Nāves ienesšana: labākā uzbrukuma lidmašīna aviācijas vēsturē. Labākā uzbrukuma lidmašīna pasaulē Skatiet, kas ir "Attack" citās vārdnīcās

Šī iznīcināšanas metode ir vairāk piemērota triecieniem paplašinātiem mērķiem, piemēram, kopām un īpaši kājnieku un aprīkojuma maršējošām kolonnām. Visefektīvākie streiki ir pret atklāti izvietotu darbaspēku un neapbruņotu transportlīdzekļiem (automašīnām, dzelzceļa transportu, traktoriem). Lai veiktu šo uzdevumu, lidmašīnai jādarbojas nelielā augstumā bez niršanas ("skūšanās lidojums") vai ar ļoti maigu niršanu.

Stāsts

Uzbrukumam uz zemes var izmantot nespecializētus gaisa kuģu tipus, piemēram, parastos iznīcinātājus, kā arī vieglos un niršanas bumbvedējus. Tomēr 30. gados uzbrukuma operācijām uz zemes tika iedalīta specializēta gaisa kuģu klase. Iemesls tam ir tas, ka, atšķirībā no uzbrukuma lidmašīnas, niršanas bumbvedējs trāpa tikai mērķos; smagais bumbvedējs darbojas no liela augstuma virs apgabaliem un lieliem stacionāriem mērķiem - tas nav piemērots mērķa trāpīšanai tieši kaujas laukā, jo pastāv liels risks pazust un trāpīt savam; iznīcinātājam (kā niršanas bumbvedējam) nav spēcīgu bruņu, savukārt zemā augstumā lidmašīna tiek pakļauta mērķtiecīgai visu veidu ieroču ugunij, kā arī virs kaujas lauka lidojošu klaiņojošu lauskas, akmeņu un citu bīstamu priekšmetu iedarbībai. .

Otrā pasaules kara masīvākā uzbrukuma lidmašīna (kā arī masīvākā kaujas lidmašīna aviācijas vēsturē) bija Il-2 Ilyushin dizaina birojs. Nākamā Iļjušina radītā šāda veida mašīna bija Il-10, kas tika izmantota tikai Otrā pasaules kara pašās beigās.

Uzbrukuma loma samazinājās pēc kasešu bumbu parādīšanās (ar kurām efektīvāk trāpīt iegarenos mērķos nekā no kājnieku ieročiem), kā arī gaiss-zeme raķešu izstrādes laikā (palielinājās precizitāte un darbības rādiuss, parādījās vadāmās raķetes ). Kaujas lidmašīnu ātrums ir palielinājies, un tiem ir kļuvis problemātiski sasniegt mērķus, atrodoties zemā augstumā. No otras puses, parādījās uzbrukuma helikopteri, kas gandrīz pilnībā izspieda lidmašīnu no zema augstuma.

Šajā sakarā pēckara periodā Gaisa spēkos pieauga pretestība uzbrukuma lidmašīnu kā augsti specializētu lidmašīnu attīstībai. Lai gan aviācijas sniegtais sauszemes spēku ciešais gaisa atbalsts saglabājās un joprojām ir ārkārtīgi svarīgs mūsdienu kaujas faktors, galvenais uzsvars tika likts uz universālu lidmašīnu konstrukciju, kas apvienoja uzbrukuma lidmašīnas funkcijas.

Pēckara sauszemes uzbrukuma lidmašīnu piemērs ir Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. Citos gadījumos uzbrukumi zemes mērķiem ir kļuvuši par pārveidotu mācību lidmašīnu, piemēram, BAC Strikemaster, BAE Hawk un Cessna A-37, provincē.

Sešdesmitajos gados gan padomju, gan ASV militārpersonas atgriezās pie specializētas tuvu atbalsta lidmašīnas koncepcijas. Abu valstu zinātnieki izšķīrās par līdzīgām šādu lidmašīnu īpašībām - labi bruņotu, ļoti manevrējamu zemskaņas lidmašīnu ar jaudīgu artilēriju un raķešu un bumbu ieročiem. Padomju armija apmetās uz veiklo Su-25, amerikāņi paļāvās uz smagāku Republic A-10 Thunderbolt II. Abu lidmašīnu raksturīga iezīme bija pilnīga gaisa kaujas neesamība (lai gan vēlāk abas lidmašīnas pašaizsardzībai sāka uzstādīt maza darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes). Militāri politiskā situācija (padomju tanku ievērojamais pārākums Eiropā) noteica A-10 kā prettanku lidmašīnas galveno mērķi, savukārt Su-25 vairāk bija paredzēts karaspēka atbalstam kaujas laukā (šaušanas punktu iznīcināšana). , visa veida transportlīdzekļi, darbaspēks , svarīgi objekti un ienaidnieka nocietinājumi), lai gan viena no lidmašīnas modifikācijām izcēlās arī kā specializēta "prettanku" lidmašīna.

Stormtroopers loma joprojām ir labi definēta un pieprasīta. Krievijas gaisa spēkos uzbrukuma lidmašīnas Su-25 paliks ekspluatācijā vismaz līdz 2020. gadam. NATO arvien vairāk tiek piedāvāti modificētie sērijveida iznīcinātāji uzbrukuma lidmašīnu lomai, kā rezultātā tiek izmantoti divi apzīmējumi, piemēram, F / A-18 Hornet, jo pieaug precīzo ieroču loma, kas radīja iepriekšējo pieeju. mērķim nevajadzīgi. Pēdējā laikā Rietumos jēdziens "triecošais iznīcinātājs" ir kļuvis plaši izplatīts, lai apzīmētu šādus lidaparātus.

Daudzās valstīs jēdziens "uzbrukuma lidmašīna" vispār nepastāv, un uzbrukumam tiek izmantoti gaisa kuģi, kas pieder pie "niršanas bumbvedēja", "frontes līnijas iznīcinātāja", "taktiskā iznīcinātāja" utt. klasēm.

Uzbrukuma helikopterus tagad sauc arī par uzbrukuma lidmašīnām. NATO valstīs šīs klases lidmašīnas tiek apzīmētas ar prefiksu - (Uzbrukums [ avots?] ), kam seko ciparu apzīmējums.

Skatīt arī

Piezīmes

	Portāls "Karadarbība"
	uzbrukuma lidmašīna Vikivārdnīcā
	Stormtrooper vietnē Wikiquote
	Vikiavotā
	Kategorija:Uzbrukuma lidmašīna vietnē Wikimedia Commons
	Stormtrooper vietnē Wikinews

Literatūra

• N. Morozovs, Vispārējā taktika (ar 33 zīmējumiem tekstā), Mācību grāmatu, rokasgrāmatu un rokasgrāmatu sērija Sarkanajai armijai, Valsts izdevniecība Militārās literatūras nodaļa, Maskava Ļeņingrada, 1928;

Wikimedia fonds. 2010 .

Sinonīmi:

Skatiet, kas ir "Stormtrooper" citās vārdnīcās:

Uzbrukuma lidmašīna Su-25- Su 25 Grach (saskaņā ar NATO kodifikāciju: Frogfoot) ir bruņota zemskaņas uzbrukuma lidmašīna, kas paredzēta, lai nodrošinātu tuvu gaisa atbalstu karaspēkam kaujas operāciju laikā dienā un naktī ar mērķa vizuālo redzamību, kā arī ... ... Ziņu veidotāju enciklopēdija

STORMOVIK- STORMOVIK, kaujas lidmašīna (lidmašīna, helikopters), kas paredzēts dažādu mazu un mobilo zemes (jūras) objektu iedarbināšanai no zema un ārkārtīgi zema augstuma, izmantojot bumbvedēju, raķeti un artilēriju ... ... Militārā enciklopēdija

Kaujas lidmašīnas (lidmašīnas, helikopteri), kas paredzētas galvenokārt mazu un mobilo sauszemes un jūras mērķu saķeršanai no maza augstuma. Tam ir lielgabalu bruņojums, aviācijas bumbas un raķetes. 70. gados. kā…… Lielā enciklopēdiskā vārdnīca

STORMOVIK, uzbrukuma lidmašīna, vīrs. 1. Militārās lidmašīnas, kas paredzētas uzbrukumam zemes mērķiem no maza augstuma. 2. Mūsdienu Vācijā īpašas paramilitāras organizācijas dalībnieks. Ušakova skaidrojošā vārdnīca. D.N. Ušakovs. 1935 1940 ... Ušakova skaidrojošā vārdnīca

STORMOVIK, a, vīrs. 1. Kaujas lidmašīnas uzbrukumam zemes mērķiem no maza augstuma. 2. Šādas lidmašīnas pilots. 3. Vācijā fašisma gados: Vācijas nacistu paramilitārās organizācijas biedrs (sākotnējais Nacionālsociālistu partijas biedrs). Ožegova skaidrojošā vārdnīca

Pastāv., sinonīmu skaits: 4 bumbvedējs (2) hidrouzbrukuma lidmašīnas (2) pilots (30) ... Sinonīmu vārdnīca

Kaujas lidmašīna (vai helikopters), kas paredzēts dažādu maza izmēra un mobilo jūras (zemes) mērķu iznīcināšanai no zema augstuma, izmantojot bumbvedēju, raķešu un artilērijas ieročus. Ir bruņu aizsardzība. Attiecas ... Jūras vārdnīca

STORMOVIK- kaujas lidmašīna (vai helikopters) ar bruņu aizsardzību un paredzēts dažādu maza izmēra un mobilo zemes (un jūras) mērķu iedarbināšanai no zema augstuma, izmantojot bumbvedēju, raķešu un artilērijas ieročus ... Lielā Politehniskā enciklopēdija

Tikai dažas armijas pasaulē var atļauties tādu greznību kā uzbrukuma lidmašīna. Piemēram, no NATO sabiedrotajiem Vācija, Anglija un Beļģija vēlējās iegūt Thunderbolt-2, lūpas laizīja arī japāņi, korejieši un austrālieši... Bet galu galā, uzskatot, ka tas ir pārāk dārgi, viņi atteicās, ierobežojot. paši uz iznīcinātājiem-bumbvedējiem un daudzfunkcionāliem iznīcinātājiem.

Su-25 īpašnieku ir daudz vairāk, bet, ja mēs no saraksta svītrojam visus bijušo sabiedroto un Padomju Savienības republiku freeloaderus, kuri lidaparātu saņēma par velti no PSRS... tad principā bilde ir tāds pats. Izņēmums ir Kongo, kas iegādājās "žāvējus" 1999. gadā, un mūsdienu Irāka.
Kopumā pat bagātajām valstīm specializēta uzbrukuma lidmašīna, kā izrādījās, ir dārgs prieks. Tādas lidmašīnas nav ne Persijas līča monarhijām, kas pieradušas pārtērēt militārām rotaļlietām, ne pat Ķīnai, kas strauji aug spēkā. Nu, ar Ķīnu jautājums ir atsevišķs - tur ersatz uzbrukuma lidmašīnu lomu var pildīt neskaitāmi septiņpadsmitā (J-5), deviņpadsmitā (J-6) un citu līdzīgu MiG kloni, un cilvēkresursi ir gandrīz neierobežots ... liekā vīriešu populācija kaut kur jāliek.
Kopumā šobrīd pasaulē ir divas nopietnas armijas, kas var atļauties uzbrukuma lidmašīnas - amerikāņu un mūsu. Un pretējās puses pārstāv attiecīgi A-10 Thunderbolt II (par kuru es šeit detalizēti rakstīju) un Su-25.
Daudziem ir dabisks jautājums -
“Kurš no tiem ir foršāks?

Rietumu apoloģēti uzreiz teiks, ka A-10 ir vēsāks, jo tam ir vienkrāsains ekrāns kabīnē, paņem vairāk un lido tālāk.
Patrioti teiks, ka Su-25 ir ātrāks un izturīgāks. Mēģināsim apsvērt katras lidmašīnas priekšrocības atsevišķi un aplūkosim tuvāk.
Bet vispirms nedaudz vēstures - kā parādījās abas automašīnas.

Radīšanas laika skala
ASV
Gaisa spēku programmas A-X (Attack eXperimental - triecieneksperimentāls) atklāšana 1966.
1967. gada marts - tika izsludināts konkurss salīdzinoši lētas bruņu uzbrukuma lidmašīnas projektēšanai. Piedalās 21 lidmašīnu ražošanas uzņēmums
1970. gada maijs - gaisā tika pacelti divi prototipi (YA-9A un YA-10A - konkursa finālisti)
1972. gada oktobris - salīdzinošo testu sākums
1973. gada janvāris - uzvara Fairchil Republic YA-10A sacensībās. Tika parakstīts līgums (159 miljoni USD) par 10 pirmsražošanas lidmašīnu ražošanu.
1975. gada februāris - pirmās pirmsražošanas lidmašīnas lidojums
1975. gada septembris - pirmais lidojums ar lielgabalu GAU-8/A
1975. gada oktobris - pirmās produkcijas A-10A lidojums
1976. gada marts - lidmašīnas sāka ienākt karaspēkā (Deivisas-Montenas gaisa bāzē)
1977. gads - kaujas gatavības sasniegšana un pieņemšana ASV gaisa spēkos

1968. gada maijs - iniciatīvas dizaina sākums Sukhoi dizaina birojā, ģenerālis dizainers P.O. Sukhim pieņēma izskatu. Tad lidmašīnu joprojām sauca par "kaujas lauka lidmašīnu" (SPB).
1968. gada beigas - tīrīšanas sākums TsAGI
1969. gada marts - vieglās uzbrukuma lidmašīnas sacensības. Piedalījās: T-8 (ar diviem 2 x AI-25T), Yak-25LSh, Il-42, MiG-21LSh
1969. gada beigas - T-8 uzvara, militārā prasība 1200 km / h
1970. gada vasara - projekta izstrāde, dokumentēšana
1971. gada beigas - izskata pabeigšana, vienojoties ar militārpersonām par maksimālo ātrumu 1000 km / h
1972. gada janvāris - T-8 izskata labošana, maketēšanas darbu sākums
1972. gada septembris - maketa un dokumentācijas komplekta apstiprināšana no pasūtītāja, eksperimentālā lidmašīnas būvniecības sākums
1975. gada februāris - pirmā prototipa lidojums (T-8-1)
1976. gada vasara - atjaunināti prototipi (T-8-1D un T-8-2D) ar R-95Sh dzinējiem
1976. gada jūlijs - vārda "Su-25" saņemšana un gatavošanās sākums masveida ražošanai
1979. gada jūnijs - pirmās sērijas mašīnas lidojums (T-8-3)
1981. gada marts - CSI tika pabeigts, un lidmašīna tika ieteikta adopcijai
1981. gada aprīlis - lidmašīna sāka ienākt kaujas vienībās
1981. gada jūnijs - Su-25 izmantošanas sākums Afganistānā
1987. gads - oficiāla adopcija

Projekta SPB (Battlefield Aircraft) Sukhoi dizaina birojs

Salīdzinājums uz papīra

Lidmašīnu veiktspējas raksturlielumi bija jāvāc ilgi un smagi, jo tie necīnījās nevienā avotā.
A-10 veiktspējas raksturlielumi Runetā (ar maksimālo ātrumu 834 km/h Grach pret Warthog. Su-25 un A-10 uzbrukuma lidmašīnas - skats no tranšejas) parasti ir kaut kas tāds, kam ir veca padomju brošūra. 1976. gada pirmsākumos. Īsāk sakot, tāpat kā ar to GAU-8 lielgabalu un tā lādiņu masu, visur Runetā (izņemot manu ierakstu par to svbr) tika publicēts nepareizi. Un es to sapratu, skaitot kaujas slodzes iespējas - tas necīnījās ar pieejamo nihroma masu.
Tāpēc man bija jārāpjas pa pretinieku vietnēm, kuru laikā es pat atradu 500 lappušu RLE rokasgrāmatu A-10.

Warthog priekšrocības
Diapazons un kravnesība
Un tiešām, A-10 "paņem" vairāk
A-10 maksimālā kaujas slodze ir 7260 kg, plus pistoles munīcija (1350 patronas) ir 933,4 kg.
Su-25 maksimālā kaujas slodze ir 4400 kg, pistoles munīcija (250 patronas) ir 340 kg.
Un lido tālāk:
Thunderbolt-2 ir lielāks darbības rādiuss - no 460 km ar normālu slodzi ("tuvās atbalsta" misijās) līdz 800 km gaismas ("izlūkošanas no gaisa" misijās).
Rook kaujas rādiuss ir 250-300 km.
Lielā mērā pateicoties tam, ka Thunderbolt dzinēji ir ekonomiskāki.
Sola patēriņš TF34-GE-100 - 0,37 kg / kgf h, R-95Sh - 0,86 kg / kgf h.
Lūk, amerikāņu tehnoloģiju cienītāji met gaisā cepurītes un priecājas - "Rooks ir divarpus reizes rijīgāks."

Kāpēc ir tā, ka?
Pirmkārt, Thunderbolt dzinēji ir divkontūru (uz Grach - vienas ķēdes), un, otrkārt, Su-25 dzinējs ir daudz nepretenciozāks un visēdājs (piemēram, tas var ēst ... dīzeļdegvielu, nevis aviācijas petroleju), kas , protams, nedod labumu degvielas patēriņa efektivitātei, bet paplašina lidmašīnas izmantošanas iespējas.
Un vēl jāatceras, ka degvielas patēriņš stundā nav kilometra patēriņš (jo lidaparātu ātrumi atšķiras, un kreisēšanas ātrumā tas pats Su-25 stundas laikā nolido par 190 km vairāk).
A-10 papildu priekšrocība ir degvielas uzpildes sistēmas klātbūtne lidojuma laikā, kas vēl vairāk paplašina tā iespējamo diapazonu.

Degvielas uzpilde no gaisa tankkuģa KC-135

Atsevišķa motora gondola
Tas dod priekšrocības, modernizējot lidmašīnu – jaunā spēkstacija nav atkarīga no dzinēja gondolas izmēra, var pieslēgt to, kas nepieciešams. Tāpat iespējams, ka šāds dzinēja izvietojums ļauj to ātri nomainīt bojājumu gadījumā.
Laba redzamība no kabīnes
Kārpu cūka deguna forma un kabīnes nojume nodrošina pilotam labu redzamību, kas nodrošina labāku situācijas izpratni.
Bet tas neatrisina problēmas ar mērķu atrašanu ar neapbruņotu aci, tāpat kā Su-25 pilota problēmas.
Vairāk par to zemāk.

Pārākums "Rook"
Ātrums un manevrētspēja
Šeit Su-25 nāk uz priekšu.
Warthog kreisēšanas ātrums (560 km / h) ir gandrīz pusotru reizi mazāks nekā Rook ātrums (750 km / h).
Maksimālais, attiecīgi, ir 722 km/h pret 950 km/h.
Vertikālās manevrēšanas spējas, vilces un svara attiecības (0,47 pret 0,37) un kāpuma ātruma (60 m/s pret 30 m/s) ziņā Su-25 arī ir pārāks par amerikāņu.
Tajā pašā laikā amerikānim vajadzētu būt labākam horizontālā manevrētspējā - lielāka spārna laukuma un mazāka ātruma dēļ pagriezienā. Lai gan, piemēram, akrobātikas komandas Sky Hussars piloti, pilotējot A-10A, teica, ka A-10A griežas ar vairāk nekā 45 grādu apgriezienu ar ātruma zudumu, ko nevar teikt par Su-25. .
Testa pilots, Krievijas varonis Magomeds Tolbojevs, kurš lidoja ar A-10, apstiprina viņu vārdus:

"Su-25 ir manevrējamāks, tam nav nekādu ierobežojumu kā A-10. Piemēram, mūsu lidmašīna var pilnvērtīgi veikt sarežģītu akrobātiku, bet "American" nevar, tai ir ierobežoti slīpuma leņķi un sānsveres leņķi, iekļaujas A. -10 kanjons nevar, bet Su-25 var..."
Vitalitāte
Ir vispāratzīts, ka to izdzīvošanas spēja ir aptuveni vienāda. Bet tomēr "Rook" ir sīkstāks.
Un Afganistānā uzbrukuma lidmašīnām bija jāstrādā ļoti skarbos apstākļos. Papildus labi zināmajiem amerikāņu Stinger MANPADS, kas tika piegādāti teroristiem ... Afganistānas kalnos, Su-25 sastapās ar intensīvu uguni. Strēlnieki, smagie ložmetēji, MZA ... turklāt "Rooki" bieži vien tika šauts vienlaikus ne tikai no apakšas, bet arī no sāniem, aizmugures un pat ... no augšas!
Es gribētu redzēt A-10 tādās nepatikšanās (ar lielo kabīnes nojume ar "izcilu redzamību"), nevis pārsvarā līdzenās Irākas apstākļos.

Abi ir bruņoti, bet strukturāli ... A-10A bruņu kabīne no titāna paneļiem, kas piestiprināti ar skrūvēm (kas pašas kļūst par sekundāriem bojājuma elementiem tiešā trāpījumā), Su-25 ir metināta titāna "vanna"; vadības stieņi uz A-10A - kabeļa, uz Su-25 - titāna (fizelāžas astes daļā izgatavoti no karstumizturīga tērauda), kas var izturēt liela kalibra lodes. Arī dzinēji abiem ir izvietoti atsevišķi, bet Su-25 ir fizelāža un bruņu panelis starp dzinējiem, A-10 ir gaiss.

Tajā pašā laikā Su-25 ir ģeometriski mazāks, kas nedaudz samazina iespēju, ka to trāpīs strēlnieki un MZA.
Pamatnes elastība
Lidlaukā cūks ir mazāk prasīgs.
Su-25 pacelšanās/skrējiena garums: uz betona skrejceļa - 550/400 m (uz zemes - 900/650 m). Ja nepieciešams, tas var pacelties un nolaisties no nebruģētiem skrejceļiem (turpretim A-10 apgalvo, ka nolaižas tikai uz zāles).
Skrējiena/skrējiena A-10 garums: 1220/610 m.

Īpašs komplekss ALS (munīcijas iekraušanas sistēma) GAU-8 pārkraušanai
Un pats interesantākais.
Su-25 pilotiem nav vajadzīgs ledusskapis ar Coca-Cola! Joks "Rook" R-95 dzinējs, kas tiek vainots tā "rijībā" (patēriņš stendā 0,88 kg/h pret amerikāni 0,37 kg/h) ... ir daudz nepretenciozāks un visēdošāks. Fakts ir tāds, ka Su-25 dzinēju var uzpildīt ar ... dīzeļdegvielu!
Tas tika darīts, lai Su-25, darbojoties kopā ar virzošajām vienībām (vai no "lēciena lidlaukiem", sagatavotajām vietām), nepieciešamības gadījumā varētu uzpildīt degvielu no tiem pašiem tankkuģiem.

Cena
Viena A-10 cena ir 4,1 miljons dolāru 1977. gada cenās vai 16,25 miljoni dolāru 2014. gada cenās (tā ir amerikāņiem iekšējā cena, jo A-10 netika eksportēts).
Ir grūti noteikt Su-25 izmaksas (jo tas jau ilgu laiku vairs netiek ražots) ... Ir vispārpieņemts (lielākajā daļā avotu es satiku šo skaitli), ka viena Su-25 izmaksas ir 3 miljoni USD (2000. gadu cenās).
Es arī satiku novērtējumu, ka Su-25 bija četras reizes lētāks nekā A-10 (kas aptuveni sakrīt ar iepriekš minētajiem skaitļiem). Es to ierosinu un pieņemu.

Skats no tranšejas
Ja no papīra pārietam uz konkrētām gravām, t.i. no skaitļu salīdzināšanas līdz cīņas realitātei, aina ir interesantāka.
Tagad pateikšu daudziem dumpīgu lietu, bet jūs nesteidzaties mest tomātus šaut - izlasiet līdz galam.
A-10 cietā kaujas slodze kopumā ir bezjēdzīga. Uzbrukuma lidmašīnas darbam tiek "parādīts - izķemmēts ienaidnieks - izmests", līdz viņš nāca pie prāta un organizēja pretgaisa aizsardzību.
Uzbrukuma lidmašīnai ir jāsasniedz mērķis no pirmā, maksimāli no otrā piegājiena. Trešajā un citos apmeklējumos pārsteiguma efekts jau ir zudis, nesabojāti "mērķi" slēpsies, un tie, kas nevēlas slēpties, sagatavos MANPADS, smagos ložmetējus un citas jebkurai lidmašīnai nepatīkamas lietas. Un arī palīgā izsauktie ienaidnieka kaujinieki var ielidot.
Un šiem viena vai diviem (labi, trīs) apmeklējumiem septiņas tonnas A-10 kaujas kravas ir liekas, pirms ir laiks izgāzt visu, kas mērķēts uz mērķiem.
Līdzīga situācija ir ar lielgabalu, kuram uz papīra ir milzīgs šaušanas ātrums, taču tas ļauj šaut tikai īsos sērijās, kas ilgst vienu sekundi (maksimums divas). Vienā piegājienā Warthog var atļauties vienu sprādzienu un pēc tam vienu minūti atdzesēt bagāžniekus.
Otrais GAU-8 sprādziens ir 65 čaumalas. Diviem apmeklējumiem maksimālais munīcijas patēriņš ir 130 gab., trīs - 195 gab. Rezultātā no 1350 lādiņu munīcijas kravas paliek 1155 neizmantoti šāviņi. Pat ja trāpa ar divu sekunžu sērijām (patēriņš 130 gab/sek), tad pēc trim apmeklējumiem paliek 960 čaumalas. Pat šajā gadījumā 71% (un tiešām - 83%) ieroča munīcijas būtībā ir nevajadzīgi un lieki. Ko, starp citu, apstiprina tā pati "Tuksneša vētra", čaulu faktiskais patēriņš sastādīja 121 gabalu. lidojumam.
Nu labi, kabata nevelk krājumus - atstāsim viņam, lai pa ceļam notriek helikopterus, vajag kaut kur izmest amerikāņiem nevajadzīgo noplicināto urānu 238.

Nu, jūs sakāt - mēs nevaram uzņemt pilnu kaujas slodzi (ņemsim tikpat daudz kā Grach), bet uzpildīt vairāk degvielas un pat paķert vēl pāris PTB (piekaramās degvielas tvertnes), nopietni palielinot diapazonu un laiku, kas pavadīts gaiss. Bet lielajā A-10 kaujas rādiusā slēpjas vēl viena aizķeršanās.
Lielākam diapazonam zemskaņas lidmašīnai ir nepatīkams mīnuss. Jo lielāks ir lidojuma diapazons - jo tālāk lidlauks no kaujas lauka, attiecīgi, būs nepieciešams ilgāks laiks, lai lidotu palīgā jūsu karaspēkam. Labi, ja uzbrukuma lidmašīna tajā laikā slīgst "uz priekšu" zonā... un ja tā ir izlidošana pēc ārkārtas pieprasījuma no zemes?
Viena lieta ir lidot 300 kilometrus ar ātrumu 750 km/h (Su-25 pacelšanās), un pavisam kas cits ir lidot 1000 km (un apmēram tik daudz un pat nedaudz tālāk var vilkt A-10 ar 4 tonnas kaujas kravas pilnas tvertnes un pāris PTB) ar ātrumu 560 km/h. Pirmajā gadījumā uguns saspiestā zemes vienība gaidīs uzbrukuma lidmašīnu 24 minūtes, bet otrajā - 1 stundu un 47 minūtes. Ko sauc - sajūti atšķirību (c).
Un militārie biedri "izgriezīs" kartē uzbrukuma lidmašīnu atbildības zonu atbilstoši darbības rādiusam. Un bēdas tiem amerikāņu kājniekiem, kuru vienības nokritīs uz rādiusa malām.

Bet mēs aizmirsām, ka amerikāņu uzbrukuma lidmašīna ar lielu degvielas daudzumu (un spēju uzpildīt degvielu gaisā) var ilgstoši “karāties” virs frontes līnijas, gatava darbam pēc izsaukuma no zemes. Šeit gan joprojām pastāv problēma zvanīt no lielas atbildības zonas otras puses... Bet varbūt jums paveicas - un piezvanīs puiši, kuriem kaut kur tuvumā uzbruka.
Degviela un motora resursi tiešām būs jāpārvieto velti, bet tas nav tas sliktākais. Ir vēl viens nopietns BET. Šis scenārijs ir slikti piemērots karam ar līdzvērtīgu ienaidnieku ar frontes līnijas iznīcinātājiem, AWACS, liela darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmām un ārpus horizonta izvietotiem radariem kaujas zonā. Ar šādu ienaidnieku “gaidot zvanu” nedarbosies karāties pāri frontes līnijai.
Tā nu izrādās, ka uz papīra šķietami nopietnu priekšrocību reālā dzīve praktiski anulē. Šķiet, ka A-10 iespējas attāluma un kaujas slodzes ziņā ir liekas. Tas ir kā iedzīt naglu (iznīcinot svarīgu punktu mērķi frontes līnijā) ar mikroskopu... Var paņemt parastu āmuru (Su-25), vai arī var paņemt āmuru (A-10). Rezultāts tāds pats, bet darbaspēka izmaksas lielākas.

Tajā pašā laikā ikvienam vajadzētu atcerēties, ka Su-25 ir daudz lētāks. Par viena A-10 cenu jūs varat iegādāties 4 Su-25, kas var aizvērt to pašu (ja ne lielāku) atbildības zonu ar daudz ātrāku reakcijas ātrumu.
Un tagad padomāsim par to, kas ir vissvarīgākais uzbrukuma lidmašīnai.
Uzbrukuma lidmašīnai a) precīzi un ātri jātrāpa mērķī, b) dzīvam jāizkļūst no uguns.
Pirmajā punktā abām lidmašīnām ir problēmas (un pat to pašreizējām modifikācijām A-10S un Su-25SM). Bez iepriekšēja augstas kvalitātes mērķa noteikšanas no zemes vai drona bieži vien nav iespējams noteikt un trāpīt mērķi no pirmās pieejas.
Un A-10A un Su-25, ko mēs salīdzinām, ir vēl sliktāki par to, jo nebija normālas novērošanas sistēmas (vairāk par to un problēmām, kas radušās Irākā - šeit).
Ne optoelektroniskais tēmēklis (ar TV vadāmām raķetēm A-10 pilots meklēja mērķi uz vienkrāsains sliktas izšķirtspējas ekrāna caur raķetes virziena galvu ar šauru redzeslauku), ne uzbrukuma lidmašīnai nebija radara. Tiesa, "Grach" tajā pašā laikā bija savs lāzera tālmēra-mērķa apzīmējums "Klen-PS", ar kuru varēja izmantot vadāmās gaiss-zeme raķetes ar lāzera meklētājiem (S-25L, Kh-25ML, Kh-29L). ). Savukārt "kārpu cūkas" varēja izmantot lāzervadāmās bumbas tikai ar ārēju mērķu apgaismojumu ar lāzeru.

Vadāmās raķetes Kh-25ML palaišana no uzbrukuma lidmašīnas Su-25

Otrajā punktā (“izkāpšana no uguns dzīvam”) Su-25 nepārprotami ir priekšrocība. Pirmkārt, augstākas izdzīvošanas dēļ. Un, otrkārt, daudz lielāka maksimālā ātruma un labāku paātrinājuma īpašību dēļ.
Un tagad, piemēram, uz Su-25SM3 uzstādām arī Vitebskas individuālās aizsardzības sistēmu.

atšķirīga pieeja
Šķiet, ka lidmašīnas ir vienas klases, bet sāc saprast un saprast, ka patiesībā mašīnas ir ļoti dažādas. Un to atšķirības ir saistītas ar dažādām pieejām un pielietojuma koncepcijām.
"Thunderbolt" drīzāk ir tāds aizsargāts lidojošs "tanku iznīcinātājs", kas uzasināts ilgu laiku gaisā un brīvās medībās. Jaudīgs un smagi noslogots, kas pārvadā munīciju visiem gadījumiem. Tās ieroču sistēma (lieljaudas lielgabali GAU-8/A un AGM-65 Maverick vadāmās raķetes) galvenokārt tika "asināta" uzbrukuma tankiem, lai izlīdzinātu padomju tanku priekšrocības uz zemes (kas parādījās 60. gadu beigās un ieguva savu formu). 70. gados). divdesmitā gadsimta gados), un tikai pēc tam - karaspēka tiešam atbalstam.

"Rook" tika radīts kā darba zirgs uz elli. Kā izturīgs, lēts un nepretenciozs kara lidaparāts, kam bija jāatrisina sauszemes spēku atbalsta problēma "lēti un jautri", tuvojoties ienaidniekam pēc iespējas tuvāk un ārstējot viņu ar bumbām, NARS un lielgabalu ... Un dažos gadījumos iznīcina precīzas raķetes ar lāzera meklētāju mērķiem.

Kā redzam šodien, ideja par "lidmašīnu ap pistoli" sevi neattaisnoja (īpaši ņemot vērā, ka lielāko daļu A-10A mērķu iznīcināja Maverick raķetes), un nākamajā modifikācijā A-10C devās augstumā, saņemot tēmēšanas konteinerus kā "acis" un augstas precizitātes ieročus kā "garo roku" un saglabājot atavismus ieroča un bruņu veidā.
Un attālinātās karadarbības un zaudējumu samazināšanas koncepcija viņu faktiski izspieda no "uzbrukuma lidmašīnām" iznīcinātāju-bumbvedēju nišā, kas, manuprāt, lielā mērā ir saistīts ar viņa pašreizējām problēmām. Lai gan dažkārt Warthog "pieņem veco" un gludina zemes mērķus (vēlams neaizsargātākus) ... bet tomēr šķiet, ka amerikāņi nopietni grasās atkal apglabāt uzbrukuma lidmašīnu kā klasi.

Mūsējie gan negrasās pamest Su-25. Ne tik sen Shershen R&D tika atvērts jaunai daudzsološai uzbrukuma lidmašīnai, un tad viņi sāka runāt par PAK SHA programmu. Tiesa, galu galā, izpētot modernizētā Su-25SM3 iespējas, militāristi, šķiet, bija nolēmuši pagaidām atteikties no jaunās platformas un izspiest vecā Su-25 potenciālu līdz sausumam, modernizējot visus transportlīdzekļiem, kas palikuši gaisa spēkos saskaņā ar SM3 programmu. Varbūt pat Su-25 ražošana būtu atsākta, ja pēc PSRS sabrukuma Gruzijā nebūtu palikusi rūpnīca to ražošanai, bet gan Ulan-Ūdes aviācijas rūpnīca (kura savulaik ražoja Su-25UB, Su-25UTG un plāno ražot Su-25TM) Su-25 ražošana jau ir izslēgta.
Neskatoties uz periodiski izskanošajām trakajām domām par Su-25 aizstāšanu ar vieglu uzbrukuma lidmašīnu uz Jak-130 bāzes, mūsu militārpersonas negrasās atteikties no uzbrukuma lidmašīnām. Un, ja Dievs dos, drīz mēs redzēsim vecā labā Rook aizstājēju.

Neatkarīgi no tā, cik smagi militārie sapņotāji cenšas atbrīvot kaujas lauku no parasta karavīra ... līdz šo laiku sākumam nevar redzēt. Nē, dažos gadījumos var cīnīties ar robotiem, taču šis risinājums ir ļoti "niša" un nav paredzēts nopietnam karam.
Liela mēroga karā ar salīdzināmu ienaidnieku visas mūsdienu dārgās viltus svilpes ātri vien kļūs par pagātni. Tas, kurš uzbruks ar augstas precizitātes raķetēm / bumbām, kuru cena ir USD 100 000 un vairāk, kārbās, kuru cena ir 50 000 rubļu, un 60 cilvēkstundu tērzēšanas robots ir lemts. Tāpēc visas šīs runas par augstas precizitātes ieročiem, uzbrukuma lidmašīnu aizstāšanu ar droniem, 6., 7. un 8. paaudzes lidmašīnām, "tīklcentrētu karadarbību" un citiem priekiem ātri vien apstāsies ar nopietnu un vērienīgu bardaku. Un kaujas laukā atkal būs jāatgriežas uzbrukuma lidmašīnai, kuras kabīnēs vietas būs jāieņem Ivanam un Džonam ...

Kombinētās bruņojuma uzbrukuma kaujā var iztikt bez gaisa atbalsta: Padomju armijas haubiču artilērijas bataljons stundas laikā varētu uz ienaidnieka galvu atlaist pustūkstoti 152 mm šāviņu! Artilērija uzbrūk miglā, pērkona negaisos un puteņos, un aviācijas darbu bieži ierobežo nelabvēlīgi laika apstākļi un tumšais laiks.

Protams, aviācijai ir savas stiprās puses. Bumbvedēji var izmantot milzīgas jaudas munīciju - vecs Su-24 izšaujas kā bulta ar divām KAB-1500 bumbām zem spārna. Munīcijas indekss runā pats par sevi. Grūti iedomāties artilērijas gabalu, kas spētu izšaut tik smagus šāviņus. Briesmīgajam 94. tipa jūras lielgabalam (Japāna) bija 460 mm kalibrs un 165 tonnas lielgabala svars! Tajā pašā laikā tā šaušanas diapazons tikko sasniedza 40 km. Atšķirībā no Japānas artilērijas sistēmas, Su-24 var "izmest" pāris savas 1,5 tonnas smagas bumbas piecsimt kilometru attālumā.

Bet sauszemes karaspēka tiešai uguns atbalstam nav nepieciešama tik spēcīga munīcija, kā arī īpaši garš šaušanas diapazons! Leģendārā haubices lielgabala D-20 darbības rādiuss ir 17 kilometri – vairāk nekā pietiekami, lai sasniegtu jebkuru mērķi priekšējā līnijā. Un tā čaulu, kas sver 45-50 kilogramus, jauda ir pietiekama, lai iznīcinātu lielāko daļu ienaidnieka aizsardzības priekšgalā esošo objektu. Galu galā nav nejaušība, ka Otrā pasaules kara laikā Luftwaffe atteicās no "simtajām" - 50 kg gaisa bumbas bija pietiekami, lai tiešā veidā atbalstītu sauszemes spēkus.

Rezultātā mēs saskaramies ar pārsteidzošu paradoksu – no loģikas viedokļa efektīvu uguns atbalstu priekšgalā var nodrošināt tikai ar artilērijas pielietošanu. Nav nepieciešams izmantot uzbrukuma lidmašīnas un citas "kaujas lauka lidmašīnas" - dārgas un neuzticamas "rotaļlietas" ar liekām iespējām.
No otras puses, jebkura moderna kombinēto ieroču uzbrukuma kauja bez augstas kvalitātes gaisa atbalsta ir lemta agrīnai un neizbēgamai sakāvei.

Uzbrukuma aviācijai ir savs panākumu noslēpums. Un šim noslēpumam nav nekāda sakara ar pašu "kaujas lauka lidmašīnu" lidojuma īpašībām, to bruņu biezumu un borta ieroču jaudu.
Lai atrisinātu mīklu, aicinu lasītājus iepazīties ar septiņām labākajām uzbrukuma lidmašīnām un tuvākā atbalsta lidmašīnām aviācijā, izsekot šo leģendāro transportlīdzekļu kaujas ceļam un atbildēt uz galveno jautājumu: kam paredzētas sauszemes uzbrukuma lidmašīnas?

Prettanku uzbrukuma lidmašīna A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Norm. pacelšanās svars: 14 tonnas. Lielgabala bruņojums: GAU-8 septiņstobru lielgabals ar 1350 patronām. Kaujas slodze: 11 piekares punkti, līdz 7,5 tonnām bumbu, NURS bloki un augstas precizitātes. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums uz zemes 720 km/h.

Thunderbolt nav lidmašīna. Šis ir īsts lidojošs lielgabals! Galvenais konstrukcijas elements, ap kuru ir uzbūvēts Thunderbolt, ir neticami lielgabals GAU-8 ar rotējošu septiņu stobru bloku. Visjaudīgākais 30 mm lidaparāta lielgabals, kāds jebkad uzstādīts lidmašīnā – tā atsitiens pārsniedz divu Thunderbolt reaktīvo dzinēju vilces spēku! Ugunsgrēka ātrums 1800 - 3900 rds / min. Šāviņa ātrums pie purna sasniedz 1 km/s.

Stāsts par fantastisko lielgabalu GAU-8 būtu nepilnīgs, neminot tā munīciju. Īpaši populārs ir bruņas caurdurošais PGU-14/B ar noplicinātā urāna serdi, kas taisnā leņķī iekļūst 69 mm bruņās 500 metru attālumā. Salīdzinājumam: pirmās paaudzes padomju kājnieku kaujas mašīnas jumta biezums ir 6 mm, korpusa sānu biezums ir 14 mm. Pistoles fenomenālā precizitāte ļauj no 1200 metru attāluma izlikt 80% šāviņu aplī, kura diametrs ir aptuveni seši metri. Citiem vārdiem sakot, vienas sekundes zalve ar maksimālo uguns ātrumu dod 50 sitienus ienaidnieka tankam!

Cienīgs savas klases pārstāvis, radīts aukstā kara pašā kulminācijā, lai iznīcinātu padomju tanku armādas. "Lidojošais krusts" necieš no modernu tēmēšanas un navigācijas sistēmu un augstas precizitātes ieroču trūkuma, un tā dizaina augstā noturība pēdējos gados ir vairākkārt apstiprināta vietējos karos.

Ugunsdrošības lidmašīna AS-130 Spektr

Norm. pacelšanās svars: 60 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 105 mm haubices, 40 mm automātiskais lielgabals, divi 6 stobru "Volcano" kalibrs 20 mm. Apkalpe: 13 cilvēki. Maks. ātrums 480 km/h.

Redzot uzbrūkošo spektru, Jungs un Freids būtu apskāvušies kā brāļi un raudājuši no laimes. Nacionālās amerikāņu jautrības - papuasu šaušana no lielgabaliem lidojošā lidmašīnā (tā sauktais "gunship" - lielgabalu kuģis). Saprāta miegs vairo monstrus.
"Ganship" ideja nav jauna - mēģinājumi lidmašīnās uzstādīt smagos ieročus tika veikti Otrā pasaules kara laikā. Bet tikai jeņķi uzminēja vairāku lielgabalu akumulatoru uzstādīt uz militārās transporta lidmašīnas S-130 Hercules (padomju An-12 analogs). Tajā pašā laikā izšauto šāviņu trajektorijas ir perpendikulāras lidojošā gaisa kuģa kursam - lielgabali izšauj cauri sānu sānu iedobēm.

Diemžēl nav patīkami šaut no haubices uz pilsētām un mazpilsētām, kas iet zem spārna. AS-130 darbs ir daudz prozaiskāks: mērķi (nocietināti punkti, aprīkojuma kopas, dumpīgi ciemati) tiek atlasīti iepriekš. Tuvojoties mērķim, "gunship" veic pagriezienu un sāk riņķot virs mērķa ar pastāvīgu gājienu uz kreiso pusi, lai šāviņu trajektorijas saplūstu precīzi "mērķēšanas punktā" uz zemes virsmas. Automatizācija palīdz sarežģītos ballistiskos aprēķinos, Gunship ir aprīkots ar modernākajām tēmēšanas sistēmām, termovizoriem un lāzera tālmēriem.

Neskatoties uz šķietamo idiotiskumu, AS-130 Spektr ir vienkāršs un ģeniāls risinājums zemas intensitātes vietējiem konfliktiem. Galvenais, lai ienaidnieka pretgaisa aizsardzībā nebūtu nekā nopietnāka par MANPADS un smagajiem ložmetējiem - pretējā gadījumā nekādi siltuma slazdi un optoelektroniskās aizsardzības sistēmas neglābs šaujamieročus no uguns no zemes.

Gunner darba vieta

Darba vieta iekrāvējiem

Divu dzinēju uzbrukuma lidmašīna Henschel-129

Norm. pacelšanās svars: 4,3 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 2 šautenes kalibra ložmetēji, divi 20 mm automātiskie lielgabali ar 125 patronām uz stobru. Kaujas slodze: līdz 200 kg bumbas, piekaramie lielgabalu konteineri vai citi ieroči. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums 320 km/h.

Lidmašīna ir tik neglīta, ka nav iespējams parādīt tās īsto melnbalto attēlu. Hs.129, mākslinieka fantāzija.

Pretīgais debesu lēnais Hs.129 kļuva par Trešā Reiha aviācijas nozares skaļāko neveiksmi. Slikta lidmašīna visās nozīmēs. Mācību grāmatas Sarkanās armijas lidojumu skolu kadetiem runā par tās nenozīmīgumu: kur veselas nodaļas ir veltītas "Mērniekiem" un "Junkeriem", Hs.129 saņēma tikai dažas vispārīgas frāzes: var nesodīti uzbrukt no visām pusēm, izņemot frontālam uzbrukumam. Īsāk sakot, nošaujiet to, kā vēlaties. Lēna, neveikla, vāja un visam pāri "akla" lidmašīna - vācu pilots no savas kabīnes neko neredzēja, izņemot šauru priekšējās puslodes posmu.

Neveiksmīgās lidmašīnas sērijveida ražošanu varēja ierobežot pirms tās sākšanas, taču sastapšanās ar desmitiem tūkstošu padomju tanku piespieda vācu pavēlniecību veikt visus iespējamos pasākumus, lai apturētu T-34 un tā neskaitāmos "kolēģus". Rezultātā nožēlojamā uzbrukuma lidmašīna, kas tika saražota tikai 878 eksemplāros, izgāja cauri visam karam. Viņš tika atzīmēts Rietumu frontē, Āfrikā, Kurskas izspiedumā ...

Vācieši vairākkārt mēģināja modernizēt “lidojošo zārku”, uzlika tam katapults sēdekli (pretējā gadījumā pilots nevarēja izkļūt no šaurās un neērtās kabīnes), bruņoja Henschel ar 50 mm un 75 mm prettanku lielgabaliem - pēc šāda “modernizācija”, lidmašīna tik tikko turējās gaisā un kaut kā attīstīja ātrumu 250 km/h.
Taču visneparastākā bija Forsterzond sistēma – ar metāla detektoru aprīkota lidmašīna lidoja, gandrīz pielipusi koku galotnēm. Kad sensors tika iedarbināts, apakšējā puslodē tika raidīti seši 45 mm kalibra šāviņi, kas spēja izlauzties cauri jebkuras tvertnes jumtam.

Stāsts par Hs.129 ir stāsts par lidošanas veiklību. Vācieši nekad nesūdzējās par aprīkojuma slikto kvalitāti un cīnījās pat ar tik nožēlojamām mašīnām. Tajā pašā laikā viņi laiku pa laikam guva panākumus, nolādētā "Henšela" kontā ir daudz padomju karavīru asiņu

Bruņu uzbrukuma lidmašīna Su-25 "Rook"

Norm. pacelšanās svars: 14,6 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: divstobru lielgabals GSh-2-30 ar 250 patronām. Kaujas slodze: 10 cietie punkti, līdz 4 tonnām bumbu, nevadāmas raķetes, lielgabalu konteineri un precīzijas ieroči. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums 950 km/h.

Afganistānas karsto debesu simbols, padomju zemskaņas uzbrukuma lidmašīna ar titāna bruņām (kopējā bruņu plākšņu masa sasniedz 600 kg).
Ideja par zemskaņas augsti aizsargātu uzbrukuma transportlīdzekli radās, analizējot aviācijas kaujas izmantošanu pret zemes mērķiem Dņepras mācību laikā 1967. gada septembrī: katru reizi zemskaņas MiG-17 demonstrēja labākos rezultātus. Novecojušais lidaparāts atšķirībā no virsskaņas iznīcinātājiem-bumbvedējiem Su-7 un Su-17 pārliecinoši atrada un precīzi trāpīja punktveida zemes mērķos.

Rezultātā radās Rook, specializēta uzbrukuma lidmašīna Su-25 ar ārkārtīgi vienkāršu un izturīgu dizainu. Nepretenciozs "lidmašīnas karavīrs", kas spēj veikt operatīvus izsaukumus uz sauszemes spēkiem, saskaroties ar spēcīgo ienaidnieka frontes pretgaisa aizsardzības pretestību.

Nozīmīga loma Su-25 konstrukcijā bija sagūstītajiem F-5 Tiger un A-37 Dragonfly, kas Padomju Savienībā ieradās no Vjetnamas. Līdz tam laikam amerikāņi jau bija "izgaršojuši" visus pretpartizānu kara jaukus, ja nebija skaidras frontes līnijas. Dragonfly vieglās uzbrukuma lidmašīnas dizains iemiesoja visu uzkrāto kaujas pieredzi, kas, par laimi, netika nopirkta ar mūsu asinīm.

Rezultātā līdz Afganistānas kara sākumam Su-25 kļuva par vienīgo padomju gaisa spēku lidmašīnu, kas bija maksimāli pielāgota šādiem "nestandarta" konfliktiem. Papildus Afganistānai, pateicoties zemajām izmaksām un ērtai darbībai, Rook uzbrukuma lidmašīna tika atzīmēta pāris desmitos bruņotu konfliktu un pilsoņu karu visā pasaulē.

Labākais Su-25 efektivitātes apliecinājums - "Rook" neatstāj konveijera trīsdesmit gadus, papildus pamata, eksporta un kaujas apmācības versijai ir parādījušās vairākas jaunas modifikācijas: Su-39 anti -Tanku uzbrukuma lidmašīnas, Su-25UTG bāzes lidmašīnas, modernizētas Su-25SM ar "stikla kabīni" un pat Gruzijas modifikācijas "Scorpion" ar ārzemju avioniku un Izraēlas ražotajām novērošanas un navigācijas sistēmām.

Su-25 "Scorpio" montāža Gruzijas lidmašīnu rūpnīcā "Tbilaviamsheni"

Daudzfunkciju iznīcinātājs P-47 "Thunderbolt"

Norm. pacelšanās svars: 6 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: astoņi 50. kalibra ložmetēji ar 425 munīcijas stobriem. Kaujas slodze: 10 cietie punkti 127 mm nevadāmām raķetēm, līdz 1000 kg bumbas. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums 700 km/h.

Leģendārais modernās A-10 uzbrukuma lidmašīnas priekštecis, ko projektējis gruzīnu lidmašīnu konstruktors Aleksandrs Kartvelišvili. Tiek uzskatīts par vienu no labākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem. Grezns pilotu kabīnes aprīkojums, izcila izturība un drošība, jaudīgi ieroči, 3700 km lidojuma attālums (no Maskavas līdz Berlīnei un atpakaļ!), Turbokompresors, kas ļāva smagajai lidmašīnai cīnīties debesu augstumos.
Tas viss tiek panākts, pateicoties Pratt & Whitney R2800 dzinēja ieviešanai – neticami 18 cilindru gaisa dzesēšanas zvaigznei ar 2400 ZS jaudu.

Bet kas padara eskorta augstkalnu iznīcinātāju mūsu labāko uzbrukuma lidmašīnu sarakstā? Atbilde ir vienkārša – Thunderbolt kaujas slodze bija salīdzināma ar divu Il-2 uzbrukuma lidmašīnu kaujas slodzi. Plus vēl astoņi lielkalibra Browningi ar kopā 3400 patronu patronām – jebkurš neapbruņots mērķis pārvērtīsies par sietu! Un, lai iznīcinātu smagās bruņumašīnas zem Thunderbolt spārna, varētu apturēt 10 nevadāmas raķetes ar kumulatīvām kaujas galviņām.

Rezultātā iznīcinātājs P-47 tika veiksmīgi izmantots Rietumu frontē kā uzbrukuma lidmašīna. Pēdējais, ko daudzi vācu tankkuģi redzēja savā dzīvē, bija sudrabaini strupu degunu baļķis, kas uzsita viņiem, izspiežot nāvējošas uguns straumes.

P-47D Thunderbolt. Fonā ir B-29 Enola Gay, ASV Nacionālais gaisa un kosmosa muzejs

Bruņotais Sturmovik Il-2 pret niršanas bumbvedēju Junkers-87

Mēģinājums salīdzināt Ju.87 ar uzbrukuma lidmašīnu Il-2 katru reizi sastopas ar nikniem iebildumiem: kā jūs uzdrošināties! tie ir dažādi lidaparāti: viens uzbrūk mērķim stāvā niršanas laikā, otrs šauj uz mērķi no streika lidojuma.
Bet tās ir tikai tehniskas detaļas. Faktiski abi transportlīdzekļi ir "kaujas lauka lidmašīnas", kas paredzētas tiešai sauszemes karaspēka atbalstam. Viņiem ir kopīgi uzdevumi un VIENS mērķis. Bet kura no uzbrukuma metodēm ir efektīvāka – noskaidrot.

Junkers-87 "lieta". Norm. pacelšanās svars: 4,5 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 3 ložmetēji ar kalibru 7,92 mm. Bumbas slodze: varēja sasniegt 1 tonnu, bet parasti nepārsniedza 250 kg. Apkalpe: 2 cilvēki. Maks. ātrums 390 km/h (līdzenā lidojumā, protams).

1941. gada septembrī tika saražoti 12 Ju.87. Līdz 1941. gada novembrim "lappetes" ražošana tika praktiski pārtraukta - kopā tika saražotas 2 lidmašīnas. Līdz 1942. gada sākumam niršanas bumbvedēju ražošana atsākās - tikai nākamā pusgada laikā vācieši uzbūvēja aptuveni 700 Ju.87. Tas ir vienkārši apbrīnojami, kā tik niecīgos daudzumos ražotais "lappetis" varēja sagādāt tik daudz nepatikšanas!

Pārsteidz arī Ju.87 tabulas raksturlielumi - lidmašīna bija morāli novecojusi 10 gadus pirms parādīšanās, par kādu kaujas izmantošanu mēs varam runāt ?! Bet, galvenais tabulās nav norādīts - ļoti spēcīga, stingra konstrukcija un bremžu aerodinamiskie režģi, kas ļāva “lapetierim” gandrīz vertikāli nirt uz mērķi. Tajā pašā laikā Ju.87 varēja GARANTĒTI “ielikt” bumbu aplī ar rādiusu 30 metri! Izejot no stāvas niršanas, Ju.87 ātrums pārsniedza 600 km/h - padomju pretgaisa šāvējiem bija ārkārtīgi grūti trāpīt tik ātram mērķim, nepārtraukti mainot tā ātrumu un augstumu. Arī pretgaisa uguns aizsprosts bija neefektīvs - niršanas "lappets" jebkurā brīdī varēja mainīt savas trajektorijas slīpumu un atstāt skarto zonu.
Tomēr, neskatoties uz visām unikālajām īpašībām, Ju.87 augstā efektivitāte tika skaidrota ar pavisam citiem, daudz dziļākiem iemesliem.

IL-2 Sturmovik: normāli. pacelšanās svars 6 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 2 VYa-23 automātiskie 23 mm kalibra lielgabali ar 150 munīcijas stobru; 2 ShKAS ložmetēji ar 750 patronām uz vienu ieroci; 1 smagais ložmetējs Berezina aizmugurējās puslodes aizsardzībai, 150 patronas. Kaujas slodze - līdz 600 kg bumbu vai 8 nevadāmām raķetēm RS-82, patiesībā bumbas slodze parasti nepārsniedza 400 kg. Apkalpe 2 cilvēki. Maks. ātrums 414 km/h

“Tas nesagriežas, tas vienmērīgi lido taisnā līnijā pat tad, ja vadības ierīces ir atmestas, tas apsēžas pats. Vienkāršs kā ķeblītis"

- IL-2 pilotu viedoklis

Militārās aviācijas vēsturē masīvākā lidmašīna, “lidojošais tanks”, “betona lidmašīna” vai vienkārši “Schwarzer Tod” (nepareizs, burtisks tulkojums ir “melnā nāve”, pareizais tulkojums ir “mēris”). Revolucionārs transportlīdzeklis savam laikam: dubulti izliekti apzīmogoti bruņu paneļi, pilnībā integrēti Stormtrooper konstrukcijā; raķešu šāviņi; visspēcīgākais lielgabalu bruņojums ...

Kopumā kara gados tika saražoti 36 tūkstoši Il-2 lidmašīnu (plus vēl aptuveni tūkstotis modernizētu uzbrukuma lidmašīnu Il-10 1945. gada pirmajā pusē). Atbrīvoto IL skaits pārsniedza visu Austrumu frontē pieejamo vācu tanku un pašpiedziņas lielgabalu skaitu – ja katrs Il-2 iznīcinātu kaut vienu ienaidnieka bruņumašīnu vienību, Panzerwaffe tērauda ķīļi vienkārši beigtu pastāvēt!

Daudzi jautājumi ir saistīti ar Stormtrooper neievainojamību. Skarbā realitāte apliecina, ka smagās bruņas un aviācija ir nesavienojamas lietas. Vācu automātiskā lielgabala MG 151/20 čaulas izurbās cauri Il-2 bruņu kabīnei. Sturmovik spārnu konsoles un aizmugurējā fizelāža parasti bija izgatavotas no saplākšņa, un tām nebija bruņu - pretgaisa ložmetēja sprādziens ar pilotiem viegli “nocirta” spārnu vai asti no bruņu kabīnes.

Sturmovik "rezervācijas" nozīme bija atšķirīga - ārkārtīgi zemā augstumā krasi palielinājās iespēja trāpīt vācu kājniekiem ar kājnieku ieroču uguni. Šeit noderēja bruņu kabīne Il-2 - tā lieliski “turēja” šautenes kalibra lodes, un, kas attiecas uz saplākšņa spārnu konsolēm, mazkalibra lodes tām nevarēja kaitēt - Ilys droši atgriezās lidlaukā, kam bija vairākas. simts ložu caurumu.

Un tomēr statistika par Il-2 kaujas izmantošanu ir drūma: kaujas misijās tika zaudēti 10 759 šāda veida lidmašīnas (neskaitot ar kauju nesaistītus nelaimes gadījumus, katastrofas un norakstīšanu tehnisku iemeslu dēļ). Arī ar Stormtrooper ieročiem viss nebija tik vienkārši:

Šaujot no VYA-23 lielgabala, ar kopējo patēriņu 435 šāviņi 6 izlidojumos, 245. ShAP piloti tanku kolonnā saņēma 46 trāpījumus (10,6%), no kuriem tikai 16 trāpīja tēmēšanas punkta tankā ( 3,7%).

- ziņojums par Il-2 izmēģinājumiem Gaisa spēku Bruņojuma pētniecības institūtā

Bez ienaidnieka pretestības ideālos daudzstūra apstākļos zināmam mērķim! Turklāt šaušana no sekla niršanas slikti ietekmēja bruņu iespiešanos: čaumalas vienkārši rikošeta no bruņām - nekādā gadījumā nebija iespējams iekļūt ienaidnieka vidējo tanku bruņās.

Uzbrukums ar bumbām atstāja vēl mazāku iespēju: nometot 4 bumbas no horizontāla lidojuma no 50 metru augstuma, iespējamība, ka vismaz viena bumba trāpīs 20 × 100 m joslai (plašās šosejas posmā vai artilērijas baterijas pozīcijai) ) bija tikai 8%! Apmēram tāds pats skaitlis izteica raķešu šaušanas precizitāti.

Baltais fosfors sevi labi parādīja, tomēr augstās prasības tā uzglabāšanai neļāva to masveidā izmantot kaujas apstākļos. Bet visinteresantākais stāsts ir saistīts ar kumulatīvām prettanku bumbām (PTAB), kas sver 1,5-2,5 kg - uzbrukuma lidmašīna katrā izlidojumā varēja uzņemt līdz 196 šādas munīcijas. Pirmajās Kursk Bulge dienās efekts bija satriecošs: Stormtroopers vienlaikus “izveda” 6-8 fašistu tankus ar PTAB, lai izvairītos no pilnīgas sakāves, vāciešiem bija steidzami jāmaina tanku būvniecības kārtība. . Tomēr šo ieroču patiesā efektivitāte bieži tiek apšaubīta: kara gados tika saražoti 12 miljoni PTAB: ja vismaz 10% no šī daudzuma tika izmantoti kaujā, un no tiem 3% bumbu trāpīja mērķī, tad nebūtu nekas no vērmahta bruņotajiem spēkiem, kas nav atstāti.

Kā liecina prakse, Stormtroopers galvenie mērķi joprojām nebija tanki, bet gan vācu kājnieki, apšaudes punkti un artilērijas baterijas, tehnikas uzkrājumi, dzelzceļa stacijas un noliktavas frontes līnijā. Stormtroopers ieguldījums uzvarā pār fašismu ir nenovērtējams.

Tātad mūsu priekšā ir septiņas labākās lidmašīnas tiešai sauszemes spēku atbalstam. Katram "supervaronim" ir savs unikālais stāsts un savs unikālais "veiksmes noslēpums". Kā redzams, tiem visiem nav augstas lidojuma īpašības, drīzāk otrādi - visi kā vieni neveikli, lēni kustīgi "dzelži" ar nepilnīgu aerodinamiku, kas doti uz paaugstinātas izdzīvošanas un bruņojuma žēlastību. Tātad, kāda ir šo lidmašīnu pastāvēšanas jēga?

152 mm haubices lielgabalu D-20 velk kravas automašīna ZIL-375 ar maksimālo ātrumu 60 km/h. Uzbrukuma lidmašīna "Rook" lido debesīs ar ātrumu 15 reizes ātrāk. Šis apstāklis ​​ļauj lidmašīnai dažu minūšu laikā ierasties vēlamajā frontes līnijas posmā un izliet ienaidniekam uz galvas spēcīgas munīcijas krusu. Diemžēl artilērijai nav tādu iespēju veikt operatīvus manevrus.

No tā izriet tiešs secinājums: "kaujas lauka aviācijas" efektivitāte galvenokārt ir atkarīga no kompetentās mijiedarbības starp sauszemes spēkiem un gaisa spēkiem. Kvalitatīva, komunikācija, organizācija, pareiza taktika, kompetenta komandieru, gaisa satiksmes vadības dispečeru-novērotāju rīcība. Ja viss ir izdarīts pareizi, aviācija nesīs uzvaru uz saviem spārniem. Šo nosacījumu pārkāpšana neizbēgami izraisīs "draudzīgu ugunsgrēku".

Jauna grāmata no visvairāk pārdotā grāmatu “Lielais Meseršmits”, “Ģēniālais Foks-Vulfs” un “Lielais junkers” autora. Spožu lidmašīnu konstruktoru radošā biogrāfija, kuri uzauguši Krievijas impērijā, bet pēc revolūcijas bija spiesti pamest dzimteni un realizēt sevi Amerikā. Viss par leģendāro lidmašīnu A.N. Severskis un A.M. Kartveli.

Pirmā pasaules kara varonis, viens no labākajiem krievu dūžiem, kurš notrieca 13 ienaidnieka lidmašīnas, izbraucienā zaudēja kāju, bet atgriezās dienestā un tika apbalvots ar Svētā Jura ordeni un goda zelta ieroci, Severskis kļuva par dibinātājs, un Kartveli kļuva par slavenā uzņēmuma galveno inženieri, kas radīja daudzus lidmašīnu šedevrus. Viņu "Pērkoni" piedalījās visos ASV karos. izcils

("Thundertrike") atzīts par Otrā pasaules kara labāko iznīcinātāju-bumbvedēju. Reaktīvs

pielika punktu Korejas karam. Izveidots kā virsskaņas taktisko kodolieroču nesējs un paredzēts gaisa aizsardzības sistēmas izrāvienam zemā augstumā.

pierādīja savu augstāko efektivitāti un fenomenālo uguns spēku Irākā, Dienvidslāvijā un Afganistānā.

P-47 Thunderbolt

F-105 Thunderchief

A-10 Thunderbolt II

Šajā grāmatā jūs atradīsiet izsmeļošu informāciju par visiem to aviācijas ģēniju projektiem, kuri radīja

AMERIKAS KRIEVU SPĀRNI

Kartveli atkal visu izdarīja tik prasmīgi, ka viņa A-10 uzbrukuma lidmašīna no paša sākuma lidoja tieši tā, kā viņš bija gaidījis. Viņu riteņi ļāva viņiem nolaisties uz zemes. Nosēšanās ātrums bija mazs. Gaisā lidmašīna bija stabila, un piepūle uz vadības spieķi bija diezgan pieņemama. General Electric TF34 dzinēji darbojās nevainojami visos lidojuma režīmos. Rūpnīcas izmēģinājuma piloti ar entuziasmu ziņoja Aleksandram Mihailovičam par lielas lidmašīnas lielisko vadāmību un manevrēšanas spēju. Viņš viegli iebrauca dziļā pagriezienā un noturēja to bez vibrācijas. Viņi atzīmēja lielisko redzamību no kabīnes un ērto roktura, pedāļu, dzinēja vadības sviru un instrumentu izvietojumu.

Pagāja vairāki mēneši, un 1972. gada 24. oktobrī konkurējošās lidmašīnas tika nodotas militārpersonām objektīvu salīdzinošo testu veikšanai. Tieši pusotru mēnesi viņi katru dienu lidoja vidēji pusotru stundu ar dažādiem pilotiem pēc īpaši izstrādātas programmas, bombardēja un apšaudīja no Izraēlas saņemtos padomju tankus T-62. Tur viņi nokļuva pēc Sešu dienu kara kā trofejas.

Kā Kartveli gaidīja, viņa vieglākais konkurents A-9 bija nedaudz labāks manevrēšanā un paātrinājumā, taču bija zemāks par viņa automašīnu citos lidojuma raksturlielumos, kreisēšanas ātrumā un degvielas patēriņā. Stormtrooper Kartveli atzinīgi novērtēja militārā tehnika. Tas izrādījās tehnoloģiski progresīvāks un vieglāk kopjams.

Šajā laikā militārajā aviācijas bāzē Ohaio štatā padomju 23 mm pretgaisa pistoles apšaudīja abu konkurējošo lidmašīnu kabīņu pilna mēroga modeļus, kas tur tika piegādāti no uzņēmumu rūpnīcām. Katras uzbrukuma lidmašīnas rezervēšana izrādījās efektīva.

Bet Kartveli lidmašīnai bija vēl viens konkurents - A-7 Corsair II viendzinēja swept uzbrukuma lidmašīna. Militārie piloti un tehniķi arī salīdzināja A-10 ar to.

1973. gada Ziemassvētkus un Jauno gadu Kārtveli nosvinēja mājās veco draugu lokā. Bija vairāki gruzīnu pāri. Viņi dzēra Gruzijas vīnus Kindzmarauli, Saperavi un Akhasheni, kurus viegli varēja nopirkt Ņujorkā. Uz galda atradās pat divas rubīna Khvanchkara pudeles, brīnumainā kārtā saglabājušās un nesaskābas. Viņi dziedāja gruzīnu dziesmas, un šeit Aleksandrs, attaisnojot savu uzvārdu, darbojās kā vadītājs. Džeina ar gruzīnu mājkalpotājas palīdzību vienmēr šādiem gadījumiem sagatavoja vistas lobio, satsivi un chakhokhbili. Khinkali ar jēru bija ļoti populāri. Aleksandram patika labi paēst. Viņš pēdējos gados ir manāmi izaudzis resns, un gruzīnu dziesmas viņam neklājās viegli. Bet viņš palika uzņēmuma dvēsele, viņa neizsīkstošais humors un labā griba vienmēr pārvērta svētkus par neaizmirstamiem svētkiem. Pat sēžot pie galda ar viesiem, Aleksandrs nevarēja aizmirst par savām divām uzbrukuma lidmašīnām, kas atrodas tālu no šejienes Edvardsas gaisa spēku bāzē un gaida militārpersonu spriedumu.

Gaisa spēku materiālu pārvaldes lēmums tika paziņots 1973. gada 18. janvārī. Par uzvarētāju tika pasludināta uzbrukuma lidmašīna Kartveli. Tā bija viņu diena! Visi Farmingdeilā viens otru apsveica. Un, protams, galvenais varonis bija pilnīgi sirms Aleksandrs Kartveli. Viņa koncepcija uzvarēja. Viņa uzbrukuma lidmašīnas dizains ir atzīts par labāko.

Sagadījās, ka viena no manām pirmajām aviācijas fotogrāfijām, kas uzņemta pirms vairāk nekā desmit gadiem agrīnajā MAKS, bija attēli ar neparastu, bet tajā pašā laikā ļoti pievilcīgu Jevgeņija Petroviča Gruņina lidmašīnu. Šis vārds mūsu valstī nav tik plaši pazīstams, kurš iznāca no Sukhoi dizaina biroja dizaineru galaktikas un organizēja savu radošo komandu, gandrīz divdesmit piecus gadus Jevgeņijs Petrovičs nodarbojās ar vispārējo aviāciju, lidmašīnām, kas būtu vajadzīgas katrā valsts nostūrī būtu pieprasītas dažādās nozarēs, gandrīz rakstīja, valsts ekonomikā. No uzbūvētajām lidmašīnām slavenākās Grunin bija tādas mašīnas kā T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 un uz tām balstītas lidmašīnas. Tos vairākkārt demonstrēja MAKS dažādos gados, daži paraugi lido gan valstī, gan ārzemēs. Mēģināju sekot līdzi E.P.Grunina projektēšanas biroja darbam, lielu informatīvo palīdzību tajā sniedza dizainera dēls Pjotrs Jevgeņevičs, kurš vadīja tematisko pavedienu eksperimentālās aviācijas forumā. 2009. gada vasarā es personīgi tikos ar Jevgeņiju Petroviču turbopropelleru lidmašīnas AT-3 testu laikā. Jevgeņijs Petrovičs maz runāja par savu darbu Sukhoi dizaina birojā, izņemot to, ka viņš interesanti runāja par savu dalību akrobātiskā Su-26 modifikācijās, kas palika "bez saimnieka" pēc tam, kad Vjačeslavs Kondratjevs, kurš nodarbojās ar šo tēmu, atstāja Dizaina biroju. , un, diezgan neskaidri, ka viņš iepriekš brigādē strādājis "pie T-8 lidmašīnas tēmas". Sīkāk par to nejautāju, jo īpaši tāpēc, ka vasaras pārbaudes diena nebija īpaši labvēlīga garai intervijai.
Iedomājieties manu pārsteigumu, kad tīklā sāka parādīties neparastu kaujas lidmašīnu modeļu attēli, zem kuriem tika norādīts, ka tās ir perspektīvas uzbrukuma lidmašīnas, kas izstrādātas 90. gadu mijā Sukhoi Design Bureau LVS programmas (Easily Reproducible Attack Aircraft) ietvaros. ). Visas šīs lidmašīnas tika izstrādātas tā sauktajā "100-2" brigādē, un šīs tēmas vadītājs bija Jevgeņijs Petrovičs Grunins.

Visas rakstā izmantotās fotogrāfijas un datorgrafikas ir E.P.Grunin Design Bureau īpašums un tiek publicētas ar atļauju, es atļāvos tekstus nedaudz rediģēt un racionalizēt.

Astoņdesmito gadu beigās valsts militārā vadība izplatīja ideju, ka kodoltrieciena gadījumā PSRS savienība sadalīsies četros rūpnieciski izolētos reģionos - Rietumu reģionā, Urālos, Tālajos Austrumos un Ukraina. Saskaņā ar vadības plāniem katram reģionam pat sarežģītos post-apokaliptiskajos apstākļos bija jāspēj patstāvīgi ražot lētu lidmašīnu, lai dotu triecienu ienaidniekam. Šai lidmašīnai bija jābūt viegli reproducējamai uzbrukuma lidmašīnai.

LVSh projekta darba uzdevums paredzēja maksimāli izmantot lidmašīnas Su-25 elementus, un, tā kā P.O. vārdā nosauktais Projektēšanas birojs. Lidmašīna Sukhoi Su-25 tika apzīmēta ar T-8, tad radītajai lidmašīnai bija kods T-8V (skrūve). Galveno darbu veica brigādes "100-2" vadītājs Arnolds Ivanovičs Andrianovs, vadošie dizaineri N.N. Venediktovs, V.V. Saharovs, V.I. Moskaļenko. Tēmas vadītājs bija E.P.Grunins. Jurijs Viktorovičs Ivašečkins konsultēja darbu - līdz 1983. gadam viņš bija Su-25 tēmas vadītājs, vēlāk viņš devās strādāt 100-2 brigādē kā vadošais dizainers.
Atbilstoši LVSh projektam 100.nodaļa izskatīja vairākas aerodinamiskās un konstruktīvi-enerģijas shēmas, šajos darbos integrētu komandu ietvaros tika plaši iesaistīti projektēšanas biroja profilu nodaļu speciālisti.

Tika apsvērtas šādas iespējas:
1. Pamata - izmantojot Su-25UB vienības un sistēmas.
2. Pēc shēmas "Rāmis" - pēc Ziemeļamerikas OV-10 Bronco lidmašīnas tipa.
3. Saskaņā ar "Triplane" shēmu - izmantojot SibNIA cauruļu modeļu dizaina pētījumu un aerodinamisko pētījumu rezultātus par tēmu S-80 (pirmā versija).

1. Pirmais projektu bloks. "Basic" zemo spārnu variants, Su-25 fizelāža un kabīne, divi turbopropelleru dzinēji.

2.

3.

4. "Basic" augsto spārnu variants, Su-25 fizelāža un kabīne, divi turbopropelleru dzinēji. Tiek izmantots mazs PGO

5.

6.

7. "Pamata" viena dzinēja versija.

8.

9. "Pamata" versijas gaisa kuģu tehniskie parametri.

T-710 Anaconda projekts tika izveidots atbilstoši amerikāņu OV-10 Bronco lidmašīnas tipam, tikai tas bija gandrīz divas reizes lielāks. Tika pieņemts, ka pacelšanās svars bija 7500 kg, pašmasa tukša – 4600 kg, kravnesība – 2900 kg un degvielas svars – 1500 kg. Pie maksimālās degvielas uzpildes parastās kaujas slodzes masa ir 1400 kg, ieskaitot 7 desantniekus. Pārslogotajā versijā tas var pārvadāt līdz 2500 kg kaujas slodzi. Lidmašīnai bija 8 ieroču stiprinājumi, 4 uz spārna un 4 uz pilona zem fizelāžas. Fizelāžas priekšējā daļa ņemta no Su-25UB (kopā ar dvīņu 30 mm GSH-30 lielgabalu), aiz pilota kabīnes atrodas bruņu nodalījums desantnieku atdalīšanai. Bija paredzēts izmantot dzinējus TVD-20, TVD-1500 vai citas iespējas, ar jaudu aptuveni 1400 ZS, dzinēju naceles bija pārklātas ar bruņām, sešu lāpstiņu dzenskrūves. Ātrumam ar šiem dzinējiem bija jābūt 480-490 km/h. Lai uzlabotu ātruma veiktspēju, tika izstrādāts variants ar diviem Klimov Design Bureau TV7-117M dzinējiem, katrs 2500 ZS. Šo dzinēju izmantošanas ekonomiskie raksturlielumi, protams, pasliktinājās, taču ātrumu bija paredzēts palielināt līdz 620-650 km/h. Mašīnu varētu izmantot kā uguns atbalsta lidmašīnu, nosēšanās versijā, kā izlūkošanas lidmašīnu, elektroniskās kara lidmašīnas, uguns novērošanas, ātrās palīdzības, apmācību u.c. Diemžēl Krievijas armijai joprojām nav daudzfunkcionālas bruņulidmašīnas, kas apvienotu šīs funkcijas.

10. Lidmašīnas "Anakonda" modelis.

11. Skats uz sānu nolaišanās durvīm un ieroču pilonu.

12. Bija paredzēts izmantot lidmašīnas M-55 astes stieņus.

13. Skats no aizmugures.

14.

15. Gaisa kuģis T-710 "Anaconda" trīs projekcijās

16. "Anaconda" trīsdimensiju grafikā, ir manāmas dažas izmaiņas, īpaši astes blokā.

17.

T-720 ir viens no LVSh programmas ietvaros izstrādātajiem pamata projektiem, kopumā tika izstrādātas 43 (!!) lidmašīnas versijas. Visi no tiem bija līdzīgi aerodinamiskajā izkārtojumā, taču atšķīrās pēc svara, ātruma un mērķiem (uzbrukuma lidmašīnas, apmācība, kaujas apmācība). Svars svārstījās no 6 līdz 16 tonnām. Lielākā daļa šo lidmašīnu tika konstruētas pēc gareniskās trīskāršu shēmas ar tandēma spārniem, un tām bija nestabila aerodinamiskā konfigurācija. Šī iemesla dēļ tika paredzēta SDU (tālvadības pults) izmantošana. Tika pieņemts, ka 40-50% no šo lidmašīnu svara būtu no kompozītmateriāliem.
Gareniskā trīsstūrveida shēmu noteica vairāki apsvērumi:
1. Bija nepieciešama laba vadāmība visos ātruma diapazonos.
2. Lietojot SDU, eleroni var darboties kā elevons, un jūs varat mainīt lidojuma augstumu, nemainot SGF (fizelāžas) slīpuma leņķi pret zemi, kas ir ļoti noderīgi uzbrukuma lidmašīnai (patiesībā, lai apbraukt reljefu, nemainot skatu).
3. Kaujas izdzīvošanu pietiekami nodrošināja trīskāršu shēma, pat šaujot ar PGO vai stabilizatoru vai spārna daļu, bija iespēja atgriezties lidlaukā.
Bruņojums - 1 lielgabals no 20 mm līdz 57 mm apakšējā tornī (modifikācijai 16 tonnas), kas varētu griezties visos virzienos. Tika apsvērta iespēja GSh-6-30 un pat GSh-6-45. Saliekamās konsoles bija paredzētas izmantošanai mazos MiG-21 kaponiāros, glābšanas kabīnē utt.
Šī lidmašīna uzvarēja LVS konkursā. Arī LHS konkursam iesniegtais Mikoyan Design Bureau projekts izrādījās krietni vājāks.
T-720 pacelšanās svars bija aptuveni 7-8 tonnas, maksimālais ātrums 650 km/h. Ieroči un degviela veidoja 50% no pacelšanās svara.
2 TV-3-117 dzinēji (katrs 2200 ZS) tika atdalīti ar 25 mm titāna plāksni un strādāja uz vienas vārpstas. Skrūvi var ievietot gredzenā, lai samazinātu EPR. Tobrīd Stupino tika izstrādāts sešu lāpstiņu dzenskrūve, kas varēja noturēt vairākus 20 mm šāviņa trāpījumus. Tā analogs tagad ir uz An-70.
Turbopropelleru dzinēja izmantošanu daudzsološā uzbrukuma lidmašīnā noteica šādi apsvērumi:
1. Mazs (attiecībā pret reaktīvo lidmašīnu) degvielas patēriņš.
2. Neliels troksnis
3. "Aukstā" izplūde.
4. TV-3-117 dzinējus plaši izmanto helikopteros.

Lidmašīnā plaši tika izmantotas masveidā ražotu lidmašīnu sastāvdaļas, jo īpaši uzbrukuma lidmašīnas Su-25UB kabīne (mācību versijai no L-39) un Su-27 ķīļi. TsAGI tika veikts pilnīgs T-720 modeļa tīrīšanas process, taču interese par projektu jau bija atdzisusi, neskatoties uz M.P. atbalstu. Simonovs. Mūsdienu vadība arī atstāja šo attīstību aizmirstībā, neskatoties uz to, ka pasaulē ir bijusi skaidra tendence pāriet no sarežģītām A-10 tipa mašīnām uz vienkāršākām, kas radītas uz turbopropelleru trenažieru bāzes vai pat uz lauksaimniecības turbopropelleru lidmašīnu bāzes.

18. T-720 ar dzinējiem atsevišķās dzinēju nacelēs.

19. Interesants fakts. T-8V tipa lidmašīnas (divdzinēju tips 710 vai 720 ar vienkāršotu avioniku) 1988. gadā tika lēstas ap 1,2-1,3 miljoniem rubļu. T-8V-1 (viena dzinēja) projekts tika lēsts mazāk nekā 1 miljons rubļu. Salīdzinājumam, Su-25 tika lēsts 3,5 miljonu rubļu vērtībā, bet T-72 tanks - 1 miljons rubļu.

20.

21.

22. T-720 ar viena dzenskrūves dzinējiem.

23.

24.

25.

26.T-720 mazpazīstams variants.

Viens no projektiem, kas tika īstenots pēc shēmas "garenvirziena trīskāršs" bija vieglās mācību uzbrukuma lidmašīnas T-502-503 projekts, ko var uzskatīt par projekta 720 atzaru. Lidaparātam būtu jānodrošina pilotu apmācība pilotēšanai. reaktīvo lidmašīnu. Šim nolūkam propelleris un turbopropelleru dzinējs vai divi dzinēji tika apvienoti vienā iepakojumā (projekts T-502) un ievietoti aizmugurējā fizelāžā. Divvietīga kabīne ar kopēju nojumi un izstumšanas sēdekļu tandēma izvietojumu. Bija paredzēts izmantot Su-25UB vai L-39 kajītes. Uz piekares punktiem var novietot līdz 1000 kg smagu bruņojumu, kas ļāva lidmašīnu izmantot kā vieglo uzbrukuma lidmašīnu.

27.Lidmašīnas modelis T-502

28.

29.

Interesantākais daudzfunkcionālās lidmašīnas T-712 projekts tika izstrādāts, lai atrisinātu šādus uzdevumus:
- operatīvi taktiskā, radio un elektroniskā izlūkošana,
- kā viegla uzbrukuma lidmašīna triecieniem ienaidnieka mērķiem,
- artilērijas un raķešu vienību uguns regulēšana,
- mīnu lauku atklāšana un izlūkošana,
- virs horizonta mērķa apzīmējums kuģiem un zemūdenēm,
- radiācijas un ķīmiskā izlūkošana,
- elektroniskais kara rīks,
- datu sniegšana pretterorisma operācijām,
- draudu imitācija pretgaisa aizsardzības aprēķinu sagatavošanā,
- pretraķešu aizsardzības jautājumu risināšana,
- izglītība un apmācība,
- meteoroloģiskās informācijas vākšana.
Uz T-712 lidmašīnas bāzes bija iespējams izveidot liela attāluma UAV ar lidojuma ilgumu 8-14 stundas. Dizainā plaši tiek izmantoti kompozītmateriāli. "Trīslidmašīnas" tipa aerodinamiskais dizains ļauj lidot augstos uzbrukuma leņķos, nenokļūstot aizmugurē. Kā opciju par pamatu pilotu uzņemšanai tika uzskatīta lidmašīnas MiG-AT kabīne. Ir iespējams uzstādīt dzinējus TVD-20, TVD-1500 vai TVD VK-117, ar jaudu 1400zs. Lidmašīna izmantoja pasākumu kopumu, lai samazinātu infrasarkano redzamību.
Tālāk projekts netika attīstīts.

30. Pludiņam līdzīgus konteinerus izmantoja kasešbumbu, mīnu, elektroniskās kara tehnikas, radaru u.c. Ir izstrādāti vairāku veidu konteineri.

31.

32.

33.

34.

35. Papildus Su-25 fizelāžu izmantošanai tika apsvērta izmantošana viegli reproducējamām uzbrukuma lidmašīnām un citiem, tostarp helikopteru fizelāžām.

36.

37.

38. Smagāka gaisa kuģa projekts, izmantojot arī helikoptera degunu.

39.

40. LVSh projekta turpmākā attīstība bija lidmašīnas Su-25 modernizācijas izpēte atbilstoši projektam T-8M. Galvenā ideja ir izveidot lidmašīnu, tajā skaitā uz "īpašo periodu" maksimāli izmantojot Su-25 (UB) un citu sērijveida lidmašīnu (helikopteru) sastāvdaļas un mezglus, kā tas ir LVSh. Galvenā atšķirība – lai palielinātu ātrumu un kaujas veiktspēju – ir turboventilatoru dzinēju izmantošana. Tika izmantota labi zināmā RD-33 dzinēja versija bez pēcdedzes ar vilci 5400–5500 kgf. Līdzīga dzinēja versija ar nosaukumu I-88 tika uzstādīta uz Il-102. Uz pirmajām skicēm projekts ar augstu stabilizatoru. Bija projekti ar zemu uzstādītiem dzinējiem un V veida astes.

41. Dubultais variants.

42. Lielāks - atpakaļgaitas ierīce uz dzinējiem.

43.Skats no priekšpuses.

Šeit es beidzu savu stāstu, lai gan Pjotrs Jevgeņevičs periodiski iepriecina, publicējot vecās brigādes "100-2" izstrādnes datorgrafikā. Tātad pilnīgi iespējams, ka parādīsies jaunas publikācijas.

44. Ilustrācijai. Uzbrukuma lidmašīnu projekti, kas izveidoti mūsu laikos, pamatojoties uz lauksaimniecības mašīnām, var arī pretendēt uz tiesībām saukties par LVSh.
Air Tractor AT-802i lidmašīna uzbrukuma versijā Dubaijas aviācijas izstādē 2013. Foto Aleksandra Žukova. Tāpat Dubaijā tika demonstrēta uzbrukuma lidmašīna, kas bruņota ar Hellfire raķetēm, pamatojoties uz Cessna 208 lidmašīnu.

45. Jevgeņijs Petrovičs Gruņins lidmašīnas AT-3 testu laikā Borkos. 2009. gada jūnijs

46. ​​Jevgeņijs Petrovičs sniedz interviju žurnāla AeroJetStyle korespondentam Sergejam Lelekovam.

47. Viktors Vasiļjevičs Zabolotskis un Jevgeņijs Petrovičs Gruņins.