"Trabajo de joyería": cómo las tropas rusas utilizarán drones de ataque. Drones rusos de vehículos aéreos no tripulados

Un robot no puede dañar a una persona o por su inacción permitir que una persona sea dañada.
- A. Asimov, Tres Leyes de la Robótica

Isaac Asimov estaba equivocado. Muy pronto, el "ojo" electrónico detectará a una persona y el microcircuito ordenará impasible: "¡Dispara para matar!"

Un robot es más fuerte que un piloto de carne y hueso. Diez, veinte, treinta horas de vuelo continuo: demuestra alegría constante y está listo para continuar la misión. Incluso cuando las fuerzas g alcanzan los temidos 10 ge, llenando el cuerpo de un dolor de plomo, el demonio digital mantendrá su mente despejada, contando con calma el curso y vigilando al enemigo.

El cerebro digital no requiere entrenamiento y entrenamiento regular para mantener la habilidad. Los modelos matemáticos y los algoritmos de comportamiento en el aire se cargan para siempre en la memoria de la máquina. Habiendo permanecido durante una década en el hangar, el robot regresará al cielo en cualquier momento, tomando el timón en sus "manos" fuertes y hábiles.

Su hora aún no ha llegado. En el ejército de los EE. UU. (líder en este campo de la tecnología), los drones constituyen un tercio de la flota de todos los aviones en servicio. Al mismo tiempo, solo el 1% de los UAV pueden usar.

Por desgracia, incluso esto es más que suficiente para sembrar el terror en aquellos territorios que se han convertido en cotos de caza para estas despiadadas aves de acero.

5to lugar - General Atomics MQ-9 Reaper ("Reaper")

UAV de reconocimiento y ataque con máx. peso de despegue de unas 5 toneladas.

Duración del vuelo: 24 horas.
Velocidad: hasta 400 km/h.
Techo: 13.000 metros.
Motor: turbohélice, 900 hp
Capacidad total de combustible: 1300 kg.

Armamento: hasta cuatro misiles Hellfire y dos bombas guiadas JDAM de 500 libras.

Equipo electrónico embarcado: radar AN/APY-8 con modo mapeo (debajo del morro), estación de observación electro-óptica MTS-B (en módulo esférico) para operación en rango visible e IR, con un designador de objetivos para iluminar objetivos para municiones con guía láser semiactiva.

Costo: $ 16,9 millones

Hasta la fecha, se han construido 163 UAV Reaper.

El caso más destacado de uso en combate: en abril de 2010, en Afganistán, la tercera persona en el liderazgo de al-Qaeda, Mustafa Abu Yazid, conocido como Sheikh al-Masri, fue asesinado por un UAV MQ-9 Reaper.

4to - Interestatal TDR-1

Bombardero torpedero no tripulado.

máx. peso al despegue: 2,7 toneladas.
Motores: 2 x 220 CV
Velocidad de crucero: 225 km/h,
Autonomía de vuelo: 680 km,
Carga de combate: 2000 fn. (907 kg).
Construido: 162 unidades

“Recuerdo la emoción que se apoderó de mí cuando la pantalla se cargó y se cubrió con numerosos puntos; me pareció que el sistema de telecontrol había fallado. ¡Después de un momento, me di cuenta de que eran armas antiaéreas! Después de corregir el vuelo del dron, lo dirigí directamente al centro de la nave. En el último segundo, una baraja brilló ante mis ojos, lo suficientemente cerca como para que pudiera ver los detalles. De repente, la pantalla se convirtió en un fondo gris estático... Obviamente, la explosión mató a todos a bordo.

La "Opción del proyecto" preveía la creación de bombarderos torpederos no tripulados para destruir la flota japonesa. En abril de 1942, tuvo lugar la primera prueba del sistema: un "dron", controlado de forma remota desde un avión que volaba a 50 km de distancia, lanzó un ataque contra el destructor Ward. El torpedo lanzado pasó exactamente debajo de la quilla del destructor.

Despegue TDR-1 desde la cubierta de un portaaviones

Animado por el éxito, el liderazgo de la flota esperaba para 1943 formar 18 escuadrones de ataque que constaban de 1000 UAV y 162 comandos Vengadores. Sin embargo, la flota japonesa pronto se vio abrumada por los aviones convencionales y el programa perdió prioridad.

El secreto principal del TDR-1 era una cámara de video de tamaño pequeño diseñada por Vladimir Zworykin. Con un peso de 44 kg, tenía la capacidad de transmitir imágenes por aire a una frecuencia de 40 cuadros por segundo.

“Project Option” es impresionante por su audacia y apariencia temprana, pero tenemos 3 autos increíbles más por delante:

3er lugar - RQ-4 "Global Hawk"

Avión de reconocimiento no tripulado con máx. peso de despegue de 14,6 toneladas.

Duración del vuelo: 32 horas.
máx. velocidad: 620 km/h.
Techo: 18.200 metros.
Motor: turborreactor con un empuje de 3 toneladas,
Autonomía de vuelo: 22.000 km.
Costo: $131 millones (excluyendo los costos de desarrollo).
Construidos: 42 unidades.

El dron está equipado con un conjunto de equipos de reconocimiento HISAR, similar al que se coloca en los modernos aviones de reconocimiento U-2. HISAR incluye un radar de apertura sintética, cámaras ópticas y térmicas, y un enlace de datos satelital a una velocidad de 50 Mbps. Es posible instalar equipos adicionales para inteligencia electrónica.

Cada UAV tiene un conjunto de equipos de protección, que incluyen estaciones de advertencia de láser y radar, así como una trampa remolcada ALE-50 para desviar los misiles que se le disparan.

Incendios forestales en California, filmados por el reconocimiento "Global Hawk"

Un digno sucesor del avión de reconocimiento U-2, volando en la estratosfera con sus enormes alas desplegadas. Los registros de RQ-4 incluyen vuelos de larga distancia (vuelo de EE. UU. a Australia, 2001), el vuelo más largo de cualquier UAV (33 horas en el aire, 2008), una demostración de reabastecimiento de combustible de un dron (2012). Para 2013, el tiempo total de vuelo del RQ-4 superó las 100.000 horas.

El dron MQ-4 Triton se creó sobre la base de Global Hawk. Reconocimiento marino con un nuevo radar, capaz de medir 7 millones de metros cuadrados por día. kilómetros de océano.

El Global Hawk no lleva armas de ataque, pero merece estar en la lista de los drones más peligrosos por saber demasiado.

2do lugar - X-47B "Pegaso"

UAV discreto de reconocimiento y ataque con máx. peso de despegue de 20 toneladas.

Velocidad de crucero: Mach 0,9.
Techo: 12.000 metros.
Motor: del caza F-16, empuje 8 toneladas.
Autonomía de vuelo: 3900 km.
Costo: $900 millones para investigación y desarrollo del X-47.
Construido: 2 demostradores de concepto.
Armamento: dos bahías de bombas internas, carga de combate de 2 toneladas.

Un UAV carismático construido de acuerdo con el esquema de "pato", pero sin el uso de PGO, cuyo papel lo desempeña el propio fuselaje del portaaviones, fabricado con la tecnología "stealth" y con un ángulo de instalación negativo con respecto al flujo de aire. . Para consolidar el efecto, la parte inferior del fuselaje en el morro tiene una forma similar a la de los vehículos de descenso de las naves espaciales.

Hace un año, el X-47B divirtió al público con sus vuelos desde las cubiertas de los portaaviones. Esta fase del programa está ahora a punto de completarse. En el futuro, la aparición de un dron X-47C aún más formidable con una carga de combate de más de cuatro toneladas.

1er lugar - "Taranis"

El concepto de un UAV de ataque discreto de la compañía británica BAE Systems.

Poco se sabe sobre el dron en sí:
velocidad subsónica.
Tecnología sigilosa.
Motor turborreactor con un empuje de 4 toneladas.
La apariencia recuerda al UAV experimental ruso Skat.
Dos bahías de armas internas.

¿Qué es tan terrible en este "Taranis"?

El objetivo del programa es desarrollar tecnologías para crear un dron de ataque autónomo de baja observabilidad que permita ataques de alta precisión contra objetivos terrestres a larga distancia y evadir automáticamente las armas enemigas.

Antes de esto, las disputas sobre una posible "interferencia" e "intercepción de control" solo causaron sarcasmo. Ahora han perdido por completo su significado: "Taranis", en principio, no está listo para la comunicación. Es sordo a todas las peticiones y súplicas. El robot busca con indiferencia a alguien cuya apariencia se ajuste a la descripción del enemigo.

Ciclo de prueba de vuelo en Woomera, Australia, 2013

Taranis es solo el comienzo del viaje. Sobre esta base, se planea crear un bombardero de ataque no tripulado con un rango de vuelo intercontinental. Además, la llegada de los drones totalmente autónomos allanará el camino para la creación de cazas no tripulados (ya que los UAV controlados a distancia existentes no son capaces de combatir en el aire debido a los retrasos en su sistema de telecontrol).

Científicos británicos preparan un final digno para toda la humanidad.

Epílogo

La guerra no tiene rostro femenino. Más bien no humano.

Los vehículos no tripulados son un vuelo hacia el futuro. Nos acerca al eterno sueño humano: dejar por fin de arriesgar la vida de los soldados y entregar hazañas de armas a máquinas sin alma.

Siguiendo la regla general de Moore (duplicar el rendimiento de la computadora cada 24 meses), el futuro podría llegar inesperadamente pronto...

La noticia sobre el "Hulk ruso", el dron SKYF de la Oficina de Diseño de Kazan "Aviasolutions", hizo mucho ruido en los medios de comunicación mundiales. La edición británica del Daily Mail habló sobre dron ruso que puede llevar hasta 250 kg carga y permanecer en el aire hasta 8 en punto.

Pero SKYF está lejos de ser el único dron de fabricación rusa. Entonces, solo en servicio con el ejército de la Federación Rusa hay más de 2,000 drones, que están controlados por especialistas de 36 unidades especiales. En este artículo hemos recopilado los "pájaros" más interesantes y que probablemente tengan un gran futuro.

El mismo "Hulk ruso" SKYF

SKYF es una plataforma universal de carga aérea. Los desarrolladores destacan que no intentaron hacer un “juguete de moda”, sino que partieron de las necesidades del mercado.

El marco de aleación de aluminio de grado aeronáutico despega y aterriza verticalmente. Su finalidad es la entrega de mercancías a lugares de difícil acceso, es decir, a lugares donde es difícil llegar en coche. Puede participar en trabajos agrícolas e incluso evacuar personas de las montañas o de un camino bloqueado. ¡Ojalá pudiera volar a trabajar así!

Drone alcanza la velocidad hasta 70 km/h y puede superar 350 kilometros con una carga de masa 50 kg. Está claro que si la carga es mayor, el camino se reducirá. El dron en sí pesa 250 kg(sin tener en cuenta la masa de combustible).

El dron no funciona con la energía de la batería, sino con gasolina 95- el depósito es suficiente para aprox. 8 en punto vuelo. La potencia del motor se transfiere directamente a las hélices de elevación y control sin costosos circuitos eléctricos.

Por supuesto, no puedes poner ese "regalo" debajo del árbol de Navidad. Dimensiones del dron - 5,2 x 2,2 m.

Puesto avanzado basado en Searcher Mk II y Zastava basado en Bird Eye 400

En abril de 2009, el Ministerio de Defensa ruso compró dos drones tácticos israelíes Searcher Mk II a la empresa israelí IAI. El costo de cada $ 6 millones.

Las máquinas funcionaron bien, y pronto los países firmaron un contrato por 300 millones de dólares (según otras fuentes, 400 millones) para el ensamblaje de dichos vehículos aéreos no tripulados en la Planta de Aviación Civil de Ural JSC a partir de piezas israelíes.

La versión rusa se llamó "Forpost". El contrato también incluía el montaje de mini-drones Zastava basados ​​en el Bird Eye 400.

Cada puesto de avanzada cuesta alrededor de 900 millones de rublos, "Zastava" - 49,6 millones. Características de la Avanzada:

Zastava es un dron que se puede llevar en dos mochilas. Su "truco": antes de aterrizar, el aparato da un salto mortal. él voltea a 180 grados en el aire para no dañar la electrónica al golpear el suelo.

El UAV funciona con un motor eléctrico y puede permanecer en el aire hasta una hora. Se usa una catapulta de goma con resorte para lanzar el Zastava, y hay un pequeño paracaídas para aterrizar.

Ambos drones están diseñados para reconocimiento y corrección de fuego de artillería. El armamento no está instalado en ellos.

Dron táctico "Orlan-10"

El modelo ha sido producido en masa desde 2013 por Special Technology Center LLC. Su punto fuerte radica en que puedes controlar el dron desde una distancia de hasta 120 kilometros.

"Orlan-10" pesa 14 kg y capaz de 16 horas estar en el aire. Funciona desde el motor en la gasolina 95 y desarrolla velocidad hasta 150 km/h.

El dron se puede controlar desde el control remoto. Otra opción es programarlo y enviarlo en una misión. En este caso, supera 600 kilometros.

A los UAV no les importan las lluvias ni las tormentas de polvo. Por lo tanto, las tropas rusas están utilizando activamente Orlans junto con Outposts para el reconocimiento y la artillería de orientación en Siria, y se notaron en el Donbass.

"Granat-6": casi un día en el aire

El nuevo modelo de la empresa "Izhmash - Unmanned Systems" puede continuamente permanecer en el aire hasta 20 horas. Peso del cuadricóptero: aprox. 40 kg, puede llevar hasta 10 kg carga.

La base de "Grenade-6" es un motor de gasolina conectado a un generador eléctrico. Alimenta cuatro motores eléctricos conectados a hélices. Drone alcanza la velocidad hasta 60 km/h.

"NELK-V8": un dron propulsado por células de hidrógeno

Un dron experimental impulsado por celdas de combustible de baja temperatura. No es necesario llenar gasolina: en lugar de un tanque, se instalan un cilindro de hidrógeno y una batería de arranque en el UAV.

En la batería tiene lugar una reacción química durante la cual se genera una corriente eléctrica. Los problemas del sistema 1 kilovatio energía y permite que NELK-B8 permanezca en el aire hasta 5 horas sobre el 6,8 litros tanque de hidrogeno

Masa de "NELK-8" - 12 kg. Él puede llevar hasta 3 kg carga.

La solución es genial: hay menos vibración y ruido, por lo que la óptica apunta con mayor precisión. En consecuencia, el dron dispara con mayor claridad y es más difícil detectarlo.

El UAV puede incluso utilizar gases secos. Y esto le permitirá trabajar a temperaturas muy bajas.

Bonificación: dron desechable "Eye" KB-1

JSC "Design Bureau - 1" ha desarrollado un "sistema individual de reconocimiento operativo". En pocas palabras, un dron que se puede utilizar sólo una vez.

El dispositivo no se parece en nada a un dron: el tubo de 30 cm de largo se parece más a un estuche escolar. En el interior hay una unidad de aceleración, un sistema de estabilización y un módulo de tiro.

El dron dispara a una altura de hasta 250 metros, y luego disminuye lentamente y dispara todo a su alrededor. Transmite video sobre el área al operador a través de Wi-Fi 700x700m en resolución FullHD.

"Ojo" es conveniente si necesita eliminar la zona de contaminación por radiación o el lugar de hostilidades activas. Es mucho más barato que los drones convencionales, que de todos modos no sobrevivirán en tales situaciones.

Parecidos a mantarrayas gigantes, los drones de combate controlados a distancia se consideran uno de los sistemas de vuelo más extraños jamás inventados por el hombre. Representan el próximo paso evolutivo en el arte de la guerra, ya que definitivamente pronto se convertirán en la vanguardia de cualquier fuerza aérea moderna, ya que tienen muchas ventajas innegables en el combate frontal, especialmente cuando se trata de un oponente fuerte y simétrico.

Lecciones que casi nadie aprende

Considerados esencialmente como un medio para sacar a las tripulaciones del peligro en áreas con densas defensas aéreas, donde las posibilidades de supervivencia no son tan grandes, los vehículos aéreos no tripulados (UAV) de ataque son esencialmente una creación de países con fuertes industrias de defensa y sólidos presupuestos anuales y a menudo con altos estándares morales con respecto al costo de las vidas de sus soldados. En los últimos años, Estados Unidos, Europa y Rusia han estado desarrollando activamente vehículos aéreos no tripulados furtivos subsónicos, seguidos de China, siempre dispuesta a copiar y adaptar todo lo que se inventa en el mundo.

Estos nuevos sistemas de armas son muy diferentes de los drones MALE (mediana altitud, largo alcance) que todo el mundo ve las 24 horas en sus pantallas de televisión y que son construidos por conocidas empresas israelíes y estadounidenses, como IAI y General Atomics, que hoy son excelentes expertos en la materia, por el bien investigado Ryan Aero con su avión a reacción controlado a distancia BQM-34 Firebee… hace 60 años.

Sondeando el futuro de las peleas de perros: el caza Rafale acompaña al dron de ataque Neuron, diseñado para atravesar el espacio aéreo fuertemente defendido. Debido a la eficacia de combate superior de la nueva generación de misiles tierra-aire, solo estos UAV de ataque sigiloso (con un área de dispersión efectiva baja) podrán acercarse a un objetivo terrestre y destruirlo con una alta probabilidad de golpear. y regresa a casa para prepararte para la próxima batalla.

Los UAV no son solo drones "armados", como podría parecer, incluso si hoy en día es habitual clasificar los UAV como el MQ-1 Predator o el MQ-9 Reaper armados, por ejemplo, como sistemas de ataque. Este es un término completamente mal utilizado. Después de todo, además de participar en operaciones ofensivas en un espacio aéreo seguro o controlado por las fuerzas aliadas, los UAV son completamente incapaces de atravesar las formaciones de batalla de los sistemas oponentes adecuadamente tripulados.

Una visita al Museo Aeroespacial de Belgrado es una auténtica revelación en este ámbito. En 1999, durante las operaciones de la OTAN en Yugoslavia, al menos 17 Predator RQ-1 estadounidenses fueron derribados por cazas MiG o misiles Strela MANPADS. Incluso a pesar de su discreción, una vez descubiertos, los drones MALE están condenados y no sobrevivirán ni una hora. Vale la pena recordar que en la misma campaña, el ejército yugoslavo destruyó un avión furtivo estadounidense F-117 Nighthawk. Por primera vez en la historia de la aviación militar fue derribada una aeronave que no fue detectada por radar y fue considerada invulnerable.

Por única vez en todo su servicio de combate, el F-117 fue descubierto y derribado, además, en una noche sin luna (solo hubo tres noches de este tipo en la guerra de cinco semanas) por un cohete del anticuario S-125. sistema de defensa de la producción soviética. Pero los yugoslavos no eran una chusma de marginales con nociones primitivas del arte militar como el Estado Islámico (EI, prohibido en Rusia) o los talibanes, eran soldados profesionales bien entrenados y astutos, capaces de adaptarse a las nuevas amenazas. Y lo han demostrado.

El prototipo de UAV Northrop Grumman X-47B dio otro paso histórico el 17 de mayo de 2013, realizando varios aterrizajes con despegue inmediato después de aterrizar en el USS George W. Bush, frente a las costas de Virginia.

La aviación militar tiene solo cien años, pero ya está repleta de inventos espectaculares, los últimos incluyen vehículos aéreos no tripulados de ataque o drones de combate. A lo largo de un siglo, el concepto de combate aéreo ha cambiado radicalmente, especialmente desde el final de la Guerra de Vietnam. Los combates aéreos de la Primera y Segunda Guerra Mundial, utilizando ametralladoras para destruir al enemigo, han pasado ya a la historia, y la llegada de los misiles aire-aire de segunda generación ha convertido a los cañones en una herramienta bastante obsoleta para esta tarea. , y ahora solo son útiles como armas auxiliares para bombardear la tierra desde el aire.

Hoy en día, esta tendencia se ve reforzada por el advenimiento de los misiles maniobrables hipersónicos para atacar objetivos más allá del rango de visibilidad visual que, cuando se lanzan en grandes cantidades y en tándem con misiles del ala del avión, por ejemplo, casi no dejan posibilidad de maniobra evasiva. a cualquier enemigo que vuele a gran altura.

La situación es la misma con las armas tierra-aire modernas controladas por un sistema informático de defensa aérea centrado en la red que reacciona instantáneamente. De hecho, el nivel de efectividad de combate de los misiles modernos, que ingresan fácilmente al espacio aéreo bien defendido, es más alto que nunca en nuestros días. Quizás la única panacea para esto son los aviones y los misiles de crucero con un área de reflexión efectiva reducida (EPO) o armas de ataque de vuelo bajo con el modo de volar alrededor y alrededor del terreno a una altitud extremadamente baja.

En abril de 2015, el X-47B demostró no solo una capacidad convincente para operar desde un portaaviones, sino que también demostró su capacidad para reabastecerse de combustible en el aire. El segundo participante en este evento sobre la bahía de Chesapeake fue el petrolero Boeing KC-707. Este es un verdadero estreno para el UAV, ya que esta prueba marcó el primer reabastecimiento de combustible en vuelo de un avión no tripulado.

Con el cambio del nuevo milenio, los pilotos estadounidenses comenzaron a pensar en qué se podía hacer de manera diferente con los aviones pilotados por control remoto, que se había convertido en un tema bastante de moda después de su uso extendido en operaciones militares. A medida que la entrada en un espacio aéreo bien defendido se volvió cada vez más peligrosa y representaba un gran riesgo para los pilotos de combate, incluso para aquellos que pilotaban los últimos aviones de combate bombarderos, la única forma de resolver este problema era utilizar armas que se utilizaban fuera del alcance de las armas enemigas. ., y/o la creación de drones de ataque subsónico alto de baja observabilidad capaces de desaparecer en el aire mediante el uso de tecnologías especiales para evitar el radar, incluidos materiales absorbentes de radar y modos de interferencia avanzados.

Los drones de ataque controlados a distancia de un nuevo tipo, que utilizan canales de transmisión de datos con encriptación mejorada de salto de frecuencia, deberían poder ingresar a la "esfera" protegida y establecer el trabajo en los sistemas de defensa aérea sin arriesgar la vida de las tripulaciones de vuelo. Su excelente maniobrabilidad con fuerzas g aumentadas (¡hasta +/-15 g!) les permite permanecer algo invulnerables a los interceptores tripulados...

Aparte de la filosofía de "denegar acceso/zona de bloqueo"

Con dos aviones furtivos avanzados, el F-117 Nighthawk y el B-2 Spirit, presentados con bombos y platillos, el primero en 1988 y el segundo una década después, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa DARPA y la Fuerza Aérea de los EE. para que esta nueva tecnología se implemente con éxito y demuestre sus ventajas en condiciones de combate. Aunque el sigiloso avión de ataque táctico F-117 ya se ha retirado, algunos de los avances tecnológicos obtenidos con el desarrollo de este avión inusual (que periódicamente se convirtió en objeto de indignación de los entusiastas seguidores de la estética) se aplicaron a nuevos proyectos, como el F-22 Raptor y F-35 Lightning II, y en mayor medida aún en el prometedor bombardero B-21 (LRS-B). Uno de los programas más secretos que está implementando Estados Unidos está relacionado con el desarrollo de la familia de vehículos aéreos no tripulados utilizando materiales absorbentes de radar y tecnologías modernas para proporcionar activamente una visibilidad extremadamente baja.

Sobre la base de los programas de demostración de tecnología UAV, el Boeing X-45 y el Northrop Grumman X-47, cuyos logros y resultados permanecen en gran parte clasificados, la división Phantom Works de Boeing y la división secreta de Northrop Grumman continúan desarrollando drones de ataque en la actualidad. Un misterio especial está envuelto en el proyecto UAV RQ-180, aparentemente desarrollado por Northrop Grumman. Se supone que esta plataforma ingresará al espacio aéreo cerrado y realizará un reconocimiento y vigilancia constantes, mientras realiza simultáneamente las tareas de supresión electrónica activa de las aeronaves tripuladas enemigas. La división Skunks Works de Lockheed Martin está implementando un proyecto similar.

En el proceso de desarrollo del vehículo hipersónico SR-72, se están abordando los problemas de operación segura de un UAV de reconocimiento en espacio aéreo protegido, tanto mediante el uso de su propia velocidad como mediante materiales avanzados de absorción de radar. General Atomics también está desarrollando prometedores vehículos aéreos no tripulados diseñados para superar los modernos sistemas integrados de defensa aérea (rusos); su nuevo dron Avenger, también conocido como Predator C, incluye muchos elementos innovadores de sigilo. De hecho, es vital para el Pentágono hoy, como siempre, mantenerse a la vanguardia de lo que crea Rusia para mantener el actual desequilibrio militar a favor de Washington. Y para Estados Unidos, el dron de impacto se está convirtiendo en uno de los medios para asegurar este proceso.

Un dron Dassault Neuron regresa a la Base de la Fuerza Aérea de Istres de un vuelo nocturno, 2014. Las pruebas de vuelo del Neuron en Francia, así como en Italia y Suecia en 2015, demostraron sus excelentes características de vuelo y visibilidad, pero todas ellas siguen clasificadas. El dron armado Neuron no es el único programa europeo que demuestra la tecnología UAV. BAE Systems está implementando el proyecto Taranis, tiene casi el mismo diseño y está equipado con el mismo motor RR Adour que el dron Neuron.

Lo que los desarrolladores de UAV estadounidenses llaman hoy "espacio aéreo protegido" es uno de los componentes del concepto de "denegación de acceso/bloqueo de la zona" o un único sistema de defensa aérea (integrado) desplegado con éxito hoy por las fuerzas armadas rusas, tanto en Rusia misma y en el extranjero, sus fronteras para dar cobertura a las fuerzas expedicionarias. No menos inteligentes y astutos que los desarrolladores militares estadounidenses, aunque con mucho menos dinero, los investigadores rusos del Instituto de Investigación de Ingeniería de Radio de Nizhny Novgorod (NNIIRT) crearon una estación de radar móvil de dos coordenadas con una vista circular del rango del medidor (desde 30 MHz a 1 GHz) P-18 ( 1RL131) "Terek". Las últimas versiones de esta estación con sus rangos de frecuencia específicos pueden detectar bombarderos F-117 y B-2 desde varios cientos de kilómetros, ¡y esto no sigue siendo un misterio para los expertos del Pentágono!

Un UAV Taranis en una base aérea en Inglaterra, con un caza Typhoon al fondo, 2015. Con casi el mismo tamaño y proporciones que Neuron, Taranis, sin embargo, es más redondeada y no tiene compartimentos para armas.

A partir de 1975, NNIIRT desarrolló la primera estación de radar de tres coordenadas capaz de medir la altura, el alcance y el acimut de un objetivo. Como resultado, apareció el radar de vigilancia 55ZH6 "Sky" del rango de metros, cuyas entregas a las fuerzas armadas de la URSS comenzaron en 1986. Más tarde, después de la desaparición del Pacto de Varsovia, NNIIRT diseñó el radar 55Zh6 Nebo-U, que se convirtió en parte del sistema de defensa aérea de largo alcance S-400 Triumf actualmente desplegado alrededor de Moscú. En 2013, NNIIRT anunció el próximo modelo 55Zh6M Nebo-M, en el que los radares VHF y UHF se combinan en un solo módulo.

Con una vasta experiencia en el desarrollo de sistemas de detección de objetivos sigilosos de alta gama, la industria rusa actualmente está muy activa y ofrece nuevas versiones digitales del radar P-18 a sus aliados, que a menudo pueden realizar simultáneamente las funciones de un radar de control de tráfico aéreo. Además, los ingenieros rusos han creado nuevos sistemas de radar móvil digital "Sky UE" y "Sky SVU" sobre una base de elementos modernos, todos con la capacidad de detectar objetivos sutiles. Complejos similares para la formación de sistemas unificados de defensa aérea se vendieron más tarde a China, mientras que Beijing puso a su disposición un buen irritante para el ejército estadounidense.

Se espera que los sistemas de radar se desplieguen en Irán para defenderse de cualquier ataque israelí a su incipiente industria nuclear. Todos los nuevos radares rusos son antenas de matriz en fase activa de estado sólido capaces de operar en modo de exploración de trayectoria/sector rápido o en modo de exploración circular tradicional con antenas giratorias mecánicas. La idea rusa de integrar tres radares, cada uno de los cuales opera en un rango separado (metro, decímetro, centímetro), es sin duda un gran avance y apunta a obtener la posibilidad de detectar objetos con signos de visibilidad extremadamente pequeños.

Radar todoterreno móvil de dos coordenadas P-18

Medidor de módulo de radar del complejo 55Zh6ME "Nebo-ME"

RLC 55ZH6M "Nebo-M"; módulo de radar decímetro RLM-D

El propio sistema de radar Nebo-M es radicalmente diferente de los sistemas rusos anteriores, ya que tiene una buena movilidad. Su diseño fue diseñado originalmente para evitar la destrucción relámpago inesperada por parte de los cazas estadounidenses F-22A Raptor (armados con bombas GBU-39/B SDB o misiles de crucero JASSM), cuya tarea principal es destruir los sistemas de detección de baja frecuencia de la defensa aérea rusa. sistema en los primeros minutos del conflicto. El complejo de radar móvil 55ZH6M Nebo-M incluye tres módulos de radar diferentes y una máquina de control y procesamiento de señales.

Tres módulos de radar del complejo Nebo M son: RDM-M del rango de metros, una modificación del radar Nebo-SVU; Rango de decímetros RLM-D, modificación del radar "Opponent-G"; Alcance centimétrico RLM-S, modificación del radar Gamma-S1. El sistema utiliza indicadores digitales de objetivos en movimiento de última generación y tecnologías de radar Doppler de pulso digital, así como un método de procesamiento de datos espaciotemporal, que proporciona sistemas de defensa aérea como el S-300, S-400 y S-500. con una respuesta asombrosamente rápida, precisión y poder de acción contra todos los objetivos, excepto los sutiles que vuelan a altitudes extremadamente bajas.

Como recordatorio, un complejo S-400 desplegado por las tropas rusas en Siria pudo cerrar una zona circular alrededor de Alepo con un radio de unos 400 km de la aviación aliada. El complejo, armado con una combinación de al menos 48 misiles (desde 40N6 de largo alcance hasta 9M96 de mediano alcance), es capaz de hacer frente a 80 objetivos simultáneamente ... Además, mantiene a los cazas F-16 turcos en buena forma y los protege de actos precipitados en forma de ataques al Su-24 en diciembre de 2015, ya que la zona controlada por el sistema de defensa aérea S-400 captura parcialmente la frontera sur de Turquía.

Para Estados Unidos, la investigación de la empresa francesa Onera, publicada en 1992, fue toda una sorpresa. Hablaron sobre el desarrollo de un radar RIAS 4D (cuatro coordenadas) (Synthetic Antenna and Impulse Radar - una antena con una apertura sintética de radiación pulsada), basado en el uso de un conjunto de antenas transmisoras (emisión simultánea de un conjunto de antenas ortogonales señales) y un conjunto de antenas receptoras (formación de una señal muestreada en señales de equipos de procesamiento que proporcionan filtrado de frecuencia Doppler, incluida la formación de haces espaciotemporales y la detección de objetivos).

El principio 4D permite el uso de arreglos de antenas dispersas fijas que operan en la banda métrica, proporcionando así una excelente separación Doppler. La gran ventaja de RIAS de baja frecuencia es que genera un área de objetivo efectiva estable y sin reducción, proporciona un área de cobertura más grande y un mejor análisis de haz, así como una mejor precisión de localización y selectividad de objetivo. Lo suficiente como para luchar contra objetivos de bajo perfil al otro lado de la frontera...

China, el campeón mundial en la copia de tecnologías occidentales y rusas, ha hecho una excelente copia del UAV moderno, en el que están bien trazados los elementos externos de los drones europeos Taranis y Neuron. Volado por primera vez en 2013, Li-Jian (Sharp Sword) fue desarrollado conjuntamente por la Universidad Aeroespacial de Shenyang y Hongdu (HAIG). Obviamente, este es uno de los dos modelos AVIC 601-S que se han movido más allá del modelo de exhibición. "Sharp Sword" con una envergadura de 7,5 metros tiene un motor a reacción (aparentemente, un turboventilador de origen ucraniano)

Creación de UAV discretos

Bien informado sobre un nuevo sistema de restricción efectivo que contrarrestaría a los aviones tripulados occidentales en tiempos de guerra, el Pentágono se decidió a principios de siglo por una nueva generación de drones furtivos de ataque con alas voladoras propulsados ​​por chorro. Los nuevos vehículos no tripulados con baja visibilidad tendrán una forma similar a una raya, sin cola y con un cuerpo que se convierte suavemente en alas. Tendrán una longitud de aproximadamente 10 metros, una altura de un metro y una envergadura de unos 15 metros (la versión naval es adecuada para los portaaviones estadounidenses estándar).

Los drones podrán llevar a cabo misiones de vigilancia de hasta 12 horas de duración o transportar armas de hasta dos toneladas para distancias de hasta 650 millas náuticas, navegando a una velocidad de unos 450 nudos, lo que es ideal para suprimir las defensas aéreas enemigas o lanzando un primer golpe. Unos años antes, la Fuerza Aérea de EE. UU. allanó brillantemente el camino para el uso de drones armados. Volado por primera vez en 1994, el RQ-1 Predator MALE Piston-powered UAV fue la primera plataforma aérea controlada de forma remota capaz de lanzar armas aire-tierra a un objetivo con alta precisión. Como un dron de combate tecnológicamente avanzado, armado con dos misiles antitanque AGM-114 Hellfire adoptados por la Fuerza Aérea en 1984, se ha desplegado con éxito en los Balcanes, Irak y Yemen, así como en Afganistán. ¡Sin duda, la espada de Damocles vigilante sobre las cabezas de los terroristas de todo el mundo!

Desarrollado con fondos del fondo secreto DARPA, el Boeing X-45A se convirtió en el primer dron de ataque "puramente" en volar. Se le representa lanzando una bomba guiada por GPS por primera vez en abril de 2004.

Si Boeing fue el primer creador del X-45 UAV capaz de lanzar una bomba, entonces la Marina de los EE. UU. no se involucró en trabajos prácticos con UAV hasta el año 2000. Luego emitió contratos con Boeing y Northrop Grumman para un programa para estudiar este concepto. Los requisitos de diseño para un UAV marítimo incluían la operación en un entorno corrosivo, el despegue y el aterrizaje en la cubierta de un portaaviones y el mantenimiento relacionado, la integración en los sistemas de mando y control, así como la resistencia a la alta interferencia electromagnética inherente a las condiciones de funcionamiento del portaaviones.

La flota también estaba interesada en adquirir vehículos aéreos no tripulados para tareas de reconocimiento, en particular, para penetrar en el espacio aéreo protegido con el fin de identificar objetivos para ataques posteriores contra ellos. El X-47A Pegasus de Northrop Grumman, que se convirtió en la base para el desarrollo de la plataforma X-47B J-UCAS, voló por primera vez en 2003. La Marina y la Fuerza Aérea de los EE. UU. ejecutaron sus propios programas UAV. La Armada seleccionó la plataforma Northrop Grumman X-47B como el demostrador del sistema de combate no tripulado UCAS-D. Para llevar a cabo pruebas realistas, la compañía fabricó un dispositivo del mismo tamaño y peso que la plataforma de producción planificada, con una bahía de armas de tamaño completo capaz de aceptar misiles existentes.

El prototipo X-47B se lanzó en diciembre de 2008 y el rodaje con su propio motor tuvo lugar por primera vez en enero de 2010. El primer vuelo del dron X-47B, con capacidad de operación semiautónoma, tuvo lugar en 2011. Posteriormente, participó en pruebas de mar reales a bordo de portaaviones, realizando tareas junto con cazas basados ​​en portaaviones F-18F Super Hornet y repostando en el aire desde el petrolero KS-707. Qué puedo decir, un estreno exitoso en ambos ámbitos.

Un demostrador del dron de ataque X-47B que se descarga del elevador lateral del USS George H.W. Bush (CVN77), mayo de 2013. Como todos los cazas de la Marina de los EE. UU., el X-47B tiene alas plegables.

Vista inferior del UAV Northrop Grumman X-47B, que demuestra sus contornos muy futuristas. El dron con una envergadura de unos 19 metros está equipado con un motor turbofan Pratt & Whitney F100. Representa el primer paso hacia un dron de ataque marítimo completamente operativo, que está programado para aparecer en la lista de aviones regulares después de 2020.

Mientras la industria estadounidense ya probaba con fuerza los primeros modelos de sus UAV, otros países, aunque con diez años de retraso, comenzaron a crear sistemas similares. Entre ellos se encuentran el RAC "MiG" ruso con el dispositivo "Skat" y el CATIC chino con una "Espada Oscura" muy similar. En Europa, la empresa británica BAE Systems siguió su propio camino con el proyecto Taranis, mientras que otros países se unieron para desarrollar un proyecto con el nombre bastante acertado de nEUROn. En diciembre de 2012, nEUROn realizó su primer vuelo en Francia. Las pruebas de vuelo para los rangos operativos y la evaluación de las características de sigilo se completaron con éxito en marzo de 2015. Estas pruebas fueron seguidas por pruebas de aviónica en Italia, que se completaron en agosto de 2015. A fines del verano pasado, tuvo lugar la última etapa de pruebas de vuelo en Suecia, en cuyo marco se realizaron pruebas sobre el uso de armas. Los resultados de las pruebas clasificadas se denominan positivos.

El contrato para el proyecto nEUROn por valor de 405 millones de euros está siendo implementado por varios países europeos, incluidos Francia, Grecia, Italia, España, Suecia y Suiza. Esto permitió a la industria europea comenzar una fase de tres años de perfeccionamiento del concepto y diseño del sistema, con investigaciones relacionadas sobre la visibilidad y la mejora de la velocidad de datos. A esta fase le siguió una fase de desarrollo y montaje que finalizó con el primer vuelo en 2011. En dos años de pruebas de vuelo, se realizaron alrededor de 100 salidas, incluido el lanzamiento de una bomba guiada por láser. El presupuesto inicial de 400 millones de euros en 2006 se incrementó en 5 millones porque se añadió una bahía de bombas modular, que incluía un designador de objetivos y la propia bomba guiada por láser. Francia al mismo tiempo pagó la mitad del presupuesto total.

Con un par de bombas de 250 kg guardadas en un compartimento modular para bombas, un dron Neuron despega de un aeródromo en la Laponia sueca, verano de 2016. Luego se evaluaron con éxito las capacidades de este UAV como bombardero. Puede ver la designación de registro raramente vista F-ZWLO (LO significa EPO pequeño) aplicada a la puerta del compartimiento del tren de aterrizaje delantero

Una bomba de 250 kg lanzada por un dron Neuron sobre un sitio de prueba en Suecia en el verano de 2015. Se lanzaron cinco bombas, lo que confirma la capacidad de Neuron como un dron de ataque sigiloso. Algunas de estas pruebas de la vida real se llevaron a cabo bajo el control de Saab, que, junto con Dassault, Aiema, Airbus DS, Ruag y HAI, está implementando este programa UAV avanzado, que probablemente culmine en la creación de un avión prometedor. sistema de ataque FCAS (Future Combat Air System) alrededor de 2030

El potencial del UAV británico-francés

En noviembre de 2014, los gobiernos de Francia y el Reino Unido anunciaron un estudio de dos años sobre la viabilidad de un proyecto de drones de ataque avanzado de 146 millones de euros. Esto puede conducir a la implementación de un programa furtivo de UAV, que combinará la experiencia de los proyectos Taranis y nEUROn para crear un solo dron de ataque prometedor. De hecho, en enero de 2014, en la base aérea británica Brize Norton, París y Londres firmaron una declaración de intenciones sobre un prometedor sistema aéreo de ataque FCAS (Future Combat Air System).

Desde 2010, Dassault Aviation, junto con sus socios Alenia, Saab y Airbus Defence & Space, ha estado trabajando en el proyecto nEUROn y BAE Systems en su propio proyecto Taranis. Ambas naves de alas voladoras están propulsadas por el mismo motor turbofan Rolls-Royce Turbomeca Adour. La decisión adoptada en 2014 da un nuevo impulso a la investigación conjunta que ya se está llevando a cabo en esta dirección. También es un paso importante hacia la cooperación británico-francesa en el campo de la construcción de aviones militares. Es posible que se convierta en la base de otro logro de primera clase como el proyecto del avión Concorde. Esta decisión sin duda contribuirá al desarrollo de esta área estratégica, ya que los proyectos de UAV ayudarán a mantener la experiencia tecnológica en la industria de la aviación al nivel de los estándares mundiales.

Un dibujo de lo que podría convertirse en un prometedor sistema aéreo de ataque FCAS (Future Combat Air System). El proyecto está siendo desarrollado conjuntamente por el Reino Unido y Francia en base a la experiencia de implementar los proyectos Taranis y Neuron. Es posible que el nuevo dron de ataque indetectable no aparezca antes de 2030

Mientras tanto, el programa europeo FCAS y programas estadounidenses similares de UAV se enfrentan a ciertas dificultades, ya que los presupuestos de defensa en ambos lados del Atlántico son bastante ajustados. Pasarán más de 10 años antes de que los UAV sigilosos comiencen a tomar el relevo de los aviones de combate tripulados, realizando misiones de alto riesgo. Los expertos en el campo de los drones militares confían en que la fuerza aérea comenzará a desplegar drones de ataque sigilosos no antes de 2030.

Sondeando el futuro de las peleas de perros: el caza Rafale acompaña al dron de ataque Neuron, diseñado para atravesar el espacio aéreo fuertemente defendido. Debido a la eficacia de combate superior de la nueva generación de misiles tierra-aire, solo estos UAV de ataque sigiloso (con un área de dispersión efectiva baja) podrán acercarse a un objetivo terrestre y destruirlo con una alta probabilidad de golpear. y regresa a casa para prepararte para la próxima batalla.

Parecidos a mantarrayas gigantes, los drones de combate controlados a distancia se consideran uno de los sistemas de vuelo más extraños jamás inventados por el hombre. Representan el próximo paso evolutivo en el arte de la guerra, ya que definitivamente pronto se convertirán en la vanguardia de cualquier fuerza aérea moderna, ya que tienen muchas ventajas innegables en el combate frontal, especialmente cuando se trata de un oponente fuerte y simétrico.

Lecciones que casi nadie aprende

Considerados esencialmente como un medio para sacar a las tripulaciones del peligro en áreas con densas defensas aéreas, donde las posibilidades de supervivencia no son tan grandes, los vehículos aéreos no tripulados (UAV) de ataque son esencialmente una creación de países con fuertes industrias de defensa y sólidos presupuestos anuales y a menudo con altos estándares morales con respecto al costo de las vidas de sus soldados. En los últimos años, Estados Unidos, Europa y Rusia han estado desarrollando activamente vehículos aéreos no tripulados furtivos subsónicos, seguidos de China, siempre dispuesta a copiar y adaptar todo lo que se inventa en el mundo. Estos nuevos sistemas de armas son muy diferentes de los drones MALE (mediana altitud, largo alcance) que todo el mundo ve las 24 horas en sus pantallas de televisión y que son construidos por conocidas empresas israelíes y estadounidenses, como IAI y General Atomics, que son hoy excelentes expertos en la materia, por el bien investigado Ryan Aero con su avión teledirigido BQM-34 Firebee jet... hace 60 años.

Los UAV no son solo drones "armados", como podría parecer, incluso si hoy en día es habitual clasificar los UAV como el MQ-1 Predator o el MQ-9 Reaper armados, por ejemplo, como sistemas de ataque. Este es un término completamente mal utilizado. Después de todo, además de participar en operaciones ofensivas en un espacio aéreo seguro o controlado por las fuerzas aliadas, los UAV son completamente incapaces de atravesar las formaciones de batalla de los sistemas oponentes adecuadamente tripulados. Una visita al Museo Aeroespacial de Belgrado es una auténtica revelación en este ámbito. En 1999, durante las operaciones de la OTAN en Yugoslavia, al menos 17 Predator RQ-1 estadounidenses fueron derribados por cazas MiG o misiles Strela MANPADS. Incluso a pesar de su discreción, una vez descubiertos, los drones MALE están condenados y no sobrevivirán ni una hora. Vale la pena recordar que en la misma campaña, el ejército yugoslavo destruyó un avión furtivo estadounidense F-117 Nighthawk. Por primera vez en la aviación de combate, una aeronave que no fue detectada por radar y considerada invulnerable fue derribada. Por única vez en todo su servicio de combate, el F-117 fue descubierto y derribado, además, en una noche sin luna (solo hubo tres noches de este tipo en la guerra de cinco semanas) por un cohete del anticuario S-125. sistema de defensa de la producción soviética. Pero los yugoslavos no eran una chusma de marginales con nociones primitivas del arte militar como el Estado Islámico (EI, prohibido en Rusia) o los talibanes, eran soldados profesionales bien entrenados y astutos, capaces de adaptarse a las nuevas amenazas. Y lo han demostrado.

La aviación militar tiene solo cien años, pero ya está repleta de inventos espectaculares, los últimos incluyen vehículos aéreos no tripulados de ataque o drones de combate. A lo largo de un siglo, el concepto de combate aéreo ha cambiado radicalmente, especialmente desde el final de la Guerra de Vietnam. Los combates aéreos de la Primera y Segunda Guerra Mundial, utilizando ametralladoras para destruir al enemigo, han pasado ya a la historia, y la llegada de los misiles aire-aire de segunda generación ha convertido a los cañones en una herramienta bastante obsoleta para esta tarea. , y ahora solo son útiles como armas auxiliares para bombardear la tierra desde el aire. Hoy en día, esta tendencia se ve reforzada por el advenimiento de los misiles maniobrables hipersónicos para atacar objetivos más allá del rango de visibilidad visual que, cuando se lanzan en grandes cantidades y en tándem con misiles del ala del avión, por ejemplo, casi no dejan posibilidad de maniobra evasiva. a cualquier enemigo que vuele a gran altura. La situación es la misma con las armas tierra-aire modernas controladas por un sistema informático de defensa aérea centrado en la red que reacciona instantáneamente. De hecho, el nivel de efectividad de combate de los misiles modernos, que ingresan fácilmente al espacio aéreo bien defendido, es más alto que nunca en nuestros días. Quizás la única panacea para esto son los aviones y los misiles de crucero con un área de reflexión efectiva reducida (EPO) o armas de ataque de vuelo bajo con el modo de volar alrededor y alrededor del terreno a una altitud extremadamente baja.

Con el cambio del nuevo milenio, los pilotos estadounidenses comenzaron a pensar en qué se podía hacer de manera diferente con los aviones pilotados por control remoto, que se había convertido en un tema bastante de moda después de su uso extendido en operaciones militares. A medida que la entrada en un espacio aéreo bien defendido se volvió cada vez más peligrosa y representaba un gran riesgo para los pilotos de combate, incluso para aquellos que pilotaban los últimos aviones de combate bombarderos, la única forma de resolver este problema era utilizar armas que se utilizaban fuera del alcance de las armas enemigas. ., y/o la creación de drones de ataque subsónico alto de baja observabilidad capaces de desaparecer en el aire mediante el uso de tecnologías especiales para evitar el radar, incluidos materiales absorbentes de radar y modos de interferencia avanzados. Los drones de ataque controlados a distancia de un nuevo tipo, que utilizan canales de transmisión de datos con encriptación mejorada de salto de frecuencia, deberían poder ingresar a la "esfera" protegida y establecer el trabajo en los sistemas de defensa aérea sin arriesgar la vida de las tripulaciones de vuelo. Su excelente maniobrabilidad con fuerzas g aumentadas (¡hasta +/-15 g!) les permite permanecer algo invulnerables a los interceptores tripulados...

Aparte de la filosofía de "denegar acceso/zona de bloqueo"

Con la creación de dos aviones furtivos avanzados, el F-117 Nighthawk y el B-2 Spirit, presentados con gran fanfarria y derroche, el primero en 1988 y el segundo una década después, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa DARPA y la US Air La fuerza jugó un papel importante para que esta nueva tecnología se implementara con éxito y demostrara sus ventajas en condiciones de combate. Aunque el sigiloso avión de ataque táctico F-117 ya se ha retirado, algunos de los avances tecnológicos obtenidos con el desarrollo de este avión inusual (que periódicamente se convirtió en objeto de indignación de los entusiastas seguidores de la estética) se aplicaron a nuevos proyectos, como el F-22 Raptor y F-35 Lightning II, y en mayor medida aún en el prometedor bombardero B-21 (LRS-B). Uno de los programas más secretos que está implementando Estados Unidos está relacionado con el desarrollo de la familia de vehículos aéreos no tripulados utilizando materiales absorbentes de radar y tecnologías modernas para proporcionar activamente una visibilidad extremadamente baja.

Sobre la base de los programas de demostración de tecnología UAV, el Boeing X-45 y el Northrop Grumman X-47, cuyos logros y resultados permanecen en gran parte clasificados, la división Phantom Works de Boeing y la división secreta de Northrop Grumman continúan desarrollando drones de ataque en la actualidad. Un misterio especial está envuelto en el proyecto UAV RQ-180, aparentemente desarrollado por Northrop Grumman. Se supone que esta plataforma ingresará al espacio aéreo cerrado y realizará un reconocimiento y vigilancia constantes, mientras realiza simultáneamente las tareas de supresión electrónica activa de las aeronaves tripuladas enemigas. La división Skunks Works de Lockheed Martin está implementando un proyecto similar. En el proceso de desarrollo del vehículo hipersónico SR-72, se están abordando los problemas de operación segura de un UAV de reconocimiento en espacio aéreo protegido, tanto mediante el uso de su propia velocidad como mediante materiales avanzados de absorción de radar. General Atomics también está desarrollando prometedores vehículos aéreos no tripulados diseñados para superar los modernos sistemas integrados de defensa aérea (rusos); su nuevo dron Avenger, también conocido como Predator C, incluye muchos elementos innovadores de sigilo. De hecho, es vital para el Pentágono hoy, como siempre, mantenerse a la vanguardia de lo que crea Rusia para mantener el actual desequilibrio militar a favor de Washington. Y para Estados Unidos, el dron de impacto se está convirtiendo en uno de los medios para asegurar este proceso.

Un dron Dassault Neuron regresa a la Base de la Fuerza Aérea de Istres de un vuelo nocturno, 2014. Las pruebas de vuelo del Neuron en Francia, así como en Italia y Suecia en 2015, demostraron sus excelentes características de vuelo y visibilidad, pero todas ellas siguen clasificadas. El dron armado Neuron no es el único programa europeo que demuestra la tecnología UAV. BAE Systems está implementando el proyecto Taranis, tiene casi el mismo diseño y está equipado con el mismo motor RR Adour que el dron Neuron.

Lo que los desarrolladores de UAV estadounidenses llaman hoy "espacio aéreo protegido" es uno de los componentes del concepto de "denegación de acceso/bloqueo de la zona" o un único sistema de defensa aérea (integrado) desplegado con éxito hoy por las fuerzas armadas rusas, tanto en Rusia misma y en el extranjero, sus fronteras para dar cobertura a las fuerzas expedicionarias. No menos inteligentes y astutos que los desarrolladores militares estadounidenses, aunque con mucho menos dinero, los investigadores rusos del Instituto de Investigación de Ingeniería de Radio de Nizhny Novgorod (NNIIRT) crearon una estación de radar móvil de dos coordenadas con una vista circular del rango del medidor (desde 30 MHz a 1 GHz) P-18 ( 1RL131) "Terek". Las últimas versiones de esta estación con sus rangos de frecuencia específicos pueden detectar bombarderos F-117 y B-2 desde varios cientos de kilómetros, ¡y esto no sigue siendo un misterio para los expertos del Pentágono!

A partir de 1975, NNIIRT desarrolló la primera estación de radar de tres coordenadas capaz de medir la altura, el alcance y el acimut de un objetivo. Como resultado, apareció el radar de vigilancia 55ZH6 "Sky" del rango de metros, cuyas entregas a las fuerzas armadas de la URSS comenzaron en 1986. Más tarde, después de la desaparición del Pacto de Varsovia, NNIIRT diseñó el radar 55Zh6 Nebo-U, que se convirtió en parte del sistema de defensa aérea de largo alcance S-400 Triumf actualmente desplegado alrededor de Moscú. En 2013, NNIIRT anunció el próximo modelo 55Zh6M Nebo-M, en el que los radares VHF y UHF se combinan en un solo módulo. Con una vasta experiencia en el desarrollo de sistemas de detección de objetivos sigilosos de alta gama, la industria rusa actualmente está muy activa y ofrece nuevas versiones digitales del radar P-18 a sus aliados, que a menudo pueden realizar simultáneamente las funciones de un radar de control de tráfico aéreo. Además, los ingenieros rusos han creado nuevos sistemas de radar móvil digital "Sky UE" y "Sky SVU" sobre una base de elementos modernos, todos con la capacidad de detectar objetivos sutiles. Complejos similares para la formación de sistemas unificados de defensa aérea se vendieron más tarde a China, mientras que Beijing puso a su disposición un buen irritante para el ejército estadounidense. Se espera que los sistemas de radar se desplieguen en Irán para defenderse de cualquier ataque israelí a su incipiente industria nuclear. Todos los nuevos radares rusos son antenas de matriz en fase activa de estado sólido capaces de operar en modo de exploración de trayectoria/sector rápido o en modo de exploración circular tradicional con antenas giratorias mecánicas. La idea rusa de integrar tres radares, cada uno de los cuales opera en un rango separado (metro, decímetro, centímetro), es sin duda un gran avance y apunta a obtener la posibilidad de detectar objetos con signos de visibilidad extremadamente pequeños.

El propio sistema de radar Nebo-M es radicalmente diferente de los sistemas rusos anteriores, ya que tiene una buena movilidad. Su diseño fue diseñado originalmente para evitar la destrucción relámpago inesperada por parte de los cazas estadounidenses F-22A Raptor (armados con bombas GBU-39/B SDB o misiles de crucero JASSM), cuya tarea principal es destruir los sistemas de detección de baja frecuencia de la defensa aérea rusa. sistema en los primeros minutos del conflicto. El complejo de radar móvil 55ZH6M Nebo-M incluye tres módulos de radar diferentes y una máquina de control y procesamiento de señales. Tres módulos de radar del complejo Nebo M son: RDM-M del rango de metros, una modificación del radar Nebo-SVU; Rango de decímetros RLM-D, modificación del radar "Opponent-G"; Alcance centimétrico RLM-S, modificación del radar Gamma-S1. El sistema utiliza indicadores digitales de objetivos en movimiento de última generación y tecnologías de radar Doppler de pulso digital, así como un método de procesamiento de datos espaciotemporal, que proporciona sistemas de defensa aérea como el S-300, S-400 y S-500. con una respuesta asombrosamente rápida, precisión y poder de acción contra todos los objetivos, excepto los sutiles que vuelan a altitudes extremadamente bajas. Como recordatorio, un complejo S-400 desplegado por las tropas rusas en Siria pudo cerrar una zona circular alrededor de Alepo con un radio de unos 400 km de la aviación aliada. El complejo, armado con una combinación de al menos 48 misiles (desde 40N6 de largo alcance hasta 9M96 de mediano alcance), es capaz de hacer frente a 80 objetivos simultáneamente ... Además, mantiene a los cazas F-16 turcos en buena forma y les evita actos precipitados en forma de ataque al Su-24 en diciembre de 2015, ya que la zona controlada por el sistema de defensa aérea S-400 captura parcialmente la frontera sur de Turquía.

Para Estados Unidos, la investigación de la empresa francesa Onera, publicada en 1992, fue toda una sorpresa. Hablaron sobre el desarrollo de un radar 4D (cuatro coordenadas) RIAS (Synthetic Antenna and Impulse Radar - una antena con una apertura sintética de radiación pulsada), basado en el uso de un conjunto de antenas transmisoras (emisión simultánea de un conjunto de antenas ortogonales señales) y un conjunto de antenas receptoras (formación de una señal muestreada en las señales del equipo de procesamiento, que proporciona filtrado Doppler, incluida la formación de haces espaciotemporales y la detección de objetivos). El principio 4D permite el uso de arreglos de antenas dispersas fijas que operan en la banda métrica, proporcionando así una excelente separación Doppler. La gran ventaja de RIAS de baja frecuencia es que genera un área de objetivo efectiva estable y sin reducción, proporciona un área de cobertura más grande y un mejor análisis de haz, así como una mejor precisión de localización y selectividad de objetivo. Lo suficiente como para luchar contra objetivos de bajo perfil al otro lado de la frontera...

Creación de UAV discretos

Bien informado sobre un nuevo sistema de restricción efectivo que contrarrestaría a los aviones tripulados occidentales en tiempos de guerra, el Pentágono se decidió a principios de siglo por una nueva generación de drones furtivos de ataque con alas voladoras propulsados ​​por chorro. Los nuevos vehículos no tripulados con baja visibilidad tendrán una forma similar a una raya, sin cola y con un cuerpo que se convierte suavemente en alas. Tendrán una longitud de aproximadamente 10 metros, una altura de un metro y una envergadura de unos 15 metros (la versión naval es adecuada para los portaaviones estadounidenses estándar). Los drones podrán llevar a cabo misiones de vigilancia de hasta 12 horas de duración o transportar armas de hasta dos toneladas para distancias de hasta 650 millas náuticas, navegando a una velocidad de unos 450 nudos, lo que es ideal para suprimir las defensas aéreas enemigas o lanzando un primer golpe. Unos años antes, la Fuerza Aérea de EE. UU. allanó brillantemente el camino para el uso de drones armados. Volado por primera vez en 1994, el RQ-1 Predator MALE Piston-powered UAV fue la primera plataforma aérea controlada de forma remota capaz de lanzar armas aire-tierra a un objetivo con alta precisión. Como un dron de combate tecnológicamente avanzado, armado con dos misiles antitanque AGM-114 Hellfire adoptados por la Fuerza Aérea en 1984, se ha desplegado con éxito en los Balcanes, Irak y Yemen, así como en Afganistán. ¡Sin duda, la espada de Damocles vigilante sobre las cabezas de los terroristas de todo el mundo!

Si Boeing fue el primer creador del X-45 UAV capaz de lanzar una bomba, entonces la Marina de los EE. UU. no se involucró en trabajos prácticos con UAV hasta el año 2000. Luego emitió contratos con Boeing y Northrop Grumman para un programa para estudiar este concepto. Los requisitos de diseño para un UAV marítimo incluían la operación en un entorno corrosivo, el despegue y el aterrizaje en la cubierta de un portaaviones y el mantenimiento relacionado, la integración en los sistemas de mando y control, así como la resistencia a la alta interferencia electromagnética inherente a las condiciones de funcionamiento del portaaviones. La flota también estaba interesada en adquirir vehículos aéreos no tripulados para tareas de reconocimiento, en particular, para penetrar en el espacio aéreo protegido con el fin de identificar objetivos para ataques posteriores contra ellos. El X-47A Pegasus de Northrop Grumman, que se convirtió en la base para el desarrollo de la plataforma X-47B J-UCAS, voló por primera vez en 2003. La Marina y la Fuerza Aérea de los EE. UU. ejecutaron sus propios programas UAV. La Armada seleccionó la plataforma Northrop Grumman X-47B como el demostrador del sistema de combate no tripulado UCAS-D. Para llevar a cabo pruebas realistas, la compañía fabricó un dispositivo del mismo tamaño y peso que la plataforma de producción planificada, con una bahía de armas de tamaño completo capaz de aceptar misiles existentes. El prototipo X-47B se lanzó en diciembre de 2008 y el rodaje con su propio motor tuvo lugar por primera vez en enero de 2010. El primer vuelo del dron X-47B, con capacidad de operación semiautónoma, tuvo lugar en 2011. Posteriormente, participó en pruebas de mar reales a bordo de portaaviones, realizando tareas junto con cazas basados ​​en portaaviones F-18F Super Hornet y repostando en el aire desde el petrolero KS-707. Qué puedo decir, un estreno exitoso en ambos ámbitos.

Mientras la industria estadounidense ya probaba con fuerza los primeros modelos de sus UAV, otros países, aunque con diez años de retraso, comenzaron a crear sistemas similares. Entre ellos se encuentran el RAC "MiG" ruso con el dispositivo "Skat" y el CATIC chino con una "Espada Oscura" muy similar. En Europa, la empresa británica BAE Systems siguió su propio camino con el proyecto Taranis, mientras que otros países se unieron para desarrollar un proyecto con el nombre bastante acertado de nEUROn. En diciembre de 2012, nEUROn realizó su primer vuelo en Francia. Las pruebas de vuelo para los rangos operativos y la evaluación de las características de sigilo se completaron con éxito en marzo de 2015. Estas pruebas fueron seguidas por pruebas de aviónica en Italia, que se completaron en agosto de 2015. A fines del verano pasado, tuvo lugar la última etapa de pruebas de vuelo en Suecia, en cuyo marco se realizaron pruebas sobre el uso de armas. Los resultados de las pruebas clasificadas se denominan positivos.

El contrato para el proyecto nEUROn por valor de 405 millones de euros está siendo implementado por varios países europeos, incluidos Francia, Grecia, Italia, España, Suecia y Suiza. Esto permitió a la industria europea comenzar una fase de tres años de perfeccionamiento del concepto y diseño del sistema, con investigaciones relacionadas sobre la visibilidad y la mejora de la velocidad de datos. A esta fase le siguió una fase de desarrollo y montaje que finalizó con el primer vuelo en 2011. En dos años de pruebas de vuelo, se realizaron alrededor de 100 salidas, incluido el lanzamiento de una bomba guiada por láser. El presupuesto inicial de 400 millones de euros en 2006 se incrementó en 5 millones porque se añadió una bahía de bombas modular, que incluía un designador de objetivos y la propia bomba guiada por láser. Francia al mismo tiempo pagó la mitad del presupuesto total.

El potencial del UAV británico-francés

En noviembre de 2014, los gobiernos de Francia y el Reino Unido anunciaron un estudio de dos años sobre la viabilidad de un proyecto de drones de ataque avanzado de 146 millones de euros. Esto puede conducir a la implementación de un programa furtivo de UAV, que combinará la experiencia de los proyectos Taranis y nEUROn para crear un solo dron de ataque prometedor. De hecho, en enero de 2014, en la base aérea británica Brize Norton, París y Londres firmaron una declaración de intenciones sobre un prometedor sistema aéreo de ataque FCAS (Future Combat Air System). Desde 2010, Dassault Aviation, junto con sus socios Alenia, Saab y Airbus Defence & Space, ha estado trabajando en el proyecto nEUROn y BAE Systems en su propio proyecto Taranis. Ambas naves de alas voladoras están propulsadas por el mismo motor turbofan Rolls-Royce Turbomeca Adour. La decisión adoptada en 2014 da un nuevo impulso a la investigación conjunta que ya se está llevando a cabo en esta dirección. También es un paso importante hacia la cooperación británico-francesa en el campo de la construcción de aviones militares. Es posible que se convierta en la base de otro logro de primera clase como el proyecto del avión Concorde. Esta decisión sin duda contribuirá al desarrollo de esta área estratégica, ya que los proyectos de UAV ayudarán a mantener la experiencia tecnológica en la industria de la aviación al nivel de los estándares mundiales.

Mientras tanto, el programa europeo FCAS y programas estadounidenses similares de UAV se enfrentan a ciertas dificultades, ya que los presupuestos de defensa en ambos lados del Atlántico son bastante ajustados. Pasarán más de 10 años antes de que los UAV sigilosos comiencen a tomar el relevo de los aviones de combate tripulados, realizando misiones de alto riesgo. Los expertos en el campo de los drones militares confían en que la fuerza aérea comenzará a desplegar drones de ataque sigilosos no antes de 2030.

Según los sitios web:
www.nationaldefensemagazine.org
www.ga.com
www.northropgrumman.com
www.dassault-aviation.com
www.nniirt.ru
www.hongdu.com.cn
www.boeing.com
www.baesystems.com
www.wikipedia.org

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La llegada de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) ha ampliado enormemente las capacidades de las fuerzas armadas y ha reducido las pérdidas humanas. Su uso hizo posible realizar tareas peligrosas sin arriesgar la vida de los pilotos.

Durante mucho tiempo, a los drones se les asignó el papel de objetivos para pilotos militares y operadores de instalaciones antiaéreas. Sin embargo, la revolución científica y tecnológica en el campo de la ingeniería de radio, la óptica y la electrónica se ha convertido en la base para la creación de vehículos pesados ​​​​de usos múltiples capaces de reconocimiento y ataques durante varios días.

Estados Unidos e Israel han logrado el mayor éxito en este campo. El ejército de los EE. UU. Tiene alrededor de 500 drones de ataque. Rusia tendrá en cuenta la experiencia de su uso, según los expertos, en la lucha contra los grupos armados ilegales en Siria.

Ámbito de aplicación

Por el momento, el ejército ruso no tiene drones de ataque. Alrededor de 70 UAV están involucrados en la operación siria: vehículos tácticos ligeros Orlan-10 y Eleron-3 y puestos avanzados pesados.

Los dispositivos realizan las tareas de patrullar el territorio alrededor de la base aérea de Khmeimim y el puerto de Tartus, buscar y reconocer objetivos y monitorear el área después de los ataques con misiles y bombas de las Fuerzas Aeroespaciales. En particular, el uso de "Puestos avanzados" le permite realizar un seguimiento de los objetivos alcanzados y demostrarle al mundo entero el trabajo de las Fuerzas Aeroespaciales.

El director del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías (CAST), Ruslan Pukhov, dijo a RT que la campaña siria hizo posible darse cuenta de la necesidad de que aparecieran varios tipos nuevos de armas, incluidos los drones de ataque, en las Fuerzas Armadas rusas.

• Vehículos aéreos no tripulados "Zastava", "Orlan"
• Servicio de Prensa del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa

Anton Mardasov, Jefe del Departamento de Investigación sobre Conflictos de Oriente Medio y las Fuerzas Armadas de la Región del Instituto para el Desarrollo Innovador, está seguro de que el uso de drones de ataque tiene demanda en Siria tanto hoy como en el futuro.

El experto explicó que después del final de la fase principal de la operación, el alcance del UAV puede expandirse. Según él, la desaparición de la estructura militar de IS* y la retirada de las bandas a la clandestinidad "requerirá que el grupo ruso haga más trabajos de joyería para destruir objetivos terrestres".

Mardasov cree que la mayor parte de las tareas en la RAE podrán realizar drones de ataque domésticos, que pronto deberían entrar en servicio. Los vehículos aéreos no tripulados pesados ​​son los más adecuados para misiones limitadas, por ejemplo, para destruir un puesto de mando, objetivos móviles individuales, una congestión de mano de obra en un área urbana o un almacén militante.

Perspectiva de aplicación

La experiencia estadounidense en Afganistán muestra que los UAV de ataque pueden minimizar el riesgo para la vida del personal y los civiles. Sin embargo, la clave para la efectividad de combate de los drones es un reconocimiento bien realizado.

En Afganistán, por falta de inteligencia desde enero de 2012 hasta febrero de 2013, de 200 "militantes" eliminados por drones, 35 resultaron ser civiles. El motivo de los errores no fue una intención maliciosa, sino la falta de información completa sobre los objetivos alcanzados.

Se supone que los UAV de ataque podrán permanecer en el aire durante varios días, monitorear el área y golpear grupos móviles de terroristas que aparezcan inesperadamente antes de que llegue el avión. Tales tácticas pueden aumentar el nivel de respuesta de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y reducir la probabilidad de contraataques inesperados por parte de los militantes, de los cuales el ejército sirio sufre constantemente.

Mardasov cree que la perspectiva de usar UAV en la guerra moderna fue realizada por el comando ruso durante el conflicto de Osetia del Sur en 2008, durante el cual las tropas georgianas usaron UAV de producción estadounidense e israelí. Ahora, según él, en Rusia hay una reevaluación de la actitud hacia los dispositivos de percusión.

"Para cerrar la brecha en el rango de armas lo más rápido posible, se compraron los drones ligeros israelíes Bird Eye 400 y el pesado IAI Searcher 2. ", - dijo Mardasov.

El experto señaló que Israel vendió un UAV con funcionalidad limitada a Moscú. Esto estimuló a Rusia a realizar esfuerzos activos para crear sus propios vehículos pesados, correspondientes a sus homólogos extranjeros.

“La campaña siria confirmó la necesidad de la aparición en el ejército ruso no solo de vehículos aéreos no tripulados ligeros, sino también pesados. Cuanto más grande sea el dispositivo, más equipo de la mejor calidad puede transportar y, en consecuencia, más amplia será la gama de tareas realizadas por el dron y mayor será la eficiencia de su uso”, dijo Mardasov.

"Orión", "Altair", "Cazador"

El editor en jefe de UAV.ru, el experto en aviación Denis Fedutinov, explicó a RT que los UAV pesados, por regla general, combinan funciones de reconocimiento y ataque. En los Estados Unidos, el primer dron de este tipo producido en masa fue el MQ-1 Reaper ("Reaper"). En 2007, en la Base de la Fuerza Aérea Creech en Nevada, se formó el primer escuadrón de ataque en los Estados Unidos a partir de estos dispositivos.

El experto dijo que actualmente se están desarrollando en Rusia varios complejos de vehículos aéreos no tripulados pesados. Estamos hablando de los dispositivos "Orion" de la empresa "Kronstadt", "Altair" OKB im. Simonov y "Hunter" de la Oficina de Diseño de Sukhoi.

• Un prototipo de demostración del vehículo aéreo no tripulado de clase pesada Altair desarrollado por JSC NPO OKB que lleva el nombre de M.P. Simónov.
• foromilitaramericano.com

“Trazando ciertos paralelismos con los sistemas UAV extranjeros cercanos en su clase, se puede suponer que, debido a su tamaño y capacidades relacionadas, pueden transportar potencialmente no solo equipos de reconocimiento, sino también armas”, dijo Fedutinov.

Según él, el ejército ruso ha adquirido cierta experiencia en el uso de vehículos ligeros, lo que será útil cuando los vehículos aéreos no tripulados pesados ​​​​de reconocimiento y ataque ingresen a las tropas. En particular, las habilidades prácticas de operación técnica de Eleron-3, Orlan-10, Zastava y Outpost se pueden transferir a nuevos drones.

“Creo que para la operación de UAV de reconocimiento y ataque de una clase suficientemente pesada, se crearán unidades separadas en la estructura de la Fuerza Aérea, en las que el personal militar se especializará exclusivamente en el uso de drones y su mantenimiento”, dijo Fedutinov. .

Los UAV no solo amplían las capacidades de los tipos de armas existentes a través de la interacción en un solo campo de reconocimiento e información, sino que también se están convirtiendo gradualmente en unidades de combate independientes. Los drones son uno de los elementos clave del próximo reemplazo de personas por máquinas en el campo de batalla, dijo Fedutinov.

“Debido a una serie de circunstancias objetivas, Rusia se retrasó en el desarrollo de UAV. Ahora la situación está cambiando para mejor, ya que existen oportunidades no solo para aplicar lo mejor de los desarrollos del pasado, sino también para resolverlos en la práctica, es decir, en condiciones de combate ”, concluyó el interlocutor de RT.