Muovipäällyste - laadukkaat tiet ja huolenpitoa luonnosta. Venäjälle rakennetaan muoviteitä Mitä on kylmä asfaltti ja mikä on sen erikoisuus

kierrätettyä muovia on monia sovelluksia, yksi niistä on tienpintojen luominen.

Maapallolla on noin 40 miljoonaa kilometriä teitä, ja 1,6 biljoonaa tonnia käytetään vuosittain tämän verkoston laajentamiseen ja uusien valtateiden luomiseen.

Yksi asfalttiseoksen pääkomponenteista on bitumi, jonka pitoisuus vaihtelee 10-60%.

Tämän materiaalin osittainen korvaaminen kierrätetyllä muovilla ratkaisee ympäristön saastumisen ongelman ja parantaa tienpinnan käytännön ominaisuuksia.

Intialaisen KK Plastic Waste Management Ltd:n insinöörit patentoivat vuonna 2002 teknologian muovijätteen hyödyntämiseksi asfalttiteillä.

Tämä yritys omistaa tehtaan Bangaloressa, jalostetaan nykyään jopa 30 tonnia muovia päivässä.

Innovatiivisten materiaalien käyttö auttaa vähentämään valtateiden rakentamisen ja ylläpidon kustannuksia ja vapauttamaan kaupungit muovijätteestä.

Toinen hyvä idea tien rakentamiseen on kumiasfaltti, josta voit lukea.

Yhteydessä

Kierrätysmuovin lisäaineita käytetään yhä enemmän tienpinnoissa. Tämä tienpinta on vahvempi ja kestävämpi. Nykyään tätä tekniikkaa käyttävät ja kehittävät valmistajat eri maista.

Kierrätetyllä muovilla on monia käyttötarkoituksia, ja yksi niistä on tienrakennus. Kierrätysmuoviin perustuvat pinnoitteet ovat tähän mennessä yksi lupaavia alueita tällä alalla.

Kierrätysmuovista luodulla tienpinnalla on lisääntynyt lujuus ja korkea vedenkestävyys.

Tämän lähestymistavan etuja ovat pienemmät tienhoitokustannukset, pienemmät asfalttikustannukset ja pienemmät jätehuoltokustannukset. Samanaikaisesti kierrätysmuovista luodulla tienpinnalla on lisääntynyt lujuus (mukaan lukien vetolujuus) ja korkea vedenkestävyys, hyvä pito ja se kestää paremmin moottoriöljyä ja polttoainetta. Lisäaineen plastisuudesta johtuen se on vähemmän muotoutunut ajan myötä, ja käytön aikana ilmenevien halkeamien määrä on minimaalinen.

Intialainen KK Plastic Waste Management Ltd patentoi ensimmäistä kertaa kierrätysmuovin käyttötekniikan tienrakennuksessa vuonna 2002. Yrityksen insinöörit ovat kehittäneet KK PolyBlendin, polymeeriseoksen, joka perustuu kierrätettyihin muovipusseihin, muovimukeihin ja PET-pulloihin.

KK PolyBlendillä tehty jalkakäytävä. Kuva: facebook.com/plasticroads.

Jokaista MR-pelletillä rakennettua tiekilometriä kohden käytetään noin 684 000 PET-pulloa tai 1,8 miljoonaa muovikassia.

Seos korvaa 8 % asfalttiseoksen bitumista ja parantaa päällysteen suorituskykyä. Bangaloressa, jossa yhtiön jätteenkäsittelylaitos sijaitsee, rakennettiin KK PolyBlendillä noin 2 000 kilometriä teitä. Kaikkiaan tähän tarvittiin 8 000 tonnia muovijätettä. Päällyste on kestänyt ajan koetta: Intian Keski-Pollution Control Board teki vuonna 2009 tutkimuksen, joka osoitti, että uudella tekniikalla luodut tiet säilyttävät päällysteen eheyden ilman halkeamia ja kuoppia. Muovikomponentti jäykistää bitumia ja estää veden pääsyn pinnoitteeseen. "Muovibitumin" tuottajien mukaan yhden kilometrin tien asettamiseksi tarvittava kierrätysjätteen määrä on noin 1,5 tonnia (eli 3-4 tonnia kierrättämätöntä muovia).

Idean otti skotlantilainen yritys MacRebur. Toby McCartney, sen perustaja ja suunnittelija, kehitti oman teknologiansa rakeiden valmistamiseksi kierrätysmuovista nimeltä MR. Yhteensä yritys tarjosi pelleteistä kolme muunnelmaa. MR6 on suunniteltu lisäämään asfaltin lujuutta ja muotoa hitailla teillä tai bussipysäkeillä, ja se on tehokas kuumassa ilmastossa. MR10 parantaa terän joustavuutta ja vakautta kylmissä olosuhteissa. Ja MR8:aa ehdotetaan täydelliseksi bitumin korvaajaksi.

Asfalttipäällystys MR:llä. Kuva: macrebur.com.

Käyttämällä 20 % kierrätettyä muovia matalassa lämpötilassa sulavien rakeiden muodossa, asfalttipäällysteen lämpötiloja voidaan laskea 40 %.

McCartneyn mukaan teknologialla voidaan ratkaista kaksi ongelmaa kerralla: parantaa teiden laatua ja ratkaista muovijätteen ongelma. Hän kieltäytyy kuitenkin paljastamasta täysin innovatiivisen kehitystyönsä koostumusta, jonka häntä lukuun ottamatta tuntevat vain kaksi MacReburin perustajaa. He huomauttavat, että heidän ratkaisussaan käytetään ei-kierrätettävää muovia, joka on tarkoitettu kaatopaikalle tai poltettavaksi. Jokaista MR-pelletillä rakennettua tiekilometriä kohden käytetään noin 684 000 PET-pulloa tai 1,8 miljoonaa muovikassia. Yrityksen asiantuntijat väittävät, että tekniikka lisää tienpinnan lujuutta 60 % ja pidentää sen käyttöikää 10 kertaa.

Ensimmäinen MR-pelletillä rakennettu tie avattiin Iso-Britannian luoteisosassa Cumbrian kreivikunnassa vuonna 2017. Vuoteen 2019 mennessä kehitys saavutti Ison-Britannian pääkaupungin: "muovisella" asfaltilla rakennettiin Lontoon Queen Elizabeth Olympic Parkin läpi kulkeva pyörätie.

Ensimmäinen muovitie Cumbriassa. Kuva: facebook.com/pg-macrebur.

Vuonna 2011 perustettu ja viime vuonna yhdeksi Kanadan nopeimmin kasvavista yrityksistä tunnustettu Green Mantra kehittää kierrätysmuoviin perustuvia polymeerilisäaineita paitsi tienrakennukseen, myös asfalttikatto- ja komposiittiteollisuuteen. Lisäksi yhtiö rakentaa uuden teknologian tuotantolinjaa, jolla polystyreenijätteet voidaan muuntaa muunnetuiksi mustehartseiksi. Mutta sen pääkehitys on innovatiivinen tekniikka, jonka avulla voidaan käyttää jopa 20% kierrätysmuovista helposti sulavien rakeiden muodossa ajoradan luomisessa ja siten alentaa asfaltin asennuksen lämpötilaa 40%. Nykyään muunneltua asfalttia käytetään laajalti Vancouverissa, myös valtatieosuuksilla, joilla on paljon liikennettä.

Joissain paikoissa sellaiset ajatukset vaikuttavat hulluudelta, mutta jokaisessa hulluudessa on varmasti totuutta. Etsitään sitä vaikkapa täältä.

Eurooppalainen yritys VolkerWessels, jonka kotipaikka on Hollannissa, on ehdottanut teiden rakentamista kierrätysmuovista. Yhtiön edustajien mukaan uusi teknologia alentaa rakennuskustannuksia ja lisää valtateiden kestävyyttä.

En löytänyt tietoa kuinka paljon massaa tämä tie voi kantaa (kuka tietää?), mutta jos osio katkeaa, uskon että vaihto ja reikä on kunnollinen ongelma.

Mutta tässä on lisätietoja sellaisesta tiestä ...

Tiet koostuvat erillisistä ontoista osista, jotka on yhdistetty toisiinsa. Korroosiota ja ilmakehän olosuhteita kestävä kierrätysmuovi kestää lämpötiloja miinus 40 - plus 80 celsiusastetta. Tällaisen pinnoitteen käyttöikä voi olla noin kolme kertaa pidempi kuin asfaltin. Jatkuvan korjaustarpeen puuttuminen vähentää liikenneruuhkien määrää.

Toinen muovitien etu on sen helppo asentaa hiekkaiseen ja köyhtyneeseen maaperään. Lisäksi paneelien sisällä olevat ontot syvennykset voivat toimia veden tyhjentämiseen sekä putkien ja kaapeleiden asennukseen.

”Konseptimme potentiaali on erittäin korkea. Tulevaisuudessa odotamme ottavan kehitystyöhön mukaan uusia kumppaneita sekä muovinjalostusyrityksiä, jotka edistävät koko alan kehitystä”, VolkerWessels toteaa.

Muovitien ainoa haittapuoli on, että se voi olla liukas sateella. Lisäksi tällaisten teiden rakentaminen kestää viikkoja, ei kuukausia. Muovitie on kevyt, mikä vähentää painetta maahan, ja ontto, joka mahdollistaa nopean pääsyn maanalaisiin laitoksiin.

Tällä hetkellä Rotterdamin kaupungin kunta on kiinnostunut muoviteiden luomistekniikasta.

VolkerWesselsin idean mukaan valtamerestä, johon on kertynyt valtava määrä muovijätettä, tulee materiaalin toimittaja PlasticRoad-tiesulkujen valmistukseen. Ympäristön puhdistamisen lisäksi tämä tekniikka vähentää myös haitallisia päästöjä, jos se otetaan laajalti käyttöön.

Muuten, asfaltin osuus on 2 % kaikesta maailmanlaajuisen liikennejärjestelmän ilmakehään pääsevästä hiilidioksidista.

Rotterdamin viranomaiset harkitsevat mahdollisuutta testata "muovisia" teitä todellisissa olosuhteissa, jonka määräyksestä hanke kehitettiin. Todennäköisesti toimiva PlasticRoadin prototyyppi rakennetaan paikallisessa "katulaboratoriossa" kolmen vuoden sisällä.

Kaverit, laitamme sielumme sivustoon. Kiitos siitä
tämän kauneuden löytämisestä. Kiitos inspiraatiosta ja kananlihalle.
Liity joukkoomme klo Facebook ja Yhteydessä

National Geographic Societyn mukaan 9 miljoonaa tonnia muovia joutuu valtameriin vuosittain. Samaan aikaan vain 9,5 % muovijätteestä kierrätetään maailmassa. Saastuminen on niin suuri, että ympäristöyhteisö puhuu kriisistä. Auttaakseen planeettaa Dow Chemical, suuri kemianyhtiö, on päättänyt käyttää muovijätettä teiden rakentamiseen.

Me sisällä verkkosivusto Tällaiset toimet ovat erittäin vaikuttavia, joten haluamme kertoa lukijoille ei-triviaalista innovaatiosta.

Meressä on kokonaisia ​​roskasaarekkeita, joista tunnetuin on Tyynenmeren jätekanava eli Great Pacific Garbage Patch. Ei ole harvinaista, että kalat ja muut valtamerten asukkaat erehtyvät sekoittamaan muovijätettä ruokaan: tutkimusmatkailijat peittävät kannet, sytyttimet ja muut pienet esineet eläinten ja lintujen mahassa.

Jotkin jätteet vapauttavat aineita, jotka reagoivat veden kanssa ja myrkyttävät sen. Tutkimusten mukaan Kiina, Indonesia, Filippiinit, Thaimaa ja Vietnam heittävät valtamereen enemmän muovijätettä kuin muu maailma.

Dow Chemical ei ole välinpitämätön valtamerten saastumiselle. Siksi yritys on vuodesta 2017 lähtien tehnyt yhteistyötä Indonesian hallituksen kanssa. Tavoitteena on vähentää valtamereen heitetyn jätteen määrää 20 % vuoteen 2025 mennessä. Yrityksen apu ei ole tyypillistä, koska jätteet eivät vain hävitetä erikoislaitoksissa, vaan ovat mukana kierrätyksessä - prosessissa, jossa jäte palautetaan tuotantokiertoon.

Dow'n asiantuntijat kierrättävät jätteet ja käyttävät tätä materiaalia teiden rakentamiseen. Syntyneen aineen lisäksi ajorata sisältää mineraaleja ja bitumia, mutta niiden suhde pidetään salassa.

Ensimmäiset muoviteiden testit suoritettiin Depokin kaupungissa. Prototyyppi oli 1,8 kilometriä pitkä ja sen pinta-ala oli 9 781 neliömetriä. m, siihen kului 3,5 tonnia muovijätettä. Testejä tehtiin kahden kuukauden ajan, minkä jälkeen tie tunnustettiin perinteistä kestävämmäksi ja vakaammaksi.

Tällaiset tiet ovat kestävämpiä kuin perinteiset asfalttitiet: ne ovat paljon vähemmän herkkiä mekaanisille vaurioille ja korroosiolle. Tie kestää mukavasti lämpötiloja -40 °C - +80 °C. Pinnoite on kulutusta kestävä, mikä tarkoittaa, että kuoppia tulee vähemmän. Tulevaisuudessa tämä saattaa jopa vähentää onnettomuuksien ja liikenneruuhkien määrää. Dow Chemicalin asiantuntijat ovat varmoja, että muovipulloista valmistetut tiet kestävät vähintään 50 vuotta, kun taas tavalliset - vain noin 16 vuotta.

Skeptikot pelkäävät, että uudet tiet voivat päästää haitallisia aineita, mutta jotta tämä tapahtuisi, lämpötilan on noustava 270 asteeseen. Toinen etu on: muoviteiden tuotanto tuottaa 30 tonnia vähemmän kasvihuonekaasuja, koska 10 % niissä olevasta bitumista korvataan kierrätysmuovilla.

Muoviteitä on jo olemassa Yhdysvalloissa, ja niiden rakentamista suunnitellaan myös Thaimaahan. Dow Chemicalin aloitteet eivät kuitenkaan rajoitu tähän. Näin yrityksen työntekijät ja heidän perheenjäsenensä siivoavat asuinpaikoillaan rannikkoa osallistuen uuteen ohjelmaan.

Ohjelman nimi on #PullingOurWeight, ja sen ehdot ovat yksinkertaiset: jokaisen ihmisen on poistettava vähintään neljä kiloa jätettä – jokaisella planeetan asukkaalla tuotetaan keskimäärin päivittäin. Viime vuoden lokakuussa se oli yhteisillä ponnisteluilla

Tiet, joissa on kuoppia ja halkeamia, ovat olennainen osa Venäjän ankaraa todellisuutta. Tiepohja kuluu nopeammin kuin uusitaan, mikä johtuu tiepohjan kalliista kustannuksista, häikäilemättömistä urakoitsijoista ja rakennusmateriaaleista sekä rajallisesta, toisinaan täysin saamatta jääneestä rahoituksesta uudisrakentamiseen, teiden saneeraukseen. Lehdistössä ja Internetissä lipsahtaa ajoittain raportteja halvoista ja nopeasti kootuista muoviteistä, jotka lupaavat säästää luonnonvaroja. Hollantilaiset lupaavat tehdä "vallankumouksen tienrakennuksessa", ja heidän uusi kehityskulkunsa on muovinen tienpinta.

Mitkä ovat muovipäällysteen edut

Muovipäällyste on innovatiivinen pilottiprojekti, jolla voidaan merkittävästi parantaa ympäristöä ja päällysteen kuntoa. On täysin mahdollista, että seuraavan vuosisadan aikana tällaiset tiet korvaavat tavanomaiset asfalttipäällysteet ja jalkakäytävät.

Viite: tavalliset tiet sisältävät 90 % hiekkaa, 10 % bitumia.

Hollantilaiset WolkerWessels ja KWS Infra ovat pohtineet muoviteiden luomista vakavasti vuodesta 2015 lähtien. Projekti sai nimekseen PlasticRoad, joka tarkoittaa "muovitietä" englanniksi. Tämä on innovatiivinen polymeeritiekonsepti, joka mahdollistaa moottoritien asennuksen käyttämällä Wattewayn muovisten onttojen paneelien lukitusjärjestelmää.

Projektin tekijöiden mukaan PlasticRoadilla tulee olemaan parempi kulutuskestävyys ja se mahdollistaa täysin uusien teiden suunnittelun: hiljaiset päällysteet, lämmitetyt päällysteet tai nopeudensäädön ja piilovideotallentamisen kaikista tienkäyttäjistä.

Tekniset ominaisuudet

Muovipäällysteellä on seuraavat edut:

• halpa,
• korkeat tuotantomäärät,
• jätteiden hävittäminen ympäristöön,
• tiheys, kulutuskestävyys, äärimmäisten lämpötilojen kestävyys,
• helppohoitoisuus, kestävyys,
• maanalaisten tietoliikenneyhteyksien asennus,
• hiilidioksidipäästöjen vähentäminen ilmakehään asennuksen aikana.

Edullinen hinta, jätehuolto

Tällaiset paneelit luodaan useimmissa tapauksissa halvoista raaka-aineista: kierrätysmuovista ja roskista. Yritys välittää maapallon ympäristötilanteesta ja tarjoaa halpoja raaka-aineita kaatopaikoille sekä kotitalous- ja teollisuusjätteiden oikeaa lajittelua.

Asennusaika

Hiekkakerrokselle on mahdollista asentaa moduulit lukitusjärjestelmällä, ja valmistusaika vie viikkoja, ei kuukausia, kuten tavallisten pinnoitteiden kerroksellisessa asennuksessa.

Tekniset tiedot

Pienen painonsa ansiosta moduulit voidaan helposti kuljettaa ja asentaa kaikenlaiselle maaperälle. Laatan keveyden alla maaperä ei painu, ja tiheys ja paksuus mahdollistavat tavaraliikenteen kuormituksen ja tienkäyttäjien intensiivisen virtauksen kestämisen.

Insinöörit varmistivat, että tällainen tie kestää lämpötilan vaihteluita -40 astetta +80 astetta, altistumista kemikaaleille eikä pysty keräämään lämpöä. Tällaisen tien rakentaminen on mahdollista kuumissa ja kylmissä maissa.

Kestävyys

Kehittäjät lupaavat, että muovityyppisten teiden käyttöikä kasvaa 30-40 % verrattuna perinteisiin valtateihin. Muovipaneeleista tehdyt tiet tulevat vähemmän herkäksi reikien ja lastujen muodostumiselle, korroosiolle. On myös tärkeää, että tiemoduulin kuluessa se voidaan lähettää kierrätykseen.

Maanalainen viestintä

Laatta on sisältä ontto, mikä mahdollistaa kulkuneuvojen nopeuden ja lukumäärän antureiden asentamisen rakenteeseen, vesijohtoverkostojen, viemärijärjestelmien ja sähkökaapeleiden asentamisen ilman työvoimakustannuksia kaivantojen kaivamiseen.

Haitallisten päästöjen vähentäminen asennuksen aikana

Joka vuosi 2 % kaikesta hiilidioksidista "lentää" planeetan ympäristöön maailmanlaajuisesta tieverkosta. Teiden valmistuksessa asfalttipäällysteestä on myös kielteisiä seurauksia, ja bitumi ja asfalttihöyryt saastuttavat ilmakehää. Polymeeritiet ovat vähemmän myrkyllisiä, mikä on toinen plussa niiden eduksi.

”Yhdessä Totalin ja Wavinin kanssa meillä on nyt tarpeeksi kokemusta, tietoa ja resursseja ryhtyä todellisiin toimiin tämän innovaation toteuttamiseksi. Odotamme prototyypin olevan valmis vuoden 2018 alkuun mennessä, sanoivat polymeeripäällysteen keksijät Simon Jorritsma ja Anne Kudstaal.

Yksityiskohtainen tuotantotekniikka pidetään tiukimman luottamuksellisena, se ei ole vielä vapaasti saatavilla. Mutta yritys lupaa aloittaa projektin toteuttamisen Rotterdamissa jo vuonna 2018. Kaupungin viranomaiset ovat jo antaneet suostumuksensa hankkeen toteuttamiseen. Projektin tekijät etsivät esiintyjiä ja yhteistyökumppaneita.

Jos projekti onnistuu, teknologia Euroopan maista alkaen saa massiivisen sävyn.

Ongelmia projektin toteutuksessa

Väitettyjä haittoja, jotka pysäyttävät muovityyppisten teiden tuotannon, ovat mm.

• liukuminen sateen ja muiden sateiden aikana,
• veden pääsy levyn onteloon ja mahdollisuus levyn jäätymiseen ja repeytymiseen,
• pinnoitteen alhainen palonkestävyys,
• vaakasuuntaiset siirtymät käytön aikana.

Lipsahdus

Kun vettä joutuu muovin päälle, kitkavoima pienenee. Ongelman ratkaisemiseksi voidaan lisätä muita komponentteja soran ja betonin muodossa.

Vedenpitävyys

Veden pääsyn estämiseksi levyille suunnitellaan tiivistysjärjestelmää.

tulenkestävä

Polymeereja on monia laatuja, joista monilla on palamattomia ominaisuuksia.

Mutta kaikesta huolimatta suunnitteluorganisaatiot ja rakentajat ratkaisevat näitä asioita ja kenties nyt ovat ottamassa käyttöön testiteitä.

Muovitiet Venäjällä

Muovimoduulien idea ei ole uusi. Siirrettäviä teitä on käytetty sotilasasioissa Venäjällä yli 5 vuoden ajan. Tällainen tie kestää raskaita laitteita ja tykistöä.

Liukastumista estävällä pinnoitteella varustetut muoviset tiemoduulit valmistetaan Tverin kaupungissa Ruscomposite-konserniin kuuluvan OAO Tverstekloplastikin lasivahvisteisten muovien tehtaalla. Tekniikka on laajasti käytössä armeijassa. Niitä käytetään soisten, voimakkaasti kuoppaisten tieosuuksien ohitukseen. Laatat ovat liikuteltavia, eivät onttoja, ja ne kiinnitetään toisiinsa tappireikälukitusjärjestelmällä. Laattoja on jo 5 tyyppiä, joissa on kolme erilaista lukitusjärjestelmää, mutta itse asiassa ne ovat kaikki universaaleja.

Asennus ei vaadi erityisosaamista, tällainen pinnoite voidaan koota 800 km pitkälle kouluttamattomalla pataljoonalla päivässä. Riittää, kun yhden levyn asentaa kahdesta neljään henkilöä. Ajoneuvojen ajon jälkeen kilvet puretaan ja käytetään uudelleen.

Tällaisia ​​teitä käytetään usein kaasu- tai öljyputkien rakentamiseen ikiroutavyöhykkeellä, kosteikoilla, taigalla, metsätundralla tai tundralla.

Hiljattain Ruscomposite Group of Companies haki liittovaltion tieliikennevirastolta patenttia massakäyttöön tarkoitetun "muovisen" tien valmistukseen.

Rosavtodorissa laajalti käytössä oleva "valtakunnallinen" siviilihanke on edelleen paperilla harkinnassa. Tähän on useita syitä. Pääsyynä on rahoitus, joka ei toisinaan riitä edes tavalliseen korjaukseen. Myös innovaatioiden käyttöönottoon tarvitaan suuri määrä kierrätyspolymeeriä, mutta toistaiseksi jätteiden massalajittelu ja keräys ei ole lopullisesti vakiintunut. Ja kolmas syy on sääntelykehyksen (GOST:t, todistukset, SNiP:t) pitkäaikainen valmistelu, jossa ajoradat testataan maassa tietyissä ilmasto-olosuhteissa.

Todennäköisimmin on mahdollista valmistaa muovisia jalkakäytäviä, muovisia tielaattoja tai reunakivejä.

Intiassa rakennettiin vuonna 2002 ensimmäinen "muovitie" Jambulingam Street. Hän selvisi monista luonnonkatastrofeista monsuunien, tulvien, korkeiden lämpötilojen muodossa ja on eräänlainen maan maamerkki. Vuonna 2006 Thiagarajar College of Engineering sai patentin tuotantoteknologialle ja esitti ehdotuksensa Federal Road Traffic Agencylle.

Englannissa insinööri Toby McCartney vietti 1,5 vuotta testaamassa ja päällystäen osan Cumbrian tiestä taloonsa lisäämällä muovijätteestä kierrätettyjä muovipellettejä.

Kanadassa sulaa muovia lisätään kuumiin seoksiin tien vakaammaksi. Patentti kuuluu GreenMantralle, joka sai vuonna 2013 investointeja maan budjetista uusien teknologioiden kehittämiseen.