Jätkus skandaalne lugu vedajal põhinevate hävitajate MiG-29K defektse partii müügiga, mille Venemaa tarnis India mereväele aastatel 2004–2010, teatab Newsader viitab Defense News materjalile.

Veel 2016. aasta augustis osutusid peaaegu kõik Moskvast ostetud lennukikandjatel kasutamiseks mõeldud lennukid mitte ainult lahinguks, vaid ka tavalisteks lendudeks kõlbmatuks: Venemaalt ostetud sõjalennukite süsteemid osutusid sõna otseses mõttes räigeks. probleemidega”. Nüüd selgub, et India merevägi on kaotanud lootuse defekte põhjalikult parandada ja on seetõttu otsustanud MiG-29K kasutamisest tegelikult loobuda.

Probleem pole ainult selles, et iga nende maandumine tekile näeb sõna otseses mõttes välja nagu "lennuõnnetus", mille järel nad peavad mootori eemaldama ja lennuki töökotta saatma. India ametnikke paneb nördima ka asjaolu, et Venemaa keeldus oma madala kvaliteediga kaupade tasuta hooldusest ja remondist, mida Moskva India partnerid pidasid ärieetika rikkumiseks. Üks India mereväe kõrge ametnik ütles:

"Nõutakse, et MiG-29K oleks töötamise ajal töökindel. Nüüd näeb tema maandumine lennukikandja tekile välja peaaegu nagu raske maandumine. Võitleja vajab sagedast remonti. Selliste maandumiste tõttu ilmnevad pidevalt ehituslikud vead,” rääkis ametnik.

Samal ajal ei kuulunud lennuki hooldus 2,2 miljardi dollari suuruse lepingu teenuste paketti.

India mereväe pensionil admiral ja endine sõjaväeülem Arun Prakash oli veelgi kriitilisem:

"Tõsi on see, et India merevägi rahastas tegelikult selle lennuki (mida nüüd kasutab ka Venemaa merevägi) arendamist. Kui venelastel oleks vähegi südametunnistust, garanteeriksid nad, et iga viga parandatakse ilma lisatasuta. Pärast iga operaatori maandumist lähevad õhusõiduki komponendid rikki või lakkavad töötamast. Pärast seda oleme sunnitud saatma hävitaja töökotta, et osa parandada või välja vahetada, mida sageli tuleb Venemaalt importida ... "

Nüüd kuulutas New Delhi välja ülemaailmse hanke vedajal põhinevate lennukite ostmiseks. Ettepaneku vastu hakkasid huvi tundma juhtivad lääneriigid ja mitmed juhtivad lääne tootjad – Ameerika Boeing oma Super-Hornetiga, prantslaste Dassault oma Rafale M-ga, Rootsi Saab oma Gripen Maritime’iga.

Naljakas, aga venelased pole hankel osalemast keeldunud: nad on endiselt valmis oma MiG-29K-sid Indiale pakkuma, vaatamata hiiglasliku läbikukkumise ajaloole.

Teadaolevalt kukkus eelmise aasta novembris Süürias sõjalise operatsiooni käigus alla kaks kandjal baseeruvat Vene lennukit. Üks lennuk kukkus enne tekile jõudmist vette. Teine kukkus maandumisel otse tekilt merre: piduritross ei pidanud vastu.

Samuti on uudishimulik, et India sõjaväelased väitsid simulaatorite väljaõppeprogrammi kohta, mille eesmärk oli õpetada India pilootidele Venemaa õhusõidukeid lendama: eksperdid jõudsid järeldusele, et see oli määratud ülesannete täitmiseks täiesti sobimatu ...

India õhujõudude kõrgemad ametnikud väidavad, et Venemaaga ühine FGFA programm 5. põlvkonna hävitaja loomiseks ei vasta soovitud nõuetele. Üks India õhujõudude kõrgem ohvitser lisas, et "India õhujõud ei taha FGFA programmi jätkata." Sellest kirjutab väljaanne Defense News.

Kavandatav FGFA programm ei vasta Vene-India lennuki madala radari nähtavuse nõuetele võrreldes Ameerika hävitajaga F-35, selgitas India kõrge sõjaväelane. Tema hinnangul nõuab see programm olulisi struktuurseid muudatusi, mida olemasolevate Venemaa prototüüpide abil pole võimalik pakkuda.

FGFA programmis puudub ka modulaarse mootorihoolduse kontseptsioon, mis muudab tulevase FGFA hävitajapargi hoolduse "kalliks ja ebameeldivaks", väidavad Ameerika väljaande viidatud India eksperdid. Teine India õhujõudude kõrge ametnik selgitas, et FGFA lennukite kiireks ja mugavaks hooldamiseks on vaja mootorite modulaarset hooldust ilma tootjat ette teatamata.

Venelased on aga indiaanlaste sõnul FGFA ja selle hoolduse jaoks välja pakkunud mittemodulaarsed mehhanismid ning olulise osa tööst saab teha vaid tootmistehases.

Rosoboronexport reageeris Ameerika meedias levitatavale teabele äärmiselt kategooriliselt. «Praegu kehtib Vene-India valitsustevaheline leping ja on kohustused, mille kohaselt osapooled lennuki loomise ühisprojekti kokkulepitud etappides ja tähtaegades ellu viivad,» teatas ettevõte Kommersandile.

India ekspert Wajider Thakur, endine India õhujõudude eskadrilli ülem ja kaitsespetsialist, väidab, et FGFA analoogi, mida Venemaal tuntakse kui Su-57, käitab mootor AL-41F.

Kuid FGFA hävitaja peab olema varustatud mootoriga nimega "toode 30". See on 30% kergem kui AL-41F, sellel on palju suurem tõukejõud ja parem kütusesäästlikkus. "Toode 30" on palju töökindlam mootor ja seda iseloomustab umbes kolmandiku võrra madalam olelustsükli maksumus, " ütles Thakur vestluses Gazeta.Ru-ga. Kuid täna pole "toode 30" veel isegi Venemaa hävitajate varustuses.

Kuna teenistuses ei ole Ameerika hävitajaid, ei ole India õhujõududel tõenäoliselt arvamust Venemaa ja Ameerika lennukite võrdlevate pikaajaliste ekspluatatsioonikulude kohta, lisas Thakur.

Nagu teate, sõlmisid Venemaa ja India 2007. aastal lepingu viienda põlvkonna hävitaja FGFA (Fifth-Generation Fighting Aircraft) ühiseks arendamiseks. Lepingu võtmeparameetriks oli lennukite tootmine Indias, mis eeldab ainulaadse Venemaa disainiga tehnoloogiate ülekandmist. Eeldati, et selle lennuki käivituskliendiks saab India õhuvägi ning tulevikus tarnitakse seda kolmandatesse riikidesse. Kuni viimase ajani plaanis India ehitada 144 FGFA hävitajat. Varem hinnati seda tüüpi lennukite arvuks rohkem kui 210 ühikut.

"Loomulikult on FGFA programmi rakendamisel teatud tehnilisi raskusi. See pole kellelegi saladus. Kuid see pole üldse tehniline probleem. Mitte nii kaua aega tagasi sõlmis India Prantsusmaaga 7,98 miljardi euro suuruse lepingu 36 Rafale hävitaja tarnimiseks. Iga lennuk läks New Delhile maksma 94 miljonit eurot. Ja India õhujõudude eelarves on lennukite ostmiseks ette nähtud iga-aastane eraldis vaid 2,5 miljardit eurot, ”selgitas asedirektor Gazeta.ru-le.

See tähendab, et eksperdi sõnul ahmis "Rafale" ja see pole liialdus, kogu India õhujõudude eelarve, sealhulgas 5. põlvkonna hävitajate loomiseks eraldatud vahendid.

Sel juhul võib selline olukord tekkida, ekspert usub, et India õhuvägi jääb täielikult ilma 5. põlvkonna masinateta. Ja nad võivad ilmuda Hiina õhujõudude ja isegi Pakistani õhujõudude teenistuses palju varem, India poole märkimisväärseks üllatuseks.

Lõpuks, kui India pool piirab sõjalis-tehnilist koostööd Venemaa Föderatsiooniga, usub Konstantin Makienko, siis on Moskval täielik õigus käsitleda New Delhit mitte piirkonna prioriteetse strateegilise partnerina, vaid tavalise, tavalise partnerina selles valdkonnas. sõjalis-tehniline koostöö. Ja see võib tähendada vaid üht – sõjalis-tehnilise koostöö tihenemist Venemaa ja India peamise geopoliitilise rivaali Pakistani vahel.

Ja Islamabad on sellise koostöö tihendamisest üsna huvitatud. Pakistanlased tutvusid Afganistani sõja ajal Nõukogude / Vene relvade kõrgete taktikaliste ja tehniliste omadustega.

See tähendab, et Delhi ei tohiks olla väga üllatunud Pakistani õhujõudude, näiteks Venemaa hävitajate Su-35 võimaliku ilmumise üle. Samuti loobusid India õhujõud omal ajal MiG-35-st Rafali kasuks. Kui Pakistan ostab need kerged rindehävitajad, aga nüüd palju moderniseeritud versioonis, siis seda tõsiasja tuleks ka New Delhis ilma suurema imestuse ja šokita tajuda.

Indial on täielik suveräänne õigus keelduda kõigist ühisprojektidest Moskvaga, usub Konstantin Makienko. Kremlil on samasugune suveräänne õigus oma sõjalis-tehniline koostöö ümber orienteerida Pakistanile, on ekspert veendunud.

"Minu arvates ei tasu olukorda Vene-India FGFA programmi sfääris dramatiseerida," ütles Gazeta.Ru-le Venemaa lennukitööstuse kõrge allikas. - Seni pole isegi täpset teavet selle kohta, kes mida Indias ütles, kus ta seda ütles, mis asjaoludel. Isegi kõlanud teabe autori sõjaväeline auaste ja ametikoht on teadmata.

Eksperdi sõnul üritab India praegu ellu viia palju programme sõjalennunduse valdkonnas: see on Rafaley ostmine ja ühemootorilise hävitaja konkurss ning 5. põlvkonna kerge hävitaja kallal töö alustamine. , ja Su-30MKI masinate eelseisev moderniseerimine ettevõtete laadimise eesmärgil, samuti "Jaguars" ja MiG-29 moderniseerimine.

Ja see, rõhutab ekspert, on programm ainult sõjalennunduse valdkonnas. Ja peale selle on veel mereväe lennundus – New Delhi peab oma kolmandale lennukikandjale valima kandjapõhise lennuki. Ja seal on võitlus Rafali ja Ameerika F / A-18 vahel juba täies hoos. Vastutasuks pakuvad USA Indiale abi 5. põlvkonna kerge hävitaja ehitamisel.

See India õhujõudude ja mereväe lennundusprogrammide arv on liiga suur isegi USA jaoks. On ebatõenäoline, et New Delhi suudab seda kõike rakendada. Kõigeks korraga ei pruugi raha jätkuda.

Nii et India õhujõudude teravaid avaldusi FGFA programmi kohta võib pidada omamoodi huvide konfliktiks, usub Gazeta.Ru lennundustööstuse allikas. India sõjalennuki iga detaili taga on oma lobistide rühm. Nii et selles osas on järgmine infotoppimine mõnes mõttes tavaline nähtus.

India loobub järk-järgult Venemaa relvadest Ameerika, Euroopa ja Ukraina relvade kasuks. Venemaa, kes ei suuda importi asendada, tarnib oma tähtsaimale turule tehniliselt vananenud ja isegi madala kvaliteediga relvi lennukitest allveelaevadeni. Samas ei taha venelased isegi remondi eest maksta.

Ka Ukraina ettevõtted tugevdavad järk-järgult oma positsioone India turul, viies sellega teatud segmendid Venemaa ettevõtetelt eemale. See muidugi ärritab Kremlit, kes püüab rahvusvahelise ja mõne Ukraina meedia abiga teha kampaaniat meie riigi diskrediteerimiseks. Moskva jaoks on oluline lüüa Ukraina sõjatööstuskompleksi mainele ja kui mitte üles korjata kaotatud lepinguid, siis vähemalt mitte lasta ukrainlasi sinna.

Vene relvad lähevad vanarauaks

Venemaa kaotab jätkuvalt oma positsiooni globaalsetel relvaturgudel ja see kõik toimub mitmel põhjusel.

Kreml ei talu, et Ukraina mitte ainult ei ava enda jaoks uusi relvaturge, vaid tõrjub sealt välja ka Vene tootja. Seetõttu korraldab Moskva: selleks, et lüüa kodumaise tootja mainet. Ja näiteid sellistest tegevustest on küllaga – Türgist Indiani.

Viimasest räägime nüüd lähemalt, kuna Venemaa hakkas kiiresti kaotama oma positsioone tema jaoks kõige olulisemal relvaturul - India omal ja kaotab seal absoluutselt kõigile - nii globaalsetele hiiglastele nagu USA. , ja sellistele mängijatele – sarnaselt Ukrainale.

Külm dušš Kremli jaoks

India peaminister Narendra Modi esitas pärast võimuletulekut uue kontseptsiooni, mille nimeks oli väga lihtne “Do in India!”. "Ma ütlen maailmale: tehke seda Indias! Müüa kõikjal, aga toota siin! Meil on selleks nii oskusi kui annet!”, - kampaanias India valitsusjuht.

Ülesanded, mille Modi endale seadis, olid äärmiselt lihtsad: mitmekesistada relvatarneid, millest enamiku teostas Venemaa, hankida tehnoloogiat, et seejärel müüa maailmaturgudel odavamaid analooge, ulatudes aastas 3 miljardi dollarini, ja mis kõige tähtsam – tugevdage oma turvasüsteemi.

Sel põhjusel on Modi avanud siseturu ameeriklastele, prantslastele, iisraellastele üldiselt, Venemaa konkurentidele. Ja siit algasid Moskva jaoks probleemid.

Venemaa kaitseettevõtted hakkasid pakkumisi pakkumise järel kaotama. Nii eelistasid indiaanlased Vene Mi-28-le Ameerika ründehelikoptereid AH-64E "Apache". Veel üks ebaõnnestumine - kaotus raskeveohelikopterite tarnimise konkurentsis: Mi-26 kaotas Ameerika CH-47F Chinookile. Teadaolevalt surus USA allveelaevatõrjelennuk P-8 Venemaa lennukitele Tu-142 ja transpordilennuk Il-476 kaotas Ameerika lennukile C-17 Globemaster.

Üldiselt on Venemaa lennukid konkurentsivõimetud ja selle kohta leiate palju tõendeid. Meenutagem, kuidas neljanda põlvkonna hävitaja konkursi väljakuulutamise ajal võtsid indiaanlased venelaste MiG-35 lihtsalt ja kustutasid lühikesest nimekirjast. Põhjuseid oli mitu: esiteks oli lennukil eelmisest sajandist pärit avioonika ja elektrijaam ning teiseks laeva mitte ainult ei võetud hooldusesse, vaid seda ei toodetud isegi väikeste partiidena. Ehk siis venelased püüdsid müüa mitte seeriaauto, vaid tavalise prototüübi tehnikat.

Võistluse võitsid prantslased, kes olid nõustunud tarnima üheksa miljardi dollari eest 36 Rafale hävitajat; New Delhi aga ei vajanud litsentseeritud tootmiseks Pariisi luba.

Sarnane on olukord viienda põlvkonna lennukitega. Nüüd vihjab India valitsus Moskvale ühemõtteliselt, et ei näe sellises, ühiselt Vene Föderatsiooniga Su-57 baasil loodud hävitaja FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft, FGFA) projektis väljavaateid.

Selle projekti käivitamisest on möödunud kümme aastat, kuid lõplikku lennuki projekteerimise lepingut ei sõlmitud: algul kaebasid indiaanlased nõrkade mootorite pärast, seejärel esitasid nad nõuded hävitaja radarile ja selle vargussüsteemile.

Nüüd mõtleb New Delhi Ameerika F-35 soetamisele. India õhujõudude vajadus võib sel juhul olla 126 hävitajat erinevates modifikatsioonides.

Pange tähele, et 2017. aasta aprillis alistas F-35 õppustel Atlantic Trident peaaegu täielikult parimad neljanda põlvkonna hävitajad. Nende pilootidel polnud isegi aega aru saada, mis nendega juhtus. Aastaks 2020 võib nende hind küündida 80 miljoni dollarini – see on indiaanlastele vastuvõetav.

Venelastel ei jää muud üle, kui pakkuda India vajadustele viienda põlvkonna Su-35 loomist, mille moderniseerimine läheb maksma vähem kui kogu Su-57 projekt.

Nii on Vene "Rosteci" juht Sergei Tšemezov juba öelnud: "Peame läbirääkimisi ja oleme allkirjastanud Su-35 kavatsuste protokolli. Nüüd töötame välja ideid selle lepingu jaoks ja töötame viienda põlvkonna lennukite tootmisbaasi loomise kallal..

Probleem on selles, et Su-35 standarddisain vastab viienda põlvkonna hävitaja omadustele, välja arvatud see, et sellel puuduvad vargsi omadused. Viienda põlvkonna Su-35 variant pole tõenäoliselt midagi muud kui selle 4++ põlvkonna hävitaja modifikatsioon, kuigi varjatud omadustega.

Üldiselt üritab Kreml veel kord indiaanlasi petta ja mitte esimest korda. Ja me kindlasti ütleme selle kohta, kuid praegu märgime ainult seda, et indiaanlased ostavad muidugi hea meelega uusimaid Ameerika hävitajaid ja tõenäoliselt ei palu isegi neile tehnoloogiat müüa.

Kreml, kui ta kuskil võidab, on tingitud ainult nende samade tehnoloogiate müügist – teisisõnu oma rahvuslike huvide loovutamisest.

See juhtub juba Vene-India ülehelikiirusega tiibraketiga BrahMos, mis põhineb Vene laevatõrjeraketil Onyx.

Teisel päeval astus India rahvusvahelisele areenile uudistega selle raketi uurimis- ja arendustegevusest. See tähendab ainult üht: Moskva on valmis loovutama tehnoloogia ja aitama selle edasisel täiustamisel.

Tegelikult viib see tee vaid selleni, et viie kuni kümne aasta pärast ei kaota Venemaa India ees mitte ainult suurt ostjat, vaid loob endale ka konkurendi.

Samal ajal langeb Venemaa relvade osa India turul kontrollimatult: ainuüksi viimase kahe aastaga on see India suunal kaotanud ligi miljard dollarit. Ja see tähendab, et USA on sellel turul juba sisenenud või saavutab peagi liidripositsiooni.

Just hiljuti saabus Indiasse Ameerika Ühendriikide välisminister Rex Tillerson, kes tõi endaga kaasa ettepaneku mitmeotstarbeliste hävitajate F-16 lokaliseerimiseks. Lisaks tahab New Delhi koos ameeriklastega ehitada riigi ajaloo suurima lennukikandja Vishal. Indiaanlased on ostnud ka USS Trentoni (LPD-14) kopterikandja ning õhujõud on tellinud juba 22 MQ-9B UAV-d väärtusega 2-3 miljardit dollarit.

Tähelepanuväärne on, et venelastel pole midagi vastata: viimase aasta jooksul ei sõlmitud Delhi ja Moskva valitsuste vahel ühtegi kaitselepingut. Uue kontseptsiooni väljatöötamise asemel valis Kreml aga hoopis teise tee – rämpsuga kaubelda.

Kui relva asemel - mannekeen

Tegelikult kardavad indiaanlased juba isegi Venemaalt relvi osta – ju iga kord, kui põrsa kotis saad.

Veel 2015. aasta detsembris esitas India auditiagentuur CAG ekspertarvamuse Venemaalt ostetud hävitajate Su-30MKI toimimise kohta. Audiitorid on teatanud, et keskmiselt 210 hävitajast, mida India piloodid juhivad, on 115–126 rikete tõttu püsivalt maa peal. Ja India kaitseministeeriumi andmetel on alates töö algusest kadunud kuus sõidukit.

2016. aasta augustis sai teatavaks, et Venemaa müüs Indiasse taas defektsed hävitajad: seekord räägime lennukitest MiG-29K ja MiG-29KUB, mille tarned algasid 2014. aasta lõpus. Audit näitas, et 62% Venemaa mootoritest leiti olevat kasutuskõlbmatud. Samal ajal keeldus Moskva hoolimata lennukite olulistest defektidest neid tasuta teenindamast.

Kuid probleeme pole mitte ainult lennukitega, vaid ka maapealsete sõidukitega.

India kavatseb järgmise kümne aasta jooksul vabaneda T-72 tankide laevastikust, asendades need peamise lahingutanki (MBT) uuema mudeliga. Venelased tahaksid pakkuda oma T-90S. Pärast Alabinos toimunud rahvusvahelistel armeemängudel juhtunut ei sära Moskva jaoks aga midagi.

Tankilaskesuusatamise võistluse ajal ebaõnnestusid kaks Venemaa disaini ja India koostatud T-90S "Bhishma" tanki - peamine ja varu. Selle tulemusena eemaldati indiaanlased võistluselt. Samal ajal olid India sõjaväelased varem kurtnud, et tankid ei saa radiaatori probleemide tõttu pikka aega kõrgel temperatuuril töötada. On selge, et pärast intsidenti venelased soomusmasinate moderniseerimisega ei tegelenud.

Riskantne on osta ka Kremlist laevavarustust. Ärgem meenutagem lugu raskelennukeid kandva ristleja Admiral Gorshkov baasil ehitatud lennukikandjast Vikramaditya – laevast, mis pärast 2012. aasta merekatsetusi oli veel aasta aega remondis. Meenutage veel üht eelmisel aastal juhtunud lugu, kui India mereväele renditud Venemaal toodetud tuumaallveelaev Chakra samuti ebaõnnestus.

New Delhis süüdistasid nad Moskvat ja palusid venelastel remonti teha, väites, et neile müüdi algselt vananenud allveelaev. Nad, nagu tavaliselt, keeldusid.

Nüüd üritab Venemaa oma India partneritele oma õhutõrjeraketisüsteeme S-400 üüratute hindadega maha müüa. Ühe kompleksi hind on kaks korda kõrgem kui Hiina lepingus ette nähtud. Indiaanlased aga ei kiirusta S-400 ostma. Põhjuseid on kaks: esiteks hind ja teiseks Hiina poolel, India konkurendil, on need olemas.

Seetõttu peavad indiaanlased teiste riikidega läbirääkimisi õhutõrjesüsteemide tarnimise üle. Just eelmisel aastal tellis India Iisraelist maavägede ja mereväe vajadusteks 2 miljardi dollari väärtuses õhutõrjesüsteemi Barak 8, mis paigaldatakse muu hulgas India lennukikandjatele. Võib-olla pole see maailma parim analoog, kuid see on usaldusväärne ja ohutu. Ja mis kõige tähtsam, etteaimatav.

India valib Ukraina

Kõige enam aga ärritavad Kremlit mitte ameeriklased, kellega nad ei suuda konkureerida, vaid ukrainlased, kes on India turul võimust võtmas.

India on üks Ukraina peamisi kaubanduspartnereid sõjalis-tehnilise koostöö vallas. Ainult 2015-2017 Ukraina täitis igal aastal lepinguid 120-140 miljoni dollari väärtuses. Viimase aasta jooksul suutsid Ukraina tootjad sõlmida lepinguid 35 miljoni dollari väärtuses ning väljavaated avanevad üha enam.

Spetstechnoexport lõpetas põhiosa India õhujõudude lennukite An-32 remondilepingust. 40 lennukit, mis pidid Ukrainas remonti minema, on juba remonditud. Ja veel 64 lennukit tuleks varustada täienduskomplektidega.

Nagu armee, ümberkujundamise ja desarmeerimise uuringute keskuse direktor märkis Valentin Badrak intervjuus ülemjuhatajale: «See tõestas, et Ukraina disainikool ei ole mitte ainult säilinud, vaid sellel on ka tendents areneda. Kuigi India pool ei ütle ausalt, et on MTA projektist (sõjalise transpordilennuki ehitamine Multi-role Transport Aircraft) loobunud, siis tegelikult on Venemaal see keeldumine. Ukraina pool saab sellise projekti probleemideta lõpule viia..

Veelgi enam, India kaitseministeerium ja mitmed selle riigi ettevõtted on Ukraina poolega juba sõlminud 15 memorandumit transpordilennukite tootmise, India sõjaväelaevade gaasiturbiiniüksuste pikaajalise tarnimise jms kohta.

Spetstechnoexport jätkab koos osaühinguga Spaitech osalemist suurel 100 miljoni dollari suurusel hankel selle ettevõtte mehitamata süsteemide tarnimiseks India piirivalvuritele. Muide, see on esimene sellises suurusjärgus mehitamata õhusõidukite hange, milles osaleb Ukraina ettevõte.

Nüüd on Ukraina ettevõte täitnud 2013. aastal sõlmitud lepingu talahoidikute tarnimiseks korporatsiooniga HAL. Ja kohe, veebruaris 2018, nõudis India kaitseministeerium neid tooteid uuesti 3 miljoni dollari eest.

Just sel põhjusel – usalduse tõttu Ukraina tootja vastu – tellib India pool jätkuvalt Ukraina tooteid ja teenuseid.

Seetõttu on Ukraina jaoks India turu positiivsete suundumuste ja Moskva jaoks negatiivsete suundumuste taustal juba selge, kus luuakse artikleid ja teabekampaaniaid, et diskrediteerida samade omanike jaoks Ukraina peamist tegijat Spetstechnoexporti India turul.

Probleem on selles, et indiaanlased ei kurtnud hoidjate üle, aga venelaste jaoks on need hoidjad probleemiks. Lõppude lõpuks on need vajalikud Venemaa Su-30MKI lennukite varustamiseks. Ja see tähendab, et venelased ei saa oma autodele täiemahulist tehnilist tuge pakkuda, millega kaasneb järjekordne maineoht.

Ja kõik see toimub taustal, mil India keeldub Sukhoi pardale paigutamast samu BrahMosi rakette. Nad tahavad luua uue õhk-maa raketi ja panna selle sellele lennukile. Mootor peab olema valmistatud Indias.

Seda tähendab "Make in India". Venelased andsid arendused BrahMosile ja said praktiliselt konkurentsivõimelise odavama toote. Aeg läheb ja indiaanlased toodavad oma Su ja mitte ainult 30MKI tüüpi. Ja Ukraina aitab neid selles tänu olemasolevale nii teaduslikule kui ka tööstuslikule potentsiaalile.

Seetõttu tundub kõik, mis praegu talahoidjate tarnelepingu ümber toimub, väga kahtlane ja naeruväärne – kõigile on selge, kes sellest täpselt kasu saab ja kes ei säästa raha, et seda kõike "teise" mastaabis paisutada. tulekahju".

Uued sanktsioonid ja impordi asendamise ebaõnnestumine

Samal ajal läheb USA uute sanktsioonide ja Rogozini impordiasendusprogrammi ebaõnnestumise valguses olukord Venemaa Föderatsiooni tootmis- ja ekspordipotentsiaaliga kaitsetööstuses iga päevaga aina hullemaks – alates suutmatus täita olemasolevaid lepinguid kuni klientide keeldumiseni uutest lepingutest.

Tuletame meelde, et sanktsioonide nimekirjas on Venemaa sõjatööstuskompleksi juhtivad ettevõtted nagu Uralvagonzavod, Kalashnikovi kontsern, tööstusettevõtted USC, UEC, UAC ja teised. Esimest korda ilmub nimekirja Samara kontsern Bazalt, mis tarnib välismaale varem müüdud Vene tehnika jaoks laskemoona.

Nimekiri tervikuna hõlmab enam kui 30 Venemaa kaitsetööstuse peamist haldusettevõtet. Tulevikus võib nimekiri muutuda ja täieneda.

Moskva ajakirjanduse ja ekspertringkondade reaktsioonid järgmisele sanktsioonide lainele sisaldavad närvilist bravuuri ja kinnitusi, et Venemaa äri “talendid” on sanktsioonidest möödahiilimisest juba hoo sisse saanud. Väidetavalt manööverdavad Venemaa ettevõtted klientidega arveldades hõlpsalt mööda Ameerika maksesüsteemidest, pankadest ja kindlustusfirmadest.

Aga kogu point on selles, et vedajad, transiidiriigid ja Venemaa relvade importijad niimoodi ei manööverda. Paljudel neist pole vajadust kontode külmutamise ohu eest põgeneda. Moskva on sellest asjaolust hästi teadlik ja nad näevad, millise võimsa hoobi järgmine sanktsioonide laine Venemaa kaitsetööstusele annab.

On väga reaalne oht, et importijate ring kahaneb ja Venemaa relvade peamisteks tarbijateks jäävad vaid püsikliendid - Süüria Assadi režiim, KRDV, Iraan, aga ka erinevad terroriorganisatsioonid, mis Moskvas on paatoslikud. nimetatakse "Vene Föderatsiooni territooriumil keelatud", mis tähendab, et väljaspool Vene Föderatsiooni territooriumi on nendega asjad tavapärasest enam.

Ülejäänud ostjariigid ei riski sanktsioonide tingimustes osta Venemaa tooteid isegi soodsate hindadega, st peaaegu ilma asjata. Arvestades samalaadset mõju sanktsioonide survest, näivad USA võimud võtnud arvesse tänasel Venemaal taas armastatud “rahvaste isa” Jossif Stalini soovitusi, kes kinnitas, et “kättemaks on roog, mida tuleks serveeritakse külmana."

Meedia: India otsustas Venemaa lennukitest loobuda Ukraina lennuki An-178 kasuks

© antonov.com

India ei ole enam huvitatud Venemaa lennukist Il-214, mille arendamiseks kulus 17 aastat. Kuid riik keskendub Ukraina lennukile An-178, vahendab telekanal 24.ua.

Plaaniti, et Il-214 pidi asendama vananenud lennukid An-12, mida kasutavad India relvajõud ja Vene väed. Töö selle kallal algas juba 2000. aastal ja 2007. aastal liitus selle arendamisega India.

Teatavasti töötasid lennuki väljatöötamisega Iljušini lennukompleks, NPK Irkut ja India ettevõte Hindustan Aeronautics. Kuid selle aja jooksul lennukit ei loodud ja see eksisteerib ainult paigutuses. Seetõttu otsustas India oma osalemise selles projektis peatada.

Lennuk, mida India vajas, pidi olema umbes 20-tonnise kandevõimega ja sobima ka kõrgmäestiku katmata lennuväljadel. Selle tulemusena sõlmis India eelmisel aastal lepingu sellise lennuki ühiseks arendamiseks Ukraina korporatsiooniga Antonov, millel on juba transpordilennuki An-178 lendav prototüüp.

Lisame, et varem ütles Ukraina riigikontsern "Ukroboronoprom", et An-178 valmistamisel oli võimalik Vene komponentidest täielikult loobuda.

Tuletame meelde, et 2016. aastal teatas ettevõtte Il tegevjuht Sergei Velmoškin, et Venemaa ja India ühisprojekt sõjalise transpordilennuki Il-214 loomiseks külmutati. Reedel, 17. märtsil teatas Venemaa tööstus- ja kaubandusminister Denis Manturov projekti lõpp-peatusest.

India transpordilennunduse turg osutus Venemaa Föderatsiooni jaoks praktiliselt kaotatuks. The Calcutta Telegraphi India väljaanne teatab, et esimene Ameerika ettevõtte Boeing toodetud C-17 lennuk saabus selle riigi õhujõududesse. 10 aasta jooksul peaksid USA-s toodetud sõidukid täielikult asendama Vene Il-76. Eelmisel aastal kaotas meie riik Il-78 lennukite ja helikopterite Mi-26 tarnimise hanked.

India on kuni viimase ajani jäänud Venemaa usaldusväärseks partneriks relvaostu vallas. Indiaanlased maksid meie riigile sõjavarustuse eest miljardeid dollareid. Kuid eelmise aasta novembris kaotas Venemaa Föderatsiooni hanke 15 Mi-26 helikopteri tarnimiseks. Need tuleks asendada Boeingu Ameerika CH-47 Chinookiga. Kuue Il-78 tankerlennuki ostmise asemel eelistasid indiaanlased osta Airbus A330. Meie riigile tekitatud kahju kogusumma on hinnanguliselt üle miljardi dollari.

India turu kaotus võib avaldada negatiivset mõju Venemaa sõjalistele lepingutele teiste riikidega. On täiesti võimalik, et mõned osariigid võivad kahtlema meie seadmete ostmise otstarbekuse üle, isegi kui selle kauaaegne ostja otsustas tarnijat vahetada.

India ajakirjanduse andmetel on Vene autode keeldumise põhjuseks nende tehnilised omadused. Kuigi need on odavamad kui lääne mudelid, on nende ülalpidamine kallim. Nagu ta ütleb Sõjateaduste doktor, armeekindral ja endine NSV Liidu ja Venemaa õhujõudude ülemjuhataja Pjotr ​​Deinekin, meie seadmete töökindlus on väljaspool kahtlust:

“Meie lennutehnika ei jää töökindluse poolest välismaistele mudelitele alla. See kehtib ka Il-76 ja Il-78 lennukite ning Mi-26 helikopterite kohta. Igal juhul ei tohiks nende müügijärgne teenindus olla kallim kui Ameerika autode hooldus. Võib-olla oleme me maha jäänud defektide kõrvaldamise efektiivsuses, mis on alati vältimatud.

Kuid ka Ameerika dreamliner ei esinenud hästi. See tegi haiget paljudele selle ostnud ettevõtetele. Jah, need kõrvaldavad kiiresti masinate väljatöötamise käigus ilmnenud defektid. Kuid nad läbivad ka teatud tee, enne kui saavutavad nõutud töökindlusparameetrid.

Võib-olla ei pakutud nüüd India poolele, kellega oleme lennukiehituse vallas pikka aega head suhted loonud, mitte just kõige paremat mudelit. IL-76-l on hea modifikatsioon suurepäraste säästlike PS-90 mootoritega, pikliku kerega, kaasaegsete navigatsioonivahenditega. Nii et majanduslikud põhjused on võimalikud.

Kuid ma pole näinud masinaid, mis oleksid usaldusväärsemad kui Iljušini toodetud. Need on kõige töökindlamad lennukid, alustades Il-14, siis Il-18, siis Il-76, Il-86, Il-96. Pole asjata, et meie president lendab Iljušini lennukitega.

Ameerika C-17 on ka lennumaailmas levinud lennuk. Kuid mitte müügijärgse teeninduse hind ei võinud põhjustada India poole keeldumise meie lennukit ostmast.

Mis puutub tankerisse Il-78, siis see näitas end suurepäraselt töökorras. Esimesed sõidukid tulid meil kasutusse 1980. aastate keskel, et asendada M-4. Il-78-st tankisid meie lennukid Ameerika kallastele patrullides. Hiljuti lendasid meie strateegilised õhulaevad Tu-95 õhuvalveplaani järgi vahemaandumiseta üle 42 tunni. Ja ülehelikiirusega Tu-160-d lendasid Il-78 tankimisega rohkem kui 22 tundi. Minu arvates on need suurepärased meie lennukite töökindluse näitajad. Veel üks kinnitus meie tankerite kvaliteedist on Tu-160 lend Venezuelasse.

Mi-26 on üldiselt kuningas-helikopter. Ta evakueeris isegi Ameerika rasked Chinooki helikopterid välise tropi otsas. Kui teda oli vaja pärast riket evakueerida, ei suutnud teda tõsta ükski auto ega ükski õhukraana. Selle ülesandega sai hakkama ainult Mi-26. Ta saab suurepäraselt hakkama mis tahes ülesandega.

"SP": - Võib-olla on välismaised autod kaasaegsemad kui meie omad?

- Õhusõidukite mõistet "vana" ei eksisteeri. Õhulaeva peamiseks kriteeriumiks on selle sobivus lennutegevuseks. Näiteks ameeriklased kasutavad siiani edukalt lennukit B-52, mis on juba umbes 50 aastat vana. Nad annavad talle lihtsalt uue navigatsiooni- ja muu varustuse. Mis puutub S-17-sse, siis see on sama vana kui meie Il-76. Tankeriks ümberehitatud A-330 võib olla meie Il-78-st noorem, kuid meie lennuk on aastakümnete jooksul oma töökindlust tõestanud. See on hea tanker ja transport.

Nii et indiaanlaste keeldumise põhjuseks pole usaldusväärsus. Osalesime erinevatel kontinentidel toimuvatel lennushowdel. Meie masinad on näidanud suurt töökindlust, sooritades lende väga pikki vahemaid, nad on end hästi tõestanud kliimavööndites alates meie karmistest talvedest kuni Lõuna-Aafrika, Malaisia ​​ja Tšiili kuumade troopikateni. Tunnen kaasa ainult indiaanlastele, kes hülgavad oma ajaloolised partnerid.

Geopoliitiliste ekspertiiside keskuse direktor Valeri Korovin näeb India poolt meie lennukitest keeldumise tõelist põhjust Venemaa nõrkuses rahvusvahelisel areenil:

- Väga keeruliste masinate, nagu lennukid ja helikopterid, tarnimise prioriteetide valimisel mängib rolli riikidevaheline suhete süsteem ja geopoliitika prioriteedid, mille see või teine ​​riik valib. Viimase kahe aastakümne jooksul on Venemaa maailmaareenilt taandunud ning võtnud planeedil toimuva suhtes absoluutse ükskõikse ja neutraalse positsiooni. Isegi need õnnetud katsed, mida tehakse seoses kuumade punktidega, tunnevad ükskõiksust. Näib, et meie riigimehed ütlevad: "Jah, muidugi, me oleme selle vastu, aga üldiselt on see meil ükskõik." Venemaal puudub ideoloogiline arengumudel ja sellest tulenevalt ka geopoliitiline strateegia.

Venemaa on lakanud esitamast end Euraasia suurriigina, nagu seda tegi Nõukogude Liit. Venemaa Föderatsioon on leppinud piirkondliku võimu rolliga, mille nimel tuleb veel võidelda.

Meil pole strateegiat, seega ei saa me kellelegi midagi lubada. Me ju ise ei tea, mida tahame ja kuhu liigume. Ja see ebakindlus ei sobi sellistele osariikidele nagu India.

See riik kuulus mitteühinevasse liikumisse, kuid suhtus NSVL-i poole rohkem. Teda ei juhtinud nõukogude blokk meie raevuka ateismi tõttu. Nüüd on tänapäeva Venemaal religiooni eitamise probleem eemaldatud, kuid geopoliitiliste prioriteetide puudumise tõttu on endiselt võimatu keskenduda meile. Kuna me globaalsel tasandil maailma riikidele midagi ei paku, siis ei jää India poolel muud üle, kui leppida Ameerika autodega ja oodata kannatlikult, kuni teadvus Venemaale naaseb ja liitlastele selged juhised seab.

"SP": - Oma huvide edendamiseks Indias puudub Venemaal ainult poliitiline tahe või pole meil ka ressursse?

- Kui me räägime geopoliitiliste huvide edendamisest, siis ressursse pole vaja. Räägime maailmavaatelistest prioriteetidest, kultuuri- ja tsivilisatsioonikoodi loomisest koos naabritega. Meie rahvas ja naaberriikide rahvad ootavad, et Venemaa juhtkond sõnastaks geopoliitilise kontseptsiooni Vene Föderatsioonist kui Euraasia suurriigist. Venemaa ei saa oma suuruse tõttu rahvusriiki. Kuigi lääne strateegid soovitavad meil riik tükkideks tükeldada ja vähehaaval Euroopasse siseneda. Mõned meie poliitikud on samal arvamusel. Kuid vähemalt on teatud kindlus. Nüüd hõljume kahe serva vahel oleva kuristiku kohal: jalad on tuimad, meil pole jõudu kinni hoida. Kuid me ei saa valida üht või teist teed. Ja vaadates sellist venitatud olekut, siis indiaanlased ei inspireeri. Laiutades meile käega, hakkavad nad ostma Ameerika lennukeid ja helikoptereid.

Foto: Maxim Bryansky/Kommersant