Langevarjusüsteem d 1 5u. Langevarjuhüpped Kasahstanis. Langevarju ettevalmistamine pakkimiseks
Langevari D-1
Mõeldud transpordilennukitelt hüpete treenimiseks. See on kombineeritud tegevusega langevari, mille sunnitud ja käsitsi käivitamise mehhanismid töötavad üksteisest sõltumatult.
Langevari koosneb järgmistest põhiosadest:
Troppidega kuplid;
Varikatuse katted lootsimisrenniga;
vedrustussüsteem;
Langevarju avamisseadmed;
Kaasaskantavad kotid.
Langevarju ümmargune varikatus on valmistatud II klassi perkaalist. Kupli pindala on 82,5 m2. Kuppel on moodustatud neljast võrdsest sektorist; iga sektor koosneb viiest või kuuest paneelist, olenevalt materjali laiusest. Kupli keskel on 430 mm läbimõõduga postiauk. Kupli ülemise osa tugevdamiseks on masti augu juures olevad paneelid valmistatud kahest kangakihist. Varikatuse kogu pinna tugevuse suurendamiseks õmmeldakse selle välisküljele 25 mm puuvillasest punutisest tugevdusraam, mis asetatakse langevarjuvarjule vastastikku risti. Paelte otsad lõpevad aasadega troppide kinnitamiseks.
Varikatuse nöörid (28 tk.) Puuvill 9 m pikk.Varikatuse välisküljele on alumisse serva õmmeldud 28 taskut, mis aitavad kaasa langevarju kiirele ja töökindlale avanemisele.
Kupli kate on 5 m pikkuse varruka kujuga, valmistatud perkaalist B klassist, oranž. Selle disain sarnaneb päästelangevarjukatte omaga, välja arvatud see, et mitteeemaldatavad kärjed on valmistatud kumminöörist.
Pilootrenn koosneb joontega varikatusest ja vedrumehhanismist. Ruudukujuline kuppel on valmistatud G-klassi siidist riidest, sellel on neljast läbilõikamata nöörist moodustatud 8 joont, mille keskosa on ühendatud sõrmkübaraks ning otsad on alumises servas kupli külge õmmeldud. siksakõmblus.
https://pandia.ru/text/78/432/images/image002_47.jpg" width="378" height="332">
rashyuta, teine ots - seljakoti ülemise klapi külge.
Langevarju sundava väljalaskekaabli teine painduv voolik on ühest otsast õmmeldud seljakoti ülemise klapi külge, teine ots on vaba.
Tõmbetross on mõeldud langevarjukoti avamiseks veoköie abil. Veokaabli üks ots lõpeb kolme tihvtiga ja teise otsa moodustatakse aas, mille külge kinnitatakse veoköis.
Tõmbeköis on valmistatud linasest nöörist läbimõõduga 12-14 mm ja pikkusega 3 m. Tõmbeköie ühes otsas on PKM-1 karabiin selle kinnitamiseks kaabli külge lennukis, kl. teises otsas on aas tõmbeköiega ühendamiseks.
Aasast 1,3 m kaugusel on nööri sisse põimitud teine linasest nöörist aas, mis on mõeldud õhupallilt hüppamisel väljalaskekaabli kinnitamiseks. Tõmbeköiel on kaitsekate, mis kaitseb lennuki nahka võimalike kaablitihvtide poolt pärast sundimist tekitatud vigastuste eest
 |
langevarju avamine.
Tõmberõngast kasutatakse langevarju käsitsi avamiseks. Tõmberõnga külge on kinnitatud kolme tihvtiga kaabel, mis on mõeldud langevarjupaki koonuste sulgemiseks.
Hädatõmberõngast kasutatakse koti sundavamiseks ja see on mõeldud langevarju hädaolukorras käsitsi avamiseks tõmbeköie katkemise korral. Väljalaskerõngal on aasaga lõppev tross, millesse seljakoti pingutamisel juhitakse väljalaskekaabli tihvt.
(katte võimalus sunnitud kokkutõmbumiseks)
1. Väljalaskeaas – kasutatakse seljakoti sundlahtivõtmiseks ja katte pingutamiseks:
Pikkus - 3 meetrit, tõmbetugevus - 1200 kg.
Karabiin olemas 1 , keskmine 4 ja põhja 3 aas, tõmbeköie kaitsmiseks põletuste eest pannakse sellele kate 2 vatilindilt (LHBMkr-35-260) õõnesvooliku kujul.
2. Kontrollkaabel (väljalaskekaabel) – kasutatakse koti kontrollimiseks. Sellel on kolm tihvti 2 , kummist aas 3 , kaitseümbris 4 , ümbrissilmus 5 .
3. Kupli kate:
Materjal - percal. Pikkus - 5,3 m.
Kupli kate on valmistatud oranžist perkaalist B (art. 7015kr), on varruka kujuga -1 5,28 m pikk ja seda kantakse kogu volditud kupli pikkuses.
Kate on kogu pikkuses tugevdatud paeltega -2 tugevusega 150 kg (LHB-25-150), mis moodustavad oma ülemises osas valjad -3 väljalaskepalli tropita langevarju (SHVP) kinnitamiseks.
Korpuse ülaosas on kaks taskut -4 , hõlbustades liinide väljumist kärgedest ja katte kokkutõmbumist kuplilt.
Korpuse põhjas on üks paar topeltkummist (eemaldatavaid) kärgesid -5 , üksteist paari kummist (mitteeemaldatavaid) kärgesid -6 ja kaks teipi paigaldusraami jaoks -7 .
Kattepõllel on kaks akent -8 topeltkummist (eemaldatavate) kärgede vahelejätmiseks.
Akende kohal on taskud tropikimpude ladumiseks.
Topeltkummist (eemaldatavatesse) kärgedesse sisestatud nöörikimbud kinnitavad varikatuse alumist osa ja takistavad varikatuse enneaegset väljatulekut varikatusest (kaks kärje 11-st mõlemal küljel on lubatud puruneda).
Rihmakaitse -9 mõeldud kärgstruktuuridesse paigaldatud liinide kaitsmiseks kinnijäämise eest.
Kaks jõulintidest juhikut raami sisestamiseks (ladumisel, nööride mugavamaks sidumiseks).
Kuppel
Pindala: 82,5m2
Materjal: percale P.
Kogu ala ulatuses on kuppel kokku õmmeldud jõulintidega, moodustades jõuraami.
Paneelidel, 27 ja 28, 28 ja 1, 1 ja 2 liini vahel, on kolmnurksed pilud ülerõhuõhu vabastamiseks, mille tulemuseks on horisontaalne kiirus ja juhtimine.
Trossid
Pikkus: 8,87m
Kogus: 28
Materjal ШХБ-125 (puuvillane pael katkemisjõuga 125 kg).
Rida nr 14 on märgitud punasega kogu pikkuses (või oranžid kätised vabas otsas ja kupli servas). Selle tropiga alusta ladumist.
Liinidele 26, 27, 28 ja 1, 2, 3 on paigaldatud juhtliin.
vedrustussüsteem
Materjal: LTK-1600 (nailonist taglaslint, tõmbetugevus 1600 kg)
4 tõusutoru
Peamine (ringikujuline) lint
2 jala aasa
2 selja- ja õlavööt
Rinnarihm (džemprid)
Vööümbermõõt
2 kinnituslukku
Sõrmusetasku vasakul õlal
Paindlik voolikukinnitusrakmed (rõnga küljel)
1 rinnakarabiin
2 jalaga karabiinid
3 vastastikku D-kujulist pannal karabiinidele
Vedrustussüsteem (joonis 11) on valmistatud nailonlindist tugevusega 1600 kg(LTK-44-1600) ja koosneb põhirihmast ja kahest õlarihmast.
Peamine rihm on õmmeldud teibist kahes täienduses, mille otsad moodustavad kaks vaba pikkusega otsa 430 mm.
Põhirihmal on kaks kumerat pannal, mis on mõeldud selle ühendamiseks selja ja rakmete ülaosas olevate õlarihmadega.
Pearihma külge on vasakpoolsel küljel õmmeldud nööritasku rinna kõrgusel. Tasku kohale on õmmeldud painduv voolik.
Alumises osas on põhirihm kaheharuline, teibid on otsast otsani õmmeldud ja neile on õmmeldud ülekate, et laskumisel oleks mugavam rakmetes istuda.
Varulangevarju kinnitamiseks rakmete külge on põhirihma külge kinnitatud kaks lukuga kinnitusklambrit.
Pearihma kumeraid pandlaid ja aknaid läbivad selja-õlarihmad, paremal ja vasakul, moodustavad rinnakorvi ja kahe pandla abil vööümbermõõdu, mis võimaldab reguleerida vedrustussüsteemi kasvuks.
Selja-õla ümbermõõdud on kokku kinnitatud, moodustades risttala, mille külge kinnitatakse kotikott.
Selja-õla ümbermõõdud, laskudes ristilt alla, lähevad ümber vööümbermõõtu akende all oleva põhirihma, moodustades kolmnurgad, mille vasakule küljele on kinnitatud karabiini ja paremale lukuga.
Pearihma vahelt läbitud ja seda mitmest kohast ümbritsev selja-õlaviööde alumised otsad moodustavad säärevõrud, millele on paigaldatud pandlad, et neid vastavalt kõrgusele reguleerida. Vedrustussüsteemi kinnitamiseks on ette nähtud kolm karabiini ja kolm pannal, mis asuvad jalaaasadel ja rinnasillal.
Vedrustussüsteemi külge on kinnitatud seljakott ja vedrustussüsteemi poolrõngaspandlate külge kuppeltropid.
seljakott
Seljakott on disainitud mahutama kohvris oleva varikatuse, osa nööridest ja rakmete vabadest otstest, väljalaskepalli tropita langevari ja poolautomaatse seadme.
Seljakott on valmistatud Avisent A-st (art. 6700) ja koosneb seljakoti põhjast ja neljast ventiilist: kaks külgmist, üks ülemine ja üks alumine.
Ülemise ventiili juurde 1 õmmeldud kahe painduva vooliku külge 2 , sisestage pea 3 poolautomaatse seadme vooliku ja sideme kinnitamiseks 4 mõeldud poolautomaatse seadme vooliku kinnitamiseks. Ülemise klapi põhjas on kaks akent 5 vedrustussüsteemi vabadest otstest väljumiseks.
Koti ülemisel ja kahel küljeklapil on taskutega reväärid 6 , mis pärast kupli ladumist seljakotti täidetakse põhja- ja külgventiilide all oleva ladumisjoonlauaga. Reväärid kaitsevad kuplit reostuse eest.
Klappide suletud asendis hoidmiseks on seljakotil nöörirõngast koosnev lukustusseade. 7 , kaks koonust 8 asub kotiklappidel, neli aasa õmmeldud seibiga 29 ja ühe aasaga pandla 28 .
Viies aas 18 , mis on paigaldatud parempoolsele klapile alumise ja keskmise aasa vahele, on ette nähtud fikseerima kuuli tüüpi tropita piloodirenni asendit koti sees kokkupandud olekus.
nööri rõngas 7
valmistatud siidist nöörist SHSH-80.
Seljakoti ventiilide kiire avanemise tagavad kaheksa seljakoti kummi 9
, millest seitse on ühe- ja üks kahekordne.
Ühe ripatsidega seljakoti kummi pikkus on 370 mm ja topelt- 385 mm. Ühest otsast on seljakoti kummid püsivalt kinnitatud seljakoti ventiilide traadiaasade külge.
Koti küljeklappide külge on õmmeldud kaks pandlaga rätti väljastpoolt mööda perimeetrilinti 10 mille külge on kinnitatud reservlangevarju alused 13 , mis on mõeldud selle kinnitamiseks põhilangevarju külge ja langevarju sobivuse kontrollimiseks langevarjuri keha külge.
Varu langevarjukinnitus koosneb paelast (LRT art. 159-T) ja karabiinist. Tehase märgistus asetatakse vasakpoolse klapi välisküljele.
metallist hinged 12 õmmeldud seljakoti perimeetriteibile ülemise klapi kahekordse seljakoti kummi kinnitamiseks, vältimaks väljalaskepalli tropita langevarju kinnijäämist poolautomaatse seadme sabamutri külge ja kaitsmaks langevarjurit sabalöögi eest poolautomaatse seadme mutter.
Paremal küljel klapp 16 instrumenditasku asub 14 poolautomaatse seadme paigutamiseks, karabiinitasku 15 , mis toimib taskuna passi asenduskaardi jaoks ja tõmbeköie karabiinide paigaldamiseks, pael-lips seadme kinnitamiseks, rõngas 20 tõmbeköie lukustamiseks, vooliku kinnitusteip 21 painduva vooliku paigaldamiseks seljakoti käsitsi avamisega hüppamisel.
Kaitseklapp 19 , mis on parempoolse küljeklapi jätk, on kinnitatud nelja turnikee nupuga 17 pärast koti pingutamist.
Ohutus- ja põhjaklappidel on metallplaadid 27 jäikust andma.
Koti põhi 23 välisküljel on neli paari silmuseid 22 riputussüsteemi kinnitamiseks seljakoti külge, vööaasad 11 seljakoti kummi juhtimiseks.
Seljakoti allosas seestpoolt jäigastusraami perimeetri küljel ja alumisel küljel on õmmeldud taskud, vasakul ja paremal 24 , ja ventiil 31 , mis ei lase kattesse asetatud varikatus langevarju avamise hetkel koti põhja alt ära puhuda ning tagavad järjekindla kattest väljatõmbamise sellesse asetatud varikatusega.
Taskute sisekülgedel on seljakoti nöör vahele jäetud.
Kotiketi ülaosas on taskutel augud 25
, mille katte alla on jäikuse tagamiseks sisestatud metallrõngad.
Läbi aukude lastakse kummist kärjed 26 , mis suletakse troppide kimpudega, Kummist kärjed kinnitatakse silmusaasaga nöörile, mis on kinnitatud seljakoti ülemise klapi külge jäikusraami juures. Nöör ja kärje kinnituskoht koos nööriga on kaetud aasadega.
1. Interjöör:
a) Kaks kummist kärge seljakoti ülaosas (osalege tugiventiilide moodustamisel - neisse asetatakse kaks katte alumist volti)
b) Kaks tugiventiili – sujuvamaks muutke katte väljumine seljakotist
c) Alumine kaitseklapp – kaitseb liine kulumise eest
2. Välimine osa
a) Parem klapp (tagant vaadatuna)
1. Neli aasa (1, 2, 4 - kontrollseadme elemendid, 3 - vaatamine)
2. Kaitseklapp jäiga plaadi ja 4 pöördväravaga
3. 3 karvase aasa seljakoti kummide jaoks
4. Traadi rõngas kaabli kinnitamiseks
5. Tasku turvaseadme paigaldamiseks
6. Paindlik vooliku rakmed
b) Vasak klapp
2. Pehme aasaga traatrõngas (<неразборч>)
3. Koonus - kontrollseadme element
4. 3 mantli aasa
5. Langevarju tehase- ja laonumbrid
c) Alumine klapp
1. Aasaga pannal
2. Üks mantli aas
d) Ülemine klapp
2. Karusnaha silmus
3. Tääkplaat turvaseadme paigaldamiseks (garanteerib, et seadme käivitumisel ei tõmmata seda kontrollseadme külge)
4. 2 painduvat voolikut
3. Seljakoti tagakülg
a) 9 karusnahast aasa seljakoti kummi jaoks
b) 2 rakmeid seljakoti kummide ülekandmiseks (elastsed ribad tuleb rakmed läbi lasta!)
c) Rakmed seljakoti kinnitamiseks rakmete külge (ühendusel ei ole suuri koormusi, seljakott saab rakmete küljest lahti, lahtise langevarjuga, seljakotil ei ole koormust, ainult rakmetel)
d) 2 lintidega rätti varulangevarju ülestõmbamiseks (paelad pärast ülestõmbamist tuleb siduda sõlme, et vältida nende iseeneslikku lõdvenemist).
7 ..2. peatükk.
TREENING LANGEVARJUUR
LANGEVARJUD D-1-5U
Juhitav langevari D-1-5U (joonis 11) on mõeldud treeninghüpete sooritamiseks.
Langevarju taktikalised ja tehnilised andmed
1. Kui langevarju ja langevarjuri kogukaal on 120 kg, on langevarju konstruktsioon ette nähtud:
─ töökindel töö kuni 1000 m kõrgusel, nii selle kohese aktiveerimisega tasasel lennukiirusel kuni 250 km/h ja mis tahes viivitusega pakendi avamisel, samal ajal maksimaalsete ülekoormuste korral varikatuse täidis ei ületa 10 g;
─ minimaalne hüppekõrgus horisontaalselt lendavalt lennukilt lennukiirusel 180 km/h koos langevarju kohese käivitamisega ─ 150 m;
keskmine vertikaalne laskumiskiirus, vähendatud standardatmosfäärini, mõõdetuna maapinnast 0-35 m kaugusel, ─5,1 m/s;
─ stabiilsus laskumisel; kahe juhtimisliiniga langevarjujuhtimine;
─ varikatuse pööre ja langevarjuri horisontaalne liikumine laskumise ajal ning varikatuse pööramine 360° mis tahes suunas mitte rohkem kui 18 s ühe juhtnööri pingega ja langevarju horisontaalse liikumisega edasi keskmise kiirusega 2,47 Prl;
─ poolautomaatse langevarju avamise seadme PPK-U-575A või
KAP-ZP-575;
─ kupli eraldumine vedrustussüsteemist nii maapinnal kui ka õhus; reservlangevarju tüübi 3-2, 3-Sh, 3-3, 3-4, 3-5 kasutamine;
─ väljalaskerõnga või väljalaskekaabli väljatõmbamiseks vajalik jõud, nii seljakoti sundavamise kui ka käsitsi avamisega, ─ mitte rohkem kui 16 kgf;
─ tehniline ressurss ─ 200 rakendust (täpsustatakse töö käigus), mis on seotud õigeaegse remondi ja kupli katte vahetamisega.
2. Pakitud langevarju mõõtmed, mm:
pikkus ─ 570 + 20;
laius ─ 377 + 20;
kõrgus ─ 262+20.
Riis. 11. Avatud langevarju D-1-5U üldvaade
3. Langevarju kaal poolautomaatse ilma kaasaskantava kotita ei ole suurem kui 17,5 kg.
Langevarjude osade taktikalised ja tehnilised andmed
1. Tõmbeköis on nailonlint LTKMkrP-27-1200, mille tugevus on 1200 kgf ja pikkus 3000 mm kahe silmusega (teine silmus on esimesest 1400 mm kaugusel). Tõmbeköie kaitsmiseks põletuste eest kantakse sellele õõnsa vooliku kujul puuvillalindist LHBMkr-35-260 kate. Kõigile köie aasadele ja karabiinile pannakse ühesugused katted.
2. Piltideta kuulrenn koosneb langevarju alusest ja vedrumehhanismist. Poolkerakujuline osa on nailonvõrkkangast ja kooniline osa on nailonkangast (art. 56005krP). Langevarju ülemine osa on samuti nailonkangast. Langevarju pindala 0,22 m².
3. Kupli kate on valmistatud perkaale B oranžist (art 7015kr), on varruka kujuga 5280 mm pikk, üks paar kahekordseid eemaldatavaid kammi, 11 paari mitteeemaldatavaid kummikammi, kahe aknaga põll kahekordsete kummikammide läbimiseks.
4. Kuppel on ümmargune, valmistatud perkaalist P (art. 7019), koosneb neljast sektorist üldpinnaga 82,5 m². Masti augu läbimõõt on 430 mm. Kuplil on 28 joont pikkusega 8870 mm, mis on valmistatud puuvillasest nöörist ShKhBP-125, mille tugevus on 125 kgf. Kupli paneelidele on paigutatud pikisuunalised augud joonte nr 27 ja 28, 28 ja 1, 1 ja 2 vahele. Kupli juhtimiseks paigaldatakse juhtliinid liinidele nr 26, 27, 28 ja 3, 2, 1.
Riis. 11A kuppel D-1-5U plaanis
1 ─Rätid; 2 ─ tugevdusraam; 3─tugevduslint; 4 ─ Avad
5. Nailonlindist LTK-44-1600 valmistatud riputussüsteem, mille tugevus on 1600 kgf, on varustatud OSK-lukkudega. Püstikute õigeks ühendamiseks rakmete lukkudega on tagumised püstikud tähistatud sõnadega<левый>, <правый>. Vedrustussüsteemi vabade otste pikkus on 560 mm.
6. Langevarjupakk on valmistatud Avisent A-st (art. 6700) ning koosneb põhjast ja neljast klapist. Keskmist koonust asendava rõnga materjaliks on siidpael ШШ-80. Ühe ripatsidega seljakoti kummi pikkus on 370 mm ja kahekordne 385 mm.
7. Painduvad voolikud valmistatud metallist varrukast, mis on kaetud puuvillase teibiga
LXH-40-130, voolikute otsad koos teibiga on torgatud korkidesse.
Painduvate voolikute pikkus ─ 515 mm.
8. Tõmberõngas koosneb korpusest, trossist, kolmest naast ja piirajast. Trapetsikujuline korpus, valmistatud terastraadist läbimõõduga 7 mm, punane. Kaabli naastud asuvad üksteisest 150 mm kaugusel. Esimese tihvti pikkus rõngast lugedes on 38 mm, ülejäänud on igaüks 32 mm. Kaabli pikkus viimase tihvti otsast piirajani (kaasa arvatud) on 1070 mm.
9. Kaabliaasaga kaelapael on ette nähtud langevarju avamiseks paela purunemise või mittehaakumise korral ning koosneb rõngast, trossist, aasast ja piirajast. Kaabli pikkus silmusest piirajani (kaasa arvatud) on 785 mm.
10. Väljalaskekaabli ühes otsas on kolm tihvti ja teises aas. Kaabli aas on põimitud puuvillase nööriga ШХБ-40. Tihvtid asuvad üksteisest 150 mm kaugusel. Esimese juuksenõela pikkus on 38 mm, ülejäänud 32 mm. Väljalaskekaabli pikkus silmusest kuni viimase tihvtini (kaasa arvatud) ─ 1015 mm.
11. Väljalaskekaabli kaitsekate vihmamantli kangast (art. 3101kr), on 990 mm pikkuse varruka kujuga. Ühes otsas on aas, mis on silmussilmuse abil ühendatud väljalaskekaabli aasaga.
12. Seadmel PPK-U-575A või KAP-ZP-575 on 575 mm pikkune voolik. Silmuse pikkus ─ 19 mm, kaabli pikkus ─ 732 mm. Painduv juuksenõelavarre ei kuulu seadme komplekti, küll aga langevarjukomplekti.
I. KOTTI SUUNDAVATAMISEGA HÜPPEKS LAHTE LANGEMINE JA KATTE TÕMBAMINE KUPLILT VÄLJAVÕTMISE lingiga
Langevarju pakkimine hüppeks koos seljakoti sundavamisega ja katte tõmbamine tõmbeköiega varikatuse küljest hõlmab järgmisi toiminguid:
1. Ülevaatus.
3. Langevarju pakkimine.
4. Paela kinnitamine kupli katte valjastele ja kaelapaela aasale, paki pingutamine.
5. Väljalasketrossi paigaldamine seljakoti kummi alla.
1. Ülevaatus.
Langevarju kontrollimine ja ettevalmistamine hüppeks koos seljakoti sundavamisega ja katte tõmbamisega varikatuse küljest tõmbeköie abil toimub IV jao lõigus I näidatud järjekorras, välja arvatud alapunktid c ja e. .
Enne langevarju pakkimiseks ettevalmistamist ühendage palli ja pesaga joonteta langevari varikatuse katte valja küljest lahti. Kinnitage tõmbeköie otsaaas silmuse abil kuplikatte valjade külge. Edasine ettevalmistus langevarju pakkimiseks tuleks läbi viia samamoodi nagu on näidatud jaotise Pakkimine märgistuse eemaldamiseks lõigus 2
3. Langevarju pakkimine.
Varikatuse paigaldamine, varikatuse katte panemine, katte lahtritesse joonte kontrollimine ja paigaldamine ning varikatuse asetamine seljakotti kattesse tuleks läbi viia vastavalt jaotise lõigetele 3, 4 ja 5. Ladumine kinnitamiseks. Kupli ladumise lõpus seo kupli ülaosa külge katkine tropp (joonis 36).
4. Paela kinnitamine kupli katte valjastele ja kaelapaela aasale, paki pingutamine.
Pärast varikatuse koos kattega seljakotile asetamist viige langevari laua otsa pakkimiseks langevarju osade ja tarvikute asukohta.
Trossi keskel asuva tõmbelingi aasa külge kinnita tõmbeköis aassilmusega (joonis 38). Seoge katkise tropi mõlemad otsad (joon. 37, sõlm A ja B) selle otsas asuva väljalaskeühenduse silmuse külge nii, et katkise tropi üks ots oleks pingutatud olekus lõtvunud (joon. 37, sõlm) C) võrdne veerandiga venitatud katkiste tropitroppide mahust.
Riis. 37
Riis. 38
Pingutage kotti, nagu on näidatud paigutamist käsitleva jaotise lõikes 6, et eemaldada kontroll, välja arvatud pilootpalliga langevarju paigutamine. Väljalaskelüli aas, mis on seotud kupli katte valjade külge, asetatakse seljakoti parema ja ülemise klapi vahele nii, et sõlm tuleb parempoolse klapi alt välja (joonis 39).
Riis. 39
5. Väljalasketrossi paigaldamine seljakoti kummi alla.
Tõmmake veoköis otsaaasast seljakoti kummi alla kinnitatud veotrossiga aasale nii, et köie kõverad ulatuvad seljakoti kummist 40-60 mm võrra kaugemale.
Keerake väljalaskeühenduse aas koos kinnitatud väljalaskekaabliga ja painduva vooliku ots ülemise ja parempoolse klapi vahele (joonis 40, A).
Tõmbetrossiga aasa ja otsaaasa vaheline tõmbelüli lõik, mille pikkusest kokkupanduna ei piisa, et seda alumise seljakoti kummi alla toppida, siduge paindes kahes lisandis turvaniidiga tihedalt kinni. trossist rõngaga, mis asub seljakoti parempoolsel klapil (joonis 40, B).
Täitke ülejäänud väljalaskeühendus ülemise ja alumise seljakoti kummide alla. Sisestage nööri karabiin taskusse (joonis 40).
Riis. 40
Pärast langevarju pakkimist tehke langevarjupassi punkti 11 vajalikud kanded vastavalt selles sätestatud passi säilitamise reeglitele.
LANKAVARJU LANGEMINE HÜPPEKS KOKTI SUUNDAVATAMISEGA (KONTROLL)
Langevarju panevad kaks inimest - lamamine (vastutab ladumise eest) ja abistamine.
Langevarju paigaldamise etappe kontrollib instruktor.
Enne pakkimist tuleks langevari hoolikalt üle vaadata, et teha kindlaks selle kasutussobivus.
Asendage leitud sobimatud osad varuosadega või parandage langevarju omav organisatsioon. Langevarju osade remont ja vahetamine toimub vastavalt langevarjuvarustuse sõjalise remondi juhendile nr 008-62.
Hüppeks langevarju pakkimine hõlmab järgmisi toiminguid:
1. Ülevaatus.
2. Langevarju ettevalmistamine pakkimiseks.
3. Varikatuse ladumine ja joonte kontrollimine.
4. Katte panemine kuplile ja joonte panemine kuplikatte kärgedesse.
5. Kupli asetamine kotti seljakotile.
6. Palli ja pesaga joonteta langevarju asetamine ümbrisesse pakitud varikatuse peale ja seljakoti pingutamine.
7. Tõmbeköie kinnitamine tõmbeköie külge ja seljakoti kummi alla panemine.
1. Ülevaatus.
Langevarju kontrollimine toimub järgmises järjekorras:
a) troppidega kuppel;
b) kupli kate;
c) tropita kuuli väljalaskelangevari;
d) vedrustussüsteem;
e) painduvate voolikutega seljakott ja varulangevarju kinnitus;
f) väljalaskerõngas koos kaabliaasaga;
g) väljalaske kolm;
h) tõmbeköis;
i) kaitsekate;
j) kandekott.
a) Kupli ülevaatus joontega
Võtke tropid nr 25, 24, 23, 22, 21, 20, 19, 18 ja nr 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 ja sirutage kuppel piki lauda kogu laua pikkuses. paneelid (joonis 2).
Riis. 2
Kupli servadest keskele liikudes ja paneele tõstes vaata neid valguse käes täislaiuses ruutudena. Seda tehes kontrollige, et varikatuse õmblused ja kangas poleks kahjustatud. Seega kontrollige kogu kuplit. Kupli kanga kahjustused ja kangast hävitavatest vedelikest tekkinud plekid ei ole lubatud.
Seejärel jätkake kupli joonte kontrollimisega. Trossid lahtivõtmiseks, asetage tihedalt üksteise külge ja tõmmake. Kontrollige kõiki troppe igast küljest, alustades alumisest servast kuni poolrõnga pandlateni, rullides neid peopesadega laual. Pöörake tähelepanu juhtnööride õmblemise kohtadele.
b) Kupli katte ülevaatus
Varikatuse katte kontrollimisel kontrollige katte kanga, õmbluste, tugevdusribade, valjade, kummikärje, joonekaitse, liinitaskute ja kummist eemaldatava kärgstruktuuri kahjustusi.
Katte aluse põlle lukustavate kummist kärgede purunemisel tuleb need asendada uutega.
Kummist kärgede parandamine on rangelt keelatud.
c) Palli ja pesaga joonteta langevarju kontrollimine
Pallipiloodi tropita langevarju kontrollimisel kontrollige, kas langevarju kangas pole kahjustusi, langevarju joonte ja pingutusnööride purunemisi. Kontrollige vedrumehhanismi töökindlust, kokkupandud kuullangevarju kinnitamise kontrolltihvte ja selle õmbluse töökindlust.
Märge.
Vedrumehhanismi deformatsiooniga tropita kuulpilootrenni ei ole lubatud kasutada. Vajalik on vedrumehhanismi vedrud sirgeks ajada ja alles pärast seda lastakse langevari tööle.
d) Vedrustussüsteemi ülevaatus
Vedrustussüsteemi kontrollimisel kontrollige selle metallosi: OSK lukud, lukuga kinnitusklambrid, poolrõngaspandlad, karabiinid, samuti kontrollige painduvate voolikute õmblust.
Kontrollige, kas vabadele otstele, millest juhtnöörid läbivad, paigaldatud poolrõnga pandlate rihmadel pole vigastusi, kas nöörid on katki, kas tõmberõnga tasku on korras.
Vedrustussüsteemi tekstiilosadel ei ole lubatud teipide ja kanga kahjustused, vedelikest tekkinud plekid, mis kangast hävitavad.
e) Painduvate voolikutega seljakoti ülevaatus ja varulangevarju kinnitamine
Seljakoti kontrollimisel pöörake erilist tähelepanu nöörirõnga, aasade ja koonuste töökindlusele, kontrollige traadi aasade, seljakoti kummide olemasolu ja nende kinnitust seljakoti ventiilide aasadele, kummist kärgesid, nööre, taskut. poolautomaatne seade ja taskud seljakoti põhja siseküljel, kontrollige painduvate voolikute töökindlust ja nende õmbluse töökindlust, varulangevarju kinnitamiseks mõeldud karabiinide töökindlust.
Kui nöörirõnga ümbris on kahjustatud, tuleb see asendada uue varuks. Kahjustatud juhtmeümbrisega nöörirõnga kasutamine on rangelt keelatud.
Kummist kärjed purunemise korral asendatakse uutega. Kummist kärgede parandamine on keelatud.
f) Tõmberõnga koos kaabliaasaga kontrollimine
Kontrollige tõmberõngast koos kaabliaasaga ja kontrollige, kas kaablisilmuse ots ja piiraja jootmine on kindlalt kinnitatud.
Sirgendage kaabli teravad kõverad. Kui tõmberõnga tõmbekaablit pole võimalik sirgeks ajada, ärge seda kasutage.
g) Paela ülevaatus
Väljalaskekaablit kontrollides kontrollige, kas kaablipoltide tihendus on kindel ja kas naastud on painutatud.
Sirgendage kaabli teravad kõverad. Kui kaelapaela pole võimalik sirgeks ajada, ärge seda kasutage.
h) Tõmbeköie ülevaatus
Tõmbeköie kontrollimisel kontrollige, kas teibi ja katte üksikud niidid pole kahjustatud, samuti kontrollige, kas karabiin on heas korras.
i) Kaitsekatte ülevaatus
Kaitsekatte kontrollimisel kontrollige katte ja aasa kanga kahjustusi, samuti õmblusnööre.
j) Kandekoti ülevaatus
Kaasaskantavat kotti kontrollides kontrollige, kas seal pole teadmata päritoluga plekke, rebendeid, samuti kontrollige poolrõngaste pandlate olemasolu.
2. Langevarju ettevalmistamine pakkimiseks.
Pärast langevarju kontrollimist sisestage väljalaskerõnga kaabel painduvasse voolikusse ja sisestage rõngas rakmete taskusse.
Ühendage mõlemad parema ja vasaku vaba otsa pandlad (kui rakmete vabad otsad on lahti ühendatud) vastavalt rakmete USC-lukkudega.
Looge ühendus järgmiselt.
sisestage lukulukk luku korpuse profileeritud väljalõigetesse, jälgides kuplirihmade õiget paigaldamist (tõstke luku turvalisus eelnevalt aasaga üles), vajutage päästikuid ja sisestage lukukang luku silindrilise pinna pilusse. sadul;
liigutage turvanupp äärmisse asendisse, vajutades esmalt kaitseriivi. Kui lukk on õigesti paigaldatud, peavad signaalpunased täpid kangil ja sadula korpusel olema suletud. Langetage pandla kaitse alla luku pandlale ja kinnitage aasaga. Tähelepanu! Ilma USC lukkudeta vedrustussüsteemidega langevarjud on lubatud.
Asetage kogu pakkimisvarustus seljakoti juures olevale lauale.
Asetage rippsüsteem lauale nii, nagu oleks see pandud inimesele, kes on näoga kupli poole. Rakmete tõmberõnga tasku peaks asuma vasakul küljel lauapinna poole. Asetage vabad otsad paarikaupa nii, et poolrõnga pandlad on sees.
Korralikult lauale asetatud rakmetel on tagumised püstikud peal.
Asetage langevarjupakk vedrustussüsteemile nii, et ülemine klapp oleks kupli poole, painutage klappe.
Kinnitage (nöörirõnga vahetamise korral) aasa abil nöörirõngas seljakoti rõnga külge ja pange nailonniitidega kirjaklamber.
Kinnitage kaitsekatte aas väljalaskekaabli aasa külge aasa-kägistusega (joonis 3).
Riis. 3
Kinnitage väljalaskepallita langevarju sõrmkübar varikatuse katte valjade külge silmussilmuse abil (joonis 4).
Riis. 4
Viige paigaldustoru läbi tihendi ja vedrumehhanismi keskmise seibi aukude ning asetage see koonusekujulise vedru alumisel alusel asuvale koonusele. Paigaldustoru abil suruge kuulipiloodirenni vedrud kokku, hoidke langevari kokkusurutuna ja pärast paigaldustoru eemaldamist kinnitage see kuulpiloodi renni ülaossa kinnitatud tihvtiga (joonis 5). .
Riis. 5
3. Varikatuse ladumine ja joonte kontrollimine.
Enne kupli ladumist pane kupli valjad lauanaelale (või põllul matkariide peale lamades metallkargule). Venitage kuppel täies pikkuses. Võtke punane joon 14, tõmmake see peale ja hoidke seda laual, viige kupli vasak pool laua paremale küljele. Pange tropp 15 tropi 14 külge (joonis 6)
Riis. 6
Asetage paneel alumisest servast kupli ülaosale nii, et õmmeldud raami lint jääb laua keskele (joonis 7). Sarnaselt asetage kõik kupli vasaku poole paneelid kuni märgistusega paneelini ja pange raskused kogu kupli kokkuvolditud osa pikkuses (joonis 8).
Riis. 7
Riis. kaheksa
Visake kupli parem pool volditud vasaku poole peale. Paigaldage kupli parem pool laua paremale küljele samamoodi nagu kupli vasak pool. Õigesti paigaldatud kupli peal peaks olema märgistusega lipp (joonis 9).
Riis. üheksa
Painutage kupli kumbki pool mõlemalt poolt ja keerake üle kupli katte laiuse. Pange raskused kokkuvolditud kuplile kogu pikkuses (joonis 11).
Riis. üksteist
Kontrollige rihmade õiget asendit. Selleks pingutage kõik kupli jooned, viige riputussüsteemi vabade otste lähedal olev paigaldusjoon vedrustussüsteemi vabade otste ülemise paari joonte alt läbi ja minge vedrustussüsteemist rippsüsteemi alumisse serva. kuppel (joon. 10, 11). Õige paigaldamise korral tõuseb kogu kupli ülemine pool üles.
Riis. kümme
4. Katte panemine kuplile ja joonte panemine kuplikatte kärgedesse.
Eemaldage kuplilt raskused ja ühendage kupli valjad lauavaiba küljest lahti. Asetage käsi kupli katte sisse ja võtke kinni kupli ülaosast (joonis 12).
Riis. 12
Keerake lahti saapa kuppelrihmade kaitse, võtke kinni saapa alumisest servast ja tõmmake kuppelsaabas kupli peale.
Sisestage katteraam taskutesse kaanel olevast teibist. Haarake kõik nöörid kupli servast 0,5 m kaugusele ja asetage need katte keskele kammide vahele (joon. 13, A).
Kata kupli alumine serv põllega. Olles kattepõlle avadesse keeranud topelt eemaldatavad kummist kärjed, painutage troppide kimp mööda troppidel olevat märki ja lohistage need paremast kummist kärjest läbi lastud konksu abil kummist kärje lahtrisse.
Seejärel eemaldage konks nööride küljest, lohistage nöörid samamoodi vasakpoolsesse kummikärjesse, pistke lahtritest väljuvad nöörikimbud taskutesse (joon. 13, B).
Pärast põlle troppidega sulgemist on vaja troppides lõtku jätta, et langevarjuoperatsiooni alguses varikatuse sisse kukkumisel tropid sulguvatest kärgedest välja ei lööks.
Jätkake troppide paigaldamist katte kärgede parempoolsest rakust (joon. 13, B).
Riis. kolmteist
Paigaldamise ajal ärge laske nööridel väänduda! Kui tropid on kärjes asetatud, tõmmatakse riputussüsteem kuplini üles.
Troppide asetamine katte kärgedesse tuleks läbi viia kupli troppide märgistuse järgi. Pärast kuplikatte kärgedesse liinide panemist eemaldage taskutest paigaldusraam ja sulgege liinid liinikaitsega (joonis 14).
Riis. neliteist
5. Kupli asetamine kotti seljakotile
Liigutage seljakott katte sisse asetatud kupli juurde. Asetage vedrustussüsteemi vabad otsad seljakoti põhjale nii, et iga vaba otsa paar paikneks kummist kärje ja tasku vahel (joonis 15, A). Et vältida lülitite takerdumist varikatuse joontesse, veenduge, et lülitid ei satuks ladumisel joontesse.
Riis. 15 A
Viige kummist kärjed taskute avadesse (joonis 15, B).
Riis. 15 B
Kontrollige vasakpoolset kummikammi ühise nöörirühmaga, pöörates tähelepanu sellele, et joonte õmbluskohad ei satuks lukustuskammi sisse. Samamoodi kontrollige sisse parempoolne kummikamm (joonis 15, B).
Riis. 15 V
Asetage kuppel seljakoti põhja katte sisse pikkusega, mis on võrdne seljakoti põhja pikkusega, nii et katte alumine serv jääks seljakoti alumise klapi küljelt põhja servale. seljakott ja asetatud tropid on peal (joon. 16, A).
Riis. kuusteist
Pange kuppel kotti tagasi koti pikkuse ulatuses ja lükake see ülemise klapi juurest paki põhjale kinnitatud taskutesse ning seejärel torkake see alumise klapi küljel asuvatesse taskutesse.
Seejärel jäädvustage kuppel uuesti ümbrisesse seljakoti pikkuse ulatuses, jätkake selle asetamist.
Seega asetage kattes olev kuppel kotile, jättes katte ülaosa koos kupliga virnastamata. Kui varikatus on seljakoti kattesse pandud, peaks katte ülaosa koos varikatuse ja kuuli-pesaga jooneta langevarjuga olema seljakoti alumise klapi küljel (joonis 16, B) .
6. Palli ja pesaga joonteta langevarju asetamine ümbrisesse pakitud varikatuse peale ja seljakoti pingutamine
Liigutage langevari laua servale, kus asuvad stiilitarvikud, ja pingutage pakk.
Pange kokkuvolditud kuulitropita langevari katte peale, millesse on asetatud kuppel, nihutades seda allapoole nii, et tropita kuulrenni koonus kukuks vastu seljakoti parempoolse klapi kolmandat tihendit ja koonuses olev auk on mööda seljakotti (joon. 17).
Riis. 17
Vajutades kuulitropita piloodirenni ümbrises kokkupandud varikatuse külgedele, tõmmake seljakoti parem külgklapp sellele peale, asetage parempoolse küljeklapi kolmas tihvt ülalt kuulitropita piloodirenni koonuse külge, olles eelnevalt eemaldanud tihvti koonusest ja sisestage abitihvt koonuses olevasse avasse parempoolse klapi tihendi kohale (joonis 18). Eemaldage kuuli ja pesaga joonteta langevarju tihvt kärjesse. Seejärel keerake juhtmepunn läbi nöörirõnga aasa ja viige nöörirõngas koos nööripuhastiga ülevalt parempoolse klapi teise tihendisse. Sisestage abitihvt nöörirõnga aasasse (joonis 19) ja tõmmake juhe ettevaatlikult aasast välja.
Riis. kaheksateist
Riis. üheksateist
Kui tõmmake juhe ettevaatlikult juhtmerõnga aasast välja, suureneb selle kasutamise sagedus.
Viige veokaabli painduv voolik rakmete paremal selja-õla ümbermõõdul olevasse silmusesse. Seejärel koguge veokaabli silmuse juurest kaitsekate ja keerake veokaabel seljakoti sundavamise voolikusse (joonis 20).
Riis. 20
Pärast seda katke painduva vooliku osa kuni silmuseni kaitsekattega. Tõmmake ülemine klapikoonus vasaku külje klapi tihendi alla (joonis 21) ja asetage tihend koonuse külge.
Riis. 21
Sisestage abitihvt koonuse avasse (joonis 22).
Riis. 22
Asetage seljakoti parempoolse klapi ülemine tihend ülemise klapi koonuse külge, eemaldage abitihvt koonuse avast ja sisestage see tagasi sellesse auku üle parema klapi. Viige väljalaskekaabli esimene tihvt läbi väljalaskerõnga kaabli aasa ja sisestage see ülemise klapikoonuse avasse, eemaldades abitihvti (joonis 23).
Riis. 23
Sisestage veokaabli keskmine tihvt seljakoti küljeklapi juhtmerõnga silmusesse üle tihendi, eemaldades abitihvti (joonis 24).
Riis. 24
Asetage parempoolse klapi neljas tihend vasakpoolse klapi koonusele (joonis 25) ja sisestage abitihvt koonuse avasse (joonis 26).
Riis. 25
Riis. 26
Asetage aaspandla koonusele (joonis 27) ja sisestage veokaabli kolmas tihvt koonuse avasse aaspandla kohal, olles eelnevalt abitihvti eemaldanud.
Riis. 27
Seejärel eemaldage abitihvt piloodi tropita langevarju koonuse küljest (joonis 28).
Riis. 28
Pärast seljakoti pingutamist peab pilootpalli tropita langevarju aasavaus langema kokku seljakoti parempoolse küljeklapi aasa avaga, samal ajal kui aasade kaudu peab olema nähtav kuulipiloodita langevarju koonus.
Täida joonlauaga reväärid, mille peal on taskud ja külgmised klapid. Ventiilide täitmisel olge ettevaatlik, et mitte kahjustada piloodi tropita langevarju kangast, varikatuse katet ja pakkimisjoonlauaga varikatust. Sulgege kaitseklapp (joonis 29). Seo ülemise klapi lipsu otsad vibu sisse.
Riis. 29
Seejärel tuleks kontrollida, kas seljakoti kummist ripatsid on klappidel olevates traataasades piisavalt klammerdunud, kas seljakumm on aasadesse keeratud ja seljakumm kinnitada.
Kinnitage ülemised klapi seljakoti kummid pärast seda, kui kõik seljakoti kummid on kinnitatud.
7. Tõmbeköie kinnitamine tagasitõmbekaabli külge ja seljakoti kummi alla panemine
Pärast seljakoti pingutamist viige painduva vooliku ots koos väljalaskekaabliga vedrustussüsteemi parempoolsete vabade otste alla. Keerake paela aas paela otsas olevasse aasasse, seejärel viige trossi ots koos karabiiniga nööri aasasse ja pingutage aas (joonis 30).
Riis. kolmkümmend
Täitke painduva vooliku ots parempoolse klapi all olevasse kotti. Keerake tõmbeköis parempoolse küljeklapi ülemise ja alumise seljakoti kummide alla ja lukustage, mille jaoks seome tõmbeköie aasa turvaniidiga kahe lisandina parempoolse paki klapi külge kinnitatud rõnga külge (joon. 31). ). Tõmbeköie kõverad peaksid ulatuma seljakoti kummist 40–60 mm võrra kaugemale. Sisestage tõmbeköie karabiin parema külje klapi taskusse.
Riis. 31
KÄSITSI KÄSITSI AVAMISEGA KÄSITSI HÜPPE LAHENDAMINE
Langevarju pakkimine hüppeks koos seljakoti käsitsi avamisega hõlmab järgmisi toiminguid:
1. Ülevaatus.
2. Langevarju ettevalmistamine pakkimiseks.
3. Langevarju pakkimine.
4. Paigaldamine poolautomaatse seadme PPK-U-575A või KAP-3P-575 seljakotile.
5. Tõmbeköie asetamine seljakoti kummi alla.
1. Ülevaatus
a) Langevarju ülevaatus.
Langevarju kontrollimine ja ettevalmistamine käsitsi avatava hüppe jaoks tuleks läbi viia samas järjekorras, nagu on näidatud IV jaotise lõigus I, välja arvatud punktid f, g, i. Lisaks kontrollige kolme tihvtiga väljalaskerõngast.
Väljalaskerõnga ülevaatamisel kontrollige, kas kaabli naastude punutis ja jootmine pole katki, kas rõnga korpusel pole mõrasid.
b) Seadme PPK-U-575A või KAP-3P-575 ülevaatus.
Langevarjule on lubatud paigaldada hooldatav seade, millel on tehtud järgmised tööd:
1) välisülevaatus koos aneroidi piduri asendi kontrollimisega;
2) kellamehhanismi "verejooksu" ja painduva tihvti kinnikiilumise kontrollimine selle aeglaselt siibrist väljatõmbamisel;
3) kella ja väljalaskemehhanismide töö kontrollimine;
4) seadme töö täpsuse kontrollimine aja- ja kõrgusskaalal. Tööd tehakse vastavalt seadme tehnilisele kirjeldusele ja paigaldus- ja kasutusjuhendile koos vastava passi täitmisega.
2. Langevarju ettevalmistamine pakkimiseks
Pärast langevarju kõigi osade kontrollimist sisestage kaabel koos tõmberõnga tihvtidega painduvasse voolikusse ja tõmberõnga korpus rakmete tõmberõnga taskusse.
Edasine ettevalmistus langevarju pakkimiseks seljakoti käsitsi avamisega tuleb läbi viia vastavalt jaotisele Pakkimine märgistuse eemaldamiseks, lõik 2, VÄLJA arvatud toimingu jaoks "Kinnitage turvakatte aasa aasa-kägistusega aasa aasa külge veokaabel” (joonis 3).
Riis. 3
Kinnitage painduva naastu väike aas aas-drosseli abil seadme painduva naastu külge ja asetage klamber vastavalt tehnilisele kirjeldusele ning seadme paigaldus- ja kasutusjuhendile.
3. Langevarju pakkimine
Varikatuse paigaldamine ja nööride kontrollimine, varikatuse katte peale panemine, nööride panemine varikatuse katte kärgedesse ja seljakoti pingutamine tuleb läbi viia nii, nagu on näidatud jaotise Kinnitamine lõikudes 3-6, välja arvatud veotrossi naastude asemel kasuta veorõnga tikke ja lipsurihma sidumine ei tooda ega kinnita seljakoti kummi.
Pärast seljakoti pingutamist viige seljakoti sundava väljalaskekaabli painduv voolik parempoolsete vabade otste alt läbi ja keerake see külgventiili vooliku kinnituslindi sisse.
4. Poolautomaatse seadme seljakotile kinnitamine
Langevarjupaki käsitsi avamisega hüpates kasutage poolautomaatset seadet PPK-U-575A või KAP-3P-575.
Seadme paigaldamisel peate:
a) kinnitage nõel painduva juuksenõelaga silmusega väljalasketrossi otsaaasa külge;
b) sisestage painduv tihvt seadmesse. Painduv naast tuleb sisestada instrumendi sisse, sulgedes pidurdades. Juhtudel, kui painduv tihvt, olles läbinud katiku, näib olevat takistusega, tuleks seadet ajaskaala tasapinnas järsult õõtsuda - tasakaal võtab soovitud asendi ja takistus eemaldatakse. Pärast seda keerake seade (jõuvedrud) sujuvalt (ilma tõmblemata);
c) seadke kindlaksmääratud kõrgus ja määratud aeg vastavalt seadme skaaladele ning lukustage painduv juuksenõel ühe lisaga turvakeermega (joonis 32);
Riis. 32
d) sisestage bajonettmutri tihvt plaadi peas olevasse auku ja keerake seadme voolikut nii, et see võtaks asendi piki langevarjupaki koonuste telge (joonis 33, A);
e) keerake aasaga kruvi spetsiaalse kaablimutri küljest lahti ja eemaldage aas kruvi pesast (joonis 33, B);
f) pange seadme voolikule lähimale (esimesele) aas, langevarju väljalaskerõnga kaabli tihvt.
Väljalaskerõnga kaablile on võimatu silmust panna, kuna see toob kaasa langevarjukoti mitteavaldamise;
g) keerake hinge külge kruvi ja keerake sellele spetsiaalne mutter. Pöörake erilist tähelepanu sellele, et kruvi oleks täielikult spetsiaalsesse mutrisse keeratud. Kui kruvi pole täielikult sisse keeratud, tuleb spetsiaalses mutris olev klamber täielikult kinni keerata ja seejärel keerata spetsiaalne mutter uuesti aasaga kruvi külge (joonis 33, B);
Riis. 33
h) pista seade langevarjupaki taskusse ja seo see paeltega paki külge;
i) reguleerige kaabli lõtku 10–15 mm piires, pöörates voolikut bajonettmutri suhtes;
j) kinnitage seadme voolik nii, et see sobiks kogu pikkuses tihedalt langevarju koti külge ja vooliku ots asetseks plaadi pikitelje sümmeetriateljel.
Sulgege seljakoti kaitseklapp. Seejärel tuleks üle vaadata, kas seljakoti kummikute konksud-ripatsid on klappidel olevates metallaasades piisavalt klammerdunud, kas seljakummid on aasadesse keeratud ning seljakoti kummid kinnitada.
Kinnitage seljakoti ülemise klapi seljakummid pärast seda, kui kõik seljakoti kummid on kinnitatud.
Märge. Seadme reageerimiskõrguse määramisel tuleb arvestada atmosfääri (baromeetrilise) rõhu ja võimaliku maandumispiirkonna maastikuga. Seadmel PPK-U-575 ei ole soovitatav kasutada 0,3 km märki, kuna see kõrgus jääb atmosfäärirõhu muutuste vahemikku isegi merepinnal asuvates piirkondades.
Paigutatud langevari on näidatud joonisel fig. 34.
Riis. 34
5. Tõmbeköie asetamine seljakoti kummi alla
Selleks vajate:
a) keerake tõmbeköis parema küljeklapi ülemise ja alumise seljakoti kummide alla ja lukustage, mille jaoks seotakse tõmbeköie keskmine aas turvaniidiga kahes lisandis parema paki klapi külge kinnitatud rõnga külge ( joonis 35). Tõmbeköie kõverad peaksid ulatuma seljakoti kummist 40–60 mm võrra kaugemale;
b) sisestage tõmbeköiekarabiin parema külje klapi taskusse;
c) sulgege kaitseklapp ja kinnitage see pöördväravate abil.
Algajatele mõeldud langevarjuhüpped tehakse D-1-5U langevarjuga. See on hinna poolest optimaalseim valik, samuti neile, kellele ei meeldi, et juhendaja selja taga ripub. D-1-5U langevari on ümmarguse kujuga maandumislangevari, mis on mõeldud spetsiaalselt algajate langevarjurite hüpete treenimiseks, reservlangevari Z-6P. Laskumiskiirus on 5 meetrit sekundis ning maandumine meenutab jõu ja aistingute poolest hüpet pooleteise meetri kõrguselt.
Peate mõistma, et kõik, mida juhendaja teile räägib, on sadade tuhandete teiste langevarjuhüppajate kombineeritud kogemus ja kõik, mis teoreetiliselt võib teiega taevas juhtuda, on juba juhtunud kuskil, kord, kellegagi varem, kuskil, millalgi , ja keegi on seda juba oma, mõnikord kurva kogemuse põhjal kontrollinud.
Ja seetõttu on esmakordne langevarjuhüppaja kohustatud õppima ainult ühte reeglit: "Igas arusaamatus olukorras tegutsege vastavalt juhistele."
Instruktaaž jaguneb kaheks põhiosaks: langevarjuhüppaja tegevused tavarežiimis ja tegevused erijuhtudel, st mis tahes ettenägematute olukordade korral hüppe ajal.
Üldsätted inimestele, kes hakkavad sooritama esimest langevarjuhüpet
- Langevarjuhüpped on lubatud mitte noorematel kui 14-aastastel isikutel, kellel ei ole tervisepiiranguid. Maksimaalne
- lubatud kaalukategooria 90 kg.
- Isikud, keda ei ole juhendatud või kes pole seda hästi omandanud, ei tohi langevarjuhüppeid teha.
- Hüppe tegemiseks on vaja: kõrgeid, kõvasid jalatseid, tiheda madala tallaga saapaid (näiteks sõjaväebaretid), paksu tallaga tossud. Riietus peaks olema tihedast materjalist, mis katab käed kuni käteni ja jalad pahkluideni. Lühikesed püksid, T-särgid jms on välistatud.
- Alkoholi- või narkojoobes isikud ei tohi langevarju hüpata. Samuti ei pruugita hüpata inimestel, kellel on ebanormaalne vererõhk.
- Kogunemiskoht Uljanovski lennuväljal "Beli Klyuch".
- Lennuväljale saabudes peavad kõik hüpet sooritama hakkajad läbima arstliku läbivaatuse.
Lennujaama territooriumil on rangelt keelatud:
- suitsetamine selleks mitte ettenähtud kohtades;
- juua alkohoolseid jooke;
- puistata prügi laiali;
- lendude ajal lennuväljal liikudes kuulata muusikat kaasaskantavatest mobiilseadmetest kõrvaklappide kaudu;
- lahkuma instruktori või hüppejuhi näidatud kohast oma järjekorda ootama ja hajutama mööda lennuvälja;
- lähenemine ilma käsuta stardiülevaatusjoonele ja stardis asuvale langevarjuvarustusele;
- asub rajal;
- läheneda lennukile propelleri poolelt.
Langevarju juhtimine
D-1-5U langevarju varikatuse tagaosas on struktuursed pilud, kolm kolmnurkset väljalõiget ja juhtnöörid, mis võimaldavad varikatust kasutusele võtta.
Ümberpööramiseks tuleb kasutada juhtnööre, mille otstes on punased ülemused ja seega, et langevarju õiges suunas pöörata, tuleb tõmmata juhtjoont: vasakule pööramiseks tuleb tõmmata vasakule. boss, ja õige - õige boss. 360 kraadine pööre tehakse 18 sekundiga.
Ettevalmistus alguses
Sellel stardil salvestatud ja perekonnanime järgi nimetatud käskluse "Take off to dress" järgi minge stardis maha pandud pakkimislaua juurde, kus asuvad langevarjud, ja iga seisake langevarju lähedal, mille juhendaja teile suunab. juurde.
Lisaks põhilangevarjule D-1-5U antakse igale esmakordsele langevarjurile veatult välja, komplekt sisaldab:
varu langevari Z-6P, pehme/kõva kiiver ja langevarjukott, mis asetatakse rinnasilla alla ja reserv.
Ülevaatuse alustamine
Pärast langevarjusüsteemi ja laskemoona paigaldamist ja riietamist rivistute stardiülevaatusjoonele. Stardiülevaatusjoon on tinglik joon paari meetri kaugusel ladumislaudadest. Teid paigutatakse kaalu järgi lennukist väljumise järjekorda, nii et raskem langevarjuhüppaja oleks esimene ja kergem viimane. Seda tehakse selleks, et minimeerida langevarjurite õhus lähenemise võimalust.
Juhendaja näitab VIIDE, mis suunas on vaja ümber pöörata, et "väikese lammutuse" peal seista.
Pärast ülevaatuse lõpetamist suunduge instruktori käsul lennuki juurde samas järjekorras, nagu olite stardiülevaatusel. Lennukile on lubatud läheneda ainult sabapoolsest küljest. Lennuki pardale minnes tuleb järgida sama järjekorda, mis oli ülevaatusjoonel, et kergemad langevarjurid oleksid piloodikabiinile ja rasked langevarjurid lennuki ustele lähemal. Lennukis istuvad langevarjurid instruktori juhiste järgi vasakule ja paremale poole, seljaga vastu seina, pool pööret kalasaba ukse poole. Väljaandnud instruktori käsklused on kohustuslikud, et kõik pardal viibivad langevarjurid saaksid vaieldamatult täita.
Tõusu ja tõus
100 meetri kõrgusel avab väljastaja lennukiukse ja annab käsu vaadata. Peate meelde jätma, kuidas maapind sellel kõrgusel välja näeb, et saaksite maandumiseks valmistudes visuaalselt määrata 100 meetri kõrgust.
haru
Languse kõrgusel, mis on esmakordsetele langevarjuhüppajatele 600 meetrit, avab uksed vabastav instruktor.
Langevarjuhüppe sooritamiseks antakse järgmised käsud:
- esialgne - "valmistada";
- tegevjuht - "läks".
Käskluse peale "läks" langevarjur viivitamatult lennukist lahku.
Kõik käsklusi andev juhendaja dubleerib käsi.
“Seisa” käsklusega kaasneb väljasirutatud käe ülesliigutus, samal ajal kui käsi on suunatud selle külje poole, kust langevarjurid esimesena lahkuvad. Esimesena hüppavad vasaku poolel asuvad langevarjurid. Selle käsu peale tõusevad mitu näidatud küljel istuvat langevarjurit püsti ja pöörduvad ukse poole, ülejäänud jäävad oma kohtadele. Eraldamine ilma vabastamismeeskonnata on rangelt keelatud.
Kuppeltöö
Dünaamilise šoki (jerk) tunne on peamine märk langevarju varikatuse avanemisest ja täitumisest. Pärast dünaamilise tõmbluse tundmist peate tegema järgmist.
- Kontrollige kuplit, et hinnata selle terviklikkust, õiget täitmist ja jõudlust.
- Vaadake ringi, et vältida võimalikku lähenemist teiste langevarjuhüppajatega.
Kupli kontrollimiseks peate tõstma pea üles, nii et näete kogu kupli esiservast tahapoole. Kuppel peab olema korrapärase ümara kujuga, ilma puhanguteta, kattumiste ja joonte katkestusteta. Normaalses töökorras langevarju D-1-5U varikatus on helebeežist (või valgest) materjalist õhuvooluga hästi täidetud poolkera, mille servast on venitatud vedrustussüsteemi vabade otsteni, ranges järjekorras ilma üksteisega ristumata, 28 rida .
Kupli tagaküljel (langevarjuri selja taga) on kolm kolmnurkset pilu. Paremal ja vasakul tagumistel püstikutel on juhtliinid, punased, punaste plastmassist ülemustega.
Mõnikord võib langevarjur kupli kontrollimisel kogeda raskusi, mis väljenduvad selles, et ta ei saa kontrollimiseks pead tõsta. Selle põhjuseks võivad olla kaks põhjust:
langevarjuri selja taga oli liinide keerdumine ja see ei lase tal pead tõsta;
see ei võimalda teha väikest vahemaad parema ja vasaku vaba otsa vahele, mille tulemusena toetub langevarjuri kiiver vastu vedrustussüsteemi elemente.
Joone keerdumise kõrvaldamiseks on kaks võimalust:
- hoides paremat ja vasakut vaba otsa, proovige neid üksteise vastu suruda;
- käed laiali, et proovida keha keerutada, kerivad langevarjuliinid mõlemal juhul lahti.
Varikatuse ülevaatus on esimene tegevus, mida peate tegema kohe pärast langevarju kasutuselevõttu.
Langevarjuhüppaja järgmiseks tegevuseks on ringi vaadata, et veenduda, et pole ohtu läheneda (kokkupõrge) teiste langevarjuhüppajatega.
Maandumise reeglid
Maandumine on hüppe viimane etapp, mis nõuab langevarjurilt keskendumist ja ohutuks maandumiseks kehtestatud reeglite ranget järgimist.
Üks maandumiskoormuse vähendamise viise on maandumiskiiruse vähendamine, lülitades varikatuse “väikesele” triivile, s.o. vastu tuult. Mille juures saab maandumiskiirust kõige soodsamatel tingimustel vähendada miinimumini.
Enne maandumist peab langevarjur sooritama järgmised toimingud:
- 150 - 100 m kõrgusel peab langevarjur seisma "väikese" lammutuse peal;
- ühendage jalad põlvedest ja jalgadest, seejärel painutage põlvedest ja viige sõltuvalt tuule tugevusest ette;
- hoidke jalad maapinnaga paralleelselt.
Peate maanduma mõlema jala täisjalgadele, jalgade lihased peaksid olema pinges, samal ajal kui te ei tohiks püüda jalgadel seista, sooritada rulli (salto). Samal ajal suru oma pea ja käed rinnale. Avatud sirgele käele, peopesale või küünarnukile on rangelt keelatud toetuda. Ja me ootame väikest, kuid käegakatsutavat mõju kohapeal. Langevari hakkab teid mööda maad vedama, rullub ümber teie vasakule küljele ja hakkab varikatuse kustutamiseks tõmbama paari madalamat langevarjunööri.
Tegevused erijuhtudel – maandumine takistustele
Kõigil juhtudel, kui on tõenäoline, et takistust tabatakse, peab langevarjur kasutama langevarju juhtimist, et vältida takistusele tabamust.
Metsa laskumisel
Langevarjur peab langevarju tuulde suunama. Suruge jalad tugevalt kokku, painutage põlvedest ja viige need ette, hoides neid pinges. Langetage lõug rinnale. Haarake ristatud kätega vedrustussüsteemi eesmistest vabadest otstest nii, et käte veenid oleksid näo poole, kaitstes nägu ja kaela puude tüvede ja okste vastu. Kõrgetel puudel hõljudes rakendage meetmeid ohutuks maapinnale laskumiseks, kasutades selleks avatud võra ja varu langevarjureid.
Kui lööte vastu hoone seina
Pöörake näoga seina poole, tooge jalad ettepoole nii, et lööte jalgadega vastu seina ja libisete mööda seina maapinnale.
Kui löödi vastu hoone katust
Tooge jalad paralleelselt katusega ette.
Kui langevarjuhüppaja tabab hoone katuse keskosa, on vaja kukkuda katuse pinnale ja püsida hoonel, kasutades selleks fikseeritud osi (torud, antennid). Löögi korral katuse serva, laskmata kuplil kustuda, hüpata langevarjuga hoone lähedal asuvale alale.
Telegraafijuhtmete või elektriliinidega kokkupuutel
Võimalusel vedrustussüsteemis üles tõmmates minge üle juhtmete. Kui see ei õnnestu, proovige juhtmeid jalgadega ära lükata, kaitstes samal ajal oma nägu ja pead võimalike löökide eest vastu posti või juhtmeid. Kui langevarjuhüppaja puhutakse mööda nööri, peab ta pöörduma külgsuunas allatuult, et lükata juhtmed ära joonest väljapoole jäävale küljele, vältides juhtmete vahele sattumist ja mitte võimaldades neil jalgade vahele sattuda.
Vigastuste põhjused maandumisel võivad olla järgmised:
- ebapiisav psühholoogiline ettevalmistus (hirm hüppamise ees, hirm kõrguse ja maandumise ees, kahtlused oma tegude õigsuses);
- maandumistehnika rikkumine (maandumine pöörlemisega, maapinnaga külgsuunas kohtumine, jalad lahti või mitte tervel jalal, paljastatud käsi või küünarnukk, valesti sooritatud salto, katse "leida" lähenevat maad. jalad jne);
- maandumine takistusele või ebasoodsale aluspinnale;
- suurenenud maandumiskiirus;
- langevarjuri madal üldfüüsiline ettevalmistus;
- turvameetmete eiramine ja langevarjuhüppaja võimete ülehindamine.
Langevarjuhüppajate tüüpilised vead maandumisel, mis reeglina põhjustavad vigastusi:
- jalgade hajutamine maapinna puudutamisel, soov jalgadel seista;
- maandumine ühele jalale;
- jalgade vale asend (jalad ei ole maapinnaga paralleelsed);
- maandumine sirgetele jalgadele, mis pole põlvest kõverdatud;
- maandumine pöördega;
- maandumine jalgade lõdvestamisel;
- suur ettepoole suunatud nurk.