Venäjä on luonut ensimmäisen iskudroneen. Venäjän ilmailu

Irkut-yhtiö on aloittanut Proryv ROC:n (tunnetaan myös nimellä Jak-133-projekti) puitteissa drone-testauksen, joka pystyy tiedustelemaan ja tuhoamaan vihollisen kohteita, pysyen samalla tutkalleen näkymättömänä.

"Tulevaisuudessa uusin drone varustetaan ilma-maa-ohjattujen ohjusten ja pommien lisäksi myös optoelektronisilla järjestelmillä, elektronisilla tiedustelujärjestelmillä ja jopa tutalla",

Hänen mukaansa "uusimman dronin aerodynaaminen kaavio (lentokoneen geometrisen ja rakenteellisen kaavion yhdistelmä) on erittäin monimutkainen, ja se sisältää monia ainutlaatuisia teknisiä ratkaisuja, joita ei ole aiemmin käytetty missään sarjalentokoneessa."

"Suunnitteluvaiheessa keskusteltiin Žukovskin (TsAGI) nimetyn keskusaerohydrodynaamisen instituutin, Irkutin ja Yakovlev Design Bureaun edustajien välillä, joiden aikana esitettiin mielipiteitä, että tämän muotoinen laite ei pystyisi lentämään ollenkaan. Epäilykset hälvenivät vasta elokuussa tehdyn ensimmäisen koelennon jälkeen. Kaikki meni hyvin, suunnittelijoita onniteltiin”, lähde sanoi.

Hän totesi, että UAV:n aseiden koostumusta ei ole täysin määritetty, mutta on jo tiedossa, että "se tuhoaa paikallaan olevat kohteet pommeilla, joissa on laser- ja optiset suuntauspäät sekä GLONASS-signaalin korjaamat kohteet."

”Dronen ainutlaatuinen aerodynaaminen muotoilu mahdollistaa UAV:n tekemisen vihollisen tutkalle näkymättömäksi silloinkin, kun se käyttää tai suorittaa tiedustelua, sekä on varsin ohjattava ja nopea. Jotta uusin drooni valitulla aerodynaamisella konfiguraatiolla voisi lentää, UAV:n integroinnissa oli tehtävä erittäin vaikea työ, johon osallistui erityisesti Roscosmosin asiantuntijoita. lähde sanoi.

Hän selitti, että termi "integrointi" tarkoittaa "kaikkien alukseen asennettujen järjestelmien ja osajärjestelmien toiminnan vähentämistä yhdeksi kokonaisuudeksi".

”Kaikkien lentokoneen järjestelmien on toimittava kompleksina, yhtenä organismina. Jos lentäjä esimerkiksi alkaa suorittaa liikettä, kaikki aluksen järjestelmät - navigointi, moottorin ohjaus jne. - ottaen huomioon ilma-aluksen suunnittelun ja sen ominaisuudet, he optimoivat työnsä suorittaakseen määritellyn liikkeen ilman häiriöitä. Nykyaikaisissa lentokoneissa on useita tuhansia erilaisia ​​järjestelmiä ja osajärjestelmiä, jotka ohjaavat ja hallitsevat satoja lentoparametreja, eikä lentäjä voi itsenäisesti valvoa jokaisen toimintaa. Siksi nykyaikaiset lentokoneet on varustettu tieto- ja ohjausjärjestelmillä (IMS), jotka saavat koneen toimimaan kokonaisuutena, ilmailualan edustaja sanoi.

National Technology Initiativen AeroNet-johdon johtaja Sergei Zhukov: ”Venäjällä miehittämättömät teknologiat kehittyvät nyt erittäin aktiivisesti sekä valtion teollisuudessa että yksityisellä sektorilla. Jos puhumme purjelentokoneista, olemme nyt suurin piirtein maailmanstandardien tasolla pienten UAV-laitteiden suhteen ja meillä on ei-kriittinen - alle kolmen vuoden - viive suurten UAV-laitteiden ultrakevyiden komposiittirakenteiden suhteen. Jos puhumme navigointi- ja ohjausjärjestelmistä, kehityksemme ei ole huonompi kuin ulkomaiset analogit, mutta miinus on, että ne valmistetaan edelleen vieraalla elementillä. Voimalaitosten osalta olemme jonkin verran jäljessä, mutta voin todeta, että kehitämme parhaillaan mäntä- ja suihkuturbimoottoreiden tuotannon lokalisointia niin, että kotimainen teollisuus sulkee tätä markkinarakoa kiihtyvällä vauhdilla. Seurantatietojen käsittelyä varten luomme omia ongelmalähtöisiä tuotteitamme ja tuomme niitä jo maailmanmarkkinoille. Ja yhteiseen ilmatilaan integroitumisen suhteen voimme olla jopa 1-2 vuotta edellä maailman tasoa.

Lehdistöä lainaten: " Maassa olevat seurantalaitteet tallensivat tuntemattoman sotilaallisen miehittämättömän lentokoneen ilmestymisen Uljanovskin taivaalle, Kommersant-sanomalehti kirjoittaa 24. helmikuuta. Volgan lentoliikenteen aluehallintovirastoon on perustettu erityinen komissio tutkimaan tapausta.

Tapaus sattui aamulla 17. helmikuuta lentokonelentojen säännellyllä alueella Barataevkan lentoasemalla. Kone ilmestyi tutkan näytöille vaarallisen lähelle kahta DOSAAF-lentokerhon lentokonetta, jotka olivat harjoittelemassa. Drone seurasi 500 kilometrin tuntinopeudella yli kahden tuhannen metrin korkeudessa samaa kurssia kuin lentäjäkerhon harjoituslentokone L-29 ja meni heidän pyrstään. Lennonjohtaja antoi ohjaajille käskyn muuttaa kurssia. Sen jälkeen drooni jatkoi lentämistä Penzan suuntaan ja katosi pian tutkasta.

Uljanovskin lentoliikenteen hallintakeskus vahvisti tiedon tuntemattoman dronin ilmestymisestä alueelle siviililentokoneiden lennoille, mutta ei paljastanut tapauksen yksityiskohtia. Ilmailualaa lähellä olevan Kommersant-lähteen mukaan droonin mitat olivat samankaltaisia ​​kuin L-29-koulutuskoneella (siipien kärkiväli noin kymmenen metriä, rungon pituus lähes 11 metriä, paino valmiina lentoonlähtöön - yli kolme tonnia). Lehden mukaan Skat-drooniprojektilla oli samanlaisia ​​piirteitä, jonka kehittäminen oli kuitenkin aiemmin keskeytetty.

Kommersantin lähde puolustusministeriöstä kiisti version, jonka mukaan mikä tahansa ulkomainen lentokone olisi voinut lentää Uljanovskin yli, koska rajanylitystä ei kirjattu. Puolustusministeriö ei kommentoinut tapausta muita." ( Lenta.ru )

"Kommersant": Sotilaallinen drone katosi : " Tuntemattoman raskaan miehittämättömän ilma-ajoneuvon (UAV) ilmestyminen sotilaallisiin tarkoituksiin tallennettiin taivaalle Uljanovskin yllä"

Ilmailupiirit huomauttavat, että tämä on "melko skandaalimainen tapaus, koska tuntematon drone todella ilmestyi kaupungin yli".

IMHO: Epäilen voiko puhua MiG-yhtiön Skatista, jonka passitiedot: siipien kärkiväli 11,5 metriä, pituus 10,25, pysäköintikorkeus 2,7 m, suurin lentoonlähtöpaino 10 tonnia, maksiminopeus jopa 800 km / h, korkeuskatto - 12 tuhatta metriä, lentoetäisyys jopa 4000 kilometriä, suihkuturbiinimoottori RD-5000B työntövoimalla 5040 kgf, suojattu havaitsemiselta infrapuna-alueella. Syynä epäilyyn on Skatin elektronisten laitteiden, erityisesti ohjelmistojen, täydellinen poissaolo tällä hetkellä, mutta Sukhoi ei ole ratkaissut näitä ongelmia.

Mutta on erittäin todennäköistä, että Uljanovskin ilmatilassa oli Yak-133BR "Breakthrough-U", Yakovlev-yhtiön "Breakthrough" -ohjelma. UAV Yak-133BR on suojattu tutkan havaitsemiselta pitkillä ja keskipitkillä etäisyyksillä. Sen ominaisuudet ovat samanlaiset kuin Skatilla: lentoonlähtöpaino jopa kymmenen tonnia lakkoversiossa, käytännöllinen katto jopa 16 kilometriä, nopeus jopa 1100 km/h. On kuitenkin mahdollista, että puhumme Breakthrough-R- tai Breakthrough-RLD-malleista, joilla on kyky pysyä ilmassa jopa 16 tuntia. Suorituskykyominaisuuksiltaan Breakthrough UAV -sarja on samanlainen kuin Northrop Grummanin kehittämä lupaava X-47B BBS ja Boeingin kehittämä X-45B.

Jos tarkkailijoiden vaikutelmat koon samankaltaisuudesta L-29-lentokoneen kanssa olivat kuitenkin hieman liioiteltuja, voimme puhua myös KAMAZista - "Dozor-600", Predator / Hermes -luokan partio-UAV:sta, jonka on kehittänyt. Gennadi Trubnikov, mutta epäilen, että sitä voidaan yleisesti verrata L-29: een, paitsi optisten illuusioiden suhteen.

Olisi mielenkiintoista tietää, että puhumme klassisesta miehittämättömästä lentokoneesta, jonka on kehittänyt Kazanin suunnittelutoimisto "Sokol" (T&K "Altius").

Mutta alustavasti todennäköisempi tapahtuma, ilmeisesti on syytä pitää, että testit kuitenkin suoritti OKB im. KUTEN. Jakovlev, ja ilmassa oli malli Juri Jankevitšistä, Irkut-yhtiöstä, johon osallistui italialainen yritys Alenia Ermacchi (Finmeccanica-yritysryhmä). Tähän mennessä kaikki luvat on jo saatu Venäjän ja Italian puolustusministeriöiltä.

Yak-133 UAV:ta luotaessa otettiin huomioon Yak-130 UTK:n kokemus ja kehitys.
Mistä UAV tuli? Joten Akhtubinskin GLITSistä ... tai Nizhny Novgorod Sokol -lentotehtaan kokoonpanosta, ja tämä on todennäköisesti Yak-133BR miehittämätön tiedustelu- ja iskulentokone. Ja kyllä, se on enemmän kuin "albatrossi" kuin "delfiini".

Kyllä, unohdin sanoa, mutta italialaiset eivät jotenkin juurtuneet Venäjälle, ja he jättivät Proryv-projektin saatuaan oikeuden kehittää omaa UAV-versiotaan ja tuottaa omia M346-lentokoneita yhteisprojektin perusteella.

Irkut Corporation on aloittanut miehittämättömän ilma-aluksen (UAV) testauksen osana Proryv (Proryv) -kehitystyötä (aiemmin tunnettu nimellä Yak-133-projekti). Laite pystyy tiedustelemaan ja tarvittaessa tuhoamaan vihollisen kohteita, samalla kun se on näkymätön tutkalleen, Izvestia raportoi. Uutuus on rakennettu alkuperäisen aerodynaamisen kaavan mukaan ja näyttää hyvin erilaiselta kuin perinteiset lentokoneet.

Jatkossa uusin drone varustetaan ilma-maa-ohjattujen ohjusten ja pommien lisäksi myös optoelektronisilla järjestelmillä, elektronisilla tiedustelujärjestelmillä ja jopa tutalla.

Uusimman dronin (lentokoneen geometrisen ja rakenteellisen kaavion yhdistelmä) aerodynaaminen kaavio on erittäin monimutkainen ja sisältää monia ainutlaatuisia teknisiä ratkaisuja, joita ei ole aiemmin käytetty missään sarjakoneessa. OKB:n virallisilla verkkosivuilla im. Jakovlev, mainitaan, että tämä UAV kehitettiin Yak-130 UBS: n perusteella alkuperäisen projektin prosessoinnilla 60%.

Suunnitteluvaiheessa keskusteltiin Žukovskin mukaan nimetyn Keski-Aerohydrodynaamisen instituutin (TsAGI), Irkutin ja Yakovlev Design Bureaun edustajien välillä, joiden aikana esitettiin mielipiteitä, että tämän muotoinen laite ei pystyisi lentämään ollenkaan, - sanoi yksi projektin osallistujista. - Epäilykset hälvenivät vasta elokuussa tehdyn ensimmäisen koelennon jälkeen. Kaikki meni hyvin, onnittelut suunnittelijoille.

Dronin aseistuksen koostumusta ei ole vielä täysin määritetty, mutta on jo tiedossa, että UAV:n paikallaan olevat kohteet tuhoutuvat pommeilla, joissa on laser- ja optiset suuntauspäät sekä GLONASS-signaalilla säädetyt pommet.

Dronin ainutlaatuinen aerodynaaminen järjestelmä mahdollistaa sen, että UAV voidaan tehdä vihollisen tutkalle näkymätön jopa sillä hetkellä, kun se käyttää aseita tai suorittaa tiedustelua, mutta myös melko ohjattava ja nopea, sanoi lentokoneen valmistaja. - Jotta uusin drooni valitulla aerodynaamisella konfiguraatiolla voisi lentää, UAV:n integroinnissa oli tehtävä erittäin vaikea työ, johon osallistui erityisesti Roscosmosin asiantuntijoita.

Termi "integrointi" tarkoittaa kaikkien ilma-alukseen asennettujen järjestelmien ja osajärjestelmien toiminnan vähentämistä yhdeksi kokonaisuudeksi. Asiantuntijan mukaan nykyaikaisilla tekniikoilla voidaan jopa jakkara saada lentämään ja tekemään liikkeitä, mutta ongelmana on, kuinka tällaista tuotetta ohjataan.

Kaikkien lentokoneiden järjestelmien on toimittava kompleksina, yhtenä organismina. Jos lentäjä esimerkiksi alkaa suorittaa liikettä, kaikki aluksen järjestelmät - navigointi, moottorin ohjaus jne. - ottaen huomioon lentokoneen suunnittelun ja sen ominaisuudet, he optimoivat työnsä niin, että pystyvät suorittamaan annetun liikkeen häiriöttömästi, - ilmailualan edustaja selitti. - Nykyaikaisissa lentokoneissa on useita tuhansia erilaisia ​​järjestelmiä ja osajärjestelmiä, jotka ohjaavat ja hallitsevat satoja lentoparametreja, eikä lentäjä voi itsenäisesti valvoa jokaisen toimintaa. Siksi nykyaikaiset lentokoneet on varustettu tieto- ja ohjausjärjestelmillä (ICS), jotka saavat lentokoneen toimimaan kokonaisuutena.

Integroinnin tärkein osa on ohjelmoida algoritmit ja matemaattiset kaavat, jotka määrittelevät kaikkien lentokoneiden järjestelmien logiikan ja toimintaparametrit, jotka erityisohjelmaksi muuttuneena upotetaan lentokoneen IMS:ään.

Miehittämättömät teknologiat Venäjällä kehittyvät nyt erittäin aktiivisesti sekä valtion teollisuudessa että yksityisellä segmentillä, sanoo National Technology Initiativen AeroNet-suunnan johtaja Sergei Zhukov. - Jos puhumme purjelentokoneista, olemme nyt suurin piirtein maailmanstandardien tasolla pienten UAV:iden suhteen ja meillä on ei-kriittinen - alle kolmen vuoden - viive suurten UAV-laitteiden ultrakevyiden komposiittirakenteiden suhteen. Jos puhumme navigointi- ja ohjausjärjestelmistä, kehityksemme ei ole huonompi kuin ulkomaiset analogit, mutta miinus on, että ne valmistetaan edelleen vieraalla elementillä. Voimalaitosten osalta olemme jonkin verran jäljessä, mutta voin todeta, että kehitämme parhaillaan mäntä- ja suihkuturbimoottoreiden tuotannon lokalisointia niin, että kotimainen teollisuus sulkee tätä markkinarakoa kiihtyvällä vauhdilla. Seurantatietojen käsittelyä varten luomme omia ongelmalähtöisiä tuotteitamme ja tuomme niitä jo maailmanmarkkinoille. Ja yhteiseen ilmatilaan integroitumisen suhteen voimme olla jopa 1-2 vuodella edellä maailman tasoa.

Yak-133BR on miehittämätön tiedustelulentokone, joka perustuu Yak-130-taistelukoulutuskoneen kehitykseen. OKB im. Jakovlev piti useita lajienvälisiä lupaavia miehittämättömiä monitoimisia ilmailujärjestelmiä. Raven- ja Klest-UAV-koneiden kehitys tehtiin tavanomaisella tavalla, mutta kalliimpien ja monimutkaisempien Breakthrough-perheen UAV-koneiden rakentamisessa suunniteltiin käyttää epätavanomaista järjestelmää. Tärkeä asia on, että drone-projekti perustui tieteelliseen ja tekniseen pohjatyöhön, joka saatiin UBS Yak-130:n kehitysprosessissa.

Suurin osa lentokoneen ohjausjärjestelmän ja avioniikan elementeistä siirrettiin drooniin. Tämä mahdollisti miehittämättömän lentokonekompleksin kehittämisen perinteistä suunnittelua pienemmillä kustannuksilla sekä vähensi tuotantoaikaa ja teknisiä riskejä.

Proryv-perheen Yak-133BR UAV:ssa on 3 muutosta: tiedustelututkapartio ja hyökkäyslentokone, joissa on suuri määrä vaihdettavia järjestelmiä ja kokoonpanoja.

Droonit pystyvät suorittamaan lähes kaikki ilmatiedusteluun liittyvät tehtävät ja suorittamaan erikoisoperaatioita. Yak-133BR-mallin luomiskonseptin mukaan uudella miehittämättömällä ajoneuvolla on paljon yhteistä Yak-130-kouluttimen kanssa, joka on nyt lentotestien loppuvaiheessa.

Nämä 3 miehittämätöntä ilma-alusta ovat rakenteellisesti ja ideologisesti yhteydessä toisiinsa. UAV-lentokonekompleksien kehittämisohjelmien menestyksekkääksi toteuttamiseksi on tarpeen keksiä mekanismi tuotantoprosessin järjestämiseksi kaikilla sen tasoilla laitteiden kohdesuuntaukseen asti.

Kuten käytäntö osoittaa, mestaruus UAV:iden luomisessa Venäjällä annetaan lentokoneiden suunnittelutoimistoille, koska näillä suunnittelutoimistoilla on laaja kokemus monimutkaisia ​​teknisiä yksiköitä ja järjestelmiä käyttävien lentokoneiden luomisesta.

Yakovlev Yak-133BR ominaisuudet:

Irkut Corporation on aloittanut miehittämättömän ilma-aluksen (UAV) testauksen osana Proryv (Proryv) -kehitystyötä (aiemmin tunnettu nimellä Yak-133-projekti).

Laite pystyy suorittamaan tiedusteluja ja tarvittaessa tuhoamaan vihollisen kohteita, pysyen samalla tutkalleen näkymättömänä. Uutuus on rakennettu alkuperäisen aerodynaamisen kaavan mukaan ja näyttää hyvin erilaiselta kuin perinteiset lentokoneet.

Jatkossa uusin drone varustetaan ilma-maa-ohjattujen ohjusten ja pommien lisäksi myös optoelektronisilla järjestelmillä, elektronisilla tiedustelujärjestelmillä ja jopa tutalla.

Kuten Izvestian lentokoneteollisuuden keskustelukumppani totesi, uusimman dronin (lentokoneen geometrisen ja rakenteellisen suunnittelun yhdistelmä) aerodynaaminen suunnittelu on erittäin monimutkainen ja sisältää monia ainutlaatuisia teknisiä ratkaisuja, joita ei ole aiemmin käytetty missään sarjalentokoneita.

"Suunnitteluvaiheessa Zhukovskin keskusaerohydrodynaamisen instituutin (TsAGI), Irkutin ja Jakovlev-suunnittelutoimiston edustajien välillä käytiin keskusteluja, joiden aikana esitettiin mielipiteitä, että tämän muotoinen laite ei pystyisi lentämään ollenkaan", yksi. hankkeen osallistujista kertoi Izvestialle.

”Epäilykset hälvenivät vasta, kun ensimmäinen koelento tehtiin elokuussa. Kaikki meni hienosti, onnittelut suunnittelijoille."

Dronin aseistuksen koostumusta ei ole vielä täysin määritetty, mutta on jo tiedossa, että UAV tuhoaa paikallaan olevia kohteita pommeilla, joissa on laser- ja optiset suuntauspäät sekä GLONASS-signaalin korjaamat.

"Dronen ainutlaatuinen aerodynaaminen muotoilu mahdollistaa sen, että UAV voidaan tehdä vihollisen tutkalle näkymättömäksi silloinkin, kun se käyttää aseita tai tekee tiedusteluja, mutta myös melko ohjattava ja nopea", sanoi lentokonevalmistaja. "Jotta uusin drooni valitulla aerodynaamisella konfiguraatiolla pystyisi lentämään, meidän oli tehtävä erittäin vaikea työ UAV:n integroimiseksi, johon osallistui erityisesti Roscosmosin asiantuntijoita."

Termi "integrointi" tarkoittaa kaikkien ilma-alukseen asennettujen järjestelmien ja osajärjestelmien toiminnan vähentämistä yhdeksi kokonaisuudeksi. Izvestian keskustelukumppanin mukaan nykyaikaisten tekniikoiden avulla jopa jakkara voidaan saada lentämään ja suorittamaan liikkeitä, mutta ongelmana on, kuinka tällaista tuotetta ohjataan.

”Kaikkien lentokoneen järjestelmien on toimittava kompleksina, yhtenä organismina. Jos lentäjä esimerkiksi aloittaa ohjauksen, niin kaikki lentokoneessa olevat järjestelmät - navigointi, moottorin ohjaus jne. - ottaen huomioon lentokoneen suunnittelun ja sen ominaisuudet - optimoivat työnsä niin, että he voivat suorittaa annettuja ohjeita. liikkua ilman häiriöitä, - selitti lentokoneteollisuuden edustaja.

Nykyaikaisissa lentokoneissa on useita tuhansia erilaisia ​​järjestelmiä ja osajärjestelmiä, jotka ohjaavat ja hallitsevat satoja lentoparametreja, eikä lentäjä voi itsenäisesti valvoa jokaisen toimintaa. Siksi nykyaikaiset lentokoneet on varustettu tieto- ja ohjausjärjestelmillä (ICS), jotka saavat lentokoneen toimimaan kokonaisuutena."

Integroinnin tärkein osa on ohjelmoida algoritmit ja matemaattiset kaavat, jotka määrittelevät kaikkien lentokoneiden järjestelmien logiikan ja toimintaparametrit, jotka erityisohjelmaksi muuttuneena upotetaan lentokoneen IMS:ään.

"Venäjällä miehittämättömät teknologiat kehittyvät nyt erittäin aktiivisesti sekä valtion teollisuudessa että yksityisellä sektorilla", sanoo National Technology Initiativen AeroNet-segmentin johtaja Sergei Zhukov.

Jos puhumme purjelentokoneista, olemme nyt suurin piirtein maailmanstandardien tasolla pienten UAV-laitteiden suhteen ja meillä on ei-kriittinen - alle kolmen vuoden - viive suurten UAV-laitteiden ultrakevyiden komposiittirakenteiden suhteen. Jos puhumme navigointi- ja ohjausjärjestelmistä, kehitystyömme ei ole huonompi kuin ulkomaiset analogit, mutta miinus on, että ne valmistetaan edelleen vieraalla elementillä.

Voimalaitosten osalta olemme jonkin verran jäljessä, mutta voin todeta, että kehitämme parhaillaan mäntä- ja suihkuturbimoottoreiden tuotannon lokalisointia niin, että kotimainen teollisuus sulkee tätä markkinarakoa kiihtyvällä vauhdilla.

Seurantatietojen käsittelyä varten luomme omia ongelmalähtöisiä tuotteitamme ja tuomme niitä jo maailmanmarkkinoille. Ja yhteiseen ilmatilaan integroitumisen suhteen voimme olla jopa 1-2 vuotta edellä maailman tasoa.