Parimad lahinguhelikopterid maailmas. Venemaa ja maailma helikopterid. Lahingu- ja tsiviilhelikopterid Rünnata maailma helikoptereid

Helikopter on oma esmaesitlusest tänapäevani olnud lahutamatu osa nii tsiviil- kui ka sõjaväeteenistuste arsenalis. See tehnika teostab kaubavedu, reisijate kiiret transporti ja võimaldab ka tõhusalt hävitada vaenlase maapealseid sihtmärke. Tänapäeval on lahinguhelikopteritel tugev positsioon peaaegu kõigis maailma armeedes - usaldusväärse multifunktsionaalse relvana. Selles artiklis oleme kirjeldanud maailma parimad lahinguhelikopterid- Top 10.

1. AH-64D Apache Longbow

Spetsiaalselt Ameerika Ühendriikide armee vajadusteks loodud AH-64D Apache Long Bow on muutunud mitte ainult üheks parimaks lahinguhelikopteriks maailmas, vaid ka üheks populaarsemaks nende seas. Selle võitlusjõud on hämmastav ja võimaluste ulatus on lihtsalt kolossaalne. AH-64D Apache Long Bow on varustatud täiustatud elektroonikaga ja on võimeline võitlema nii päeval kui öösel – võrdse efektiivsusega. Lisaks suudab see masin ülesandeid täita ka raske ilmaga. Muljetavaldav raketilaskemoon (mille hulka saab paigutada 16 juhitavat raketti) ja võimas kuulipilduja võimaldavad kopteril enneolematul viisil hävitada maapealseid sihtmärke ja vaenlase tööjõudu.

2. Ka-52 "Alligaator"

Ka-52 Alligatorit peetakse kõigi maailma lahinguhelikopterite seas liidriks. Isegi legendaarne Ameerika AH-64D Apache Long Bow ei saa sellise manööverdusvõime ja võitlusjõuga kiidelda. Esimene saavutatakse tänu kahele samal teljel paiknevale kruvile, teine ​​tänu täiustatud lahinguvarustusele ja võimalusele pidada võitlust igal kellaajal ja iga ilmaga. Ka-52 on võimeline lendama isegi tormituulega ja tulistama paksus udus või suitsus. Alligaatori arsenalis on palju esmaklassilisi kõrgtehnoloogiaid, millest mõned on võrratud. Kõigi eelnimetatute kombinatsioon võimaldas helikopteril Ka-52 Alligator võtta teiste lahinguhelikopterite seas maailmas liidripositsiooni.

3.AH-1Z Rästik

Teine suurepärane Ameerika lahinguhelikopter on AH-1Z Viper. See loodi Bell AH-1 Super Cobra baasil: arendus viidi sihikindlalt läbi USA merejalaväe vägede jaoks. See lahingumasin on varustatud täiustatud tehnoloogiate ja relvadega, kahe turboülelaaduriga mootoriga ning on mõeldud tiheda kuulipilduja- ja raketitule läbiviimiseks vaenlase sihtmärkide ja tööjõu pihta. AH-1Z Viperi uhkuseks on selle moderniseeritud sihikusüsteem, mis võimaldab suurt täpsust tulistada nii kuulipilduja kui ka raketitulega. Lisaks juhitakse osa selle kopteri rakettidest. See võeti Ameerika Ühendriikide relvajõududes teenistusse 11. aasta alguses.

4. Eurocopter Tiger

Tänase aastatuhande koidikul alustas üks Euroopa ettevõte (Prantsusmaa, Saksamaa) uue võimsa lahinguhelikopteri väljatöötamist, mis vastaks selle valdkonna kaasaegsetele tehnoloogianõuetele. Tulemus oli enam kui edukas – Eurocopter Tiger. See lahingumasin on kasutusel nii tootjariikides kui ka Austraalias ja Hispaanias. Eurocopter Tiger kavandati algselt suure vastupidavuse ja maksimaalse vargusega lahinguhelikopterina. Masin on varustatud kopterisse lastud rakettide äratundmise süsteemiga. Relvadena on olemas 30-millimeetrine kuulipilduja, samuti 2 kinnitust täiendavatele juba laetud kuulipildujatele ja 4 riputuspunkti raketisüsteemide jaoks (juhitavate ja tavaliste rakettidega).

Maailma 10 parima lahinguhelikopteri nimekirjas uhkeldab väärikalt MI-28N, mis on MI-28 moderniseeritud versioon. Seda arendati pikka aega 33 aastat (alates 1980. aastast), pärast mida asus kopter sõjaväeteenistusse. NATO helikopterite klassifikatsiooni järgi sai MI-28N teise nime, mis tõlkes tähendab "hävitaja". Sellel õhusõidukil on täiustatud relvad, suurepärane vastupidavus, suur jõudlus ja võime sooritada vigurlendu. Helikopter on samuti võimeline tulistama igal kellaajal, iga ilmaga ja ka uskumatult madalal kõrgusel.

6. Agusta A129 Mangusta

Täielikult Lääne-Euroopa riikides välja töötatud lahinguhelikopterite meistritiitel kuulub Agusta A129 Mangustale. Selle leiutas Itaalia ettevõte. Tänaseks on sellel helikopteril veel üks sarnane modifikatsioon, mille toodab Türgi pool. Oma relvade ja tehnoloogiate ning ka võimsuse poolest jääb Agusta A129 Mangusta aga alla selles nimekirjas ülaltoodud helikopteritele. See aga ei takistanud tal tõusmast parimate hulka nii Euroopas kui ka mujal maailmas. See masin on varustatud ka erinevat tüüpi rakettidega, kuid sellel on veidi väiksema kaliibriga püssid ja kuulipildujad.

7. Bell AH-1 Super Cobra

Bell AH-1 Super Cobra on sama helikopter, millest sai maailmas mitte vähem nõutud AH-1Z Viperi eellane. Esimene neist omakorda loodi ühe mootoriga Cobra baasil. Pärast väljatöötamist eelmise sajandi 80ndate alguses võeti Bell AH-1 Super Cobra (nüüd kahe võimsa mootoriga) kasutusele Ameerika Ühendriikide merejalaväes, kus see on loetletud tänaseni. Selle lahinguhelikopteri relvade hulgas on juhitavad ja tavalised raketid ja pommid, 20-millimeetrine kahur. See lahingumasin on võimeline tulistama nii maa- kui ka õhusihtmärke (sealhulgas juhitavaid rakette).

8 Denel AH-2 Rooivalk

Tõeline saavutus Lõuna-Aafrika Vabariigi relvajõudude jaoks oli nende helikopteri Denel AH-2 Rooivalk kõrge efektiivsus, mis tunnistati üheks parimaks maailmas. Kuid see on kasutusel ainult Lõuna-Aafrikas ja see on vaid 12 helikopterit, mida on muudetud nendest, mida selles riigis varem kasutati. Neid seeriatootmisse ei lastud ja neid loodi sellistes kogustes ainult riigi vastavate lahinguvajaduste rahuldamiseks. Denel AH-2 Rooivalk on aga võimeline kiiruseks 309 km/h, mis on maailma kõigi lahinguhelikopterite seas teine ​​näitaja (esimene on Mi-24). Relvastus ei jää ka konkurentidele palju alla - raketisüsteemide kinnituspunktid (võimalusega varustada juhitavate rakettidega) ja 20-mm kuulipilduja 700 padruniga.

Üks kõigi aegade ja rahvaste parimaid lahinguhelikoptereid on Mi-24. See astus Nõukogude armeesse 71. aastal ja on paljudes riikides (eriti Venemaal) kasutusel tänaseni. Selle relvastus ja varustus sõltuvad modifikatsioonist, millest igaüks on mõeldud konkreetsetele tingimustele. USA konstrueeris Mi-24 ilmumise ajal sarnase AH-24 Apache helikopteri, kuid Nõukogude omal oli eelis - see võis pardale võtta ka 8 reisijat. Mi-24 suudab tulistada maa- ja õhusihtmärke igal kellaajal ja isegi rasketes ilmastikutingimustes ning sellel on ka lahinguhelikopterite rekordkiirus - 335 km/h.

9 1

Sõjaväehelikopterid on jõhkrad kiskjad, kes järgivad vaenlase üksusi ja kaitsevad liitlasi.

Siin on 9 helikopterit, mis on lahinguväljal kõige tõhusamad.

9 FOTOD

1. Ka-52 "Alligaator".

Kaheistmeline Ka-52, mis on võimeline töötama suurel kõrgusel ja kiirusel, saavutab Apache'i edestades esikoha. Alligaatori laevatõrjerakettidel on parem laskeulatus kui Apache'il ja kopteril on sarnane soomus. Ka üheistmeline versioon Ka-50 on surmav.

2. AH-64 Apache.

AH-64 on relvastatud suure hulga relvadega, sealhulgas Hellfire rakettidega, 70 mm rakettidega ja 30 mm automaatkahuriga. Täiendavad Stingeri või Sidewinderi raketid muudavad selle õhk-õhk platvormiks. Uusim versioon AH-64E Guardian on tõhusam, kiirem ja suudab droonidega suhelda.

3. Mi-28N "Kaos".

Mi-28 ööversioon Chaos kannab tankitõrjerakette, mis suudavad läbistada meetrise soomuse. Sellel on ka kinnitused 80 mm rakettidele, viiele 122 mm raketiheitjale, 23 mm kahuritele, 12,7 mm või 7,62 mm kuulipildujatele. Selle nina alla on paigaldatud ka 30 mm kahur.

4. Eurocopter Tiger.

Tiigril on paks soomus. See on varustatud 30 mm kahuri, 70 mm rakettide ja laia valiku tankitõrjerakettidega.

5.Z-10.

Z-10 kõrge lagi, umbes 6100 meetrit, kannab tankitõrjerakette, TY-90 õhk-õhk rakette ja 30 mm kahurit. Algselt peeti Z-10 Hiina kaitsetööstuse võidukäiguks, kuid tegelikult töötas selle välja Venemaa tootja Kamov, Ka-52 ja Ka-50 taga olev ettevõte.

6. T-129.

Itaalia A-129 uuendatud versioon T-129 on Türgi helikopter, mis on relvastatud vastupidavate tankitõrjerakettidega UMTAS ja Stingeri rakettidega.

7. Mi-24 Hind.

Mi-24 sobib suurepäraselt jalaväe vastu. Mitmed kuni 30 mm kuulipildujad hävitavad vaenlase vägesid ja paks soomus annab peaaegu puutumatuse maapealse tule eest.

8.AH-1Z Rästik. 9. AH-2 Rooivalk.

AH-2 on Lõuna-Aafrika helikopter, mis kasutab lahinguväljal ohtude üleelamiseks palju eeliseid. Õhus olles tulistab ta tankitõrjerakette TOW või ZT-6 Mokopa.

Venemaa ja maailma helikopterid (videot, fotot, pilte vaadata Internetis) hõivavad rahvamajanduse ja relvajõudude üldises süsteemis olulise koha, täites auväärselt neile pandud tsiviil- ja sõjalisi ülesandeid. Väljapaistva nõukogude teadlase ja disaineri ML kujundliku väljenduse järgi. Mile, "meie riik ise on justkui "mõeldud" helikopteritele." Ilma nendeta on Kaug-Põhja, Siberi ja Kaug-Ida piiritute ja läbimatute ruumide areng mõeldamatu. Helikopteritest on saanud meie grandioossete ehitusprojektide maastiku tuttav element. Neid kasutatakse laialdaselt sõidukitena, põllumajanduses, ehituses, päästeteenistuses, sõjaväes. Mitmete operatsioonide sooritamisel on helikopterid lihtsalt asendamatud. Kes teab, kui paljude inimeste tervise päästsid Tšernobõli õnnetuse tagajärgedes osalenud helikopterimeeskonnad. Tuhandete Nõukogude sõdurite elud päästsid Afganistanis lahingu "plaadimängijad".

Enne üheks peamiseks kaasaegseks transpordi-, tehnoloogiliseks ja lahingumasinaks saamist on Venemaa helikopterid läbinud pika ja mitte alati sujuva arengutee. Idee pearootori abil õhku tõsta tekkis inimkonnal peaaegu varem kui idee lennata fikseeritud tiival. Lennunduse ja aeronautika ajaloo algstaadiumis oli lifti loomine "õhku keerates" populaarsem kui muud meetodid. See seletab pöörlevate tiibadega lennukiprojektide rohkust 19. sajandil ja 20. sajandi alguses. Vaid neli aastat lahutab vendade Wrightide lennuki lendu (1903) inimese esimesest helikopteriga õhkutõstmisest (1907).

Parimaid helikoptereid kasutasid teadlased ja leiutajad, nad kõhklesid kaua, millist meetodit eelistada. Kuid XX sajandi esimese kümnendi lõpuks. vähem energiamahukas ning aerodünaamika, dünaamika ja tugevuse poolest lihtsam lennuk asus juhtpositsioonile. Tema edu oli muljetavaldav. Möödus peaaegu 30 aastat, enne kui helikopterite loojad suutsid lõpuks oma seadmed töövõimeliseks muuta. Juba Teise maailmasõja ajal läksid kopterid masstootmisse ja neid hakati kasutama. Pärast sõja lõppu tekkis nn "helikopteribuum". Paljud ettevõtted hakkasid ehitama uue paljutõotava tehnoloogia näidiseid, kuid mitte kõik katsed ei olnud edukad.

Venemaa ja USA lahinguhelikopterid Seda oli ikka keerulisem ehitada kui sarnase klassi lennukit. Sõjaväe- ja tsiviilkliendid ei kiirustanud uut tüüpi lennutehnikat juba tuttavate lennukitega samale tasemele seadma. Ainult helikopterite tõhus kasutamine ameeriklaste poolt 50ndate alguses. veenis Korea sõjas mitmeid sõjalisi juhte, sealhulgas Nõukogude omasid, et seda lennukit on soovitatav kasutada relvajõududes. Kuid paljud, nagu varemgi, pidasid helikopterit "ajutiseks lennunduse pettekujutluseks". Kulus veel kümme aastat, kuni helikopterid lõpuks tõestasid oma eksklusiivsust ja asendamatust mitmete sõjaliste ülesannete täitmisel.

Vene helikopterid on mänginud suurt rolli Venemaa ja Nõukogude teadlaste, disainerite ja leiutajate loomises ja arengus. Nende tähtsus on nii suur, et sellest sündis isegi üks kodumaise helikopteritööstuse rajajaid, akadeemik B.N. Juriev peab meie osariiki "helikopterite sünnikohaks". See väide on muidugi liiga kategooriline, kuid meie kopteripilootidel on, mille üle uhkust tunda. Need on N.E koolkonna teaduslikud tööd. Žukovski revolutsioonieelsel perioodil ja TsAGI 1-EA helikopteri muljetavaldavad lennud sõjaeelsetel aastatel, sõjajärgsete helikopterite Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 rekordid ja ainulaadne Ka koaksiaalhelikopterite perekond, kaasaegne Mi-26 ja Ka -32 ning palju, palju muud.

Uus Vene helikopter on raamatutes ja artiklites suhteliselt hästi kajastatud. Vahetult enne oma surma oli B.N. Jurjev asus kirjutama põhiteost "Helikopterite ajalugu", kuid suutis aastatel 1908–1914 ette valmistada ainult oma tööga seotud peatükid. Tuleb märkida, et ebapiisav tähelepanu sellise lennundustööstuse ajaloole nagu helikopteriehitus on iseloomulik ka välismaa teadlastele.

Venemaa sõjaväehelikopterid valgustavad uuel viisil helikopterite arengu ajalugu ja nende teooriaid revolutsioonieelsel Venemaal, kodumaiste teadlaste ja leiutajate panust seda tüüpi seadmete ülemaailmsesse arendusprotsessi. Ülevaade pöördtiivaliste lennukite revolutsioonieelsetest kodumaistest töödest, sealhulgas varem tundmatutest, ja nende analüüs on toodud TsAGI 1988. aastal avaldamiseks ettevalmistatud raamatu "Lennundus Venemaal" vastavas peatükis. Selle väiksus piiras aga oluliselt esitatava teabe mahtu.

Tsiviilhelikopterid oma parimates värvides. Kodumaiste helikopteritööstuse huviliste tegemisi on püütud kajastada võimalikult terviklikult ja terviklikult. Seetõttu kirjeldatakse kodumaiste juhtivate teadlaste ja disainerite tegevust ning kaalutakse projekte ja ettepanekuid, mille autorid jäid oma teadmistelt neile oluliselt alla, kuid mille panust ei saanud tähelepanuta jätta. Lisaks on mõnes projektis, mis üldiselt eristus suhteliselt madala läbitöötatuse poolest, ka huvitavaid ettepanekuid ja ideid.

Helikopterite nimi tähistas olulisi kvalitatiivseid muutusi seda tüüpi seadmetes. Sellised sündmused on helikopteriprojektide pideva ja süstemaatilise arendamise algus; esimeste täismahus maapinnalt õhkutõusmisvõimeliste helikopterite ehitamine ning kopterite masstootmise ja praktilise kasutamise algus. See raamat hõlmab kopteritehnika varajast ajalugu alates propelleri õhkutõstmise kontseptsioonist kuni esimeste maapinnalt õhku tõusvate helikopterite loomiseni. Helikopteril pole erinevalt lennukist, hoorattast ja raketist looduses otseseid prototüüpe. Kruvi, mis loob helikopteri tõstejõu, on aga tuntud juba iidsetest aegadest.

Väikesed helikopterid Vaatamata asjaolule, et propellereid tunti ja helikopterite empiirilisi prototüüpe oli, levis idee kasutada pearootorit õhku tõstmiseks alles 18. sajandi lõpus. Kõik tol ajal väljatöötatavad rootorlennukite projektid jäid teadmata ja leiti arhiividest palju sajandeid hiljem. Reeglina on teave selliste projektide arendamise kohta säilinud oma aja silmapaistvamate teadlaste arhiivides, nagu Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, kes 1754. aastal lõi "lennuvälja masina".

Erahelikopterid loodi lühikese ajaga sõna otseses mõttes kümneid uusi kujundusi. See oli kõige erinevamate skeemide ja vormide võistlus, reeglina ühe- või kahekohaline aparaat, millel oli peamiselt eksperimentaalne eesmärk. Sõjaväeosakonnad olid selle kalli ja keeruka varustuse loomulik tellija. Esimesed helikopterid erinevates riikides määrati side- ja luure sõjaväemasinatele. Helikopterite arendamisel, nagu ka paljudes teistes tehnoloogiavaldkondades, saab selgelt eristada kahte arengusuunda - kuid masinate mõõtmed, see tähendab kvantitatiivsed, ja õhusõidukite kvalitatiivse täiustamise arendussuund. teatud suurus- või kaalukategooria, mis tekkisid peaaegu samaaegselt.

Helikopterite sait, mis sisaldab kõige täielikumat kirjeldust. Kas kopterit kasutatakse geoloogiliseks uuringuks, põllumajandustöödeks või reisijate veoks - määrav roll on kopteri töötunni maksumusel, millest suure osa moodustab amortisatsioon ehk hind jagatud selle kasutusiga. Viimase määrab täitematerjalide ressurss, r, st nende kasutusiga. Kopteri labade, võllide ja jõuülekannete, pearootori pukside ja muude sõlmede väsimustugevuse suurendamise probleem on muutunud esmatähtsaks ülesandeks, mis endiselt vaevab helikopteridisainereid. Tänapäeval pole 1000-tunnine ressurss seeriahelikopteri jaoks enam haruldus ja selle edasises suurenemises pole põhjust kahelda.

Säilinud on algse video lahinguvõimeid võrdlevad kaasaegsed helikopterid. Mõnest väljaandest leitud pilt on ligikaudne ja mitte täiesti vaieldamatu rekonstruktsioon, mille teostas 1947. aastal N.I. Kamov. Siiski võib viidatud arhiividokumentide põhjal teha mitmeid järeldusi. Katsemeetodi (plokkidel vedrustus) järgi otsustades oli "lennuväljamasin" kahtlemata vertikaalne õhkutõusmis- ja maandumisaparaat. Kahest tol ajal tuntud vertikaalse tõstmise meetodist - lehvitavate tiibade abil või pearootori abil - tundub esimene ebatõenäoline. Protokoll ütleb, et tiivad liikusid horisontaalselt. Enamikus flaierites liiguvad need teadaolevalt vertikaaltasandil. Hooratast, mille tiivad võnguvad horisontaaltasapinnas tsükliliselt muutuva paigaldusnurgaga, vaatamata korduvatele katsetele, pole veel ehitatud.

Parim helikopteri disain on alati suunatud tulevikku. Helikopterite edasiarendamise võimaluste selgemaks ettekujutamiseks on aga kasulik püüda varasemast kogemusest aru saada nende arendamise põhisuundadest. Huvitav pole siin muidugi mitte kopteritööstuse eellugu, mida vaid põgusalt mainime, vaid selle ajalugu hetkest, mil kopter uut tüüpi lennukina juba praktiliseks kasutamiseks sobis. Esmakordselt mainitakse vertikaalse propelleriga aparaadi – helikopterit – Leonardo da Vinci märkmetes, mis pärinevad aastast 1483. Esimene arenguetapp ulatub M. V. Lomonossovi 1754. aastal loodud helikopteri mudelist läbi pika rida projekte, mudeleid ja isegi looduses ehitatud seadmeid, mis ei olnud määratud õhku tõusma kuni maailma esimese helikopteri ehitamiseni, mis 1907. aastal suutis maapinnast tõusta.

Kiireim helikopter selle masina piirjoontes, tunneme ära praegu maailmas kõige levinumate üherootoriliste helikopterite skemaatilise diagrammi. B. I. Jurjevil õnnestus selle töö juurde naasta alles 1925. aastal. 1932. aastal ehitas grupp insenere A. M. Cheremukhitsnchi juhtimisel helikopteri TsAGI 1-EA, mis saavutas 600 m lennukõrguse ja kestis õhus 18 m/w. mis oli selle aja kohta silmapaistev saavutus. Piisab, kui öelda, et 3 aastat hiljem uue Bregueti koaksiaalhelikopteriga püstitatud ametlik lennukõrgusrekord oli vaid 180 m. Sel ajal oli helikopterite (helikopterite) arendamises paus. Esiplaanile kerkis rootorlennukite uus haru – girolennukid.

Uus Vene helikopter, millel oli suurem koormus tiivaalale, seisis silmitsi tollal uue pöörlemisprobleemiga – kiiruse kaotamisega. Selgus, et turvalise ja piisavalt täiusliku autogüro loomine on lihtsam kui helikopterikopteri ehitamine. Vastutulevast voolust vabalt pöörlev pearootor välistas vajaduse keerukate käigukastide ja jõuülekannete järele. Pearootori labade liigendatud kinnitus rummu külge, mida kasutatakse girolennukitel, andis neile palju suurema tugevuse ja stabiilsuse. Lõpuks ei olnud mootori seiskamine enam ohtlik, nagu esimeste helikopterite puhul: girolennukit autoroteerides oli kerge maanduda väikesel kiirusel.

Suured helikopterid laevadelt mereväelaste maandumiseks määrasid sõjalise helikopteritööstuse edasise arengu transpordi ja maandumisena. Ameerika vägede S-55 helikopterite maandumine Inchonisse Korea sõja ajal (1951) kinnitas seda suundumust. Transpordi- ja maandumishelikopterite suurusvahemikku hakati määrama vägede kasutuses olevate maapealsete sõidukite mõõtmed ja kaal, mida tuli õhutranspordiga toimetada. Seetõttu oli esimeste transpordihelikopterite kandevõime välisarmeedes 1200-1600 kg (traktorina kasutatud kerge sõjaväesõiduki ja sellega seotud relvade kaal).

NSVL helikopterid vastavad kergete ja keskmiste tankide või vastavate iseliikuvate šassiide kaalule. See, kas see arenguliin sellises mõõtmes läbi saab, sõltub pidevalt muutuvast sõjalisest doktriinist. Suurtükiväesüsteemid asenduvad enamasti rakettidega, mistõttu leiame nõudmisi ka välisajakirjandusest. Võimsus ei toonud kaasa kasuliku koormuse suurenemist. Tõepoolest, kuid tolleaegse tehnilise tasemeni suurenes kogu aparaadi kui terviku propellerite, käigukastide kaal koos võimsuse suurenemisega kiiremini kui tõstejõud. Uut kasulikku ja veelgi enam rahvamajanduslikuks rakenduseks uudset luues ei saa aga disainer leppida saavutatud kaalutagastuse taseme langusega.

Nõukogude helikopterid, esimesed proovid, loodi suhteliselt lühikese ajaga, kuna kolbmootorite erikaal vähenes alati võimsuse suurenemisega. Kuid 1953. aastal, pärast 13-tonnise Sikorsky S-56 helikopteri loomist kahe 2300-hobujõulise kolbmootoriga. mille helikopterite suurusvahemik Zapalis katkestati ja ainult NSV Liidus, kasutades turbopropellermootoreid. Viiekümnendate keskel tõusis helikopterite töökindlus palju kõrgemaks, mistõttu avardusid ka nende kasutamise võimalused rahvamajanduses. Esiplaanile tõusid majandusküsimused.

Pärast helikopterite tulekut on nende tegevusala muutunud väga ulatuslikuks. Need sobivad suurepäraselt erinevat laadi lasti kohaletoimetamiseks või haavatute evakueerimiseks, aga ka täpsete ja välgulöökide andmiseks vaenlase pihta. Meie ülevaates on 19 parimat sõjaväe transpordihelikopteri mudelit üle maailma.

1. Ründehelikopter – McDonnell Douglas AH-64 Apache

McDonnell Douglas AH-64 Apache on Ameerika Ühendriikide armee peamine ründehelikopter ja on olnud kasutuses alates 1980. aastate keskpaigast. Mudel on varustatud võimsa gaasiturbiinmootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 293 kilomeetrini tunnis. Esitatud näidis kaalub ligikaudu 5165 kilogrammi. See on 18 meetrit pikk ja tiibade siruulatus on 15 meetrit.

2. Mitmeotstarbeline helikopter – Westland Lynx

Westland Lynx

3. Ründehelikopter – Lockheed AH-56 Cheyenne

Westland Lynx- See on Briti mitmeotstarbeline helikopter, mille lõid kaks ettevõtet Westland ja Aerospatiale. Mudel tegi oma esimese lennu 21. märtsil 1971 ja võeti kasutusele 1978. aasta lõpus. Suurim lubatud lennukiirus on 324 kilomeetrit tunnis. Selle mudeli pikkus ulatub 15 meetrini ja tiibade siruulatus on 13 meetrit.

4. Mitmeotstarbeline helikopter – Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche- See on Ameerika mitmeotstarbeline luure- ja ründehelikopter, mis tegi oma esimese lennu 4. jaanuaril 1996. Mudel kaalub ligikaudu 4218 kilogrammi, samas kui selle maksimaalne lennukiirus ulatub 324 kilomeetrini tunnis. Ühest täispaagist piisab ca 2220 km läbimiseks. Esitletud lennuki pikkus on 14 m ja tiibade siruulatus 12 meetrit.

5. Mitmeotstarbeline helikopter - Ka-60 Kasatka

Ka-60 Kasatka- See on Venemaa mitmeotstarbeline sõjaväe transpordihelikopter, mille pikkus on 16 m ja tiibade siruulatus 14 meetrit. See mudel on varustatud võimsa gaasiturbiinmootoriga, tänu millele võib maksimaalne lennukiirus ulatuda 308 km-ni tunnis. Ühest täielikult täidetud paagist jätkub lennukile ligikaudu 615 kilomeetriks.

6. Ründehelikopter – Mi-24

Mi-24- See on Nõukogude / Venemaa ründehelikopter, mis on välja töötatud M. L. Mili nime kandvas Moskva tehases. Esitletud mudel on varustatud võimsa gaasiturbiinmootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 335 kilomeetrini tunnis. Mudeli pikkus on ligikaudu 18 m ja tiibade siruulatus 6,5 meetrit. Mudel tegi oma esimese lennu 1969. aastal. Mi-24 maksumus on ligikaudu 12 miljonit USA dollarit.

7. Mitmeotstarbeline helikopter – Mi-26

Mi-26- See on Nõukogude raske mitmeotstarbeline transpordihelikopter, mis töötati välja M. L. Mili nimelises Moskva tehases. Esitletud mudel on varustatud võimsa gaasiturbiinmootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 295 kilomeetrini tunnis. See näidis kaalub 28 tonni ja on umbes 40 meetrit pikk, samas kui lennukaugus ühest täielikult täidetud paagist on ligikaudu 800 km. Mi-26 maksumus on umbes 18 miljonit USA dollarit.

8. Ründehelikopter - Agusta A129 Mangusta

Agusta A129 Mangusta on Itaalia ettevõtte Agusta välja töötatud ründehelikopter. Esitletud mudel kaalub 2,5 tonni, samas kui lennuki maksimaalne kiirus võib ulatuda 352 kilomeetrini tunnis. Selle proovi pikkus on ligikaudu 14 meetrit ja lennukaugus ühest täielikult täidetud paagist on 510 km. Esimese lennu sooritas ta 15. septembril 1983. aastal. Agusta A129 Mangusta maksab umbes 22 miljonit USA dollarit.

9. Ründehelikopter – Bell AH-1Z Viper

Bell AH-1Z Viper on Ameerika ründehelikopter, mis põhineb Bell AH-1 Super Cobral. Esitletud mudel kaalub 5,5 tonni, samas kui lennuki maksimaalne kiirus võib ulatuda 411 kilomeetrini tunnis. Selle proovi pikkus on ligikaudu 18 meetrit ja lennukaugus ühest täielikult täidetud paagist on 685 km. Oma esimese lennu tegi ta 8. detsembril 2000. aastal. Bell AH-1Z Viper maksab umbes 31 miljonit dollarit.

10. Sõjaväe transpordihelikopter – Boeing CH-47 Chinook

Boeing CH-47 Chinook- See on pikisuunalise skeemi raske sõjaväetranspordihelikopter. Ameerika Ühendriikide sõjaväes asendas see mudeli CH-54 ja seda on laialdaselt kasutatud alates 1960. aastate algusest, eksporditud 16 riiki üle maailma. Selle proovi pikkus on ligikaudu 30 meetrit. Ta tegi oma esimese lennu 1962. aastal. Boeing CH-47 Chinook maksab umbes 35 miljonit dollarit.

11. Mitmeotstarbeline helikopter – Bell UH-1 Iroquois

Kell UH-1 "Iroquois"- See on Ameerika mitmeotstarbeline helikopter, mille on loonud Bell Helicopter Textron. See on üks kuulsamaid ja massiivsemaid masinaid helikopteriehituse ajaloos. Seeriatootmine algas 1960. aastal. Mudel on varustatud võimsa gaasiturbiinmootoriga. Ta tegi oma esimese lennu 20. oktoobril 1956 ja võeti kasutusele 1959. aasta lõpus.

12. Ründehelikopter – Denel AH-2 Rooivalk

Denel AH-2 Rooivalk on Lõuna-Aafrika ründehelikopter, mida toodab Denel Aerospace Systems. See mudel kaalub umbes 5730 kilogrammi, samas kui lennuulatus ühest täielikult täidetud paagist ulatub umbes 740 kilomeetrini. Mudeli maksimaalne lubatud kiirus on ligikaudu 309 km/h. Lennuk tegi oma esimese lennu 1990. aastal. Denel AH-2 Rooivalk maksab ligikaudu 40 miljonit dollarit.

13. Ründehelikopter – Eurocopter Tiger

Eurokopteri tiiger on kaasaegne ründehelikopter, mille on välja töötanud Prantsuse-Saksa konsortsium Eurocopter. See mudel kaalub umbes 3060 kilogrammi, samas kui lennuulatus ühest täielikult täidetud paagist ulatub umbes 800 kilomeetrini. Mudeli maksimaalne lubatud kiirus on ligikaudu 230 km/h. Lennuk tegi oma esimese lennu 1990. aasta aprillis.

14. Ründehelikopter - Ka-52 "Alligator"

Ka-52 "Alligaator"- See on Venemaa ründehelikopter, mis on võimeline lööma lahinguväljal soomusmasinaid, tööjõudu ja õhusihtmärke. See on Ka-50 "Black Shark" mudeli moderniseeritud versioon.

15. Ründehelikopter – CAIC WZ-10

CAIC WZ-10- See on Hiina Rahvavabariigi toodetud ründehelikopter. Välja töötatud Venemaa teadlaste ja spetsialistide osalusel. Vastu võetud PLA poolt 2011. aasta veebruaris. Mudel on varustatud võimsa gaasiturbiinmootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 300 km/h. See kaalub umbes 5540 kilogrammi, samas kui lennukaugus ühest täielikult täidetud paagist on 820 kilomeetrit. Näidis tegi oma esimese lennu 29. aprillil 2003. aastal.

16. Mitmeotstarbeline helikopter – Mi-2

Mi-2- See on Nõukogude mitmeotstarbeline helikopter, mille töötas välja OKB M. L. Mil 1960. aastate alguses. 1965. aastal alustati Poolas masstootmist. Seda kasutatakse laialdaselt paljude tsiviil- ja sõjaliste ülesannete täitmiseks. Selle pikkus on 11 m ja tiibade siruulatus 14 m. Mudel on varustatud võimsa GTD-350 mootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 200 kilomeetrini tunnis.

17. Ründehelikopter – Ka-50

Ka-50- See on Nõukogude / Venemaa üheistmeline ründehelikopter, mis on mõeldud soomus- ja mehhaniseeritud sõidukite, õhusihtmärkide ja tööjõu hävitamiseks lahinguväljal. Selle pikkus on 16 m ja tiibade siruulatus 14 m. Mudel on varustatud võimsa TV3-117 mootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 390 kilomeetrini tunnis. Esimese lennu sooritas ta 17. juunil 1982. aastal. Ka-50 maksab umbes 16 miljonit USA dollarit.

18. Mitmeotstarbeline helikopter – Sikorsky UH-60 Black Hawk

Sikorsky UH-60 Black Hawk- See on Ameerika mitmeotstarbeline helikopter, mis asus teenistusse Ameerika Ühendriikide armees, asendades eelmise mudeli Bell UH-1. Selle lennuki maksimaalne lubatud lennukiirus on 294 kilomeetrit tunnis. Selle pikkus ulatub 20 meetrini ja tiibade siruulatus on 16 meetrit. Sikorsky UH-60 Black Hawk maksab ligikaudu 21 miljonit dollarit.

19. Mitmeotstarbeline helikopter – Mi-8

Mi-8- See on Nõukogude / Venemaa mitmeotstarbeline helikopter, mis töötati välja M.L. nimelises Moskva tehases. Miil. See on maailma kõige massiivsem kahemootoriline helikopter. Esitletud mudel on varustatud võimsa gaasiturbiinmootoriga, tänu millele võib lennuki maksimaalne kiirus ulatuda 260 kilomeetrini tunnis. Mudeli pikkus on ligikaudu 18 meetrit ja tiibade siruulatus 21 meetrit. Mudel tegi oma esimese lennu 1967. aastal.

Ja lennukisõpradel on neid kindlasti huvitav vaadata