Ensimmäisen maailmansodan sotilasvarusteet. Venäjä. Ensimmäisen maailmansodan sotavarusteet Ensimmäisen maailmansodan uudet varusteet

Venäjän posti laskee 10. syyskuuta 2015 liikkeelle neljä kotimaiselle sotatarvikkeelle omistettua postimerkkiä pitkäaikaisessa sarjassa "Ensimmäisen maailmansodan historia". Postimerkeissä on kuvattu: Ilja Muromets pommikone; 7,62 mm Mosin-kivääri; 76,2 mm kenttäpikatuliase; hävittäjä "Novik"

Ensimmäisen maailmansodan vuosia leimasi taistelutaktiikkojen monimutkaisuus, uudentyyppisten aseiden ja varusteiden ilmestyminen ja käyttö rintamalla - ilmailu, tankit, automaattiset aseet, voimakas tykistö.

Hävittäjä "Novik"- liittyi Itämeren laivastoon lokakuussa 1913. Sen luominen ja myöhempien tämäntyyppisten alusten rakentaminen on yksi kirkkaimmista sivuista kotimaisen armeijan laivanrakennuksen historiassa. Venäjän laivaston historiassa se oli ensimmäinen turbiini-sota-alus. Asettaa nopeusennätyksen. Hävittäjä voisi ottaa kyytiin 50 ankkurimiinaa. Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä se oli luokkansa paras alus, joka toimi maailman mallina sotilaallisen ja sodanjälkeisen sukupolven hävittäjien luomisessa. Yksikään uusimmista saksalaisista hävittäjistä ei voinut kilpailla Novikin kanssa. Hävittäjä "Novik" ja tämän sarjan myöhemmät alukset ovat kulkeneet loistavan taistelupolun osoittaen kadehdittavan pitkäikäisyyttä. Sisällissodan päätyttyä Novikista tuli muiden sota-alusten ohella osa Neuvostoliiton laivastoa. Itse Novik sai nimekseen Yakov Sverdlov. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa hän aloitti taistelun fasistista laivastoa vastaan. "Jakov Sverdlov" kuoli 28. elokuuta 1941 miinan räjäyttämänä sotalaivojen ja kuljetusten siirtyessä Tallinnasta Kronstadtiin. Yhteensä seitsemästätoista novikista kymmenen kuoli sodan aikana.

"Ilja Muromets"- yleinen nimi useille Venäjällä Venäjällä Venäjän ja Baltian kuljetustehtaissa vuosina 1913-1918 valmistettujen nelimoottoristen täyspuukaksitasojen sarjoille. Kone teki useita ennätyksiä kantokyvyn, matkustajamäärän, ajan ja enimmäislentokorkeuden suhteen. Lentokoneen kehitti Pietarin Russian-Baltic Carriage Worksin ilmailuosasto I. I. Sikorskyn johdolla. "Ilja Murometsista" tuli maailman ensimmäinen matkustajalentokone. Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä rakennettiin 4 Ilja Muromettia. Syyskuuhun 1914 mennessä heidät siirrettiin keisarillisiin ilmavoimiin. Ensimmäisen kerran lentueen lentokone lensi taistelutehtävään 14. (27.) helmikuuta 1915. Sotavuosina joukkoihin tuli 60 lentokonetta. Laivue teki 400 laukaisua, pudotti 65 tonnia pommeja ja tuhosi 12 vihollishävittäjää. Samanaikaisesti koko sodan aikana vihollisen hävittäjät ampuivat suoraan alas vain 1 lentokoneen (johon hyökkäsi 20 lentokonetta kerralla), ja 3 ammuttiin alas. 21. marraskuuta 1920 Ilja Murometsin viimeinen laukaisu tapahtui. 1. toukokuuta 1921 avattiin Moskovan ja Harkovin postimatkustajalentoyhtiö. Yksi postikoneista luovutettiin ilmailukoululle (Serpukhov), jossa sillä suoritettiin noin 80 koulutuslentoa vuosina 1922-1923. Sen jälkeen Muromets ei noussut ilmaan.

Kenttäpikalaukkuasemalli 1902, joka tunnetaan myös nimellä "kolme tuumaa", kehittivät Putilovin tehtaalla Pietarissa suunnittelijat L. A. Bishlyak, K. M. Sokolovsky ja K. I. Lipnitsky ottaen huomioon kokemuksen ensimmäisen tämän kaliiperin venäläisen aseen tuotannosta ja toiminnasta. . Sitä käytettiin aktiivisesti Venäjän ja Japanin sodassa, ensimmäisessä maailmansodassa, Venäjän sisällissodassa ja muissa aseellisissa konflikteissa, joihin osallistuivat entisen Venäjän valtakunnan maat (Neuvostoliitto, Puola, Suomi jne.). Tämän aseen modernisoituja versioita käytettiin mm. toisen maailmansodan sodan alku. Aseen aikana aseen suunnittelussa oli monia hyödyllisiä innovaatioita. Näitä olivat rekyylilaitteet, vaaka- ja korkeusohjausmekanismit, tarkkuustähtäimet suljetuista asennoista ja suorasta ampumisesta. Ominaisuuksiensa mukaan se oli sen kaltaisten ranskalaisten ja saksalaisten aseiden tasolla, ja venäläiset ampujat arvostivat sitä suuresti. Joissakin tapauksissa asetta käytettiin panssarintorjunta-aseena.

7,62 mm kivääri malli 1891(Mosin-kivääri, kolmen hallitsijan) - Venäjän keisarillisen armeijan vuonna 1891 hyväksymä toistuva kivääri. Sitä käytettiin aktiivisesti vuodesta 1891 toisen maailmansodan loppuun, tänä aikana se modernisoitiin useita kertoja. Kolmiviivaimen nimi tulee kiväärin piipun kaliiperista, joka vastaa kolmea venäläistä viivaa (vanha pituusmitta, joka on tuuman kymmenesosa tai 2,54 mm - vastaavasti kolme viivaa on yhtä suuri kuin 7,62 mm ). Venäläinen Mosin-kivääri sai ensimmäisen tulikasteensa kiinalaisten nyrkkeilijöiden kansannousun tukahduttamisen aikana vuonna 1900. Kivääri osoittautui erinomaiseksi Japanin sodassa 1904-1905. Se erottui suhteellisen yksinkertaisuudesta ja luotettavuudesta, suunnatun tulipalon laajuudesta. Neuvostoliiton armeija valmisti kivääriä lähes sodan loppuun asti ja oli käytössä 1970-luvun loppuun asti.

Julkaisulomake: koristeellisilla reunuksilla (3×4) 11 leimaa ja kuponki
Leiman koko: 50×37 mm
Arkin koko: 170×180 mm
Levikki: 396 tuhatta kappaletta kutakin postimerkkiä (36 tuhatta arkkia kukin)

Ensimmäisen päivän peruutus tapahtuu 10.9.2015 Moskovassa ja Pietarissa

Numeron lisäksi Venäjän posti julkaisi taidekannen, sisällä - postimerkkejä ja tehokkuutta.
Yrityksen vapauttamista varten Peterstamps valmisteltu maksimikortti ja leimakortti

Prtrerstampsin myöntämien korttien enimmäismäärä

Peterstampsin myöntämä postimerkkikortti

"En koskaan ymmärtänyt, miksi oli tarpeen taistella", amerikkalainen bardi Bob Dylan lauloi kerran ensimmäisestä maailmansodasta. Se on välttämätöntä tai ei välttämätöntä, mutta ensimmäinen korkean teknologian konflikti ihmiskunnan historiassa alkoi tasan sata vuotta sitten, vaati miljoonia ihmishenkiä ja muutti radikaalisti historian kulkua vanhassa maailmassa ja kaikkialla maailmassa. Tieteellinen ja teknologinen kehitys ensimmäistä kertaa niin uskomattomalla voimalla on osoittanut, että se voi olla tappava ja vaarallinen sivilisaatiolle.

Vuoteen 1914 mennessä Länsi-Eurooppa oli menettänyt tavan suuriin sotiin. Viimeinen suurenmoinen konflikti - Ranskan ja Preussin sota - tapahtui lähes puoli vuosisataa ennen ensimmäisen maailmansodan ensimmäisiä salvoja. Mutta tuo 1870-luvun sota johti suoraan tai välillisesti kahden suuren valtion - Saksan valtakunnan ja Italian kuningaskunnan - lopulliseen muodostumiseen. Nämä uudet pelaajat tunsivat olevansa voimakkaampia kuin koskaan, mutta jäivät ulkopuolelle maailmassa, jossa Britannia hallitsi meriä, Ranska omisti valtavia siirtomaita ja valtava Venäjän valtakunta vaikutti vakavasti Euroopan asioihin.

Suuri verilöyly maailman uudelleenjakamiseksi oli kypsymässä pitkään, ja kun se kuitenkin alkoi, poliitikot ja armeija eivät vielä ymmärtäneet, että sodat, joissa upseerit ratsastavat hevosilla kirkkaissa univormuissa ja konfliktin lopputulos ratkaistaan suuret, mutta ohikiitävät ammattiarmeijoiden taistelut (kuten suuret taistelut Napoleonin sodissa) ovat menneisyyttä.

Tuli juoksuhautojen ja pillerilaatikoiden, naamiointiväristen kenttäpukujen ja useiden kuukausien asennon "taputtamisen" aika, jolloin sotilaita kuoli kymmeniä tuhansia, ja etulinja ei juuri liikkunut kumpaankaan suuntaan. Toiseen maailmansotaan liittyi tietysti myös suuri edistysaskel sotilasteknisellä alalla - mikä on vain tuolloin ilmestyneiden ohjusten ja ydinaseiden arvoista. Mutta kaikenlaisten innovaatioiden lukumäärän suhteen ensimmäinen maailmansota on tuskin toista huonompi, ellei sitä parempi.

Tässä artikkelissa mainitsemme niistä kymmenen, vaikka luetteloa voitaisiin laajentaa. Esimerkiksi muodollisesti sotilasilmailu ja taistelusukellusveneet ilmestyivät ennen sotaa, mutta ne paljastivat potentiaalinsa juuri ensimmäisen maailmansodan taisteluissa. Tänä aikana ilma- ja sukellusvenesota-alukset saivat monia tärkeitä parannuksia.

Kone osoittautui erittäin lupaavaksi alustaksi aseiden sijoittamiselle, mutta heti ei käynyt selväksi, kuinka se tarkalleen sijoitetaan sinne. Ensimmäisissä ilmataisteluissa lentäjät ampuivat toisiaan revolvereilla. He yrittivät ripustaa konekivääriä alhaalta hihnalle tai laittaa ne ohjaamon yläpuolelle, mutta tämä kaikki aiheutti ongelmia tähtäämisessä. Konekivääri olisi mukava sijoittaa tarkalleen ohjaamon eteen, mutta kuinka ampua potkurin läpi?

Sveitsiläinen Franz Schneider ratkaisi tämän teknisen ongelman jo vuonna 1913, mutta todella toimiva laukaisun synkronointijärjestelmä, jossa konekivääri oli mekaanisesti kytketty moottorin akseliin, kehitti hollantilainen lentokonesuunnittelija Anthony Fokker. Toukokuussa 1915 saksalaiset lentokoneet, joiden konekiväärit ampuivat potkurin läpi, astuivat taisteluun, ja pian Entente-maiden ilmavoimat omaksuivat innovaation.

Laukaisynkronisaattori antoi ohjaajille mahdollisuuden tehdä kohdennettua tulia konekivääristä potkurin lapojen läpi.

Tätä ei ole helppo uskoa, mutta myös ensimmäinen maailmansota sisältää ensimmäinen kokemus miehittämättömän lentokoneen luomisesta, josta tuli sekä UAV- että risteilyohjusten esi-isä. Kaksi amerikkalaista keksijää - Elmer Sperry ja Peter Hewitt - kehittivät vuosina 1916-1917 miehittämättömän kaksitasoisen, jonka tehtävänä oli toimittaa räjähtävä panos kohteeseen. Kukaan ei silloin kuullut elektroniikasta, ja laitteen piti kestää suunta gyroskooppien ja barometriin perustuvan korkeusmittarin avulla. Vuonna 1918 se tuli ensimmäiselle lennolle, mutta aseen tarkkuus jätti niin paljon toivomisen varaa, että armeija hylkäsi uutuuden.

Ensimmäinen UAV lähti lentoon vuonna 1918, mutta ei koskaan päässyt taistelukentälle. Tarkkuus epäonnistui.

Vedenalaisen toiminnan kukoistaminen pakotti insinöörityön aktiivisesti työskentelemään keinojen luomiseksi meren syvyyksiin piiloutuneiden sotalaivojen havaitsemiseksi ja tuhoamiseksi. Primitiiviset hydrofonit - mikrofonit vedenalaisen melun kuunteluun - olivat olemassa 1800-luvulla: ne olivat kalvo ja resonaattori kellon muotoisen putken muodossa. Työ meren kuuntelun parissa tehostui Titanicin törmäyksen jälkeen jäävuoreen – silloin syntyi ajatus aktiivisesta ääniluotaimesta.

Ja lopuksi, jo ensimmäisen maailmansodan aikana, kiitos ranskalaisen insinöörin ja tulevan julkisuuden henkilön Paul Langevinin sekä venäläisen insinöörin Konstantin Chilovskyn työn, luotain, joka perustuu ultraääneen ja pietsosähköiseen vaikutukseen - tämä laite ei pystynyt vain määrittämään etäisyyttä kohteeseen, vaan myös osoittamaan suunnan siihen. Ensimmäinen saksalainen sukellusvene havaittiin kaikuluotaimella ja tuhottiin huhtikuussa 1916.

Hydrofoni ja kaikuluotain olivat vastaus saksalaisten sukellusveneen menestykseen. Sukellusvene varkain kärsi.

Taistelu saksalaisia ​​sukellusveneitä vastaan ​​johti sellaisten aseiden syntymiseen kuin syvyysmaksut. Idea sai alkunsa Royal Naval Torpedo and Mine Schoolin (Britanniassa) seinistä vuonna 1913. Päätehtävänä oli luoda pommi, joka räjähtäisi vain tietyllä syvyydellä eikä voisi vahingoittaa pinta-aluksia ja aluksia.

Syvyysmaksut. Hydrostaattinen sulake mittasi vedenpainetta ja aktivoitui vain tietyssä arvossa.

Mitä tahansa merellä ja ilmassa tapahtui, tärkeimmät taistelut käytiin maalla. Tykistön lisääntynyt tulivoima ja erityisesti konekiväärien leviäminen vähensivät nopeasti taistelut avoimissa tiloissa. Nyt vastustajat kilpailivat kyvystä kaivaa mahdollisimman monta riviä juoksuhautoja ja kaivaa syvemmälle maahan, mikä suojasi luotettavammin raskaalta tykistötulilta kuin edellisellä aikakaudella muodissa olleet linnoitukset. Tietysti savilinnoitukset ovat olleet olemassa muinaisista ajoista lähtien, mutta vasta ensimmäisen maailmansodan aikana ilmestyi jättimäisiä jatkuvia etulinjoja, jotka oli kaivettu huolellisesti molemmilta puolilta.

Loputtomat haudat. Tykistö ja konekiväärituli pakottivat vastustajat kaivamaan maahan, mikä johti umpikujaan.

kaivannon linjat saksalaiset täydensivät niitä erillisillä betonipolttopisteillä - linnoituslinnoitusten perillisillä, jotka myöhemmin saivat nimen pillerirasia. Tämä kokemus ei ollut kovin onnistunut - tehokkaampia pillerilaatikoita, jotka pystyivät kestämään raskaita tykistöiskuja, ilmestyivät jo sotien välisenä aikana. Mutta tässä voimme muistaa, että Maginot-linjan jättimäiset monitasoiset betonilinnoitukset eivät pelastaneet ranskalaisia ​​vuonna 1940 Wehrmachtin panssarivaunukiilien vaikutukselta.

Sotilaallinen ajatus on mennyt pidemmälle. Maahan kaivaminen johti asemakriisiin, kun molemmin puolin puolustus tuli niin laadukkaaksi, että sen läpimurto osoittautui pirun vaikeaksi tehtäväksi. Klassinen esimerkki on Verdun-lihamylly, jossa lukuisat keskinäiset hyökkäykset tukehtuivat joka kerta tulimereen jättäen taistelukentälle tuhansia ruumiita antamatta ratkaisevaa etua kummallekaan osapuolelle.

Pillerirasiat vahvistivat Saksan puolustuslinjoja, mutta olivat alttiina raskaille tykistöhyökkäyksille.

Taistelut käytiin usein yöllä, pimeässä. Vuonna 1916 britit "ilahduttivat" joukkoja toisella uutuudella - merkkiluotit. 303 tuuman merkki I jättäen vihertävän hehkuvan jäljen.

Tracer-luodien ansiosta oli mahdollista ampua tarkasti yöllä.

Tässä tilanteessa sotilaalliset mielet keskittyivät luomaan eräänlainen lyöntipässi, joka auttaisi jalkaväkeä murtautumaan hautojen riveistä. Esimerkiksi "tulipatsaan" taktiikkaa kehitettiin, kun tykistökuorista peräisin oleva räjähdysakseli vierii vihollisen juoksuhaudoissa etenevän jalkaväen eteen. Hänen tehtävänsä oli "raivata" juoksuhautoja niin paljon kuin mahdollista ennen kuin jalkaväki valtasi ne. Mutta tällä taktiikalla oli myös haittoja, kuten "ystävällisen" tulipalon aiheuttamien hyökkääjien uhreja.

Kevyestä automaattiaseesta voisi tulla hyökkääjille selvä apu, mutta sen aika ei ole vielä tullut. Totta, ensimmäiset näytteet kevyistä konekivääreistä, konepistooleista ja automaattikivääreistä ilmestyivät myös ensimmäisen maailmansodan aikana. Etenkin ensimmäinen Beretta konepistooli Mallin 1918 loi suunnittelija Tulio Marengoni, ja se aloitti palveluksessa Italian armeijassa vuonna 1918.

Beretta-konepistooli aloitti kevyiden automaattiaseiden aikakauden.

Ehkä merkittävin innovaatio, jolla pyrittiin pääsemään umpikujasta, oli säiliö. Esikoinen oli brittiläinen Mark I, joka kehitettiin vuonna 1915 ja käynnisti hyökkäyksen Saksan asemiin Sommen taistelussa syyskuussa 1916. Varhaiset panssarit olivat hitaita ja kömpelöitä ja olivat läpimurtopanssarivaunujen prototyyppejä, panssaroituja esineitä, jotka kestivät suhteellisen vihollisen tulipaloa ja tukivat etenevää jalkaväkeä.

Brittien jälkeen ranskalaiset rakensivat Renault FT -tankin. Saksalaiset tekivät myös oman A7V:n, mutta he eivät olleet erityisen innokkaita tankkien rakentamisessa. Kahden vuosikymmenen kuluttua saksalaiset löytävät jo nyt ketterämmille panssarivaunuilleen uuden käytön - he käyttävät panssarijoukkoja erillisenä työkaluna nopeaan strategiseen ohjaukseen ja kompastuvat omaan keksintöönsä vasta Stalingradissa.

Panssarit olivat edelleen hitaita, kömpelöitä ja haavoittuvia, mutta ne osoittautuivat erittäin lupaaviksi sotilasvarusteiksi.

Myrkylliset kaasut- toinen yritys tukahduttaa puolustus perusteellisesti ja todellinen "käyntikortti" eurooppalaisessa teatterissa tapahtuneesta joukkomurhasta. Kaikki alkoi kyynel- ja ärsyttävistä kaasuista: Bolimovin (nykyisen Puolan alueen) taistelussa saksalaiset käyttivät ksylobromidilla varustettuja tykistöammuksia venäläisiä joukkoja vastaan.

Taistelukaasut aiheuttivat lukuisia uhreja, mutta niistä ei tullut superase. Mutta kaasunaamarit ilmestyivät jopa eläimille.

Sitten on tappavien kaasujen aika. 22. huhtikuuta 1915 saksalaiset päästivät 168 tonnia klooria ranskalaisille asemille lähellä Ypres-jokea. Vastauksena ranskalaiset kehittivät fosgeenia, ja vuonna 1917 Saksan armeija käytti sinappikaasua lähellä samaa Ypres-jokea. Kaasu-asekilpailu jatkui koko sodan ajan, vaikka kemialliset sodankäynnin aineet eivät antaneet ratkaisevaa etua kummallekaan osapuolelle. Lisäksi kaasuhyökkäysten vaara johti toisen sotaa edeltävän keksinnön kukoistukseen - kaasunaamari.

Esityksen kuvaus yksittäisillä dioilla:

1 dia

Kuvaus diasta:

2 liukumäki

Kuvaus diasta:

Marienwagen - Ensimmäisen maailmansodan 4-telainen maastoalusta. Tunnetaan myös nimellä "Bremer-Wagen". Tällaisen koneen tilaus H.G. Bremer sai heinäkuussa 1915, ja lokakuussa 1916 esitteli prototyypin. Laitteen mukaan se muistutti perinteistä autoa, jossa oli etumoottori ja takavetoakseli, mutta kaikki pyörät vaihdettiin telaketjuihin, kun taas vain takatelapari jäi ajettavaksi. Näiden alustojen 50 kappaleen tilaus alkoi täyttää Marienfeldin tehtaalla Berliinin laitamilla. Ajoneuvon aseistus koostui yhdestä torniin asennetusta 7,92 mm Maxim-konekivääristä.

3 liukumäki

Kuvaus diasta:

MERCEDES (MYÖS BYLINSKIN MERCEDES, BYLINSKYN PANSAUSAUTO) on Venäjän imperiumin armeijan tykki-konepistooli panssaroitu auto. Esikuntakapteeni Bylinsky kehitti vuonna 1915 Mercedes-auton pohjalta. Aseiden koostumus ja sijoitus päätettiin alun perin. Panssaroidun auton tykistöaseistus oli rungon sisällä sijaitseva nopeatulinen 37 mm Hotchkiss-tykki. Ase oli asennettu taisteluosaston keskiosaan kääntyvälle jalustalle ja se pystyi ampumaan panssaroidun auton sivuilla ja takaisin sivu- ja takapanssarin taittuvien levyjen kautta. Kun rungon sivut suljettiin, tykin läsnäolo panssaroidussa autossa ei käytännössä kerrottu. Taisteluosaston katolla tykin yläpuolella oli pyöreä pyörivä torni, jossa oli vuoden 1910 mallin 7,62 mm Maxim-konekivääri. Samanaikaisesti konekiväärin torni kiinnitettiin aseen jalustaan, mikä helpotti merkittävästi tornin pyörimistä. Lisäksi kuljetettiin kaksi vuoden 1902 mallin 7,62 mm Madsen-konepistoolia rungon sisällä olevan säilytystilan lisäksi. Tällaisilla aseilla panssaroidun auton miehistö pystyi suorittamaan melkein pyöreän tulen, kehittäen erittäin korkean tulivoiman sellaiselle ajoneuvolle. Tykistöaseet, yleinen vankka tulivoima, erittäin suuri nopeus panssaroituihin ajoneuvoihin ja hyväksyttävä panssari teki näistä panssaroiduista ajoneuvoista erittäin hyödyllisiä taisteluaseita joukoilleen ja vaarallisia vastustajia viholliselle. Aseiden varaus- ja sijoitussuunnitelma onnistui, ja teknisesti laadukas Mercedes-pohja oli panssaroituun autoon lisävalttikortti. Panssaroituja ajoneuvoja testannut komissio totesi: "... Autojen vakaus on täysin varmistettu, suunnitteluvirheitä ei ole, autot ovat helppoja liikkeellä ja voivat antaa yli 60 mailia tunnissa ...". Panssaroitujen ajoneuvojen taistelukäyttö osoitti myös niiden korkean tehokkuuden. Venäjän armeijalle erittäin harvinaisen Mercedes-tukikohdan käyttö johti kuitenkin varaosien puutteeseen, mikä lyhensi merkittävästi näiden panssaroitujen autojen käyttöikää.

4 liukumäki

Kuvaus diasta:

Mercedes (myös Bylinskyn Mercedes, Bylinskyn panssaroitu auto) on Venäjän imperiumin armeijan tykki-konepistooli panssaroitu auto.

5 liukumäki

Kuvaus diasta:

Rolls-Royce Armored Car - Britannian armeijan konekivääripanssaroitu auto. Rolls-Roycen vuonna 1914 kehittämä. Vuosina 1914-1918 panssaroidusta autosta valmistettiin 120 kopiota. Ison-Britannian armeija käytti sitä laajasti ensimmäisen maailmansodan taisteluissa. Sodan lopussa sitä parannettiin ja se pysyi Britannian armeijan palveluksessa vuoteen 1944 saakka, osallistuen toisen maailmansodan alkukauden taisteluihin ja siten "pitkämaksaisena" useita panssaroituja ajoneuvoja kehitettiin ensimmäisen maailmansodan aikana. Ison-Britannian lisäksi Rolls-Royce-panssaroituja ajoneuvoja käyttivät Irlannin ja Puolan armeijat. Useat asiantuntijat pitävät Rolls-Roycea ensimmäisen maailmansodan menestyneimpänä brittiläisenä panssariautona.

6 liukumäki

Kuvaus diasta:

Ensimmäisen sarjasäiliön - "Big Willie" loi insinööri Tritton yhdessä luutnantti Wilsonin kanssa. Prototyyppi ilmestyi syksyllä 1915. Tämä kone selviytyi helposti sille osoitetusta tehtävästä murtaa vihollisen puolustus, ja jalkaväen piti mennä hyökkäykseen sen jälkeen. Aluksi "Willy", kuten kaikki muutkin mallit, ei voinut voittaa leveitä ojia, mikä johtui traktorin toukkien rakenteesta. Hieman myöhemmin se varustettiin kuitenkin timantinmuotoisella toukalla, mikä mahdollisti merkittävän haitan voittamiseksi. Malli oli varustettu kuusisylinterisellä Riccardo-moottorilla, joka tuotti 150 hv. Hän sijaitsi auton perässä, eikä hänellä ollut suojaa. Pakokaasut virtasivat suoraan rakenteeseen, mikä usein johti 8 hengen miehistön kuolemaan. Aseistus sijoitettiin puolitorneihin rakenteen sivuille, niitä kutsuttiin sponsoneiksi. Ulkonäöltään auto muistutti säiliötä tai säiliötä, joka suurelta osin antoi sille nimensä. Häntä kutsuttiin tankiksi, joka on käännetty englannista "chan". Myöhemmin tämä oli uudentyyppisten taisteluajoneuvojen nimi.

7 liukumäki

Kuvaus diasta:

"VEZDEKHOD" on mönkijä, jonka suunnitteli suunnittelija Aleksandr Aleksandrovich Porokhovshchikov Venäjällä vuosina 1914-1915. Tähän koneeseen liittyvässä kehityksessä A. A. Porohovshchikov harkitsi myös mahdollisuutta asentaa siihen panssaria ja aseita, minkä vuoksi Vezdekhodia pidetään usein Neuvostoliiton ja nykyaikaisessa venäläisessä kirjallisuudessa yhtenä ensimmäisistä venäläisistä tankki- (kiila) -projekteista. Myöhemmin Porokhovštšikov paransi autoaan tehden siitä pyörätelaisen: teillä auto liikkui pyörillä ja toukan takarummulla, kun sen tiellä törmättiin este - "mönkijä" makasi toukka ja "ryömi" sen yli. Tämä oli useita vuosia edellä tuon ajan panssarirakennusta. Porohovštšikov teki säiliön rungosta vesitiiviin, minkä seurauksena hän pystyi helposti ylittämään vesiesteet.

8 liukumäki

Kuvaus diasta:

Renault FT-17 on ensimmäinen massatuotantona valmistettu kevyt tankki. Ensimmäinen säiliö, jossa on pyöreä kierto (360 astetta) varustettu torni, sekä klassisen asettelun ensimmäinen säiliö (ohjausosasto - edessä, taisteluosasto - keskellä ja moottoritila - takana). Panssarin miehistö koostui kahdesta ihmisestä - kuljettajasta ja komentajasta, joka oli myös mukana aseen tai konekiväärin huoltotyössä. Yksi ensimmäisen maailmansodan menestyneimmistä tankeista. Kehitetty vuosina 1916-1917 Louis Renaultin johdolla jalkaväen lähitukipanssarivaununa. Ranskan armeija hyväksyi sen vuonna 1917. Sitä on valmistettu noin 3500 kappaletta. Lisäksi Renault FT-17 valmistettiin lisenssillä Yhdysvalloissa nimellä M1917 (Ford Two Man) (950 kappaletta valmistettiin) ja Italiassa nimellä FIAT 3000. Neuvosto-Venäjällä valmistettiin myös muunneltu kopio nimellä Renault venäläinen.

9 liukumäki

Kuvaus diasta:

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Venäjällä oli maailman suurin 263 lentokoneen laivasto. Ilja Muromets on yleinen nimi useille Venäjällä I. I. Sikorskyn johdolla Venäjän ja Baltian kuljetustehtaissa vuosina 1914-1919 valmistettujen nelimoottoristen täyspuukaksitasojen sarjoille. Kone teki useita ennätyksiä kantokyvyn, matkustajamäärän, ajan ja enimmäislentokorkeuden suhteen. Se on maailman ensimmäinen sarja monimoottorinen ja matkustajalentokone. Ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa se varustettiin mukavalla ohjaamosta erillisellä hytillä, makuuhuoneilla ja jopa kylpyhuoneella wc:llä. "Murometeissa" oli lämmitys (moottoreiden pakokaasut) ja sähkövalaistus. Sivuilla oli uloskäynnit alasiiven konsoleihin. Pommeja käytettiin noin 80 kg, harvemmin jopa 240 kg. Syksyllä 1915 tehtiin kokemus maailman suurimman, tuolloin 410 kilon painoisen pommin pommituksesta.

10 diaa

Kuvaus diasta:

Fokker D.VII on yksipaikkainen, kevyt ja nopea hävittäjä. Konetta pidetään ensimmäisen maailmansodan parhaana saksalaisena hävittäjänä. Vuoden 1918 jälkipuoliskolla Fokker D VII -koneet muodostivat 75 % saksalaisten hävittäjälentueen laivastosta. Tämä hävittäjä oli niin hyvä, että vuoden 1918 ensimmäisen Compiegnen välirauhan olosuhteissa otettiin käyttöön erityisesti lauseke, joka velvoitti tuhoamaan kaikki Fokker D.VII -koneet. Tästä huolimatta auto oli käytössä useiden maiden kanssa sodanjälkeisenä aikana - Anton Fokker onnistui salaa pelastamaan monia lentokoneita ja kuljettamaan ne sitten salaa junalla neutraaliin Hollantiin, missä ne päivitettiin ja myytiin ilmaan. muiden maiden joukot; kuten Tanskan ilmavoimat. Miehistö: 1 lentäjä Pituus: 6,95 m Siipien kärkiväli: 8,9 m Korkeus: 2,85 m Tyhjäpaino: 700 kg Normaali lentoonlähtöpaino: 850 kg Moottorin teho: 1 x 180 hv kanssa. (1 × 132 kW) Suurin nopeus: 200 km/h Lennon kesto: 1,7 tuntia Aseistus Pienaset: 2 × 7,92 mm synkroniset konekiväärit LMG 08/15 Spandau, 500 patruunaa per piippu.

11 diaa

Kuvaus diasta:

12 diaa

Kuvaus diasta:

Albatros D.III - Saksalainen kaksitasohävittäjä, yksi sodan menestyneimmistä hävittäjistä. Albatros D.III -lentokone alkoi liikennöidä vuoden 1917 ensimmäisinä kuukausina. Ilmataisteluissa länsirintamalla vuonna 1917 Albatros D.III -hävittäjät osoittivat ylivoimansa brittiläisiin ja ranskalaisiin lentokoneisiin nähden. Syksyllä 1917 oli käytössä jo lähes 500 Albatros D.III -hävittäjää. Ensimmäisen maailmansodan kuuluisat ässät, saksalainen Manfred von Richthofen ("Punainen paroni") ja itävaltalainen Godwin Brumowski lensivät tätä kaksitasoa. Miehistö: 1 lentäjä Pituus: 7,33 m Siipien kärkiväli: 9,04 m Korkeus: 2,98 m Tyhjäpaino: 661 kg Normaali lentoonlähtöpaino: 886 kg Moottorin teho: 1 × 175 hv (1 × 129 kW) Suurin nopeus: 175 km/h Lennon kesto: 2 tuntia Palvelukatto: 5500 m

13 diaa

Kuvaus diasta:

14 diaa

Kuvaus diasta:

Saksan asevoimien ilmailu on maailman toiseksi suurin ilmailu ensimmäisen maailmansodan alussa. Numeroitu noin 220 - 230 lentokonetta. Saksalaiset pyrkivät turvaamaan ilmaylivoiman tuomalla ilmailuun mahdollisimman nopeasti teknisiä innovaatioita (esimerkiksi hävittäjäkoneet) ja tietyn ajanjakson kesästä 1915 kevääseen 1916 hallitsivat rintamalla käytännössä taivaalla. Myös saksalaiset kiinnittivät suurta huomiota strategiseen pommitukseen. Saksa oli ensimmäinen maa, joka käytti ilmavoimiaan hyökätäkseen vihollisen strategiseen takaosaan (tehtaisiin, siirtokuntiin, merisatamiin). Vuodesta 1914 lähtien ensin saksalaiset ilmalaivat ja sitten monimoottoriset pommittajat ovat tehneet säännöllisesti pommituksia Ranskan, Ison-Britannian ja Venäjän takatiloihin. Saksa teki merkittävän panoksen jäykistä ilmalaivoista. Sodan aikana rakennettiin yli 100 Zeppelinin ja Schütte-Lanzin suunnittelemaa jäykkää ilmalaivaa. Ennen sotaa saksalaiset suunnittelivat pääasiassa ilmalaivojen käyttöä ilmatiedusteluihin, mutta nopeasti kävi ilmi, että ilmalaivat olivat liian haavoittuvia maalla ja päivällä. Raskaiden ilmalaivojen päätehtävä oli meripartiointi, tiedustelu merellä laivaston edun mukaisesti ja pitkän matkan yöpommitukset. Zeppelin-ilmalaivat herättivät ensimmäisenä henkiin pitkän kantaman strategisen pommituksen opin ja hyökkäsivät Lontooseen, Pariisiin, Varsovaan ja muihin Ententen takakaupunkeihin. Vaikka hakemuksen vaikutus yksittäistapauksia lukuun ottamatta oli pääosin moraalisia, pimennystoimenpiteitä, ilmahyökkäykset häiritsivät merkittävästi ententen työtä, joka ei ollut valmis sellaiseen teollisuuteen, ja tarve järjestää ilmapuolustus johti satojen ihmisten ohjaamiseen. lentokoneita, ilmatorjunta-aseita, tuhansia sotilaita etulinjasta.

15 diaa

Kuvaus diasta:

16 diaa

Kuvaus diasta:

Alkuvuodesta 1915 britit ja ranskalaiset asettivat konekiväärit ensimmäisinä lentokoneisiin. Koska potkuri häiritsi ammuntaa, konekiväärit asetettiin aluksi ajoneuvoihin, joiden työntöpotkuri sijaitsi takana eikä estänyt ampumista etupuoliskolla. Ensimmäinen FIGHTER maailmassa oli brittiläinen Vickers F.B.5, joka rakennettiin erityisesti ilmataisteluihin torniin asennetulla konekiväärillä.

17 liukumäki

Kuvaus diasta:

Ilmailun taistelutaktiikka ensimmäisessä maailmansodassa Sodan alkuvaiheessa kahden lentokoneen törmäyksessä taistelu käytiin henkilökohtaisilla aseilla tai pässin avulla. Venäjän ässä Nesterov käytti pässiä ensimmäisen kerran 8. syyskuuta 1914. Tämän seurauksena molemmat koneet putosivat maahan. 18. maaliskuuta 1915 toinen venäläinen lentäjä käytti pässiä ensimmäistä kertaa kaatumatta omaa konettaan ja palasi onnistuneesti tukikohtaan. Tätä taktiikkaa käytettiin konekivääriaseistuksen puutteen ja sen alhaisen tehokkuuden vuoksi. Pässi vaati ohjaajalta poikkeuksellista tarkkuutta ja malttia, joten Nesterovin ja Kazakovin pässit olivat ainoat sodan historiassa. Sodan myöhäisen ajanjakson taisteluissa lentäjät yrittivät ohittaa vihollisen lentokoneen sivulta ja ampua hänet konekiväärillä vihollisen pyrstään. Tätä taktiikkaa käytettiin myös ryhmätaisteluissa ja aloitteen tehnyt lentäjä voitti; saa vihollisen lentämään pois. Ilmataistelutyyliä aktiivisella ohjailulla ja ampumalla lähietäisyydeltä kutsuttiin "koirataisteluksi" ("koirataistelu") ja 1930-luvulle asti hallitsi ilmasodan käsitettä.

Hävittäjät ja pommittajat, sukellusveneet ja dreadnoughtit, panssaroidut ajoneuvot, tankit ja muut aseet - kaikki, mikä tänään näyttää meille yksinkertaiselta ja tavalliselta ensimmäiselle maailmansodalle, oli lyhyesti sanottuna viimeinen sana tekniikassa ja tieteellisessä ajattelussa. Tämä sota oli todella ensimmäinen. Eikä vain siinä, että ennen sitä ei ollut niin suuria sotilaallisia konflikteja, vaan myös siksi, että sen aikana tehtiin paljon ensimmäistä kertaa.

Autot

Tietysti autoja sotilaallisiin tarpeisiin käytettiin jo ennen ensimmäisen maailmansodan alkua, mutta tämän vastakkainasettelun vuosien aikana niiden kuljetuskykyjä alettiin hyödyntää täysimääräisesti. Joten vuonna 1914 joutuessaan käytännössä toivottomaan tilanteeseen, kun uusi sotilasdivisioona oli tarpeen siirtää Marneen saksalaisten joukkojen nopean etenemisen pysäyttämiseksi, Ranskan komento valitsi siirtovälineeksi auton. Sitten pariisilaiset taksit selviytyivät loistavasti tästä tehtävästä.
Mutta britit käyttivät "omistamia" kaksikerroksisia linja-autojaan armeijan kuljettamiseen.
Suuri apu oli autojen käyttö monissa tuon sodan operaatioissa. Esimerkiksi toukokuussa 1915 Galiciassa ja myöhemmin Styr-joella venäläiset joukot saivat aseita ajoissa vain moottoriajoneuvojen avulla.
Niin sanottuja konekivääriajoneuvoja käytettiin laajalti - ajoneuvoja, joihin oli asennettu konekiväärit (Britanniat kokivat ensimmäisen kerran tällaisen järjestelmän Boer-sodan aikana).
Myös ensimmäiset venäläiset itseliikkuvat ilmatorjunta-aseet testattiin sotavuosina onnistuneesti. Vuotta ennen sodan alkua yksi Putilovin asetehtaan insinööreistä ehdotti heiluvien ilmatorjuntatykkien asentamista tehokkaan kuorma-auton alustalle. Ensimmäiset tämän tekniikan prototyypit saatiin testattavaksi vuoden 1914 lopulla. Ja muutaman kuukauden kuluttua ne otettiin jo käyttöön. Joten kesällä uudet koneet ovat jo onnistuneesti torjuneet 9 saksalaisen lentokoneen ilmahyökkäyksen, ja vähän myöhemmin he ampuivat alas kaksi viholliskonetta.
Samanaikaisesti panssaroitujen ajoneuvojen kehitys jatkui. Esimerkiksi ensimmäiset venäläiset panssaroidut autot kehitettiin Venäjällä, mutta ne laitettiin pyörille Renaultin tehtailla.
Tilastojen mukaan vuoden 1917 loppuun mennessä lähes 92 000 ajoneuvoa oli laskeutunut onnistuneesti Ranskan armeijassa, 76 000 Iso-Britanniassa, yli 50 000 Saksassa ja noin 21 000 Venäjän armeijassa.

tankit

Todellakin, tankista tuli innovatiivinen tekniikka ensimmäisen maailmansodan kentillä. Lyhyesti sanottuna se oli hänen debyyttinsä. Ja onnistunut debyytti. Panssarivaunut ilmestyivät taistelukentälle ensimmäisen kerran vuonna 1916. Se oli brittiläinen Mk I. Ensimmäiset tankit valmistettiin kahtena versiona. Toisilla tykkiaseilla, toisilla konekivääreillä.
Ensimmäisten tankkien panssarin paksuus ei suojellut sen miehistöä edes panssaria lävistäviltä luodeilta. Myös polttoainejärjestelmä oli epätäydellinen, minkä vuoksi ensimmäiset autot saattoivat pysähtyä sopimattomalla hetkellä.
"Schneider SA 1" oli ensimmäinen ranskalainen panssarivaunu, joka myös sai tulikasteen ensimmäisen maailmansodan rintamalla. Verrattuna englantilaiseen tankkiin hänellä oli useita etuja, mutta hän oli kaukana täydellisestä, erityisesti hän ei ollut täysin sopeutunut liikkumaan epätasaisessa maastossa. Mutta ranskalaiset itse pitivät häntä tekniikan ihmeenä ja olivat ylpeitä tankistaan.
Nähdessään, että ranskalaiset ja britit käyttivät menestyksekkäästi uusia laitteita taistelussa, saksalaiset suunnittelijat huolehtivat myös oman mestariteoksensa luomisesta. Seurauksena oli, että syksyllä 1917 saksalainen A7V ilmestyi taistelukentille.

laivoja

Kokemus aikaisemmista sodista merellä osoitti aseiden vahvistamisen tarpeen ja saneli uusia vaatimuksia laivojen varustukselle ja rakentamiselle. Tämän seurauksena vuonna 1907 ensimmäinen uudentyyppinen taistelulaiva, nimeltään Dreadnought, laskettiin vesille Isossa-Britanniassa.
Lisääntynyt siirtymä, teho ja nopeus sekä parannettu aseistus tekivät siitä luotettavamman ja vaarallisemman viholliselle.
Saksa ja Englanti kiinnittivät eniten huomiota laivaston kehittämiseen ensimmäisen maailmansodan aattona. Itse asiassa heidän välillään puhkesi tärkein kilpailu merellä. On syytä huomata, että jokainen maa lähestyi laivastonsa varustamista eri tavoin. Esimerkiksi Saksan komento kiinnitti enemmän huomiota panssarin vahvistamiseen ja aseiden määrän lisäämiseen. Britit puolestaan ​​pyrkivät lisäämään liikenopeutta ja lisäämään aseiden kaliiperia.

Ilma-alus

Toinen tekniikka, jota käytettiin erityisesti sotilaallisiin tarkoituksiin ensimmäisessä maailmansodassa, oli lyhyesti sanottuna lentokoneet. Aluksi niitä käytettiin tiedusteluun ja sitten vihollisen ilmavoimien pommitukseen ja tuhoamiseen.
Saksalaiset käyttivät ensimmäisiä lentokoneita hyökätäkseen vihollisen strategisiin takakohteisiin. Tässä on syytä huomata, että sodan alkuun mennessä tällä maalla oli toiseksi suurin lentolaivasto. Samaan aikaan lähes kaikki hänen autonsa olivat vanhentuneita posti- ja matkustajalentokoneita. Kuitenkin jo ensimmäisten sotavuosien aikana Saksa käynnisti ilmailutekniikan tärkeyden ymmärtäessään uudempien ja nykyaikaisempien lentokoneiden tuotannon ja varustelun. Seurauksena oli, että saksalaiset lentäjät hallitsivat pitkään taivaalla ja aiheuttivat merkittäviä vahinkoja Ententen liittolaisille.
Venäjä puolestaan ​​oli lentokoneiden määrällä mitattuna ensimmäinen maa maailmassa. Sodan alkuun mennessä hänellä oli jopa neljä viimeisintä ja tuolloin ainoaa monimoottorista lentokonetta maailmassa. Tästä huolimatta Venäjän ilmailun kehitystaso oli yleisesti ottaen alhaisempi kuin brittien, ranskalaisten ja saksalaisten.
Iso-Britannia oli ensimmäinen maa, joka päätti asentaa konekiväärin lentokoneeseen. Ja monet innovaatiot ja keksinnöt, jotka liittyvät ensimmäisen maailmansodan lentokoneiden parantamiseen, kuuluivat ranskalaisille.
Toinen sotavuosina laivastoaan intensiivisesti kehittänyt maa oli Italia, joka Venäjän ohella alkoi käyttää monimoottorisia lentokoneita.

Sota ei ole paras edistyksen moottori, sanoi Sakamoto Ryoma, japanilainen poliitikko 1800-luvun puolivälissä. Ja kuitenkin ensimmäinen maailmansota, joka vaati miljoonia ihmishenkiä ja josta tuli "kolmen imperiumin hauta", jätti jotain selviytyneiden taakse.

Vaikeaseen maastoon keksittyä toukkaa alettiin käyttää raskaissa sotilasvarusteissa ja siihen tehtiin lukuisia parannuksia. Neljän sotavuoden aikana lentokoneet kehittyivät puurunkoisista "mitäpäisistä" metallilentokoneiksi, kuten olemme tottuneet näkemään ne.

Mitä tulee autoon, se aloitti ensimmäisen maailmansodan jo varsin menestyksekkäästi. Ensimmäinen läpimurto itseliikkuvista höyryvaunuista kuljetinkokoonpanoon tuhansina kappaleina oli tapahtunut jo ennen surullisia tapahtumia. Hänen armeijapalvelusvuosinaan 1914-1919 mitään radikaalia uutta ei tuotu esille.

Sotilaallinen debyytti

Lisäksi ensimmäinen aseellinen konflikti, johon osallistui auto, alkoi 15 vuotta ennen ensimmäistä maailmansotaa - anglo-buurien sodan aikana 1899-1902, joka oli myös kuuluisa toisesta "innovaatiosta", vaikkakin paljon epäilyttävämmästä - sotavankien ja siviilien keskitysleireistä. .

Englantilainen F. Simms otti ranskalaisen auton De Dion-Boutonin (De Dion-Bouton), mukautti siihen amerikkalaisen Maxim-konekiväärin (suosittu ase vuosisadan vaihteessa) ja loi siten maailman ensimmäisen taisteluajoneuvon. jossa on kaikki ne ominaisuudet, jotka ovat säilyneet vuosia: aseistus, moottori ja pyörät.

Tietenkin se oli vain prototyyppi, jota, vaikka se onnistui ajamaan ympäri taistelukenttiä, ei otettu käyttöön eikä se löytänyt laajaa sovellusta silloin. Aloitteen idean kirjoittaja ei kuitenkaan vähentynyt ollenkaan. Simms ymmärsi selvästi, että ajan myötä hänen keksintöään arvostettaisiin, ja siksi hän loi vuonna 1902 maailman ensimmäisen panssaroidun auton.

Tämä hauska panssaroitu auto ei koskaan osallistunut yhteenkään taisteluun. Mutta vuonna 1908 Henry Ford toi markkinoille ensimmäisen massatuotannon Model T:n, ja itsekäyvät vaunut alkoivat täyttää kaupungit. Sota oli vain kuuden vuoden päässä.

Mielenkiintoisin asia on, että ensimmäinen verenvuodatus tapahtui auton suoralla osallistumisella. Arkkiherttua Franz Ferdinand kuoli vuoden 1910 Gräf & Stift Double Phaeton avoimen limusiinin sisätiloissa ajaessaan Sarajevossa auton omistajan ja osa-aikaisen ystävän kreivi Franz von Harrachin kanssa.

Tie kuuluisuuteen

Huolimatta siitä, että sodan alussa kaikkien taistelevien osapuolten konservatiiviset kenraalit ohjasivat 1870-luvun periaatteita eivätkä itsepintaisesti vetäneet autoja armeijaan, nelipyöräiset ystävämme päätyivät usein itse rintamalle ja olivat käytetään samojen kenraalien kuljettamiseen.

Ensimmäisten taistelujen jälkeen komentajat ymmärsivät nopeasti, että auto oli täysin kohtuullinen korvike hevosvaunulle ja pystyi kuljettamaan haavoittuneita, ammuksia ja jopa kantamaan aseita yhtä hyvin, joskus paremmin kuin hevoset. Samaan aikaan teille ilmestyi ensimmäiset esteet autoja vastaan ​​- vaijeri. Ja hyvin pian - "partisaanien vastaiset" laitteet ajoneuvoille, jotka mahdollistivat esteiden leikkaamisen tai poistamisen tieltä.

Yllättäen kävi myös ilmi, että teitä oli paljon mukavampaa partioida autolla kuin hevosella, ja vielä enemmän kuin jalan. Siksi upseerien yksityisiä autoja sekä vihollisilta vangittuja autoja alettiin nopeasti hyödyntää.

Lääkäripalvelusta löytyi toinen työpaikka henkilöautoille, enimmäkseen kuorma-autoille. Ensimmäisen maailmansodan aikana he alkoivat ensimmäistä kertaa järjestää haavoittuneiden kuljettamiseen tarkoitettujen ajoneuvojen tuotantoa. Tämän apogee oli sairaanhoitolaitoksen Opel, jonka oli vanginnut tuntematon valokuvaaja ja varustettu kenttäalttarilla.

Ensimmäisessä maailmansodassa yhdistettyihin aseiden tarpeisiin käytettiin jopa oikeita maantiejunia

Olimme hieman ovelia sanoen, että sota ei tuonut autoteollisuudelle mitään uutta. Silti jotain oli. Vuosisadan alun autoissa renkaat muodostivat melko suuren osan kustannuksista, ja sota-olosuhteissa renkaat tulivat ensin käyttökelvottomiksi. Siksi lahjakkaat saksalaiset insinöörit keksivät laittaa jouset, joissa on teräskorvakkeet elastisen kumirenkaan sijaan, jotta ne voisivat liikkua suhteellisen rauhallisesti ilman naulojen pelkoa. Mutta muuten, kuinka monta autoa olet nyt nähnyt tällaisilla pyörillä?