Kuten jo mainittiin, raketti oli uloke keskisiipi, jonka runko oli noin 6,5 m pitkä (moottorilla 7,6 m) ja maksimihalkaisija 0,82 m. Tämän ammuksen ensimmäiset modifikaatiot tehtiin kokonaan teräksestä, mutta sitten siipi alettiin tehdä puusta. Testattiin erilaisia ​​siipien muotoja eri jänteillä - puolisuunnikkaan, suorakaiteen muotoinen, "perhonen" tyyppi. Rungon peräosan yläpuolelle kiinnitettiin PuVRD As 014. Rungon eteen asennettiin 850 kg painava taistelukärki sulakkeineen (muiden lähteiden mukaan 830 kg. - Huomautus. toim.), keskiosassa - polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 600 l, kaksi sylinteriä paineilmalla, sähköakku, autopilotti ja laitteet korkeuden ja lentoetäisyyden hallintaan, peräosassa - peräsinkäytöt. Ammuskoneen nousunopeus maalaukaisijalta oli 280–320 km/h, lentonopeus 565–645 km/h (eri muunnoksilla), lentokorkeus yleensä noin 600 m. Autopilotti toimi seuraavasti . Pari gyroskooppia ohjasi kallistuksen ja nousun säätöä, kun taas barometrinen laite ohjasi lentokorkeutta. Pieni potkuri raketin nokassa oli yhdistetty laskuriin, joka mittasi raketin kulkeman matkan. Heti kun etäisyyslaskuri totesi, että määritetty kantama oli saavutettu, kaksi squib lukitsi ohjauspinnat sellaiseen asentoon, että ohjus alkoi sukeltaa kohteeseen.

Vaikka V-1-ammuksella oli huomattavasti huonommat taisteluominaisuudet verrattuna V-2:een, sen suunnittelun yksinkertaisuus ja alhainen hinta (se maksoi noin kymmenen kertaa vähemmän kuin V-2-ammus) johtivat siihen, että kesäkuusta 1942 alkaen V-1:stä annettiin "ykkösprioriteetti".

Hitlerin käskystä perustettiin erityinen komissio, jonka tehtävänä oli päättää, mikä olisi parempi käyttää ilmavoimien risteilyohjuksia FZG 76 tai armeijan ballistista ohjusta A-4 aseena Britannian alueen pommittamiseen. Alustavien arvioiden mukaan FZG 76 -risteilyohjus oli herkempi sieppaukselle, mutta paljon halvempi valmistaa ja paljon helpompi huoltaa. Ballistinen ohjus A-4 oli immuuni sieppaukselle, mutta se oli kallis valmistaa ja vaikea ylläpitää. 26. toukokuuta 1943 Peenemündessä pidettiin edellä mainitun komission kokous, johon kuuluivat Saksan armeijan korkeimmat komennot. Komissio totesi, että V-1- ja V-2-ammukset ovat suunnilleen samassa valmiusvaiheessa, ja päätti nopeuttaa molempien asetyyppien siirtämistä massatuotantoon mahdollisimman paljon ja järjestää niiden tuotannon mahdollisimman suurissa määrissä. . Suositeltiin, että molemmat ohjukset otettaisiin käyttöön yhdessä. Hieman aikaisemmin, huhtikuussa 1943, eversti Max Wachtel nimitettiin Lehr und Erprobungskommando Wachtel -risteilyohjusten kokeellisen osan komentajaksi. Tämä ryhmä lähetettiin Peenemünden harjoituskentälle, ja siitä tuli myöhemmin tärkein ryhmä 155. ilmatorjuntarykmentin (FR 155 W, jossa "W" tarkoitti sanaa Werfer - "kantoraketti") muodostamiseen kouluttamaan henkilöstöä V-laukaisussa. 1 risteilyohjus.

Heinäkuussa 1943 V-1:n kehitys eteni niin menestyksekkäästi, että ilmavoimien päämaja päätti laittaa V-1:n massatuotantoon. V-1-ammusten käytön aloitus Englantia vastaan ​​ajoitettiin joulukuulle 1943.

V-2-raketin kehitys tehtiin samanaikaisesti V-1:n kehittämisen kanssa. Useiden sitkeiden yritysten jälkeen Dornberger ja Brown saivat raportin Hitleriltä 7. heinäkuuta 1943. He onnistuivat vakuuttamaan hänet A-4-raketin todellisuudesta, ja sen kehittäminen sisällytettiin "korkeimman prioriteetin" luetteloon massatuotantoon. Siitä hetkestä lähtien alkoivat suorat valmistelut rakettipommituksiin.

Heinäkuussa 1943 ase- ja ammusministeriö järjesti suurten yritysten edustajien kokouksen (yli 250 henkilöä oli paikalla), jossa kehitettiin ohjelma 300 pitkän matkan ohjuksen tuotantoon kolmessa tehtaassa joka kuukausi. Tätä määrää oli tarkoitus lisätä vielä 900 säiliöllä Nordhausenissa rakenteilla olevan laitoksen käyttöönoton myötä. Jatkossa julkaisua suunniteltiin nostaa 2000 kuoreen kuukaudessa.

Liittolaisetkaan eivät kuitenkaan jääneet sivuun. Tiedoista saksalaisista ohjusohjelmista tuli osittain Britannian tiedustelupalvelun omaisuutta, mikä provosoi kuninkaallisten ilmavoimien hyökkäyksen Peenemünden ohjustukikohtaan.

Ison-Britannian 17. elokuuta 1943 tehty hyökkäys Peenemündeen, jonka seurauksena 735 ihmistä kuoli, mukaan lukien insinööri Thiel, yksi A-4:n johtavista suunnittelijoista, lykkäsi suunnitellun ohjelman toteuttamisen määräaikoja. Dornbergerin mukaan aineelliset menetykset Peenemündessä eivät kuitenkaan olleet suuria. Tärkeät tilat, kuten tuulitunneli, mittauslaboratorio ja testausasema, eivät vahingoittuneet. Vauriot voidaan korjata 4-6 viikossa.

Ison-Britannian Peenemündeen tekemän ratsian jälkeen päämaja antoi syyskuun alussa 1943 käskyn siirtää kokeellisia A-4-laukaisuja Peenemündestä Heidelager-harjoituskentälle Puolassa. Näin luotiin uusi testipaikka Blizna, joka sijaitsee San-joen ja Veiksel-joen yhtymäkohdassa näiden jokien välisessä kolmiossa.

V-1-säiliöiden massatuotantoa järjestettiin yhteistyössä useilla yksittäisiä yksiköitä valmistavilla tehtailla. V-1:n lopullinen kokoonpano suoritettiin Volkswagenin tehtaalla Fallerslebenissä. Fieseler-yritys valmisti ammuksen prototyyppejä ja pienen ohjusten prototyyppisarjan kokeelliseen tutkimukseen ja henkilöstön koulutukseen.

Ylin johto ei päässyt yksimielisyyteen siitä, kuinka uudet ohjukset olisi parasta sijoittaa. Ilmavoimien ilmatorjuntatykistön komentaja kenraaliluutnantti Walther von Axthhelm halusi käyttää suuria määriä pieniä asentoja, jotka voitaisiin helposti naamioida. Kenttämarsalkka Erhard Milch oli kuitenkin taipuvaisempia rakentamaan muutamia tehokkaita pomminkestäviä bunkkereita. Tältä osin Goering piti 18. kesäkuuta 1943 kokouksen Milchin ja Axthelmin kanssa, jossa hän ehdotti kompromissiratkaisua: rakentaa 4 suurta ohjusbunkkeria ja 96 pientä asemaa. Lisäksi sen piti laukaista FZG 76 pommikoneista. Ohjusten tuotannon oli määrä alkaa elokuussa tuotantonopeudella 100 ohjusta kuukaudessa, minkä jälkeen tuotanto nousi vähitellen 5 tuhanteen kappaleeseen kuukaudessa toukokuuhun 1944 mennessä. Hitler hyväksyi tämän suunnitelman 28. kesäkuuta 1943 ja käynnisti Kirschkernin ohjelman.

Sen piti aloittaa massatuotanto elokuussa 1943, joten taistelukäytön alkaessa, joka oli suunniteltu 15. joulukuuta 1943, 5000 ohjusta oli jo valmiina. Fi-103:n tuotanto alkoi kuitenkin kuukautta myöhemmin Volkswagenin tehtailla Fallerslebenissä ja Fieseler-yrityksellä Kasselissa. Lokakuun 22. päivänä brittipommittajat tekivät ratsian Fieseler-tehtaalle vaurioittaen Fi-103-kokoonpanolinjoja. Tähän lisättiin kokonainen lista projektiin tehdyistä muutoksista ja uusista muokkauksista, minkä jälkeen tuotanto keskeytettiin marraskuun lopussa, kunnes ongelmat saatiin korjattua. Tuotanto aloitettiin uudelleen vasta maaliskuussa 1944, mutta pian sen jälkeen liittoutuneiden Fallerslebenin tehtaan pommituksen seurauksena myös tämän yrityksen kokoonpanolinjat vaurioituivat. Siksi Fi-103:n tuotanto aloitettiin heinäkuussa Mittelwerken maanalaisessa tehtaassa lähellä Nordhausenia, koska se oli parhaiten suojattu pommi-iskuilta.

Toisin kuin perinteinen lentokone, Fi-103-rakettia ei koottu kokonaan tehtaissa. Sen sijaan tärkeimmät rakenneyksiköt (runko, moottori, siipi, taistelukärki ja muut alajärjestelmät) toimitettiin Luftwaffen ammusvarastoon. FZG-ohjelmaan osoitettiin neljä varastoa, joista tärkeimmät sijaitsivat Mecklenburgissa ja Dannenbergissä. Näissä varastoissa suoritettiin ammuslentokoneen lopullinen kokoonpano, jonka jälkeen se asennettiin TW-76-teknologiavaunuun. Tässä muodossa ohjukset toimitettiin kenttävarastoihin Ranskaan. Siellä oli jo asennettu herkät laitteet, kuten autopilotti ja kompassi, ja raketteja toimitettiin kenttävarastoista laukaisuasemiin.

Kun Fi-103 lopulta pääsi massatuotannon vaiheeseen maaliskuussa 1944, yhden raketin tuotantoaika lyheni 350 tuntiin, josta 120 tuntia käytettiin monimutkaisessa autopilotissa. Yhden raketin kopion hinta oli noin 5060 Reichsmarkia, mikä oli vain 4 % ballistisen V-2-ohjuksen hinnasta ja noin 2 % kaksimoottorisen pommikoneen hinnasta.

Syyskuun lopussa 1943 alkoi V-1:n massatuotanto. Samoihin aikoihin saksalaiset käynnistivät laukaisualustojen rakentamisen Ranskan länsirannikolle. Rannikkokaistaleelle Calais'sta Cherbourgiin rakennettiin 64 pää- ja 32 suojelualuetta. Jokaiseen niistä, kantorakettia lukuun ottamatta, rakennettiin suojaiset tilat kuorien varastointia, korjausta ja testausta varten. Laukaisupaikkojen lähelle suunniteltiin rakentaa 8 varastotilaa, joissa kussakin on 250 ammusta. Rakentamisen työntekijöiden kokonaismäärä oli yli 40 tuhatta henkilöä.

Laukaisuasemien rakentaminen Ranskassa aloitettiin elokuussa 1943. Alkuvaiheessa Englannin kanaalin varrelle rakennettiin 96 asemaa Dieppestä Calaisiin. Jokainen asema sisälsi laukaisualustan, ei-magneettisen laukaisua edeltävän magneettisen kompassin säätöhuoneen, ohjausbunkkerin, kolme ohjusvarastoa ja useita pienempiä polttoaine- ja varavararakennuksia. Kutakin sijaintia suunniteltaessa otettiin huomioon paikallinen maisema paikkojen peittämiseksi. Rakettiasemat sijoitettiin yleensä olemassa olevien teiden viereen, jotka joko päällystettiin uudelleen tai pinnoitettiin uudelleen, jotta monien laukaisupaikkaa palvelevien ajoneuvojen käyttöä helpotettiin. Usein raketinheittimet sijaitsivat lähellä maatiloja tai asuinrakennuksia, joita käytettiin laukaisuryhmien majoittamiseen, ja ne auttoivat myös peittämään aseman.

Syyskuussa 1943 rakennusalueelle saapui 155. ilmatorjuntarykmentin ensimmäinen divisioona, joka oli suunniteltu seuraamaan aloitusasemien valmistelua ja myöhemmin laukaisemaan kuoria. Myöhemmin koko FR 155 W siirrettiin Ranskaan eversti Wachtelin alaisuudessa. Se sisälsi rakenteellisesti neljä divisioonaa, joissa kussakin oli kolme akkua, huolto- ja toimitusdivisioonaa. Patterissa oli kolme joukkuetta, joissa kussakin oli kaksi kantorakettia, yhteensä 18 kantorakettia divisioonaa kohti ja 72 kantorakettia koko rykmentille. Kutakin kantorakettia huolletti noin 50 henkilöä, osa kokonaismäärästä 6500 henkilöä. Uusien aseiden teknisen monimutkaisuuden vuoksi useita kymmeniä siviiliasiantuntijoita liitettiin 155. rykmenttiin.

Koordinoimaan Lontoon pommituksia Fi-103- ja A-4-ohjuksilla Wehrmacht loi 1. joulukuuta "hybridiyksikön" - 65. (LXV) Special Army Corpsin, jossa oli armeijan ja Luftwaffen upseerit. Kenraaliluutnantti Erich Heinemann, entinen tykistökoulun johtaja, komensi 65. joukkoa, eversti Eugen Walter Luftwaffesta nimitettiin esikuntapäälliköksi. Asemien tarkastuksen jälkeen joukkojen esikunta huolestui suunnittelun puutteesta ja ylijohdon epärealistisista odotuksista. Ylin komento vaati, että rakettihyökkäykset Lontooseen alkavat tammikuussa 1944, jättäen huomiotta sen tosiasian, että asemat eivät olleet täysin valmiita, henkilöstön koulutusta ei saatu päätökseen ja ohjusten toimitusta ei ollut vielä aloitettu.

Kaikkien valmistelujen salaisuudesta huolimatta britit saivat salaisia ​​tietoja 155. ilmatorjuntarykmentin siirtämisestä Ranskaan. Suoritettuaan koko Ranskan pohjoisosan ilmakuvatutkinnan liittolaiset aloittivat V-1-laukaisupaikkojen intensiivisen pommituksen, jonka aikana suurin osa niistä osoittautui käyttökelvottomiksi jo vuoden 1944 alussa. V-1:n taistelukäytön aloittaminen jouduttiin siirtämään myöhempään ajankohtaan.

Maaliskuussa 1944 saksalaiset alkoivat rakentaa uusia "parannettuja" laukaisupaikkoja, jotka olivat paremmin naamioituja ja vähemmän haavoittuvia ilmasta. Toukokuussa 1944 brittiläinen Typhoon-lentokone pommitti yhtä näistä paikoista, mutta pommitukset olivat erittäin alhaiset. 12. kesäkuuta 1944 mennessä brittiläinen tiedustelu sai tietää, että V-1:lle on olemassa 66 "parannettua" laukaisupaikkaa. Kuitenkin 1. tammikuuta 12. kesäkuuta 1944 välisenä aikana liittoutuneet pommittivat ensimmäisen näytteen laukaisualustoja pudottaen niihin yli 20 tuhatta tonnia pommeja. "Parannetut" laukaisualustat V-1:n laukaisua varten säilyivät ennallaan.

Elokuussa 1943 kenraali Dornberger laati luonnoksen, jonka mukaan kaikki V-2:illa asetetut sotilasyksiköt oli määrä alistaa hänelle. Armeijan komento hyväksyi Dornbergerin ehdotuksen, ja hän muodosti päämajan Schwedtiin Oder-joen varrelle. Pääkonttori koostui kolmesta osastosta: operatiivisesta, toimitus- ja suunnitteluosastosta.

Himmler ei kuitenkaan luopunut aikomuksestaan ​​ottaa haltuunsa rakettien jatkokehitys, tuotanto ja käyttö. Syyskuussa 1943 hänen vaatimuksestaan ​​SS-joukkojen kenraalin Kammlerin (aseiden tuotantoosaston päällikön) hallintaan asetettiin erityinen A-4-raketin tuotantokomitea, joka oli osa puolustusministeriötä. SS-joukkojen päämaja).

Kuten edellä mainittiin, Hitler allekirjoitti 1. joulukuuta 1943 direktiivin, jonka mukaan kaikentyyppisten pitkän kantaman ohjusaseiden käyttö Englantia vastaan ​​määrättiin 65. armeijajoukon hallintaan, joka oli suoraan länsirintaman komentajan alaisuudessa. . Tykistön kenraaliluutnantti Heinemann nimitettiin joukkojen komentajaksi ja eversti Walter esikuntapäälliköksi. Armeijan päämajaan valittiin armeijasta operatiiviset ja huoltoupseerit ja ilmavoimista esikuntapäällikkö ja tiedusteluupseerit. Joukkoihin kuului 155. ilmatorjuntarykmentin aseellinen V-1, kaikki lännessä V-2:lla aseistetut yksiköt ja ultra-pitkän kantaman tykistöyksiköt. Hänen päämajansa sijaitsi Saint-Germainissa, lähellä länsirintaman komentajan päämajaa. Vuoden 1944 ensimmäisellä puoliskolla hän johti V-1:n laukaisupaikkojen rakentamista. V-1:een kuuluneiden sotilaiden ja upseerien kokonaismäärä oli 10 tuhatta ihmistä.

Paikalla asioiden tilaan tutustuttuaan joukkojen päämaja totesi, että V-1:n laukaisupäivä tammikuussa 1944 oli epärealistinen. Vasta 20. toukokuuta 1944 hän pystyi ilmoittamaan, että V-1-ammukset olivat valmiita taistelukäyttöön.

Aikana ennen kuin V-2-ohjukset tulivat taisteluyksiköihin, 65. joukkojen päämaja ei kiinnittänyt juurikaan huomiota tämäntyyppisiin aseisiin, varsinkin kun Dornbergerin päämaja oli mukana siinä. Mutta nyt kaikki on muuttunut. 29. joulukuuta 1943 Metzin tykistön kenraalimajuri nimitettiin joukkoon V-2:illa aseistautuneiden yksiköiden taistelutoiminnan operatiiviseen johtamiseen. Tämä nimitys pohjimmiltaan poisti kenraali Dornbergerin V-2-taisteluoperaatioiden johtajuudesta.

On sanottava, että brittiläinen komento tiesi tulevasta "kostotoimista". Antifasistinen tiedemies tohtori Kummerov luovutti Anti-Hitler Coalitionin joukoille salaisia ​​materiaaleja saksalaisten rakettitutkijoiden työn tuloksista. Myöhemmin hän oli yhteydessä Schulze-Boysen-ryhmään, ja hänet pidätettiin yhdessä vaimonsa kanssa ja kuoli Gestapon vankityrmissä. Onneksi tämä sortojärjestö itse vahingoitti Saksan ohjusohjelmaa.

15. maaliskuuta 1944 Gestapo pidätti V-2:n pääsuunnittelijan von Braunin ja kaksi muuta johtavaa insinööriä syytettynä sabotaasista. Dornbergerin täytyi hakea suoraan Keiteliltä ja vaikein vaikeuksin saada heidät vapautumaan ja palata Peenemündeen.

Sillä välin brittiläinen tiedustelu keräsi vähän kerrallaan tietoja V-raketeista. Huhtikuussa 1944 ryhmä puolalaisia ​​vastarintataistelijoita onnistui valokuvaamaan yhden Bugin rannoilla testatun ohjuksen, purkaa sen osiin, piilottaa ne turvallisesti ja siirtää sen sitten kaikki Varsovan partisaanikeskukseen. Marco Polo Resistance -ryhmä valvoi jatkuvasti Saksan laukaisupaikkoja miehitetyn Ranskan alueella.

Kesäkuun 1944 alussa kaikki 155. ilmatorjuntarykmentin neljä divisioonaa olivat jo siirtyneet Ranskaan. Noin 70–80 "parannettua" laukaisupaikkaa Calais'n ja Seine-joen välisellä kaistalla oli valmiina käyttöön. Suurin osa niistä oli suunnattu Lontooseen, pienempi määrä Southamptoniin. Yöllä rakettiaseilla ladatut saksalaiset junat vetäytyivät laukaisupaikoille. Kesäkuun 12. päivään mennessä laukaisualustalle oli jo keskitetty 873 V-1:tä tarvittavalla määrällä polttoainetta. Tänä päivänä 54 laukaisupaikkaa asetettiin hälytystilaan.

Määräyksen mukaan kaikista kantoraketeista tuli ampua ensin salpa niin, että ammukset saapuivat Lontooseen kello 23.40, minkä jälkeen V-1-ammukset tuli laukaista lyhyin väliajoin 13. kesäkuuta kello 4 tuntiin 45 minuuttiin asti.

155. rykmentin komentaja pyysi kahdesti lykkäystä pommituksen alkamiseen, koska yksikään laukaisupaikka ei voinut laukaista ennen kello 03.30 kesäkuun 13. päivänä.

Lopputuloksena, varhain aamulla 13. kesäkuuta 1944, saksalaiset ampuivat vain 10 V-1 laukaisua. Viisi niistä syöksyi maahan välittömästi laukaisun jälkeen, kuudennen kohtalo jäi tuntemattomaksi, ja loput neljä saavuttivat Etelä-Englannin ja räjähtivät siellä. Bethnal Greeniin törmännyt ammus toi ensimmäiset uhrit: 6 ihmistä kuoli ja 9 loukkaantui. Niinpä laajalti suunniteltu ensimmäinen ohjushyökkäys päättyi teknisen valmistautumattomuutensa vuoksi täydelliseen epäonnistumiseen. Yllätyshetki jäi väliin, massiivinen isku ei toiminut.

40 tunnin tauon jälkeen saksalaiset onnistuivat aloittamaan intensiivisempiä rakettipommituksia. Kesäkuun 15. päivänä kello 22.30 ammuttiin pieni määrä V-1-ammuksia, minkä jälkeen laukaisuja suoritettiin lyhyin väliajoin kesäkuun 16. päivään asti. Yhteensä 244 ammusta ammuttiin Lontooseen ja oletettavasti 50 Southamptoniin. Laukaisu suoritettiin 55 laukaisualustasta. Ammuttujen ammusten kokonaismäärästä 45 putosi välittömästi laukaisun jälkeen. Britannian ilmapuolustusasemat kirjasivat, että 144 kuorta saavutti Englannin rannikon ja 73 - Lontoon rannikolle.

"Tämä uusi hyökkäysmuoto", kirjoitti Churchill, "asetti Lontoon asukkaille ehkä jopa raskaamman taakan kuin vuosien 1940 ja 1941 ilmahyökkäykset. Epävarmuuden ja jännityksen tila pitkittyi. Päivän alkaminen tai pilvisyys eivät tuoneet lohtua ... Tämän ammuksen sokea voima inspiroi avuttomuuden tunteen ihmisessä maan päällä.

Saksalaisten 13. kesäkuuta aloittama Englannin lentokoneiden pommittaminen kesti yli 9 kuukautta vaihtelevalla intensiteetillä.

Britit oppivat kuitenkin nopeasti käsittelemään V-1:tä käyttämällä hävittäjiä, ilmatorjuntatykistöä ja padolle ilmapalloja, koska aerodynaamisten ja suorituskykyominaisuuksiensa puolesta tämä raketti ei ollut paljon parempi kuin tuolloin saatavilla olevat hävittäjät. Britanniassa. Viiden päivän ajan, kesäkuun 16. ja 21. päivästä kesäkuuta, lensi Englannin rannikolle keskimäärin noin 100 ammuslentokonetta päivässä. Näistä jopa 30 % tuhoutui hävittäjälentokoneissa ja jopa 10 % ilmatorjuntatykistötulissa. Osa ammuksista räjähti ilmapalloihin.

Miehittämättömien pommitusten intensiteetti säilyi jatkossakin huolimatta siitä, että laukaisupaikkoja pommittivat angloamerikkalaiset lentokoneet.

Pommi-iskun alkuaikoina Lontooseen saapui päivittäin jopa 40 V-1-ammusta. Mutta joka päivä ammuttujen ammusten määrä lisääntyi, ja yhä harvempi pääsi Lontooseen ja muihin kaupunkeihin. Elokuun 28. päivä oli tässä suhteessa paljastavin. Englannin kanaalin ylittäneistä 97 ammuksesta 90 tuhoutui, 4 saavutti Lontoon ja loput 3 putosivat ennen Englannin pääkaupunkia.

Syyskuun alkuun mennessä Saksan V-1-pommitusten voimakkuus oli laantunut, kun angloamerikkalaiset joukot olivat valloittaneet suurimman osan alueista, joilla lähtöasemat sijaitsivat. Mutta osa kantoraketeista oli tähän mennessä jo siirretty Hollannin lounaisosaan, ja sinne tuotiin ammukset. Lisäksi He-111-pommittajat mukautettiin laukaisemaan V-1 ilmasta, ja pommitukset jatkuivat huolimatta siitä, että britit oppivat taistelemaan menestyksekkäästi V-1:tä vastaan. Aivan vuoden 1944 lopulla, joulua edeltävänä yönä, yli 50 saksalaista He-111-konetta aloitti jälleen hyökkäyksen V-1-kuorilla, mutta ei Lontooseen, vaan Manchesteriin, jossa ilmapuolustus oli heikompi. Rannikkoa ylittäneistä 37 simpukasta vain 18 saavutti Manchesterin. Yksi niistä räjähti kaupungissa ja loput 17 - 15 kilometrin säteellä kaupungista. 29. maaliskuuta 1945 viimeinen V-1-kuori putosi Englannin alueelle. Seuraava taulukko näyttää V-1-ammusten laukaisuintensiteetin 13.6.1944-29.3.1945 välisenä aikana.

	13.06.1944–15.07.1944	16.07.1944–5.09.1944	16.09.1944–14.01.1945	3.03.1945–29.03.1945	Kaikki yhteensä
1. Ammuttujen V-1 laukausten määrä	4361	4656	1200	275	10 492
niistä:
kantoraketeista	4271	4346	-	275	8892
lentokoneesta	90	310	1200	-	1600
2. Lontoon alueelle saapuneiden V-1-säiliöiden määrä	1270*	1070	66	13	2419

* Portsmouthiin ja Southamptoniin saapui vielä 25–30 kuorta.

Yhteensä 13. kesäkuuta 1944 29. maaliskuuta 1945 välisenä aikana saksalaiset ampuivat Englannissa 10 492 V-1-kuorta, joista 8 892 maapallon kantoraketeista ja 1 600 He-111 -kantalentokoneista.

Englannin V-1-pommitukset, jotka suoritettiin vuosina 1944-1945, tarjosivat ensimmäisen kokemuksen miehittämättömien ammusten käytöstä ja ensimmäisen kokemuksen niiden torjumisesta. Britit onnistuivat lyhyessä ajassa rakentamaan uudelleen ilmapuolustusjärjestelmänsä, käyttämään kaikkia käytettävissään olevia keinoja ja vähentämään merkittävästi näiden aseiden tehokkuutta. Tästä huolimatta Britannia kärsi joitakin vahinkoja. Pelkästään Lontoossa kuoli yli 6 000 ja haavoittui noin 18 000 vakavasti. 23 000 taloa tuhoutui ja 100 000 vaurioitui, kymmenet tuhannet asukkaat jäivät kodittomaksi. Erityisen kovasti kärsi Lontoon Cityn alue, jonne putosi eniten V-1-raketteja pinta-alayksikköä kohden.

Lontoossa ja sen ympäristössä pudonneiden V-1-ammunien ja niiden aiheuttamien uhrien lukumäärän vertailu osoittaa, että jokaista ammusta kohden 10 kuoli ja loukkaantui vakavasti.

Lontoon lisäksi pommitettiin Portsmouthia, Southamptonia, Manchesteria ja muita Englannin kaupunkeja. Myöhemmin saksalaiset käyttivät V-2:ta pommittamaan aiemmin miehittämiensä maiden kaupunkeja: Antwerpeniä, Liègeä ja Brysseliä. Antwerpenissä ammuttiin 8696 ammusta, joista 2183 ammuttiin alas ja 3141 Liègessä.

Silloin, kun V-1-ammuksia putosivat Englannin alueelle, Britannian hallituksella oli jo tiedustelutietoa siitä, että saksalaiset valmistelivat intensiivisesti uudentyyppisiä ohjuksia käyttöön. Tietojen avulla oli mahdollista arvioida uusien pommitusten mahdollisuutta tehokkaammilla aseilla. Esitettiin mielipiteitä, että saksalaisilla oli suuret ohjusvarastot. Heinäkuun lopussa 1944 Britannian hallitus päätti evakuoida tarvittaessa noin miljoona asukasta Lontoosta.

Ison-Britannian hallitus toivoi elokuun lopussa 1944, että angloamerikkalaiset joukot puhdistaisivat saksalaisilta rannikkoalueet, joita voitaisiin käyttää laukaisuasemina, jolloin Lontoo ja Brittisaaret jäisivät saksalaisten ohjusaseiden ulottumattomiin.

Vuoden 1944 alussa Saksan komento kehitti alustavan suunnitelman Lontoon ja useiden muiden Englannin kaupunkien pommittamiseksi V-2-raketteilla maaliskuusta alkaen. Laukaisut piti suorittaa 2 kiinteästä laukaisualustasta ja 45 kenttälaukaisualustasta, jotka sijaitsevat Cotentinin niemimaalla. Ohjuksia oli tarkoitus toimittaa 7 pää-, 4 kenttä- ja 6 välivaraston kautta.

Huolimatta laaditusta suunnitelmasta Ison-Britannian alueen pommittamiseen, tähän tarkoitettujen yksiköiden muodostaminen maaliskuun loppuun mennessä ei ollut vielä läheskään valmis. 836. V-2 pataljoona oli suunnilleen valmis, ja 485. pataljoona saattoi olla valmis vasta 6-7 viikossa. V-2:n laukaisu tänä aikana saattoi suorittaa vain 953. kiinteä divisioona ja SS-joukkojen muodostama 500. erillinen akku.

Liittoutuneiden maihinnousun jälkeen Normandiassa Cherbourgin alueella valmistetut V-2 laukaisualustat katosivat. Siksi Saksan komento ryhtyi erityistoimenpiteisiin nopeuttaakseen Englannin pommituspaikkojen rakentamista Somme-joen pohjoispuolella. Elokuussa 1944 laadittiin alustava suunnitelma hyökätä Lontooseen Belgiasta peräisin olevilla V-2-raketteilla.

Britit yrittivät sinnikkäästi saada tarkempaa tietoa saksalaisten aikeista, mutta heidän yrityksensä olivat pitkään turhia.

Angloamerikkalaisten joukkojen eteneminen Seinelle elokuun 1944 viimeisellä viikolla vaaransi jotkin lähtöasemat. Elokuun 29. päivänä Hitler hyväksyi suunnitelman pommittaa Lontoota ja Pariisia V-2-raketteilla Tournain ja Gentin väliseltä alueelta Belgiassa. Tämä vyöhyke osoittautui kuitenkin jo seuraavina päivinä liian lähelle etulinjaa. Alue, josta rakettipommitukset oli määrä suorittaa, siirrettiin Antwerpenin ja Malinin läheisyyteen. Tähän mennessä 65. joukkojen komennolta riistettiin oikeus johtaa V-2-taisteluoperaatioita. Vaikka nimellisesti kenraali Metz oli listattu V-2-yksiköiden komentajaksi, käytännössä johto siirtyi SS-joukkojen kenraali Kammlerille. Lopulta Himmler saavutti tavoitteensa nimittämällä Kammlerin V-2:n erityiskomissaariksi, joka keskitti käsiinsä molempien rakettiasetyyppien - V-1 ja V-2 - työn johtamisen. Elokuun lopussa tehtiin intensiivistä V-2-rakettien uusien laukaisualustojen valmistelua. V-2-yksiköt määrättiin poistumaan harjoitusalueilta ja keskittymään taisteluasemiin elokuun loppuun mennessä. Näistä muodostettiin kaksi ohjusryhmää "Nord" ja "South". Nord-ryhmä otti asemansa Kleven alueella. Se koostui 485. divisioonan ensimmäisestä ja toisesta paristosta. Süd-ryhmä, osana 836. divisioonan toista ja kolmatta akkua, otti asemansa Venlon alueella ja Eiskirchenin läheisyydessä. Myöhemmin siihen liitettiin 444. koulutus- ja kokeellinen akku. Syyskuun 4. päivänä alkoi V-2:n kuljetus lähtöasentoihin.

Tällä hetkellä liittolaiset saapuivat Belgiaan ja vapauttivat Brysselin. Syyskuun 5. päivänä 1944 Kammler määräsi Nord-ryhmän ottamaan positiot Haagin alueella ja olemaan valppaana aloittamaan Lontoon pommitukset lähipäivinä. Samaan aikaan Süd-ryhmä sai käskyn valmistautua hyökkäyksiin Pohjois-Ranskassa ja Belgiassa.

6. syyskuuta kello 08.30 444. koulutus- ja kokeellinen patteri ampui ensimmäisen V-2-ammuksen, joka räjähti Pariisissa. Liittoutuneiden joukkojen eteneminen pakotti kuitenkin patterin jättämään asemansa. Hänet siirrettiin Walcherenin saarelle pommittamaan Englantia. Ryhmä "Nord" valmistautui myös Lontoon pommituksiin.

Englannin kaksi ensimmäistä ballistista V-2-ohjusta räjähtivät 8. syyskuuta kello 18.40. Taukojen välinen aika oli 16 sekuntia. Ensimmäinen raketti tappoi 3 ihmistä ja haavoitti 10, toinen ei aiheuttanut vahinkoa. Seuraavien 10 päivän aikana Englantiin putosi 27 rakettia, joista 16 oli Lontoossa tai sen vyöhykkeellä. Oletettavasti 6-8 ohjusta ei saavuttanut tavoitteitaan.

Suurin osa laukaisuista suoritettiin 485. divisioonan ensimmäisellä ja toisella akulla Haagin alueelta, pienemmän osan - Walcherenin saaren 444. patterilla.

17. syyskuuta 1944 liittolaiset aloittivat etenemisensä kohti Reiniä. Tältä osin Haagin alueen 485. divisioona siirrettiin hätäisesti Burgsteinfurtin läheisyyteen (Münsteristä luoteeseen) ja 444. patteri Walcherenin saarelta Zwollessa. Kammler muutti suurella kiireellä päämajansa kanssa Münsterin läheisyyteen. Yksiköiden siirron vuoksi Englannin pommitusta V-2-ammuilla ei suoritettu seuraavan 10 päivän aikana.

Tänä aikana Kammler määräsi 444. akun siirtymään Stavorenin läheisyyteen Frieslandissa. Ammusten laukaisut tästä paikasta alkoivat 25. syyskuuta. Palo sytytettiin Norwichin ja Ipswichin kaupungeissa. Syyskuun 25. ja lokakuun 12. päivän välillä 444. patteri ampui 44 ammusta näihin kohteisiin.

Viivästyminen liittoutuneiden etenemisessä Arnhemin suuntaan antoi Kammlerille syyskuun 30. päivänä palauttaa osan 485. divisioonan toisesta patterista Hollannin lounaisosaan ja aloittaa uudelleen Lontoon pommituksen.

Pohjois-Ranskaan perustetun V-2-huoltojärjestelmän katoaminen pakotti Kammlerin ja hänen henkilökuntansa järjestämään hätäisesti uuden improvisoidun huoltojärjestelmän. Hänellä oli suuria puutteita. Välivarastoissa oli erittäin huonot laitteet ohjusten testaamiseen ja korjaamiseen. Joskus raketit viivästyivät erillisissä varastoissa, niiden mekaaniset ja sähkölaitteet ruostuivat ja niistä tuli laukaisukelvottomia. Taisteluyksiköiden ohjusten toimittamisen organisaatiota oli muutettava. Uuden järjestelmän mukaan V-2-raketit lähetettiin suoraan tehtaalta lähelle määrättyä lähtöpaikkaa sijaitsevaan jälleenlaivauspisteeseen. Uudelleenlaivauspisteestä V-2-raketit kuljetettiin erikoiskuljetuksella kokoonpano- ja testauspisteeseen, josta ne toimitettiin lähtöasentoon. Tämä menetelmä varmisti ohjusten laukaisun 3-4 päivässä niiden lähettämisen jälkeen tehtaalta.

V-2-divisioonat vaihtavat usein lähtöpaikkoja, kaikkien esivarustettujen varastojen menetys Pohjois-Ranskassa, V-2-ohjusten hauraus, jotka vaativat erikoisajoneuvoja kuljetukseen, sekä sotilaallisen että teknisen koulutuksen täydellinen puute komentajalta. V-2-yksiköt, SS-joukkojen kenraali Kammler olivat merkittäviä syitä siihen, että Englannin pommituksen tehokkuus oli erittäin alhainen.

Toinen syy, joka vaikutti Iso-Britannian pommitusten tehokkuuteen V-2-ohjuksilla, oli tuotteiden laatu. Tosiasia on, että saksalaiset pakotettiin käyttämään keskitysleirin vankien työtä, jotka eivät lainkaan tarvinneet Saksan voittoa sodassa. Lisäksi maanalaiseen rakettiasetehtaan luotiin kansainvälinen vastarintajärjestö. Vuonna 1944 maanalaiset työntekijät tekivät räjähdyksen yhdessä tunneleista, mikä esti pitkän aikaa yrityksen tärkeimmän osan. Sabotaasijärjestelmä luotiin myös iskulauseiden alla: "Kuka työskentelee hitaammin, saavuttaa rauhan nopeammin", "Tiimi X (ns. tiukasti salatyössä käytetty vankiryhmä. - Huomautus. toim.) on nihtien työtä." Joskus oli mahdollista asentaa viallisia osia rakettimekanismiin. Saksalaiset tietysti ymmärsivät, että vankeihin ei voinut luottaa, ja yrittivät käyttää heitä vain kovaan työhön. Siitä huolimatta pakkotyöläiset vahingoittivat isäntiään parhaansa mukaan. Raketti-iskut Yhdistyneeseen kuningaskuntaan kuitenkin jatkuivat.

Lokakuun alussa 1944 Lontoon pommitusten intensiteetti oli 2-3 rakettia päivässä. Lokakuun loppuun mennessä Englannissa pudonneiden V-2-koneiden määrä kasvoi merkittävästi. Myös osuman tarkkuus on parantunut. Lokakuun 26. ja 4. marraskuuta välisenä aikana Englannin alueelle putosi 44 rakettia, joista 33 räjähti Lontoon alueella.

Yhteensä 8. syyskuuta 1944 - 27. maaliskuuta 1945 1359 rakettia laukaistiin Lontoon alueelle. Monet heistä eivät eri teknisistä syistä saavuttaneet tavoitetta. Vain 517 rakettia räjähti Lontoossa ja sen ympäristössä.

Seuraava taulukko antaa käsityksen V-2-ohjusten vaikutuksesta yksittäisiin Englannin alueisiin ja kaupunkeihin.

Kaupungit ja alueet	syyskuu	lokakuu	marraskuu	joulukuu	tammikuu	helmikuu	maaliskuuta	Kaikki yhteensä
	1944				1945
Lontoo	16	32	82	47	114	114	112	517
Essex	6	25	40	65	71	90	81	378
Kent	1	6	16	4	11	14	12	64
hardworthshire	-	3	2	3	18	6	2	34
Norfolk	8	20	-	-	-	-	1	29
Suffolk	1	4	1	2	2	3	-	13
Surrey	-	1	-	-	2	3	2	8
Sussex	2	-	1	-	1	-	-	4
Bedfordshire	-	-	1	-	1	-	1	3
Buckinghamshire	-	-	-	-	-	2	-	2
Cambridgeshire	-	-	1	-	-	-	-	1
Berkshire	-	-	-	-	-	-	1	1
Kaikki yhteensä	34	91	144	121	220	232	212	1054

Erilliset V-2-räjähdykset aiheuttivat merkittäviä tappioita siviiliväestölle. Joten 25. marraskuuta 160 ihmistä kuoli yhdessä rakettiräjähdyksessä Lontoossa. Englanti kärsi suurimmat tappiot V-2-ohjuksista marraskuussa (yli 1 400 kuollutta ja haavoittunutta). V-2:n uhrien kokonaismäärä oli 2724 kuollutta ja 6467 vakavasti loukkaantunutta.

Britannian hallitus oli vakavasti huolissaan tilanteesta. Traagisin oli, että uusilla ohjusaseilla ei ollut taistelukeinoja.

Vastatoimenpiteenä V-2-ohjuksia vastaan ​​britit saattoivat käyttää vain saksalaisten lähtöasemien pommituksia. On kuitenkin myönnettävä, että tällaisten toimien tulokset olivat hyvin vaatimattomia. Ainoastaan ​​angloamerikkalaisten joukkojen eteneminen Ranskassa koilliseen ja lähtöasemien alueiden valloittaminen pelasti britit uusilta rakettipommituksista.

Viimeinen V-2-raketti Englannissa laukaistiin 27. maaliskuuta 1945, minkä jälkeen Haagin alueelle sijoitetut V-2-yksiköt ja Nord-ryhmän yksiköiden jäänteet siirrettiin Saksaan. Suurin osa "Nord"- ja "South"-ryhmien henkilökunnasta vangittiin myöhemmin Yhdysvaltain 9. armeijan toimesta.

Lopuksi on todettava, että saksalaisten Englannin ja muiden Euroopan maiden rakettipommitukset vuosina 1944-1945 eivät tuoneet menestystä Saksan komennolle. V-1:tä ja V-2:ta käyttämällä saksalaiset eivät onnistuneet muuttamaan sotilaspoliittista tilannetta heidän edukseen. Natsien herättämä hype "salaisten" aseiden ympärillä joukkojen ja Saksan väestön hengen nostamiseksi Wehrmachtin raskaiden tappioiden edessä ei tuottanut tulosta.

Kuten tiedätte, rakettipommituksen pääkohteet olivat suuret kaupungit. Pitkän kantaman ohjusaseita ei käytetty joukkoryhmien kukistamiseen, teollisuusyritysten ja muiden sotilaslaitosten tuhoamiseen, vaan siviiliväestöä vastaan ​​terrorismin ja kiristyksen keinona. Tiedetään, että vastauksena diplomaattisuhteiden heikkenemiseen Ruotsin kanssa Saksan komento aikoi uhata ruotsalaisia ​​Tukholman rakettipommituksella uskoen, että tällaisella tapahtumalla olisi heihin erittäin pelottava vaikutus ja pakottaisi heidät ottamaan enemmän kantoja. miellyttää Saksaa.

On epätodennäköistä, että Saksan komento ei ymmärtänyt, että tuon ajan rakettiaseet eivät laadullisesti ja määrällisesti olleet vielä kypsiä toimiakseen vakavana strategisesti tärkeänä tekijänä. Saksalaiselle johdolle oli kuitenkin ominaista äärimmäinen seikkailunhalu sekä politiikassa että strategiassa. Siksi hän päätti käyttää tätä asetta toivoen saavuttavansa ainakin psykologisen vaikutuksen.

Olosuhteissa, joissa voimakkaiden pommitukset aiheuttivat merkittäviä häiriöitä teollisuusyritysten työhön, suuren kiireen ympäristössä tapahtui suuria teknisiä virheitä V-1- ja V-2-rakettien suunnittelussa ja massatuotannon valmistelussa. Propulsiojärjestelmien toistuvat onnettomuudet, suuret todennäköisten poikkeamien rajat tähtäyspisteistä, tuolloin olemassa olleiden taistelukärkien voimalla, sulkivat pois näiden aseiden käytön tarkoituksenmukaisuuden joukkoryhmiä ja sotilasteollisuuden yksittäisiä yrityksiä vastaan ​​ja tekivät tällaiset järjestelmät yleensä tehottomiksi. . Samaan aikaan pitkän kantaman ohjusten, erityisesti V-2:n, tuotanto oli kallista. Winston Churchill totesi tässä tilaisuudessa: ”Olimme onnekkaita, että saksalaiset käyttivät niin paljon vaivaa rakettien tuotantoon pommittajien sijaan. Jopa Mosquitosmme, joiden valmistaminen ei luultavasti maksanut enempää kuin V-2, pudottivat olemassaolonsa aikana keskimäärin 125 tonnia pommeja kukin yhden mailin poikkeamalla kohteesta, kun taas V-2 pudotti vain yhden tonnin. ja sitten poikkeamalla tavoitteesta keskimäärin 15 mailia.

Tähän on lisättävä, että V-1:n ja V-2:n kehitystyö tehtiin eri osastojen toimesta koordinoivan elimen puuttuessa. Usein sitä ei määrittänyt tarkoituksenmukainen tekninen politiikka, joka ottaa huomioon rakettiaseiden kehitysnäkymät, vaan rakettitieteen alan vastuullisten johtajien henkilökohtaiset suhteet Hitleriin ja muihin natsijohtajiin. Taistelu eri osastojen välillä, erityisesti armeijapiirien ja Himmlerin elinten välillä rakettipommitusten johtamisesta, vaikutti kielteisesti V-1:n ja V-2:n tuotantoon ja käyttöön.

Pitkän kantaman ohjusaseiden osuus aseellisessa taistelussa toisen maailmansodan aikana oli merkityksetön. Koko Lontoon vastaisen operaation aikana - pommituksen pääkohdetta - räjähti 2418 V-1-kuorta ja 517 V-2-rakettia. Räjähteiden (ammonaalien) kokonaispaino niiden taistelupanoksissa ei ylittänyt 3000 tonnia. V-1:stä ja V-2:sta kuolleiden ja haavoittuneiden Englannin siviiliväestön kokonaistappiot olivat 42 380 ihmistä, kun taas ilmapommitusten aiheuttamat menetykset olivat noin 146 tuhatta ihmistä.

Järjestäessään Englannin ja muiden maiden rakettipommituksia, Saksan komento teki monia toiminnallisia virhearvioita. Riittää, kun todetaan, että pommitukset eivät olleet briteille odottamattomia, eli yllätystekijä uusien taistelukeinojen käytössä katosi jo valmisteluvaiheessa. Pommitukset eivät olleet massiivisia iskuja, ja ne suoritettiin erillään muiden asevoimien, erityisesti ilmailun, toimista. Jopa V-1-ammuksilla ja V-2-ballistisilla ohjuksilla aseistautuneiden yksiköiden välillä ei ollut yhteistä toimintaa.

Valitettavalla V-1- ja V-2-yksiköiden ampuma-asemien ja logistisen tuen valinnalla oli erittäin kielteinen vaikutus ohjusaseiden taistelukäyttöön. Näiden yksiköiden taistelukokoonpanojen sijoittaminen Cotentinin niemimaalle ja Koillis-Ranskaan liittoutuneiden Normandian hyökkäyksen välittömän uhan edessä oli Saksan komennon suuri virhe. Tämä johti siihen, että liittolaisten laskeutuessa Ranskaan saksalaiset rakettiyksiköt joutuivat toistuvasti muuttamaan lähtöasemiensa alueita siirtämällä ne yleisessä koillissuunnassa Belgian, Hollannin ja Pohjois-Saksan alueelle. Lisäksi V-1- ja V-2-laukaisupaikkojen alkuperäiset alueet sijaitsivat kaukana Saksan ohjusten tuotanto- ja toimituskeskuksista, mikä aiheutti tarpeettomia vaikeuksia ohjusyksiköiden kuljetuksessa ja logistiikassa. liittoutuneiden massiivisista ilmaiskuista Saksan viestintää vastaan. Tämä vaikeutti myös rakettipommituksen järjestämiseen liittyvien toimintojen salassapitoa.

Ohjusyksiköiden valmistelun ja erityisesti taistelutoiminnan operatiivinen johtaminen niiden komentajan, Himmlerin suojattajan SS-kenraali Kammlerin ja hänen esikunnan toimesta suoritettiin erittäin huonosti. Kaikki tämä ei voinut muuta kuin negatiivista vaikutusta pitkän kantaman ohjusten käytön yleisiin tuloksiin.

Pian Englannin pommituksen alkamisen jälkeen Saksan komento tuli henkilökohtaisesti vakuuttuneeksi "salaisen" aseensa alhaisesta tehokkuudesta ja sen jatkokäytön tarkoituksettomuudesta, mikä ei ollut perusteltua poliittisilla tai sotilaallisilla syillä. Se kuitenkin tarttui tuhon intohimoon ja jatkoi Englannin pommittamista viimeiseen mahdollisuuteen asti. Kun Ranskan rannikon laukaisupaikat joutuivat liittolaisten käsiin, Pariisi, Antwerpen, Liege ja Bryssel ammuttiin uusista lähtöasemista.

Natsi-Saksan johtajien laskelmat, että rakettipommitukset voisivat heikentää väestön ja vihollisjoukkojen moraalia, osoittautuivat täysin kestämättömiksi.

V-1:n ja V-2:n käyttäminen saksalaisten toimesta ei johtanut millään tavalla strategiseen tilanteen muutokseen natsi-Saksan hyväksi. Sillä ei ollut eikä voinut olla vaikutusta länsirintaman aseellisen taistelun etenemiseen, eikä varsinkaan toisen maailmansodan yleiseen kulkuun, koska rakettiaseet olivat tänä aikana vielä "lapsenkengissään".

Huolimatta suuresta menestyksestä taistelukärkien toimittamisen kohteisiin, saksalaisilla ei tuolloin ollut suuritehoisia räjähteitä. Tämä yhdessä osuman alhaisen tarkkuuden kanssa vähensi V-1- ja V-2-ohjusten ensimmäisen taistelukäytön tehokkuuden minimiin. Ainoastaan ​​sodan jälkeisen ajan rakettiaseiden edelleen parantaminen yhdistettynä ydinkärkien käyttöön teki rakettiaseista ratkaisevan strategisesti tärkeän tekijän.

Natsien ydinkärkien puuttuminen pelasti toisen Anti-Hitler-koalition maan - Amerikan Yhdysvaltojen - "kostoiskuilta". Mutta saksalaiset asiantuntijat ovat tehneet työtä Yhdysvaltojen alueelle saavuttavien ohjusten parissa vuoden 1941 lopusta lähtien.

Jo Peenemünden sodan alussa alettiin työstää mahdollisuutta laukaista ohjusiskuja Yhdysvaltoihin. A-4-raketti ei kuitenkaan soveltunut tähän tarkoitukseen rajallisen kantamansa vuoksi. Siksi lentoetäisyyden lisäämiseksi ehdotettiin pidemmän kantaman risteilyohjuksen luomista A-4-ohjuksen pohjalta. Mutta A-4B-tunnuksen saaneen risteilyohjuksen muunnelman arvioitu kantama oli 500-600 km, mikä ei myöskään riittänyt Yhdysvaltoihin. Siksi vuonna 1943 kehitettiin menetelmä rakettien laukaisemiseksi kelluvista laukaisukonteista.

Tällainen kontti, johon oli sijoitettu ohjus, piti toimittaa tietylle alueelle sukellusveneen takana. Hinauksen aikana kontti oli veden alla ja ennen raketin laukaisua se siirrettiin pystyasentoon (kuten kellukkeena) pumppaamalla painolastivettä. Oletettiin, että XXI-luokan sukellusvene pystyisi hinaamaan samanaikaisesti kolmea konttia ohjuksilla. Ilmapuolustuksen ja Yhdysvaltain laivaston vahvistuessa Saksan komento kuitenkin joutui luopumaan tällaisesta ajatuksesta, kuitenkin Elblagin telakalle rakennettiin sodan loppuun asti yksi laukaisukontti.

Sitten von Braunin suunnittelijat alkoivat kehittää kaksivaiheista rakettia nimellä A-9 / A-10, jonka piti laukaista Euroopasta. Ensimmäinen vaihe oli kantoraketti A-10, jonka korkeus oli 20 m, halkaisija 4,1 m ja laukaisupaino 69 tonnia. Alkuperäisen A-10-version LRE:ssä oli 6 palokammiota, joka oli samanlainen kuin 20 m:n palotila. A-4-raketti, joka työskentelee yhden suihkusuuttimen parissa. Sitten tämä vaihtoehto korvattiin toisella - yhdellä suurella polttokammiolla.

A-9-risteilyohjus suunniteltiin toiseksi vaiheeksi. Sen pituus oli 14,2 m, halkaisija 1,7 m, kokonaispaino 16,3 t. Sen piti sijoittaa keulaan noin tonni räjähdettä. Keskiosaan suunniteltiin alun perin asentaa pyyhkäisysiipi, myöhemmin tuulitunneleissa puhaltamisen tulosten perusteella se korvattiin deltasiipillä. Tuolloin vain lentäjä pystyi tarjoamaan tarvittavan ohjaustarkkuuden noin 5 tuhannen kilometrin lentoetäisyydellä, joten A-9 oli miehitetty. Raketin keulassa olevan taistelukärjen osaston taakse suunniteltiin asentaa paineistettu ohjaamo. Arvioidun kantaman saavuttamiseksi lentoradan maksimikorkeus ylitti 80 km, eli raketin piti mennä ulkoavaruuteen. Samaan aikaan rakettia ohjaava lentäjä voitaisiin muodollisesti pitää astronautina. On tarpeen muistuttaa lukijaa, että melkein kaksikymmentä vuotta myöhemmin amerikkalaiset Sheppard ja Grissom saivat astronautien tittelin sellaisille suborbitaalisille lennoille Mercury-avaruusaluksella (ilman kiertoradalle menoa). A-9 / A-10-raketin lennon skenaarion piti näyttää tältä. Raketin laukaisun ja A-10:n ensimmäisen vaiheen erottamisen jälkeen A-9:n toinen vaihe toimivalla rakettimoottorilla jatkoi lentämistä korkeuden ja nopeuden noustessa. Polttoaineen loppumisen jälkeen raketti siirtyi suunnittelutilaan ja ohjaaja otti ohjauksen. Hänen piti suorittaa uusi lento käyttämällä sukellusveneiden radiosignaaleja navigointiin. Saatuaan auton kohteeseen ja vakautettuaan sen lentoradan ohjaajan oli poistuttava. Teoreettisesti oletettiin, että saksalaiset sukellusveneet poimiisivat laskuvarjolla laskeutuneen lentäjän tai amerikkalaiset vangisivat hänet. Asiantuntijat arvioivat myös lentäjän todelliset mahdollisuudet laskeutua tai roiskua elossa 1:100. A-9/A-10-järjestelmän ensimmäinen lento suunniteltiin vuodelle 1946.

Vuonna 1943 A-9 / A-10-projektin kehitys oli täydessä vauhdissa, mutta tapahtuneet tapahtumat pakottivat pian Saksan johdon muuttamaan suunnitelmiaan. Tosiasia on, että jo vuonna 1942 liittoutuneiden tiedustelupalvelu kiinnostui huippusalaisista Saksan laitoksista Peenemünden alueella. Kehitettiin operaatio, jonka tarkoituksena oli voimalaitoksen, nestemäisen hapen tuotantolaitoksen, kokoonpanorakennusten jne. massiivinen pommittaminen. Saksalaisten valppautta tuudittaakseen liittoutuneiden tiedustelukoneet lensivät säännöllisesti rannikkoa pitkin Kielistä. Rostockiin useita kuukausia ennen suunniteltua operaatiota. Saksalaiset ilmapuolustusjärjestelmät määrättiin kategorisesti olemaan avaamatta tulea tiedustelulentokoneita vastaan ​​ja olemaan nostamatta hävittäjiä sieppaajia välttääkseen esineiden paljastamisen Peenemündessä. Ja myöhään illalla 17. elokuuta 1943 liittoutuneiden armada, joka koostui lähes 600 pitkän kantaman pommikoneesta, lensi tehtävään. Saksalaiset pitivät tätä operaatiota aikomuksena pommittaa Berliiniä, ja tästä syystä Berliinin ilmapuolustus asetettiin täydessä valmiustilassa. Saksalaisille yllättäen Rügenin saaren yläpuolella oleva liittoutuneiden armada muutti kuitenkin suuntaa: pommittajat kääntyivät etelään kohti Berliiniä sijasta kaakkoon. Sinä yönä Peenemündeen pudotettiin yli 1 500 tonnia räjähdys- ja sytytyspommeja, ja ohjuskeskus kärsi valtavia vahinkoja. Pommi-iskun aikana kuoli yli 700 ihmistä, joiden joukossa oli monia asiantuntijoita, mukaan lukien A-4- ja Wasserfall-rakettien moottoreiden pääsuunnittelija Dr. Thiel ja pääinsinööri Walter.

Välittömästi Peenemünden ratsian jälkeen ryhdyttiin toimenpiteisiin valtavan maanalaisen Mittelwerkin tehtaan rakentamisen nopeuttamiseksi Harzin kalkkikivivuorilla lähellä Nordhausenia. Tämä tehdas oli tarkoitettu lentokoneiden suihkuturbimoottoreiden ja rakettien V1 ja V2 massatuotantoon. Tämän tehtaan työhön saksalaiset käyttivät 30 tuhatta vankia, jotka oli sijoitettu Doran keskitysleiriin, joka oli erityisesti rakennettu tätä tarkoitusta varten. Puolaan varustettiin pikaisesti ohjusten testauspaikka. Peenemündeen jäi vain suunnittelutoimisto ja testauslaboratoriot.

Näissä olosuhteissa määrättiin jäädyttää työ A-9 / A-10: ssä ja keskittää kaikki voimansa ballistisen A-4-ohjuksen sarjatuotantoon.

Kesäkuussa 1944 työ aloitettiin uudelleen Hitlerin käskystä koodinimellä Projekt Amerika. Työn nopeuttamiseksi päätimme ottaa pohjaksi A-4V-risteilyohjuksen ja kehittää sitä miehittämättöminä ja miehitetyinä versioina. Miehitettyyn risteilyohjukseen A-4B piti asentaa lentokoneen laskuteline sekä ylimääräinen suihkuturbiini- tai ramjet-moottori alempaan stabilointilaitteeseen, lentäjä sijaitsi paineistetussa hytissä raketin nokassa.

Vuoden 1944 loppuun mennessä saksalaiset onnistuivat rakentamaan vain prototyyppejä A-4V-raketin miehittämättömästä versiosta. Ensimmäisen prototyypin testit suoritettiin 27. joulukuuta 1944. Laukaisu päättyi onnettomuuteen, joka johtui noin 500 metrin korkeudessa epäonnistuneesta ohjusohjausjärjestelmästä. Vain kolmas miehittämättömän raketin laukaisu saatiin onnistuneesti päätökseen, joka itse asiassa tapahtui 24. tammikuuta 1945. Raketti saavutti nopeuden 1200 m/s ja korkeuden 80 km, mutta suunnittelutilaan siirtymisen jälkeen sen siipi murtui. , ja raketti putosi mereen.

Saksalaiset eivät onnistuneet toteuttamaan suunniteltuja miehitettyjen risteilyohjusten A-4B ja A-9 hankkeita ennen sodan loppua, kaikki työ jäi luonnospiirustusten vaiheeseen. Mitä tulee lentäjien koulutukseen ohjuslentämiseen, vuodesta 1943 lähtien osana 200. pommilentueen 5. laivuetta itsemurhalentäjien ryhmä on koulutettu lentämään ammuksilla ja risteilyohjuksilla. Sodan loppuun asti ei kuitenkaan kirjattu yhtään tapausta saksalaisten lentokoneiden taistelukäytöstä itsemurhalentäjien kanssa.

Toukokuun 5. päivänä 1945 Neuvostoliiton joukot vangitsivat Peenemünden testikeskuksen, mutta koko rakettikeskuksen tieteellinen ja tekninen henkilökunta onnistui evakuoimaan Baijeriin huhtikuussa. Wernher von Braun pakeni alppihiihtokeskukseen, jossa hän antautui amerikkalaisille Saksan antautumisen jälkeen. Hänet, kuten tuhannet muut suuret natsitutkijat ja -insinöörit, kuljetettiin Yhdysvaltoihin osana salaista Operation Paperclip -operaatiota. Siellä hän jatkoi työskentelyä Pentagonin ohjusteeman parissa ollessaan erikoispalveluiden tiiviissä valvonnassa. Vuonna 1951 von Braunin johdolla kehitettiin Redstone- ja Atlas-ballistiset ohjukset, jotka pystyivät kantamaan ydinpanoksia.

Natsi-Saksan rakettiyksiköiden sijoittaminen Englannin pommitukseen

"Tappajakoneet"

Tämä kirjan luku on omistettu saksalaisille massatuotetuille miehitetyille ajoneuvoille, jotka on suunniteltu tuhoamaan maakohteita. Vastoin äskettäin laajalle levinnyttä mielipidettä saksalaisten suunnittelijoiden lukuisista tehokkaista hankkeista vain kaksi kehitystä "pääsivät" todellisen sovelluksen, ja loput jäivät kokeelliseksi.

Suunnittelun yksinkertaisuudesta ja edullisista kustannuksistaan ​​huolimatta V-1 (Fi-103) ammukset eivät olleet kovin tarkkoja osuessaan suhteellisen pieniin kohteisiin. Ja joskus oli yksinkertaisesti välttämätöntä tuhota sillat, komentoasemat, laivat ja muut kohteet. Tehokkaiden ohjausjärjestelmien luominen vie kuitenkin aikaa, eikä natsivaltion tiedemiehillä ollut sitä. Siksi esitettiin ajatus kalliin ihmisen ohjausmekanismin korvaamisesta. Huolimatta siitä, että monet saksalaiset asiantuntijat arvioivat käytännön todennäköisyydet lentäjän poistua ammuksen ohjaamosta laskuvarjolla (ohjeiden mukaan) suurella sukellusnopeudella ja laskeutua turvallisesti (tai roiskua alas) yhdeksi sadasta, ja itsemurhalentäjien käyttö on ristiriidassa kristillisen kuolemanasenteen kanssa, V-1:stä päätettiin kehittää taistelumiehitetty versio. Tällaisten ajatusten kannattajia olivat kolmannen valtakunnan arvovaltaisia ​​ihmisiä: kuuluisa koelentäjä Hanna Reitsch ja Saksan "sabotööri nro 1" SS-hauptsturmführer Otto Skorzeny.

Syksyllä 1943 Luftwaffen upseeri Hauptmann Heinrich Lange johti pienen ryhmän vapaaehtoisia lentäjiä harjoittelemaan tekniikkaa käyttää "epätyypillisiä" hyökkäyksiä vihollisen maa- ja pintakohteisiin, mukaan lukien hyökkäykset miehitetyillä ammuksilla. Lokakuussa 1943 X. Lange tapasi kuuluisan koelentäjän Hanna Reitschin ja tohtori Benzingerin, Saksan ilmailulääketieteen instituutin johtajan. He kehittivät konkreettisia ehdotuksia miehitettyjen ammusten käyttöön, joista keskusteltiin sitten G. Goeringin sijaisen E. Milchin kanssa. Hanna Reitsch sai ohjeet esitellä ehdotusten lopullinen versio henkilökohtaisesti A. Hitlerille, mikä tehtiin 28. helmikuuta 1944. Näiden ehdotusten tarkastelun tuloksena annettiin määräys ryhtyä tutkimaan erilaisia ​​"epätyypillisiä" hyökkäysmenetelmiä 200. pommittajalentueen KG 200 (Kampfgeschwader 200) pohjalta.

Osana KG 200:ta perustettiin erityinen koelentue 5./KG 200, jonka komentajaksi nimitettiin X. Lyange. Epävirallisesti laivue sai nimen "Leonidas Staffel" (Leonidasstaffel) Spartan kuninkaan Leonidaksen muinaisen sankarin Thermopylan mukaan, joka yhdessä 300 hengen joukkonsa kanssa pidätti Persian kuninkaan Xerxesin monet tuhannet joukot pääjoukkojen edessä. lähestyi, mikä osoitti selvästi hänen nimittämisensä. 5./KG 200 ohjaamomiehistö koostui 90 hengestä: 60 henkilöä Luftwaffesta ja 30 O. Skorzenyn SS-ryhmästä. Kaiken itsemurhalentäjien ryhmien muodostamiseen ja niiden hyökkäysmenetelmien kehittämiseen liittyvän työn johtaminen uskottiin Ilmavoimien esikunnan päällikölle kenraali Kortenille. Lentoyhtiöitä kehotettiin kehittämään miehitettyjä lentokoneita näihin tarkoituksiin.

Huolimatta siitä, että suihkumoottorilla varustettua miehitettyä ammusta valmistettiin useita, Reichenberg-ammus, joka oli rakenteellisesti samanlainen kuin miehittämätön V-1-raketti, tuotiin massatuotantoon. Kaiken kaikkiaan tällaisesta lentokoneesta kehitettiin neljä muunnelmaa:

Fi-103A1 "Reichenberg I" - moottoriton kaksipaikkainen lentokone;

Fi-103A1 "Reichenberg II" - kaksipaikkainen moottorilla varustettu lentokone;

Fi-103A1 "Reichenberg III" - yksipaikkainen moottorikäyttöinen lentokone;

Fi-103A1 "Reichenberg IV" - taistelumuunnos.

Kolme ensimmäistä muutosta oli tarkoitettu lentohenkilöstön testaukseen ja koulutukseen, neljäs taistelukäyttöön. Reichenbergiä hinattiin ilmassa Henschel Hs-126 -koneella, kaikki loput laukaistiin ilmaan Heinkel He-111N22 -pommittajasta.

"Reichenberg" erosi miehittämättömästä Fi-103:sta vain siten, että ohjaamo asennettiin moottorin ilmanottoaukon eteen (paineilmasylintereillä varustetun osaston sijaan) ja siivekkeellä oli siivet. Ohjaamo oli varustettu ohjaajan istuimella, kojelaudalla tähtäimellä, korkeusmittarilla, keinohorisontilla, nopeusmittarilla ja kellolla. Lisäksi ohjaamossa oli gyrokompassi ja muuntimella varustettu sähköakku. Lentokonetta ohjattiin perinteisellä kahvalla ja polkimilla. Ohjaamon kuomu avautui oikealle, tuulilasi oli panssaroitu.

Reichenbergin ensimmäisissä prototyypeissä ei ollut pilottipelastusjärjestelmää. Sarjakoneisiin sen piti asentaa yksinkertaisin hätäpoistumisjärjestelmä, joka oli samanlainen kuin DB P.F -ammus tai Henschel Hs-132 -suihkuhyökkäyslentokone. Poistovivulle altistuessaan pohjaluukun lukko avautui vapauttaen sen, minkä jälkeen lentäjä putosi ulos ohjaamosta laskuvarjon mukana.

Reichenbergin prototyyppi valmistettiin Henschelin tehtaalla Berlin-Schoenefeldissä. Koneen lentokokeet aloitettiin Rechlinissä syyskuussa 1944. Lentäjä sai ensimmäisen lennon aikana vakavia selkävammoja johtuen suuresta laskunopeudesta vatsasukselle. Toisella lennolla lyhty repeytyi irti ja ohjaaja loukkaantui jälleen vakavasti laskeutumisen yhteydessä. Koneen suunnittelun valmistuttua testit jatkuivat, useita lentoja suoritti Fieseler-yhtiön koelentäjä Willy Fidler. Hanna Reitsch, joka testasi kolmatta koekonetta, suoritti ensimmäisen lennon onnistuneesti huolimatta koneen saamista vaurioista irrottamisen yhteydessä kantolentokoneesta. Saman koneen toinen lento, joka johtui taistelukärjen sijasta rungossa sijaitsevan hiekkapainolastin katoamisesta, päättyi kuitenkin onnettomuuteen: kone syöksyi maahan, mutta kuuluisa lentäjä pysyi hengissä.

Pian rakennettiin kaksipaikkainen harjoitusmalli ilman Reichenberg-I-moottoria, ja marraskuussa rakennettiin kaksipaikkainen laite Reichenberg-II-moottorilla. Reichenberg III:n toisella koelennolla 5.11.1944 vasemman siiven kärki katkesi moottorin voimakkaasta tärinästä, mutta koelentäjä Heinz Kensche onnistui poistumaan ahtaasta ohjaamosta ja laskeutumaan laskuvarjolla. Tämä onnettomuus osoitti ajoneuvon jättämisen lennon äärimmäisen vaikeaksi jopa erittäin koulutetulle koelentäjälle.

Vuoden 1944 lopussa ohjaajien koulutus alkoi kouluttaa ohjaamomiehistöjä lentämään Reichenberg IV:llä, ja Dannenburgin lähellä valmisteltiin tuotantotiloja Fi-103:n muuttamiseksi miehitetyiksi Reichenbergeiksi. Kuten jo mainittiin, Reichenbergit oli tarkoitettu KG 200 -lentueen Leonidas Staffelille, koulutetuista vapaaehtoisista lentäjistä koulutettiin noin 35 henkilöä helmikuun 1945 loppuun asti, mutta sitten koulutus keskeytettiin polttoaineen puutteen vuoksi. Rechlinissä 5. maaliskuuta suoritetulla koelennolla koelentäjä Kenshen onni kääntyi pois – hän kuoli, kun Reichenbergin siiven iho repesi irti sukelluksen aikana.

Tämä katastrofi mursi KG 200:n komentajan, everstiluutnantti Baumbachin, joka vastusti Reichenbergin ohjelmaa, kärsivällisyyden. Baumbach kääntyi ase- ja sotateollisuusministeri Albert Speerin puoleen saadakseen apua. Maaliskuun 15. päivänä Speer ja Baumbach vierailivat Hitlerin luona, ja Speer onnistui vakuuttamaan Führerin siitä, että itsemurha ei kuulunut Saksan armeijan perinteeseen. Lopulta Hitler yhtyi näihin väitteisiin ja Baumbach määräsi samana päivänä hajottamaan itsemurhalentäjälentueen. Siihen mennessä Luftwaffen Dannenbergin ja Pulverhofin varastoissa oli jo yli 200 Reichenberg-ammusta, mutta yhtäkään niistä ei koskaan käytetty taisteluissa.

Japanilaiset upseerit vierailivat Dannenbergin tehtaalla useita kertoja tutustuakseen Reichenbergin rakennusprosessiin. Saksalaista teknistä apua annettiin Reichenbergin japanilaisen analogin, Kawanishi Baika kamikaze -lentokoneen, kehittämisessä, joka ei myöskään ollut onnekas osallistua vihollisuuksiin.

Fi-103R-ammuksella ("Reichenberg-IV") oli seuraavat ominaisuudet: miehistö - 1 henkilö, voimalaitos - 1 As 014 PuVRD työntövoimalla 300 kgf, siipien kärkiväli - 5,7 m, lentokoneen pituus - 8,0 m, lentoonlähtöpaino - 2250 kg, taistelukärjen paino - 830 kg, suurin nopeus - 800 km / h, lentoetäisyys (pudotessaan 2500 m korkeudesta) - 330 km, lennon kesto - 32 min.

Toinen idea, joka toteutettiin esineiden osumisen tarkkuuden parantamiseksi, oli komposiittiammusten - niin sanottujen "Mistelien" - kehittäminen.

Sotaa edeltävinä vuosina Yhdistyneessä kuningaskunnassa lentokonesuunnittelija Robert Mayo ehdotti suunnitelmaa yhdistetylle postilentokoneelle Atlantin ylittäville lennoille. Komposiittilentokone oli järjestelmä kahdesta vesilentokoneesta, jotka oli asennettu päällekkäin. Tällaisen lentokoneen prototyyppi koottiin ilmailuministeriön tilauksesta. Hieman muunneltu nelimoottorinen S.21-vesilentokone, nimeltään "Maya", oli alempi kantajalentokone. Päälle asennettiin nelimoottorinen vesilentokone S.20 "Mercury". Ensimmäinen erolento tapahtui 6. helmikuuta 1938. Lukuisten koelentojen jälkeen Mercury teki 21. heinäkuuta 1938 välilaskuttoman lennon Montrealiin (tiimi), joka kesti 20 tuntia ja 20 minuuttia ja katti 4715 km:n matkan ja kantoi aluksella 272 kg postia. 6. lokakuuta "Mercury" teki ennätyksellisen suoran lennon Etelä-Afrikkaan (9652 km). Sodan puhkeaminen keskeytti yhdistelmäkoneen toiminnan - toukokuussa 1941 se tuhoutui Saksan ilmahyökkäyksen aikana.

Neuvostoliitossa työskenneltiin komposiittiammuksilla 30-luvun lopulla. Ammuskoneena käytettiin TB-3-pommittajaa, jossa oli 3,5 tonnia räjähteitä, KR-6-ohjauskone asennettiin TB-3:n takaosaan. Tämän vetokoukun toimintasäde oli noin 1200 km.

Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija V. S. Vakhmistrov (kuuluisan Linkki-projektin kirjoittaja) kehitti vuonna 1944 projektin komposiittiammuslentokoneelle, jonka perustana oli purjelentokone, jonka selkään oli asennettu ohjauskone. Purjelentokone valmistettiin kaavion mukaan kaksisäteisellä peräyksiköllä, jossa jokaisessa palkissa oli 1000 kg painava pommi. Lennonjohtokone varmisti rungon toimituksen kohdealueelle. Vetokoukun irrotus suoritettiin nollattavalla aloituskärryllä. Toimitettuaan purjelentokoneen tietylle alueelle, lentokone tähtäsi ja irrotti sen. Irrotettuaan koneesta purjelentokoneen oli määrä lentää kohti kohdetta gyroskooppisella autopilotilla. Hanketta ei kuitenkaan toteutettu.

Vuonna 1941 Saksa aloitti myös komposiittiammuslentokoneiden kehittämisen Neuvostoliiton ja Englannin kokemuksia käyttäen. Alustavan tarkastelun jälkeen RLM:n tekninen osasto hylkäsi idean sillä perusteella, ettei sille ollut käytännön sovellusta. Kuitenkin jo vuonna 1942 DFS Gliding Institute aloitti ministeriön ohjeiden mukaan purjelentokoneen ja sen selkään asennetun ohjauskoneen kytkentälennon ominaisuuksien tutkimisen. Aluksi kokeet suoritettiin DFS 230 -rungolla ja ohjauskoneina käytettiin K-135-, Fw-56- ja Bf-109E-laitteita. Tämän seurauksena he päättivät aloittaa lentokokeet kokeelliselle joukolle ammuslentokoneita, joihin muunnettiin Junkers Ju-88A -pommikone, ja ohjauskoneella, jota käytettiin Messerschmitt Bf-109F -hävittäjänä. Testien päätyttyä otettiin käyttöön ohjelma koodinimeltään "Beethoven". Osana tätä ohjelmaa heinäkuussa 1943 RLM antoi Junkers-yhtiölle tehtävän valmistella 15 kopiota Mistel-1-taistelujärjestelmästä (mistel - "lantakärry"). Tämä järjestelmä koostui Ju-88A-pommittajasta ja Bf-109F-hävittäjästä ja nimettiin Mistel-1.

Keväällä 1944 osana KG 101 (IV / KG 101) pommittajalentueen 4. ryhmää muodostettiin erityinen laivue, joka alkoi vastaanottaa Misteli-1: tä. Ju-88A4-koneita ilman taistelukärkiä käytettiin ohjaamomiehistön kouluttamiseen, lähes kaikki laitteet poistettiin ohjaamosta, tällaiset koulutusajoneuvot nimettiin Mistel S1:ksi. Taisteluajoneuvot varustettiin seuraavasti. Ju-88A4:n nokka irrotettiin helposti pikakiinnityspulteilla ja korvattiin muotoillulla panoksella, joka painaa 3800 kg. Hävittäjä asennettiin kahden jäykän etutuen ja yhden jousikuormitetun takatuen päälle. Kimpun taistelukäyttöön suunniteltiin kahta vaihtoehtoa. Ensimmäisen vaihtoehdon mukaan lentoonlähtö ja lento kohteeseen suoritettiin vain alemman koneen moottoreiden ollessa käynnissä. Ylemmän koneen moottorit käynnistettiin lähestyttäessä kohdetta, minkä jälkeen ohjaaja siirsi joukon varovaiseen sukellukseen ja irrotti koukun. Lennon aikana irrotusmekanismi oli seuraava. Ohjauslentokoneen ohjaaja vapautti takapilarin, joka nojaten taaksepäin pommikoneen runkoa pitkin painoi rajakytkintä, joka avasi pääpilarien lukot. Vapautunut pommikone sukelsi kohteeseen ja ohjauskone meni tukikohtaan. Toinen vaihtoehto mahdollisti molempien lentokoneiden moottoreiden yhteiskäytön telakoinnin purkamiseen saakka, kun taas ylemmän lentokoneen moottoriin syötettiin polttoainetta kantoalustasta. Kesäkuun 24. päivän yönä 1944 IV / KG 101:n Mistelei 1 -lentue hyökkäsi liittoutuneiden aluksia vastaan ​​Ranskassa ensimmäistä kertaa Seine-joen suulla.

Myös muita Mistele-versioita kehitettiin. Esimerkiksi Mistel-2 oli Ju-88G1:n ja Fw-190A6:n tai Fw-190F8:n yhdistelmä. Vuonna 1944 korjauksessa olleet 75 Ju-88G1-pommittajaa muutettiin Misteli-2:ksi. Ensimmäinen näyte lähti liikkeelle saman vuoden marraskuussa, ja sen oli tarkoitus toimittaa 125 kopiota.

Mistel-3 oli Mistel-2:n modernisointi, jossa alemman lentokoneen rungon alle asennettiin ylimääräinen laskuteline, joka pudotettiin nousun jälkeen. Telineen vahvistuminen johtui useista Mistelei-2-onnettomuuksista, jotka johtuivat joustintukien vioista lentoonlähdön aikana huonosti valmisteltuilta lentokentiltä.

Lokakuussa 1944 KG 101 -pommittajalentueen 4. ryhmä siirrettiin II / KG 200:een, se oli aseistettu 60 Mistelillä. Joulukuussa sen piti tehdä massiivinen hyökkäys Britannian laivastotukikohtaan Scapa Flow'ssa, mutta huonojen sääolosuhteiden vuoksi hyökkäystä ei tapahtunut. Sitten saksalainen komento ohjasi Mistelit käyttämään niitä osana operaatiota Eisenhammer (Iron Hammer), joka oli suunniteltu ensi vuoden maaliskuulle. Operaation, jonka teknisen osan RLM:n professori Steinmann kehitti jo vuonna 1943, ydin oli Neuvostoliiton Euroopan osassa sijaitsevien voimalaitosten kerta-pommitukset puolustusteollisuuden lamauttamiseksi. Näitä iskuja varten kehitettiin erityisiä lentomiinoja "Sommerballon" ("Kesäpallo"), jotka oli tarkoitus pudottaa voimalaitosten altaisiin. Pysyessään pinnalla kaivoksen piti kuljettaa vesivirtauksella vesivoimaturbiineille tai vedenottojärjestelmille lämpöturbiinien jäähdyttämiseksi ja niiden poistamiseksi käytöstä. Noin 100 Misteliä tarvittiin operaatio Iron Hammer loppuun saattamiseen. Suunnitellun operaation skenaarion mukaan Mistelien piti nousta Itä-Preussin lentokentiltä, ​​mutta maaliskuussa etenevät Neuvostoliiton joukot valtasivat nämä lentokentät. Tilanteen muutoksen yhteydessä II / KG 200 sai käskyn ohjata Mistelinsä hyökkäämään Oder-, Neisse- ja Veiksel-jokien silloihin. Huhtikuusta lähtien Mistelillä osittain uudelleen varusteltu KG 30 -pommittajalentue on ollut yhteydessä näihin vihollisuuksiin. Neuvostoliiton tietojen mukaan 16. huhtikuuta 1945 Berliinin strategisen hyökkäysoperaation alkamisen jälkeen 16 Mistel-kaksolentokonetta yritti tuhota Oderin risteyksiä estääkseen 1. Valko-Venäjän rintaman joukkojen etenemisen Valko-Venäjän pääkaupungissa. Reich, mutta epäonnistui.

Mistel-3:sta kehitettiin versio, joka oli tarkoitettu uudelleenkäytettäväksi ultrapitkänä hävittäjänä. Samanaikaisesti alalentokonetta ohjasi sen miehistö, tutka sijaitsi eturungossa ja ohjaamon takaosaan asennettiin MG-131-konekivääri, kaksi 900 litran polttoainesäiliötä. keskeytettiin maksimietäisyyden saavuttamiseksi.

"Mistel-4" oli joukko Ju-88G7- ja Ta-152H-hävittäjiä. Sodan loppuun saakka rakennettiin noin 250 kopiota, joista liittoutuneiden joukot vangitsivat jopa 50 kopiota Mercerburgin alueella.

Kaavio eri vaihtoehdoista Mistel-järjestelmälle (ylhäältä alas): A - Mistel S1 (Ji-88A4:n ja Bf-109F4:n yhdistelmä); B - Mistel S2 (Ju-88G1:n ja Fw-190A8:n yhdistelmä); B – Mistel S3s (Ju-88G10:n ja Fw-190A8:n yhdistelmä)

Huomautuksia:

Dornberger W. V-2. Lontoo, 1954, s. 37–38.

Dornberger W. Op. cit., s. 66, 69.

Norman Macmillan. Kuninkaalliset ilmavoimat maailmansodassa. Voi. IV, s. 176.

Dornberger W. Op. cit., s. 112.

Kaikkia suunniteltuja 8 varastotilaa ei koskaan rakennettu ennen sodan loppua (ks. B. Collier. The Defense of the United Kingdom. London, 1957, s. 361.).

Churchill W. Toinen maailmansota, voi. VI, s. 35.

V. Collierin mukaan. Op. cit., s. 523.

"Armeija", huhtikuu, 1956, s. 23.

Collier b. Op. cit., s. 257.

Eräässä OKW:n operatiivisen johdon asiakirjoissa (nro 8803/45 ss, 5.1.1945) todettiin tässä yhteydessä: Ruotsin vaara joutua sotaan Saksaa vastaan ​​kasvoi huomattavasti vuoden 1944 aikana, varsinkin kenraalin vaihtuessa. Kenraali Jungin Ternel. Tämä tilanne mahdollistaa rehtoriosaston aiemmin tekemän ehdotuksen esittämisen uudelleen. Tämä ehdotus sisältää pienen määrän laukaisupaikkoja Tukholmaa vastaan ​​suunnatuille V-1-ammille ja V-2-raketeille. Voidaan olettaa, että tällaisella tapahtumalla olisi erittäin pelottava vaikutus Ruotsiin. Ruotsalaisia ​​uhkaa valtavia vastatoimia Saksalta... Voimme luottaa siihen, että itse laukaisupaikkojen rakentaminen tulee Ruotsissa tunnetuksi mahdollisimman pian.

Churchill W. Op. cit., s. 48.

Collier V. Op. cit., s. 528.

FAA-raketti: täysin uudenlainen ase, joka on suunniteltu natsi-Saksassa. Työntö teollisuuden kehityksessä ja tieteessä. Tämä raketti meni ensimmäisenä avaruuteen, ja avaruuden tutkimus alkoi siitä.

Tässä artikkelissa opit tämän tyyppisen aseen historiasta, sen tarkoituksesta ja tehokkuudesta. Kerromme sinulle, kuinka tämä Kolmannen valtakunnan mega-ase järjestettiin ja mitä toiveita Natsi-Saksan komento oli asettanut siihen.

FAA-raketin historia

Nestemäistä polttoainetta käyttävien ballististen ohjusten kehitys alkoi Saksassa vuonna 1926. Ihmiset, jotka pitivät rakettien suunnittelusta ja muiden planeettojen tutkimisesta, perustivat "Space Flight Societyn". Pian nuori mies nimeltä Wernher Von Braun, FAA:n rakettien tuleva luoja, liittyi siihen.

Kiinteän polttoaineen raketteja aseena käytettiin verisessä ensimmäisessä maailmansodassa - nämä ovat Le Prier -raketteja, jotka asennettiin lentokoneisiin ja joiden tarkoituksena oli tuhota saksalaiset havaintoilmapallot.

Mutta Saksa ei Versaillesin sopimuksen ehtojen mukaisesti voinut kehittää tämän tyyppisiä ohjuksia. Versaillesin rauhan asiakirjat eivät kuitenkaan kuvaa kieltoa suunnitella raketteja, joissa on moottori, joka ei käytä kiinteää, vaan nestemäistä polttoainetta. Tätä porsaanreikää Saksan komento päätti käyttää hyväkseen.

Vuonna 1929 Saksan hallitus antoi sotateollisuuskompleksille tehtäväksi löytää mahdollisuus käyttää nestemäisiä polttoaineita käyttäviä raketteja aseina, ja jo vuonna 1932 suoritettiin ensimmäiset rakettiprototyyppien testit.

Siihen mennessä Space Flight Society, nimittäin Wernher von Braun, oli luonut toimivan kokeellisen prototyypin, joka esiteltiin eversti Walter Dornbergerille. Huolimatta siitä, että prototyypin käyttömahdollisuudet olivat äärimmäisen pienet, hän kiinnostui everstistä, ja hän ehdotti nuorelle suunnittelijalle armeijan komentoa.

Von Braun, kuten suurin osa hänen kollegoistaan ​​yhteiskunnassa, hyväksyi tämän ehdotuksen, ja joulukuussa 1934 esiteltiin nestemäisellä hapella ja etanolilla toimivan A-2-raketin prototyyppi.

Huolimatta tämän tyyppisen polttoaineen epävakaudesta ja vaihtoehtojen saatavuudesta parempiin polttoaineseoksiin, valinta tehtiin etanolille, halvaksi ja massatuotteeksi.

V-2-ohjus laukaisuasennossa. Tavallisten maanpäällisten ohjusten lisäksi kehitettiin ohjuksia, jotka voitiin sijoittaa laivaston aluksiin ja raskaisiin pommikoneisiin.

A-2 testattiin onnistuneesti, ja pian Von Braun -tiimi alkoi luoda A-3- ja A-4-raketteja, joista tuli prototyyppejä V-1:lle ja V-2:lle.

Lopullinen A-4-raketin luominen, josta myöhemmin tuli FAA 2:n kehittämisen perusta, valmistui vuonna 1941.

FAA 2 laukaisuja suoritettiin joulukuuhun 1942 asti, mutta sen jälkeen ne lopetettiin taloudellisista syistä.

Raketin toimintaperiaate

V-1 on ensimmäinen sarjatuotantoon tullut risteilyohjus. Laukaistiin maasta erityisellä kantoraketilla. Käynnistettyään raketti lensi tukimoottorilla. Jos moottoritilan polttoainevarasto oli kulunut kokonaan, tukimoottori sammutettiin ja raketti sukelsi kohti kohdetta.

FAA 2:lla oli hieman erilainen toimintaperiaate. Tosiasia on, että FAU 2 oli maailman ensimmäinen raketti, joka lensi 188 kilometrin korkeudessa, melkein meni ulkoavaruuteen. Laukaisun jälkeen raketti nousi lentokorkeuteen, ja näillä tasoilla se ohitti suurimman osan matkasta. Saavutettuaan halutut koordinaatit FAA 2 suuntasi maahan ja osui maaliin.

Sitä ohjattiin FAA:n erikoislaitteiden järjestelmällä.

Tällaisten ohjusten edut ja haitat

FAU 2:sta tuli Kolmannen valtakunnan superase. Suurin etu oli, että nämä ohjukset olivat aikaansa edellä, ja natsi-Saksan vastustajilla ei ollut tehokkaita keinoja tuhota tällaista aseluokkaa.

Missä tahansa armeijassa kallein resurssi on sotilashenkilöstö, jolla on monimutkaisia ​​erikoisuuksia. Lentäjät ovat sellaisia. Ja jokainen taistelu pommittaa kohdetta vihollisen alueella on väistämätön riski menettää lentäjä ja hänen autonsa.

FAA-perheen tapauksessa tämä riski pieneni nollaan. Loppujen lopuksi ammukset ovat edelleen kertakäyttöisiä, eivätkä vaadi säännöllistä korjausta, huoltoa ja miehistön huoltoa. Lisäksi uusia aseita oli paljon vaikeampi havaita ja myöhemmin siepata.

On mahdotonta sulkea pois niin tärkeää asiaa kuin psykologinen tekijä. Kolmannen valtakunnan uuden superaseen käyttö brittejä vastaan ​​- FAA-ohjukset.

Huolimatta siitä, että raketit olivat todella aikaansa edellä, ne, kuten kaikki, jopa nykyaikaisimmat aseet, eivät olleet vikoja.

Esimerkiksi FAA 1:llä oli yksi suuri haittapuoli. Tosiasia on, että hän ei liikkunut pääkoneella koko lennon ajan. Tämä aiheutti varsin merkittäviä ongelmia tämäntyyppisten aseiden käytölle.

FAA:n rakettien pääasiallinen käyttötarkoitus kohdistui brittejä vastaan, ja he käyttivät pian valtavan määrän tutkoja, havaintopisteitä ja muita ohjuspuolustusjärjestelmiä havaitakseen niitä.

Kun FAA 1 löydettiin, laivue hävittäjiä nostettiin sieppaamaan se tai ilmapuolustusjärjestelmät aktivoitiin.

Kuninkaallisten ilmavoimien lentäjät käyttivät varsin mielenkiintoista temppua: he lensivät raketin luo ja työnsivät sen sivulle siivellään tai ”puhaltavat” sen sivulle potkurinsa ilmavirralla.

Toisessa tapauksessa FAA voitaisiin ampua alas ilmapuolustusjärjestelmillä, kuten tavallinen lentokone.

FAA 2:ssa oli virhe, josta seurasi kaksi muuta. Tämä ase oli erittäin kallis, ja käytettyjen FAA 2 -ohjausjärjestelmien tehokkuus ja tarkkuus oli melko alhainen.

Tässä kuvassa näet FAU 1 -raketin osastot ja varmistat sen rakenteen yksinkertaisuuden. Saksalaiset insinöörit ovat onnistuneet luomaan halvan ja riittävän tehokkaan aseen taistelemaan vihollista vastaan ​​kaukaa.

Siksi ei yksinkertaisesti ollut kannattavaa tuhota kohteita tämän tyyppisillä ohjuksilla, niiden tuotanto oli kustannuksiltaan verrattavissa kaikkien kolmannen valtakunnan panssaroitujen ajoneuvojen tuotantoon vuonna 1940.

Rakettien FAU 1 ja FAU 2 suunnittelu

V 1 oli hyvin yksinkertainen suunnittelu ja halpa valmistaa. Runko oli sikarin muotoinen, valmistettu hitsaamalla tavallisista teräslevyistä.

FAA-suunnittelu 1:
1. Kompassi. 2. Alempi sytytin. 3. Sytytin. 4. Sotakärki. 5. Siipi. 6. Polttoainesäiliöt. 7. Paineilmasylinterit. 8. Kuljettujen kilometrien laskuri. 9. Polttoainesyötön säädin. 10. Gyro-autopilotti

Kehon keskellä oli siivet. Siipien takana, erityisellä telineellä, oli sykkivä suihkumoottori. Myös moottorin rakenne on yksinkertainen. Se koostui suuttimesta ja polttokammiosta, suuttimen halkaisija oli pienempi kuin kammion. Tämän moottorin tärkeimmät edut olivat suunnittelun yksinkertaisuus ja alhainen hinta.

Laukaisu edellyttää noin 240 kilometrin tuntinopeuden alkunopeutta. Tätä varten käytettiin erikoistuneita laukaisukatapultteja ja boostereita.

FAA 1:n elektroninen "täyte" on kolme gyroskooppia ja korkeusanturi. Yksi - pää- ja kaksi lisägyroskooppia antoivat erinomaisen vakauden lennon aikana.

Ohjauslaitetta ohjattiin korkeapaineilmalla. Lentoetäisyys mitattiin yksinkertaisimmalla mekaanisella laskurilla, joka oli varustettu siipillä, jotka pyörivät vastaantulevan ilmavirran avulla. Saavutettuaan vaaditun määrän kilometrejä tiskillä, ohjauslaite esitti ohjuksen huipulla, ja ohjus osui kohteeseen.

FAA 2:lla oli monimutkaisempi rakenne. Raketin rungon muoto pysyi samana karan muotoisena. Rungon pohjaan lisättiin 4 stabilointiainetta.

FAU 2 oli varustettu nestemäisellä polttoainemoottorilla. Polttoaineena käytettiin etyylialkoholia ja hapettavana alkuaineena nestemäistä happea.

Koko raketin runko oli jaettu neljään osastoon: instrumentti, taistelu, polttoaine ja häntä.

Ohjuksen taistelukärje sisälsi ammotolia, sulake oli kosketinsulake.

Keskiosassa oli polttoainelokero ja sen alle asennettiin moottori ja kaksi turbopumppua. Taisteluosaston alapuolella oli ohjausosasto, jossa oli lennonohjauslaitteet.

Tekniset tiedot

Koska FAA 1:n ja FAA 2:n ominaisuudet poikkesivat jonkin verran toisistaan, esittelemme ne erikseen.

FAA 1 -raketin tekniset ominaisuudet

• Suurin lentonopeus on erityisesti 550 - 660 kilometriä;
• Suurin lentoetäisyys: 240 kilometriä;
• Käytännön katto: 2700 metriä;
• Omapaino: 2160 kilogrammaa;
• Sotakärjen paino: 830 kilogrammaa;
• Osumatarkkuus (KVO), kilometreissä: 0,9;
• Raketin pituus: 8,325 metriä;
• Siipien kärkiväli: 5,37 metriä.

Raketin FAA 2 tekniset ominaisuudet

• Raketin lähtöpaino: 12800 kilogrammaa;
• Polttoaineen kantopaino: 8760 kilogrammaa;
• Sotakärjen paino: 980 kilogrammaa;
• Pituus: 14,3 metriä;
• Suurin halkaisija: 1,65 metriä;
• Stabilisaattoreiden jänneväli: 3,52 metriä;
• Suurin nopeus: 1560 metriä sekunnissa;
• Suurin lentoetäisyys: 260-320 kilometriä;
• Suurin lentokorkeus: 188 kilometriä;
• Moottoreiden lukumäärä: 1;
• Työntövoima: 25 400 kilogrammaa sekunnissa;
• Ominaistyöntövoima: 100 kilogrammaa sekunnissa;
• Täysi työntövoima: 27 250 kilogrammaa sekunnissa.

FAA-raketin käyttö

FAA 1:n ensimmäinen käyttökerta tapahtui vuonna 1943. Ranskaan rakennettiin yli sata laukaisupaikkaa. Kesällä 1944 saksalaiset aloittivat ensimmäisen hyökkäyksensä Englannin pääkaupunkiin.

Ensimmäisen onnistuneen iskun jälkeen Englannin pääkaupungin FAA 1:n pommitukset suoritettiin lähes päivittäin. Kahden viikon pommi-iskun aikana lähes kaksi ja puoli tuhatta ihmistä joutui uhriksi.

Toisen maailmansodan aikana saksalaiset tuottivat yli 30 000 FAA:ta. 10 tuhatta laukaistiin kohti Britannian rannikkoa, mutta vain 3200 kuorta saavutti sen alueelle ja vain 2500 putosi Lontooseen.

FAA 2 -ohjukset säilytettiin erityisissä maanalaisissa halleissa. Vuonna 1943 Peenemünden ohjuskeskus pommitettiin, tuotanto siirrettiin maanalaisille ja salaisille tehtaille.

Ohjusiskujen alhainen tarkkuus johtuu siitä, että ohjusohjausjärjestelmä oli epätäydellinen. Lisäksi kahden viikon pommituksen jälkeen britit onnistuivat luomaan valtavan määrän puolustusjärjestelmiä. Näitä olivat ilmaisinjärjestelmät, erikoistuneet laivueet, jotka kattavat Ison-Britannian taivaan, ja ilmatorjunta-akut. Siksi kaikki ohjukset eivät saavuttaneet tavoitettaan.

Noin 25 % raketteista epäonnistui laukaisun aikana. RAF tuhosi neljänneksen, ilmatorjuntatykistö ampui alas noin viisitoista prosenttia, ja viidesosa heistä ei saavuttanut tavoitetta ja putosi mereen.

Liittoutuneiden laskeuduttua Normandiaan vuonna 1944 saksalaiset tekivät useita rakettihyökkäyksiä Belgian ja Ranskan alueelle.

Lontoolaiset kutsuivat lempinimeltään FAA 1:n bussipommi (sumiseva pommi). Tämä johtui ominaisesta äänestä, jonka FAU 1 -moottori tuotti käytön aikana.

Näin kalliilla aseilla tehdyn pommituksen tulokset eivät sopineet saksalaiselle komentolle. Tuskin kolmasosa ohjuksista saavutti tavoitteensa. Mutta näiden ohjusten tuotantoon varatut varat veivät upean määrän, joten he päättivät rajoittaa ohjelmaa. Tuolloin käytössä ollut FAA 1 oli paljon tehokkaampi ja halvempi.

Komento muisti FAA 2:n joulukuussa 43. Tämän jälkeen työn rahoitus palautui täysimääräisesti.

Vuonna 1944 8. syyskuuta Lontooseen osui uusi FAA 2 -raketti, joka, toisin kuin edeltäjänsä, ei lähettänyt mitään surinaa lähestyessään kohdetta. Ja siksi britit eivät ymmärtäneet, millaista asetta käytettiin tähän pommitukseen. Lisäksi kaikki käyttöön otetut ohjuspuolustusjärjestelmät eivät pystyneet havaitsemaan 100 kilometrin korkeudessa lentävää esinettä. Ja sieppaajakoneet eivät voineet nousta sellaiseen korkeuteen.

Valitettavasti natsien komennon kannalta FAU 2 ei myöskään tullut erittäin tehokkaaksi aseeksi Valtakunnan vihollisia vastaan. Ohjuksen tarkkuus oli alhainen, tuskin puolet ohjuksista osui kymmenen kilometrin säteellä olevaan ympyrään. Lähes kaksituhatta rakettia räjähti laukaisun aikana tai jonkin aikaa sen jälkeen. FAA 2:n hinta oli myös melko korkea.

Jotkut Saksan armeijan johtajat, erityisesti Saksan puolustusministeri Albert Speer, ilmaisivat muistelmissaan pettymyksen siihen tosiasiaan, että Saksa käytti upeita summia rahaa näin tehottoman hankkeen toteuttamiseen. Hän uskoi, että sen sijaan, että kuluttaisi rahaa iskuihin liittolaisia ​​vastaan, oli tarpeen luoda tehokas ilmatorjuntaohjus suojelemaan Saksan kaupunkeja Britannian ja Neuvostoliiton ilmahyökkäykseltä.

Toisen maailmansodan päätyttyä FAA 2:sta tuli tukikohta Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen ballististen ohjusten luomiselle.

Ehkä jollain on lisätietoja FAA-ohjuksista?

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

Vuonna 1942 toisen maailmansodan kulku alkoi muuttua, eikä natsi-Saksan hyväksi. Raskaat tappiot hälvensivät Valtakunnan loistavien voittojen luoman vaikutelman alkukampanjoissa. Luonnollisesti saksalainen propaganda jatkoi kaupunkilaisten vakuuttamista siitä, että voitto saavutettaisiin. Mutta mikä on merkittävää, erityistä roolia tulevan voiton saavuttamisessa ei annettu Fuhrerin neroudelle tai sotilaiden rohkeudelle. Voiton tarkoituksena oli tarjota "ihmease".

"Wunderwaffe" sisältää myös "kostoase" - risteily- ja ballistiset ohjukset, joiden piti iskeä Isoon-Britanniaan ja korvata lentokoneita.

Risteilyohjus "V-1"

Ensimmäinen "kostoase" oli Fi 103 -ammus, jota oli kehitetty kesästä 1942 lähtien. Tämä miehittämätön, suorasiipinen yksitaso sai voimansa yksinkertaisesta ja halvasta pulssisuihkumoottorista, joka oli asennettu rungon yläpuolelle. V-1-autopilotti piti raketin tietyllä kurssilla ja korkeudella gyroskooppien ja magneettisen kompassin avulla.

"V-1":n kantama asetettiin mekaanisella laskurilla, joka kierrettiin nollaan ammuksen nokassa olevalla aerodynaamisella spinnerillä. Kun laskuri meni nollaan, "drone" meni huippuun.

V-1-kärje sisälsi jopa tonnin ammotolia.

Noin 50 metriä pitkästä höyrykatapultista laukaistiin raketti. Tällainen kantoraketti ei ollut kovin liikkuva ja ilmatiedustelu havaitsi sen helposti.

Ballistinen ohjus "V-2"

Perhe, joka perustettiin 30-luvun lopulta lähtien Wernher von Braunin johdolla, kantoi indeksiä "A" - "Aggregat". Tunnetuin niistä - A-4, digitaalisesta merkinnästä huolimatta, oli viides projektisarjassa ja lähti ensimmäisen kerran lentoon keväällä 1942.

Laitteen kotelo "V-2" sisälsi neljä osastoa. Taistelukärki oli varustettu ammotolilla, panoksen massa saavutti 830 kg. Ohjausosastossa oli gyroskooppinen ohjausjärjestelmä. Keskimmäisessä ja suurimmassa osastossa olivat tankit, joissa oli polttoainetta ja hapetinta. Polttoaineena toimi etyylialkoholin vesiliuos ja hapettimena nesteytetty happi. Lopulta raketin hännän miehitti nestemäinen rakettimoottori.

Aluksi V-2-ohjukset piti laukaista suojatuista bunkkereista, mutta liittoutuneiden lentokoneiden saavuttama ilmaylivoima ei edes sallinut linnoitusasemien rakentamista. Tämän seurauksena rakettimiehet "työskentelivät" liikkuvista kenttäasemista.

Tällaisen laukaisualustan valmistelemiseksi riitti löytää tasainen maastopala ja asentaa siihen laukaisualusta.

Sovellus

Ensimmäinen suuri ohjusjoukkojen kokoonpano - 65. armeijajoukot - muodostettiin vuoden 1943 lopussa. Se sisälsi rykmentin, jonka piti laukaista V-1, mutta salaliiton vuoksi sitä kutsuttiin "ilmatorjuntatykistöksi". Viikko joukkojen maihinnousun jälkeen Normandiassa aloitettiin "kostoiskut" Britanniaa vastaan.

Wehrmachtin vetäytyessä Ranskasta menetettiin paikkoja, joista oli mahdollista iskeä Lontooseen, ja "droneja" alettiin pommittaa Belgian strategisesti tärkeitä satamia. Kuoret osoittautuivat erittäin epäluotettaviksi - jopa neljäsosa laukaisuista V-1:istä putosi heti alun jälkeen. Yhtä suuri oli niiden rakettien prosenttiosuus, joiden moottorit menivät epäkuntoon lennon aikana.

Britanniaan lentäneet V-1:t törmäsivät ilmapalloihin, hävittäjät ampuivat alas ja tuhoutuivat ilmatorjuntatulissa.

Lontoon pommituksen jatkamiseksi ja V-1-torjuntahävittäjien tapaamisen riskin vähentämiseksi he yrittivät laukaista He.111H-22:n lentokoneesta. Tutkimukset ovat osoittaneet, että tällaisten hyökkäysten aikana jopa 40 % V-1:stä menetettiin ja lähes kolmannes kantajalentokoneista tuhoutui.

"V-2" tuli käyttöön vasta syksyllä 1944. Vaikka uuden aseen taistelukärki ei ollut tehokkaampi ja osumien tarkkuus jätti paljon toivomisen varaa, V-2:n käytön psykologinen vaikutus oli vertaansa vailla. Tutka ei havainnut ballistista ohjusta, ja hävittäjät eivät myöskään pystyneet sieppaamaan sitä.

Jonkin aikaa uskottiin, että V-2:ta ohjasi tutka - tämä johti häiriöiden luomiseen.

Ne loppuivat joulukuussa 1944. Sen piti luoda tykistöeste suunnitellulle lentoradalle. Mutta hyvä keino torjua V-2:ta osoittautuivat Britannian tiedustelupalvelun lähettämät väärät raportit. He raportoivat, että saksalaiset ohjukset jäivät jatkuvasti näkemään Lontoon ja lähtivät lentoon.

Ohjusmiehet korjasivat ohjausta ja V-2 alkoi osua harvaan asuttuihin esikaupunkialueisiin. Tiedustelu tietysti alkoi raportoida tarkoista osumista ja suuresta tuhosta. V-2-laukaisut Lontooseen (Hitler henkilökohtaisesti määritteli ensisijaiseksi kohteeksi) ja Antwerpenissä jatkuivat kevääseen 1945 asti.

Taistelun aikana Remagenista yritettiin käyttää V-2:ta taktisena aseena. Fuhrer käski heidän avullaan tuhota amerikkalaisten vangitseman Reinin ylittävän rautatiesillan. Yksikään ammutuista ohjuksista ei osunut siltaan, ja yksi poikkesi kohteesta 60 kilometriä.

Tekniset tiedot

Antakaamme perustiedot molemmista saksalaisen "kostoaseen" näytteistä.

Yksityiskohtiin menemättä on helppo nähdä, että pienemmänkin räjähdyspanoksen tuottava V-2 oli kokonaismassaltaan paljon parempi kuin primitiivisen ammuksen. Voidaan sanoa, että jos Valtakunnalla oli vielä varaa valmistaa suuria eriä V-1:itä, niin V-2:iden kokoaminen ei ollut helppoa taloudelle.

Sodan lopussa amerikkalaiset kopioivat V-1:n ja ottivat sen käyttöön nimellä JB-2. Amerikkalainen raketti on verrattavissa V-1:een suotuisasti radiokomentojen ohjaamana ja laukaistuna käyttämällä kompaktijauhevahvistimia.

V-ohjusten käyttöä sinänsä voidaan pitää onnistuneena. Vaikka otettaisiin huomioon ilmapuolustusjärjestelmien epäonnistuneiden tai tuhoutuneiden V-1-koneiden lukumäärä, ne perustivat tuotantonsa kustannukset. Mutta V-2, vaikka ne näyttävät olevan tehokkaampi ase sieppauksen mahdottomuuden ja onnistuneiden laukaisujen suuren prosenttiosuuden vuoksi, olivat paljon kalliimpia.

Ja ballististen ohjusten tuotanto käytti myös arvokkaita resursseja. Esimerkiksi yhden V-2:n polttoaineen saamiseksi oli tarpeen käsitellä noin 30 tonnia perunoita alkoholiksi. Ja tämä aikana, jolloin ruokapula oli käsinkosketeltava.

Ohjusten alhainen tarkkuus teki niistä sopivia vain terrori-aseeksi, suurten kaupunkien pommittamiseen.

Täsmällisistä iskuista strategisesti tärkeitä kohteita ei tarvinnut edes puhua. Massiiviset pommitukset olisivat olleet tehokkaampia - mutta Saksalla ei ollut mitään toteuttaa niitä. Ja mikä tärkeintä, aika, jolloin Britannia voitiin pakottaa vetäytymään sodasta, vuoteen 1944 mennessä, oli poissa ikuisesti.

Aikana, jolloin Wehrmacht karkotettiin Ranskasta, asuinalueille tehdyt iskut saattoivat pikemminkin herättää halun saada vihollinen nopeasti päätökseen. Mutta sodan jälkeen voittajamaat hyödynsivät täysin Saksan kehitystä rakettiaseiden alalla.

Video

Maailman ensimmäisen ballistisen ohjuksen onnistunut laukaisu liittyy suurelta osin sen suunnittelijan Wernher von Braunin persoonallisuuteen. Itse asiassa hän (yhdessä) on modernin rakettitieteen perustaja. Itse asiassa avaruusaika alkoi hänen saavutuksistaan.

Etuoikeutetussa aristokraattisessa perheessä syntynyt Wernher von Braun kiehtoi ajatusta avaruuslennosta jo nuorena ja opiskeli määrätietoisesti fysiikkaa ja matematiikkaa suunnitellakseen myöhemmin raketteja. Vuonna 1930, 18-vuotiaana, hän tuli ETH Berliniin (nykyinen Berliinin teknillinen yliopisto), jossa hän liittyi Verein für Raumschiffahrt (VfR, Space Travel Society) -ryhmään. Siellä hän osallistui erityisesti nestemäisen polttoaineen rakettimoottorin testaukseen. Sitten Braun opiskeli myös Berliinin Friedrich Wilhelm -yliopistossa ja ETH Zürichissä.

1930-luvun alussa Brown osallistui Auguste Piccardin pitämään esitykseen, joka oli tuolloin stratosfäärilentojen edelläkävijä. Picardin puheen jälkeen nuori opiskelija lähestyi häntä ja julisti:

"Tiedätkö, aion lentää kuuhun jonain päivänä." Picardin sanotaan vastanneen rohkaisevin sanoin.

Von Brauniin vaikutti suuresti rakettiteoreetikko Hermann Oberth, jota rakettitieteilijä kutsui: "ensimmäinen, joka pohtii mahdollisuutta luoda avaruusaluksia, otti liukuviivan ja esitti matemaattisesti järkeviä ideoita ja suunnitelmia."

25. heinäkuuta 1934, 22-vuotiaana, Wernher von Braun väitteli tohtoriksi. Tämä oli vasta ensimmäinen, avoin osa hänen työstään. Koko väitöskirja oli nimeltään "Rakentava, teoreettinen ja kokeellinen lähestymistapa ongelmaan luoda raketti nestemäisellä polttoaineella." Se luokiteltiin armeijan pyynnöstä ja julkaistiin vasta vuonna 1960.

Vuoden 1934 loppuun mennessä von Braun -ryhmä testasi teoriaa onnistuneesti käytännössä laukaisemalla kaksi rakettia 2,2 km:n ja 3,5 km:n korkeudessa.

Vuodesta 1933 lähtien rakettitieteen siviilikokeet ovat olleet kiellettyjä Saksassa. Raketteja sai rakentaa vain armeija. Pari vuotta myöhemmin heidän tarpeisiinsa rakennettiin valtava rakettikeskus Peenemünden kylän läheisyyteen. Siellä 25-vuotias Brown nimitettiin A-4-raketin ("V-2") tekniseksi johtajaksi ja pääsuunnittelijaksi.

9 tonnia alkoholia - ja avaruuteen

Ottaen huomioon Wernher von Braunin jo olemassa olevan teoreettisen ja käytännön kehityksen, maailman ensimmäinen ballistinen ohjus luotiin fantastisen lyhyessä ajassa - vain 21 kuukaudessa. 3. lokakuuta 1943 hänen ensimmäinen onnistunut laukaisu suoritettiin. Se oli maailman ensimmäinen ohjattu ballistinen taisteluohjus. Sen suunnittelussa saksalaiset suunnittelijat ovat edistyneet huomattavasti nestemäisten rakettimoottorien, ohjusohjausjärjestelmien lennon aikana ja ohjauksessa.

14 metrin raketissa oli klassinen karan muoto neljällä ristinmuotoisella ilmanvakaimella ja se oli yksivaiheinen. Laukaisupaino saavutti 12,8 tonnia, josta itse suunnittelu moottorin kanssa painoi kolme tonnia, noin tonni - taistelukärki. Loput lähes yhdeksän tonnia olivat pääasiassa etyylialkuperää olevaa polttoainetta. "V-2" koostui yli 30 tuhannesta yksittäisestä osasta, ja sen sähkölaitteiden johtojen pituus ylitti 35 km.

Moottori pystyi käymään 60-70 sekuntia kiihdyttäen raketin nopeuteen, joka on useita kertoja suurempi kuin äänen nopeus - 1700 m/s (6120 km/h). Raketin kiihtyvyys oli alussa 0,9 g ja ennen polttoaineen syötön katkaisua - 5 g. Vuonna 1944 seuranneissa pystylentokoneiden sarjassa sama moottori pystyi heittämään raketin 188 kilometrin korkeuteen - ensimmäinen ihmisen tekemä esine oli avaruudessa.

Äänen nopeus saavutettiin lennon ensimmäisen 25 sekunnin aikana. Ohjuksen kantama oli 320 km, lentoradan korkeus - 100 km. Lisäksi kun polttoaineen syöttö katkaistiin, vaakasuora kantama lähtöpisteestä oli vain 20 km ja korkeus 25 km (silloin raketti lensi inertialla). Raketin pääsuojus lämpeni lennon aikana 600 celsiusasteeseen.

Kohteeseen osuvan ohjuksen tarkkuus (ympyrämäinen todennäköinen poikkeama, taisteluballististen ohjusten keskeinen ominaisuus) oli projektin mukaan 0,5-1 km (0,002-0,003 kantamasta). Mutta todellisuudessa hyötysuhde oli paljon pienempi: 10-20 km (0,03-0,06 alueesta).

Pudotessaan raketin nopeus oli 450-1100 m/s. Räjähdys ei tapahtunut heti törmäyksen jälkeen pintaan - raketilla oli aikaa mennä hieman syvemmälle maahan. Räjähdys jätti suppilon, jonka halkaisija oli 25-30 m ja syvyys 15 m.

***Yksi raketti - sata tehdasta***

Heinäkuussa 1943 31-vuotias Wernher von Braun sai professorin arvonimen, mikä oli tuolloin Saksalle varsin poikkeuksellinen ilmiö.

Miksi nuori Werner onnistui herättämään Wehrmachtin upseerien huomion jo vuonna 1932 ja hänestä tuli pian yhden maan suurimmista projekteista päällikkö? Wernher von Braun erottui perustavanlaatuisesta teoreettisesta koulutuksesta ja synnynnäisen organisaattorin kyvystä.

Saksalainen rakettitieteen patriarkka Hermann Oberth sanoi olevansa parempi kuin Wernher von Braun matemaatikona, fyysikkona ja keksijänä, mutta oli varmasti lapsi johtajaan von Brauniin verrattuna.

Paroni itse totesi tarkalleen, mitä johtajalla, joka korvaa Oberth-tyypin perustajan, tulisi olla: kyky järjestää ja rahoittaa jättimäisiä ja monimutkaisimpia töitä. Von Braunin elämäkerran tutkijoiden mukaan tällaista ajan, paikan, olosuhteiden ja ihmisen, joka onnistui hyödyntämään kaiken tämän mahdollisimman hyvin, sattumaa sattuu historiassa harvoin.

Von Braun osallistui välittömästi maailman ensimmäisen ballistisen ohjuksen luomiseen pätevimpien suunnittelijoiden, tekniikkojen ja työntekijöiden potentiaalia. Tämän seurauksena, kuten asiantuntijat huomauttavat, hän onnistui pääasiassa - rakentamaan ja optimoimaan järjestelmän monimutkaisten teknisten järjestelmien luomiseksi.

Erikoistuneiden yhteistyö, joka sitten otettiin käyttöön lähes kaikkialla yhdestä keskuksesta johdolla, mahdollisti ballististen ohjusten luomisprosessin asettamisen vakavalle teolliselle pohjalle, houkutteli parhaita asiantuntijoita ja työskenteli laajalla rintamalla. .

Von Braun loi paitsi maailman ensimmäisen ballistisen ohjuksen, jolla on erinomaiset ominaisuudet noihin aikoihin, vaan myös kokonaisen Saksan teollisuuden alan, samalla kun se teki fantastisia läpimurtoja tekniikassa.

Varsinkin tätä opinnäytetyötä havainnollistaa hyvin tunnettu historiallinen tosiasia: kun Neuvostoliitossa vuonna 1947 alettiin kopioida V-2:ta, kävi ilmi, että saksalaiset käyttivät rakettinsa valmistuksessa 86 eri teräslaatua.

Neuvostoliiton teollisuus pystyi korvaamaan vain 32 laatua samanlaisilla teräksillä. Ei-rautametallien osalta tilanne oli vielä pahempi - vain 21 analogia valittiin 59 laadulle. Vielä suurempia ongelmia ilmeni ei-metallien ryhmässä: kumit, tiivisteet, muovit, tiivisteet, eristeet. Ongelmia V-2:n kopioinnissa ilmeni kirjaimellisesti jokaisen materiaalin, jokaisen teknologisen toimenpiteen, mukaan lukien hitsauksen, kanssa.

Tämän seurauksena Neuvostoliiton oli näinä vuosina luotava uusi teollisuus.

***Hyödytön ase?***

Neuvostoliiton ja venäläisen muotoilututkijan, yhden S. P. Korolev Boris Chertokin lähimmistä kumppaneista, mukaan Wernher von Braunin toiminta vaikutti suurelta osin Saksan tappioon toisessa maailmansodassa.

V-2 (niitä rakennettiin yhteensä noin 6 tuhatta) ohjasi valtavia resursseja aseiden ja sotilasvarusteiden tuotannosta, mikä oli niin tarpeellista rintamalla. Jopa Saksan ydinprojekti kärsi, koska V-2-raketin kaasusuihkuperäsimet vaativat erittäin vähän grafiittia. Rakettien valmistuksessa työskenteli kymmeniä tuhansia korkeasti koulutettuja insinöörejä ja työntekijöitä. Asianmukaisen infrastruktuurin luomiseen käytettiin valtavia varoja.

Samaan aikaan 8. syyskuuta 1944 helmikuuhun 1945 ammuttiin noin 4200 V-2:ta kohti Englantia. Yli kaksituhatta heistä ei saavuttanut tavoitetta, ja lentäneet tappoivat 2 700 ihmistä.

Toisin sanoen, puolitoista rakettia kului kuollutta englantilaista kohden. Näin ollen, huolimatta kohtuuttomista ponnisteluista ja kustannuksista, V-2:sta ei tullut kostoaseen.

Myös myöhäisen sodan aseministeri Albert Speer myönsi virheen muistelmissaan. Hänen mielestään olisi tehokkaampaa keskittyä von Braunin toisen idean - Wasserfall-ilmatorjuntaohjusten - massatuotantoon. Ne olivat paljon halvempia valmistaa, ja ne olisivat voineet suojella Saksan teollisuutta ja kaupunkiväestöä liittoutuneiden massiivista ilmaiskuilta.

Ohjus ei osoittanut korkeita suorituskykyominaisuuksia taistelukäytön aikana. Hän toimitti kohteeseen vain 1 tonnin räjähteitä neliön todennäköisellä poikkeamalla 20-25 km. Tällaisia ​​indikaattoreita ei voida pitää tyydyttävinä.

Mutta kummallista kyllä, juuri V-2 avasi ihmiskunnalle uusia näköaloja, ja melkein kaikki maailman rakettiohjelmat, mukaan lukien israelilaiset ja kiinalaiset, tulivat Wernher von Braunin koulusta. Neuvostoliiton asiantuntijat tutkivat dokumentaatiota ja infrastruktuuria yksityiskohtaisesti, monet Peenemünden työntekijät vangittiin ja auttoivat ensimmäisten Neuvostoliiton ohjusten kehittämisessä.

Von Braun itse joutui Yhdysvaltain tiedustelupalvelun vangiksi ja vietiin Yhdysvaltoihin, missä hänestä tuli muutamaa vuotta myöhemmin avaruusohjelman johtaja ja Sergei Korolevin poissaoleva kilpailija.

Elämäkerran kirjoittajien mukaan maailman rakettitieteen perustaja Wernher von Braun on yksi ihmiskunnan historian määrätietoisimmista ihmisistä. Toisen maailmansodan aikana hän sanoi saksalaisesta kenttämarsalkasta Erwin Rommelista: "Meillä on edessämme erittäin kokenut ja rohkea vihollinen ja, minun on myönnettävä, tästä tuhoisasta sodasta huolimatta, suuri komentaja." Samaa voidaan sanoa Wernher von Braunista.

Syynä tämän artikkelin kirjoittamiseen oli valtava huomio pieneen moottoriin, joka ilmestyi hiljattain Parkflyerin valikoimaan. Mutta harvat ihmiset ajattelivat, että tällä moottorilla on yli 150 vuoden historia:

Monet uskovat, että pulssisuihkumoottori (PUVRD) ilmestyi Saksassa toisen maailmansodan aikana, ja sitä käytettiin V-1 (V-1) -amuksissa, mutta tämä ei ole täysin totta. Saksalaisesta risteilyohjuksesta tuli tietysti ainoa PuVRD:llä varustettu massatuotantokone, mutta itse moottori keksittiin 80 (!) vuotta aikaisemmin eikä ollenkaan Saksassa.
Patentit sykkivälle suihkumoottorille hankittiin (toisistaan ​​riippumatta) 1800-luvun 60-luvulla Charles de Louvrier (Ranska) ja Nikolai Afanasyevich Teleshov (Venäjä).

Sykkivä suihkumoottori (eng. Pulse jet) toimii nimensä mukaisesti sykkivässä tilassa, sen työntövoima ei kehity jatkuvasti, kuten ramjet (ramjet engine) tai turbjet engine (turbjet engine), vaan se on pulssien sarja.

Ilma, joka kulkee sekoitusosan läpi, lisää nopeuttaan, minkä seurauksena paine tällä alueella laskee. Alennetun paineen vaikutuksesta putkesta 8 alkaa imeä polttoainetta, joka sitten poimitaan ilmavirran avulla ja hajoaa sen avulla pienemmiksi hiukkasiksi. Tuloksena oleva seos, joka kulkee pään diffuusoriosan läpi, puristuu jonkin verran liikenopeuden hidastumisesta johtuen ja saapuu lopullisessa sekoitusmuodossa polttokammioon venttiiliritilän tuloaukkojen kautta.
Aluksi polttokammion tilavuuden täyttänyt polttoaine-ilmaseos sytytetään kynttilällä, äärimmäisissä tapauksissa, pakoputken reunalle tuodun avotulen avulla. Kun moottori siirtyy käyttötilaan, palamiskammioon jälleen tuleva polttoaine-ilmaseos sytytetään ei ulkoisesta lähteestä, vaan kuumista kaasuista. Siten kynttilää tarvitaan vain moottorin käynnistysvaiheessa katalysaattorina.
Polttoaine-ilmaseoksen palamisen aikana syntyneet kaasut nousevat jyrkästi ja grillin levyventtiilit sulkeutuvat ja kaasut syöksyvät palotilan avoimeen osaan kohti pakoputkea. Siten moottoriputkessa sen toiminnan aikana kaasupylväs värähtelee: polttokammion kohonneen paineen aikana kaasut liikkuvat kohti ulostuloa, alennetun paineen aikana - kohti polttokammiota. Ja mitä voimakkaammat kaasupylvään vaihtelut työputkessa ovat, sitä enemmän moottori kehittää yhdessä syklissä työntövoimaa.

PUVRD:ssä on seuraavat pääelementit: syöttöosa a - sisään, päättyen venttiiliritilään, joka koostuu kiekosta 6 ja venttiilit 7 ; palotilan 2 , juoni c - d; suihkusuutin 3 , juoni d - d, pakoputki 4 , juoni e - e.
Pään tulokanavassa on hämmennys a - b ja diffuusori b - c juonit. Hajotinosan alkuun asennetaan polttoaineputki. 8 säätöneulalla 5 .

Ja palataanpa historiaan. Saksalaiset suunnittelijat, jotka olivat etsineet laajasti vaihtoehtoja mäntämoottoreille jopa toisen maailmansodan aattona, eivät sivuuttaneet tätä keksintöä, jota ei vaadittu pitkään. Tunnetuin lentokone, kuten sanoin, oli saksalainen V-1-ammus.

V-1:n pääsuunnittelija Robert Lusser valitsi PUVRD:n siihen pääosin suunnittelun yksinkertaisuuden ja sen seurauksena valmistuksen alhaisten työvoimakustannusten vuoksi, mikä oli perusteltua vuonna 2010 valmistettujen kertakäyttöisten ammusten massatuotannossa. alle vuoden (kesäkuusta 1944 maaliskuuhun 1945) yli 10 000 yksikköä.

Miehittämättömien risteilyohjusten lisäksi Saksassa kehitettiin myös miehitetty versio V-4 (V-4) -ammuksesta. Insinöörien suunnitelmien mukaisesti lentäjän piti osoittaa kertakäyttöiset pepelaattinsa kohteeseen, poistua ohjaamosta ja paeta laskuvarjolla.

Totta, se, pystyykö henkilö poistumaan ohjaamosta 800 km / h nopeudella ja jopa moottorin ilmanottoaukon pään takana, oli vaatimattomasti hiljaa.

PuVRD:n tutkimusta ja luomista ei suoritettu vain natsi-Saksassa. Vuonna 1944 Englanti toimitti rypistyneitä V-1-kappaleita Neuvostoliitolle tarkastettavaksi. Me puolestaan ​​"sokaisimme siitä, mikä oli", samalla kun loimme melkein uuden moottorin PuVRD D-3, iiii .....
..... ja nosti sen Pe-2:lle:

Mutta ei tarkoituksena luoda ensimmäinen kotimainen suihkupommikone, vaan itse moottorin testaus, jota käytettiin sitten Neuvostoliiton 10-X risteilyohjuksien valmistukseen:

Mutta sykkivien moottoreiden käyttö Neuvostoliiton ilmailussa ei rajoitu tähän. Vuonna 1946 toteutettiin ajatus varustaa hävittäjä PuVRD-shkilla:

Joo. Kaikki on yksinkertaista. La-9-hävittäjässä siiven alle asennettiin kaksi sykkivää moottoria. Tietenkin käytännössä kaikki osoittautui hieman monimutkaisemmaksi: he muuttivat lentokoneen polttoaineen syöttöjärjestelmää, poistivat panssaroidun takaosan ja kaksi NS-23-asetta, mikä vahvisti lentokoneen rungon rakennetta. Nopeuden lisäys oli 70 km/h. Testilentäjä I.M. Dziuba havaitsi voimakasta tärinää ja melua, kun PuVRD käynnistettiin. PuVRD:n jousitus heikensi lentokoneen ohjailu- ja nousu- ja laskuominaisuuksia. Moottoreiden käynnistäminen oli epäluotettavaa, lennon kesto lyheni jyrkästi ja käyttö monimutkaistui. Tehdystä työstä oli hyötyä vain risteilyohjuksiin asennettavaksi tarkoitettujen ramjet-moottoreiden kehittämisessä.
Nämä koneet eivät tietenkään osallistuneet taisteluihin, mutta niitä käytettiin melko aktiivisesti ilmaparaaateissa, joissa ne tekivät poikkeuksetta voimakkaan vaikutuksen yleisöön myrskyllään. Silminnäkijöiden mukaan eri kulkueisiin osallistui kolmesta yhdeksään PuVRD-autoa.
PuVRD-testien huipentuma oli yhdeksän La-9RD:n lento kesällä 1947 lentoparaatissa Tushinossa. Koneita ohjasivat GK NII VVS V.I Alekseenkon koelentäjät. A. G. Kubyshkin. L. M. Kuvshinov, A. P. Manucharov. V.G. Masich. G.A. Sedov, P.M. Stefanovsky, A.G. Terentiev ja V.P. Trofimov.

Minun on sanottava, että amerikkalaisetkaan eivät jääneet jälkeen tässä suunnassa. He tiesivät hyvin, että suihkulento oli jo lapsenkengissään ylivoimaista mäntävastineisiinsa. Mutta mäntälentokoneita on paljon. Mihin ne laitetaan?! .... Ja vuonna 1946 kaksi Ford PJ-31-1 -moottoria ripustettiin yhden aikansa edistyneimmistä hävittäjistä, Mustang P-51D:n siipien alle.

Tulos ei kuitenkaan suoraan sanottuna ollut kovin hyvä. PUVRD:n ollessa päällä koneen nopeus nousi huomattavasti, mutta ne kuluttivat polttoainetta, oh-hoo, joten hyvällä nopeudella ei ollut mahdollista lentää pitkään aikaan, ja sammutettuna suihkumoottorit käänsivät hävittäjän. hitaaksi taistelijaksi. Koko vuoden kärsimisen jälkeen amerikkalaiset tulivat kuitenkin siihen tulokseen, että ei olisi mahdollista saada halpaa hävittäjä, joka pystyisi ainakin jollain tavalla kilpailemaan uusien suihkukoneiden kanssa.

Tämän seurauksena he unohtivat PuVRD: n .....
Mutta ei kauaa! Tämän tyyppinen moottori toimi hyvin lentokonemallina! Miksi ei?! Se on halpa valmistaa ja huoltaa, siinä on yksinkertainen laite ja vähimmäisasetukset, se ei vaadi kallista polttoainetta, ja yleensä - sitä ei tarvitse ostaa - voit rakentaa sen itse minimaalisilla resursseilla.

Tämä on maailman pienin PUVRD. Perustettu vuonna 1952
No, täytyy myöntää, kukapa ei olisi haaveillut suihkukoneesta hamsterilentäjällä ja raketteilla?!))))
Nyt unelmistasi on tullut totta! Kyllä, eikä moottoria tarvitse ostaa - voit rakentaa sen:

P.S. Tämä artikkeli perustuu Internetissä julkaistuihin materiaaleihin ...
Loppu.