Säiliön tarkat mitat t 34 85. Luomisen historia. Suuri isänmaallinen sota

23.06.2020

T-34-85

Ironista kyllä, yksi Puna-armeijan suurimmista voitoista Suuressa isänmaallisen sodassa - lähellä Kurskia saavutettiin aikana, jolloin Neuvostoliiton panssaroidut ja koneistetut joukot olivat laadullisesti huonompia kuin saksalaiset (katso "Armored Collection" nro 3, 1999). Kesään 1943 mennessä, kun T-34:n tuskallisimmat suunnitteluvirheet oli poistettu, saksalaisilla oli uudet "Tiger" ja "Panther", jotka olivat huomattavasti parempia kuin meidän aseistuksen ja panssarin paksuuden suhteen. Siksi Neuvostoliiton tankkiyksiköiden oli Kurskin taistelun aikana, kuten ennenkin, luotettava numeeriseen ylivoimaansa viholliseen nähden. Vain joissakin tapauksissa, kun "kolmekymmentäneljä" onnistui pääsemään lähelle saksalaisia panssarivaunuja, heidän aseidensa tuli tehokkaaksi. Kysymys T-34-panssarin radikaalista nykyaikaistamisesta oli esityslistalla.
Ei voida sanoa, että tähän mennessä ei ole yritetty kehittää kehittyneempiä tankkeja. Tämä sodan syttyessä keskeytetty työ jatkui vuonna 1942, kun nykyinen modernisointi saatiin päätökseen ja T-34:n puutteet poistettiin. Tässä on ensinnäkin mainittava keskikokoisen tankin T-43 projekti.
Tämä taistelu luotiin ottaen huomioon T-34:n vaatimukset - vahvistamalla sen panssarisuojaa, parantamalla jousitusta ja lisäämällä taisteluosaston tilavuutta. Lisäksi sotaa edeltävän T-34M-tankin suunnittelupohjaa käytettiin aktiivisesti.
Uusi taisteluajoneuvo oli 78,5 % yhtenäistetty sarjan "kolmekymmentäneljä" kanssa. T-43:n rungon muoto pysyi periaatteessa samana, samoin kuin voimansiirto, alustaelementit. Suurin ero oli etu-, sivu- ja takarunkolevyjen panssarin vahvistaminen 75 mm:iin asti, tornin jopa 90 mm. Lisäksi kuljettajan ja hänen paikka siirrettiin rungon oikealle puolelle ja ampuja-radiooperaattorin paikka ja DT-kurssikonekiväärin asennus poistettiin. Rungon etuosassa, vasemmalla, ne sijoitettiin panssaroituun koteloon; sivutankkeja takavarikoitiin. Säiliö sai vääntötankojousituksen. Merkittävin innovaatio, joka erotti T-43:n ulkonäöltään jyrkästi T-34:stä, oli kolmipaikkainen valettu pidennetyllä olkahihnalla ja matalaprofiilisella komentajan kupolilla.
Maaliskuusta 1943 lähtien kaksi T-43-panssarivaunun prototyyppiä (niitä edelsi vuoden 1942 lopussa valmistettu T-43-1, jossa oli kuljettajan luukun tulppa ja komentajan kupoli siirrettynä tornin takaosaan) testattu, myös etulinjassa, osana erillistä NKSM:n mukaan nimettyä tankkiyhtiötä. He havaitsivat, että T-43 on 34,1 tonniin nostetun massan vuoksi jonkin verran huonompi kuin T-34 dynaamisten ominaisuuksien suhteen (laskettu 48 km / h), vaikka se ylittää huomattavasti jälkimmäisen sileyden suhteen. Sen jälkeen kun kahdeksan koneessa olevaa polttoainesäiliötä (T-34:ssä) korvattiin yhdellä pienemmällä keulalla, T-43:n matkamatka pieneni vastaavasti lähes 100 km. Tankkerit panivat merkille taisteluosaston tilavuuden ja aseiden helpomman huollon.
Testauksen jälkeen, kesän 1943 lopussa, Puna-armeija hyväksyi T-43:n. Sen sarjatuotannon valmistelu alkoi. Kurskin taistelun tulokset tekivät kuitenkin merkittäviä muutoksia näihin suunnitelmiin.
Elokuun lopussa tehtaalla nro 112 pidettiin kokous, johon osallistui panssariteollisuuden kansankomissaari V.A. Malyshev, puna-armeijan panssaroitujen ja koneistettujen joukkojen komentaja Ya.N. Puheessaan V.A. Malyshev totesi, että voitto Kurskin taistelussa meni puna-armeijalle korkealla hinnalla. Vihollisen panssarivaunut ampuivat meitä 1500 metrin etäisyydeltä, kun taas 76 mm:n panssariaseemme pystyivät osumaan "tiikereihin" ja "panttereihin" vain 500 - 600 metrin etäisyydeltä ja olemme vain puolen kilometrin päässä. Meidän on välittömästi asennettava tehokkaampi ase T-34:ään."
Itse asiassa tilanne oli paljon pahempi kuin V.A. Malyshev kuvaili sitä. Mutta tilannetta on yritetty korjata vuoden 1943 alusta lähtien.
Valtion puolustuskomitea antoi jo 15. huhtikuuta vastauksena uusien saksalaisten panssarivaunujen ilmestymiseen Neuvostoliiton ja Saksan rintamalle asetuksen nro. päivän määräaika lähettää . Tämän asiakirjan mukaisesti BT:n ja MB:n apulaispäällikkö, panssarivaunujen kenraaliluutnantti V.M. Testitulokset olivat pettymys. Joten F-34-tykin 76 mm:n panssaria lävistävä merkkilaite ei tunkeutunut saksalaisen panssarivaunun sivupanssariin edes 200 metrin etäisyydeltä! Tehokkain keino vihollisen uuden raskaan ajoneuvon torjuntaan osoittautui vuoden 1939 mallin 85 mm:n ilmatorjuntatykki 52K, joka lävisti sen 100 mm:n etupanssarin jopa 1000 metrin etäisyydeltä.
Valtion puolustuskomitea hyväksyi 5. toukokuuta 1943 asetuksen nro 3289ss "panssarivaunujen ja itseliikkuvien aseiden tykistöaseistuksen vahvistamisesta". Siinä NKTP:lle ja NKV:lle annettiin erityisiä tehtäviä ilmatorjuntaballistiikalla varustettujen tankkiaseiden luomiseksi.
Tammikuussa 1943 tehtaan nro 9 suunnittelutoimisto, jota johti F. F. Petrov, alkoi kehittää tällaista aseen. Toukokuun 27. päivään 1943 mennessä D-5T-85-tykistä julkaistiin työpiirustukset, jotka oli suunniteltu saksalaisten tankkikäyttöisten aseiden tyypin mukaan ja jotka erottuivat alhaisesta painostaan ja lyhyestä rekyylipituudestaan. Kesäkuussa ensimmäiset D-5T:t valmistettiin metallista. Samoihin aikoihin olivat valmiit prototyypit muista 85 mm panssariaseista: TsAKB (pääsuunnittelija V.G. Grabin) esitteli S-53-aseet (johtavat suunnittelijat T.I. Sergeev ja G.I. Shabarov) ja S-50 (johtavat suunnittelijat V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky) ja V.A. Tyurin) ja tykistötehdas nro 92 - LB-85-ase A.I. Savin. Siten vuoden 1943 puoliväliin mennessä neljä versiota 85 mm:n aseesta, jotka oli tarkoitettu keskikokoisen panssarivaunun aseistamiseen, olivat valmiita testattavaksi. Mutta mikä se on?
T-43 katosi melko nopeasti - tämä kone painoi 34,1 tonnia jopa 76 mm aseen kanssa. Tehokkaamman ja siten raskaamman aseen asentaminen merkitsisi edelleen massan kasvua kaikkine siitä aiheutuvin negatiivisine seurauksineen. Lisäksi tehtaiden siirtyminen uuden tankin tuotantoon, vaikka sillä oli paljon yhteistä T-34:n kanssa, aiheuttaisi väistämättä tuotantomäärien laskua. Ja se oli pyhää! Tämän seurauksena T-43:n sarjatuotantoa ei aloitettu. Vuonna 1944 siihen asennettiin kuitenkin kokeellisesti 85 mm:n tykki, ja siinä se.
Sillä välin D-5T-ase koottiin melko onnistuneesti lupaavaan raskaaseen tankki-IS:hen. D-5T:n asentamiseksi T-34-keskisäiliöön oli tarpeen lisätä tornirenkaan halkaisijaa ja asentaa uusi torni. V. V. Krylovin johtama Krasnoje Sormovon tehtaan suunnittelutoimisto ja A. A. Moloshtanovin ja M. A. Nabutovskin johtama tehtaan nro 183 torniryhmä työskentelivät tämän ongelman parissa. Tuloksena ilmestyi kaksi hyvin samanlaista valettua tornia, joiden halkaisija oli 1600 mm. Molemmat muistuttivat (mutta eivät kopioineet) kokeellisen T-43-tankin tornia, joka otettiin suunnittelun perustaksi.
Työn edistymiseen vaikutti negatiivisesti TsAKB:n johdon lupaus asentaa 85 mm:n S-53-tykki T-34-tankin tavalliseen torniin, jonka olkahihnan halkaisija on 1420 mm. V.G. Grabin varmisti, että tehdas nro 112 antoi hänelle sarjasäiliön, johon TsAKB:ssa tehtiin tornin etuosa uusiksi, erityisesti aseen tappeja siirrettiin eteenpäin 200 mm. Grabin yritti hyväksyä tämän projektin V.A. Malysheviltä. Jälkimmäisellä oli kuitenkin vakavia epäilyksiä tällaisen päätöksen asianmukaisuudesta, varsinkin kun Gorokhovetskyn harjoituskentällä suoritetut uuden aseen testit vanhassa tornissa päättyivät epäonnistumiseen. Kaksi ihmistä, jotka olivat vielä tiukennetussa tornissa, eivät pystyneet huoltamaan asetta kunnolla. ja vähentynyt rajusti. Malyshev määräsi M.A. Nabutovskin lentämään tehtaalle numero 112 ja selvittämään kaiken. Erityiskokouksessa D.F. Ustinovin ja Ya.N. Fedorenkon läsnäollessa Nabutovsky kritisoi täysin Grabinsk-projektia. Kävi selväksi, että pidennetyllä olkahihnalla varustetulle tornille ei ollut vaihtoehtoa.
Samalla kävi ilmi, että kilpailutestit voittanutta S-53-tykkiä ei voitu asentaa Sormovitsien suunnittelemaan torniin. Tähän torniin asennettuna aseen pystysuuntainen tähtäyskulma oli rajoitettu. Tarvittiin joko tornin rakennemuutosta tai toisen aseen asentamista, esimerkiksi D-5T, joka koottaisiin vapaasti Sormovo-torniksi.
Suunnitelman mukaan Krasnoje Sormovon tehtaan piti valmistaa 100 T-34-panssarivaunua D-5T-aseella vuoden 1943 loppuun mennessä, mutta ensimmäiset tämän tyyppiset taisteluajoneuvot lähtivät työpajoistaan vasta tammikuun 1944 alussa. eli itse asiassa ennen uuden panssarivaunun virallista hyväksymistä aseistautumiseen. GKO:n asetus nro 5020ss, jonka mukaan puna-armeija hyväksyi T-34-85:n, näki valon vasta 23. tammikuuta 1944.
D-5T-tykillä asetetut tankit erosivat huomattavasti myöhemmin julkaistuista ajoneuvoista ulkonäöltään ja sisäiseltä rakenteeltaan. Tankkitorni oli kaksinkertainen ja miehistö koostui neljästä henkilöstä. Tornin katolla oli kaksilehtisellä kannella varustettu komentajan torni, joka pyörii kuulalaakerilla voimakkaasti eteenpäin siirtyen. Katseluperiskooppi MK-4 kiinnitettiin kanteen, mikä mahdollisti ympyränäkymän. Tykistä ja koaksiaalisesta konekivääristä ampumiseen asennettiin TSh-15-teleskooppinen niveltähtäin ja PTK-5-panoraama. Tornin molemmilla puolilla oli kolmikerroksisilla lasipaloilla varustettuja havaintorakoja. Radioasema sijaitsi rungossa ja sen antennin tulo oli oikealla puolella, aivan kuten T-34-tanssakin. koostui 56 laukauksesta ja 1953 laukauksesta. , vaihteisto ja ajovaihde pysyivät käytännössä ennallaan. Nämä säiliöt erosivat jonkin verran keskenään julkaisuajankohdasta riippuen. Esimerkiksi alkutuotannon ajoneuvoissa oli yksi torni ja useimmissa myöhemmissä kaksi.
On huomattava, että ilmeisesti edellä tilastoraportissa tarkasteltu T-34-85 ei esiinny. Joka tapauksessa nykyään kirjallisuudessa annetuissa arvioissa valmistettujen autojen määrästä on merkittäviä eroja. Periaatteessa luvut vaihtelevat 500 - 700 tankin välillä. Itse asiassa paljon vähemmän! Tosiasia on, että vuonna 1943 valmistettiin 283 D-5T-asetta, vuonna 1944 - 260 ja yhteensä - 543. Tästä määrästä 107 asetta asennettiin IS-1-tankkeihin, 130 (muiden lähteiden mukaan enintään 100 ) - KV-85-tankeissa käytettiin useita aseita taisteluajoneuvojen prototyypeissä. Siten D-5T-aseella ammuttujen T-34-panssarivaunujen määrä on lähes 300 yksikköä.
Mitä tulee S-53-aseeseen, sen asentaminen Nizhny Tagil -torniin ei aiheuttanut vaikeuksia. GKO:n asetuksella 1. tammikuuta 1944 Puna-armeija hyväksyi S-53:n. Maaliskuussa näiden aseiden tuotanto aloitettiin käyttöönottotilassa ja toukokuussa - virrassa. Näin ollen maaliskuussa ensimmäiset S-53:lla aseistetut T-34-85-tankit poistuivat tehtaan nro 183 työpajoista Nižni Tagilissa. Päätehtaan jälkeen Omskin tehtaat nro 174 ja Krasnoje Sormovo tehtaat nro 112 alkoivat valmistaa tällaisia koneita. Samaan aikaan Sormovichit asensivat edelleen D-5T-aseet tankkien osiin.
Tuotannon alkamisesta huolimatta jatkuneet kenttäkokeet paljastivat merkittäviä vikoja S-53-kääntölaitteissa. Gorkin tykistötehdas nro 92 sai tehtäväksi tehdä tarkistuksensa itse. Marras-joulukuussa 1944 tämän aseen tuotanto aloitettiin indeksillä ZIS-S-53 ("ZIS" - Stalinin mukaan nimetyn tykistötehtaan nro 92 indeksi, "C" - TsAKB-indeksi). Yhteensä 11 518 S-53 tykkiä ja 14 265 ZIS-S-53 tykkiä valmistettiin vuosina 1944-1945. Jälkimmäiset asennettiin sekä T-34-85- että T-44-tankkeihin.
"Kolmekymmentäneljälle" S-53- tai ZIS-S-53-aseilla tornista tuli kolminkertainen, ja komentajan torni siirrettiin lähemmäs perää. Radioasema siirrettiin rakennuksesta torniin. Katselulaitteet asennettiin vain uusi tyyppi - MK-4. Komentajan panoraama PTK-5 takavarikoitiin. He myös huolehtivat moottorista: ilmanpuhdistimet "" korvattiin tehokkaammilla "Multicyclone" -tyyppisillä. Muut säiliön yksiköt ja järjestelmät säilyivät käytännössä ennallaan.
Kuten T-34:n tapauksessa, T-34-85-tankeissa oli joitain eroja toisistaan, jotka liittyivät eri tehtaiden valmistustekniikkaan. Tornit erosivat valusaumojen lukumäärän ja sijainnin sekä komentajan kupolin muodon osalta. Alustassa käytettiin sekä leimattuja maantiepyöriä että valettuja pyöriä, joissa oli kehittyneet evät.
Tammikuussa 1945 komentajan kupolin kaksilehtinen luukun kansi korvattiin yksilehtisellä. Sodanjälkeisen tuotannon tankeissa (Krasnoje Sormovon tehdas) toinen tornin takaosaan asennetuista kahdesta tuulettimesta siirrettiin sen keskiosaan, mikä auttoi taisteluosaston parempaa ilmanvaihtoa.
Sodan lopussa panssarin aseistusta yritettiin vahvistaa. Vuonna 1945 suoritettiin kenttätestejä keskikokoisten T-34-100-tankkien prototyypeille, joiden olkahihna oli levennetty 1700 mm:iin ja jotka oli aseistettu 100 mm:n aseilla LB-1 ja D-10T. Näissä tankeissa, joiden massa oli 33 tonnia, kurssikonekivääri vedettiin pois ja miehistöä vähennettiin yhdellä henkilöllä; alennettu tornin korkeus; pohjan, moottorin päällä olevan katon ja tornin katon paksuutta on vähennetty; siirretty ohjausosaston polttoainesäiliöihin; kuljettajan istuin on laskettu alas; 2. ja 3. maantiepyörän jousitus tehdään samalla tavalla kuin ensimmäisten rullien jousitus; toimitetaan viiden rullan vetopyörät. T-34-100-panssarivaunua ei otettu käyttöön - 100 mm:n ase osoittautui "siettömäksi" "kolmekymmentäneljälle". Tässä työssä ei yleensä ollut mitään järkeä, koska uusi T-54 keskitankki 100 mm D-10T tykillä oli jo otettu käyttöön.
Toinen yritys vahvistaa T-34-85:n aseistusta tehtiin vuonna 1945, kun TsAKB kehitti ZIS-S-53:n muunnelman, joka oli varustettu yksitasoisella gyroskooppisella stabilisaattorilla - ZIS-S-54. Tämä tykistöjärjestelmä ei kuitenkaan mennyt sarjaan.
Mutta toinen versio T-34-85:stä, jonka aseet poikkesivat perustankista, valmistettiin massatuotantona. Puhumme liekinheittimen säiliöstä OT-34-85. Kuten edeltäjänsä, OT-34, tämä kone oli varustettu ATO-42 automaattisella mäntäsäiliön liekinheittimellä tehtaalta nro 222 kurssikonekiväärin sijaan.
Keväällä 1944 Harkovin vapauttamisen jälkeen kunnostetussa entisessä tehtaassa nro 183, jolle annettiin numero 75, valmistettiin prototyyppejä raskaasta AT-45 traktorista, joka oli tarkoitettu jopa 22 tonnin painoisten tykkien hinaukseen. AT-45 suunniteltiin tankin T-34-85 yksiköiden perusteella. Se oli varustettu samalla V-2:lla, mutta teholla 350 hv. nopeudella 1400 rpm. Vuonna 1944 tehdas valmisti AT-45-traktoreita, joista kaksi lähetettiin joukkoihin testattavaksi taisteluolosuhteissa. Traktorien tuotanto lopetettiin elokuussa 1944, kun tehtaalla nro 75 valmistellaan uuden mallin T-44 keskisäiliötä. Ei olisi tarpeetonta muistaa, että tämä traktori ei ollut ensimmäinen, joka rakennettiin kolmenkymmenenneljän yksikön pohjalta.500 hv:n sen piti saavuttaa jopa 33 km/h nopeus 15 tonnin koukun vedolla. AT-42-traktorin prototyyppejä valmistettiin vuonna 1941, mutta niiden testauksen ja tuotannon jatkotyötä jouduttiin rajoittamaan tehtaan evakuoinnin vuoksi Harkovista.
T-34-85 tankkien yleinen tuotanto

T-34-85:n sarjatuotanto Neuvostoliitossa lopetettiin vuonna 1946 (joidenkin lähteiden mukaan se jatkui pieninä erinä Krasnoje Sormovon tehtaalla vuoteen 1950 asti). Mitä tulee yhden tai toisen tehtaan tuottamien T-34-85 tankkien lukumäärään, niin, kuten T-34:n tapauksessa, eri lähteissä annetuissa luvuissa on havaittavia eroja.
Tämä taulukko näyttää tiedot vain vuosilta 1944 ja 1945. T-34-85 komentajaa ja OT-34-85:tä ei valmistettu vuonna 1946.
NKTP:n tehtaiden T-34-85 tankkien tuotanto

Kahden taulukon tietojen vertailu osoittaa, että vuonna 1944 valmistettujen säiliöiden määrässä on ero. Ja tämä huolimatta siitä, että taulukot on koottu yleisimpien ja luotettavimpien tietojen mukaan. Useista lähteistä löytyy muita lukuja vuodelta 1945: 6208, 2655 ja 1540 tankkia. Nämä luvut kuvastavat kuitenkin panssarivaunujen tuotantoa vuoden 1945 1., 2. ja 3. vuosineljänneksille, eli suunnilleen toisen maailmansodan lopussa. Lukuerot tekevät mahdottomaksi ilmoittaa tarkasti vuosina 1940-1946 valmistettujen T-34- ja T-34-85-tankkien lukumäärää. Tämä luku vaihtelee välillä 61 293 - 61 382 yksikköä.
Ulkomaiset lähteet antavat seuraavat luvut T-34-85:n tuotannosta Neuvostoliitossa sodan jälkeisinä vuosina: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 yksikköä. Nollien lukumäärästä päätellen nämä luvut ovat todennäköisesti hyvin likimääräisiä. Jos otamme lähtökohtana vuonna 1946 valmistettujen ajoneuvojen lukumäärän, joka on näissä lähteissä kaksinkertainen, ja oletetaan, että kaikki muut luvut on paisutettu samalla tavalla, käy ilmi, että vuonna 1947 valmistettiin 4750 T-34-85-säiliötä. 1950. Tämä todellakin näyttää olevan totta. Ei todellakaan voi vakavasti olettaa, että tankkiteollisuutemme on ollut käyttämättömänä lähes viisi vuotta? Keskikokoisen T-44-tankin tuotanto lopetettiin vuonna 1947, ja tehtaat aloittivat uuden T-54-tankin massatuotannon melkein vasta vuonna 1951. Tämän seurauksena Neuvostoliitossa valmistettujen T-34- ja T-34-85-tankkien määrä ylittää 65 000 kappaletta.
Huolimatta uusien T-44- ja T-54-panssarivaunujen käyttöönotosta joukkoihin, "kolmekymmentäneljä" muodostivat merkittävän osan Neuvostoliiton armeijan panssarivaunuista sodan jälkeisinä vuosina. Siksi nämä taisteluajoneuvot modernisoitiin suurten korjausten yhteydessä 50-luvulla. Ensinnäkin muutokset vaikuttivat moottoriin, joka sai tämän seurauksena nimen V-34-M11. Kaksi VTI-3-ilmanpuhdistinta, joissa oli ulospuhalluspölynpoisto, asennettiin; jäähdytys- ja voitelujärjestelmiin rakennettiin suutin; GT-4563A-generaattori, jonka teho oli 1000 W, korvattiin G-731-generaattorilla, jonka teho oli 1500 W.
Ajaakseen autoa yöllä kuljettaja sai BVN:n. Samaan aikaan rungon oikealle puolelle ilmestyi FG-100 IR-valaisin. Päällikön kupolissa oleva havaintolaite MK-4 korvattiin komentajan havaintolaitteella TPK-1 tai TPKU-2B.
DT-konekiväärin tilalle asennettiin modernisoitu DTM-konekivääri, joka oli varustettu PPU-8T-teleskooppitähtäimellä. PPSh-konepistoolin sijaan AK-47 otettiin käyttöön miehistön jäsenten henkilökohtaisten aseiden asettamiseen.
Vuodesta 1952 lähtien 9-R-radioasema korvattiin radioasemalla 10-RT-26E, ja TPU-Zbis-F-intercom korvattiin TPU-47:llä.
Säiliön muut järjestelmät ja yksiköt eivät ole muuttuneet.
Tällä tavalla päivitetyt ajoneuvot tunnettiin nimellä T-34-85 vuoden 1960 mallista.
60-luvulla tankit varustettiin edistyneemmillä TVN-2-pimeänäkölaitteilla ja R-123-radioilla. Alustaan asennettiin tiepyörät, jotka lainattiin T-55-säiliöstä.
Jotkut tankeista 50-luvun lopulla muutettiin T-34T-evakuointitraktoreiksi, jotka erosivat toisistaan vinssin tai takilan läsnäolossa tai puuttuessa. Torni purettiin kaikissa tapauksissa. Sen sijaan maksimikokoonpanon versioon asennettiin lasti. Työkalulaatikot asennettiin lokasuojan sisäpuolelle. Rungon kärkilevyihin hitsattiin tukin avulla tankkien työntölavat. Oikealle, rungon eteen, asennettiin puominosturi, jonka nostokapasiteetti oli 3 tonnia; rungon keskiosassa - moottorilla toimiva vinssi. Aseistuksesta vain kurssikonekiväärin oli säilynyt.
Osa T-34T-traktoreista, samoin kuin lineaarisäiliöt, varustettiin BTU-puskutraktorilla ja STU-lumiauralla.
Säiliöiden korjaamisen varmistamiseksi kentällä kehitettiin ja massatuotettiin (tai pikemminkin muunnettiin lineaarisista säiliöistä) itseliikkuva nosturi SPK-5, sitten SPK-5 / 10M. Nosturilaitteet, joiden nostokapasiteetti oli jopa 10 tonnia, mahdollistivat säiliötornien poistamisen ja asennuksen. Auto oli varustettu V-2-34Kr-moottorilla, joka erosi tavallisesta voimanottomekanismilla.
1960- ja 1970-luvuilla merkittävä osa panssarivaunuista muutettiin aseiden purkamisen jälkeen kemiallisiksi tiedusteluajoneuvoksi.
Vuonna 1949 Tšekkoslovakia hankki lisenssin keskikokoisen T-34-85 tankin tuotantoon. Hänelle annettiin suunnittelu- ja tekninen dokumentaatio, Neuvostoliiton asiantuntijat tarjosivat teknistä apua. Talvella 1952 ensimmäinen T-34-85 Tsekkoslovakian tuotannosta lähti CKD Praha Sokolovon tehtaan (muiden lähteiden mukaan Stalinin tehdas Rudy Martinin kaupungissa) työpajoista. Tšekkoslovakiassa valmistettiin 34 kappaletta vuoteen 1958 asti. Niitä valmistettiin yhteensä 3185 kappaletta, joista merkittävä osa meni vientiin. Tšekkoslovakian suunnittelijat kehittivät näiden säiliöiden pohjalta siltakerroksen MT-34, evakuointitraktorin CW-34 ja joukon muita ajoneuvoja.
Puolan kansantasavalta hankki samanlaisen lisenssin vuonna 1951. T-34-85-tankkien tuotanto aloitettiin Burnar Labedyn tehtaalla. Ensimmäiset neljä autoa koottiin 1. toukokuuta 1951 mennessä, kun taas osa komponenteista ja kokoonpanoista tuotiin Neuvostoliitosta. Vuosina 1953 - 1955 Puolan armeija sai 1185 omaa tuotantoaan tankkia, ja kaikkiaan Puolassa valmistettiin 1380 T-34-85:tä.
Puolalaiset T-34:t päivitettiin kahdesti T-34-85M1- ja T-34-85M2-ohjelmissa. Näiden päivitysten aikana he saivat esilämmittimen, moottori mukautettiin toimimaan erityyppisillä polttoaineilla, otettiin käyttöön mekanismeja tankin hallinnan helpottamiseksi, muuten ammukset asetettiin. Kurssikonekiväärin kauko-ohjausjärjestelmän käyttöönoton ansiosta tankin miehistö väheni 4 henkilöön. Lopuksi puolalaiset "kolmekymmentäneljät" varustettiin vedenalaisilla ajovarusteilla.
Puolan T-34-85-säiliöiden pohjalta kehitettiin ja valmistettiin useita näytteitä suunnittelu-, korjaus- ja hinausajoneuvoista.
Kaiken kaikkiaan T-34-85-panssarivaunuja (mukaan lukien T-34-85-panssarivaunut (mukaan lukien Tšekkoslovakiassa ja Puolassa valmistetut) valmistettiin yli 35 tuhatta yksikköä, ja jos tähän lisätään T-34-panssarivaunut - 70 tuhatta, mikä tekee "kolmekymmentäneljästä" massiivisimman taistelun. ajoneuvo maailmassa.
SUUNNITTELU KUVAUS
Ulkoasultaan, pääkomponenttien ja kokoonpanojen sijainniltaan T-34-85-panssarivaunu on pohjimmiltaan identtinen T-34:n kanssa (katso lisätietoja "Armored Collection" nro 3 vuodelta 1999).
Hallintoosasto sijaitsi tankin keulassa. Siinä oli kuljettajan ja konekiväärien istuimet, vaihteiston vivusto, ohjausvivut ja polkimet, DT-konekivääri pallotelineessä, instrumentointi, kaksi paineilmasylinteriä, osa ammuksista ja varaosista, TPU jne.
Kuljettajan istuimen edessä rungon yläetulevyssä oli panssaroidulla kannella suljettu sisäänkäyntiluukku, johon oli asennettu havaintolaitteet.
Konekiväärimiehen istuimen edessä tankin pohjassa oli hätäuloskäyntiluukku, joka suljettiin kannella.
Taisteluosasto miehitti rungon keskiosan ohjausosaston takana ja tornissa.
Jälkimmäisessä oli panssarivaunun aseistus, tähtäimet, havaintolaitteet, tornin kääntö ja pysäytin, osa ammuksista, radioasema, TPU-laitteet, panssarivaunukomentajan, ampujan ja lastaajan istuimet.
Suurin osa ammuksista oli taisteluosastossa pohjassa ja lähellä sivuja. Irrotettavien sivukaltevien levyjen takana oli neljä polttoainesäiliötä.
Voimaosasto sijaitsi taistelutilan takana ja erotettiin siitä irrotettavalla väliseinällä.
Moottori oli asennettu jalustalle tehotilan eteen. Sen molemmilla puolilla oli vesipatterit, kaksi polttoainesäiliötä, kaksi öljysäiliötä ja neljä akkua - kaksi kummallakin puolella. Vasemmalle vesipatteriin oli asennettu öljynjäähdytin.
Moottoritilan takaosassa, tuulettimen väliseinän takana, oli tuulettimella varustettu pääkytkin, jarrulliset sivukytkimet, sähkökäynnistin, vetolaitteet, kaksi polttoainesäiliötä ja kaksi ilmanpuhdistinta.

Säiliön runko: 1 - loppukäyttö; 2 - toukkasormien katkaisijanyrkki; 3 - telinerajoittimen tasapainotin; 4 - varren pysäyttimen tasapainotin; 5 - leikkaus tasapainottimen akselille; 6 - reikä tasapainottimen akselille; 7 - ohjauspyörän kammen kannatin; 8 - panssaroitu tulppa telaketjun kiristysmekanismin madon varren päällä; 9 - rungon keulan palkki; 10-hinauskoukku; 11 - vetokoukun salpa; 12 - puomit varatelojen kiinnittämiseen; 13.16 - suojanauhat; 14 - konekiväärin panssarisuojaus; 15 - kuljettajan luukun kansi; 17 - ajovalojen kiinnike: 18 - signaalin kiinnike; 19 - kaide; 20 - sahan kiinnike; 21 - ulkoisen polttoainesäiliön kiinnikkeet.
FRAME tankissa ei ole tehty perustavanlaatuisia muutoksia verrattuna T-34:ään. Ne kaikki pohjimmiltaan rajoittuivat suunnittelun yksinkertaistamiseen. Joten etupalkki poistettiin keulasta ja ylempi ja alempi etulevy yhdistettiin päästä päähän. Ylempään etulevyyn hitsattiin pultit varatelojen kiinnitystä varten. Oikean yläsivulevyn antennitulon reikä poistettiin. Ylempien sivulevyjen takaosassa hitsattiin ulkoisten öljy- ja polttoainesäiliöiden kiinnitykset ja yläreunoihin hitsattiin suojaliuskat, jotka suojasivat tornin olkahihnaa luodeilta ja ammusten sirpaleilta. Yläperälevyyn asennettiin kiinnikkeet BDSH:n savupommien kiinnittämiseksi.

T-34-85 panssarin panssarijärjestelmä
TORNI oli muotoiltu teräsvalu. Sen edessä oli porsaanreikiä aseen, koaksiaalikonekiväärien ja tähtäimen asentamiseen. Ulkopuolella tornin sivuseiniin hitsattiin neljä silmukkaa ja kolme käsijohdetta ja takaseinään kuusi kannaketta pressun kiinnittämiseksi.
Tornin sivuseinissä kummallakin puolella oli yksi reikä henkilökohtaisista aseista ampumista varten, jotka suljettiin panssaritulpilla ja hanssarilla. Varhaisissa tuotantopankeissa D-5T-tykillä oli katseluaukot näiden reikien yläpuolella, kun taas tuotantokauden 1944-1945 tankeissa oli katselupaikka vain tornin oikealla puolella, lähellä lastaajaa. Sodan jälkeisessä T-34-85:ssä ei ollut katselupaikkoja tornissa.

Krasnoje Sormovon tehtaan sodanjälkeisen tuotannon säiliötorni: 1 - kuormaimen luukun kansi; 2 - korkit tuulettimien päällä; 3 - reikä säiliön komentajan havaintolaitteen asentamiseen; 4 - komentajan kupolin luukun kansi; 5 - komentajan kupoli; 6 - katselupaikka; 7 - lasiantennitulo; 8 - kaide; 9 - reikä ampujan havaintolaitteen asentamiseen; 10 - reikä henkilökohtaisista aseista ampumiseen; 11 - silmä: 12 - tähtäin; 13 - visiiri; 14 - vuorovesi; 15 - konekiväärin kaiverrus; 16 - reikä kuormaimen havaintolaitteen asennusta varten.
Valettu sylinterimäinen komentajan kupoli asennettiin tornin kattoon vasemmalle puolelle. Kaikenpuoleista tarkkailua varten tornin seiniin leikattiin viisi katselupaikkaa, jotka peitettiin suojalaseilla. Kuulalaakerilla pyörivän tornin katossa oli kaksilehtisellä kannella varustettu luukku ja toisessa siivessä reikä katselulaitteelle. Vuosina 1945 - 1946 valmistetuille säiliöille, joissa oli yksilehtisellä kannella varustettu torni, tornin katon kallistumattomaan osaan asennettiin katselulaite.
Tornin oikealla puolella oli pyöreä kuormaimen luukku, joka suljettiin kannella. Lisäksi tornin katossa oli kaksi reikää ampujan ja lastaajan MK-4 havaintolaitteiden asentamista varten sekä kaksi kattoon hitsatuilla panssaroiduilla korkilla suljettuja tuuletusluukkuja, joiden alle asennettiin taisteluosaston tuulettimet.
Pallo (mutta ei pallo, kuten joskus kirjoitetaan) tornituki oli säteittäinen työntökuulalaakeri, sen renkaat olivat tornin olkahihnat. Tornin pyöriessä ylempi olkahihna pyörii palloilla alemman olkahihnan ympäri. Alemman olkahihnan sisäpuolelle leikattiin hampaat, joilla tornin pyöritysmekanismi kytkettiin. 11 kahvaa kiinnitetty ylempään olkahihnaan pulteilla, jotka työntyivät alemman olkahihnan reunan yli, suojaten tornia kaatumiselta.
Tornia ohjattiin sähköisellä pyörivällä mekanismilla tai käsin. Sähkökäytön ollessa käynnissä tornin suurin pyörimisnopeus saavutti 4,2 rpm.
ASEET. Varhaisen julkaisun tankkeihin asennettiin 85 mm:n ase D-5T (tai D-5-T85), jonka piipun pituus oli 48,8 kaliiperia (muiden lähteiden mukaan - 52 kaliiperia). Aseen massa on 1530 kg. Suurin kelauspituus on 320 mm. Aseessa oli kiilaportti, joka oli rakenteeltaan samanlainen kuin F-34 aseen portti, ja kopiotyyppinen puoliautomaatti. Rekyylilaitteet koostuivat hydraulisesta rekyylijarrusta ja hydropneumaattisesta pyörteestä ja sijaitsivat piipun yläpuolella: oikealla puolella - nystyrä, vasemmalla - rekyyli.
Maaliskuusta 1944 lähtien T-34-85-säiliö oli varustettu 85 mm:n S-53-aseella (ja sitten ZIS-S-53) mallilla 1944, jonka piipun pituus oli 54,6 kaliiperia. Aseen heiluvan osan massa ilman panssaria on 1150 kg. Suurin kelauspituus on 330 mm. Pystysuuntaus -5° - +22°. Aseen suljin on pystysuorassa kiilamainen kopiokonetyyppisillä puoliautomaateilla.
Aseen laukaisumekanismi koostui sähköisistä ja mekaanisista (manuaalisista) laskuista. Sähköinen vapautusvipu sijaitsi nostomekanismin vauhtipyörän kahvassa ja manuaalinen vapautusvipu aseen suojuksen vasemmassa kilvessä.
Säiliöön asennettiin kaksi 7,62 mm DT-konekivääriä, joista toinen oli paritettu tykin kanssa ja toinen kiinnitettiin eturungon levyyn pallotelineeseen.
Suoraan tulitukseen D-5T-tykistä käytettiin TSh-15-teleskooppitähtäintä ja PTK-5-periskooppia ja TSh-16-teleskooppitähtäintä S-53-tykistä.
Ammuntamiseen 85 mm:n panssaritykistä käytettiin tavallisia 85 mm:n ilmatorjuntatykistä, malli 1939:
- yhtenäinen panssaria lävistävällä tylppäpäisellä jäljitysammuksella (BR-365), jossa on ballistinen kärki sulakkeilla MD-5 ja MD-7;
- yhtenäinen patruuna, jossa on panssaria lävistävä teräväkärkinen ammus (BR-365K) ja MD-8-sulake;
- yhtenäinen patruuna, jossa on sirpaloitunut teräskranaatti (O-365K) KTM-1-sulakkeella;
- yhtenäinen patruuna, jossa on alikaliiperinen panssaria lävistävä merkkiammus BR-365P (hyväksytty helmikuussa 1944).
Aseen ammukset koostuivat 55 tykistölaukauksesta (fragmentointi - 36, panssarin lävistys - 14, alikaliiperi - 5) ja sijoitettiin tankin runkoon ja torniin kolmen tyyppiseen säilytystilaan: telineeseen, kaulukseen ja laatikoihin.
Hyllyt 12 laukaukselle olivat tornin syvennyksessä. Se sisälsi laukauksia sirpalokranaatilla.

Ammuksen ominaisuudet
Kiinnityspinot sijaitsivat: tornin oikealla puolella - 4 tykistölaukausta varten; ohjausosastossa rungon oikealla puolella - 2 tykistölaukausta varten; taisteluosaston oikeassa takakulmassa - 2 tykistölaukausta varten. Tornin oikealle puolelle oli pinottu laukauksia panssaria lävistävillä kuorilla ja ohjaus- ja taisteluosastolla - alikaliiperisilla kuorilla.
Kuudessa taisteluosaston pohjassa sijaitsevassa laatikossa oli 35 laukausta, joista: 24 - sirpalekranaatilla, 10 - panssaria lävistävällä ammuksella ja 1 - alikaliiperilla.
MOOTTORI JA VAIHTEISTO. T-34-85-säiliöön asennettiin 12-sylinterinen nelitahtinen kompressoriton B-2-34. Teho oli 450 hv. nopeudella 1750 rpm, käyttöteho - 400 hv 1700 rpm, maksimi - 500 hv nopeudella 1800 rpm. Sylinterin halkaisija 150 mm. Vasemman ryhmän mäntien isku on 180 mm, oikean mäntien isku on 186,7 mm. Sylinterit oli järjestetty V-muotoon 60° kulmaan. Puristussuhde on 14 - 15. Sähkögeneraattorilla varustetun kuivamoottorin paino ilman pakosarjaa on 750 kg.
Polttoaine - diesel, luokka DT tai kaasuöljyluokka "E" OST 8842 mukaan. Polttoainesäiliön tilavuus 545l. Ulkopuolelle, rungon sivuille, asennettiin kaksi 90 litran polttoainesäiliötä. Ulkoisia polttoainesäiliöitä ei ollut kytketty moottorin tehojärjestelmään.
Polttoaineen syöttö pakotetaan käyttämällä 12-mäntäistä polttoainepumppua NK-1.
Voitelujärjestelmä - kiertävä, paineen alainen. Öljyn kierto toteutettiin kolmiosaisella vaihteistoöljypumpulla. Sisäisten öljysäiliöiden tilavuus on 76 l, ulkoisen 90 l.
Jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen, suljettu, pakotettu kierto. Jäähdyttimet - kaksi, putkimainen, asennettu moottorin molemmille puolille kallistettuna sitä kohti. Jäähdyttimen tilavuus 95 l.
Moottorin sylintereihin tulevan ilman puhdistamiseksi säiliöön asennettiin kaksi Multicyclone-ilmanpuhdistinta.
Moottori käynnistettiin sähkökäynnistimellä ST-700, jonka teho oli 15 hv. tai paineilma (valvomoon asennettiin kaksi sylinteriä).
Vaihteisto koostui monilevyisestä kuivakitkakytkimestä (teräksellä), vaihteistosta, sivukytkimistä, jarruista ja vetovoimansiirroista.
Vaihteisto - viisi vaihdetta, jatkuvalla niveltyvällä vaihteella. Sivukytkimet ovat monilevyiset, kuivat (teräs teräksellä), jarrut kelluvat, vannelliset, valurautapalat. Loppukäytöt ovat yksivaiheisia.
ALUSTO Säiliö koostui toiselle puolelle suhteutettuna viidestä kaksoiskumipäällystetystä maantiepyörästä, joiden halkaisija oli 830 mm.

Alusta: 1 - etu; 2 - toukka; 3 - telarulla; 4 - tasapainotin; 5 - rulla-akseli; 6 - ohjauspyörä; 7 - tasapainottimen akseli; 8 - pölysuojan jousitus; 9 - poikki; 10 - kilpi; 11 - jouset; 12 - tappi.
Jousitus - yksittäinen, jousi.
Takavetopyörissä oli kuusi rullaa tarttumista varten telaketjujen harjanteisiin.
Ohjauspyörät on valettu, kampimekanismilla telojen kiristämistä varten.
Toukat - terästä, pieni lenkki, harjanteellä, 72 telaa kussakin (36 harjanteella ja 36 ilman harjaa). Telan leveys 500 mm, raideväli 172 mm. Yhden toukan massa on 1150 kg.
SÄHKÖLAITTEET tehtiin yhdellä rivillä. Jännite 24 ja 12 V. Lähteet: GT-4563A generaattori teholla 1 kW ja neljä akkua 6-STE-128, kunkin kapasiteetilla 128 Ah. Kuluttajat: ST-700 sähkökäynnistin, tornin kääntömekanismin sähkömoottori, tuulettimen sähkömoottorit, ohjauslaitteet, ulkoiset ja sisäiset valaistuslaitteet, sähkösignaali, radioaseman umformer ja TPU-lamput.
VIESTINTÄVÄLINEET. T-34-85 oli varustettu lyhytaaltoisella lähetin-vastaanottimen simplex-puhelinradioasemalla 9-RS ja sisäisellä tankin sisäpuhelimella TPU-3-bisF.
COMBAT-SOVELTAMINEN
Helmi-maaliskuussa 1944 T-34-85-panssarivaunut alkoivat tulla joukkoihin. Erityisesti noin tähän aikaan 2., 6., 10. ja 11. Guards Tank Corpsin muodostelmat ottivat heidät vastaan. Valitettavasti uusien tankkien ensimmäisen taistelukäytön vaikutus ei ollut suuri, koska prikaatit saivat vain muutaman ajoneuvon. Suurin osa heistä oli "kolmekymmentäneljä" 76 mm aseilla. Lisäksi taisteluyksiköissä oli varattu hyvin vähän aikaa miehistön uudelleenkoulutukseen. Näin M.E. Katukov, joka johti huhtikuun 1944 1. panssariarmeijaa, joka taisteli raskaita taisteluita Ukrainassa, kirjoitti muistelmissaan muistelmissaan: ”Elimme läpi noita vaikeita päiviä ja iloisia hetkiä. Yksi niistä on tankin täydennys. Armeija sai, vaikkakin pieninä määrinä, uusia "kolmekymmentäneljä", jotka ei ollut aseistettu tavallisella 76 mm:n tykillä, vaan 85 mm:n tykillä. Miehistöille, jotka saivat uudet "kolmekymmentäneljät", piti antaa vain kaksi tuntia aikaa niiden hallitsemiseen. Emme voineet antaa enempää silloin. Tilanne ultraleveällä rintamalla oli sellainen, että uudet panssarit, joilla oli tehokkaammat aseet, oli tuotava taisteluun mahdollisimman pian.

Komentajan tornit
Vasemmalla: näyte 1944 lieriömäinen muoto kaksinkertaisella kannella
Oikealla: malli 1945 pyöristetyllä yläreunalla ja yksilehtisellä kannella
Yksi ensimmäisistä T-34-85-koneista, joissa oli D-5T-tykki, vastaanotti 38. erillisen panssarivaunurykmentin. Tämän yksikön koostumus oli sekalainen: T-34-85:n lisäksi se sisälsi myös OT-34-liekinheittimen tankkeja. Kaikki rykmentin taisteluajoneuvot rakennettiin Venäjän ortodoksisen kirkon kustannuksella, ja niiden sivuilla oli nimi "Dimitri Donskoy". Maaliskuussa 1944 rykmentistä tuli osa 53. yhdistettyä asearmeijaa ja se osallistui Ukrainan vapauttamiseen.
T-34-85-koneita käytettiin merkittäviä määriä Valko-Venäjän hyökkäyksen aikana, joka alkoi kesäkuun lopussa 1944. He muodostivat jo yli puolet tähän operaatioon osallistuneista 811 "kolmekymmentäneljästä". Massajärjestyksessä T-34-85:tä käytettiin vihollisuuksissa vuonna 1945: Veiksel-Oderissa, Pommerin ja Berliinin operaatioissa, taistelussa Balaton-järven lähellä Unkarissa. Erityisesti Berliinin operaation aattona tankkiprikaatien henkilöstömäärä tämän tyyppisillä taisteluajoneuvoilla oli lähes sata prosenttia.
On huomattava, että säiliöprikaatien uudelleen varustamisen aikana niissä tapahtui joitain organisaatiomuutoksia. Koska T-34-85:n miehistö koostui viidestä ihmisestä, prikaatin konepistoolipataljoonan panssarintorjuntakiväärikomppanian henkilökunta käännettiin miehistön alihenkilöstöön.
Kaukoitään sijoitetut Neuvostoliiton panssarivaunut olivat vuoden 1945 puoliväliin asti aseistettu pääasiassa vanhentuneilla BT:llä ja T-26:lla. Japanin kanssa käytävän sodan alkuun mennessä joukot saivat 670 T-34-85-panssarivaunua, mikä mahdollisti ensimmäisten pataljoonien varustamisen kaikissa erillisissä panssarijoukkoissa ja ensimmäiset rykmentit tankidivisioonoissa. Euroopasta Mongoliaan siirretty 6. gvardin panssarivaunut jättivät taisteluajoneuvansa entiselle sijoitusalueelleen (Tsekkoslovakia) ja saivat jo paikan päällä tehtailta 183 ja 174 408 T-34-85 tankkia. Siten tämän tyyppiset koneet osallistuivat suoraan Kwantungin armeijan tappioon, koska ne olivat tankkiyksiköiden ja kokoonpanojen iskujoukkoja.
Puna-armeijan lisäksi T-34-85-panssarivaunut astuivat palvelukseen useiden Hitlerin vastaiseen liittoutumaan osallistuvien maiden armeijoiden kanssa.
Ensimmäinen tämän tyyppinen panssarivaunu Puolan armeijassa oli T-34-85 D-5T-tykillä, joka siirrettiin 11. toukokuuta 1944 Puolan 1. armeijan 3. koulutustankkirykmentille. Taisteluyksiköiden osalta Puolan 1. panssarivaunuprikaati sai nämä panssarivaunut - 20 yksikköä - syyskuussa 1944 Studziankin lähellä käytyjen taistelujen jälkeen. Yhteensä vuosina 1944-1945 Puolan armeija sai 328 T-34-85-panssarivaunua (viimeiset 10 ajoneuvoa siirrettiin 11. maaliskuuta). Säiliöt tulivat tehtailta nro 183, nro 112 ja korjaamoilta. Vihollisuuksien aikana merkittävä osa taisteluajoneuvoista menetettiin. Heinäkuun 16. päivänä 1945, kuten Puolan armeijassa, oli 132 T-34-85-panssarivaunua.
Kaikki nämä koneet olivat melko kuluneita ja vaativat perusteellisen remontin. Sen toteuttamiseksi luotiin erityisiä prikaateja, jotka viimeaikaisten taisteluiden paikoissa poistivat käyttökelpoisia komponentteja ja kokoonpanoja haaksirikkoutuneista Puolan ja Neuvostoliiton tankeista. On mielenkiintoista huomata, että korjauksen aikana ilmestyi tietty määrä "syntetisoituja" tankkeja, kun varhaisen tuotannon T-34:n tornilevy vaihdettiin ja torni asennettiin 85 mm:n aseella.
Ensimmäinen erillinen Tsekkoslovakian prikaati sai T-34-85:n vuoden 1945 alussa. Siihen kuului sitten 52 T-34-85:tä ja 12 T-34:ää. Prikaati, joka oli toiminnallisesti Neuvostoliiton 38. armeijan alaisuudessa, osallistui raskaisiin taisteluihin Ostravan puolesta. Olomoucin vangitsemisen jälkeen 7. toukokuuta 1945 prikaatin loput 8 tankkia siirrettiin Prahaan. Tsekkoslovakiaan vuonna 1945 siirrettyjen T-34-85-tankkien määrä vaihtelee eri lähteissä 65:stä 130 yksikköön.
Sodan loppuvaiheessa Jugoslavian kansan vapautusarmeijaan muodostettiin kaksi panssarivaunuprikaatia. 1. panssarivaunuprikaati oli brittien aseistautunut, ja sen MZAZ-kevytpanssarivaunut laskeutuivat Jugoslavian Adrianmeren rannikolle heinäkuussa 1944. 2. panssarivaunuprikaati muodostettiin Neuvostoliiton avustuksella vuoden 1944 lopulla ja se sai 60 T-34-85 panssarivaunua.
Saksalaiset joukot sekä Saksan kanssa liittoutuneiden valtioiden joukot vangitsivat pienen määrän T-34-85-koneita. Näitä Wehrmachtin käyttämiä tankkeja oli vain muutama, mikä on ymmärrettävää - vuosina 1944-1945 taistelukenttä jäi useimmiten puna-armeijalle. Tosiasiat yksittäisten T-34-85-koneiden käytöstä 5. SS Viking -panssaridivisioonassa, 252. jalkaväedivisioonassa ja eräissä muissa yksiköissä tunnetaan luotettavasti. Mitä tulee Saksan liittolaisiin, esimerkiksi suomalaiset valtasivat vuonna 1944 yhdeksän T-34-85:tä, joista kuusi oli Suomen armeijan käytössä vuoteen 1960 asti.
Kuten sodassa usein tapahtuu, taistelu vaihtoi toisinaan omistajaa useita kertoja. Keväällä 1945 Tsekkoslovakiassa osana 18. armeijaa taistellut 5. armeijan tankkiprikaati valloitti T-34-85 keskipitkän panssarivaunun saksalaisilta. On mielenkiintoista huomata, että prikaatin aineellinen osa koostui tuolloin kevyistä T-70-panssarivaunuista, keskikokoisista T-34-pankeista ja vangittujen unkarilaisten panssarivaunujen pataljoonasta. Vangitusta ajoneuvosta tuli tämän prikaatin ensimmäinen T-34-85-panssarivaunu.

Ammustelineiden sijoittaminen panssarivaunuun: 1 - tykistölaukausten pinoaminen tornin oikealle puolelle; 2 - tykistölaukausten asettaminen tornin syvennykseen; 3 - tykistölaukausten asettaminen taisteluosaston oikeaan kulmaan; 4 - konekiväärimakasiinien asettaminen kuljettajan istuimen vasemmalle puolelle; 5 - tykistölaukausten asettaminen taisteluosaston lattialle laatikoihin; 6 - konekiväärimakasiinien asettaminen rungon alempaan keulaan: 7 - konekiväärimakasiinien asettaminen ohjausosastoon konekiväärin istuimen oikealle puolelle; 8 - tykistölaukausten asettaminen valvontaosastolle; 9 - konekiväärimakasiinien asettaminen tornin oikealle puolelle.
Toisen maailmansodan päätyttyä T-34-85 muodosti melko pitkään - melkein 50-luvun puoliväliin asti - Neuvostoliiton armeijan panssarivaunulaivaston perustan: T-44 tuli palvelukseen rajoitetusti, ja Teollisuus hallitsi T-54:n liian hitaasti. Kun joukot kyllästyivät nykyaikaisilla panssaroiduilla ajoneuvoilla, T-34-85-panssarivaunut siirrettiin koulutusyksiköihin ja sijoitettiin myös pitkäaikaiseen varastoon. Useiden sotilaspiirien koulutusyksiköissä, erityisesti Trans-Baikalissa ja Kaukoidässä, näitä taisteluajoneuvoja käytettiin 70-luvun alkuun asti. Toistaiseksi kirjoittajalla ei ole tietoa T-34-85:n läsnäolosta joukoissa, mutta puolustusministeriltä ei ole vielä annettu virallista määräystä tankin poistamisesta Venäjän armeijan palveluksesta.
Osana Neuvostoliiton armeijaa T-34-85-panssarivaunut eivät osallistuneet vihollisuuksiin sodanjälkeisinä vuosina. Tiedossa on faktoja "kolmekymmentäneljän" taistelukäytöstä joissakin IVY:n "kuumissa pisteissä", esimerkiksi Armenian ja Azerbaidžanin konfliktin aikana. Ja joskus jopa tankkeja-monumentteja käytettiin tähän tarkoitukseen.
Neuvostoliiton ulkopuolella T-34-85 osallistui vihollisuuksiin lähes kaikilla mantereilla ja viimeisimpään aikaan asti. Valitettavasti ei ole mahdollista ilmoittaa tarkkaa määrää tämän tyyppisiä tankkeja, jotka on siirretty mihinkään muuhun maahan, varsinkin kun näitä toimituksia ei suoritettu vain Neuvostoliitosta, vaan myös Puolasta ja Tšekkoslovakiasta.
Vuoden 1945 jälkeen T-34-85 oli eri aikoina käytössä Itävallassa, Albaniassa, Algeriassa, Angolassa, Afganistanissa, Bangladeshissa, Bulgariassa, Unkarissa, Vietnamissa, Ghanassa, Guineassa, Guinea-Bissaussa, Itä-Saksassa, Egyptissä ja Israelissa (vangittiin Egypti) , Irak, Kypros, Kiina, Pohjois-Korea, Kongo, Kuuba, Laos, Libanon, Libya, Mali, Mosambik, Mongolia, Puola, Romania, Pohjois-Jemen, Syyria, Somalia, Sudan, Togo, Uganda, Suomi (vangittu Neuvostoliitto) , Tšekkoslovakia, Päiväntasaajan Guinea, Etiopia, Etelä-Afrikka (pokaali Angolan), Jugoslavia, Etelä-Jemen. Vuodesta 1996 tämän tyyppisiä panssarivaunuja oli edelleen Kuuban (400 yksikköä, pääasiassa rannikkopuolustuksessa), Albanian (70), Bosnia ja Hertsegovinan, Kroatian, Angolan (58), Guinea-Bissaun (10), Malin (10) armeijoissa. 18), Afganistan ja Vietnam.
Toisen maailmansodan jälkeen "kolmekymmentäneljän" yleisin käyttöalue oli Aasia.
... Klo 5 aamulla 25. kesäkuuta 1950 Korean kansanarmeijan (KPA) 109. panssarirykmentin T-34-85 ylitti 38. leveyden - Korean sota alkoi.
KPA:n panssaroitujen yksiköiden luominen aloitettiin jo vuonna 1945, jolloin muodostettiin 15. koulutustankkirykmentti, joka oli aseistettu kiinalaisilta saaduilla amerikkalaisilla Stuart- ja Sherman-pankeilla sekä kahdella Neuvostoliiton T-34-85:llä. Korealaisen sotilashenkilöstön koulutuksen suoritti 30 Neuvostoliiton panssarivaunukouluttajaa. Toukokuussa 1949 rykmentin pohjalta muodostettiin 105. panssarivaunuprikaati. Vuoden loppuun mennessä sen kaikki kolme rykmenttiä (107., 109. ja 203.) olivat täysin varustettuja "kolmekymmentäneljällä", jokaisessa 40 ajoneuvoa. Kesäkuuhun 1950 mennessä KPA:lla oli 258 T-34-85 tankkia. 105. prikaatin lisäksi 20 ajoneuvoa oli 208. harjoituspanssarirykmentissä ja loput äskettäin muodostetuissa 41., 42., 43., 45. ja 46. panssarirykmenteissä (oikeastaan - pataljoonat, 15 tankkia kummassakin) sekä 16. ja 17. tankkiprikaatit (oikeastaan 40-45 ajoneuvon rykmentit). Pohjois-Korean joukkojen ylivoima panssaroitujen ajoneuvojen määrän ja laadun suhteen oli täydellinen, koska Etelä-Korean armeijalla ei ollut yhtään panssarivaunua ja Etelä-Koreaan ja Japaniin sijoittunut 8. amerikkalainen armeija oli. tuolloin vain neljä erillistä panssaripataljoonaa, aseistettu M24 Chaffee -kevyillä panssareilla.
Korean niemimaan keskiosan vuoristoinen luonto ei sallinut suurten panssarivaunumassojen käyttöä, joten panssarirykmentit liitettiin 1., 3. ja 4. KPA:n jalkaväedivisioonaan, jotka hyökkäsivät Soulin suuntaan. Pankkihyökkäysten menestys oli täydellinen! Etelä-Korean jalkaväkiyksiköt tuhoutuivat täysin. Sen lisäksi, että monet sotilaat eivät olleet koskaan nähneet panssarivaunuja elämässään, he myös tulivat nopeasti vakuuttuneiksi siitä, että heidän panssarintorjunta-aseensa - 57 mm:n tykit ja 2,36 tuuman sinkoot - olivat voimattomia T-34-85:tä vastaan. 28. kesäkuuta 1950 Soul kaatui.
Viikkoa myöhemmin tapahtui merkittävä tapahtuma - 5. heinäkuuta 107. KPA-rykmentin 33 T-34-85-panssarivaunua hyökkäsivät Yhdysvaltain armeijan 24. jalkaväkidivisioonan asemiin. Amerikkalaiset yrittivät päihittää panssarivaunuhyökkäyksen 105 mm:n haubitsoilla ja 75 mm:n rekyyliaseilla. Kävi kuitenkin ilmi, että räjähdysherkät ammukset olivat tehottomia, ja 105 mm HEAT-ammuksia oli vain kuusi. He onnistuivat pudottamaan kaksi tankkia 500 jaardin etäisyydeltä. Tämän taistelun aikana amerikkalaiset jalkaväet ampuivat 22 laukausta panssarivaunuihin 2,36 tuuman sinkoista - ja kaikki turhaan!
10. heinäkuuta 1950 käytiin ensimmäinen panssarivaunutaistelu 78. panssaripataljoonan A-komppanian T-34-85:n ja M24:n välillä. Kaksi M24-konetta osui, "kolmekymmentäneljällä" ei ollut tappioita. 75 mm amerikkalaiset kuoret eivät läpäisseet etupanssaria. Seuraavana päivänä A-komppania menetti vielä kolme panssarivaunua, ja heinäkuun loppuun mennessä se oli käytännössä lakannut olemasta - sillä oli kaksi tankkia jäljellä 14:stä! Tällaiset tulokset demoralisoivat täysin amerikkalaiset tankkerit ja järkyttivät suuresti jalkaväkiä, jotka eivät nyt nähneet tehokkaita panssarintorjuntaaseita M24:ssä. Jalkaväki koki helpotusta vasta 3,5 tuuman "superbazookan" käytön alkamisen jälkeen. Taisteluissa Taejonista 105. prikaati menetti 15 T-34-85:tä, joista seitsemän tuhoutui superbasooka-palossa.
Kolmekymmentäneljä tapasi kelvollisen vastustajan vasta 17. elokuuta 1950. 107. panssarivaunurykmentin T-34-85:t hyökkäsivät Yhdysvaltain 1. merijalkaväen prikaatin asemiin Busanin sillanpäässä. Voittoihin tottuneet pohjoiskorealaiset tankkerit, nähdessään tunnetut M24:t edessään, lähtivät luottavaisesti taisteluun. He kuitenkin erehtyivät - he olivat pershingejä Yhdysvaltain merijalkaväen 1. tankkipataljoonasta. Kolme T-34-85:tä osui yhdistettyyn tulitukseen 90 mm:n Pershing- ja Super Bazooka -tykistä. Siitä hetkestä lähtien panssarivaunutaisteluissa tapahtui käännekohta. Hyökkäysoperaatioihin hyvin koulutetut pohjoiskorealaiset tankkerit eivät olleet valmiita osallistumaan yksittäiseen taisteluun amerikkalaisten tankkien kanssa asemataistelussa. Amerikkalaisten miehistön korkeampi taistelukoulutus vaikutti. Syyskuuhun 1950 mennessä Pusanin sillanpäässä oli saavutettu voimatasapaino. Laskeuduttuaan Incheoniin amerikkalaiset käänsivät tapahtumien aallon edukseen.
Lyhyt reitti Souliin avattiin Incheonista, jonka alueella oli vain 16 T-34-85:tä 42. panssarirykmentistä ampumattomilla miehistöillä ja 10-15 panssarivaunua 105. prikaatista. Taisteluissa 16.-20. syyskuuta lähes kaikki nämä ajoneuvot tuhoutuivat.
T-34-85:n ensimmäinen taistelu Shermaneja vastaan käytiin 27. syyskuuta. 10 "kolmekymmentäneljää" hyökkäsi M4AZE8:aan 70. panssaripataljoonan C-komppanian 2. ryhmästä. Kolme Shermania putosi muutamassa sekunnissa. Sitten yksi T-34-85 silitti kuljetussaattueen murskaamalla 15 kuorma-autoa ja jeeppiä lastuiksi ja osui 105 mm:n haubitsasta. Neljä muuta T-34-85:tä joutui sinkotulen uhriksi, ja kaksi pohjoiskorealaista panssarivaunua tyrmäsi takaa lähestyneen 70. panssaripataljoonan pääjoukot.
Vuoden loppuun mennessä Korean demokraattisen kansantasavallan joukot menettivät 239 T-34-85-panssarivaunua, joista suurin osa joutui sinko-tulitukseen ja lentokoneisiin. Taisteluissa panssarivaunujen kanssa amerikkalaisten tietojen mukaan ammuttiin alas 97 T-34-85:tä. Pohjois-Korean panssarivaunut tuhosivat vastatulella vain 34 amerikkalaista taisteluajoneuvoa. Samaan aikaan T-34-85 ylitti selvästi M24 Chaffeen kaikissa suhteissa. Ominaisuuksiensa mukaan "kolmekymmentäneljät" olivat lähellä M4AZE8:aa, mutta niillä oli tehokkaammat aseet. Jos T-34-85 osui helposti Shermaniin suoralla laukauksella tavanomaisilla panssarin lävistyksellä, niin amerikkalainen tankki saavutti samanlaisen tuloksen vain käytettäessä alikaliiperisia ja kumulatiivisia kuoria. Vain M26 Pershing ja M46 Patton, joissa oli tehokkaampi panssarisuoja ja aseet, osoittautuivat liian koviksi T-34-85:lle Koreassa.
Vuonna 1959 muodostettiin Vietnamin demokraattisen tasavallan ensimmäinen tankkiyksikkö - 202. panssarirykmentti, aseistettu T-34-85:llä. Vuosina 1967-1975 näitä panssarivaunuja käytettiin taisteluissa amerikkalaisia joukkoja vastaan nykyaikaisempien T-54, T-55, PT-76 kanssa ja ne osoittautuivat hyviksi. Joka tapauksessa viimeinen erä "kolmekymmentäneljä" saapui Neuvostoliitosta vuonna 1973. T-34-85 Vietnamin kansanarmeijan 273. panssarirykmentistä osallistui tämän sodan viimeiseen taisteluun - Saigonin valtaukseen huhtikuussa 1975.
Myöhemmin T-34-85 taisteli Kamputseassa, ja vuonna 1979 he osallistuivat Kiinan joukkojen hyökkäyksen torjumiseen DRV:n pohjoisissa provinsseissa. Vietnamilaiset muuttivat osan "kolmekymmentäneljästä" ZSU:ksi. Tavallisten tornien sijasta niihin asennettiin panssaroituja hyttejä, joissa oli kaksi kiinalaista 37 mm Type 63 automaattista ilmatorjuntatykkiä. Toisten mukaan nämä taisteluajoneuvot valmistettiin Kiinassa.
Viimeinen Aasian operaatioteatteri, jossa T-34-85 taisteli, oli Afganistan. Lisäksi tämän tyyppisiä taisteluajoneuvoja käyttivät 80-luvulla sekä Afganistanin armeijan säännölliset yksiköt että Mujahideenit.
Merkittävimmät määrät T-34-85-tankkeja käytettiin useiden Lähi-idän sotien aikana.
Ensimmäiset 230 "kolmekymmentäneljää" saapuivat Egyptiin vuosina 1953-1956. Nämä olivat Tšekkoslovakian tuotannon tankkeja. Jotkut niistä tuhoutuivat Englannin, Ranskan ja Israelin väliintulon aikana Egyptiä vastaan loka-marraskuussa 1956. Israelin tankkerit, jotka taistelivat Sherman- ja AMX-13-koneilla, tyrmäsivät 26 T-34-85:tä. Egyptiläisten ja englantilais-ranskalaisten panssarivaunujen välillä ei ollut taistelua.
Uusi suuri erä T-34-85-autoja - 120 ajoneuvoa - toimitettiin Niilin rannoille Tšekkoslovakiasta ennen vuoden 1956 loppua. Sitä seurasi toinen (vuosina 1962 - 1963) ja vuosina 1965 - 1967 - kolmas, vielä 130 tankkia. 60-luvun alussa "kolmekymmentäneljän" toimitukset Neuvostoliitosta ja Tšekkoslovakiasta alkoivat Syyriaan.
Vuoden 1967 "kuuden päivän" sodan aikana nämä tankit kuuluivat ensimmäiseen panssarivaunujen riviin yhdessä T-54:n kanssa. Kuten tiedätte, arabit hävisivät tässä sodassa. Siinain niemimaalla Israelin joukot tyrmäsivät ja valtasivat 251 T-34-85-panssarivaunua. Syyrialaisten tappiot olivat paljon pienemmät, johtuen sekä panssaroitujen ajoneuvojen pienemmästä määrästä että sen käyttöolosuhteista - Golanin kukkulat eivät ole Siinai. On mielenkiintoista huomata, että Golanissa entiset vastustajat taistelivat Israelin joukkoja vastaan Syyrian lipun alla: saksalaiset tankit Pz.lVAusf.l, jotka saatiin 40-luvun lopulla Tšekkoslovakiasta ja Ranskasta, sekä T-34-85.
"Tuomiopäivän sodassa" vuonna 1973 T-34-85-koneita käytettiin paljon pienemmässä mittakaavassa ja ne osallistuivat pääasiassa aputehtäviin. Kuten Israelin Shermanit, monet heistä modernisoitiin ja muutettiin tämän sodan aattona.
Pyrkiessään vahvistamaan panssarin aseistusta egyptiläiset onnistuivat asentamaan siihen Neuvostoliiton 100 mm:n BS-3-kenttäase. Samaan aikaan tornin olkahihna pysyi samana. Totta, vain vakiotornin etu- ja alaosat säilyivät.
Kaiken muun sijasta kevyistä panssarilevyistä rakennettiin yksinkertaisen muotoinen melko iso päällysrakenne. Merkittävä osa tämän uuden tornin sivuilla ja katossa olevista panssarilevyistä oli saranoitu, mikä toisaalta helpotti miehistön työtä aseen huoltotyössä ampumisen aikana ja toisaalta ratkaisi ongelman taisteluosaston tuuletus. Ajoneuvon taistelupaino on kasvanut hieman, mutta dynaamiset ominaisuudet eivät ole muuttuneet. Pysähtymättä siihen, egyptiläiset suunnittelijat asensivat 122 mm D-30 haubitsrin samankaltaiseen, mutta hieman suurempaan torniin! On sanomattakin selvää, että kumpaakaan näistä ajoneuvoista ei voitu käyttää tankkeina. Kyse oli vain niiden käytöstä itseliikkuvana tykistölaitteistona. Valitettavasti tällä tavalla muunnettujen ajoneuvojen määrästä ja niiden osallistumisesta vihollisuuksiin ei ole tietoja. Pankkitaisteluissa johtava rooli meni moderneille T-55:lle ja T-62:lle.
Toisin kuin egyptiläiset, syyrialaiset valitsivat toisen, yksinkertaisemman tien. He päättivät asentaa D-30-haubitsan rungon etuosan katolle samalla, kun ammunta suoritettiin taaksepäin. Samalla torni tietysti purettiin. Rungon sivuille kiinnitettiin viisi teräslaatikkoa kuoria varten. Taitettava työtaso tykkimiehistölle asennettiin etupanssarilevyn yläpuolelle. Rungon sisällä oli paikat ammusten säilytykseen ja miehistön istuimet. Ennen asennusta tällä tavalla valmistettuun säiliöön, alempi pyörävetoinen irrotettiin pistoolista ja kilpi leikattiin pois. Panssarivaunujen varustelu suoritettiin Katanahin tykistökoulussa ja El Kabunin panssarikoulussa.
20 tonniin lasketun painon ansiosta koneen dynaamiset ominaisuudet jopa paranivat. Siitä tuli vähemmän täsmällinen. D-30:n ballistiset ominaisuudet säilyivät tietysti samoina. Tällaisen haupitsiasennuksen, jossa hinattavassa versiossa oli pyöreä tulipalo, haittana voidaan katsoa olevan rajoitettu ohjaussektori. Muodollisesti ase saattoi kääntyä myös tässä 360°, mutta tuli ammuttiin vain 120° ohjaussektorilla panssarin perässä. Ammukset ACS T-34-122 koostuivat 120 ammusta (80 ajoneuvon sisällä ja 40 laatikoissa rungon sivuilla).
Ensimmäiset vuoden 1972 alussa, nämä itseliikkuvat aseet saivat 1. panssaridivisioonan 4. ja 91. panssarivaunuprikaatien tykistöpataljoonat (kukin 18 ajoneuvoa). Vuoden 1973 sodan alkaessa molemmat Syyrian panssaroidut divisioonat (1. ja 3.) oli aseistettu T-34-122-koneilla. Vihamielisyyksien aikana näitä ajoneuvoja käytettiin ensisijaisesti yllätyspalojen tekemiseen alueille ja joukkojen välittömään tulitukeen. Sodan lopussa he joutuivat torjumaan israelilaisten panssarivaunujen hyökkäykset, ja enimmäkseen tuloksetta, lähinnä miehistön riittämättömän koulutuksen vuoksi ampua liikkuvia kohteita.
Jälleen nämä itseliikkuvat aseet menivät taisteluun Libanonissa vuonna 1976 ja sitten vuonna 1982. Toinen näiden ajoneuvojen haittapuoli vaikutti tähän - kapeilla vuoristoteillä itseliikkuvat aseet eivät useinkaan kyenneet kääntymään ampumaan. Tämä oli viimeinen sota, johon T-34-122 osallistui. Pian Neuvostoliitosta saapuivat modernit itseliikkuvat tykistötelineet 2S1 ja 2SZ, joilla he alkoivat korvata "kolmekymmentäneljä" panssaroitujen divisioonien tykistöyksiköissä. Samalla viimeksi mainitut siirrettiin reserviin.
Egyptin ja Syyrian lisäksi Lähi-idässä molemmat osapuolet käyttivät T-34-85-koneita Pohjois- ja Etelä-Jemenin välisen sodan aikana 1962-1967. Libanonin sisällissodan aikana niitä käyttivät sekä eri libanonilaiset sotivat ryhmät että Palestiinan vapautusjärjestön yksiköt, jotka saivat 60 panssarivaunua Unkarista. Lopuksi irakilaisia T-34-85-koneita käytettiin Iranin sodan aikana 80-luvulla.
"Kolmekymmentäneljän" taistelukenttä oli Afrikan manner. He osallistuivat ensimmäisen kerran taisteluihin Länsi-Saharassa vuonna 1970. Etiopia käytti niitä Eritreassa ja Somaliaa vastaan vuosina 1977-1978. T-34-85 olivat kuitenkin myös osa Somalian armeijaa, joka hyökkäsi Etiopian Ogadenin maakuntaan.
Länsimaisten tietojen mukaan ensimmäiset T-34-85:t saapuivat FAPLA-yksiköihin (Angolan armeija) vuonna 1975, jo ennen maan virallista itsenäisyysjulistusta. Vuonna 1976 sinne toimitettiin 85 tämäntyyppistä tankkia, jotka osallistuivat taisteluihin UNITA-liikkeen yksiköiden ja Etelä-Afrikan armeijan yksiköiden kanssa. Samaan aikaan niitä käytettiin erittäin tehokkaasti eteläafrikkalaisia Panar AML-90 -panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Useat panssarivaunut päätyivät myöhemmin kapinallisten käyttöön Namibiassa, missä he osallistuivat taisteluihin Etelä-Afrikan joukkoja vastaan vuonna 1981. Samaan aikaan osa panssarivaunuista osui Ratel-90-panssaroitujen ajoneuvojen 90 mm:n tykkien tulipaloon, ja monet niistä joutuivat yuarilaisten vangiksi.
Ainoa Latinalaisen Amerikan maa, jolla on koskaan ollut T-34-85-tankkeja, oli Kuuba. Vuonna 1960 hän allekirjoitti ensimmäiset sopimukset Neuvostoliiton ja Tšekkoslovakian kanssa aseiden ja sotatarvikkeiden toimittamisesta. Pian ensimmäinen erä tankkeja - noin kolme tusinaa T-34-85 - saapui Kuubaan.
Samaan aikaan valmistelut olivat täydessä vauhdissa Kuuban hyökkäystä varten 2506 Prikaatin toimesta, joka muodostui gusanoista siirtolaisista Fidel Castron syrjäyttämiseksi. Prikaatissa oli jopa 10 M4 Sherman -panssarivaunua (muiden lähteiden mukaan - M41) ja 20 panssaroitua ajoneuvoa. Laskeutuminen alkoi 17. huhtikuuta 1961 Sikojen lahdella lähellä Playa Largaa ja Playa Gironia, ja aluksi vain pienet kansanjoukot - "milisianos" vastustivat hyökkäysjoukkoja. Huhtikuun 17. päivän puoleenpäivään mennessä, kun "gusanojen" aikomukset tulivat selväksi, F. Castro saapui joukkojen välittömään komentoon. Jalkaväkirykmentti, panssaripataljoona ja 122 mm haubitsa-divisioona etenivät laskeutumisalueelle.
Huhtikuun 17. päivän illalla Milicianot yrittivät edetä Playa Largan suuntaan useiden ajoissa saapuneiden T-34-85-panssarivaunujen tuella. Panssarit eivät kyenneet kääntymään taistelumuodostelmassa soisessa maastossa, vaan panssarit liikkuivat pylväässä pitkin valtatietä estäen toisiaan ampumasta. "Gusanot" päästivät heidät lähemmäksi ja pudottivat pään "kolmekymmentäneljäksi" kolmelta bazookalta kerralla. Loput panssarit vetäytyivät, myös jalkaväki palasi alkuperäisille paikoilleen. Aamulla 18. huhtikuuta Santa Claran koko panssaripataljoona saapui taistelukentälle omalla voimallaan, ja Managuasta siirrettiin kaksi tankkikomppaniaa peräkärryillä. Useita tunteja kestäneen tykistövalmistelun jälkeen kahdeksan armeijan ja poliisin pataljoonaa lähti hyökkäykseen. T-34-85-panssarivaunut ja itseliikkuvat SU-100-tykit liikkuivat jalkaväen taistelukokoonpanojen takana tukemalla niitä jatkuvalla tulella. Aamulla klo 10.30 mennessä he ottivat Playa Largan ja menivät sinne, missä he siirsivät tulen maihinnousualuksiin, jotka yrittivät lähestyä rantaa.
19. huhtikuuta klo 17.30 Kuuban armeijan ja kansanmiliisin yksiköt hyökkäsivät Playa Gironin kylään, "2506-prikaatin" viimeiseen puolustuspisteeseen. Ensimmäisenä kylään tuli T-34-85-panssarivaunukomppania, johtoajoneuvossa itse Fidel Castro, joka johti hyökkäystä henkilökohtaisesti. Playa Gironassa kaksi viimeistä "Sherman"-vastavallankumouksellista osui. Hallituksen joukot menettivät vain yhden T-34-85:n koko operaation aikana.
Taisteluissa Euroopan mantereella toisen maailmansodan jälkeen T-34-85:tä käytettiin kolme kertaa. Ensimmäisen kerran vuonna 1956 Unkarissa. Budapestissa kapinalliset vangitsivat viisi Unkarin kansanarmeijan panssarivaunua ja osallistuivat sitten taisteluihin kaupunkiin saapuneiden Neuvostoarmeijan yksiköiden kanssa.
Vuonna 1974 Turkin väliintulon aikana Kyproksella Jugoslaviasta ja Puolasta kyproksenkreikkalaisille toimitetut T-34-85-tankit taistelivat turkkilaisten joukkojen kanssa.
Viimeinen T-34-85-panssarivaunujen taistelukäyttö tapahtui Jugoslavian sisällissodan aikana vuosina 1991-1997. Tämän tyyppisiä taisteluajoneuvoja käyttivät täällä kaikki vastapuolet, koska ennen Jugoslavian romahtamista ne olivat lähes kaikkien liittotasavaltojen aluepuolustusvoimissa. "Kolmekymmentäneljä" osoitti itsensä hyvin taistelussa, vaikka ne olivatkin vanhentuimpia panssarivaunuja tässä sodassa. Miehistöt yrittivät kompensoida panssariensa heikkoutta ripustamalla sivuille teräslevyjä tai hiekkasäkkejä. Totta, T-34-85:tä ei käytetty pääasiassa panssarivaunuina, vaan itseliikkuvina aseen kiinnikkeinä, ampuen paikasta.
Tarina T-34-85-panssarivaunujen käytöstä Jugoslaviassa ei olisi täydellinen mainitsematta tässä maassa 40-luvun lopulla tehtyä yritystä modernisoida ne perusteellisesti. Pääsyynä tähän tapahtumaan oli halu modernisoida säiliö ja tässä muodossa käynnistää oma massatuotanto Jugoslaviassa eikä hankkia lisenssejä tuotantoon Neuvostoliitosta, jonka kanssa suhteet sitten heikkenivät jyrkästi.
Muutokset eivät ehkä vaikuttaneet vain alustaan, jousitukseen ja moottoriin. Vaihteistoon on tehty jonkin verran parannusta. Merkittävimmät uudistukset tehtiin rungon ja tornin suunnitteluun. Rungon yläosaa laajennettiin jonkin verran, ja se sai poskipäät keulassa. Tästä johtuen kurssikonekivääri jouduttiin siirtämään lähemmäs koneen akselia. Moottoritilan katto vaihdettiin uuteen ja kolme normaalia sylinterimäistä polttoainesäiliötä vaihdettiin puolisylinterimäisiin. Säiliö sai täysin uuden virtaviivaisen valutornin. Koska Jugoslavian teollisuus ei kyennyt valmistamaan niin suuria valukappaleita, torni hitsattiin kuudesta valuosasta.
Myös ZIS-S-53 ase päivitettiin. Siihen asennettiin alkuperäisen muotoinen suujarru. Muiden lähteiden mukaan panssarivaunuun asennettiin saksalaisen KwK39:n pohjalta kehitetty 75 mm:n tykki. 7,62 mm Browning M1919A4 -ilmatorjuntakonekivääri asennettiin kuormaajan pyörivään kaksilehtisyyteen.
On huomattava, että kaikki nämä parannukset todella lisäsivät rungon ja tornin vastusta, mutta ne eivät voineet parantaa merkittävästi ajoneuvon ominaisuuksia. Tästä syystä ja myös teknisistä vaikeuksista johtuen massiivista "kolmekymmentäneljää" ei koskaan otettu käyttöön. He valmistivat vain 7 tankkia, jotka osallistuivat paraatiin 1. toukokuuta 1950 Belgradissa.
KONEEN ARVIOINTI
Keskikokoinen tankki T-34-85 on pohjimmiltaan T-34-panssarin merkittävä modernisointi, jonka seurauksena jälkimmäisen erittäin tärkeä haittapuoli poistettiin - taisteluosaston tiiviys ja täydellisen mahdottomuus. siihen liittyvien miehistön jäsenten työnjako. Tämä saavutettiin lisäämällä tornirenkaan halkaisijaa sekä asentamalla uusi kolminkertainen torni, joka on paljon suurempi kuin T-34:ssä. Samaan aikaan rungon suunnittelussa ja komponenttien ja kokoonpanojen sijoittelussa siinä ei tapahtunut merkittäviä muutoksia. Näin ollen takamoottorilla ja vaihteistolla varustetuissa koneissa oli myös haittoja.
Kuten tiedät, tankkien rakentamisessa yleisimpiä ovat kaksi asettelumallia, joissa on keula- ja takavaihteisto. Lisäksi yhden järjestelmän haitat ovat toisen etuja.
Asettelun haittana voimansiirron peräsijainnin kanssa on säiliön lisääntynyt pituus, koska sen runkoon on sijoitettu neljä osastoa, jotka eivät ole kohdakkain pituussuunnassa, tai taisteluosaston tilavuuden pieneneminen vakiopituudella. ajoneuvosta. Moottori- ja voimansiirtotilojen suuren pituuden vuoksi taistelu raskaalla tornilla siirtyy nokkaan ylikuormittaen eturullat, jolloin tornilevyyn ei jää tilaa kuljettajan luukun keski- ja tasaiselle sijoittelulle. On olemassa vaara, että ulkoneva tykki "tarttuu" maahan, kun säiliö liikkuu luonnollisten ja keinotekoisten esteiden läpi. Ohjauskäyttö on monimutkaistunut yhdistämällä kuljettajan perässä olevaan vaihteistoon.

Tankin T-34-85 asettelu
Tästä tilanteesta on kaksi ulospääsyä: joko lisätä ohjausosaston pituutta (tai taistelua), mikä johtaa väistämättä tankin kokonaispituuden pidentämiseen ja sen ohjattavuuden heikkenemiseen L-suhteen lisääntymisen vuoksi. / B - tukipinnan pituus raideleveydelle (T-34 - 85:lle se on lähellä optimaalista - 1,5) tai muuttaa radikaalisti moottorin ja vaihteistotilojen asettelua. Mihin tämä voisi johtaa, voidaan arvioida Neuvostoliiton suunnittelijoiden työn tuloksista uusien keskisuurten tankkien T-44 ja T-54 suunnittelussa, jotka luotiin sotavuosina ja otettiin käyttöön vuonna 1944 ja 1945.
Näissä taisteluajoneuvoissa käytettiin sijoittelua, jossa 12-sylinterinen V-2-dieselmoottori oli sijoitettu poikittaiseen (eikä pitkittäiseen, kuten T-34-85:een) (versioissa V-44 ja V-54). ) ja yhdistetty huomattavasti lyhennetty (650 mm) moottoritila. Tämä mahdollisti taisteluosaston pidentämisen jopa 30 % rungon pituudesta (24,3 % T-34-85:ssä), tornin renkaan halkaisijan kasvattamisen lähes 250 mm ja tehokkaan 100 mm:n tykin asentamisen T:ään. -54 keskikokoinen tankki. Samalla oli mahdollista siirtää torni perään, jolloin tornilevyssä oli tilaa kuljettajan luukulle. Miehistön viidennen jäsenen poissulkeminen (ampuja radan konekivääristä), ammusten telineen poistaminen taisteluosaston lattiasta, tuulettimen siirto moottorin kampiakselista peräkannattimeen ja kokonaiskorkeuden pienentäminen moottorista varmisti T-54 tankin rungon korkeuden alenemisen (verrattuna T-34- säiliön runkoon) 85) noin 200 mm sekä varatun tilavuuden pienenemisen noin 2 kuutiometrillä. ja lisäsi panssarisuojaa yli kaksi kertaa (massan kasvu vain 12 %).
Tällaista radikaalia T-34-panssarin uudelleenjärjestelyä ei tehty sodan aikana, ja luultavasti tämä oli oikea päätös. Samaan aikaan tornirenkaan halkaisija, samalla kun se säilytti saman rungon muodon, oli melkein rajoittava T-34-85: lle, mikä ei sallinut suuremman kaliiperin tykistöjärjestelmän sijoittamista torniin. Mahdollisuudet panssarin päivittämiseen aseistuksen suhteen olivat täysin lopussa, toisin kuin esimerkiksi amerikkalainen Sherman ja saksalainen Pz.lV.
Muuten, panssarin pääaseiden kaliiperin lisäämisen ongelma oli ensiarvoisen tärkeä. Joskus kuulet kysymyksen: miksi sinun piti vaihtaa 85 mm:n tykkiin, olisiko mahdollista parantaa F-34:n ballistisia ominaisuuksia lisäämällä piipun pituutta? Loppujen lopuksi saksalaiset tekivät saman Pz.lV:n 75 mm aseensa kanssa.
Tosiasia on, että saksalaiset aseet ovat perinteisesti erottuneet paremmalla sisäisellä ballistiikalla (meidän aseemme ovat yhtä perinteisesti ulkoisia). Saksalaiset saavuttivat korkean panssarin tunkeutumisen lisäämällä alkunopeutta ja parantamalla ammusten käyttöä. Voisimme vastata riittävästi vain kaliiperia lisäämällä. Vaikka S-53-ase paransi merkittävästi T-34-85:n ampumiskykyä, mutta kuten Yu.E. Maksarev totesi: "Tulevaisuudessa T-34 ei voinut enää suoraan, kaksintaistelu osui uusiin saksalaisiin tankkeihin." Kaikki yritykset luoda 85 mm:n tykkejä, joiden alkunopeus on yli 1000 m/s, niin sanottuja suuritehoisia aseita, päättyivät epäonnistumiseen piipun nopean kulumisen ja tuhoutumisen vuoksi jo testausvaiheessa. Saksalaisten tankkien "kaksintaistelua" varten vaadittiin siirtyminen 100 mm:n kaliiperiin, joka suoritettiin vain T-54-tankissa, jonka tornirenkaan halkaisija oli 1815 mm. Mutta toisen maailmansodan taisteluissa tämä taisteluajoneuvo ei osallistunut.
Mitä tulee kuljettajan luukun sijoittamiseen eturungon levyyn, voisi yrittää seurata amerikkalaisten polkua. Muista, että Shermanissa kuljettajan ja konekiväärin luukut, jotka alun perin tehtiin myös kaltevaan eturungon levyyn, siirrettiin myöhemmin tornilevyyn. Tämä saavutettiin vähentämällä etulevyn kaltevuuskulmaa 56°:sta 47°:een pystysuoraan nähden. T-34-85:ssä oli 60°:n eturunkolevy. Pienentämällä tätä kulmaa myös 47°:een ja kompensoimalla tämä etupanssarin paksuuden lisäyksellä, olisi mahdollista kasvattaa tornilevyn pinta-alaa ja sijoittaa siihen kuljettajan luukku. Tämä ei edellyttäisi rungon suunnittelun radikaalia uudelleensuunnittelua eikä lisäisi merkittävästi säiliön massaa.
Myöskään T-34-85:n jousitus ei ole muuttunut. Ja jos parempilaatuisen teräksen käyttö jousien valmistukseen auttoi välttämään niiden nopean vajoamisen ja sen seurauksena välyksen pienenemisen, ei ollut mahdollista päästä eroon säiliön rungon merkittävistä pitkittäisvärähtelyistä liikkeessä. Se oli jousijousituksen orgaaninen vika. Asumiskelpoisten osastojen sijainti tankin edessä vain pahensi näiden vaihteluiden negatiivista vaikutusta miehistöön ja aseisiin.
T-34-85:n asettelukaavion seuraus oli pyörivän tornin lattian puuttuminen taisteluosastosta. Taistelussa kuormaaja työskenteli seisoen kasettilaatikoiden kansilla, ja tankin pohjalle oli asetettu kuoret. Tornia käännettäessä hänen täytyi liikkua takaluukun jälkeen, kun taas täällä lattialle putoaneet käytetyt patruunat estivät häntä. Kovaa tulitusta tehtäessä kertyneet patruunakotelot vaikeuttivat myös pohjassa olevaan ammustelineeseen asetettujen laukausten pääsyä.
Yhteenvetona kaikista näistä seikoista voimme päätellä, että toisin kuin sama "Sherman", T-34-85:n rungon ja jousituksen modernisointimahdollisuuksia ei käytetty täysin.
Ottaen huomioon T-34-85:n edut ja haitat, on otettava huomioon vielä yksi erittäin tärkeä seikka. Minkä tahansa säiliön miehistö ei yleensä arkitodellisuudessa välitä ollenkaan siitä, missä kaltevuuskulmassa rungon tai tornin etuosa tai mikä tahansa muu levy sijaitsee. Paljon tärkeämpää on, että säiliö koneena eli mekaanisten ja sähköisten mekanismien yhdistelmänä toimii tarkasti, luotettavasti eikä aiheuta ongelmia käytön aikana. Mukaan lukien osien, kokoonpanojen ja kokoonpanojen korjaamiseen tai vaihtamiseen liittyvät ongelmat. Tässä T-34-85 (kuten T-34) oli kunnossa. Säiliö oli poikkeuksellisen huollettava! Se on paradoksaalista, mutta totta - ja asettelu on "syyllinen" tästä!
On olemassa sääntö: järjestää ei varmistaa kätevää asennusta - yksiköiden purkaminen, mutta perustuu siihen, että yksiköitä ei tarvitse korjata, ennen kuin ne epäonnistuvat kokonaan. Vaadittu korkea käyttövarmuus saavutetaan myös suunniteltaessa säiliötä valmiisiin, rakenteellisesti testattuihin yksiköihin perustuen. Koska T-34:ää luotaessa käytännössä mikään säiliöyksiköistä ei täyttänyt tätä vaatimusta, myös sen asettelu suoritettiin säännön vastaisesti. Moottoritilan katto oli helposti irrotettava, takarunko saranoitu, mikä mahdollisti niin isojen yksiköiden kuin moottorin ja vaihteiston purkamisen kentällä. Kaikella tällä oli valtava merkitys sodan ensimmäisellä puoliskolla, jolloin enemmän panssarivaunuja joutui pois toiminnasta teknisten vikojen vuoksi kuin vihollisen vaikutuksesta (esimerkiksi 1. huhtikuuta 1942 aktiivisessa armeijassa oli 1 642 käyttökelpoista ja 2 409 käyttökelpoista panssaria). kaikki tyypit, kun taas taistelutappiomme maaliskuussa olivat 467 tankkia). Yksiköiden laadun parantuessa, joka saavutti T-34-85:n korkeimman tason, ylläpidettävän layoutin arvo laski, mutta kieli ei uskalla kutsua tätä haittapuoliksi. Lisäksi hyvä osoittautui erittäin hyödylliseksi panssarin sodan jälkeisessä operaatiossa ulkomailla, pääasiassa Aasiassa ja Afrikassa, joskus äärimmäisissä ilmasto-olosuhteissa ja henkilöstön kanssa, jolla oli erittäin keskinkertainen, ellei enemmänkin koulutustaso.
Huolimatta kaikista "kolmekymmentäneljän" suunnittelun puutteista havaittiin tietty kompromissien tasapaino, joka erotti tämän taisteluajoneuvon suotuisasti muista toisen maailmansodan tankeista. Yksinkertaisuus, helppokäyttöisyys ja huolto yhdistettynä hyvään panssarisuojaukseen, ohjattavuuden ja riittävän tehokkaiden aseiden kanssa tulivat syyksi T-34-85:n menestykseen ja suosioon tankkerien keskuudessa.
Bibliografia:
M. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki T-34-85. Armor Collection 4.99

Tankkien tietosanakirja. 2010 .

T-34-85 on Neuvostoliiton keskikokoinen panssarivaunu Suuresta isänmaallisesta sodasta, T-34:n viimeinen muunnos.

T-34-85:n historia

Vuoden 1943 jälkipuoliskolla tärkein Neuvostoliiton panssarivaunu, T-34, oli huomattavasti huonompi kuin vihollisen panssarivaunut. Vaikka puna-armeija onnistui voittamaan Kurskin taistelun, se tapahtui pääasiassa numeerisen ylivoiman ja henkilökohtaisen rohkeuden, mutta ei teknisen edun vuoksi. Voitto maksoi Neuvostoliiton joukoille erittäin kalliisti, ja oli selvää, että tarvittiin uusi panssarivaunu, panssaroidumpi ja tehokkaammalla aseella.

Siihen mennessä T-43-tankki oli jo luotu, ja se ylitti T-34:n useissa parametreissa. Kävi kuitenkin ilmi, että siihen oli mahdotonta asentaa tehokkaampaa 85 mm:n tykkiä, joka olisi ihanteellinen saksalaisten tankkien murtamiseen - tankista tulee liian painava. Joten työ T-43:n parissa lopetettiin, sen sijaan tarjottiin uusi T-34-tykki ja luotiin lopullinen modifikaatio - T-34-85.

T-34-85 erottui paitsi tehokkaammasta aseesta, myös tehostetusta panssarista sekä lisäpolttoainesäiliöistä. Kaiken tämän vuoksi säiliö alkoi painaa 32 tonnia, mutta sen nopeus ja ohjattavuus eivät muuttuneet.

Joulukuussa 1943 T-34-85 tuli sarjatuotantoon, ja tammikuun 1944 loppuun mennessä sitä käytettiin taisteluissa. Säiliötä valmistettiin vuoteen 1958 asti, myös vientiin. Yhteensä valmistettiin yli 35 tuhatta T-34-85-yksikköä.

TTX T-34-85

yleistä tietoa

Luokitus - keskikokoinen säiliö;
Taistelupaino - 32,2 tonnia;
Asettelu on klassinen;
Miehistö - 5 henkilöä;
Tuotantovuodet - 1943-1958;
Toimintavuodet - 1944 - 1993 (virallisesti Neuvostoliitossa ja Venäjän federaatiossa);
Myönnettyjen kappaleiden määrä - yli 35 000 kappaletta.

Mitat

Kotelon pituus - 6100 mm;
Pituus aseen kanssa eteenpäin - 8100 mm;
Rungon leveys - 3000 mm;
Korkeus - 2700 mm;
Etäisyys - 400 m.

Varaus

Panssarin tyyppi - teräsvalssattu homogeeninen;
Rungon otsa (ylä- ja alaosa) - 45 / 60 ° mm / rakeet;
Runkolauta (yläosa) - 45 / 40 ° mm / rakeet;
Runkolauta (pohja) - 45 / 0 ° mm / rakeet;
Rungon syöttö (yläosa) - 45 / 48 ° mm / rakeet;
Rungon syöttö (pohja) - 45 / 45 ° mm / rakeet;
Pohja - 20 mm;
Rungon katto - 20 mm;
Tornin otsa - 90 mm;
Aseen maski - 40 mm;
Tornin sivu - 75 / 20 ° mm / rakeet;
Tornin syöttö - 52 / 10 ° mm / rakeet;
Tornin katto - 15-20 mm.

Aseistus

Aseen kaliiperi ja merkki on 85 mm ZIS-S-53;
Asetyyppi - kivääri;
Tynnyrin pituus - 54,6 kaliiperia;
Aseen ammukset - 56-60;
Kulmat VN- 5 ... + 22 astetta;
GN-kulmat - 360 astetta. (manuaalinen kääntömekanismi tai sähkömekaaninen käyttö);
Tähtäimet - teleskooppinivel TSh-16, periskooppi PTK-5, sivutaso;
Konekiväärit - 2 × 7,62 mm DT-29.

Liikkuvuus

Moottorityyppi - V-muotoinen 12-sylinterinen nestejäähdytteinen diesel suoraruiskutuksella;
Moottorin teho - 500 hv;
Moottoritienopeus - 55 km / h;
Maastonopeus - 25 km / h;
Tehoreservi moottoritiellä - 250 km;
Tehoreservi epätasaisessa maastossa - 220 km;
Ominaisteho - 15,6 hv / t;
Jousitustyyppi - Christie-jousitus;
Ominaispaine maahan - 0,83 kg / cm²;
Kiipeily - 30°;
Ylittävä seinä - 0,75 m;
Ylitettävä vallihauta - 3,4 m;
Crossable ford - 1,3 m.

Muutokset

T-34-85 1943. Pienimuotoinen muunnos uudella kolmen miehen tornilla ja 85 mm D-5-T85 aseella. Sitä valmistettiin tammikuusta maaliskuuhun, koska S-53-ase oli epätyydyttävällä paikalla alkuperäisessä tornissa;
T-34-85. Pääsarjaversio 85 mm:n aseella ZIS-S-53;
OT-34-85. Kursskonekiväärin sijasta hänellä oli ATO-42-mäntäliekinheitin;
T-34-85 vuodelta 1947 uudella V-2-34M-moottorilla, uudella radioasemalla ja optisilla instrumenteilla;
T-34-85 vuodelta 1960 520 hv:n V-54- tai V-55-moottorilla, uusittu sisustus, uudet elektroniset laitteet, uusi radioasema, lisääntynyt ammuskuorma ja alavaunu T-55:stä;
PT-34 on säiliötrooli, joka on luotu vuoden 1943 T-34:n pohjalta.

Sovellus

T-34-85 alkoi tulla joukkoihin helmikuussa 1944. Valitettavasti ensimmäiset panssaritaistelut eivät olleet kovin onnistuneita - miehistöille ei annettu aikaa uudelleenkoulutukseen, ja tankkeja toimitettiin hyvin vähän.

Yhden ensimmäisistä T-34-85:stä vastaanotti 38. panssarivaunurykmentti, jolla oli myös T-34:ään perustuvia OT-34:itä, liekinheittimet. Maaliskuussa 1944 tästä rykmentistä tuli osa 53-1 yhdistettyä asearmeijaa ja se osallistui Ukrainan vapauttamiseen, missä itse asiassa T-34-85:tä käytettiin ensimmäisen kerran suuressa mittakaavassa.

Kun Valko-Venäjän hyökkäys alkoi kesäkuussa 1944, siihen osallistui noin neljäsataa T-34-85:tä. Niitä käytettiin kuitenkin paljon massiivisemmin vuonna 1945, esimerkiksi Balaton-järven taistelussa ja Berliinin operaatiossa.

Vuoden 1945 puoliväliin mennessä Kaukoidän Neuvostoliiton panssarivaunuosastoilla oli pääasiassa vanhentuneita laitteita - kevyet panssarivaunut BT-5, BT-7 ja T-26. Kun sota Japanin kanssa alkoi, sinne lähetettiin 670 T-34-85:tä. Siten nämä tankit osallistuivat aktiivisesti Kwantung-armeijan tappioon toimien tankkiyksiköiden pääiskuvoimana.

Kun edes 85 mm:n aseen teho ei riittänyt tunkeutumaan vihollisen panssarivaunuihin, aloitettiin työ T-34-100:n ja T-44:n parissa. Seurauksena oli, että ne kaikki johtivat T-54-tankin ilmestymiseen, joka korvasi T-34-85:n ensimmäisinä sodan jälkeisinä vuosina. Tämän tankin palvelu ei kuitenkaan päättynyt - se osallistui aktiivisesti Korean sotaan, entisen Jugoslavian sotiin ja arabien ja Israelin sotiin. Virallisesti tämä säiliö oli käytössä vuoteen 1993 asti, ja joissakin maissa se on edelleen käytössä!

T-34-85 osallistui kerran mielenkiintoiseen tapahtumaan 2000-luvulla. Kun Budapestissa pidettiin hallituksen vastaisia mielenosoituksia lokakuussa 2006, mielenosoittajat pystyivät laukaisemaan museon T-34-85:itä yhdessä BTR-152:n kanssa ja käyttivät ajoneuvoja yhteenotoissa lainvalvontaviranomaisten kanssa.

tankin muisti

T-34-85 on yksi Suuren isänmaallisen sodan suosituimmista panssarivaunuista. Vaikka useimmat ihmiset ovat vain kuulleet T-34-panssarivaunusta, monissa museoissa on kopioita T-34-85:stä. Myös tämä säiliö seisoo useimmiten jalustoilla monissa Venäjän kaupungeissa: Novokuznetskissa, Voronezhissa, Kharkovissa, Nižni Novgorodissa ja monissa muissa.

Tankki kulttuurissa

T-34-85 panssari heijastui laajasti kulttuurissa, ja ne korvattiin usein aikaisemmilla T-34:illä, koska alkuperäisiä ei ollut mahdollista löytää.

Elokuvat

On olemassa melko vähän elokuvia, joihin osallistuu T-34-85. Tunnetuin niistä:

Pääsuunnittelija. Elokuva T-34:n luomisesta, jossa T-34-85 ammuttiin tämän tankin sijaan;
Berliinin kaatuminen;
Sodassa kuin sodassa;
Eeppinen elokuva "Liberation";
kuuma lumi;
Ikuinen kutsu;
Neljä tankkeria ja koira (huolimatta siitä, että sarjan aikana miehistö taistelee ensin T-34:llä ja sitten T-34-85:llä, T-35-85 ammuttiin koko elokuvan ajan pienin muutoksin);
Valkoinen tiikeri;
Pelasta sotamies Ryan. Tässä ei ole mainintaa T-34-85:stä, mutta juuri nämä tankit olivat naamioituneet juonen tulleen PzKpfw VI:n "Tiger" alle.

Pelit

T-34-85 esiintyy lukuisissa toisen maailmansodan peleissä, kuten Red Orchestra: Ostfront 41-45, World War II, Sudden Strike 3: Arms for Victory ja Sudden Strike: The Last Stand, "Call of Duty", "Blitzkrieg". " sekä peleissä "World of Tanks" ja "".

Muut

T-34-85:tä sen suosion vuoksi valmistivat monet eri yritykset mallien muodossa. Myös Neuvostoliiton aikana tämä säiliö oli postimerkeissä.

Helmi-maaliskuussa 1944 T-34-85-panssarivaunut alkoivat tulla joukkoihin. Erityisesti noin tähän aikaan 2., 6., 10. ja 11. Guards Tank Corpsin muodostelmat ottivat heidät vastaan. Valitettavasti uusien tankkien ensimmäisen taistelukäytön vaikutus ei ollut suuri, koska prikaatit saivat vain muutaman ajoneuvon. Suurin osa heistä oli "kolmekymmentäneljä" 76 mm aseilla. Lisäksi taisteluyksiköissä oli varattu hyvin vähän aikaa miehistön uudelleenkoulutukseen. Näin M.E. Katukov, joka johti huhtikuun 1944 1. panssariarmeijaa, joka taisteli raskaita taisteluita Ukrainassa, kirjoitti muistelmissaan muistelmissaan: ”Elimme läpi noita vaikeita päiviä ja iloisia hetkiä. Yksi niistä on tankin täydennys. Armeija sai, vaikkakin pieninä määrinä, uusia "kolmekymmentäneljä", jotka ei ollut aseistettu tavallisella 76 mm:n tykillä, vaan 85 mm:n tykillä. Miehistöille, jotka saivat uudet "kolmekymmentäneljät", piti antaa vain kaksi tuntia aikaa niiden hallitsemiseen. Emme voineet antaa enempää silloin. Tilanne ultraleveällä rintamalla oli sellainen, että uudet panssarit, joilla oli tehokkaammat aseet, oli tuotava taisteluun mahdollisimman pian.

Yksi ensimmäisistä T-34-85-koneista, joissa oli D-5T-tykki, vastaanotti 38. erillisen panssarivaunurykmentin. Tämän yksikön koostumus oli sekalainen: T-34-85:n lisäksi se sisälsi myös OT-34-liekinheittimen tankkeja. Kaikki rykmentin taisteluajoneuvot rakennettiin Venäjän ortodoksisen kirkon kustannuksella, ja niiden sivuilla oli nimi "Dimitri Donskoy". Maaliskuussa 1944 rykmentistä tuli osa 53. yhdistettyä asearmeijaa ja se osallistui Ukrainan vapauttamiseen.

T-34-85-koneita käytettiin merkittäviä määriä Valko-Venäjän hyökkäyksen aikana, joka alkoi kesäkuun lopussa 1944. He muodostivat jo yli puolet tähän operaatioon osallistuneista 811 "kolmekymmentäneljästä". Massajärjestyksessä T-34-85:tä käytettiin vihollisuuksissa vuonna 1945: Veiksel-Oderissa, Pommerin ja Berliinin operaatioissa, taistelussa Balaton-järven lähellä Unkarissa. Erityisesti Berliinin operaation aattona tankkiprikaatien henkilöstömäärä tämän tyyppisillä taisteluajoneuvoilla oli lähes sata prosenttia.

On huomattava, että säiliöprikaatien uudelleen varustamisen aikana niissä tapahtui joitain organisaatiomuutoksia. Koska T-34-85:n miehistö koostui viidestä ihmisestä, prikaatin konepistoolipataljoonan panssarintorjuntakiväärikomppanian henkilökunta käännettiin miehistön alihenkilöstöön.

Vuoden 1945 puoliväliin asti Kaukoitään sijoitetut Neuvostoliiton panssarivaunut aseistettiin pääasiassa vanhentuneilla BT- ja T-26-kevyillä panssarivaunuilla. Japanin kanssa käytävän sodan alkuun mennessä joukot saivat 670 T-34-85-panssarivaunua, mikä mahdollisti ensimmäisten pataljoonien varustamisen kaikissa erillisissä panssarijoukkoissa ja ensimmäiset rykmentit tankidivisioonoissa. Euroopasta Mongoliaan siirretty 6. gvardin panssarivaunut jättivät taisteluajoneuvansa entiselle sijoitusalueelleen (Tsekkoslovakia) ja saivat jo paikan päällä tehtailta 183 ja 174 408 T-34-85 tankkia. Siten tämän tyyppiset koneet osallistuivat suoraan Kwantungin armeijan tappioon, koska ne olivat tankkiyksiköiden ja kokoonpanojen iskujoukkoja.

Puna-armeijan lisäksi T-34-85-panssarivaunut astuivat palvelukseen useiden Hitlerin vastaiseen liittoutumaan osallistuvien maiden armeijoiden kanssa.

Ensimmäinen tämän tyyppinen panssarivaunu Puolan armeijassa oli T-34-85 D-5T-tykillä, joka siirrettiin 11. toukokuuta 1944 Puolan 1. armeijan 3. koulutustankkirykmentille. Taisteluyksiköiden osalta Puolan 1. panssarivaunuprikaati sai nämä panssarivaunut - 20 yksikköä - syyskuussa 1944 Studziankin lähellä käytyjen taistelujen jälkeen. Yhteensä vuosina 1944-1945 Puolan armeija sai 328 T-34-85-panssarivaunua (viimeiset 10 ajoneuvoa siirrettiin 11. maaliskuuta). Säiliöt tulivat tehtailta nro 183, nro 112 ja korjaamoilta. Vihollisuuksien aikana merkittävä osa taisteluajoneuvoista menetettiin. Heinäkuun 16. päivänä 1945, kuten Puolan armeijassa, oli 132 T-34-85-panssarivaunua.

Kaikki nämä koneet olivat melko kuluneita ja vaativat perusteellisen remontin. Sen toteuttamiseksi luotiin erityisiä prikaateja, jotka viimeaikaisten taisteluiden paikoissa poistivat käyttökelpoisia komponentteja ja kokoonpanoja haaksirikkoutuneista Puolan ja Neuvostoliiton tankeista. On mielenkiintoista huomata, että korjauksen aikana ilmestyi tietty määrä "syntetisoituja" tankkeja, kun varhaisen tuotannon T-34:n tornilevy vaihdettiin ja torni asennettiin 85 mm:n aseella.

Ensimmäinen erillinen Tsekkoslovakian prikaati sai T-34-85:n vuoden 1945 alussa. Siihen kuului sitten 52 T-34-85:tä ja 12 T-34:ää. Prikaati, joka oli toiminnallisesti Neuvostoliiton 38. armeijan alaisuudessa, osallistui raskaisiin taisteluihin Ostravan puolesta. Olomoucin vangitsemisen jälkeen 7. toukokuuta 1945 prikaatin loput 8 tankkia siirrettiin Prahaan. Tsekkoslovakiaan vuonna 1945 siirrettyjen T-34-85-tankkien määrä vaihtelee eri lähteissä 65:stä 130 yksikköön.

Sodan loppuvaiheessa Jugoslavian kansan vapautusarmeijaan muodostettiin kaksi panssarivaunuprikaatia. 1. panssarivaunuprikaati oli brittien aseistautunut, ja sen MZAZ-kevytpanssarivaunut laskeutuivat Jugoslavian Adrianmeren rannikolle heinäkuussa 1944. 2. panssarivaunuprikaati muodostettiin Neuvostoliiton avustuksella vuoden 1944 lopulla ja se sai 60 T-34-85 panssarivaunua.

Saksalaiset joukot sekä Saksan kanssa liittoutuneiden valtioiden joukot vangitsivat pienen määrän T-34-85-koneita. Näitä Wehrmachtin käyttämiä tankkeja oli vain muutama, mikä on ymmärrettävää - vuosina 1944-1945 taistelukenttä jäi useimmiten puna-armeijalle. Tosiasiat yksittäisten T-34-85-koneiden käytöstä 5. SS Viking -panssaridivisioonassa, 252. jalkaväedivisioonassa ja eräissä muissa yksiköissä tunnetaan luotettavasti. Mitä tulee Saksan liittolaisiin, esimerkiksi suomalaiset valtasivat vuonna 1944 yhdeksän T-34-85:tä, joista kuusi oli Suomen armeijan käytössä vuoteen 1960 asti.

Kuten sodassa usein tapahtuu, sotilasvarusteet vaihtoivat joskus omistajaa useita kertoja. Keväällä 1945 Tsekkoslovakiassa osana 18. armeijaa taistellut 5. armeijan tankkiprikaati valloitti T-34-85 keskipitkän panssarivaunun saksalaisilta. On mielenkiintoista huomata, että prikaatin aineellinen osa koostui tuolloin kevyistä T-70-panssarivaunuista, keskikokoisista T-34-pankeista ja vangittujen unkarilaisten panssarivaunujen pataljoonasta. Vangitusta ajoneuvosta tuli tämän prikaatin ensimmäinen T-34-85-panssarivaunu.

Toisen maailmansodan päätyttyä T-34-85 muodosti melko pitkään - melkein 50-luvun puoliväliin asti - Neuvostoliiton armeijan panssarivaunulaivaston perustan: T-44 tuli palvelukseen rajoitetusti, ja Teollisuus hallitsi T-54:n liian hitaasti. Kun joukot kyllästyivät nykyaikaisilla panssaroiduilla ajoneuvoilla, T-34-85-panssarivaunut siirrettiin koulutusyksiköihin ja sijoitettiin myös pitkäaikaiseen varastoon. Useiden sotilaspiirien koulutusyksiköissä, erityisesti Trans-Baikalissa ja Kaukoidässä, näitä taisteluajoneuvoja käytettiin 70-luvun alkuun asti. Toistaiseksi kirjoittajalla ei ole tietoa T-34-85:n läsnäolosta joukoissa, mutta puolustusministeriltä ei ole vielä annettu virallista määräystä tankin poistamisesta Venäjän armeijan palveluksesta.

Osana Neuvostoliiton armeijaa T-34-85-panssarivaunut eivät osallistuneet vihollisuuksiin sodanjälkeisinä vuosina. Tiedossa on faktoja "kolmekymmentäneljän" taistelukäytöstä joissakin IVY:n "kuumissa pisteissä", esimerkiksi Armenian ja Azerbaidžanin konfliktin aikana. Ja joskus jopa tankkeja-monumentteja käytettiin tähän tarkoitukseen.

Neuvostoliiton ulkopuolella T-34-85 osallistui vihollisuuksiin lähes kaikilla mantereilla ja viimeisimpään aikaan asti. Valitettavasti ei ole mahdollista ilmoittaa tähän tai tuohon maahan siirrettyjen tämäntyyppisten tankkien tarkkaa määrää, varsinkin kun näitä toimituksia ei suoritettu vain Neuvostoliitosta, vaan myös Puolasta ja Tšekkoslovakiasta.

Vuoden 1945 jälkeen T-34-85 oli eri aikoina käytössä Itävallassa, Albaniassa, Algeriassa, Angolassa, Afganistanissa, Bangladeshissa, Bulgariassa, Unkarissa, Vietnamissa, Ghanassa, Guineassa, Guinea-Bissaussa, Itä-Saksassa, Egyptissä ja Israelissa (vangittiin Egypti) , Irak, Kypros, Kiina, Pohjois-Korea, Kongo, Kuuba, Laos, Libanon, Libya, Mali, Mosambik, Mongolia, Puola, Romania, Pohjois-Jemen, Syyria, Somalia, Sudan, Togo, Uganda, Suomi (vangittu Neuvostoliitto) , Tšekkoslovakia, Päiväntasaajan Guinea, Etiopia, Etelä-Afrikka (pokaali Angolan), Jugoslavia, Etelä-Jemen. Vuodesta 1996 tämän tyyppisiä panssarivaunuja oli edelleen Kuuban (400 yksikköä, pääasiassa rannikkopuolustuksessa), Albanian (70), Bosnia ja Hertsegovinan, Kroatian, Angolan (58), Guinea-Bissaun (10), Malin (10) armeijoissa. 18), Afganistan ja Vietnam.

Toisen maailmansodan jälkeen "kolmekymmentäneljän" yleisin käyttöalue oli Aasia.

Klo 5.00 25. kesäkuuta 1950 Korean kansanarmeijan (KPA) 109. panssarivaunurykmentin T-34-85:t ylittivät 38. leveyden ja Korean sota alkoi.

KPA:n panssaroitujen yksiköiden luominen aloitettiin jo vuonna 1945, jolloin muodostettiin 15. koulutustankkirykmentti, joka oli aseistettu kiinalaisilta saaduilla amerikkalaisilla Stuart- ja Sherman-pankeilla sekä kahdella Neuvostoliiton T-34-85:llä. Korealaisen sotilashenkilöstön koulutuksen suoritti 30 Neuvostoliiton panssarivaunukouluttajaa. Toukokuussa 1949 rykmentin pohjalta muodostettiin 105. panssarivaunuprikaati. Vuoden loppuun mennessä sen kaikki kolme rykmenttiä (107., 109. ja 203.) olivat täysin varustettuja "kolmekymmentäneljällä", jokaisessa 40 ajoneuvoa. Kesäkuuhun 1950 mennessä KPA:lla oli 258 T-34-85 tankkia. 105. prikaatin lisäksi 20 ajoneuvoa oli 208. harjoituspanssarirykmentissä ja loput äskettäin muodostetuissa 41., 42., 43., 45. ja 46. panssarirykmenteissä (oikeastaan - pataljoonat, 15 tankkia kummassakin) sekä 16. ja 17. tankkiprikaatit (oikeastaan 40-45 ajoneuvon rykmentit). Pohjois-Korean joukkojen ylivoima panssaroitujen ajoneuvojen määrän ja laadun suhteen oli täydellinen, koska Etelä-Korean armeijalla ei ollut yhtään panssarivaunua ja Etelä-Koreaan ja Japaniin sijoittunut 8. amerikkalainen armeija oli. tuolloin vain neljä erillistä panssaripataljoonaa, aseistettu M24 Chaffee -kevyillä panssareilla.

Korean niemimaan keskiosan vuoristoinen luonto ei sallinut suurten panssarivaunumassojen käyttöä, joten panssarirykmentit liitettiin 1., 3. ja 4. KPA:n jalkaväedivisioonaan, jotka hyökkäsivät Soulin suuntaan. Pankkihyökkäysten menestys oli täydellinen! Etelä-Korean jalkaväkiyksiköt tuhoutuivat täysin. Sen lisäksi, että monet sotilaat eivät olleet koskaan nähneet panssarivaunuja elämässään, he myös tulivat nopeasti vakuuttuneiksi siitä, että heidän panssarintorjunta-aseensa - 57 mm:n tykit ja 2,36 tuuman sinkoot - olivat voimattomia T-34-85:tä vastaan. 28. kesäkuuta 1950 Soul kaatui.

Viikkoa myöhemmin tapahtui merkittävä tapahtuma - 5. heinäkuuta 107. KPA-rykmentin 33 T-34-85-panssarivaunua hyökkäsivät Yhdysvaltain armeijan 24. jalkaväkidivisioonan asemiin. Amerikkalaiset yrittivät päihittää panssarivaunuhyökkäyksen 105 mm:n haubitsoilla ja 75 mm:n rekyyliaseilla. Kävi kuitenkin ilmi, että räjähdysherkät ammukset olivat tehottomia, ja 105 mm HEAT-ammuksia oli vain kuusi. He onnistuivat pudottamaan kaksi tankkia 500 jaardin etäisyydeltä. Tämän taistelun aikana amerikkalaiset jalkaväet ampuivat 22 laukausta panssarivaunuihin 2,36 tuuman sinkoista - ja kaikki turhaan!

10. heinäkuuta 1950 käytiin ensimmäinen panssarivaunutaistelu 78. panssaripataljoonan A-komppanian T-34-85:n ja M24:n välillä. Kaksi M24-konetta osui, "kolmekymmentäneljällä" ei ollut tappioita. 75 mm amerikkalaiset kuoret eivät läpäisseet etupanssaria. Seuraavana päivänä A-komppania menetti vielä kolme panssarivaunua, ja heinäkuun loppuun mennessä se oli käytännössä lakannut olemasta - sillä oli kaksi tankkia jäljellä 14:stä! Tällaiset tulokset demoralisoivat täysin amerikkalaiset tankkerit ja järkyttivät suuresti jalkaväkiä, jotka eivät nyt nähneet tehokkaita panssarintorjuntaaseita M24:ssä. Jalkaväki koki helpotusta vasta 3,5 tuuman "superbazookan" käytön alkamisen jälkeen. Taisteluissa Taejonista 105. prikaati menetti 15 T-34-85:tä, joista seitsemän tuhoutui superbasooka-palossa.

Kolmekymmentäneljä tapasi kelvollisen vastustajan vasta 17. elokuuta 1950. 107. panssarivaunurykmentin T-34-85:t hyökkäsivät Yhdysvaltain 1. merijalkaväen prikaatin asemiin Busanin sillanpäässä. Voittoihin tottuneet pohjoiskorealaiset tankkerit, nähdessään tunnetut M24:t edessään, lähtivät luottavaisesti taisteluun. He olivat kuitenkin väärässä - he olivat M26 Pershings -aluksia Yhdysvaltain merijalkaväen 1. tankkipataljoonasta. Kolme T-34-85:tä osui yhdistettyyn tulitukseen 90 mm:n Pershing- ja Super Bazooka -tykistä. Siitä hetkestä lähtien panssarivaunutaisteluissa tapahtui käännekohta. Hyökkäysoperaatioihin hyvin koulutetut pohjoiskorealaiset tankkerit eivät olleet valmiita osallistumaan yksittäiseen taisteluun amerikkalaisten tankkien kanssa asemataistelussa. Tämä vaikutti amerikkalaisten miehistön korkeampaan taistelukoulutukseen. Syyskuuhun 1950 mennessä Pusanin sillanpäässä oli saavutettu voimatasapaino. Laskeuduttuaan Incheoniin amerikkalaiset käänsivät tapahtumien aallon edukseen.

Lyhyt reitti Souliin avattiin Incheonista, jonka alueella oli vain 16 T-34-85:tä 42. panssarirykmentistä ampumattomilla miehistöillä ja 10-15 panssarivaunua 105. prikaatista. Taisteluissa 16.-20. syyskuuta lähes kaikki nämä ajoneuvot tuhoutuivat.

T-34-85:n ensimmäinen taistelu Shermaneja vastaan käytiin 27. syyskuuta. 10 "kolmekymmentäneljää" hyökkäsi M4AZE8:aan 70. panssaripataljoonan C-komppanian 2. ryhmästä. Kolme Shermania putosi muutamassa sekunnissa. Sitten yksi T-34-85 silitti kuljetussaattueen murskaamalla 15 kuorma-autoa ja jeeppiä lastuiksi ja osui 105 mm:n haubitsasta. Neljä muuta T-34-85:tä joutui sinkotulen uhriksi, ja kaksi pohjoiskorealaista panssarivaunua tyrmäsi takaa lähestyneen 70. panssaripataljoonan pääjoukot.

Vuoden loppuun mennessä Korean demokraattisen kansantasavallan joukot menettivät 239 T-34-85-panssarivaunua, joista suurin osa joutui sinko-tulitukseen ja lentokoneisiin. Taisteluissa panssarivaunujen kanssa amerikkalaisten tietojen mukaan ammuttiin alas 97 T-34-85:tä. Pohjois-Korean panssarivaunut tuhosivat vastatulella vain 34 amerikkalaista taisteluajoneuvoa. Samaan aikaan T-34-85 ylitti selvästi M24 Chaffeen kaikissa suhteissa. Ominaisuuksiensa mukaan "kolmekymmentäneljät" olivat lähellä M4AZE8:aa, mutta niillä oli tehokkaammat aseet. Jos T-34-85 osui helposti Shermaniin suoralla laukauksella tavanomaisilla panssarin lävistyksellä, niin amerikkalainen tankki saavutti samanlaisen tuloksen vain käytettäessä alikaliiperisia ja kumulatiivisia kuoria. Vain M26 Pershing ja M46 Patton, joissa oli tehokkaampi panssarisuoja ja aseet, osoittautuivat liian koviksi T-34-85:lle Koreassa.

Vuonna 1959 muodostettiin Vietnamin demokraattisen tasavallan ensimmäinen tankkiyksikkö - 202. panssarirykmentti, aseistettu T-34-85:llä. Vuosina 1967-1975 näitä panssarivaunuja käytettiin taisteluissa amerikkalaisia joukkoja vastaan nykyaikaisempien T-54, T-55, PT-76 kanssa ja ne osoittautuivat hyviksi. Joka tapauksessa viimeinen erä "kolmekymmentäneljä" saapui Neuvostoliitosta vuonna 1973. T-34-85 Vietnamin kansanarmeijan 273. panssarirykmentistä osallistui tämän sodan viimeiseen taisteluun - Saigonin valtaukseen huhtikuussa 1975.

Myöhemmin T-34-85 taisteli Kamputseassa, ja vuonna 1979 he osallistuivat Kiinan joukkojen hyökkäyksen torjumiseen DRV:n pohjoisissa provinsseissa. Vietnamilaiset muuttivat osan "kolmekymmentäneljästä" ZSU:ksi. Tavallisten tornien sijasta niihin asennettiin panssaroituja hyttejä, joissa oli kaksi kiinalaista 37 mm Type 63 automaattista ilmatorjuntatykkiä. Toisten mukaan nämä taisteluajoneuvot valmistettiin Kiinassa.

Viimeinen Aasian operaatioteatteri, jossa T-34-85 taisteli, oli Afganistan. Lisäksi tämän tyyppisiä taisteluajoneuvoja käyttivät 80-luvulla sekä Afganistanin armeijan säännölliset yksiköt että Mujahideenit.

Merkittävimmät määrät T-34-85-tankkeja käytettiin useiden Lähi-idän sotien aikana.

Ensimmäiset 230 "kolmekymmentäneljää" saapuivat Egyptiin vuosina 1953-1956. Nämä olivat Tšekkoslovakian tuotannon tankkeja. Jotkut niistä tuhoutuivat Englannin, Ranskan ja Israelin väliintulon aikana Egyptiä vastaan loka-marraskuussa 1956. Israelin tankkerit, jotka taistelivat Sherman- ja AMX-13-koneilla, tyrmäsivät 26 T-34-85:tä. Egyptiläisten ja englantilais-ranskalaisten panssarivaunujen välillä ei ollut taistelua.

Uusi suuri erä T-34-85-autoja - 120 ajoneuvoa - toimitettiin Niilin rannoille Tšekkoslovakiasta ennen vuoden 1956 loppua. Sitä seurasi toinen (vuosina 1962 - 1963) ja vuosina 1965 - 1967 - kolmas, vielä 130 tankkia. 60-luvun alussa "kolmekymmentäneljän" toimitukset Neuvostoliitosta ja Tšekkoslovakiasta alkoivat Syyriaan.

Vuoden 1967 "kuuden päivän" sodan aikana nämä tankit kuuluivat ensimmäiseen panssarivaunujen riviin yhdessä T-54:n kanssa. Kuten tiedätte, arabit hävisivät tässä sodassa. Siinain niemimaalla Israelin joukot tyrmäsivät ja valtasivat 251 T-34-85-panssarivaunua. Syyrialaisten tappiot olivat paljon pienemmät, johtuen sekä panssaroitujen ajoneuvojen pienemmästä määrästä että sen käyttöolosuhteista - Golanin kukkulat eivät ole Siinai. On mielenkiintoista huomata, että Golanissa entiset vastustajat taistelivat Israelin joukkoja vastaan Syyrian lipun alla: saksalaiset tankit Pz.lVAusf.l, jotka saatiin 40-luvun lopulla Tšekkoslovakiasta ja Ranskasta, sekä T-34-85.

"Tuomiopäivän sodassa" vuonna 1973 T-34-85-koneita käytettiin paljon pienemmässä mittakaavassa ja ne osallistuivat pääasiassa aputehtäviin. Kuten Israelin Shermanit, monet heistä modernisoitiin ja muutettiin tämän sodan aattona.

Pyrkiessään vahvistamaan panssarin aseistusta egyptiläiset onnistuivat asentamaan siihen Neuvostoliiton 100 mm:n BS-3-kenttäase. Samaan aikaan tornin olkahihna pysyi samana. Totta, vain vakiotornin etu- ja alaosat säilyivät.

Kaiken muun sijasta kevyistä panssarilevyistä rakennettiin yksinkertaisen muotoinen melko iso päällysrakenne. Merkittävä osa tämän uuden tornin sivuilla ja katossa olevista panssarilevyistä oli saranoitu, mikä toisaalta helpotti miehistön työtä aseen huoltotyössä ampumisen aikana ja toisaalta ratkaisi ongelman taisteluosaston tuuletus. Ajoneuvon taistelupaino on kasvanut hieman, mutta dynaamiset ominaisuudet eivät ole muuttuneet. Pysähtymättä siihen, egyptiläiset suunnittelijat asensivat 122 mm D-30 haubitsrin samankaltaiseen, mutta hieman suurempaan torniin! On sanomattakin selvää, että kumpaakaan näistä ajoneuvoista ei voitu käyttää tankkeina. Kyse oli vain niiden käytöstä itseliikkuvana tykistölaitteistona. Valitettavasti tällä tavalla muunnettujen ajoneuvojen määrästä ja niiden osallistumisesta vihollisuuksiin ei ole tietoja. Pankkitaisteluissa johtava rooli meni moderneille T-55:lle ja T-62:lle.

Toisin kuin egyptiläiset, syyrialaiset valitsivat toisen, yksinkertaisemman tien. He päättivät asentaa D-30-haubitsan rungon etuosan katolle samalla, kun ammunta suoritettiin taaksepäin. Samalla torni tietysti purettiin. Rungon sivuille kiinnitettiin viisi teräslaatikkoa kuoria varten. Taitettava työtaso tykkimiehistölle asennettiin etupanssarilevyn yläpuolelle. Rungon sisällä oli paikat ammusten säilytykseen ja miehistön istuimet. Ennen asennusta tällä tavalla valmistettuun säiliöön, alapyöräinen kone irrotettiin aseesta ja kilpi leikattiin pois. Panssarivaunujen varustelu suoritettiin Katanahin tykistökoulussa ja El Kabunin panssarikoulussa.

20 tonniin lasketun painon ansiosta koneen dynaamiset ominaisuudet jopa paranivat. Myös ominaispaine maahan väheni. D-30:n ballistiset ominaisuudet säilyivät tietysti samoina. Tällaisen haupitsiasennuksen, jossa hinattavassa versiossa oli pyöreä tulipalo, haittana voidaan katsoa olevan rajoitettu ohjaussektori. Muodollisesti ase saattoi kääntyä myös tässä 360°, mutta tuli ammuttiin vain 120° ohjaussektorilla panssarin perässä. Ammukset ACS T-34-122 koostuivat 120 ammusta (80 ajoneuvon sisällä ja 40 laatikoissa rungon sivuilla).

Ensimmäiset vuoden 1972 alussa, nämä itseliikkuvat aseet saivat 1. panssaridivisioonan 4. ja 91. panssarivaunuprikaatien tykistöpataljoonat (kukin 18 ajoneuvoa). Vuoden 1973 sodan alkaessa molemmat Syyrian panssaroidut divisioonat (1. ja 3.) oli aseistettu T-34-122-koneilla. Vihamielisyyksien aikana näitä ajoneuvoja käytettiin ensisijaisesti yllätyspalojen tekemiseen alueille ja joukkojen välittömään tulitukeen. Sodan lopussa he joutuivat torjumaan israelilaisten panssarivaunujen hyökkäykset, ja enimmäkseen tuloksetta, lähinnä miehistön riittämättömän koulutuksen vuoksi ampua liikkuvia kohteita.

Jälleen nämä itseliikkuvat aseet menivät taisteluun Libanonissa vuonna 1976 ja sitten vuonna 1982. Toinen näiden ajoneuvojen haittapuoli vaikutti tähän - kapeilla vuoristoteillä itseliikkuvat aseet eivät useinkaan kyenneet kääntymään ampumaan. Tämä oli viimeinen sota, johon T-34-122 osallistui. Pian Neuvostoliitosta saapuivat modernit itseliikkuvat tykistötelineet 2S1 ja 2SZ, joilla he alkoivat korvata "kolmekymmentäneljä" panssaroitujen divisioonien tykistöyksiköissä. Samalla viimeksi mainitut siirrettiin reserviin.

Egyptin ja Syyrian lisäksi Lähi-idässä molemmat osapuolet käyttivät T-34-85-koneita Pohjois- ja Etelä-Jemenin välisen sodan aikana 1962-1967. Libanonin sisällissodan aikana niitä käyttivät sekä eri libanonilaiset sotivat ryhmät että Palestiinan vapautusjärjestön yksiköt, jotka saivat 60 panssarivaunua Unkarista. Lopuksi irakilaisia T-34-85-koneita käytettiin Iranin sodan aikana 80-luvulla.

"Kolmekymmentäneljän" taistelukenttä oli Afrikan manner. He osallistuivat ensimmäisen kerran taisteluihin Länsi-Saharassa vuonna 1970. Etiopia käytti niitä Eritreassa ja Somaliaa vastaan vuosina 1977-1978. T-34-85 olivat kuitenkin myös osa Somalian armeijaa, joka hyökkäsi Etiopian Ogadenin maakuntaan.

Länsimaisten tietojen mukaan ensimmäiset T-34-85:t saapuivat FAPLA-yksiköihin (Angolan armeija) vuonna 1975, jo ennen maan virallista itsenäisyysjulistusta. Vuonna 1976 sinne toimitettiin 85 tämäntyyppistä tankkia, jotka osallistuivat taisteluihin UNITA-liikkeen yksiköiden ja Etelä-Afrikan armeijan yksiköiden kanssa. Samaan aikaan niitä käytettiin erittäin tehokkaasti eteläafrikkalaisia Panar AML-90 -panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Useat panssarivaunut päätyivät myöhemmin kapinallisten käyttöön Namibiassa, missä he osallistuivat taisteluihin Etelä-Afrikan joukkoja vastaan vuonna 1981. Samaan aikaan osa panssarivaunuista osui Ratel-90-panssaroitujen ajoneuvojen 90 mm:n tykkien tulipaloon, ja monet niistä joutuivat yuarilaisten vangiksi.

Ainoa Latinalaisen Amerikan maa, jolla on koskaan ollut T-34-85-tankkeja, oli Kuuba. Vuonna 1960 hän allekirjoitti ensimmäiset sopimukset Neuvostoliiton ja Tšekkoslovakian kanssa aseiden ja sotatarvikkeiden toimittamisesta. Pian ensimmäinen erä tankkeja - noin kolme tusinaa T-34-85 - saapui Kuubaan.

Samaan aikaan valmistelut olivat täydessä vauhdissa Kuuban hyökkäystä varten 2506 Prikaatin toimesta, joka muodostui gusanoista siirtolaisista Fidel Castron syrjäyttämiseksi. Prikaatissa oli jopa 10 M4 Sherman -panssarivaunua (muiden lähteiden mukaan - M41) ja 20 M8-panssaroitua ajoneuvoa. Laskeutuminen alkoi 17. huhtikuuta 1961 Sikojen lahdella lähellä Playa Largaa ja Playa Gironia, ja aluksi vain pienet kansanjoukot - "milisianos" vastustivat hyökkäysjoukkoja. Huhtikuun 17. päivän puoleenpäivään mennessä, kun "gusanojen" aikomukset tulivat selväksi, F. Castro saapui joukkojen välittömään komentoon. Jalkaväkirykmentti, panssaripataljoona ja 122 mm haubitsa-divisioona etenivät laskeutumisalueelle.

Huhtikuun 17. päivän illalla Milicianot yrittivät edetä Playa Largan suuntaan useiden ajoissa saapuneiden T-34-85-panssarivaunujen tuella. Panssarit eivät kyenneet kääntymään taistelumuodostelmassa soisessa maastossa, vaan panssarit liikkuivat pylväässä pitkin valtatietä estäen toisiaan ampumasta. "Gusanot" päästivät heidät lähemmäksi ja pudottivat pään "kolmekymmentäneljäksi" kolmelta bazookalta kerralla. Loput panssarit vetäytyivät, myös jalkaväki palasi alkuperäisille paikoilleen. Aamulla 18. huhtikuuta Santa Claran koko panssaripataljoona saapui taistelukentälle omalla voimallaan, ja Managuasta siirrettiin kaksi tankkikomppaniaa peräkärryillä. Useita tunteja kestäneen tykistövalmistelun jälkeen kahdeksan armeijan ja poliisin pataljoonaa lähti hyökkäykseen. T-34-85-panssarivaunut ja itseliikkuvat SU-100-tykit liikkuivat jalkaväen taistelukokoonpanojen takana tukemalla niitä jatkuvalla tulella. Aamulla klo 10.30 mennessä he ottivat Playa Largan ja nousivat maihin, jossa he siirsivät tulen maihinnousualuksiin, jotka yrittivät lähestyä rantaa.

19. huhtikuuta klo 17.30 Kuuban armeijan ja kansanmiliisin yksiköt hyökkäsivät Playa Gironin kylään, "2506-prikaatin" viimeiseen puolustuspisteeseen. Ensimmäisenä kylään tuli T-34-85-panssarivaunukomppania, johtoajoneuvossa itse Fidel Castro, joka johti hyökkäystä henkilökohtaisesti. Playa Gironassa kaksi viimeistä "Sherman"-vastavallankumouksellista osui. Hallituksen joukot menettivät vain yhden T-34-85:n koko operaation aikana.

Taisteluissa Euroopan mantereella toisen maailmansodan jälkeen T-34-85:tä käytettiin kolme kertaa. Ensimmäisen kerran vuonna 1956 Unkarissa. Budapestissa kapinalliset vangitsivat viisi Unkarin kansanarmeijan panssarivaunua ja osallistuivat sitten taisteluihin kaupunkiin saapuneiden Neuvostoarmeijan yksiköiden kanssa.

Vuonna 1974 Turkin väliintulon aikana Kyproksella Jugoslaviasta ja Puolasta kyproksenkreikkalaisille toimitetut T-34-85-tankit taistelivat turkkilaisten joukkojen kanssa.

Viimeinen T-34-85-panssarivaunujen taistelukäyttö tapahtui Jugoslavian sisällissodan aikana vuosina 1991-1997. Tämän tyyppisiä taisteluajoneuvoja käyttivät täällä kaikki vastapuolet, koska ennen Jugoslavian romahtamista ne olivat lähes kaikkien liittotasavaltojen aluepuolustusvoimissa. "Kolmekymmentäneljä" osoitti itsensä hyvin taistelussa, vaikka ne olivatkin vanhentuimpia panssarivaunuja tässä sodassa. Miehistöt yrittivät kompensoida panssariensa heikkoutta ripustamalla sivuille teräslevyjä tai hiekkasäkkejä. Totta, T-34-85:tä ei käytetty pääasiassa panssarivaunuina, vaan itseliikkuvina aseen kiinnikkeinä, ampuen paikasta.

Tarina T-34-85-panssarivaunujen käytöstä Jugoslaviassa ei olisi täydellinen mainitsematta tässä maassa 40-luvun lopulla tehtyä yritystä modernisoida ne perusteellisesti. Pääsyynä tähän tapahtumaan oli halu modernisoida säiliö ja tässä muodossa käynnistää oma massatuotanto Jugoslaviassa eikä hankkia lisenssejä tuotantoon Neuvostoliitosta, jonka kanssa suhteet sitten heikkenivät jyrkästi.

Muutokset eivät ehkä vaikuttaneet vain alustaan, jousitukseen ja moottoriin. Vaihteistoon on tehty jonkin verran parannusta. Merkittävimmät uudistukset tehtiin rungon ja tornin suunnitteluun. Rungon yläosaa laajennettiin jonkin verran, ja se sai poskipäät keulassa. Tästä johtuen kurssikonekivääri jouduttiin siirtämään lähemmäs koneen akselia. Moottoritilan katto vaihdettiin uuteen ja kolme normaalia sylinterimäistä polttoainesäiliötä vaihdettiin puolisylinterimäisiin. Säiliö sai täysin uuden virtaviivaisen valutornin. Koska noiden vuosien Jugoslavian teollisuus ei kyennyt valmistamaan niin suuria valukappaleita, torni hitsattiin kuudesta valuosasta.

Myös ZIS-S-53 ase päivitettiin. Siihen asennettiin alkuperäisen muotoinen suujarru. Muiden lähteiden mukaan panssarivaunuun asennettiin saksalaisen KwK39:n pohjalta kehitetty 75 mm:n tykki. 7,62 mm Browning M1919A4 -ilmatorjuntakonekivääri asennettiin kuormaajan pyörivään kaksilehtisyyteen.

On huomattava, että kaikki nämä parannukset todella lisäsivät rungon ja tornin vastusta, mutta ne eivät voineet parantaa merkittävästi ajoneuvon ominaisuuksia. Tästä syystä ja myös teknisten vaikeuksien vuoksi "kolmekymmentäneljän" massamodernisointia ei koskaan otettu käyttöön. He valmistivat vain 7 tankkia, jotka osallistuivat paraatiin 1. toukokuuta 1950 Belgradissa.

luomuksia

Tankki T-34-85 malli 1960 on paranneltu malli T-34-85 säiliömallista 1944. T-34-85 Suuren isänmaallisen sodan ajalta, kehitetty Gorkin tehtaan nro 112 "Krasnoje Sormovo" suunnittelutoimistossa. Kehitystä johti tehtaan pääsuunnittelija Krylov V.V. Myöhemmin Nizhny Tagilissa sijaitseva päätehdas nro 183 (pääsuunnittelija - Morozov A.A.) hyväksyi auton tekniset asiakirjat. 23. tammikuuta 1944 puna-armeija hyväksyi panssarivaunun GKO:n päätöksellä nro 5020. Näitä säiliöitä valmistettiin tehtailla nro 112 Krasnoe Sormovo, nro 174 (Omsk) ja nro 183 maaliskuusta 1944 joulukuuhun 1946. Sodan jälkeisenä aikana tehtaat valmistivat 5742 tankkia.

Vuonna 1947 autolle annettiin tehdasnimitys "Object 135". 1950-luvulla sitä modernisoitiin useita kertoja. Neuvostoliiton puolustusministeriön peruskorjauslaitoksilla toteutettiin modernisointitoimenpiteitä. Nämä toimenpiteet (joiden tarkoituksena oli parantaa teknisiä ja taisteluominaisuuksia, lisätä tankin yksiköiden ja komponenttien luotettavuutta, huollon helppoutta) kehittivät VNII-100 ja TsEZ nro 1 GBTU:n ohjeiden mukaisesti. Vuonna 1960 hyväksytyn modernisoinnin piirustuksen ja teknisen dokumentaation lopullinen kehitystyö tehtiin pääsuunnittelijan Kartsev L.N.:n johdolla. laitoksen nro 183 (Nižni Tagil) suunnittelutoimisto. Vuoden 1960 mallin T-34-85 tankissa oli klassinen yleinen layout, miehistö oli viisi henkilöä. Sisäiset laitteet sijaitsivat 4 osastoon: vaihteisto, moottori, taistelu ja ohjaus. Panssaroitu runko, torni, aseistus, alavaunu, voimansiirto ja voimalaitos eivät kokeneet merkittäviä muutoksia verrattuna vuoden 1944 mallin T-34-85:een.

Asettelu ja varusteet

Ohjausosastossa oli konekivääri (oikealla) ja kuljettaja (vasemmalla), DTM-konekivääri asennettuna pallotelineeseen, tankin hallintalaitteet, instrumentointi, kaksi käsisammutinta, kaksi paineilmasylinteriä, TPU laitteet sekä varaosat ja osat ammukset. Kuljettaja meni autoon luukun kautta, joka sijaitsi panssaroidun rungon yläetulevyssä ja oli suljettu panssaroidulla kannella. Kuljettajan luukun kansi oli varustettu kahdella katselulaitteella, jotka lisäsivät vaakasuuntaista katselukulmaa (ne oli käännetty rungon sivuja kohti). Yöllä maaston ja tien tarkkailua varten kuljettajalla oli BVN-pimeänäkölaite. BVN-sarja koostui itse laitteesta, suurjännitevirtalähteestä, FG-100 ajovalosta infrapunasuodattimella ja varaosista. BVN-laite ja sen ei-työasennossa olevat varaosat säilytettiin kuljettajan istuimen takana ensimmäisessä ammuslaatikossa olevaan säilytyslaatikkoon. Rungon keulassa olevaan kannattimeen kiinnitettiin ylimääräinen optinen elementti infrapunasuodattimella.

BVN-laite, kun sitä käytettiin, asennettiin irrotettavaan kannattimeen, joka kiinnitettiin luukun oikealle puolelle ylempään etulevyyn hitsattuihin pultteihin (luukun kansi auki). Laitteen virtalähde asennettiin kannattimeen, säiliön sisään vasemmalle puolelle, rungon oikealle puolelle - FG-100 ajovalo infrapunasuodattimella. Vasemmasta FG-102:sta poistettiin optinen elementti ja pimennysliitin ja sen sijaan käytettiin infrapunasuodattimella varustettua optista elementtiä. Konekivääripään istuimen edessä ohjaustilan pohjassa oli varaluukku, joka suljettiin alas taittuvalla panssaroidulla kannella (käytettiin yhtä silmukkaa).

Taisteluosastossa, joka miehitti rungon keskiosan ja tornin sisäisen tilan, oli panssarivaunuaseet tähtäysmekanismeilla ja tähtäimillä, havaintolaitteet, viestintälaitteet ja osa ammuskuormasta sekä työpaikkoja, panssarivaunu. komentaja ja ampuja - aseen vasemmalla puolella, lastaaja - oikealla . Tornin katolla komentajan istuimen yläpuolella oli pyörimätön komentajan kupoli. Tornin sivuseinissä oli viisi katseluaukkoa (suojattu lasilla), jotka tarjosivat komentajalle yleisnäkymän. Tornin katossa oli sisäänkäyntiluukku, joka suljettiin panssaroidulla korkilla. Luukun pyörivään pohjaan asennettiin katselulaite TPKU-2B tai TPK-1. Tornin katolle ampujan ja lastaajan työpaikkojen yläpuolelle asennettiin yksi MK-4 periskooppikiertolaite. Miehistön laskeutumiseen käytettiin komentajan tornin sisääntuloluukun lisäksi luukkua, joka tehtiin kuormaajan työpaikan yläpuolelle tornin katon oikealle puolelle. Luukku suljettiin toisessa saranassa saranoidulla panssaroidulla kannella.

Säiliön taisteluosaston vasemmalle puolelle asennettiin suuttimen lämmityskattila, joka sisältyi moottorin jäähdytysjärjestelmään. Taistelutilan takana oli moottoritila. Ne erotettiin irrotettavalla väliseinällä. Moottoritilassa oli moottori, neljä akkua ja kaksi jäähdytintä. Vasemmanpuoleisiin irrotettaviin ja ylempiin irrotettaviin levyihin tehtiin aukko pääsyä varten lämmittimen ahtimeen, joka on suljettu kotelolla. Sivulevyn ovessa oli ikkuna lämmittimen putkille. Rungon takaosassa oli vaihteistotila, joka oli erotettu väliseinällä moottoritilasta. Se oli varustettu pääkytkimellä keskipakotuulettimella, voimansiirtoyksiköillä, ilmanpuhdistimilla, polttoainesäiliöillä ja sähkökäynnistimellä.

Aseistus ja tähtäimet

Vuoden 1960 mallin tärkein T-34-85 oli 85 mm kaliiperi ZIS-S-53 panssaripistooli, jossa oli puoliautomaattinen mekaaninen (kopio) tyyppi ja pystysuora kiilaportti. Piipun pituus - 54,6 kaliiperi, tulilinjan korkeus - 2,02 m. DTM-konekivääri, jonka kaliiperi oli 7,62 mm, yhdistettiin ZIS-S-53 tykin kanssa. Pystytasossa kaksoisasennuksen kohdistaminen suoritettiin -5 - +22 astetta sektorityyppisellä nostomekanismilla. Kaksoisasennuksesta ammuttaessa ehjä tila oli 23 metriä. Suojaamaan nostomekanismia marssin aikana telineeseen kohdistuvilta dynaamilta kuormitukselta, aseen vasemmalla puolella, tornin sisällä oli aseen säilytysasennon pysäytin, joka kiinnittää aseen kahdessa asennossa (korkeuskulmat - 16 ja 0 astetta). Vaakatasossa kaksoisasennuksen tähtäyksen suoritti tornissa ampujan istuimen vasemmalla puolella sijaitseva MPB. Tornin pyörimismekanismin rakenne tarjosi pyörimisen sähkömoottorilla tai manuaalisella käyttövoimalla. Sähkömoottoria käytettäessä (käytetty 1,35 kilowatin sähkömoottori MB-20B) torni kääntyi molempiin suuntiin kahdella eri nopeudella. Tornin suurin pyörimisnopeus oli tässä tapauksessa 30 astetta sekunnissa.

Viimeisen valmistusvuoden T-34-85 tankkien puolelta tornin kääntämiseen tarkoitettu kaksinopeuksinen sähkökäyttö korvattiin uudella sähkökäytöllä KR-31. Tämä käyttö varmisti tornin pyörimisen ampujan istuimelta tai komentajan istuimelta. Tykkimies pyöritti tornia KR-31-reostaattiohjaimella. Tornin pyörimissuunta vastasi tässä tapauksessa kahvan poikkeamaa oikealle tai vasemmalle alkuasennosta. Pyörimisnopeus asetettiin ohjaimen kahvan kulman mukaan ja se vaihteli 2 - 26 astetta sekunnissa. Panssarin komentaja käänsi tornia komentajan ohjausjärjestelmällä painamalla painiketta, joka oli asennettu komentajan katselulaitteen vasempaan kahvaan. Tornia siirrettiin lyhintä reittiä pitkin, kunnes piipun reiän akseli ja katselulaitteen näkölinja olivat kohdakkain. Nopeus - 20-24 astetta sekunnissa. Säilytysasennossa torni lukittiin tornin pysäyttimellä, joka oli asennettu oikealle puolelle (lähelle lastaajan istuinta), tornin kuulalaakerin yhteen kahvoista.

Taistelukentän tarkkailemiseen, etäisyyden määrittämiseen kohteisiin, tykistä ja koaksiaalista konekivääriä kohti suuntautuvaan tuliseen ja oikeaan tulitukseen käytettiin TSh-16 tankin nivelteleskooppitähtäintä. Kanuunan suunnatun tulen enimmäisetäisyys on 5,2 tuhatta metriä, koaksiaalisesta konekivääristä - 1,5 tuhatta metriä. Tähtäimen lasin huurtumisen estämiseksi se varustettiin sähkölämmittimellä. Ammuttaessa tykistä suljetuista ampumapaikoista käytettiin sivutasoa, joka oli kiinnitetty tykin aidan vasempaan kilpeen, sekä tornin astelevyä (osoitin kiinnitettiin ampujan istuimen vasemmalle puolelle ylemmässä takaa-ajossa. tornin tuki). Kanuunan suurin laukaisuetäisyys on 13,8 tuhatta metriä. Aseen laukaisumekanismi sisälsi sähköisen liipaisimen ja manuaalisen (mekaanisen) liipaisimen. Sähköinen liipaisinvipu sijaitsi nostomekanismin käsipyörän kahvassa, manuaalinen liipaisinvipu aidan vasemmassa kilvessä. Tuli koaksiaalisesta konekivääristä sytytettiin samalla sähköisellä liipaisinvivulla. Sähköliipaisimien kytkeminen / päällekytkeminen suoritettiin ampujan sähköliipaisupaneelin vaihtokytkimillä.

Toinen DTM-konekivääri, jonka kaliiperi on 7,62 mm, asennettiin pallotelineeseen T-34-85 tankin rungon etuosan ylälevyn oikealle puolelle. Konekivääriteline tarjosi pystysuuntaiset kohdistuskulmat välillä -6 - +16 astetta, vaakakulmat - 12 asteen sektorissa. Tästä konekivääristä ammuttaessa käytettiin optista teleskooppitähtäintä PPU-8T. Etukonekivääreistä ammuttaessa vaurioitumaton tila oli 13 metriä. Aseen ammukset koostuivat 55 - 60 laukauksesta, DTM-konekiväärit - 1890 laukausta (30 kiekkoa). Lisäksi taisteluosastossa oli säilytystilaa: 7,62 mm AK-47 rynnäkkökivääri (ammuskuorma 300 patruunaa, 10 lippaa), 20 F-1 käsikranaattia, 26 mm merkkipistooli (20 merkkilaukkua).

Ampumatarvikkeet

Tykistä ampumiseen käytettiin yhtenäisiä laukauksia seuraavilla ammuksilla: tylppä panssaria lävistävä merkkilaite BR-365 ballistisella kärjellä; teräväkärkinen BR-365K; alikaliiperinen panssaria lävistävä merkkiaine BR-365P; sekä koko kehon sirpalointikranaatilla 0-365K pienemmällä ja täydellä latauksella. Panssaria lävistävän jäljitysammun alkunopeus oli 895 m/s, sirpalokranaatin täydellä latauksella - 900 m/s ja alennetulla panoksella - 600 m/s. Suoralaukauksen kantama 2 metrin korkeuteen maaliin panssaria lävistävää ammusta käytettäessä on 900-950 metriä, alikaliiperisen panssarin lävistysmerkin etäisyys on 1100 metriä.

Päätelinepino, joka koostui 12 laukauksesta (O-365K), sijaitsi tornin syvennyksessä. Pidikevarasto, 8 laukausta, sijoitettiin: 4 laukausta (BR-365 tai BR-365K) - rungon oikealle puolelle taisteluosastoon; 2 laukausta (BR-365P) - osion kulmissa taisteluosastossa; 2 laukausta (BR-365P) - taisteluosaston edessä oikealla. Loput 35 laukausta (24 O-365K, 10 BR-365 tai BR-365K ja 1 BR-365P) sijoitettiin kuuteen laatikkoon pohjassa olevaan taisteluosastoon.

Konekiväärilevyt sijaitsevat erityisissä tiloissa. pesät: konekiväärin istuimen edessä etulevyssä - 15 kpl, rungon oikealla puolella konekiväärin istuimen oikealla puolella - 7 kpl, kuljettajan istuimen vasemmalla rungon pohjalla - 5 kpl, kuormaajan istuimen edessä tornin oikealla seinällä - 4 kpl. F-1-käsikranaatit ja pusseissa olevat sulakkeet sijaitsivat vasemmalla puolella säilytyspesissä.

Patruunat AK-47:lle (180 kpl), jotka oli varustettu 6 lippaalla, sijaitsivat: erikoisessa. pussi tornin oikealla puolella - 5 kauppaa; koneen kannessa erityisessä taskussa - 1 kauppa. Loput patruunat (120 kpl) tavallisessa korkissa asetettiin miehistön harkinnan mukaan. 6 signaalipatruunaa oli erikoisessa. pussi, TSh-tähtäimen vasemmalla puolella tornin vasemmalla puolella, loput 14 laukausta sulkussa asetettiin miehistön harkinnan mukaan vapaille paikoille taisteluosastossa.

Runko ja torni

Panssarin panssarisuoja on anti-ballistinen, erotettu. Rungon ja tornin muotoilu säilyi ennallaan verrattuna vuoden 1944 mallin T-34-85:een. Säiliön runko hitsattiin valssatusta ja valetusta panssarista, jonka paksuus oli 20 ja 45 millimetriä erillisillä pulttiliitoksilla. Tankin runkoon asennettiin kuulalaakerilla valutorni, jossa oli hitsattu katto. Etuosan enimmäispaksuus on 90 millimetriä. Vuoden 1960 mallin T-34-85-tankkiin asennettiin tornit, joissa oli parannettu ilmanvaihtojärjestelmä taisteluosastolle. Kahden tuulettimen asennus purettiin. Samanaikaisesti yksi tuuletin, joka oli asennettu katon edessä olevan pistoolin sulkuosan leikkauksen yläpuolelle, toimi poistotuulettimena ja toinen tornin katon takaosaan asennettu tuuletin toimi ruiskutuspuhaltimena. Tämä tuulettimien järjestely mahdollisti taisteluosaston puhdistamisen tehokkuuden lisäämisen ja ruudin palamisen aikana muodostuneiden kaasujen pääsyn pois miehistön työpaikkojen läpi. Takaosan ylemmälle rungon levylle savuverhon asettamista varten asennettiin 2 BDSH-5-savupommia palautusmekanismilla ja sähköisellä sytytysjärjestelmällä (päällikön istuimelta). Varastoinnissa (jos asennettiin kaksi ylimääräistä polttoainetynnyriä, jotka on asennettu ylemmän perälevyn erityisiin kiinnikkeisiin) savupommit asennettiin vasempaan yläsivulevyyn lisäöljysäiliön eteen (joissain koneissa kolmas lisäsäiliö, jonka tilavuus oli 90 litraa, asennettiin tähän).

Moottori ja polttoainejärjestelmä

Vuoden 1960 mallin T-34-85-säiliöihin asennettiin 500 hevosvoiman (kampiakselin nopeudella 1800 rpm) V2-34M tai V34M-11 dieselmoottori. Moottori käynnistettiin 15 hevosvoiman ST-700 sähkökäynnistimellä (pääkäynnistystapa) tai paineilmalla (varamenetelmä), joka oli varastoitu kahteen 10 litran ilmasylinteriin. Alhaisissa lämpötiloissa käynnistyksen helpottamiseksi käytetään jäähdytysjärjestelmään kuuluvaa suutinlämmitintä vesiputkikattilalla ja lämmitintä moottorin sylintereihin tulevan ilman lämmittämiseksi. Lämmitin kiinnitettiin moottoritilan laipioon kannakkeella. Lämmitysjärjestelmä sisälsi ruiskulämmittimen lisäksi öljylämmityspatterit molemmissa öljysäiliöissä, sähkölaitteet (sähköjohdot ja hehkutulpat) ja putkistot. Lämmitysjärjestelmä varmisti dieselmoottorin valmistelun käynnistykseen lämmittämällä jäähdytysnestettä sekä osaa säiliöissä olevasta öljystä. Lisäksi moottorin käynnistämisen helpottamiseksi alhaisissa lämpötiloissa käytettiin laitetta, jolla poistettiin jäätynyt öljy öljyputkesta, joka johdettiin öljypumpun ruiskutusosaan.

Polttoainejärjestelmässä oli 8 polttoainesäiliötä, jotka sijaitsivat rungon sisällä ja yhdistettiin kolmeen ryhmään: perätankkien ryhmä, ryhmä oikean ja vasemmanpuoleisia tankkeja. Sisäsäiliöiden kokonaistilavuus on 545 litraa. Säiliön oikealle puolelle asennettiin kaksi ulkoista 90 litran lisäpolttoainesäiliötä. Polttoainejärjestelmään ei kuulunut ulkoisia polttoainesäiliöitä. Kaksi 200 litran tynnyriä kiinnitettiin kaltevaan rehulevyyn. Polttoainejärjestelmään kuului tyhjennyssäiliö, joka sijaitsi moottoritilan väliseinässä rungon oikealla puolella ja jota käytettiin polttoainepumpun kampikammion tyhjentämiseen erityisen polttoaineputken kautta. Säiliön varaosat ja tarvikkeet sisälsivät pienikokoisen MZA-3 tankkausyksikön, joka sijoitettiin kuljetusasentoon ulkopuoliseen rungon kaltevalle puolelle kiinnitettyyn metallilaatikkoon. Vuoden 1960 mallin T-34-85 säiliön matkamatka moottoritiellä sisäisillä (pää)polttoainesäiliöillä on 300-400 kilometriä, hiekkateillä - jopa 320 kilometriä.

Moottorin jäähdytysjärjestelmä on pakotettu, nestemäinen, suljettu tyyppi. Jokaisen jäähdyttimen sydämen jäähdytyspinta oli 53 metriä. Jäähdytysjärjestelmän kapasiteetti lämmitysjärjestelmän asennuksen jälkeen (jatkuva sisällyttäminen järjestelmään) suutinlämmittimellä oli 95 litraa. Jäähdytysjärjestelmässä on täyttöaukko, joka vähentää moottorin valmisteluun kuluvaa aikaa alhaisissa lämpötiloissa käynnistystä varten. Tähän kaulaan kaadettu kuuma neste tunkeutui suoraan moottorilohkojen päihin ja paitatilaan kiihdyttäen siten sen kuumenemista.

Ilmanpuhdistusjärjestelmä

Ilmanpuhdistusjärjestelmässä käytettiin kahta yhdistelmätyyppistä VTI-3-ilmanpuhdistinta, jotka oli varustettu automaattisella ulostyönnyksellä pölynkerääjän ensimmäisestä vaiheesta. Pölynkerääjiin yhdistetyt ejektorit asennettiin moottorin pakoputkiin. Ilmanpuhdistin koostui kotelosta, syklonilaitteesta pölynkerääjällä, kannesta ja kotelosta, jossa oli kolme lankakasettia.
Voitelujärjestelmä

Kierrätysyhdistelmä (suihku ja paine) moottorin voitelujärjestelmä kuivalla öljypohjalla (käytettiin MT-16p öljyä) koostui: öljykolmiosaisesta hammaspyöräpumpusta, kahdesta öljysäiliöstä, Kimaf öljylanka-urasuodattimesta, tasaussäiliöstä, putkimainen öljynjäähdytin, öljypumppupumppu MZN-2 sähkökäytöllä, lämpömittari, painemittari ja putkistot. Moottorin ja öljysäiliöiden väliin kummallekin puolelle sijoitettiin jäähdytysjärjestelmään kuuluvat vesipatterit. Öljynjäähdytin, joka jäähdyttää moottorista poistuvaa öljyä, kiinnitettiin kahdella pultilla vasemman vesijäähdyttimen telineisiin. Alhaisissa lämpötiloissa öljynjäähdytin irrotettiin voitelujärjestelmästä erityisen putken avulla (se haparoi varaosissa). Öljy meni tässä tapauksessa suoraan painesäiliöön ja sitten säiliöön.

Vuoden 1960 mallin koko T-34-85 voitelujärjestelmän kokonaistäyttötilavuus oli 100 litraa. Kussakin öljysäiliössä oli 38 litraa öljyä. Voitelujärjestelmässä oli suuttimen lämmitin öljyn lämmittämiseksi ennen moottorin käynnistämistä matalissa ympäristön lämpötiloissa ja erikoisjäähdyttimet sijoitettuna öljysäiliöihin. Vuoden 1960 mallin T-34-85 säiliön vasemmalla puolella oli ulkoinen 90 litran öljysäiliö, jota ei ollut kytketty moottorin voitelujärjestelmään.

Vaihteisto ja vaihteisto

Alustan ja voimansiirron yksiköt ja kokoonpanot eivät eroa merkittävästi vuoden 1944 mallin T-34-85:stä. Säiliön mekaaninen voimansiirto koostuu: kuivakitkaisesta monilevyisestä pääkitkakytkimestä (teräs teräksen päällä), neli- tai viisivaihteisesta vaihteistosta, kahdesta kelluvasta monilevykytkimestä, valurautapäällysteisistä nauhajarruista , ja kaksi vaihdetta yksirivinen loppukäyttö. Kampikammion alaosassa vaihteistossa oli tyhjennysventtiili öljyn tyhjentämiseksi. Vaihteiston syöttöakselin kartiorullalaakerin ja sovitinholkin välissä on öljytiivisteen lisäksi öljynohjain. Voiteluaineen vuotaminen pääakselin laakereiden läpi esti öljynohjaimella ja tiivistejousirenkailla.

Mallin T-34-85 1960 rungossa käytettiin yksittäistä jousitettua jousitusta, jonka solmut sijaitsivat säiliön rungon sisällä. Ohjausosastolla sijaitsevan ensimmäisen telarullan jousitus oli suojattu erityisellä suojalla. Tiepyörien 2 - 4 jousitus sijoitettiin erityisiin akseleihin vinosti. Telakoneisto koostui kahdesta isokokoisesta telasta, kymmenestä ulkoiskunvaimennuksen telarullasta, kahdesta telakiristimillä varustetusta ohjauspyörästä ja kahdesta harjanteella varustetusta vetopyörästä. Koneeseen asennettiin kahden tyyppisiä telarullia: valetuilla tai leimatuilla levyillä massiivisilla ulkoisilla kumirenkailla.

sähkölaitteet

Säiliön sähkölaitteet tehtiin yksijohdinpiirin mukaan (turvavalaistuksessa käytettiin kaksijohtimista piiriä). Ajoneuvon verkon jännite on 24-29 V (MPB ja käynnistyspiiri käynnistysreleellä) ja 12 V (muut kuluttajat). Pääsähkönlähde oli 1,5 kilowatin generaattori G-731 rele-säätimellä RRT-30. Apu - 4 ladattavaa akkua 6STEN-140M, jotka oli kytketty toisiinsa sarjaan rinnakkain, kokonaiskapasiteetti 256 ja 280 Ah, vastaavasti. Rungon kaltevan puolen eteen, ulkovalon taakse, C-58-signaali kiinnitettiin kannakkeeseen. Arkin oikeaan rinteeseen asennettiin ulkoajovalo infrapunasuodattimella FG-100. Vasen ajovalo oli varustettu FG-102 pimennyssuuttimella. GST-64-takavalon lisäksi tornissa oli samanlainen seisontavalo, jonka lähellä sijaitsi ajovalo FG-126. Pienenkokoisen MZN-3-täyttöyksikön ja kannettavan lampun yhdistämiseksi rungon takaosaan asennettiin ulkoinen pistorasia.

Viestintälaitteet

Panssaritornissa R-123-radioasemaa käytettiin ulkoiseen radioviestintään ja R-124-tankkien sisäpuhelinta sisäiseen viestintään. Siellä oli ulostulo kommunikointia varten laskeutuman komentajan kanssa. Komentoautoihin asennettiin radioasemat 9RS ja RSB-F sekä tankkipuhelin TPU-ZBis-F. Radioiden virtalähteenä käytettiin tavallisia paristoja. Akut ladattiin autonomisella latausyksiköllä, joka sisälsi L-3/2-moottorin.

T-34-85 mallin 1960 taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Taistelupaino - 32,5 - 33 tonnia;
Miehistö - 5 henkilöä;
MITAT:
Täyspituus - 8100 mm;
Rungon pituus - 6100 mm;
Leveys - 3000 mm;
Korkeus - 2700 mm;
välys - 400 mm;
ASEET:
- ase S-53 kaliiperi 85 mm;
- kaksi DTM-konekivääriä, kaliiperi 7,62 mm;
AMMUTISET:
- 56 laukausta;
- 1953 patruuna;
TAVOITELAITTEET:
- teleskooppitähtäin TSh-16;
- konekiväärin teleskooppitähtäin PPU-8T;
VARAUS:
torni otsa - 90 mm;
tornilevy - 75 mm;
rungon otsa - 45 mm;
runkolevy - 45 mm;
katto - 16-20 mm;
syöttöpohja - 40 mm;
syöttöylä - 45 mm;
alempi etulevy - 20 mm;
takapohjalevy - 13 mm;
MOOTTORI:
- V-2-34, 12-sylinterinen, diesel, nestejäähdytteinen, 500 hv nopeudella 1700 rpm; säiliön tilavuus - 550 litraa;
TARTTUMINEN:
- mekaaninen, 5-vaihteinen vaihteisto (4 eteen, 1 taakse), vetovoimat, kytkimet;
ALLAVAUNO (koneessa):
5 kaksoispyörää (halkaisija 830 mm), takaohjain ja etuvetopyörä; toukat - pieni lenkki, teräs, harjanteen kiinnitys, 72 telaa jokaisessa toukassa;
NOPEUS:
maantiellä - 54 km / h;
tehoreservi moottoritiellä - 290-300 km;
maastohiihto - 25 km / h;
tehoreservi maantiellä - 220-250 km;
VOITTEET ESTEET:
Nousu - 35 astetta;
Laskeutuminen - 40 astetta;
Seinän korkeus - 0,73 m;
Vallihauta leveys on 2,50 m;
Fordin syvyys - 1,30 m;
VIESTINTÄVÄLINEET:
- sisäpuhelin TPU-47;
- radioasema 10-RT-26E.

Valmistettu:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

ctrl Tulla sisään

Huomasin osh s bku Korosta teksti ja napsauta Ctrl+Enter

Toistaiseksi kiistat eivät ole laantuneet siitä, kuinka monta ihmistä oli D-5T-aseella varustetussa tehtaan nro 112 valmistamassa T-34-85-tornissa.
Ensinnäkin kannattaa katsoa Dimitry Donskoyn saattuetta, vain miehistöt seisovat autojensa edessä. Minusta se on aika selvää.

On kuitenkin ymmärrettävä, että joidenkin valokuvien esittely ei ole vakava asia. Joten paljastakaamme aihe vielä syvemmälle.

Joten minulla on jo ensimmäinen T-34-85. Itse asiassa sarja T-34-85 ja D-5T näyttivät melkein samalta. Uusi kaksoistorni pitkällä takaa-ajolla, radio-operaattori rungossa, yksi tuuletin tornissa.

TsAMO RF, rahasto 38, inventaario 11355, asia nro 2358, s. 9
Muutosluettelo on liitteenä, luettelossa ei ole miehistön lisäystä.

TsAMO RF, rahasto 38, inventaario 11355, asia nro 2358, s. 1
Joten ei ole epäilystäkään - sama T-34-85 tehtaan nro 112 kanssa S-53-tykillä, 3-miehen torni ja ulkoiset muutokset ovat ilmeisiä (mukaan lukien tornin katolla oleva antenni)

TsAMO RF, rahasto 38, inventaario 11355, asia nro 2364, s. 1 ja 4

Näin ollen voimme turvallisesti sanoa, että suurin osa T-34-85:stä D-5T:llä oli varustettu 2-miehen torneilla. Mutta eivät kaikki.
Minulla on tämä kuva valokuvakokoelmassani. Tornin katolla oleva antenni näkyy selvästi.

Juoni on, että kuva ei ole ikään kuin sama viiden auton sarjasta, joka oli varustettu RSB-F-radiolla. Lisäksi 3-miehen tornilla varustettua tankkia seuraavassa autossa ei ole tornin katolla antennia, eli siinä on kaksoistorni.

Ja lopuksi. Mistä itse asiassa tieto 5-paikallisista T-34-85:stä D-5T:n kanssa tuli? Siellä missä antenni sijaitsee, näet sen täydellisesti, NIIBT Polygonin albumi on yleinen esi...

TsAMO RF, rahasto 38, inventaario 11377, asia nro 289, s. 14