Arma torpedo. Torpedo moderno: qué es y qué será
Desde su primera aparición en el teatro de operaciones, los submarinos han demostrado su arma más formidable: las minas autopropulsadas o, como mejor los conocemos, los torpedos. Ahora nuevos submarinos están entrando en servicio con la flota rusa y necesitan nuevas armas modernas. Y ya está listo: los últimos torpedos de aguas profundas "Caso".
En el último artículo con infografías, hablamos sobre el nuevo portador de misiles balísticos lanzados desde submarinos rusos (PARB). Este es el último barco, equipado con una serie de innovaciones, tanto en diseño y equipamiento, como en armamento.
En primer lugar, esto, por supuesto, es el misil balístico R-30 Bulava. Por el bien de este cohete, se creó el proyecto Borey. Sin embargo, el portamisiles submarino también cuenta con el arma submarina tradicional con la que nació este tipo de buques de guerra: los tubos lanzatorpedos.
Un poco de historia
Debo decir que Rusia fue uno de los fundadores de un nuevo tipo de armas submarinas. Esto también se aplica a las minas marinas, a los torpedos y, de hecho, a los submarinos. La primera minería exitosa del mundo fue realizada por nosotros durante la Guerra de Crimea. Luego, en 1854, se minaron los accesos a Kronstadt y parte de la desembocadura del Neva. Como resultado, varias fragatas de vapor inglesas resultaron dañadas y el intento aliado de atacar San Petersburgo fracasó.
Una de las primeras personas que expresó la idea de crear un “proyectil naval autopropulsado” fue un ingeniero italiano a principios del siglo XV. Juan da Fontana. En principio, esta idea se implementó en forma de los llamados "barcos de fuego": veleros llenos de pólvora y materiales inflamables, que se enviaban a vela al escuadrón enemigo.
Más tarde, cuando la vela comenzó a ser reemplazada por una máquina de vapor, el término torpedo fue utilizado para referirse a la munición naval a principios del siglo XIX por el creador de uno de los primeros barcos de vapor y el proyecto del submarino. Roberto Fulton.
Sin embargo, el primer modelo de trabajo funcional de un torpedo fue creado por un ingeniero e inventor, artista y fotógrafo ruso. Iván Fiodorovich Alexandrovsky. Por cierto, además de un torpedo y un submarino con motores de aire comprimido (un principio que se ha convertido en una de las principales minas en los próximos 50 años), que Ivan Fedorovich creó en 1865 y 1866 en el Baltic Shipyard, el ingeniero ruso era conocido por una serie de inventos en la fotografía. Incluyendo el principio de disparo estereoscópico.
Al año siguiente, 1868, un ingeniero inglés Roberto Whitehead se creó el primer diseño industrial del torpedo, que comenzó a ser producido en masa y entró en servicio con muchas flotas del mundo bajo el nombre de "torpedo Whitehead".
Sin embargo, los propios británicos no tuvieron mucha suerte con el torpedo al principio. La flota inglesa usó un torpedo por primera vez en la batalla en la bahía de Pacocha, cuando dos barcos ingleses, la corbeta de madera "Amethyst" y el buque insignia, la fragata "Shah" atacaron al monitor blindado peruano "Huascar". Los marineros peruanos no se distinguieron por una gran experiencia en asuntos marítimos, pero evadieron fácilmente el torpedo.
Y nuevamente la palma resultó estar en Rusia. 14 de enero de 1878 como resultado de una operación dirigida por el almirante Stepán Osipovich Makarov contra la flota turca en la región de Batum, dos barcos, "Chesma" y "Sinop", lanzados desde el transporte minero "Grand Duke Konstantin", hundieron el vapor turco "Intibakh". Fue el primer ataque exitoso con torpedos en el mundo.
A partir de ese momento, los torpedos iniciaron su marcha triunfal en los teatros de operaciones marítimos. El campo de tiro alcanzó decenas de kilómetros, la velocidad superó la velocidad de los submarinos y barcos de superficie más rápidos, con la excepción de los ekranoplanes (pero esto es más un avión de bajo vuelo que un barco). De los torpedos no guiados, primero se estabilizaron (flotando de acuerdo con el programa, usando girocompases), y luego tanto guiados como guiados.
Se colocaron no solo en submarinos y barcos de superficie, sino también en aviones, misiles e instalaciones costeras. Los torpedos tenían una gran variedad de calibres, desde 254 hasta 660 mm (el calibre más común es 533 mm) y transportaban hasta media tonelada de explosivos.
Cabe destacar que el torpedo más poderoso del mundo se desarrolló en la URSS. Se suponía que los primeros barcos nucleares soviéticos del proyecto 627 estarían armados con torpedos T-15 verdaderamente gigantescos, calibre 1550 (!) mm con una ojiva nuclear.
Por cierto, la idea de estos torpedos fue propuesta por el conocido luchador por la paz y contra el totalitarismo, académico Andrei Dmítrievich Sajarov. Según su pensamiento humanista, los torpedos T-15 debían lanzar cargas termonucleares superpoderosas (100 megatones) a las bases navales enemigas para provocar allí un tsunami que arrasaría toda la franja costera y podría destruir ciudades como San Francisco o la mayor parte de Atlanta.
Sorprendentemente, después de revisar los cálculos de la destrucción que estos torpedos podrían causar, los almirantes de la flota soviética descartaron de raíz esta idea por inhumana. Según la leyenda, el comandante de la flota de la URSS, Almirante de la Flota Sergei Georgievich Gorshkov Dijo entonces que era "un marinero, no un verdugo".
Y, sin embargo, los torpedos, a pesar de su considerable antigüedad, siguen en servicio como un tipo de equipo militar.
¿Por qué necesitamos torpedos?
Si los submarinos necesitan misiles para alcanzar objetivos, principalmente en la costa, entonces para los duelos navales no puede prescindir de torpedos y torpedos de misiles (un misil de múltiples etapas que se lanza a lo largo de una trayectoria aérea y golpea el objetivo con su etapa principal ya bajo agua en modo torpedo).
Los nuevos barcos necesitan nuevas armas, y ahora la Armada rusa está probando un nuevo "Caso" de torpedos. Este es un torpedo de aguas profundas de largo alcance. Se mueve a una profundidad de casi medio kilómetro a una velocidad de unos cien kilómetros por hora y es capaz de alcanzar un objetivo a una distancia de hasta 50 kilómetros. El objetivo también puede ser la superficie: el torpedo es universal. Pero el objetivo principal son los barcos cazadores enemigos, los principales enemigos de los portamisiles submarinos.
El nuevo torpedo está diseñado para reemplazar el torpedo autoguiado universal de aguas profundas (UGST) del proyecto Physicist. De hecho, "Case" es una mejora adicional del proyecto "Physicist". Las características de ambos torpedos, en principio, son cercanas en términos numéricos. Sin embargo, también hay diferencias significativas.
El desarrollo de la versión anterior del torpedo autoguiado universal de aguas profundas - "Física" - se inició en la URSS en 1986. El torpedo fue diseñado en San Petersburgo, en el Instituto de Investigación Morteplotekhnika. El "Físico" fue adoptado en 2002, es decir, después de 16 años.
Con el nuevo torpedo "Case" todo sucede mucho más rápido. Ahora se encuentra en pruebas estatales, y si se obtienen resultados positivos, entrará en servicio a partir de este año 2016. Además, su producción en serie se iniciará en el próximo - 2017. La velocidad de desarrollo de este tipo de armamento es envidiable.
Los barcos del proyecto 955 SSBN Borey y del proyecto 885 SSBN (con misiles de crucero) Yasen estarán armados con Cases. "Borey" tiene seis tubos de torpedos de proa de 533 mm y "Ash": diez del mismo aparato, pero ubicados verticalmente en la parte media del casco.
arma enemiga
¿Y qué hay de nuestros "amigos" jurados? En el servicio de EE. UU., el principal torpedo de aguas profundas de largo alcance es el torpedo Gould Mark 48. Ha estado en servicio desde finales de los años 70. El torpedo estadounidense tiene una gran profundidad de lanzamiento, unos 800 metros, y supera tanto a "Física" como a "Caso" en este indicador.
Es cierto que esta característica suena más arbitraria de lo que importa en la práctica, ya que la profundidad máxima de inmersión del barco estadounidense de la serie Ohio es de 550 metros, y su objetivo potencial, el más profundo de los barcos rusos, el Yasen PLRK, tiene un máximo permisible. profundidad de buceo de 600 metros. Entonces, a una profundidad de 800 metros, el torpedo Mark 48 solo puede cazar cachalotes.
Pero según otra característica, mucho más importante, el rango, Mark 48, es significativamente inferior al "Caso". A una velocidad máxima de 55 nudos (aquí el "Case" y Mark 48 son casi iguales), el alcance del torpedo estadounidense no supera los 38 kilómetros contra 50 para el "Case". Para disparar un tiro a una distancia máxima de 50 km, el torpedo se ve obligado a cambiar a un curso económico de 40 nudos. Es decir, reducir la velocidad a la mitad.
Pero la principal ventaja del "Caso", sobre el cual, debido al alto secreto del proyecto, hay más rumores que datos reales, es el complejo para superar la protección antitorpedo de los buques de guerra enemigos. El hecho es que los torpedos se pueden tratar de dos maneras: interfiriendo y lanzando los llamados antitorpedos y objetivos trampa (a menudo estos también son torpedos especiales) que imitan la imagen submarina acústica, hidrodinámica, magnética y térmica de un caminar real. buque de guerra. Aparentemente, el "Caso" podrá eludir estos niveles de protección.
Todavía no se sabe exactamente qué incluye exactamente este complejo, seguro que estos son medios pasivos que ayudan a construir medios de guía de interferencia, pero aparentemente también medios de supresión electrónica. Quizás el "Caso" no solo no se confundirá con objetivos falsos, sino que también podrá establecer tales trampas para los antitorpedos enemigos.
Si bien no sabemos exactamente qué se esconde en el nuevo "Caso". Pero podemos decir con confianza una cosa: no hay nada agradable para nuestro adversario potencial allí.
Esto claramente no es un regalo de cumpleaños de la OTAN.
Actualmente, hay un aumento serio en la acumulación de Rusia en el diseño y desarrollo de armas de torpedos. Durante mucho tiempo, la situación se suavizó al menos de alguna manera por la presencia en Rusia de los misiles-torpedos Shkval adoptados en servicio en 1977, desde 2005 han aparecido armas similares en Alemania. Hay información de que los misiles-torpedos alemanes Barracuda son capaces de alcanzar velocidades mayores que el Shkval, pero hasta ahora los torpedos rusos de este tipo están más extendidos. En general, los torpedos rusos convencionales van a la zaga de sus homólogos extranjeros entre 20 y 30 años.
El principal fabricante de torpedos en Rusia es OJSC Concern Morskoe Underwater - Gidropribor. Esta empresa durante la feria naval internacional de 2009 ("IMDS-2009") presentó al público sus desarrollos, en particular 533 mm. Torpedo eléctrico teledirigido universal TE-2. Este torpedo está diseñado para destruir barcos modernos y submarinos enemigos en cualquier zona del Océano Mundial.
El torpedo tiene las siguientes características: longitud con bobina (sin bobina) de control remoto - 8300 (7900) mm, peso total - 2450 kg., Peso de la ojiva - 250 kg. El torpedo es capaz de alcanzar velocidades de 32 a 45 nudos en un rango de 15 y 25 km, respectivamente, y tiene una vida útil de 10 años.
El torpedo está equipado con un sistema de búsqueda acústico (activo para objetivos de superficie y activo-pasivo para submarinos) y fusibles electromagnéticos sin contacto, así como un motor eléctrico bastante potente con un dispositivo de reducción de ruido.
El torpedo se puede instalar en submarinos y barcos de varios tipos y, a pedido del cliente, se fabrica en tres versiones diferentes. El primer TE-2-01 asume mecánica, y el segundo TE-2-02 eléctrico entrada de datos sobre el objetivo detectado. La tercera versión del torpedo TE-2 tiene indicadores de peso y tamaño más pequeños con una longitud de 6,5 metros y está diseñado para usarse en submarinos estilo OTAN, por ejemplo, en submarinos alemanes Project 209.
El torpedo TE-2-02 fue desarrollado especialmente para armar submarinos multipropósito nucleares clase Bars del proyecto 971, que llevan armas de misiles y torpedos. Hay información de que la Armada de la India compró un submarino nuclear de este tipo bajo el contrato.
Lo más triste es que tal torpedo ya no cumple con una serie de requisitos para tales armas, y también es inferior en términos de características técnicas a sus contrapartes extranjeras. Todos los torpedos modernos de fabricación occidental, e incluso las nuevas armas de torpedos de fabricación china, tienen control remoto por manguera. En los torpedos domésticos, se usa una bobina remolcada, un rudimento de hace casi 50 años. Lo que en realidad pone a nuestros submarinos bajo el fuego del enemigo con distancias de disparo efectivas mucho mayores. Ninguno de los torpedos domésticos presentados en la exhibición IMDS-2009 no tenía un carrete de manguera de telecontrol, todos fueron remolcados. A su vez, todos los torpedos modernos están equipados con un sistema de guía de fibra óptica, que se encuentra a bordo del submarino y no en el torpedo, lo que minimiza la interferencia de los señuelos.
Por ejemplo, un torpedo Mk-48 de largo alcance controlado a distancia estadounidense moderno, diseñado para destruir objetivos submarinos y de superficie de alta velocidad, es capaz de alcanzar velocidades de hasta 55 y 40 nudos a distancias de 38 y 50 kilómetros, respectivamente ( al mismo tiempo, evaluar las capacidades del torpedo doméstico TE-2 45 y 32 nudos en rangos de 15 y 25 km). El torpedo estadounidense está equipado con un sistema de ataque múltiple que se activa cuando el torpedo pierde su objetivo. El torpedo es capaz de detectar, capturar y atacar al objetivo de forma independiente. El llenado electrónico del torpedo está configurado de tal manera que le permite golpear a los submarinos enemigos en el área del puesto de mando ubicado detrás de la sala de torpedos.
Cohete-torpedo "Shkval"
El único momento positivo por el momento puede considerarse la transición en la flota rusa de torpedos térmicos a eléctricos y armas propulsadas por cohetes, que son un orden de magnitud más resistentes a todo tipo de cataclismos. Recordemos que el submarino nuclear "Kursk" con 118 tripulantes a bordo, que murió en el mar de Barents en agosto de 2000, se hundió como consecuencia de la explosión de un torpedo térmico. Ahora, los torpedos de la clase con la que estaba armado el portamisiles submarino Kursk ya se han retirado de la producción y no están en funcionamiento.
El desarrollo más probable de las armas de torpedos en los próximos años será la mejora de los llamados torpedos de cavitación (también conocidos como torpedos de cohetes). Su característica distintiva es un disco de morro con un diámetro de aproximadamente 10 cm, que crea una burbuja de aire frente al torpedo, lo que ayuda a reducir la resistencia al agua y permite lograr una precisión aceptable a alta velocidad. Un ejemplo de tales torpedos es el misil-torpedo doméstico Shkval con un diámetro de 533 mm, que es capaz de alcanzar velocidades de hasta 360 km / h, la masa de la ojiva es de 210 kg, el torpedo no tiene un sistema de búsqueda.
La propagación de este tipo de torpedos se ve obstaculizada, sobre todo por el hecho de que a altas velocidades de su movimiento es difícil descifrar las señales hidroacústicas para controlar un cohete-torpedo. Dichos torpedos usan un motor a reacción en lugar de una hélice, lo que a su vez dificulta su control; algunos tipos de tales torpedos solo pueden moverse en línea recta. Hay evidencia de que actualmente se está trabajando para crear un nuevo modelo Shkval, que recibirá un sistema de búsqueda y un mayor peso de la ojiva.
Los misiles torpedos son los principales medios destructivos para destruir los submarinos enemigos. Durante mucho tiempo, el torpedo soviético Shkval, que todavía está en servicio con la Armada rusa, se distinguió durante mucho tiempo por su diseño original y sus características técnicas insuperables.
La historia del desarrollo del torpedo a reacción Shkval.
El primer torpedo del mundo, relativamente adecuado para uso en combate contra barcos estacionarios, fue diseñado e incluso fabricado en condiciones artesanales por el inventor ruso I.F. Alexandrovsky. Su "mina autopropulsada" fue equipada por primera vez en la historia con un motor neumático y un hidrostato (control de profundidad).
Pero al principio, el jefe del departamento correspondiente, el almirante N.K. Crabbe consideró el desarrollo "prematuro", y luego rechazaron la producción en masa y la adopción del "torpedo" doméstico, prefiriendo el torpedo Whitehead.
Esta arma fue introducida por primera vez por el ingeniero inglés Robert Whitehead en 1866, y cinco años más tarde, tras ser mejorada, entró en servicio con la flota austrohúngara. El Imperio Ruso armó su flota con torpedos en 1874.
Desde entonces, los torpedos y lanzadores se han distribuido y modernizado cada vez más. Con el tiempo, surgieron buques de guerra especiales: destructores, para los cuales las armas de torpedos eran las principales.
Los primeros torpedos estaban equipados con motores neumáticos o de ciclo combinado, desarrollaban una velocidad relativamente baja y en la marcha dejaban un rastro distinto, notando que los marineros tenían tiempo para hacer una maniobra, para esquivar. Solo los diseñadores alemanes lograron crear un cohete submarino con un motor eléctrico antes de la Segunda Guerra Mundial.
Ventajas de los torpedos sobre los misiles antibuque:
- ojiva más masiva / poderosa;
- más destructivo para un objetivo flotante, la energía de la explosión;
- inmunidad a las condiciones climáticas: las tormentas y las olas no interfieren con los torpedos;
- un torpedo es más difícil de destruir o desviar del rumbo con interferencia.
La necesidad de mejorar los submarinos y las armas de torpedos fue dictada a la Unión Soviética por los Estados Unidos con su excelente sistema de defensa aérea, que hizo que la armada estadounidense fuera casi invulnerable a los aviones bombarderos.
El diseño de un torpedo que supera en velocidad a los modelos nacionales y extranjeros existentes debido a un principio de funcionamiento único comenzó en la década de 1960. El trabajo de diseño fue realizado por especialistas del Instituto de Investigación de Moscú No. 24, más tarde (después de la URSS) reorganizado en la notoria Empresa Estatal de Investigación y Producción "Región". El desarrollo fue supervisado por G.V. Logvinovich - desde 1967 Académico de la Academia de Ciencias de la RSS de Ucrania. Según otras fuentes, el grupo de diseñadores estaba encabezado por I.L. Merkulov.
En 1965, se probó por primera vez una nueva arma en el lago Issyk-Kul en Kirguistán, después de lo cual el sistema Shkval se perfeccionó durante más de diez años. Los diseñadores tenían la tarea de hacer que el misil torpedo fuera universal, es decir, diseñado para armar submarinos y barcos de superficie. También se requería maximizar la velocidad de movimiento.
La puesta en servicio del torpedo con el nombre VA-111 Shkval se remonta a 1977. Además, los ingenieros continuaron modernizándolo y creando modificaciones, incluido el famoso Shkval-E, desarrollado en 1992 específicamente para la exportación.
Inicialmente, el misil submarino carecía de un sistema de búsqueda, equipado con una ojiva nuclear de 150 kilotones capaz de infligir daño al enemigo hasta la eliminación de un portaaviones con todas las armas y barcos de escolta. Pronto hubo variaciones con una ojiva convencional.
El propósito de este torpedo.
Al ser un arma de misiles propulsada por cohete, Shkval está diseñado para atacar objetivos submarinos y de superficie. En primer lugar, estos son submarinos, barcos y botes enemigos, y también es posible disparar a la infraestructura costera.
Shkval-E, equipado con una ojiva convencional (altamente explosiva), es capaz de golpear efectivamente solo objetivos de superficie.
El diseño del torpedo Shkval.
Los desarrolladores de Shkval buscaron realizar la idea de un misil submarino, del cual ninguna nave enemiga grande podría esquivar mediante ninguna maniobra. Para ello, era necesario alcanzar un indicador de velocidad de 100 m/s, o al menos 360 km/h.
El equipo de diseñadores logró realizar lo que parecía imposible: crear un arma de torpedo propulsada por chorro submarino que supera con éxito la resistencia del agua debido al movimiento en supercavitación.
Los indicadores únicos de alta velocidad se hicieron realidad principalmente debido al motor hidrojet doble, incluidas las partes de arranque y marcha. El primero le da al cohete el impulso más poderoso en el lanzamiento, el segundo mantiene la velocidad de movimiento.
El motor de arranque es de combustible líquido, saca a Shkval del complejo de torpedos e inmediatamente se desatraca.
Sustainer: propulsor sólido, que utiliza agua de mar como oxidante-catalizador, lo que permite que el cohete se mueva sin hélices en la parte trasera.
La supercavitación es el movimiento de un objeto sólido en un medio acuático con la formación de un "capullo" a su alrededor, dentro del cual solo hay vapor de agua. Tal burbuja reduce significativamente la resistencia del agua. Está inflado y soportado por un cavitador especial que contiene un generador de gas para impulsar los gases.
Un torpedo autoguiado golpea un objetivo con la ayuda de un sistema de control de motor de propulsión adecuado. Sin referencia, Flurry llega a un punto de acuerdo con las coordenadas establecidas al principio. Ni el submarino ni el gran barco tienen tiempo de salir del punto indicado, ya que ambos son muy inferiores al arma en cuanto a velocidad.
En teoría, la falta de orientación no garantiza una precisión de impacto del 100%, sin embargo, el enemigo puede desviar un misil orientador utilizando dispositivos de defensa antimisiles, y un misil no orientado sigue al objetivo, a pesar de tales obstáculos.
El caparazón del cohete está hecho del acero más fuerte, que puede soportar la enorme presión que experimenta Flurry en la marcha.
Especificaciones
Indicadores tácticos y técnicos del misil torpedo Shkval:
- Calibre - 533,4 mm;
- Longitud - 8 metros;
- Peso - 2700 kg;
- La potencia de una ojiva nuclear es de 150 kt de TNT;
- La masa de una ojiva convencional es de 210 kg;
- Velocidad - 375 km / h;
- El radio de acción - para el viejo torpedo es de unos 7 kilómetros / para el mejorado a 13 km.
Diferencias (características) TTX Shkval-E:
- Longitud - 8,2 m;
- Rango de viaje: hasta 10 kilómetros;
- Profundidad de recorrido - 6 metros;
- Ojiva - solo de alto explosivo;
- Tipo de lanzamiento: superficie o submarino;
- La profundidad del lanzamiento submarino es de hasta 30 metros.
El torpedo se llama supersónico, pero esto no es del todo cierto, ya que se mueve bajo el agua sin alcanzar la velocidad del sonido.
Pros y contras de un torpedo.
Ventajas de un cohete torpedo hidrojet:
- Velocidad inigualable en la marcha, proporcionando la superación virtualmente garantizada de cualquier sistema de defensa de la flota enemiga y la destrucción de un submarino o barco de superficie;
- Una poderosa carga altamente explosiva: golpea incluso a los buques de guerra más grandes, y una ojiva nuclear es capaz de hundir todo el grupo de portaaviones de un solo golpe;
- Idoneidad de un sistema de misiles hidrojet para su instalación en buques de superficie y submarinos.
Desventajas de la ráfaga:
- el alto costo de las armas: alrededor de 6 millones de dólares estadounidenses;
- precisión: deja mucho que desear;
- fuerte ruido hecho en la marcha, combinado con vibración, instantáneamente desenmascara al submarino;
- un rango corto reduce la capacidad de supervivencia del barco o submarino desde el cual se lanzó el misil, especialmente cuando se usa un torpedo con una ojiva nuclear.
De hecho, el costo de lanzar Shkval incluye no solo la producción del torpedo en sí, sino también el submarino (barco) y el valor de la mano de obra en la cantidad de toda la tripulación.
La autonomía de menos de 14 km es la principal desventaja.
En el combate naval moderno, lanzar desde tal distancia es un acto suicida para la tripulación de un submarino. Naturalmente, solo un destructor o una fragata es capaz de esquivar el "abanico" de los torpedos lanzados, pero es poco realista que el submarino (barco) escape del lugar del ataque en el área de operación del portaaviones. base de aviación y el grupo de apoyo de portaaviones.
Los expertos incluso admiten que el misil submarino Shkval puede retirarse del uso hoy debido a las graves deficiencias enumeradas que parecen insuperables.
Posibles modificaciones
La modernización de un hidrojet torpedo es una de las tareas más importantes para los diseñadores de armas de la Armada rusa. Por lo tanto, el trabajo para mejorar el Flurry no se vio truncado del todo ni siquiera en la crisis de los noventa.
Actualmente hay al menos tres torpedos "supersónicos" modificados.
- En primer lugar, esta es la variación de exportación de Shkval-E mencionada anteriormente, diseñada específicamente para la producción con el objetivo de vender en el extranjero. A diferencia de un torpedo estándar, el Eshka no está diseñado para equiparse con una ojiva nuclear y destruir objetivos militares submarinos. Además, esta variación se caracteriza por un alcance más corto: 10 km frente a 13 para el Shkval modernizado, que se produce para la Armada rusa. Shkval-E se usa solo con sistemas de lanzamiento unificados con barcos rusos. El trabajo sobre el diseño de variaciones modificadas para los sistemas de lanzamiento de clientes individuales todavía está "en progreso";
- Shkval-M es una versión mejorada del misil torpedo hidrojet, completado en 2010, con mejor alcance y peso de ojiva. Este último se ha aumentado a 350 kilogramos, y la autonomía es de poco más de 13 km. El trabajo de diseño para mejorar las armas no se detiene.
- En 2013 se diseñó uno aún más avanzado, el Shkval-M2. Ambas variaciones con la letra "M" están estrictamente clasificadas, casi no hay información sobre ellas.
análogos extranjeros
Durante mucho tiempo, no hubo análogos del torpedo hidrorreactor ruso. Solo en 2005 la empresa alemana presentó un producto bajo el nombre de "Barracuda". Según los representantes del fabricante, Diehl BGT Defense, la novedad puede moverse a una velocidad ligeramente mayor debido al aumento de la supercavitación. “Barracuda” ha superado una serie de pruebas, pero aún no se ha producido su puesta en producción.
En mayo de 2014, el comandante de la armada iraní declaró que su rama de servicio también posee armas de torpedos submarinos, que supuestamente se mueven a velocidades de hasta 320 km/h. Sin embargo, no ha habido más información que confirme o refute esta afirmación.
También se sabe de la presencia del misil submarino estadounidense HSUW (High-Speed Undersea Weapon), cuyo principio se basa en el fenómeno de la supercavitación. Pero este desarrollo hasta ahora existe exclusivamente en el proyecto. Hasta ahora, ni una sola armada extranjera tiene un análogo listo para usar de Shkval en servicio.
¿Estás de acuerdo con la opinión de que los Flurries son prácticamente inútiles en el combate naval moderno? ¿Qué opinas del torpedo cohete descrito aquí? ¿Quizás tienes tu propia información sobre los análogos? Comparta en los comentarios, siempre estamos agradecidos por sus comentarios.
Si tiene alguna pregunta, déjela en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderlas.
Préstamo. En los años de la posguerra, los desarrolladores de torpedos en la URSS lograron mejorar significativamente sus cualidades de combate, como resultado de lo cual se mejoraron significativamente las características de rendimiento de los torpedos de fabricación soviética.
Torpedos de la flota rusa del siglo XIX.
Torpedo Alexandrovsky
En 1862, el inventor ruso Ivan Fedorovich Aleksandrovsky diseñó el primer submarino ruso con motor neumático. Inicialmente, se suponía que el barco estaría armado con dos minas conectadas, que debían liberarse cuando el barco navega debajo de un barco enemigo y, mientras flota, cubre su casco. Se planeó detonar minas usando un fusible remoto eléctrico.
La gran complejidad y el peligro de tal ataque obligaron a Aleksandrovsky a desarrollar un tipo diferente de arma. Para ello, diseña un proyectil autopropulsado submarino, de diseño similar a un submarino, pero de menor tamaño y con un mecanismo de control automático. Aleksandrovsky se refiere a su proyectil como un "torpedo autopropulsado", aunque "mina autopropulsada" más tarde se convirtió en la expresión común en la marina rusa.
Torpedo Aleksandrovsky 1875
Ocupado en la construcción de un submarino, Aleksandrovsky pudo comenzar a fabricar su torpedo solo en 1873, cuando los torpedos Whitehead ya habían comenzado a entrar en servicio. Las primeras muestras de los torpedos de Aleksandrovsky se probaron en 1874 en la rada del este de Kronstadt. Los torpedos tenían un cuerpo en forma de cigarro hecho de chapa de acero de 3,2 mm. El modelo de 24 pulgadas tenía un diámetro de 610 mm y una longitud de 5,82 m, el modelo de 22 pulgadas tenía 560 mm y 7,34 m, respectivamente. El peso de ambas opciones era de unos 1000 kg. El aire para el motor neumático se bombeó a un tanque con un volumen de 0,2 m3 bajo una presión de hasta 60 atmósferas. a través de un reductor, el aire ingresaba al motor monocilíndrico conectado directamente al rotor de cola. La profundidad de viaje estaba regulada por lastre de agua, la dirección de viaje estaba controlada por timones verticales.
En las pruebas bajo presión parcial en tres lanzamientos, la versión de 24 pulgadas cubrió una distancia de 760 m, manteniendo una profundidad de aproximadamente 1,8 m. La velocidad en los primeros trescientos metros fue de 8 nudos, al final de 5 nudos. Otras pruebas demostraron que con alta precisión en el mantenimiento de la profundidad y la dirección del viaje. El torpedo era demasiado lento y no podía alcanzar velocidades de más de 8 nudos ni siquiera en la versión de 22 pulgadas.
La segunda muestra del torpedo Alexandrovsky se construyó en 1876 y tenía un motor de dos cilindros más avanzado, y en lugar de un sistema de control de profundidad de lastre, se usó un girostato para controlar los timones horizontales de cola. Pero cuando el torpedo estuvo listo para la prueba, el Ministerio Naval envió a Aleksandrovsky a la planta de Whitehead. Después de revisar las características de los torpedos Fiume, Aleksandrovsky admitió que sus torpedos eran significativamente inferiores a los austriacos y recomendó que la flota comprara torpedos de la competencia.
En 1878, los torpedos de Whitehead y Aleksandrovsky fueron sometidos a pruebas comparativas. El torpedo ruso mostró una velocidad de 18 nudos, perdiendo solo 2 nudos frente al torpedo de Whitehead. En la conclusión de la comisión de prueba, se concluyó que ambos torpedos tienen un principio y cualidades de combate similares, pero en ese momento ya se había adquirido la licencia para la producción de torpedos y la producción de torpedos Aleksandrovsky se consideró inapropiada.
Torpedos de la flota rusa de principios del siglo XX y la Primera Guerra Mundial
En 1871, Rusia aseguró el levantamiento de la prohibición de mantener una armada en el Mar Negro. La inevitabilidad de la guerra con Turquía obligó al Ministerio Naval a acelerar el rearme de la flota rusa, por lo que la propuesta de Robert Whitehead de adquirir una licencia para la producción de torpedos de su diseño resultó ser muy bienvenida. En noviembre de 1875, se preparó un contrato para la compra de 100 torpedos Whitehead, diseñados específicamente para la Armada rusa, así como el derecho exclusivo de usar sus diseños. En Nikolaev y Kronstadt, se establecieron talleres especiales para la producción de torpedos bajo la licencia de Whitehead. Los primeros torpedos domésticos comenzaron a producirse en el otoño de 1878, después del inicio de la guerra ruso-turca.
Mina barco Chesma
El 13 de enero de 1878, a las 23:00, el transporte minero "Grand Duke Konstantin" se acercó a la incursión de Batum y dos de los cuatro barcos mineros partieron: "Chesma" y "Sinop". Cada barco estaba armado con un tubo de lanzamiento y una balsa para lanzar y transportar torpedos Whitehead. Aproximadamente a las 02:00 horas de la noche del 14 de enero, los barcos se acercaron a la cañonera turca Intibah, que custodiaba la entrada a la bahía, a una distancia de 50-70 metros. Dos torpedos lanzados golpearon casi en el medio del casco, el barco quedó a bordo y se hundió rápidamente. "Chesma" y "Sinop" regresaron al transporte minero ruso sin pérdidas. Este ataque fue el primer uso exitoso de torpedos en una guerra mundial.
A pesar del pedido repetido de torpedos en Fiume, el Ministerio Naval organizó la producción de torpedos en la planta de calderas Lessner, la planta de Obukhov y en los talleres ya existentes en Nikolaev y Kronstadt. A fines del siglo XIX, se producían en Rusia hasta 200 torpedos por año. Además, cada lote de torpedos fabricados pasó sin fallar las pruebas de avistamiento y solo luego entró en servicio. En total, hasta 1917, hubo 31 modificaciones de torpedos en la flota rusa.
La mayoría de los modelos de torpedos eran modificaciones de los torpedos Whitehead, una pequeña parte de los torpedos fueron suministrados por las fábricas de Schwarzkopf y en Rusia se estaban finalizando los diseños de los torpedos. El inventor A. I. Shpakovsky, que colaboró con Aleksandrovsky, en 1878 propuso usar un giroscopio para estabilizar el rumbo de un torpedo, sin saber aún que los torpedos de Whitehead estaban equipados con un dispositivo "secreto" similar. En 1899, el teniente de la Armada rusa I. I. Nazarov propuso su propio diseño de un calentador de alcohol. El teniente Danilchenko desarrolló un proyecto para una turbina de polvo para instalar en torpedos, y los mecánicos Khudzinsky y Orlovsky mejoraron posteriormente su diseño, pero la turbina no fue aceptada en la producción en serie debido al bajo nivel tecnológico de producción.
Torpedo de cabeza blanca
Los destructores rusos y los destructores con tubos de torpedos fijos estaban equipados con miras de Azarov, y los barcos más pesados equipados con tubos de torpedos giratorios estaban equipados con miras desarrolladas por el jefe de la parte minera de la Flota Báltica A. G. Niedermiller. En 1912, aparecieron los tubos de torpedos en serie "Erikson and Co." con dispositivos de control de fuego de torpedos diseñados por Mikhailov. Gracias a estos dispositivos, que se usaban junto con las miras de Gertsik, desde cada aparato se podían realizar disparos dirigidos. Por lo tanto, por primera vez en el mundo, los destructores rusos podían disparar en grupo contra un solo objetivo, lo que los convirtió en líderes indiscutibles incluso antes de la Primera Guerra Mundial.
En 1912, comenzó a usarse una designación unificada para designar torpedos, que consta de dos grupos de números: el primer grupo es el calibre redondeado del torpedo en centímetros, el segundo grupo son los dos últimos dígitos del año de desarrollo. Por ejemplo, el tipo 45-12 significa torpedo de 450 mm desarrollado en 1912.
El primer torpedo completamente ruso del modelo 1917 del tipo 53-17 no tuvo tiempo de entrar en producción en masa y sirvió de base para el desarrollo del torpedo soviético 53-27.
Las principales características técnicas de los torpedos de la flota rusa hasta 1917.
| Tabla comparativa de torpedos de la flota rusa hasta 1917 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Año de desarrollo | calibre, mm | longitud | Peso bruto (kg | Masa de explosivos, kg | Rango, m | Velocidad de viaje, nudos | tipo de motor | Aplicabilidad |
| Alexandrovsky 24" |
1868 | 610 | 5,82 | 1000 | 762 | 6-8 | 1 cilindro aire |
no entró en servicio | |
| Alexandrovsky 22 pulgadas |
1868 | 560 | 7,34 | 1000 | 10-12 | 1 cilindro aire |
no entró en servicio | ||
| Alexandrovsky Modelo de 24". |
1875 | 610 | 6,1 | 18 | 2 cilindros aire |
no entró en servicio | |||
| distrito de Whitehead 1876 | 1876 | 381 | 5,73 | 350 | 26 | 400 | 20 | 2 cilindros aire |
|
| distrito de Whitehead 1880 | 1880 | 381 | 4,56 | 324 | 33 | 400 | 20 | 2 cilindros aire |
botes de mina |
| distrito de Whitehead 1882 | 1882 | 355 | 3,35 | 197 | 40 | 550 | 21 | 2 cilindros aire |
|
| distrito de Whitehead 1886 | 1886 | 381 | 5,52 | 391 | 40 | 600 | 24 | 2 cilindros aire |
armadillos |
| distrito de Whitehead 1889 tipo "B" |
1889 | 381 | 5,52 | 395 | 80 | 600 | 22 | 2 cilindros aire |
|
| distrito de Whitehead 1889 tipo "O" |
1889 | 381 | 5,52 | 420 | 80 | 600 | 25 | 2 cilindros aire |
|
| distrito de Whitehead 1894 tipo "C" |
1894 | 381 | 5,52 | 455 | 80 | 600 | 27 | 3 cilindros aire |
|
| distrito de Whitehead 1897 tipo "C" |
1894 | 381 | 5,2 | 426 | 64 | 400 900 |
30 25 |
3 cilindros aire |
|
| distrito de Whitehead 1898 tipo "L" |
1894 | 381 | 5,18 | 430 | 64 | 400 900 |
30 25 |
3 cilindros aire |
cruceros, destructores |
| distrito de Whitehead 1904 | 1904 | 450 | 5,13 | 648 | 70 | 800 2000 |
33 25 |
3 cilindros aire |
cruceros, destructores |
| Schwartzkopff B/50 | 1904 | 450 | 3,55 | 390 | 50 | 800 | 24 | 3 cilindros aire |
submarinos, cruceros, destructores |
| distrito de Whitehead 1907 | 1907 | 450 | 5,2 | 641 | 90 | 600 1000 2000 |
40 34 27 |
3 cilindros aire |
submarinos |
| distrito de Whitehead 1908 | 1908 | 450 | 5,2 | 650 | 95 | 1000 2000 3000 |
38 34 28 |
4 cilindros aire |
|
| distrito de Whitehead 1910 tipo "L" |
1910 | 450 | 5,2 | 665 | 100 | 1000 2000 3000 4000 |
38 34 29 25 |
4 cilindros aire |
|
| 45-12 | 1912 | 450 | 5,58 | 810 | 100 | 2000 5000 6000 |
43 30 28 |
2 cilindros aire |
naves de superficie |
| 45-15 | 1915 | 450 | 5,2 | 665 | 100 | 2000 5000 6000 |
43 30 28 |
4 cilindros aire |
submarinos |
| 53-17 | 1917 | 533 | 7,0 | 1700 | 265 | 3000 | 32 | 3 cilindros aire |
no entró en servicio |
Torpedos de la Armada Soviética
torpedos de ciclo combinado
Las fuerzas navales del Ejército Rojo de la RSFSR estaban armadas con torpedos sobrantes de la flota rusa. La mayor parte de estos torpedos eran los modelos 45-12 y 45-15. La experiencia de la Primera Guerra Mundial mostró que un mayor desarrollo de los torpedos requiere un aumento en su carga de combate a 250 kilogramos o más, por lo que los torpedos de calibre 533 mm se consideraron los más prometedores. El desarrollo del Modelo 53-17 se interrumpió después del cierre de la fábrica de Lessner en 1918. El diseño y las pruebas de nuevos torpedos en la URSS se confiaron a la "Oficina Técnica Especial de Invenciones Militares para Fines Especiales" - Ostekhbyuro, organizada en 1921, encabezada por el inventor Vladimir Ivanovich Bekauri. En 1926, la antigua planta de Lessner, que recibió el nombre de planta de Dvigatel, fue transferida como base industrial del Ostekhburo.
Sobre la base de los desarrollos existentes de los modelos 53-17 y 45-12, se inició el diseño del torpedo 53-27, que se probó en 1927. El torpedo era universal en términos de base, pero tenía una gran cantidad de deficiencias, incluido un corto alcance autónomo, por lo que entró en servicio con barcos de gran superficie en cantidades limitadas.
Torpedos 53-38 y 45-36
A pesar de las dificultades en la producción, la producción de torpedos en 1938 se implementó en 4 plantas: "Motor" y el nombre de Voroshilov en Leningrado, "Krasny Progress" en la región de Zaporozhye y la planta No. 182 en Makhachkala. Se llevaron a cabo pruebas de torpedos en tres estaciones en Leningrado, Crimea y Dvigatelstroy (actualmente Kaspiysk). El torpedo se produjo en las versiones 53-27k para submarinos y 53-27k para torpederos.
En 1932, la URSS compró varios tipos de torpedos de Italia, incluido un modelo de 21 pulgadas fabricado por la fábrica de Fiume, que recibió la designación 53F. Sobre la base del torpedo 53-27, usando unidades separadas del 53F, se creó el modelo 53-36, pero su diseño no tuvo éxito y solo se construyeron 100 copias de este torpedo en 2 años de producción. Más exitoso fue el modelo 53-38, que era esencialmente una copia adaptada del 53F. El 53-38 y sus posteriores modificaciones, el 53-38U y el 53-39, se convirtieron en los torpedos más rápidos de la Segunda Guerra Mundial, junto con el Type 95 Model 1 japonés y el W270/533.4 x 7.2 Veloce italiano. La producción de torpedos de 533 mm se implementó en las fábricas Dvigatel y No. 182 (Dagdiesel).
Sobre la base del torpedo italiano W200/450 x 5.75 (designación 45F en la URSS), el Mino-Torpedo Institute (NIMTI) creó el torpedo 45-36N, diseñado para destructores de la clase Novik y como torpedo de subcalibre para 533 Tubos de torpedos submarinos de -mm. El lanzamiento del modelo 45-36N se lanzó en la planta de Krasny Progress.
En 1937, se liquidó el Ostekhbyuro, en su lugar, se creó la 17.a Dirección Principal en el Comisariado del Pueblo de la Industria de Defensa, que incluía TsKB-36 y TsKB-39, y en el Comisariado del Pueblo de la Marina: la Mina y el Torpedo. Dirección General (MTU).
En TsKB-39, se realizaron trabajos para aumentar la carga explosiva de los torpedos de 450 mm y 533 mm, como resultado de lo cual comenzaron a entrar en servicio los modelos alargados 45-36NU y 53-38U. Además de aumentar la letalidad, los torpedos 45-36NU estaban equipados con un fusible magnético pasivo sin contacto, cuya creación comenzó en 1927 en Ostekhbyuro. Una característica del modelo 53-38U fue el uso de un mecanismo de dirección con un giroscopio, que permitió cambiar suavemente el rumbo después del lanzamiento, lo que permitió disparar en un "abanico".
Central eléctrica de torpedos de la URSS
En 1939, sobre la base del modelo 53-38, TsKB-39 comenzó a diseñar un torpedo CAT (torpedo acústico autoguiado). a pesar de todos los esfuerzos, el sistema de guía acústica del ruidoso torpedo de vapor y gas no funcionó. El trabajo se detuvo, pero se reanudó después de la entrega de muestras capturadas de torpedos teledirigidos al instituto. Se levantaron torpedos alemanes desde el U-250 sumergido cerca de Vyborg. A pesar del mecanismo de autodestrucción con el que los alemanes equiparon sus torpedos, lograron ser retirados del barco y entregados al TsKB-39. El instituto compiló una descripción detallada de los torpedos alemanes, que se entregó a los diseñadores soviéticos, así como al Almirantazgo británico.
El torpedo 53-39, que entró en servicio durante la guerra, era una modificación del modelo 53-38U, pero se produjo en cantidades extremadamente limitadas. Los problemas con la producción se asociaron con la evacuación de las fábricas de Krasny Progress a Makhachkala, y luego. junto con "Dagdiesel" en Alma-Ata. Más tarde, se desarrolló el torpedo de maniobra 53-39 PM, diseñado para destruir barcos que se desplazaban en zigzag antitorpedo.
Los modelos de posguerra 53-51 y 53-56V, equipados con dispositivos de maniobra y un fusible magnético activo sin contacto, fueron las últimas muestras de torpedos de ciclo combinado en la URSS.
En 1939, se construyeron las primeras muestras de motores de torpedos basados en turbinas gemelas contrarrotantes de seis etapas. Antes del comienzo de la Gran Guerra Patriótica, estos motores se probaron cerca de Leningrado en el lago Kopan.
Torpedos experimentales, de turbina de vapor y eléctricos
En 1936 se intentó crear un torpedo propulsado por turbina que, según los cálculos, debía alcanzar una velocidad de 90 nudos, que era el doble de la velocidad de los torpedos más rápidos de la época. Se planeó utilizar ácido nítrico (oxidante) y trementina como combustible. El desarrollo recibió el nombre en clave AST - torpedo de nitrógeno y trementina. En las pruebas, el AST, equipado con un motor de pistón torpedo estándar 53-38, alcanzó una velocidad de 45 nudos con un rango de crucero de hasta 12 km. Pero la creación de una turbina que pudiera colocarse en el casco del torpedo resultó imposible y el ácido nítrico era demasiado agresivo para su uso en torpedos en serie.
Para crear un torpedo sin trazas, se estaba trabajando para estudiar la posibilidad de usar termita en motores de ciclo combinado convencionales, pero hasta 1941 no fue posible lograr resultados alentadores.
Para aumentar la potencia de los motores, NIMTI llevó a cabo desarrollos para equipar los motores de torpedos convencionales con un sistema de enriquecimiento de oxígeno. No fue posible llevar estos trabajos a la creación de prototipos reales debido a la extrema inestabilidad y explosividad de la mezcla de oxígeno y aire.
El trabajo en la creación de torpedos eléctricos resultó ser mucho más efectivo. La primera muestra de un motor eléctrico para torpedos se creó en Ostekhbyuro en 1929. Pero la industria en ese momento no podía proporcionar suficiente energía para los torpedos de batería, por lo que la creación de modelos operativos de torpedos eléctricos comenzó solo en 1932. Pero incluso estas muestras no convenían a los marineros debido al aumento del ruido de la caja de cambios y la baja eficiencia del motor eléctrico fabricado por la planta de Electrosila.
Cohete torpedo RAT-52
En los años de la posguerra, sobre la base del G7e capturado y el ET-80 doméstico, se lanzó la producción de torpedos ET-46. Las modificaciones ET-80 y ET-46 con un sistema de búsqueda acústica recibieron la designación SAET (torpedo eléctrico acústico de búsqueda) y SAET-2, respectivamente. El torpedo eléctrico acústico autodirigido soviético entró en servicio en 1950 con la designación SAET-50, y en 1955 fue reemplazado por el modelo SAET-50M.
En 1894, NI Tikhomirov realizó experimentos con torpedos a reacción autopropulsados. El GDL (Laboratorio de Dinámica de Gases), fundado en 1921, continuó trabajando en la creación de vehículos a reacción, pero luego comenzó a ocuparse solo de la tecnología de cohetes. Después de la aparición de los cohetes M-8 y M-13 (RS-82 y RS-132), NII-3 recibió la tarea de desarrollar un torpedo propulsado por cohete, pero el trabajo realmente comenzó solo al final de la guerra. en el Instituto Central de Investigación Gidropribor. Se creó el modelo RT-45, y luego su versión modificada RT-45-2 para armar torpederos. Se planeó que el RT-45-2 estuviera equipado con un fusible de contacto, y su velocidad de 75 nudos dejaba pocas posibilidades de evadir su ataque. Después del final de la guerra, se continuó trabajando en cohetes torpedos como parte de Pike, Tema-U, Luch y otros proyectos.
torpedos de aviación
En 1916, la asociación de Shchetinin y Grigorovich comenzó la construcción del primer hidroavión-torpedo bombardero especial del mundo GASN. Después de varios vuelos de prueba, el departamento marítimo estaba listo para realizar un pedido para la construcción de 10 aviones GASN, pero el estallido de la revolución arruinó estos planes.
En 1921, circularon aviones torpedos basados en el modelo Whitehead mod. 1910 tipo "L". Con la formación de Ostekhbyuro, se continuó trabajando en la creación de tales torpedos, fueron diseñados para ser lanzados desde un avión a una altitud de 2000-3000 m Los torpedos estaban equipados con paracaídas, que se lanzaron después del amerizaje y el torpedo comenzó. para moverse en círculo. Además de los torpedos para lanzamiento a gran altura, se probaron los torpedos VVS-12 (basado en 45-12) y VVS-1 (basado en 45-15), que se lanzaron desde una altura de 10-20 metros desde el YuG- 1 avión En 1932, se puso en producción el primer torpedo de aviación soviético TAB-15 (torpedo lanzador de torpedos a gran altitud de aeronave), diseñado para ser lanzado desde MDR-4 (MTB-1), ANT-44 (MTB-2), R- 5T y versión flotante TB-1 (MR-6). El torpedo TAB-15 (antes VVS-15) se convirtió en el primer torpedo del mundo diseñado para bombardeos a gran altura y podía circular en círculo o en espiral.
Bombardero torpedero R-5T
El VVS-12 entró en producción en masa bajo la designación TAN-12 (torpedo de lanzamiento de torpedos bajos de aeronaves), que estaba destinado a ser lanzado desde una altura de 10-20 m a una velocidad de no más de 160 km / h. A diferencia del de gran altitud, el torpedo TAN-12 no estaba equipado con un dispositivo para maniobrar después de ser lanzado. Una característica distintiva de los torpedos TAN-12 fue el sistema de suspensión en un ángulo predeterminado, que aseguró la entrada óptima del torpedo en el agua sin el uso de un estabilizador de aire voluminoso.
Además de los torpedos de 450 mm, se estaba trabajando en la creación de torpedos para aviones de calibre 533 mm, que recibieron la designación TAN-27 y TAV-27 para descarga a gran altura y convencional, respectivamente. El torpedo SU tenía un calibre de 610 mm y estaba equipado con un dispositivo de control de trayectoria de señales luminosas, y el torpedo de aeronave más potente era el torpedo SU de calibre 685 mm con una carga de 500 kg, que estaba destinado a destruir acorazados.
En la década de 1930, los torpedos de los aviones continuaron mejorando. Los modelos TAN-12A y TAN-15A presentaban un sistema de paracaídas liviano y entraron en servicio bajo las designaciones 45-15AVO y 45-12AN.
IL-4T con torpedo 45-36AVA.
Sobre la base de los torpedos 45-36 basados en barcos, NIMTI of the Navy diseñó torpedos de aviones 45-36АВА (aviación de gran altitud Alferov) y 45-36AN (lanzamiento de torpedos de aviación de baja altitud). Ambos torpedos comenzaron a entrar en servicio en 1938-1939. si no hubo problemas con el torpedo de gran altitud, entonces la introducción del 45-36AN encontró una serie de problemas asociados con el lanzamiento. El bombardero torpedero DB-3T básico estaba equipado con un dispositivo de suspensión T-18 voluminoso e imperfecto. Para 1941, solo unas pocas tripulaciones habían dominado el lanzamiento de torpedos con el T-18. En 1941, un piloto de combate, el mayor Sagayduk, desarrolló un estabilizador de aire, que constaba de cuatro tableros reforzados con tiras de metal. En 1942, se adoptó el estabilizador de aire AN-42 desarrollado por la Marina NIMTI, que era un tubo de 1,6 m de largo que se dejó caer después de que el torpedo cayera. Gracias al uso de estabilizadores, fue posible aumentar la altura de caída a 55 my la velocidad a 300 km/h. Durante los años de guerra, el modelo 45-36AN se convirtió en el principal torpedo de aviación de la URSS, que estaba equipado con el T-1 (ANT-41), ANT-44, DB-3T, Il-2T, Il-4T, R -Bombarderos torpederos 5T y Tu-2T.
Suspensión de torpedo de cohete RAT-52 en Il-28T
En 1945, se desarrolló un estabilizador anular CH-45 ligero y eficiente, que hizo posible lanzar torpedos en cualquier ángulo desde una altura de hasta 100 m a una velocidad de hasta 400 km/h. Los torpedos modificados con un estabilizador CH-45 recibieron la designación 45-36AM. y en 1948 fueron reemplazados por el modelo 45-36ANU, equipado con el dispositivo Orbi. Gracias a este dispositivo, el torpedo podía maniobrar y alcanzar el objetivo en un ángulo predeterminado, que era determinado por la mira de un avión e introducido en el torpedo.
En 1949, se llevó a cabo el desarrollo de torpedos experimentales propulsados por cohetes Shchuka-A y Shchuka-B, equipados con motores de cohetes de combustible líquido. Los torpedos se podían lanzar desde una altura de hasta 5000 m, después de lo cual se encendía el motor del cohete y el torpedo podía volar hasta 40 km y luego sumergirse en el agua. De hecho, estos torpedos eran una simbiosis de un cohete y un torpedo. Shchuka-A estaba equipado con un sistema de guía por radio, Shchuka-B estaba equipado con un radar de referencia. En 1952, sobre la base de estos desarrollos experimentales, se creó y puso en servicio el torpedo de avión a reacción RAT-52.
Los últimos torpedos de aviación de ciclo combinado de la URSS fueron 45-54VT (paracaídas de gran altitud) y 45-56NT para lanzamiento a baja altitud.
Las principales características técnicas de los torpedos de la URSS.
| Tabla comparativa de torpedos de la URSS. | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Año de desarrollo | calibre, mm | longitud | Peso bruto (kg | Masa de explosivos, kg | Rango, m | Velocidad de viaje, nudos | tipo de motor | Nota |
| 53-27 | 1927 | 533 | 7,0 | 1710 | 265 | 3700 | 45 | ciclo combinado 270 cv | torpedo universal |
| 53-36 | 1936 | 533 | 7,0 | 1700 | 300 | 4000 8000 |
43,5 33 |
vapor-gas | |
| 45-36N | 1936 | 450 | 5,7 | 935 | 200 | 3000 6000 |
41 32 |
vapor-gas | Destructores clase Novik |
| 45-36NU | 1939 | 450 | 6,0 | 1028 | 284 | 3000 6000 |
41 32 |
vapor-gas | versión ponderada 45-36N |
| 45-36АВА | 1939 | 450 | 5,7 | 935 | 200 | 4000 | 39 | vapor-gas | aviación a gran altura |
| 45-36AN | 1939 | 450 | 5,7 | 935 | 200 | 4000 | 39 | vapor-gas | aviación |
| 45-36AM | 1939 | 450 | 5,7 | 935 | 200 | 4000 | 39 | vapor-gas | aviación |
| 45-36ANU | 1939 | 450 | 5,7 | 935 | 200 | 4000 | 39 | vapor-gas | aviación a gran altura |
| 53-38 | 1938 | 533 | 7,2 | 1615 | 300 | 4000 8000 10000 |
44,5 34,5 30,5 |
vapor-gas | |
| 53-38U | 1939 | 533 | 7,4 | 1725 | 400 | 4000 8000 10000 |
44,5 34,5 30,5 |
vapor-gas | versión ponderada 53-38 |
| 53-39 | 1939 | 533 | 7,5 | 1780 | 317 | 4000 8000 10000 |
51 39 34 |
vapor-gas | |
| ET-80 | 1939 | 533 | 7,5 | 1800 | 400 | 4000 | 29 | electro | submarinos |
| ET-46 | 1946 | 533 | 7,45 | 1810 | 450 | 6000 | 31 | electro | submarinos |
| SAET | 1945 | electro | experimental | ||||||
| SAET-2 | 1947 | electro | experimental | ||||||
| SAET-50 | 1950 | 533 | 7,45 | 1650 | 375 | 4000 | 23 | electro | submarinos |
| SAET-50M | 1955 | 533 | 7,45 | 1650 | 375 | 6000 | 29 | electro | submarinos |
| TAV-15 | 1932 | 450 | 1180 | 132 | 3000 | 29 | vapor-gas | aviación a gran altura | |
| bronceado-12 | 1932 | 450 | 5,58 | 848 | 116 | 3000 | 29 | vapor-gas | aviación |
| 53-51 | 1951 | 533 | 7,6 | 1875 | 300 | 4000 8000 |
51 39 |
||
| RT-45-2 | 1945 | 450 | 500 | 250 | 2000 | 75 | LRE | experimental | |
Ministerio de Educación de la Federación Rusa
ARMAS TORPEDO
Pautas
para trabajo independiente
por disciplina
"INSTALACIONES COMBATIVAS DE LA FLOTA Y SU APLICACIÓN DE COMBATE"
Armas de torpedos: pautas para el trabajo independiente sobre la disciplina "Armas de combate de la flota y su uso en combate" / Comp.: ,; San Petersburgo: Editorial de la Universidad Electrotécnica de San Petersburgo "LETI", 20 p.
Diseñado para alumnos de todos los perfiles de formación.
Aprobado
consejo editorial y editorial de la universidad
como pautas
De la historia del desarrollo y uso de combate.
armas de torpedos
Aparición a principios del siglo XIX. Los barcos blindados con motores térmicos exacerbaron la necesidad de crear armas que golpearan la parte submarina más vulnerable del barco. Una mina marina que apareció en los años 40 se convirtió en tal arma. Sin embargo, tenía un inconveniente importante: era posicional (pasivo).
La primera mina autopropulsada del mundo fue creada en 1865 por un inventor ruso.
En 1866, el inglés R. Whitehead, que trabajaba en Austria, desarrolló el proyecto de un proyectil submarino autopropulsado. También propuso nombrar el proyectil con el nombre de la raya marina - "torpedo". Al no haber podido establecer su propia producción, el Departamento Naval de Rusia en los años 70 compró un lote de torpedos Whitehead. Recorrieron una distancia de 800 m a una velocidad de 17 nudos y llevaban una carga de piroxilina de 36 kg.
El primer ataque exitoso con torpedos del mundo fue llevado a cabo por el comandante de un barco militar ruso, un teniente (más tarde, vicealmirante) el 26 de enero de 1878. Por la noche, durante las fuertes nevadas en la rada de Batumi, se acercaron dos barcos lanzados desde el vapor. el barco turco 50 m y lanzó simultáneamente un torpedo. El barco se hundió rápidamente con casi toda la tripulación.
Un arma de torpedos fundamentalmente nueva cambió las opiniones sobre la naturaleza de la lucha armada en el mar: las flotas pasaron de las batallas generales a las operaciones de combate sistemáticas.
Torpedos de los años 70-80 del siglo XIX. tenía un inconveniente importante: al no tener dispositivos de control en el plano horizontal, se desviaban fuertemente del rumbo establecido y disparar a una distancia de más de 600 m era ineficaz. En 1896, el teniente de la Marina austriaca L. Aubrey propuso la primera muestra de un dispositivo de curso giroscópico con un devanado de resorte, que mantuvo el rumbo del torpedo durante 3-4 minutos. En la agenda estaba el tema de aumentar la gama.
En 1899, un teniente de la flota rusa inventó un aparato de calefacción en el que se quemaba queroseno. El aire comprimido, antes de introducirse en los cilindros de la máquina de trabajo, se calentaba y ya hacía mucho trabajo. La introducción de la calefacción aumentó el alcance de los torpedos a 4000 ma velocidades de hasta 30 nudos.
En la Primera Guerra Mundial, el 49% del número total de grandes barcos hundidos cayó en armas de torpedos.
En 1915, se utilizó por primera vez un torpedo desde un avión.
La Segunda Guerra Mundial aceleró las pruebas y la adopción de torpedos con espoletas de proximidad (NV), sistemas de búsqueda (SSN) y plantas de energía eléctrica.
En los años siguientes, a pesar del equipamiento de las flotas con las últimas armas de misiles nucleares, los torpedos no han perdido su importancia. Siendo el arma antisubmarina más eficaz, están en servicio con toda clase de buques de superficie (NK), submarinos (submarine) y aviación naval, y también se han convertido en el elemento principal de los modernos misiles antisubmarinos (PLUR) y parte integral parte de muchos modelos de minas marinas modernas. Un torpedo moderno es un conjunto único y complejo de sistemas de movimiento, control de movimiento, localización y detonación de carga sin contacto, creado sobre la base de los logros modernos en ciencia y tecnología.
1. INFORMACIÓN GENERAL SOBRE LAS ARMAS TORPEDO
1.1. Propósito, composición y ubicación de los complejos.
armas de torpedos en el barco
Las armas de torpedos (TO) están destinadas a:
Para destruir submarinos (PL), barcos de superficie (NK)
Destrucción de instalaciones hidráulicas y portuarias.
Para estos fines se utilizan torpedos, que están en servicio con buques de superficie, submarinos y aeronaves (helicópteros) de la aviación naval. Además, se utilizan como ojivas para misiles antisubmarinos y torpedos de minas.
Un arma de torpedo es un complejo que incluye:
Municiones para torpedos de uno o más tipos;
Lanzadores de torpedos - tubos de torpedos (TA);
Dispositivos de control de fuego de torpedos (PUTS);
El complejo se complementa con equipos diseñados para cargar y descargar torpedos, así como dispositivos para monitorear su estado durante el almacenamiento en el portaaviones.
El número de torpedos en la carga de munición, según el tipo de portaaviones, es:
En NK - de 4 a 10;
En el submarino - del 14-16 al 22-24.
En los NK domésticos, todo el stock de torpedos se coloca en tubos de torpedos instalados a bordo en barcos grandes y en el plano diametral en barcos medianos y pequeños. Estos TA son giratorios, lo que asegura su guiado en el plano horizontal. En los torpederos, los TA están fijos a bordo y no son guiados (estacionarios).
En los submarinos nucleares, los torpedos se almacenan en el primer compartimento (torpedo) en las tuberías TA (4-8), y los de repuesto se almacenan en bastidores.
En la mayoría de los submarinos diesel-eléctricos, los compartimentos de torpedos son el primero y el final.
PUTS, un conjunto de instrumentos y líneas de comunicación, se encuentra en el puesto de mando principal de la nave (GKP), el puesto de mando del comandante de la ojiva de torpedos de minas (BCH-3) y en los tubos de torpedos.
1.2. Clasificación de torpedos
Los torpedos se pueden clasificar de varias maneras.
1. Por finalidad:
Contra submarinos - antisubmarinos;
NK - antibuque;
NK y PL son universales.
2. Por medios:
Para submarinos - barco;
NK - barco;
PL y NK - unificados;
Aeronaves (helicópteros) - aviación;
misiles antisubmarinos;
Min - torpedos.
3. Por tipo de central eléctrica (EPS):
ciclo combinado (térmico);
Eléctrico;
Reactivo.
4. Por métodos de control:
Con control autónomo (AU);
Autoguiado (SN + AU);
Control remoto (TU + AU);
Con control combinado (AU + SN + TU).
5. Por tipo de fusible:
Con un fusible de contacto (KV);
Con fusible de proximidad (HB);
Con fusible combinado (KV+NV).
6. Por calibre:
400 mm; 533 mm; 650 mm.
Los torpedos de calibre 400 mm se denominan de tamaño pequeño, 650 mm - pesados. La mayoría de los torpedos extranjeros de pequeño tamaño tienen un calibre de 324 mm.
7. Por modos de viaje:
Modo singular;
Modo dual.
El régimen en un torpedo es su velocidad y el alcance máximo correspondiente a esta velocidad. En un torpedo de modo dual, según el tipo de objetivo y la situación táctica, los modos se pueden cambiar en la dirección del viaje.
1.3. Partes principales de torpedos
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Cualquier torpedo consta estructuralmente de cuatro partes (Figura 1.1). La parte de la cabeza es un compartimento de carga de combate (BZO), aquí se colocan: una carga explosiva (BB), accesorio de encendido, fusible de contacto y proximidad. La cabeza del equipo de referencia está unida al corte frontal del BZO.
Las sustancias explosivas mixtas con un TNT equivalente a 1,6-1,8 se utilizan como explosivos en torpedos. La masa de explosivos, según el calibre del torpedo, es de 30-80 kg, 240-320 kg y hasta 600 kg, respectivamente.
La parte central del torpedo eléctrico se denomina compartimento de la batería, que, a su vez, se divide en compartimentos de batería e instrumentos. Aquí se encuentran: fuentes de energía: una batería de baterías, elementos de balasto, un cilindro de aire de alta presión y un motor eléctrico.
En un torpedo de vapor y gas, un componente similar se denomina departamento de componentes de energía y balastos. Alberga contenedores con combustible, comburente, agua dulce y un motor térmico: un motor.
El tercer componente de cualquier tipo de torpedo se llama compartimento de popa. Tiene forma cónica y contiene dispositivos de control de movimiento, fuentes de energía y convertidores, así como los elementos principales del circuito neumohidráulico.
El cuarto componente del torpedo se adjunta a la sección trasera del compartimiento de popa: la sección de cola, que termina con hélices: hélices o una boquilla de chorro.
En la sección de cola hay estabilizadores verticales y horizontales, y en los estabilizadores, los controles para el movimiento del torpedo, los timones.
1.4. Propósito, clasificación, conceptos básicos del dispositivo.
y principios de funcionamiento de los tubos lanzatorpedos
Los tubos de torpedos (TA) son lanzadores y están destinados a:
Para almacenar torpedos en un portaaviones;
Introducción a los dispositivos de control de movimiento de localización de torpedos
datos (datos de disparo);
Dando al torpedo la dirección del movimiento inicial
(en rotatoria TA de submarinos);
Producción de un disparo de torpedo;
Los tubos de torpedos submarinos también se pueden utilizar como lanzadores de misiles antisubmarinos, así como para almacenar y colocar minas marinas.
Las TA se clasifican según una serie de criterios:
1) en el lugar de instalación:
2) según el grado de movilidad:
Giratorio (solo en NK),
reparado;
3) por el número de tuberías:
tubería única,
Multitubo (solo en NK);
4) por calibre:
Pequeño (400 mm, 324 mm),
Medio (533 mm),
Grande (650 mm);
5) según el método de cocción
Neumático,
Hidráulica (en submarinos modernos),
Polvo (en pequeño NK).
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El dispositivo TA de un barco de superficie se muestra en la Figura 1.2. En el interior del tubo TA, en toda su longitud, hay cuatro guías.
En el interior del tubo TA (Fig. 1.3), hay cuatro guías en toda su longitud.
La distancia entre pistas opuestas corresponde al calibre del torpedo. Delante del tubo hay dos anillos obturadores, cuyo diámetro interior también es igual al calibre del torpedo. Los anillos evitan la penetración del fluido de trabajo (aire, agua, gas) suministrado a la parte trasera de la tubería para empujar el torpedo fuera del torpedo.
Para todos los TA, cada tubo tiene un dispositivo independiente para disparar un tiro. Al mismo tiempo, se brinda la posibilidad de disparar salvas desde varios dispositivos con un intervalo de 0.5 - 1 s. El disparo se puede disparar de forma remota desde el GCP del barco o directamente desde el TA, de forma manual.
El torpedo se dispara aplicando un exceso de presión en la parte trasera del torpedo, proporcionando una velocidad de salida del torpedo de ~ 12 m/s.
Submarino TA - estacionario, monotubo. El número de TA en el compartimento de torpedos del submarino es de seis o cuatro. Cada unidad tiene una fuerte cubierta trasera y delantera, bloqueadas entre sí. Esto hace que sea imposible abrir la cubierta posterior mientras la cubierta frontal está abierta y viceversa. La preparación del aparato para disparar incluye llenarlo con agua, igualar la presión con el exterior y abrir la cubierta frontal.
En los primeros submarinos TA, el aire empujaba el torpedo fuera de la tubería y flotaba hacia la superficie, formando una gran burbuja de aire que desenmascaraba al submarino. Actualmente, todos los submarinos están equipados con un sistema de disparo de torpedos sin burbujas (BTS). El principio de funcionamiento de este sistema es que después de que el torpedo pasa 2/3 de la longitud del torpedo, se abre automáticamente una válvula en su parte delantera, a través de la cual el aire de escape ingresa a la bodega del compartimiento del torpedo.
En los submarinos modernos, se instalan sistemas de disparo hidráulicos para reducir el ruido del disparo y garantizar la posibilidad de disparar a grandes profundidades. Un ejemplo de tal sistema se muestra en la Fig. 1.4.
La secuencia de operaciones durante el funcionamiento del sistema es la siguiente:
Apertura de la válvula exterior automática (AZK);
Igualación de presión en el interior del TA con exterior;
Cierre de la estación de servicio;
Apertura de la tapa frontal del TA;
Apertura de la válvula de aire (VK);
movimiento del pistón;
Movimiento de agua en TA;
disparar un torpedo;
Cierre de la cubierta frontal;
Deshumidificación TA;
Apertura de la tapa trasera del TA;
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- Torpedos de estante de carga;
Cerrando la tapa trasera.
1.5. El concepto de dispositivos de control de fuego de torpedos.
PUTS están diseñados para generar los datos necesarios para el tiro dirigido. Dado que el objetivo se está moviendo, existe la necesidad de resolver el problema de encontrar el torpedo con el objetivo, es decir, encontrar ese punto preventivo donde debería ocurrir este encuentro.
Para resolver el problema (Fig. 1.5), es necesario:
1) detectar el objetivo;
2) determinar su ubicación en relación con el barco atacante, es decir, establecer las coordenadas del objetivo: la distancia D0 y el ángulo de rumbo al objetivo KU 0 ;
3) determinar los parámetros del movimiento del objetivo (MPC) - el curso Kc y la velocidad V C;
4) calcule el ángulo de avance j al que es necesario dirigir el torpedo, es decir, calcule el llamado triángulo de torpedo (marcado con líneas gruesas en la Fig. 1.5). Se supone que el rumbo y la velocidad del objetivo son constantes;
5) ingrese la información necesaria a través del TA en el torpedo.
detectar objetivos y determinar sus coordenadas. Los objetivos de superficie son detectados por estaciones de radar (RLS), los objetivos submarinos son detectados por estaciones hidroacústicas (GAS);
2) determinar los parámetros del movimiento del objetivo. En su capacidad, se utilizan computadoras u otros dispositivos informáticos (PSA);
3) cálculo del triángulo del torpedo, así como computadoras u otros PSA;
4) transmisión e ingreso de información en torpedos y control de los datos ingresados en ellos. Estos pueden ser líneas de comunicación sincrónicas y dispositivos de seguimiento.
La Figura 1.6 muestra una variante del PUTS, que prevé el uso de un sistema electrónico como dispositivo principal de procesamiento de información, que es uno de los esquemas del sistema general de control de información de combate de barcos (CICS) y, como respaldo, un uno electromecánico. Este esquema se utiliza en los modernos
Los torpedos PGESU son un tipo de motor térmico (Fig. 2.1). La fuente de energía en las centrales térmicas es el combustible, que es una combinación de combustible y comburente.
Los tipos de combustible utilizados en los torpedos modernos pueden ser:
Multicomponente (combustible - comburente - agua) (Fig. 2.2);
Unitario (combustible mezclado con un agente oxidante - agua);
polvo sólido;
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- sólido hidrorreactivo.
La energía térmica del combustible se forma como resultado de una reacción química de oxidación o descomposición de las sustancias que forman su composición.
La temperatura de combustión del combustible es de 3000…4000°C. En este caso, existe la posibilidad de suavizar los materiales a partir de los cuales se fabrican las unidades individuales del ECS. Por lo tanto, junto con el combustible, se suministra agua a la cámara de combustión, lo que reduce la temperatura de los productos de combustión a 600...800°C. Además, la inyección de agua dulce aumenta el volumen de la mezcla de gas y vapor, lo que aumenta significativamente la potencia de la ESU.
Los primeros torpedos usaban un combustible que incluía queroseno y aire comprimido como oxidante. Tal agente oxidante resultó ser ineficaz debido al bajo contenido de oxígeno. Un componente del aire, el nitrógeno, insoluble en agua, fue arrojado por la borda y fue el causante de la huella que desenmascaró el torpedo. Actualmente, el oxígeno comprimido puro o el peróxido de hidrógeno bajo en agua se utilizan como agentes oxidantes. En este caso, los productos de combustión que son insolubles en agua casi no se forman y la huella prácticamente no se nota.
El uso de propulsores unitarios líquidos permitió simplificar el sistema de combustible ESU y mejorar las condiciones operativas de los torpedos.
Los combustibles sólidos, que son unitarios, pueden ser monomoleculares o mixtos. Estos últimos son los más utilizados. Se componen de combustible orgánico, un oxidante sólido y varios aditivos. La cantidad de calor generado en este caso se puede controlar por la cantidad de agua suministrada. El uso de tales combustibles elimina la necesidad de llevar un suministro de oxidante a bordo del torpedo. Esto reduce la masa del torpedo, lo que aumenta significativamente su velocidad y alcance.
El motor de un torpedo de vapor y gas, en el que la energía térmica se convierte en trabajo mecánico de rotación de las hélices, es una de sus unidades principales. Determina los principales datos de rendimiento del torpedo: velocidad, alcance, seguimiento, ruido.
Los motores torpedo tienen una serie de características que se reflejan en su diseño:
corta duración del trabajo;
El tiempo mínimo para ingresar a la modalidad y su estricta constancia;
Trabajar en el medio ambiente acuático con alta contrapresión de escape;
Peso y dimensiones mínimos con alta potencia;
Consumo mínimo de combustible.
Los motores torpedo se dividen en pistón y turbina. Actualmente, estos últimos son los más utilizados (fig. 2.3).
Los componentes de energía se introducen en el generador de vapor y gas, donde se encienden con un cartucho incendiario. La mezcla gas-vapor resultante bajo presión
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El ion entra en los álabes de la turbina, donde, al expandirse, realiza trabajo. La rotación de la rueda de la turbina a través de la caja de cambios y el diferencial se transmite a los ejes de transmisión interior y exterior, girando en direcciones opuestas.
Las hélices se utilizan como hélices para la mayoría de los torpedos modernos. El tornillo delantero está en el eje exterior con rotación a la derecha, el tornillo trasero está en el eje interior con rotación a la izquierda. Debido a esto, se equilibran los momentos de las fuerzas que desvían el torpedo de una determinada dirección de movimiento.
La eficiencia de los motores se caracteriza por el valor del factor de eficiencia, teniendo en cuenta la influencia de las propiedades hidrodinámicas del cuerpo del torpedo. El coeficiente disminuye cuando las hélices alcanzan la velocidad a la que las palas comienzan a girar.
cavitación 1 . Una de las formas de combatir este nocivo fenómeno era
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el uso de accesorios para hélices, lo que permite obtener un dispositivo de propulsión a chorro (Fig. 2.4).
Las principales desventajas del ECS del tipo considerado incluyen:
Alto nivel de ruido asociado con una gran cantidad de mecanismos masivos que giran rápidamente y la presencia de escape;
Disminución de la potencia del motor y, en consecuencia, de la velocidad del torpedo al aumentar la profundidad, debido a un aumento de la contrapresión de los gases de escape;
Disminución gradual de la masa del torpedo durante su movimiento debido al consumo de componentes energéticos;
La búsqueda de formas de garantizar la eliminación de estas deficiencias condujo a la creación de ECS eléctricos.
2.1.2. Torpedos ESU eléctricos
Las fuentes de energía de las centrales eléctricas son productos químicos (Fig. 2.5).
Las fuentes de corriente química deben cumplir una serie de requisitos:
Permisibilidad de altas corrientes de descarga;
Operabilidad en una amplia gama de temperaturas;
Autodescarga mínima durante el almacenamiento y sin desgasificación;
1 La cavitación es la formación de cavidades en un líquido que gotea lleno de gas, vapor o su mezcla. Las burbujas de cavitación se forman en aquellos lugares donde la presión en el líquido cae por debajo de cierto valor crítico.
Pequeñas dimensiones y peso.
Las baterías desechables han encontrado la distribución más amplia en los torpedos de combate modernos.
El principal indicador de energía de una fuente de corriente química es su capacidad: la cantidad de electricidad que una batería completamente cargada puede dar cuando se descarga con una corriente de cierta potencia. Depende del material, diseño y tamaño de la masa activa de las placas fuente, corriente de descarga, temperatura, electroconcentración.
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lita, etc.
Por primera vez en ECS eléctricos, se utilizaron baterías de plomo-ácido (AB). Sus electrodos, peróxido de plomo ("-") y plomo esponjoso puro ("+"), se colocaron en una solución de ácido sulfúrico. La capacidad específica de tales baterías era de 8 W·h/kg de masa, que era insignificante en comparación con los combustibles químicos. Los torpedos con tales AB tenían baja velocidad y alcance. Además, estas baterías tenían un alto nivel de autodescarga, lo que requería su recarga periódica cuando se almacenaban en un transportador, lo que resultaba inconveniente e inseguro.
El siguiente paso en la mejora de las fuentes de corriente química fue el uso de pilas alcalinas. En estos AB, se colocaron electrodos de hierro-níquel, cadmio-níquel o plata-zinc en un electrolito alcalino. Dichas fuentes tenían una capacidad específica de 5 a 6 veces mayor que las fuentes de plomo-ácido, lo que permitió aumentar drásticamente la velocidad y el alcance de los torpedos. Su desarrollo posterior condujo a la aparición de baterías desechables de plata y magnesio que utilizan agua de mar fuera de borda como electrolito. La capacidad específica de tales fuentes aumentó a 80 W h / kg, lo que acercó la velocidad y el alcance de los torpedos eléctricos a los de ciclo combinado.
Las características comparativas de las fuentes de energía de los torpedos eléctricos se dan en la Tabla. 2.1.
Tabla 2.1
Los motores de ECS eléctricos son motores eléctricos (EM) de corriente continua de excitación en serie (Fig. 2.6).
La mayoría de los EM de torpedos son motores de tipo birotacional, en los que la armadura y el sistema magnético giran simultáneamente en direcciones opuestas. Tienen más potencia y no necesitan diferencial ni caja de cambios, lo que reduce significativamente el ruido y aumenta la densidad de potencia de la ESA.
Las hélices de las ESU eléctricas son similares a las hélices de los torpedos de vapor y gas.
Las ventajas de la ESU considerada son:
Ruido bajo;
Potencia constante, independiente de la profundidad del torpedo;
La invariancia de la masa del torpedo durante todo el tiempo de su movimiento.
Las desventajas incluyen:
Las fuentes de energía del ECS reactivo son las sustancias que se muestran en la fig. 2.7.
Son cargas de combustible realizadas en forma de fichas cilíndricas o varillas, que consisten en una mezcla de combinaciones de las sustancias presentadas (combustible, comburente y aditivos). Estas mezclas tienen las propiedades de la pólvora. Los motores a reacción no tienen elementos intermedios: mecanismos y hélices. Las partes principales de un motor de este tipo son la cámara de combustión y la tobera de chorro. A fines de la década de 1980, algunos torpedos comenzaron a usar propulsores hidrorreactivos, sólidos complejos a base de aluminio, magnesio o litio. Calentados hasta el punto de fusión, reaccionan violentamente con el agua, liberando una gran cantidad de energía.
2.2. Sistemas de control de tráfico de torpedos
Un torpedo en movimiento, junto con el entorno marino que lo rodea, forma un sistema hidrodinámico complejo. Mientras conduce, el torpedo se ve afectado por:
Fuerza de gravedad y flotabilidad;
Empuje del motor y resistencia al agua;
Factores de influencia externos (olas del mar, cambios en la densidad del agua, etc.). Los dos primeros factores son conocidos y se pueden tener en cuenta. Estos últimos son aleatorios. Violan el equilibrio dinámico de fuerzas, desvían el torpedo de la trayectoria calculada.
Los sistemas de control (Fig. 2.8) proporcionan:
La estabilidad del movimiento del torpedo en la trayectoria;
Cambiar la trayectoria del torpedo de acuerdo con un programa dado;
Como ejemplo, considere la estructura y el principio de operación del autómata de profundidad de péndulo de fuelle que se muestra en la Fig. 2.9.
El dispositivo se basa en un dispositivo hidrostático basado en un fuelle (tubo corrugado con resorte) en combinación con un péndulo físico. La presión del agua es detectada por la tapa del fuelle. Está equilibrado por un resorte, cuya elasticidad se establece antes del disparo, dependiendo de la profundidad de movimiento dada del torpedo.
El funcionamiento del dispositivo se lleva a cabo en la siguiente secuencia:
Cambiar la profundidad del torpedo en relación con la dada;
Compresión (o extensión) del resorte del fuelle;
Mover la cremallera;
Rotación de engranajes;
Girando el excéntrico;
Desplazamiento del equilibrador;
movimiento de la válvula de carrete;
Movimiento del pistón de dirección;
Reubicación de timones horizontales;
Retorno del torpedo a la profundidad establecida.
En el caso de un ajuste de torpedo, el péndulo se desvía de la posición vertical. Al mismo tiempo, el balanceador se mueve de manera similar al anterior, lo que conduce al cambio de los mismos timones.
Instrumentos para controlar el movimiento de un torpedo a lo largo del curso (kT)
El principio de construcción y funcionamiento del dispositivo se puede explicar mediante el diagrama que se muestra en la Fig. 2.10.
La base del dispositivo es un giroscopio con tres grados de libertad. Es un disco masivo con agujeros (rebajes). El propio disco está reforzado de forma móvil dentro del marco, formando los llamados cardanes.
En el momento en que se dispara el torpedo, el aire a alta presión del depósito de aire ingresa a los orificios del rotor del giroscopio. Durante 0,3 ... 0,4 s, el rotor gana hasta 20.000 rpm. Un aumento adicional en el número de revoluciones hasta 40.000 y manteniéndolas a distancia se lleva a cabo aplicando voltaje al rotor del giroscopio, que es la armadura de una corriente alterna asíncrona EM con una frecuencia de 500 Hz. En este caso, el giroscopio adquiere la propiedad de mantener invariable la dirección de su eje en el espacio. Este eje se establece en una posición paralela al eje longitudinal del torpedo. En este caso, el colector de corriente del disco con medios anillos se encuentra en un espacio aislado entre los medios anillos. El circuito de alimentación del relé está abierto, los contactos del relé KP también están abiertos. La posición de las válvulas de carrete está determinada por un resorte.
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Cuando el torpedo se desvía de la dirección dada (curso), el disco asociado con el cuerpo del torpedo gira. El colector actual está en el medio anillo. La corriente fluye a través de la bobina del relé. Los contactos de Kp se cierran. El electroimán recibe potencia, su varilla baja. Las válvulas de carrete se desplazan, la máquina de dirección cambia los timones verticales. El torpedo vuelve al rumbo establecido.
Si se instala un tubo lanzatorpedos fijo en el barco, durante el disparo del torpedo, al ángulo de avance j (ver Fig. 1.5), el ángulo de rumbo bajo el cual se encuentra el objetivo en el momento de la salva ( q3 ). El ángulo resultante (ω), llamado ángulo del instrumento giroscópico, o ángulo del primer giro del torpedo, puede introducirse en el torpedo antes de disparar girando el disco con medios anillos. Esto elimina la necesidad de cambiar el rumbo del barco.
Dispositivos de control de balanceo de torpedos (γ)
El balanceo de un torpedo es su rotación alrededor del eje longitudinal. Las causas del balanceo son la circulación del torpedo, el re-rastrillado de una de las hélices, etc. El balanceo provoca la desviación del torpedo del rumbo fijado y el desplazamiento de las zonas de respuesta del sistema de referencia y el fusible de proximidad.
El dispositivo de nivelación de balanceo es una combinación de un giroscopio vertical (giroscopio montado verticalmente) con un péndulo que se mueve en un plano perpendicular al eje longitudinal del torpedo. El dispositivo proporciona el cambio de los controles γ - alerones en diferentes direcciones - "lucha" y, por lo tanto, el regreso del torpedo al valor de balanceo cercano a cero.
Dispositivos de maniobra
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Diseñado para la maniobra programática del torpedo a lo largo del curso de la trayectoria. Entonces, por ejemplo, en caso de fallar, el torpedo comienza a circular o zigzaguear, asegurando que el curso del objetivo se cruce repetidamente (Fig. 2.11).
El dispositivo está conectado al eje de la hélice exterior del torpedo. La distancia recorrida está determinada por el número de revoluciones del eje. Cuando se alcanza la distancia establecida, comienza la maniobra. La distancia y el tipo de trayectoria de maniobra se ingresan en el torpedo antes de disparar.
La precisión de la estabilización del movimiento del torpedo a lo largo del curso por parte de dispositivos de control autónomos, con un error de ~ 1% de la distancia recorrida, asegura disparos efectivos a objetivos que se mueven a un curso y velocidad constantes a una distancia de hasta 3.5 ... 4 kilómetros A distancias más largas, la efectividad de los disparos disminuye. Cuando el objetivo se mueve con un rumbo y una velocidad variables, la precisión del disparo se vuelve inaceptable incluso a distancias más cortas.
El deseo de aumentar la probabilidad de golpear un objetivo de superficie, así como asegurar la posibilidad de golpear submarinos en una posición sumergida a una profundidad desconocida, llevó a la aparición en los años 40 de torpedos con sistemas de búsqueda.
2.2.2. sistemas de localización
Los sistemas de localización (SSN) de los torpedos proporcionan:
Detección de objetivos por sus campos físicos;
Determinar la posición del objetivo en relación con el eje longitudinal del torpedo;
Desarrollo de los comandos necesarios para las máquinas de dirección;
Apuntar un torpedo a un objetivo con la precisión necesaria para activar una espoleta de torpedo de proximidad.
SSN aumenta significativamente la probabilidad de dar en el blanco. Un torpedo autoguiado es más efectivo que una salva de varios torpedos con sistemas de control autónomos. Los CLO son especialmente importantes cuando se dispara a submarinos ubicados a grandes profundidades.
SSN reacciona a los campos físicos de los barcos. Los campos acústicos tienen el mayor rango de propagación en el medio ambiente acuático. Por lo tanto, los torpedos SSN son acústicos y se dividen en pasivos, activos y combinados.
SSN pasivo
Los SSN acústicos pasivos responden al campo acústico principal del barco: su ruido. Trabajan en secreto. Sin embargo, reaccionan mal a los barcos silenciosos y de movimiento lento (debido al bajo nivel de ruido). En estos casos, el ruido del propio torpedo puede ser mayor que el ruido del objetivo.
La capacidad de detectar un objetivo y determinar su posición en relación con el torpedo la proporciona la creación de antenas hidroacústicas (transductores electroacústicos - EAP) con propiedades direccionales (Fig. 2.12, a).
Los métodos de igual señal y amplitud de fase han recibido la aplicación más amplia.
Como ejemplo, considere el SSN usando el método de amplitud de fase (Fig. 2.13).
La recepción de señales útiles (ruido de un objeto en movimiento) la realiza el EAP, que consta de dos grupos de elementos que forman un patrón de radiación (Fig. 2.13, a). En este caso, en el caso de una desviación del objetivo del eje del diagrama, dos voltajes iguales en valor, pero desplazados en la fase j, operan en las salidas del EAP. mi 1 y mi 2. (Fig. 2.13, b).
El desfasador desplaza ambos voltajes en fase por el mismo ángulo u (generalmente igual a p/2) y suma las señales activas de la siguiente manera:
mi 1+ mi’ 2= tu 1 y mi 2+ mi’ 1= tu 2.
Como resultado, el voltaje de la misma amplitud, pero diferente fase mi 1 y mi 2 se convierten en dos voltajes tu 1 y tu 2 de la misma fase pero diferente amplitud (de ahí el nombre del método). Dependiendo de la posición del objetivo en relación con el eje del patrón de radiación, puede obtener:
tu 1 > tu 2 – objetivo a la derecha del eje EAP;
tu 1 = tu 2 - objetivo en el eje EAP;
tu 1 < tu 2 - el objetivo está a la izquierda del eje EAP.
Voltaje tu 1 y tu 2 son amplificados, convertidos por detectores a voltajes DC tu'1 y tu'2 del valor correspondiente y se alimentan al dispositivo de control de análisis de la AKU. Como último, se puede usar un relé polarizado con una armadura en la posición neutral (central) (Fig. 2.13, c).
si es igual tu'1 y tu'2 (objetivo en el eje EAP) la corriente en el devanado del relé es cero. El ancla está estacionaria. El eje longitudinal del torpedo en movimiento se dirige al objetivo. En el caso de un desplazamiento del objetivo en una u otra dirección, una corriente de la dirección correspondiente comienza a fluir a través del devanado del relé. Hay un flujo magnético que desvía la armadura del relé y provoca el movimiento del carrete de la máquina de dirección. Este último asegura el desplazamiento de los timones y, por lo tanto, la rotación del torpedo hasta que el objetivo regresa al eje longitudinal del torpedo (al eje del patrón de radiación EAP).
CLO activos
Los SSN acústicos activos responden al campo acústico secundario del barco: señales reflejadas del barco o de su estela (pero no al ruido del barco).
En su composición, deben tener, además de los nodos considerados anteriormente, dispositivos de transmisión (generación) y conmutación (conmutación) (Fig. 2.14). El dispositivo de conmutación proporciona la conmutación del EAP de radiación a recepción.
Las burbujas de gas son reflectores de las ondas sonoras. La duración de las señales reflejadas por el chorro de estela es mayor que la duración de las radiadas. Esta diferencia se utiliza como fuente de información sobre el CS.
El torpedo se dispara con el punto de puntería desplazado en la dirección opuesta a la dirección del movimiento del objetivo, de modo que quede detrás de la popa del objetivo y cruce la corriente de la estela. Tan pronto como esto sucede, el torpedo gira hacia el objetivo y nuevamente entra en la estela en un ángulo de aproximadamente 300. Esto continúa hasta el momento en que el torpedo pasa por debajo del objetivo. En el caso de que un torpedo se deslice frente a la nariz del objetivo, el torpedo hace una circulación, nuevamente detecta una corriente de estela y maniobra nuevamente.
CLO combinados
Los sistemas combinados incluyen SSN acústico pasivo y activo, lo que elimina las desventajas de cada uno por separado. Los SSN modernos detectan objetivos a distancias de hasta 1500 ... 2000 m Por lo tanto, cuando se dispara a largas distancias, y especialmente a un objetivo que maniobra bruscamente, es necesario corregir el curso del torpedo hasta que el SSN capture el objetivo. Esta tarea es realizada por sistemas de control remoto para el movimiento del torpedo.
2.2.3. Sistemas de telecontrol
Los sistemas de control remoto (TC) están diseñados para corregir la trayectoria del torpedo desde el barco de transporte.
El telecontrol se realiza por cable (Fig. 2.16, a, b).
Para reducir la tensión del cable durante el movimiento tanto del barco como del torpedo, se utilizan dos puntos de vista de desenrollado simultáneos. En un submarino (Fig. 2.16, a), la vista 1 se coloca en el TA y se dispara junto con el torpedo. Está sujeto por un cable blindado de unos treinta metros de largo.
El principio de construcción y operación del sistema TS se ilustra en la fig. 2.17. Con la ayuda del complejo hidroacústico y su indicador, se detecta el objetivo. Los datos obtenidos sobre las coordenadas de este objetivo se introducen en el complejo informático. Aquí también se envía información sobre los parámetros del movimiento de su barco y la velocidad establecida del torpedo. El complejo de conteo y decisivo desarrolla el curso del torpedo KT y h T es la profundidad de su movimiento. Estos datos se ingresan en el torpedo y se dispara un tiro.
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Con la ayuda del sensor de comando, los parámetros actuales del CT se convierten y h T en una serie de señales de control codificadas eléctricas pulsadas. Estas señales se transmiten por cable al torpedo. El sistema de control de torpedos decodifica las señales recibidas y las convierte en voltajes que controlan el funcionamiento de los canales de control correspondientes.
Si es necesario, observando la posición del torpedo y el objetivo en el indicador del complejo hidroacústico del portaaviones, el operador, utilizando el panel de control, puede corregir la trayectoria del torpedo, dirigiéndolo al objetivo.
Como ya se señaló, a largas distancias (más de 20 km), los errores de telecontrol (debido a errores en el sistema de sonda) pueden ser de cientos de metros. Por lo tanto, el sistema TU se combina con un sistema de referencia. Este último se activa por orden del operador a una distancia de 2 ... 3 km del objetivo.
El sistema considerado de condiciones técnicas es unilateral. Si se recibe información del torpedo en el barco sobre el estado de los instrumentos a bordo del torpedo, la trayectoria de su movimiento, la naturaleza de la maniobra del objetivo, entonces dicho sistema de especificaciones técnicas será bidireccional. Se abren nuevas posibilidades en la implementación de sistemas de torpedos bidireccionales mediante el uso de líneas de comunicación de fibra óptica.
2.3. Fusibles de encendedor y torpedo
2.3.1. Accesorio de encendido
El accesorio de encendido (FP) de una ojiva de torpedo es una combinación de detonadores primarios y secundarios.
La composición del SP proporciona una detonación escalonada del explosivo BZO, lo que aumenta la seguridad del manejo del torpedo final preparado, por un lado, y garantiza la detonación completa y confiable de toda la carga, por el otro.
El detonador primario (Fig. 2.18), que consiste en una cápsula de encendido y una cápsula detonadora, está equipado con explosivos (iniciadores) altamente sensibles: fulminato de mercurio o azida de plomo, que explotan cuando se pinchan o se calientan. Por razones de seguridad, el detonador primario contiene una pequeña cantidad de explosivo, insuficiente para detonar la carga principal.
 |
El detonador secundario - copa de ignición - contiene un explosivo alto menos sensible - tetrilo, hexógeno flegmatizado en la cantidad de 600 ... 800 g Esta cantidad ya es suficiente para detonar toda la carga principal del BZO.
Por lo tanto, la explosión se lleva a cabo a lo largo de la cadena: fusible - tapa del encendedor - tapa del detonador - copa de encendido - carga BZO.
2.3.2. Fusibles de contacto torpedo
La espoleta de contacto (KV) del torpedo está diseñada para pinchar el cebador del encendedor del detonador primario y así provocar la explosión de la carga principal del BZO en el momento del contacto del torpedo con el costado del objetivo.
Los más difundidos son los fusibles de contacto de acción por impacto (inercial). Cuando un torpedo golpea el costado del objetivo, el cuerpo de inercia (péndulo) se desvía de la posición vertical y libera al percutor, que, bajo la acción del resorte principal, se mueve hacia abajo y pincha el cebador, el encendedor.
Durante la preparación final del torpedo para el disparo, el fusible de contacto se conecta al accesorio de encendido y se instala en la parte superior del BZO.
Para evitar la explosión de un torpedo cargado por sacudir accidentalmente o golpear el agua, la parte inercial del fusible tiene un dispositivo de seguridad que bloquea el percutor. El tope está conectado a la plataforma giratoria, que comienza a girar con el comienzo del movimiento del torpedo en el agua. Después de que el torpedo ha superado una distancia de unos 200 m, el tornillo sinfín de la plataforma giratoria desbloquea el percutor y la espoleta entra en posición de disparo.
El deseo de influir en la parte más vulnerable de la nave: su fondo y al mismo tiempo proporcionar una detonación sin contacto de la carga BZO, que produce un mayor efecto destructivo, condujo a la creación de un fusible sin contacto en los años 40. .
2.3.3. Fusibles de torpedo de proximidad
Una espoleta sin contacto (NV) cierra el circuito de la espoleta para detonar la carga BZO en el momento en que el torpedo pasa cerca del objetivo bajo la influencia de uno u otro campo físico del objetivo en la espoleta. En este caso, la profundidad del torpedo antibuque se establece en varios metros más que el calado esperado del barco objetivo.
Los más utilizados son los fusibles de proximidad acústicos y electromagnéticos.
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El dispositivo y el funcionamiento de NV acústico explica la fig. 2.19.
El generador de pulsos (Fig. 2.19, a) genera impulsos a corto plazo de oscilaciones eléctricas de frecuencia ultrasónica, siguiendo a intervalos cortos. A través del conmutador, van a transductores electroacústicos (EAP), que convierten las vibraciones eléctricas en vibraciones acústicas ultrasónicas que se propagan en el agua dentro de la zona que se muestra en la figura.
Cuando el torpedo pasa cerca del objetivo (Fig. 2.19, b), se recibirán señales acústicas reflejadas de este último, que son percibidas y convertidas por el EAP en eléctricas. Después de la amplificación, se analizan en la unidad de ejecución y se almacenan. Habiendo recibido varias señales reflejadas similares seguidas, el actuador conecta la fuente de alimentación al accesorio de encendido: el torpedo explota.
 |
El dispositivo y funcionamiento del HB electromagnético se ilustra en la fig. 2.20.
La bobina de popa (radiante) crea un campo magnético alterno. Es percibido por dos bobinas de arco (receptoras) conectadas en direcciones opuestas, como resultado de lo cual su diferencia EMF es igual a
cero.
Cuando un torpedo pasa cerca de un objetivo que tiene su propio campo electromagnético, el campo del torpedo se distorsiona. El EMF en las bobinas receptoras será diferente y aparecerá un EMF diferente. El voltaje amplificado se suministra al actuador, que suministra energía al dispositivo de encendido del torpedo.
Los torpedos modernos usan fusibles combinados, que son una combinación de un fusible de contacto con uno de los tipos de fusible de proximidad.
2.4. Interacción de instrumentos y sistemas de torpedos.
durante su movimiento en la trayectoria
2.4.1. Propósito, principales parámetros tácticos y técnicos.
torpedos de vapor-gas y la interacción de dispositivos
y sistemas a medida que se mueven
Los torpedos de vapor y gas están diseñados para destruir barcos de superficie, transportes y, con menos frecuencia, submarinos enemigos.
Los principales parámetros tácticos y técnicos de los torpedos de vapor y gas, que han recibido la distribución más amplia, se dan en la Tabla 2.2.
Cuadro 2.2
nombre del torpedo | Velocidad, Distancia |
motor la transportador |
torpedo día, kg Masa de explosivos, kg | Transportador |
fracaso |
|||
Doméstico |
||||||||
70 o 44 | Turbina | |||||||
Turbina | ||||||||
Turbina | sin svede Nueva York | |||||||
Extranjero |
||||||||
Turbina | ||||||||
pistón aullido |
Abrir la válvula de aire de bloqueo (ver Fig. 2.3) antes de disparar un torpedo;
Un disparo de torpedo, acompañado de su movimiento en el TA;
Reclinación del gatillo del torpedo (ver Fig. 2.3) con un gancho del gatillo en el tubo
lanzador de torpedos;
Apertura de la grúa de la máquina;
Suministro de aire comprimido directamente al dispositivo de rumbo y al dispositivo de inclinación para hacer girar los rotores del giroscopio, así como al reductor de aire;
El aire a presión reducida de la caja de cambios ingresa a las máquinas de dirección, que proporcionan el cambio de los timones y alerones, y para desplazar el agua y el oxidante de los tanques;
El flujo de agua para desplazar el combustible del tanque;
Suministro de combustible, comburente y agua al generador de ciclo combinado;
Encendido de combustible con un cartucho incendiario;
Formación de una mezcla vapor-gas y su suministro a los álabes de la turbina;
La rotación de la turbina y, por lo tanto, el tornillo torpedo;
El impacto de un torpedo en el agua y el comienzo de su movimiento en ella;
La acción del autómata de profundidad (ver Fig. 2.10), el dispositivo de rumbo (ver Fig. 2.11), el dispositivo de nivelación del banco y el movimiento del torpedo en el agua a lo largo de la trayectoria establecida;
Los contraflujos de agua giran la plataforma giratoria que, cuando el torpedo pasa 180 ... 250 m, lleva el fusible de percusión a la posición de combate. Esto excluye la detonación de un torpedo en el barco y cerca de él por golpes e impactos accidentales;
30 ... 40 s después de que se dispara el torpedo, se encienden el HB y el SSN;
El SSN comienza a buscar el CS emitiendo pulsos de vibraciones acústicas;
Habiendo detectado el CS (habiendo recibido impulsos reflejados) y habiéndolo pasado, el torpedo gira hacia el objetivo (la dirección de rotación se ingresa antes del disparo);
SSN proporciona la maniobra del torpedo (ver Fig. 2.14);
Cuando un torpedo pasa cerca del objetivo o cuando impacta, se disparan las espoletas correspondientes;
Explosión de torpedos.
2.4.2. Propósito, principales parámetros tácticos y técnicos de los torpedos eléctricos e interacción de dispositivos.
y sistemas a medida que se mueven
Los torpedos eléctricos están diseñados para destruir submarinos enemigos.
Los principales parámetros tácticos y técnicos de los torpedos eléctricos más utilizados. Se dan en la tabla. 2.3.
Tabla 2.3
nombre del torpedo | Velocidad, Distancia |
motor transportador |
torpedo día, kg Masa de explosivos, kg | Transportador |
fracaso |
|||
Doméstico |
||||||||
Extranjero |
||||||||
|
información | ||||||||
|
sueco Nueva York | ||||||||
* STsAB - acumulador de plata-zinc.
La interacción de los nodos de torpedos se lleva a cabo de la siguiente manera:
Apertura de la válvula de cierre del cilindro de alta presión del torpedo;
Cerrar el circuito eléctrico "+" - antes del disparo;
Un disparo de torpedo, acompañado de su movimiento en el TA (ver Fig. 2.5);
Cierre del contactor de arranque;
Suministro de aire a alta presión al dispositivo de rumbo y al dispositivo de inclinación;
Suministro de aire reducido a la carcasa de goma para desplazar el electrolito de esta a la batería química (opción posible);
Rotación del motor eléctrico y, por tanto, de las hélices del torpedo;
El movimiento del torpedo en el agua;
La acción del autómata de profundidad (Fig. 2.10), el dispositivo de rumbo (Fig. 2.11), el dispositivo de nivelación de balanceo en la trayectoria establecida del torpedo;
30 ... 40 s después de que se dispara el torpedo, se encienden el HB y el canal activo del SSN;
Búsqueda de objetivos por canal CCH activo;
Recibir señales reflejadas y apuntar al objetivo;
Inclusión periódica de un canal pasivo para encontrar la dirección del ruido objetivo;
Obtener contacto confiable con el objetivo por el canal pasivo, apagando el canal activo;
Guiar un torpedo sobre un objetivo con un canal pasivo;
En caso de pérdida de contacto con el objetivo, el SSN da una orden para realizar una búsqueda y guía secundarias;
Cuando un torpedo pasa cerca del objetivo, se activa HB;
Explosión de torpedos.
2.4.3. Perspectivas para el desarrollo de armas de torpedos.
La necesidad de mejorar las armas de torpedos se debe a la constante mejora de los parámetros tácticos de los barcos. Entonces, por ejemplo, la profundidad de inmersión de los submarinos nucleares ha alcanzado los 900 my su velocidad de movimiento es de 40 nudos.
Hay varias formas en que se debe llevar a cabo la mejora de las armas de torpedos (Fig. 2.21).
Mejora de los parámetros tácticos de los torpedos.
Para que un torpedo alcance a un objetivo, debe tener una velocidad de al menos 1,5 veces mayor que el objeto atacado (75 ... 80 nudos), un rango de crucero de más de 50 km y una profundidad de inmersión de al menos 1000 metros
Obviamente, los parámetros tácticos enumerados están determinados por los parámetros técnicos de los torpedos. Por lo tanto, en este caso, se deben considerar soluciones técnicas.
Un aumento en la velocidad de un torpedo se puede llevar a cabo mediante:
El uso de fuentes de energía química más eficientes para motores de torpedos eléctricos (magnesio-cloro-plata, plata-aluminio, usando agua de mar como electrolito).
Creación de ECS de ciclo combinado de ciclo cerrado para torpedos antisubmarinos;
Reducir la resistencia frontal del agua (pulir la superficie del cuerpo del torpedo, reducir el número de sus partes sobresalientes, seleccionar la relación entre la longitud y el diámetro del torpedo), ya que V T es directamente proporcional a la resistencia del agua.
Introducción de cohetes e hidrorreactores ECS.
Un aumento en el alcance de un torpedo DT se logra de la misma manera que un aumento en su velocidad V T, porque DT= V T t, donde t es el tiempo de movimiento del torpedo, determinado por el número de componentes de potencia de la ESU.
Aumentar la profundidad del torpedo (o la profundidad del disparo) requiere fortalecer el cuerpo del torpedo. Para ello, se deben utilizar materiales más fuertes, como aluminio o aleaciones de titanio.
Aumentar la posibilidad de que un torpedo golpee un objetivo
Aplicación en sistemas de control de fibra óptica
aguas Esto permite una comunicación bidireccional con el torpedero.
doi, lo que significa aumentar la cantidad de información sobre la ubicación
objetivos, aumentar la inmunidad al ruido del canal de comunicación con el torpedo,
reducir el diámetro del cable;
La creación y aplicación de convertidores electroacústicos en SSN.
llamadas hechas en forma de conjuntos de antenas, que permitirán
mejorar el proceso de detección de objetivos y búsqueda de dirección por un torpedo;
El uso a bordo del torpedo de un sistema electrónico altamente integrado
tecnología informática que proporciona más eficiente
el trabajo de la CLO;
Un aumento en el radio de respuesta del SSN por un aumento en su sensibilidad
vitalidad;
Reducir el impacto de las contramedidas mediante el uso de
en un torpedo de dispositivos que llevan a cabo espectral
análisis de las señales recibidas, su clasificación y detección
blancos falsos;
El desarrollo de SSN basado en tecnología infrarroja, no está sujeto a
sin interferencia;
Reducir el nivel de ruido propio de un torpedo perfeccionando
motores (creación de motores eléctricos sin escobillas
transformadores de corriente alterna), mecanismos de transmisión de rotación y
tornillos torpedos.
Aumentar la probabilidad de dar en el blanco
La solución a este problema se puede lograr:
Al detonar un torpedo cerca de la parte más vulnerable (por ejemplo,
bajo la quilla) objetivos, lo que está asegurado por el trabajo conjunto
SSN y computadora;
Socavar un torpedo a tal distancia del objetivo en el que
el efecto máximo de la onda de choque y la expansión
renio de una burbuja de gas que se produce durante una explosión;
Creación de una ojiva acumulativa (acción dirigida);
Ampliar el rango de potencia de la ojiva nuclear, que
conectados tanto con el objeto de destrucción como con su propia seguridad -
radio. Entonces, se debe aplicar una carga con una potencia de 0.01 kt
a una distancia de al menos 350 m, 0,1 nudos - al menos 1100 m.
Aumento de la fiabilidad de los torpedos.
La experiencia en la operación y uso de armas de torpedos muestra que después de un almacenamiento a largo plazo, algunos de los torpedos no son capaces de realizar las funciones que se les han asignado. Esto indica la necesidad de mejorar la confiabilidad de los torpedos, lo cual se logra:
Aumentar el nivel de integración de equipos electrónicos torpe -
dy. Esto proporciona un aumento en la confiabilidad de los dispositivos electrónicos.
roystvo por 5 - 6 veces, reduce los volúmenes ocupados, reduce
costo del equipo;
La creación de torpedos de un diseño modular, que le permite
dernización para reemplazar nodos menos confiables por otros más confiables;
Mejorar la tecnología de fabricación de dispositivos, ensamblajes y
sistemas de torpedos.
Cuadro 2.4
nombre del torpedo | Velocidad, Distancia |
moverse cuerpo portador de energía |
torpedos, kg Masa de explosivos, kg | Transportador |
fracaso |
|||
Doméstico |
||||||||
SSN combinado | ||||||||
SSN combinado, SSN para CS | ||||||||
Porsche nevoy Unitario | SSN combinado, SSN para CS | |||||||
Sin información | ||||||||
Extranjero |
||||||||
|
"Barracuda" | Turbina |
El final de la mesa. 2.4
Algunas de las rutas consideradas ya se han reflejado en una serie de torpedos presentados en la Tabla. 2.4.
3. PROPIEDADES TÁCTICAS Y BASES DEL USO EN COMBATE DE ARMAS TORPEDO
3.1. Propiedades tácticas de las armas de torpedos.
Las propiedades tácticas de cualquier arma son un conjunto de cualidades que caracterizan las capacidades de combate de un arma.
Las principales propiedades tácticas de las armas de torpedos son:
1. El alcance del torpedo.
2. Su velocidad.
3. La profundidad del rumbo o la profundidad del disparo del torpedo.
4. La capacidad de infligir daños en la parte más vulnerable (bajo el agua) del barco. La experiencia de uso en combate muestra que para destruir un gran barco antisubmarino, se requieren 1 - 2 torpedos, un crucero - 3 - 4, un portaaviones - 5 - 7, un submarino - 1 - 2 torpedos.
5. Secreto de acción, que se explica por bajo nivel de ruido, ausencia de huellas, gran profundidad de viaje.
6. Alta eficiencia proporcionada por el uso de sistemas de telecontrol, lo que aumenta significativamente la probabilidad de alcanzar objetivos.
7. La capacidad de destruir objetivos que se mueven a cualquier velocidad y submarinos que se mueven a cualquier profundidad.
8. Alta preparación para el uso en combate.
Sin embargo, junto con las propiedades positivas, también existen las negativas:
1. Tiempo de exposición relativamente largo al enemigo. Entonces, por ejemplo, incluso a una velocidad de 50 nudos, un torpedo tarda unos 15 minutos en alcanzar un objetivo ubicado a una distancia de 23 km. Durante este período de tiempo, el objetivo tiene la oportunidad de maniobrar, usar contramedidas (de combate y técnicas) para evadir el torpedo.
2. La dificultad de destruir el objetivo a corta y larga distancia. En los pequeños, debido a la posibilidad de golpear un barco que dispara, en los grandes, debido al alcance limitado de los torpedos.
3.2. Organización y tipos de preparación de armas de torpedos.
disparar
La organización y los tipos de preparación de las armas de torpedos para disparar están determinados por las "Reglas del Servicio de Minas" (PMS).
La preparación para disparar se divide en:
Para preliminar;
Final.
La preparación preliminar comienza con la señal: "Preparar el barco para la batalla y marchar". Termina con el cumplimiento obligatorio de todas las acciones reglamentadas.
La preparación final comienza desde el momento en que se detecta el objetivo y se recibe la designación del objetivo. Termina en el momento en que el barco toma la posición de salva.
Las principales acciones realizadas en preparación para disparar se muestran en la tabla.
Dependiendo de las condiciones de disparo, la preparación final puede ser:
abreviado;
Con una pequeña preparación final para guiar un torpedo, solo se tienen en cuenta el rumbo hacia el objetivo y la distancia. El ángulo de avance j no se calcula (j =0).
Con una preparación final reducida, se tienen en cuenta el rumbo hacia el objetivo, la distancia y la dirección del movimiento del objetivo. En este caso, el ángulo de avance j se iguala a un valor constante (j=const).
Con una preparación final completa, se tienen en cuenta las coordenadas y los parámetros del movimiento del objetivo (KPDC). En este caso, se determina el valor actual del ángulo de avance (jTEK).
3.3. Métodos de disparo de torpedos y su breve descripción.
Hay varias formas de disparar torpedos. Estos métodos están determinados por los medios técnicos con los que están equipados los torpedos.
Con un sistema de control autónomo, es posible disparar:
1. A la ubicación actual del objetivo (NMC), cuando el ángulo de avance j=0 (Fig. 3.1, a).
2. Al área de la ubicación probable del objetivo (OVMC), cuando el ángulo de avance j=const (Fig. 3.1, b).
3. A una ubicación de destino anticipada (UMC), cuando j=jTEK (Fig. 3.1, c).
 |
En todos los casos presentados, la trayectoria del torpedo es rectilínea. La mayor probabilidad de que un torpedo golpee un objetivo se logra en el tercer caso, pero este método de disparo requiere un tiempo de preparación máximo.
Con telecontrol, cuando el control del movimiento del torpedo sea corregido por comandos desde el barco, la trayectoria será curvilínea. En este caso, el movimiento es posible:
1) a lo largo de una trayectoria que asegure que el torpedo está en la línea torpedo-objetivo;
2) a un punto de avance con corrección del ángulo de avance según
cuando el torpedo se acerca al objetivo.
Al realizar la búsqueda, se utiliza una combinación de un sistema de control autónomo con SSN o telecontrol con SSN. Por lo tanto, antes del inicio de la respuesta SSN, el torpedo se mueve de la misma manera que se discutió anteriormente y luego, usando:
 |
Una trayectoria de recuperación, cuando la continuación del eje del torpedo es todo
el tiempo coincide con la dirección hacia el objetivo (Fig. 3.2, a).
La desventaja de este método es que el torpedo es parte de su
el camino pasa en la estela de la corriente, lo que empeora las condiciones de trabajo
usted es el SSN (excepto el SSN a lo largo de la estela).
2. El llamado tipo de trayectoria de colisión (Fig. 3.2, b), cuando el eje longitudinal del torpedo forma todo el tiempo un ángulo constante b con la dirección hacia el objetivo. Este ángulo es constante para un SSN en particular o puede ser optimizado por la computadora a bordo del torpedo.
Bibliografía
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Lobashinsky. /DOSAAF. M, 1986.
Armas Zabnev. M.: Editorial Militar, 1984.
Armas Sychev / DOSAAF. M, 1984.
Torpedo de alta velocidad 53-65: historia de la creación // Colección marina 1998, No. 5. con. 48-52.
De la historia del desarrollo y uso en combate de las armas de torpedos.
1. Información general sobre las armas de torpedos …………………………………… 4
2. El dispositivo de torpedos ………………………………………………………………… 13
3. Propiedades tácticas y fundamentos del uso en combate.