Star Trek -universumin tähtialusmallien määrä on ehkä verrattavissa taivaalla olevien tähtien määrään. Vielä nykyäänkin paljon kaikenlaisia ​​laitteita lentää avaruuteen Maasta. Ja mitä tapahtuu kahdensadan vuoden kuluttua ja jopa kymmenien älykkäiden rotujen läsnä ollessa, jotka tutkivat aktiivisesti avaruutta?

Vaikka ihmiset eivät menneet ensimmäisinä tähtiin, he tekivät sen ilman ulkopuolista apua. Valonnopeuksilla lentämistä jälkeläisemme pystyivät muodostamaan ensimmäisen kontaktin, astumaan tasavertaisesti galaktiseen yhteisöön ja vierailemaan toistuvasti paikoissa, joissa kukaan ei ole ennen käynyt.

"Phoenix"

Ensimmäisen ja tunnetuimman maanpäällisen tähtialuksen nimi on enemmän kuin symbolinen: se nousi kirjaimellisesti kolmannen maailmansodan tuhkasta. Phoenixin luoja Zephram Cochrane suunnitteli sen mannertenvälisen ohjuksen pohjalta - materiaalista, joka jäi jäljelle ydinpainajaisen ajoilta. Kolmen miehistön jäsenen Phoenix laukaisi 5. huhtikuuta 2063, ja siitä tuli pian nykyhistorian ensimmäisen ihmiskontaktin jäsen muukalaisrodun - vulkaanien - kanssa.

NX

"Enterprise-NX-01"

Luomisvuosi: 2151

Kapteeni: Jonathan Archer

Phoenixin menestyksen jälkeen maan asukkaat alkoivat ajatella sarjatähtilaivaa. Ensimmäiset aurinkokunnan ympärillä olevaa avaruutta tutkineet alukset olivat NX-luokan tähtialukset. Seitsenkannen alus oli varustettu kokeellisella ainelähettimellä "sädettä pitkin" (kuljetuslaite). Arsenaalissa oli plasma- ja vaiheaseita, ja jos sellaisia ​​​​aseita löydettiin mahdollisesta vihollisesta, runko panssaroitiin ja polarisoitiin.

NX-luokan alukset pystyivät kulkemaan nopeudella warp-5, noin 125 kertaa valon nopeus. Näillä avaruusaluksilla maan asukkaat tekivät 2100-luvun tärkeimmät löydöt ja loivat yhteyden moniin muihin rotuihin. Viimeinen NX purettiin vasta vuonna 2223.

Federation Starships

Poistettuaan poliittiset rajat maapallolta ihmiset toivat yhdistymisen halun myös avaruuteen. Jo vuonna 2161 ihmiskunnan aloitteesta muodostettiin liitto, ja uusien tähtialusten luomisesta tuli yleistä kaikille siihen kuuluville älykkäille roduille. Ensimmäisen NX:n kunniaksi monia uuden sarjan pääaluksia alettiin kutsua myös Enterpriseiksi.

perustuslakia

"Enterprise-NCC-1701"

Luomisvuosi: 2245

Kapteenit: Robert April, Christopher Pike, James T. Kirk, Spock

Constitution on luultavasti tunnetuin tähtilaivaluokka liiton historiassa. 23. vuosisadan alussa sitä pidettiin oikeutetusti Tähtilaivaston nopeimpana ja tehokkaimpana aluksena: kaksikymmentäyksi kantta, sukkulahalli ja moottori, joka kykeni kiihdyttämään tähtialuksen nopeuteen 6,45. Constitution-luokan alukset oli tarkoitettu pitkäaikaisiin tutkimustehtäviin ilman ulkopuolista tukea.

"Enterprise-NCC-1701" (muokattu)

Muutosvuosi: 2271

Kapteeni: James T. Kirk

Viiden vuoden tehtävän jälkeen Enterprisea muokattiin voimakkaasti korvaamalla loimikoneistot, suurin osa ihosta ja sisäiset laitteet. Laivan nopeus nousi 7,2:een. Vuonna 2286 ilmestyi Enterprise-NCC-1701-A, joka ei ulkoisesti poikkea edellisestä versiosta, mutta "täytteellä" päivitettiin uusimman tekniikan mukaan.

Miranda

Miranda-luokka kehitettiin 2300-luvun lopulla ensisijaisesti tieteelliseksi alukseksi, joka kuitenkin pystyy selviytymään itsestään. Taistelussa tämän luokan tähtialuksia käytetään tukialuksina ja keinona taistella vastaavia vihollisaluksia vastaan. Yli yhdeksänkymmenen käyttövuoden aikana Miranda-luokka on käynyt läpi kolme suurta ja monia pieniä päivityksiä.

tähdistö

Constellation aloitti tuotannon vuonna 2283, kun tähtilaivasto tarvitsi nopeita, tehokkaita tähtialuksia, jotka voisivat saavuttaa nopeasti nopeasti kasvavan Federaation ulkorajat. Neljän loimikoneen piti lisätä Constellationille huomattavasti nopeutta ja 15 %:n tehokkuutta keskinopeuksilla. Yrittäessään saavuttaa kaiken kerralla kehittäjät tekivät kuitenkin monia virheitä, jotka paljastettiin toistuvasti toiminnassa.

Excelsior

Excelsior-luokan historia on täynnä uudelleenkirjoituksia. Aluksi laivaan asennettiin uuden järjestelmän, transwarpin, moottorit, mutta niiden laukaisun piti johtaa konepellin räjähtämiseen. Vain onnettomuus pelasti avaruusaluksen tuholta. Tämän ongelman parissa työskentelemisen jälkeen päivitetty alus esiteltiin vuonna 2286, mutta myös sen laukaisu epäonnistui. Lopulta Starfleet Command peruutti Transwarp-projektin kokonaan, ja tähtialus meni avaruuteen tavanomaisilla loimikäytöillä.

Suurlähettiläs

"Enterprise-NCC-1701-C"

Luomisvuosi: 2344

Kapteeni: Rachel Gerrett

Ambassador suunniteltiin diplomaattiseksi ja samalla taistelualukseksi. Tähtialuksella oli 28 suurta laboratoriota, joten luokka oli kätevä tutkimustyölle. Suurlähettiläät varustettiin myös uusilla erittäin tarkoilla antureilla ja uusilla aseilla, kuten faaseripatterilla ja nopeilla torpedoputkilla. Tämän luokan alusten tuotanto keskeytettiin vuonna 2357, kun luotiin uusi luokka, Galaxy. Yhteensä rakennettiin kuusikymmentäkahdeksan suurlähettiläätä.

Galaxy

"Yritys-NCC-1701-D"

Luomisvuosi: 2364

Kapteeni: Jean-Luc Picard

Vuonna 2347 alkaneen Galaxy-projektin piti korvata vanhentuneet mallit. Yleisesti ottaen Galaxy-luokan alukset olivat samanlaisia ​​kuin Nebula-luokan vastineet, mutta ne olivat huomattavasti suurempia. Aluksen sisäpinta-ala oli 800 000 neliömetriä. Aluksella oli monia laboratorioita, joten päätehtävän ohella tähtialus saattoi suorittaa tieteellistä tutkimusta. Alus käytti viimeisintä tekniikkaa - kuten holodeksiä, anturijärjestelmää, parannettuja fotonitorpedoja. "Galaktika" lensi loimi-9,2 nopeudella, ja sen "lautanen" voitiin erottaa suunnitteluosasta.

Tähtisumu

Nebula-luokka laukaistiin 2350-luvulla. Projekti kehitettiin rinnakkain Galaxyn kanssa, joten niihin asennettiin identtiset järjestelmät. Tämä on parantanut Nebula-luokkaa huomattavasti. Tämän luokan laivoissa insinöörijoukot asennetaan suoraan "lautasen" taakse kahdensadan metrin pituuden säästämiseksi. Toiminnassaan tähtialukset ovat osoittautuneet loistaviksi ja niillä on ollut merkittävä rooli Tähtilaivaston tieteessä ja tutkimusohjelmissa. Päivitetyn Nebula-luokan tähtialuksen enimmäisnopeus on 9,9.

Uhmakas

Defiant kehitettiin vuonna 2365 alukseksi, joka pystyi hyökkäämään Borg-aluksia vastaan. Projekti vaati uusia asemoduuleja, kuten kvanttitorpedoja ja pulssifaasista kanuunaa. Sen piti luoda pieni ja kestävä alus korkeimmalla mahdollisella asevoimalla. Hanke ei kuitenkaan perustellut itseään ja lopetettiin.

Peloton

Intrepid-luokka otettiin käyttöön vuonna 2369. Virtaviivaisen muotonsa lisäksi tämän luokan tähtilaivoissa oli vaihteleva loimirakenne ja huippuluokan asejärjestelmät. Uusi bioneuraalinen piiri mahdollisti aluksen antureiden kommunikoinnin tietokoneiden kanssa erittäin suurilla nopeuksilla. Alus pystyi laskeutumaan planeetan tai muun kosmisen kappaleen pinnalle, mikä teki siitä riippumattoman sukkuloiden tai kuljettajan työstä.

Koska Intrepid-luokan tähtialukset eivät voineet kuljettaa suuria määriä torpedoja ja voimakkaita faaser-akkuja, Tähtilaivasto käytti niitä tiedustelijoina. Mutta kehitys pysähtyi pitkään, kun tuli tiedoksi, että tämän luokan USS Voyager-alus katosi ensimmäisellä tehtävällä.

Suvereeni

"Enterprise-NCC-1701-E"

Luomisvuosi: 2372

Kapteeni: Jean-Luc Picard

Suvereenin luokan kehitys alkoi vuonna 2338. Alun perin suunniteltiin tehdä siitä samanlainen kuin Ambassador, mutta lisäämään huomattavasti taisteluvoimaa. Vuosien 2350, 2355 ja 2360 päivitysten aikana monet Galaxy-luokan järjestelmät, kuten konepellit ja loimiydin, sisällytettiin Sovereigniin. Ratkaiseva tapahtuma Sovereignin käynnistämiselle massatuotantoon oli ensimmäinen kosketus Borgiin vuonna 2365.

Tähtialuksen pääaseet olivat tyypin XII faaseripatterit, jotka mahdollistivat 60 % tehokkaamman tulen kuin Galaxy-luokan faserit. Sovereignin puolustusjärjestelmä on suunniteltu erityisesti vastustamaan korkean energian voimasäteitä ja vaihepolarisoituneita hiukkasia, Borgin ja Dominionin käyttämiä aseita. Aluksen nopeus oli loimi-9,99.

tähtitukikohdat

Vuosien ajan Tähtilaivasto oli voimakkaasti riippuvainen avaruustukikohdista rakentaakseen, korjatakseen ja toimittaakseen laivoja. Jos avaruustutkimuksen aikakauden alussa tähtitukikohdat eivät olleet muuta kuin kulkupisteitä, niin 2300-luvun puolivälissä ihmiset ymmärsivät tarpeen luoda suuria tukikohtia, lähinnä pieniä kiertoratakaupunkeja. 2300-luvulla laivojen tuotanto siirrettiin tähtitelakoihin ja asemien vapaata sisätilaa hyödynnettiin miehistön elinolojen parantamiseen. Lisäksi avaruusasemat muodostavat liiton puolustusverkoston.

Avaruustelakka Maan kiertoradalla.

Deep Space Nine

Luomisvuosi: 2351

Yksi mielenkiintoisimmista liiton operoimista asemista on ainutlaatuinen Deep Space Nine. Cardassia loi sen Bajorin kiertoradalla mineraalien käsittelyä varten. Kun Bajoranin miehitys päättyi, cardassialaiset hylkäsivät aseman, ja bajorilaiset pyysivät Federaatiolta apua avaruuslaitoksen hallintaan. Ja kun Deep Space Ninen lähelle muodostui tuntemattoman rodun luoma keinotekoinen madonreikä, asemasta tuli tärkein pysähdyspaikka Gamma Quadrantiin lentäville tähtialuksille.

Klingon-imperiumin laivat

Tämän sotaisan rodun tähtialukset sopivat heille: ketterät, hampaisiin aseistetut ja hyvin suojatut. Klingonit eivät halua antaa sisätiloja laboratorioille, vaan kasarmeille hyökkäysryhmille.

K'T'Inga

Klingon-laivaston sotilaallisen voiman linnake 2300-luvun lopulla, K'T'Inga-luokka aloitti palveluksessa vuonna 2269. Aluksella oli kaksi korkean tuoton fotonitorpedon kantorakettia ja uusia projektia varten kehitettyjä häiriöitä. Tehokas loimiydin ja uudet konepellit mahdollistivat merkittävästi tähtialuksen nopeuden ja ohjattavuuden lisäämisen eri lentotavoissa. Luokkaa päivitettiin toistuvasti, ja sen muutokset säilyivät Imperiumin laivastossa 2370-luvulle asti.

petolintu

Federaation ja Klingon-imperiumin välisen kylmän sodan aikana monet klingoni-alukset työskentelivät tiedustelijoina, liikkuen federaation alueen halki ja hyökäten heikosti puolustettuihin kohteisiin. Tässä roolissa Bird of Prey -luokan tähtialukset olivat erittäin vaarallisia Federaatiolle, koska ne, kuten vastaavat romulan-alukset, oli varustettu näkymättömyysgeneraattoreilla. "Stealthin" edut kuitenkin menetettiin, kun fotonitorpedojen liitto keksi.

Petolintu on tyypillistä klingoni-aluksille. Päätorpedoputki sijaitsee rungon etupisteessä, sen takana komentohytti ja hytit. Aluksen takaosassa oli konepaja- ja lastiosastot sekä hätätorpedoputki. Siivet mahdollistavat aluksen liikkumisen ilmakehässä, ja mukana on myös laskuteline. Petolinnusta tuli siten ensimmäinen loimikäyttöinen alus, joka pystyi laskeutumaan planeetoille.

B'rel

B'Rel oli ulkoisesti erottumaton Bird of Preysta, ja se oli kolme kertaa pidempi, mikä laskee sen risteilyalusten luokkaan. Koon kasvun ansiosta suunnittelijat asettivat alukseen vielä kaksi pää- ja kolme hätätorpedon kantorakettia, lisäsivät häiriötykkien määrää kahdesta kahdeksaan, vahvistivat panssaria ja modernisoivat muita järjestelmiä. B'Rel-luokka otettiin käyttöön vuonna 2327.

Vor'Cha

Vor'Chan oli tarkoitus olla K'T'Inga-luokan kelvollinen seuraaja, samoin kuin klingonien vastaus liiton suurlähettiläälle. Hanke hyväksyttiin vuonna 2332, ja se kohtasi välittömästi useita teknisiä vaikeuksia. Sillä aikaa kun niitä oli voitettu, Tähtilaivasto alkoi suunnitella uutta Nebula-luokkaa, joka lupasi ylittää Vor'Chan monin tavoin. Klingoneilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin palata alkuperäisiin piirustuksiin ja viimeistellä projekti. Sen piti vahvistaa panssaria loimiytimen, gondolien ja alustojen alueella aseilla sekä luoda nopean tulipalon torpedojärjestelmä.

Uudelleen suunnitellun Vor'Cha-luokan rakentaminen aloitettiin vuonna 2345. Uudet tähtialukset otettiin käyttöön vuonna 2351, kolme vuotta ennen kuin ensimmäinen Nebula laukaistiin. Aluksi Klingon-alus oli tehokkaampi kuin Federationin vastine, mutta pian sen jälkeen, kun Nebula-luokkaa päivitettiin tappavammilla aseilla, mukaan lukien antimatteriprojektori, klingonit menettivät yliotteen. Galaxyn ilmestyminen Federaatioon muutti lopulta voimatasapainon, ja Vor'Cha-luokka alkoi nopeasti vanhentua.

Negh'Var

Jo ensimmäinen luokkansa 2360-luvulla rakennettu alus erosi aiemmista klingon-tähtialuksista tehostetussa suojassa ja aseistuksessa. Negh'Var-luokka lainaa kilpijärjestelmänsä Klingon-kiertoradalta, ja sen kaksoisduranium/tritium-runko on vahvistettu 25 senttimetriä vahvoilla panssareilla. Risteilijällä on riittävästi aseita ja tarvikkeita, jotta sen hyökkäysryhmät voivat taistella keskeytyksettä planeetan pinnoilla jopa kymmenen päivän ajan. Tarvittaessa Negh'Var voi tukea maajoukkoja kiertoradalla pommittamalla tai teleportoimalla lisäaseita. Vuonna 2371 massatuotantoon aloitettua Negh'Varia pidetään klingon-laivaston lippulaivana.

Romulan Star Empire -alukset

Romulan-laivasto koostui laajasta valikoimasta aluksia: partiolaisia, tutkimusaluksia, jopa kauko-ohjattavia tähtialuksia. Mutta juuri sotilaalliset mallit toivat suurimman kunnian tälle valtakunnalle.

petolintu

Yksi 2260-luvun mielenkiintoisimmista malleista, Bird of Prey oli ensimmäinen sotalaiva, jossa oli varkain generaattori. Sen toinen etu oli sen tulivoima. Miinukset - alhainen nopeus ja rajoitettu toimintasäde. Valoa ja muita impulsseja (kuten tutkasignaaleja) valikoivasti ohjaava voimakenttä vaatii valtavan määrän energiaa, joten varkain tilassa Bird of Prey ei voi avata tulta tai nostaa kilpiä.

Klingoneilla oli samanlainen alusluokka romulaisten kanssa tehdyn sopimuksen ansiosta. Vastineeksi stealth-teknologiasta Romulan Empire sai useita D-7-raskaita risteilijöitä, joista tuli nopeasti sen laivaston ydin.

D'Deridex

D'Deridex-luokan alusten ulkoisesti ylivoimainen koko ja teho ovat petollisia. Useimmissa näistä tähtialuksista sisätila on miehitetty joukkojen ja apulaitteiden kanssa. Vaikka D'Deridexin häiriötekijät ovatkin vaikuttavia, ne ovat huomattavasti parempia kuin Tähtilaivaston vaiheparistot. Muutaman viime vuoden aikana liitto on ottanut merkittäviä harppauksia myös salailuteknologian torjunnassa.

Vulcan Starships

Ensimmäinen ihmisten kohtaama muukalainen avaruusalus oli Vulcan T'plana-hath. Hän laskeutui Phoenixin laukaisualustalle, ja siten kahden rodun ensimmäinen kosketus tapahtui maan päällä. Vulcan-tähtialukset erottuvat pitkänomaisista rungoistaan ​​ja renkaanmuotoisista loimikoneista. Vaikka Federaation laivaston käyttämä lieriömäinen konepelti on todettu tehokkaammaksi, Vulcan gondolit ovat edelleen kilpailukykyisiä.

Surak

Surak-luokan alukset hallitsivat 2200-luvun Vulcan-laivastoa ja ylittivät huomattavasti sen ajan ihmisten laivaston. Tähtilaiva kykeni kiihtymään loimi-6,5:een ja se oli varustettu voimasäteellä ja deflektorikilpeillä.

Sh'raan

Ulkonäöltään Surak-luokan kaltaiset tähtialukset olivat suurempia ja paremmin aseistettuja. Warp-7 Sh'Raan on 2000-luvun nopein Vulcan-alus.

Borgin geometriset kappaleet

Vaikka Borgilla oli myös vähemmän eksoottisia tähtialuksia, rodun tähtien laajeneminen liittyy ensisijaisesti kuutioihin ja palloihin.

Borgin kuutio

Nämä valtavat tähtialukset ovat kyborgien hyökkäyksen eturintamassa. Kuutio pystyy omaksumaan kaiken, mitä tiellä on: metalli, orgaaniset elämänmuodot, tekniikka integroituvat täysin Borg-laivaan muutamassa tunnissa, täydentäen sen polttoainetta ja muita resursseja. Kuutio yksinkertaisesti hajottaa vihollisen tähtialukset paloiksi ja planeetat tuhoutuvat täysin.

Kaikki palvelut jakautuvat tasaisesti koko laivaan. Tähtialusta suojaa mukautuva kilpijärjestelmä: et koskaan tiedä, kuinka voimakkaat aseet voivat tunkeutua niihin. Hajautetut järjestelmät antavat laivan kestää vakavia vaurioita: kuutio jatkaa toimintaansa, jos 80 % aluksesta tuhoutuu. Ja vaikka laivan päätoiminnot häiriintyvät, nanoteknologiaan perustuvat talteenottojärjestelmät toimivat. Ja kuution täydelliseen hallintaan riittää useita miehistön jäseniä.

Samaan aikaan kuution heikkoja kohtia löydettiin ajan myötä. Esimerkiksi kun sitä jatkuvasti pommitetaan hiukkasilla, aluksen keskussähköverkko voidaan asettaa käänteiseen kiertoon, jonka jälkeen kuutio tuhoutuu itsestään.

Borg Orb

Pallo on paljon pienempi kuin kuutio - halkaisijaltaan noin 500-700 metriä - ja huomattavasti haavoittuvampi. Nämä alukset asetetaan kuution sisään ja poistuvat sen keskiluukun kautta. Pallot sopeutuvat paremmin nopeasti muuttuviin olosuhteisiin ja ovat välttämättömiä hätätilanteissa. Sen perusteella, että ne kantavat kevyitä aseita ja eivät ole yhtä hyvin suojattuja, voidaan olettaa, että standardipallot on tarkoitettu tutkimus- tai tiedustelutehtäviin.

* * *

Kuvittele nyt, millaiset hallitut esineet kyntävät avaruuden avaruutta 2300-luvulla, etkä tunne itseäsi kouluttamattomaksi niskaksi, jos yhtäkkiä elät tähän aikaan. No, jos aiot suorittaa avaruuslentäjän kokeen kaukaisessa tulevaisuudessa, voit aina löytää sinua kiinnostavat tiedot - Romulan-risteilijöiden pysäköintivalojen väristä Deep Space Ninen kapasiteettiin tribbleissä - World Wide Webissä.

Tähtialukset ja avaruustutkimus ovat aina olleet tieteiskirjallisuuden pääteemoja. Vuosien varrella kirjailijat ja elokuvantekijät ovat yrittäneet haaveilla, mihin avaruusalukset pystyvät, ja haaveilleet siitä, mitä niistä voisi tulla tulevaisuudessa. Tässä katsauksessa mielenkiintoisimmat ja ikonisimmat tähtialukset, joita tieteiskirjallisuudessa on kohdattu.

1 Rauhallisuus

sarja "Firefly"
Alus "Serenity" ("Serenity") kapteeni Malcolm Reynoldsin johdolla voitiin nähdä tv-sarjassa Firefly ("Firefly"). Serenity on Firefly-luokan alus, jonka Reynolds osti ensin pian galaktisen sisällissodan jälkeen. Aluksen määrittävä piirre on aseiden puute. Kun miehistö joutuu vaikeuksiin, heidän on käytettävä kaikkea kekseliäisyyttään selviytyäkseen siitä.

2. Hylätty

Alien franchising
"Derelict" (Abandoned) -niminen ja koodinimeltään Origin -avaruusalus löydettiin LV-426:sta elokuvassa Alien. Sen löysi ensin Weyland-Yutani Corporation, jonka jälkeen Nostromo-tiimi tutki sen. Kukaan ei tiedä, kuinka hän pääsi planeetalle tai kuka ohjasi häntä. Ainoat jäänteet, jotka voisivat olla potentiaalinen lentäjä, olivat kivettynyt olento. Tässä pahaenteisessä laivassa oli xenomorfin munia.

3. Löytö 1

elokuva "Space Odyssey"
Vuoden 2001 elokuva on science fiction -klassikko, ja siinä oleva Discovery 1 -avaruusalus on melkein yhtä ikoninen. Jupiteriin miehitettyyn tehtävään rakennettu Discovery 1 oli aseeton, mutta siinä oli yksi edistyneimmistä ihmisen tuntemista tekoälyjärjestelmistä (HAL 9000).

4 Battlestar Galactica

elokuva "Battlestar Galactica"
"Battlestar Galactica" samannimisestä elokuvasta ("Battlestar Galactica") on suunniteltu todelliseksi tappajaksi ja legendaariseksi tarinaksi. Sitä pidettiin jäännöksenä ja se oli tarkoitus poistaa käytöstä, mutta siitä tuli ihmiskunnan ainoa suojelija Cylonin hyökkäyksen jälkeen kahtatoista siirtomaata vastaan.

5. Petolintu

Star Trek franchising
Petolintu oli klingonien valtakunnan sotalaiva Star Trekissä. Vaikka sen tulivoima vaihteli laivoittain, oli tavallista, että linnut käyttivät fotonitorpedoja. Niitä pidettiin vaarallisimpana, koska ne oli varustettu peittämislaitteella.

6 Normandy SR-2

videopeli "Mass Effect 2"
Normandy SR-2:ssa on erityisen siisti ulkomuoto. SR-1:n seuraajana se rakennettiin auttamaan komentaja Shepardia pysäyttämään Collector-rodun sieppaukset. Alus on varustettu huipputeknologisilla aseilla ja puolustuksella, ja sitä parannetaan jatkuvasti koko pelin ajan.

7 USS Enterprise

Star Trek franchising
Kuinka et voi sisällyttää tähän luetteloon "USS Enterprise" ("Enterprise") "Star Trekistä" ("Star Trek"). Tietenkin monet tämän saagan fanit ovat kiinnostuneita siitä, mikä aluksen versio valita. Luonnollisesti se on ainutlaatuinen NCC-1701, jota johtaa James Kirk itse.

8 Imperiumin tähtituhoaja

Star Wars franchising
Imperiumin tähtituhoaja oli osa valtavaa keisarillista laivastoa, joka ylläpiti hallinnan ja järjestyksen koko galaksissa. Valtavalla kokollaan ja suurella aseiden määrällään se symboloi vuosia Imperiumin hallitsevaa valtaa.

9. Tie Fighter

Star Wars franchising
Tie Fighter on yksi galaksin tyylikkäimmistä ja ainutlaatuisimmista aluksista. Vaikka siitä puuttuu kilpiä, hyperajoa tai edes elämän tukijärjestelmiä, sen nopea käyttö ja ohjattavuus tekevät siitä vaikean kohteen vihollisille.

10. X-siipi

Star Wars franchising
Tie Fighter on galaksin parhaiden hävittäjälentäjien käyttämä tähtialus kapinallisille Star Warsissa. Hän oli avainrooli Yavinin taistelussa ja Endorin taistelussa. Tämän neljällä lasertykillä ja protonitorpedoilla aseistetun taistelijan siivet asetettiin X-kirjaimen muotoon hyökkäämisen aikana.

11. Milano

Guardians of the Galaxy -franchising
Guardians of the Galaxy -pelissä Milano oli M-Ship-luokan tähtialus, jota Star-Lord käytti löytääkseen salaperäisen pallon ja myydäkseen sen päästäkseen eroon Yondasta ja hänen jengistään. Myöhemmin hän näytteli avainroolia Xandarin taistelussa. Star-Lord nimesi aluksen lapsuudenystävänsä Alyssa Milanon mukaan.

12. USCSS Nostromo

Star Wars franchising
Avaruushinaaja "USCSS Nostromo" ("Nostromo"), kapteeni Arthur Dallasin kapteeni, tutki Derelictiä, mikä johti mahdolliseen yhden ksenomorfin syntymiseen.

13 Millenium Falcon

Star Wars franchising
Millennium Falcon on epäilemättä paras avaruusalus kaikessa tieteisfiktiossa. Sen superhieno muotoilu, kulunut ulkonäkö, uskomaton nopeus ja se, että sitä pilotoi Han Solo, erottavat sen muista. Lando Calrissian, joka menetti aluksen Han Sololle, sanoi: "Se on galaksin nopein roskapala."

14. Trimaxion Drone

Elokuva "Navigaattorin lento"
Trimaxion Drone on avaruusalus elokuvassa Flight of the Navigator. Sitä ohjaa tekoälytietokone ja se näyttää kromikuorelta. Aluksen kyvyt ovat varsin erinomaisia, sillä se voi lentää valonnopeutta nopeammin ja matkustaa ajassa.

15. Orja I

Star Wars franchising
"Slave I" ("Slave 1") on Firebrand-31-luokan partio- ja hyökkäysalus, jota kuuluisa Boba Fett käytti Star Warsissa. Elokuvassa The Empire Strikes Back, Slave toin Han Solon karbonittiin jäädytettynä Jabba the Huttalle. Slave I:n tyypillisin piirre on pystyasento lennon aikana ja vaaka-asento laskeutumisen aikana.

BONUS

Aiheen jatkona tarina aiheesta. On vaikea uskoa, että tämä on todellisuutta.

Tässä artikkelisarjassa yritämme arvioida Svetlana-tyyppisten kotimaisten kevyiden risteilijöiden hanketta vertaamalla sitä maailman johtavien laivastojen vastaaviin aluksiin ja selvitämme myös, kuinka perusteltua oli laivojen sodanjälkeinen valmistuminen. tämän tyyppinen oli.

Kevyt risteilijä "Profintern", alias "Red Crimea", os. "Svetlana"

Harkitsemme Svetlana-tyyppisten kevyiden risteilijoiden luomista hieman eri näkökulmasta ja yritämme selvittää, miksi nämä risteilijät ylipäänsä luotiin ja miksi tämän luokan laivoja rakennettiin muissa maissa. Näin voimme arvioida, kuinka menestyneitä laivanrakennusinsinöörit ovat olleet suunnittelussaan.

Valitettavasti lähteet sisältävät paljon ristiriitaista tietoa Svetlanoista. Emme yritä pistää kaikkia "i" -merkkejä, vaan pohdimme silti pääasiallista "outollisuutta" risteilijöiden taktisten ja teknisten ominaisuuksien suhteen, koska ilman tätä vertailu ulkomaisiin aluksiin ei voi olla oikea.

On huomattava, että kevyitä risteilijöitä ei pitäisi pitää Svetlanan analogina muissa laivastoissa, vaan vain sellaisia, joissa oli panssaroitu vyö. Tämä oli perustavanlaatuinen ero panssaroituihin kevyisiin risteilijöihin verrattuna. Kuten Venäjän ja Japanin sodan (eikä vain sen) kokemus osoitti, vain viisteillä varustettu panssaroitu kansi ei anna alukselle vaadittua suojaustasoa. Tietysti panssaroitu kansi on hyödyllinen jo pelkästään siksi, että se suojaa risteilijän autoja ja kattiloita rungossa räjähtävien kuorien sirpaleilta ja muilta vaikutuksilta. Mutta se ei estä lainkaan veden virtaamista alukseen, kun se saa vaurioita vesiviiva-alueella. Panssaroidun kannen kehittäjät olettivat, että koska sen viisteet kiinnitettäisiin runkoon merenpinnan alapuolella, vesiviivaan tai jopa hieman alempana osuva ammus räjähtäisi panssariin. Ja vaikka levy on rei'itetty, vakavaa tulvaa ei silti tapahdu.

Mutta tämä oli virheellinen näkökulma. Kuten käytäntö on osoittanut, tässä tapauksessa panssari voimakkaasta iskusta ja tärähdyksestä siirtyi pois kiinnikkeistä tai sivussa oleva panssarilevyjen kiinnitys "menetti" sen. Joka tapauksessa panssaroidut risteilijät saivat lähes yhtä laajat tulvat kuin laivalla ei olisi lainkaan panssaria. Riittää, kun muistaa risteilijän "Varyag". Hän sai neljä vesiviivaiskua vasemmalla puolella.

Tämän seurauksena risteilijä sai niin "tyylikkään" rullan, että taistelun jatkumisesta ei ollut kysymys.

Muuten, yllä oleva valokuva on erittäin suositeltavaa katsottavaksi kaikille, jotka moittivat Varyagin komentajaa V.F. Rudnev, että hän ei mennyt uudelleen läpimurtoon.

Risteilijöillä, joiden kyljet on panssaroitu, ei ole näitä ongelmia. Ne eivät joudu vakaviin tulviin, rullaa eivätkä menetä nopeutta osuessaan vesirajaan, elleivät he osu raskaisiin kuoriin, joita risteilijän panssari ei voi vastustaa. Panssaroitu vyö antaa siis kevyelle risteilijälle perustavanlaatuisen edun panssaroituun "veljeensä" verrattuna, mikä on niin merkittävä, että se saa miettimään "panssaroitujen" kevytristeilijöiden erottamista erilliseksi laivaluokkaksi.

Venäläinen "Svetlana" sai panssaroidun laudan. Venäjän imperiumin lisäksi "panssaroituja" kevyitä risteilijöitä rakensivat vain Englanti, Saksa ja Itävalta-Unkari. Yllättäen jokaisella neljästä maasta oli oma käsityksensä kevyistä risteilijöistä, eivätkä nämä käsitteet missään tapauksessa olleet täysin samat.

Kotimainen MGSH kevyille risteilijöille asetti seuraavat tehtävät:
1. Älykkyys.
2. Vartio- ja vartijapalvelu.
3. Toimet hävittäjiä vastaan; tuki tuhoajilleen, osallistuminen menestyksen kehittämiseen.
4. Yksi taistelu samantyyppisten vihollisristeilijöiden kanssa.
5. Miinakenttien asettaminen vihollisen vesille.

Venäläisen risteilijän ensisijaisena tehtävänä oli palvella laivueen kanssa, suojella sitä vihollisen hävittäjiltä ja tuoda omat hävittäjät hyökkäykseen, mutta tämä ei tarkoita, että tämän tyyppisten alusten ei olisi pitänyt toimia viestinnässä. Ne eivät olleet risteilijöitä sanan klassisessa merkityksessä, koska niitä ei ollut tarkoitettu hyökkäyksiin valtamerillä ja syrjäisillä merialueilla. Mutta samalla oletettiin, että Svetlana-tyyppiset alukset osallistuisivat aktiiviseen miinanlaskuun ja katkaisevat vihollisen laivaliikenteen yhdessä hävittäjien, ts. toimia vihollisen viestintää vastaan ​​Itämeren (ja Mustanmeren sarjan Mustanmeren) sisällä. Svetlana-tyyppisiä risteilijöitä ei ajateltu "tappariristeilijöiksi", mutta oletettiin, että yksi vastaan ​​-taistelussa kotimaisella risteilijällä tulisi silti olla etulyöntiasema tai ainakaan olla huonompi kuin saman luokan vihollisalukset. .

Hyvin lähellä venäläistä käsitettä oli Itävalta-Unkarilainen. Voimme sanoa, että hän toisti kotimaisen ymmärryksen kevyestä risteilijästä kaikessa, yhtä poikkeusta lukuun ottamatta - Itävalta-Unkarilaiset uskoivat, että "panssarit eivät taistele panssarivaunuja vastaan" ja pitivät vain hävittäjiä vastustajina risteilijöilleen. No, jos yhtäkkiä vihollisen risteilijät kuitenkin kohtaavat, oli tarpeen mennä raskaiden alusten suojelukseen. Samaan aikaan panssaroidun vyön piti vain varmistaa, että satunnainen ammus ei kaatuisi perääntyvää "itävaltalaista".

Saksa. Hänen konseptinsa erottuva piirre oli se, että kaikista maista hän yksin tarjosi kevyitä risteilijöitä tuhotakseen vihollisen meriliikennekaupan. Saksalaiset halusivat hankkia yleisristeilijän, joka pystyisi palvelemaan laivueen kanssa, johtamaan hävittäjiä, toimimaan valtamerellä ja tarvittaessa taistelemaan luokkansa brittilaivoja vastaan.

Toisin kuin saksalaiset, britit suosivat erikoistumista universalismiin, mutta tässä tarvitaan selitystä. Venäjän ja Japanin sodan jälkeen britit kokivat, että he tarvitsivat täysimittaisten panssaroitujen risteilijoiden lisäksi vain partioristeilijöitä, jotka oli suunniteltu johtamaan tuhoajia ja tiedusteluja. Muita tehtäviä (viestintätoimintoja tai taisteluja vihollisen risteilijöiden kanssa) ei annettu tiedusteleville.

Kuuluisa John Arbuthnot Fisher, ollessaan ensimmäinen meriherra, katsoi kuitenkin, että pienet risteilijät olivat eläneet täysin omansa. Brittiamiraali oletti, että kevytristeilijä oli liian epävakaa tykistöalusta ja että suuret hävittäjät selviäisivät tiedustelutehtävistä, jotka eivät kokonsa vuoksi tarvitsisi johtajia. Mitä tulee taisteluun vihollisen risteilijöiden kanssa, niin tämä oli J. Fisherin mukaan taisteluristeilijöille tarkoitettu tehtävä.

Mutta tämä Fischerin idea ei kruunannut menestystä. Yritys rakentaa suuri hävittäjä (kuuluisa Swift tuli siitä) johti yli 2000 tonnin uppoumaltaan yli 2000 tonnin laivan luomiseen, joka kuitenkin ominaisuuksiltaan, nopeutta lukuun ottamatta, oli huonompi kuin partioristeilijät. kaikessa. Kyllä, ja nopeudella kaikki oli täysin epäselvää, koska vaikka alus kehitti 35 solmua, polttoaineenkulutus oli fantastinen. Siten tuhoajan ja risteilijän toiminnallisuuden yhdistävän aluksen luominen epäonnistui, ja brittiläinen laivasto palasi partiolaisten rakentamiseen, ja heidän tehtävänsä pysyivät ennallaan.

Mutta myöhemmin britit kiinnittivät huomionsa yhä useampien saksalaisten kevyiden risteilyalusten aiheuttamaan vaaraan heidän merikuljetusreiteilleen. Panssaroidut risteilijät eivät pystyneet tehokkaasti vastustamaan niitä, koska ne olivat suhteellisen hitaita, lineaarisia - koska ne osoittautuivat erittäin kalliiksi eikä niitä voitu rakentaa yhtä massiivisesti kuin panssaroituja risteilijöitä ennen, ja partiolaiset - koska ne olivat liian heikkoja tähän .

Ulospääsy löydettiin luomalla "kaupan suojelejia" - "kaupunki" (kaupunki) -tyyppisiä kevyitä risteilijöitä, joilla oli riittävä merikelpoisuus ja tulivoima vastustaakseen saksalaisia ​​risteilijöitä valtamerellä. Samaan aikaan britit eivät luopuneet partioristeilijöiden rakentamisesta, jotka lopulta saivat panssaroidun vyön ja riittävän tehokkaan tykistön, joka oli verrattavissa "kaupunkeihin". Voimme sanoa, että englantilaisen risteilijän rakentamisen kaksi riviä, "kaupungit" ja partiolaiset, sulautuivat lopulta yhdeksi nopeaksi, panssaroiduksi ja hyvin aseistetuksi kevyeksi risteilijäksi.

Venäläiset svetlanat laskettiin maahan vuonna 1913. Vertailun vuoksi otamme seuraavat kevyet risteilijät:

1. "Koenigsberg", Saksa. Parhaat Kaiser-kevytristeilijät, joista ensimmäinen laskettiin laskeutumaan vuonna 1914 ja jotka laskettiin vuoteen 1916 asti. Tarkkaan ottaen olisi oikeampaa valita Wittelsbach-luokan risteilijä, koska kirjanmerkin päivämäärän mukaan se on "saman ikäinen" kuin Svetlana, mutta loppujen lopuksi ero vuodessa ei ole niin. loistava.

2. "Chester", Iso-Britannia. Viimeinen brittiläisten "kaupunkien" edustaja, perustettiin vuonna 1914.

3. "Caroline" - partioristeilijöiden "jälkeläinen" ja "C"-tyypin kevyiden risteilijoiden ensimmäinen edustaja, jota Englannin laivastossa kunnioitetaan melko menestyneenä. Myös asetettu vuonna 1914.

4. "Danae", Iso-Britannia. Ison-Britannian edistynein kevytristeilijä ensimmäisen maailmansodan aikana, joista ensimmäinen laskettiin laskeutumaan vuonna 1916. Se ei tietenkään ole saman ikäinen kuin Svetlana putkenlaskuhetkellä, mutta on silti mielenkiintoista pohtia Svetlanan ideat brittiläisen risteilijän taustalla, joka imeytyi sotilaalliseen kokemukseen.

5. "Admiral Spaun", Itävalta-Unkari. Minun on sanottava, että tämä risteilijä on täysin sopimaton vertailuun yllä lueteltuihin aluksiin. Se määrättiin paljon aikaisemmin kuin ne kaikki, vuonna 1908, ja 5-6 vuotta merivoimien silloisen tieteellisen ja teknisen kehityksen tahdissa, tämä on koko aikakausi. Mutta tämä on Itävalta-Unkarin ainoa panssaroidun kevytristeilijän tyyppi (ja myös yksi maailman menestyneimmistä kevytristeilijöistä käyttöönoton ajankohtana), joten emme jätä sitä huomiotta.

Risteilyalusten tärkeimmät taktiset ja tekniset ominaisuudet on esitetty alla olevassa taulukossa.

Suluissa olevat arvot Svetlana-luokan risteilijöille syntyivät siitä yksinkertaisesta syystä, että tämän risteilijän siirtymä ei ole täysin selvä. Usein "Svetlanille" ilmoitetaan 6800 tonnia normaalia ja 7200 tonnia täydellistä uppoumaa, mutta nämä luvut herättävät tietyn epäilyksen, ja valitettavasti lähteet sekoittavat asian lumoavasti.

Otetaan esimerkiksi A. Chernyshovin erittäin yksityiskohtainen monografia. Stalinin Kaartin risteilijät: Punainen Kaukasus, Punainen Krim, Chervona Ukraina. Sivulla 16 taulukosta "Mustan ja Itämeren risteilijöiden vertailutiedot" luemme, että 6800 tonnia on Svetlana-tyyppisten (Itämeren) risteilyalusten normaali uppouma. Tämä on hyvin samanlainen kuin totuus ja seuraa loogisesti aluksen suunnitteluhistoriaa. Kuitenkin sivua aikaisemmin, jossa arvostettu kirjoittaja antoi Svetlana-risteilijän massakuorman, jostain syystä normaalin uppoumaksi laskettiin 6950 tonnin rajoissa.. Hieman kauempana sivulla 69 tekijä ilmeisesti yritti jotenkin sovittaa tätä ristiriitaa. ja ilmoitti, että 6 950 tonnia on risteilijän normaali tilavuus ja 6 800 tonnia on vakiona.

Tiedetään hyvin, että vakiotilavuus on täysin varustetun aluksen paino miehistöineen, mutta ilman polttoaine-, voitelu- ja juomavesivarastoja säiliöissä. Bruttotilavuus on yhtä suuri kuin standardi plus täydet polttoaine-, voiteluaineet ja juomavesivarannot, kun taas normaali ottaa huomioon vain puolet näistä varannoista.

Laskeessaan Svetlana-risteilijän massakuormaa A. Chernyshov ilmoittaa 500 tonnia polttoainetta, joten voidaan väittää, että normaalilla 6 950 tonnin uppoumalla standardin tulisi olla alle 6 450 tonnia, mutta ei 6 800 tonnia Ja ylipäätään termi "normaali uppouma" sotilaslaivanrakennuksessa ilmestyi vasta vuonna 1922 Washingtonin laivastosopimuksen ratifioinnin seurauksena, ja ennen sitä normaalia ja täyttä uppoumaa käytettiin kaikkialla, mutta ei standardia, eikä mitään sellaista voi olla jotka sisältyvät Venäjän valtakunnan asiakirjoihin.

Seuraava mysteeri on aluksen kokonaisuppouma 7 200 tonnia, joka on vain 400 tonnia normaalia (6 800 tonnia) enemmän, vaikka sen pitäisi olla vähintään 500 tonnia, koska 500 tonnin polttoainemassa hyväksytään. normaalitilavuudessa ja sen pitäisi olla ½ täydestä polttoaineesta. Kuitenkin, jos katsomme polttoainetietoja, löydämme toisen ristiriidan vyyhti.

A. Chernyshev sivulla 15 raportoi, että suunnitelmaluonnoksen mukaan normaalin polttoainesaannin olisi pitänyt olla 500 tonnia, josta 130 tonnia hiiltä ja 370 tonnia öljyä. Polttoaineen kokonaistoimitus oli 1 167 tonnia (todennäköisesti sama 130 tonnia hiiltä ja 1 037 tonnia öljyä). Tässä tapauksessa polttoaineen kokonaissyöttö poikkesi normaalista 667 tonnia ja kokonaistilavuudeksi olisi odotettavissa 7 467 - 7 617 tonnia (normaalitilavuudella 6 800 - 6 950 tonnia). Myöhemmin sivulla 64 A. Tšernyšev huomauttaa, että yllä ilmoitetut polttoainevarantojen luvut ovat oikeita Profintern-risteilijälle vuonna 1928 (eli valmistuneelle Svetlanalle), mutta kirjaimellisesti siellä (sivulla 69) hän kiistää itsensä raportoiden. polttoaineen kokonaismäärä 1 290 tonnia alkuperäiseen Svetlana-projektiin, 1 660 tonnia (!) Profinternille vuonna 1928 ja vain 950 tonnia (!!) Krasny Krym -risteilijälle. Mutta nämä kolme täysin erilaista risteilijää ovat yksi ja sama alus: vuonna 1913 laskettu Svetlana valmistui ja siirrettiin laivastolle vuonna 1928 uudella nimellä Profintern, joka vuonna 1939 korvattiin uudella nimellä Red Crimea!

Mikä on syynä tällaisiin eroihin? Todennäköisesti kotimaiset insinöörit kehittivät toimeksiannon saatuaan luonnoksen "Svetlana-luokan risteilijästä, jonka uppouma on 6 800 tonnia". Mutta tulevaisuudessa, kuten usein tapahtuu, kun yksityiskohtaisempaa projektia kehitettiin, aluksen uppouma kasvoi. Samaan aikaan se valmistui muunnetun projektin mukaan lisälaitteilla, ja tietysti sen siirtymä kasvoi entisestään.
Edellä esitetyn perusteella voidaan olettaa, että vuonna 1913 Itämerellä laskettujen risteilijoiden normaali ja täysi uppouma ei ollut 6 800 ja 7 200 tonnia, vaan 6 950 ja 7 617 tonnia, mikä näkyi TTX-taulukossa. verratuista risteilijöistä.

Toinen risteilijöidemme mysteeri oli heidän kantamansa. Yllättävää, mutta tosiasia on, että hakuteokset antavat arvoja, jotka eroavat merkittävästi! Esimerkiksi sama A. Chernyshev antaa "Punaiselle Krimille" vain noin 1227-1230 mailia 12 solmun nopeudella, mutta "Profinternille" sekä A. Chernyshov ja I.F. Tsvetkov ilmoittaa 3350 mailia 14 solmun nopeudella! Vastaus tähän piilee todennäköisesti siinä, että "Punaisen Krimin" tietoja käytetään vuodesta 1944, jolloin sodan ja asianmukaisen hoidon puutteen vuoksi voimalaitos "antui" suuresti.

Luonnossuunnitelman mukaan Svetlana-luokan risteilijöille laskettiin 2000 mailin kantama 24 solmun nopeudella. Todennäköisesti jokin, kuten aina, ei mennyt suunnitelmien mukaan ja laivan uppouma kuitenkin kasvoi suunnittelun aikana, joten 3750 mailia Svetlanalle ja 3350 mailia Profinternille 14 solmun nopeudella näyttävät kohtuulliselta, jos ei aliarvioida.

Palaamme tähän asiaan, kun vertaamme Svetlanan voimalaitosta ulkomaisten risteilyalusten voimalaitokseen, mutta myöhemmin. Ja seuraava artikkeli on omistettu näiden risteilijöiden tykistöjen vertailulle.

Jatkuu…