La escandalosa historia con la venta de un lote defectuoso de cazas MiG-29K basados ​​en portaaviones, que Rusia suministró a la Armada de la India en el período de 2004 a 2010, continuó, informa Newsader citando material de Defense News.

En agosto de 2016, casi todos los aviones comprados en Moscú, destinados a ser utilizados en portaaviones, resultaron inadecuados no solo para el combate, sino también para salidas ordinarias: los sistemas de aviones militares comprados en Rusia resultaron estar literalmente "acribillados". con problemas”. Ahora resulta que la Marina de la India ha perdido la esperanza de corregir fundamentalmente los defectos y, por lo tanto, ha decidido abandonar el uso del MiG-29K.

El problema no es solo que cada uno de sus aterrizajes en la cubierta parezca literalmente un "accidente aéreo", después de lo cual tienen que quitar el motor y enviar el avión al taller. Los funcionarios indios también están indignados por el hecho de que Rusia se negó a proporcionar mantenimiento y reparación gratuitos a sus productos de baja calidad, una medida que los socios indios de Moscú consideraron una violación de la ética empresarial. Un alto funcionario de la Marina de la India declaró:

“Se requiere que el MiG-29K sea confiable durante las operaciones. Ahora su aterrizaje en la cubierta de un portaaviones parece casi un aterrizaje forzoso. El luchador necesita reparaciones frecuentes. Debido a tales aterrizajes, constantemente aparecen defectos estructurales”, dijo el funcionario.

Mientras tanto, el mantenimiento de la aeronave no estaba incluido en el paquete de servicios del contrato por un valor de 2200 millones de dólares.

Arun Prakash, un almirante retirado de la Marina de la India y exjefe de servicio, fue aún más crítico:

“La verdad es que la marina india en realidad financió el desarrollo de este avión (que ahora también es utilizado por la marina rusa). Si los rusos tuvieran algo de conciencia, garantizarían que todos los defectos se arreglarían sin costo adicional. Después de cada aterrizaje del operador, los componentes de la aeronave se estropean o dejan de funcionar. Después de esto, nos vemos obligados a enviar el luchador al taller para reparar o reemplazar la pieza, que muchas veces tiene que ser importada de Rusia..."

Ahora Nueva Delhi ha anunciado una licitación global para la compra de aviones basados ​​en portaaviones. Las principales potencias occidentales y varios de los principales fabricantes occidentales se interesaron en la propuesta: el Boeing estadounidense con su Super-Hornet, el Dassault francés con su Rafale M, el Saab sueco con su Gripen Maritime.

Es gracioso, pero los rusos no se han negado a participar en la licitación: todavía están listos para ofrecer sus MiG-29K a la India, a pesar de la historia de un gran fracaso.

Se sabe que en noviembre del año pasado, dos aviones rusos con base en portaaviones se estrellaron durante una operación militar en Siria. Una aeronave cayó al agua antes de llegar a la cubierta. Otro cayó al mar directamente desde la cubierta durante el aterrizaje: el cable del freno no lo aguantó.

También es curioso que el ejército indio haya hecho afirmaciones sobre el programa de entrenamiento del simulador diseñado para enseñar a los pilotos indios a volar aviones rusos: los expertos llegaron a la conclusión de que era completamente inadecuado para realizar las tareas asignadas ...

Altos funcionarios de la Fuerza Aérea India argumentan que el programa conjunto FGFA con Rusia para crear un caza de quinta generación no cumple con los requisitos deseados. Un alto oficial de la Fuerza Aérea de la India agregó que "la Fuerza Aérea de la India no está interesada en continuar con el programa FGFA". Sobre esto escribe la publicación Defense News.

El programa FGFA propuesto no cumple con los requisitos de baja visibilidad de radar del avión ruso-indio en comparación con el caza estadounidense F-35, explicó un alto militar indio. En su opinión, este programa necesita cambios estructurales significativos que no se pueden proporcionar con la ayuda de los prototipos rusos existentes.

El programa FGFA también carece del concepto de mantenimiento de motores modulares, lo que hace que el mantenimiento de la futura flota de cazas FGFA sea "caro y desagradable", según expertos indios citados por la publicación estadounidense. Otro alto funcionario de la Fuerza Aérea de la India explicó que se requiere mantenimiento de motores modulares para un mantenimiento rápido y conveniente de las aeronaves FGFA sin previo aviso al fabricante.

Sin embargo, los rusos, según los indios, han propuesto mecanismos no modulares para el FGFA y su mantenimiento, y una parte importante del trabajo solo se puede realizar en la planta de fabricación.

Rosoboronexport reaccionó de manera extremadamente categórica a la información difundida por los medios estadounidenses. “Actualmente, el acuerdo intergubernamental ruso-indio está en vigor, y existen obligaciones según las cuales las partes están implementando el proyecto conjunto para crear un avión de acuerdo con las etapas y plazos acordados”, dijo la compañía a Kommersant.

El experto indio Wajider Thakur, ex comandante de escuadrón de la Fuerza Aérea India y especialista en defensa, afirma que el análogo FGFA, conocido en Rusia como Su-57, está propulsado por el motor AL-41F.

Pero el caza FGFA debe estar equipado con un motor llamado "producto 30". Es un 30% más liviano que el AL-41F, tiene un empuje mucho mayor y una mejor eficiencia de combustible. El "Producto 30" es un motor mucho más confiable y se caracteriza por un costo de ciclo de vida más bajo, en aproximadamente un tercio", dijo Thakur en una conversación con Gazeta.Ru. Sin embargo, hoy el "producto 30" aún no está en el equipo ni siquiera de los combatientes rusos.

Sin cazas estadounidenses en servicio, es poco probable que la Fuerza Aérea de la India tenga una opinión sobre los costos operativos comparativos a largo plazo de los aviones rusos y estadounidenses, agregó Thakur.

Como saben, en 2007, Rusia e India firmaron un acuerdo sobre el desarrollo conjunto del caza de quinta generación FGFA (avión de combate de quinta generación). El parámetro clave del acuerdo fue la producción de aviones en India, lo que implica la transferencia de tecnologías de un diseño ruso único. Se suponía que el cliente de lanzamiento de este avión sería la Fuerza Aérea de la India, y en el futuro se suministraría a terceros países. Hasta hace poco, India planeó construir 144 cazas FGFA. Previamente, el número de aeronaves requeridas de este tipo se estimó en más de 210 unidades.

“Por supuesto, la implementación del programa FGFA enfrenta ciertas dificultades técnicas. No es un secreto para nadie. Pero esto no es un problema técnico en absoluto. No hace mucho tiempo, India firmó un contrato de 7.980 millones de euros con Francia para el suministro de 36 cazas Rafale. Cada avión le costó a Nueva Delhi 94 millones de euros y el presupuesto de la Fuerza Aérea India prevé una asignación anual de solo 2.500 millones de euros para la compra de aviones ”, explicó el subdirector a Gazeta.ru.

Es decir, según el experto, "Rafale", y esto no es exagerado, engulló todo el presupuesto de la Fuerza Aérea de la India, incluidos los fondos destinados a la creación de cazas de quinta generación.

En este caso, tal situación puede surgir, el experto cree que la Fuerza Aérea de la India se quedará completamente sin máquinas de quinta generación. Y pueden aparecer mucho antes en servicio con la Fuerza Aérea China e incluso, para gran sorpresa del lado indio, la Fuerza Aérea de Pakistán.

Finalmente, si la parte india restringe la cooperación técnico-militar con la Federación Rusa, cree Konstantin Makienko, entonces Moscú tiene todo el derecho de tratar a Nueva Delhi no como un socio estratégico prioritario en la región, sino como un socio común y corriente en el campo de la cooperación técnico-militar. Y esto solo puede significar una cosa: la intensificación de la cooperación técnico-militar entre Rusia y Pakistán, el principal rival geopolítico de la India.

E Islamabad está bastante interesado en intensificar dicha cooperación. Los paquistaníes se familiarizaron con las altas características tácticas y técnicas de las armas soviéticas / rusas durante la guerra de Afganistán.

Es decir, Delhi no debería estar muy sorprendida por la posible aparición de la Fuerza Aérea de Pakistán, por ejemplo, los cazas rusos Su-35. También en un momento, la Fuerza Aérea de la India abandonó el MiG-35 a favor del Rafal. Si Pakistán compra estos cazas ligeros de primera línea, pero ahora en una versión mucho más modernizada, entonces este hecho debería percibirse en Nueva Delhi también sin mucho asombro y conmoción.

India tiene pleno derecho soberano de rechazar todos los proyectos conjuntos con Moscú, cree Konstantin Makienko. El Kremlin tiene el mismo derecho soberano de reorientar su cooperación militar-técnica hacia Pakistán, está convencido el experto.

“En mi opinión, no vale la pena dramatizar la situación en el programa FGFA ruso-indio”, dijo a Gazeta.Ru una fuente de alto rango en la industria aeronáutica rusa. - Hasta el momento, ni siquiera hay información exacta sobre quién dijo qué en India, dónde lo dijo, en qué circunstancias. Incluso se desconoce el rango militar y la posición del autor de la información expresada”.

Según el experto, India actualmente está tratando de implementar muchos programas en el campo de la aviación militar: esta es la compra de Rafaley, y la competencia por un caza monomotor, y el inicio del trabajo en un caza ligero de quinta generación. , y la próxima modernización de las máquinas Su-30MKI con el objetivo de cargar empresas, así como la modernización de "Jaguares" y MiG-29.

Y esto, enfatiza el experto, es un programa solo en el campo de la aviación militar. Y además, también está la aviación naval: Nueva Delhi tendrá que elegir un avión basado en portaaviones para su tercer portaaviones. Y ahí, la pugna entre el Rafal y el F/A-18 americano ya está en pleno apogeo. A cambio, Estados Unidos ofrece asistencia a India para construir un caza ligero de quinta generación.

Este número de programas de aviación naval y de la fuerza aérea india es demasiado grande incluso para los Estados Unidos. Es poco probable que Nueva Delhi pueda implementar todo esto. Puede que no haya suficiente dinero para todo a la vez.

Por lo tanto, las fuertes declaraciones de la Fuerza Aérea de la India sobre el programa FGFA pueden considerarse como una especie de conflicto de intereses, según cree una fuente de Gazeta.Ru en la industria de la aviación. Detrás de cada detalle de un avión militar en India hay su propio grupo de cabilderos. Entonces, en este sentido, el próximo relleno de información es, en cierto sentido, un fenómeno normal.

India está eliminando gradualmente las armas rusas en favor de las estadounidenses, europeas y ucranianas. Rusia, incapaz de llevar a cabo la sustitución de importaciones, suministra armas técnicamente obsoletas e incluso de baja calidad, desde aviones hasta submarinos, al mercado más importante para ello. Al mismo tiempo, los rusos ni siquiera quieren pagar las reparaciones.

Las empresas ucranianas también están reforzando gradualmente sus posiciones en el mercado indio, quitando así ciertos segmentos a las empresas rusas. Esto, por supuesto, irrita al Kremlin, que está intentando, con la ayuda de medios internacionales y algunos ucranianos, hacer campaña para desacreditar a nuestro país. Es importante para Moscú atacar la reputación del complejo militar-industrial ucraniano y, si no recuperar los contratos perdidos, al menos no permitir que los ucranianos vayan allí.

Las armas rusas son desechadas

Rusia sigue perdiendo su posición en los mercados mundiales de armas, y todo esto sucede por varias razones.

El Kremlin no puede soportar el hecho de que Ucrania no solo está abriendo nuevos mercados de armas para sí misma, sino que también está desplazando a un fabricante ruso de allí. Por lo tanto, Moscú organiza: para golpear la reputación de un fabricante nacional. Y hay muchos ejemplos de tales actividades, desde Turquía hasta India.

Ahora hablaremos de esto último con más detalle, ya que Rusia comenzó a perder rápidamente sus posiciones en el mercado de armas más importante para él, el indio, y pierde para absolutamente todos allí, tanto para los gigantes globales, como los Estados Unidos. , y para tales jugadores - similar a Ucrania.

Ducha fría para el Kremlin

Después de llegar al poder, el primer ministro indio, Narendra Modi, presentó un nuevo concepto, que se llamó simplemente "¡Hazlo en la India!". “Le digo al mundo: ¡hazlo en la India! ¡Vende donde quieras, pero produce aquí! ¡Tenemos habilidad y talento para esto!”, - hizo campaña el jefe del gobierno indio.

Las tareas que Modi se impuso fueron extremadamente simples: diversificar los suministros de armas, la mayoría de los cuales fueron realizados por Rusia, obtener tecnología para luego vender análogos más baratos en los mercados mundiales, alcanzando el nivel de ventas de $ 3 mil millones anuales, y lo más importante: fortalezca su sistema de seguridad.

Por eso, Modi ha abierto el mercado interno a los estadounidenses, los franceses, los israelíes, en general, a los competidores rusos. Y aquí comenzaron los problemas para Moscú.

Las empresas de defensa rusas comenzaron a perder licitación tras licitación. Entonces, los indios prefirieron los helicópteros de ataque estadounidenses AH-64E "Apache" al ruso Mi-28. Otro fracaso: una pérdida en la competencia por el suministro de helicópteros de transporte pesado: el Mi-26 perdió ante el "Chinook" estadounidense CH-47F. Se sabe que el avión antisubmarino P-8 estadounidense presionó a los Tu-142 rusos, y el avión de transporte Il-476 perdió ante el avión Globemaster C-17 estadounidense.

En general, los aviones rusos no son competitivos y puede encontrar muchas pruebas de esto. Recordemos cómo, durante el anuncio de la competencia por el caza de cuarta generación, los indios simplemente tomaron y eliminaron el MiG-35 ruso de la lista corta. Hubo varias razones: en primer lugar, el avión tenía aviónica y una planta de energía del siglo pasado, y en segundo lugar, el barco no solo no fue aceptado para el servicio, sino que ni siquiera se produjo en pequeños lotes. En otras palabras, los rusos intentaron vender la tecnología no de un automóvil de producción, sino de un prototipo ordinario.

La competencia fue ganada por los franceses, que acordaron suministrar 36 cazas Rafale por nueve mil millones de dólares; sin embargo, Nueva Delhi no requirió permiso de París para la producción con licencia.

La situación es similar con los aviones de quinta generación. Ahora, el gobierno indio está insinuando inequívocamente a Moscú que no ve perspectivas en el proyecto de un avión de combate de quinta generación (FGFA), creado conjuntamente con la Federación Rusa sobre la base del Su-57.

Han pasado diez años desde el lanzamiento de este proyecto, pero el contrato final para el diseño de la aeronave no se ha firmado: al principio, los indios se quejaron de los motores débiles, luego reclamaron el radar del caza y su sistema de sigilo.

Ahora Nueva Delhi está pensando en adquirir F-35 estadounidenses. La necesidad de la Fuerza Aérea de la India en este caso puede ser de 126 cazas en varias modificaciones.

Tenga en cuenta que en abril de 2017, el F-35 derrotó casi por completo a los mejores cazas de cuarta generación en los ejercicios Atlantic Trident. Sus pilotos ni siquiera tuvieron tiempo de entender lo que les había pasado. Para 2020, el precio por ellos puede alcanzar los 80 millones de dólares, lo cual es aceptable para los indios.

Los rusos no tienen más remedio que ofrecer crear el Su-35 de quinta generación para las necesidades de la India, cuya modernización costará menos que el proyecto general del Su-57.

Entonces, el jefe del "Rostec" ruso Sergey Chemezov ya ha declarado: “Estamos negociando y hemos firmado un protocolo de intención sobre el Su-35. Ahora estamos desarrollando ideas para este contrato y estamos trabajando en la creación de una base de producción para el avión de quinta generación”..

El problema es que el diseño estándar del Su-35 coincide con las características de un caza de quinta generación, excepto que no tiene propiedades de sigilo. Es probable que la variante Su-35 de quinta generación no sea más que una modificación de este caza de generación 4++, aunque con características de sigilo.

En general, el Kremlin intenta una vez más engañar a los indios, y no es la primera vez. Y definitivamente diremos sobre esto, pero por ahora solo notaremos que los indios, por supuesto, con gusto comprarán los últimos aviones de combate estadounidenses y, probablemente, ni siquiera pedirán venderles tecnología.

El Kremlin, si gana en alguna parte, se debe únicamente a la venta de esas mismas tecnologías; en otras palabras, la rendición de sus intereses nacionales.

Esto ya está sucediendo con el BrahMos, un misil de crucero supersónico ruso-indio basado en el misil antibuque ruso Onyx.

El otro día, India entró en el escenario internacional con la noticia de I+D (Investigación y Desarrollo) sobre este misil. Esto significa solo una cosa: Moscú está lista para regalar la tecnología para su creación y ayudar en su posterior mejora.

De hecho, este camino solo conducirá al hecho de que en cinco a diez años Rusia no solo perderá un comprador importante frente a India, sino que también creará un competidor para sí misma.

Al mismo tiempo, la participación de las armas rusas en el mercado indio está cayendo sin control: solo en los últimos dos años, ha perdido casi mil millones de dólares en la dirección india. Y esto significa que Estados Unidos ya ha entrado o entrará pronto en una posición de liderazgo en este mercado.

Recientemente, el Secretario de Estado de los Estados Unidos, Rex Tillerson, llegó a la India, quien trajo consigo una propuesta para la localización de los cazas polivalentes F-16. Además, Nueva Delhi quiere construir junto a los estadounidenses el portaaviones más grande de la historia del país, Vishal. Los indios también compraron el portahelicópteros USS Trenton (LPD-14), y la Fuerza Aérea ya ordenó 22 vehículos aéreos no tripulados MQ-9B por valor de $ 2- $ 3 mil millones.

Es de destacar que los rusos no tienen nada con qué responder: durante el año pasado, no se firmó ni un solo contrato de defensa entre los gobiernos de Delhi y Moscú. Sin embargo, en lugar de desarrollar un nuevo concepto, el Kremlin eligió un camino diferente: comerciar con chatarra.

Cuando en lugar de un arma - un muñeco

De hecho, los indios ya incluso tienen miedo de comprar armas en Rusia, después de todo, cada vez que te dan un puñetazo.

En diciembre de 2015, la agencia de auditoría india CAG presentó una opinión experta sobre el funcionamiento de los cazas Su-30MKI comprados a Rusia. Los auditores han advertido que, en promedio, de los 210 aviones de combate operados por pilotos indios, entre 115 y 126 están permanentemente en tierra debido a averías. Y según el Ministerio de Defensa indio, se han perdido seis vehículos desde el inicio de la operación.

En agosto de 2016, se supo que Rusia volvió a vender cazas defectuosos a India: esta vez estamos hablando de aviones MiG-29K y MiG-29KUB, cuyas entregas comenzaron a fines de 2014. La auditoría mostró que el 62% de los motores rusos resultaron inutilizables. Al mismo tiempo, Moscú, a pesar de los defectos significativos en los aviones, se negó a repararlos de forma gratuita.

Pero hay problemas no solo con los aviones, sino también con los vehículos terrestres.

India tiene la intención de deshacerse de la flota de tanques T-72 en los próximos diez años, reemplazándolos con un modelo más nuevo del tanque de batalla principal (MBT). A los rusos les gustaría ofrecer su T-90S. Sin embargo, tras lo sucedido en los Juegos Internacionales del Ejército en Alabino, nada brilla para Moscú.

Durante la competencia de biatlón de tanques, dos tanques de diseño ruso y ensamblaje indio T-90S "Bhishma", el principal y el de repuesto, fallaron. Como resultado, los indios fueron eliminados de la competencia. Al mismo tiempo, el ejército indio se había quejado anteriormente de que los tanques no podían funcionar durante mucho tiempo a altas temperaturas debido a problemas con el radiador. Está claro que después del incidente, los rusos no se involucraron en la modernización de los vehículos blindados.

También es arriesgado comprar equipos marinos del Kremlin. No recordemos la historia del portaaviones Vikramaditya, construido sobre la base del pesado crucero portaaviones Admiral Gorshkov, un barco que, después de las pruebas en el mar en 2012, estuvo en reparación por otro año. Recuerde otra historia que sucedió el año pasado, cuando el submarino nuclear de fabricación rusa Chakra, arrendado a las Fuerzas Navales Indias de la India, también falló.

En Nueva Delhi, culparon a Moscú y pidieron a los rusos que hicieran las reparaciones, argumentando que originalmente les habían vendido un submarino obsoleto. Ellos, como de costumbre, se negaron.

Ahora Rusia está tratando de vender a sus socios indios sus sistemas de misiles antiaéreos S-400 a precios exorbitantes. El precio de un complejo es dos veces mayor que el establecido en el contrato chino. Sin embargo, los indios no tienen prisa por comprar el S-400. Hay dos razones: en primer lugar, el precio y, en segundo lugar, el lado chino, el competidor indio, los tiene.

Es por eso que los indios están negociando con otros países sobre el suministro de sistemas de defensa aérea. El año pasado, India ordenó a Israel para las necesidades de las fuerzas terrestres y la Marina el sistema de defensa aérea Barak 8, por un valor de $ 2 mil millones, que se instalará, entre otras cosas, en portaaviones indios. Quizás no sea el mejor análogo del mundo, pero es confiable y seguro. Y lo más importante, predecible.

India elige Ucrania

Sin embargo, el Kremlin está irritado sobre todo no por los estadounidenses, con quienes no pueden competir, sino por los ucranianos, que están ganando terreno en el mercado indio.

India es uno de los principales socios comerciales de Ucrania en el campo de la cooperación técnico-militar. Solo de 2015 a 2017 Ucrania cumplió anualmente contratos por valor de 120-140 millones de dólares. Durante el año pasado, los fabricantes ucranianos pudieron firmar contratos por valor de 35 millones de dólares, y las perspectivas se abren cada vez más.

Spetstechnoexport completó la parte principal del contrato para la reparación del avión An-32 para la Fuerza Aérea India. Ya se han reparado 40 aviones que se suponía que iban a ser reparados en Ucrania. Y otros 64 aviones deben recibir kits de actualización.

Como señaló el Director del Centro de Investigación sobre el Ejército, la Conversión y el Desarme Valentin Badrak en una entrevista con el Comandante en Jefe: “Esto demostró que la escuela de diseño en Ucrania no solo ha sobrevivido, sino que también tiene tendencia a desarrollarse. Aunque la parte india no dice francamente que ha abandonado el proyecto MTA (construcción de un avión de transporte militar Avión de transporte de funciones múltiples), pero de hecho Rusia tiene esta negativa. La parte ucraniana puede completar dicho proyecto sin ningún problema”..

Además, el Ministerio de Defensa de la India y varias empresas de este país ya han firmado 15 memorandos con la parte ucraniana sobre la producción de aviones de transporte, sobre el suministro a largo plazo de unidades de turbinas de gas para barcos militares indios, etc.

Spetstechnoexport, junto a la empresa privada Spaitech, continúa participando en una importante licitación por $100 millones para el suministro de sistemas no tripulados de esta empresa para los guardias fronterizos indios. Por cierto, esta es la primera licitación de vehículos aéreos no tripulados de esta magnitud, en la que participa una empresa ucraniana.

Ahora, la empresa ucraniana ha cumplido el contrato con la corporación HAL con fecha de 2013 para el suministro de soportes de vigas. E inmediatamente, en febrero de 2018, el Ministerio de Defensa indio volvió a solicitar estos productos por una suma de 3 millones de dólares.

Es por esta razón, debido a la confianza en el fabricante ucraniano, que la parte india continúa solicitando productos y servicios ucranianos.

Por lo tanto, en este contexto de tendencias positivas para Ucrania en el mercado indio y negativas para Moscú, ya está claro dónde se generan artículos y campañas de información para desacreditar a Spetstechnoexport, el principal actor ucraniano en el mercado indio, para los mismos titulares.

El problema es que los indios no se quejaron de los titulares, pero estos titulares son un problema para los rusos. Después de todo, son necesarios para equipar aviones rusos Su-30MKI. Y esto significa que los rusos no pueden proporcionar un soporte técnico completo para sus automóviles, lo que conlleva otro riesgo para la reputación.

Y todo esto sucede en el contexto de la negativa total de la India a colocar los mismos misiles BrahMos a bordo del Sukhoi. Quieren crear un nuevo misil aire-tierra y ponerlo en este avión. El motor debe estar fabricado en la India.

Esto es lo que significa "Fabricar en la India". Los rusos cedieron los desarrollos a BrahMos y prácticamente consiguieron un producto competitivo y más económico. Pasará el tiempo y los indios producirán su Su, y no solo el tipo 30MKI. Y Ucrania los ayudará en esto, gracias al potencial existente, tanto científico como industrial.

Es por eso que todo lo que está sucediendo ahora en torno al contrato para el suministro de soportes de viga parece muy sospechoso y ridículo: está claro para todos quién se beneficia exactamente de esto y quién no ahorra dinero para inflarlo todo a la escala de "otro fuego".

Nuevas sanciones y el fracaso de la sustitución de importaciones

Al mismo tiempo, a la luz de las nuevas sanciones estadounidenses y el fracaso del programa de sustitución de importaciones de Rogozin, la situación con el potencial de producción y exportación de la Federación Rusa en la industria de defensa solo empeorará cada día más, desde el incapacidad para cumplir los contratos existentes a la negativa de los clientes de los nuevos contratos.

Recuerde que la lista de sanciones incluye empresas líderes del complejo militar-industrial ruso, como Uralvagonzavod, la empresa Kalashnikov, las corporaciones industriales USC, UEC, UAC y otras. Por primera vez, aparece en la lista la empresa Samara Bazalt, que suministra municiones en el extranjero para equipos rusos vendidos anteriormente.

La lista en su conjunto cubre más de 30 empresas de gestión clave de la industria de defensa rusa. En el futuro, la lista puede estar sujeta a cambios y adiciones.

Las reacciones de la prensa de Moscú y la comunidad de expertos ante la próxima ola de sanciones contienen bravuconería nerviosa y garantías de que los "talentos" de las empresas rusas ya se han acostumbrado a eludir las sanciones. Supuestamente, en acuerdos con clientes, las empresas rusas maniobran fácilmente más allá de los sistemas de pago, bancos y compañías de seguros estadounidenses.

Pero el punto es que los transportistas, los países de tránsito y los importadores de armas rusas no maniobran de esta manera. Muchos de ellos no tienen necesidad de huir de la amenaza de congelar sus cuentas. Moscú es muy consciente de esta circunstancia y ve el poderoso golpe que la próxima ola de sanciones está infligiendo a la industria de defensa rusa.

Existe una amenaza muy real de que el círculo de importadores se reducirá y solo los clientes habituales seguirán siendo los principales consumidores de armas rusas: el régimen sirio de Assad, la RPDC, Irán, así como varias organizaciones terroristas, que en Moscú son patéticamente llamado "prohibido en el territorio de la Federación Rusa", lo que significa que fuera del territorio de la Federación Rusa, las cosas son más que normales con ellos.

El resto de los estados compradores, bajo las condiciones de las sanciones, no se arriesgarán a comprar productos rusos ni siquiera a precios de ganga, es decir, casi gratis. Habiendo calculado un efecto similar de la presión de las sanciones, las autoridades estadounidenses parecen haber tenido en cuenta las recomendaciones del “padre de los pueblos” Joseph Stalin, nuevamente querido en la Rusia de hoy, quien aseguró que “la venganza es un plato que debe ser servido frío.”

Medios: India decidió abandonar los aviones rusos en favor del An-178 ucraniano

© antonov.es

India ya no está interesada en el avión ruso Il-214, que tardó 17 años en desarrollarse. Pero el país se centrará en el An-178 ucraniano, informa el canal de televisión 24.ua.

Se planeó que el Il-214 reemplazaría al obsoleto avión An-12, que utilizan las Fuerzas Armadas de la India y las tropas rusas. El trabajo en él comenzó en 2000, y en 2007 India se unió a su desarrollo.

Se informa que el Complejo de Aviación Ilyushin, NPK Irkut y la compañía india Hindustan Aeronautics trabajaron en el desarrollo del avión. Pero durante este tiempo, el plano no se creó y solo existe en el diseño. Por lo tanto, India decidió suspender su participación en este proyecto.

El avión que India necesitaba debía tener una capacidad de carga útil de unas 20 toneladas y también ser adecuado para su uso en aeródromos sin pavimentar a gran altitud. Como resultado, el año pasado India firmó un acuerdo sobre el desarrollo conjunto de un avión de este tipo con la corporación ucraniana Antonov, que ya tiene un prototipo volador del avión de transporte An-178.

Agregamos que anteriormente, la preocupación estatal ucraniana "Ukroboronoprom" dijo que en la fabricación del An-178 era posible abandonar por completo los componentes rusos.

Recordemos que en 2016, el director ejecutivo de la compañía Il, Sergei Velmozhkin, anunció que se congeló el proyecto conjunto de Rusia e India para crear el avión de transporte militar Il-214. El viernes 17 de marzo, el Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, anunció la parada final del proyecto.

El mercado de la aviación de transporte de la India resultó estar prácticamente perdido para la Federación Rusa. La edición india de The Calcutta Telegraph informa que llegó el primer avión C-17 fabricado por la empresa estadounidense Boeing para la Fuerza Aérea de este país. En el transcurso de 10 años, los vehículos fabricados en EE. UU. deberían reemplazar por completo al Il-76 ruso. El año pasado, nuestro país perdió licitaciones para el suministro de aviones Il-78 y helicópteros Mi-26.

Hasta hace poco, India se ha mantenido como un socio confiable de Rusia en el campo de la compra de armas. Los indios pagaron miles de millones de dólares a nuestro país por equipo militar. Pero en noviembre del año pasado, la Federación Rusa perdió una licitación para el suministro de 15 helicópteros Mi-26. Deberían ser reemplazados por el Chinook CH-47 estadounidense de Boeing. En lugar de comprar seis aviones cisterna Il-78, los indios prefirieron comprar un Airbus A330. El monto total de los daños a nuestro país se estima en más de mil millones de dólares.

La pérdida del mercado indio puede tener un impacto negativo en los contratos militares de Rusia con otros países. Es muy posible que algunos estados se pregunten sobre la conveniencia de comprar nuestro equipo, incluso si su antiguo comprador decidiera cambiar de proveedor.

Según la prensa india, el rechazo de los automóviles rusos se debe a sus características técnicas. Aunque son más baratos que los modelos occidentales, son más caros de mantener. como dice Doctor en Ciencias Militares, General del Ejército y ex Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de la URSS y Rusia Pyotr Deinekin, la fiabilidad de nuestros equipos está fuera de toda duda:

“Nuestro equipo de aviación no es inferior a los modelos extranjeros en términos de confiabilidad. Esto también se aplica a los aviones Il-76 e Il-78 y a los helicópteros Mi-26. En cualquier caso, su servicio postventa no debería ser más caro que el mantenimiento de los coches americanos. Quizás nos estamos quedando atrás en la eficiencia de eliminar los defectos, que siempre son inevitables.

Pero el dreamliner estadounidense tampoco funcionó bien. Perjudicó a muchas empresas que lo compraron. Sí, eliminan rápidamente los defectos revelados durante el desarrollo de las máquinas. Pero también recorren un cierto camino antes de alcanzar los parámetros de confiabilidad requeridos.

Quizás ahora no se le ofreció el mejor modelo a la parte india, con la que hemos establecido buenas relaciones durante mucho tiempo en el campo de la ingeniería aeronáutica. El IL-76 tiene una buena modificación con excelentes motores económicos PS-90, con un fuselaje alargado, con modernas ayudas a la navegación. Entonces las razones económicas son posibles.

Pero no he visto máquinas más fiables que las fabricadas por Ilyushin. Estos son los aviones más confiables, comenzando con Il-14, luego Il-18, luego Il-76, Il-86, Il-96. No en vano nuestro presidente vuela en los aviones de Ilyushin.

El C-17 estadounidense también es un avión común en el mundo de la aviación. Pero no fue el costo del servicio posventa lo que pudo haber causado que la parte india se negara a comprar nuestro avión.

En cuanto al petrolero Il-78, se mostró perfectamente en funcionamiento. Los primeros vehículos entraron en servicio con nosotros a mediados de la década de 1980, para reemplazar al M-4. Desde Il-78, nuestros aviones repostaron mientras patrullaban las costas de América. Recientemente, nuestras aeronaves estratégicas Tu-95 volaron sin escalas de acuerdo con el plan de vigilancia aérea durante más de 42 horas. Y los Tu-160 supersónicos volaron con reabastecimiento de combustible desde Il-78 durante más de 22 horas. En mi opinión, estos son excelentes indicadores de la confiabilidad de nuestro avión. Otra confirmación de la calidad de nuestros petroleros es el vuelo Tu-160 a Venezuela.

El Mi-26 es generalmente un helicóptero rey. Incluso evacuó helicópteros Chinook pesados ​​​​estadounidenses en una eslinga externa. Cuando tuvo que ser evacuado después de una avería, ni un solo automóvil, ni una sola grúa de aire pudo levantarlo. Solo el Mi-26 hizo frente a esta tarea. Sobresale en cualquier tarea.

"SP": - ¿Quizás los autos extranjeros son más modernos que los nuestros?

- No existe el concepto de "viejo" para aeronaves. El criterio principal para una aeronave es su idoneidad para la operación de vuelo. Por ejemplo, los estadounidenses todavía utilizan con éxito el avión B-52, que ya tiene unos 50 años. Solo le dan nueva navegación y otros equipos. En cuanto al S-17, tiene la misma edad que nuestro Il-76. Convertido en un avión cisterna A-330, puede ser más joven que nuestro Il-78, pero nuestro avión ha demostrado su confiabilidad durante décadas de funcionamiento. Este es un buen camión cisterna y transporte.

Entonces, la razón de la negativa de los indios no es la confiabilidad. Participamos en espectáculos aéreos en diferentes continentes. Nuestras máquinas han demostrado una alta confiabilidad, realizando vuelos en distancias muy largas, han demostrado su eficacia en zonas climáticas desde nuestros duros inviernos hasta los cálidos trópicos de Sudáfrica, Malasia y Chile. Solo simpatizo con los indios que están abandonando a sus socios históricos.

Director del Centro de Experiencia Geopolítica Valery Korovin ve la verdadera razón de la negativa de la India de nuestro avión en la debilidad de Rusia en el ámbito internacional:

- A la hora de elegir las prioridades para el suministro de máquinas muy complejas, como aviones y helicópteros, juega un papel el sistema de relaciones entre países y las prioridades en geopolítica que elija tal o cual estado. Durante las últimas dos décadas, Rusia se ha retirado del escenario mundial y ha tomado una posición de absoluta indiferencia y neutralidad en relación con lo que sucede en el planeta. Incluso esos miserables intentos que se hacen en relación con los puntos calientes tienen un toque de indiferencia. Nuestros estadistas parecen decir: “Sí, por supuesto, estamos en contra, pero, en general, no nos importa”. Rusia no tiene un modelo de desarrollo ideológico y, en consecuencia, no tiene una estrategia geopolítica.

Rusia ha dejado de presentarse como una potencia euroasiática, como lo hizo la Unión Soviética. La Federación Rusa ha llegado a un acuerdo con el papel de una potencia regional, por el que todavía hay que luchar.

No tenemos una estrategia, así que no podemos prometer nada a nadie. Después de todo, nosotros mismos no sabemos lo que queremos y hacia dónde nos movemos. Y este estado de incertidumbre no conviene en absoluto a estados como India.

Este país formaba parte del Movimiento de Países No Alineados, pero simpatizaba más con la URSS. Ella no fue guiada por el bloque soviético debido a nuestro ateísmo rabioso. Ahora el problema de la negación de la religión se ha eliminado en la Rusia moderna, pero todavía es imposible centrarse en nosotros debido a la falta de prioridades geopolíticas. Dado que no ofrecemos nada a los países del mundo a nivel global, la parte india no tiene más remedio que aceptar los automóviles estadounidenses y esperar pacientemente hasta que la conciencia vuelva a Rusia y establezca pautas claras para sus aliados.

"SP": - Para promover sus intereses en la India, Rusia solo carece de voluntad política, ¿o no tenemos los recursos tampoco?

— Cuando hablamos de promover intereses geopolíticos, no se necesitan recursos. Estamos hablando de prioridades de cosmovisión, de crear un código cultural y civilizatorio junto con nuestros vecinos. Nuestro pueblo y los pueblos de los países vecinos esperan que los líderes rusos formulen el concepto geopolítico de la Federación Rusa como potencia euroasiática. Debido a su tamaño, Rusia no podrá convertirse en un estado-nación. Aunque los estrategas occidentales nos aconsejan desmembrar el país y entrar poco a poco en Europa. Algunos de nuestros políticos son de la misma opinión. Pero al menos hay cierta certeza. Ahora flotamos sobre el abismo entre los dos bordes: nuestras piernas están entumecidas, no tenemos fuerzas para sostenernos. Pero no podemos elegir un camino u otro. Y mirando un estado tan estirado, los indios no están inspirados. Se dan por vencidos con nosotros y comienzan a comprar aviones y helicópteros estadounidenses.

Foto: Maxim Bryansky/Kommersant