Saksa tanki t 2 plaanid. Teist korda kerges klassis. "Kas kaasaegne lahingumasin"

Algusest peale oli selge, et isegi tankiüksuste ajutiseks relvastamiseks võimsamate lahingumasinate ootuses ei piisanud Pz.I tankidest. Seetõttu töötati juba 1934. aasta lõpus välja taktikalised ja tehnilised nõuded 10 tonni kaaluvale tankile, mis on relvastatud 20 mm relvaga. Juba mainitud põhjustel sai tank tähise LaS 100 ja oli sarnaselt Pz.I-ga mõeldud väljaõppeks. LaS 100 prototüübid töötasid konkurentsipõhiselt välja kolm ettevõtet: Krupp, Henschel ja MAN. 1935. aasta kevadel esitles Krupp komisjonile tanki LKA 2 - LKA tanki suurendatud torniga versiooni 20-mm kahuri jaoks, Henschel ja MAN esitlesid ainult šassii.

Selle tulemusena valiti seeriatootmiseks šassii MAN, mille soomustatud kere tootis Daimler-Benz. Seeriatootmise peatöövõtjateks pidid olema MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann ja MIAG. Aasta lõpuks toodeti esimesed 10 paaki, mis olid varustatud Maybach HL57TR bensiinimootoritega võimsusega 130 hj. Liikumiskiirus ulatus 40 km / h, reisilennu ulatus - 210 km. Soomuse paksus jäi vahemikku 5–14,5 mm. Relvastus koosnes 20-mm kahurist KwK 30 (KwK - Kampfwagenkannone - tankipüss) ja kuulipildujast MG 34. Juba mainitud lahingumasinate tähistussüsteemi järgi sai tank LaS 100 Sd.Kfz 121 indeksi. esimesed tootmismahutid said nimetuse Pz.II Ausf.a1, järgmised 15 sõidukit - Ausf.a2. Toodeti 75 Ausf.a3 tanki. Kõik need valikud erinesid üksteisest veidi. Näiteks a2-l ja a3-l puudusid tugirullikute kummipaelad. Eelmistest veidi erinev ja 25 Ausf.b. Suurim erinevus oli uue mootori paigaldamine - Maybach HL 62TR.

Kergetankide Pz.II ja Pz.I kolonn ühe Poola linna tänaval. september 1939.

Kõigi nende paakide testid näitasid olulisi vigu alusvankri konstruktsioonis. Seetõttu konstrueeriti 1937. aastal täiesti uut tüüpi šassii. Seda kasutati esmakordselt 200 Pz.II Ausf.c tankil. Veermik koosnes viiest keskmise läbimõõduga teerattast, mis riputati poolelliptilistel vedrudel. Tugirullide arv on kasvanud neljani. Uus veermik parandas maastiku sujuvust ja liikumiskiirust maanteel ning jäi muutumatuks kõikidel järgnevatel modifikatsioonidel (välja arvatud variandid D ja E, millest tuleb juttu allpool). Tanki mass kasvas 8,9 tonnini.

Wehrmachti 4. tankidiviisi 36. tankirügemendi tankid Pz.II Ausf.C Varssavi lahingutes 8.–9.09.1939.

1937. aastal alustati Kasselis Henscheli tehases Pz.II Ausf.A, B ja C kõige massiivsemate variantide masstootmist. Kuutoodang oli 20 sõidukit. 1938. aasta märtsis lõpetati tootmine selles tehases ja see algas Berliinis Alketti tehases monteerimiskiirusega 30 tanki kuus. Ausf.A paakides võeti kasutusele sünkroniseeritud käigukast, Maybach HL62TRM mootor võimsusega 140 hj, uut tüüpi vaatepilu juhile. Muudatus B sisaldas muudatusi, mis olid peamiselt tehnoloogilise iseloomuga ja lihtsustasid masstootmist. Pz.II Ausf.C sai täiustatud mootori jahutussüsteemi ja soomustatud klaasi 50 mm paksustes vaateseadmetes (A ja B jaoks - 12 mm).

Mis puudutab relvastust, siis selle radikaalne tugevdamine oli torni väiksuse tõttu võimatu. Pz.II lahinguvõimet sai parandada ainult soomuki paksuse suurendamine. Pz.II Ausf.c, A, B ja C tankides tugevdati soomustatud kere osi, mis olid vaenlase tulele kõige vastuvõtlikumad. Torni otsmik oli tugevdatud soomusplaatidega paksusega 14,5 ja 20 mm, kere otsmik - 20 mm. Samuti on muutunud kogu kere vööri konfiguratsioon. Ühe painutatud lehe asemel paigaldati kaks, mis olid ühendatud 70 ° nurga all. Ühe paksus oli 14,5 mm, teise - 20 mm. Mõnel tankil paigaldati topeltluugi asemel tornile torn. Kõik need muudatused tehti remondi käigus ja seetõttu ei olnud neid kõigil paakidel. Juhtus, et ühes üksuses olid nii moderniseeritud kui ka moderniseerimata masinad.

Pz.II Ausf.C tootmine lõpetati 1940. aasta kevadel ja "lõpuks" ei ületanud see 7-9 ühikut kuus. Küll aga ebapiisav arv kergeid paake 35(t) ja 38(t) ning keskmine Pz. III ja Pz. IV Wehrmachti tankidivisjonides oli põhjuseks 27. novembril 1939 vastu võetud otsus vabastada muudetud seeria tankid Pz.II Ausf.F.

Selle seeria tankid said uue kerekujunduse, millel oli kogu laiuses vertikaalne esiplaat. Selle paremale küljele paigaldati juhi vaatamisseadme mudel, vasakule aga tegelik seade. Relvamaski vaateakende katete uus kuju suurendas tanki soomuskaitset. Mõned sõidukid olid varustatud 20 mm KwK 38 relvaga.

Algselt oli Ausf.F tootmine väga aeglane. Juunis 1940 toodeti ainult kolm tanki, juulis - kaks, augustis-detsembris - neli! Tootmine hoogustus alles 1941. aastal, mil aastatoodang ulatus 233 selle kaubamärgi tankini. Järgmisel aastal lahkus vabrikupoodidest veel 291 Pz.IIF-i. Selle versiooni paake tootsid FAMO tehas Breslaus (Wroclaw), okupeeritud Varssavi masinaehitustehased, MAN ja Daimler-Benzi tehased.

Varssavi tänavatele rivistatud 4. tankidiviisi ühe üksuse Pz.II Ausf.b. september 1939.

Mõnevõrra erinevad Pz.II sõidukiperekonnas mudelite D ja E tankid. 1938. aastal töötas Daimler-Benzi firma välja nn kiirtanki projekti, mis on mõeldud kergedivisjonide tankipataljonidele. Tankilt Pz.II Ausf.c laenati ainult torn, kere ja šassii töötati välja nullist. Viimasel olid suure läbimõõduga maanteerattad (4 kummalgi küljel), uued veo- ja roolirattad. Kere sarnanes tugevalt Pz.III omaga. Meeskond koosnes kolmest inimesest. Auto mass ulatus 10 tonnini Maybach HL62TRM mootor võimaldas saavutada maanteel maksimaalse kiiruse kuni 55 km/h. Käigukastil oli seitse kiirust edasi ja kolm tagasi. Soomuse paksus jäi vahemikku 14,5–30 mm. Aastatel 1938-1939 valmistasid Dymer-Benzi ja MANi tehased mõlemat versiooni 143 tanki ja umbes 150 šassii. Mudeli E paagid erinesid D-st tugevdatud vedrustuse, uue roomiku ja muudetud tüüpi rooli poolest.

Rünnakul tankid Pz.II. Hea koostöö üksuste vahel tagas suures osas raadiojaamade olemasolu kõigil tankidel.

Pärast seda, kui 21. jaanuaril 1939 tehti otsus moodustada eriotstarbelised tankiüksused, said MAN ja Wegmann ülesandeks kavandada leegiheitja tank Flammpanzer.

Üks 40. eriväepataljoni 3. kompanii Pz.II. Norra, aprill 1940.

Sellise masina loomisel kasutas MAN tankide Pz.II Ausf.D / E šassiid. Nad paigaldasid algupärase disainiga tornid, mis olid relvastatud ühe kuulipildujaga MG 34. Kaks leegiheitjat Flamm 40 paigutati kaugjuhitavatesse pöörlevatesse tornidesse, mis asusid poritiibade ees. Leegiheitjatega tornide taha poritiibadele paigaldati tuleseguga soomustatud tankid. Leegiheite rõhk loodi kokkusurutud lämmastikuga. Lämmastikuga silindrid olid paagi kere sees. Tulesegu süüdati süütamisel atsetüleenpõleti abil. Tuleseguga tankide taha spetsiaalsetele klambritele paigaldati mördid suitsugranaatide väljalaskmiseks.

Tankid Pz.II (F) või Flammpanzer II said Sd.Kfz.122 indeksi ja nime Flamingo (autor ei suutnud välja selgitada, kui ametlik see oli). Leegiheitja tankide seeriatootmine algas jaanuaris ja lõppes oktoobris 1940 pärast 90 sõiduki vabastamist. 1941. aasta augustis anti välja korraldus veel 150 seda tüüpi tanki jaoks, kuid pärast 65 Pz.II Ausf.D/E üksuse ümberehitust tellimus tühistati.

Mõnede lääne allikate kohaselt katsetati Pz.II-d (tõenäoliselt mitut modifikatsiooni b masinat) esmakordselt lahingutegevuses Hispaanias. Kondori leegioni koosseisus võtsid need tankid osa lahingutest Ebro üle ja Kataloonias 1939. aastal.

Aasta varem, 1938. aasta märtsis, osales Pz.II Austria Reichiga liitmise operatsioonis, nn Anschlussis. Selle operatsiooni käigus lahingukokkupõrkeid ei toimunud, kuid nagu Pz.I puhul, nii ka Viini marssimise ajal ebaõnnestus kuni 30% "kahetest" tehnilistel põhjustel, peamiselt veermiku vähese töökindluse tõttu. .

Pz.II Ausf.C Prantsusmaal. 1940. aasta mai.

Verevalamiseta möödus ka Müncheni kokkuleppe tulemusel toimunud Tšehhoslovakkia Sudeedimaa liitmine Saksamaaga 1938. aasta oktoobris. Materiaalses osas oli kadusid juba oluliselt vähem, kuna tankid Pz.I ja Pz.II toimetati koondumiskohtadesse veoautodega, mis võimaldas säästa veermiku kasinat ressurssi. Muide, tuleb märkida, et Pz.II paakide transportimiseks kasutati veoautot Faun L900 D567 (6x4) ja kaheteljelist haagist Sd.Anh.115.

Sudeedimaale järgnes Böömimaa ja Määrimaa okupeerimine. 15. märtsil 1939 sisenesid esimesena Prahasse Wehrmachti 2. tankidiviisi Pz.II.

Poola kampaania eelõhtul moodustas Pz.II koos Pz.I-ga suurema osa Panzerwaffe lahingumasinatest. 1. septembril 1939 oli Saksa vägedel 1223 seda tüüpi tanki. Iga kergetankide kompanii koosseisu kuulus üks salk (5 ühikut) Pz.II. Kokku oli tankirügemendis 69 tanki, pataljonis 33. Ainult 1. tankidiviisi ridades, teistest paremini Pz.III ja Pz.IV tankidega varustatud, oli 39 Pz.II. Kahe rügemendi diviisidel (2., 4. ja 5.) oli kuni 140 ja ühe rügemendi diviisidel 70–85 Pz.II tanki. 3. tankidiviisil, kuhu kuulus ka õppepataljon (Panzer Lehr Abteilung), oli 175 Pz.II tanki. Kõige vähem kuulus "kahetest" kergedivisjonidesse. Modifikatsioonide D ja E sõidukid olid teenistuses 3. kergediviisi 67. tankipataljoniga ja 4. kergediviisi 33. tankipataljoniga.

Operatsiooni Sonnenblume ("Päevalill") algus – Afrika Korpsi tankide laadimine laevadele Tripolisse toimetamiseks. Napoli, 1941. aasta kevad.

“Kaheliste” soomust tungisid vaevata läbi Poola sõjaväe 37-mm wz.36 tankitõrjekahuritest ja 75-mm välikahuritest, mis selgus juba 1.-2.septembril positsioonidest läbi murdes. Volõni ratsaväebrigaad Mokra lähedal. 1. tankidiviis kaotas seal 8 Pz.II sõidukit. Veelgi suuremaid kaotusi – 15 Pz.II – kandis Varssavi eeslinnas asuv 4. tankidivisjon. Kokku kaotas Wehrmacht Poola kampaania ajal kuni 10. oktoobrini 259 Pz.II tanki. Pöördumatu kahju ulatus aga vaid 83 autoni.

1940. aasta aprillis-mais osales Norra hõivamisel 25 tanki Pz.II, mis olid eraldatud 4. tankidiviisist ja kuulusid 40. eriotstarbelise pataljoni koosseisu. Samal ajal toimus lühikeste lahingute käigus selles riigis maabunud Briti vägedega kaks Pz.II.

Pealetungi alguseks Läänes 10. maiks 1940 oli Panzerwaffe käsutuses 1110 Pz.II tanki, millest 955 olid lahinguvalmiduses. Samal ajal varieerus tankide arv erinevates koosseisudes oluliselt. Niisiis oli tiival tegutsevas 3. tankidivisjonis 110 tanki Pz.II ja pearünnaku suunal paiknevas kindral E. Rommeli 7. tankidivisjonis 40 tanki. Hästi soomustatud prantsuse kergete ja keskmiste tankide vastu olid "kahekesed" praktiliselt jõuetud. Nad said neid tabada ainult lähedalt küljelt või ahtrisse. Tankilahinguid oli Prantsusmaa kampaania ajal aga vähe. Prantsuse tankide vastase võitluse põhikoorem "langes" lennunduse ja suurtükiväe õlgadele. Sellegipoolest olid sakslaste kaotused väga suured, eriti kaotasid nad 240 Pz.II tanki.

Pz.II Ausf.F tulistati Liibüa kõrbes alla. 1942. aasta

1940. aasta suvel muudeti 2. tankidiviisi 52 Pz.II-d amfiibidena. Neist moodustati kaks pataljoni 18. tankibrigaadi 18. tankirügemendist (hiljem diviisiks paigutatud). Eeldati, et nad osalevad koos vee all liikumiseks ettevalmistatud Pz.III ja Pz.IV-ga operatsioonil Sea Lion, mis on dessant Inglismaa rannikul. Meeskondade ettevalmistamine veepinnal liikumiseks viidi läbi Putlose harjutusväljakul. Kuna udune Albioni kaldale maandumine ei toimunud, viidi Schwimmpanzer II itta. Operatsiooni Barbarossa esimestel tundidel ületasid need tankid Lääne-Bugi ujudes. Tulevikus kasutati neid tavaliste lahingumasinatena.

Pz.II Ausf.F 23. tankerdiviisist, kaasatud lennuvälja kaitsesse. Jaanuar 1942.

5. ja 11. tankidiviisi tankid Pz.II osalesid lahingutes Jugoslaavias ja Kreekas. Kaks tanki toimetati meritsi umbes. Kreeta, kus nad toetasid tule ja manöövriga Saksa mägilaskjaid ja langevarjureid, kes sellel Kreeka saarel maabusid.

1941. aasta märtsis oli Tripolis maabunud Saksa Aafrika korpuse 5. kergediviisi 5. tankirügemendis 45, peamiselt C-mudeliga Pz.II-d.Pärast 15. tankidiviisi saabumist 1941. aasta novembriks oli arv Aafrika mandril on jõudnud 70 ühikuni. 1942. aasta alguses ilmus järjekordne partii Pz.II Ausf. F(Tp) - troopilises versioonis. Pz.II tankide tarnimine Aafrikasse on seletatav võib-olla ainult nende väikese massi ja mõõtmetega võrreldes keskmiste tankidega, mis võimaldas suurema hulga neid meritsi üle kanda. Sakslased ei saanud jätta teadmata, et enamiku 8. Briti armee tankide vastu olid "kaks" jõuetud ja ainult nende suur kiirus aitas neil mürskust välja pääseda. Kuid vaatamata kõigele kasutati Pz.II Ausf.F Aafrika kõrbes kuni 1943. aastani.

Pz.II Ausf.C vangistati Briti vägede poolt. Põhja-Aafrika, 1942

1. juuni 1941 seisuga oli natside armees 1074 lahinguvalmis tanki Pz.II. Remondis oli veel 45 autot. Operatsioonis Barbarossa osalemiseks mõeldud ja Nõukogude Liidu piiri äärde koondunud koosseisudes oli 746 seda tüüpi sõidukit, mis moodustas peaaegu 21% tankide koguarvust. Toonase riigi väitel pidi kompanii üks rühm olema relvastatud tankidega Pz.II. Kuid riiki ei austatud alati: mõnes jaoskonnas oli palju "kaks", mõnikord üle riigi, teistes polnud üldse. 22. juunil 1941 kuulusid Pz.II 1. (43 ühikut), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8. (49), 9. (32) hulka. , Wehrmachti 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50) ja 19. (35) tankidivisjon . Lisaks kuulusid lineaarsed "kahed" ka 100. ja 101. leegiheitja tankipataljonidesse.

Pz.II-d võisid hõlpsasti võidelda kuulipildujatega relvastatud Nõukogude kergetankide T-37, T-38 ja T-40, aga ka igat tüüpi soomukitega. Kergetanke T-26 ja BT, eriti uusimaid väljalaseid, tabasid "kaks" vaid suhteliselt lähedalt. Samal ajal pidid Saksa sõidukid paratamatult sisenema Nõukogude 45-mm tankirelvade tõhusa tule tsooni. Läbistas enesekindlalt Pz.II ja Nõukogude tankitõrjerelvade soomused. 1941. aasta lõpuks oli Saksa armee idarindel kaotanud 424 tanki Pz.II.

Flamingo tankidest moodustasid sakslased kolm leegiheitjapataljoni, mis sõdisid Smolenski lähistel ja Ukrainas ning kandsid kõikjal suuri kaotusi tuleseguga tankide õnnetu asukoha tõttu tankidel.

Tankid Pz.II Ausf.C tungivad Kreeka piirile. Bulgaaria, aprill 1941.

1942. aastal osalesid lahinguüksustest järk-järgult välja tõrjutud "kahekesed" üha enam patrullimises, staabi valvamises, luure- ja vastusissioperatsioonides. Aasta jooksul kaotati kõigis operatsiooniväljades 346 seda tüüpi sõidukit ja 1943. aastal 84, mis viitab nende arvu järsule vähenemisele vägedes. Sellest hoolimata oli Wehrmachtil veel 1945. aasta märtsi seisuga tegevväes 15 ja reservarmees 130 Pz.II-d.

22. juuniks 1941 varustati 100. ja 101. leegiheitja tankipataljon Flammpanzer II leegiheitjatankidega.

Pz.II torne kasutati märkimisväärses koguses erinevate pikaajaliste laskepunktide loomiseks. Nii oli erinevatel kindlustustel nii läänes kui ka idas 100 Pz.II torni, mis olid relvastatud 37-mm kahuriga ja 536 standardse 20-mm KwK 30-ga.

Punaarmee sõdurid ja komandörid kontrollivad vallutatud vaenlase leegiheitja tanki. Hästi on näha suitsugranaadiheitjate paigaldamine poritiibale. Läänerinne, 1941. aasta suvi.

Lisaks Saksa armeele olid "kaks" teenistuses Slovakkias, Rumeenias ja Bulgaarias. 1940. aastate lõpus oli Liibanonis mitu seda tüüpi masinat (ilmselt endised Rumeenia omad).

Nagu juba mainitud, pidas relvaosakond ja Wehrmachti juhtkond Pz.II-d omamoodi vahemudeliks väljaõppe Pz.I ning tõeliselt võitlusliku Pz.III ja Pz vahel. IV. Tegelikkus aga lükkas ümber natsistrateegide plaanid ja sundis neid mitte ainult Pz.II, vaid ka Pz.I lahinguformatsiooni panema.

On üllatav, kuidas Saksamaa tööstus 1930. aastatel ei suutnud kasutusele võtta tankide masstootmist. Seda saab otsustada tabelis toodud andmete põhjal.

Isegi pärast sõja puhkemist, kui Reichi tööstus läks üle sõjaajale, ei suurenenud tankide tootmine oluliselt. Vahepealsete mudelite jaoks polnud aega.

Pz.II osutus aga loomise ajal täisväärtuslikuks kergeks tankiks, mille peamiseks puuduseks oli nõrk relvastus. "Kahe" soomuskaitse ei jäänud alla enamiku nende aastate kergetankide omale. Pärast moderniseerimist tõusis Pz.II selles parameetris juhtpositsioonile, jäädes teiseks ainult Prantsuse tankidele R35 ja H35. Tanki, optika ja sideseadmete manööverdusomadused olid üsna kõrgel tasemel. "Achilleuse kannaks" jäi vaid relvastus, sest juba 1930. aastate keskel peeti 20-millimeetrist kahurit kui kergetanki põhirelvastust vähetõotavaks. Sarnase kaliibriga püssid - 25 mm - paigaldati vaid mõnekümnele Prantsuse kergele luuretankile. Tõsi, II maailmasõja eelõhtul olid Itaalia kerged L6 / 40 sõidukid relvastatud 20-millimeetrise kahuriga, kuid Itaalia tankiehituse madal tase on hästi teada.

Huvitav oleks aga võrrelda neid "kahte" teise relvastuse "vennaga", mis ilmus veelgi hiljem - 1941. aasta sügisel. Jutt käib Nõukogude kergetankist T-60.

KERGPAAKIDE PZ. IIF ja T-60

Mida saab öelda mõlema tanki võrdlusandmeid analüüsides. Nõukogude tanki ehitajatel õnnestus saavutada peaaegu sama kaitsetase kui Saksa sõidukil, mis väiksema massi ja mõõtmetega suurendas oluliselt tanki puutumatust. Mõlema masina dünaamilised omadused olid praktiliselt samad. Vaatamata suurele erivõimsusele ei olnud Pz.II kiirem kui "kuuekümnendad". Formaalselt olid ka relvastuse parameetrid samad: mõlemad tankid olid varustatud sarnaste ballistiliste omadustega 20-mm I suurtükkidega. Pz.II kahuri soomust läbistava mürsu algkiirus oli 780 m/s, T-60 puhul - 815 m/s, mis võimaldas teoreetiliselt tabada samu sihtmärke. Tegelikult polnud kõik nii lihtne: Nõukogude relv TNSh-20 ei suutnud tulistada ühtegi lasku, samas kui Saksa KwK 30, nagu ka KwK 38, suutsid, mis suurendas märkimisväärselt laskmise täpsust. "Kaks" oli lahinguväljal tõhusam ja tänu kolmeliikmelisele meeskonnale, kellel oli ka tankist palju parem vaade kui T-60 meeskonnal, ja raadiojaama olemasolu tõttu. Selle tulemusena ületas "kaks" tippmasinana oluliselt "kuuekümne". Seda üleolekut oli veelgi tunda, kui tanke kasutati luureks, kus silmapaistmatu, kuid "pime" ja "tumm" T-60 oli praktiliselt kasutu.

Tank Pz.II, hävis Nõukogude suurtükitules. Läänerinne, juuli 1942.

Teise maailmasõja algstaadiumis tulid soomusmasinad aga hästi toime luureülesannetega natsi Wehrmachti tanki- ja motoriseeritud üksuste huvides. Nende kasutamist selles rollis soodustas nii Lääne-Euroopa ulatuslik teedevõrk kui ka vaenlase vähene massiline ja hästi organiseeritud tankitõrje.

Pärast Saksa rünnakut NSV Liidule olukord muutus. Venemaal, nagu teate, pole teid, on ainult juhised. Sügisvihmade algusega jäi Saksa soomusluure lootusetult Venemaa mudasse kinni ja lakkas toime tulemast talle pandud ülesannetega. Lisaks raskendas olukorda asjaolu, et umbes samal ajal hakkas Punaarmee laskurüksustesse jõudma üha suuremas koguses tankitõrjerelvi (PTR), mis võimaldas anda tankitõrjet. kaitse massiivne tegelane. Igatahes märkis Saksa kindral von Mellenthin oma mälestustes: „Vene jalaväel on head relvad, eriti palju tankitõrjerelvi: vahel mõtled, et igal jalaväelasel on tankitõrjepüss või tankitõrjerelv. " PTR-ist välja lastud soomust läbistav 14,5 mm kaliibriga kuul läbistas kergesti kõigi Saksa soomusmasinate, nii kerge kui ka raske soomuki.

Karika tutvustus. Pz.II Ausf.F, tabatud Suhhanovski talus. Doni rinne, detsember 1942.

Et olukorda kuidagigi parandada, hakati luurepataljonidesse üle andma poolroomikutega soomustransportööre Sd.Kfz.250 ja Sd.Kfz.251, samuti võeti kasutusele kergetankid Pz.II ja Pz.38 (t). sellel eesmärgil. Siiski ilmnes vajadus spetsiaalse luuretanki järele. Wehrmachti relvaosakond jõudis järeldusele, et selle projekteerimisel tuleks arvesse võtta sõja esimeste aastate kogemusi. Ja see kogemus nõudis meeskonnaliikmete arvu suurendamist, mootori suuremat võimsusreservi, suure levialaga raadiojaama paigaldamist jne.

Kergetank Pz.II Ausf.L 4. tankidiviisi 4. luurepataljonist. Ida rinne, sügis 1943.

Aprillis 1942 valmistas MAN 12,9 tonni kaaluva tanki VK 1303 esimese prototüübi, juunis katsetati seda Kummersdorfi polügoonil ja Panzerwaffe võttis selle peagi kasutusele nimetuse Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz) all. .123). MAN-i tootmistellimus oli 800 lahingumasinat.

Luchs ("Lukhs" - ilves) oli soomustatud mõnevõrra paremini kui tema eelkäijad, kuid soomuse maksimaalne paksus ei ületanud 30 mm, mis osutus selgelt ebapiisavaks.

Erinevalt kõigist lineaarsete tankide Pz.II modifikatsioonidest asus "Lukhsa" torn tanki pikitelje suhtes sümmeetriliselt. Selle pöörlemine viidi läbi käsitsi, kasutades pöörlemismehhanismi. Tanki relvastus koosnes 20 mm KwK 38 kahurist ja koaksiaalsest 7,92 mm MG 34 (MG 42) kuulipildujast. Laskemoon koosnes 330 padrunist ja 2250 padrunist. Kaksikpaigaldise vertikaalne juhtimine oli võimalik vahemikus -9 ° kuni + 18 °. Torni külgedele paigaldati kolm mörti 90 mm suitsugranaatide väljalaskmiseks.

Juba Luhsa projekteerimisel sai selgeks, et 1942. aasta jaoks liiga nõrk 20-millimeetrine kahur võib tanki taktikalisi võimeid oluliselt piirata. Seetõttu pidi alates 1943. aasta aprillist alustama 60-kaliibrilise tünni pikkusega 50-mm KwK 39 kahuriga relvastatud lahingumasinate tootmist. Sama püstol paigaldati keskmistele tankidele Pz.III modifikatsioonid J, L ja M. Seda relva polnud aga võimalik paigutada tavalisse Luhsa torni – see oli liiga väike. Lisaks tooks see kaasa laskemoona järsu vähenemise. Selle tulemusena paigaldati tankile suurem ülalt avatud torn, millesse 50-mm püstol ideaalselt sobis. Sellise torniga prototüüp sai nimeks VK 1303b.

Kergetank Pz.II Ausf.L, arvatavasti 116. tankidiviisist, lasti Prantsusmaal alla 1944. aasta augustis.

Paak oli varustatud Maybach HL 66p kuuesilindrilise karburaatormootoriga võimsusega 180 hj. kiirusel 3200 pööret minutis.

Luhsi tanki veermik sisaldas ühe külje suhtes viit kummikattega teeratast, mis olid kumbki kahes reas jaotatud; esiveoratas ja tühikrull koos roomiku pingutusmehhanismiga.

Kõik "Luhhid" olid varustatud kahe raadiojaamaga.

Seda tüüpi luuretankide seeriatootmine algas 1942. aasta augusti teisel poolel. MAN tootis 1944. aasta jaanuarini 118 eksemplari, Henschel - 18. Kõik need olid relvastatud 20-mm kahuriga KwK 38. Mis puutub 50-mm kahuriga lahingumasinatesse, siis nende täpset arvu pole võimalik välja tuua. Erinevatel andmetel lahkus tehasepoodidest neli kuni kuus tanki.

Esimene sari "Lukhs" hakkas vägedesse sisenema 1942. aasta sügisel. Nad pidid varustama ühe kompanii tankidivisjonide luurepataljonides. Kuid toodetud sõidukite väikese arvu tõttu said väga vähesed Panzerwaffe koosseisud uued tankid. Idarindel olid need 3. ja 4. tankidivisjon, läänes 2., 116. ja õppetankidiviis. Lisaks olid mitmed sõidukid teenistuses SS-i tankide diviisiga "Dead Head". Luhse kasutati neis koosseisudes kuni 1944. aasta lõpuni. Lahingkasutuse käigus ilmnes tanki relvastuse ja soomuskaitse nõrkus. Mõnel juhul tugevdati selle eesmist soomust täiendavate 20 mm paksuste soomusplaatidega. Autentselt on teada, et selline üritus viidi läbi 4. tankidiviisi 4. luurepataljonis.

Ametlik nimetus: Medium Tank T2
Alternatiivne nimetus: Cunningham T2
Projekteerimise algus: 1929
Esimese prototüübi ehitamise kuupäev: 1930
Valmimisetapp: ehitatud üks prototüüp.

1921. aastal sündinud keskmisest tankist M1921 sai kahtlemata kui mitte läbimurre, siis vähemalt märgiline sõiduk Ameerika tankiehituse ajaloos, mis neil aastail alles hoogu kogus.

Lisaks "klassikalisele" paigutusele oli sellel tankil hea kaitse ja relvastus, kuid mitmed tehnilised probleemid takistasid õigel ajal selle masstootmist ning isegi pärast standardiseerimist 1928. aastal Medium Tank T1-na ei jõudnud see ikkagi masstootmisse. Paralleelselt, alates 1926. aasta märtsist, käis töö tanki M1924 kallal, kuid see masin ei saanud visandite ja skaalamudelite etapist välja.

Siiski ei saa ka väita, et Ameerika tankiehitajad on keskendunud ainult M1921 täiustamisele. Peamiseks "edumootoriks" oli insener Harry Nox, kes suutis tänu oma pidurdamatule energiale sõna otseses mõttes läbi suruda mitu üsna vastuolulist (konstruktiivsest vaatepunktist) kujundust ja viia need täieõiguslike prototüüpide lavale.

Kui sai selgeks, et M1921-st enam midagi välja “pigistada” ei õnnestu, esitles Knox täiesti uue keskmise tanki projekti, mille väljanägemisel võeti eeskujuks juba ehitatud prototüüp Light Tank T1. Kergetanki paigutus oli omakorda selgelt laenatud Briti Medium Tank Mk.I-lt.

Keskmise mahuti konstruktsioon, hiljem määratud Keskmine paak T2, sai alguse 1929. aastal. Juhtkonstruktoriks oli juba mainitud Harry Knox ja inseneride meeskonna määras James Cunningham Son & Co. Tegelikult viidi selle rajatistes hiljem läbi prototüübi ehitamine ja täiustamine.

Struktuuriliselt oli Ameerika "meedium" tõepoolest väga lähedane Briti "meediumile". Kere vööris asus elektrijaam, mis põhines väga võimsal lennuki 12-silindrilisel õhkjahutusega Liberty L-12 mootoril, mille võimsust vähendati 400-lt 338 hj-le, et vähendada jõuülekande koormust. Mootor paigaldati nihkega paremale, kuna juhiiste asus sellest vasakul.

Selle meeskonnaliikme elutingimuste parandamiseks võeti kasutusele kastikujuline pealisehitus, millel oli kolm hingedele avanevat luuki: esiosa vaatepiluga ja kaks külgmist luuki. Mootoriruumis oli määrde- ja jahutussüsteem ning väljalasketoru toodi tüürpoordi poole. Kütusepaagid võeti kerest välja ja asetati küljekastidesse. Samal ajal paigaldati lahingukambrisse hoolduse hõlbustamiseks õhufiltrid.

Vaheseina taga kere tagumises osas asus lahingu- ja ülekandekamber, mis olid kombineeritud. Tanki pardaleminekuks ja sealt väljumiseks oli kere vertikaalses ahtrisoomusplaadis ette nähtud ainult üks kaheleheline uks. Suure mahu tõttu osutus ülejäänud meeskonnaliikmete (komandör / laskur, laadur ja teine ​​laskur) töökohtade paigutus üsna ruumikaks.

Tanki T2 soomust ei saa nimetada muljetavaldavaks, kuid 19-22 mm paksune esisoomus kaitses usaldusväärselt väikerelvade tule (sh raskekuulipildujad) ja väikeste kildude eest. Külgedelt vaadatuna oli olukord veidi hullem, kuid ka sel juhul peeti meeskonna ja elutähtsate üksuste turvalisust piisavaks.

Relvastus oli väga võimas. Lahinguruumi katusele paigaldatud silindrilises tornis paigaldati 5-lasuline 47-mm kahur ja 12,7-mm Browning M2HB kuulipilduja. Torni katusel oli ühe luugiga komandöri kuppel.

Lisaks oli kere eesmises lehes juhist paremal T3E1 kuulikinnitus koos 37 mm poolautomaatkahuri ja koaksiaalse 7,62 mm kuulipildujaga. Väärib märkimist, et see relv tulistas 1,91-naelast mürsku, mille koonukiirus oli 777 m/s. Teoreetiliselt oli selline tünnide kombinatsioon potentsiaalse vaenlase igale soomusmasinale surmav, kuid praktikas tekkis probleeme selliste seadmete hooldamisega.

Eraldi mainimist väärib veermik. Analoogiate tõmbamine Medium Tank Mk.I\Mk.II šassiiga ei oleks väga õige, kuna Briti tank kasutas veidi teistsugust vedrustussüsteemi.

Ameerika T2-l kasutati ühel küljel 12 teeratast, mis olid kokku pandud 6 vedrustusvedrudega pöördvankrisse, 4 tugirulli, eesmine juhtratas ja tagumine veoratas. Röövikurihm koosnes 80 metallist roomikust laiusega 381 mm. Avatud vedrustuse elemente kaitses hingedega sektsioonidega kaitsevall.

1930. aasta detsembri lõpus Aberdeeni prooviväljakule saabunud keskmise tanki T2 prototüübi katsetused olid esialgu väga edukad. 14125 kg lahingumassiga tanki erivõimsus oli umbes 20 hj. tonni kohta, mida isegi meie ajal peetakse enam kui vastuvõetavaks näitajaks.

Maksimaalne kiirus oli kattega teedel 25 miili tunnis (40 km/h), kuid seejärel piirati veermiku eluea säästmiseks kiirust 32 km/h. 94 galloni (356 liitri) kütusevaruga oli sõiduulatus 145 km. Üldiselt olid ülevaated T2 kohta soodsad ja asi oleks võinud jõuda masstootmiseni, kui mitte kahel keerulisel olukorral.

1929. aastal alanud suur depressioon tõi kaasa sõjaliste tellimuste nii olulise vähenemise, et hiljem olid tootmisettevõtted sunnitud ostma vajalikke seadmeid oma raha eest väga illusoorse tasuvuslootusega.

Sellest lähtuvalt eraldati Medium Tank T2 moderniseerimisprogrammi raha väga tagasihoidlikult. Kuid see oli vaid pool probleemist – tegelik probleem oli insener GW Christie kiired tankid M1928 ja M1931, mis kujutasid endast tõesti revolutsioonilist läbimurret. Vaatamata nõrgematele soomustele ja tagasihoidlikule relvastusele arendasid need sõidukid lihtsalt fantastilist kiirust ja neil oli toona paljutõotav "küünla" vedrustus.

Vaatamata sellele jätkati T2 teste. Praktilise tulistamise käigus selgus, et 47-mm automaatpüstol on tasakaalustamata. Seda puudust üritati kõrvaldada relvamantli ette vastukaalude paigaldamisega, mis tehti 1931. aasta mais.

Järgmisena demonteeriti (rohkem majanduslikel põhjustel) installatsioon T3E1, mille asemele ilmus T1 installatsioon koos vana 37 mm kaliibriga lühiraudse relvaga M1916. Seda võimalust peeti aga mitterahuldavaks, nii et sama aasta suvel asendati relv 7,62-mm kuulipildujaga. Suurendati ka väliste kütusepaakide arvu kahele vasaku poolel.

Pärast katsetsükli esimese osa lõpetamist saadeti paak ülevaatamiseks. Paigaldati uued roomikud, samuti õhutõrjekuulipilduja torn, kuigi muidu jäi T2 konstruktsioon muutumatuks. Kui 1932. aasta jaanuaris viidi tank uuesti Aberdeeni prooviväljakule, võeti tornis olnud relvad sealt lahti. Siiski oli see kõik asjata. Harry Knoxi arendatud Ameerika "meedium" ei tundunud Christie tankide taustal esinduslik ja just sellises olukorras otsustas lahingumoona osakond korraldada "demonstratsioonietendused" kõigi võistlejate osavõtul.

Mõnevõrra varem viidi keskmised tankid T2 ja T3 ning kergetangid T1E1 ja T1E2 sõjaliseks katsetamiseks üle 2. tankikompaniile, mis 1932. aasta oktoobris reorganiseeriti 67. jalaväekompaniiks. Selle kasutuselevõtu koht oli Fort Benning, kuhu tulid perioodiliselt Ameerika kongresmenid, kelle arvamusest sõltus paljude lahingumasinate saatus. Nähes Christie tankide potentsiaalseid võimeid, sai neile kohe selgeks, mille peale niigi kasinad vahendid kulutada – seega oli 1932. aasta alguseks T2 saatus lõplikult otsustatud.

Ainus prototüüp, mis ehitati 1930. aastate lõpus. saadeti Aberdeeni prooviväljakule, kus temast sai muuseumieksponaat. See oli seal palju aastakümneid ja alles hiljuti tõstatati küsimus Medium Tank T2 viimisest Fort Lee uue tankimuuseumi ekspositsiooni. Vahepeal on tank Annistonis (Alabamas) ja ootab taastamist.

Allikad:
Allikad:
R.P. Hunnicutt “Sherman: Ameerika keskmise tanki ajalugu. I osa". Echo Pointi raamatud ja meedia. ISBN-10:1626548617. 2015. aasta
George F. Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt to Desert Storm"
Warspot: skaleerimismeetod (Juri Pasholok)
WW2 sõidukid: USA T2 keskmine paak
Ellujäänud haruldased USA tankid enne 1945. aastat

KESKMISE PAKENDI T2 KESKMISE PAAGI JÕUDLUS JA TEHNILISED KARAKTERISTIKUD 1932. aasta mudel

VÕITLUSKAAL	14125 kg
CREW, pers.	4
MÕÕTMED
Pikkus, mm	2760
Laius, mm	2440
Kõrgus, mm	~2500
Kliirens, mm	400
RELVAD	üks 47 mm kahur ja koaksiaalne 12,7 mm Browning M2HB kuulipilduja tornis, üks 37 mm kahur keres ja üks 7,62 mm Browning M1919 kuulipilduja
LASKEMOON	75 padrunit, 2000 padrunit 12,7 mm kuulipildujale ja 4500 padrunit 7,62 mm kuulipildujale
SIHTSEADMED	teleskoopsihik М1918
BRONEERIMINE	kere otsmik - 19 mm kerelaud - 6,4 mm kere etteanne - 6,4 mm torn - 22 mm katus - 3,35 mm põhi - 3,35 mm
MOOTOR	Liberty, 12-silindriline, 338 hj 750 pööret minutis, vesijahutusega
EDASIKANDUMINE	mehaaniline tüüp
ŠASSII	(ühel küljel) 12 roomikurulli, mis on lukustatud 6 vankrisse, 4 tugirulli, eesmine juhik ja tagumine veoratas, 76 terasest roomiku roomik laiusega 381 mm ja sammuga 108 mm
KIIRUS	40 km/h maanteel (max.) 32 km/h (tavaline)
KIIRTEEVARIIK	145 km
TAKISTUSED, MIS VÄLJA SAADA
Ronimisnurk, kraad.	35°
Seina kõrgus, m	?
Fordi sügavus, m	?
Kraavi laius, m	?
SIDEVAHENDID	—

Lenino-Snegirevski sõjaajaloo muuseumi avatud alal taastati hiljuti vana Saksa tank

Tanki juures töötasid "Töökoja Leibstandarte" inimesed (nagu väikebussil oli kirjas) - tõmbasid röövikud üles. Ma ise ei talu seda, kui keegi mu tööd vaatab, ja seetõttu ei hakanud ma nende ees väga tüütult virvendama.

Kergetank T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II

1934. aastal otsustas Saksa väejuhatus kiiresti välja töötada kergetanki vahemudeli, nii et ajutiselt, enne kavandatud tankide T-3 / Pz.III ja T-4 / Pz.IV teenistusse asumist, täita väed soomukitega. sõidukid. Nii tekkis kergetank T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, mis algselt kandis salakettide nimetust Tractor 100 või LaS 100. Arenduslepingu said Henschel, Krupp ja MAN. Pärast esitletud näidiste võrdlevaid katseid tundus kõige lootustandvam firma MAN mudel, mis sai ülesandeks šassii täiustada. Ülejäänud töö usaldati Daimler-Benzile, samuti MIAG-ile, Wegmannile ja Famole.

Kerged tankid T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II olid Saksamaa tankidivisjonide peamine löögijõud Prantsusmaale sissetungi ajal. Nendest tankidest osales operatsioonil üle 1000 ja need olid peamiselt eesliiniüksustes. 1941. aastal võtsid NSV Liidu rünnakust osa tankid T-2/Pz.II, kuigi idarindel sai kiiresti selgeks, et nende tulejõud ja soomuskaitse on ebapiisav. Tank T-2 / Pz.II loodi peamiselt lahinguväljaõppemasinaks. Esimesed tootmismahutid T-2A / Pz.II Ausf A toodeti 1935. aastal. Sõjalised katsed näitasid 130 hj mootori ebapiisavat võimsust. ((97 kW)). T-2B / Pz.II Ausf B tankide järgmisel modifikatsioonil oli paksem esisoomus ja võimsam mootor 140 hj. (104 kW) ja selle kaal ulatus 8 tonnini.

1937. aastal esitleti kergtanki uut mudelit T-2Ts / Pz.II Ausf C. Sellel oli tugevdatud soomus ja uus viie maanteerattaga veermik, mis sai kõigi järgnevate modifikatsioonide standardvarustuseks. 1938. aastal loodi kergtankide T-2D / Pz.II Ausf D ja T-2E / Pz.II Ausf E modifikatsioonid, kasutades torsioonvarraste vedrustust. See võimaldas kõvakattega teedel maksimaalset kiirust suurendada, kuid murdmaasõiduomadusi veidi halvendada.

T-II kergtankide seeria viimane modifikatsioon oli aastatel 1941-1942 toodetud T-2F / Pz.II Ausf F. Nende masinate esisoomuse paksus oli 35 mm, külg - 20 mm. Paagi mass on kasvanud 10 tonnini. Eksperdid uskusid, et see auto saavutas hea kiiruse ja soomuskaitse suhte.

Kergetanki T-2F / Pz.II Ausf F kere ja torn on keevitatud. Juhiiste asus kere ees, ülejäänud kahe meeskonnaliikme istmed olid ringikujulises tornis, mis oli relvastatud 20 mm kahuriga 180 padruniga ja sellest paremal 7,92 mm kuulipilduja 1425-ga. padruneid.

Kergetanki T-2 / Pz.II baasil töötati välja luuresõiduk, kuid selle tootmine toimus väga väikeste partiidena.

1940. aastate alguses loodi Saksamaal amfiib-kergetanki mudel. Mootor pööras spetsiaalse ajamiga võllile kinnitatud sõukruvi, mis tagas masina liikumise veepinnal kiirusel kuni 10 km / h. Hiljem ilmus kahe kruviga mudel. Umbes 100 neist sõidukitest võeti kasutusele 1942. aastaks amfiibtanki T-2 / Pz.II all.

Hiljem eemaldati need sõidukid lahinguüksustest ja muudeti tankihävitajateks, kusjuures tõhusad 76,2 mm tankitõrjekahurid püüti lahingutes Nõukogude vägede käest. Selliseid sõidukeid nimetati Marderiks ja peagi asendati need 75 mm Saksa tankitõrjerelvadega Marder II-ga. Kokku ehitati ümber ligikaudu 1200 tanki. Kuni 1944. aastani valmistasid okupeeritud Poola tehased iseliikuvaid suurtükialuseid, milleks olid 150 mm haubitsad, mis olid paigaldatud kergetanki T-2 / Pz.II šassiile.

Ei, ärge kartke, see pole minu katus, mis pole kadunud, see on tavaline Ameerika tava, mil varustusele nimede andmine toimus iseseisvalt vastavalt sõjaväe erinevatele osakondadele ja harudele. Niisiis, siin pole tegemist kergejalaväetankiga. T2 ah oi' ratsavägi"sama nimega auto.

See ehitati 1928. aastal ja oli mõeldud ratsaväeüksuste tugevdamiseks ja saatmiseks. Hädavajalik nõue oli kahurrelvastus ja piisav kiirus, et ratsavägi tankide eest päriselt ära ei jookseks. Masina autor, insener Cunningham (firma " James Cunningham & Sons Company"), ei leiutanud ratast uuesti ja ehitas oma kergete eksperimentaalsete T1 tankide seeria põhjal (pean ütlema, et need on siiani vaikivad), ehitas veidi suurendatud versiooni nn. T2. Autol oli klassikaline Cunninghami paigutus, ette paigaldatud MTO ja tagavedu. Tegelikult oli see paigutuse poolest soomustatud ja torniga kroonitud veoauto kabiin.

Kuna auto pidi olema krapsakas, omamassiga umbes 13,6 tonni, oli see varustatud mootoriga V12 Vabadus, toide sisse 312 hj, mis võimaldas tal kiirendada kiiruseni 27 miili tunnis (43,5 km / h), peaaegu 2–3 korda kiiremini kui selle perioodi tüüpilised tankid. Sellise mootoriga näis auto treeningväljakul väga ähvardav, ületades kiiresti takistusi. Tõsi, sellistel kiirustel ja neljakäigulise käigukasti juures mootor peksles, mistõttu tuli konstruktsiooni sisse viia pöörete piiraja, mis pidurdas auto tol hetkel veel väga korraliku 20 miili tunnis (32 km/h). aega.

Üldiselt kiirendas 1933. aastal üks Cunninghami eksperimentaalne tank tema (?) leiutatud roomikutel, millel olid kummist metallist hinged (?), kuni 50 miili (80 km) tunnis. Ja seda ilma igasuguste rattajälgedeta perverssusteta.

Masina relvastus ei kujunenud kohe välja. Ei, mis d.b. püssist ei räägitud, vaid kõigest muust .. Masina algversioon oli relvastatud koguni kahe püssiga, 37mm korpuses ja 47mm tornis, kuid sellel polnud kuulipildujat.

Täienduste käigus juhtus kõike - keres olev laskur segas tornis istujaid suuresti, kopsakas põlvpüks lükkas ta sõna otseses mõttes jalge alla ja relva laadimise ajal oli ühe käega ebamugav serveerida. - see oli juba oma sihtmärgi kaotanud, nii et 37 mm relv rändas torni ja selle koha (mitte kohe) võttis kuulipilduja. Siis ilmus lisaks korpuses olevale kuulipildujale ka teine ​​kuulipilduja, kahuriga koaksiaalne ja ka suurekaliibriline (klassikaline, M2) ning kahuri enda tornis kasvas kaliiber taas 37 mm-lt 47 mm. Samas tuleb märkida, et raskekuulipilduja BC oli (kui Heigl ei eksi) koguni 2000 padrunit. Päris, muide, pole paha 1928-31, lõpuks on mul raske käigu pealt võimsamat ja kiiremat tanki nimetada.

Soomus oli erinev, alates 22,23 mm (7/8") ettepoole ja tornis kuni 3,35 mm (1/4") horisontaalsetel pindadel.

Tanki töötas välja MAN koostöös Daimler-Benziga. Tanki seeriatootmine algas 1937. aastal ja lõppes 1942. aastal. Tanki toodeti viies modifikatsioonis (A-F), mis erinevad üksteisest veermiku, relvastuse ja soomuse poolest, kuid üldine paigutus jäi muutumatuks: elektrijaam asub taga, lahingukamber ja juhtimiskamber on keskel. , ning jõuülekanne ja veorattad on ees . Enamiku modifikatsioonide relvastus koosnes 20 mm automaatkahurist ja sellega koaksiaalsest 7,62 mm kuulipildujast, mis oli paigaldatud ühte torni.

Sellest relvast tule juhtimiseks kasutati teleskoopsihikut. Tanki kere keevitati valtsitud soomusplaatidest, mis paiknesid ilma nende ratsionaalse kaldeta. Tanki kasutamise kogemus Teise maailmasõja algperioodi lahingutes näitas, et selle relvastus ja soomus olid ebapiisavad. Tanki tootmine lõpetati pärast enam kui 1800 kõigi modifikatsioonide tanki vabastamist. Osa tanke muudeti leegiheitjateks, paigaldades igale tankile kaks leegiheitjat, mille leegiheite ulatus oli 50 meetrit. Tanki baasil loodi ka iseliikuvad suurtükialused, suurtükiväe traktorid ja laskemoona transportijad.

Töö uut tüüpi keskmise ja raskete tankide kallal 1934. aasta keskel "Panzerkampfwagen" III ja IV edenes suhteliselt aeglaselt ning maavägede relvastusministeeriumi 6. osakond andis välja tehnilise ülesande 10 000 kg kaaluva tanki väljatöötamiseks. , relvastatud 20 mm kahuriga.
Uus masin sai tähise LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - põllumajandustraktor). LaS 100 tanki pidi algusest peale kasutama ainult tankiüksuste isikkoosseisu väljaõppeks. Tulevikus pidid need tankid teed andma uutele PzKpfw III ja IV. LaS 100 prototüübid tellisid firmad: Friedrich Krupp AG, Henschel & Son AG ja MAN (Mashinenfabrik Augsburg-Nürnberg). 1935. aasta kevadel näidati sõjaväekomisjonile prototüüpe.
LKA tanki edasiarenduse – tanki LKA 2 – töötas välja Krupp. LKA 2 suurendatud torn võimaldas paigutada 20 mm kahuri. Henschel ja MAN töötasid välja ainult šassii. Henscheli paagi veermik koosnes (ühe külje suhtes) kuuest teerattast, mis olid rühmitatud kolmeks vankriks. Ettevõtte "MAN" disain tehti ettevõtte "Carden-Loyd" loodud šassii põhjal. Kolmeks pöördvankriks rühmitatud roomiku rullid amortiseerisid elliptilised vedrud, mis kinnitati ühise kanderaami külge. Rööviku ülemist osa toetasid kolm väikest rullikut.

Krupp LaS 100 tanki prototüüp - LKA 2

Seeriatootmiseks võeti kasutusele ettevõtte MAN šassii ja kere töötas välja ettevõte Daimler-Benz AG (Berliin-Marienfelde). LaS 100 tanke pidid tootma MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) tehased Breslaus (Wroclaw), Wegmann and Co Kasselis ning Mühlenbau und Industri AG Amme-Werk (MIAG) Braunschweigis.

Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3

1935. aasta lõpus tootis Nürnbergi ettevõte MAN esimesed kümme LaS 100 tanki, mis selleks ajaks said uue nimetuse 2 cm MG-3. (Saksamaal peeti kuni 20 mm kaliibriga relvi kuulipildujateks (Maschinengewehr - MG), mitte kahuriteks (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622- VsKfz – Versuchkraftfahrzeuge – prototüüp ). Paakide jõuallikaks oli Maybach HL57TR vedelikjahutusega karburaatormootor võimsusega 95 kW / 130 hj. ja töömaht 5698 cm3. Tankidel kasutati ZF Aphon SSG45 käigukasti (kuus käiku edasi ja üks tagurpidi), maksimaalne kiirus - 40 km / h, sõiduulatus - 210 km (maanteel) ja 160 km (karedal maastikul). Soomuse paksus 8 mm kuni 14,5 mm. Tank oli relvastatud 20-mm kahuriga KwK30 (laskemoon 180 padrunit – 10 salve) ja Rheinmetall-Borzing MG-34 7,92 mm kuulipildujaga (laskemoon – 1425 padrunit).

1936. aastal võeti kasutusele uus sõjavarustuse tähistamise süsteem – "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Iga auto oli nummerdatud ja nimetatud. Sd.Kfz("Sonderkraftfahrzeug"- spetsiaalne sõjaväesõiduk).

• Nii sai tankist LaS 100 Sd.Kfz.121.
  Muudatused (Ausfuehrung – Ausf.) märgiti kirjaga. Esimesed LaS 100 tankid said selle tähise Panzerkampfwagen II Ausf. a1. Seerianumbrid 20001-20010. Meeskond - kolm inimest: komandör, kes oli ka laskur, laadur, kes teenis ka raadiosaatja ja autojuhina. Paagi pikkus PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, laius - 2140 mm ja kõrgus - 1945 mm.
• Järgmistel tankidel (seerianumbrid 20011-20025) vahetati Bosch RKC 130 12-825LS44 generaatori jahutussüsteem ja täiustati lahinguruumi ventilatsiooni. Selle seeria masinad said nimetuse PzKpfw II Ausf. a2.
• Tankide projekteerimisel PzKpfw II Ausf. a3 on tehtud täiendavaid parandusi. Jõu- ja võitlussektsioonid olid eraldatud eemaldatava vaheseinaga. Kere põhja ilmus lai luuk, mis hõlbustas juurdepääsu kütusepumbale ja õlifiltrile. Valmistati 25 selle seeria tanki (seerianumbrid 20026-20050).

Tankid PzKpfw Ausf. ja mina ja a2 maantee ratastel ei olnud kummisidemega. Järgmised 50 PzKpfw II Ausf. a3 (seerianumbrid 20050-20100) nihutati radiaator 158 mm taha. Kütusepaagid (ees mahuga 102 liitrit, taga - 68 liitrit) olid varustatud tihvti tüüpi kütusetaseme mõõturitega.

Panzerkampfwagen II Ausf. b

Aastatel 1936-1937 25 tankist koosnev seeria 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, mida on veelgi muudetud. Need muudatused puudutasid eelkõige šassiid – tugirullikute läbimõõtu vähendati ja veorattaid muudeti – need muutusid laiemaks. Tanki pikkus on 4760 mm, sõiduulatus maanteel 190 km ja ebatasasel maastikul 125 km. Selle seeria tankid olid varustatud Maybach HL62TR mootoritega.

Panzerkampfwagen II Ausf. c

Paakide testimine PzKpfw II Ausf. a ja b näitasid, et sõiduki veermik on aldis sagedasteks riketeks ja paagi amortisatsioon on ebapiisav. 1937. aastal töötati välja põhimõtteliselt uut tüüpi vedrustus. Esimest korda kasutati uut vedrustust tankidel 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. c (seerianumbrid 21101-22000 ja 22001-23000). See koosnes viiest suure läbimõõduga maanteerattast. Iga rull riputati iseseisvalt poolelliptilisele vedrule. Tugirullide arvu on suurendatud kolmelt neljale. Tankidel PzKpfw II Ausf. kasutatud veo- ja suurema läbimõõduga roolidega.

Uus vedrustus parandas oluliselt paagi sõiduomadusi nii maanteel kui ka ebatasasel maastikul. Paagi pikkus PzKpfw II Ausf. s oli 4810 mm, laius - 2223 mm, kõrgus - 1990 mm. Kohati suurendati soomuse paksust (kuigi maksimaalne paksus jäi samaks - 14,5 mm). Vahetatud on ka pidurisüsteem. Kõik need disainiuuendused tõid kaasa paagi massi suurenemise 7900 kg-lt 8900 kg-ni. Tankidel PzKpfw II Ausf. numbritega 22020-22044, soomus oli valmistatud molübdeenterasest.

Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)

1937. aasta keskel otsustas maavägede relvastusministeerium (Heereswaffenamt) viia lõpule PzKpfw II arendamise ja alustada seda tüüpi tankide suuremahulist tootmist. 1937. aastal (tõenäoliselt 1937. aasta märtsis) osales Kasselis asuv Henscheli firma Panzerkampfwagen II tootmises. Kuutoodang oli 20 tanki. Märtsis 1938 lõpetas Henschel tankide tootmise, kuid PzKpfw II tootmist alustati Almerkischen Kettenfabrik GmbH-s (Alkett) - Berlin-Spandau. Ettevõte Alkett pidi tootma kuni 30 tanki kuus, kuid 1939. aastal mindi üle PzKpfw III tankide tootmisele. PzKpfw II Ausf. Ja (seerianumbrid 23001-24000) tehti veel mitmeid muudatusi: kasutati uut ZF Aphon SSG46 käigukasti, modifitseeritud Maybach HL62TRM mootorit võimsusega 103 kW / 140 hj. 2600 min ja töömahuga 6234 cm3 (eelmiste väljalasete tankidel kasutati Maybach HL62TR mootorit), juhiiste varustati uute vaatepiludega ning lühilaine raadiojaama asemel paigaldati ultralühilaine raadio. .

Panzerkampfwagen II Ausf. B (5 LaS 100)

Tankid PzKpfw II Ausf. B (seerianumbrid 24001-26000) erines vähe eelmise modifikatsiooni masinatest. Muudatused olid peamiselt tehnoloogilise iseloomuga, lihtsustades ja kiirendades seeriatootmist. PzKpiw II Ausf. B - tanki varajastest modifikatsioonidest kõige arvukam.

< Назад		Järgmine >