Pirmā pasaules kara militārā tehnika. Krievija. Pirmā pasaules kara militārā tehnika Jaunā Pirmā pasaules kara tehnika

2015. gada 10. septembrī Krievijas pasts ilggadējā sērijā "Pirmā pasaules kara vēsture" laiž apgrozībā četras pašmāju militārajai tehnikai veltītas pastmarkas. Uz pastmarkām attēlots: Iļja Muromets bumbvedējs; 7,62 mm Mosin šautene; 76,2 mm lauka ātrās šaušanas lielgabals; iznīcinātājs "Novik"

Pirmā pasaules kara gadi iezīmējās ar kaujas taktikas sarežģītību, jauna veida ieroču un tehnikas parādīšanos un izmantošanu frontēs - aviāciju, tankus, automātus, jaudīgu artilēriju.

Iznīcinātājs "Novik"- pievienojās Baltijas flotei 1913. gada oktobrī. Tās izveide un turpmāko šāda veida kuģu būvniecība ir viena no spilgtākajām lappusēm vietējās militārās kuģu būves vēsturē. Tas bija pirmais turbīnu karakuģis Krievijas flotes vēsturē. Uzstādiet pasaules ātruma rekordu. Iznīcinātājs varēja uzņemt 50 enkuru mīnas. Līdz Pirmā pasaules kara sākumam tas bija labākais kuģis savā klasē, kalpoja par pasaules modeli militārās un pēckara paaudzes iznīcinātāju izveidē. Neviens no jaunākajiem vācu iznīcinātājiem nevarēja konkurēt ar Novik. Iznīcinātājs "Novik" un tam sekojošie šīs sērijas kuģi ir izgājuši krāšņu kaujas ceļu, uzrādot apskaužamu ilgmūžību. Pēc pilsoņu kara beigām Noviki kopā ar citiem karakuģiem kļuva par daļu no padomju flotes. Pats Novik tika nosaukts Jakovs Sverdlovs. Sākoties Lielajam Tēvijas karam, viņš iesaistījās cīņā pret fašistu floti. "Jakovs Sverdlovs" gāja bojā 1941. gada 28. augustā, mīnas uzspridzināts, karakuģu un transportu pārejas laikā no Tallinas uz Kronštati. Kopumā desmit no septiņpadsmit novikiem gāja bojā kara laikā.

"Iļja Muromets"- vispārpieņemtais nosaukums vairākām četru dzinēju koka divplākšņu sērijām, kas ražotas Krievijā Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcā no 1913. līdz 1918. gadam. Lidmašīna uzstādīja vairākus rekordus attiecībā uz kravnesību, pasažieru skaitu, laiku un maksimālo lidojuma augstumu. Lidmašīnu izstrādāja Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas Sanktpēterburgā aviācijas nodaļa I. I. Sikorska vadībā. "Iļja Muromets" kļuva par pasaulē pirmo pasažieru lidmašīnu. Līdz Pirmā pasaules kara sākumam tika uzcelti 4 Iļjas Murometi. Līdz 1914. gada septembrim viņi tika nodoti Imperiālajiem gaisa spēkiem. Pirmo reizi eskadras lidmašīna kaujas uzdevumu veica 1915. gada 14. (27.) februārī. Kara gados karaspēkā ienāca 60 lidmašīnas. Eskadra veica 400 uzlidojumus, nometa 65 tonnas bumbu un iznīcināja 12 ienaidnieka iznīcinātājus. Tajā pašā laikā visa kara laikā ienaidnieka iznīcinātāji tieši notrieca tikai 1 lidmašīnu (kurai uzreiz uzbruka 20 lidmašīnas), bet 3 tika notriektas. 1920. gada 21. novembrī notika pēdējais Iļjas Muromeca izbrauciens. 1921. gada 1. maijā tika atklāta pasta pasažieru aviokompānija Maskava-Harkova. Viena no pasta lidmašīnām tika nodota aviācijas skolai (Serpukhov), kur 1922.-1923.gadā ar to tika veikti aptuveni 80 mācību lidojumi. Pēc tam Muromets gaisā vairs nepacēlās.

1902. gada lauka ātrās šaušanas lielgabala modelis, ko dēvē arī par "trīs collu", Putilovas rūpnīcā Sanktpēterburgā izstrādāja dizaineri L. A. Bišļaks, K. M. Sokolovskis un K. I. Lipņickis, ņemot vērā pieredzi pirmā šāda kalibra Krievijas lielgabala ražošanā un darbībā. . To aktīvi izmantoja Krievijas-Japānas karā, Pirmajā pasaules karā, Krievijas pilsoņu karā un citos bruņotos konfliktos, kuros bija iesaistītas valstis no bijušās Krievijas impērijas (Padomju Savienība, Polija, Somija u.c.). Modernizētās šā ieroča versijas tika izmantotas plkst. Otrā pasaules kara kara sākums. Savam laikam pistoles dizainā bija iekļauti daudzi noderīgi jauninājumi. Tie ietvēra atsitiena ierīces, horizontālās un pacēluma vadības mehānismus, precīzijas tēmēkļus šaušanai no slēgtām pozīcijām un tiešo uguni. Pēc tā īpašībām tas bija līdzīgs tam franču un vācu ieroču līmenī, un to augstu novērtēja krievu ložmetēji. Dažos gadījumos lielgabals tika izmantots kā prettanku ierocis.

7,62 mm šautenes modelis 1891. g(Mosin šautene, trīs lineāls) - atkārtota šautene, ko Krievijas impērijas armija pieņēma 1891. gadā. Tas tika aktīvi izmantots no 1891. gada līdz Otrā pasaules kara beigām, šajā periodā vairākkārt modernizēts. Nosaukums "trīs lineāls" cēlies no šautenes stobra kalibra, kas ir vienāds ar trim krievu līnijām (vecais garuma mērs ir vienāds ar vienu desmitdaļu collas vai 2,54 mm - attiecīgi trīs līnijas ir vienādas ar 7,62 mm ). Krievu Mosin šautene saņēma pirmās ugunskristības Ķīnas bokseru sacelšanās apspiešanas laikā 1900. gadā. Šautene izrādījās lieliska Japānas kara laikā no 1904. līdz 1905. gadam. Tas izcēlās ar relatīvu vienkāršību un uzticamību, kā arī ar mērķtiecīgu uguns diapazonu. Šautene tika ražota padomju armijā gandrīz līdz pašām kara beigām un tika izmantota līdz 70. gadu beigām.

Izdošanas forma: loksnēs ar dekorētām malām (3×4) pa 11 zīmogiem un kuponu
Zīmoga izmērs: 50×37 mm
Loksnes izmērs: 170×180 mm
Tirāža: katras pastmarkas 396 tūkstoši eksemplāru (katra 36 tūkstoši lokšņu)

Pirmās dienas atcelšana notiks 2015. gada 10. septembrī Maskavā un Sanktpēterburgā

Papildus izdevumam Krievijas pasts izdeva mākslas vāku, iekšpusē - pastmarkas un efektivitāti.
Uzņēmumam par atbrīvošanu Pēterzīmogi sagatavota maksimālā karte un zīmoga karte

maksimālās kartes, ko izsniedz Prtrerstamps

Pēterstamps izdota pastmarka

"Es nekad nesapratu, kāpēc bija jācīnās," reiz par Pirmo pasaules karu dziedāja amerikāņu bards Bobs Dilans. Vajag vai nevajag, bet pirmais augsto tehnoloģiju konflikts cilvēces vēsturē sākās tieši pirms simts gadiem, prasīja miljoniem dzīvību un radikāli mainīja vēstures gaitu Vecajā pasaulē un visā pasaulē. Zinātniskais un tehnoloģiskais progress pirmo reizi ar tik neticamu spēku ir parādījis, ka tas spēj būt nāvējošs un bīstams civilizācijai.

Līdz 1914. gadam Rietumeiropa bija zaudējusi lielo karu ieradumu. Pēdējais grandiozais konflikts - Francijas un Prūsijas karš - notika gandrīz pusgadsimtu pirms Pirmā pasaules kara pirmajām salvīm. Taču šis 1870. gada karš tieši vai netieši noveda pie divu lielu valstu – Vācijas impērijas un Itālijas karalistes – galīgās izveidošanās. Šie jaunie spēlētāji jutās tikpat spēcīgi kā jebkad, bet trūkumā pasaulē, kur Lielbritānija valdīja pār jūrām, Francijai piederēja milzīgas kolonijas un milzīgajai Krievijas impērijai bija nopietna ietekme uz Eiropas lietām.

Lielais pasaules pārdalīšanas slaktiņš brieda jau ilgu laiku, un, kad tas tomēr sākās, politiķi un militārpersonas vēl nesaprata, ka kari, kuros virsnieki jāj ar zirgiem spilgtās formās un konflikta iznākums izšķiras lielas, bet īslaicīgas profesionālo armiju kaujas (piemēram, lielas kaujas Napoleona karos) ir pagātne.

Pienāca tranšeju un kārbu ēra, kamuflāžas krāsas lauka formas tērpi un daudzu mēnešu pozicionālās "saduršanās", kad karavīri gāja bojā desmitos tūkstošu, un frontes līnija gandrīz nekustējās ne vienā, ne otrā virzienā. Otrais pasaules karš, protams, bija saistīts arī ar milzīgu progresu militāri tehniskajā jomā – ko vērts tikai tajā laikā parādījušies raķetes un kodolieroči. Bet visu veidu jauninājumu skaita ziņā Pirmais pasaules karš diez vai ir zemāks par Otro, ja ne pārāks par to.

Šajā rakstā mēs minēsim desmit no tiem, lai gan sarakstu varētu papildināt. Piemēram, formāli militārās aviācijas un kaujas zemūdenes parādījās pirms kara, taču tās atklāja savu potenciālu tieši Pirmā pasaules kara kaujās. Šajā periodā gaisa un zemūdens karakuģi ieguva daudzus svarīgus uzlabojumus.

Lidmašīna izrādījās ļoti perspektīva platforma ieroču novietošanai, taču uzreiz nekļuva skaidrs, kā tieši to tur novietot. Pirmajās gaisa kaujās piloti viens otru apšāva ar revolveriem. Viņi mēģināja ložmetējus no apakšas piekārt pie siksnām vai novietot virs kabīnes, taču tas viss radīja problēmas ar tēmēšanu. Ložmetēju būtu jauki novietot tieši kabīnes priekšā, bet kā izšaut caur dzenskrūvi?

Šo inženiertehnisko problēmu tālajā 1913. gadā atrisināja šveicietis Francs Šneiders, taču tā patiešām darbojas šaušanas sinhronizācijas sistēma, kur ložmetējs bija mehāniski savienots ar dzinēja vārpstu, izstrādāja holandiešu lidmašīnas konstruktors Entonijs Fokers. 1915. gada maijā kaujā iesaistījās vācu lidmašīnas, kuru ložmetēji šāva caur dzenskrūvi, un drīz Antantes valstu gaisa spēki pieņēma jauninājumu.

Šaušanas sinhronizators ļāva pilotiem vadīt mērķētu uguni no ložmetēja caur dzenskrūves lāpstiņām.

Tam nav viegli noticēt, bet arī Pirmais pasaules karš ietver pirmā pieredze bezpilota lidaparāta radīšanā, kas kļuva par priekšteci gan bezpilota lidaparātiem, gan spārnotajām raķetēm. Divi amerikāņu izgudrotāji - Elmers Sperijs un Pīters Hjūits - 1916.-1917.gadā izstrādāja bezpilota divplānu, kura uzdevums bija nogādāt mērķī sprādzienbīstamu lādiņu. Toreiz neviens nedzirdēja par elektroniku, un ierīcei bija jāiztur virziens ar žiroskopu un altimetra palīdzību, kas balstīts uz barometru. 1918. gadā tas nonāca pirmajā lidojumā, taču ieroča precizitāte atstāja tik daudz vēlamo, ka militāristi atteicās no jaunumiem.

Pirmais UAV pacēlās 1918. gadā, bet nekad netika līdz kaujas laukam. Precizitāte neizdevās.

Zemūdens operāciju uzplaukums lika inženierzinātnēm aktīvi strādāt, lai radītu līdzekļus jūras dzīlēs paslēptu karakuģu atklāšanai un iznīcināšanai. Primitīvie hidrofoni - mikrofoni zemūdens trokšņu klausīšanai - pastāvēja 19. gadsimtā: tie bija membrāna un rezonators zvanveida caurules formā. Darbs pie jūras klausīšanās pastiprinājās pēc Titānika sadursmes ar aisbergu – tieši tad radās ideja par aktīvu skaņas hidrolokatoru.

Un visbeidzot, jau Pirmā pasaules kara laikā, pateicoties franču inženiera un topošā sabiedriskā darbinieka Pola Langevina, kā arī krievu inženiera Konstantīna Čilovska darbam, sonārs, pamatojoties uz ultraskaņu un pjezoelektrisko efektu - šī ierīce varēja ne tikai noteikt attālumu līdz objektam, bet arī norādīt virzienu uz to. Pirmā vācu zemūdene tika atklāta ar hidrolokatoru un iznīcināta 1916. gada aprīlī.

Hidrofons un hidrofons bija atbilde uz vācu zemūdenes panākumiem. Zemūdens slēpšanās cieta.

Cīņa pret vācu zemūdenēm izraisīja tādu ieroču parādīšanos kā dziļuma lādiņi. Ideja radās Karaliskā jūras kara flotes torpēdu un mīnu skolas (Lielbritānija) sienās 1913. gadā. Galvenais uzdevums bija izveidot bumbu, kas eksplodētu tikai noteiktā dziļumā un nespētu sabojāt virszemes kuģus un kuģus.

Dziļuma maksas. Hidrostatiskais drošinātājs mērīja ūdens spiedienu un tika aktivizēts tikai pie noteiktas vērtības.

Lai kas arī notiktu jūrā un gaisā, galvenās cīņas notika uz sauszemes. Artilērijas palielinātā uguns jauda un īpaši ložmetēju izplatība ātri atturēja no cīņas atklātās vietās. Tagad pretinieki sacentās spējā izrakt pēc iespējas vairāk tranšeju rindu un rakt dziļāk zemē, kas uzticamāk pasargāja no smagas artilērijas uguns nekā iepriekšējā laikmetā modē esošie forti un cietokšņi. Protams, māla nocietinājumi pastāvējuši kopš seniem laikiem, taču tikai Pirmā pasaules kara laikā parādījās milzīgas nepārtrauktas frontes līnijas, kas rūpīgi tika izraktas abās pusēs.

Bezgalīgas tranšejas. Artilērijas un ložmetēju uguns piespieda pretiniekus ierakties zemē, kā rezultātā radās pozicionāls strupceļš.

tranšeju līnijas vācieši tos papildināja ar atsevišķām betona apšaudes vietām - cietokšņa fortu mantiniekiem, kas vēlāk ieguva tablešu kastu nosaukumu. Šī pieredze nebija īpaši veiksmīga - jau starpkaru periodā parādījās jaudīgākas tablešu kastes, kas spēj izturēt smagus artilērijas triecienus. Taču te varam atgādināt, ka Maginot līnijas milzu daudzlīmeņu betona nocietinājumi 1940. gadā neglāba frančus no Vērmahta tanku ķīļu trieciena.

Militārā doma ir gājusi tālāk. Ierakšanās zemē noveda pie pozicionālas krīzes, kad aizsardzība abās pusēs kļuva tik kvalitatīva, ka izrādījās velnišķīgi grūts uzdevums to izlauzties. Klasisks piemērs ir gaļasmašīna Verdun, kurā daudzas savstarpējas ofensīvas katru reizi aizrījās uguns jūrā, atstājot tūkstošiem līķu kaujas laukā, nedodot izšķirošas priekšrocības nevienai pusei.

Pillkastes nostiprināja vācu aizsardzības līnijas, bet bija neaizsargātas pret smagiem artilērijas uzbrukumiem.

Kaujas bieži notika naktī, tumsā. 1916. gadā briti "iepriecina" karaspēku ar vēl vienu jaunumu - marķiera lodes.303 collu Mark I atstājot zaļgani mirdzošu taku.

Tracer lodes ļāva precīzi šaut naktī.

Šajā situācijā militārie prāti koncentrējās uz sava veida sitamo aunu izveidi, kas palīdzētu kājniekiem izlauzties cauri ierakumu rindām. Piemēram, tika izstrādāta “ugunsgrēka” taktika, kad artilērijas šāviņu sprādzienu vārpsta ripoja pa priekšu kājniekiem, kas virzījās uz ienaidnieka ierakumiem. Viņa uzdevums bija pēc iespējas "iztīrīt" ierakumus, pirms tos sagūstīja kājnieki. Taču šai taktikai bija arī trūkumi kā upuri starp uzbrucējiem no "draudzīgās" uguns.

Viegls automātiskais ierocis varētu kļūt par noteiktu palīgu uzbrucējiem, taču tā laiks vēl nav pienācis. Tiesa, pirmie vieglo ložmetēju, ložmetēju un automātisko šauteņu paraugi parādījās arī Pirmā pasaules kara laikā. Jo īpaši pirmais Ložmetējs Beretta Modeli 1918 izveidoja dizaineris Tulio Marengoni, un tas stājās dienestā Itālijas armijā 1918. gadā.

Ložmetējs Beretta ievadīja vieglo automātisko ieroču ēru.

Varbūt visievērojamākais jauninājums, kura mērķis bija pārvarēt pozicionālo strupceļu, bija tvertne. Pirmdzimtais bija brits Marks I, izstrādāts 1915. gadā un 1916. gada septembrī Sommas kaujā uzsāka uzbrukumu vācu pozīcijām. Agrīnie tanki bija lēni un neveikli, un tie bija izrāvienu tanku prototipi, bruņu objekti, kas bija salīdzinoši izturīgi pret ienaidnieka uguni, kas atbalstīja kājnieku virzību uz priekšu.

Sekojot britiem, Renault FT tanku uzbūvēja franči. Vācieši arī paši taisīja savu A7V, bet tanku būvniecībā īpaši dedzīgi nebija. Pēc divām desmitgadēm vācieši atradīs jaunu pielietojumu saviem jau tā veiklākajiem tankiem - viņi izmantos tanku karaspēku kā atsevišķu instrumentu ātram stratēģiskam manevram un paklups pie sava izgudrojuma tikai pie Staļingradas.

Tanki joprojām bija lēni, neveikli un viegli ievainojami, taču tie izrādījās ļoti daudzsološs militārā aprīkojuma veids.

Indīgās gāzes- kārtējais mēģinājums padziļināti apspiest aizsardzību un patiesa slaktiņa "vizītkarte" Eiropas teātrī. Viss sākās ar asarām un kairinošām gāzēm: kaujā pie Bolimovas (mūsdienu Polijas teritorija) vācieši pret krievu karaspēku izmantoja artilērijas šāviņus ar ksilobromīdu.

Kaujas gāzes izraisīja daudzus upurus, taču tās nekļuva par superieroci. Bet gāzmaskas parādījās pat dzīvniekiem.

Tad ir pienācis laiks gāzēm, kas nogalina. 1915. gada 22. aprīlī vācieši Francijas pozīcijās pie Ipras upes izlaida 168 tonnas hlora. Atbildot uz to, franči izstrādāja fosgēnu, un 1917. gadā vācu armija pie tās pašas Ipras upes izmantoja sinepju gāzi. Gāzes bruņošanās sacensības turpinājās visu kara laiku, lai gan ķīmiskās kaujas aģenti nedeva izšķirošas priekšrocības nevienai pusei. Turklāt gāzes uzbrukumu briesmas izraisīja cita pirmskara izgudrojuma uzplaukumu - gāzmaska.

Prezentācijas apraksts atsevišķos slaidos:

1 slaids

Slaida apraksts:

2 slaids

Slaida apraksts:

Marienwagen - Pirmā pasaules kara 4 kāpurķēžu visurgājēja šasija. Zināms arī kā "Bremer-Wagen". Šādas mašīnas pasūtījums H.G. Brēmers saņēma 1915. gada jūlijā, bet 1916. gada oktobrī prezentēja prototipu. Pēc ierīces domām, tas atgādinājis parasto auto ar priekšējo dzinēju un aizmugurējo piedziņas asi, taču ar visu riteņu nomaiņu pret kāpurķēdēm, kamēr braukts palika tikai aizmugurējais kāpurķēžu pāris. 50 šo šasiju pasūtījums sāka izpildīt rūpnīcu Marienfeldā, Berlīnes pievārtē. Automašīnas bruņojumu veidoja viens 7,92 mm Maxim ložmetējs, kas uzstādīts tornī.

3 slaids

Slaida apraksts:

MERCEDES (ARĪ BILINSKA MERCEDES, BILINSKA BRUŅOTĀ MAŠĪNA) ir Krievijas impērijas bruņoto spēku lielgabalu ložmetēju bruņumašīna. Izstrādāja 1915. gadā štāba kapteinis Bylinsky uz Mercedes automašīnas bāzes. Sākotnēji tika izlemts par ieroču sastāvu un izvietojumu. Bruņumašīnas artilērijas bruņojums bija ātrās uguns 37 mm Hotchkiss lielgabals, kas atradās korpusa iekšpusē. Pistole bija uzstādīta kaujas nodalījuma vidusdaļā uz grozāma pjedestāla un varēja šaut pa bruņumašīnas sāniem un atpakaļ caur sānu un pakaļgala bruņu salokāmajām loksnēm. Kad korpusa sāni bija aizvērti, ieroča klātbūtne bruņumašīnā praktiski netika atklāta. Uz kaujas nodalījuma jumta virs lielgabala atradās apļveida rotācijas tornis ar 1910. gada modeļa 7,62 mm Maxim ložmetēju. Tajā pašā laikā ložmetēja tornītis tika piestiprināts pie ieroča pjedestāla, kas ievērojami atviegloja torņa griešanos. Papildus glabāšanai korpusa iekšpusē tika transportēti divi 1902. gada modeļa 7,62 mm Madsen ložmetēji. Ar šādiem ieročiem bruņumašīnas apkalpe varēja veikt gandrīz apļveida uguni, attīstot šādam transportlīdzeklim ļoti lielu uguns spēku. Artilērijas ieroči, kopējā stabilā ugunsspēks, ārkārtīgi liels ātrums bruņumašīnām un pieņemamas bruņas padarīja šīs bruņumašīnas ārkārtīgi noderīgus kaujas ieročus viņu karaspēkam un bīstamus pretiniekus ienaidniekam. Ieroču rezervēšanas un izvietošanas shēma bija veiksmīga, un tehniski kvalitatīvā mersedesa bāze bija papildu trumpis bruņumašīnai. Komisija, kas pārbaudīja bruņumašīnas, atzīmēja: "... Automašīnu stabilitāte ir pilnībā nodrošināta, nav nekādu konstrukciju kļūdu, automašīnas ir viegli kustīgas un var dot vairāk nekā 60 jūdzes stundā ...". Bruņumašīnu kaujas izmantošana arī parādīja savu augsto efektivitāti. Taču Krievijas armijai ārkārtīgi reti sastopamās Mercedes bāzes izmantošana radīja rezerves daļu deficītu, kas būtiski samazināja šo bruņumašīnu kalpošanas laiku.

4 slaids

Slaida apraksts:

Mercedes (arī Bylinska Mercedes, Bilinska bruņumašīna) ir Krievijas impērijas bruņoto spēku bruņumašīna ar lielgabalu ložmetēju.

5 slaids

Slaida apraksts:

Rolls-Royce Armored Car - Lielbritānijas bruņoto spēku ložmetēju bruņumašīna. 1914. gadā izstrādāja Rolls-Royce. Laika posmā no 1914. līdz 1918. gadam tika saražoti 120 bruņumašīnas eksemplāri. To plaši izmantoja Lielbritānijas armija Pirmā pasaules kara kaujās. Kara beigās tas piedzīvoja vairākus uzlabojumus un palika dienestā britu armijā līdz 1944. gadam, piedaloties Otrā pasaules kara sākuma perioda kaujās un līdz ar to būdams "ilgdzīvnieks" vairākas bruņumašīnas, kas izstrādātas Pirmā pasaules kara laikā. Papildus Lielbritānijai Rolls-Royce bruņumašīnas kalpoja Īrijas un Polijas armijās. Vairāki eksperti Rolls-Royce mēdz uzskatīt par veiksmīgāko Pirmā pasaules kara perioda britu bruņumašīnu.

6 slaids

Slaida apraksts:

Pirmo sērijveida tanku - "Big Willie" izveidoja inženieris Tritons kopā ar leitnantu Vilsonu. Prototips parādījās 1915. gada rudenī. Šī mašīna viegli tika galā ar tai uzticēto uzdevumu izlauzties cauri ienaidnieka aizsardzībai, un pēc tās kājniekiem bija jādodas uzbrukumā. Sākotnēji "Willy", tāpat kā visi citi modeļi, nevarēja pārvarēt plašus grāvjus, kas bija saistīts ar traktora kāpurķēžu uzbūvi. Tomēr nedaudz vēlāk tas tika aprīkots ar rombveida kāpurķēžu, kas ļāva pārvarēt būtisku trūkumu. Modelis tika aprīkots ar sešu cilindru Riccardo dzinēju, kas ražoja 150 ZS. Viņš atradās automašīnas pakaļgalā, un viņam nebija aizsardzības. Izplūdes gāzes ieplūda tieši konstrukcijā, kas bieži noveda pie apkalpes, kurā bija 8 cilvēki, nāves. Bruņojums tika novietots pustorņos būves malās, tos sauca par sponsoniem. Pēc izskata automašīna atgādināja tvertni vai cisternu, kas kopumā deva tai nosaukumu. Viņu sauca par tanku, kas no angļu valodas tiek tulkots kā "chan". Pēc tam tas bija jauna veida kaujas transportlīdzekļu nosaukums.

7 slaids

Slaida apraksts:

"VEZDEKHOD" ir visurgājējs, ko Krievijā 1914.-1915.gadā izstrādāja dizainers Aleksandrs Aleksandrovičs Porokhovskikovs. Ar šo mašīnu saistītajos izstrādēs A. A. Porohovščikovs apsvēra arī iespēju tai uzstādīt bruņas un ieročus, tāpēc padomju un mūsdienu krievu literatūrā Vezdehods bieži tiek uzskatīts par vienu no pirmajiem krievu tanku (ķīļu) projektiem. Vēlāk Porohovščikovs uzlaboja savu automašīnu, padarot to kā riteņu kāpurķēžu: uz ceļiem automašīna pārvietojās uz riteņiem un kāpurķēdes aizmugurējā trumuļa, kad tā ceļā tika sastapta šķērslis - "visurgājējs" apgūlās uz kāpurs un “rāpoja” tam pāri. Tas vairākus gadus apsteidza tā laika tanku ēku. Porohovščikovs padarīja tvertnes korpusu ūdensizturīgu, kā rezultātā viņš varēja viegli pārvarēt ūdens šķēršļus.

8 slaids

Slaida apraksts:

Renault FT-17 ir pirmā masveidā ražotā vieglā tvertne. Pirmais tanks ar 360 grādu tornīti, kā arī pirmais klasiskā izkārtojuma tanks (priekšpusē vadības nodalījums, centrā kaujas nodalījums un aizmugurē dzinēja nodalījums). Tanka ekipāžā bija divi cilvēki - vadītājs un komandieris, kurš arī bija iesaistīts ieroča vai ložmetēja apkalpošanā. Viens no veiksmīgākajiem Pirmā pasaules kara tankiem. Izstrādāts 1916.-1917. gadā Louis Renault vadībā kā kājnieku tuvā atbalsta tanks. Pieņēma Francijas armija 1917. gadā. Ir saražoti aptuveni 3500 eksemplāru. Turklāt Renault FT-17 tika ražots saskaņā ar licenci ASV ar nosaukumu M1917 (Ford Two Man) (saražoti 950 eksemplāri) un Itālijā ar nosaukumu FIAT 3000. Modificēta kopija tika ražota arī Padomju Krievijā ar nosaukumu Renault krievu.

9 slaids

Slaida apraksts:

Pirmā pasaules kara sākumā Krievijai bija pasaulē lielākā gaisa flote ar 263 lidmašīnām. Iļja Muromets ir izplatīts nosaukums vairākām četru dzinēju pilnkoka divplākšņu sērijām, kas ražotas Krievijā Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcā 1914.-1919.gadā I. I. Sikorska vadībā. Lidmašīna uzstādīja vairākus rekordus attiecībā uz kravnesību, pasažieru skaitu, laiku un maksimālo lidojuma augstumu. Tā ir pasaulē pirmā sērijveida daudzdzinēju un pasažieru lidmašīna. Pirmo reizi aviācijas vēsturē tas tika aprīkots ar ērtu kabīni atsevišķi no kabīnes, guļamtelpām un pat vannas istabu ar tualeti. "Murometiem" bija apkure (dzinēju izplūdes gāzes) un elektriskais apgaismojums. Sānos bija izejas uz apakšējā spārna konsolēm. Tika izmantotas aptuveni 80 kg smagas bumbas, retāk līdz 240 kg. 1915. gada rudenī tapa pasaulē lielākās, tobrīd 410 kilogramus smagās bumbas bombardēšanas pieredze.

10 slaids

Slaida apraksts:

Fokker D.VII ir vienvietīgs, viegls, ātrgaitas iznīcinātājs. Lidmašīna tiek uzskatīta par labāko Pirmā pasaules kara vācu iznīcinātāju. 1918. gada otrajā pusē Fokker D VII lidmašīnas veidoja 75% no vācu iznīcinātāju eskadriļu flotes. Šis iznīcinātājs bija tik labs, ka saskaņā ar 1918. gada Pirmā Kompjeņas pamiera nosacījumiem tika īpaši ieviesta klauzula, kas liek iznīcināt visas Fokker D.VII lidmašīnas. Neskatoties uz to, automašīna pēckara periodā tika izmantota vairākās valstīs - Antonam Fokeram izdevās slepeni izglābt daudzas lidmašīnas un pēc tam slepeni nogādāt tās ar vilcienu uz neitrālo Nīderlandi, kur tās tika atjauninātas un pārdotas gaisā. citu valstu spēki; piemēram, Dānijas gaisa spēki. Apkalpe: 1 pilots Garums: 6,95 m Spārnu plētums: 8,9 m Augstums: 2,85 m Tukšsvars: 700 kg Normāls pacelšanās svars: 850 kg Dzinēja jauda: 1 x 180 ZS ar. (1 × 132 kW) Maksimālais ātrums: 200 km/h Lidojuma ilgums: 1,7 stundas Bruņojums Kājnieku ieroči un lielgabali: 2 × 7,92 mm sinhronie ložmetēji LMG 08/15 Spandau, 500 munīcijas uz stobru.

11 slaids

Slaida apraksts:

12 slaids

Slaida apraksts:

Albatros D.III - vācu divplānu iznīcinātājs, viens no veiksmīgākajiem kara iznīcinātājiem. Lidmašīnas Albatros D.III sāka darboties 1917. gada pirmajos mēnešos. Gaisa kaujās Rietumu frontē 1917. gadā iznīcinātāji Albatros D.III parādīja savu pārākumu pār britu un franču lidmašīnām. Līdz 1917. gada rudenim jau tika izmantoti gandrīz 500 iznīcinātāji Albatros D.III. Šo divplānu vadīja slavenie Pirmā pasaules kara dūži vācietis Manfrēds fon Rihthofens ("Sarkanais barons") un austrietis Godvins Brumovskis. Apkalpe: 1 pilots Garums: 7,33 m Spārnu plētums: 9,04 m Augstums: 2,98 m Tukšsvars: 661 kg Normāls pacelšanās svars: 886 kg Dzinēja jauda: 1 × 175 ZS (1 × 129 kW) Maksimālais ātrums: 175 km/h Lidojuma ilgums: 2 stundas Servisa griesti: 5500 m

13 slaids

Slaida apraksts:

14 slaids

Slaida apraksts:

Vācijas bruņoto spēku aviācija ir otrā lielākā aviācija pasaulē Pirmā pasaules kara sākumā. Numurētas aptuveni 220 - 230 lidmašīnas. Vācieši centās nodrošināt sev gaisa pārākumu, pēc iespējas ātrāk ieviešot aviācijā tehniskos jauninājumus (piemēram, kaujas lidmašīnas), un noteiktā laika posmā no 1915. gada vasaras līdz 1916. gada pavasarim frontēs praktiski dominēja debesīs. . Lielu uzmanību vācieši pievērsa arī stratēģiskajai bombardēšanai. Vācija bija pirmā valsts, kas izmantoja savus gaisa spēkus, lai uzbruktu ienaidnieka stratēģiskajai aizmugurei (rūpnīcām, apmetnēm, jūras ostām). Kopš 1914. gada vispirms vācu dirižabļi un pēc tam daudzdzinēju bumbvedēji regulāri bombardēja Francijas, Lielbritānijas un Krievijas aizmugures objektus. Vācija izdarīja ievērojamas likmes uz stingriem dirižabļiem. Kara laikā tika uzbūvēti vairāk nekā 100 cieto dirižabļu Zeppelin un Schütte-Lanz. Pirms kara vācieši galvenokārt plānoja izmantot dirižabļus izlūkošanai no gaisa, taču ātri izrādījās, ka virs zemes un dienas laikā dirižabļi ir pārāk neaizsargāti. Smago dirižabļu galvenā funkcija bija jūras patrulēšana, izlūkošana jūrā flotes interesēs un liela attāluma nakts bombardēšana. Tieši Zeppelin dirižabļi pirmo reizi iedzīvināja doktrīnu par liela attāluma stratēģisko bombardēšanu, iebrūkot Londonā, Parīzē, Varšavā un citās Antantes aizmugurējās pilsētās. Lai gan pieteikuma ietekme, izslēdzot atsevišķus gadījumus, galvenokārt bija morāli, aptumšošanas pasākumi, uzlidojumi būtiski traucēja Antantes darbu, kas nebija gatava šādai nozarei, un nepieciešamība organizēt pretgaisa aizsardzību noveda pie simtiem cilvēku novirzīšanas. lidmašīnu, pretgaisa ieroču, tūkstošiem karavīru no frontes līnijas.

15 slaids

Slaida apraksts:

16 slaids

Slaida apraksts:

1915. gada sākumā briti un franči bija pirmie, kas lidmašīnās uzlika ložmetējus. Tā kā dzenskrūve traucēja šāvienu, sākotnēji ložmetēji tika novietoti uz transportlīdzekļiem ar stūmējamo dzenskrūvi, kas atradās aizmugurē un neliedz šaušanu priekšējā puslodē. Pirmais FIGHTER pasaulē bija britu Vickers F.B.5, kas īpaši būvēts gaisa kaujām ar ložmetēju, kas uzstādīts uz torņa.

17 slaids

Slaida apraksts:

Aviācijas kaujas taktika Pirmajā pasaules karā Kara sākuma periodā, saduroties divām lidmašīnām, kauja notika no personīgajiem ieročiem vai ar auna palīdzību. Pirmo reizi aunu 1914. gada 8. septembrī izmantoja krievu dūzis Ņesterovs. Rezultātā abas lidmašīnas nokrita zemē. 1915. gada 18. martā kāds cits krievu pilots pirmo reizi izmantoja aunu, nesatriecot savu lidmašīnu un veiksmīgi atgriezās bāzē. Šāda taktika tika izmantota ložmetēju bruņojuma trūkuma un tā zemās efektivitātes dēļ. Auns prasīja no pilota ārkārtīgu precizitāti un savaldību, tāpēc Ņesterova un Kazakova auni bija vienīgie kara vēsturē. Kara vēlīnā perioda kaujās aviatori mēģināja apiet ienaidnieka lidmašīnu no sāniem un, ieejot ienaidnieka astē, nošaut viņu ar ložmetēju. Šāda taktika tika izmantota arī grupu cīņās, kamēr uzvarēja pilots, kurš uzņēmās iniciatīvu; liekot ienaidniekam aizlidot. Gaisa kaujas stils ar aktīvu manevrēšanu un šaušanu no tuvas distances tika saukts par "dogfight" ("suņu cīņa") un dominēja gaisa kara jēdzienā līdz 20. gadsimta 30. gadiem.

Cīnītāji un bumbvedēji, zemūdenes un drednauts, bruņumašīnas, tanki un citi ieroči - viss, kas šodien mums šķiet vienkāršs un parasts Pirmajam pasaules karam, īsi sakot, bija pēdējais vārds tehnoloģijā un zinātniskajā domāšanā. Šis karš tiešām bija pirmais. Un ne tikai ar to, ka pirms tam nebija tik vērienīgu militāru konfliktu, bet arī tāpēc, ka tās gaitā daudz kas tika darīts pirmo reizi.

Automašīnas

Protams, automašīnas militārām vajadzībām tika izmantotas jau pirms Pirmā pasaules kara sākuma, taču šīs konfrontācijas gados to transporta iespējas sāka izmantot pilnībā. Tātad 1914. gadā, nonākot praktiski bezcerīgā situācijā, kad uz Marnu bija nepieciešams pārcelt jaunu karavīru divīziju, lai apturētu vācu karaspēka straujo virzību, franču pavēlniecība kā pārvietošanās līdzekli izvēlējās automašīnu. Tad Parīzes taksometri lieliski tika galā ar šo misiju.
Bet briti militārpersonu pārvadāšanai izmantoja savus "patentētos" divstāvu autobusus.
Liels palīgs bija automašīnu izmantošana daudzās šī kara operācijās. Piemēram, 1915. gada maijā Galisijā un vēlāk Štīras upē Krievijas karaspēks tika laikus nodrošināts ar ieročiem, tikai izmantojot mehāniskos transportlīdzekļus.
Plaši tika izmantoti tā sauktie ložmetēju transportlīdzekļi - transportlīdzekļi, uz kuriem bija uzstādīti ložmetēji (angļi pirmo reizi šādu sistēmu piedzīvoja būru kara laikā).
Tāpat kara gados veiksmīgi tika izmēģināti pirmie krievu pašpiedziņas pretgaisa lielgabali. Gadu pirms kara sākuma viens no Putilova ieroču rūpnīcas inženieriem ierosināja uzstādīt šūpojošus pretgaisa pistoles uz spēcīgas kravas automašīnas platformas. Pirmie šīs tehnikas prototipi tika saņemti testēšanai 1914. gada beigās. Un dažus mēnešus vēlāk tie jau tika nodoti ekspluatācijā. Tātad vasarā jaunas mašīnas jau veiksmīgi atvairīja 9 vācu lidmašīnu gaisa uzbrukumu un nedaudz vēlāk notrieca divas ienaidnieka lidmašīnas.
Paralēli turpinājās bruņutehnikas attīstība. Pirmās krievu bruņumašīnas, piemēram, tika izstrādātas Krievijā, bet tās tika uzliktas uz riteņiem Renault rūpnīcās.
Pēc statistikas datiem, līdz 1917. gada beigām Francijas armijā bija veiksmīgi nolaidušies gandrīz 92 000 transportlīdzekļu, britu – 76 000, vācu – vairāk nekā piecdesmit tūkstoši, bet krievu – aptuveni 21 000.

tvertnes

Patiešām, tvertne kļuva par novatorisku tehniku ​​Pirmā pasaules kara laukos. Īsāk sakot, tā bija viņa debija. Un veiksmīga debija. Tanki pirmo reizi parādījās kaujas laukā 1916. gadā. Tas bija britu Mk I. Pirmās tvertnes tika ražotas divās versijās. Vieni ar lielgabalu ieročiem, citi ar ložmetējiem.
Pirmo tanku bruņu biezums nepasargāja tās apkalpi pat no bruņas caurdurošām lodēm. Arī degvielas sistēma bija nepilnīga, tāpēc pirmās mašīnas varēja apstāties visnepiemērotākajā brīdī.
"Schneider SA 1" kļuva par pirmo franču tanku, kas arī saņēma ugunskristību Pirmā pasaules kara frontēs. Salīdzinot ar angļu tanku, viņam bija vairākas priekšrocības, taču viņš bija tālu no ideāla, jo īpaši viņš absolūti nebija pielāgots pārvietošanai pa nelīdzenu reljefu. Taču paši franči viņu uzskatīja par tehnikas brīnumu un lepojās ar savu tanku.
Redzot, ka franči un briti kaujā veiksmīgi izmanto jaunu aprīkojumu, arī vācu dizaineri parūpējās par sava šedevra izveidi. Tā rezultātā 1917. gada rudenī kaujas laukos parādījās vācu A7V.

kuģiem

Iepriekšējo karu pieredze jūrā liecināja par nepieciešamību stiprināt ieročus un noteica jaunas prasības kuģu aprīkojumam un būvei. Tā rezultātā 1907. gadā Lielbritānijā tika palaists pirmais jauna tipa līnijkuģis ar nosaukumu Dreadnought.
Palielināta pārvietošanās, jauda un ātrums, kā arī uzlabots bruņojums padarīja to uzticamāku un bīstamāku ienaidniekam.
Vācija un Anglija pirmā pasaules kara priekšvakarā pievērsa vislielāko uzmanību flotes attīstībai. Patiesībā tieši starp viņiem izvērtās galvenā sāncensība jūrā. Ir vērts atzīmēt, ka katra no valstīm savu floti aprīkoja dažādos veidos. Piemēram, vācu pavēlniecība lielāku uzmanību pievērsa bruņutehnikas stiprināšanai un ieroču skaita palielināšanai. Savukārt briti pielika pūles, lai palielinātu kustības ātrumu un palielinātu ieroču kalibru.

Lidmašīna

Vēl viens paņēmiens, kas tika izmantots īpaši militāriem mērķiem Pirmajā pasaules karā, īsi sakot, bija lidmašīnas. Sākumā tos izmantoja izlūkošanai, bet pēc tam ienaidnieka gaisa spēku bombardēšanai un iznīcināšanai.
Vācieši bija pirmie, kas izmantoja lidmašīnas, lai uzbruktu stratēģiskiem ienaidnieka aizmugures mērķiem. Šeit ir vērts atzīmēt, ka līdz kara sākumam šai valstij bija otrā lielākā gaisa flote. Tajā pašā laikā gandrīz visas viņa automašīnas bija novecojušas pasta un pasažieru lidmašīnas. Taču jau pirmajos kara gados, apzinoties aviācijas tehnoloģiju nozīmi, Vācija uzsāka jaunāku un modernāku lidmašīnu ražošanu un aprīkošanu. Tā rezultātā ilgu laiku debesīs burtiski valdīja vācu piloti, radot ievērojamu kaitējumu Antantes sabiedrotajiem.
Krievija savukārt bija pirmā valsts pasaulē lidmašīnu skaita ziņā. Līdz kara sākumam viņai bija pat 4 jaunākās un tajā laikā vienīgās daudzdzinēju lidmašīnas pasaulē. Tomēr, neskatoties uz to, kopumā Krievijas aviācijas attīstības līmenis bija zemāks nekā britu, franču un vāciešu.
Lielbritānija bija pirmā valsts, kas nolēma lidmašīnā uzstādīt ložmetēju. Un daudzi jauninājumi un izgudrojumi, kas saistīti ar Pirmā pasaules kara lidmašīnu uzlabošanu, piederēja frančiem.
Vēl viena valsts, kas kara gados intensīvi attīstīja savu floti, bija Itālija, kas kopā ar Krieviju sāka izmantot daudzdzinēju lidmašīnas.

Karš nav labākais progresa dzinējspēks, sacīja Sakamoto Rjoma, japāņu politiķis 19. gadsimta vidū. Un tomēr Pirmais pasaules karš, kas prasīja miljoniem dzīvību un kļuva par "trīs impēriju kapu", atstāja kaut ko aiz izdzīvojušajiem.

Kāpurķēžu dzinējs, kas izgudrots sarežģītam reljefam, tika izmantots smagajam militārajam aprīkojumam, un tam tika veikti daudzi uzlabojumi. Četru kara gadu laikā lidmašīnas attīstījās no koka karkasa "kādām" līdz mērķmetāla lidmašīnām, kā mēs tās esam pieraduši redzēt.

Kas attiecas uz automašīnu, tas jau diezgan veiksmīgi sāka Pirmo pasaules karu. Pirmais izrāviens no pašgājējiem tvaika vagoniem līdz konveijera montāžai tūkstošiem eksemplāru jau bija pagājis pirms skumjiem notikumiem. Viņa dienesta gados armijā 1914.-1919.gadā nekas radikāli jauns netika ieviests.

Militārā debija

Turklāt pirmais bruņotais konflikts, kurā bija iesaistīta automašīna, sākās 15 gadus pirms Pirmā pasaules kara - anglo-būru kara laikā 1899-1902, kas arī bija slavens ar citu "inovāciju", lai gan daudz apšaubāmāku - karagūstekņu un civiliedzīvotāju koncentrācijas nometnes. .

Anglis F. Simms paņēma franču automašīnu De Dion-Bouton (De Dion-Bouton), pielāgoja tai amerikāņu Maxim sistēmas ložmetēju (populārs ierocis gadsimtu mijā) un tādējādi radīja pasaulē pirmo kaujas mašīnu. kam ir visi atribūti, kas ir saglabāti daudzus gadus: bruņojums, dzinējs un riteņi.

Protams, tas bija tikai prototips, kurš, lai arī paspēja izvizināties pa kaujas laukiem, netika pieņemts dienestam un toreiz neatrada plašu pielietojumu. Tomēr iniciatīvas idejas autors nemaz nesamazinājās. Simms skaidri saprata, ka ar laiku viņa izgudrojums tiks novērtēts, un tāpēc 1902. gadā viņš radīja pasaulē pirmo bruņumašīnu.

Šī smieklīgā bruņumašīna nekad nav piedalījusies nevienā kaujā. Taču 1908. gadā Henrijs Fords laida klajā pirmo sērijveidā ražoto modeli T, un pilsētas sāka piepildīt ar pašgājējiem ratiem. Līdz karš bija tikai pēc sešiem gadiem.

Interesantākais ir tas, ka pirmā asinsizliešana notika ar tiešu automašīnas līdzdalību. Erchercogs Francs Ferdinands gāja bojā 1910. gada Gräf & Stift Double Phaeton atvērtā limuzīna salonā, braucot Sarajevā kopā ar automašīnas īpašnieku un nepilna laika draugu grāfu Francu fon Harrahu.

Ceļš uz slavu

Neskatoties uz to, ka visu karojošo pušu konservatīvie ģenerāļi kara sākumā vadījās pēc 1870. gadu principiem un spītīgi neiesauca armijā mašīnas, mūsu četrriteņu draugi bieži paši nokļuva frontē un tika izmanto to pašu ģenerāļu pārvadāšanai.

Pēc pirmajām kaujām komandieri ātri vien saprata, ka automašīna ir pilnīgi saprātīga zirga pajūga aizvietotājs un tikpat labi var pārvadāt ievainotos, munīciju un pat ieročus, un dažreiz labāk par zirgiem. Tajā pašā laikā uz ceļiem parādījās pirmās barjeras pret automašīnām - stieples. Un pavisam drīz - "pretpartizānu" tehnika transportlīdzekļiem, kas ļāva nogriezt vai noņemt barjeras no ceļa.

Negaidīti arī izrādījās, ka daudz ērtāk patrulēt pa ceļiem ir ar automašīnu nekā zirga mugurā un vēl jo vairāk nekā kājām. Tāpēc ātri sāka izmantot virsnieku privātās automašīnas, kā arī ienaidnieka sagūstītās automašīnas.

Medicīnas dienestā tika atrasts vēl viens darbs vieglajām, pārsvarā kravas automašīnām. Pirmā pasaules kara laikā viņi pirmo reizi sāka organizēt transportlīdzekļu ražošanu ievainoto pārvadāšanai. Tā apogejs bija nezināma fotogrāfa iemūžināts medicīnas dienesta Opel, kas aprīkots ar lauka altāri.

Kombinētajām ieroču vajadzībām Pirmajā pasaules karā tika izmantoti pat īsti autovilcieni

Mēs bijām nedaudz viltīgi, sakot, ka karš neko jaunu auto industrijā neienesa. Tomēr kaut kas bija. Gadsimta sākuma automobiļos riepas veidoja diezgan nopietnu izmaksu daļu, un kara apstākļos riteņi vispirms kļuva nelietojami. Tāpēc talantīgiem vācu inženieriem radās ideja elastīgās gumijas riepas vietā likt atsperes ar tērauda izciļņiem, lai pārvietotos samērā mierīgi, nebaidoties no naglām. Bet, starp citu, cik daudz automašīnu jūs tagad esat redzējuši ar šādiem riteņiem?