Novi borbeni avion. Bespilotne letjelice su budući kraljevi neba. Bespilotne letjelice Izraela

Izvođenje radova na razvoju bespilotnih letjelica (UAV) smatra se jednim od najperspektivnijih kurseva u razvoju postojećeg borbenog zrakoplovstva. Upotreba bespilotnih letjelica ili dronova već je dovela do važnih promjena u taktici i strategiji vojnih sukoba. Štaviše, vjeruje se da će u bliskoj budućnosti njihov značaj značajno porasti. Neki vojni stručnjaci smatraju da je pozitivan pomak u razvoju bespilotnih letjelica najvažnije dostignuće u avio industriji posljednje decenije.

Međutim, dronovi se ne koriste samo u vojne svrhe. Danas su aktivno uključeni u "nacionalnu ekonomiju". Uz njihovu pomoć provode se zračne fotografije, patrole, geodetska snimanja, praćenje najrazličitijih objekata, a neki i dostave kupovine kući. Međutim, najperspektivniji razvoj novih dronova danas se izvode u vojne svrhe.

Uz pomoć bespilotnih letjelica rješavaju se mnogi zadaci. Uglavnom, to je izviđanje. Većina modernih dronova stvorena je u tu svrhu. Posljednjih godina sve više se pojavljuje udarna bespilotna vozila. Drone-kamikaze se mogu izdvojiti kao posebna kategorija. Dronovi mogu da vode elektronski rat, mogu biti radio repetitori, posmatrači artiljerije, vazdušni ciljevi.

Po prvi put, pokušaji stvaranja aviona koji nisu bili pod kontrolom čovjeka učinjeni su odmah s pojavom prvih aviona. Međutim, njihova praktična primjena dogodila se tek 70-ih godina prošlog stoljeća. Nakon toga je počeo pravi "bum dronova". Tehnologija letjelica na daljinsko upravljanje odavno nije realizovana, ali se danas proizvodi u izobilju.

Kao što se često dešava, američke kompanije prednjače u stvaranju dronova. I to nije iznenađujuće, jer je financiranje iz američkog budžeta za stvaranje dronova bilo jednostavno astronomsko za naše standarde. Tako je tokom 90-ih godina na slične projekte potrošeno tri milijarde dolara, dok je samo 2003. godine na njih potrošeno više od milijardu dolara.

Danas se radi na stvaranju najnovijih dronova sa dužim trajanjem leta. Sami uređaji bi trebali biti teži i rješavati probleme u teškom okruženju. Razvijaju se dronovi dizajnirani za borbu protiv balističkih projektila, bespilotnih lovaca, mikrodronova sposobnih za djelovanje u velikim grupama (rojevima).

Rad na razvoju dronova je u toku u mnogim zemljama svijeta. Više od hiljadu kompanija je uključeno u ovu industriju, ali razvoj koji najviše obećava ide direktno u vojsku.

Dronovi: prednosti i mane

Prednosti bespilotnih letjelica su:

• Značajno smanjenje veličine u poređenju sa konvencionalnim avionima (LA), što dovodi do smanjenja troškova, povećavajući njihovu izdržljivost;
• Potencijal za stvaranje malih bespilotnih letjelica koje bi mogle obavljati širok spektar zadataka u borbenim područjima;
• Sposobnost izviđanja i prenošenja informacija u realnom vremenu;
• Nepostojanje ograničenja upotrebe u izuzetno teškoj borbenoj situaciji povezanoj s rizikom od njihovog gubitka. Prilikom izvođenja kritičnih operacija, lako je žrtvovati nekoliko dronova;
• Smanjenje (za više od jednog reda veličine) mirnodopskih letačkih operacija koje bi bile potrebne tradicionalnim avionima, pripremajući letačke posade;
• Prisutnost visoke borbene gotovosti i mobilnosti;
• Potencijal za stvaranje malih, nekompliciranih mobilnih sistema bespilotnih letjelica za neavijacione formacije.

Nedostaci bespilotnih letjelica uključuju:

• Nedovoljna fleksibilnost upotrebe u poređenju sa tradicionalnim avionima;
• Poteškoće u rješavanju problema s komunikacijama, slijetanjem, spasilačkim vozilima;
• U pogledu pouzdanosti, dronovi su još uvijek inferiorni u odnosu na konvencionalne avione;
• Ograničenje letova dronova tokom mira.

Malo iz istorije bespilotnih letjelica (UAV)

Prva letjelica na daljinsko upravljanje bila je Fairy Queen, izgrađena 1933. godine u Velikoj Britaniji. Bio je ciljni avion za borbene avione i protivavionske topove.

A prvi serijski dron koji je učestvovao u pravom ratu bila je raketa V-1. Ovo njemačko "čudesno oružje" bombardovalo je Veliku Britaniju. Ukupno je proizvedeno do 25.000 jedinica takve opreme. V-1 je imao pulsni mlazni motor i autopilot sa podacima o ruti.

Nakon rata, u SSSR-u i SAD-u su razvijeni bespilotni obavještajni sistemi. Sovjetski dronovi bili su izviđački avioni. Uz njihovu pomoć vršeno je snimanje iz zraka, elektronska inteligencija, kao i releji.

Izrael je učinio mnogo za razvoj dronova. Od 1978. godine imaju prvi IAI Scout dron. U libanskom ratu 1982. godine izraelska vojska je uz pomoć dronova potpuno porazila sirijski sistem protuzračne odbrane. Kao rezultat toga, Sirija je izgubila skoro 20 baterija protivvazdušne odbrane i skoro 90 aviona. To se odrazilo i na odnos vojne nauke prema bespilotnim letelicama.

Amerikanci su koristili bespilotne letelice u Pustinjskoj oluji iu jugoslovenskoj kampanji. Devedesetih su postali i lideri u razvoju dronova. Tako su od 2012. godine imali skoro 8 hiljada bespilotnih letelica raznih modifikacija. To su uglavnom bile male vojne izviđačke bespilotne letelice, ali je bilo i udarnih bespilotnih letelica.

Prvi od njih, 2002. godine, raketnim napadom na automobil eliminisao je jednog od čelnika Al-Kaide. Od tada je upotreba bespilotnih letjelica za eliminaciju neprijateljskog PMD-a ili njegovih jedinica postala uobičajena.

Vrste dronova

Trenutno postoji mnogo dronova koji se razlikuju po veličini, izgledu, dometu leta, kao i funkcionalnosti. UAV se razlikuju po metodama upravljanja i autonomiji.

Oni mogu biti:

• Unmanaged;
• daljinski;
• Automatski.

Prema svojoj veličini, dronovi su:

• Mikrodronovi (do 10 kg);
• Minidronovi (do 50 kg);
• Mididroni (do 1 tone);
• Teški dronovi (težine više od tone).

Mikrodronovi mogu ostati u vazdušnom prostoru do jedan sat, minidronovi tri do pet sati, a mididroni do petnaest sati. Teški dronovi mogu ostati u zraku više od dvadeset četiri sata sa interkontinentalnim letovima.

Pregled stranih bespilotnih letjelica

Glavni trend u razvoju modernih dronova je smanjenje njihove veličine. Jedan od norveških dronova kompanije Prox Dynamics može biti takav primjer. Helikopterski dron ima dužinu od 100 mm i težinu od 120 grama, domet do jednog km i trajanje leta do 25 minuta. Ima tri video kamere.

Ovi dronovi se masovno proizvode od 2012. godine. Tako je britanska vojska kupila 160 kompleta PD-100 Black Hornet u vrijednosti od 31 milion dolara za specijalne operacije u Afganistanu.

Mikrodronovi se također razvijaju u Sjedinjenim Državama. Oni rade na posebnom programu Soldier Borne Sensors koji ima za cilj razvoj i implementaciju izviđačkih dronova s ​​potencijalom izvlačenja informacija za vodove ili kompanije. Postoje informacije o planiranju rukovodstva američke vojske da svim lovcima osigura individualne dronove.

Do danas, RQ-11 Raven se smatra najtežim dronom u američkoj vojsci. Ima masu od 1,7 kg, raspon krila 1,5 m i let do 5 km. Uz električni motor, dron može postići brzinu do 95 km/h i ostati u letu do sat vremena.

Ima digitalnu video kameru sa noćnim vidom. Lansiranje se vrši iz ruku, a za sletanje nije potrebna posebna platforma. Uređaji mogu letjeti po unaprijed određenim rutama u automatskom režimu, GPS signali im mogu poslužiti kao referentne točke ili ih mogu kontrolirati operateri. Ovi dronovi su u upotrebi u više od deset država.

Teška bespilotna letjelica američke vojske je RQ-7 Shadow, koja vrši izviđanje na nivou brigade. Masovno se proizvodi od 2004. godine i ima perje s dvije kobilice s propelerom i nekoliko modifikacija. Ovi dronovi su opremljeni konvencionalnim ili infracrvenim video kamerama, radarom, osvjetljenjem ciljeva, laserskim daljinomjerima i multispektralnim kamerama. Na vozilima su okačene vođene bombe od pet kilograma.

RQ-5 Hunter je dron srednje veličine, pola tone, zajednički američko-izraelski razvoj. U njegovom arsenalu nalazi se televizijska kamera, termovizir treće generacije, laserski daljinomjer i druga oprema. Lansira se sa posebne platforme sa raketnim pojačivačem. Njegova zona leta je u dometu do 270 km, u trajanju od 12 sati. Neke Hunter modifikacije imaju privjeske za male bombe.

MQ-1 Predator je najpoznatiji američki UAV. Riječ je o "transformaciji" izviđačkog drona u udarni dron, koji ima nekoliko modifikacija. Predator vrši izviđanje i vrši precizne udare po zemlji. Ima maksimalnu težinu pri polijetanju veću od tone, radarsku stanicu, nekoliko video kamera (uključujući IR sistem), drugu opremu i nekoliko modifikacija.

Za njega je 2001. godine stvorena lasersko navođena raketa Hellfire-C visoke preciznosti, koja je sljedeće godine korištena u Afganistanu. Kompleks ima četiri drona, kontrolnu stanicu i terminal za satelitsku komunikaciju, a košta više od četiri miliona dolara. Najnaprednija modifikacija je MQ-1C Grey Eagle sa većim rasponom krila i naprednijim motorom.

MQ-9 Reaper je sljedeći američki udarni UAV s nekoliko modifikacija, poznat od 2007. godine. Ima duže vrijeme leta, vođene bombe i napredniju radio elektroniku. MQ-9 Reaper je bio izvanredan u iračkoj i avganistanskoj kampanji. Njegova prednost u odnosu na F-16 je niža nabavna i operativna cijena, duže trajanje leta bez rizika po život pilota.

1998 - prvi let američkog strateškog bespilotnog izviđačkog aviona RQ-4 Global Hawk. Ovo je trenutno najveća bespilotna letelica sa poletnom težinom većom od 14 tona, nosivosti od 1,3 tone, koja može da ostane u vazdušnom prostoru 36 sati, a savlada 22 hiljade km. Pretpostavlja se da će ovi dronovi zamijeniti izviđačke avione U-2S.

Pregled ruskih bespilotnih letelica

Šta je trenutno na raspolaganju ruskoj vojsci i kakve su perspektive ruskih bespilotnih letelica u bliskoj budućnosti?

"Pčela-1T"- Sovjetski dron, prvi put poleteo 1990. godine. Bio je posmatrač vatre za višestruke raketne sisteme. Imao je masu od 138 kg, domet do 60 km. Krenuo je iz specijalne instalacije sa raketnim pojačivačem, sjeo uz padobran. Korišćen u Čečeniji, ali zastareo.

"Dozor-85"- izviđački dron za graničnu službu mase 85 kg, trajanje leta do 8 sati. Izviđačko-udarna bespilotna letelica Skat bila je perspektivna mašina, ali do sada su radovi obustavljeni.

UAV "Forpost" je licencirana kopija Israeli Searcher 2. Razvijen je još 90-ih godina. Forpost ima poletnu težinu do 400 kg, domet leta do 250 km, satelitsku navigaciju i televizijske kamere.

2007. godine usvojen je izviđački dron "tipčak", sa lansirnom težinom od 50 kg i trajanjem leta do dva sata. Ima običnu i infracrvenu kameru. "Dozor-600" je višenamjenski uređaj koji je razvio "Transas", predstavljen je na izložbi MAKS-2009. Smatra se analogom američkog "predatora".

UAV "Orlan-3M" i "Orlan-10". Razvijeni su za izviđanje, potragu i spašavanje, određivanje ciljeva. Dronovi su izuzetno slični po svom izgledu. Međutim, malo se razlikuju po težini pri polijetanju i dometu leta. Polijeću katapultom i slijeću padobranom.

Međutim, s obzirom na to da je program za stvaranje robotskih borbenih sistema u Rusiji povjerljiv, sasvim je moguće da publicitet u medijima nije bio potreban, jer su, možda, provedena borbena testiranja perspektivnih modela robotike.

Pokušajmo analizirati otvorene informacije o tome koje borbene robote Rusija trenutno ima. Počnimo prvi dio članka s bespilotnim letjelicama (UAV).

Ka-37 je ruska bespilotna letjelica (bespilotni helikopter) dizajnirana za snimanje iz zraka, emitovanje i prenošenje televizijskih i radio signala, izvođenje ekoloških eksperimenata, dostavu lijekova, hrane i pošte prilikom pružanja hitne pomoći u procesu eliminacije nesreća i katastrofa u teškim -dostupna i opasna za ljude mjesta.

Svrha

• Višenamjenski bespilotni helikopter
• Prvi let: 1993

Specifikacije

• Prečnik glavnog rotora: 4,8 m
• Dužina trupa: 3,14m
• Visina sa rotacijom šrafovi: 1,8 m
• Težina Max. uzlet 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Brzina krstarenja: 110 km/h
• Max. brzina: 145 km/h
• Domet: 20 km
• Domet leta: ~100 km
• Praktičan plafon: 3800 m

Ka-137- izviđački UAV (helikopter). Prvi let obavljen je 1999. godine. Izradio: OKB Kamov. Bespilotni helikopter Ka-137 izrađen je po koaksijalnoj shemi. Šasija je četvoronosna. Tijelo ima sferični oblik prečnika 1,3 m.

Opremljen satelitskim navigacionim sistemom i digitalnim autopilotom, Ka-137 se kreće automatski po unapred planiranoj ruti i ide na unapred određeno mesto sa tačnošću od 60 m. Na internetu je po analogiji dobio nezvanični nadimak "Pepelats" sa avionom iz filma "Kin-dza-dza!".

Specifikacije

• Prečnik glavnog propelera: 5,30 m
• Dužina: 1,88 m
• Širina: 1,88 m
• Visina: 2,30 m
• Težina:
  • prazan: 200 kg
  • maksimalno uzlijetanje: 280 kg
• Tip motora 1 PD Hirht 2706 R05
• Snaga: 65 KS sa.
• brzina:
  • maksimalna: 175 km/h
  • krstarenje: 145 km/h
• Praktični domet: 530 km
• Trajanje leta: 4 sata
• plafon:
  • praktično: 5000 m
  • statična: 2900 m
• maksimalno: 80 kg

PS-01 Komar - operativni bespilotni avion, daljinski upravljano vozilo.

Prvi let je napravljen 1980. godine, razvijen je u OSKBES MAI (Specijalni dizajnerski biro MAI). Izrađena su tri uzorka aparata. Na uređaju je razvijena shema prstenastog perja s potisnim propelerom i kormilima smještenim unutar prstena, koja je naknadno primijenjena za stvaranje serijskog kompleksa tipa Bumblebee-1.

Karakteristike dizajna RPV-a su upotreba preklopnih krila i modularni dizajn trupa. Krila uređaja su bila presavijena na način da je u sastavljenom (transportnom) obliku avion bio smješten u kontejner 2,2x1x0,8 m.

Trup RPV-a imao je odvojivi glavni modul s tri brzootpuštajuće brave, što je osiguravalo jednostavnu promjenu modula. Time je smanjeno vrijeme zamjene modula ciljnim opterećenjem, vrijeme punjenja aviona pesticidima ili biološka zaštita poljoprivrednih površina.

Specifikacije

• Normalna težina pri poletanju, kg 90
• Maksimalna brzina na terenu, km/h 180
• Praktični domet leta sa opterećenjem, km 100
• Dužina aviona, m 2,15
• Raspon krila, m 2,12

Reconnaissance UAV. Prvi let obavljen je 1983. U OKB-u su počeli radovi na izradi mini-UAV. A. S. Yakovlev 1982. na osnovu iskustva proučavanja borbene upotrebe izraelskih bespilotnih letelica u ratu 1982. Godine 1985. započeo je razvoj bespilotnog letelice Bumblebee-1 sa četvoronosnom šasijom. Letna ispitivanja bespilotne letjelice Shmel-1 u verziji opremljenoj televizijskom i IC opremom počela su 1989. Uređaj je dizajniran za 10 lansiranja, skladišti se i transportuje presavijen u kontejneru od stakloplastike. Opremljen izmjenjivim kompletima izviđačke opreme, koji uključuje televizijsku kameru, termovizijsku kameru, postavljenu na žiro-stabiliziranu ventralnu platformu. Metoda sletanja padobranom.

Specifikacije

• Raspon krila, m 3,25
• Dužina, m 2,78
• Visina, m 1,10
• Težina, kg 130
• Tip motora 1 PD
• Snaga, hp 1 x 32
• Brzina krstarenja, km/h 140
• Trajanje leta, h 2
• Praktičan plafon, m 3000
• Minimalna visina leta, m 100

"Bumbar-1" je poslužio kao prototip za napredniju mašinu "Pčela-1T" sa kojom se spolja praktično ne razlikuje.

Pchela-1T

Pchela-1T- Sovjetski i ruski izviđački UAV. Uz pomoć kompleksa vrši se operativna interakcija sa sredstvima vatrenog uništavanja MLRS-a „Smerč“, „Grad“, topovske artiljerije, jurišnih helikoptera u uslovima vatre i elektronskih protivmjera.

Lansiranje se vrši pomoću dva pojačivača na čvrsto gorivo sa kratkim vodičem postavljenim na gusjeničnoj šasiji borbenog vozila u vazduhu. Slijetanje se vrši na padobranu s vrećom na napuhavanje koja apsorbira udarce, što smanjuje udarna preopterećenja. Pčela-1 RPV koristi dvotaktni dvocilindrični motor sa unutrašnjim sagorevanjem P-032 kao elektranu. Kompleks Stroy-P sa RPV-om Pčela-1T, koji je 1990. godine stvorio A.S. Yakovlev, dizajniran je za danonoćno posmatranje objekata i prenos njihovih televizijskih ili termovizijskih slika u realnom vremenu do zemaljske kontrolne tačke. 1997. godine kompleks su usvojile Oružane snage Ruske Federacije. Resurs: 5 naleta.

Specifikacije

• Raspon krila, m: 3,30
• Dužina, m: 2,80
• Visina, m: 1.12
• Težina, kg: 138
• Tip motora: klipni
• Snaga, KS: 1 x 32
• Domet kompleksa, km: 60
• Raspon visine leta iznad nivoa mora, m: 100-2500
• Brzina leta, km/h: 120-180
• RPV uzletna težina, kg: do 138
• Način kontrole:
  • automatski let po programu
  • daljinsko rucno upravljanje
• Greška mjerenja RPV koordinata:
  • u rasponu, m: ne više od 150
  • u azimutu, stepeni: ne više od 1
• Startna visina iznad nivoa mora, m: do 2.000
• Visinski raspon optimalnog izviđanja iznad podloge, m: 100-1000
• Brzina okretanja RPV, stepen/s: ne manje od 3
• Vrijeme postavljanja kompleksa, min: 20
• Vidno polje TV kamere u nagibu, stepen: 5 - −65
• Trajanje leta, h: 2
• Broj polijetanja i slijetanja (aplikacije za svaki RPV): 5
• Raspon radne temperature kompleksa, °S: -30 - +50
• Vrijeme obuke uslužnog osoblja, h: 200
• Vjetar pri lansiranju RPV-a, m/s: ne više od 10
• Vjetar pri slijetanju RPV-a, m/s: ne više od 8

Tu-143 "Reis" - izviđačka bespilotna letjelica (UAV)

Namijenjen je za obavljanje taktičkog izviđanja na prvoj liniji fronta foto i teleizviđanjem ciljeva područja i pojedinačnih pravaca, kao i praćenje radijacijske situacije duž rute leta. To je dio kompleksa VR-3. Na kraju leta, Tu-143 se okrenuo po programu i vratio nazad u zonu sletanja, gde je nakon gašenja motora i manevra „brdo“ izvršeno sletanje pomoću padobransko-reaktivnog sistema i sletanje. oprema.

Upotreba kompleksa uvježbavana je u 4. centru za borbenu upotrebu ratnog zrakoplovstva. 1970-ih i 1980-ih proizvedeno je 950 komada. U aprilu 2014. godine Oružane snage Ukrajine reaktivirale su dronove preostale iz SSSR-a i testirale ih, nakon čega je počela njihova borbena upotreba na teritoriji Donjecke i Luganske oblasti.

• Modifikacija Tu-143
• Raspon krila, m 2,24
• Dužina, m 8.06
• Visina, m 1.545
• Površina krila, m2 2,90
• Težina, kg 1230
• Tip motora TRD TRZ-117
• Potisak, kgf 1 x 640
• Akcelerator SPRD-251
• Maksimalna brzina, km/h
• Putna brzina, km/h 950
• Praktični domet, km 180
• Vrijeme leta, min 13
• Praktičan plafon, m 1000
• Minimalna visina leta, m 10

Skat je bespilotna letjelica za izviđanje i napade koju su razvili Dizajnerski biro Mikoyan i Gurevich i Klimov OJSC. Prvi put je predstavljen na aeromitingu MAKS-2007 kao maketa pune veličine namijenjena testiranju dizajnerskih i rasporednih rješenja.

Prema rečima generalnog direktora RAC "MIG" Sergeja Korotkova, zaustavljen je razvoj bespilotne jurišne letelice "Skat". Prema odluci Ministarstva odbrane Rusije, prema rezultatima odgovarajućeg tendera, Sukhoi AHC je izabran za glavnog razvijača perspektivne udarne bespilotne letelice. Međutim, osnova za "Skat" biće korišćena u razvoju "porodice" bespilotnog letelice Suhoj, a u tim radovima će učestvovati RAC "MIG". Projekat je obustavljen zbog nedostatka sredstava. Dana 22. decembra 2015. godine, u intervjuu (Vedomosti) sa generalnim direktorom RAC MiG-a, Sereyem Korotkovim, rečeno je da su radovi na Skatu u toku. Radovi se izvode zajedno sa TsAGI. Razvoj finansira Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije.

Svrha

• Sprovođenje izviđanja
• Napad na kopnene ciljeve vazdušnim bombama i vođenim projektilima (X-59)
• Uništavanje radarskih sistema raketama (X-31).

Specifikacije

• Dužina: 10,25 m
• Raspon krila: 11,50 m
• Visina: 2,7 m
• Šasija: tricikl
• Maksimalna težina pri poletanju: 20000 kg
• Motor: 1 × turbofan RD-5000B sa ravnom mlaznicom
• Potisak: bez naknadnog sagorevanja: 1 × 5040 kgf
• Odnos potiska i težine: pri maksimalnoj težini pri polijetanju: 0,25 kgf/kg

Karakteristike leta

• Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini: 850 km/h (0,8 M)
• Domet leta: 4000 km
• Borbeni radijus: 1200 km
• Praktičan plafon: 15000 m

Naoružavanje

Dizajniran za posmatranje, određivanje cilja, podešavanje vatre, procjenu štete. Učinkovito za snimanje iz zraka i video snimanja na maloj udaljenosti. Proizveden od strane kompanije Iževsk "ZALA AERO GROUP" pod vodstvom Zakharova A.V.

Bespilotna letjelica je dizajnirana prema aerodinamičkoj shemi "letećih krila" i sastoji se od jedrilice sa automatskim sistemom upravljanja autopilotom, komandama i elektranom, ugrađenim sistemom za napajanje, padobranskim sistemom za sletanje i pokretnim teretnim jedinicama. Kako se avion ne bi izgubio kasno u toku dana, na karoseriju su ugrađene minijaturne LED lampe koje zahtijevaju nisku potrošnju energije. Pokreće ZALA 421-08 iz ruku. Način sletanja - automatski padobranom.

karakteristike:

• Domet video/radio kanala 15 km / 25 km
• Trajanje leta 80 min
• Raspon krila UAV 810 mm
• Dužina UAV-a 425 mm
• Maksimalna visina leta 3600 m
• Lansiranje za tijelo UAV ili katapulta
• Slijetanje - padobran / mreža
• Tip motora - električni vučni
• Brzina 65-130 km/h
• Maksimalna težina pri poletanju 2,5 kg
• Ciljana masa opterećenja 300 g
• Navigacijski INS sa GPS/GLONASS korekcijom, radio daljinomjer
• Ciljna opterećenja tipa "08"
• Jedrilica - jednodijelno krilo
• Baterija – 10000 mAh 4S
• Maksimalna dozvoljena brzina vjetra 20 m/s
• Raspon radne temperature -30°C…+40°C
(5 glasova, prosjek: 5,00 od 5)

Četvrt vijeka svijetom plutaju ideje o stvaranju takozvanog hibridnog aviona, koji će u svom dizajnu omogućiti kombinovanje zračnog broda, aviona i helikoptera. Zašto je potreban tako čudan dizajn, ako se sva tri ova tipa aviona mogu koristiti odvojeno? Ali činjenica je da se čak i u doba velikih sovjetskih građevinskih projekata pojavio problem transporta masivnih konstrukcija koje je još uvijek trebalo postaviti točno na dogovoreno mjesto. Uostalom, u stvari, običan helikopter neće nositi višetonsku opremu za bušenje do mjesta operacije. Stoga su elementi tornja dopremljeni željeznicom, a zatim se pristupilo montaži. Bilo je potrebno ogromno vremena i resursa, uključujući i finansijske. Tada su dizajneri iz Tjumena došli na ideju da stvore takav avion koji bi se mogao kretati kroz zrak relativno malom brzinom i nositi veliki teret.

Inače, ova ideja, rođena prva u SSSR-u, stigla je do Sjedinjenih Država. Već sljedeće godine Amerikanci planiraju da dignu u nebo džinovski "aeroscraft" - i avion i vazdušni brod u isto vrijeme. Može se reći da su ruski dizajneri ispred američkih u realizaciji ideje o hibridnom avionu. Na kraju krajeva, njegov "BARS", odnosno naziv hibrida, napravio je svoj prvi let iznad Tjumenskih polja još sredinom 90-ih. Ispostavilo se da je posao obavljen i naši konstruktori aviona mogu počivati ​​na lovorikama, međutim, kao i uvijek, njihov rad i talenat se ne mogu cijeniti. To je povezano, prije svega, sa totalnim nedostatkom sredstava. Isti BARS, uprkos očiglednim prednostima, nije pušten u serijsku proizvodnju, pa mnogi zadaci za vazdušni transport robe još nisu riješeni.

Hajde da pokušamo da shvatimo koje su prednosti hibridnih aviona? Činjenica je da je dizajn istog "BARS-a" prava integracija elemenata tri aviona odjednom. Njegovo telo je napravljeno od istih materijala kao i telo aviona, ali se u njegovom centralnom delu nalazi tehnološki deo sa nekoliko propelera. Ovi propeleri omogućavaju strogo vertikalno kretanje hibridne mašine. Osim toga, letjelica je opremljena helijumskim kontejnerima, koji implementiraju princip leta zračnog broda i omogućavaju da hibrid bude čvrsto fiksiran na tlu tokom istovara. "BARS" i modeli blizu njega imaju liftove, kao i bočno perje, poput konvencionalnih aviona. To mu omogućava da efikasno manevrira u letu.

Mnogi mogu primijetiti da bi se zračni brod mogao nositi i sa funkcijom isporuke opreme velike mase na dogovorenu tačku, međutim, zračni brod je mnogo teže kontrolisati i podložan je utjecaju protoka zračnih masa, što lako može dovesti do katastrofe . A zračni brod ne može efikasno spustiti veliko opterećenje - nakon spuštanja višetonske konstrukcije, zračni brod može nekontrolirano poletjeti, kao da se veliki balast odbacuje. Hibridni avion je lišen takvih nedostataka. Osim toga, avioni poput BARS-a opremljeni su zračnim jastukom, koji im može omogućiti da napuni specijalnu kapsulu vodom, a zatim da je koristi za gašenje požara ili navodnjavanje polja.

Ako je ruska ideja do sada u potpunosti usmjerena na transport civilnog tereta, onda Amerikanci planiraju koristiti svoj hibrid u vojne svrhe. Pentagon izjavljuje da je već spreman nabaviti nekoliko Aeroscraft-a kako bi ih kasnije koristio za isporuku bojevih glava i kontingenata u teško dostupna područja.

Naravno, ne treba reći da hibridne avione treba koristiti kao prevoz putnika. U tu svrhu, avioni su prikladniji, jer brzina hibrida nije veća od 200 km / h. Ali u smislu efikasnog obezbjeđenja udaljenih gradilišta, transporta velikih tereta kroz planinske lance i gašenja požara, ove mašine neće biti jednake. Imajte na umu da je nosivost hibrida oko 400 tona, što je 130 tona više od nosivosti ogromnog aviona Mriya.

Nadajmo se da će leteći hibridi uskoro početi da se isporučuju u različite sektore ruske civilne avijacije.

Zaštita ruskog vazdušnog prostora / Foto: cdn5.img.ria.ru

Ruski naučnici razvijaju hipersonične avione za savladavanje raketne odbrane, rekao je Boris Satovsky, šef dizajnerskog tima.

Prema njegovim riječima, sada cijeli svijet prolazi kroz prekretnicu, kada se, s obzirom na dostignuti nivo tehnološkog razvoja, preispituje metode upotrebe strateškog naoružanja. U procesu tehnološkog razvoja pojavljuju se novi tipovi i tipovi oružja, na primjer, baziranih na manevarskim hipersoničnim elementima.

Prema izvještajima medija, ove godine ruska vojska je dva puta testirala hipersonični avion dizajniran da zamijeni tradicionalne bojeve glave za napredne interkontinentalne balističke rakete.

Manevar koji hipersonična bojeva glava izvodi nakon ulaska u guste slojeve atmosfere otežava sistemima protivraketne odbrane da je presretnu. Hipersonična je brzina leta koja je znatno (pet puta ili više) veća od brzine zvuka u atmosferi, odnosno 330 metara u sekundi, prenose RIA Novosti.

Tehnička referenca

Rusija će moći da ograniči efikasnost američkog protivraketnog odbrambenog sistema uz pomoć hipersonične letelice Yu-71, koja se trenutno testira, piše američko izdanje Washington Timesa. Novo oružje će moći nositi nuklearno punjenje brzinom 10 puta većom od brzine zvuka.

Procijenjeni prikaz Yu-71 / Slika: nampuom-pycu.livejournal.com

U najstrožoj tajnosti, Rusija testira novi hipersonični manevarski avion Yu-71 koji će biti sposoban da nosi nuklearne bojeve glave brzinom 10 puta većom od brzine zvuka, prenosi Washington Times. Kremlj razvija slične uređaje za prevazilaženje američke protivraketne odbrane, napominje InoTV, pozivajući se na novine. Yu-71 (Yu-71) se razvija već nekoliko godina. Poslednja testiranja aviona obavljena su u februaru 2015. godine. Lansiranje je obavljeno sa poligona Dombarovski u blizini Orenburga. Ranije se o tome samo pretpostavljeno izvještavalo iz drugih zapadnih izvora, ali sada su ovo lansiranje potvrdili novi analitičari. Publikacija se poziva na izvještaj koji je u junu objavio poznati zapadni vojni think tank Jane's.

Ranije se ova oznaka - Yu-71 - nije pojavljivala u otvorenim izvorima.

Yu-71 - hipersonični avion / Foto: azfilm.ru

Prema The Washington Free Beaconu, letjelica je dio tajnog ruskog projekta sa stvaranjem određenog objekta 4202. Analitičari kažu da je februarsko lansiranje izvedeno pomoću rakete UR-100N UTTKh, u kojoj je objekt 4202 služio kao bojeva glava. , i završilo neuspješno.

Moguće je da se ovaj indeks odnosi na modifikacije koje se razvijaju hipersoničnih manevarskih nuklearnih bojevih glava, koje su već nekoliko godina opremljene ruskim ICBM-ima. Ovi blokovi, nakon odvajanja od rakete-nosača, mogu promijeniti putanju leta po visini i kursu i kao rezultat toga uspješno zaobići postojeće i buduće sisteme protivraketne odbrane.

Ovo će Rusiji dati mogućnost da izvrši precizne udare po odabranim ciljevima, a u kombinaciji sa mogućnostima svog raketnog odbrambenog sistema, Moskva će moći uspješno da pogodi cilj sa samo jednom raketom.

24 hipersonične letjelice s nuklearnim bojevim glavama bit će raspoređene na poligonu Dombarovski od 2020. do 2025. godine, siguran je u vojno-analitičkom centru Jane's Information Group. Do tada će Moskva već imati novu interkontinentalnu balističku raketu sposobnu da nosi Yu-71, piše list.

Brzina hipersoničnih letjelica dostiže 11.200 km/h, a nepredvidiva manevarska sposobnost čini zadatak pronalaženja gotovo nemogućim, naglašava Washington Times.

Malo je vjerovatno da će roboti ikada u potpunosti zamijeniti ljude u onim područjima aktivnosti koja zahtijevaju brzo usvajanje nestandardnih odluka kako u civilnom životu tako iu borbi. Ipak, razvoj dronova je postao moderan trend u industriji vojnih aviona u protekloj deceniji. Mnoge vojno vodeće zemlje masovno proizvode bespilotne letjelice. Rusija do sada nije uspjela ne samo da zauzme svoju tradicionalnu lidersku poziciju u oblasti dizajna oružja, već i da prevaziđe zaostatak u ovom segmentu odbrambenih tehnologija. Međutim, rad u ovom pravcu je u toku.

Motivacija razvoja UAV

Prvi rezultati upotrebe bespilotnih letjelica pojavili su se još četrdesetih godina, međutim, tadašnja tehnologija je više odgovarala konceptu "avio-projektil". Krstareća raketa V mogla je da leti u jednom pravcu sa sopstvenim sistemom kontrole kursa izgrađenim na inercijalno-žiroskopskom principu.

Tokom 50-ih i 60-ih godina sovjetski sistemi protivvazdušne odbrane dostigli su visok nivo efikasnosti i počeli da predstavljaju ozbiljnu opasnost za avione potencijalnog neprijatelja u slučaju stvarnog sukoba. Ratovi u Vijetnamu i na Bliskom istoku izazvali su pravu paniku među pilotima Sjedinjenih Država i Izraela. Učestali su slučajevi odbijanja izvođenja borbenih zadataka na područjima pokrivenim protivvazdušnim sistemima sovjetske proizvodnje. Na kraju, nevoljkost da se životi pilota dovedu u smrtni rizik navela je dizajnerske kompanije da potraže izlaz.

Početak praktične primjene

Izrael je bio prva zemlja koja je koristila bespilotne letjelice. 1982. godine, tokom sukoba sa Sirijom (dolina Bekaa), na nebu su se pojavili izviđački avioni koji su radili u robotskom režimu. Uz njihovu pomoć, Izraelci su uspjeli otkriti borbene formacije neprijateljske protuzračne odbrane, što je omogućilo raketni napad na njih.

Prvi dronovi bili su namijenjeni isključivo za izviđačke letove iznad "vrućih" teritorija. Trenutno se koriste i dronovi za napad, koji imaju oružje i municiju na brodu i direktno isporučuju bombardovanje i raketne udare na navodne neprijateljske položaje.

Većina ih je u Sjedinjenim Državama, gdje se masovno proizvode "izdajice" i druge vrste robota borbenih aviona.

Iskustvo upotrebe vojne avijacije u savremenom periodu, posebno operacija smirivanja sukoba u Južnoj Osetiji 2008. godine, pokazalo je da su i Rusiji potrebne bespilotne letelice. Sprovođenje izviđanja teškim naoružanjem u suočenju s otporom neprijateljske protuzračne odbrane je rizično i dovodi do neopravdanih gubitaka. Kako se pokazalo, u ovoj oblasti postoje određeni nedostaci.

Problemi

Dominantna ideja moderne današnjice je mišljenje da su ruske jurišne bespilotne letjelice potrebne u manjoj mjeri od izviđačkih. Neprijatelja možete pogoditi raznim sredstvima, uključujući visokoprecizne taktičke projektile i artiljeriju. Mnogo važnije su informacije o rasporedu njegovih snaga i ispravnom određivanje cilja. Kako je pokazalo američko iskustvo, korištenje dronova direktno za granatiranje i bombardiranje dovodi do brojnih grešaka, smrti civila i vlastitih vojnika. Ovo ne isključuje potpuno odbacivanje uzoraka udara, već samo otkriva obećavajući smjer u kojem će se nove ruske bespilotne letjelice razvijati u bliskoj budućnosti. Čini se da je zemlja koja je nedavno zauzela vodeću poziciju u stvaranju bespilotne letjelice danas osuđena na uspjeh. Još u prvoj polovini 60-ih stvoreni su avioni koji su leteli u automatskom režimu: La-17R (1963), Tu-123 (1964) i drugi. Liderstvo je ostalo 70-ih i 80-ih godina. Međutim, devedesetih je tehnološki jaz postao jasan, a pokušaj njegovog otklanjanja u posljednjoj deceniji, praćen troškom od pet milijardi rubalja, nije dao očekivani rezultat.

Trenutna pozicija

U ovom trenutku, najperspektivnije UAV-ove u Rusiji predstavljaju sljedeći glavni modeli:

U praksi, jedine serijske bespilotne letjelice u Rusiji sada predstavlja izviđački kompleks Tipchak, sposoban za izvođenje usko definiranog raspona borbenih zadataka vezanih za određivanje ciljeva. Sporazum između Oboronproma i IAI za SKD sklapanje izraelskih dronova, potpisan 2010. godine, može se posmatrati kao privremena mjera koja ne osigurava razvoj ruskih tehnologija, već samo pokriva jaz u asortimanu domaće odbrambene proizvodnje.

Neki perspektivni modeli mogu se posebno razmatrati u okviru javnog informisanja.

"pacer"

Poletna težina je jedna tona, što i nije tako malo za dron. Razvoj dizajna vrši Transas, a trenutno su u toku letna testiranja prototipova. Raspored, V-rep, široko krilo, način polijetanja i slijetanja (zrakoplov) i opšte karakteristike otprilike odgovaraju onima kod trenutno najčešćeg američkog Predatora. Ruska bespilotna letelica Inokhodets će moći da nosi raznovrsnu opremu koja omogućava izviđanje u bilo koje doba dana, snimanje iz vazduha i telekomunikacionu podršku. Pretpostavlja se mogućnost proizvodnje udarnih, izviđačkih i civilnih modifikacija.

"gledaj"

Glavni model je izviđački, opremljen je video i foto kamerama, termovizirom i drugom opremom za registraciju. Na osnovu teškog okvira aviona mogu se proizvoditi i jurišni UAV. Rusiji je više potreban Dozor-600 kao univerzalna platforma za testiranje proizvodnih tehnologija za moćnije bespilotne letjelice, ali je nemoguće isključiti i lansiranje ovog drona u masovnu proizvodnju. Projekat je trenutno u izradi. Datum prvog leta je 2009. godina, ujedno je uzorak predstavljen na međunarodnoj izložbi "MAKS". Dizajnirao Transas.

"Altair"

Može se pretpostaviti da su trenutno najveći udarni UAV-i u Rusiji Altair, koji je razvio Projektni biro Sokol. Projekat ima drugo ime - "Altius-M". Poletna težina ovih dronova je pet tona, a gradiće ih Kazanjski avio-zatvor po Gorbunovu, koji je deo akcionarskog društva Tupoljev. Vrijednost ugovora zaključenog sa Ministarstvom odbrane iznosi oko milijardu rubalja. Takođe je poznato da ove nove ruske bespilotne letelice imaju dimenzije srazmerne dimenzijama aviona presretača:

• dužina - 11 600 mm;
• raspon krila - 28 500 mm;
• raspon perja - 6.000 mm.

Snaga dva vijčana dizel motora je 1000 KS. sa. Ove izviđačko-udarne bespilotne letelice Rusije moći će da ostanu u vazduhu do dva dana, pokrivajući razdaljinu od 10 hiljada kilometara. O elektronskoj opremi se malo zna, o njenim mogućnostima može se samo nagađati.

Druge vrste

U perspektivnom razvoju su i druge ruske bespilotne letjelice, na primjer, spomenuti Okhotnik, teška bespilotna letjelica koja može obavljati različite funkcije, kako informativne, tako i izviđačke i udarno-jurišne. Osim toga, prema principu uređaja, promatra se i raznolikost. Dronovi su tipovi aviona i helikoptera. Veliki broj rotora pruža mogućnost efikasnog manevrisanja i lebdenja iznad objekta od interesa, proizvodeći visokokvalitetne snimke. Informacije se mogu brzo prenijeti preko kodiranih komunikacijskih kanala ili akumulirati u ugrađenoj memoriji opreme. UAV upravljanje može biti algoritamsko-softversko, daljinsko ili kombinovano, pri čemu se povratak u bazu vrši automatski u slučaju gubitka kontrole.

Po svemu sudeći, ruska bespilotna vozila uskoro neće biti ni kvalitativno ni kvantitativno inferiornija od stranih modela.