VKS-ryhmä - kolme vuotta Syyriassa. Venäjän ryhmä Syyriassa. Englanninkielinen näkymä Syyrian ilmavoimien ryhmittymän kokoonpano

Venäjän ilmailujoukkojen ryhmittymä Syyriassa sisältää yli 50 lentokonetta ja helikopteria, mukaan lukien Su-34 ja Su-24M etulinjapommittimet, Su-25SM-hyökkäyskoneet, Su-30SM- ja Su-35S-hävittäjät, Mi-24P-hyökkäyshelikopterit, kuten sekä kuljetus - hyökkäyshelikopterit Mi-8AMTSh.

Valmistelussa ja tehtävien asettamisessa käytetään Syyrian armeijan esikunnalta sekä avaruustiedustelujen ja droonien avulla saatuja ilmatiedustelutietoja ja -selvityksiä. Kaikki Venäjän toimet on koordinoitu Syyrian puolen kanssa

Venäjän ilmailuvoimien lisäksi operaatiossa oli mukana myös Venäjän laivasto. Yöllä 6.–7.10.2015 Venäjän laivaston Kaspian laivaston alukset Kaspianmereltä aloittivat massiivisen iskun Kalibr NK:n merellä sijaitsevan kompleksin risteilyohjuksilla ZM-14 Daeshin* laitoksia vastaan ​​Syyriassa. Dagestan-, Grad Sviyazhsk-, Veliky Ustyug- ja Uglich-aluksista ammuttiin 26 rakettia.

17. joulukuuta 2015 Venäjän ilmailuvoimien Tu-160, Tu-22M3 ja Tu-95MS Long-Range Aviation -koneet hyökkäsivät Daeshin*-asemiin Syyriassa, 34 risteilyohjusta laukaistiin militantteihin kohteisiin Aleppon ja Idlibin maakunnissa. Ilmaiskuryhmää peitti neljä Su-27SM-hävittäjää.

20. marraskuuta 2015 Kaspian Flotillan alukset laukaisivat 18 risteilyohjusta seitsemään kohteeseen Raqqan, Idlibin ja Aleppon maakunnissa ja osuivat kaikkiin kohteisiin.

1. helmikuuta 2016 Su-35S-hävittäjät lähetettiin Khmeimimin lentotukikohtaan, joka alkoi suorittaa taistelutehtäviä.

Su-24M "Fencer"

Venäjän ilmaryhmän tärkein iskuvoima Syyriassa on modernisoitu etulinjapommittaja Su-24M.

Su-24M

Su-24 (NATO-luokituksen mukaan - Fencer-D) on etulinjan pommikone, jossa on muuttuva pyyhkäisysiipi, koska sen pitkänomainen nokka sai lempinimen "Fencer". Suunniteltu toimittamaan ohjus- ja pommiiskuja yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, päivällä ja yöllä, myös matalilla korkeuksilla. Pääsuunnittelija - Evgeny Felsner.

Kone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1976. Pommikone on varustettu erityisellä laskenta-alijärjestelmällä SVP-24 "Gefest", joka otettiin käyttöön vuonna 2008, mikä laajentaa lentokoneen kykyä etsiä ja tuhota kohteita. Su-24M pystyy lentämään matalalla ja seuraamaan maastoa. Pommikone voi iskeä sekä maa- että pintakohteisiin käyttämällä laajaa valikoimaa ammuksia, mukaan lukien erittäin tarkkoja aseita, mukaan lukien ohjatut ilmapommet (KAB). Suurin lentonopeus lähellä maata on 1250 km/h, lautan lentosäde on 2775 km (kahdella ulkoisella polttoainesäiliöllä PTB-3000). Kone on varustettu kahdella AL-21F-3A-suihkuturbiinimoottorilla, joiden kummankin työntövoima on 11 200 kgf.

Aseistus - 23 mm:n tykki, 8 ripustuskohdassa voi kuljettaa ilma-pinta- ja ilma-ilma-ohjuksia, säädettäviä ja vapaasti putoavia ilmapommeja sekä ohjaamattomia lentokoneohjuksia, irrotettavia kanuunakiinnityksiä, taktisia ydinaseita.

Su-34 "Ankanpoikanen"

"4+"-sukupolven monitoimihävittäjä-pommikone Su-34 (NATO-luokituksen mukaan - Fullback) on suunniteltu toimittamaan erittäin tarkkoja ohjus- ja pommiiskuja, mukaan lukien ydinaseiden käyttö, maa- ja pintakohteita vastaan ​​milloin tahansa vuorokauden aikana. . Venäjän ilmailuvoimien tärkein iskukone.

Su-34

Venäjän armeijan keskuudessa Su-34 sai lempinimen "Ankka" ankan nokkaa muistuttavan lentokoneen nenän vuoksi.

Joka sään etulinjan pommikone on Su-27-hävittäjän modernisointi. Pääsuunnittelija - Rollan Martirosov.

Ensimmäinen lento tehtiin 13. huhtikuuta 1990. Venäjän ilmavoimien hyväksymä 20. maaliskuuta 2014. Sarjatuotantona vuodesta 2006 lähtien Novosibirskin lentotehtaalla, joka on nimetty V.P. Chkalov. Suurin nopeus - 1900 km / h, lentomatka - yli 4 000 km ilman tankkausta (7 000 km - tankkauksen kanssa), huoltokatto - 14 650 metriä. Aseistus - 30 mm kaliiperi tykki, 12 kovassa pisteessä voi kuljettaa erityyppisiä ilma-ilma- ja ilma-pinta-ohjuksia, ohjaamattomia raketteja ja pommeja.

Kone on varustettu lennonaikaisella tankkausjärjestelmällä. Su-34 on varustettu kahdella AL-31F M1-suihkuturbiinimoottorilla, joiden työntövoima on 13 300 kgf jälkipolttotilassa. Lentokoneen miehistö - 2 henkilöä.

Avointen lähteiden tietojen mukaan Venäjän ilmavoimilla oli joulukuussa 2014 aseistettu 55 Su-34-yksikköä. Yhteensä Venäjän federaation puolustusministeriö aikoo ottaa käyttöön 120 Su-34-konetta.

Su-25SM "Rook"

Panssaroidut ääntä hitaampi hyökkäyslentokone Su-25SM (NATO-luokituksen mukaan - Frogfoot-A), lempinimeltään "Rook", on suunniteltu tukemaan maajoukkoja suoraan taistelukentällä päivällä ja yöllä suoralla näköyhteydellä kohteeseen, sekä määrättyjen koordinaattien kohteiden tuhoaminen kellon ympäri kaikissa sääolosuhteissa.

Lentokone eroaa Su-25-perusmallista PrNK-25SM Bars -lentokoneen tähtäys- ja navigointijärjestelmän sekä laitteiden GLONASS-satelliittinavigointijärjestelmän kanssa työskentelyyn. Myös ohjaamon varustelu päivitettiin vakavasti - monitoiminäytöt (MFD) ja uusi ilmaisin tuulilasiin (HUD) lisättiin vanhojen tähtäinten tilalle.

Su-25SM pystyy käyttämään laajaa valikoimaa ammuksia, mukaan lukien erittäin tarkkoja aseita. Kone on varustettu 30 mm:n kaksipiippuisella lentotykillä GSH-30-2. Suurin lentonopeus lähellä maata on 975 km/h, kantama 500 km. Lentokoneessa on kaksi RD-195-suihkuturbiinimoottoria, joiden työntövoima on 4500 kgf maksimiteholla.

Su-25:stä on tullut Venäjän armeijan sotaisin lentokone. Hän osallistui moniin sotilasoperaatioihin (Afganistan, Angola, Etelä-Ossetia). "Rookit" jättävät värillisiä savupilviä Venäjän federaation lipun muodossa jokaisessa Punaisen torin voittoparaatissa.

Su-27SM

Su-27SM ja MiG-29 MAKS 2013:ssa

Su-27SM monitoimihävittäjä (NATO-luokituksen mukaan - Flanker-B mod.1). Suunniteltu saavuttamaan ilmavalta. Lentokoneen tehokkuus Su-27:ään verrattuna on kaksinkertaistunut työskennellessään ilmakohteiden parissa.

Su-27SM on varustettu uusilla avioniikkajärjestelmillä. Lentokoneen ohjaamo on varustettu monitoiminäytöillä (MFD). Käytettyjen ilmailuaseiden (ASP) valikoimaa on laajennettu.

Su-27SM3-koneissa on kaksi lisäjousituspistettä siipipaneelien alla.

Su-30SM

Su-30SM-hävittäjien (NATO-luokituksen mukaan - Flanker-H) tehtävänä on peittää pommikoneet ja hyökätä DAESH-militanttien asemiin hyökkääviä lentokoneita.

"4+"-sukupolven kaksinkertainen monitoimiraskas hävittäjä luotiin Su-27UB:n pohjalle sen syvällisen modernisoinnin kautta.

Su-30SM MAKSissa 2015

Se on suunniteltu sekä ilmavallan saavuttamiseen että iskemään maa- ja pintakohteisiin. Lentokoneen suunnittelussa käytettiin edessä vaakasuuntaista häntää (PGO) ja moottoreita työntövoimavektorin ohjauksella (UVT). Näiden ratkaisujen käytön ansiosta lentokoneella on superohjattavuus.

Su-30SM on varustettu monitoimisella tutkan ohjausasemalla (RLCS), jossa on passiiviset vaiheistetut antenniryhmät (PFAR) "palkit". Hävittäjän ammusvalikoima sisältää laajan valikoiman aseita, mukaan lukien ilma-ilma-ohjukset ja ilmasta pintaan tarkkuusohjatut aseet. Su-30SM:ää voidaan käyttää lentokoneena lentäjien kouluttamiseen edistyneille yksipaikkaisille hävittäjille. Vuodesta 2012 lähtien näitä lentokoneita on rakenteilla Venäjän ilmavoimille.

Su-30SM pystyy suorittamaan taisteluoperaatioita, jotka liittyvät pitkän kantaman ja lennon kestoon sekä tehokkaaseen hävittäjäryhmän hallintaan.

Su-30SM on varustettu lennonaikaisella tankkausjärjestelmällä, uusilla navigointijärjestelmillä, laajennetulla ryhmätoiminnan ohjauslaitteiden valikoimalla ja parannetulla elämisjärjestelmällä. Uusien ohjusten ja aseohjausjärjestelmän asennuksen ansiosta lentokoneen taistelutehokkuus on parantunut merkittävästi.

Su-35S

Su-35S-monikäyttöinen yliääniohjattava superhävittäjä kuuluu 4++-sukupolveen. Sen kehitti kokeellinen suunnittelutoimisto 2000-luvulla. PÄÄLLÄ. Sukhoi perustuu etulinjan Su-27-hävittäjään. Su-35 teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2008.

Su-35S-hävittäjät lentävät Privolzhskin lentokentältä Syyrian Khmeimimin lentotukikohtaan

Lentokoneen aerodynaaminen rakenne on tehty kaksimoottoriseksi korkeasiipiseksi lentokoneeksi, jossa on kolmipyöräinen sisäänvedettävä laskuteline, jossa on etutuki. Su-35 on varustettu AL-41F1S-suihkuturbimoottoreilla, joissa on jälkipoltin ja työntövoimavektorin ohjaus yhdessä tasossa, joka on kehitetty Su-27-lentokoneisiin asennetun AL-31F:n perusteella. Poikkeaa edeltäjästään 14,5 tonnin lisätyllä työntövoimalla (12,5:tä vastaan), b noin pidempi käyttöikä ja pienempi polttoaineenkulutus.

Su-35:ssä on 12 ulkoista kovapistettä erittäin tarkkojen ohjusten ja pommien kiinnittämiseen. Kaksi muuta - EW-konttien sijoittamiseen.

Su-35-aseistus sisältää koko joukon ilma-ilma- ja ilma-pinta-ohjuksia sekä ohjaamattomia ohjuksia ja eri kaliipereita pommeja.

Pommi- ja ohjaamattomien ohjusaseiden valikoimassa Su-35 ei kokonaisuutena eroa nykyisestä Su-30MK:sta, mutta tulevaisuudessa se pystyy käyttämään parannettuja ja uusia ilmapommien malleja, mukaan lukien laserilla varustetut. korjaus. Suurin hyötykuorma on 8000 kg.

Hävittäjä on myös varustettu GSh-30-1 30 mm tykillä (ammus - 150 patruunaa).

Pitkän matkan lentokoneet Venäjällä

Pitkän kantaman yliäänipommikone muuttuvalla siipien geometrialla.

Suunniteltu tuhoamaan maa- ja merikohteita yliääniohjuksilla mihin aikaan päivästä tahansa ja kaikissa sääolosuhteissa.

Pääsuunnittelija - Dmitri Markov. Ensimmäinen lento tehtiin 22. kesäkuuta 1977, se otettiin massatuotantoon vuonna 1978, ja Neuvostoliiton ilmavoimat hyväksyivät sen maaliskuussa 1989.

Kone on varustettu kahdella NK-25-suihkuturbiinimoottorilla, jotka kehittävät tehoa jälkipolttimella 25 tonniin asti. Lentokoneen taisteluvarusteisiin voi kuulua: kolme yliääni-ilma-maa-ohjusta, kymmenen aeroballistista ohjusta vihollisen maakohteiden tuhoamiseksi sekä jopa 12 tonnia tavanomaisia ​​tai ydinpommeja, jotka sijaitsevat rungossa ja ulkoreunassa. Lentokone on myös varustettu puolustusaseella - GSh-23-tykillä, jonka tulinopeus on jopa 4000 laukausta minuutissa.

Yhteensä rakennettiin noin 500 Tu-22M:ää erilaisia ​​modifikaatioita. Koneen suurin nopeus on 2 300 km/h, käytännöllinen kantama 5 500 km, käytännöllinen katto 13 500 m. Miehistö on 4 henkilöä. Se voi kuljettaa erilaisia ​​​​risteilyohjuksia, joissa on tavanomaiset tai ydinkärjet.

Tällä hetkellä Venäjän ilmailuvoimien kanssa käytössä olevien tämän mallin lentokoneiden korjaus ja modernisointi on meneillään.

Tu-95MS

Strateginen pommikone-ohjustukiturbiini - tuote "B" Naton kodifioinnin "Bear" mukaan.

Tu-95MS

Suunniteltu tuhoamaan tärkeitä kohteita ydinaseiden ja tavanomaisten aseiden avulla syrjäisillä sotilasmaantieteellisillä alueilla ja mantereen sotilasoperaatioiden syvällä takaosassa.

Pääsuunnittelija - Nikolai Bazenkov. Lentokone luotiin Tu-142MK:n ja Tu-95K-22:n pohjalta. Ensimmäinen lento tehtiin syyskuussa 1979. Neuvostoliiton ilmavoimien hyväksymä vuonna 1981.

Suurin nopeus on 830 km / h, käytännöllinen toimintasäde on jopa 10 500 km, käytännöllinen katto on 12 000 metriä. Miehistö - 7 henkilöä. Aseistus - pitkän kantaman risteilyohjukset, 2 tykkiä, kaliiperi 23 mm.

Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimilla on noin 30 yksikköä. Modernisointi Tu-95MSM-versioon on meneillään, mikä pidentää koneen käyttöikää vuoteen 2025 asti.

Yliääninen strateginen pommikone-ohjustukialus, jossa on vaihteleva siipigeometria.

Suunniteltu tuhoamaan tärkeimmät kohteet ydinaseiden ja tavanomaisten aseiden avulla syrjäisillä sotilasmaantieteellisillä alueilla ja mantereen sotilasoperaatioiden syvällä takaosassa.

Pääsuunnittelija - Valentin Bliznyuk. Kone teki ensimmäisen lentonsa 18. joulukuuta 1981, jonka Neuvostoliiton ilmavoimat hyväksyivät vuonna 1987.

Suurin nopeus - 2 230 km / h, käytännöllinen kantama - 14 600 km, käytännöllinen katto - 16 000 m. Miehistö - 4 henkilöä. Aseistus: jopa 12 risteilyohjusta tai jopa 40 tonnia ilmapommeja. Lennon kesto - jopa 15 tuntia (ilman tankkausta).

Ainakin 15 tämän tyyppistä ajoneuvoa on käytössä Venäjän ilmailuvoimien pitkän matkan ilmailussa. Vuoteen 2020 mennessä kymmenen modernisoitua Tu-160M-ajoneuvoa odotetaan saapuvan.

Helikopterit

Mi-8AMTSh "Terminaattori"

Mi-8AMTSh "Terminator" -kuljetus- ja hyökkäyshelikopterit ovat käytössä Khmeimimin lentotukikohdassa. Tämä on viimeisin muunnos tunnetusta ja hyväksi havaitusta sotilaskuljetushelikopterista Mi-8.

"Terminaattori" on suunniteltu tuhoamaan laitteet, mukaan lukien panssaroidut, suojat ja ampumapaikat, vihollisen työvoimat.

Mi-8AMTSh:sta käytettyjen ammusten valikoimaan kuuluu ohjaamattomien aseiden lisäksi erittäin tarkkoja aseita, erityisesti panssarintorjuntaohjuksia (ATGM) 9M120 "Ataka" tai 9M114 "Shturm". Helikopteri voi kuljettaa jopa 37 laskuvarjovarjomiesta, enintään 12 haavoittunutta paareilla tai kuljettaa jopa 4 tonnia rahtia, suorittaa etsintä-, pelastus- ja evakuointioperaatioita.

Helikopteri on varustettu kahdella tehostetulla VK-2500-moottorilla. Mi-8AMTSh on varustettu suojakeinoilla vaurioilta. Uuden helikopterin ohjaamo on varustettu monitoimisilla osoittimilla, jotka näyttävät digitaalisen alueen kartan, sekä uusimmilla lento- ja navigointilaitteilla, jotka toimivat GPS- ja GLONASS-navigointijärjestelmien kanssa. Mi-8AMTSH-helikopterit erottuvat myös parannetuista resurssi-indikaattoreista, joiden avulla voidaan säästää huomattavia varoja helikopterin ylläpitoon elinkaaren aikana.

Miehistö - 3 henkilöä. Suurin nopeus - 250 km / h, lentoetäisyys - jopa 800 km, käytännöllinen katto - 6000 metriä.

Monipuolisuus ja korkea lentosuorituskyky ovat tehneet Mi-8-helikoptereista yhden maailman suosituimmista venäläisistä helikoptereista.

Mi-24P-hyökkäyshelikopteri (NATO-luokituksen mukaan - Hind-F) on suunniteltu visuaaliseen tarkkailuun ja turvavyöhykkeen järjestämiseen Khmeimimin lentokentän alueella sekä etsintä- ja pelastusoperaatioihin. Se on Mi-24:n modernisoitu versio.

Jokaisessa Syyriassa käytetyssä Mi-24P:ssä on neljä 20 raketin lohkoa. Helikopteri on myös varustettu ohjatuilla ohjuksilla ja 30 mm:n kaksipiippuisella automaattisella lentotykillä GSH-30K (ammuskuorma - 250 laukausta), joka pystyy nousemaan jopa 300 km / h ja nousemaan jopa 4 500 metrin korkeuteen. Se voi lentää erittäin matalissa korkeuksissa jopa 5 metriin.

Helikopteri teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1974, sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1981.

Mi-24P on suunniteltu iskemään suuria määriä työvoimaa, taisteluvälineitä, mukaan lukien panssaroituja ajoneuvoja, ja tuhoamaan hidaslentoisia hitaita ilmakohteita.

Mi-8AMTSh- ja Mi-24P-helikopterien miehistöt on varustettu yönäkölaseilla, joiden avulla he voivat lentää yöllä.

Aseet: pommit ja ohjukset

BETAB-500 betonipommi

BetAB-500 betonin lävistävä pommi kehitettiin Basalt National Research and Production Enterprisessa. Suunniteltu betonirakenteiden, siltojen, laivastotukikohtien tuhoamiseen. Pommin päätehtävänä on murtautua linnoituksen katon läpi, se voi olla maanalaisia ​​polttoaine- ja voiteluainevarastoja tai aseita, erilaisia ​​betonilinnoituksia. BetAB-500 pystyy tunkeutumaan 1 metrin betoniin, joka on haudattu 5 metrin syvyyteen maahan. Keskitiheässä maaperässä tämä ammus muodostaa suppilon, jonka halkaisija on 4-5 metriä. Tällaiset parametrit saavutetaan ensinnäkin pommin putoamisradan ansiosta - pystysuoraan alaspäin. Lentokoneesta pudotuksen jälkeen ammusten lähelle avautuu erityinen jarruvarjo, joka ohjaa BetAB:n maahan. Lisäksi kun laskuvarjo laukaisee takaisin, pommin pyrstöosassa kytketään päälle rakettivahvistin, mikä luo lisänopeutta ammusten kohtaamiseen kohteen kanssa. Pommin taistelukärjen massa on 350 kg.

BetAB:ssa on vahvistettu kuori verrattuna tavanomaiseen voimakkaaseen pommiin, joka auttaa murtamaan betonin ja muiden linnoitusten läpi.

Raketit Kh-29L ja Kh-25ML

X-29-perheohjukset kehitettiin Neuvostoliitossa ja otettiin käyttöön vuonna 1980. Nyt ammusten modernisoinnista ja tuotannosta vastaa Tactical Missiles Corporation.

Tämän tyyppiset ohjukset on suunniteltu tuhoamaan sellaisia ​​maakohteita, kuten vahvoja lentokoneita, kiinteitä rautatie- ja maantiesiltoja, teollisuusrakennuksia, varastoja ja betonikiitoteitä.

X-29L-versiossa ohjus on varustettu laserkohdistuspäällä. Syyriassa näitä ohjuksia käyttävät etulinjan Su-24M-pommittajat ja Su-34-hävittäjäpommittajat.

Ohjus on varustettu räjähdysherkällä läpäisevällä taistelukärjellä. Ennen raketin laukaisua ohjaaja voi asettaa vaihtoehdon ampua raketti - välittömästi, raketin kosketuksesta kohteeseen tai laukaisu viiveellä.

X-29L-ohjuksen laukaisuetäisyys on 2-10 km.

Ohjuksessa on voimakas taistelukärki, joka painaa 317 kg ja jonka räjähdysmassa on 116 kg.

Kh-25 on ilmasta pintaan ohjattava monitoimiohjus, joka on varustettu puoliaktiivisella suuntautumispäällä (GOS). Kh-25ML-ohjukseen on asennettu laserhakija.

Suunniteltu tuhoamaan pieniä kohteita sekä taistelukentällä että vihollislinjojen takana. Pystyy lävistämään jopa 1 metrin betonin.

Suurin laukaisuetäisyys on 10 km. Lentonopeus - 870 m/s. Sotakärjen (taistelukärjen) massa - 86 kg.

KAB-500S

Tämä säädettävä pommi on suunniteltu kiinteiden maakohteiden - rautatiesillat, linnoitukset, viestintäsolmut - erittäin tarkkaan tuhoamiseen. Pommilla on korkea osumatarkkuus inertiasatelliitin ohjausjärjestelmän ansiosta. Ammuksia voidaan käyttää tehokkaasti sekä päivällä että yöllä missä tahansa säässä.

Pommi voidaan pudottaa 2-9 km:n etäisyydelle kohteesta ja 500-5 km:n korkeudesta kantolentokoneen nopeudella 550-1100 km/h. Pommin massa eri versioissa on 560 kg, voimakkaasti räjähtävän betonin lävistävän taistelukärjen massa on 360-380 kg.

Venäjän federaation puolustusministeriön mukaan pommin pyöreä todennäköinen poikkeama kohteesta on 4-5 metriä, valmistajan mukaan - 7 - 12 metriä.

KAB-500S:ssä on sulake, jossa on kolme hidastustyyppiä.

Kahden tällaisen pommin suora osuma Syyriassa tuhosi Liwa al-Haqin päämajan ja tuhosi välittömästi yli 200 militanttia.

OFAB eri painoisia

Räjähtävä vapaasti putoava ilmapommi. Sitä käytetään tuhoamaan heikosti suojattuja sotilaslaitoksia, panssaroituja ja panssaroimattomia ajoneuvoja sekä työvoimaa. Sitä käytetään 500 metrin korkeudesta 16 km: iin.

Syyriassa näitä sotatarvikkeita käyttävät Su-25SM-hyökkäyslentokoneet.

Risteilyohjus X-555

Ilmalaukaisua hitaampi strateginen risteilyohjus, Kh-55-muunnos, joka on varustettu tavanomaisella taistelukärjellä (taistelukärjellä).

Ohjus on varustettu inertia-doppler-ohjausjärjestelmällä, joka yhdistää maaston korjauksen satelliittinavigointiin. X-555 voidaan varustaa erityyppisillä taistelukärillä: voimakas räjähdysherkkyys, tunkeutuva tai kasetti erityyppisillä elementeillä. X-55:een verrattuna taistelukärjen massaa lisättiin, mikä johti lentomatkan pienenemiseen 2000 kilometriin. X-555 voidaan kuitenkin varustaa konformisilla polttoainesäiliöillä risteilyohjuksen kantaman kasvattamiseksi 2 500 kilometriin. Avointen lähteiden mukaan raketin ympyrätodennäköinen poikkeama (CEP) on 5-10 m.

Venäjän puolustusministeriön videotallenteesta saatujen tietojen mukaan Kh-555-ohjuksia käytettiin Tu-160- ja Tu-95MS-lentokoneista, jotka kantoivat niitä runko-osastoissa.

Tämän tyyppiset strategiset ohjustenkannattajat on varustettu MKU-6-5 rumputyyppisellä kantoraketilla, joka voi kuljettaa 6 ilmasta laukaistavaa risteilyohjusta.

Risteilyohjus ZM-14

Lokakuun 7. päivänä 2015 kolme Kaspian laivaston hankkeen 21631 pientä ohjusalusta (Uglich, Grad Sviyazhsk ja Veliky Ustyug) ja hankkeen 11661K Dagestan partioalus laukaisi 26 ohjusta 11 maakohteeseen, jotka sijaitsevat noin 1500 km:n etäisyydellä. Tämä oli ensimmäinen ohjusjärjestelmän taistelukäyttö.

Projektit 11661K ja 21631 ohjusalukset, jotka ovat osa laivastoa, on varustettu kantoraketilla Caliber taktisille risteilyohjuksille (NATO-luokituksen mukaan - SS-N-27 Sizzler).

Kalibr-ohjusjärjestelmän kehitti ja valmisti Jekaterinburgin Novator Design Bureau S-10 Granat -kompleksin pohjalta, ja se otettiin käyttöön ensimmäisen kerran vuonna 1993.

"Kaliiperi" -kompleksien pohjalta maa-, ilma-, pinta- ja vedenalainen tukikohta luotiin vientiversiot. Tällä hetkellä erityyppisiä Caliber-komplekseja on käytössä Venäjällä, Intiassa ja Kiinassa.

Tiedot vain ohjuksen vientiversion enimmäisetäisyydestä julkistettiin virallisesti, se on 275-300 km. Vuonna 2012 tapaamisessa Dagestanin presidentin Magomedsalam Magomedovin kanssa vara-amiraali Sergei Alekminsky, joka toimi tuolloin Kaspian laivueen komentajana, sanoi, että Caliber (3M-14) -risteilyohjuksen taktinen versio voisi osui rannikkokohteisiin jopa 2 600 kilometrin etäisyydeltä.

3M-14-raketin suorituskykyominaisuudet ovat turvaluokiteltuja tietoja, eivätkä ne ole julkisesti saatavilla.

* Daesh on terroristijärjestö, joka on kielletty Venäjällä*

Lyhenteestä VKS on viime aikoina tullut melko yleinen. Mutta monille se on käsittämätöntä. Ja monet kysyvät loogisen kysymyksen: mitä on videoneuvottelu? No, siihen pitäisi vastata.

Määritelmä

Toinen tehtävä on hallita satelliittijärjestelmiä (sekä kaksois- että puhtaasti sotilaallisia). Avaruusalusten laukaisu on myös mukana ilmailuvoimien tehtäväluettelossa. Joukkojen on myös käytettävä kaikkia voimavarojaan ja kykyjään tarjotakseen armeijalle ja ylipäälliköille tarvittavat tiedot siitä, mitä tapahtuu (tai ei tapahdu, tämä on myös tärkeää) ilmassa ja ulkoavaruudessa. Lopuksi joukot sitoutuvat pitämään toimintakunnossa keinot, joilla ne laukaistaan.

Kuten näet, monet tehtävät tulisi suorittaa videoneuvottelulla. Tämä on todellakin erittäin vakava sotilasyksikkö. Siksi palveleminen tällaisissa joukoissa on kunnia ja samalla vastuu.

Viime keskiviikkona 14. lokakuuta Venäjän laivaston apulaiva "Dvinitsa-50" kulki Bosporinsalmen läpi matkalla Välimerelle. Ulkoisesti - ei mitään epätavallista, kuivarahtilaiva kuin kuivarahtilaiva. Ei kovin suuri, uppouma vain 4,5 tuhatta tonnia ja pituus 108 metriä. Mutta ei ole epäilystäkään siitä, että armeija huomaa tämän Mustanmeren salmien läpikulun jopa ulkomailla.

Tosiasia on, että muutama kuukausi sitten kolhiintunutta alusta (rakennettu vuonna 1985) kaikkien aluksella olevien asiakirjojen mukaan kutsuttiin aivan eri tavalla - "Alican Deval". Ja täysin erilainen lippu kiertyi mastossaan. Nimittäin turkki. Mutta suhteellisen äskettäin Alican Deval myytiin, vaihtoi omistajaa ja meni Novorossiyskiin. Siellä nostettiin apulaivastomme sotalippu. Ja jo 10. lokakuuta seisoi Novorossiyskin laiturilla lastausta varten. Melkein kukaan ei epäile, että nuo lastit on tarkoitettu Syyrian armeijallemme.

Välittömästi ilmestyi raportteja, että itse asiassa Venäjän federaation puolustusministeriö osti kiireellisesti ei yhden, vaan kahdeksan käytettyä kuljetusalusta kerralla Turkista. Kaikki ne viedään pikaisesti reitille Novorossiysk - Syyrian Tartusin satama. Sitten tämä reitti, joka on ollut viime kuukausina erittäin vilkas ilman entisiä turkkilaisia ​​irtolastialuksia, alkaa toimia kiihkeästi. Ja kaikki yhdessä tarkoittaa, että Venäjän ilmailuvoimien osallistumisen laajuus Syyrian sotaan vain kasvaa lähitulevaisuudessa. Siten otsikon alla olevassa artikkelissa 14. lokakuuta julkaistu ennuste löysi varsin nopeasti vahvistuksensa.

Venäjän ilmailuryhmä sijaitsee Khmeimimin lentokentällä Syyriassa

Muistutan teitä lyhyesti, että Lähi-idän lehdistössä, viitaten lähteisiin Bagdadissa sijaitsevassa Islamilaisen valtion taistelua koordinoivassa päämajassa *, on uutisoitu siitä, että Syyrian komennon mielestä nykyinen ilmahyökkäysten intensiteetti islamistien asema on täysin riittämätön. Murtaakseen päättäväisesti parrallisten roistojen vastarintaa, venäläisten lentäjät joutuvat kohdistamaan viholliselle kolme kertaa enemmän raketti- ja pommiiskuja päivittäin. Nimittäin: tämän päivän noin 60 sijasta tee keskimäärin 200 laukaisua päivässä.

Jotta voit taistella sellaisessa tahdissa, tarvitaan vähintään kolme asiaa:
- Ensimmäinen on lisätä kiireellisesti hyökkäyslentokoneidemme ja -helikopteriemme ryhmittelyä Syyriassa.
- toinen on varustaa heille vähintään yksi lentokenttä. Koska Khmeimimin lentotukikohta toimii äärirajoillaan.
- kolmas - lisätä jyrkästi kasvavan ilmailuryhmän takatarjontaa.

Ensimmäinen kohta, ilmestyneiden viestien perusteella, on jo toteutettu. Tällä viikolla viimeisimmät hyökkäyshelikopterimme ilmestyivät ensimmäistä kertaa Syyrian taivaalla. He eivät olleet siellä enää muutamaan päivään. Aikaisemmin verrattain vanhat venäläiset taisteluhelikopterit osallistuivat etenevien Syyrian joukkojen tulitukeen ja Venäjälle toimitetun Khmeimimin lentotukikohdan kehän suojaamiseen. Jotkut niistä muistavat edelleen Tšetšenian taivaan. Ja sitten Afganistan.

Mistä upouudet "yömetsästäjät" tulivat Syyriasta? Eivätkö he tulleet Iranin ja Irakin kautta? Kukaan armeija ei vastaa tähän puolestasi. Mutta voidaan olettaa, että helikopterit toimitettiin sotamaalle viime lauantaina Venäjän sotilaskuljetusilmailun kahdella koneella. Koska lauantaina kaksi meistä laskeutui Latakiaan. Kuten Venäjän puolustusministeriö ilmoitti, "humanitaarisen avun lastien kanssa Syyrian väestölle". Ehkä näissä jättiläiskoneissa ei ollut vain muhennostölkkejä ja kondensoitua maitoa. Jossain Ruslanien pohjattomien runkojen kaukaisissa nurkissa Night Hunters, luultavasti vain vanhentunut.

Melkein samanaikaisesti julistettiin arabimedian mukaan matkustajilta suljetuksi Latakian siviililentokenttä, joka aiemmin palveli jopa kansainvälisiä lentoja. Siten on hyvin todennäköistä, että tämä on nyt venäläisen konsernin toinen lentokenttä.

Tietenkin toisen lentokentän suojelemiseksi ja puolustamiseksi tarvitaan ylimääräinen merijalkaväen joukko. Kyllä, ja paljon muuta tarvitaan. Nimittäin tuhansia tonneja lento- ja autopolttoainetta, erilaisia ​​ampumatarvikkeita, ruokaa, laitteiden varaosia jne. Ja tässä päästään ehkä vaikeimpaan asiaan Venäjän ilmailuvoimien taistelutyön järjestämisessä Syyriassa. Niiden takatuesta.

Brittilehti The Financial Times julkaisi äskettäin artikkelin pahamaineisesta maamme vihaajasta Zbigniew Brzezinskistä. Siinä lukee muun muassa: Syyriassa läsnä olevat Venäjän laivasto- ja ilmavoimat ovat erittäin haavoittuvia, koska ne ovat eristettyjä maastaan". Voit vihata Brzezinskia, mutta hän tietää mistä puhuu. Sotivan ryhmän toimittaminen on itse asiassa akilleen kantapää Syyriassa.

Moskova tietää tämän kuitenkin hyvin ilman vanhan amerikkalaisen russofobin kehotuksia. Kaikki mahdollinen on heitetty tänään liikenneyhteyksien turvaamiseksi Venäjän ja Syyrian välillä. Ja valitettavasti ei paljon. Bulgarian ilmatila on Washingtonin pyynnöstä suljettu venäläisten sotilaskuljetusilmailujen lennoilta. Turkki - vielä enemmän. Lentokoneille jää pitkä ja kallis kiertotie Iranin ja Irakin läpi.

On helpompaa ja halvempaa, vaikkakin paljon pidempään, toimittaa tarvittavat tavarat Syyriaan meritse. Siksi suurin taakka sotivan ryhmän elättämisessä lankesi venäläisille sotilas merimiehille.

Aluksi he kuitenkin yrittivät houkutella myös siviilejä. Latakian lähellä ei tietenkään ollut vielä ryhmäämme, mutta Assadin armeija taisteli jo väkivallalla islamisteja vastaan ​​ja tarvitsi Venäjän tukea. Me tarjosimme sen.

Mutta peräkkäin oli kaksi kansainvälistä skandaalia kerralla. Aluksi, tammikuussa 2012, Kyproksen Limassolin satamassa alus Chariot of Westberg Ltd. pidätettiin tarkastusta varten. Saint Vincentin ja Grenadiinien osavaltion lipun alla se lensi Pietarista Latakiaan. Kuten kävi ilmi - kuormalla eläviä ammuksia, jotka syyrialaiset ovat ostaneet täysin laillisesti Rosoboronexportista. Koska Syyria oli EU:n pakotteiden alaisena sisällissodan puhkeamisen vuoksi, kyproslaiset "Charyot" vapautettiin sillä ehdolla, että se muuttaa suuntaa. Mutta pian, kuten Turkin viranomaiset ilmoittivat, patruunat purettiin edelleen Tartusissa.

Saman vuoden kesäkuussa rahtilaiva Alaid pidätettiin Skotlannin rannikon edustalla syyrialaisten taisteluhelikopterien ja Venäjällä korjattujen ilmapuolustusjärjestelmien kanssa. Rahtialuksen omisti Curacaolle rekisteröity Volcano Shipping NV. Operaattorina toimi Sahalin-yhtiö FEMCO.

Menettelyn seurauksena miehistö menetti vakuutuksensa ja joutui palaamaan Murmanskiin.

Kävi selväksi, että siviilituomioistuimet eivät voineet murtaa saartoa. Siitä lähtien kaikki sotilaallinen apumme presidentti Bashar al-Assadin armeijalle (ja viime aikoina omalle ilmailujoukkojen ryhmällemme) on suoritettu yksinomaan Venäjän laivaston lipun alla. Koska sotalaivojen kannet ja ruumat ovat kansallista aluetta, eivätkä muiden valtioiden kansalaiset tarkasta niitä.

Se, mikä alkoi tällä reitillä vuoden 2012 jälkeen, tunnetaan maailmassa nimellä "Syrian Express". Kaikkien neljän laivastomme lähes koko käytettävissä oleva suurten laskeutumisalusten (BDK) kokoonpano on syrjäyttänyt Novorossiyskin ja Syyrian Tartusin välillä jo kolmen vuoden ajan. Tähän työhön ovat osallistuneet ja osallistuvat eri aikoina vaihtaen Mustanmeren laivaston seitsemästä BDK:sta kuusi, kaikki Pohjoisen laivaston ja Itämeren laivaston kahdeksan käyttökelpoista BDK:ta. Välimeren hyytelöä tuhansia kilometrejä varten jopa kaksi neljästä käyttöön jääneestä Tyynenmeren aluksesta joutui siemailemaan.

Jotenkin tämä potentiaali riitti, kunnes 30. syyskuuta Khmeimimin lentotukikohtamme lähellä Latakiaa astui taisteluun Syyriassa. Kuten tiedätte, nämä ovat kolme tusinaa pommikonetta ja hyökkäyslentokoneita. Puolustusministeriön säännöllisesti julkaisemien tietojen perusteella jokainen heistä tekee vähintään 2-3 laukaisua päivässä. Su-34-etulinjapommittajan (niitä on Syyriassa toistaiseksi kuusi) taistelukuorma on noin 12 tonnia. Hänen vanhempi veljensä Su-24 (niitä on kaksitoista lentotukikohdassa) - 7 tonnia. Hyökkäyslentokone Su-25 - noin 4,5 tonnia.

Vaikka emme lasketakaan yhtä intensiivisesti lentäviä tulitukihelikoptereita ja neljää hävittäjälentokonetta, emme huomioi samanlaisia ​​vahvistetun meripataljoonan ja Khmeimimin kattavan ilmapuolustusyksikön, radiotiedustelu- ja elektronisen sodankäynnin yksiköitä. Silti vain ammusten ja vain venäläisten iskurintaman lentojen päivittäisen kulutuksen Syyriassa arvioidaan olevan yli sata tonnia. Joka päivä ja joka yö! Ja vaikkapa suuri Nikolai Filchenkov-tyyppinen projektin 1171 maihinnousulaiva pystyy ottamaan enintään 1 750 tonnia lastia.

Edelleen. Niiden vetäminen Syyriaan kestää vähintään neljästä viiteen päivää. Tarvitsee vielä aikaa lastaamiseen ja purkamiseen. Joihinkin välisiin korjauksiin. Yli pari lentoa Tartukseen kuukaudessa ei sovi kaikille. Ja tämä on vain noin 3 tuhatta tonnia rahtia. Ilmailu ei riitä viikon taistelutyöhön.

Ja mitä tapahtuu, jos sen määrä kasvaa ja alkaa pian lentää entiseltä Latakian lentokentältä? Laivastolle ei tule tarpeeksi BDK:ita. Soita heille ainakin Kaukoidästä, jopa arktiselta alueelta.

Uusi rakentaa pitkä. Kaliningradissa on juuri laskeutunut 11 711 "Ivan Gren" -projektin maihinnousulaiva, joka on juuri aloittanut kiinnityskokeet... Säkkipillit ovat olleet mukana vuodesta 2004. Seuraava - "Pjotr ​​Morgunov" - laitetaan vasta "Yantarille". Suunnitelman mukaan tämä BDK otetaan käyttöön aikaisintaan vuonna 2017. Joten "Syyrian Expressin" kärsijät eivät voi luottaa täydennykseen pitkään aikaan.

Mitä on jäljellä? On kiireellisesti ostettava tarvittaessa toimivia kuivalastialuksia ja asetettava ne tarjoamaan etulinjan viestintää Syyrian kanssa. Mitä Venäjän puolustusministeriö teki, moninkertaistaen kykynsä kahdeksalla turkkilaisella kuivarahtialuksella.

Muuten, on mahdollista, että he ostavat suurempia aluksia kuin entinen turkkilainen Alican Deval. Jostain syystä kiireet ruoppaustyöt alkoivat Tartusin sisäänkäynnillä. Niitä johtavat KIL-158-köililaiva ja Donuzlav-hydrografialus (molemmat Mustanmeren laivastosta). Tehtävänä on aloittaa mahdollisimman pian kiinteämmän syrjäytymän merikuljetusten vastaanottaminen logistiikkakeskuksessamme. Koska on mahdollista, että sota terroristeja vastaan ​​Syyriassa kestää pitkään.

________________________________________________________________________________________

* "Islamilainen valtio" tunnustettiin Venäjän federaation korkeimman oikeuden päätöksellä 29. joulukuuta 2014 terroristijärjestöksi, sen toiminta Venäjällä on kielletty.

30.9.2015 Venäjän ilmailuvoimien toiminta Syyriassa alkoi. Tänä päivänä liittoneuvosto hyväksyi yksimielisesti Venäjän asevoimien käytön Syyrian arabitasavallassa, ja heti seuraavana päivänä, lokakuun 1. päivänä, ilmailuvoimat aloittivat ensimmäiset iskut militanttien asemiin.

Edistynyt ryhmä venäläisiä asiantuntijoita saapui Syyriaan kesäkuussa 2015. Se koostui useista korkea-arvoisista sotilas- ja turvallisuushenkilöstöstä. Heidän tehtävänsä oli määrittää tulevan sotilastukikohdan sijainti. Ryhmä tutki useita kohteita, ja huolellisen analyysin jälkeen valinta osui Basil Al-Assadin lentokentälle Latakian maakunnassa.

1980-luvulla täällä oli Neuvostoliiton esine, josta tehtiin sähköistä tiedustelupalvelua. Lentokenttä oli asiantuntijoidemme tiedossa. Myös lähellä, Tartusissa, oli Venäjän laivaston logistiikkakeskus. Tämä takasi nopean tavaroiden ja sotatarvikkeiden toimituksen.

Mutta Al-Assadin lentokentällä oli yksi vakava haittapuoli. Tuolloin hän oli tarpeeksi lähellä etulinjaa. Kesällä 2015 yhteenotot militanttien ja hallituksen joukkojen välillä tapahtuivat Latakian vuoristoalueilla - sieltä oli hieman yli 30 km päässä lentokentältä. Ja silti eturyhmä suositteli lentotukikohdan sijoittamista lentokentälle. Lopulta tämä ehdotus hyväksyttiin.

Elokuun 8. päivästä lähtien niin kutsuttu "Syrian Express" on käynnistetty. Kuusi venäläistä suurta laskeutumisalusta on aloittanut laitteiden ja lastin kuljetuksen. Syyskuuhun asti he suorittivat siirtymisen Mustanmeren laivaston tukikohtien ja Syyrian Tartusin sataman välillä yli kymmenen kertaa. Myöhemmin kuljetuksiin osallistui myös rahtilautta.

Syyskuun 7. päivänä Khmeimimin lentotukikohta vastaanotti ensimmäisen lentokoneen. Tänä päivänä raskas sotilaskuljetuskone An-124 Ruslan sekä matkustaja Il-62M laskeutuivat Latakiaan. Seuraavana päivänä tukikohtaan saapui toinen Ruslan.

Kun "ilmasilta" avattiin, lentotukikohtaan oli jo rakennettu parkkipaikkoja kalustolle, lentokoneille ja helikoptereille. Lentokentälle rakennettiin lisää rullausteitä ja kaikki lentojen varmistamiseksi tarvittavat radioelektroniset järjestelmät otettiin käyttöön.

Syyskuun 18. päivänä sen oma ilmapuolustusjärjestelmä alkoi toimia Khmeimimin lentotukikohdassa. Tänä päivänä Syyriaan saapui neljä Su-30SM-hävittäjää. He ottivat hoitaakseen ilmapuolustustehtävän. Autot oli pysäköity kiitotien päähän. Siitä hetkestä lähtien ilmailulaitteiden siirtovauhti on moninkertaistunut.

Jo 21. syyskuuta Latakiassa otettiin käyttöön neljän Su-30SM:n lisäksi 12 Su-24-etulinjapommittajaa, sama määrä Su-25-hyökkäyslentokoneita sekä neljä viimeisintä Su-34-monitoimipommittajaa. Tähän mennessä lentotukikohdassa toimi jo laivue Forpostin miehittämättömiä ilma-aluksia. Niiden säilytystä ja ylläpitoa varten rakennettiin erityisiä telttahallit.

Kaikkiaan Aerospace Forcesin ilmailuryhmään kuului aluksi 49 lentokonetta ja helikopteria:

• 12 etulinjan pommittajaa Su-24M,
• neljä etulinjan pommittajaa Su-34,
• neljä Su-30SM-hävittäjää,
• 12 hyökkäyslentokonetta Su-25SM/UB,
• 12 taisteluhelikopteria Mi-24P,
• viisi Mi-8AMTSh kuljetus- ja taisteluhelikopteria.

Ryhmä muodostettiin VKS-taisteluyksiköiden miehistöistä.

Ilmailun toiminnan koordinoimiseen, tiedustelujen suorittamiseen ja kohdemerkintöjen antamiseen oli mukana pitkän kantaman tutkanhavaitsemis- ja ohjauslentokoneita A-50 ja Tu-214R sekä Il-20M1-elektroniikkatiedustelu- ja elektronisen sodankäynnin lentokone. Mi-24P-helikoptereita käytettiin tukemaan suoraan Syyrian maajoukkoja.

Ryhmän rakentamista jatkettiin joulukuussa 2015, kun Latakiaan saapui neljä Su-34-konetta, neljä uutta Mi-35M-taisteluhelikopteria ja useita Mi-8-kuljetushelikoptereita. Tammikuussa 2016 ryhmää täydennettiin neljällä uusimmalla Su-35S-monitoimihävittäjällä Syyriaan.

Venäjän ilmaryhmän tärkein iskuvoima oli modernisoitu etulinjan pommikone Su-24M. Se oli varustettu erityisellä laskenta-alijärjestelmällä SVP-24 "Hephaestus", joka laajensi lentokoneen mahdollisuuksia etsiä ja tuhota kohteita. Su-24M:n, Su-25SM:n ja Su-34:n lisäksi iskutehtäviin osallistuivat monitoimihävittäjät Su-35S ja Su-30SM, vaikka niiden päätehtävänä oli aluksi hyökkäyslentokoneiden ilmasuoja.

Syyrian kampanja oli ensimmäinen Tu-160-yliääniohjuksia kantavien pommittajien ja Tu-95MS-potkuriturbiiniohjuksia kantavien pommikoneiden ensimmäinen taistelukäyttö. Myös pitkän kantaman pommikoneet Tu-22M3 lensivät Venäjän alueelta. Saattamiseen osallistuivat Su-30SM ja Su-35S sekä modernisoidut Su-27SM3-hävittäjät, joilla oli kaksi lisäjousituspistettä siipikonsolien alla.

Sitten "strategien" voima hämmästytti länttä, koska pitkään uskottiin, että Venäjän ilmailu ei kyennyt taistelemaan kaukana rajoistaan. Aerospace Forcesin Syyrian menestyksen ansiosta päätettiin jatkaa Tu-160-pommikoneiden tuotantoa Tu-160M2:n modernisoidussa versiossa. Joten ensimmäisen laukaisun aikana, 17. marraskuuta 2015, kaksi "White Swans" ampui yhteensä 16 Kh-101 risteilyohjusta. Kaikki osuivat onnistuneesti ilmoitettuihin kohteisiin, ja koneet palasivat turvallisesti Venäjän lentotukikohtaan Engelsiin.

Ensimmäistä kertaa korkean tarkkuuden aseita käytettiin huomattavia määriä, mukaan lukien ilmapommeja satelliittikorjauksella KAB-500S, Su-25SM-hyökkäyslentokoneissa käytettiin vapaasti putoavia räjähtäviä sirpalepommia (OFAB). Niitä käytettiin heikosti suojattujen sotilaslaitosten, panssaroitujen ja panssaroitumattomien ajoneuvojen sekä työvoiman tuhoamiseen.

Maakohteiden tuhoamiseksi Su-24M ja Su-34 käyttivät ohjuksia, joissa oli laserkohde Kh-29L. Käytettiin myös lentoohjattua monikäyttöistä ilma-pinta-ohjusta, joka oli varustettu puoliaktiivisella suuntauspäällä, Kh-25ML.

Su-34-pommittajat lensivät uusimmilla ohjatuilla Kh-35U-laivantorjuntaohjuksilla, yksi tämäntyyppinen lentokone Kh-35U:lla esiteltiin helmikuussa 2016 seinänäytöllä Venäjän puolustusministeriön lehdistötilaisuudessa.

Taisteluoperaatioiden aikana Tu-160 ja Tu-95MS käyttivät uusimpia ilmasta laukaistettavia risteilyohjuksia Kh-101 ja Kh-555, joita kuljetettiin runko-osastoissa. Tu-22M3 käytti vapaasti putoavia pommeja.

Keväällä 2016 armeijan ilmailun hyökkäyshelikopterit Mi-28N "Night Hunter" ja Ka-52 "Alligator" kastettiin Syyrian taivaalla. Kerrottiin, että ne oli varustettu samoilla aseilla - 30 mm:n 2A42-automaattitykillä, S-8OFP 80 mm:n ohjaamattomilla raketteilla ja kahden tyyppisillä Ataka-ohjuksilla. Palmyran ja Alepon vapauttamisen aikana käytettiin helikoptereita.

Marraskuussa 2016 - tammikuussa 2017 pohjoisen laivaston raskasta lentokonetta kuljettavan risteilijän "Admiral Kuznetsov" ilmaryhmä osallistui vihollisuuksiin. Hän teki pitkän matkan Välimerelle, jonka aikana Su-33- ja MiG-29KR/KUBR-hävittäjien lentotukilentolentolentokoneet suorittivat 420 laukaisua, joista 117 tehtiin yöllä, ja osuivat 1252 terroristikohteeseen. Aluksen ilmasiivessä olivat myös helikopterit Ka-27PL, Ka-27PS ja Ka-29.

Tämän kampanjan aikana testattiin myös merivoimien Ka-52K Katran helikoptereita, ja ensimmäistä kertaa käytettiin uutta Ka-31SV tutkapartiohelikopteria, toinen nimitys Ka-35.

Viidennen sukupolven Su-57-lentokoneen ilmestyminen Syyrian taivaalle tuli sensaatioksi. Venäjän federaation puolustusministerin mukaan kaksi tällaista hävittäjää suoritti onnistuneesti kaksipäiväisen testiohjelman taisteluolosuhteissa.

"Taistelutilanteessa kehitettävien sotatarvikkeiden ilmoitetun kyvyn arvioimiseksi suoritettiin helmikuussa 2018 lupaavien operatiivis-taktisten risteilyohjusten käytännön laukaisut viidennen sukupolven Su-57-lentokoneista", Sergei Shoigu selitti myöhemmin. .

Syyskuusta 2017 lähtien MiG-29SMT-hävittäjää on käytetty menestyksekkäästi arabitasavallassa. "Syyriassa saadut kokemukset otetaan huomioon näiden lentokoneiden käytössä ja otetaan myös käyttöön osana uusien MiG-lentokoneiden, mukaan lukien MiG-35, kehittämistä", sanoi United Aircraft Corporationin pääsuunnittelija Sergei Korotkov. .

Ryhmä toimitti raskaat sotilaskuljetuskoneet Il-76 ja An-124. Kaikkiaan lentoliikenteellä suoritettiin 2 785 lentoa koko operaation aikana.

Operaation aikana Venäjän ilmailuvoimat suorittivat 39 000 lentoa. Sotilasilmailun käytön intensiteetti ylitti 100 tai enemmän laukaisua päivässä, 20.11.2015 kirjattiin enimmäismäärä - 139 laukaisua. Lisäksi tehtiin 66 ilmasta laukaistavaa risteilyohjusiskua.

Lähde:
https://rusi.org/publication/rusi-defence-systems/detailing-russian-forces-syria
Huomautus: Puolustusministeriömme vahvisti 120. Kaartin Abr-yksikön.

Joten, Sutyagin sanoo:

Maajoukot:

1. 810. merijalkaväen prikaatin (Sevastopol) pataljoonan taktinen ryhmä - 542. erillinen ilmahyökkäyspataljoona, esikunta ja ohjausyksiköt - noin 580 henkilöä.
Ei kommentteja

2. 7. ilmahyökkäysdivisioonan 162. erillinen tiedustelupataljoona (Novorossiysk) - noin 320 henkilöä.

3. Kaartin 74. moottorikivääriprikaatin tiedustelupataljoona (Yurga) - noin 440 henkilöä.

4. Kaartin 27. Moottorikivääriprikaatin (Moskova) pataljoonan taktinen ryhmä - kaksi moottoroitua kivääri- ja tankkikomppaniaa - noin 300 henkilöä.

5. Erikoisjoukkojen pataljoona, luultavasti 3. erikoisjoukkojen prikaati (Toljatti); on myös mahdollista, että tämä pataljoona kuuluu erikoisjoukkojen 22. kaartin prikaatiin (Rostov-on-Don) - 230 henkilöä.

6. Sniper-joukkue TsSN "Senezh" (Solnetshnogorsk) - numeroa ei tiedetä.
Ei kommentteja

7. Kaartin 120. tykistöprikaatin haupitsidivisioona (Kemerovo, tarkemmin sanottuna Yurga) - kahdeksantoista 2A65 Msta-B, 270 henkilöä.
Huomautus. Ministeriö vahvisti prikaatin viidennen haupitsipatterin asutusalueella. Hamrat (Homs)

8. Kaksi MLRS 9A52 "Smerchin" patteria, 439. gvardin raketti- ja tykistöprikaati (Znamensk, Astrahanin alue) - 4 asennusta, 50-60 henkilöä.
Ei kommentteja

9. 8. tykistörykmentin haupitsipatteri (Simferopol) - kuusi hinattavaa haupitsia 2A65 Msta-B, seitsemänkymmentä henkilöä.
Huomautus. Ei kommentteja

10. Liekinheittimen akku RKhBZ:n 20. rykmentistä (Nižni Novgorod) - kuusi TOS-1A "Solntsepyok", kolmekymmentä ihmistä.

11. Elektronisen sodankäynnin yritys - kuusi R-330B kantorakettia, kolme R-378B radiohäiriöasemaa ja kuusi SPR-2 "Mercury-B" radiosulakkeiden häirintäasemaa, 64. moottoroitu kivääriprikaati (Habarovsk) odotetaan, noin kuusikymmentä henkilöä.
Ei kommentteja

12. EW-yhtiö - Rubella-4-kompleksi (kahdella ajoneuvolla), 17. EW-prikaati (Nizhneudinsk) oletetaan olevan - noin kaksikymmentä henkilöä.
Ei kommentteja

Venäläisen konsernin maakomponentin kokonaisvahvuuden arvioidaan olevan noin 2 400 henkilöä.

Ilmailuvoimat:

1. Neljä Su-30SM-hävittäjää 120. sekailmailurykmentistä (Domna; kaikki neljä lentokonetta on merkitty häntänumeroilla "26, 27, 28, 29 punainen").

2. Neljä Su-34-pommittajaa 47. sekailmailurykmentistä (Buturlinovka; kaikki neljä lentokonetta on merkitty häntänumeroilla "21, 22, 25, 27 punainen").

3. 24-30 Su-24M ja Su-24m2 pommikonetta 2. Kaartin pommikonerykmentistä (Shagol; seitsemän lentokonetta, joiden pyrstönumerot "04, 05, 08, 16, 25, 26, 27 valkoinen") ja 277- pommittajarykmentti (Khurba; viisi lautaa numeroilla "71, 72, 74, 75, 76 valkoinen" on sidottu).

4. Kymmenen Su-25SM-hyökkäyslentokonetta, kaksi Su-25UB:ta 960. hyökkäysilmailurykmentistä (Primorsko-Akhtarsk; kaikki kaksitoista lentokonetta ovat sidottu - Su-25SM:n hännän numerot "21, 22, 24, 29 red" ruskeanvihreällä- sininen kolmivärinen naamiointi ja "25, 27, 28, 30, 31, 32 red" harmaana, Su-25UB, jonka hännän numerot "44, 53 red").

5. Kaksitoista Mi-24PN- ja kaksi Mi-8AMTSh-helikopteria 113. helikopterirykmentistä (Novosibirsk; kaikki neljätoista helikopteria on sidottu - Mi-24PN-häntänumerot "03, 13, 21, 22, 23, 24, 25, 30,, 36, 37, 40 keltainen", Mi-8AMTSh "212, 252 keltainen")

6. Enintään kahdeksan Mi-28N-helikopteria - 487. helikopterirykmentin (Budennovsk) 2. laivue oletetaan.

7. Lentävä komentoasema Il-22M - 144. AWACS-ilmailurykmentistä (Ivanovo; rekisterinumero RA 75917)

8. Yksi tai kaksi tiedustelua Il-20M, joiden numerot eivät ole tiedossa, 257. sekailmailurykmentistä (Habarovsk).

9. Kuuden Pantsir-S1 (SA-22) -laitteiston ilmapuolustuspatteri, oletettavasti 1537. ilmatorjuntaohjusrykmentistä (Novorossiysk) - noin 95 henkilöä.

10. Lentokenttäpalveluiden pataljoona (suihkuilmailu) - 360-380 henkilöä.

11. Lentokenttäpalveluyritys (helikopterit) - 90-110 henkilöä.

12. Viestintä- ja lennonjohtopataljoona - 240-270 henkilöä.

Yleisesti ottaen Venäjän ilmailujoukkojen ryhmittymän vahvuudeksi Syyriassa arvioidaan 1200-1350 henkilöä, joista 150-180 lentäjää, 280 ilmailuteknikkoa, 690-760 henkilöä tukihenkilönä ja jopa 100 henkilöä ilmapuolustuksessa.

Khmeimin lähellä oletetaan olevan lisää lentotukikohtia, erityisesti Mi-28:n ollessa siellä.

P.S. Sutyaginilla on tarpeeksi epätarkkuuksia ja virheitä.