Kao što je već pomenuto, raketa je bila konzolna srednjeg krila sa trupom dužine oko 6,5 m (sa motorom od 7,6 m) sa maksimalnim prečnikom od 0,82 m. Prve modifikacije ovog projektila bile su u potpunosti izrađene od čelika, ali su tada krilo je počelo da se pravi od drveta. Testirani su razni oblici krila različitih raspona - trapezoidni, pravougaoni, tipa "leptir". Iznad repnog dijela trupa bio je pričvršćen PuVRD As 014. Ispred trupa je postavljena bojeva glava od 850 kg sa upaljačima (prema drugim izvorima 830 kg. - Bilješka. ed.), u srednjem dijelu - rezervoar za gorivo kapaciteta 600 l, dva cilindra sa komprimiranim zrakom, električni akumulator, autopilot i uređaji za kontrolu visine i dometa leta, u repnom dijelu - pogoni kormila. Brzina polijetanja projektila aviona sa zemaljskog lansera bila je 280–320 km/h, brzina leta od 565 do 645 km/h (za razne modifikacije), visina leta je obično bila oko 600 m. Autopilot je radio na sljedeći način . Par žiroskopa kontrolirao je kontrolu okretanja i nagiba, dok je barometarski uređaj kontrolirao visinu leta. Mali propeler na nosu rakete bio je spojen na brojač koji je mjerio udaljenost koju je raketa prešla. Čim je mjerač udaljenosti utvrdio da je dostignut navedeni domet, dva skviba su zaključala kontrolne površine u takvom položaju da je projektil počeo da zaranja na metu.

Iako je projektil V-1 imao znatno lošije borbene karakteristike u odnosu na V-2, jednostavnost njegovog dizajna i niska cijena (koštao je oko deset puta manje od projektila V-2) doveli su do toga da je od lipnja 1942. V-1 je dat "najviši prioritet".

Po Hitlerovom naređenju stvorena je posebna komisija koja je trebala odlučiti šta bi bilo bolje koristiti krstareću raketu FZG 76 ili balističku raketu A-4 kao oružje za bombardovanje britanske teritorije. Prema preliminarnim procjenama, krstareća raketa FZG 76 bila je osjetljivija na presretanje, ali mnogo jeftinija za proizvodnju i mnogo lakša za održavanje. Balistička raketa A-4 bila je imuna na presretanje, ali skupa za proizvodnju i teška za održavanje. Dana 26. maja 1943. godine u Peenemündeu je održan sastanak pomenute komisije na kojoj su bili najviši činovi komande njemačke vojske. Komisija je utvrdila da su projektili V-1 i V-2 približno u istoj fazi pripravnosti, te je odlučila da što više ubrza prelazak oba tipa naoružanja u masovnu proizvodnju i organizira njihovu proizvodnju u što većim količinama. . Preporučeno je da se obje rakete zajedno puste u upotrebu. Nešto ranije, u aprilu 1943., pukovnik Max Wachtel je postavljen za komandanta eksperimentalnog dijela krstarećih projektila Lehr und Erprobungskommando Wachtel. Ovaj tim je raspoređen na poligonu Peenemünde i kasnije je postao glavni za formiranje 155. protivavionskog puka (FR 155 W, gdje je "W" značilo riječ Werfer - "lanser") za obuku osoblja za lansiranje V- 1 krstareće rakete.

U julu 1943., razvoj V-1 je napredovao tako uspješno da je štab zračnih snaga odlučio staviti V-1 u masovnu proizvodnju. Početak upotrebe projektila V-1 protiv Engleske zakazan je za decembar 1943. godine.

Razvoj rakete V-2 odvijao se paralelno sa razvojem V-1. Nakon niza upornih pokušaja, Dornberger i Brown su 7. jula 1943. dobili izvještaj od Hitlera. Uspeli su da ga ubede u realnost rakete A-4, a njen razvoj je uvršten na listu „najvišeg prioriteta“ za uvođenje u masovnu proizvodnju. Od tog trenutka počele su direktne pripreme za raketna bombardovanja.

U julu 1943. Ministarstvo naoružanja i municije organizovalo je sastanak predstavnika velikih firmi (prisutno je bilo više od 250 ljudi), na kojem je razrađen program za proizvodnju 300 raketa dugog dometa u tri fabrike svakog meseca. Predviđeno je da se ovaj broj poveća za još 900 granata puštanjem u rad postrojenja u izgradnji u Nordhausenu. U budućnosti je planirano povećanje proizvodnje na 2000 granata mjesečno.

Međutim, ni saveznici nisu sjedili skrštenih ruku. Informacije o njemačkim raketnim programima dijelom su postale vlasništvo britanske obavještajne službe, što je izazvalo napad Kraljevskog ratnog zrakoplovstva na raketnu bazu u Peenemündeu.

Britanski napad 17. avgusta 1943. na Peenemünde, usljed kojeg je ubijeno 735 ljudi, među kojima i inženjer Thiel, jedan od vodećih konstruktora A-4, pomaknuo je rokove za realizaciju planiranog programa. Međutim, prema Dornbergeru, materijalni gubici u Peenemündeu nisu bili veliki. Važni objekti kao što su aerotunel, mjerna laboratorija i ispitna stanica nisu oštećeni. Oštećenje se može popraviti u roku od 4-6 sedmica.

Nakon britanskog napada na Peenemünde, glavni štab je početkom septembra 1943. izdao naredbu za prebacivanje eksperimentalnih lansiranja A-4 iz Peenemündea na poligon Heidelager u Poljskoj. Tako je nastao novi poligon Blizna, smješten na ušću rijeke San u rijeku Vislu, u trokutu između ovih rijeka.

Masovna serijska proizvodnja granata V-1 organizovana je u kooperaciji velikog broja fabrika koje su proizvodile pojedinačne jedinice. Konačna montaža V-1 obavljena je u tvornici Volkswagena u Fallerslebenu. Firma Fieseler proizvela je prototipove projektila i malu seriju prototipa projektila za eksperimentalna istraživanja i obuku osoblja.

Nije bilo dogovora među višim rukovodstvom o tome kako najbolje rasporediti nove projektile. Komandant protivavionske artiljerije Ratnog vazduhoplovstva, general-pukovnik Walther von Axthhelm, želeo je da koristi male položaje u velikom broju koji se lako mogu kamuflirati. Međutim, feldmaršal Erhard Milch bio je skloniji izgradnji malog broja moćnih bunkera otpornih na bombe. S tim u vezi, Gering je 18. juna 1943. održao sastanak s Milchom i Axthelmom, na kojem je predložio kompromisno rješenje: izgraditi 4 velika raketna silosa i 96 malih položaja. Osim toga, trebalo je lansirati FZG 76 iz bombardera. Proizvodnja projektila je trebala početi u avgustu sa stopom proizvodnje od 100 projektila mjesečno, a zatim se postepeno povećavala na 5 hiljada primjeraka mjesečno do maja 1944. godine. Hitler je odobrio ovaj plan 28. juna 1943., čime je pokrenut Kirschkernov program.

Masovnu proizvodnju trebalo je da počne u avgustu 1943. godine, tako da je do početka borbene upotrebe, planirane za 15. decembar 1943. godine, već bilo spremno 5.000 projektila. Međutim, proizvodnja Fi-103 počela je mjesec dana kasnije u Volkswagenovim pogonima u Fallerslebenu i firmi Fieseler u Kasselu. Britanski bombarderi su 22. oktobra izvršili napad na fabriku Fieseler, oštetivši montažne linije Fi-103. Tome je dodata i čitava lista izmjena i novih modifikacija u projektu, nakon čega je krajem novembra proizvodnja obustavljena do otklanjanja problema. Proizvodnja je ponovo počela tek u martu 1944. godine, ali ubrzo nakon toga, kao rezultat savezničkog bombardovanja fabrike u Fallerslebenu, oštećene su i montažne trake u ovom preduzeću. Stoga je u julu počela proizvodnja Fi-103 u podzemnoj fabrici Mittelwerke kod Nordhausena, jer je bio najzaštićeniji od bombaških napada.

Za razliku od konvencionalnog aviona, raketa Fi-103 nije kompletno sastavljena u fabrikama. Umjesto toga, glavne strukturne jedinice (trup, motor, krilo, bojeva glava i drugi podsistemi) dopremljene su u skladišta municije Luftwaffea. Četiri skladišta su dodijeljena FZG programu, od kojih su najznačajnija bila u Meklenburgu i Danenbergu. U ovim skladištima izvršena je završna montaža projektilnog aviona, nakon čega je postavljen na tehnološka kolica TW-76. U ovom obliku projektili su isporučeni u terenska skladišta u Francuskoj. Tamo je već postavljena osjetljiva oprema poput autopilota i kompasa, a rakete su dopremane iz poljskih skladišta na lansirne pozicije.

Kada je Fi-103 konačno došao u fazu masovne proizvodnje u martu 1944. godine, vrijeme proizvodnje jedne rakete smanjeno je na 350 sati, od čega je 120 sati potrošeno na složeni autopilot. Cijena jedne kopije rakete iznosila je oko 5060 rajhsmaraka, što je bilo samo 4% cijene V-2 balističke rakete i otprilike 2% cijene dvomotornog bombardera.

Krajem septembra 1943. počela je masovna proizvodnja V-1. Otprilike u istom periodu, Nijemci su započeli izgradnju lansirnih rampi na zapadnoj obali Francuske. U obalnom pojasu od Calaisa do Cherbourga izgrađena su 64 glavna i 32 rezervna mjesta. Na svakom od njih, osim lansera, izgrađene su zaklonjene prostorije za skladištenje, popravku i ispitivanje granata. Nedaleko od lansirnih mjesta planirana je izgradnja 8 skladišta za po 250 projektila. Ukupan broj radnika zaposlenih na izgradnji bio je preko 40 hiljada ljudi.

Izgradnja lansirnih pozicija u Francuskoj počela je u avgustu 1943. U početnoj fazi izgrađeno je 96 položaja duž Lamanša od Dieppea do Calaisa. Svaka pozicija je uključivala lansirnu platformu, nemagnetnu prostoriju za podešavanje magnetnog kompasa prije lansiranja, kontrolni bunker, tri skladišta projektila i nekoliko manjih zgrada za skladištenje goriva i rezervnih dijelova. Prilikom planiranja svake pozicije uzet je u obzir lokalni krajolik kako bi se pozicije maskirale. Raketni položaji su obično bili locirani pored postojećih puteva, koji su ili ponovo postavljeni ili ponovo izvučeni kako bi se olakšala upotreba brojnih vozila koja su služila lansirnom mjestu. Često su se raketni bacači nalazili u blizini farmi ili stambenih zgrada, koji su služili za smještaj posade za lansiranje, a također su pomagali prikrivanju položaja.

Septembra 1943. godine u područje izgradnje stigla je prva divizija 155. protivavionskog puka, dizajnirana da prati pripremu početnih položaja, a potom i lansiranje granata. Nakon toga, cijeli FR 155 W je prebačen u Francusku pod komandom pukovnika Wachtela. Strukturno je uključivao četiri divizije, svaka sa po tri baterije, servis i odjel za snabdijevanje. Baterija je imala tri voda, svaki sa po dva lansera, ukupno 18 lansera po diviziji i 72 lansera za cijeli puk. Svaki lanser je opsluživalo oko 50 ljudi, što je dio ukupnog broja od 6500 ljudi. Zbog tehničke složenosti novog naoružanja, nekoliko desetina civilnih specijalista bilo je priključeno 155. puku.

Za koordinaciju bombardovanja Londona projektilima Fi-103 i A-4, Wehrmacht je 1. decembra stvorio "hibridnu" jedinicu - 65. (LXV) specijalni armijski korpus, u kojem su bili oficiri vojske i Luftwaffea. General-pukovnik Erich Heinemann, bivši načelnik artiljerijske škole, komandovao je 65. korpusom, pukovnik Eugen Walter iz Luftwaffea imenovan je za načelnika štaba. Nakon pregleda položaja, štab korpusa je bio uznemiren nedostatkom planiranja i nerealnim očekivanjima vrhovne komande. Vrhovna komanda je insistirala da raketni napadi na London počnu u januaru 1944. godine, zanemarujući činjenicu da položaji nisu bili u potpunosti pripremljeni, obuka osoblja nije završena i isporuka projektila još nije počela.

Unatoč tajnosti svih priprema, Britanci su dobili tajne informacije o prebacivanju 155. protuvazdušnog puka u Francusku. Nakon obavljenog zračnog fotografskog izviđanja čitavog sjevernog dijela Francuske, saveznici su započeli intenzivno bombardiranje lansirnih mjesta V-1, pri čemu se većina njih pokazala neupotrebljivom već početkom 1944. godine. Početak borbene upotrebe V-1 morao je biti odgođen za kasniji datum.

U martu 1944. Nemci su počeli da grade nova "poboljšana" lansirna mesta koja su bila bolje kamuflirana i manje ranjiva iz vazduha. U maju 1944. godine, jedno od ovih lokacija bombardovala je britanska avijacija Tajfun, ali su rezultati bombardovanja bili veoma niski. Do 12. juna 1944. britanska obavještajna služba je postala svjesna postojanja 66 "poboljšanih" lansirnih mjesta za V-1. Međutim, u periodu od 1. januara do 12. juna 1944. Saveznici su bombardovali lansirne rampe prvog uzorka, bacivši na njih više od 20 hiljada tona bombi. "Poboljšane" lansirne rampe za lansiranje V-1 ostale su netaknute.

U avgustu 1943. general Dornberger je izradio nacrt prema kojem su mu trebale biti potčinjene sve vojne jedinice naoružane V-2. Dornbergerov prijedlog odobrila je vojna komanda i on je formirao štab u Schwedtu na rijeci Odri. Štab se sastojao od tri odeljenja: operativnog, snabdevanja i inženjeringa.

Međutim, Himmler nije odustao od namjere da preuzme kontrolu nad daljim razvojem, proizvodnjom i upotrebom raketa. U septembru 1943. godine, na njegovo insistiranje, posebna komisija za proizvodnju rakete A-4, koja je bila u sastavu Ministarstva naoružanja, stavljena je pod kontrolu generala SS trupa Kammlera (šef odseka za proizvodnju naoružanja štaba SS trupa).

Kao što je već spomenuto, Hitler je 1. decembra 1943. potpisao direktivu prema kojoj je upotreba svih vrsta raketnog naoružanja dugog dometa protiv Engleske dodijeljena kontroli 65. armijskog korpusa, direktno podređenog komandantu Zapadnog fronta. . Za komandanta korpusa postavljen je general-potpukovnik artiljerije Heinemann, a za načelnika štaba pukovnik Walter. Za štab korpusa izabrani su operativni oficiri i oficiri za snabdevanje iz vojske, a načelnik štaba i obaveštajci iz vazduhoplovstva. Korpus je uključivao naoružani V-1 155. protivavionskog puka, sve jedinice koje se nalaze na zapadu naoružane V-2 i jedinice artiljerije ultra dalekog dometa. Njegov štab se nalazio u Saint-Germainu, u blizini štaba komandanta Zapadnog fronta. Tokom prve polovine 1944. godine bio je zauzet vođenjem izgradnje lansirnih mjesta za V-1. Ukupan broj vojnika i oficira koji su bili dio V-1 dostigao je 10 hiljada ljudi.

Upoznavši se sa stanjem na licu mjesta, štab korpusa je utvrdio da je datum lansiranja V-1 u januaru 1944. godine nerealan. Tek 20. maja 1944. mogao je da prenese da su projektili V-1 spremni za borbenu upotrebu.

U periodu prije nego što su rakete V-2 ušle u borbene jedinice, štab 65. korpusa je malo pažnje poklanjao ovoj vrsti naoružanja, tim prije što se njime bavio Dornbergerov štab. Ali sada se sve promijenilo. General-major artiljerije Mec je 29. decembra 1943. postavljen u korpus za operativno rukovođenje borbenim dejstvima jedinica naoružanih V-2. Ovo imenovanje, u suštini, smijenilo je generala Dornbergera sa rukovodstva V-2 borbenih operacija.

Mora se reći da je britanska komanda znala za predstojeći "čin odmazde". Antifašistički naučnik dr Kummerov predao je snagama Antihitlerovske koalicije tajne materijale o rezultatima rada njemačkih raketnih naučnika. Nakon toga, povezan sa grupom Schulze-Boysen, uhapšen je zajedno sa svojom suprugom i umro u tamnicama Gestapoa. Na sreću, sama ova represivna organizacija nanijela je štetu njemačkom raketnom programu.

Dana 15. marta 1944., Gestapo je uhapsio glavnog konstruktora V-2 von Brauna i još dva vodeća inženjera pod optužbom za sabotažu. Dornberger je morao da se obrati direktno Keitelu i sa velikim poteškoćama dobije njihovo puštanje i povratak u Peenemünde.

U međuvremenu, britanski obavještajci su malo po malo prikupljali informacije o V-raketama. U aprilu 1944. grupa poljskih boraca otpora uspjela je fotografirati jednu od raketa koja se testirala na obali Buga, rastaviti je na dijelove, bezbedno sakriti, a zatim sve prebaciti u Varšavski partizanski centar. Stalno praćenje njemačkih lansirnih mjesta na teritoriji okupirane Francuske vršila je grupa otpora Marko Polo.

Početkom juna 1944. sve četiri divizije 155. protivavionskog puka već su prešle u Francusku. Otprilike 70 do 80 "poboljšanih" lansirnih mjesta u pojasu između Calaisa i rijeke Sene bilo je spremno za upotrebu. Većina njih je bila usmjerena na London, manji broj na Southampton. Noću su se njemački vozovi natovareni raketnim oružjem povukli u područja lansirnih mjesta. Do 12. juna, 873 V-1 sa potrebnom količinom goriva već su bila koncentrisana u oblastima lansirne rampe. Ovog dana u pripravnost su stavljena 54 lansirna mjesta.

Prema naređenju, prvo je trebalo ispaliti salvu iz svih lansera kako bi granate stigle do Londona u 2340 sati, nakon čega su granate V-1 trebalo da se ispaljuju u kratkim intervalima do 4 sata i 45 minuta 13. juna.

Komandant 155. puka dva puta je tražio odlaganje početka bombardovanja, jer ni jedno lansirno mjesto nije moglo da se lansira prije 03:30 sati 13. juna.

Na kraju, Nemci su u rano jutro 13. juna 1944. godine ispalili samo 10 lansiranja V-1. Pet ih se srušilo odmah nakon lansiranja, sudbina šestog je ostala nepoznata, a preostala četiri su stigla do juga Engleske i tamo eksplodirala. Projektil koji je pao u Bethnal Green donio je prve žrtve: 6 ljudi je poginulo, a 9 je povrijeđeno. Tako je široko zamišljen prvi raketni napad, zbog tehničke nespremnosti, završio potpunim neuspjehom. Trenutak iznenađenja je propušten, masivan udarac nije uspio.

Nakon 40-časovne pauze, Nemci su uspeli da započnu intenzivnije raketno bombardovanje. Dana 15. juna, u 22:30 sati, ispaljen je manji broj granata V-1, a zatim su izvršena lansiranja u kratkim intervalima do 16. juna. Na London su ispaljena ukupno 244 projektila, a vjerovatno 50 na Sautempton. Lansiranje je izvedeno sa 55 lansirnih rampi. Od ukupnog broja ispaljenih granata, 45 se srušilo odmah nakon lansiranja. Britanske PVO postove zabilježile su da su 144 granate stigle do obale Engleske, a 73 do Londona.

„Ovaj novi oblik napada“, napisao je Čerčil, „nametnuo je ljudima Londona teret možda čak i teži od vazdušnih napada 1940. i 1941. godine. Stanje neizvjesnosti i napetosti se produžilo. Ni početak dana, ni oblačnost nisu donijeli utjehu... Slijepa snaga ovog projektila udahnula je osjećaj bespomoćnosti kod čovjeka na zemlji.

Bombardovanje Engleske granatama iz aviona, koje su Nemci započeli 13. juna, trajalo je preko 9 meseci, različitog intenziteta.

Međutim, Britanci su brzo naučili da se nose sa V-1, koristeći za to lovce, protivavionsku artiljeriju i baražne balone, jer po svojim aerodinamičkim i performansnim karakteristikama ova raketa nije bila mnogo superiornija od lovaca dostupnih u to vreme u Britaniji. Pet dana, od 16. do 21. juna, u prosjeku je do engleske obale letjelo oko 100 projektila dnevno. Od toga je do 30% uništeno borbenim avionima i do 10% vatrom protivavionske artiljerije. Dio granata eksplodirao je na balonima vazdušne baraže.

Intenzitet bespilotnog bombardovanja zadržao se i u budućnosti, uprkos činjenici da su lansirne lokacije bombardovale anglo-američke letelice.

U prvim danima bombardovanja, do 40 granata V-1 svakodnevno je stizalo do Londona. Ali svakim danom se broj oborenih granata povećavao, a sve manje je stizalo do Londona i drugih gradova. Dan 28. avgusta je u tom pogledu bio najrazgovetniji. Od 97 projektila koji su prešli Lamanš, 90 je uništeno, 4 su stigla do Londona, a ostala 3 su pala prije nego što su stigla do glavnog grada Engleske.

Do početka septembra intenzitet njemačkog bombardovanja V-1 je opao, jer su anglo-američke trupe zauzele većinu područja na kojima su se nalazili početni položaji. Ali dio lansera do tada je već bio prebačen u jugozapadni dio Holandije i tamo su dovezeni projektili. Osim toga, bombarderi He-111 su prilagođeni za lansiranje V-1 iz zraka, a bombardovanje se nastavilo, uprkos činjenici da su Britanci naučili kako se uspješno boriti protiv V-1. Na samom kraju 1944. godine, u noći uoči Božića, preko 50 njemačkih He-111 ponovo je krenulo u napad granatama V-1, ali ne na London, već na Mančester, gdje je protivvazdušna odbrana bila slabija. Od 37 granata koje su prešle obalu, samo 18 je stiglo do Manchestera. Jedan od njih eksplodirao je u gradu, a preostalih 17 - u radijusu od 15 km od grada. 29. marta 1945. posljednja granata V-1 pala je na teritoriju Engleske. U sljedećoj tabeli prikazan je intenzitet ispaljivanja granata V-1 u periodu od 13. juna 1944. do 29. marta 1945. godine.

	13.06.1944–15.07.1944	16.07.1944–5.09.1944	16.09.1944–14.01.1945	3.03.1945–29.03.1945	Ukupno
1. Broj ispaljenih metaka V-1	4361	4656	1200	275	10 492
Od njih:
iz lansera	4271	4346	-	275	8892
iz aviona	90	310	1200	-	1600
2. Broj granata V-1 koje stižu do područja Londona	1270*	1070	66	13	2419

* Dodatnih 25–30 granata stiglo je do Portsmoutha i Southamptona.

Ukupno, za period od 13. juna 1944. do 29. marta 1945. Nemci su u Engleskoj ispalili 10.492 granate V-1, od čega 8892 iz zemaljskih bacača i 1600 iz aviona nosača He-111.

V-1 bombardovanje Engleske, poduzeto 1944-1945, dalo je prvo iskustvo u upotrebi bespilotnih projektila i prva iskustva u borbi protiv njih. Britanci su za kratko vreme uspeli da obnove svoj sistem protivvazdušne odbrane, iskoriste sva sredstva koja su im na raspolaganju i značajno smanje efikasnost ovog oružja. Uprkos tome, Britanija je pretrpjela određenu štetu. Samo u Londonu je bilo preko 6.000 mrtvih i oko 18.000 teško ranjenih. Uništeno je 23.000 kuća i oštećeno 100.000, desetine hiljada stanovnika ostalo je bez krova nad glavom. Posebno je teško pogođeno područje londonskog Sitija, gdje je pao najveći broj raketa V-1 po jedinici površine.

Poređenje broja granata V-1 koje su pale u Londonu i okolini i broja žrtava koje su izazvale pokazuje da je za svaku granatu bilo 10 ubijenih i teško ranjenih.

Osim Londona, bombardovani su Portsmut, Sautempton, Mančester i drugi gradovi u Engleskoj. U kasnijem periodu, Nemci su koristili V-2 da bombarduju gradove zemalja koje su prethodno okupirali: Antverpen, Lijež i Brisel. Na Antwerpen je ispaljeno 8.696 granata, od kojih su 2.183 oborene, a 3.141 na Liège.

U vrijeme kada su granate V-1 padale na teritoriju Engleske, britanska vlada je već imala obavještajne podatke da Nijemci intenzivno pripremaju nove tipove projektila za upotrebu. Informacije su omogućile da se proceni mogućnost novih bombardovanja efikasnijim oružjem. Izražena su mišljenja da Nemci imaju velike zalihe projektila. Krajem jula 1944. britanska vlada je odlučila da, ako bude potrebno, evakuiše oko milion stanovnika iz Londona.

Krajem augusta 1944. britanska vlada se nadala da će anglo-američke trupe očistiti priobalna područja od Nijemaca, koja bi se mogla koristiti kao lansirne pozicije, a onda će London i Britanska ostrva biti nedostupni njemačkom raketnom oružju.

Početkom 1944. njemačka komanda razvila je preliminarni plan za granatiranje Londona i niza drugih gradova u Engleskoj raketama V-2, počevši od marta. Lansiranja su trebala biti izvedena sa 2 stacionarne lansirne rampe i 45 terenskih lansirnih rampi koje se nalaze na poluotoku Cotentin. Planirano je da se rakete isporuče kroz 7 glavnih, 4 terenska i 6 međuskladišta.

Uprkos razrađenom planu granatiranja teritorije Velike Britanije, formiranje jedinica namijenjenih za to do kraja marta bilo je daleko od završetka. 836. V-2 bataljon je manje-više završen, a 485. bataljon je mogao biti spreman tek za 6-7 sedmica. Lansiranje V-2 u tom periodu mogle su izvršiti samo 953. stacionarna divizija i 500. odvojena baterija, formirane od strane SS trupa.

Nakon savezničkog iskrcavanja u Normandiji, izgubljene su lansirne rampe V-2 pripremljene u oblasti Cherbourg. Stoga je njemačka komanda poduzela posebne mjere kako bi ubrzala izgradnju mjesta za granatiranje Engleske sa područja sjeverno od rijeke Somme. U avgustu 1944. izrađen je preliminarni plan za napad na London raketama V-2 iz Belgije.

Britanci su ulagali uporne napore da dobiju preciznije informacije o namjerama Nijemaca, ali su dugo vremena njihovi pokušaji bili uzaludni.

Napredovanje anglo-američkih trupa do Sene u posljednjoj sedmici avgusta 1944. ugrozilo je neke početne položaje. Hitler je 29. avgusta odobrio plan bombardovanja Londona i Pariza raketama V-2 iz oblasti između Turneja i Genta u Belgiji. Međutim, već narednih dana pokazalo se da je ova zona preblizu bojišnici. Područje sa kojeg je trebalo da se izvrši raketno bombardovanje premešteno je u okolinu Antverpena i Malina. Do tada je komandi 65. korpusa oduzeto pravo da vodi borbena dejstva V-2. Iako je nominalno general Metz bio naveden kao komandant jedinica V-2, u praksi je vodstvo prešlo na generala SS trupa Kammlera. Himmler je konačno postigao svoj cilj tako što je imenovao Kammlera za specijalnog komesara za V-2, koji je u svojim rukama koncentrisao vođenje rada na oba tipa raketnog oružja - V-1 i V-2. Krajem avgusta u toku je intenzivna priprema novih lansirnih rampi za rakete V-2. Jedinicama V-2 je naređeno da do kraja avgusta napuste poligone i koncentrišu se na borbene položaje. Od toga su formirane dvije raketne grupe "Nord" i "Jug". Grupa Nord je zauzela položaje u području Kleve. Sastojao se od prve i druge baterije 485. divizije. Grupa Süd, u sastavu druge i treće baterije 836. divizije, zauzela je položaje u rejonu Venla i u okolini Eiskirchena. Kasnije mu je priključena 444. trenažno-eksperimentalna baterija. 4. septembra počeo je transport V-2 na početne položaje.

U to vrijeme, saveznici su ušli u Belgiju i oslobodili Brisel. Dana 5. septembra 1944. godine, Kammler je naredio Nord grupi da zauzme položaje u području Haga i bude u pripravnosti da počne granatirati London u narednim danima. Istovremeno, grupi Süd je naređeno da se pripremi za napade na ciljeve u sjevernoj Francuskoj i Belgiji.

U 08:30 6. septembra 444. trenažno-eksperimentalna baterija ispalila je prvi projektil V-2 koji je eksplodirao u Parizu. Međutim, napredovanje savezničkih snaga primoralo je bateriju da napusti svoje položaje. Prebačena je na ostrvo Walcheren da bombarduje Englesku. Grupa "Nord" se pripremala i za granatiranje Londona.

Prve dvije balističke rakete V-2 u Engleskoj eksplodirale su 8. septembra u 18:40. Vrijeme između njihovih pauza bilo je 16 sekundi. Prva raketa je ubila 3 osobe i ranila 10, druga nije nanijela nikakvu štetu. U narednih 10 dana na Englesku je palo 27 raketa, od čega 16 na London ili u njegovoj zoni. Pretpostavlja se da od 6 do 8 projektila nije doseglo svoje ciljeve.

Najviše lansiranja izvršile su prva i druga baterija 485. divizije sa područja Haga, manji broj - 444. baterija sa ostrva Walcheren.

17. septembra 1944. saveznici su započeli dalje napredovanje prema Rajni. S tim u vezi, 485. divizija iz regiona Haga žurno je prebačena u okolinu Burgsteinfurta (sjeverozapadno od Minstera), a 444. baterija sa ostrva Walcheren u Zwolleu. Kammler se sa velikom žurbom preselio sa svojim štabom u okolinu Minstera. Zbog prebacivanja jedinica, granatiranje Engleske granatama V-2 nije izvršeno u narednih 10 dana.

Tokom ovog perioda, Kammler je naredio da se 444. baterija premesti u okolinu Stavorena u Friziji. Lansiranja projektila sa ovog položaja počela su 25. septembra. Vatra je ispaljena na gradove Norwich i Ipswich. U periodu od 25. septembra do 12. oktobra 444. baterija je na ove ciljeve ispalila 44 granate.

Kašnjenje savezničkog napredovanja u pravcu Arnhema omogućilo je Kammleru 30. septembra da vrati dio druge baterije 485. divizije na jugozapad Holandije i počne ponovo bombardirati London.

Gubitak V-2 sistema snabdijevanja uspostavljenog u sjevernoj Francuskoj primorao je Kammlera i njegovo osoblje da žurno organiziraju novi improvizirani sistem snabdijevanja. Imala je velike mane. Međuskladišta su imala vrlo lošu opremu za testiranje i popravku projektila. Ponekad su rakete odlagane u odvojenim skladištima, njihova mehanička i električna oprema je korodirala i postajale su nepodobne za lansiranje. Organizacija snabdijevanja raketama borbenih jedinica morala se promijeniti. Prema novom sistemu, rakete V-2 su slane direktno iz fabrike na pretovarno mesto koje se nalazi u blizini naznačene početne pozicije. Sa pretovarnog mesta rakete V-2 su specijalnim transportom transportovane do mesta montaže i ispitivanja, odakle su dopremljene na početnu poziciju. Ova metoda je osigurala lansiranje projektila za 3-4 dana nakon što su poslate iz fabrike.

Česta promena startnih pozicija od strane V-2 divizija, gubitak svih unapred opremljenih skladišta u severnoj Francuskoj, krhkost raketa V-2 koje su zahtevale specijalna vozila za transport, potpuni nedostatak vojne i tehničke obuke od strane komandanta Jedinice V-2, generala SS trupa Kammlera, bile su značajni razlozi da je efikasnost bombardovanja Engleske bila vrlo niska.

Dodatni razlog koji je uticao na efikasnost granatiranja Velike Britanije raketama V-2 bio je kvalitet proizvoda. Činjenica je da su Nijemci bili prisiljeni koristiti rad logoraša, kojima njemačka pobjeda u ratu uopće nije bila potrebna. Štaviše, u podzemnoj fabrici raketnog oružja stvorena je međunarodna organizacija Otpora. Godine 1944. podzemni radnici napravili su eksploziju u jednom od tunela, koja je za dugo vremena onesposobila najvažniji dio preduzeća. Stvoren je i sistem sabotaže pod sloganima: „Ko radi sporije, brže postiže mir“, „Tim X (kako su se zvale grupe zatvorenika koji se koriste u strogo tajnom radu. - Bilješka. ed.) je djelo nihtova.” Ponekad je bilo moguće montirati neispravne dijelove u raketni mehanizam. Nijemci su, naravno, shvatili da se zarobljenicima ne može vjerovati i pokušali su ih koristiti samo za težak posao. Ipak, prinudni radnici su naudili svojim gospodarima koliko su mogli. Međutim, raketni napadi na Ujedinjeno Kraljevstvo su nastavljeni.

Početkom oktobra 1944. intenzitet granatiranja Londona bio je 2-3 rakete dnevno. Do kraja oktobra, broj V-2 koji su pali u Engleskoj značajno se povećao. Povećana je i preciznost pogotka. U periodu od 26. oktobra do 4. novembra na teritoriju Engleske pale su 44 rakete, od kojih su 33 eksplodirale na području Londona.

Ukupno je od 8. septembra 1944. do 27. marta 1945. na područje Londona lansirano 1359 raketa. Mnogi od njih, iz raznih tehničkih razloga, nisu stigli do cilja. Samo 517 raketa eksplodiralo je u Londonu i okolini.

Sljedeća tabela daje ideju o utjecaju projektila V-2 na pojedine regije i gradove Engleske.

Gradovi i regije	septembra	oktobar	novembar	decembar	Januar	februar	mart	Ukupno
	1944				1945
London	16	32	82	47	114	114	112	517
Essex	6	25	40	65	71	90	81	378
Kent	1	6	16	4	11	14	12	64
hardworthshire	-	3	2	3	18	6	2	34
Norfolk	8	20	-	-	-	-	1	29
Suffolk	1	4	1	2	2	3	-	13
Surrey	-	1	-	-	2	3	2	8
Sussex	2	-	1	-	1	-	-	4
Bedfordshire	-	-	1	-	1	-	1	3
Buckinghamshire	-	-	-	-	-	2	-	2
Cambridgeshire	-	-	1	-	-	-	-	1
Berkshire	-	-	-	-	-	-	1	1
Ukupno	34	91	144	121	220	232	212	1054

Odvojene eksplozije V-2 izazvale su značajne gubitke civilnom stanovništvu. Tako je 25. novembra 160 ljudi poginulo od jedne raketne eksplozije u Londonu. Engleska je u novembru pretrpjela najveće gubitke od projektila V-2 (više od 1.400 ubijenih i ranjenih). Ukupan broj žrtava iz V-2 je 2724 ubijenih i 6467 teško povrijeđenih.

Britanska vlada je bila ozbiljno zabrinuta zbog ove situacije. Najtragičnije je bilo to što nije bilo sredstava za borbu sa novim raketnim oružjem.

Kao kontramjeru protiv raketa V-2, Britanci su mogli koristiti samo bombardovanje njemačkih početnih položaja. Međutim, mora se priznati da su rezultati ovakvih akcija bili vrlo skromni. Samo napredovanje anglo-američkih trupa u Francuskoj na sjeveroistok i zauzimanje područja početnih položaja spasilo je Britance od daljnjeg raketnog bombardiranja.

Posljednja raketa V-2 u Engleskoj lansirana je 27. marta 1945. godine, nakon čega su jedinice V-2 stacionirane na području Haga, zajedno sa ostacima jedinica grupe Nord, prebačene u Njemačku. Najveći dio osoblja grupa "Nord" i "South" kasnije je zarobljen od strane 9. američke armije.

U zaključku treba reći da raketno bombardovanje Engleske i drugih evropskih zemalja koje su Nijemci poduzeli u periodu 1944-1945 nije donijelo uspjeh njemačkoj komandi. Koristeći V-1 i V-2, Nijemci nisu uspjeli promijeniti vojno-političku situaciju u svoju korist. Himpa koju su nacisti podigli oko "tajnog" oružja u cilju podizanja duha trupa i stanovništva Njemačke pred teškim porazima od Wehrmachta, nije postigla rezultate.

Glavni objekti raketnog bombardovanja, kao što znate, bili su veliki gradovi. Raketno oružje dugog dometa nije korišćeno za poražavanje grupa vojnika, uništavanje industrijskih preduzeća i drugih vojnih objekata, već protiv civilnog stanovništva kao sredstvo terorizma i ucene. Poznato je da je, kao odgovor na pogoršanje diplomatskih odnosa sa Švedskom, njemačka komanda planirala zaprijetiti Šveđanima raketnim bombardiranjem Stockholma, smatrajući da će takav događaj na njih vrlo zastrašujuće djelovati i natjerati ih da više zauzmu položaje. prijatan Nemačkoj.

Malo je vjerovatno da njemačka komanda nije shvatila da raketno oružje tog vremena, u kvalitativnom i kvantitativnom smislu, još nije sazrelo da bi odigralo ulogu ozbiljnog faktora od strateškog značaja. Međutim, karakteristična karakteristika njemačkog rukovodstva bila je ekstremni avanturizam i u politici i u strategiji. Stoga je odlučila upotrijebiti ovo oružje u nadi da će postići barem psihološki učinak.

U uslovima značajnih smetnji u radu industrijskih preduzeća izazvanih intenzivnim bombardovanjem, u okruženju velike žurbe, došlo je do velikih tehničkih grešaka u projektovanju i pripremi za masovnu proizvodnju raketa V-1 i V-2. Česti udesi pogonskih sistema, velike granice vjerovatnih odstupanja od nišanskih tačaka, sa snagom bojevih glava koje su postojale u to vrijeme, isključile su svrsishodnost upotrebe ovog oružja protiv grupacija trupa i pojedinačnih preduzeća vojne industrije i općenito učinile takve sisteme nedjelotvornim. . Istovremeno, proizvodnja raketa dugog dometa, posebno V-2, bila je skupa. Winston Churchill je ovom prilikom primijetio: „Imali smo sreće što su Nijemci utrošili toliko truda na proizvodnju raketnih granata umjesto na proizvodnju bombardera. Čak su i naši komarci, čija proizvodnja vjerovatno nije koštala više od V-2, tokom svog postojanja bacili u prosjeku po 125 tona bombi, uz odstupanje od jedne milje od cilja, dok je V-2 ispustio samo jednu tonu, a zatim sa odstupanjem od cilja u prosjeku 15 milja.

Ovome se mora dodati da su razvoj V-1 i V-2 vršili različiti odjeli u nedostatku koordinacionog tijela. Često je to određivala ne svrsishodna tehnička politika koja uzima u obzir izglede za razvoj raketnog oružja, već lični odnosi odgovornih vođa rada na polju raketne nauke sa Hitlerom i drugim nacističkim vođama. Borba između različitih odjela, posebno između vojnih krugova i Himmlerovih tijela za vođenje raketnog bombardiranja, imala je negativan učinak na proizvodnju i upotrebu V-1 i V-2.

Učešće raketnog naoružanja dugog dometa u oružanoj borbi tokom Drugog svetskog rata bilo je neznatno. Tokom čitave operacije protiv Londona - glavnog objekta bombardovanja - eksplodiralo je 2418 granata V-1 i 517 raketa V-2. Ukupna težina eksploziva (amonala) u njihovim borbenim nabojima nije prelazila 3.000 tona. Ukupni gubici poginulog i ranjenog civilnog stanovništva Engleske iz V-1 i V-2 dostigli su 42.380 ljudi, dok su ovi gubici od zračnog bombardovanja iznosili oko 146 hiljada ljudi.

Organizirajući operaciju raketnog bombardiranja Engleske i drugih zemalja, njemačka komanda je napravila mnoge operativne pogrešne proračune. Dovoljno je reći da bombardovanje za Britance nije bilo neočekivano, odnosno da je faktor iznenađenja u upotrebi novih sredstava borbe izgubljen još u pripremnom periodu. Bombardovanje nije bilo karaktera masovnih udara i izvedeno je izolovano od dejstava drugih rodova oružanih snaga, posebno avijacije. Čak ni između jedinica naoružanih projektilima V-1 i jedinica naoružanih balističkim projektilima V-2, nije bilo usklađene akcije.

Nesretan izbor područja za vatrene položaje i logističku podršku jedinica V-1 i V-2 veoma se negativno odrazio na borbenu upotrebu raketnog naoružanja. Raspoređivanje borbenih formacija ovih jedinica na poluostrvu Cotentin i u sjeveroistočnoj Francuskoj pred neposrednom prijetnjom savezničke invazije na Normandiju bila je velika greška njemačke komande. To je dovelo do toga da su s iskrcavanjem saveznika u Francusku njemačke raketne jedinice morale više puta mijenjati područja svojih početnih položaja, prebacujući ih u općem sjeveroistočnom smjeru na teritoriju Belgije, Holandije i Sjeverne Njemačke. Osim toga, početna područja lansirnih mjesta V-1 i V-2 nalazila su se na velikoj udaljenosti od njemačkih centara za proizvodnju i nabavku projektila, što je stvaralo nepotrebne poteškoće u transportu i logistici raketnih jedinica u lice. masovnih savezničkih zračnih napada na njemačke komunikacije. To je takođe otežavalo čuvanje tajne aktivnosti vezanih za organizaciju raketnog bombardovanja.

Operativno rukovođenje pripremom, a posebno borbenim dejstvima raketnih jedinica od strane njihovog komandanta, Himlerovog štićenika, SS generala Kamlera, i njegovog štaba je sprovedeno veoma loše. Sve to nije moglo a da se ne odrazi negativno na ukupne rezultate upotrebe raketa dugog dometa.

Ubrzo nakon početka bombardovanja Engleske, njemačka komanda se lično uvjerila u nisku efikasnost svog "tajnog" oružja i besciljnost njegove dalje upotrebe, što nije bilo opravdano ni političkim ni vojnim razlozima. Međutim, obuzet strašću za uništenjem, nastavio je da bombarduje Englesku do posljednje prilike. Kada su lansirna mesta na obali Francuske pala u ruke saveznika, Pariz, Antverpen, Lijež i Brisel su ispaljeni sa novih početnih pozicija.

Proračuni čelnika nacističke Njemačke da će raketno bombardiranje moći potkopati moral stanovništva i neprijateljskih trupa ispostavilo se potpuno neodrživim.

Upotreba V-1 i V-2 od strane Nijemaca ni na koji način nije dovela do strateške promjene situacije u korist nacističke Njemačke. To nije i nije moglo uticati na tok oružane borbe na Zapadnom frontu, a još više na opći tok Drugog svjetskog rata, budući da je u tom periodu raketno oružje tek bilo u „povoju“.

Unatoč velikom uspjehu na polju stvaranja sredstava za isporuku bojevih glava do ciljeva, Nijemci u to vrijeme nisu imali eksploziv velike snage. Ovo, uz nisku preciznost pogotka, smanjilo je efikasnost prve borbene upotrebe raketa V-1 i V-2 na minimum. Tek daljnje usavršavanje raketnog naoružanja u poslijeratnom periodu, u kombinaciji sa upotrebom nuklearnih bojevih glava, učinilo je raketno oružje faktorom od odlučujućeg strateškog značaja.

Odsustvo nuklearnih bojevih glava od nacista spasilo je još jednu državu antihitlerovske koalicije - Sjedinjene Američke Države - od napada "odmazde". Ali rad na projektilima sposobnim da dođu do teritorije Sjedinjenih Država izveli su njemački stručnjaci od kraja 1941. godine.

Još na početku rata u Peenemündeu počelo se raditi na mogućnosti lansiranja raketnih udara na Sjedinjene Države. Međutim, raketa A-4, zbog svog ograničenog dometa, nije bila pogodna za ovu svrhu. Stoga je, kako bi se povećao domet leta, predloženo stvaranje krstareće rakete većeg dometa na bazi rakete A-4. Ali procijenjeni domet modifikacije krstareće rakete, koja je dobila oznaku A-4B, bio je 500-600 km, što također nije bilo dovoljno da stigne do Sjedinjenih Država. Stoga je 1943. godine razvijena metoda za lansiranje raketa iz plutajućih lansirnih kontejnera.

Takav kontejner sa postavljenom raketom u njemu je trebalo da bude dostavljen u dato područje u tegljanju iza podmornice. Prilikom vuče, kontejner je bio u potopljenom položaju, a prije lansiranja rakete prebačen je u vertikalni položaj (kao plovak) pumpanjem balastne vode. Pretpostavljalo se da će podmornica klase XXI moći istovremeno da vuče tri kontejnera sa projektilima. Međutim, jačanjem protuzračne odbrane i američke ratne mornarice, njemačka komanda morala je odustati od takve ideje, ali je do kraja rata u brodogradilištu u Elblagu izgrađen jedan lansirni kontejner.

Tada su von Braun dizajneri počeli razvijati dvostepenu raketu pod oznakom A-9 / A-10, koja je trebala biti lansirana iz Evrope. Prva etapa bila je raketa-nosač A-10 visine 20 m, prečnika 4,1 m i lansirne težine 69 tona LRE originalne verzije A-10 imao je 6 komora za sagorevanje, slično komori za sagorevanje raketa A-4, koja radi na jednoj mlaznoj mlaznici. Zatim je ova opcija zamijenjena drugom - s jednom velikom komorom za sagorijevanje.

Kao drugi stepen predviđena je krstareća raketa A-9. Dužina mu je bila 14,2 m, prečnik 1,7 m, ukupna težina 16,3 tone, a u pramac je trebalo da postavi oko tonu eksploziva. U srednjem dijelu prvobitno je bilo planirano da se postavi zamašeno krilo, a kasnije je, na osnovu rezultata duvanja u aerotunelima, zamijenjeno delta krilom. Tada je samo pilot mogao osigurati potrebnu preciznost navođenja uz domet leta od oko 5 hiljada km, pa je A-9 bio sa posadom. Iza odjeljka s bojevom glavom u pramcu rakete planirano je ugraditi kokpit pod pritiskom. Da bi se postigao procijenjeni domet, maksimalna visina putanje leta je premašila 80 km, odnosno raketa je morala otići u svemir. Istovremeno, pilot koji upravlja raketom formalno bi se mogao smatrati astronautom. Neophodno je podsjetiti čitatelja da su skoro dvadeset godina kasnije, za takve suborbitalne letove na letjelici Merkur (bez izlaska u orbitu), Amerikanci Sheppard i Grissom dobili su titulu astronauta. Scenario za let rakete A-9/A-10 trebao je izgledati ovako. Nakon lansiranja rakete i odvajanja prvog stepena A-10, drugi stepen A-9 sa ispravnim raketnim motorom nastavio je da leti uz povećanje visine i brzine. Nakon što je ponestalo goriva, raketa je prešla u režim planiranja, a pilot je preuzeo kontrolu. On je trebao da izvrši dalji let koristeći radio signale sa podmornica za navigaciju. Nakon što je automobil doveo do cilja i stabilizirao njegovu putanju, pilot je morao da se katapultira. Teoretski se pretpostavljalo da će pilota koji se spustio padobranom pokupiti njemačke podmornice ili će ga uhvatiti Amerikanci. Stručnjaci su također procijenili stvarne šanse pilota da sleti ili pljusne živ kao 1:100. Prvi let sistema A-9/A-10 planiran je za 1946. godinu.

Godine 1943. razvoj projekta A-9 / A-10 bio je u punom jeku, ali događaji koji su se ubrzo dogodili prisilili su njemačko vodstvo da promijeni planove. Činjenica je da su se još 1942. godine savezničke obavještajne službe zainteresirale za strogo povjerljive njemačke objekte u oblasti Peenemünde. Razvijena je operacija, čija je svrha bilo masovno bombardovanje elektrane, postrojenja za proizvodnju tečnog kiseonika, montažnih zgrada itd. Da bi umirili budnost Nemaca, saveznički izviđački avioni su redovno leteli duž obale iz Kila. u Rostock nekoliko mjeseci prije zakazane operacije. Nemačkim sistemima protivvazdušne odbrane kategorično je naređeno da ne otvaraju vatru na izviđačke avione i da ne podižu lovce-presretače kako bi izbegli demaskiranje objekata u Peenemündeu. A kasno uveče 17. avgusta 1943. godine, saveznička armada, koja se sastojala od skoro 600 dalekometnih bombardera, izletela je na zadatak. Nemci su ovu operaciju shvatili kao nameru da bombarduju Berlin, zbog čega je berlinska protivvazdušna odbrana stavljena u punu pripravnost. Međutim, neočekivano za Nijemce, saveznička armada nad ostrvom Rügen promijenila je kurs: umjesto da skrenu na jug prema Berlinu, bombarderi su skrenuli na jugoistok. Te noći na Peenemünde je bačeno više od 1.500 tona visokoeksplozivnih i zapaljivih bombi, a raketni centar je pretrpio ogromnu štetu. Tokom bombardovanja ubijeno je više od 700 ljudi, među kojima je bilo mnogo stručnjaka, uključujući glavnog konstruktora motora za rakete A-4 i Wasserfall, dr. Thiela, i glavnog inženjera Waltera.

Odmah nakon napada na Peenemünde, poduzete su mjere za ubrzanje izgradnje ogromne podzemne fabrike Mittelwerk u krečnjačkim planinama Harz blizu Nordhausena. Ovo postrojenje je bilo predviđeno za masovnu proizvodnju avionskih turbomlaznih motora i raketa V1 i V2. Za rad u ovoj fabrici Nemci su koristili 30 hiljada zatvorenika smeštenih u koncentracioni logor Dora posebno izgrađen za tu svrhu. U Poljskoj je hitno opremljen poligon za testiranje projektila. U Peenemündeu su ostali samo projektantski ured i laboratorije za ispitivanje.

Pod tim uslovima naređeno je da se zamrzne radovi na A-9/A-10, a svi napori se koncentrišu na serijsku proizvodnju balističke rakete A-4.

U junu 1944. godine, po Hitlerovom naređenju, radovi su nastavljeni pod kodnim nazivom Projekt Amerika. Da bismo ubrzali rad, odlučili smo da za osnovu uzmemo krstareću raketu A-4V i razvijemo je u verzijama bez posade i posade. Na krstareću raketu A-4B s ljudskom posadom trebalo je ugraditi stajni trap aviona, kao i dodatni turbomlazni ili ramjet motor u donjem stabilizatoru, pilot se nalazio u kabini pod pritiskom u nosu rakete.

Do kraja 1944. Nemci su uspeli da naprave samo prototipove bespilotne verzije rakete A-4V. Testiranja prvog prototipa obavljena su 27. decembra 1944. godine. Lansiranje je završilo nesrećom zbog sistema kontrole rakete koji je otkazao na visini od oko 500 m. Uspješno je završeno tek treće lansiranje bespilotne rakete, koje se zapravo dogodilo 24. januara 1945. Raketa je dostigla brzinu od 1200 m/s i visinu od 80 km, ali joj se nakon prelaska u planski način slomilo krilo. , a raketa je pala u more.

Nijemci nisu uspjeli realizirati planirane projekte krstarećih raketa A-4B i A-9 prije kraja rata, sav posao je ostao u fazi skiciranja. Što se tiče obuke pilota za letenje na projektilima, zaista, od 1943. godine u sastavu 5. eskadrile 200. eskadrile bombardera obučavana je grupa pilota samoubica za letenje na projektilima i krstarećim projektilima. Međutim, do kraja rata nije zabilježen niti jedan slučaj borbene upotrebe njemačkih aviona sa pilotima samoubicama.

5. maja 1945. godine sovjetske trupe zauzele su opitni centar u Peenemündeu, ali je cjelokupno naučno-tehničko osoblje Raketnog centra uspjelo da se evakuiše u Bavarsku u aprilu. Wernher von Braun se sklonio u alpsko skijalište, gdje se, nakon objave njemačke predaje, predao Amerikancima. On je, kao i hiljade drugih velikih nacističkih naučnika i inženjera, prevezen u Sjedinjene Države kao dio tajne operacije Spajalica. Tamo je nastavio da radi na temi Pentagona o raketama, pod strogim nadzorom specijalnih službi. Godine 1951., pod vodstvom von Brauna, razvijene su balističke rakete Redstone i Atlas, koje su mogle nositi nuklearna punjenja.

Raspoređivanje raketnih jedinica nacističke Njemačke za bombardovanje Engleske

"Avioni ubice"

Ovo poglavlje knjige posvećeno je njemačkim masovno proizvedenim vozilima s posadom dizajniranim za uništavanje kopnenih ciljeva. Suprotno nedavno raširenom mišljenju o brojnim efektnim projektima njemačkih dizajnera, samo su dva razvoja "došla" do prave primjene, a ostali su ostali eksperimentalni.

Unatoč jednostavnosti dizajna i niskoj cijeni, projektili V-1 (Fi-103) nisu bili vrlo precizni pri pogađanju relativno malih ciljeva. A ponekad je jednostavno bilo potrebno uništiti mostove, komandna mjesta, brodove i druge ciljeve. Međutim, potrebno je vrijeme da se stvore efikasni sistemi navođenja, a naučnici nacističke države ga nisu imali. Stoga je iznesena ideja da se zamijeni skupi ljudski mehanizam za vođenje. Unatoč činjenici da su praktične šanse da pilot napusti pilotsku kabinu projektila s padobranom (prema uputama) velikom brzinom ronjenja i bezbedno sleti (ili pljusne) mnogi njemački stručnjaci procjenjuju kao jednu prema stotinu, a upotreba pilota samoubica je u suprotnosti s kršćanskim stavom prema smrti, odlučeno je da se razvije borbena verzija V-1 s posadom. Zagovornici takvih ideja bili su autoritativni ljudi u Trećem Rajhu: čuvena pilot pilot Hana Rajč i nemački „diverzant broj 1“ SS Hauptsturmfirer Otto Skorceni.

U jesen 1943., oficir Luftwaffea Hauptmann Heinrich Lange predvodio je malu grupu pilota dobrovoljaca da uvježbaju tehniku ​​korištenja "nestandardnih" napada na neprijateljske kopnene i površinske ciljeve, uključujući napade pomoću projektila s ljudskom posadom. U oktobru 1943. X. Lange se susreo sa čuvenom probnom pilotom Hanom Reitsch i dr. Benzingerom, šefom njemačkog instituta za vazduhoplovnu medicinu. Razvili su konkretne prijedloge za korištenje projektila s ljudskom posadom, o kojima su potom razgovarali sa E. Milchom, zamjenikom G. Geringa. Hanna Reitsch je dobila instrukcije da konačnu verziju prijedloga lično predstavi A. Hitleru, što je i učinjeno 28. februara 1944. godine. Rezultat razmatranja ovih prijedloga bila je naredba da se na bazi 200. eskadrile bombardera KG 200 (Kampfgeschwader 200) rasporedi rad na proučavanju različitih "nestandardnih" metoda napada.

U sklopu KG 200 stvorena je specijalna eksperimentalna eskadrila 5./KG 200, čiji je komandant imenovan X. Lyange. Nezvanično, eskadrila je nosila naziv "Leonidas Staffel" (Leonidasstaffel) po antičkom heroju Termopila spartanskog kralja Leonide, koji je zajedno sa svojim odredom od 300 ljudi pred glavnim snagama zadržao više hiljada trupa perzijskog kralja Kserksa. pristupila, što je jasno ukazivalo na njeno imenovanje. Letačku posadu od 5./KG 200 činilo je 90 ljudi: 60 ljudi iz Luftwaffea i 30 iz SS tima O. Skorzenyja. Rukovođenje svim poslovima u vezi sa formiranjem grupa pilota samoubica i njihovim razvojem metoda napada povjereno je načelniku Glavnog štaba ratnog zrakoplovstva generalu Kortenu. Vazduhoplovne firme su dobile instrukcije da razviju avione sa posadom za ove svrhe.

Unatoč činjenici da je proizvedeno nekoliko dizajna projektila s ljudskom posadom s mlaznim motorom, projektil Reichenberg, strukturno sličan bespilotnoj raketi V-1, doveden je u masovnu proizvodnju. Ukupno su razvijene četiri varijante takvog aviona:

Fi-103A1 "Reichenberg I" - avion bez pogona sa dva sedišta;

Fi-103A1 "Reichenberg II" - avion sa dva sedišta sa motorom;

Fi-103A1 "Reichenberg III" - avion na motorni pogon sa jednim sjedištem;

Fi-103A1 "Reichenberg IV" - borbena modifikacija.

Prve tri modifikacije bile su namijenjene za testiranje i obuku letačkog osoblja, četvrta za borbenu upotrebu. Reichenberg je vučen u zrak avionom Henschel Hs-126, a svi ostali su lansirani u zrak iz Heinkel He-111N22 bombardera.

"Reichenberg" se razlikovao od bespilotnog Fi-103 samo po ugradnji kokpita ispred usisnika zraka motora (umjesto odjeljka s cilindrima komprimovanog zraka) i prisutnosti elerona na krilu. Kokpit je bio opremljen pilotskim sjedištem, kontrolnom pločom s nišanom, visinomjerom, umjetnim horizontom, pokazivačem brzine i satom. Osim toga, u kokpitu su bili smješteni žirokompas i električna baterija s pretvaračem. Avionom se upravljalo pomoću konvencionalne ručke i pedala. Nadstrešnica kokpita se otvarala udesno, vjetrobransko staklo je bilo blindirano.

Prvi prototipovi Reichenberga nisu imali sistem za spašavanje pilota. Na serijskim mašinama trebalo je ugraditi najjednostavniji sistem za evakuaciju, sličan sistemu koji se koristi na projektilu DB P.F ili na mlaznom jurišnom avionu Henschel Hs-132. Kada je bila izložena poluzi za izbacivanje, donja brava poklopca se otvorila, otpuštajući je, nakon čega je pilot ispao iz kokpita zajedno s padobranom.

Prototip Reichenberg proizveden je u fabrici Henschel u Berlin-Schoenefeldu. Letna testiranja mašine počela su u Rechlinu u septembru 1944. Pilot je tokom prvog leta zadobio teške povrede leđa zbog velike brzine slijetanja na trbušnu skiju. Tokom drugog leta fenjer je otkinut, a pilot je ponovo teško povrijeđen prilikom slijetanja. Nakon finalizacije dizajna mašine, nastavljena su ispitivanja, nekoliko letova je izveo Willy Fidler, probni pilot kompanije Fieseler. Hanna Reitsch, koja je testirala treću eksperimentalnu mašinu, uspješno je završila prvi let, uprkos šteti koju je mašina zadobila prilikom odvajanja od aviona nosača. Međutim, drugi let iste mašine, zbog gubitka pješčanog balasta, koji se nalazio u trupu umjesto bojeve glave, završio je nesrećom: avion se srušio, ali je slavni pilot ostao živ.

Ubrzo je napravljen dvosjed za obuku bez motora Reichenberg-I, au novembru je napravljen dvosjed sa motorom Reichenberg-II. Prilikom drugog probnog leta Reichenberga III 5. novembra 1944. odlomio se vrh lijevog krila uslijed jakih vibracija motora, ali je probni pilot Heinz Kensche uspio napustiti skučeni kokpit i spustiti se padobranom. Ova nesreća je pokazala ogromnu poteškoću ostavljanja vozila u letu, čak i za visoko obučenog probnog pilota.

Krajem 1944. počela je obuka instruktora za obuku letačkih posada za letenje na Reichenberg IV, a pripremljeni su proizvodni pogoni u blizini Dannenburga za pretvaranje Fi-103 u Reichenbergove s posadom. Kao što je već spomenuto, Reichenbergovi su bili namijenjeni za Leonidas Staffel eskadrile KG 200. Od školovanih pilota dobrovoljaca do kraja februara 1945. obučeno je otprilike 35 ljudi, ali je tada obuka obustavljena zbog nedostatka goriva. Tokom probnog leta u Rechlinu 5. marta, probnom pilotu Kensheu je odvratila sreća - umro je nakon što je otkinuta koža s krila Reichenberga tokom ronjenja.

Ova katastrofa je slomila strpljenje komandanta KG 200, potpukovnika Baumbaha, koji je bio protivnik Reichenberg programa. Baumbach se za pomoć obratio ministru naoružanja i ratne industrije Albertu Speeru. Dana 15. marta, Speer i Baumbach su posjetili Hitlera, a Speer je uspio uvjeriti Firera da samoubistvo nije u tradiciji njemačke vojske. Na kraju se Hitler složio sa ovim argumentima i istog dana Baumbach je naredio raspuštanje eskadrile pilota samoubica. Do tada je više od 200 projektila Reichenberg već bilo u skladištima Luftwaffea u Dannenbergu i Pulverhofu, ali nijedan od njih nikada nije korišten u borbi.

Fabriku u Danenbergu su nekoliko puta posjetili japanski oficiri kako bi se upoznali sa procesom izgradnje Reichenberga. Njemačka tehnološka pomoć pružena je u razvoju japanskog analoga Reichenberga, aviona kamikaze Kawanishi Baika, koji također nije imao sreće da učestvuje u neprijateljstvima.

Projektil Fi-103R ("Reichenberg-IV") je imao sljedeće karakteristike: posada - 1 osoba, elektrana - 1 As 014 PuVRD sa potiskom od 300 kgf, raspon krila - 5,7 m, dužina aviona - 8,0 m, poletanje težina - 2250 kg, težina bojeve glave - 830 kg, maksimalna brzina - 800 km / h, domet leta (kada se spusti sa visine od 2500 m) - 330 km, trajanje leta - 32 min.

Još jedna ideja koju je trebalo implementirati kako bi se poboljšala preciznost pogađanja objekata bila je razvoj kompozitnih projektila - takozvanih "Mistels".

Još u predratnim godinama u Velikoj Britaniji, dizajner aviona Robert Mayo predložio je shemu za kompozitni poštanski avion za transatlantske letove. Kompozitni avion je bio sistem od dva hidroaviona postavljena jedan na drugi. Prototip takvog aviona sastavljen je po nalogu Ministarstva vazduhoplovstva. Malo modifikovani hidroavion S.21 sa četiri motora, nazvan "Maya", bio je donji avion nosač. Na vrhu je postavljen četvoromotorni hidroavion S.20 "Merkur". Prvi let za razdvajanje obavljen je 6. februara 1938. godine. Nakon velikog broja probnih letova, Merkur je 21. jula 1938. godine obavio neprekidni let do Montreala (tim) u trajanju od 20 sati i 20 minuta, prevalivši razdaljinu od 4715 km, noseći u sebi 272 kg pošte. 6. oktobra "Merkur" je ostvario rekordan let bez zaustavljanja do Južne Afrike (9652 km). Izbijanje rata prekinulo je rad kompozitnog aviona - u maju 1941. uništen je tokom nemačkog vazdušnog napada.

U Sovjetskom Savezu rad sa kompozitnim projektilima izveden je krajem 30-ih godina. Kao projektil korišćen je bombarder TB-3 sa 3,5 tone eksploziva, a na zadnjoj strani TB-3 postavljen je kontrolni avion KR-6. Domet ove kuke bio je oko 1200 km.

Sovjetski konstruktor aviona V. S. Vakhmistrov (autor čuvenog projekta "Link") 1944. godine razvio je projekat kompozitnog projektila aviona, čija je osnova bila jedrilica sa upravljačkim avionom postavljenim na leđima. Jedrilica je napravljena prema shemi sa dvogresnom repnom jedinicom, s bombom težine 1000 kg smještenom u svakoj gredi. Kontrolni avion je obezbjeđivao isporuku okvira aviona do ciljanog područja. Polijetanje kuke izvedeno je pomoću startnih kolica koji se mogu resetirati. Isporučivši jedrilicu u zadato područje, avion je izvršio nišanjenje i otkačio je. Nakon odvajanja od aviona, jedrilica je trebala letjeti prema meti pomoću žiroskopskog autopilota. Međutim, projekat nije realizovan.

Njemačka je 1941. godine, koristeći iskustva SSSR-a i Engleske, također započela razvoj aviona s kompozitnim projektilima. Nakon početnog razmatranja, tehničko odjeljenje RLM-a odbacilo je ideju uz obrazloženje da nema praktične primjene. Međutim, već 1942. godine, po nalogu Ministarstva, Institut za jedriličarstvo DFS-a počeo je proučavati karakteristike letenja na spojnici sa jedrilice i upravljačkog aviona postavljenog na njenom leđima. U početku su eksperimenti rađeni sa okvirom aviona DFS 230, a uređaji K-135, Fw-56 i Bf-109E korišćeni su kao kontrolni avioni. Kao rezultat toga, odlučili su da započnu letna ispitivanja eksperimentalne gomile projektila u koji je pretvoren bombarder Junkers Ju-88A i kontrolnog aviona koji je korišten kao lovac Messerschmitt Bf-109F. Nakon završetka testova usvojen je program kodnog naziva "Beethoven". U sklopu ovog programa, RLM je u julu 1943. izdao kompaniji Junkers zadatak da pripremi 15 primjeraka borbenog sistema Mistel-1 (mistel – „kolica za balegu”). Ovaj sistem se sastojao od bombardera Ju-88A i lovca Bf-109F i nazvan je Mistel-1.

U proljeće 1944. godine, u sastavu 4. grupe eskadrile bombardera KG 101 (IV/KG 101), formirana je posebna eskadrila koja je počela primati Misteli-1. Ju-88A4 bez bojeve glave korišteni su za obuku letačkih posada, gotovo sva oprema je uklonjena iz pilotske kabine, takva vozila za obuku dobila su oznaku Mistel S1. Borbena vozila su bila opremljena na sljedeći način. Nos Ju-88A4 se lako odvojio pomoću vijaka koji se brzo otpuštaju i zamijenjen je bojevom glavom s oblikovanim punjenjem težine 3800 kg. Borac je bio montiran na dva prednja kruta podupirača i jedan stražnji opružni podupirač. Predviđene su dvije mogućnosti borbene upotrebe snopa. Prema prvoj opciji, polijetanje i let do cilja izvedeni su samo s uključenim motorima donje mašine. Motori gornje mašine su se pokrenuli pri približavanju meti, nakon čega je pilot prebacio gomilu u blagi zaron i otkačio. Mehanizam za otpuštanje u letu bio je sljedeći. Pilot kontrolnog aviona je pustio zadnji stub, koji je, naslonjen uz trup bombardera, pritisnuo krajnji prekidač, koji je otvorio brave glavnih stubova. Oslobođeni bombarder je zaronio na metu, a kontrolni avion je otišao u bazu. Druga opcija je predviđala zajednički rad motora oba aviona do trenutka otpuštanja, dok se motor gornjeg aviona napajao gorivom iz nosača. U noći 24. juna 1944. eskadrila Mistelei 1 iz sastava IV/KG 101 napala je po prvi put savezničke brodove u Francuskoj na ušću rijeke Sene.

Razvijene su i druge varijante Mistele. Na primjer, Mistel-2 je bio kombinacija Ju-88G1 sa Fw-190A6 ili Fw-190F8. Godine 1944. 75 bombardera Ju-88G1 koji su bili na popravci pretvoreno je u Misteli-2. Prvi uzorak poletio je u novembru iste godine, planirano je da se isporuči 125 primjeraka.

Mistel-3 je bila modernizacija Mistela-2, u kojoj je postavljen dodatni stajni trap ispod trupa donjeg aviona, koji je odbačen nakon polijetanja. Ojačanje stajnog trapa uzrokovano je nekoliko nesreća Mistelei-2 zbog kvarova na podupiračima prilikom polijetanja sa loše pripremljenih aerodroma.

Oktobra 1944. 4. grupa bombardera KG 101 prebačena je u II/KG 200, bila je naoružana sa 60 Mistela. U decembru je trebalo da izvrši masovni napad na britansku pomorsku bazu Scapa Flow, ali zbog loših vremenskih uslova do napada nije došlo. Tada je njemačka komanda preusmjerila Mistele da ih koriste u sklopu operacije Eisenhammer (Gvozdeni čekić), koja je bila zakazana za mart sljedeće godine. Suština operacije, čiji je tehnički dio razvio profesor Steinmann iz RLM-a još 1943. godine, bilo je jednokratno bombardiranje elektrana koje se nalaze u europskom dijelu Sovjetskog Saveza kako bi se paralizirala odbrambena industrija. Za ove udare razvijene su specijalne avijacione mine „Sommerballon“ („Ljetni balon“), koje su trebale biti bačene u rezervoare elektrana. Dok je ostao na površini, rudnik je trebao biti isporučen protokom vode do hidroelektričnih turbina ili vodozahvata za hlađenje termalnih turbina i njihovo onesposobljavanje. Oko 100 Mistela je bilo potrebno da se završi Operacija Gvozdeni čekić. Prema scenariju planirane operacije, Misteli su trebali da polete sa aerodroma u istočnoj Pruskoj, ali su u martu ove aerodrome zauzele sovjetske trupe koje su napredovale. U vezi sa promjenom situacije, II/KG 200 je dobio naredbu da preusmjeri svoje Mistele na napad na mostove na rijekama Odri, Neisse i Visli. Od aprila, eskadrila bombardera KG 30, djelimično preopremljena na Mistelima, povezana je sa ovim neprijateljstvima. Prema sovjetskim podacima, 16. aprila 1945., nakon početka Berlinske strateške ofanzivne operacije, 16 aviona blizanaca Mistel pokušalo je da uništi prelaze Odre kako bi zaustavilo napredovanje trupa 1. bjeloruskog fronta na glavni grad Reich, ali nije uspio.

Razvijena je verzija Mistel-3, koja je bila namijenjena za višekratnu upotrebu kao ultradugi lovac. Istovremeno, donjim avionom je upravljala njegova posada, radar je bio smješten u prednjem trupu, au stražnjem dijelu kokpita ugrađen je mitraljez MG-131, dva rezervoara za gorivo kapaciteta 900 l svaki. suspendovani su kako bi se postigao maksimalni domet.

"Mistel-4" je bio skup lovaca Ju-88G7 i Ta-152H. Do kraja rata napravljeno je oko 250 primjeraka, do 50 primjeraka zarobljeno je od strane savezničkih snaga u oblasti Mercerburga.

Šema različitih opcija za sistem Mistel (od vrha do dna): A - Mistel S1 (kombinacija Ji-88A4 i Bf-109F4); B - Mistel S2 (kombinacija Ju-88G1 i Fw-190A8); B - Mistel S3s (kombinacija Ju-88G10 i Fw-190A8)

napomene:

Dornberger W. V-2. London, 1954, str. 37–38.

Dornberger W. Op. cit., str. 66, 69.

Norman Macmillan. Kraljevsko vazduhoplovstvo u svetskom ratu. Vol. IV, str. 176.

Dornberger W. Op. cit., str. 112.

Svih planiranih 8 skladišnih objekata nikada nije izgrađeno prije kraja rata (Vidi B. Collier. The Defense of the United Kingdom. London, 1957., str. 361.).

Churchill W. Drugi svjetski rat, knj. VI, str. 35.

Prema W. Collieru. Op. cit., str.523.

"Vojska", april, 1956, str. 23.

Collier b. Op. cit., str.257.

U jednom od dokumenata operativnog rukovodstva OKW (br. 8803/45 ss od 5. januara 1945.) stajalo je s tim u vezi: da je opasnost od ulaska Švedske u rat protiv Njemačke znatno porasla tokom 1944. godine, posebno nakon što je smjena generala Ternel od generala Junga. Ovakva situacija omogućava da se ponovo iznese prijedlog koji je prethodno dao intendantski odjel. Ovaj prijedlog se sastoji od izgradnje malog broja lansirnih mjesta za projektile V-1 i rakete V-2 usmjerene protiv Stockholma. Može se pretpostaviti da bi takav događaj imao veoma zastrašujući efekat na Švedsku. Šveđani su suočeni s opasnošću od silnih protumjera iz Njemačke... Možemo računati da će i sama činjenica izgradnje lansirnih mjesta postati poznata u Švedskoj u najkraćem mogućem roku.

Churchill W. Op. cit., str. 48.

Collier W. Op. cit., str. 528.

FAA raketa: fundamentalno nova vrsta oružja dizajnirana u nacističkoj Njemačkoj. Potisak u industrijskom razvoju i nauci. Ova raketa je prva otišla u svemir i s njom je počelo istraživanje svemira.

U ovom članku ćete naučiti o povijesti ove vrste oružja, njegovoj namjeni i učinkovitosti. Reći ćemo vam kako je uređeno ovo mega-oružje Trećeg Rajha i kakve je nade u njega polagala komanda nacističke Njemačke.

Istorija FAA rakete

Razvoj balističkih projektila na tečno gorivo počinje u Njemačkoj, 1926. godine. Ljudi koji su bili naklonjeni dizajniranju raketa i proučavanju drugih planeta osnovali su "Space Flight Society". Ubrzo mu se pridružio i mladić po imenu Wernher Von Braun, budući kreator FAA raketa.

Rakete na čvrsto gorivo kao vrsta oružja korištene su u krvavom Prvom svjetskom ratu - riječ je o raketama Le Prier koje su bile ugrađene na avione i bile namijenjene uništavanju njemačkih balona za posmatranje.

Ali Njemačka, prema uslovima Versajskog sporazuma, nije mogla razviti rakete ovog tipa. Međutim, dokumenti Versajskog mira ne opisuju zabranu dizajna raketa s motorom koji ne koristi čvrsto, već tekuće gorivo. Ovu rupu je njemačka komanda odlučila iskoristiti.

Njemačka vlada je 1929. godine dala vojno-industrijskom kompleksu zadatak da pronađe mogućnost korištenja raketa na tekuće gorivo kao oružja, a već 1932. godine izvršena su prva testiranja prototipova raketa.

U to vrijeme, Društvo za svemirske letove, odnosno Wernher von Braun, stvorilo je radni eksperimentalni prototip, predstavljen pukovniku Walteru Dornbergeru. Unatoč činjenici da su mogućnosti korištenja prototipa bile izuzetno male, zainteresirao se za pukovnika, te je mladom dizajneru predložio da radi pod komandom vojske.

Von Braun je, kao i velika većina njegovih kolega u društvu, prihvatio ovaj prijedlog i u decembru 1934. godine predstavljen je prototip rakete A-2, pokretane tečnim kisikom i etanolom.

Unatoč nestabilnosti ove vrste goriva i dostupnosti opcija za bolje mješavine goriva, izbor je napravljen na etanolu, kao jeftinom i masovnom proizvodu.

Projektil V-2 u poziciji za lansiranje. Pored standardnih zemaljskih raketa, razvijene su rakete koje su se mogle postaviti na brodove mornarice i teške bombardere.

A-2 je uspješno testiran, a ubrzo je tim Von Brauna počeo stvarati rakete A-3 i A-4, koje su postale prototipovi za V-1 i V-2.

Konačna kreacija A-4 - rakete, koja je kasnije postala osnova za razvoj FAA 2, završena je 1941. godine.

FAA 2 lansiranja su vršena do decembra 1942. godine, međutim, nakon toga su prekinuta iz ekonomskih razloga.

Princip rada rakete

V-1 je prva krstareća raketa koja je ušla u serijsku proizvodnju. Lansiran sa zemlje pomoću posebnog bacača. Nakon pokretanja, raketa je letjela na nosaču. Ako je zaliha goriva u motornom prostoru bila potpuno potrošena, motor na nosaču se gasio, a raketa je ronila prema cilju.

FAA 2 je imao malo drugačiji princip rada. Činjenica je da je FAU 2 bila prva svjetska raketa koja je letjela na visini od 188 kilometara, skoro otišla u svemir. Nakon lansiranja, raketa je otišla na visinu leta, a na ovim ešalonima je prošla veći dio puta. Nakon dostizanja željenih koordinata, FAA 2 se uputio na tlo i pogodio svoj cilj.

Kontrolisao ga je FAA sistem specijalizovanih uređaja.

Prednosti i mane ovakvih projektila

FAU 2 je postao superoružje Trećeg Rajha. Glavna prednost je bila što su ove rakete bile ispred svog vremena, a protivnici nacističke Njemačke nisu imali efikasna sredstva za uništavanje takve klase oružja.

U svakoj vojsci najskuplji resurs je vojno osoblje sa složenim specijalnostima. Piloti su takvi. A svaki nalet za bombardiranje cilja na neprijateljskoj teritoriji neizbježan je rizik od gubitka pilota i njegovog automobila.

U slučaju FAA porodice, ovaj rizik je smanjen na nulu. Na kraju krajeva, municija je i dalje jednokratna, ne zahtijeva redovne popravke, održavanje i održavanje posade. Osim toga, novo oružje bilo je mnogo teže otkriti i kasnije presresti.

Nemoguće je isključiti tako važnu tačku kao što je psihološki faktor. Upotreba novog superoružja Trećeg Rajha protiv Britanaca - FAA projektila.

Unatoč činjenici da su rakete zaista bile ispred svog vremena, one, kao i svako, čak i najmodernije oružje, nisu bile bez mana.

Na primjer, FAA 1 je imao jedan veliki nedostatak. Činjenica je da se cijeli let nije kretala na glavnom motoru. To je stvorilo prilično značajne probleme za upotrebu ove vrste oružja.

Glavna upotreba FAA raketa bila je protiv Britanaca, a oni su ubrzo rasporedili ogroman broj radara, osmatračnica i drugih sistema protivraketne odbrane da ih otkriju.

Nakon što je FAA 1 otkriven, podignuta je eskadrila lovaca da ga presretne ili su aktivirani sistemi protivvazdušne odbrane.

Piloti Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva koristili su prilično zanimljiv trik: doleteli su do rakete i krilom je gurnuli u stranu ili je strujom vazduha svog propelera „odleteli“ u stranu.

U drugom slučaju, FAA bi mogao biti oboren sistemima protivvazdušne odbrane, poput konvencionalnog aviona.

FAA 2 je imao manu iz koje su uslijedile još dvije. Ovo oružje je bilo veoma skupo, a efikasnost i tačnost korišćenih kontrolnih sistema FAA 2 bila je prilično niska.

Na ovoj fotografiji možete vidjeti odjeljke rakete FAU 1 i uvjeriti se u njenu jednostavnost strukture. Njemački inženjeri uspjeli su stvoriti dovoljno jeftino i efikasno oružje za borbu protiv neprijatelja na velikoj udaljenosti.

Stoga jednostavno nije bilo isplativo uništavati ciljeve projektilima ovog tipa, njihova proizvodnja je po cijeni bila usporediva s proizvodnjom svih oklopnih vozila Trećeg Reicha 1940. godine.

Dizajn raketa FAU 1 i FAU 2

V 1 je bio vrlo jednostavan u dizajnu i jeftin za proizvodnju. Trup je bio u obliku cigare, napravljen zavarivanjem od običnih čeličnih limova.

FAA dizajn 1:
1. Kompas. 2. Donji detonator. 3. Detonator. 4. Bojeva glava. 5. Wing. 6. Spremnici goriva. 7. Cilindri sa komprimiranim zrakom. 8. Brojač pređenih kilometara. 9. Regulator dovoda goriva. 10. Žiro autopilot

U sredini tijela bila su krila. Iza krila, na posebnom postolju, nalazio se pulsirajući mlazni motor. Dizajn motora je takođe jednostavan. Sastojao se od mlaznice i komore za sagorevanje, mlaznica je imala manji prečnik od komore. Glavne prednosti ovog motora bile su jednostavnost dizajna i niska cijena.

Za lansiranje je bila potrebna početna brzina od oko 240 kilometara na sat. Za to su korišteni specijalizirani lansirni katapulti i busteri.

Elektronska "punjenje" FAA 1 su tri žiroskopa i senzor visine. Jedan - glavni i dva dodatna žiroskopa pružili su odličnu stabilizaciju u letu.

Upravljački mehanizam je kontroliran korištenjem zraka pod visokim pritiskom. Domet leta mjeren je pomoću najjednostavnijeg mehaničkog brojača, opremljenog lopaticama koje su se okretale uz pomoć nadolazećeg strujanja zraka. Nakon dostizanja potrebnog broja kilometara na šalteru, upravljački uređaj je uveo projektil na vrh, a projektil je pogodio cilj.

FAA 2 je imao složeniji dizajn. Oblik tijela rakete ostao je isti u obliku vretena. U podnožju trupa dodana su 4 stabilizatora.

FAU 2 je bio opremljen motorom na tečno gorivo. Kao gorivo je korišten etil alkohol, a kao oksidirajući element tečni kisik.

Cijelo tijelo rakete bilo je podijeljeno u četiri odjeljka: instrumentni, borbeni, gorivo i rep.

Bojeva glava projektila sadržavala je amotol, fitilj je bio kontaktni.

U središnjem dijelu nalazio se odjeljak za gorivo, a ispod njega ugrađeni su motor i dvije turbopumpe. Ispod borbenog odjeljka nalazio se kontrolni odjeljak u kojem je bila smještena oprema za kontrolu leta.

Specifikacije

Budući da su se karakteristike FAA 1 i FAA 2 donekle razlikovale jedna od druge, prikazat ćemo ih posebno.

Tehničke karakteristike rakete FAA 1

• Maksimalna brzina leta je posebno od 550 do 660 kilometara;
• Maksimalni domet leta: 240 kilometara;
• Praktičan plafon: 2700 metara;
• Težina praznog vozila: 2160 kilograma;
• Težina bojeve glave: 830 kilograma;
• Tačnost pogotka (KVO), u kilometrima: 0,9;
• Dužina rakete: 8.325 metara;
• Raspon krila: 5,37 metara.

Tehničke karakteristike rakete FAA 2

• Početna težina rakete: 12800 kilograma;
• Nosiva težina goriva: 8760 kilograma;
• Težina bojeve glave: 980 kilograma;
• Dužina: 14,3 metara;
• Najveći prečnik: 1,65 metara;
• Raspon stabilizatora: 3,52 metara;
• Maksimalna brzina: 1560 metara u sekundi;
• Najveći domet leta: 260-320 kilometara;
• Maksimalna visina leta: 188 kilometara;
• Broj motora: 1;
• Potisak: 25.400 kilograma u sekundi;
• Specifični potisak: 100 kilograma u sekundi;
• Puni potisak: 27.250 kilograma u sekundi.

Upotreba FAA rakete

Prva upotreba FAA 1 dogodila se 1943. godine. U Francuskoj je izgrađeno preko stotinu lansirnih pozicija. U ljeto 1944. Nijemci su započeli prvi napad na englesku prijestolnicu.

Nakon prvog uspješnog udara, FAA 1 bombardiranje engleske prijestolnice izvođeno je gotovo svakodnevno. Za dvije sedmice bombardovanja njihove žrtve su postale skoro dvije i po hiljade ljudi.

Tokom Drugog svetskog rata, Nemci su proizveli više od 30.000 FAA. 10 hiljada je lansirano prema britanskoj obali, ali je samo 3200 granata stiglo do njene teritorije, a samo 2500 je palo na London.

FAA 2 projektili su bili uskladišteni u posebnim podzemnim hangarima. 1943. bombardovan je raketni centar u Peenemündeu, proizvodnja je prebačena u podzemne i tajne fabrike.

Niska preciznost raketnih udara posljedica je činjenice da je sistem upravljanja projektilima bio nesavršen. Osim toga, nakon dvije sedmice bombardovanja, Britanci su uspjeli stvoriti ogroman broj odbrambenih sistema. To je uključivalo sisteme za detekciju, specijalizovane eskadrile koje pokrivaju britansko nebo i protivavionske baterije. Stoga nisu svi projektili dosegli svoj cilj.

Oko 25% raketa je propalo tokom lansiranja. Četvrtinu je uništio RAF, petnaestak posto je oboreno od protuavionske artiljerije, a petina nije stigla do cilja i pala je u more.

Nakon što su se saveznici iskrcali u Normandiji 1944. godine, Nijemci su pokrenuli nekoliko raketnih napada na belgijsku i francusku teritoriju.

Londonci su prozvali FAA 1 autobus bombu (buzzing bomb). To je bilo zbog karakterističnog zvuka koji je motor FAU 1 proizvodio tokom rada.

Rezultati bombardovanja tako skupim tipom oružja nisu odgovarali njemačkoj komandi. Jedva da je trećina projektila uspješno stigla do cilja. Ali sredstva za proizvodnju ovih projektila su bila ogromna, pa su odlučili da smanje program. FAA 1, koji je u tom trenutku bio u službi, bio je mnogo efikasniji i jeftiniji.

Komanda se sjetila FAA 2 u decembru 43. Nakon toga, sredstva za radove su u potpunosti vraćena.

Godine 1944., 8. septembra, London je pogođen novom raketom FAA 2, koja za razliku od svoje prethodnice nije emitovala nikakvo zujanje pri približavanju meti. I zato Britanci nisu shvatili kakvo je oružje korišćeno za ovo bombardovanje. Osim toga, svi pušteni u rad sistemi protivraketne odbrane nisu bili u stanju da otkriju objekat koji leti na visini od 100 kilometara. A avioni presretači se nisu mogli podići na takvu visinu.

Nažalost po nacističku komandu, FAU 2 takođe nije postao visoko efikasno oružje protiv neprijatelja Rajha. Projektil je imao nisku preciznost, jedva da je polovina projektila pogodila krug u radijusu od deset kilometara. Skoro dvije hiljade raketa detoniralo je tokom lansiranja ili neko vrijeme nakon njega. Cijena FAA 2 također je bila prilično visoka.

Neki njemački vojni lideri, posebno Albert Speer, njemački ministar odbrane, u svojim memoarima su izrazili razočaranje činjenicom da Njemačka troši basnoslovne količine novca na tako neefikasan projekat. Smatrao je da je umjesto trošenja novca na napade protiv saveznika potrebno stvoriti efikasnu protivvazdušnu raketu za zaštitu njemačkih gradova od britanskih i sovjetskih zračnih napada.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, FAA 2 je postala baza za stvaranje balističkih projektila od strane Sovjetskog Saveza i Sjedinjenih Država.

Možda neko ima dodatne informacije o FAA projektilima?

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Godine 1942. tok Drugog svjetskog rata počeo je da se mijenja, i to ne u korist nacističke Njemačke. Teški porazi raspršili su utisak koji su stvorile briljantne pobjede Rajha u početnim kampanjama. Naravno, njemačka propaganda je nastavila uvjeravati građane da će pobjeda biti postignuta. Ali, što je značajno, posebna uloga u postizanju buduće pobjede nije pripisana genijalnosti Firera ili hrabrosti vojnika. Trijumf je bio da obezbedi "čudesno oružje".

„Wunderwaffe“ uključuje i „oružje za odmazdu“ – krstareće i balističke rakete, koje su trebale da udare na Britaniju, zamjenjujući avione.

Krstareća raketa "V-1"

Prvo "oružje za odmazdu" bio je projektil Fi 103, koji se razvijao od ljeta 1942. godine. Ovaj bespilotni, pravokrilni monoplan pokretan je jednostavnim i jeftinim impulsnim mlaznim motorom postavljenim iznad trupa. Autopilot V-1 je držao raketu na zadatom kursu i visini pomoću žiroskopa i magnetnog kompasa.

Domet "V-1" bio je postavljen mehaničkim brojačem, koji je aerodinamičkim spinerom na nosu projektila uvrnut na nulu. Kada je brojač pao na nulu, "dron" je ušao u špicu.

V-1 bojeva glava sadržavala je do tone amotola.

Raketa je lansirana iz parnog katapulta dugačkog oko 50 metara. Takav lanser nije bio vrlo mobilan i lako ga je otkrilo zračno izviđanje.

Balistička raketa "V-2"

Porodica, nastala od kasnih 30-ih godina pod vodstvom Wernhera von Brauna, nosila je indeks "A" - "Agregat". Najpoznatiji od njih - A-4, uprkos digitalnoj oznaci, bio je peti u nizu projekata, a prvi put je poletio u proljeće 1942. godine.

Kućište uređaja "V-2" uključivalo je četiri odjeljka. Bojeva glava je bila opremljena amotolom, masa punjenja dostigla je 830 kg. U kontrolnom odeljku nalazio se žiroskopski sistem navođenja. Centralni i najveći odjeljak zauzimali su rezervoari s gorivom i oksidantom. Vodeni rastvor etil alkohola služio je kao gorivo, a tečni kiseonik je delovao kao oksidaciono sredstvo. Konačno, rep rakete je zauzeo tečni raketni motor.

Prvobitno je trebalo da se rakete V-2 lansiraju iz zaštićenih bunkera, ali nadmoć u vazduhu koju su stekli saveznički avioni nije dozvolila ni završetak izgradnje utvrđenih položaja. Kao rezultat toga, raketni ljudi su "radili" sa mobilnih terenskih položaja.

Za pripremu takve lansirne rampe bilo je dovoljno pronaći ravan komad terena i na njega postaviti lansirnu rampu.

Aplikacija

Prva veća formacija raketnih trupa - 65. armijski korpus - formirana je krajem 1943. godine. Uključivao je puk koji je trebao lansirati V-1, ali je radi zavjere nazvan "protuvazdušna artiljerija". Sedmicu nakon iskrcavanja trupa u Normandiji, počeli su "odmazdni udari" na Britaniju.

Kako se Wehrmacht povlačio iz Francuske, izgubljeni su položaji sa kojih je bilo moguće udariti na London, a "dronovi" su počeli da se koriste za bombardiranje strateški važnih luka u Belgiji. Granate su se pokazale krajnje nepouzdanima - do četvrtine lansiranih V-1 palo je odmah nakon starta. Jednako velik je bio i postotak raketa čiji su se motori pokvarili u letu.

V-1 koji su letjeli za Britaniju sudarili su se sa balonima, oboreni od lovaca i uništeni protivavionskom vatrom.

Kako bi nastavili bombardovanje Londona i smanjili rizik od susreta sa V-1 presretačima, pokušali su da lansiraju He.111H-22 iz aviona. Istraživanja su pokazala da je tokom ovakvih napada izgubljeno do 40% V-1, a uništena je gotovo trećina aviona nosača.

"V-2" je stupio u akciju tek u jesen 1944. godine. Iako bojeva glava novog oružja nije bila snažnija, a preciznost pogodaka ostavljala je mnogo željenog, psihološki učinak upotrebe V-2 bio je neuporediv. Balistička raketa nije otkrivena radarom, a bilo je nemoguće i njeno presretanje od strane lovaca.

Neko vrijeme se vjerovalo da je V-2 vođen radarom - to je dovelo do rada na stvaranju ometača.

Prestali su u decembru 1944. Trebalo je da stvori artiljerijsku barijeru na predviđenoj putanji leta. Ali pokazalo se da su dobro sredstvo za suprotstavljanje V-2 lažni izvještaji koje su slale britanske obavještajne službe. Izvijestili su da su njemačke rakete stalno promašile London, krenuvši u let.

Rakete su ispravile navođenje i V-2 je počeo da pogađa slabo naseljena predgrađa. Obavještajci su, naravno, počeli javljati tačne pogotke i velika razaranja. Lansiranja V-2 na London (koji je Hitler lično odredio kao prioritetnu metu) i na Antwerpen nastavljena su do proljeća 1945. godine.

Tokom bitke za Remagen, pokušano je da se V-2 iskoristi kao taktičko oružje. Firer je naredio uz njihovu pomoć da se uništi željeznički most preko Rajne koji su zauzeli Amerikanci. Nijedna od ispaljenih projektila nije pogodila most, a jedna je odstupila od cilja za 60 kilometara.

Specifikacije

Navedimo osnovne podatke oba uzorka njemačkog "oružja za odmazdu".

Lako je vidjeti, čak i ne ulazeći u detalje, da je V-2, isporučujući čak i manje eksplozivno punjenje, bio daleko superiorniji u ukupnoj masi od primitivnog projektila. Može se reći da ako je Rajh još uvijek mogao priuštiti proizvodnju velikih serija V-1, onda montaža V-2 nije bila laka za privredu.

Na kraju rata, Amerikanci su kopirali V-1 i usvojili ga pod imenom JB-2. Američka raketa ima prednost u odnosu na V-1 po tome što je vođena radio komandama i lansirana pomoću kompaktnih pojačivača praha.

Upotreba V-raketa sama po sebi može se smatrati uspješnom. Čak i uzimajući u obzir broj V-1 koji su otkazali ili su bili uništeni sistemima PVO, opravdali su troškove njihove proizvodnje. Ali V-2, iako se čini da su efikasnije oružje zbog nemogućnosti presretanja i visokog procenta uspješnih lansiranja, bili su mnogo skuplji.

A proizvodnja balističkih projektila je također crpila vrijedne resurse. Na primjer, da bi se obezbijedilo gorivo za jedan V-2, bilo je potrebno oko 30 tona krompira preraditi u alkohol. I to u vrijeme kada je nestašica hrane postajala opipljiva.

Niska preciznost projektila učinila ih je pogodnim samo za upotrebu kao oružje terora, za granatiranje velikih gradova.

O bilo kakvim preciznim udarima na strateški važne objekte nije trebalo ni govoriti. Masovno bombardovanje bi bilo efikasnije - ali Nemačka nije imala šta da ih izvede. I što je najvažnije, vrijeme kada je Britanija mogla biti prisiljena da se povuče iz rata, do 1944. godine, zauvijek je prošlo.

U periodu kada je Wehrmacht bio protjeran iz Francuske, udari po stambenim područjima prije su mogli izazvati želju da se neprijatelj brzo dokrajči. Ali nakon rata, zemlje pobjednice su u potpunosti iskoristile njemački razvoj u oblasti raketnog oružja.

Video

Uspješno lansiranje prve svjetske balističke rakete u velikoj je mjeri povezano s ličnošću njenog dizajnera, Wernhera von Brauna. Zapravo, on je (zajedno sa) osnivač moderne raketne nauke. Zapravo, s njegovim dostignućima počelo je svemirsko doba.

Rođen u privilegovanoj aristokratskoj porodici, Wernher von Braun je od malih nogu bio fasciniran idejom letova u svemir i svrsishodno je proučavao fiziku i matematiku kako bi kasnije dizajnirao rakete. Godine 1930, u dobi od 18 godina, ušao je u ETH Berlin (danas Tehnički univerzitet u Berlinu), gdje se pridružio grupi Verein für Raumschiffahrt (VfR, Društvo za svemirska putovanja). Tamo je posebno učestvovao u testiranju raketnog motora na tekuće gorivo. Zatim je Braun studirao i na Univerzitetu Friedrich Wilhelm u Berlinu i na ETH u Cirihu.

Početkom 1930-ih, Brown je prisustvovao prezentaciji koju je održao Auguste Piccard, koji je u to vrijeme bio pionir leta u stratosferu. Nakon Picardovog govora, mladi student mu je prišao i rekao:

"Znaš, planiram jednog dana letjeti na Mjesec." Kaže se da je Picard odgovorio riječima ohrabrenja.

Na Von Brauna je veliki utjecaj imao teoretičar raketa Hermann Oberth, kojeg je raketni naučnik nazvao: "prvi koji je, razmišljajući o mogućnosti stvaranja svemirskih brodova, uzeo klizač i predstavio matematički zdrave ideje i dizajn."

25. jula 1934. godine, u dobi od 22 godine, Wernher von Braun je doktorirao. Ovo je bio tek prvi, otvoreni dio njegovog rada. Cijela disertacija se zvala "Konstruktivni, teorijski i eksperimentalni pristupi problemu stvaranja rakete na tekuće gorivo". Povjeren je na zahtjev vojske i objavljen je tek 1960. godine.

Do kraja 1934. grupa von Braun je uspješno testirala teoriju u praksi lansiranjem dvije rakete na visinama od 2,2 km, odnosno 3,5 km.

Od 1933. u Njemačkoj su zabranjeni civilni eksperimenti u raketnoj nauci. Rakete je smela da pravi samo vojska. Nekoliko godina kasnije za njihove potrebe izgrađen je ogroman raketni centar u blizini sela Peenemünde. Tamo je 25-godišnji Brown imenovan za tehničkog rukovodioca i glavnog konstruktora rakete A-4 ("V-2").

9 tona alkohola - i u svemir

Uzimajući u obzir već postojeća teorijska i praktična dostignuća Wernhera von Brauna, prva svjetska balistička raketa stvorena je u fantastično kratkom vremenu – za samo 21 mjesec. 3. oktobra 1943. izvršeno je njeno prvo uspješno lansiranje. Bila je to prva vođena borbena balistička raketa na svijetu. U svom dizajnu, njemački dizajneri su napravili veliki napredak u stvaranju tečnih raketnih motora, sistema upravljanja projektilima u letu i navođenja.

Raketa od 14 metara imala je klasičan oblik vretena sa četiri ukrštena stabilizatora vazduha i bila je jednostepena. Masa lansiranja dostigla je 12,8 tona, od čega je sam dizajn sa motorom težio tri tone, oko tone - bojeva glava. Preostalih skoro devet tona otpada na gorivo, uglavnom etilnog porijekla. "V-2" se sastojao od više od 30 hiljada pojedinačnih dijelova, a dužina žica njegove električne opreme prelazila je 35 km.

Motor je mogao da radi 60-70 sekundi, ubrzavajući raketu do brzine nekoliko puta veće od brzine zvuka - 1700 m/s (6120 km/h). Ubrzanje rakete na startu bilo je 0,9 g, a prije prekida dovoda goriva - 5 g. U nizu eksperimenata vertikalnog leta koji su uslijedili 1944. godine, isti motor je uspio baciti raketu na visinu od 188 kilometara - prvi objekt koji je napravio čovjek bio je u svemiru.

Brzina zvuka je postignuta u prvih 25 sekundi leta. Domet projektila dostigao je 320 km, visina putanje - 100 km. Štaviše, u trenutku prekida dovoda goriva, horizontalni domet od početne tačke bio je samo 20 km, a visina 25 km (tada je raketa letela po inerciji). Glava oklopa rakete tokom leta se zagrejala do 600 stepeni Celzijusa.

Preciznost pogađanja cilja (kružno vjerovatno odstupanje, ključna karakteristika za borbene balističke rakete) je prema projektu iznosila 0,5-1 km (0,002-0,003 od dometa). Ali u stvarnosti, efikasnost je bila mnogo manja: 10-20 km (0,03-0,06 dometa).

Prilikom pada, brzina rakete bila je 450-1100 m / s. Detonacija se nije dogodila odmah po udaru o površinu - raketa je imala vremena da se uvuče malo dublje u zemlju. Eksplozija je ostavila lijevak prečnika 25-30 m i dubine 15 m.

***Jedna raketa - sto fabrika***

U julu 1943. godine 31-godišnji Wernher von Braun dobio je zvanje profesora, što je za tadašnju Njemačku bio izuzetan fenomen.

Zašto je mladi Werner još 1932. uspio privući pažnju oficira Wehrmachta i ubrzo postati šef jednog od najvećih projekata u zemlji? Wernhera von Brauna odlikovala je temeljna teorijska obuka i sposobnost rođenog organizatora.

Nemački patrijarh raketne nauke Herman Obert rekao je da je bio superiorniji od Vernera fon Brauna kao matematičar, fizičar i pronalazač, ali je svakako bio dete u poređenju sa fon Braunom, menadžerom.

Sam baron je tačno primetio ono što vođa koji zamenjuje osnivača tipa Oberth treba da poseduje: sposobnost da organizuje i finansira gigantske i najsloženije radove. Prema istraživačima von Braunove biografije, takva podudarnost vremena, mjesta, okolnosti i osobe koja je sve to uspjela maksimalno iskoristiti rijetko se događa u istoriji.

Von Braun se odmah uključio u stvaranje prve svjetske balističke rakete potencijalom najkvalificiranijih konstruktora, tehnologa i radnika. Kao rezultat toga, kako napominju stručnjaci, uspio je glavnu stvar - izgraditi i optimizirati sistem za stvaranje složenih tehničkih sistema.

Saradnja specijalizovanih suizvršnih organizacija, koja je tada usvojena gotovo svuda pod rukovodstvom iz jednog centra, omogućila je da se proces stvaranja balističkih projektila stavi na ozbiljnu industrijsku osnovu, privuče najbolje stručnjake i radi na širokom frontu. .

Von Braun je stvorio ne samo prvu svjetsku balističku raketu sa izvanrednim karakteristikama za ono vrijeme, već i čitavu granu njemačke industrije, uz fantastične prodore u tehnologiji.

Ovu tezu, posebno, dobro ilustruje poznata istorijska činjenica: kada su u SSSR-u 1947. godine počeli kopirati V-2, pokazalo se da su Nijemci u proizvodnji svoje rakete koristili 86 različitih vrsta čelika.

Industrija Sovjetskog Saveza uspjela je zamijeniti samo 32 razreda čelikom sličnih svojstava. Za obojene metale situacija je bila još gora - odabran je samo 21 analog za 59 razreda. Još veći problemi su se pokazali u grupi nemetala: gume, zaptivke, plastike, zaptivke, izolacije. Problemi pri kopiranju V-2 nastajali su bukvalno sa svakim materijalom, sa svakom tehnološkom operacijom, uključujući i zavarivanje.

Kao rezultat toga, SSSR je tih godina morao stvoriti novu industriju.

***Beskorisno oružje?***

Prema riječima sovjetskog i ruskog naučnika dizajna, jednog od najbližih saradnika S.P. Koroljeva Borisa Chertoka, aktivnosti Wernhera von Brauna u velikoj mjeri su doprinijele porazu Njemačke u Drugom svjetskom ratu.

V-2 (ukupno ih je izgrađeno oko 6 hiljada) odvlačio je ogromne resurse od proizvodnje naoružanja i vojne opreme, tako neophodne na frontu. Čak je i njemački nuklearni projekt stradao, jer su kormila rakete V-2 s plinskim mlazom zahtijevala vrlo oskudan grafit. Desetine hiljada visokokvalifikovanih inženjera i radnika bilo je zaposleno u proizvodnji raketa. Ogromna sredstva su potrošena na stvaranje odgovarajuće infrastrukture.

Istovremeno, od 8. septembra 1944. do februara 1945. ispaljeno je oko 4200 V-2 prema Engleskoj. Više od dvije hiljade njih nije stiglo do cilja, a oni koji su letjeli ubili su 2.700 ljudi.

Drugim riječima, po mrtvom Englezu je potrošena jedna i po raketa. Dakle, uprkos ogromnim naporima i troškovima, V-2 nije postao oružje odmazde.

Albert Speer, ministar naoružanja iz kasnog ratnog perioda, također je priznao grešku u svojim memoarima. Po njegovom mišljenju, bilo bi efikasnije fokusirati se na masovnu proizvodnju još jedne von Braunove zamisli - protivavionskih projektila Wasserfall. Bili su mnogo jeftiniji za proizvodnju i mogli su zaštititi njemačku industriju i gradsko stanovništvo od masivnih savezničkih zračnih napada.

Raketa nije pokazala visoke performanse tokom borbene upotrebe. Isporučila je samo 1 tonu eksploziva do cilja sa kvadratnim vjerovatnim odstupanjem od 20-25 km. Takvi pokazatelji se ne mogu smatrati zadovoljavajućim.

Ali, začudo, upravo je V-2 otvorio nove horizonte čovječanstvu, a gotovo svi raketni programi svijeta, uključujući izraelski i kineski, izašli su iz škole Wernhera von Brauna. Sovjetski stručnjaci su detaljno proučili dokumentaciju i infrastrukturu, mnogi zaposlenici Peenemündea su zarobljeni i pomogli u razvoju prvih sovjetskih projektila.

I samog Von Brauna su američki obavještajci uhvatili i odveli u Sjedinjene Države, gdje je nekoliko godina kasnije postao šef svemirskog programa i odsutni takmičar Sergeja Koroljeva.

Prema biografima, Wernher von Braun, osnivač svjetske raketne nauke, jedan je od najsvrsishodnijih ljudi u istoriji čovječanstva. Za vrijeme Drugog svjetskog rata rekao je o njemačkom feldmaršalu Erwinu Rommelu: “Pred nama je vrlo iskusan i hrabar neprijatelj i, moram priznati, uprkos ovom razornom ratu, veliki komandant.” Isto se može reći i za Wernhera von Brauna.

Razlog za pisanje ovog članka bila je ogromna pažnja prema malom motoru, koji se nedavno pojavio u asortimanu Parkflyera. Ali malo ljudi je mislilo da ovaj motor ima više od 150 godina istorije:

Mnogi veruju da se pulsni mlazni motor (PUVRD) pojavio u Nemačkoj tokom Drugog svetskog rata, i da je korišćen na projektilima V-1 (V-1), ali to nije sasvim tačno. Naravno, njemačka krstareća raketa postala je jedini masovno proizveden avion sa PuVRD, ali sam motor je izumljen 80 (!) godina ranije i uopće nije u Njemačkoj.
Patente za pulsirajući mlazni motor dobili su (nezavisno jedan od drugog) 60-ih godina 19. vijeka od strane Charlesa de Louvrier-a (Francuska) i Nikolaja Afanasijeviča Telesova (Rusija).

Pulsirajući mlazni motor (eng. Pulse jet), kako mu naziv govori, radi u pulsirajućem režimu, njegov potisak se ne razvija kontinuirano, kao ramjet (ramjet motor) ili turbomlazni motor (turbomlazni motor), već u obliku serija impulsa.

Zrak, prolazeći kroz konfuzni dio, povećava njegovu brzinu, zbog čega pritisak u ovom području opada. Pod dejstvom sniženog pritiska, gorivo počinje da se usisava iz cevi 8, koje se zatim usisava strujom vazduha i raspršuje u manje čestice. Dobivena smjesa, prolazeći kroz dio difuzora glave, donekle se komprimira zbog smanjenja brzine kretanja i, u konačnom mješovitom obliku, ulazi u komoru za izgaranje kroz ulaze rešetke ventila.
U početku se mješavina goriva i zraka koja je ispunila volumen komore za izgaranje pali svijećom, u ekstremnim slučajevima, uz pomoć otvorenog plamena dovedenog do ruba izduvne cijevi. Kada motor uđe u režim rada, mješavina goriva i zraka koja ponovo ulazi u komoru za izgaranje se pali ne iz vanjskog izvora, već iz vrućih plinova. Dakle, svijeća je potrebna samo u fazi pokretanja motora, kao katalizator.
Plinovi koji nastaju prilikom sagorijevanja mješavine goriva i zraka naglo se dižu, a pločasti ventili roštilja se zatvaraju, a plinovi jure u otvoreni dio komore za sagorijevanje prema izduvnoj cijevi. Dakle, u cijevi motora, tokom svog rada, stup plina oscilira: tokom perioda povećanog pritiska u komori za sagorevanje, gasovi se kreću prema izlazu, tokom perioda sniženog pritiska - prema komori za sagorevanje. I što su fluktuacije plinskog stupca u radnoj cijevi intenzivnije, to više potiska motor razvija u jednom ciklusu.

PUVRD ima sljedeće glavne elemente: ulazna sekcija a - in, koji završava rešetkom ventila, koja se sastoji od diska 6 i ventili 7 ; komora za sagorevanje 2 , parcela c - d; mlaznica 3 , parcela d - d, auspuha 4 , parcela e - e.
Ulazni kanal glave ima konfuzer a - b i difuzor b - c parcele. Cijev za gorivo je postavljena na početku dijela difuzora. 8 sa iglom za podešavanje 5 .

I vratimo se istoriji. Njemački dizajneri, koji su vodili široku potragu za alternativama klipnim motorima čak i uoči Drugog svjetskog rata, nisu zanemarili ovaj izum, koji je dugo ostao nepotražen. Najpoznatiji avion, kao što sam rekao, bio je nemački projektil V-1.

Glavni konstruktor V-1, Robert Lusser, odabrao je PUVRD za njega uglavnom zbog jednostavnosti dizajna i, kao rezultat, niskih troškova rada za proizvodnju, što je opravdano u masovnoj proizvodnji jednokratnih projektila masovno proizvedenih u manje od godinu dana (od juna 1944. do marta 1945.) u količinama od preko 10.000 jedinica.

Pored bespilotnih krstarećih projektila, u Njemačkoj je razvijena i verzija projektila V-4 (V-4) s posadom. Kako su inženjeri planirali, pilot je morao svoje jednokratne pepelate uperiti u metu, napustiti kokpit i pobjeći pomoću padobrana.

Istina, da li je osoba u stanju da napusti kokpit brzinom od 800 km / h, pa čak i sa usisnikom zraka motora iza glave, skromno je šutjelo.

Proučavanje i stvaranje PuVRD-a provedeno je ne samo u nacističkoj Njemačkoj. 1944. godine, na pregled, Engleska je isporučila SSSR-u zgužvane komade V-1. Mi smo se pak "zaslijepili od onoga što je bilo", stvarajući gotovo novi motor PuVRD D-3, iiii.....
..... i podigao ga na Pe-2:

Ali ne s ciljem stvaranja prvog domaćeg mlaznog bombardera, već za testiranje samog motora, koji je tada korišten za proizvodnju sovjetskih krstarećih raketa 10-X:

Ali upotreba pulsirajućih motora u sovjetskoj avijaciji nije ograničena na ovo. Godine 1946. realizovana je ideja da se lovac opremi PuVRD-shki:

Da. Sve je jednostavno. Na lovcu La-9 ispod krila su ugrađena dva pulsirajuća motora. Naravno, u praksi se sve ispostavilo nešto složenije: promijenili su sistem za dovod goriva u avionu, uklonili oklopni stražnji dio i dva topa NS-23, ojačavši dizajn okvira aviona. Povećanje brzine iznosilo je 70 km/h. Test pilot I.M. Dziuba primijetio je jake vibracije i buku kada je PuVRD uključen. Suspenzija PuVRD-a pogoršala je karakteristike manevrisanja i poletanja i sletanja aviona. Pokretanje motora bilo je nepouzdano, trajanje leta je naglo smanjeno, a rad je postao složeniji. Izvršeni rad je bio od koristi samo u razvoju ramjet motora namijenjenih za ugradnju na krstareće rakete.
Naravno, ovi avioni nisu učestvovali u borbama, ali su se prilično aktivno koristili na zračnim paradama, gdje su svojim urlanjem uvijek ostavljali snažan utisak na javnost. Prema rečima očevidaca, od tri do devet automobila sa PuVRD učestvovalo je u različitim paradama.
Kulminacija PuVRD testova bio je let devet La-9RD u ljeto 1947. na vazdušnoj paradi u Tushinu. Avionima su upravljali probni piloti GK NII VVS V.I. Alekseenko. A.G. Kubyshkin. L.M. Kuvšinov, A.P. Manucharov. V.G.Masich. G. A. Sedov, P. M. Stefanovsky, A. G. Terentijev i V. P. Trofimov.

Moram reći da ni Amerikanci u tom pravcu nisu zaostajali. Oni su bili itekako svjesni da je mlazna avijacija, čak iu početnoj fazi, već bila superiornija od svojih klipnih kolega. Ali ima mnogo klipnih aviona. Šta sa njima?! .... A 1946. godine dva motora Ford PJ-31-1 su suspendovana pod krilima jednog od najnaprednijih lovaca tog vremena, Mustanga P-51D.

Međutim, rezultat, iskreno, nije bio baš dobar. Sa uključenim PUVRD-om brzina aviona je osjetno porasla, ali su potrošili gorivo, oh-hoo, tako da nije bilo moguće letjeti dobrom brzinom dugo vremena, a kada su ugašeni, mlazni motori su okretali lovac u tromog borca. Nakon cijele godine muke, Amerikanci su ipak došli do zaključka da neće biti moguće nabaviti jeftin lovac koji bi mogao barem nekako konkurirati novonastalim mlaznjacima.

Kao rezultat toga, zaboravili su na PuVRD .....
Ali ne zadugo! Ovaj tip motora se dobro pokazao kao model aviona! Zašto ne?! Jeftin je za proizvodnju i održavanje, ima jednostavan uređaj i minimum postavki, ne zahtijeva skupo gorivo i općenito - nije ga potrebno kupiti - možete ga sami izgraditi s minimalnim resursima.

Ovo je najmanji PUVRD na svijetu. Stvoren 1952
Pa, morate priznati, ko nije sanjao o mlaznom avionu sa pilotom hrčka i raketama?!))))
Sada je vaš san postao stvarnost! Da, i nije potrebno kupiti motor - možete ga napraviti:

P.S. Ovaj članak je zasnovan na materijalima objavljenim na Internetu...
Kraj.