Pakollista liikennevakuutusta koskevien lakimuutosten käsittely jatkuu. Muutokset viittaavat siihen, että onnettomuuden jälkeen etusijalle asetetaan luontoissuoritukset rahallisen vahingonkorvauksen, eli auton korjauksen, sijaan. Suurin muutosten voimaantulon jälkeen odotettavissa oleva vaikutus on lukuisten huijareiden - ns. autolakimiesten - poistuminen markkinoilta. Ne saattavat kadota lähes välittömästi päivitetyn lain voimaantulon jälkeen.

Suurin innovaatio, jonka on tarkoitus toimia lähitulevaisuudessa, on se, että onnettomuudesta aiheutuneita vahinkoja korvattaessa etusijalle asetetaan autokorjaukset rahallisen korvauksen maksamisen sijaan.

Ensimmäisessä käsittelyssä vastaava asiakirja hyväksyttiin parlamentin alahuoneessa vuoden 2016 lopussa. Sen jälkeen kansanedustajat ja edustajat ovat tehneet useita uusia muutoksia ja ehdotuksia. Esimerkiksi uuden version mukaan laki kieltää vakuutusyhtiöitä käyttämästä käytettyjä ja kunnostettuja osia auton korjauksessa.

Lisäksi asiakirjan mukaan korjausten vähimmäistakuun tulisi olla kuusi kuukautta ja maali- ja lakkamateriaaleja käyttäville koritöille - 12 kuukautta. Korjausaika ei saa ylittää 30 päivää ja tie huoltoon onnettomuuspaikalta tai uhrin asuinpaikalta on 50 kilometriä alle kaksi vuotta vanhoja autoja saa korjata vain virallisessa jälleenmyyjäpalvelussa. Jos lain vaatimusten mukaista autohuoltoa ei löydy, uhri voi sopia toisen huoltoaseman kanssa tai vaatia rahallista korvausta.

Mahdollisuus saada rahaa säilyy laissa - tapauksissa, joissa autoa ei voida palauttaa; jos korjauskustannukset ovat korkeammat kuin vakuutussumma tai eurooppalaisen pöytäkirjan mukainen enimmäismäärä; jos muu omaisuus on vaurioitunut; kirjallisella sopimuksella vakuutuksenantajan kanssa; onnettomuuden seurauksista, jotka vaativat merkittäviä kustannuksia (kuolema, vakava tai kohtalainen vahinko).

Vakuutusyhtiöt tulevat eteenpäin

Vakuutusyhtiöt eivät tue innovaatioita kaikessa, mutta ovat valmiita tekemään myönnytyksiä. Siten he ovat jo sopineet jättävänsä varaosien kulumisasteen pois laskelmistaan ​​ja ottavansa vastuun osana pakollisen liikennevakuutuksen korvauksia tehtyjen korjausten laadusta, kirjoitti.

"Yleensä on näkökohtia, jotka eivät sovi meille", Venäjän autovakuutusliitto (RUA) kertoi julkaisulle. – Mutta olemme ottaneet kannan, että Venäjän Pankin ja valtiovarainministeriön sopima lain versio on hyväksyttävä. Vaikka se on suurelta osin muotoiltu alkuperäisestä versiosta autonomistajien hyödyksi. Mutta tuemme itse ideaa ja olemme valmiita tekemään myönnytyksiä kuluttajien hyväksi.

Ensinnäkin vakuutusyhtiöt noudattavat uutta lakia puolivälissä, koska se todella auttaa selviytymään autohuijareiden hallitsevasta asemasta. Autovakuutusmarkkinoilla toimii valtava määrä ns. autojuristeja. On totta, että heitä kutsutaan useammin "mustiksi" tai "harmaiksi autojuristiksi", koska heidän toimintansa liittyy erittäin epäsuorasti autonomistajien etujen todelliseen suojaamiseen.

Aiemmin puhuin "mustan auton asianajajien" käyttämistä järjestelmistä ja vahingoista, joita ne aiheuttavat teollisuudelle. Yleisin järjestelmä: rikollisryhmät, jotka saapuvat onnettomuuspaikalle, käyttävät hyväkseen loukkaantuneen kuljettajan järkyttynyttä tilaa ja tarjoavat heille vaatimusoikeuksien luovuttamista tai heille valtakirjan, jolla on oikeus saada kaikki maksut vakuutustapahtuma. Tämän jälkeen sovittelija nostaa kanteen tuomioistuimessa ilman asian esikäsittelyä. Vakuutuksenantaja ei kuitenkaan näe onnettomuuteen osallisena olevaa autoa eikä siksi voi määrittää tarkasti vahingon määrää. "Autolakimiehen" saamien maksujen määrä on moninkertainen verrattuna auton omistajan saamiin maksuihin, ja vakuutusyhtiö maksaa sakkoja, sakkoja ja korjauksia korkealla hinnalla. Tämän seurauksena sekä auton omistaja että vakuutusyhtiö jäävät miinuksella.

Venäjän autovakuuttajien liiton mukaan pakollisen liikennevakuutuksen petosten aiheuttamat vahingot vuonna 2016 olivat 40 miljardia ruplaa.

Kuka jää mustaan?

Uusien sääntöjen oli määrä tulla voimaan 1.3.2017. Mutta muutosten hyväksyminen viivästyi - erityisesti Kommersant kirjoitti, että vaikka muutokset hyväksyttäisiin, menettelyllisiä kysymyksiä ei ratkaista säädetyssä ajassa. Julkaisun mukaan keskuspankki kuitenkin pitää uudistusta ensisijaisena, joten on toivoa, että kansanedustajat eivät lykkää sitä liian pitkäksi aikaa.

Asiantuntijat ovat toistuvasti korostaneet, että MTPL-uudistus parantaa autovakuutusmarkkinoiden terveyttä. Uuden lain mukaan hyötyvät sekä auton omistajat, jotka saavat laadukkaan korjatun auton, että vakuutusyhtiöt, jotka maksavat auton korjauksista, eivät rikollisten "autolakimiesten" palveluita.

NAFI toteaa, että lähes välittömästi pakollista liikennevakuutusta koskevien lakimuutosten voimaantulon jälkeen 90 prosenttia huijareista joutuu poistumaan markkinoilta ja kolmen-neljän kuukauden sisällä nyt kriisissä oleva pakollinen autovakuutusala palautetaan. Kokonaistappiosuhde, joka on tällä hetkellä yli sata prosenttia, putoaa 80-85 prosenttiin, analyytikot uskovat.

Mutta muutosten hyväksymisen viivyttäminen pelaa huijareiden käsissä, asiantuntijat sanovat: he joko alkavat toimia aktiivisemmin tulevien tappioiden "käsittelemiseksi" nyt tai heillä on aikaa keksiä muita rikastussuunnitelmia. "Tänään noin 10-15 prosenttia pakollisen liikennevakuutuksen maksujen kokonaismäärästä menee huijareiden käsiin, mikä on noin 40 miljardia ruplaa vuodessa; ja ottaen huomioon liikennelakimiesten valmistautuminen "seitsemään laihaan vuoteen" tämä luku saattaa nousta, NAFI huomauttaa.

Valtiovarainministeriön vuoden alussa ehdottamien pakollisia säännöksiä koskevien uudistusten odotetaan tulevan voimaan toukokuussa 2017. On syytä huomata, että monet auton omistajat vastustavat liikenneturvallisuusuudistusta, koska uusien ehtojen mukaan onnettomuudessa loukkaantunut voi luottaa vain kunnostustyöt vakuutuksenantajan kustannuksella, korvausvarojen maksaminen menettää merkityksensä.

Suunniteltu uudistuksen toimeenpanomenettely on aiheuttanut monia kiistoja tieliikenneonnettomuuksien aiheuttamien vahinkojen uusista korvaussäännöistä. Jotkut autoilijat jopa ilmaisevat mielipiteensä, että pakollisen liikennevakuutuksen täydellinen poistaminen olisi ajoneuvojen omistajille edullisempaa kuin tällaisten muutosten tekeminen. Tästä huolimatta RSA:n presidentti I. Yurgens tutustuttuaan innovaatioiden suunnitelmaan ja piirteisiin totesi niiden tehokkuuden ja merkityksellisyyden.

Kuten valtiovarainministeriön edustajat huomauttavat, vakuutuksen ehtojen globaali muutos tulee olemaan uusi vaihe vakuutuksenantajien ja vakuutuksenottajien suhteissa. Näiden suhteiden luonne muuttuu radikaalisti, ja jotkin muutokset edellyttävät kiireellistä tekemistä, mikä auttaa välttämään autohuijareiden laittomia toimia ja autolakimiesten aggressiota. Suunniteltujen muutosten toimeenpano toteutetaan vaiheittain, mikä maksimoi uudistusprosessin asteittaisen sopeutumisen ja optimoinnin.

Ensimmäinen vaihe sisältää kiireellisimpien uudistusten toteuttamisen, joita ei voida viivyttää, seuraava vaihe sisältää toimien ja muutosten toteuttamisen, jotka voidaan toteuttaa tietyn ajan kuluttua.

MTPL-uudistuksen ensimmäisen vaiheen täytäntöönpano

Pakollisen liikennevakuutuksen suuri uudistus sisältää siirtymisen käteismaksuista luontoissuorituksiin. Sen täytäntöönpanon ensimmäisessä vaiheessa on tarkoitus ottaa käyttöön uusi vahingonkorvausehto, joka ei kata vahinkoa rahallisesti, kuten aiemmin, vaan korjaa korjaavien korjausten suorittamista.

Lisäinformaatio! Valtionduuma kannatti ehdotusta muuttaa OSAGO-autovakuutuksen ehtoja, mutta tietyin varauksin. Vahingonkorjauksilla aiheutuneen vahingon korvaamista tulee hakea vain niiltä vakuutuksenottajilta, jotka ovat tehneet sopimuksen vakuutusyhtiön kanssa kuukauden kuluttua kyseisten muutosten voimaantulosta niiden julkistamisella.

Valtiovarainministeriön ennusteen mukaan vahinkoa kärsineen osapuolen kustannukset korvataan luontoissuorituksina 90 prosentissa tapauksista. Tämän näkökohdan erityispiirteenä on se, että oikeus valita korvausmuoto jää vakuutuksenantajille, eli nämä voivat täyttää vakuutussopimuksen ehdot sekä maksamalla vakuutussumman että tekemällä korjauksia auton kunnostamiseksi. .

On odotettavissa, että vakuutussopimuksen osapuolet näkevät muutosten käyttöönoton seuraukset eri tavalla. Näin vakuutuksenantajat saavat mahdollisuuden valvoa luontoissuorituksen menettelyä ja suojautua näin häikäilemättömiltä autoilijoilta ja huijareilta, jotka vakuutustapahtuman sattuessa yrittävät toisinaan vilpillisesti korottaa vakuutussummaa.

Edut vakuutuksenottajalle

Mitä tulee vakuutuksenottajan eduksi, sen olemassaolo on tässä tapauksessa erittäin kyseenalainen, koska viimeksi mainittu on täysin riistetty mahdollisuudesta valita itsenäisesti sopivimmat osat, valvoa korjausmenettelyä sekä työn laatua. On huomattava, että tältä puolelta innovaatiota tuskin voi kutsua kannattavaksi ja tehokkaaksi liikenneonnettomuuden seurauksena vaurioituneiden ajoneuvojen omistajille.

Venäjän autovakuuttajien liiton johtaja vaatii, että uudistusprosessi toteutetaan ottaen huomioon seuraavat ehdot:

• autonomistajille olisi annettava oikeus valita rahallisen tai luontoissuorituksen välillä, jos vakuutuksenantaja ei noudata kunnostustöiden perusehtoja;
• vakuutusyhtiö on velvollinen antamaan vakuutuksenottajalle lähetteen kunnostustöihin ja palvelukeskusten vaihtoehdot, jotka viimeksi mainitulla on oikeus valita oman harkintansa mukaan;
• ennen vahingonkorvaussopimuksen ehtojen täyttämistä on tarpeen suorittaa ajoneuvolle riippumaton tarkastus, jonka perusteella varojen maksaminen tai korjaustyöt suoritetaan myöhemmin;
• luontoissuorituksen yhteydessä vakuutuksenottaja on velvollinen takaamaan suunnitellun työn laadun sekä kyvyn valvoa sen toteutumista.

RSA:n päällikön mukaan edellä mainittujen ehtojen toteutuminen tekee uudistusmenettelystä kivuttoman ja sen seurauksista hyödyllisempiä ajoneuvojen omistajille.

Lisäinformaatio! Suuren liikenneturvallisuusuudistuksen osalta prosessi käynnistyi vuoden 2017 alussa, ja toinen käsittely, joka saattaa hyvinkin johtaa uusien muutosten tekemiseen ilmoitetut vaatimukset huomioon ottaen, on 15. maaliskuuta tänä vuonna.

OSAGO-uudistuksen 2017 I. Yurgens tärkeimpiin etuihin kuuluu se, ettei osien kulumista tarvitse ottaa huomioon kunnostustöiden aikana. Jos siis aiemmin korvausta laskettaessa jouduttiin huomioimaan ajoneuvon ja onnettomuuden seurauksena vaurioituneiden osien poistot, niin OSAGO-uudistusluonnoksen mukaan tätä vaatimusta ei esitetä.

Luontoissuoritukseen siirtymiseen liittyvien muutosten lisäksi ensimmäisessä vaiheessa on tarkoitus kaksinkertaistaa vakuutusmäärä vähäisistä liikenneonnettomuuksista, jotka voidaan käsitellä ilman kolmansien osapuolten osallistumista. Nykyinen 50 tuhannen ruplan raja on tarkoitus nostaa 100 tuhanteen, mikä itse asiassa lisää onnettomuuteen osallistuneiden, jotka ovat tallentaneet onnettomuuden tosiasian eurooppalaiseen pöytäkirjaan, mahdollisuuksia saada täysi korvaus vahingosta.

Ehdotusta tukivat N. Tyurnikov, joka on Autovakuuttajien Oikeussuojaliiton johtaja, sekä Keskuspankin edustajat, koska heidän mielestään on yksinkertaisesti mahdotonta suorittaa korkea- törmäyksen aikana vaurioituneen ajoneuvon laadukkaat korjaukset 50 000 ruplaa.

MTPL-uudistuksen toisen vaiheen piirteet

Toinen muutosryhmä sisältää kohtia, joiden toimeenpano on suunniteltu pakollisen liikennevakuutuksen globaalien muutosten voimaantulon jälkeen.

Toissijaisia ​​innovaatioita ovat mm.

Joka tulee voimaan vuonna 2017, on jo synnyttänyt paljon kiivasta keskustelua ja keskustelua. Vakuutuksenantajilla on hiukset pystyssä, kun ajatellaan selvitysten määrää vakuutustapahtuman sattuessa, ja autoilijat vakuuttavat luottavaisesti, että tällaisten innovaatioiden myötä pakollinen liikennevakuutus on kannattavampaa luopua kokonaan. Ensimmäiset asiat kuitenkin ensin.

Valtiovarainministeriö on valmistellut vakuutusyhtiöiden ja autonomistajien välistä suhdetta globaalisti muuttavan MTPL-uudistuksen, josta sovittiin Keskuspankin kanssa syyskuun lopussa. Venäjän autovakuuttajien liiton puheenjohtaja Igor Yurgens on jo onnistunut tutustumaan innovaatioihin ja toteamaan niiden tehokkuuden. RSA:n johtaja on huolissaan siitä, että duuma saattaa viivästyttää globaalin suunnitelman käsittelyä.

"Pakolliseen liikennevakuutukseen on tehty useita muutoksia, jotka on otettava käyttöön pikaisesti, muuten vakuutuspetosten tulvilta ja "autolakimiesten" aggressiolta ei voida välttyä. Myös vakuutusten myöntämisjärjestelmää on kiireesti säänneltävä alueilla ja ehditään käynnistää lain edellyttämä sähköisen vakuutusmyynnin järjestelmä 1.1.2017 mennessä”, Igor Yurgens sanoi.

Uudistusprosessin optimoimiseksi ehdotettiin lakiesityksen asteittaista käyttöönottoa. Perinteisesti tämä tapahtuu kahdessa vaiheessa. Ensimmäinen muutosryhmä on uudistukset, jotka on pantava täytäntöön mahdollisimman nopeasti. Työtä seuraavan tarkistusryhmän parissa voidaan jatkaa rennommin.

Ensimmäinen taso

Vuoden 2017 OSAGO-uudistuksessa, joka on osa kiireellistä muutospakettia, on tarkoitus painottaa luontoissuoritusten toteuttamista. Näiden innovaatioiden hyväksyminen mahdollistaa korvauksen saamisen autokorjauksen muodossa, ei käteisenä, kuten aiemmin tehtiin. Vakuutusyhtiöillä on oikeus valita tapa korvata auton omistajalle vahingot vakuutustapahtuman sattuessa. Valtiovarainministeriön ennusteen mukaan vuoden 2017 jälkeen yli 90 % maksuista suoritetaan luontoissuoritusjärjestelmän kautta.

Muutoksen tulos nähdään eri tavalla vakuutuksenantajien ja autonomistajien näkökulmasta:

• Vakuutusyhtiöt. Jos muutokset hyväksytään, vakuutuksenantajien edut ovat kiistattomat: he saavat suojan häikäilemättömiltä autojuristeilta ja epäilyttävältä petokselta varojen maksamisessa.
• Auton omistajat. Auton omistajalle hyöty jää epämääräiseksi - vakuutusyhtiöllä on oikeus päättää itse, miten korvaus tapahtuu. Venäjän autoilijaliikkeen varapuheenjohtaja Leonid Olshansky huomauttaa, että tämä on epäreilua, koska kunnostuskorjausten kautta maksettaessa autoilija ei voi itsenäisesti valita varaosia ja hallita ajoneuvon korjausprosessia.

RSA:n presidentti kuitenkin vaatii, että omistajilla on oltava mahdollisuus valita rahallisen ja "luontoissuorituksen" välillä. Käteismaksu on mahdollista, jos vakuutusyhtiö ei täytä korjauskorvauksen perusehtoja. Vakuutuksenantajan on esimerkiksi annettava lähete korjausta varten ja tarjottava valikoima useista palvelukeskuksista. Lisäksi on tarpeen suorittaa ajoneuvon vaurioiden tarkastus sekä antaa autoilijalle takuu tehdystä työstä.

Igor Yurgens pitää MTPL-uudistuksessa luontoissuorituksen etuna palautusta ottamatta huomioon osien kulumista, minkä ansiosta se on täydellisempi. Lain mukaan rahakorvaus tapahtuu miinus varaosien kulumisaste.

Tärkeä! Rahallista korvausta on mahdotonta peruuttaa kokonaan - on tilanteita, joissa auton korjauskustannukset ylittävät vakuutusrajan. Tässä tapauksessa varat maksetaan.

Muutosten ensimmäisen vaiheen toisessa vaiheessa ehdotetaan ilman poliisin osallistumista käsiteltyjen pienten onnettomuuksien maksurajan kaksinkertaistamista. Nykyinen raja on 50 000 ruplaa. Eurooppalaisen pöytäkirjan mukaisen enimmäismaksun on tarkoitus nostaa 100 000 ruplaan. Tätä ajatusta tukivat välittömästi keskuspankki ja Vakuutuksenantajien Oikeussuojaliiton puheenjohtaja Nikolai Tyurnikov, jonka mukaan 50 000 euroa on liian pieni laadukkaiden korjausten tekemiseen onnettomuuden jälkeen.

Toinen vaihe

Toinen ryhmä sisältää tarkistuksia, joiden käyttöönottoa päätettiin lykätä, jotta hanke voitaisiin hyväksyä valtionduumassa. Nämä sisältävät:

• Peruuta tehokerroin. Venäjän vakuutusliitto ei tue tämän muutoksen täytäntöönpanoa. Tällä hetkellä vakuutusmaksujen laskenta perustuu matemaattisiin laskelmiin, jotka sisältävät sosiaalisen näkökulman. Pienestä moottoritehosta on alennus - autoille, joiden teho on enintään 50 hv. Kanssa. kerroin on 0,6. Yli 150 hv tehon auton omistajille. kerroin on 1,6. Kertoimen poistaminen ei johda pelkästään tehokkaiden autojen politiikan kustannusten alenemiseen, vaan myös sen kustannusten nousuun pienitehoisilla autoilla.
• Kerroin järjestelmällisestä liikennesääntöjen rikkomisesta. Sisäasiainministeriö vaatii itsepintaisesti tämän innovaation käyttöönottoa. Vakuutusyhtiöiden tilastojen mukaan liikennesääntöjen laiminlyönti vaikuttaa todella maksun määrään. Jos kuljettaja tekee 5–9 vakavaa rikkomusta vuodessa, vakuutuksen hinta nousee yli 80 prosenttia. Jatkuville rikkojille hinta voi kolminkertaistua.

Tärkeä! Viimeisimmät liittyvät uutiset selventävät, että seuraamuksia kevennetään vakuutusyhtiöille, jotka rikkovat korvausvelvollisuuttaan. Valtiovarainministeriö antaa heille enemmän vapautta laskea pakollisen liikennevakuutuksen hintaa, joka sisältää auton omistajan yksilölliset ominaisuudet ja ajokokemuksen.

Käytäntöluokan valitseminen

Vuonna 2017 maailmanlaajuista MTPL-uudistusta odotetaan täydentävän viimeisellä muutoslohkolla. Hän tarkoittaa Vakuutukset jaetaan kolmeen luokkaan:

1. "talous". Vaihtoehto, johon sisältyy 400 000 ruplan maksuraja. omaisuusvahingon aiheuttamisesta ja 500 000 ruplaa. terveydelle haitaksi.
2. "Vakio", jonka maksuraja on 1 miljoonaa ruplaa kutakin maksuluokkaa kohden.
3. "Premium", joka takaa jopa 2 miljoonan ruplan maksut kutakin riskiä kohden.

SOGAZ JSC:n autovakuutusmenetelmien osaston johtaja Juri Gortsakalyan uskoo, että vakuutusten tasojaolla ei ole merkitystä. OSAGO on pakollinen vakuutus, joten ehtojen tulee olla kaikille autoilijoille samat. Vapaaehtoisen vakuutusmenetelmän optimoinnille ei tule autoilijoiden keskuudessa suurta kysyntää. Lisäksi vakuutusyhtiöiden toiminnassa tällainen innovaatio voi johtaa kalliimman vakuutuksen määräämiseen asiakkaalle.

Kun viimeinen versio MTPL-uudistuksesta julkaistiin, molemmat osapuolet olivat ymmällään - sekä vakuutusyhtiöt että autoilijat. Valtiovarainministeriö, jonka aloitteesta tämä hanke käynnistettiin, kuitenkin väittää, että liittovaltion lain täytäntöönpano parantaa tarjottujen vakuutuspalvelujen laatua ja parantaa vakuutuskulttuuria. Autolakimiesten tekemien rikosten riski vähenee, ja siksi autoilijoiden luottamus Venäjän federaation vakuutusmarkkinoihin kasvaa.

Valtionduuman rahoitusmarkkinavaliokunta suositteli muutosten hyväksymistä liittovaltion lakiin "Pakollinen liikennevakuutus" toisessa käsittelyssä. Suurin innovaatio on siirtyminen käteisvakuutusmaksuista luontoismuotoiseen vahingonkorvaukseen eli auton korjauksiin. Lisäksi tätä menettelyä on säänneltävä tiukasti. Taloudellinen korvaus ehdotetaan jätettäväksi vain poikkeustapauksissa. Asiantuntijat kiinnittävät huomiota autonomistajille mahdollisesti aiheutuviin haitoihin: laki sallii 30 päivää ajoneuvon kunnostukseen, ja tänä aikana ihmiset eivät voi ajaa. Onko mahdollista löytää tasapaino kuljettajien ja vakuutuksenantajien etujen välillä - RT-materiaalista.

• RIA uutiset

Muutosten ydin

Valtionduuma hyväksyi kansanedustaja Mihail Jemeljanovin laatiman lakiesityksen ensimmäisessä käsittelyssä vuoden 2016 lopussa, minkä jälkeen muutosehdotuksista käytiin kiivaita kiistoja parlamentaarikkojen, asiasta kiinnostuneiden osastojen, vakuutusyhtiöiden ja asiantuntijoiden välillä. Tämän seurauksena lakiehdotukseen tuli useita tärkeitä selvennyksiä. Rahoitusmarkkinavaliokunta suositteli 21. helmikuuta tämän version hyväksymistä toisessa käsittelyssä; äänestys voisi tapahtua 10. maaliskuuta.

• Duuman täysistunto
• globallookpress.com
• Komsomolskaja Pravda

Tärkeimmät asiakirjaan tehdyt muutokset liittyvät onnettomuuteen joutuneen ajoneuvon korjausehtoihin.

Näin ollen vakuutuskorjauksissa käytettävien varaosien tulee olla vain uusia. Huoltoasema (STO) voi kuitenkin käyttää käytettyjä osia auton omistajan suostumuksella.

Vakuutuksenottajaa pyydetään sopimusta tehdessään valitsemaan itse huoltoasema niiden luettelosta, joiden kanssa vakuutuksenantaja tekee yhteistyötä. Tällöin kuljettaja, jos vakuutusyhtiö ei vastusta, voi korjata auton toisella huoltoasemalla, joka ei ole vakuutusyhtiön rekisterissä.

Vaikka hallitus alun perin ehdotti kahden kuukauden takuuta korjauksille, kansanedustajat vaativat kuuden kuukauden takuuta osille ja työlle sekä yhden vuoden takuuta kori- ja maalitöille. Vakuutusyhtiö vastaa korjausten laadusta.

Lisäksi muutokset edellyttävät, että korjaukset on tehtävä huoltoasemalla, joka sijaitsee enintään 50 kilometrin päässä onnettomuuspaikasta tai uhrin asuinpaikasta. Jos molempia ei voida toteuttaa, vakuutuksenantaja on velvollinen kuljettamaan auton korjaamolle ja takaisin omalla kustannuksellaan.

Itse korjaukseen on varattu pakollisen liikennevakuutuksen perusteella 30 päivää. Jokaisesta viivästyspäivästä vakuutuksenantaja veloittaa asiakkaan hyväksi 0,5 % vahingon määrästä. Samalla keskuspankki voi säännöllisissä viivästyksissä keskeyttää vakuutuksenantajan oikeuden tehdä työtä "luonnollisen" pakollisen liikennevakuutuksen piirissä vuodeksi ja velvoittaa yhtiön maksamaan korvausta yksinomaan rahana tältä ajalta.

Muuten, toinen tärkeä muutoslohko koskee tapauksia, joissa pakollisen liikennevakuutuksen korvaus maksetaan edelleen rahana. Auton omistajalla on oikeus luottaa tähän, jos hänen ajoneuvoaan ei voida korjata tai jos kunnostus maksaa enemmän kuin "auton siviililain" mukainen enimmäiskorvaus. Tässä tapauksessa vakuutuksenottaja voi joko yksinkertaisesti vastaanottaa rahat tai maksaa puuttuvan summan korjauksista. Lisäksi vakuutusyhtiöt korvaavat vahingot rahana, jos kuljettaja kuolee onnettomuudessa tai loukkaantuu.

Aloitetaan ongelma-alueista

Kansanedustajat ehdottavat siirtymistä pakollisen liikennevakuutuksen luontoissuoritukseen 30 päivän kuluttua lain julkaisemisesta. Tämä koskee vain muutosten voimaantulon jälkeen solmittuja uusia vakuutussopimuksia.

• OSAGO vakuutus
• RIA uutiset

Samaan aikaan kansanedustajat tarjosivat keskuspankille mahdollisuuden yksilöidä alueet, joilla rahallisesta korvauksesta luopuminen voitaisiin ottaa käyttöön olemassa olevien, aiemmin tehtyjen MTPL-sopimusten perusteella.

Keskuspankin mukaan on nyt 16 aluetta, joilla "autovakuutus" on vakuutusyhtiöille kannattamaton häikäilemättömien autolakimiesten toiminnan vuoksi. Tämä ongelma johti ajatukseen luopua käteismaksuista luontoissuorituksen hyväksi.

Venäjän autovakuuttajien liiton mukaan asianajajat useilla alueilla harjoittavat "petollista" liiketoimintaa ostamalla massiivisesti vakuutusoikeuden onnettomuuteen joutuneilta autonomistajilta ja maksamalla välittömästi korvauksia onnettomuuden uhrille. Asianajajat jättävät tämän jälkeen vakuutusyhtiölle esitutkintahakemuksen toimittamatta onnettomuudessa vaurioitunutta ajoneuvoa tarkastettavaksi. Tässä tapauksessa vakuutuksenantaja ei voi määrittää vahingon määrää. Seurauksena on, että tuomioistuimen päätöksellä, joka yleensä on vakuutuksenantajan edustajan puolella, yritys joutuu maksamaan paitsi vahingon määrän, joka voi kasvaa useita kertoja, myös sakkoja ja sakkoja.

Tietenkin tässä tapauksessa puhumme petollisesta menetelmästä saada rahaa vakuutusyhtiöltä, emme tunnollisista autojuristeista, jotka suojelevat autonomistajien oikeuksia.

Vakuutusyhtiöt arvostelevat uudistusta

Muutokset saivat kuitenkin kritiikkiä vakuutusyhteisössä, joka etsii itselleen miellyttävimpiä työoloja.

”Tämä on esimerkiksi huoltoaseman valinta asiakkaan pyynnöstä. Tällöin on huomioitava, että tässä tapauksessa vakuutuksenantaja ei ole vastuussa korjausten laadusta ja ajoituksesta. Myös käytettyjen varaosien käytön kieltäminen on mahdotonta. 10-12 vuotta sitten valmistetut autot joutuvat onnettomuuksiin moniin näistä malleista, sanoo Jevgeny Ufimtsev, Venäjän autovakuutusliiton toiminnanjohtaja.

Toinen vakuutusyhtiöiden lainsäätäjille esittämä valitus koskee uuden lain asteittaista käyttöönottoa. Näin ollen lain voimaantulon jälkeen uusia vakuutussopimuksia, joihin sitä sovelletaan, alkaa näkyä autonomistajille luonnollisen vaihdon seurauksena ympäri vuoden.

”Ehdotellussa versiossa pystymme siirtymään kokonaan luonnolliseen muotoon vasta vuoden kuluttua. Vakuutuksenantajien mahdollisuudet säästää rahaa lähettämällä autoja massahuoltoasemille ja saamalla niiltä alennuksia heikkenevät. Lisäksi autojuristeilla on edelleen porsaanreikiä saada rahaa muiden alueiden vakuutusyhtiöiltä (niiltä alueilta, jotka keskuspankki tunnustaa ongelmallisiksi, häikäilemättömät asianajajat voivat nostaa vaatimuksia muille. RT). Vakuutusyhtiöiden nyt ansaitsema raha ei riitä”, Ufimtsev päätti.

Keskuspankin varapuheenjohtaja Vladimir Chistyukhin vastasi kuitenkin tähän sanomalla, että jos häikäilemättömät asianajajat yksinkertaisesti "virraavat" alueelta toiselle, keskuspankilla on mahdollisuus laajentaa heille vanhojen sopimusten mukaisia ​​luontoissuorituksia. yhtä hyvin.

Korvaus eurooppalaiseen tyyliin

Autoalan asiantuntija Igor Morzharettolla on yleisesti ottaen myönteinen arvio ehdotetun version MTPL-uudistuksesta: ”Siirtyminen luontoiskorvaukseen on oikea päätös. Tämä toimii Euroopan maissa. Jos laissa on selkeästi kerrottu kaikki vakuutuksenantajien vastuusta, ei pitäisi olla ongelmia. Kaikki puhe OSAGOn korjausten laadusta on pahasta."

• Tekninen katsastus huoltokeskuksessa
• RIA uutiset

Samalla saattaa aiheutua tiettyjä haittoja ajoneuvon kunnostukseen varatusta 30 päivän määräajasta.

”Nyt voit nopeasti korjata autosi omilla rahoillasi, ajaa ja odottaa korvausta vakuutusyhtiöltä. Luontoehtoisen korvauksen tapauksessa auton omistaja voi jäädä ilman henkilökohtaista kuljetusta kuukaudeksi. Mutta toivon, että liikevaihto on huoltoasemille tärkeä, eivätkä ne lykkää korjauksia lain määräämään enimmäisaikaan, RT Morzharetto sanoi.

Valtiovarainministeriö on lähettänyt osastoille hyväksyttäväksi uuden erän pakollista liikennevakuutuslakia koskevia muutoksia. Ne vähentävät merkittävästi Venäjän autovakuutusliiton (RUA) korvausrahaston maksujen määrää. Niitä koskevia vaatimuksia ei voida siirtää autolakimiesten käsiin, eikä näihin maksuihin sovelleta kuluttajansuojalakia, jonka ansiosta tuomioistuimet perivät nyt kaksi-kolme kertaa enemmän summia kuin pakollisen liikennevakuutuksen perusteella maksetut vahingot. . Viime vuonna RSA-rahastosta maksettiin 5 miljardia ruplaa, josta noin 30 % meni huijareille, ammattiliitto uskoo.

MTPL-korjausuudistus (vastaavan lain allekirjoitti Vladimir Putin 28. maaliskuuta) ei ole viimeinen muutos autonomistajien elämässä. Kuten Kommersantille valtiovarainministeriössä kerrottiin, seuraava erä pakollista liikennevakuutusta koskevaa lakimuutosta on lähetetty ministeriöiden hyväksyttäväksi. Valtiovarainministeriön finanssipoliittisen osaston apulaisjohtaja Vera Balakirevan mukaan segmentin muutokset jatkuvat. Ne muotoillaan kolmella laskulla.

Ensimmäinen, 28. maaliskuuta, on jo lähetetty ministeriöiden ja osastojen hyväksyttäväksi. Asiakirjan (saatavilla Kommersantilla) mukaan vakuutuksenantajat menettävät oikeuden tehdä takautumisvaatimuksen onnettomuudessa loukkaantuneelle jalankulkijalle autolle aiheutuneesta vahingosta. Kuten RSA selittää, koska auto on lisääntyneen vaaran lähde, siviililaki ei anna vakuutuksenantajalle oikeutta turvautua jalankulkijoihin. – Markkinoilla oli kuitenkin edelleen yksittäisiä tapauksia, he ovat yhtä mieltä liiton muutostarpeesta.

Samalla RSA saa korvausrahastosta maksuja suorittaessaan takautumisoikeuden onnettomuuteen syylliselle maksetun korvauksen suuruisena. Muistutetaan, että pakollisesta liikennevakuutuksesta annetun lain mukaan RSA:n korvausrahaston maksut kuuluvat uhrille, jos onnettomuuden syyllistä ei tiedetä tai hänen vastuutaan ei ole vakuutettu tai vakuutusyhtiön myöntänyt vakuutus. politiikka on konkurssissa. Lisäksi RSA saa oikeuden turvautua autoon diagnostiikkakortin myöntäneeseen huoltoon, jos onnettomuus on johtunut viasta, joka olisi voitu havaita auton tarkastuksen yhteydessä kortin saamiseksi. .

RSA Comp -rahastosta suoritettaville maksuille puolestaan ​​on asetettu useita rajoituksia: niitä ei voi siirtää kolmansille osapuolille eli autolakimiehille, eivätkä ne ole kuluttajansuojalain alaisia. Muistakaamme, että juuri tämä laki antaa oikeuden lakimiehille mahdollisuuden periä vakuutuksenantajilta kaksin- tai kolminkertaisena maksetun vahingonkorvauksen - kiitos kyvyn laskuttaa asianajajien palveluita, maksaa asiantuntijateknikon lausunnoista, vahinko plus 50% sakkoa. Lisäksi, jos rahaston maksun saajalla on vaatimuksia sen suuruudesta, kanteen nostaminen RSA:lle tulee pakolliseksi ennen kanteen nostamista tuomioistuimeen.

AKT-uudistus ei pääty maksujen korvaamiseen korjauksella - uusi erä autojen vastuuvakuutuslakiin on jo toimitettu ministeriöiden hyväksyttäväksi

RSA:n mukaan comp-rahastolla on nyt 14 miljardia ruplaa. Korvausten maksamisen alkamisesta vuonna 2004 uhrit ovat saaneet siitä 32,8 miljardia ruplaa. Viime vuonna rahaston maksujen määrä oli 5 miljardia ruplaa. ja jopa 30 prosenttia heistä pitää RSA - "huijatut" autolakimiehet - kyseenalaisina.

Vera Balakireva kertoo, että valtiovarainministeriöllä on kaksi muuta hanketta - eurooppalaisen pöytäkirjan mukaisten maksujen lisääminen 50 tuhannesta ruplasta. jopa 100 tuhatta ruplaa. sekä vakuutusehtojen vapauttamisesta, mukaan lukien tariffit, joissa vakuutusten jakautuminen riippuu vakuutussummasta vakuutusmaksu-, bisnes- ja säästöoptioihin (Kommersant kirjoitti tästä 15.9.2016). "Tämä on perusmuutosluonnos, se on jo läpäissyt ensimmäisen hyväksymiskierroksen, olemme saaneet kommentteja ja työskentelemme niiden parissa", Balakireva päättää. Kommersantin tietojen mukaan keskuspankki on kuitenkin toistaiseksi kieltäytynyt hyväksymästä sitä.