Vasili Grjazevin viisi nopeimmin ampuvaa asetta. Lyijy hurrikaani. Vasili Grjazevin viisi nopeimmin ampuvaa asetta

GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, VVS UV-indeksi - 9-A-620) - kuusipiippuinen ilmailun 23 mm Gatling-automaattiase.

Neuvostoliitossa työ monipiippuisten lentokoneiden luomiseksi oli käynnissä jo ennen suurta isänmaallista sotaa. Totta, ne päättyivät turhaan. Neuvostoliiton asesepät keksivät samaan aikaan kuin amerikkalaiset suunnittelijatkin järjestelmästä, jossa piiput yhdistettiin yhdeksi lohkoksi, jota pyöritetään sähkömoottorilla, mutta tässä epäonnistuimme.

Vuonna 1959 Klimovsky Research Institute-61:ssä työskennelleet Arkady Shipunov ja Vasily Gryazev liittyivät työhön. Kuten kävi ilmi, työ piti aloittaa käytännössä tyhjästä. Suunnittelijoilla oli tietoa Vulcanin luomisesta Yhdysvalloissa, mutta amerikkalaisten käyttämien teknisten ratkaisujen lisäksi myös uuden länsimaisen järjestelmän suorituskykyominaisuudet jäivät salaisiksi.

Totta, Arkady Shipunov itse myönsi myöhemmin, että vaikka hän ja Vasily Gryazev olisivat tulleet tietoisiksi amerikkalaisista teknisistä ratkaisuista, niitä tuskin olisi ollut mahdollista soveltaa Neuvostoliitossa joka tapauksessa. Kuten jo mainittiin, General Electricin suunnittelijat liittivät Vulcaniin ulkoisen sähköisen käyttölaitteen, jonka teho oli 26 kW, kun taas Neuvostoliiton lentokonevalmistajat pystyivät tarjoamaan vain, kuten Vasily Gryazev itse sanoi, "24 volttia eikä grammaa enempää". Siksi oli tarpeen luoda järjestelmä, joka ei toimi ulkoisesta lähteestä, vaan käyttää laukauksen sisäistä energiaa.

On huomionarvoista, että samanlaisia ​​järjestelmiä ehdottivat aikoinaan muut amerikkalaiset yritykset - kilpailuun osallistuneet lupaavan lentokonepistoolin luomiseksi. Totta, länsimaiset suunnittelijat eivät voineet toteuttaa tällaista ratkaisua. Päinvastoin kuin he, Arkady Shipunov ja Vasily Gryazev loivat niin sanotun kaasupakomoottorin, joka tandemin toisen jäsenen mukaan toimi polttomoottorin tavoin - se otti osan tynnyreistä ammuttaessa jauhekaasua.

Mutta elegantista ratkaisusta huolimatta syntyi toinen ongelma: kuinka tehdä ensimmäinen laukaus, koska kaasumoottori ja siten itse asemekanismi eivät vielä toimineet. Alkuimpulssiin tarvittiin käynnistin, jonka käytön jälkeen ase kävi omalla kaasullaan ensimmäisestä laukauksesta lähtien. Myöhemmin käynnistimestä ehdotettiin kahta versiota: pneumaattista ja pyroteknistä (erityisellä squibillä).

Muistelmissaan Arkady Shipunov muistelee, että jo uuden lentoasetyön alussa hän pystyi näkemään yhden harvoista valokuvista amerikkalaisesta Vulcanista, jota valmistellaan testaukseen, jossa hän hämmästyi siitä, että nauha oli ladattu. ammusten kanssa levisi osaston lattiaa, kattoa ja seiniä pitkin, mutta sitä ei yhdistetty yhdeksi patruunalaatikoksi.

Myöhemmin kävi selväksi, että tulinopeudella 6000 laukausta / min patruunalaatikkoon muodostuu sekunneissa tyhjiö ja nauha alkaa "kävellä". Tässä tapauksessa ammukset putoavat ja itse nauha repeytyy. Shipunov ja Gryazev kehittivät erityisen pneumaattisen hihnanostimen, joka ei anna hihnan liikkua. Toisin kuin amerikkalainen ratkaisu, tämä idea tarjosi paljon kompaktimman aseen ja ammusten sijoittelun, mikä on erityisen tärkeää ilmailutekniikalle, jossa suunnittelijat taistelevat jokaisesta senttimestä.

Huolimatta siitä, että tuote, joka sai AO-19-indeksin, oli käytännössä valmis, sille ei ollut paikkaa Neuvostoliiton ilmavoimissa, koska armeija itse uskoi, että pienaseet olivat menneisyyden jäänne, ja tulevaisuus oli ohjuksien kanssa. Vähän ennen kuin ilmavoimat kieltäytyivät uudesta aseesta, Vasily Gryazev siirrettiin toiseen yritykseen. Näyttää siltä, ​​​​että AO-19 jää kaikista ainutlaatuisista teknisistä ratkaisuista huolimatta lunastamatta.

Mutta vuonna 1966, kun oli tehty yhteenveto Pohjois-Vietnamin ja Amerikan ilmavoimien operaatioista Neuvostoliitossa, päätettiin jatkaa työskentelyä kehittyneiden ilma-aseiden luomiseksi. Totta, siihen mennessä lähes kaikki tätä aihetta aiemmin työskennelleet yritykset ja suunnittelutoimistot olivat jo suuntautuneet muille alueille. Lisäksi ei ollut ihmisiä, jotka olisivat halukkaita palaamaan tälle sotilasteollisuuden työalueelle!

Yllättäen kaikista vaikeuksista huolimatta Arkady Shipunov, joka oli tuolloin johtanut TsKB-14:ää, päätti elvyttää tykkiteeman yrityksessään. Sen jälkeen, kun sotilas-teollinen komissio oli hyväksynyt tämän päätöksen, sen johto suostui palauttamaan Vasily Gryazevin sekä useat muut asiantuntijat, jotka osallistuivat "AO-19-tuotteen" työhön, Tulan yritykseen.

Kuten Arkady Shipunov muistutti, tykkilentokoneen aseistuksen jatkamisen ongelma ei noussut esiin vain Neuvostoliitossa, vaan myös lännessä. Itse asiassa tuohon aikaan maailman monipiippuisista aseista oli vain amerikkalainen - tulivuori.

On syytä huomata, että huolimatta ilmavoimien "AO-19-objektin" hylkäämisestä, laivasto oli kiinnostunut tuotteesta, jota varten kehitettiin useita tykkijärjestelmiä.

70-luvun alkuun mennessä KBP tarjosi kaksi kuusipiippuista tykkiä: 30 mm AO-18, jossa käytettiin AO-18 patruunaa, ja AO-19, kammio 23 mm AM-23 ampumatarvikkeille. On huomionarvoista, että tuotteet erosivat paitsi käytetyistä kuorista, myös piippulohkon alustavan kiihdytyksen käynnistimistä. AO-18:ssa oli pneumaattinen ja AO-19:ssä pyrotekninen 10 squibillä.

Aluksi AO-19:lle ilmavoimien edustajat, jotka pitivät uutta asetta lupaavien hävittäjien ja hävittäjäpommittajien aseena, vaativat lisää ampumatarvikkeita - vähintään 500 kuorta yhdessä purskeessa. Minun piti työskennellä vakavasti aseen selviytymisen eteen. Eniten kuormitettu osa, kaasutanko, valmistettiin erityisistä lämmönkestävästä materiaalista. Suunnittelua muutettu. Kaasumoottoria muutettiin, johon asennettiin ns. kelluvat männät.

Tehdyt alustavat testit ovat osoittaneet, että muunneltu AO-19 voi näyttää paljon paremman suorituskyvyn kuin alun perin sanottiin. KBP:ssä tehdyn työn tuloksena 23 mm:n ase pystyi ampumaan nopeudella 10-12 tuhatta laukausta minuutissa. Ja AO-19:n massa kaikkien parannusten jälkeen oli hieman yli 70 kg.

Vertailun vuoksi: M61A1-indeksin saanut tähän aikaan modifioitu amerikkalainen Vulkan painoi 136 kg, ampui 6000 laukausta minuutissa, salvo oli lähes 2,5 kertaa pienempi kuin AO-19, kun taas amerikkalaisten lentokonesuunnittelijoiden oli myös paikka koneessa on myös 25 kilowatin ulkoinen sähkökäyttö.

Ja edes viidennen sukupolven F-22-hävittäjässä M61A2:ssa amerikkalaiset suunnittelijat, joiden aseita oli pienempi kaliiperi ja tulinopeus, eivät voineet saavuttaa niitä ainutlaatuisia painon ja kompaktin mittareita, kuten Vasily Gryazevin kehittämä ase. ja Arkady Shipunov.

Uuden AO-19-aseen ensimmäinen asiakas oli Sukhoi Experimental Design Bureau, jota tuolloin johti itse Pavel Osipovich. "Kuivat" suunnittelivat, että uudesta aseesta tulisi ase T-6:lle, lupaavalle etulinjan pommikoneelle vaihtelevalla siipigeometrialla, josta tuli myöhemmin legendaarinen Su-24, jota he kehittivät tuolloin.

Uuden koneen työehdot olivat melko tiukat: 17. tammikuuta 1970 kesällä 1973 ensimmäisen lentonsa tehnyt T-6 oli jo valmis siirrettäväksi sotilaallisiin testaajiin. Kun AO-19:ää hienosäädettiin lentokonevalmistajien vaatimusten mukaisesti, ilmeni tiettyjä vaikeuksia. Kanuuna, joka ampui hyvin jalustalla, ei voinut ampua enempää kuin 150 laukausta - piiput ylikuumenivat, ne piti jäähdyttää, mikä kesti usein noin 10-15 minuuttia ympäristön lämpötilasta riippuen.

Toinen ongelma oli, että ase ei halunnut, kuten Tula Instrument Design Bureaun suunnittelijat vitsailivat, "lopettaa ampumista". Jo käynnistyspainikkeen vapauttamisen jälkeen AO-19 onnistui vapauttamaan spontaanisti kolme tai neljä ammusta. Mutta varatun ajan kuluessa kaikki puutteet ja tekniset ongelmat poistettiin, ja T-6 esitettiin testattavaksi ilmavoimien GLITS:iin tykin kanssa, joka oli integroitu täysin uuteen etulinjan pommikoneeseen.

Akhtubinskissa alkaneiden testien aikana ammuttiin tuotetta, joka siihen mennessä oli saanut indeksin GSh (Gryazev - Shipunov) -6-23, eri kohteisiin. Uusimman järjestelmän ohjaussovelluksella alle sekunnissa lentäjä pystyi peittämään kaikki kohteet kokonaan ampumalla noin 200 ammusta!

Pavel Sukhoi oli niin tyytyväinen GSh-6-23:een, että tavallisen Su-24:n ohella ns. SPPU-6 tykkikontit, joissa on liikkuvat aseenkiinnittimet GSh-6-23M, jotka pystyvät poikkeamaan vaaka- ja pystysuunnassa 45 astetta. , sisältyivät ammusten kuormaan. Oletettiin, että tällaisilla aseilla, ja yhteensä suunniteltiin sijoittaa kaksi tällaista asennusta etulinjan pommikoneeseen, hän kykenisi poistamaan kiitotien kokonaan käytöstä yhdellä juoksulla sekä tuhoamaan moottoroidun jalkaväen kolonnin taistelussa. enintään kilometriä pitkiä ajoneuvoja.

Dzerzhinetsin tehtaalla kehitetystä SPPU-6:sta on tullut yksi suurimmista liikkuvista asekiinnittimistä. Sen pituus ylitti viisi metriä ja massa 400 ammuksen ammuskuormalla oli 525 kg. Suoritetut testit osoittivat, että uutta laitteistoa ammuttaessa ammuttiin vähintään yksi ammus linjametriä kohden.

On huomionarvoista, että heti Sukhoin jälkeen Mikoyan Design Bureau kiinnostui tykistä, jonka tarkoituksena oli käyttää GSh-6-23:a uusimmassa MiG-31-yliäänihävittäjässä. Suuresta koostaan ​​​​huolimatta lentokonevalmistajat tarvitsivat melko pienikokoisen aseen korkealla tulinopeudella, koska MiG-31:n piti tuhota yliäänikohteet. KBP auttoi Mikoyania kehittämällä ainutlaatuisen kevyen, ketjuttoman, linkittömän tehonsyöttöjärjestelmän, jonka ansiosta aseen massaa pieneni vielä muutamalla kilolla ja se sai lisää senttimetrejä tilaa sieppaajassa.

Erinomaisten aseseppien Arkady Shipunovin ja Vasily Gryazevin kehittämä automaattinen GSH-6-23-lentokonease on edelleen käytössä Venäjän ilmavoimissa. Lisäksi sen ominaisuudet pysyvät monin tavoin ainutlaatuisina yli 40 vuoden käyttöiästä huolimatta.

GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, VVS UV-indeksi - 9-A-620) - kuusipiippuinen ilmailun 23 mm Gatling-automaattiase.

Neuvostoliitossa työ monipiippuisten lentokoneiden luomiseksi oli käynnissä jo ennen suurta isänmaallista sotaa. Totta, ne päättyivät turhaan. Neuvostoliiton asesepät keksivät samaan aikaan kuin amerikkalaiset suunnittelijatkin järjestelmästä, jossa piiput yhdistettiin yhdeksi lohkoksi, jota pyöritetään sähkömoottorilla, mutta tässä epäonnistuimme.

Vuonna 1959 Klimovsky Research Institute-61:ssä työskennelleet Arkady Shipunov ja Vasily Gryazev liittyivät työhön. Kuten kävi ilmi, työ piti aloittaa käytännössä tyhjästä. Suunnittelijoilla oli tietoa Vulcanin luomisesta Yhdysvalloissa, mutta amerikkalaisten käyttämien teknisten ratkaisujen lisäksi myös uuden länsimaisen järjestelmän suorituskykyominaisuudet jäivät salaisiksi.

Totta, Arkady Shipunov itse myönsi myöhemmin, että vaikka hän ja Vasily Gryazev olisivat tulleet tietoisiksi amerikkalaisista teknisistä ratkaisuista, niitä tuskin olisi ollut mahdollista soveltaa Neuvostoliitossa joka tapauksessa. Kuten jo mainittiin, General Electricin suunnittelijat liittivät Vulcaniin ulkoisen sähköisen käyttölaitteen, jonka teho oli 26 kW, kun taas Neuvostoliiton lentokonevalmistajat pystyivät tarjoamaan vain, kuten Vasily Gryazev itse sanoi, "24 volttia eikä grammaa enempää". Siksi oli tarpeen luoda järjestelmä, joka ei toimi ulkoisesta lähteestä, vaan käyttää laukauksen sisäistä energiaa.

On huomionarvoista, että samanlaisia ​​järjestelmiä ehdottivat aikoinaan muut amerikkalaiset yritykset - kilpailuun osallistuneet lupaavan lentokonepistoolin luomiseksi. Totta, länsimaiset suunnittelijat eivät voineet toteuttaa tällaista ratkaisua. Päinvastoin kuin he, Arkady Shipunov ja Vasily Gryazev loivat niin sanotun kaasupakomoottorin, joka tandemin toisen jäsenen mukaan toimi polttomoottorin tavoin - se otti osan tynnyreistä ammuttaessa jauhekaasua.

Mutta elegantista ratkaisusta huolimatta syntyi toinen ongelma: kuinka tehdä ensimmäinen laukaus, koska kaasumoottori ja siten itse asemekanismi eivät vielä toimineet. Alkuimpulssiin tarvittiin käynnistin, jonka käytön jälkeen ase kävi omalla kaasullaan ensimmäisestä laukauksesta lähtien. Myöhemmin käynnistimestä ehdotettiin kahta versiota: pneumaattista ja pyroteknistä (erityisellä squibillä).

Muistelmissaan Arkady Shipunov muistelee, että jo uuden lentoasetyön alussa hän pystyi näkemään yhden harvoista valokuvista amerikkalaisesta Vulcanista, jota valmistellaan testaukseen, jossa hän hämmästyi siitä, että nauha oli ladattu. ammusten kanssa levisi osaston lattiaa, kattoa ja seiniä pitkin, mutta sitä ei yhdistetty yhdeksi patruunalaatikoksi.

Myöhemmin kävi selväksi, että tulinopeudella 6000 laukausta / min patruunalaatikkoon muodostuu sekunneissa tyhjiö ja nauha alkaa "kävellä". Tässä tapauksessa ammukset putoavat ja itse nauha repeytyy. Shipunov ja Gryazev kehittivät erityisen pneumaattisen hihnanostimen, joka ei anna hihnan liikkua. Toisin kuin amerikkalainen ratkaisu, tämä idea tarjosi paljon kompaktimman aseen ja ammusten sijoittelun, mikä on erityisen tärkeää ilmailutekniikalle, jossa suunnittelijat taistelevat jokaisesta senttimestä.

Huolimatta siitä, että tuote, joka sai AO-19-indeksin, oli käytännössä valmis, sille ei ollut paikkaa Neuvostoliiton ilmavoimissa, koska armeija itse uskoi, että pienaseet olivat menneisyyden jäänne, ja tulevaisuus oli ohjuksien kanssa. Vähän ennen kuin ilmavoimat kieltäytyivät uudesta aseesta, Vasily Gryazev siirrettiin toiseen yritykseen. Näyttää siltä, ​​​​että AO-19 jää kaikista ainutlaatuisista teknisistä ratkaisuista huolimatta lunastamatta.

Mutta vuonna 1966, kun oli tehty yhteenveto Pohjois-Vietnamin ja Amerikan ilmavoimien operaatioista Neuvostoliitossa, päätettiin jatkaa työskentelyä kehittyneiden ilma-aseiden luomiseksi. Totta, siihen mennessä lähes kaikki tätä aihetta aiemmin työskennelleet yritykset ja suunnittelutoimistot olivat jo suuntautuneet muille alueille. Lisäksi ei ollut ihmisiä, jotka olisivat halukkaita palaamaan tälle sotilasteollisuuden työalueelle!

Yllättäen kaikista vaikeuksista huolimatta Arkady Shipunov, joka oli tuolloin johtanut TsKB-14:ää, päätti elvyttää tykkiteeman yrityksessään. Sen jälkeen, kun sotilas-teollinen komissio oli hyväksynyt tämän päätöksen, sen johto suostui palauttamaan Vasily Gryazevin sekä useat muut asiantuntijat, jotka osallistuivat "AO-19-tuotteen" työhön, Tulan yritykseen.

Kuten Arkady Shipunov muistutti, tykkilentokoneen aseistuksen jatkamisen ongelma ei noussut esiin vain Neuvostoliitossa, vaan myös lännessä. Itse asiassa tuohon aikaan maailman monipiippuisista aseista oli vain amerikkalainen - tulivuori.

On syytä huomata, että huolimatta ilmavoimien "AO-19-objektin" hylkäämisestä, laivasto oli kiinnostunut tuotteesta, jota varten kehitettiin useita tykkijärjestelmiä.

70-luvun alkuun mennessä KBP tarjosi kaksi kuusipiippuista tykkiä: 30 mm AO-18, jossa käytettiin AO-18 patruunaa, ja AO-19, kammio 23 mm AM-23 ampumatarvikkeille. On huomionarvoista, että tuotteet erosivat paitsi käytetyistä kuorista, myös piippulohkon alustavan kiihdytyksen käynnistimistä. AO-18:ssa oli pneumaattinen ja AO-19:ssä pyrotekninen 10 squibillä.

Aluksi AO-19:lle ilmavoimien edustajat, jotka pitivät uutta asetta lupaavien hävittäjien ja hävittäjäpommittajien aseena, vaativat lisää ampumatarvikkeita - vähintään 500 kuorta yhdessä purskeessa. Minun piti työskennellä vakavasti aseen selviytymisen eteen. Eniten kuormitettu osa, kaasutanko, valmistettiin erityisistä lämmönkestävästä materiaalista. Suunnittelua muutettu. Kaasumoottoria muutettiin, johon asennettiin ns. kelluvat männät.

Tehdyt alustavat testit ovat osoittaneet, että muunneltu AO-19 voi näyttää paljon paremman suorituskyvyn kuin alun perin sanottiin. KBP:ssä tehdyn työn tuloksena 23 mm:n ase pystyi ampumaan nopeudella 10-12 tuhatta laukausta minuutissa. Ja AO-19:n massa kaikkien parannusten jälkeen oli hieman yli 70 kg.

Vertailun vuoksi: M61A1-indeksin saanut tähän aikaan modifioitu amerikkalainen Vulkan painoi 136 kg, ampui 6000 laukausta minuutissa, salvo oli lähes 2,5 kertaa pienempi kuin AO-19, kun taas amerikkalaisten lentokonesuunnittelijoiden oli myös paikka koneessa on myös 25 kilowatin ulkoinen sähkökäyttö.

Ja edes viidennen sukupolven F-22-hävittäjässä M61A2:ssa amerikkalaiset suunnittelijat, joiden aseita oli pienempi kaliiperi ja tulinopeus, eivät voineet saavuttaa niitä ainutlaatuisia painon ja kompaktin mittareita, kuten Vasily Gryazevin kehittämä ase. ja Arkady Shipunov.

Uuden AO-19-aseen ensimmäinen asiakas oli Sukhoi Experimental Design Bureau, jota tuolloin johti itse Pavel Osipovich. "Kuivat" suunnittelivat, että uudesta aseesta tulisi ase T-6:lle, lupaavalle etulinjan pommikoneelle vaihtelevalla siipigeometrialla, josta tuli myöhemmin legendaarinen Su-24, jota he kehittivät tuolloin.

Uuden koneen työehdot olivat melko tiukat: 17. tammikuuta 1970 kesällä 1973 ensimmäisen lentonsa tehnyt T-6 oli jo valmis siirrettäväksi sotilaallisiin testaajiin. Kun AO-19:ää hienosäädettiin lentokonevalmistajien vaatimusten mukaisesti, ilmeni tiettyjä vaikeuksia. Kanuuna, joka ampui hyvin jalustalla, ei voinut ampua enempää kuin 150 laukausta - piiput ylikuumenivat, ne piti jäähdyttää, mikä kesti usein noin 10-15 minuuttia ympäristön lämpötilasta riippuen.

Toinen ongelma oli, että ase ei halunnut, kuten Tula Instrument Design Bureaun suunnittelijat vitsailivat, "lopettaa ampumista". Jo käynnistyspainikkeen vapauttamisen jälkeen AO-19 onnistui vapauttamaan spontaanisti kolme tai neljä ammusta. Mutta varatun ajan kuluessa kaikki puutteet ja tekniset ongelmat poistettiin, ja T-6 esitettiin testattavaksi ilmavoimien GLITS:iin tykin kanssa, joka oli integroitu täysin uuteen etulinjan pommikoneeseen.

Akhtubinskissa alkaneiden testien aikana ammuttiin tuotetta, joka siihen mennessä oli saanut indeksin GSh (Gryazev - Shipunov) -6-23, eri kohteisiin. Uusimman järjestelmän ohjaussovelluksella alle sekunnissa lentäjä pystyi peittämään kaikki kohteet kokonaan ampumalla noin 200 ammusta!

Pavel Sukhoi oli niin tyytyväinen GSh-6-23:een, että tavallisen Su-24:n ohella ns. SPPU-6 tykkikontit, joissa on liikkuvat aseenkiinnittimet GSh-6-23M, jotka pystyvät poikkeamaan vaaka- ja pystysuunnassa 45 astetta. , sisältyivät ammusten kuormaan. Oletettiin, että tällaisilla aseilla, ja yhteensä suunniteltiin sijoittaa kaksi tällaista asennusta etulinjan pommikoneeseen, hän kykenisi poistamaan kiitotien kokonaan käytöstä yhdellä juoksulla sekä tuhoamaan moottoroidun jalkaväen kolonnin taistelussa. enintään kilometriä pitkiä ajoneuvoja.

Dzerzhinetsin tehtaalla kehitetystä SPPU-6:sta on tullut yksi suurimmista liikkuvista asekiinnittimistä. Sen pituus ylitti viisi metriä ja massa 400 ammuksen ammuskuormalla oli 525 kg. Suoritetut testit osoittivat, että uutta laitteistoa ammuttaessa ammuttiin vähintään yksi ammus linjametriä kohden.

On huomionarvoista, että heti Sukhoin jälkeen Mikoyan Design Bureau kiinnostui tykistä, jonka tarkoituksena oli käyttää GSh-6-23:a uusimmassa MiG-31-yliäänihävittäjässä. Suuresta koostaan ​​​​huolimatta lentokonevalmistajat tarvitsivat melko pienikokoisen aseen korkealla tulinopeudella, koska MiG-31:n piti tuhota yliäänikohteet. KBP auttoi Mikoyania kehittämällä ainutlaatuisen kevyen, ketjuttoman, linkittömän tehonsyöttöjärjestelmän, jonka ansiosta aseen massaa pieneni vielä muutamalla kilolla ja se sai lisää senttimetrejä tilaa sieppaajassa.

Erinomaisten aseseppien Arkady Shipunovin ja Vasily Gryazevin kehittämä automaattinen GSH-6-23-lentokonease on edelleen käytössä Venäjän ilmavoimissa. Lisäksi sen ominaisuudet pysyvät monin tavoin ainutlaatuisina yli 40 vuoden käyttöiästä huolimatta.

Puhutaanpa nyt itse aseesta...

Itse asiassa GSh-23 koostui kahdesta yhdeksi lohkoksi yhdistetystä aseesta ja niihin liittyvästä automaatiomekanismista, jossa "puolikkaat" toimivat toistensa päällä vierittäen toisen suljinta jauhekaasujen energian vuoksi, kun viereinen. rullaa takaisin. Samalla laitetta yksinkertaistettiin jonkin verran - pyällettyjä ja palautusjousia ei tarvittu. Tällainen yhteys mahdollisti aseen painon ja mittojen lisäämisen kahteen toisiinsa liittymättömään aseeseen verrattuna, koska useat solmut ja mekanismit olivat yhteisiä molemmille järjestelmään kuuluville piipuille. Yleisiä olivat kotelo (vastaanotin), syöttö- ja laukaisumekanismi, sähköliipaisin, iskunvaimennin ja uudelleenlatausmekanismi. Kahden piipun läsnäolo ratkaisi niiden kestävyysongelman riittävän korkealla kokonaistulinopeudella, koska ampumisen intensiteetti kustakin piipusta puolittui ja sen seurauksena piipun kuluminen väheni. Lisäksi kunkin piipun kestävyys, joka määräytyy siitä ammuttujen laukausten lukumäärästä, voi olla 2 kertaa pienempi kuin aseen kokonaiskestävyys. Esimerkiksi, kun GSh-23-aseella oli 8 000 laukausta, vain 4 000 laukausta ammuttiin jokaisesta piipusta.

GSh-23 luotiin tavallisten samantyyppisten patruunoiden alle kuin AM-23 (vaikka niistä ei tullut täysin vaihdettavia). Tulinopeuden ja GSh-23-aseen luotettavuuden lisäämistä helpotti mekanismien käyttö patruunoiden iskunvajaa ja sujuvaa lähettämistä kammioihin, mikä poisti patruunakoteloiden lujuuden rajoitukset. Kun tulinopeus saavutettiin, holkin lujuudesta tuli merkittävä: matkalla piippuun ohutseinäinen "lasi" ei kestänyt kuormitusta, menetti vakautta, rypistyy ja rikkoutuu. Kammion sileyttä vaadittiin myös ammuksen upottamiseen, joka nykäisyjen ja inertiavoimien vaikutuksesta ei saisi löystyä hihassa, jakaa sitä kuonoon "kauluksella" tai asettua hihan sisään. energinen kammio. Paikalle lähetetyn patruunan iskunpysäytyksen aikana ammus saattoi hypätä ulos holkin kuonosta samojen inertiavoimien vaikutuksesta.

Ammusten lujuuteen liittyvien kysymysten tutkimiseksi saavutetulla tykkiautomaation nopeudella NII-61:ssä avattiin erityinen aihe, jolla oli äänekäs nimi "Unpatching" (tämä nimi oli ammusten eheyden ja suorituskyvyn rikkominen) . Patruunan terävä poistaminen nauhasta, työntäminen kammioon ja jarrutus iskulla laskeutumisen aikana altisti sen kuormitukselle jopa tuhoutumiseen. Joten kiihdytettäessä matkalla kammioon, hihan ohuet seinämät voivat hajota "kaulus", mikä johtaa ammuksen putoamiseen; samaan vaikutukseen saattoi liittyä nykäyksiä ampumisen aikana, kun inertiavoimat yrittivät vetää massiivisen ammuksen ulos patruunakotelosta ja lähettää sen piippuun. Tunnistettu "raja" ammusten lujuuden kannalta otettiin huomioon suunniteltaessa tykkikokoonpanoja.

Korkean tulinopeuden varmistamiseksi myös itse patruunat vahvistettiin: esimerkiksi jos 23 mm:n kaliiperin teknisten ehtojen mukaan vaadittiin 800-1500 kgf voimaa NR-23 ammuksen poistamiseen. patruunakotelosta, sitten GSh-23-ammus upotettiin patruunakoteloon tiukemmin, vahvistettiin pyörittämällä sen kuonoa. Massiivisempi 30 mm:n kaliiperinen ammus HP-30:lle puolestaan ​​upotettiin holkkiin jäykemmin, ja tämä voima oli 2000-3000 kgf.

Automaattisten aseiden kaksipiippuisen järjestelmän ominaisuudet ja edut yhdistettynä patruunan iskunvapaan kammioon mahdollistivat GSh-23 aseen tulinopeuden lisäämisen AM-23:een verrattuna painon lievällä lisäyksellä. aseen (vain 3 kg). Ensimmäinen aseen prototyyppi koottiin NII-61:ssä vuoden 1954 lopussa. Monien teknisten ja suunnittelumuutosten (vain aseen laukaisumekanismi muuttui radikaalisti viisi kertaa) ja GSh-23:n huolellisen viiden vuoden jalostuksen jälkeen vuonna 1959 , se päätettiin käynnistää tuotantoon.

Kymmenennen Tu-22M0:n UKU-9K-502:n asennus, Riian ilmailumuseo, helmikuu 1997

Saavutettu tulinopeus 3200-3400 rds/min ylitti merkittävästi aiempien järjestelmien kyvyt (esimerkiksi AM-23, äskettäin ennätyksellisen tulinopeuden ansiosta uusi ase ylitti 2,5-kertaisen), mikä ei heti ollut. uskovat jopa kollegat. Tästä syystä hauskoja asioita tapahtui useammin kuin kerran GSh-23: n esittelyn aikana. Yhdessä tällaisessa tapauksessa tuotannon edustaja kyseenalaisti saavutetut tulokset ja itse järjestelmän suorituskyvyn. Hänen pyynnöstään tykki oli ladattu lyhyellä nauhalla - he sanovat, että jopa niin monta kierrosta tykki ei voi jättää väliin ilman epäonnistumisia ja varmasti "tukkeutuu". Ase haukkui ja vaikeni. Hänen työnsä kuulosti korvaan yhdellä laukauksella, ja kriitikko huomautti tyytyväisenä: "Kuten odotin, hän pysähtyi." Hänet lannistui näkemys aseen tyhjästä kammiosta, joka ampui ilman yhtäkään viivettä ja ohitti koko nauhan sekunnin murto-osassa, ja käytetyt patruunat, jotka makasivat ympärillä - jokainen.

Aluksi uuden aseen ja muiden ilmailutykistöjärjestelmien tulevaisuus näytti kuitenkin kaikkea muuta kuin ruusuiselta. Syynä olivat seuraavat poliittiset ja taloudelliset muutokset maassa, jotka uusi johto aloitti ja jotka vaikuttivat suorimmin "puolustusteollisuuteen".

Korean sodan jälkeen seurasi toinen harppaus sotilasilmailun kehityksessä. Lentokoneista tuli yliäänivoimaisia, niiden varusteista tuli elektronisia ja aseista tuli hallittavia. Suihkuhävittäjien toista sukupolvea (1960-luku) edustivat pääasiassa sieppauskoneet (Tu-128, Su-9, Su-11, Su-15, MiG-21PF, MiG-25), joilla oli suuri nopeus ja rajoitettu ohjattavuus. Ilmataistelut piti käydä pääosin stratosfäärin korkeudessa, ja hävittäjän kääntösäde liikkeissä nousi kymmeniin kilometreihin. Sieppaaja ohjattiin ilmakohteeseen maanpäällisestä komentopaikasta automatisoidun järjestelmän käskyjen mukaisesti, ja kun lentäjä saavutti tietyn linjan, hän aloitti etsinnät käyttämällä tutkatähtäintä (myöhemmin laivaan ilmestyi lämpösuuntamittarit). hävittäjät) ja laukaisi ohjuksia, kun kohde oli vaurioalueella. Näiden hävittäjien taktiikoissa perustettiin kaikki kulmat ohjushyökkäys, jonka häiriön sattuessa vastustajat menettivät visuaalisen ja tutkayhteyden, ja taistelu alkoi uudelleen - kohteen etsimisellä. Ryhmätoimenpiteet korvattiin yksittäistoimilla alkaen noususta laskeutumiseen.

Ohjattujen ohjusten kykyjen kaappaamiseen nopeiden ja korkeiden kohteiden kasvun yhteydessä tykit poistettiin hävittäjistä "tarpeettomina" - luotettava lähitaisteluase. Oletettiin, että lentoaseet ovat vanhentuneita aseita, joilla ei ole mahdollisuuksia jatkokehitykseen (ei noloa, muut korkea-arvoiset virkamiehet valtionpäämiestä seurasivat, kutsuivat niitä "kivikauden aseiksi"). Ilma- ja maakohteiden tuhoamisen päävälineiden rooli määrättiin ohjatuille ohjuksille. Käyttäen suosikkidemagogiaansa argumentteina "rakettisoinnin" puolustajat syyttivät tykistöaseita jäljessä kaikkivoimista ohjuksista kaikissa suhteissa, mukaan lukien tuhovoima, ampumaetäisyys ja tulen tarkkuus paljon suuremmilla etäisyyksillä. Jälleen kerran teoria on eronnut käytännöstä, ja valitettavasti viimeksi mainittua rajoittamatta.

Ohjusten kaikkivoipaisuuteen uskoen maan johto aloitti puolustusvoimien ja kansantalouden puolustussektoreiden uudelleenjärjestelyn. Innovaatioiden mittakaava ja radikaali luonne voidaan arvioida sotilasilmailun uusien varustamisen kulun perusteella, jonka "laadukas muotokuva" puhui puolestaan: 1960-luvun alusta lähtien. Neuvostoliiton ilmavoimat ja ilmapuolustusilmailu vastaanottivat yli 5 500 "puhdasta" ohjusten kuljettavaa hävittäjää, kun taas käyttöön tulleiden taistelukoneiden määrä, joilla oli myös tykkiaseistus, oli tänä aikana vain noin 1 500 (vuoden 1962 jälkeen, jolloin varhaisten MiG-modifikaatioiden tuotanto lopetettiin -21F ja F-13 tällaisilla aseilla, vain Su-7B ja Yak-28 hävittäjäpommittajat oli varustettu aseilla). Samat suuntaukset hallitsivat länsimaiden ilmailua, jossa myös mahdollisen vihollisen päähävittäjien aseistus rajoittui yksinomaan ohjuksiin (jopa supersuosittu Phantom pärjäsi ilman asetta vuoden 1967 loppuun asti).

Vietnamin ja Lähi-idän kokemukset (1960-luvun lopusta 1970-luvun alkuun) veivät sieppauksen dominanssin hävittäjien taktiikoissa. Minun piti palata ryhmäliikuntataisteluihin. Vietnamin ensimmäisillä oppitunnilla oli odottamaton vaikutus amerikkalaisiin: heidän vangitut lentäjänsä osoittivat, että lähitaistelussa, jos ensimmäinen ohjushyökkäys epäonnistui, he tunsivat olevansa "erittäin epäedullisessa asemassa" ja alle 800-1000 metrin etäisyyksillä. heidän ohjuksensa osoittautuivat täysin hyödyttömiksi johtuen häiriöstä vaikean kohteen takana olevasta ohjauksesta ja pitkän kantaman virityksestä, mikä estää horjumasta vaarallisen lähellä autoasi. Opettavainen koirataistelu tapahtui, kun kahdeksan F-4C:tä kohtasi neljä vietnamilaista MiG-17:ää. Ketterät MiG:t pystyivät saamaan taistelun käännöksissä amerikkalaisia ​​vastaan ​​poistaen vihollisen suunnatun tulen. Phantom-ohjushyökkäykset epäonnistuivat kerta toisensa jälkeen: kaikki 12 ammuttua ohjusta menivät maitoon, kun taas vietnamilaiset lentäjät jokaisen tilaisuuden hyväkseen avasivat tykkitulen 200-250 metrin etäisyydeltä ja ampuivat alas kaksi F-4C:tä.

"Korjataan ylilyöntejä", amerikkalaiset muistivat ennenaikaisesti unohdetut aseet. Kiitettävällä nopeudella he loivat useita näytteitä ripustetuista asennuksista pienaseilla, jo vuonna 1965 he alkoivat varustaa lentokoneita konteilla 7,62 mm:n Minigun-konekivääreillä ja 20 mm:n M61A1 Vulcan -tykillä. Asennuksia käytettiin ensisijaisesti "haamuissa" ja niitä käytettiin ampumiseen ilma- ja maakohteisiin. Ripustettu aseistus ei kuitenkaan osoittautunut kovin tehokkaaksi tässä roolissa: ulkoinen jousitus ja rekyylin vaikutus merkittävällä asennusvälillä siiven alasolmuihin lisäsi hajoamista 1,5-kertaisesti sisäänrakennettuun aseeseen verrattuna, mikä esti suunnatun tulipalon. varsinkin ilmataistelussa.

Ja silti aseet osoittautuivat tuolloin ainoaksi tehokkaaksi keinoksi osua ohjaavaan ilmakohteeseen sekä ampua lyhyillä etäisyyksillä, jolloin ohjuksen laukaisu on mahdotonta suuren ohjattavuuden ylikuormituksen ja putoamisvaaran vuoksi. omia ohjuksia. Se, että ohjusten laukaisun jälkeen hävittäjä, jolla ei ollut aseita, osoittautui aseettomaksi (Vietnamin sodan alussa jopa ehdotettiin MiG-21PF:n varustamista ainakin ShKAS-konekiväärillä "jos varalta hätätilanteessa") oli myös roolinsa.

Lähitaistelujen palattua tykit palasivat myös kotimaan hävittäjiin. Joten seitsemän vuoden viiveellä (sen jälkeen, kun se otettiin käyttöön vuonna 1959), GSh-23L-tykki ilmestyi hävittäjälentokoneiden vakioaseiksi. MiG-21PF:ssä, PFM:ssä ja S:ssä ase oli ripustettu irrotettavaan gondoliin GP-9 rungon alle. On oireenmukaista, että ensimmäistä kertaa tämä tehtiin vientihävittäjille intialaisen asiakkaan pyynnöstä, jolla oli sama taistelukokemus. Intiaanit tekivät oikean vedon: välittömässä sodassa Pakistania vastaan ​​joulukuussa 1971 heidän MiG-21-koneensa ampuivat alas 10 vihollisen lentokonetta ilmataisteluissa lentämistaitoja ja teknisiä kykyjä käyttäen ja menettivät vain yhden hävittäjistä. Intialaiset lentäjät osallistuivat aktiivisesti ohjaustaisteluihin, joista kahdeksan saavutettiin GSh-23-tykillä ja vain kaksi R-ZS-ohjuslaukaisuilla.

Neuvostoliiton MiG-21:ssä GP-9 gondoleja käytettiin rajoitetusti, koska tällaisten mallien tuotanto puhtaasti ohjusaseilla oli jo päättymässä, ja vuodesta 1969 lähtien MiG-21:n muunnelmia, jotka oli varustettu standardi sisäänrakennettu tykkikiinnike GSh-23L:llä, otettiin tuotantoon. Lisäksi GP-9:llä oli improvisoidun ratkaisun luonne: ripustettu kahteen tapiin ja yhteen kannattimeen lentokoneen rungon alle, aseen konepelti vaati yksilöllistä asennusta, monimutkaista ammuntamenettelyä eikä tehnyt mahdolliseksi ripustaa ulkoista polttoainesäiliö lentokoneen alla, mikä vähentää koneen jo ennestään pientä kantamaa. Osa taistelurykmenteissä olevista Neuvostoliiton MiG-21PFM-koneista muunnettiin paikallisesti tykkitelinettä varten, ja ulkomaille viety ja koottu lisensoidut hävittäjät varustettiin sillä alusta alkaen.

Kun GSh-23 otettiin käyttöön uusissa lentokoneissa, vaadittiin näiden aseiden massatuotantoa. Niiden julkaisu käynnistettiin Kovrovin tehtaalla. Degtyarev, vaikka "kysynnän puutteen" vuoksi aseiden kehittäminen yrityksessä aloitettiin huomattavalla viiveellä - vasta vuonna 1964, yli viisi vuotta käyttöönoton jälkeen.

Tykkiaseilla oli toinen merkittävä etu - sekä itse aseiden että ammusten suhteellisen alhaiset kustannukset, jotka maksoivat muutaman ruplan massatuotannossa, toisin kuin rakettiteknologia, joka vaati monimutkaista, korkean teknologian ja määritelmän mukaan ei halpaa tuotantoa. Taloudellisten perusteiden tueksi voidaan sanoa, että samassa Kovrovin tehtaassa valmistetut Strela-2 MANPADS-ilmatorjuntaohjukset, jotka laajamittaisessa tuotannossa kuuluivat ohjusvalikoiman edullisimpiin tuotteisiin, maksoivat. 10 000 ruplaa vuoden 1967 hinnoilla, vaikka ne olivat "kertakäyttötuotteita".

MiG-23-hävittäjissä GSh-23L-aseet, jotka oli varustettu paikantimilla, asennettiin rationaalisesti järjestettyihin vaunuihin, joissa myös patruunalaatikko sijaitsi. Aseen huollon, uudelleenlatauksen tai vaihdon yhteydessä vaunua laskettiin alas vinssillä, mikä avasi hyvän pääsyn aseeseen. MiG-21:ssä, jossa kanuunakiinnike piti "sovittaa" jo olemassa olevaan lentokoneen runkosuunnitteluun, vaadittiin kehittyneempää ratkaisua: patruunalokero teipillä ja linkinkerääjä sijoitettiin rungon päälle taivutellen ympäriinsä. ilmakanava moottoriin hevoskengällä ja niistä venytetyt hihat tykkiin, joka sijaitsee ammusten rungon alla ja linkkien poistaminen. Sen lisäksi, että GSh-23L-paikantimet suojelivat lentokoneen pintaa jauhekaasuilta, ne toimivat myös suujarruina, mikä poisti 10-12% rekyylistä. GSh-23Ya-tykin muunnos asennettiin myös etulinjan Yak-28 pommikoneeseen, jossa se korvasi aiemmin käytetyn NR-23-tykin 1960-luvun puoliväliin mennessä. näytti täysin vanhentuneelta. Yak-28:ssa uuden tykistöjärjestelmän edut näyttivät erityisen vakuuttavilta: vertailukelpoisella ballistiikalla GSh-23 oli lähes 4 kertaa parempi kuin edellinen asennus tulinopeuden ja salvomassan suhteen.

Tykkikontti UPK-23-250 GSh-23L-tykillä ja 250 patruunaa

Uusien rakennemateriaalien ja järkevien ratkaisujen ansiosta yksiköiden suunnittelussa oli myös mahdollista parantaa järjestelmän toimintaominaisuuksia, mikä yksinkertaisti työtä aseilla: jos vaadittiin laipio ja puhdistus NR-30-aseiden täydellisellä purkamisella suoritettava jokaisen 500 laukauksen jälkeen, sitten GSh-23:n huoltomääräykset sallivat näiden toimenpiteiden suorittamisen (erittäin työläs ja likainen) 2000 laukauksen jälkeen. 500-600 laukauksen jälkeen GSh-23-tykkiä ei saa purkaa huoltoa varten, vaan se rajoitettiin vain yksittäisten osien - kaasumäntien, tynnyrien ja vastaanottimen - pesuun ja voiteluun. GSh-23 patruunahihnan linkit, jotka on vahvistettu AM-23:ssa käytettyihin verrattuna, mahdollistivat niiden käytön jopa viisi kertaa peräkkäin.

Toiminta osoitti aseen korkeaa luotettavuutta, vaikkakaan ei ilman ongelmia. Niinpä MiG-21SM-hävittäjiä vastaanottaneiden taisteluyksiköiden ampumisen aikana vuoden 1970 ensimmäisellä neljänneksellä käytettiin 14 138 patruunaa ja vain yhdeksän tykkiaseiden vikaa havaittiin. Vain kolme niistä johtui aseen suunnittelu- ja tuotantopuutteista (linkin räjähdys, patruunan tarttuminen ja ehjä primer), kaikki loput johtuivat henkilöstön virheestä, joka unohti suorittaa vaaditut toimenpiteet lastauksen aikana ja valmistelu (yksi lentäjistä yksinkertaisesti unohti kytkeä asetyypin kytkimen ampumaan tykistä ja lensi paikalle valittaen "ei toimivasta tykistä"). Yhtä itse aseen vikaan liittyvää vikaa kohden oli noin 18 käytettyä ammusta. Koska GSh-23:ssa oli pari työmekanismia, nauhalle suositeltiin ladata parillinen määrä laukauksia, jotta tykillä ei ampumisen jälkeen jäänyt yhtään ampumatonta patruunaa, mikä ei ollut helppo tehtävä. poistaa. Lentäjien ja aseseppien virheet pakottivat jopa ilmavoimien pääinsinöörin antamaan vastaavan ohjeen kesäkuussa 1970, jossa ongelmien pääasialliseksi syyksi kutsuttiin se, että "yksiköissä, joissa ilma-aluksia, joilla ei ollut tykkiaseistusta, oli aiemmin toiminut henkilöstö menetti tottumuksensa näihin vaatimuksiin."

GSh-23:sta tuli Tu-22M-, Tu-95MS-pommittajien ja sotilaskuljetuksen Il-76:n puolustuskompleksin perusta. Näissä lentokoneissa on yhtenäiset peräasennukset UKU-9K-502, jossa on kaksoistykkiyksikkö, tähtäysasema ja sähkömekaaniset käyttölaitteet. Asennuksen suorittaminen versioissa UKU-9K-502-1, joita kuljettaja ohjasi kauko-ohjaamosta ohjaamosta, ja UKU-9K-502-P, jonka ampuja aiheutti siellä sijaitsevalta työpaikalta, heijasti pitkään jatkunut kiista yhden tai toisen järjestelmän eduista. Ampujan suora visuaalinen kohteen tunnistus, tähtäys ja aseen suora ohjaus käytännössä tarjoaa paljon paremman tarkkuuden ja tehokkuuden kuin etäohjauksen etäohjauksesta, jossa käyttäjän oli käytettävä sumeaa "kuvaa" tutkailmaisimesta ja television näytöltä. rajoitetulla näkökentällä (nämä puutteet olivat erityisen havaittavissa Tu-22- ja Tu-22M-pommikoneissa, joissa kuva "kellui" lähellä toimivien moottoreiden suihkuvirroissa). Täysin automatisoitu laukaisutila tarjotaan myös tutkatähtäimellä sen jälkeen, kun se on ottanut kohteen automaattista seurantaa varten.

"Miehitetty" asennus ampujan työpaikalla vaatii kuitenkin paineistettua hyttilaitteistoa pyrstössä, mikä lisää reilun tonnin painoa, eikä se ole aina mahdollista asettelun kannalta. Viiden metrin korkeudella maanpinnan yläpuolella sijaitsevan Tu-22M:n ammusten kanuunatelineen varusteet muuttuvat kokonaiseksi yritykseksi asentamalla erityinen kuljetinhylly ja kaapelinsyöttöjärjestelmä lentokoneen pyrstään, tilaa vievien tikkaiden käyttö ja puoli tonnia painavien patruunahihnojen nostaminen kolmannen kerroksen korkeuteen antaa toimenpiteelle akrobaattista tunnelmaa.

Tämä kiista ratkaistiin lopulta luonnollisella tavalla nykyaikaisempien elektronisten ilmapuolustusjärjestelmien hyväksi, jotka on suunniteltu estämään vihollisen hyökkäys jo sen mahdollisuutta häiritsemällä. UCU GSh-23-aseilla tuli "joutsenlauluksi" tähän suuntaan. Niissä olevissa aseissa ei ole suuntalaitteita, jotka vähentävät liikkuvien aseiden piipujen aerodynaamisia kuormia ja taivutusmomentteja. Tu-22MZ-lentokoneen kevyessä asennuksessa UKU-9K-502M jätettiin yksi GSh-23, joka oli asennettu "kyljelleen" runkojen pystysuoraan asentoon asennuksen keskiosan vähentämiseksi ja toimituksen järjestämisen yksinkertaistamiseksi. nauhasta (asennuksen "puristuminen" johti kuitenkin ei-toivottuun ilmavirran paineen nousuun poikittaissuunnassa sijaitsevissa rungoissa, kun ne kääntyvät, se kasvaa noin kaksinkertaiseksi). Suurten ammuskuormien ampumiseen ilman ylikuumenemisvaaraa GSh-23B-versio varustettiin nestetynnyrijäähdytysjärjestelmällä.

23 mm ilmailun kaksipiippuinen ase GSh-23.

Kehittäjä: NII-61, V. Grjazev ja A. Shipunov
Maa: Neuvostoliitto
Kokeilut: 1959
Adoptio: 1965

GSh-23 (TKB-613) on kaksipiippuinen lentotykki, joka on suunniteltu varustamaan lentokoneiden ja helikopterien liikkuvat ja kiinteät tykkitelineet. GSh-23:n tehollinen ampumaetäisyys on 2 km. Ensimmäinen kone, joka käytti tykkiä, oli MiG-21PFS (PFM). GSh-23L sijaitsi GP-9-kontissa keskellä rungon alla, ammuskuorma oli 200 patruunaa. Kiinteän sijoituksen lisäksi asetta käytetään ripustettavassa kontissa UPK-23-250, SPPU-22, SNPU, VSPU-36.

Ase kehitettiin Instrument Design Bureaussa (Tula) ja se otettiin käyttöön vuonna 1965. GSh-23-tykin tuotannosta vastaa JSC "V.A. Degtyarevin mukaan nimetty tehdas" (Kovrov).

Rakenteellisesti GSh-23 on valmistettu Gast-kaksoispiippuisen aseen kaavion mukaan.

Ase GSh-23 kehitettiin pääsuunnittelijan V. Grjazevin ja osastopäällikön A. Shipunovin ohjauksessa 23 x 115 mm kaliiperin AM-23 patruunoita varten.

Ensimmäinen prototyyppiase koottiin NII-61:ssä vuoden 1954 lopussa. Monien teknisten ja suunnittelumuutosten (vain aseen laukaisumekanismi muuttui radikaalisti viisi kertaa) ja GSh-23:n huolellisen viiden vuoden jalostuksen jälkeen vuonna 1959 päätettiin ottaa se tuotantoon. Ensimmäiset aseen sarjanäytteet osoittivat alhaista kestävyyttä, mikä vaati useita suunnitteluparannuksia. GSh-23 otettiin virallisesti käyttöön vuonna 1965.

Tässä aseessa kaksi piippua asennettiin yhteen koteloon ja asetettiin mekanismit, jotka varmistivat niiden vuorottelevan lastauksen. Aseen automatisointi pantiin liikkeelle kaasupoistomoottorilla, johon syötettiin jauhekaasuja ammuttaessa yhdestä tai toisesta piipusta. Yleinen yksikkö tuotti patruunat yhdeltä patruunahihnalta. Aikaisemmin suosittujen hammastanko- ja hammaspyöräsyöttöjärjestelmien sijaan GSh-23-laitteessa käytettiin hammaspyöräkäyttöä, jossa tähdellä oli patruunahihnan läpi. Jokaisessa piipussa oli omat solmunsa patruunan laskemiseksi nauhasta kammioon, sen lähettämiseksi, lukitsemiseksi ja patruunan kotelon poistamiseksi. Yhden piipun mekanismit yhdistettiin kinemaattisesti toisen piipun mekanismeihin keinuvipujen avulla vuorotellen solmujen toimintaa ja kahden lohkon välistä syöttöä: toisen piipun lukitseminen vastasi toisen lukituksen avaamisesta, tynnyrin irtoaminen. holkki - kasetin lähettämiseen seuraavassa.

Tällainen järjestelmä mahdollisti jonkin verran kinematiikkaa yksinkertaistamaan, koska liukusäätimet liikkuivat lineaarisesti takaisin- ja taaksepäin, vain eteenpäin ja taaksepäin, ja niiden liike tapahtui väkisin kaasumäntien vaikutuksesta, ilman palautusjousia, toisin kuin sama Kalashnikov. rynnäkkökivääri. Tämän ansiosta oli mahdollista saavuttaa hyvä dynaaminen automaation tasapaino palautussuuntaan ja saavuttaa järjestelmän korkea luotettavuus.

Toinen innovaatio oli aseen pyroteknisen uudelleenlatauksen käyttöönotto tavanomaisen pneumaattisen uudelleenlatauksen sijaan, mikä väänsi suljinta paineilmalla sytytyskatkoksen, viiveen tai muiden vikojen sattuessa. Samanaikaisesti korkeapaineilma toimi "tavallisina" jauhekaasuina aseissa, joissa oli kaasun ulostulo, tai syötettiin erityiseen uudelleenlatausmekanismiin järjestelmissä, joissa oli piippurekyyli, mikä tarjosi kinematiikkaa.

Itse asiassa GSh-23 koostui kahdesta yhdeksi lohkoksi yhdistetystä aseesta ja niihin liittyvästä automaatiomekanismista, jossa "puolikkaat" toimivat toistensa päällä vierittäen toisen suljinta jauhekaasujen energian vuoksi, kun viereinen. rullaa takaisin. Tällainen yhteys mahdollisti aseen painon ja mittojen lisäämisen kahteen toisiinsa liittymättömään aseeseen verrattuna, koska useat solmut ja mekanismit olivat yhteisiä molemmille järjestelmään kuuluville piipuille. Yleisiä olivat kotelo (vastaanotin), syöttö- ja laukaisumekanismi, sähköliipaisin, iskunvaimennin ja uudelleenlatausmekanismi. Kahden piipun läsnäolo ratkaisi niiden kestävyysongelman riittävän korkealla kokonaistulinopeudella, koska ampumisen intensiteetti kustakin piipusta puolittui ja sen seurauksena piipun kuluminen väheni.

Automaattisten aseiden kaksipiippuisen järjestelmän ominaisuudet ja edut yhdistettynä patruunan iskunvapaan kammioon mahdollistivat GSh-23 aseen tulinopeuden lisäämisen AM-23:een verrattuna painon lievällä lisäyksellä. aseen (vain 3 kg). Saavutettu tulinopeus 3200-3400 rds/min ylitti merkittävästi aiempien järjestelmien kyvyt. Uusien rakennemateriaalien ja järkevien ratkaisujen ansiosta yksiköiden suunnittelussa oli myös mahdollista parantaa järjestelmän toimintaominaisuuksia, mikä yksinkertaisti työtä aseilla: jos vaadittiin laipio ja puhdistus NR-30-aseiden täydellisellä purkamisella suoritettava jokaisen 500 laukauksen jälkeen, silloin GSh-23:n huoltomääräykset sallivat näiden toimenpiteiden suorittamisen 2000 laukauksen jälkeen. 500-600 laukauksen jälkeen GSh-23-tykkiä ei saa purkaa huoltoa varten, vaan se rajoitettiin vain yksittäisten osien - kaasumäntien, tynnyrien ja vastaanottimen - pesuun ja voiteluun. GSh-23 patruunahihnan linkit, jotka on vahvistettu AM-23:ssa käytettyihin verrattuna, mahdollistivat niiden käytön jopa viisi kertaa peräkkäin.

GSH-23 on viimeinen Mi-24:ään asennettujen pienaseiden sarja (A-12.7; YakB-12.7; GSH-30-2; GSH-23) ja seuraaja useiden pienaseiden kehitykselle. tähän hyökkäyshelikopteriin asennettuja järjestelmiä. GSh-23:n käyttöönoton myötä pienaseiden taistelutehokkuudesta Mi-24VM:ssä on tullut suuruusluokkaa korkeampi kuin Mi-24P:ssä 30 mm:n GSh-30-aseella.

Venäjän ja IVY-maiden lisäksi ase toimii Afganistanissa, Algeriassa, Bangladeshissa, Bulgariassa, Kuubassa, Tšekissä, Etiopiassa, Ghanassa, Unkarissa, Nigeriassa, Puolassa, Romaniassa, Syyriassa, Thaimaassa, Vietnamissa, Serbiassa, Montenegrossa ja Brasiliassa .

Muutokset:

GSh-23 - perusmuutos.
GSh-23L - paikallistimilla, jotka poistavat jauhekaasuja ja vähentävät rekyylivoimaa. Pituus nousi 1537 mm:iin.
GSh-23V - vesijäähdytyksellä.
GSh-23M - korotetulla tulinopeudella ja ilman paikanninta.

Media:

GSh-23 - MiG-21 (alkaen MiG-21PFM-modifikaatiosta), An-2A, Il-76, Ka-25F, Yak-28.
GSh-23V - Mi-24VM (NPPU-24:n asennuksen kanssa).
GSh-23L - An-72P, Il-102, L-39Z, Mi-24VP, MiG-23, Tu-22M, Tu-95MS, Tu-142M3.

Tekniset tiedot:

Tyyppi: GSh-23 / GSh-23L
Kaliiperi, mm: 23/23
Aseen pituus, mm: 1387 / 1537
Pistolin leveys, mm: 165 / 165
Aseen korkeus, mm: 168 / 168
Piipun pituus (rungot), mm: 1000 / 1000
Aseen paino ilman lippaa, kg: 50,5 / 51
Ammuksen paino, kg: 173 / 173
Tulinopeus, rds/min: 3000-3400 / 3200
Ammuksen alkunopeus, m/s: 715 / 715
Jatkuvan jonon pituus, laukaukset: 200/200
Ammukset, ammukset: 250/450.

Lentoase GSh-23.

23 mm ilmailun kuusipiippuinen ase GSh-6-23 (AO-19, TKB-613).

Kehittäjä: Tula Instrument Design Bureau (V.P. Gryazev ja A.G. Shipunov)
Maa: Neuvostoliitto
Kehityksen alku: 1965
Adoptio: 1974

Kuusipiippuisen 23 mm aseen AO-19 (TKB-613) kehitys Tula Instrument Design Bureaussa suoritettiin rinnakkain 30 mm aseen AO-18 kanssa. Työtä johti V. P. Gryazev. Yleisestä johdosta vastasi A.G. Shipunov. Aseen yleinen kaavio on samanlainen kuin AO-18A (GSh-6-30A), mutta pneumaattisen käynnistimen sijasta käytettiin kasettipyrostartteria. Maakokeet suoritettiin vuoden 1965 lopussa. Sarjatuotanto järjestettiin vuonna 1972. Hyväksyttiin vuonna 1974 nimellä GSh-6-23 (9A620).
Ase on suunniteltu tuhoamaan sekä maa- että ilmakohteet (mukaan lukien risteilyohjukset). Asennettu MiG-31, Su-24 lentokoneisiin.

GSh-6-23-ase on valmistettu monipiippuisen automaatiojärjestelmän mukaan, jossa on pyörivä piippulohko. Sälekaihtimilla varustetut tynnyrit kootaan yhdeksi lohkoksi ja pyörivät kiinteässä kotelossa keskitähden mukana. Keskitähden pituussuunnassa liukuvat ikkunaluukut suorittavat edestakaisen liikkeen. Yhden piippulohkon kierroksen aikana jokainen ikkunaluukku latautuu uudelleen ja tynnyristä ammutaan peräkkäin laukauksia. Tynnyrilohko ja siihen liittyvät mekanismit tekevät jatkuvaa liikettä koko jonon ajan. Tynnyrilohkoa kiihdytetään kaasumäntätyyppisellä pyrostartterilla käyttäen tavallisia PPL-suihkuja. Tykkiautomaation toiminta perustuu tynnyreistä kaasun ulostuloaukkojen kautta kaasumoottoriin puhallettujen jauhekaasujen energian käyttöön. Ammuntaohjaus - kaukosäädin 27 V DC lähteestä.

GSh-6-23:n perusteella luotiin muunneltu versio GSh-6-23M:stä (9A-768). Ase on suunniteltu aseistamaan lentokoneita. Asennettu Su-24M-koneeseen. Valmistettu monitynnyriisen automaatiojärjestelmän mukaan pyörivällä tynnyrilohkolla.

Piippulohkon kiihdytys tykistä ampumista varten suoritetaan kaasumäntätyyppisellä pyrostartterilla käyttämällä tavallisia PPL-suihkeita. Tykkiautomaation toiminta perustuu tynnyreistä kaasun ulostuloaukkojen kautta kaasumoottoriin puhallettujen jauhekaasujen energian käyttöön. Ammuntaohjaus - kaukosäädin 27 V DC lähteestä. Aseesta voidaan valmistaa 2 versiota: linkkisyötöllä tai linkittömänä.

Ammuttaessa GSh-6-23M-tykistä käytetään 23 mm:n patruunoita, joissa on erittäin räjähdysherkkiä sytytys-sytytys- ja panssaria lävistäviä sytytysjäljitysammuksia (ammun paino 200 g). Patruunat ovat samanlaisia ​​kuin GSh-23-ase.

Muutokset:
GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, 9A620) - perus.
GSh-6-23M (9A768) - päivitetty. Palonopeus nousi 10 000 rds/min.

Kaliiperi, mm: 23
Pituus, mm: 1400
Leveys, mm: 243
Korkeus, mm: 180
Piipun pituus, mm: 1000
Paino (kg:
-aseet: 73
- kuori: 174
-kasetti: 325
Palonopeus, rds/min: 8000
Jatkuvan jonon pituus, vyst: 50-300
Kuonon nopeus, m/s: 700
Pukujen lukumäärä, kpl: 10
Ampumatarvikkeet, patruunat: 260 (400).

Lista lähteistä:
A.B.Shirokorad. Lentoaseiden historia.
Ilmailun historia. Nro 2 vuodelle 2003 A. Vityuk, V. Markovsky. Viimeinen argumentti.