Krievijas centrālajā daļā. Kā tas vienmēr notiek, negaidītā mērogā.

No debesīm krītošās ledus lāses 20-30 minūšu laikā pārklāja visu apkārt ar ledus garozu - asfaltu, bruģakmeņus, pakāpienus, smailes, kāpņu margas. Pie izejām no pazemes autostāvvietas spoguļi sastinga, kupolkameras “aklajās” ....

Visas šīs jautrības vaininieks ir stindzinošs lietus, atmosfēras nokrišņi, kas temperatūras inversijas laikā izkrīt no mākoņiem, t.i. situācijā, kad pie zemes ir auksts gaiss, un virs tā siltāks gaisa slānis ar pozitīvu temperatūru. Parādība tiek novērota salīdzinoši reti, bet, diemžēl, rada zināmas nepatikšanas.

Pēc iespējas atbildīgāk jāizturas pret sinoptiķu prognozēm par nokrišņu iespējamību sasalstoša lietus veidā. Ja prognozes piepildīsies un pakalpojumi nebūs gatavi, jūsu objekts kļūs par vietu, kur būs pilnīgi neiespējama pārvietoties pa teritoriju, cilvēki ar 90% iespējamību gūs traumas kritienu rezultātā uz ledus; teritorijā esošie spēkrati var tikt sabojāti no kritušiem kokiem, un Īrnieki ar tīru sirdsapziņu fotografēs notikušo apokalipsi un publicēs komentārus sociālajos tīklos ar dažādiem un objektīviem komentāriem .... Tad var vienkārši nedaudz ieslēgt iztēli.

Lai samazinātu sasalšanas lietus sekas, sagatavojieties tam iepriekš un apmāciet savus darbiniekus. Jau rakstīju, ka pretapledojuma preparātu piegādei ziemas periodā vienmēr jābūt objektā. Šī ir aksioma, kurai nav nepieciešami pierādījumi. Ir ļoti svarīgi, lai uzkopšanas darbinieki būtu gatavi šim laikapstākļiem. Cilvēkiem skaidri jāzina, kas, ko un kādā secībā dara: kā, kādās proporcijās un apjomā sagatavot pretapledojuma reaģentu maisījumu, kādos daudzumos maisījums jāuzklāj, kur vispirms un kur pēdējā; kad jāsāk vākt izkusušo masu un, protams, cilvēkiem ir jābūt skaidram priekšstatam par gala rezultāta kritērijiem. Viss iepriekš minētais ir jāsaprot kā rīcības ceļvedis. Izturieties pret saviem darbiniekiem stindzinošā lietū tāpat kā jūs standarta procedūra. Noformulēt un īstenot to, apmācīt personālu. Norādiet uzkopšanas (tīrīšanas) servisu - darbību saskaņotība “stundā x” ir garantēta.

Esiet apdomīgs - iepriekš brīdiniet kompleksa Īrniekus, izmantojot. Ziņojiet, ka ir gaidāma laika apstākļu pasliktināšanās; paskaidrot, ka jābūt uzmanīgiem teritorijā un ēku hallēs; informēt, ka Pārvaldes sabiedrība veiks visus nepieciešamos pasākumus teritorijas savlaicīgai attīrīšanai no ledus un sniega masām. Ieteikt Īrniekiem nenovietot personīgos transportlīdzekļus zem kokiem. Lūdziet Īrniekus izturēties pret situāciju ar izpratni. Šajos, no pirmā acu uzmetiena, sīkumos slēpjas kvalitatīvu pakalpojumu būtība. Dariet to, un jūs būsiet apmierināts ar rezultātu.

Kad parādās pirmās sasalšanas lietus pazīmes, nekavējoties sāciet apstrādāt vietu. Platformas pirms ieejām ēkās, gājēju celiņi teritorijā, īpaši kāpumi un nobraucieni; vispirms jāapstrādā kāpnes, smēķētāju zonas, autobusu pieturas, evakuācijas ceļi (ielas daļa).

Attiecībā uz ķimikālijām es atzīmēju, ka šeit daudz kas ir atkarīgs no prasībām attiecībā uz pārklājumu stāvokli teritorijā un, protams, pilnībā ir atkarīgs no budžeta. Manuprāt, visefektīvākā ir šādu materiālu kopīga izmantošana:

• granīta drupatas fr. 2-5 mm;
• tehniskais sāls (koncentrāts-halīts);
• ICEMELT (saspiests kalcija hlorīds);
• pretapledojuma līdzeklis ICEHIT MAGNUM (bishofīta-magnija hlorīds, korozijas inhibitors)

Saldoša lietus situācijā visefektīvāk ir izmantot maisījumu, kas sagatavots šādā proporcijā:

1. Reaģents — 2 nosaukumi (2 * 25 kg)
2. Sāls - 1 nominālvērtība (20-25 kg)
3. Granīta skaidas - 1 nominālvērtība (25 kg)

Trīs iepriekš minētie komponenti darbosies kopā šādi: reaģents pēc iespējas īsākā laikā izkausēs ledu līdz kustīgas masas stāvoklim; sāls neļaus šai masai sacietēt samērā ilgu laiku; granīta skaidas ievērojami palielinās virsmas berzes īpašības.

Kur sagatavot šādu maisījumu? Esi gudrs. Vienkāršākā iespēja ir izmantot liela frontālā iekrāvēja kausu vai maza riteņu iekrāvēja (Bobcat) kausu. Materiālus lejam spainī, aptuveni ievērojot proporcijas, sajaucam ar parastu lāpstu - maisījums gatavs. Tālāk mēs ātri iekraujam maisījumu celtniecības automašīnās (ceru, ka jums tādas ir), iekraujam tajās maisījumu un nosūtām personālu (sētniekus) pa iepriekš noteiktiem maršrutiem.

Jāņem vērā, ka ar šādu maisījumu izkausētā masa saglabā kustīgumu 2, maksimums 2,5 stundas. Ja jums nav laika to noņemt, jūs iegūsit "mūžīgo sasalumu", ar kuru būs daudz grūtāk tikt galā.

Uzmanība jāpievērš teritorijā augošajiem kokiem. Pēc sasalstošā lietus beigām ir jāveic nopietna vizuāla pārbaude. Ja atrodat nolūzušus zarus vai nolūzušas koku galotnes, nekavējoties zvaniet uz pacēlāju un piesaistiet sertificētus speciālistus apgriešanas darbu veikšanai. Lūdzu, ņemiet vērā, ka sekcijas jāuzklāj ar īpašiem preparātiem brūču dzīšanai uz kokiem - "Mākslīgā miza". Pēc uzklāšanas līdzeklis veido spēcīgu aizsargplēvi, ko augs lieliski panes un lieliski pielīp pie koksnes, nodrošina aizsardzību pret slimībām un kaitēkļiem. Kā pēdējo līdzekli, ja nav specializēta preparāta, izmantojiet parasto eļļas krāsu, jo pagaidu risinājums krāsa ir diezgan piemērota. Pats galvenais, neaizmirstiet plānot aktivitātes pavasarim, lai veiktu visaptverošu koku apskati un brūču aizsargājošu ārstēšanu, izmantojot īpašu balzamu, piemēram, Etisso.

Lietus, sals. Atsevišķi šie vārdi ir vienkārši laikapstākļu parādības. Bet, kad tās notiek vienlaikus...Visu klāj ledus kārta un dzīve apstājas.

Var apturēt dzīvību plašos apgabalos. Veselas pilsētas var palikt dienas un nedēļas bez elektrības un lēnām sasalt. Un cilvēkiem nekas cits neatliek, kā vērot pārsteidzoši skaistās ledus ainavas.

Viens tāds ledus vētra notika Kvebekā, Kanādā 1998. gadā. Ledus svara dēļ sabruka vairāk nekā 50 augstsprieguma elektropārvades torņi.

Bez elektrības palika aptuveni 1,7 miljoni cilvēku. Dažos gadījumos cilvēki bez gaismas pavadīja 6 nedēļas. Tā bija postošākā dabas katastrofa Kanādas vēsturē.

Lauki, kur aug zāle, pārvēršas ledainā jūrā.

Šādi izskatās elektrības vads zem 5 cm ledus kārtas

Un automašīnu nevar piepildīt.

Un tas ir tas, ko ledus vētra atstāja aiz sevis Šveicē

Vēl jautrāka ledus vētras versija ir ledus plūdi kā tas notika Ņūfaundlendā 2003. gadā. Pirmkārt, upe izgāja no krastiem un appludināja visu rajonu. Tad ūdens sasala. Ledus, kas klāja automašīnas Šveicē, ātri izkusa, taču šīs automašīnas ledū pavadīja vairākus mēnešus.

Nelielas neērtības var radīt arī sniega tīrīšana

Arī jūrnieki to saņem. Īpaši smagos gadījumos kuģi vienkārši nogrimst

Šeit ir sasalis ūdenskritums

Vai ir iespējams izglābties no sasalstoša lietus?

Salstošais lietus, kas 26. decembrī skāra Centrālkrieviju, jau nodēvēts par retu laikapstākļu notikumu.

Var sagaidīt, ka daudzām amatpersonām tas kļūs par ieganstu, lai attaisnotu savu neizdarību, lai gan kopumā no šīs neveiksmes varēja izvairīties: parādība ir pietiekami pētīta un regulāri atkārtojas. Kanādā un ASV austrumu piekrastē īpašo ģeogrāfisko un klimatisko apstākļu dēļ tas atkārtojas biežāk, taču mums tomēr nav pamata raustīt plecus: šādi elementāri streiki notiek regulāri. Piemēram, pēc stindzinoša lietus Ļeņingradā 1981. gada 9. martā notika reģionāla mēroga dabas katastrofa.

Faktiski ir divas parādības, kas ir viena otras spoguļattēli: “aizsalstošs lietus” un “melnais ledus”. Pirmais ir enerģētiķu un aviatoru lāsts, otrs ir automašīnu vadītāju un gājēju murgs.

Kas ir "aizsalstošs lietus"? Šis ir ūdens lietus, kura temperatūra noslīdēja zem nulles, bet tam nebija laika sasalt, pārvērsties ledū. Tās ir miniatūras ledus bumbiņas, kuru iekšpusē ir tāda ūdens lāse. Tie, atsitoties pret zemi, vadiem, koku zariem, sadalās ar raksturīgu plaisu un ūdens acumirklī sasalst.

Lai tas notiktu, jums ir nepieciešama negatīva temperatūra netālu no zemes virsmas, bet augstāk - pozitīva. Visa spēle iet ap nulles atzīmi, un tāpēc sinoptiķi nevar teikt, ka tas noteikti būs stindzinošs lietus: var vienkārši līt ar sniegu vai varbūt tikai sniega granulām.

Sākumā šī garoza ir gandrīz neredzama. Taču drīz tas sāk izpausties: uz vējstikla, automašīnas jumta un pārsega, uz loga stikla atskan spēcīga frakcionēta skaņa. Automašīnā tīrītāji pārstāj darboties un to strauji pārklāj ar caurspīdīgu ledus plēvi. Kādu laiku palīdz ziemas mazgātājs, bet tas drīz beidzas, un braukt kļūst pilnīgi neiespējami. Nu, mēģinot izkāpt no mašīnas, tu jūties kā govs uz ledus.

Tālāk - sliktāk. Jūs varat novietot savu automašīnu, bet kā ar elektropārvades līnijām? Desmitiem kilogramu ledus uz lineāro metru stieples plēš tos kā pavedienus. Bet vismānīgākā no visas šīs parādības izpaužas uz lidmašīnu korpusiem.

Atceros šausmīgu stāstu, kas notika 1958. gada 6. februārī ar britu aviokompānijas British European Airlines lidmašīnu - BEA. Airspeed Ambassador lidmašīna gatavojās pacelties no Minhenes lidostas. Uz klāja atradās Manchester United futbola komanda. Briti gatavojās lidot uz mājām, taču lidmašīna bija apledojusi un, piedevām, bija jātīra skrejceļš, jo pēc stindzinošā lietus uznāca slapjš slapjš sniegs.

Divas reizes kuģa komandieris Džeimss Tains nogādāja lidmašīnu uz skrejceļa un abas reizes atcēla pacelšanos dzinēja vibrācijas dēļ. Viņam nebija ne jausmas, ka lidmašīnas fizelāža un lidmašīnas ir klātas ar ledus garozu, padarot automašīnu smagāku. Un, kad viņš trešajā mēģinājumā devās uz paātrinājumu, lidmašīnas masa bija par vairākām tonnām lielāka. Piloti juta, ka lidmašīna strauji paātrinās, bet tomēr viņiem izdevās pietuvoties pacelšanās ātrumam, un tad viņu automašīna sāka palēnināties: tā iebrauca skrejceļa daļā, kas nebija attīrīta no sniega. Rezultātā lidmašīna ar vairāk nekā 150 kilometru stundā lielu ātrumu nolidoja no skrejceļa un ietriecās mājā. 21 no 44 cilvēkiem mira uzreiz. Manchester United komanda praktiski beigusi pastāvēt.

Pēc tam futbola klubs nolēma, ka baltā, melnā un sarkanā – sniega, degšanas un asiņu simboli – uz visiem laikiem paliks viņu raksturīgākās krāsas. BEA un Minhenes lidosta sāka tiesas prāvu, lai noskaidrotu, kas bija katastrofas galvenais cēlonis. Tikai pēc daudzu gadu pārdomām kļuva skaidrs, ka ledus pats par sevi nevarēja būt katastrofas cēlonis, bet gan var veicināt to. Sniega putenis uz skrejceļa bija otrs kritiskais faktors. Protams, lidmašīnas no apledojuma ir kritušas arī iepriekš, taču šis gadījums ar slaveno komandu izraisīja milzīgu rezonansi. Kopš tā laika lidojumu vadītāji un lidmašīnu komandieri paši neriskē šādos apstākļos pacelties gaisā: pasažieru dzīvība ir dārgāka.

"Sasalstoša lietus" otrā puse ir "melnais ledus". Ja pirmajā gadījumā lieta atrodas pārdzesētā ūdenī, tad otrajā gadījumā zemes virsma ir pārdzesēta. Tas bieži notiek, kad pēc sala pēkšņi uznāk silta, mitra gaisa vilnis. Gaisā esošais mitrums (varbūt pat smidzinošs lietus vai vieglas lietus lāses) sāk sasalt. Šī parādība ir daudz biežāka nekā sasalstošs lietus. Un, ja elektropārvades līnijām un koku zariem, kā arī lidmašīnām tas nerada īpašas briesmas ("aukstā rezerve" tajās ātri beidzas, un mitrums pārstāj sasalt un pēc tam kūst pats), tad uz automaģistrālēm tas var izraisīt daudzas negaidītas un bieži vien neizskaidrojamas autoavārijas.

Melni ledus plankumi uz automaģistrāles var parādīties jebkur. Ne tikai tas, ka melnais ledus priekšējos lukturos izskatās kā parasts slapjš ceļš. Termometrs automašīnā rādīs pozitīvu temperatūru, turklāt diezgan ievērojamu: līdz 4-6 grādiem. Izkāpjot no mašīnas, pat neticēsi, ka tik siltā atmosfērā kaut kur var veidoties ledus. Tas var izkust tikpat ātri - un tad policijai nāksies salauzt savas smadzenes: kāpēc vadītājs pēkšņi izlēca no savas joslas uz pretimbraucošo joslu? Nu, ja viņš pats var pastāstīt par notikušo ...

Somijā, kur rakstu šo ierakstu, gan stindzinošs lietus, gan melnais ledus tiek uztverts nopietni un uzskatīts par mūsu platuma grādiem raksturīgu. Pēc Somijas meteorologu domām, no novembra līdz marta beigām ir jābūt gatavam šādām izpausmēm. Protams, visbiežāk tas notiek pārejas zonā no jūras uz kontinentālo klimatu. Krievijā tie ir Karēlijas, Murmanskas, Arhangeļskas, Ļeņingradas, Pleskavas, Novgorodas apgabali, Primorijas, Sahalīnas, Kamčatkas, Habarovskas apgabali. Bet, ņemot vērā klimata pārmaiņas, strauju temperatūras lēcienu zona virzās tālāk uz austrumiem un dienvidaustrumiem. Tāpēc somu valodas nodarbības, manuprāt, nebūs liekas.

Piemēram, sasalstoša lietus iestāšanos var paredzēt, mainoties skaņai, kad ūdens lāses atsitas pret stiklu; laternu vai lukturu gaismā parādās dīvains koku zaru spīdums, un termometrs lietus klātbūtnē rāda mīnus temperatūras. Ja to ievēro, tad nepieciešamība dabūt lukturīšus un reisu atcelšana lidostās ir laika jautājums. Skaidrs kā dienas gaismā, ka drīzumā ceļš kļūs ārkārtīgi slidens, un nebūs redzama vējstikla ledus dēļ. Process var attīstīties diezgan ātri un izraisīt daudzus negadījumus.

Lai autovadītāji neaizķertos uz ceļa (precīzāk, nenosaltu), Somijas Meteoroloģijas institūts savā mājaslapā regulāri publicē brīdinājumus par ceļu satiksmes bīstamību. Nu, lai klātienē redzētu, kas notiek uz ceļa, autovadītāji iegriežas Somijas ceļu pārvaldes mājaslapā, kur maršrutu var aplūkot caur videokamerām uz ceļa. Šie kadri nodrošina ne tikai fotogrāfiju (ar 10-20 minūšu intervālu), bet arī datus par gaisa temperatūru, ceļa segumu, ceļa seguma stāvokli (sauss, apledojis, slapjš utt.) un nokrišņu klātbūtne. Somu ceļu strādnieki uzskata, ka vienkāršu videokameru uzstādīšana ar elementāriem sensoriem ātri vien atmaksāsies: kāds šo informāciju noteikti ņems vērā, un negadījumu būs mazāk. Viņi saka, ka sievietes autovadītājas bija pirmās, kas izmantoja šos datus: viņas vairāk uztraucas par to, kādi ir laikapstākļi, kur viņas dodas, un kā viņām vajadzētu ģērbties.

Bet vēl vienkāršāk ir iepriekš informēt autovadītājus par problēmām ar drukāto izdevumu palīdzību. Somi izplata ziemas braukšanas instrukcijas pat krievu valodā, cerot, ka tas kaut kā palīdzēs uzlabot situāciju uz ceļiem. Cerams, ka tas viss kopā padarīs autovadītājus, zemniekus, celtniekus, makšķerniekus – visus, kas strādā ārpus telpām – videi draudzīgākus.

Runājot par konkrēto gadījumu Maskavā, galvaspilsētas lidostās masveida lidojumu atcelšana notiek arī Ziemeļeiropā. Un viss ir atkarīgs no darbinieku pieredzes un elementārām cilvēciskajām īpašībām un aviokompāniju politikas. Pirms gada Somijas pilsētā Tamperes snigšanas dēļ viena aviokompānija vienkārši nomazgāja rokas, svētku priekšvakarā atsakoties nogādāt cilvēkus līdz galamērķim. Cita aviokompānija nogādāja pasažierus līdz galamērķim apļveida ceļā cauri Stokholmai. Pirmā uzvarēja finansiāli. Reputācijas – otrais. Un mani draugi, kurus lidoja Ziemassvētkos, tagad lido tikai ar otrās lidmašīnām. Tāpēc uzmanība cilvēkiem ir labākā reklāma.

Salstošs lietus Maskavā ir reta dabas parādība; tie ir atmosfēras nokrišņi, kas krīt no mākoņiem pie negatīvas gaisa temperatūras (visbiežāk 0 ... -10 °, dažreiz līdz -15 °) caurspīdīgu ledus bumbiņu veidā ar diametru 1-3 mm. Bumbiņu iekšienē atrodas nesasalušais ūdens - krītot uz priekšmetiem, bumbiņas saplīst čaulās, ūdens izplūst un veidojas ledus.
Bet tieši šo fenomenu 2010. gada decembrī piedzīvoja visi Maskavas iedzīvotāji.
2010. gada 25.-26. decembrī Maskavā, Maskavas apgabalā un vairākos blakus reģionos divu paralēlu silto frontu zonā lija sasalstošs lietus. Ledus garoza līdz 20 mm bieza, vietām līdz 50 mm bieza, klāti ceļi, ietves, koku zari, vadi, uz ielas novietotas automašīnas u.c. Turpmākajās dienās situāciju pasliktināja slapja sniega uzkrāšanās uz apledojušām virsmām, kā rezultātā veidojās tā dēvētās "kompleksās nogulsnes". Atkušņu un stipra vēja neesamība izraisīja ledus un sniega-ledus nogulumu saglabāšanos tuvāko nedēļu laikā (Maskavas reģionā līdz 19.01.2011.).
Daudzi maskavieši saskārās ar problēmām, kas bija šīs dabas parādības rezultāts: cilvēki nevarēja atvērt savas automašīnas, jo tās atradās zem ledus kārtas; koki pārvērtās par ledus statujām; cilvēkiem bija ļoti grūti iet pa ietvēm, un transportlīdzekļiem braukt pa ceļiem - viss bija klāts ar ledu.
Sekas diemžēl bija skumjas: Maskavā vien tika nocirsti vairāk nekā 12 000 koku. Krītošie koki sabojāja un pārrāva elektrolīnijas. Dzīvības uzturēšanas iestādes, slimnīcas izrādījās atslēgtas, bija pārtraukumi lidostu, dzelzceļa un autotransporta, pilsētas elektrotransporta, fiksēto un mobilo sakaru darbībā. Transporta situācija Maskavā un Maskavas forštatē bija tuvu katastrofālai: tālsatiksmes vilcieni, piepilsētas elektrovilcieni, Aeroexpress vilcieni uz Maskavas lidostām pārvietojās ar lielu kavēšanos, bija arī metro vilcienu kustības pārtraukumi. Galveno un rezerves elektropārvades līniju vadu pārrāvuma dēļ uz vairākām dienām darbu pārtrauca Domodedovas lidosta, bet gaisa kuģu apstrādei paredzētā pretapledojuma šķidruma trūkuma dēļ Šeremetjevas lidosta. Krītošie koki un zari sabojāja daudzas automašīnas, simtiem cilvēku guvuši ievainojumus, ir arī cilvēku upuri.
Es ļoti labi atceros vienu no ledainajām dienām: kopā ar vecākiem devos pie Ziemassvētku eglītes Kristus Pestītāja katedrālē. Paiet bija gandrīz neiespējami, ceļš bija tik slidens. Tā bija īsta ledus halle; ledus spīdēja kā spogulis, un likās, ka pat uz slidām nevarēs pakustēties, bija tik slidens. Daudzi cilvēki vienkārši neizpratnē stāvēja un tad knapi sasniedza tuvāko žogu, kas arī bija klāts ar plānu ledus kārtu, un, turēdamies pie tā, gāja uz priekšu. Tā arī mēs.
Maskavā apledojums noturējās līdz 17 dienām, un tā maksimālais biezums bija 10-11 mm.
Bet tas bija arī neparasti skaisti! Es nekad neesmu redzējis ledus aizsalušus ceļus, ceļa zīmes, kokus, automašīnas, veikalus, savas mīļās pilsētas pieminekļus. Visa pilsēta bija ledus klāta! Šķita, ka pēc ledus katastrofas "izdzīvot" izdevies tikai cilvēkiem.
Un šī fotogrāfija tika uzņemta tieši tajā dienā, kuru joprojām atceros un par kuru joprojām brīnos!