Tietoja "pyökistä", joka ampui alas "Boeingin" - odottamattomia yksityiskohtia tutkimuksesta (kuva). Boeing ja pyökki - säännölliset kysymykset Paha vieras dniprosta

Venäjän federaation puolustusministeriö ilmoitti 17. syyskuuta, että Buk-ilmatorjuntakompleksin 9M38-ohjus, numero 886-847-379, valmistettiin vuonna 1986. Juuri hänen hylkynsä tutkijat löysivät alas pudonneen malesialaisen Boeingin putoamisen alueelta.

Venäjän puolustusministeriön mukaan raketti, joka ampui alas Malaysia Airlinesin lennon Donetskin alueella 17.7.2014, kuului Ukrainan sotilasyksikölle. Tästä lehdistötilaisuudessa. Cyxymu.Info-portaalin toimittajat kirjoittavat tästä.

Venäjän puolustusministeriön väitetään todenneen, että 9M38-ohjus Buk-ilmatorjuntaohjusjärjestelmää varten, joka ampui Boeingin alas, siirrettiin joulukuussa 1986 sotilasyksikölle 20152 - ilmatorjuntaohjusprikaatille Ukrainan SSR:n Ternopilin alueella. .

Tallenne raketin siirrosta.

Raketti nro 886-847-379 toimitettiin samana vuonna Ukrainaan, Neuvostoliiton asevoimien sotilasyksikköön nro 20152, joka Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen sai Ukrainan asevoimien numeron 223.

Vastaus pyyntöön.

Ja juuri tältä sotilasyksiköltä nro 223 Georgia osti 6 yksikköä Buk-M1-ilmatorjuntaohjusjärjestelmää, tietysti omilla ohjuksilla. Eräs ukrainalainen varamies sanoi vielä Janukovitshin aikana: "Buk-M1-kompleksit otettiin pois taistelutehtävistä, ja 223. ohjusrykmentti osoittautui yksinkertaisesti taistelukyvyttömäksi."

Raketit Georgian sotilastukikohdassa Senakissa.

Nämä ovat kaikki valokuvia Georgian sotilastukikohdasta Senakista, jossa nämä Bukit säilytettiin ja joilla ei ollut aikaa ryhtyä vihollisuuksiin. Venäläiset hyökkääjät valtasivat ne kaikki ohjuksien ohella Venäjän ja Georgian sodan jälkeen elokuussa 2008 ja vietiin Venäjälle. On mahdollista, että yksi heistä oli samalla Bukilla, josta venäläiset terroristit ampuivat alas malesialaisen Boeingin.

Vie tietue.

Venäjän armeija väittää asentaneensa ohjuksen käyttämällä kansainvälisen tutkintaryhmän toukokuussa 2018 toimittamia suuttimen ja moottorin sarjanumeroita.

Buk-asennukset Senakissa.

Muista, että tämä ei ole ensimmäinen versio Venäjästä, joka yrittää vapauttaa itsensä vastuusta rikoksesta.

Buk-asennukset Senakissa. Toinen kulma.

"Venäjän federaation lausunto MH-17:n alas ampuneen ohjuksen väitetystä ukrainalaisesta jäljestä on Kremlin toinen epäonnistunut väärennös rikoksensa peittämiseksi, minkä on jo todistanut sekä virallinen tutkinta että riippumattomat asiantuntijaryhmät", Turchynov sanoi.

Samaan aikaan Verhovna Radan puhemies Andriy Parubiy sanoi, että Venäjä levittää väärennöksiä puhuessaan vuonna 2014 Donetskissa MH17-lentoa alas ampuneen ohjuksen ukrainalaisesta alkuperästä, ja jotkut ukrainalaisista tiedotusvälineistä välittävät Venäjän propagandaa. Siitä .

Toimittajat kysyivät, kuinka hän voisi kommentoida Venäjän syytöksiä siitä, että MH17-lentoa alas ampuneen ohjus oli ukrainalainen, Parubiy vastasi:

"Tämä on toinen tietoväärennös, ja Ukrainan pitäisi jo olla immuuni niille. Itse asiassa saamme joka viikko venäläisen propagandan ja valheen virtoja, joiden tarkoitus on yksi asia: saada ihmiset epäilemään.

Hänen mukaansa Venäjälle on tärkeää kutsua mustaa valkoiseksi, on tärkeää viedä ukrainalaiset kaaokseen ja hämmennykseen.

"Lisäksi, jotta voimme jättää huomiotta nämä väärennökset, meidän on erittäin tärkeää lähestyä tietoturvakysymystä huolellisesti tässä istunnossa", Parubiy korosti.

Radan puhuja totesi, että tietoturvakysymys vaalikaudella on yksi avainkysymyksistä, jolloin "ei vain osa Ukrainan alueista, vaan myös osa tietotilasta on miehitetty".

Hän valitti, että jotkut ukrainalaiset tiedotusvälineet lähettävät uudelleen venäläisiä väärennöksiä ja yrittävät siirtää niitä Ukrainan alueelle.

"Meidän on vakavasti, lain tasolla pohdittava, miten estetään Putinin ja Venäjän federaation Ukrainaa vastaan ​​käymä hybridisota antamasta informaatiojoukkojensa mahdollisuuksia hyökätä Ukrainan tietokenttää käyttäen", Parubiy sanoi.

Ukrainan puolustusministeri Stepan Poltorak uskoo, että Venäjän federaation esittämät tiedot Donbassin yllä vuonna 2014 alasampuneen Buk-ohjuksen ukrainalaisesta alkuperästä viittaavat siihen, että Moskova ei ole luopunut suunnitelmistaan ​​pahentaa tilannetta. Ministeri antoi tämän lausunnon tänään yhteisessä tiedotustilaisuudessa Britannian puolustusministerin Gavin Williamsonin kanssa, Interfax-Ukraine kirjoittaa.

"Tämä on toinen valhe, tämä on toinen Venäjän federaation väärennös, joka osoittaa, että Venäjä ei todellakaan ole luopunut suunnitelmistaan ​​heikentää Ukrainan auktoriteettia, heikentää tilannetta kokonaisuutena. He tarvitsevat syyn tilanteen eskaloitumiseen, Poltorak sanoi.

Britannian puolustusministeriön johtaja puolestaan ​​lisäsi, että riippumaton tutkimus osoitti, kuka oli osallisena Malaysia Airlinesin lennon MH17 Boeing-koneen hyökkäyksessä.

"Tämä on toinen esimerkki venäläisestä disinformaatiosta", Williamson sanoi.

Kansainvälisen tutkimusryhmän Bellingcat perustaja Eliot Higgins kutsui Venäjän federaation ilmaisemaa tietoa MH17-lennon alas Donbassin yllä ampuneen Buk-ohjuksen ukrainalaisesta alkuperästä "epätoivoiseksi teoksi".

Hän muistutti, että suurin osa raketista saaduista tiedoista saatiin onnettomuuspaikalta löydettyjen ja kuolleiden ruumiista löydettyjen sirpaleiden analysoinnin tuloksena. Nämä tiedot julkaistiin Alankomaiden turvallisuuslautakunnan raportissa, ja yhteinen tutkintaryhmä (JIT) ilmoitti tiedotustilaisuudessa.

"Niistä tiedettiin niin vähän ennen yhteisen tutkintaryhmän lehdistötilaisuutta aiemmin tänä vuonna, jossa näytettiin iso pala roskaa, vaikka he eivät kategorisesti sanoneet sen liittyvän MH17:ään, vaan sanoivat vain, että se löydettiin. Ukraina", Higgins painotti.

”Vaikka emme voi pitää mitään Venäjän puolustusministeriön jakamaa tietoa luotettavana, sillä aiemmin heidät jäätiin usein kiinni valehtelusta ja väärennetyistä todisteista. Venäjän puolustusministeriö ei ole kiinnostunut totuudesta, joten he levittävät usein erilaisia ​​versioita tapahtumista ja todisteista, Bellingcatin perustaja lisäsi.

Se, että Venäjän federaation puolustusministeriön lausunto kansainvälisen tutkintaryhmän (JIT) joidenkin MH17-katastrofia koskevien tietojen epäluotettavuudesta on epäluotettava, Higgins kirjoitti Twitterissä. Hän huomautti, että Bukia kuljettanut saattue ei vain tallennettu videolle, vaan myös tallennettu satelliitista. joten Higginsin mukaan video ei voi olla väärennös.

Asiantuntija kommentoi myös Venäjän federaation lausuntoa väitetystä väärennetystä valokuvasta JIT:n raportista.

”RF on oikeassa sanoessaan, että auto liikkuu JIT-animaatioon nähden väärään suuntaan. Kuitenkin paikka, jossa kuva on otettu, on eri… Venäjän ministeriö käyttää tätä väittääkseen virheellisesti, että valokuva oli väärennetty”, hän kirjoitti.

Jotain muuta venäläisestä MoD-videosta, he käyttävät seuraavaa JIT:n animaatiota väittääkseen, että yksi valokuvista on väärennös. Tämä on harhaanjohtavaa ja perustuu virheeseen alkuperäisessä JIT-animaatiossa 1/5 pic.twitter.com/DqXryjA2gV

- Eliot Higgins (@EliotHiggins)

Ukrainan itsenäisyyden 25-vuotispäivälle omistetun paraatin harjoituksiin osallistuivat myös maan ilmapuolustusvoimat, mukaan lukien Buk-M1-kompleksi, jota Kiovan mukaan sillä ei ole edes näkyvissä ...

Huolimatta Ukrainan armeijan lausunnoista, jotka vakuuttivat lännelle, ettei heillä yksinkertaisesti ollut mitään ampua alas Malesian Boeingia - kaikki Ukrainan ilmapuolustusjärjestelmät myytiin Georgialle kauan sitten, useat Buk-M1-kompleksit kulkivat Ukrainan pääkaupungin keskustan läpi. jos mitään ei olisi tapahtunut ja S-300 sekä Osa-kompleksit.

UKRAINAN MIRAASIT

Kuten itsenäisyyspäivän sotilasparaatin harjoitus Kiovassa osoitti, Poroshenko päätti näyttää Ukrainan asevoimien täyden voiman ja toi näytteitä uusimmasta teknologiastaan ​​(tietysti neuvostotyylistä) Hreštšatykiin. Niiden joukossa on kuusi ilmatorjuntaohjusjärjestelmää (SAM) "Buk-M1". Näistä Buk-lentokoneista malesialainen Boeing 777 ammuttiin alas taivaalla Grabovon kylän yllä lähellä Torezin kaupunkia.

Ja koko Khreshchatykin kuuluttaja ilmoitti ylpeänä:

"Nämä ilmatorjuntaohjusjärjestelmät ovat valmiita ampumaan alas kohteita jopa 12 kilometrin korkeudessa voimakkaiden radiohäiriöiden olosuhteissa!"

Siten Kiovan vakuuttelut, että "hänellä ei ole käyttökelpoista Bukia", osoittautuivat hänen tavalliseksi hölynpölyksi.

Aiemmin Ukrainan viranomaiset ja armeija on toistuvasti jäänyt kiinni valehtelemasta Bukista: joko Ukrainan televisiossa näytettiin tällaisten ilmapuolustusjärjestelmien testejä tai Ukrainan presidentin neuvonantaja Igor Smeshko vannoi Brysselissä, ettei taistelua ollut. valmis Buk palveluksessa Ukrainan asevoimissa:

"Viimeinen Ukrainan taisteluvalmis osasto Buk-M-ilmatorjuntaohjusjärjestelmästä taisteluvalmiine yksiköineen ja ohjuksin myytiin Georgialle", Smeshko vakuutti.

Yakymenko

"PUHTAAN VEDEN valheita"

Kiovan lausuntoa ja todellista tilannetta Ukrainan asevoimien aseistamisesta ZhurPravda-ilmatorjuntaohjusjärjestelmillä kommentoi Aleksander Yakimenko, eläkkeellä oleva everstiluutnantti, julkisen järjestön Officers of Russia jäsen, Izborsk-klubin asiantuntija. Hän on suoraan tietoinen Ukrainan ilmapuolustuksen tilanteesta, ja lisäksi hän itse vieraili vuonna 2015 Donbassissa Debaltseven alueella.

Oleksandr Yakimenko on vakuuttunut siitä, että Ukrainan asevoimilla on BUK:ita:

"Kaikki ne lausunnot, joita sotilasjohtajat ja Ukrainan johto antoivat, ovat puhdasta vettä valheita. Ukrainalainen "Buk" ampui alas tämän "Boeingin", minkä venäläiset asiantuntijat väittivät ja todistivat. Vaikka heitä ei kuunneltu lännessä, ja he kieltäytyivät hyväksymästä tutkimustensa tuloksia."

Mitä tulee Petro Poroshenkon neuvonantajan eversti kenraali Igor Smeshkon lausuntoihin, sotilasasiantuntija kutsui niitä "valheiksi":

"Neuvoisin tätä neuvonantajaa menemään Donbassin sota-alueelle ja antamaan sen jälkeen sellaiset lausunnot. Ja koska olin siellä, tiedän, että siellä on Bukeja. Vaikka ne on koottu roskista – eli yksi, tehokas on koottu useista ilmapuolustusjärjestelmän kopioista”, everstiluutnantti Yakimenko selitti ZhurPravdalle.

Ukrainassa he testasivat korjattua Buk-M1-kompleksia, jossa armeijan vakuutusten mukaan sellaista Buk-tyyppiä ei ole!

Haluan muistuttaa, että jopa päivää ennen Boeing 777:n onnettomuutta, tv-kanava

28.05.2018 - 22:31

Joint Investigation Teamin raportista tai siitä, mihin kansainväliset tutkijat eivät kiinnittäneet huomiota.

"Jos tähdet syttyvät taivaalla, joku tarvitsee sitä"

(A. Exupery. "Pikku prinssi")

Esipuheen sijaan

Joint Investigation Team (JIT) piti jälleen lehdistötilaisuuden 24. toukokuuta, jossa sen edustajat sanoivat jälleen, että malesialainen Boeing näyttää ammutun alas Venäjältä tuodusta Bukista.

Tämän tarinan kehitys on erittäin tyypillistä nykyaikaiselle länsimaiselle politiikalle. Kukaan ei vaivaudu esittämään hyviä argumentteja, ja kaikki ovat varmoja, että maallikko uskoo kaiken tarinan, jos se kerrotaan tarpeeksi monta kertaa.

Tällä kertaa SSG:n päällikkö F. Westerbeke totesi lehdistötilaisuudessa väitetysti todistettuna tosiasiana, että Boeingin alas ampunut Buk-ilmapuolustusjärjestelmä saapui Venäjältä. Samanaikaisesti hänen mukaansa SSG onnistui todistamaan 53. ilmatorjuntaohjusprikaatin Buk SAM -järjestelmän, joka on tallennettu videolle kesäkuussa 2014 Belgorodin ja Rostovin alueilla, ja Buk-järjestelmän, joka kuvattiin videonauhuri Makeevkassa 17. heinäkuuta 2014.

Ajoneuvojen taktisen numeron (pahamaineksen numero 332) ja vasemmalle puolelle kiinnitettyjen kuljetusmerkintöjen vertaileva analyysi "tutkijoiden" mukaan vahvistaa kiistattomasti 53. prikaatin SOU:n nro 332 sijainnin Donbassissa. heinäkuussa 2014.

Toteamalla epämääräisesti, että lehdistötilaisuudessa esiteltyjen materiaalien lisäksi on vielä paljon erilaisia ​​"todisteita", F. Westerbeke päästää liukastumaan merkittävästä panoksesta ajattelun työntekijän johtaman Bellingcat-blogiyhteisön tutkimukseen. Yhdysvaltain ulkoministeriön tankki, amerikkalainen kansalaisjärjestö Atlantic Council, (Atlantic Council) Eliot Higgens.

Tässä tutkimuksessa JIT:n toimittamien materiaalien perusteella todistamme, että F. Westerbeken lausunto venäläisen itsekulkevan tulijärjestelmän (SDA) osallisuudesta Boeingin kuolemaan 17.7.2014 on valhe.

F. Westerbeken mukaan SSG:n tutkijat suorittivat yksityiskohtaisen analyysin Belgorodin alueella ja Donbassissa otetuissa valokuvissa esitetyistä Buk-ilmapuolustusjärjestelmän itseliikkuvan ampumajärjestelmän (SDA) erityispiirteistä. Tämä antoi heille mahdollisuuden yksiselitteisesti päätellä, että Venäjän federaatio oli osallisena Boeingin törmäyksessä. Toista lopputulosta heiltä olisi kuitenkin vaikea odottaa. Vaikka emme ottaisikaan huomioon meneillään olevan "objektiivisen" kansainvälisen tutkimuksen ilmeistä Venäjän vastaista kontekstia ja sen mukautettua luonnetta, on ilmeistä, että tutkimus etenee Bellingcatin väärentäjien linjaamalla väärällä tiellä.

Tämän vahvistavat lehdistötilaisuudessa esitellyt materiaalit, jotka on otettu "sohva"-tutkijoiden E. Higgensin kyseenalaisista raporteista 53. ilmatorjuntaohjusprikaatin "Bukin" osallisuudesta 17. heinäkuuta 2014 tapahtuneeseen tragediaan. .

Samanaikaisesti on hämmentävää, että samalla kun JIT jatkaa SOU:n valokuvien implisiittisten merkkien vertaamista - kuvia merkinnöistä, kolhuista ja naarmuista, JIT jättää jatkuvasti huomioimatta ilmeiset tosiasiat, jotka kumoavat täysin heidän versionsa venäläisen Bukin läsnäolosta. Ukrainassa.

Ja totuus on, että 53. ilmatorjuntaohjusprikaatin Buk ei ole koskaan ylittänyt Ukrainan rajaa, eikä sillä ole mitään tekemistä Ukrainassa Makiivkassa kuvatun valkoisen trailerin Bukin kanssa. Puhumme siitä, että kuvissa näkyvät autot kuuluvat erilaisiin muunnelmiin ja jostain selittämättömästä syystä SSG:n asiantuntijat eivät kiinnittäneet huomiota tähän tosiasiaan.

Tosiasia on, että ulkoisesta samankaltaisuudesta huolimatta erilaisten muutosten SDA:lla on tiettyjä erottavia piirteitä. Näitä ovat muun muassa kokoontaitettava alusta koneen vasemmalla puolella.

Vuoden 1984 jälkeen valmistettuja autoja alettiin varustaa vastaavilla alustoilla. Sivusto lisättiin, jotta laskelmat olisi helppo päästä käsiksi JMA:n runkoon sen toiminnan aikana.

Tämä Bellingcat-teoreetikot, jotka valmistelivat väärennöstään niin huolellisesti, eivät ilmeisesti tienneet. JIT:n tutkijatkaan eivät tienneet tätä.

Harkitse esimerkkiä 9A310 M1-2 -muunnos SDA:sta, joka tarjoaa taitettavan alustan tela-alustan rungossa (Buk-M1-ilmapuolustusjärjestelmä). Kuten kuvasta näkyy, alusta erottuu huomattavasti koneen rungosta.

Valokuva SOU SAM "Buk" modifikaatio 9A310 M1-2 kokoontaitetulla alustalla

Verrataan nyt sitä aikaisemman muunnelman Buk-ilmatorjuntaohjusjärjestelmään, joka julkaistiin ennen vuotta 1984. Esitetyssä valokuvassa on 9A310 SOU (ei 9A310 M1, nimittäin 9A310!) SAM 9K37 "Buk" ilman taitettavaa alustaa alustan rungossa.

Kuva SOU SAM "Buk" modifikaatiosta 9A310 ilman kokoontaitettavaa alustaa

Joten 24. toukokuuta 2018 pidetyssä lehdistötilaisuudessa esitellyssä esityksessä SSG kaikissa kehyksissä kiinnitti 53. ilmatorjuntaohjusprikaatin kolonnin liikkeen Venäjän alueen poikki SOU:n vasemman puolen takana. , "epäillään" osallistuneen Boeingin kanssa tapahtuneeseen tragediaan ", edellä mainittu löysä taitettava alusta on selvästi näkyvissä.

Pysäytä kehystä 1 min. 9 sekuntia esitystä (sivusto näkyvissä)

Pysäytä kehystä 2 min. 36 sekuntia esitystä (sivusto näkyvissä)

Pysäytä kehystä 3 min. 23 sekuntia esitystä (sivusto näkyvissä)

Pysäytä kehystä 5 min. 26 sekuntia esitystä (sivusto näkyvissä)

Pysäytä kehystä 5 min. 34 sekuntia esitystä (sivusto näkyvissä)

Samaan aikaan Ukrainassa Makiivkan alueella otetuissa kuvissa ei ole taitettavaa alustaa.

Pysäytä kehystä 5 min. 35 sekunnin esitys (ei alustaa saatavilla)

Sivusto puuttuu myös ranskalaisen iltapäivälehti Paris Matchin toimittajien Donetskissa ottamasta kuvasta.

Kuva Buk-ohjuspuolustusjärjestelmästä Paris Match -lehdestä (sivusto puuttuu)

Vertailevia kuvia Buk-ohjusheittimestä Belgorodin alueella(oikealla) ja Ukrainassa: kuvakaappaus DVR:stä (vasemmalla)

Tämä tarkoittaa vain yhtä asiaa - Venäjällä ja Ukrainassa otetuissa valokuvissa on tallennettu erilaisia ​​muunnelmia Buk-ilmapuolustusjärjestelmän itseliikkuvat aseet, eli puhumme kahdesta eri koneesta, mikä tarkoittaa venäläistä Bukia. 53. prikaati (ainakin "3 × 2" , vaikka "332") ei ylittänyt Ukrainan rajaa.

Oliko Makiivkassa valkoinen traileri 17.7.2014?

Todisteena 53. prikaatin osallisuudesta Boeingin törmäyksessä SSG mainitsee tietoja auton videonauhurista, joka tallensi valkoisen Volvo-perävaunun, joka kulki Makiivkan kautta kuljettaen Buk-ilmapuolustusjärjestelmää.

DVR:n kuvamateriaali osoittaa, että perävaunun reitti kulki Parallel-huoltoaseman ohi. Google Mapsin mukaan Makiivkassa on vain yksi rinnakkaishuoltoasema, joka sijaitsee osoitteessa Avtotransportnaya 52.

Rinnakkaishuoltoasema osoitteessa 52 Avtotransportnaya Street (Google Maps -kuva)

Huoltoasema "Parallel", sijaitsee osoitteessa Avtotransportnaya street, 52. (kuva videonauhurista)

Google Maps -kuvan maisemaominaisuudet ja DVR:n materiaali täsmäävät, minkä avulla voit määrittää paikan tarkasti.

Kaikki eivät kuitenkaan ole niin yksinkertaisia. Avainkysymys, johon on vastattava, on, onko tämä video kuvattu tarkalleen 17. heinäkuuta 2014, kuten JIT (lue Bellingcat) väittää, vai muulloin?

Bellingcat-menetelmällä tehty "sohva"-tutkimus osoitti päinvastaisen tuloksen kuin JIT:n julkistama - ei ollut traileria Boeingin onnettomuuspäivänä Makiivkassa.

Tämän vahvistaa silminnäkijöiden kuvaama video miliisin sotilaskaluston liikkeestä saman huoltoaseman taustalla Avtotransportnaya-kadulla, jonka myös videonauhuri tallensi. Videon tekijät latasivat sen YouTubeen 15. heinäkuuta 2014. Tämän perusteella voimme todeta, että se on kuvattu vähintään kaksi päivää ennen videon kuvaamista JIT:n mukaan.

Kuvakaappaus videosta, joka on kuvattu Parallel-huoltoaseman edessä 15. heinäkuuta 2014

Mikäli joku epäilee videon sijoittelupäivän luotettavuutta, RIA Novosti Ukraine julkaisi linkin siihen 16.7.2014. Tämä video on nyt jostain syystä poistettu. Häntä seuranneen viestin tekstin mukaan voimme kuitenkin vakuuttavasti sanoa, että puhumme samoista kehyksistä.

Kuvakaappaus RIA Novosti Ukraine -sivulta, jossa on linkki videoon miliisin varusteiden saattueesta Makiivkassa, päivätty 15. heinäkuuta 2014

Molempien videoiden tutkiminen osoitti, että ne on kuvattu samassa paikassa, vain eri näkökulmista.

Kuvakulma, josta laitekolonni kuvattiin 15. heinäkuuta 2014 (kuva videonauhurista, väitetysti otettu 17. heinäkuuta 2014).

Heinäkuun 15. päivänä päivätyltä videolta näkyy, että ennen ajoneuvopylvään läpikulkua tien asfaltti ei vaurioitunut. Pylvään läpikulun jälkeen ajoradalle jäi tyypillisiä kolhuja teloista.

Pylvään ohituksen jälkeen 15.7.2014 toukkaajoneuvojen jättämiä jälkiä oli selvästi näkyvissä.

Kojekameran 17. heinäkuuta 2014 väitetysti otetuissa videoissa ei näy näkyviä vaurioita tiellä, joka jäi 15. heinäkuuta

Samanaikaisesti kaksi päivää myöhemmin valmistetuissa DVR:n kehyksissä ei ole näkyviä merkkejä tien raskaan kaluston aiheuttamista vaurioista. Jos hylkäämme version, että 15.7.-17.7.2014 välisenä aikana asfalttia vaihdettiin tällä tieosuudella, niin johtopäätös käy selväksi - DVR-materiaalia, joka on otettu ennen 15. heinäkuuta 2014.

Näin voit tehdä Bellingcatille pettymyksen johtopäätöksiä:

Kojekameran kuvamateriaali on otettu ennen 15. heinäkuuta 2014. Ne eivät todista Buk-perävaunun sijaintia Boeingin onnettomuuspäivänä Makiivkassa.

Näin ollen kaikki väitteet siitä, että Boeing ammuttiin alas Buk-kantoraketista, joka kuljetettiin valkoisessa perävaunussa 17.7.2014 Makiivkan kautta, ovat perusteettomia.

Päätelmän sijaan

Valitettavasti JIT:n 24. toukokuuta esittämä malesialaisen Boeingin turman tutkinnan tuloksista tehty väliraportti osoitti jälleen kerran sen puolueellisuuden. Kansainvälinen tutkinta, joka hyödyntää laajasti Bellingcat-ryhmän toimittamia materiaaleja, ei pyri selvittämään tragedian todellisia syitä, vaan vain täyttää Washingtonin Venäjän vastaisen käskyn.

Samaan aikaan kulissien taakse jäi, että amerikkalaista kansalaisjärjestöä Atlantic Council edustava Eliot Higgins JIT:n lehdistötilaisuuden jälkeisenä päivänä esitteli toisen Bellingcat-raportin, jossa syytettiin Venäjää Boeingin onnettomuudesta. Onko tämä sattumaa? Epätodennäköistä.

Sivu "Atlantin neuvoston" viralliselta sivustolta, joka osoittaa organisaation työntekijän aseman - Eliot Higgins

Yhteistyö Atlantic Councilin kanssa selittää suurelta osin Bellingcatin "tutkimusten" Venäjän-vastaisuuden. On huomionarvoista, että yksikään Yhdysvaltojen ja sen ISIS:n* vastaisen liittouman liittolaisten sotarikoksista, jotka johtivat siviilien kuolemaan Irakissa ja Syyriassa, eivät kiinnostaneet heitä.

Mutta miksi ihmetellä? Kuten elokuvan "Mimino" kuuluisa hahmo sanoi: "Joka ruokailee tyttöä, hän tanssii häntä." Tässä tapauksessa totuus Boeing 777:n törmäyksestä taivaalla Ukrainan yllä ei ole valikossa.

EI MENE, EI MÄÄRÄ

Yhdysvaltalainen toimittaja Patrick Lancaster ennakoi hänen epäilemättä uteliaan faktamateriaaliaan, että hän oli tutkinut traagisen MH-17-lennon kuolemaa lähes neljä vuotta ja "enemmän kuin kukaan muu työskenteli Boeingin törmäyspaikalla". Se todella on. Patrick on asunut Donetskissa useita vuosia, naimisissa paikallisen tytön kanssa ja hänestä tuli äskettäin isä.

Sen jälkeen kun hollantilainen "yhteinen tutkintaryhmä" julkisti Buk-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän todennäköisen reitin, joka väitetysti saapui Donbassiin Luhanskin kautta suoraan Kurskin lähellä olevasta Venäjän sotilasyksiköstä, Patrick Lancaster, joka tuntee teiden tilan ja Kaakkois-Ukrainan sillat epäilivät tätä tosiasiaa. Perävaunun paino, jolla BUK kuljetettiin, traktori ja itse Buk-asennuksen paino neljällä ohjuksella taitettiin helposti, minkä seurauksena siitä ei tullut enempää eikä vähempää - 56,3 tonnia. Tällaista lastia on vaikea kuljettaa sivuteillä. Useimpien Donbassin siltojen painorajoitus on 20-25 tonnia, parhaimmillaan 30 tonnia.

Sen jälkeen kun hollantilainen "yhteinen tutkintaryhmä" julkisti Buk-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän todennäköisen reitin, joka väitetysti saapui Donbassiin Luganskin kautta suoraan Kurskin lähellä olevasta Venäjän sotilasyksiköstä, Patrick Lancaster, joka tuntee teiden tilan. ja sillat Kaakkois-Ukrainassa epäilivät tätä tosiasiaa. Perävaunun paino, jolla BUK kuljetettiin, traktori ja itse Buk-asennuksen paino neljällä ohjuksella taitettiin helposti, minkä seurauksena siitä ei tullut enempää eikä vähempää - 56,3 tonnia. Tällaista lastia on vaikea kuljettaa sivuteillä. Useimpien Donbassin siltojen painorajoitus on 20-25 tonnia, parhaimmillaan 30 tonnia.

KP:n toimittajat näkivät ja kuvasivat Debaltsevo-operaation aikana lähellä Logvinovoa ukrainalaisen T-72AV-tankin, joka yritti paeta kattilasta jotakin alueellista moottoritietä pitkin ja putosi jokeen sillan mukana. Lisäksi tämä silta näytti "luotettavalta" - ratapölkyjen päällyste tehokkaalla kanavalla, betonituet, mutta se ei kestänyt 45 tonnin säiliön painoa.

Ukrainalainen T-72AV-tankki yritti paeta kattilasta jotakin alueellista moottoritietä pitkin ja putosi sillan mukana jokeen Kuva: kuvakaappaus Dmitri Steshinin videosta

EI PAINO EIK PIKKUUS

Jotta Patrick ei olisi kuin länsimaiset "sohva"tutkijat, hän otti mukaansa siltainsinööri Sergein, DPR:n liikenneministeriön keinotekoisten rakenteiden osaston pääasiantuntijan (hän ​​kommentoi videota piilottamatta kasvojaan, mutta ei antaa hänen sukunimensä useista syistä) ja lähti hänen kanssaan väitetylle Buk-reitille.

Sijaitsemme ylikulkusillan alla lähellä Khartsizskin kaupunkia, lähellä liikenteenohjauspistettä. Ylikulkusillan painoraja on 30 tonnia ja se on epätyydyttävässä kunnossa, koska nykyiset korjaukset tehtiin erittäin pitkään tai niitä ei tehty ollenkaan. Alueella ei ole siltoja, jotka kestäisivät tällaista kuormitusta (yli 50 tonnia - toim.). Yleensä DPR:n alueella on hyvin, hyvin vähän tällaisia ​​siltoja.

Seuraava kohta Patrickin ja Sergeyn tutkinnassa: ZUGRESin lähellä oleva ylikulkusilta, hänen Buknsakaan ei olisi voinut ohittaa. Sergei ilmoittaa painorajoitukseksi 25 tonnia. Tällaisia ​​rakenteita rakennetaan joillakin toleransseilla, jotka ylittävät niiden enimmäiskuorman, mutta enintään kaksi kertaa, ei 30 tonnia! Seuraava ylikulkusilta - sama raja - 25 tonnia ja toinen - 24 tonnia.

Lisäksi Patrick ja Sergey saavat kenttätutkimuksensa aikana selville yhden uteliaan yksityiskohdan - perävaunun Bukin korkeus on 4,7 metriä, ja useimmissa silloissa, joiden alta perävaunun piti kulkea, on kyltti korkeusrajoitus 4,5 metriä. Teoriassa tätä kahdenkymmenen senttimetrin eroa voidaan yrittää poistaa alentamalla perävaunun 12 renkaasta paineet minimiin. Pumppaa sitten takaisin ylös, jos pyörät eivät irtoa... Ja Perevalskissa - sillan korkeus on 3,8 metriä ja perävaunu ei kulje sen alta, no ei mitenkään.

Boeingin alas ampunut pyökki ei voinut tulla Venäjältä.

ETUN TOISELLA PUOLELLA

Tämän myyttisen Bukin reitin matkan päätteeksi insinööri tiivistää - "sellainen matka vaatisi monimutkaisia ​​teknisiä ratkaisuja ja kestäisi kaksi tai kolme viikkoa." Ja Patrick Lancaster huomauttaa, että JIT:n ("Joint Investigation Team") raportissa ei ole lainkaan sattumaa, että Bukin todennäköinen reitti on esitetty abstraktilla nuolella. Todennäköisesti SOU 9A310 SAM "Buk-M1" saapui paikalle täysin toiselta puolelta etulinjaa ja Venäjän valtionrajaa.

SINTER GUEST DNIPR

"Buk" nro 312 tuli Donbassiin Dnepropetrovsk”, sanoo bloggaaja, jolla on lempinimi White Mongol, todellisuudessa Pavel Gagalinsky. Ilmoittaa ja laittaa verkkoon peräti 34 kuvaa pahamaineisesta Bukista. Kuvat on otettu AIM:n niin kutsutulla Yasinovatsky-tarkastuspisteellä muutama kuukausi ennen tragediaa - 17.3.2014.

Pavel Gagalinsky julkaisi kuvia pahamaineisesta Bukista verkkoon. Kuvat on otettu niin kutsutulla Yasinovatsky DAI -tarkastuspisteellä

Päivä Krimin kansanäänestyksen jälkeen. Ja muutamaa päivää myöhemmin KP:n toimittajat ajoivat tämän viestin läpi päästyään Krimistä junalla ja vuokraamalla auton Luganskissa. Tämä on Donetskin pääsisäänkäynnin pylväs, joka seisoo upouudella Luhanskiin johtavalla moottoritiellä. Nyt kuitenkin etulinja kulkee Bukin kuvauspaikan läpi, ja niin sanottu Promka, viime vuosien kovien taistelujen paikka, on aivan lähellä. Eikä edes säätiö ole enää jäljellä AIM:n viralta. Mutta maaliskuussa 2014 siellä oli suhteellisen hiljaista. Sitten huomasimme, että "daishnikkien" vieressä oli toinen pylväs - ensimmäiset Donetskin kapinalliset Pyhän Yrjön nauhoineen seisoivat siinä. "Daishnikit" eivät vastustaneet sitä. Itse asiassa yksi piketoijista kuvasi tämän Bukin, samoin kuin ilmatorjuntaohjusjärjestelmää kuljettaneen trailerin numerot.

Pjotr ​​Gagalinsky uskoo, että tämä Buk saapui Dnepropetrovskista. Maantieteellisesti polku on absurdi. He eivät mene Dnepropetrovskiin Yasinovatsky-postin kautta, siellä on lyhyempi tie, vain 250 kilometriä. Ja todennäköisimmin niin pitkä reitti Gorlovkan ja Bakhmutin läpi valittiin juuri perävaunun painon ja itse ilmapuolustusjärjestelmän asennuksen vuoksi.

Eli Boeing ammuttiin todennäköisimmin tästä ukrainalaisesta Bukista.

Ja niin tapahtui, että kaksi näennäisesti erilaista versiota - Patrick ja Peter, täysin toisiinsa liittymättömät ihmiset, vahvistivat yhtäkkiä toisensa päivän erolla. Tämä ei ole JIT:n hakkereiden piirtämä nuoli Googlen Donbassin kartalle.

Pjotr ​​Gagalinsky uskoo, että tämä Buk saapui Dnepropetrovskista

KENEN TERÄBBETONIN LOGIIKKA

Olisi parempi, että länsimaalaiset sen sijaan, että häpeäisivät itseään, pääsisivät viimeisistä voimistaan, julkistaisivat "mustien laatikoiden" tiedot ja lopettaisivat tämän traagisen aiheen MH17-lennolla. Lennonrekisteröintilaitteet muuten luovutettiin kansainvälisille asiantuntijoille heinäkuun 2014 lopussa, eikä kukaan muu nähnyt tai kuullut niistä. Eikä hän tiedä, mitä sisällä on, vaikka, kuten maailman käytäntö osoittaa, 99% tallentimista selviää katastrofeista ja antavat kaiken tiedon ilman ongelmia päivässä, enintään viikossa. Melkein neljä vuotta on kulunut, huhujen mukaan "mustien laatikoiden" sisältö jostain syystä sitoutui purkamaan Yhdistyneen kuningaskunnan ja tekee tätä edelleen. Sillä välin näitä tallentimen tietoja ei julkaista, toimittajien ja bloggaajien on tutkittava siltoja ja vahingossa otettuja valokuvia. Lisäksi hollantilainen "Joint Investigation Team" itse rakentaa "todisteitaan" hajanaisille täytteille ja photoshopatuille kuville sosiaalisissa verkostoissa. Eikä siinä oteta huomioon Bukseja valmistavan venäläisen holdingyhtiön Almaz-Anteyn täysimittaisia ​​kokeita eikä Venäjän toimittamia tutkatietoja Donbassin taivaalta tragedian aikaan. Myöskään Ukrainan puolta ei jostain syystä pyydetty nauhoittamaan Boeingin alkuperäiseltä reitiltä kohtalokkaalle kääntäneiden lennonjohtajien keskusteluja eikä tietoja Yhdysvaltain avaruussatelliiteista, jotka, kuten amerikkalaiset itse sanoivat, näki kaikki liikkeet Donbassin konfliktialueella. Ja mikä tärkeintä, Boeingin "mustat laatikot" ovat epäilyttävän hiljaisia ​​...

Tässä skenaariossa amerikkalaisen toimittajan Donbassissa ja Facebookin bloggaajan White Mongolin tutkimukset osoittautuvat paljon painavammiksi kuin hollantilaisen "Joint Investigation Groupin" koko "todistepohja". Koska nämä tutkimukset tehtiin ainakin tragedian tapahtumapaikalla, konkreettisin faktoin ja logiikan avulla, eikä virtuaalisesti ja kaikille annetulla ilmeisellä poliittisella päämäärällä.

Tilaa meille

Tietoja yhteisen tutkintaryhmän raportista jaeivätkö kansainväliset tutkijat kiinnittäneet huomiota mihinkään.

"Jos tähdet syttyvät taivaalla, joku tarvitsee sitä"

(A. Exupery. "Pikku prinssi")

Esipuheen sijaan

Joint Investigation Team (JIT) piti jälleen lehdistötilaisuuden 24. toukokuuta, jossa sen edustajat sanoivat jälleen, että malesialainen Boeing näyttää ammutun alas Venäjältä tuodusta Bukista.

Tämän tarinan kehitys on erittäin tyypillistä nykyajan länsimaiselle politiikalle. Kukaan ei vaivaudu esittämään hyviä argumentteja, ja kaikki ovat varmoja, että maallikko uskoo kaiken tarinan, jos se kerrotaan tarpeeksi monta kertaa.

Tällä kertaa SSG:n päällikkö F. Westerbeke totesi lehdistötilaisuudessa väitetysti todistettuna tosiasiana, että Boeingin alas ampunut Buk-ilmapuolustusjärjestelmä saapui Venäjältä. Samanaikaisesti hänen mukaansa SSG onnistui todistamaan 53. ilmatorjuntaohjusprikaatin Buk SAM -järjestelmän, joka on tallennettu videolle kesäkuussa 2014 Belgorodin ja Rostovin alueilla, ja Buk-järjestelmän, joka kuvattiin videonauhuri Makeevkassa 17. heinäkuuta 2014.

Ajoneuvojen taktisen numeron (pahamaineksen numero 332) ja vasemmalle puolelle kiinnitettyjen kuljetusmerkintöjen vertaileva analyysi "tutkijoiden" mukaan vahvistaa kiistattomasti 53. prikaatin SOU:n nro 332 sijainnin Donbassissa. heinäkuussa 2014.

Toteamalla epämääräisesti, että lehdistötilaisuudessa esiteltyjen materiaalien lisäksi on vielä paljon erilaisia ​​"todisteita", F. Westerbeke päästää liukastumaan merkittävästä panoksesta ajattelun työntekijän johtaman Bellingcat-blogiyhteisön tutkimukseen. Yhdysvaltain ulkoministeriön tankki, amerikkalainen kansalaisjärjestö Atlantic Council, (Atlantic Council) Eliot Higgens.

Tässä tutkimuksessa JIT:n toimittamien materiaalien perusteella todistamme, että F. Westerbeken lausunto venäläisen itsekulkevan tulijärjestelmän (SDA) osallisuudesta Boeingin kuolemaan 17.7.2014 on valhe.

F. Westerbeken mukaan SSG:n tutkijat suorittivat yksityiskohtaisen analyysin Belgorodin alueella ja Donbassissa otetuissa valokuvissa esitetyistä Buk-ilmapuolustusjärjestelmän itseliikkuvan ampumajärjestelmän (SDA) erityispiirteistä. Tämä antoi heille mahdollisuuden yksiselitteisesti päätellä, että Venäjän federaatio oli osallisena Boeingin törmäyksessä. Toista lopputulosta heiltä olisi kuitenkin vaikea odottaa. Vaikka emme ottaisikaan huomioon meneillään olevan "objektiivisen" kansainvälisen tutkimuksen ilmeistä Venäjän vastaista kontekstia ja sen mukautettua luonnetta, on ilmeistä, että tutkimus etenee Bellingcatin väärentäjien linjaamalla väärällä tiellä.

Tämän vahvistavat lehdistötilaisuudessa esitellyt materiaalit, jotka on otettu "sohva"-tutkijoiden E. Higgensin kyseenalaisista raporteista 53. ilmatorjuntaohjusprikaatin "Bukin" osallisuudesta 17. heinäkuuta 2014 tapahtuneeseen tragediaan. .

Samanaikaisesti on hämmentävää, että samalla kun JIT jatkaa SOU:n valokuvien implisiittisten merkkien vertaamista - kuvia merkinnöistä, kolhuista ja naarmuista, JIT jättää jatkuvasti huomioimatta ilmeiset tosiasiat, jotka kumoavat täysin heidän versionsa venäläisen Bukin läsnäolosta. Ukrainassa.

Ja totuus on, että 53. ilmatorjuntaohjusprikaatin Buk ei ole koskaan ylittänyt Ukrainan rajaa, eikä sillä ole mitään tekemistä Ukrainassa Makiivkassa kuvatun valkoisen trailerin Bukin kanssa. Puhumme siitä, että kuvissa näkyvät autot kuuluvat erilaisiin muunnelmiin ja jostain selittämättömästä syystä SSG:n asiantuntijat eivät kiinnittäneet huomiota tähän tosiasiaan.

Tosiasia on, että ulkoisesta samankaltaisuudesta huolimatta erilaisten muutosten SDA:lla on tiettyjä erottavia piirteitä. Näitä ovat muun muassa kokoontaitettava alusta koneen vasemmalla puolella.

Vuoden 1984 jälkeen valmistettuja autoja alettiin varustaa vastaavilla alustoilla. Sivusto lisättiin, jotta laskelmat olisi helppo päästä käsiksi JMA:n runkoon sen toiminnan aikana.

Tämä Bellingcat-teoreetikot, jotka valmistelivat väärennöstään niin huolellisesti, eivät ilmeisesti tienneet. JIT:n tutkijatkaan eivät tienneet tätä.

Harkitse esimerkkiä 9A310 M1-2 -muunnos SDA:sta, joka tarjoaa taitettavan alustan tela-alustan rungossa (Buk-M1-ilmapuolustusjärjestelmä). Kuten kuvasta näkyy, alusta erottuu huomattavasti koneen rungosta.

Valokuva SOU SAM "Buk" modifikaatio 9A310 M1-2 kokoontaitetulla alustalla

Verrataan nyt sitä aikaisemman muunnelman Buk-ilmatorjuntaohjusjärjestelmään, joka julkaistiin ennen vuotta 1984. Esitetyssä valokuvassa on 9A310 SOU (ei 9A310 M1, nimittäin 9A310!) SAM 9K37 "Buk" ilman taitettavaa alustaa alustan rungossa.

Kuva SOU SAM "Buk" modifikaatiosta 9A310 ilman kokoontaitettavaa alustaa

Joten 24. toukokuuta 2018 pidetyssä lehdistötilaisuudessa esitellyssä esityksessä SSG kaikissa kehyksissä kiinnitti 53. ilmatorjuntaohjusprikaatin kolonnin liikkeen Venäjän alueen poikki SOU:n vasemman puolen takana. , "epäillään" osallistuneen Boeingin kanssa tapahtuneeseen tragediaan ", edellä mainittu löysä taitettava alusta on selvästi näkyvissä.

Pysäytä kehystä 1 min. 9 sekuntia esitystä (sivusto näkyvissä)

Pysäytä kehystä 2 min. 36 sekuntia esitystä (sivusto näkyvissä)

Pysäytä kehystä 3 min. 23 sekuntia esitystä (sivusto näkyvissä)

Pysäytä kehystä 5 min. 26 sekuntia esitystä (sivusto näkyvissä)

Pysäytä kehystä 5 min. 34 sekuntia esitystä (sivusto näkyvissä)

Samaan aikaan Ukrainassa Makiivkan alueella otetuissa kuvissa ei ole taitettavaa alustaa.

Pysäytä kehystä 5 min. 35 sekunnin esitys (ei alustaa saatavilla)

Sivusto puuttuu myös ranskalaisen iltapäivälehti Paris Matchin toimittajien Donetskissa ottamasta kuvasta.

Kuva Buk-ohjuspuolustusjärjestelmästä Paris Match -lehdestä (sivusto puuttuu)

Vertailevia kuvia Buk-ohjusheittimestä Belgorodin alueella(oikealla) ja Ukrainassa: kuvakaappaus DVR:stä (vasemmalla)

Tämä tarkoittaa vain yhtä asiaa - Venäjällä ja Ukrainassa otetuissa valokuvissa on tallennettu erilaisia ​​muunnelmia Buk-ilmapuolustusjärjestelmän itseliikkuvat aseet, eli puhumme kahdesta eri koneesta, mikä tarkoittaa Venäjän 53. prikaati (ainakin "3 × 2" , vaikka "332") ei ylittänyt Ukrainan rajaa.

Oliko Makiivkassa valkoinen traileri 17.7.2014?

Todisteena 53. prikaatin osallisuudesta Boeingin törmäyksessä SSG mainitsee tietoja auton videonauhurista, joka tallensi valkoisen Volvo-perävaunun, joka kulki Makiivkan kautta kuljettaen Buk-ilmapuolustusjärjestelmää.

Samalla väitetään, että kuvamateriaali on otettu 17. heinäkuuta 2014, päivänä, jolloin Boeing putosi.

DVR:n kuvamateriaali osoittaa, että perävaunun reitti kulki Parallel-huoltoaseman ohi. Google Mapsin mukaan Makiivkassa on vain yksi rinnakkaishuoltoasema, joka sijaitsee osoitteessa Avtotransportnaya 52.

Rinnakkaishuoltoasema osoitteessa 52 Avtotransportnaya Street (Google Maps -kuva)

Huoltoasema "Parallel", sijaitsee osoitteessa Avtotransportnaya street, 52. (kuva videonauhurista)

Google Maps -kuvan maisemaominaisuudet ja DVR:n materiaali täsmäävät, minkä avulla voit määrittää paikan tarkasti.

Kaikki eivät kuitenkaan ole niin yksinkertaisia. Avainkysymys, johon on vastattava, on, onko tämä video kuvattu tarkalleen 17. heinäkuuta 2014, kuten JIT (lue Bellingcat) väittää, vai muulloin?

Bellingcat-menetelmällä tehty "sohva"-tutkimus osoitti päinvastaisen tuloksen kuin JIT:n julkistama - ei ollut traileria Boeingin onnettomuuspäivänä Makiivkassa.

Tämän vahvistaa silminnäkijöiden kuvaama video miliisin sotilaskaluston liikkeestä saman huoltoaseman taustalla Avtotransportnaya-kadulla, jonka myös videonauhuri tallensi. Videon tekijät latasivat sen YouTubeen 15. heinäkuuta 2014. Tämän perusteella voimme todeta, että se on kuvattu vähintään kaksi päivää ennen videon kuvaamista JIT:n mukaan.

Mikäli joku epäilee videon sijoittelupäivän luotettavuutta, RIA Novosti Ukraine julkaisi linkin siihen 16.7.2014. Tämä video on nyt jostain syystä poistettu. Häntä seuranneen viestin tekstin mukaan voimme kuitenkin vakuuttavasti sanoa, että puhumme samoista kehyksistä.

Kuvakaappaus RIA Novosti Ukraine -sivulta, jossa on linkki videoon miliisin varusteiden saattueesta Makiivkassa, päivätty 15. heinäkuuta 2014

Molempien videoiden tutkiminen osoitti, että ne on kuvattu samassa paikassa, vain eri näkökulmista.

Kuvakulma, josta laitekolonni kuvattiin 15. heinäkuuta 2014 (kuva videonauhurista, väitetysti otettu 17. heinäkuuta 2014).

Heinäkuun 15. päivänä päivätyltä videolta näkyy, että ennen ajoneuvopylvään läpikulkua tien asfaltti ei vaurioitunut. Pylvään läpikulun jälkeen ajoradalle jäi tyypillisiä kolhuja teloista.

Pylvään ohituksen jälkeen 15.7.2014 toukkaajoneuvojen jättämiä jälkiä oli selvästi näkyvissä.

Kojekameran 17. heinäkuuta 2014 väitetysti otetuissa videoissa ei näy näkyviä vaurioita tiellä, joka jäi 15. heinäkuuta

Samanaikaisesti kaksi päivää myöhemmin valmistetuissa DVR:n kehyksissä ei ole näkyviä merkkejä tien raskaan kaluston aiheuttamista vaurioista. Jos hylkäämme version, että 15.7.-17.7.2014 välisenä aikana asfalttia vaihdettiin tällä tieosuudella, niin johtopäätös käy selväksi - DVR-materiaalia, joka on otettu ennen 15. heinäkuuta 2014.

Näin voit tehdä Bellingcatille pettymyksen johtopäätöksiä:

Kojekameran kuvamateriaali on otettu ennen 15. heinäkuuta 2014. Ne eivät todista Buk-perävaunun sijaintia Boeingin onnettomuuspäivänä Makiivkassa.

Näin ollen kaikki väitteet siitä, että Boeing ammuttiin alas Buk-kantoraketista, joka kuljetettiin valkoisessa perävaunussa 17.7.2014 Makiivkan kautta, ovat perusteettomia.

Päätelmän sijaan

Valitettavasti JIT:n 24. toukokuuta esittämä malesialaisen Boeingin turman tutkinnan tuloksista tehty väliraportti osoitti jälleen kerran sen puolueellisuuden. Kansainvälinen tutkinta, joka hyödyntää laajasti Bellingcat-ryhmän toimittamia materiaaleja, ei pyri selvittämään tragedian todellisia syitä, vaan vain täyttää Washingtonin Venäjän vastaisen käskyn.

Samaan aikaan kulissien taakse jäi, että amerikkalaista kansalaisjärjestöä Atlantic Council edustava Eliot Higgins JIT:n lehdistötilaisuuden jälkeisenä päivänä esitteli toisen Bellingcat-raportin, jossa syytettiin Venäjää Boeingin onnettomuudesta. Onko tämä sattumaa? Epätodennäköistä.

Sivu Atlantic Councilin viralliselta verkkosivustolta, joka osoittaa organisaation työntekijän aseman - Eliot Higgins

Yhteistyö Atlantic Councilin kanssa selittää suurelta osin Bellingcatin "tutkimusten" Venäjän-vastaisuuden. On huomionarvoista, että yksikään Yhdysvaltojen ja sen ISIS:n* vastaisen liittouman liittolaisten sotarikoksista, jotka johtivat siviilien kuolemaan Irakissa ja Syyriassa, eivät kiinnostaneet heitä.

Mutta miksi ihmetellä? Kuten elokuvan "Mimino" kuuluisa hahmo sanoi: "Joka ruokailee tyttöä, hän tanssii häntä." Tässä tapauksessa totuus Boeing 777:n törmäyksestä taivaalla Ukrainan yllä ei ole valikossa.