Uusi taistelukone. Miehittämättömät ilma-alukset ovat tulevaisuuden taivaan kuninkaat. Israelin miehittämättömät ilma-alukset

Miehittämättömien ilma-alusten (UAV) kehittämistyötä pidetään yhtenä lupaavimmista kursseista nykyisen taisteluilmailun kehittämisessä. UAV- tai droonien käyttö on jo johtanut merkittäviin muutoksiin sotilaallisten konfliktien taktiikoissa ja strategiassa. Lisäksi uskotaan, että lähitulevaisuudessa niiden merkitys kasvaa merkittävästi. Jotkut sotilasasiantuntijat uskovat, että positiivinen muutos droonien kehityksessä on viime vuosikymmenen tärkein saavutus ilmailualalla.

Droneja ei kuitenkaan käytetä vain sotilaallisiin tarkoituksiin. Nykyään he ovat aktiivisesti mukana "kansantaloudessa". Heidän avullaan tehdään ilmakuvausta, partioita, geodeettisia tutkimuksia, monenlaisten esineiden seurantaa ja osa jopa toimittaa ostokset kotiin. Nykyään lupaavimmat droonien kehitystyöt tehdään kuitenkin sotilaallisiin tarkoituksiin.

UAV:iden avulla ratkaistaan ​​monia tehtäviä. Pääasiassa se on tiedustelu. Suurin osa nykyaikaisista droneista on luotu tätä tarkoitusta varten. Viime vuosina on ilmestynyt yhä enemmän miehittämättömiä ajoneuvoja. Drones-kamikaze voidaan erottaa erillisenä kategoriana. Droonit voivat käydä elektronista sodankäyntiä, ne voivat olla radiotoistimia, tykistön tarkkailulaitteita, ilmakohteita.

Ensimmäistä kertaa yritettiin luoda lentokoneita, jotka eivät olleet ihmisen hallinnassa, heti ensimmäisten lentokoneiden syntyessä. Niiden käytännön toteutus tapahtui kuitenkin vasta viime vuosisadan 70-luvulla. Sen jälkeen alkoi aito "drone-buumi". Kauko-ohjattavaa lentokonetekniikkaa ei ole toteutettu pitkään aikaan, mutta nykyään sitä tuotetaan runsaasti.

Kuten usein tapahtuu, amerikkalaiset yritykset ovat johtoasemassa droonien luomisessa. Ja tämä ei ole yllättävää, koska amerikkalaisen budjetin rahoitus droonien luomiseen oli meidän standardiemme mukaan yksinkertaisesti tähtitieteellistä. Joten 90-luvulla samankaltaisiin projekteihin käytettiin kolme miljardia dollaria, kun taas vuonna 2003 niihin käytettiin yli miljardi.

Tällä hetkellä työskennellään uusimpien, pidemmän lentokeston omaavien droonien luomiseksi. Itse laitteiden tulee olla raskaampia ja ratkaista ongelmia vaikeassa ympäristössä. Droneja kehitetään torjumaan ballistisia ohjuksia, miehittämättömiä hävittäjiä ja mikrodroneita, jotka pystyvät toimimaan suurissa ryhmissä (parveissa).

Droonien kehitystyö on käynnissä monissa maissa ympäri maailmaa. Tällä alalla on mukana yli tuhat yritystä, mutta lupaavimmat kehitystyöt menevät suoraan armeijaan.

Dronet: edut ja haitat

Miehittämättömien ilma-alusten edut ovat:

• Koon merkittävä pieneneminen perinteisiin lentokoneisiin (LA) verrattuna, mikä johtaa kustannusten alenemiseen ja parantaa niiden kestävyyttä;
• Mahdollisuus luoda pieniä UAV:ita, jotka voisivat suorittaa monenlaisia ​​tehtäviä taistelualueilla;
• Kyky suorittaa tiedustelu ja välittää tietoa reaaliajassa;
• Käyttörajoitusten puuttuminen äärimmäisen vaikeassa taistelutilanteessa liittyy niiden menetyksen riskiin. Kriittisiä operaatioita suoritettaessa on helppo uhrata useita droneja;
• Perinteisten lentokoneiden vaatiman rauhanajan lentotoiminnan vähentäminen (useammalla kuin yhdellä suuruusluokalla) ohjaamomiehistön valmistelua;
• Korkea taisteluvalmius ja liikkuvuus;
• Mahdollisuus luoda pieniä, mutkattomia liikkuvia dronejärjestelmiä ei-ilmailukokoonpanoille.

UAV:n haittoja ovat mm.

• Riittämätön käyttöjoustavuus verrattuna perinteisiin lentokoneisiin;
• Vaikeudet kommunikaatio-, laskeutumis- ja pelastusajoneuvojen ongelmien ratkaisemisessa;
• Luotettavuudeltaan droonit ovat edelleen huonompia kuin perinteiset lentokoneet;
• Drone-lentojen rajoittaminen rauhan aikana.

Hieman miehittämättömien ilma-alusten (UAV) historiasta

Ensimmäinen kauko-ohjattu lentokone oli Fairy Queen, joka rakennettiin vuonna 1933 Isossa-Britanniassa. Hän oli taistelulentokoneiden ja ilmatorjuntatykkien kohdelentokone.

Ja ensimmäinen sarjadroni, joka osallistui todelliseen sotaan, oli V-1-raketti. Tämä saksalainen "ihmease" pommitti Iso-Britanniaa. Yhteensä tällaisia ​​laitteita valmistettiin jopa 25 000 kappaletta. V-1:ssä oli pulssisuihkumoottori ja autopilotti reittitiedoilla.

Sodan jälkeen Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa kehitettiin miehittämättömiä tiedustelujärjestelmiä. Neuvostoliiton droonit olivat tiedustelulentokoneita. Heidän avullaan suoritettiin ilmakuvausta, sähköistä älykkyyttä sekä välitystä.

Israel on tehnyt paljon droonien kehittämiseksi. Vuodesta 1978 lähtien heillä on ollut ensimmäinen IAI Scout -droni. Libanonin sodassa 1982 Israelin armeija voitti täysin Syyrian ilmapuolustusjärjestelmän droonien avulla. Tämän seurauksena Syyria menetti lähes 20 ilmapuolustuspatteria ja lähes 90 lentokonetta. Tämä näkyi sotatieteen asenteessa UAV:iin.

Amerikkalaiset käyttivät UAV:ita Desert Stormissa ja Jugoslavian kampanjassa. 90-luvulla heistä tuli myös johtajia droonien kehittämisessä. Joten vuodesta 2012 lähtien heillä on ollut lähes 8 tuhatta eri muunneltua UAV:ta. Nämä olivat pääasiassa pieniä armeijan tiedusteludroneja, mutta oli myös isku-UAV-koneita.

Ensimmäinen niistä, vuonna 2002, tuhosi yhden Al-Qaidan johtajista raketti-iskulla autoon. Sittemmin UAV-laitteiden käyttö vihollisen PMD:n tai sen yksiköiden eliminoimiseen on tullut yleiseksi.

Erilaisia ​​droneja

Tällä hetkellä on olemassa paljon droneja, jotka eroavat koostaan, ulkonäöltään, lentoetäisyydeltä sekä toiminnallisuudeltaan. UAV:t eroavat ohjausmenetelmistään ja itsenäisyydestään.

Ne voivat olla:

• Hallitsematon;
• etäohjattu;
• Automaattinen.

Kokonsa mukaan droonit ovat:

• Mikrodronit (jopa 10 kg);
• Minidronit (enintään 50 kg);
• Mididronit (jopa 1 tonni);
• Raskaat droonit (paino yli tonnin).

Mikrodronit voivat viipyä ilmatilassa jopa tunnin, minidronit kolmesta viiteen tuntia ja mididronit jopa viisitoista tuntia. Raskaat droonit voivat pysyä ilmassa yli 24 tuntia mannertenvälisillä lennoilla.

Yleiskatsaus ulkomaisista miehittämättömistä ilma-aluksista

Päätrendi nykyaikaisten droonien kehityksessä on pienentää niiden kokoa. Yksi Prox Dynamicsin norjalaisista droneista voi olla tällainen esimerkki. Helikopteridronen pituus on 100 mm ja paino 120 grammaa, kantama jopa kilometri ja lennon kesto jopa 25 minuuttia. Siinä on kolme videokameraa.

Näitä droneja on valmistettu massatuotantona vuodesta 2012 lähtien. Siten Britannian armeija osti 160 sarjaa PD-100 Black Hornet -sarjaa 31 miljoonalla dollarilla erikoisoperaatioita varten Afganistanissa.

Mikrodroneja kehitetään myös Yhdysvalloissa. He työskentelevät erityisen Soldier Borne Sensors -ohjelman parissa, jonka tavoitteena on kehittää ja toteuttaa tiedusteludroneja, jotka voivat poimia tietoja joukkueille tai yrityksille. Siellä on tietoa Yhdysvaltain armeijan johdon suunnitelmista toimittaa kaikille hävittäjille yksittäisiä droneja.

Toistaiseksi RQ-11 Ravenia pidetään Yhdysvaltain armeijan raskaimpana droonina. Sen massa on 1,7 kg, siipien kärkiväli 1,5 m ja lentomatka jopa 5 km. Sähkömoottorilla drone voi saavuttaa jopa 95 km/h nopeuden ja pysyä lennossa jopa tunnin.

Hänellä on digitaalinen videokamera, jossa on pimeänäkö. Laukaisu tehdään käsistä, eikä laskeutumiseen tarvita erityistä alustaa. Laitteet voivat lentää ennalta määritettyjä reittejä pitkin automaattitilassa, GPS-signaalit voivat toimia niille referenssipisteinä tai ne voivat olla käyttäjien ohjaamia. Nämä droonit ovat käytössä yli tusinassa osavaltiossa.

Yhdysvaltain armeijan raskas UAV on RQ-7 Shadow, joka suorittaa tiedusteluja prikaatitasolla. Sitä on valmistettu massatuotantona vuodesta 2004, ja siinä on kaksikelainen höyhenpuku, jossa on työntöpotkuri ja useita muunnelmia. Nämä droonit on varustettu perinteisillä tai infrapunavideokameroilla, tutkalla, kohdevalaistuksella, laseretäisyysmittareilla ja monispektrikameroilla. Ohjatut viiden kilon pommit on ripustettu ajoneuvoihin.

RQ-5 Hunter on keskikokoinen, puolen tonnin drone, Yhdysvaltojen ja Israelin yhteinen kehitystyö. Sen arsenaalissa on televisiokamera, kolmannen sukupolven lämpökamera, laseretäisyysmittari ja muita laitteita. Se laukaistaan ​​erityiseltä alustalta, jossa on rakettivahvistin. Sen lentovyöhyke on jopa 270 km:n alueella 12 tunnin ajan. Joissakin Hunter-versioissa on riipuksia pienille pommeille.

MQ-1 Predator on tunnetuin amerikkalainen UAV. Tämä on tiedusteludronen "muunnos" iskudrooniksi, jolla on useita muunnelmia. Predator tekee tiedusteluja ja antaa tarkkoja maaiskuja. Siinä on yli tonnin suurin lentoonlähtöpaino, tutka-asema, useita videokameroita (mukaan lukien IR-järjestelmä), muita laitteita ja useita muunnoksia.

Vuonna 2001 hänelle luotiin erittäin tarkka laserohjattu Hellfire-C -ohjus, jota käytettiin seuraavana vuonna Afganistanissa. Kompleksissa on neljä dronia, ohjausasema ja satelliittiviestintäpääte, ja se maksaa yli neljä miljoonaa dollaria. Edistyksellisin modifikaatio on MQ-1C Grey Eagle, jossa on suurempi siipien kärkiväli ja edistyneempi moottori.

MQ-9 Reaper on seuraava amerikkalainen iskevä UAV, jossa on useita muutoksia, ja se on tunnettu vuodesta 2007. Siinä on pidempi lentoaika, ohjatut pommit ja edistyneempi elektroniikka. MQ-9 Reaper suoriutui kiitettävästi Irakin ja Afganistanin kampanjoissa. Sen etuna F-16:een verrattuna on alhaisempi hankinta- ja käyttöhinta, pidempi lentoaika vaarantamatta lentäjän henkeä.

1998 - Amerikkalaisen strategisen miehittämättömän tiedustelukoneen RQ-4 Global Hawkin ensimmäinen lento. Tällä hetkellä tämä on suurin UAV, jonka lentoonlähtöpaino on yli 14 tonnia ja kantavuus 1,3 tonnia. Se voi viipyä ilmatilassa 36 tuntia ja ylittää 22 tuhatta km. Näiden droonien oletetaan korvaavan U-2S-tiedustelukoneen.

Yleiskatsaus venäläisistä UAV:ista

Mitä Venäjän armeijalla on tällä hetkellä käytössä, ja mitkä ovat Venäjän UAV:n näkymät lähitulevaisuudessa?

"Pchela-1T"- Neuvostoliiton drone, nousi ensimmäisen kerran lentoon vuonna 1990. Hän oli palontarkastaja useille laukaisurakettijärjestelmille. Sen massa oli 138 kg ja kantama jopa 60 km. Hän aloitti erikoisasennuksesta rakettivahvistimella, istui alas laskuvarjolla. Käytetty Tšetšeniassa, mutta vanhentunut.

"Dozor-85"- rajapalveluun tarkoitettu tiedusteludroni, jonka massa on 85 kg, lentoaika enintään 8 tuntia. Skat tiedustelu- ja isku-UAV oli lupaava kone, mutta toistaiseksi työ on keskeytetty.

UAV "Forpost" on Israeli Searcher 2:n lisensoitu kopio. Se kehitettiin jo 90-luvulla. Forpostin lentoonlähtöpaino on jopa 400 kg, lentosäde jopa 250 km, satelliittinavigointi ja televisiokamerat.

Vuonna 2007 otettiin käyttöön tiedusteludroni "Tipchak", laukaisupaino 50 kg ja lennon kesto enintään kaksi tuntia. Siinä on tavallinen ja infrapunakamera. "Dozor-600" on "Transasin" kehittämä monikäyttöinen laite, joka esiteltiin MAKS-2009 -näyttelyssä. Häntä pidetään amerikkalaisen "Predatorin" analogina.

UAV "Orlan-3M" ja "Orlan-10". Ne kehitettiin tiedustelu-, etsintä- ja pelastusoperaatioihin, kohteen nimeämiseen. Dronit ovat ulkonäöltään erittäin samanlaisia. Ne eroavat kuitenkin hieman lentoonlähtöpainoltaan ja lentoetäisyydeltä. He lähtevät katapultilla ja laskeutuvat laskuvarjolla.

Ottaen kuitenkin huomioon, että Venäjän robottitaistelujärjestelmien luomisohjelma on luokiteltu, on täysin mahdollista, että tiedotusvälineissä ei tarvittu julkisuutta, koska ehkä lupaavien robotiikkamallien taistelutestejä suoritettiin.

Yritetään analysoida avointa tietoa siitä, mitä taistelurobotteja Venäjällä on tällä hetkellä. Aloitetaan artikkelin ensimmäinen osa miehittämättömillä ilma-aluksilla (UAV).

Ka-37 on venäläinen miehittämätön ilma-alus (miehittämätön helikopteri), joka on suunniteltu ilmakuvaamiseen, televisio- ja radiosignaalien lähettämiseen ja välittämiseen, ympäristökokeiden suorittamiseen, lääkkeiden, ruoan ja postin toimittamiseen hätäapua onnettomuuksien ja katastrofien eliminoinnissa kovissa olosuhteissa. -päästettävät ja ihmisille vaaralliset paikat.

Tarkoitus

• Monikäyttöinen miehittämätön helikopteri
• Ensimmäinen lento: 1993

Tekniset tiedot

• Pääroottorin halkaisija: 4,8 m
• Rungon pituus: 3,14 m
• Korkeus pyörityksen kanssa ruuvit: 1,8 m
• Paino Max. nousu 250 kg
• Moottori: P-037 (2x24,6 kW)
• Risteilynopeus: 110 km/h
• Max. nopeus: 145 km/h
• Kantama: 20 km
• Lentoetäisyys: ~100 km
• Käytännön katto: 3800 m

Ka-137- tiedustelu-UAV (helikopteri). Ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1999. Kehittäjä: OKB Kamov. Miehittämätön helikopteri Ka-137 on valmistettu koaksiaalisen kaavion mukaan. Runko on nelilaakeroitu. Runko on pallomainen, halkaisijaltaan 1,3 m.

Satelliittinavigointijärjestelmällä ja digitaalisella autopilotilla varustettu Ka-137 liikkuu automaattisesti ennalta suunniteltua reittiä ja menee ennalta määrättyyn paikkaan 60 m tarkkuudella. Internetissä se sai analogisesti epävirallisen lempinimen "Pepelats". elokuvan "Kin-dza-dza!" lentokoneella.

Tekniset tiedot

• Pääpotkurin halkaisija: 5,30 m
• Pituus: 1,88 m
• Leveys: 1,88 m
• Korkeus: 2,30 m
• Paino:
  • tyhjä: 200 kg
  • suurin lentoonlähtö: 280 kg
• Moottorityyppi 1 PD Hirht 2706 R05
• Teho: 65 hv kanssa.
• Nopeus:
  • maksiminopeus: 175 km/h
  • matkanopeus: 145 km/h
• Käytännöllinen toimintasäde: 530 km
• Lennon kesto: 4 tuntia
• Katto:
  • käytännöllinen: 5000 m
  • staattinen: 2900 m
• enimmäispaino: 80 kg

PS-01 Komar - toimiva miehittämätön lentokone, kauko-ohjattu ajoneuvo.

Ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1980, se kehitettiin OSKBES MAI:ssa (MAI:n erityissuunnittelutoimisto). Laitteesta rakennettiin kolme mallia. Laitteeseen kehitettiin kaavio rengasmaisesta höyhenestä, jossa oli työntöpotkuri ja renkaan sisään sijoitetut peräsimet, jota sovellettiin myöhemmin Bumblebee-1-tyyppisen sarjakompleksin luomiseksi.

RPV:n suunnitteluominaisuuksia ovat taitettavien siipien käyttö ja rungon modulaarinen rakenne. Laitteen siivet taitettiin siten, että kootussa (kuljetus)muodossa lentokone asetettiin konttiin, jonka koko oli 2,2x1x0,8 m.

RPV-rungossa oli irrotettava päämoduuli kolmella pikalukolla, mikä varmisti moduulien yksinkertaisen vaihdon. Tämä lyhensi aikaa moduulin vaihtamiseen tavoitekuormalla, aikaa ladata lentokone torjunta-aineilla tai biologista maatalousalueiden suojelua.

Tekniset tiedot

• Normaali lentoonlähtöpaino, kg 90
• Suurin maanopeus, km/h 180
• Käytännön lentomatka kuormalla, km 100
• Lentokoneen pituus, m 2,15
• Siipien kärkiväli, m 2,12

Tiedustelu-UAV. Ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1983. Työ mini-UAV:n luomiseksi on alkanut OKB:ssä. A. S. Yakovlev vuonna 1982 perustuen kokemukseen Israelin UAV:n taistelukäytön tutkimisesta sodassa 1982. Vuonna 1985 aloitettiin nelilaakerisella alustalla varustetun Bumblebee-1 UAV:n kehittäminen. Shmel-1 UAV:n televisio- ja infrapunalaitteilla varustetun version lentokokeet aloitettiin vuonna 1989. Laite on suunniteltu 10 laukaisuun, säilytetään ja kuljetetaan taitettuna lasikuitusäiliössä. Varustettu vaihdettavilla tiedusteluvälinesarjoilla, jotka sisältävät televisiokameran, lämpökameran, joka on asennettu gyroskoopilla stabiloidulle vatsatasolle. Laskuvarjomenetelmä.

Tekniset tiedot

• Siipien kärkiväli, m 3,25
• Pituus, m 2,78
• Korkeus, m 1,10
• Paino, kg 130
• Moottorityyppi 1 PD
• Teho, hv 1 x 32
• Risteilynopeus, km/h 140
• Lennon kesto, h 2
• Käytännöllinen katto, m 3000
• Minimi lentokorkeus, m 100

"Bumblebee-1" toimi prototyyppinä edistyneemmälle koneelle "Pchela-1T", jolla sitä ei käytännössä voida erottaa ulkopuolelta.

Pchela-1T

Pchela-1T- Neuvostoliiton ja Venäjän tiedustelu-UAV. Kompleksin avulla operatiivista vuorovaikutusta suoritetaan MLRS "Smerch", "Grad", tykkitykistöjen, hyökkäyshelikopterien tulipalon tuhoamiskeinoilla tulipalon ja elektronisten vastatoimien olosuhteissa.

Laukaisu suoritetaan kahdella kiinteän polttoaineen tehostimella, joiden lyhyt ohjain on sijoitettu lentokoneen tela-alustalle. Laskeutuminen suoritetaan laskuvarjolla, jossa on iskuja vaimentava ilmatäytteinen pussi, joka vähentää iskujen ylikuormitusta. Pchela-1 RPV käyttää voimalaitoksena P-032-kaksitahtista kaksisylinteristä polttomoottoria. Stroy-P-kompleksi Pchela-1T RPV:n kanssa, jonka vuonna 1990 loi A.S. Yakovlev on suunniteltu kohteiden ympärivuorokautiseen tarkkailuun ja niiden televisio- tai lämpökuvauskuvien välittämiseen reaaliajassa maanpäälliseen valvontapisteeseen. Vuonna 1997 Venäjän federaation asevoimat hyväksyivät kompleksin. Resurssi: 5 lajittelua.

Tekniset tiedot

• Siipien kärkiväli, m: 3,30
• Pituus, m: 2,80
• Korkeus, m: 1.12
• Paino, kg: 138
• Moottorityyppi: mäntä
• Teho, hv: 1 x 32
• Kompleksin kantama, km: 60
• Lentokorkeusalue merenpinnan yläpuolella, m: 100-2500
• Lentonopeus, km/h: 120-180
• RPV-lähtöpaino, kg: jopa 138
• Ohjaustapa:
  • automaattinen lento ohjelman mukaan
  • manuaalinen kaukosäädin
• RPV-koordinaattimittausvirhe:
  • alueella, m: enintään 150
  • atsimuutissa, asteet: enintään 1
• Aloituskorkeus merenpinnan yläpuolella, m: 2000 asti
• Optimaalisen tiedustelun korkeusalue pohjapinnan yläpuolella, m: 100-1000
• RPV kääntönopeus, asteet/s: vähintään 3
• Monimutkainen käyttöönottoaika, min: 20
• TV-kameran näkökenttä nousussa, asteet: 5 - -65
• Lennon kesto, h: 2
• Lentoonlähtöjen ja laskujen määrä (hakemukset jokaiselle RPV:lle): 5
• Kompleksin käyttölämpötila-alue, °С: -30 - +50
• Huoltohenkilöstön koulutusaika, h: 200
• Tuuli RPV-laukaisussa, m/s: enintään 10
• Tuuli RPV-laskun aikana, m/s: enintään 8

Tu-143 "Reis" - miehittämätön tiedustelulentokone (UAV)

Se on tarkoitettu taktisen tiedustelun suorittamiseen etulinjassa aluekohteiden ja yksittäisten reittien valokuva- ja teletiedustelulla sekä säteilytilanteen seurantaan lentoreitin varrella. Se on osa VR-3-kompleksia. Lennon lopussa Tu-143 kääntyi ohjelman mukaisesti ja palasi laskeutumisvyöhykkeelle, jossa moottorin sammutuksen ja "mäki"-liikkeen jälkeen suoritettiin lasku laskuvarjoreaktiivisella järjestelmällä ja laskeutumalla. vaihde.

Kompleksin käyttöä harjoitettiin Ilmavoimien 4. taistelukäyttökeskuksessa. 1970- ja 1980-luvuilla valmistettiin 950 kappaletta. Huhtikuussa 2014 Ukrainan asevoimat aktivoivat uudelleen Neuvostoliitosta jääneet droonit ja testasivat niitä, minkä jälkeen niiden taistelukäyttö alkoi Donetskin ja Luhanskin alueiden alueella.

• Tu-143 muunnos
• Siipien kärkiväli, m 2,24
• Pituus, m 8,06
• Korkeus, m 1,545
• Siiven pinta-ala, m2 2,90
• Paino, kg 1230
• Moottorityyppi TRD TRZ-117
• Työntövoima, kgf 1 x 640
• Kiihdytin SPRD-251
• Suurin nopeus, km/h
• Risteilynopeus, km/h 950
• Käytännön kantama, 180 km
• Lentoaika, min 13
• Käytännöllinen katto, m 1000
• Minimi lentokorkeus, m 10

Skat on miehittämätön tiedustelu- ja hyökkäyslentokone, jonka ovat kehittäneet Mikoyan and Gurevich Design Bureau ja Klimov OJSC. Se esiteltiin ensimmäisen kerran MAKS-2007 lentonäytöksessä täysikokoisena mallina, joka on tarkoitettu suunnittelu- ja taittoratkaisujen testaamiseen.

RAC "MIG":n pääjohtajan Sergei Korotkovin mukaan miehittämättömän hyökkäyslentokoneen "Skat" kehitys on pysäytetty. Venäjän puolustusministeriön päätöksen mukaan vastaavan tarjouskilpailun tulosten mukaan Sukhoi AHC valittiin lupaavan lakko-UAV:n johtavaksi kehittäjäksi. Kuitenkin "Skat":n pohjatyötä käytetään Sukhoi UAV:n "perheen" kehittämisessä, ja RAC "MIG" osallistuu näihin töihin. Hanke keskeytettiin rahoituksen puutteen vuoksi. 22. joulukuuta 2015 haastattelussa (Vedomosti-sanomalehti) RAC MiG:n pääjohtajan Serey Korotkovin kanssa sanottiin, että työ Skatin parissa oli käynnissä. Työ tehdään yhdessä TsAGI:n kanssa. Kehityksen rahoittaa Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriö.

Tarkoitus

• Tiedustelun suorittaminen
• Maakohteisiin hyökkääminen ilmapommeilla ja ohjatuilla ohjuksilla (X-59)
• Tutkajärjestelmien tuhoaminen ohjuksilla (X-31).

Tekniset tiedot

• Pituus: 10,25 m
• Siipien kärkiväli: 11,50 m
• Korkeus: 2,7 m
• Alusta: kolmipyörä
• Suurin lentoonlähtöpaino: 20 000 kg
• Moottori: 1 × turbopuhallin RD-5000B litteällä suuttimella
• Työntövoima: ilman jälkipoltinta: 1 × 5040 kgf
• Työntövoima-painosuhde: suurimmalla lentoonlähtöpainolla: 0,25 kgf / kg

Lennon ominaisuudet

• Suurin nopeus korkealla: 850 km/h (0,8 M)
• Lentosäde: 4000 km
• Taistelusäde: 1200 km
• Käytännön katto: 15000 m

Aseistus

Suunniteltu havainnointiin, kohteen nimeämiseen, palonsäätöön, vahinkojen arviointiin. Tehokas ilmakuvaukseen ja videokuvaukseen lyhyen matkan päässä. Tuottaja Izhevsk-yhtiö "ZALA AERO GROUP" Zakharov A.V.:n johdolla.

Miehittämätön ilma-ajoneuvo on suunniteltu "lentävän siiven" aerodynaamisen kaavion mukaan ja koostuu purjelentokoneesta, jossa on automaattinen ohjausjärjestelmä autopilotille, ohjaimia ja voimalaitos, koneessa olevasta sähköjärjestelmästä, laskuvarjolaskeutumisjärjestelmästä ja irrotettavista hyötykuormayksiköistä. Jotta lentokone ei eksy myöhään päivällä, runkoon on asennettu miniatyyri LED-lamput, jotka vaativat pientä virrankulutusta. Toimii ZALA 421-08 käsistä. Laskeutumistapa - automaattisesti laskuvarjolla.

Ominaisuudet:

• Video/radiokanavan kantama 15 km / 25 km
• Lennon kesto 80 min
• UAV:n siipien kärkiväli 810 mm
• UAV pituus 425 mm
• Suurin lentokorkeus 3600 m
• Laukaisu UAV:n tai katapultin runkoon
• Laskeutuminen - laskuvarjo / verkko
• Moottorityyppi - sähköinen veto
• Nopeus 65-130 km/h
• Suurin lentoonlähtöpaino 2,5 kg
• Tavoitepaino 300 g
• Navigointi INS GPS/GLONASS-korjauksella, radioetäisyysmittari
• Kohdekuormat Tyyppi "08"
• Purjelentokone - yksiosainen siipi
• Akku – 10000 mAh 4S
• Suurin sallittu tuulen nopeus 20 m/s
• Käyttölämpötila-alue -30°C…+40°C
(5 äänet, keskiarvo: 5,00 viidestä)

Neljännes vuosisadan ajan ympäri maailmaa on pyörinyt ajatuksia niin sanotun hybridilentokoneen luomisesta, joka mahdollistaa suunnittelussaan ilmalaivan, lentokoneen ja helikopterin yhdistämisen. Miksi niin outoa suunnittelua tarvitaan, jos kaikkia kolmea tämäntyyppistä lentokonetta voidaan käyttää erikseen? Mutta tosiasia on, että jopa suurten Neuvostoliiton rakennushankkeiden aikakaudella ongelma syntyi massiivisten rakenteiden kuljettamisesta, jotka oli vielä asennettava täsmälleen sovittuun paikkaan. Loppujen lopuksi tavallinen helikopteri ei kuljeta usean tonnin porauslaitetta toimintapaikalle. Siksi tornin elementit toimitettiin rautateitse ja eteni sitten kokoonpanoon. Se vaati valtavasti aikaa ja resursseja, myös taloudellisia. Silloin Tjumenin suunnittelijat keksivät sellaisen lentokoneen luomisen, joka voisi liikkua ilmassa suhteellisen alhaisella nopeudella ja kantaa suurta kuormaa.

Muuten, tämä idea, joka syntyi ensin Neuvostoliitossa, saavutti Yhdysvaltoihin. Amerikkalaiset suunnittelevat jo ensi vuonna nostavansa taivaalle jättimäisen "Aeroscraftin" - sekä lentokoneen että ilmalaivan samanaikaisesti. Voidaan todeta, että venäläiset suunnittelijat ovat amerikkalaisia ​​edellä hybridilentokoneen idean toteuttamisessa. Loppujen lopuksi hänen "BARSinsa", nimittäin hybridin nimi, teki ensimmäisen lentonsa Tjumenin peltojen yli 90-luvun puolivälissä. Osoittautuu, että työ on tehty ja lentokonesuunnittelijamme voivat levätä laakereillaan, mutta kuten aina, heidän työtä ja lahjakkuutta ei voida arvostaa. Se liittyy ensinnäkin täydelliseen alirahoitukseen. Samaa BARSia ei ole ilmeisistä eduistaan ​​huolimatta otettu sarjatuotantoon, joten monia tavaroiden lentokuljetuksen tehtäviä ei ole vielä ratkaistu.

Yritetään selvittää, mitkä ovat hybridilentokoneiden edut? Tosiasia on, että saman "BARSin" suunnittelu on kolmen lentokoneen elementtien todellinen integrointi kerralla. Sen runko on valmistettu samoista materiaaleista kuin lentokoneen runko, mutta sen keskiosassa on tekninen alue, jossa on useita potkureita. Nämä potkurit mahdollistavat hybridikoneen tiukasti pystysuoran liikkeen. Lisäksi kone on varustettu heliumkonteilla, jotka toteuttavat ilmalaivan lennon periaatetta ja mahdollistavat hybridin kiinnittämisen jäykästi maahan purkamisen aikana. "BARSissa" ja sen lähellä olevissa malleissa on hissit sekä sivuhöyhenpeite, kuten perinteisessä lentokoneessa. Tämä antaa hänelle mahdollisuuden liikkua tehokkaasti lennon aikana.

Monet saattavat huomata, että ilmalaiva voi selviytyä myös suuren massaisen laitteiston toimittamisesta sovittuun paikkaan, mutta ilmalaiva on paljon vaikeampi hallita ja se on alttiina ilmamassavirtojen vaikutukselle, mikä voi helposti johtaa katastrofiin. . Eikä ilmalaiva voi tehokkaasti laskea suurta kuormaa - usean tonnin rakenteen laskeutumisen jälkeen ilmalaiva voi nousta hallitsemattomasti, ikään kuin suuri painolasti heitettäisiin pois. Hybridilentokoneessa ei ole tällaisia ​​puutteita. Lisäksi lentokoneet, kuten BARS, on varustettu ilmatyynyllä, jonka avulla se voi täyttää erityisen kapselin vedellä ja käyttää sitä sitten tulipalojen sammuttamiseen tai peltojen kasteluun.

Jos venäläinen ajatus on toistaiseksi keskittynyt kokonaan siviilirahtikuljetuksiin, niin amerikkalaiset aikovat käyttää hybridiään sotilaallisiin tarkoituksiin. Pentagon ilmoittaa olevansa jo valmis ostamaan useita Aeroscraft-aluksia voidakseen käyttää niitä myöhemmin taistelukärkien ja joukkojen toimittamiseen vaikeapääsyisille alueille.

Ei tietenkään pidä sanoa, että hybridilentokoneita pitäisi käyttää matkustajakuljetuksena. Tähän tarkoitukseen lentokoneet sopivat paremmin, koska hybridin nopeus ei ole yli 200 km / h. Mutta mitä tulee etätyömaiden tehokkaaseen tarjoamiseen, suurten kuormien kuljettamiseen vuoristoalueiden läpi ja palontorjuntaan, nämä koneet eivät ole samanarvoisia. Huomaa, että hybridin kantokyky on noin 400 tonnia, mikä on 130 tonnia suurempi kuin valtavan Mriya-koneen kantokyky.

Toivotaan, että lentäviä hybridejä aletaan pian toimittaa Venäjän siviili-ilmailun eri sektoreille.

Venäjän ilmatilan suojelu / Kuva: cdn5.img.ria.ru

Venäläiset tutkijat kehittävät yliäänilentokoneita voittaakseen ohjuspuolustuksen, sanoi suunnittelutiimin johtaja Boris Satovsky.

Hänen mukaansa koko maailma on nyt läpikäymässä käännekohtaa, jolloin saavutettu teknologian kehitystaso huomioon ottaen strategisten aseiden käyttötapoja pohditaan uudelleen. Teknologisen kehityksen prosessissa syntyy uusia aseita ja -tyyppejä, jotka perustuvat esimerkiksi ohjaaviin hypersonic-elementteihin.

Tiedotusvälineiden mukaan Venäjän armeija testasi tänä vuonna kahdesti hypersonic lentokonetta, joka oli suunniteltu korvaamaan kehittyneiden mannertenvälisten ballististen ohjusten perinteiset taistelukärjet.

Ohjuspuolustusjärjestelmien on vaikea siepata sitä, kun hypersoninen taistelukärke suorittaa ilmakehän tiheisiin kerroksiin tunkeutuessaan. Hypersonic on lentonopeus, joka on huomattavasti (viisi kertaa tai enemmän) suurempi kuin ilmakehän äänen nopeus eli 330 metriä sekunnissa, kertoo RIA Novosti.

Tekninen viite

Venäjä pystyy rajoittamaan Yhdysvaltain ohjuspuolustusjärjestelmän tehokkuutta parhaillaan testattavan Yu-71-hyperäänilentokoneen avulla, kirjoittaa Washington Timesin amerikkalainen painos. Uusi ase pystyy kantamaan ydinpanoksen nopeudella, joka on 10 kertaa äänen nopeus.

Arvioitu näkymä Yu-71:stä / Kuva: nampuom-pycu.livejournal.com

Venäjä testaa tiukimmassa salassa uutta Yu-71-hyperääniohjauslentokonetta, joka pystyy kuljettamaan ydinkärkiä 10 kertaa äänen nopeudella, raportoi Washington Times. Kreml kehittää vastaavia laitteita voittaakseen Yhdysvaltain ohjuspuolustuksen, InoTV huomauttaa sanomalehteen viitaten.Yu-71:tä (Yu-71) on kehitetty useita vuosia. Lentokoneen viimeiset testit tehtiin helmikuussa 2015. Laukaisu tapahtui Dombarovskin harjoituskentältä lähellä Orenburgia. Aiemmin se oli puhtaasti oletettu muista länsimaisista lähteistä, mutta nyt uudet analyytikot ovat vahvistaneet tämän julkaisun. Julkaisu viittaa tunnetun länsimaisen sotilaallisen ajatushautomon Jane'sin kesäkuussa julkaisemaan raporttiin.

Aikaisemmin tämä nimitys - Yu-71 - ei esiintynyt avoimissa lähteissä.

Yu-71 - hypersonic lentokone / Kuva: azfilm.ru

The Washington Free Beaconin mukaan lentokone on osa salaista venäläistä projektia, jossa on luotu tietty esine 4202. Analyytikot kertovat, että helmikuun laukaisu suoritettiin UR-100N UTTKh-raketilla, jossa esine 4202 toimi taistelukärjenä. , ja päättyi tuloksetta.

On mahdollista, että tämä indeksi viittaa kehitettyihin muunnelmiin hypersonic ohjaavista ydinkärjeistä, jotka on varustettu venäläisillä ICBM-kärjeillä jo useiden vuosien ajan. Nämä lohkot pystyvät kantoraketista irrottamisen jälkeen muuttamaan lentorataa korkeudessa ja kurssissa ja tämän seurauksena onnistuneesti ohittamaan sekä olemassa olevat että tulevat ohjuspuolustusjärjestelmät.

Tämä antaa Venäjälle mahdollisuuden tehdä tarkkoja iskuja valittuja kohteita vastaan, ja yhdistettynä sen ohjuspuolustusjärjestelmän kykyihin Moskova pystyy onnistuneesti osumaan kohteeseen vain yhdellä ohjuksella.

Dombarovskin harjoituskentällä sijoitetaan 24 ydinkärjellä varustettua hypersonic-lentokonetta vuosina 2020-2025, sotilas-analyyttinen keskus Jane's Information Group on varma. Siihen mennessä Moskovalla on jo uusi mannertenvälinen ballistinen ohjus, joka pystyy kuljettamaan Yu-71:tä, lehti kirjoittaa.

Hyperäänikoneiden nopeus saavuttaa 11 200 km/h, ja arvaamaton ohjattavuus tekee niiden löytämisen lähes mahdottomaksi, Washington Times korostaa.

On epätodennäköistä, että robotit koskaan korvaavat ihmisiä täysin niillä toiminta-alueilla, jotka edellyttävät nopeaa epätyypillisten päätösten tekemistä sekä siviilielämässä että taisteluissa. Siitä huolimatta droonien kehittämisestä on tullut muotisuuntaus sotilaslentokoneteollisuudessa viimeisen vuosikymmenen aikana. Monet sotilaallisesti johtavat maat valmistavat UAV:ita massatuotannossa. Venäjä ei ole toistaiseksi onnistunut ottamaan perinteisiä johtoasemaansa asesuunnittelun alalla, vaan myös voittamaan tämän puolustusteknologian segmentin ruuhkaa. Työ tähän suuntaan on kuitenkin käynnissä.

UAV-kehitysmotivaatio

Ensimmäiset tulokset miehittämättömien ilma-alusten käytöstä ilmestyivät jo 40-luvulla, mutta sen ajan tekniikka vastasi paremmin "lentokone-ammus" -käsitettä. V-risteilyohjus pystyi lentämään yhteen suuntaan omalla kurssinhallintajärjestelmällään, joka on rakennettu inertia-gyroskooppiselle periaatteelle.

50- ja 60-luvuilla Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmät saavuttivat korkean tehokkuustason ja alkoivat muodostaa vakavan vaaran mahdollisen vihollisen lentokoneille todellisen vastakkainasettelun sattuessa. Vietnamin ja Lähi-idän sodat aiheuttivat todellisen paniikin Yhdysvaltojen ja Israelin lentäjien keskuudessa. Tapaukset, joissa on kieltäydytty suorittamasta taistelutehtäviä alueilla, joilla on Neuvostoliitossa valmistettuja ilmatorjuntajärjestelmiä, ovat yleistyneet. Viime kädessä haluttomuus asettaa lentäjien elämää kuolemanvaaraan sai suunnitteluyritykset etsimään ulospääsyä.

Käytännön soveltamisen alku

Israel oli ensimmäinen maa, joka käytti miehittämättömiä ilma-aluksia. Vuonna 1982 Syyrian kanssa käydyn konfliktin aikana (Bekaan laakso) taivaalle ilmestyi tiedustelulentokoneita, jotka toimivat robottitilassa. Heidän avullaan israelilaiset onnistuivat havaitsemaan vihollisen ilmapuolustuksen taistelukokoonpanot, mikä mahdollisti ohjushyökkäyksen niitä vastaan.

Ensimmäiset droonit oli tarkoitettu yksinomaan tiedustelulennoille "kuumien" alueiden yli. Tällä hetkellä käytetään myös hyökkäysdrooneja, joissa on aseita ja ammuksia ja jotka antavat suoraan pommi- ja ohjusiskuja väitettyihin vihollisasemiin.

Suurin osa niistä on Yhdysvalloissa, missä "Traitors" ja muun tyyppisiä taistelulentokoneiden robotteja valmistetaan massatuotantona.

Kokemukset sotilasilmailun käytöstä nykyaikana, erityisesti Etelä-Ossetian konfliktin rauhoittamisoperaatiossa vuonna 2008, osoittivat, että myös Venäjä tarvitsee UAV-koneita. Tiedustelun suorittaminen raskailla aseilla vihollisen ilmapuolustuksen vastustuksessa on riskialtista ja johtaa perusteettomiin tappioihin. Kuten kävi ilmi, tällä alueella on tiettyjä puutteita.

Ongelmia

Nykyajan hallitseva ajatus on käsitys, että venäläisiä hyökkäys-UAV:ita tarvitaan vähemmän kuin tiedustelulaitteita. Voit lyödä vihollista useilla eri tavoilla, mukaan lukien erittäin tarkat taktiset ohjukset ja tykistö. Paljon tärkeämpää on tiedot hänen joukkojensa sijoittamisesta ja oikeasta kohteen nimeämisestä. Kuten amerikkalainen kokemus on osoittanut, droonien käyttö suoraan pommituksiin johtaa lukuisiin virheisiin, siviilien ja heidän omien sotilaidensa kuolemaan. Tämä ei sulje pois törmäysnäytteiden täydellistä hylkäämistä, vaan paljastaa vain lupaavan suunnan, jossa uusia venäläisiä UAV:ita kehitetään lähitulevaisuudessa. Vaikuttaa siltä, ​​​​että maa, joka oli hiljattain johtavassa asemassa miehittämättömän lentokoneen luomisessa, on tänään tuomittu menestykseen. 60-luvun ensimmäisellä puoliskolla luotiin lentokoneita, jotka lensivät automaattitilassa: La-17R (1963), Tu-123 (1964) ja muut. Johtajuus säilyi 70- ja 80-luvuilla. Kuitenkin 1990-luvulla tekninen aukko tuli selväksi, ja yritys poistaa se viimeisen vuosikymmenen aikana viiden miljardin ruplan kustannuksilla ei tuottanut odotettua tulosta.

Nykyinen sijainti

Tällä hetkellä Venäjän lupaavimpia UAV-laitteita edustavat seuraavat päämallit:

Käytännössä Venäjän ainoat sarja-UAV:t edustavat nyt Tipchak-tykistön tiedustelukompleksia, joka pystyy suorittamaan kapeasti määritellyn valikoiman kohteen nimeämiseen liittyviä taistelutehtäviä. Oboronpromin ja IAI:n vuonna 2010 allekirjoitettu sopimus israelilaisten droonien SKD-kokoonpanosta voidaan nähdä väliaikaisena toimenpiteenä, joka ei takaa venäläisten teknologioiden kehitystä, vaan kattaa vain aukon kotimaisen puolustustuotannon valikoimassa.

Joitakin lupaavia malleja voidaan tarkastella erikseen julkisen tiedon puitteissa.

"Pacer"

Lentoonlähtöpaino on yksi tonni, mikä ei ole niin vähän dronille. Suunnittelukehitystä tekee Transas, ja prototyyppien lentotestit ovat parhaillaan käynnissä. Asettelu, V-pyrstö, leveä siipi, nousu- ja laskutapa (lentokone) ja yleiset ominaisuudet vastaavat suunnilleen tällä hetkellä yleisimmän amerikkalaisen Predatorin ominaisuuksia. Venäläiset UAV Inokhodets pystyvät kuljettamaan erilaisia ​​laitteita, jotka mahdollistavat tiedustelun milloin tahansa vuorokauden aikana, ilmakuvauksen ja tietoliikennetuen. Oletetaan, että on mahdollista tuottaa isku-, tiedustelu- ja siviilimuutoksia.

"Katsella"

Päämalli on tiedustelu, se on varustettu video- ja valokuvakameroilla, lämpökameralla ja muilla rekisteröintivälineillä. Raskaan lentokoneen rungon pohjalta voidaan valmistaa myös hyökkäys-UAV:ita. Venäjä tarvitsee enemmän Dozor-600:aa universaalina alustana tehokkaampien droonien tuotantoteknologioiden testaamiseen, mutta on myös mahdotonta sulkea pois tämän dronin käynnistämistä massatuotantoon. Hanke on parhaillaan kehitteillä. Ensimmäisen lennon päivämäärä on 2009, samaan aikaan näyte esiteltiin kansainvälisessä MAKS-näyttelyssä. Suunnittelija Transas.

"Altair"

Voidaan olettaa, että tällä hetkellä Venäjän suurimmat iskevät UAV:t ovat Sokol Design Bureaun kehittämä Altair. Projektilla on toinen nimi - "Altius-M". Näiden droonien lentoonlähtöpaino on viisi tonnia, ja sen rakentaa Gorbunovin mukaan nimetty Kazanin lentotehdas, joka on osa Tupolev Joint Stock Companya. Puolustusministeriön kanssa tehdyn sopimuksen arvo on noin miljardi ruplaa. Tiedetään myös, että näiden uusien venäläisten UAV-koneiden mitat ovat oikeassa suhteessa sieppauslentokoneen mittoihin:

• pituus - 11 600 mm;
• siipien kärkiväli - 28 500 mm;
• höyhenen jänneväli - 6000 mm.

Kahden ruuvin lentokoneen dieselmoottorin teho on 1000 hv. kanssa. Nämä Venäjän tiedustelu- ja iskevät UAV:t pystyvät pysymään ilmassa jopa kaksi päivää ja kattamaan 10 tuhannen kilometrin matkan. Elektronisista laitteista tiedetään vähän, sen ominaisuuksista voidaan vain arvailla.

Muut tyypit

Myös muut venäläiset UAV:t ovat kehitysvaiheessa, esimerkiksi edellä mainittu Okhotnik, miehittämätön raskas drone, joka pystyy suorittamaan erilaisia ​​toimintoja, sekä tiedotus- että tiedustelu- ja isku-hyökkäystä. Lisäksi laitteen periaatteen mukaan havaitaan myös monimuotoisuutta. Droonit ovat sekä lento- että helikopterityyppejä. Suuri määrä roottoreita mahdollistaa tehokkaan ohjailun ja leijumisen kiinnostavan kohteen päällä, mikä tuottaa laadukkaita tutkimuksia. Tietoa voidaan siirtää nopeasti koodattujen viestintäkanavien kautta tai kerätä laitteen sisäiseen muistiin. UAV-ohjaus voi olla algoritmi-ohjelmistoa, kauko- tai yhdistettyä, jossa paluu tukikohtaan tapahtuu automaattisesti hallinnan menettäessä.

Ilmeisesti miehittämättömät venäläiset ajoneuvot eivät pian ole laadullisesti tai määrällisesti huonompia kuin ulkomaiset mallit.