Rusija je napravila prvi udarni dron. ruska avijacija

Korporacija Irkut započela je testiranje drona u okviru projekta Proryv ROC (poznatog i kao projekat Yak-133), koji je sposoban da izviđa i uništava neprijateljske ciljeve, a da pritom ostane nevidljiv za svoje radare.

„U budućnosti će najnoviji dron biti opremljen ne samo vođenim projektilima i bombama vazduh-zemlja, već i optoelektronskim sistemima, elektronskim obavještajnim sistemima, pa čak i radarom.

Prema njegovim rečima, „aerodinamička šema najnovijeg drona (kombinacija geometrijske i strukturne šeme aviona) je veoma složena i sadrži mnoga jedinstvena tehnička rešenja koja do sada nisu korišćena ni u jednom serijskom avionu”.

„U fazi projektovanja, održani su razgovori između predstavnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta po imenu Žukovskog (TsAGI), Irkut i Projektantskog biroa Jakovljeva, tokom kojih su izneta mišljenja da aparat ovog oblika uopšte neće moći da leti. Sumnje su raspršene tek nakon prvog probnog leta u avgustu. Sve je prošlo u najboljem redu, dizajnerima su čestitali”, rekao je izvor.

On je napomenuo da sastav naoružanja UAV-a nije u potpunosti utvrđen, ali se već zna da će "uništavati stacionarne ciljeve bombama sa laserskim i optičkim glavama za samonavođenje, kao i one prilagođene signalom GLONASS".

„Jedinstveni aerodinamički dizajn drona omogućava da UAV bude nevidljiv za neprijateljske radare čak i u trenutku kada koristi ili vrši izviđanje, kao i da bude prilično upravljiv i brz. Da bi najnoviji dron sa odabranom aerodinamičkom konfiguracijom mogao da leti, bilo je potrebno obaviti veoma težak posao integracije UAV-a, u čemu su, posebno, bili angažovani stručnjaci iz Roskosmosa. rekao je izvor.

On je objasnio da izraz "integracija" znači "svođenje rada svih sistema i podsistema instaliranih na brodu u jedan kompleks".

„Svi sistemi aviona moraju delovati kao kompleks, kao jedan organizam. Ako pilot, na primjer, počne izvoditi manevar, tada će svi sistemi na brodu - navigacija, kontrola motora itd. - uzimajući u obzir dizajn vazduhoplova i njegove karakteristike, optimizuju svoj rad kako bi navedeni manevar izveli bez smetnji. U savremenim avionima postoji nekoliko hiljada različitih sistema i podsistema koji kontrolišu i upravljaju stotinama parametara leta, a pilot ne može samostalno da prati rad svakog od njih. Zbog toga su savremeni avioni opremljeni informacionim i kontrolnim sistemima (ICS), koji čine da avion funkcioniše kao kompleks“, rekao je predstavnik vazduhoplovne industrije.

Šef AeroNet smjera Nacionalne tehnološke inicijative Sergej Žukov: „Bespilotne tehnologije u Rusiji se sada vrlo aktivno razvijaju kako u državnoj industriji tako iu privatnom segmentu. Ako govorimo o jedrilicama, onda smo sada otprilike na nivou svjetskih standarda po pitanju malih bespilotnih letjelica i imamo nekritično – manje od tri godine – zaostajanje u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za velike bespilotne letjelice. Ako govorimo o navigacijskim i kontrolnim sistemima, onda naši razvoji nisu inferiorni od stranih analoga, ali minus je što su još uvijek napravljeni na stranoj bazi elemenata. Što se elektrana tiče, nešto zaostajemo, ali mogu konstatovati da se trenutno razvijamo u oblasti lokalizacije proizvodnje klipnih i turbomlaznih motora, tako da domaća industrija ubrzano zatvara ovu nišu. Za obradu podataka praćenja stvaramo vlastite probleme orijentirane proizvode i već ih iznosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički vazdušni prostor, možda smo čak i ispred svetskog nivoa za 1-2 godine.”

Citirajući štampu: " Uređaji za praćenje na zemlji zabilježili su pojavu nepoznate vojne bespilotne letjelice na nebu iznad Uljanovska, piše list Komersant u broju od 24. februara. U Teritorijalnoj upravi vazdušnog saobraćaja Privolzhsky formirana je posebna komisija za istragu incidenta.

Incident se dogodio 17. februara ujutru u regulisanom području za letove aviona na aerodromu Barataevka. Letelica se na radarskim ekranima pojavila opasno blizu dva aviona Aerokluba DOSAAF, koji su izvodili obuku. Dron je pratio brzinom od 500 kilometara na sat na visini većoj od dvije hiljade metara istim kursom kao i trenažni avion L-29 aerokluba i zabio im se u rep. Kontrolor je dao pilotima komandu da promene kurs. Nakon toga, dron je nastavio da leti u pravcu Penze i ubrzo je nestao sa radara.

Centar za upravljanje vazdušnim saobraćajem Uljanovsk potvrdio je informaciju o pojavi neidentifikovanog drona u zoni za letove civilnih aviona, ali nije saopštio nikakve detalje o incidentu. Prema izvoru Komersant-a bliskom vazduhoplovnoj industriji, dimenzije drona bile su slične avionu za obuku L-29 (raspon krila oko deset metara, dužina trupa skoro 11 metara, težina spremnog za poletanje - više od tri tone). Prema pisanju lista, slične karakteristike imao je i projekat drona Skat, čiji je razvoj, međutim, ranije bio obustavljen.

Izvor Komersanta u Ministarstvu odbrane odbacio je verziju da je bilo koja strana letelica mogla da preleti Uljanovsk, jer nije zabeležen granični prelaz. Ministarstvo odbrane nije dalo nikakve druge komentare o incidentu.” ( Lenta.ru )

"Komersant": Vojni dron otišao u AWOL : " Na nebu iznad Uljanovska zabilježena je pojava nepoznate teške bespilotne letjelice (UAV) za vojne svrhe.

Avijacijski krugovi napominju da je riječ o "prilično skandaloznom incidentu, budući da se nepoznati dron zapravo pojavio iznad grada".

IMHO: Sumnjam da možemo govoriti o Skatu korporacije MiG, čiji su pasoški podaci: raspon krila 11,5 metara, dužina 10,25, visina parkinga od 2,7 m, maksimalna težina pri poletanju 10 tona, maksimalna brzina do 800 km / h, visina plafona - 12 hiljada metara, domet leta do 4000 kilometara, turbomlazni motor RD-5000B sa potiskom od 5040 kgf, zaštićen od detekcije u infracrvenom opsegu. Razlog za sumnju je potpuna nedostupnost Skatove elektronske opreme u ovom trenutku, posebno softvera, te probleme Suhoj do danas nije riješio.

Ali vrlo je vjerovatno da je Jak-133BR "Proboj-U" programa "Proboj" kompanije Jakovljev bio u vazdušnom prostoru Uljanovska. UAV Yak-133BR je zaštićen od radarske detekcije na velikim i srednjim udaljenostima. Karakteristike su mu slične kao kod Skata: poletna težina do deset tona u udarnoj verziji, servisni plafon do 16 kilometara, brzina do 1100 km/h. Međutim, moguće je da je riječ o modelima Breakthrough-R ili Breakthrough-RLD koji imaju mogućnost da ostanu u zraku i do 16 sati. U pogledu karakteristika performansi, serija Breakthrough UAV slična je obećavajućem X-47B BBS, koji je razvio Northrop Grumman i X-45B, koji je razvio Boeing.

Ako su, međutim, utisci posmatrača o sličnosti veličine sa avionom L-29 bili nešto preuveličani, onda se može govoriti i o KAMAZ-u - "Dozor-600", patrolnoj bespilotnoj letelici klase Predator/Hermes, koju je razvio Genadija Trubnikova, ali sumnjam da se generalno može porediti sa L-29, osim u pogledu optičkih iluzija.

Zanimljivo bi bilo znati da je riječ o klasičnoj bespiloti koju je razvio Kazanjski konstruktorski biro "Sokol" (R&D "Altius").

Ali, preliminarni, vjerovatniji događaj, po svemu sudeći, treba uzeti u obzir da je, ipak, testove izvršio OKB im. A.S. Yakovlev, a u zraku je bio model Jurija Jankeviča, korporacije Irkut uz učešće italijanske kompanije Alenia Ermacchi (grupa kompanija Finmeccanica). Do danas su već dobijene sve dozvole od ministarstava odbrane Rusije i Italije.

Prilikom stvaranja Yak-133 UAV uzeto je u obzir iskustvo i razvoj Yak-130 UTK.
Odakle je došao UAV? Dakle, sa GLITS-a u Ahtubinsku ... ili sa montaže Nižnjeg Novgorodskog avijacionog kombinata Sokol, a ovo je, vrlo moguće, bespilotni izviđačko-udarni avion Yak-133BR. I, da, više liči na "Albatros" nego na "Delfin".

Da, zaboravio sam reći, ali Talijani se nekako nisu ukorijenili u Rusiji i napustili su projekt Proryv stekavši pravo na razvoj vlastite verzije UAV-a i proizvodnju vlastitih aviona M346 na osnovu zajedničkog projekta.

Korporacija Irkut započela je testiranje bespilotne letjelice (UAV) u sklopu razvojnog rada Proryv (Proryv) (ranije poznat kao projekat Yak-133). Uređaj je sposoban za izviđanje i, ako je potrebno, uništavanje neprijateljskih ciljeva, a da pritom ostane nevidljiv za svoj radar, prenosi Izvestia. Novitet je napravljen prema originalnoj aerodinamičkoj shemi i izgleda veoma različito od tradicionalnih aviona.

U budućnosti će najnoviji dron biti opremljen ne samo vođenim projektilima i bombama zrak-zemlja, već i optoelektronskim sistemima, elektronskim obavještajnim sistemima, pa čak i radarom.

Aerodinamička šema najnovijeg drona (kombinacija geometrijske i strukturne šeme aviona) je veoma složena i sadrži mnoga jedinstvena tehnička rešenja koja do sada nisu korišćena ni u jednom serijskom avionu. Na službenoj web stranici OKB im. Yakovlev, spominje se da je ovaj UAV razvijen na bazi Yak-130 UBS sa obradom originalnog projekta za 60%.

U fazi projektovanja održani su razgovori između predstavnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta po imenu Žukovskog (TsAGI), Irkut i Projektantskog biroa Jakovljeva, tokom kojih su izneta mišljenja da aparat ovog oblika uopšte neće moći da leti, - rekao je jedan od učesnika projekta. - Sumnje su raspršene tek nakon prvog probnog leta u avgustu. Sve je prošlo dobro, čestitam dizajnerima.

Sastav naoružanja drona još nije u potpunosti utvrđen, ali je već poznato da će stacionarne mete UAV-a uništavati bombe sa laserskim i optičkim glavama za navođenje, kao i one prilagođene GLONASS signalom.

Jedinstvena aerodinamička shema drona omogućava da UAV bude nevidljiv za neprijateljske radare čak i u trenutku kada koristi oružje ili vrši izviđanje, ali i prilično upravljiv i brz - rekao je proizvođač aviona. - Da bi najnoviji dron sa odabranom aerodinamičkom šemom mogao da leti, bilo je potrebno uraditi veoma težak posao integracije UAV-a, u čemu su, posebno, bili angažovani stručnjaci iz Roskosmosa.

Termin "integracija" znači svođenje rada svih sistema i podsistema instaliranih u avionu u jedan kompleks. Prema riječima stručnjaka, koristeći moderne tehnologije, čak se i stolica može napraviti da leti i izvodi manevre, ali ostaje problem kako kontrolisati takav proizvod.

Svi avionski sistemi moraju delovati kao kompleks, kao jedan organizam. Ako pilot, na primjer, počne izvoditi manevar, tada će svi sistemi na brodu - navigacija, kontrola motora itd. - uzimajući u obzir dizajn aviona i njegove karakteristike, optimizuju svoj rad kako bi zadati manevar mogli da izvedu bez smetnji - objasnio je predstavnik vazduhoplovne industrije. - U savremenim avionima postoji nekoliko hiljada različitih sistema i podsistema koji kontrolišu i upravljaju stotinama parametara leta, a pilot ne može samostalno da prati rad svakog od njih. Stoga su savremeni avioni opremljeni informacionim i kontrolnim sistemima (ICS), koji čine da avion funkcioniše kao kompleks.

Najvažniji deo integracije je propisivanje algoritama i matematičkih formula koje definišu logičke i operativne parametre svih sistema aviona, koji su, pretvoreni u poseban program, ugrađeni u IMS aviona.

Bespilotne tehnologije u Rusiji se sada vrlo aktivno razvijaju kako u državnoj industriji tako iu privatnom segmentu - kaže Sergej Žukov, šef AeroNet smjera Nacionalne tehnološke inicijative. - Ako govorimo o jedrilicama, onda smo sada približno na nivou svjetskih standarda po pitanju malih bespilotnih letjelica i imamo nekritično - manje od tri godine - zaostajanje u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za velike bespilotne letjelice. Ako govorimo o navigacijskim i kontrolnim sistemima, onda naši razvoji nisu inferiorni od stranih analoga, ali minus je što su još uvijek napravljeni na stranoj bazi elemenata. Što se elektrana tiče, nešto zaostajemo, ali mogu konstatovati da se trenutno razvijamo u oblasti lokalizacije proizvodnje klipnih i turbomlaznih motora, tako da domaća industrija ubrzano zatvara ovu nišu. Za obradu podataka praćenja stvaramo vlastite probleme orijentirane proizvode i već ih iznosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički vazdušni prostor, možda ćemo biti i ispred svetskog nivoa za 1-2 godine.

Yak-133BR je bespilotni izviđački avion zasnovan na razvoju borbenog trenažnog aviona Yak-130. OKB im. Yakovlev je razmatrao niz međuvrsta koje obećavaju bespilotne multifunkcionalne avio-sisteme. Razvoj bespilotnih letjelica Raven i Klest odvijao se na uobičajen način, ali je u izgradnji skupljih i složenijih bespilotnih letjelica Breakthrough porodice planirano koristiti nekonvencionalnu shemu. Važna stvar je da je projekat drona zasnovan na naučno-tehničkoj osnovi koja je dobijena u procesu razvoja UBS Yak-130.

Većina elemenata sistema upravljanja i avionike aviona prebačena je na dron. Ovo je omogućilo razvoj kompleksa bespilotnih letelica po nižim troškovima nego tokom tradicionalnog dizajna, kao i smanjenje vremena proizvodnje i tehničkih rizika.

UAV Yak-133BR porodice Proryv ima 3 modifikacije: izviđačku radarsku patrolu i jurišni avion, u kojima postoji veliki broj izmjenjivih sistema i sklopova.

Bespilotne letjelice su sposobne za obavljanje gotovo svih zadataka u vezi zračnog izviđanja i izvođenja specijalnih operacija. Prema konceptu stvaranja modela Yak-133BR, novo bespilotno vozilo imat će mnogo zajedničkog sa trenažerom Yak-130, koji je sada u završnoj fazi letačkih testova.

Ove 3 bespilotne letjelice su strukturno i ideološki povezane jedna s drugom. Za uspješnu implementaciju programa razvoja avionskih kompleksa sa bespilotnim letjelicama potrebno je osmisliti mehanizam za organizaciju procesa proizvodnje na svim njegovim nivoima, do ciljne orijentacije uređaja.

Kao što pokazuje praksa, prvenstvo u stvaranju bespilotnih letjelica u Rusiji dato je biroima za projektovanje aviona, jer ovi dizajnerski biroi imaju veliko iskustvo u stvaranju aviona pomoću složenih tehničkih jedinica i sistema.

Karakteristike Yakovlev Yak-133BR:

Korporacija Irkut započela je testiranje bespilotne letjelice (UAV) u sklopu razvojnog rada Proryv (Proryv) (ranije poznat kao projekat Yak-133).

Uređaj je u stanju da izvrši izviđanje i, ako je potrebno, uništi neprijateljske ciljeve, a da pritom ostane nevidljiv za svoje radare. Novitet je napravljen prema originalnoj aerodinamičkoj shemi i izgleda veoma različito od tradicionalnih aviona.

U budućnosti će najnoviji dron biti opremljen ne samo vođenim projektilima i bombama zrak-zemlja, već i optoelektronskim sistemima, elektronskim obavještajnim sistemima, pa čak i radarom.

Kako je napomenuo sagovornik Izvestija u avio industriji, aerodinamički dizajn najnovijeg drona (kombinacija geometrijskog i strukturalnog dizajna aviona) je veoma složen i sadrži mnoga jedinstvena tehnička rešenja koja do sada nisu korišćena ni u jednom od serijski avion.

„U fazi projektovanja, bilo je razgovora između predstavnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta Žukovski (TsAGI), Irkuta i Projektantskog biroa Jakovljeva, tokom kojih su izneta mišljenja da aparat ovog oblika uopšte neće moći da leti“, jedan učesnika projekta rekao je za Izvestije.

“Sumnje su raspršene tek nakon prvog probnog leta u avgustu. Sve je prošlo odlično, čestitam dizajnerima.”

Sastav naoružanja drona još nije u potpunosti utvrđen, ali se već zna da će bespilotna letelica uništavati stacionarne ciljeve bombama sa laserskim i optičkim glavama za navođenje, kao i one korigovane GLONASS signalom.

"Jedinstvena aerodinamička shema drona omogućava da UAV bude nevidljiv za neprijateljske radare čak i u trenutku kada koristi oružje ili vrši izviđanje, ali i prilično upravljiv i brz", rekao je proizvođač aviona. „Da bi najnoviji dron sa odabranom aerodinamičkom konfiguracijom mogao da leti, morali smo da uradimo veoma težak posao integracije UAV-a, u čemu su, posebno, bili angažovani stručnjaci iz Roskosmosa.

Termin "integracija" znači svođenje rada svih sistema i podsistema instaliranih u avionu u jedan kompleks. Prema rečima sagovornika Izvestija, korišćenjem savremenih tehnologija može se napraviti čak i stolica da leti i izvodi manevre, ali ostaje problem kako kontrolisati takav proizvod.

„Svi sistemi aviona moraju delovati kao kompleks, kao jedan organizam. Ako pilot, na primjer, počne da izvodi manevar, tada svi sistemi na brodu - navigacija, kontrola motora itd. - uzimajući u obzir dizajn aviona i njegove karakteristike - optimiziraju svoj rad tako da mogu izvršiti zadate manevar bez ometanja, - objasnio je predstavnik industrije aviona.

U savremenim avionima postoji nekoliko hiljada različitih sistema i podsistema koji kontrolišu i upravljaju stotinama parametara leta, a pilot ne može samostalno da prati rad svakog od njih. Zbog toga su savremeni avioni opremljeni informacionim i kontrolnim sistemima (ICS), koji čine da avion funkcioniše kao celina.”

Najvažniji deo integracije je propisivanje algoritama i matematičkih formula koje definišu logičke i operativne parametre svih sistema aviona, koji su, pretvoreni u poseban program, ugrađeni u IMS aviona.

„Bespilotne tehnologije u Rusiji se sada vrlo aktivno razvijaju kako u državnoj industriji tako iu privatnom segmentu“, kaže Sergej Žukov, šef AeroNet pravca Nacionalne tehnološke inicijative.

Ako govorimo o jedrilicama, onda smo sada otprilike na nivou svjetskih standarda po pitanju malih bespilotnih letjelica i imamo nekritično – manje od tri godine – zaostajanje u pogledu ultralakih kompozitnih struktura za velike bespilotne letjelice. Ako govorimo o navigacijskim i kontrolnim sistemima, onda naši razvoji nisu inferiorni od stranih analoga, ali minus je što su još uvijek napravljeni na stranoj bazi elemenata.

Što se elektrana tiče, nešto zaostajemo, ali mogu konstatovati da se trenutno razvijamo u oblasti lokalizacije proizvodnje klipnih i turbomlaznih motora, tako da domaća industrija ubrzano zatvara ovu nišu.

Za obradu podataka praćenja stvaramo vlastite probleme orijentirane proizvode i već ih iznosimo na svjetsko tržište. A što se tiče integracije u zajednički vazdušni prostor, možda smo čak i ispred svetskog nivoa za 1-2 godine.”