Tokom teških borbi, posada jednog sovjetskog tenka KV uspjela je ne samo da zadrži napredovanje 75 neprijateljskih tenkova, već i da na zarobljenim vozilima pobjegne svojima.

Od poštara do tenkova

Veliki Domovinski rat učinio je uobičajenim koncept "masovnog herojstva" u odnosu na sovjetski narod. Decenijama kasnije, mnogi su ovu frazu smatrali klišeom, propagandnim preuveličavanjem. Kao, ne može biti masovnog herojstva.

Možda je ovaj skepticizam proizveo i činjenica da se heroji koji su prošli rat nikada nisu hvalili svojim podvizima. Radili su kao učitelji, inženjeri, građevinari, a ponekad ni rođaci nisu znali kakva su čuda činili njihovi muževi, očevi i djedovi.

Dokumenti iz Velikog domovinskog rata, međutim, svjedoče da su sovjetski ljudi koji nisu imali supermoći, u stvarnosti radili ono za što su sposobni samo superheroji u holivudskim filmovima.

Seljački sin Semjon Konovalov nije sanjao o podvizima. Potičući iz ruske porodice koja je živjela u Tatarstanu, u selu Jambulovo, završio je školu, radio je kao poštar, a 1939. je pozvan u Crvenu armiju.

Prije rata u Sovjetskom Savezu vojska je bila veoma cijenjena, posebno piloti i tankeri. Godine 1939. objavljen je film "Traktoristi" u kojem je naknadno zvučala legendarna pjesma "Tri tankera". Iste godine, Semyon Konovalov je poslan u Kuibyshev, u pješadijsku školu, ali godinu dana kasnije postaje tenk kadet - nakon pripajanja Litvanije SSSR-u, škola je prebačena u grad Raseiniai i napravljena oklopnom.

"Moje mesto na frontu"

U maju 1941. maturant Semjon Konovalov postavljen je za komandanta tenkovskog voda u zasebnoj tenkovskoj četi 125. granične streljačke divizije, smeštene u istom mestu, u Litvaniji.

Kompanija je bila opremljena tenkovima BT-7 - brzim, ali inferiornim u odnosu na njemačka vozila i po sigurnosti i po naoružanju.

Manje od mjesec dana kasnije, mladi poručnik se našao u epicentru najtežih borbi sa nacistima koji su brzo napredovali. U avgustu 1941. Konovalov je teško ranjen i poslat u pozadinu bolnice u Vologdi.

Momak je bio nestrpljiv da ode na front, ali su doktori bili protiv. Tek krajem oktobra, kada se neprijatelj već približavao Moskvi, Konovalov je otpušten iz bolnice, ali je poslan ne na zidine glavnog grada, već u Arhangelsk - u centar za obuku, gdje je služio kao instruktor za obuku mladi vojnici.

Mnogi oficiri koji su bili kod Konovalova bombardovali su komandu izveštajima - kažu, ne pripadam ovde, moram da se borim protiv nacista. Simon je uradio isto. "Dobro" je dobio u aprilu 1942. - poručnik Konovalov je poslat na front kao komandir voda teških tenkova "KV" 5. zasebne gardijske tenkovske brigade. U junu 1942. godine premješten je na isti položaj u sastavu 15. tenkovske brigade 9. armije.

Proleće i leto 1942. godine bili su teško i neuspešno vreme za Crvenu armiju. Nalet nacista je postao jači, neprijatelj je jurnuo na Volgu.

15. tenkovska brigada vodila je teške odbrambene borbe. Do 13. jula, u vodu poručnika Konovalova, ostao je jedan tenk - njegov, a i on je bio prilično pohaban u borbi. Pored samog poručnika, posada KV uključivala je vozača Kozirenceva, topnika Dementjeva, utovarivača Gerasimljuka, mlađeg vozača Akinina i top-radista Červinskog. Zajedničkim snagama do jutra 13. jula doveli su tenk u radno stanje.

U zoru je tenkovska brigada dobila naređenje da napreduje na novu liniju kako bi blokirala put neprijatelju koji je napredovao.

Na maršu "KV" Konovalova je ustala - sistem za dovod goriva je otkazao. Komandant brigade Puškin nije mogao čekati - to je ugrozilo ispunjenje borbene misije.

Da pomognu Konovalovu, dali su tehničara-poručnika Serebryakova. Pukovnik Puškin je dao naređenje - da se izvrši popravka i sustigne brigada, u slučaju pojave neprijatelja, da se obuzda napredovanje na ovom skretanju. Kolona sovjetskih tenkova je krenula dalje, ostavljajući usamljeni KV na putu.

Mi prihvatamo borbu!

Konovalov je savršeno dobro shvatio da je bez pomaka i na otvorenom mjestu njegov automobil odlična meta, te je stoga zajedno sa posadom žurio da završi popravku.

Na olakšanje cisterni, uspjeli su ponovo da "ožive" automobil. Ali u tom trenutku, kada se Konovalov spremao da pojuri za otišlom brigadom, na brdu su se pojavila dva njemačka oklopna vozila koja su vršila izviđanje.

Susret je bio neočekivan za obje strane, ali se Konovalov brže snašao. "KV" je otvorio vatru, nokautirajući jedno od oklopnih vozila. Drugi je uspio da pobjegne.

Za poručnika je došao trenutak istine. Savršeno je dobro razumio da se glavne snage trebaju pojaviti nakon izviđača. Šta učiniti u ovoj situaciji? Sustići brigadu ili ostati na ovoj liniji kako bi spriječili dalje napredovanje nacista? Radio veze sa brigadom nije bilo, već je otišla daleko.

Poručnik Konovalov je izabrao drugu opciju. Odabravši položaj u udubini, čije je padine pokrivala KV, dok je neprijatelj bio na vidiku, tankeri su počeli da čekaju.

Čekanje je bilo kratko. Ubrzo se pojavila duga njemačka vojna kolona koja se kretala prema farmi Nizhnemityakin. U koloni je bilo 75 njemačkih tenkova.

"KV" se borio do poslednje granate

Sovjetski tankeri su imali jake živce. Pustivši prvi dio kolone na udaljenosti od 500 metara, posada KV je otvorila vatru. Uništena su 4 njemačka tenka. Nemci nisu prihvatili bitku i povukli su se.

Očigledno, njemačkoj komandi jednostavno nije palo na pamet da je zasjedu postavio samo jedan sovjetski tenk.

Nakon nekog vremena, 55 tenkova, raspoređenih u borbeni sastav, krenulo je u napad, vjerujući da farma štiti veliku sovjetsku jedinicu.
Poručnik Konovalov je pokušao da ubedi Nemce da je to tako. "KV" je izbacio još 6 neprijateljskih tenkova, usled čega je napad zapeo.

Pregrupisavši se, Nemci su krenuli u novi napad. Ovog puta, talas neprijateljske vatre pao je na KV, ali je dobro oklopno vozilo ostalo u upotrebi. Prilikom odbijanja ovog napada, posada Konovalova je izbacila još 6 neprijateljskih tenkova, 1 oklopno vozilo i 8 vozila sa vojnicima i oficirima.

Ali hitovi Nijemaca učinili su svoje - "KV" je konačno izgubio kurs. Municija je bila na izmaku.

Nacisti su uspjeli podići tešku top od 105 milimetara na udaljenosti od 75 metara do KV-a. Sovjetski tenk gađan direktnom paljbom...

Odlikovan posthumno

Sljedećeg dana, 14. jula, komandant brigade Puškin naredio je izviđačima da se vrate na mjesto gdje se Konovalovljev KV zaustavio zbog kvara i da se utvrdi sudbina posade.

Izviđači su izvršili zadatak - pronašli su zapaljeni "KV", au njemu ostatke mrtvih tankera, vidjeli opremu koju je uništila Konovalova posada, pa čak i razgovarali s lokalnim stanovnicima koji su vidjeli neke detalje bitke.

Komandantu brigade javljeno je da je posada poručnika Konovalova herojski poginula, zabilježivši 16 uništenih tenkova, 2 oklopna vozila, 8 vozila sa neprijateljskom ljudstvom.

„Poručnik Konovalov pokazao je hrabrost, nepokolebljivu izdržljivost, nesebičnu hrabrost. Za junaštvo pokazano u odbrani Otadžbine druže. Konovalov je dostojan posthumne dodele titule „Heroj Sovjetskog Saveza“ uz dodelu Ordena Lenjina i medalje Zlatne zvezde“, stoji u nagradnom listu koji je 17. novembra 1942. potpisala komanda 15. tenkovske brigade. .

Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 31. marta 1943. godine, za izuzetnu hrabrost i hrabrost, poručnik Semjon Vasiljevič Konovalov odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatne zvezde.

"Uskrsnuo" sa "trofejem"

Ali priča o Semjonu Konovalovu se tu ne završava. Već nakon što je predstavljanje pokojnog heroja otišlo višim vlastima, u brigadu je stiglo pismo od ... Semjona Konovalova. Ispostavilo se da je komandir KV živ i ispričao ono što izviđači nisu znali.

U tom trenutku, kada su Nemci izbacili top od 105 mm na položaj, Konovalov je upozorio da će posada, čim KV potroši poslednju granatu, napustiti automobil. Ali kada je KV ispalio poslednji hitac, Nemci su već počeli da granatiraju.

Trojica su uspjela preživjeti i izaći kroz donji otvor - Konovalov, tehničar-poručnik Serebryakov i topnik Dementjev.

Tankeri su imali sreće - sumrak se spuštao nad bojištem, dim iz zapaljenih tenkova zaklanjao je Nemcima pogled, a sovjetski vojnici su uspeli da neopaženo pobegnu.

Bojeći se izdaje i zatočeništva, pokušavali su da ne ulaze u naselja, bukvalno su jeli pašnjake - sirovo žito, travu. Četvrtog dana putovanja, tri tankera su pronašla njemački tenk kako je stajao pozivajući s otvorenim poklopcima.

S pravom procijenivši da je vožnja bolja od hodanja, cisterne su odlučile da ga "uzmu". Prišuljajući se automobilu, Serebrjakov je kundakom mitraljeza tukao jednog od tankera koji su ga čuvali, a drugog je Dementjev srušio pištoljem. U međuvremenu, Konovalov je upucao komandanta i vozača neprijateljskog vozila. Tankeri su donijeli zarobljeni trofej i punim gasom prešli na svoje.

Na njemu su probili liniju fronta, iznenadivši i Nemce i sovjetske vojnike, koji su skoro nokautirali "izgubljeni" neprijateljski tenk.

ulica heroja

Posada Konovalova otišla je na svoje daleko od lokacije 15. tenkovske brigade. Nakon što je provjerio poručnikovu priču, on je, zajedno sa svojim drugovima, upisan u drugu tenkovsku jedinicu - bilo je preteško vratiti ih na staro mjesto rada u sadašnjim uslovima.

Inače, još tri mjeseca se poručnik Konovalov borio na "trofeju" dobijenom od Nijemaca.

Tanker se borio kod Staljingrada, više puta je ranjen. U vojsci je ostao do 1946. godine, kada je demobilisan. Ali 1950. vratio se u redove, završio Lenjingradsku višu oklopnu školu i dorastao do čina potpukovnika.

Semjon Konovalov se konačno povukao u rezervni sastav 1956. godine. Živeo je u Kazanju, četvrt veka radio kao inženjer u jednoj od lokalnih fabrika. U penziji se bavio socijalnim radom, bio slobodni predavač u Društvu znanja, susreo se sa mladim ljudima...

Heroj Sovjetskog Saveza Semjon Vasiljevič Konovalov umro je 4. aprila 1989. i sahranjen je na groblju Arsk u Kazanju.

Godine 2005. vlasti u Kazanju odlučile su da jednu od gradskih ulica nazovu po cisterni Semjon Konovalov.

Tenk KV-1 (Klim Vorošilov) je sovjetski teški oklopni tenk koji je učestvovao u Sovjetsko-finskom i Drugom svjetskom ratu. Na samom početku rata Nemci su prozvali KV-1 Gespenst, što u prevodu znači "duh".

Serijska proizvodnja tenka KV-1 pokrenuta je početkom februara 1940. godine u tvornici Kirov. Iste godine počela je montaža tenka u Čeljabinskoj traktorskoj fabrici. Ukupno je proizvedeno preko 2700 tenkova u periodu serijske proizvodnje (1940-1942).

Trup tenka KV-1 zavaren je od valjanih oklopnih ploča, čija je maksimalna debljina dostigla 75 mm. Toranj je rađen u dvije varijante - zavaren i liveni. Maksimalna debljina oklopa zavarenih kupola dostigla je 75 mm, livenog - 95 mm. Godine 1941. debljina oklopa zavarenih kupola povećana je na 105 mm ugradnjom paravana od 25 mm, koji su bili pričvršćeni vijcima.

KV-1 je težio 47 tona. Na tenkove prvih brojeva ugrađen je top L-11 kalibra 76,2 mm sa 111 metaka. U različitim fazama proizvodnje tenka, za njegovo naoružanje korištene su različite modifikacije topova (F-32, F-34 i ZIS-5). Pored topa, tenk KV-1 je bio naoružan sa tri mitraljeza DT-29 kalibra 7,62 mm. Municija za DT mitraljeze sastojala se od 2772 metka. Široke gusjenice KV-a omogućile su borbu na gotovo svakom terenu, u svim vremenskim uvjetima.

U pramcu trupa nalazio se kontrolni odjeljak u kojem su bili vozač i topnik-radist. Zapovjednik tenka, topnik i punjač imali su poslove u borbenom odjeljku, koji je kombinirao srednji dio oklopnog trupa i kupolu. U stražnjem dijelu trupa u motornom prostoru nalazio se motor s hladnjakom za hlađenje i dijelom rezervoara za gorivo.

KV-1 je bio opremljen četverotaktnim dvanaestocilindarskim tečno hlađenim dizel motorom V-2K oblika V-2K, čija je snaga iznosila 600 KS. Takav pogonski agregat omogućio je tenk da razvije maksimalnu brzinu pri vožnji na autoputu od 34 km / h. Spremnici za gorivo kapaciteta od 600 do 615 litara bili su smješteni i u borbenom i u motornom prostoru. U drugoj polovini 1941. godine, zbog nestašice V-2K dizel motora, proizvedeni su tenkovi KV-1 sa četvorotaktnim 12-cilindarskim M-17T karburatorskim motorima M-17T u obliku slova V, snage 500 KS.

KV-1 izdanje 1942. Muzej tenkova u Paroli, Finska

Na tenk KV-1, stariji poručnik Zinovij Kolobanov, u bici kod Krasnogvardejska (Gatčina) u avgustu 1941. godine, pucao je iz zasjede u 22 tenka i dva topa u jednoj borbi. Poručnik Semjon Konovalov je na oštećenom KV-1 nokautirao 16 njemačkih tenkova i 2 oklopna vozila. Na tenku KV-1, sovjetski as Pavel Gudz je gotovo sam zauzeo selo Nefedovo od nacista, uništivši 10 neprijateljskih tenkova i razbivši dvije baterije protutenkovskih topova.

Tenk KV-1: istorija stvaranja, specifikacije, naoružanje, prednosti i nedostaci, borbena upotreba

Teški tenkovi serije KV, naravno, ne mogu se nazvati "malo poznatima", ali nekoliko decenija nakon završetka Velikog domovinskog rata jedva da su bili zapamćeni. To je velikim dijelom posljedica utjecaja kinematografije - u snimanju brojnih "vojnih" filmova korišteni su gotovo isključivo T-34, budući da je nakon 1945. godine bilo vrlo malo ispravnih KV-a. U međuvremenu, ova borbena vozila su svojevremeno ostavila zaista šokantan utisak na neprijatelja. Nažalost, komanda Crvene armije u početnoj fazi rata nije uspjela u potpunosti iskoristiti izvanredne karakteristike KV-1, što je dijelom posljedica njegovih vlastitih "urođenih" nedostataka.

Istorija stvaranja

U novembru 1937. D.G. Pavlov, jedan od najiskusnijih sovjetskih tenkova, postavljen je za načelnika Oklopne uprave Crvene armije. Bivši čelnici ABTU-a (u početku I. A. Khalepsky, a potom G. G. Bokis) prije toga su potpali pod rastuće klizalište „Ježovljevih“ političkih represija. Novi načelnik se vrlo energično prihvatio povjerenog mu zadatka, budući da je lično iskusio sve nedostatke oklopnih vozila koja su u to vrijeme bila u upotrebi.

Ocjenjujući rezultate borbi u Španiji, Pavlov je smatrao da je novim sovjetskim tenkovima potrebna najpouzdanija moguća zaštita. Protutenkovski topovi malog kalibra, ali brzo pucajući, stvoreni još ranih 1930-ih, nisu ostavljali gotovo nikakve šanse sovjetskoj tehnologiji i nešto se moralo učiniti po tom pitanju. Osim toga, D.G. Pavlov je već znao da su se u Francuskoj pojavili tenkovi sa oklopom protiv granata.

U decembru 1937. novi šef ABTU-a je poslao pismo direktoru Lenjingradskog pogona za izgradnju pilotskih mašina br. 185. Ovaj dokument po prvi put jasno formuliše zahtjeve za nivo oklopa novih tenkova. Posebno je istaknuto da teške tenkove treba u potpunosti zaštititi od granata kalibra 76 mm na udaljenosti od 800-1000 metara, te od vatre iz protutenkovskog topa 47 mm na svim mogućim udaljenostima. D.G. Pavlov je vjerovao da će za rješavanje ovog problema biti potrebno 60 milimetara oklopa.

Treba napomenuti da je Pavlovov neposredni prethodnik G.G. Bokiš je takođe smatrao da zaštita teških tenkova treba da bude antibalistička. Stoga je u ljeto 1937. zahtijevao od konstruktora Harkovske tvornice lokomotiva, gdje se 30-ih godina masovno proizvodio T-35 "land cruiser", da povećaju prednji oklop ove mašine na 75 mm.

Hapšenje Bokiša i potraga za "narodnim neprijateljima" u samom KhPZ-u odložili su ispunjenje ove naredbe. Međutim, od samog početka bilo je jasno da bi povećanje debljine oklopa na ogromnom tenku s pet kupola neizbježno dovelo do prekomjernog povećanja mase vozila, koje se već nije razlikovalo ni u manevarskoj sposobnosti ni brzini. Bilo je potrebno razviti projekat neke fundamentalno nove mašine.

Projektni zadaci formulisani u rano proljeće 1938. zahtijevali su stvaranje teškog tenka sa tri kupole naoružanog sa tri topa i osam mitraljeza (od kojih su dva bila velikog kalibra). Ubrzo je postalo jasno da je KhPZ preopterećen drugim poslovima. Dizajneri dve lenjingradske fabrike - br. 185 i Kirovski mogli su da pomognu svojim kolegama.

U avgustu 1938. sastavljen je državni ugovor o dizajnu, u skladu sa kojim je planirana proizvodnja dva eksperimentalna teška tenka - T-100 je stvoren u fabrici br. 185, a SMK (skraćeno od "Sergey Mironovich Kirov") u Kirovskom.

Već u ovoj fazi postojala je tendencija daljeg smanjenja broja kula. Izrazila se činjenicom da su projekti oba eksperimentalna borbena vozila kreirani u dvije verzije - prva se poklapala s originalnim projektnim zadatkom, a druga je uključivala stvaranje tenka s dva tornja naoružanog 76,2 mm i 45 mm. topovi kalibra mm.

Do oktobra iste godine izrađeni su crteži i modeli mašina. Otprilike u isto vrijeme, grupa diplomaca Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju (danas Vojna akademija oklopnih snaga) stigla je u tvornicu Kirov. Uključivao je S. Krasavina, B. Pavlova, L. Pereverzeva, V. Sinozerskog, G. Turčaninova i L. Špuntova. Svi su u potpunosti završili studij i sada su morali pripremiti diplomski projekat. Njegova tema je bila stvaranje još jednog teškog tenka - jednostruke kupole.

Rad diplomaca nadgledali su inženjeri SKB-2 (zvanična oznaka konstruktorskog biroa tvornice Kirov). N.L. je imenovan za menadžera projekta. Dukhov. Budući tenk je dobio preliminarni naziv U0. Očigledno, glavni konstruktor SKB-2, Zhores Kotin, u početku je ovaj projekat shvatio mnogo ozbiljnije od običnog rada na obuci.

"Baza" za U0 bio je projekat teškog tenka SMK. "Likvidacija" jednog od tornjeva omogućila je da automobil bude kompaktniji i lakši. Istovremeno, jedan od glavnih zahtjeva u prvoj fazi bio je očuvanje nekadašnjeg glavnog kompleksa naoružanja, koji se sastojao od dva topa. To je značilo da će topovi 76,2 mm i 45 mm biti postavljeni zajedno u istoj kupoli.

Očigledno, potrebno je objasniti zašto su tih godina teški i srednji tenkovi pravljeni "multi-top". To je učinjeno ne samo u ime povećanja vatrene moći - glavna stvar je bila želja da se stvori univerzalno vozilo prikladno i za borbu s neprijateljskom pješaštvom i za uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila. Smatralo se da su brzopaljci malog kalibra najpogodniji za drugi zadatak, zbog čega su smatrani neophodnim za tenkove kao što su T-35, T-28, SMK i T-100.

Takav pristup danas može izgledati čudno, ali je bio potpuno opravdan. Konkretno, američki tenkovi Sherman morali su biti napravljeni u dvije verzije - jedan naoružan protutenkovskim topom, drugi s topom koji je mogao ispaljivati ​​manje ili više efikasne visokoeksplozivne fragmentacijske projektile. Ova dva kvaliteta je daleko od uvijek moguće spojiti u jednom modelu oružja. U mnogo kasnijim vremenima, na primjer, tvorci tenka M1 Abrams suočili su se sa sličnim problemima.

Tenk "diploma" U0 razlikovao se od SMK-a ne samo svojom veličinom i "jednostavnim tornjem". Predložene su sljedeće izmjene:

• Upotreba dizel motora umjesto motora s karburatorom kao elektrane;
• Uvođenje novih MTO kontrola;
• Ugradnja planetarnog mjenjača posebnog dizajna.

Inače, Y0 se poklopio sa QMS-om. U međuvremenu, povećanje težine, dobiveno zbog odbijanja tornja, omogućilo je značajno povećanje debljine rezervacije i optimizaciju njegove sheme. To je trebalo iskoristiti - naravno, uz transformaciju projekta obuke u pravo borbeno vozilo.

U decembru 1938., tokom zajedničkog sastanka Komiteta za odbranu pri Vijeću narodnih komesara i Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, verzije tenkova T-100 i SMK s "dvostrukom kupolom" su odobreni. Da li se istovremeno razmatrao i projekat U0, ne zna se sa sigurnošću, ali već 27. februara 1940. godine na nivou vlade je data dozvola za izgradnju „tenka za proboj“ sa jednom kupolom koji zadovoljava taktičko-tehničke uslove. zahtjeve koje je odobrio Komitet za odbranu Vijeća narodnih komesara. Buduće borbeno vozilo dobilo je oznaku KV - u čast Klima Vorošilova, narodnog komesara odbrane i jednog od najbližih saradnika I.V. Staljin. Nakon toga su tenkove počeli zvati po vojnim vođama i političarima u inostranstvu - možemo se prisjetiti, posebno, Čerčilovog tenka.

Bivši diplomirani studenti koji su postali inženjeri vratili su se u SKB-2 u martu 1939. godine i započeli dalji rad na projektu. Na inicijativu N. Dukhova, odlučeno je da se planetarni mjenjač zamijeni ručnim petostepenim. Njegov dizajn se u osnovi poklapao sa sličnom jedinicom razvijenom za srednji tenk T-28.

Unatoč činjenici da je korištenje dizel motora bilo predviđeno kao dio diplomskog projekta, KV je izvorno kreiran na temelju motora s karburatorom M-17F. Ova elektrana je dala značajan dobitak u snazi ​​- otprilike 60 konjskih snaga (660 naspram 600). Ipak, u junu 1939. situacija se promijenila - dizel je konačno "registriran" na tenk. To je bilo zbog dva glavna faktora: prvo, korištenje solarnog ulja umjesto benzina omogućilo je smanjenje veličine rezervoara uz održavanje rezerve snage, a drugo, prijenos u svakom slučaju nije dopuštao da se "ukloni" više od 580 konjskih snaga iz elektrane.

Posljednjeg dana ljeta 1939. godine, prvi prototip tenka KV dopremljen je u fabričku lokaciju, nakon čega je počelo njegovo testiranje. Trajale su samo nekoliko dana. Istovremeno, vojni predstavnik tvornice Kirov napomenuo je da mašina nije imala protivavionski mitraljez velikog kalibra DK, koji je instaliran na SMK. Dizajneri nisu mogli otkloniti ovaj nedostatak, jer je toranj već bio preopterećen - uostalom, u njega su ugrađena dva topa i stražnji mitraljez za zaštitu stražnje hemisfere.

Druga faza testiranja počela je u oktobru 1939. Istovremeno sa VF, QMS je testiran i na fabričkom poligonu. Tenk sa dvostrukom kupolom tada se smatrao glavnim i njemu je posvećena glavna pažnja. Iz tog razloga je krajem novembra kilometraža QMS-a premašila hiljadu kilometara, dok je HF prešao svega 485 km. Najznačajniji događaj ovog perioda bilo je napuštanje topa kalibra 45 mm. Rastavljen je, stavljajući na njegovo mjesto dodatni mitraljez DT. Nakon toga, varijanta s jednim pištoljem postala je glavna i jedina.

30. novembra 1939. počeo je Sovjetsko-finski rat. Ovaj sukob je omogućio Crvenoj armiji da isproba nove tipove vojne opreme, uključujući teške tenkove. "Debi" KV-a održan je 18. decembra. Ovih dana Crvena armija je pokušavala da probije finsku odbranu na Karelijskoj prevlaci. Novi teški tenk uspješno se nosio sa zadatkom, ali odluka o puštanju u službu, koja je uslijedila bukvalno sutradan, danas izgleda kao velika greška.

U stvari, Komitet za odbranu pokazao je pravu neozbiljnost naredivši početak masovne proizvodnje mašine koja nije završila ni ciklus fabričkog testiranja, fokusirajući se na rezultate samo jedne bitke. Posljedice ove greške bile su izuzetno teške. U međuvremenu, dizajnerima je naređeno da hitno kreiraju specijalnu verziju KV, naoružanu snažnom haubicom kalibra 152 mm.

U principu, takav zadatak nije bio „iznenađenje“ za SKB-2 - uostalom, D. Pavlov, načelnik Oklopne uprave, ukazao je u januaru 1938. na potrebu upotrebe topova velikog kalibra na novim modelima teških tenkovi. Stoga je mogućnost „preopremanja“ bila predviđena još u fazi projektovanja QMS-a i KV-a. "Zimski rat" je samo pogurao relevantna dešavanja - bilo je potrebno hitno obezbijediti vojsci tenk koji bi mogao uništiti dugotrajna betonska utvrđenja, udubljenja i sanduke.

Dizajneri SKB-2 još uvijek nisu uspjeli sustići početak drugog napada na Mannerheimovu liniju - kada je KV s novom povećanom kupolom i topom od 152 mm isporučen na liniju fronta, sovjetske trupe su već zauzele finske pillboxes. Ipak, ovi tenkovi su ipak donijeli neku korist u završnoj fazi rata - korišteni su za probijanje terenske odbrane. Osim toga, obavljeno je i probno granatiranje šupljih i praznih odbojnih sanduka. Nakon toga, već 1941. godine, tenk sa topom od 152 mm dobio je oznaku KV-2, dok je originalni model sa topom 76 mm postao poznat kao KV-1.

U proljeće 1940. godine vlada je odobrila plan za masovnu proizvodnju teških KV tenkova. Pretpostavljalo se da će od jula do decembra biti proizvedeno 100 KV-2 i 130 KV-1.

Da bi se ovaj plan ispunio, morale su se napraviti neke promjene u dizajnu borbenih vozila, čime je njihova proizvodnja postala „tehnološka“ i jeftinija. Lista glavnih inovacija je sljedeća:

1. Štancano-zavareni rezervoari zamijenjeni su zavarenim;
2. Pojednostavljeni mjenjač;
3. Smanjen broj potpornih ležajeva;
4. Promijenjen oblik krila;
5. Većina vijaka je zamijenjena vijcima.

Najuočljivija promjena bila je pojava fasetirane kule, koja je mnogo jednostavnija od prethodne, „okrugle“ kule. Sve ovo je omogućilo smanjenje troškova mašine za oko 15%.

U međuvremenu, 10. juna, KV testovi su nastavljeni u blizini Lenjingrada. Testirani su jedan tenk sa "malom" kupolom i dva sa topom od 152 mm. Odgovarajuću naredbu dao je maršal G. Kulik, zamjenik narodnog komesara odbrane, kome se dugo vremena nije sviđala ishitrena odluka o usvajanju KV. Očekivano, testovi su odmah otkrili dosta nedostataka i nedostataka u dizajnu. Među njima je posebno istaknuto:

1. Nizak resurs motora;
2. Konstantna teška oštećenja mjenjača i završnih prijenosa;
3. Loš rad rashladnog sistema na temperaturi vazduha većoj od 20 stepeni;
4. Nemogućnost tenka da razvije brzinu "pasoša";
5. Stalno i brzo začepljenje zračnog filtera - postao je neupotrebljiv u roku od sat i po nakon početka kretanja;
6. Slab mehanizam pomicanja kupole. "Pozajmljen" je od srednjeg tenka T-28 i nije se dobro nosio s povećanim opterećenjem - iskrio je i izgorio.

Svi ovi nedostaci, posebno problemi sa transmisijom, učinili su KV tenkove praktično nesposobnim. Čini se da ovu situaciju treba odmah ispraviti, međutim, u septembru 1940. godine nije bilo promjena u dizajnu stroja. To je ometala već raspoređena masovna proizvodnja.

Notorious L.Z. Mehlis, koji je tada radio u Narodnom komesarijatu za državnu kontrolu, u jesen je primio izveštaj o tekućim problemima sa tenkovima KV, izvršio ličnu proveru i uverio se da je spisak grešaka u dizajnu čak i duži nego što se činilo tokom ljetni testovi. Dakle, podvozje je ostalo očigledno nedovršeno, naramenica kupole nije imala odgovarajuće pojačanje, a top L-11 nije zadovoljavao zahtjeve Narodnog komesarijata odbrane kako po svojim osnovnim karakteristikama tako i po izradi.

U novembru je Mehlis poslao I.V. Pismo Staljinu u kojem se navode depresivni rezultati inspekcije u tvornici Kirov. Činilo bi se da je u tim teškim godinama počinioce trebalo strogo kazniti, ali to se nije dogodilo. Slučaj je bio ograničen na disciplinske sankcije, a serijska proizvodnja očito neispravnih tenkova je nastavljena. Nakon toga, Mekhlis, Kulik i D. Pavlov su to više puta prijavljivali "gore", ali ništa se nije promijenilo. Zapravo, ispravljen je samo mehanizam rotacije kupole.

„Dovršavanje“ tenkova KV djelomično je otežano zbog ne sasvim tačnih rezultata analize vojnih operacija Wehrmachta protiv Francuske u maju-junu 1940. Komanda Crvene armije je dobro znala da francuska vojska ima teško oklopljene tenkove. Činilo se da će se njemačkim trupama teško nositi s ovim moćnim strojevima, ali rezultat je bio krajnje neočekivan - Wehrmacht je trijumfalno završio kampanju za samo 40 dana. Procjenjujući ovu činjenicu, neki sovjetski stručnjaci sugerirali su da je Njemačka uspjela stvoriti neku vrstu posebno moćnog modela protutenkovskog topa.

Za zaštitu od nove prijetnje (koja u stvarnosti nije postojala), dizajneri su poduzeli mjere za dodatno jačanje oklopa KV tenkova. Osim toga, odlučeno je da se prebaci na snažniji pištolj kalibra 107 mm. Svi ovi radovi zahtijevali su mnogo truda, ali nisu bili okrunjeni posebnim uspjehom. Istovremeno, sačuvani su svi prethodni nedostaci.

Jedino značajno dostignuće ovog perioda bila je proizvodnja prvih livenih tornjeva za KV-1. To je obećalo značajno pojednostavljenje masovne proizvodnje borbenih vozila. Nažalost, prije početka Drugog svjetskog rata, prijelaz na livene kule nije imao vremena za implementaciju. Osim toga, SKB-2 je bio opterećen radom na stvaranju još jednog teškog tenka, KV-3 (korišćena je i oznaka T-150). Nije bilo moguće realizovati ovaj projekat, poput kasnijih KV-4 i KV-5. Mnogo bi ispravnije bilo da se napori dizajnera usmjere na "doradu" originalnog modela, ali ovaj zaključak je zasnovan na modernom "naknadnom znanju".

Već nakon njemačkog napada na SSSR, početkom jula 1941. godine, obustavljena je proizvodnja tenkova KV-2. To je omogućilo tvornici Kirov da poveća proizvodnju KV-1, ali ova mašina je još uvijek bila nedovršena. Osim toga, brzo napredovanje njemačkih trupa dovelo je do potrebe za raspoređivanjem masovne proizvodnje u dubokoj pozadini - u Čeljabinskoj traktorskoj fabrici. U Lenjingradu je poslednji tenk KV napravljen 18. oktobra 1941. godine, mesec dana nakon opkoljavanja grada.

U avgustu 1942. počela je proizvodnja tenka KV 1C. Od originalnog modela, ovaj automobil se prvenstveno razlikovao po laganom oklopu. To je omogućilo poboljšanje dinamičkih karakteristika tenka, ali je nakon 11 mjeseci serijska proizvodnja KV-1S zaustavljena.

Za borbu protiv Tigrova i Pantera bila je potrebna mnogo snažnija oprema. Osim toga, KV-1S se već malo razlikovao po svojim karakteristikama od prosječnog T-34-76, što ga je činilo jednostavno suvišnim.

Kao što vidite, istorija teškog tenka "Klim Vorošilov" pokazala se prilično kratkom - dizajniran je za oko godinu dana, a masovna proizvodnja nastavljena je više od tri godine. Sudbina ovog borbenog vozila mogla je biti mnogo uspješnija da nije bilo brojnih grešaka koje nisu bile toliko tehničke koliko organizacijske. Godine 1944. teški tenkovi IS zamijenili su KV - danas svi znaju kako ova skraćenica znači.

Glavni ciljevi i zadaci

U početku je KV-1 trebao probiti jaka odbrambena utvrđenja i "očistiti" put za ofanzivu srednjih i lakih tenkova. U okviru ovog opšteg zadatka trebalo je da se ostvare sledeći ciljevi:

1. Identifikacija i uništavanje neprijateljskih protutenkovskih baterija;
2. Suzbijanje pješadijskog otpora na čelu, uništavanje mitraljeskih gnijezda, drvno-zemljanih streljačkih mjesta i zemunica;
3. Probijanje žičanih barijera;
4. Izlazak na položaje neprijateljske poljske artiljerije i njeno uništavanje;
5. Odraz kontranapada oklopnih vozila.

Debeli oklop omogućio je KV-1 da prilično slobodno manevrira pod vatrom protutenkovskih topova, a prisustvo stražnjeg mitraljeza, kako su dizajneri vjerovali, omogućilo bi djelovanje bez direktne pješadijske pratnje.

Tokom rata, KV-1 je više puta djelovao u potpunosti u skladu sa svojom "teorijskom" svrhom. Konkretno, tako su ovi tenkovi korišteni u prvim danima kontraofanzive kod Staljingrada, kao i 1944. godine tokom operacije Viborg.

Mnogo češće, KV se koristio na približno isti način kao i T-34 - kao univerzalno borbeno vozilo za podršku pješadije, odbrambene operacije, protunapade i prepade u operativnu stražnju stranu neprijatelja.

Dizajn borbenog vozila

KV-1 ima klasičan raspored: motor i mjenjač su smješteni na krmi, upravljački prostor se nalazi naprijed, a borbeni odjeljak i kupola su u sredini. Danas to ne izgleda kao nešto neobično, ali do pojave ove mašine, sovjetski teški tenkovi su bili sa više kupola, a Klim Vorošilov se jasno isticao na takvoj pozadini. Glavna karakteristika KV-1 bila je prilično skladna kombinacija najprogresivnijih dizajnerskih rješenja tog vremena - upotreba dizel motora, prisutnost debelog antibalističkog oklopa, individualnog ovjesa torzijske šipke i prilično moćnog univerzalnog pištolja. .

Department of Management

Prednji dio tenka KV-1 dodijeljen je upravljačkom odjeljku. Bilo je mjesta za dva člana posade - top-radista, koji je sjedio s lijeve strane, i vozača, čije je sjedište bilo postavljeno u sredini. Za ulazak u kontrolni odjeljak korišten je otvor koji se nalazi neposredno iznad sjedišta strijelca-radija.

Vozač je prvi trebao zauzeti svoje mjesto, a izlazak iz tenka je obavljen obrnutim redoslijedom. Istina, bio je još jedan mali otvor direktno ispred vozača, ali kroz njega se nije moglo provući - ovaj "prozor" bio je namijenjen isključivo za posmatranje. U borbi je vozačev otvor bio zatvoren, bilo je potrebno navigirati gledajući u vrlo uski prorez za gledanje s tripleksom ili u uređaj za ogledalo postavljeno na krov trupa.

Ispred tobdžija-radista postavljen je mitraljez DT kurs u kuglični nosač. Radio stanica se nalazila na lijevoj strani, a napajanje su joj osiguravale četiri baterije. Osim toga, kontrolno odjeljenje je imalo kontrolne uređaje, ventile za gorivo, pumpu i cilindre sa komprimiranim zrakom (koji se koriste prilikom pokretanja motora). U hitnim situacijama, vozač i strijelac-radiooperater su mogli napustiti tenk kroz rezervni otvor urezan na dnu.

borbeni odeljak

Topnička kupola je postavljena u središnjem dijelu tenka KV-1, direktno iznad borbenog odjeljka, na kugličnom ležaju. Sjedalo komandanta je bilo na lijevoj strani topa, dok su topnik i punjač bili na desnoj strani. Svi ovi članovi posade ušli su u tenk i napustili ga kroz gornji otvor kupole (bio je samo jedan). Prilikom sletanja prvo je na svoje mjesto zauzeo topnik, zatim komandant, a tek nakon toga - punjač.

Okrugli pogled je omogućen uz pomoć panorame i četiri zrcalna periskopa postavljena po obodu borbenog odjeljka. Topnik je, osim toga, imao i teleskopski nišan. Lijevo od njega je u trupu tenka izrezan utor za gledanje, zatvoren tripleksom. U krmenom dijelu tornja nalazio se mitraljez DT, diskovi sa patronama za njega, kao i dio municije za top. Ostale granate postavljene su na dno borbenog odjeljka, uz čije su bokove, osim toga, bili spremnici za gorivo i motorno ulje.

Oklop

Trup tenka KV-1 izrađen je od valjanog čelika različitih debljina. Zaštitu prednje projekcije osiguravale su tri oklopne ploče. Gornji i donji su bili postavljeni pod blagim uglom, njihova debljina je bila 75 mm. Srednji list je bio znatno tanji - samo 40 mm, ali je ugrađen sa značajnim nagibom, što je značajno smanjilo njegovu ranjivost.

Bočne stranice trupa i donja oklopna ploča na stražnjem dijelu tenka bile su debljine 75 mm, a gornja krmena ploča 60 mm. Najtanji su bili krov i dno. Debljina čeličnih limova koji su prekrivali motorni i prijenosni prostor odozdo i odozgo bila je samo 30 mm, a iznad i ispod borbenog odjeljka nalazio se oklop od četrdeset milimetara.

Kula je bila najzaštićenija od granata. Pored glavnog oklopa od 75 mm, sprijeda je postavljena maska ​​za zaštitu pištolja i mitraljeza - 90 milimetara čelika visoke čvrstoće. Debljina oklopa na livenim kulama povećana je prvo na 82, a zatim na 110 milimetara. Vanjski elementi osmatračkih uređaja zaštićeni su od oštećenja posebnim kapama.

Elektrana i prijenos

Tenk KV-1 pokretao je četverotaktni V-2 dizel motor u obliku slova V. Ovaj motor je mogao razviti do 600 konjskih snaga, ali je radna snaga bila 500 KS. Kao gorivo je korišteno ili dizel mazut DT ili plinsko ulje klase "E". Spremnici za gorivo, smješteni u upravljačkom i borbenom odjeljku, mogli su primiti do 615 litara. Ponekad su dodatni spremnici za gorivo bili postavljeni na brane. Njihov broj se kretao od tri do pet.

Redovno paljenje motora vršeno je starterima sa električnim pogonom. U početku su dva takva uređaja ugrađena na tenkove KV-1, ali krajem 1941. prednost je data shemi lansiranja s jednim snažnijim starterom. U slučaju da sva ova oprema iz nekog razloga nije radila, bilo je moguće uključiti motor pomoću komprimovanog zraka. Cilindri s njim, kao što je već rečeno, bili su u kontrolnom odjelu.

Mjenjač KV-1 uključivao je sljedeće glavne elemente:

1. Glavno kvačilo (više diskova, suho trenje);
2. Mjenjač - dvoosovinski, petostepeni (isključujući hod unazad);
3. Bočne spojke;
4. Ugrađeni planetarni mjenjači.

Treba napomenuti da su motorni i prijenosni odjeljci na tenkovima KV bili odvojeni jedan od drugog.

Organi upravljanja

Vozač je kontrolisao kretanje tenka KV-1 pomoću glavnog kvačila i pedala za gas, kao i tri poluge. Jedna od njih je bila namijenjena za mijenjanje brzina, dok su druga dva služila za skretanje.

Pištolj je bio kontroliran električnim horizontalnim podizačem i ručnim zamašnjakom za vertikalno podizanje. Hitac se mogao izvesti pritiskom na ručni ili nožni okidač. Punjenje pištolja, kao što možete pretpostaviti, izvršeno je ručno.

Tenkovsko naoružanje

Prvobitni projektni zadatak pretpostavljao je da će tenk KV-1 biti opremljen istim kompletom topova i mitraljeza kao i eksperimentalni SMK. Kasnije je, međutim, ova ideja morala biti napuštena. Konkretno, top od 45 mm uklonjen je iz kupole u fazi tvorničkog ispitivanja. Od tada su svi KV-1 naoružani samo jednim pištoljem.

Artiljerijsko naoružanje

Prvi tenkovi KV bili su opremljeni topom L-11 kalibra 76,2 mm razvijenom u tvornici Kirov. Bio je to razvoj ranijeg topa L-10, koji se već koristio na T-28. Dužina narezanog dijela cijevi ovog pištolja dostigla je 30 kalibara, što je omogućilo da granatama daju početnu brzinu od 615 metara u sekundi.

Uz pomoć L-11 bilo je moguće probiti oklop debljine 60 milimetara na udaljenosti od jednog kilometra. U međuvremenu, njemački tenkovi kasnih 30-ih i ranih 40-ih godina prošlog stoljeća bili su zaštićeni oklopom maksimalne debljine od samo 30 mm. Tako je snaga L-11 bila dovoljna za njihovo pouzdano uništenje čak i na udaljenosti od 3 kilometra.

Ozbiljan nedostatak ovog pištolja bio je strukturni nedostatak u uređaju za trzaj, koji je garantirano pokvario u nekim načinima paljbe. Ova činjenica je bila dobro poznata u fazi projektovanja KV-1, pa je planirano da se tenk opremi naprednijim topom F-32 koji je dizajnirao V. Grabin, nastao istovremeno sa L-11. To nije bilo moguće učiniti samo zbog činjenice da je L-11 bilo lakše pustiti u masovnu proizvodnju.

Nakon toga, kvar pištolja "Lenjingrad" uspješno je otklonjen, trzač je počeo raditi bez kvarova, međutim, već u januaru 1941., KV-1 je ipak ponovo opremljen - jednostavnost uređaja i relativna jeftinost Pištolj F-32 mu je omogućio da prestigne L-11. Istovremeno, balističke i "oklopne" karakteristike oba topa su bile praktički iste.

U međuvremenu, Grabin je razvio i pripremio za masovnu proizvodnju još jedan tenkovski top - F-34. Bio je snažniji od F-32 i istovremeno nešto jednostavnijeg dizajna. Ovi topovi počeli su naoružavati srednje tenkove T-34, instalirani su i na pojedinačnim primjercima KV-1, ali tada se prelazak na top F-27 činio obećavajućim opcijama.

Testiranja teških tenkova opremljenih F-27 obavljena su u proljeće 1941. i bila su neuspješna. Dužina cijevi novog pištolja prepoznata je kao pretjerana, a vojsci se nisu svidjele značajne dimenzije unitarnih hitaca. Kao rezultat toga, dizajn F-27 je donekle izmijenjen, a već tokom rata, u oktobru 1941. godine, ovaj top je stavljen u upotrebu pod oznakom ZiS-5.

Cijev novog pištolja imala je dužinu od 41,5 kalibara, što je omogućilo da granatama daju početnu brzinu od 680 metara u sekundi. Municija je bila 90 granata (ponekad povećana na 114 komada).

Mitraljesko naoružanje

Prvobitni projektni zadatak predviđao je naoružavanje KV-1 teškim mitraljezom DK, ali za njega jednostavno nije bilo mjesta u kupoli. Zbog toga su sve modifikacije teškog tenka imale samo mitraljeze DT kalibra 7,62 mm. Bili su to posebna tenkovska modifikacija poznatog lakog mitraljeza Degtyarev.

Jedan dizel motor je bio postavljen ispred topnika-radista u kugličnom nosaču. Drugi je bio uparen sa topom, a treći se nalazio u zadnjem delu tornja i služio je za zaštitu vozila od neprijateljske pešadije koja se približavala sa zadnje strane. Osim toga, unutar kupole je bio nošen još jedan mitraljez, koji se mogao koristiti kao rezervni ili protivavionski top. U potonjem slučaju, dizel motor je morao biti ugrađen na kupolu koja se nalazila na poklopcu kupole. Ovaj uređaj je ugrađen na svaki peti serijski KV tenk.

Municija za mitraljeze iznosila je 48 diskova, unutar kojih je bilo smješteno 3024 metka. Osim toga, ručne bombe F-1 mogle su se koristiti za samoodbranu. Bilo ih je 25. Zapovjednik tenka bio je dodatno naoružan mitraljezom (PPD ili PPSh).

Specifikacije

Glavni parametri tenka KV-1 dati su za njegove dvije najčešće varijante - osnovni serijski model i modifikaciju "velike brzine", poznatu kao KV-1S:

	KV-1	KV-1S
Težina rezervoara	47,5 tona	42,5 tona
Dužina	6.625 m	6,9 m
Širina	3,32 m	3,25 m
Visina	2,71 m	2,64 m
Odobrenje	0,45 m	0,45 m
Brzina na autoputu	34 km/h	42 km/h
Brzina trčanja	5-10 km/h	10-15 km/h
Rezerva snage	Do 225 km	Do 180 km
Specifična snaga	11.6 HP po toni	14.1 HP po toni

Naoružanje i motor strojeva obje modifikacije su se poklopili.

Prednosti i nedostaci tenka KV-1

Glavna prednost tenka KV-1 bio je visok nivo sigurnosti. I tokom Zimskog rata i u početnoj fazi Velikog Domovinskog rata, bilo je gotovo nemoguće pogoditi ovo borbeno vozilo iz većine vrsta protutenkovskog oružja. Kao rezultat toga, KV-1 je lako mogao pobjeđivati ​​u dvobojima s neprijateljskim tenkovima i artiljerijskim baterijama.

Dizajn "Klima Vorošilova" bio je možda najnapredniji za rane 40-e godine prošlog veka. Samo još jedna sovjetska mašina, T-34, mogla je da se poredi sa njom u tom pogledu. Kreatori KV-a uspjeli su u svojoj zamisli kombinirati sve najprogresivnije inovacije tih godina - pištolj duge cijevi, nagnuti oklop, dobar sistem ovjesa i dizel motor.

Dodatna prednost KV-a bila je pravilno odabrana brzina njegovog kretanja u prvoj brzini - za razliku od T-34, ovaj tenk nije pretekao pješadiju koja ga je pratila, što je omogućilo mnogo uspješnije koordiniranje akcija tokom napada.

KV-1 je imao mnogo nedostataka, ali vrijedi istaknuti dva najozbiljnija. Prva od njih i najočitija bila je opća "vlažnost", nepoznavanje dizajna. Godine 1939. automobil nije trebao biti pušten u službu, već poslan na dubinska ispitivanja, nakon čega su svi nedostaci mogli biti otklonjeni - uostalom, za to je još bilo vremena. Nažalost, kvalitet je žrtvovan u korist kvantiteta, što je bila teška greška, za koju su krvlju platili i sami tankeri i crvenoarmejci, koji su ostali na ratištu bez podrške oklopnih vozila.

Drugi i ne manje značajan nedostatak KV-1 bila je nesigurnost njegove namjene. Ovaj tenk nikada nije dobio svoju "nišu". Na početku rata, mnogo jeftiniji i manevarski T-34 bio je gotovo jednako neranjiv za neprijateljske protutenkovske topove kao KV, dok je posjedovao gotovo isto naoružanje. Kao rezultat toga, sam smisao postojanja zasebnog teškog tenka je izgubljen. A u drugoj polovini Drugog svetskog rata, kada su se na ratištima pojavili Tigrovi i Panteri, oklop KV 1 i njegovo naoružanje odmah su postali očigledno nedovoljni.

Nažalost, konstruktori SKB-2 nisu bili u mogućnosti da svom teškom tenku obezbede dovoljan potencijal za modernizaciju, što bi omogućilo da se vozilo blagovremeno preopremi snažnijim topom velikog kalibra. Kontroverzna odluka bio je prelazak na proizvodnju "brzog" KV-1S, koji je po svojim parametrima bio još bliži T-34, što je općenito bilo prilično besmisleno.

KV modifikacije

Unatoč činjenici da se KV-1 masovno proizvodio manje od četiri godine, stvoreno je nekoliko prilično značajno različitih varijanti ovog tenka.

Lista najpoznatijih modifikacija je sljedeća:

1. KV-2. U stvari, to je nezavisan model. Glavna razlika je nova kupola sa moćnim topom M-10T kalibra 152 mm;
2. KV-1E. Ovi tenkovi su se proizvodili od jula do avgusta 1941. godine. Od osnovne modifikacije razlikovali su se ugradnjom dodatnih oklopnih ekrana u prednji dio trupa. Ponekad se tvrdi da je ova mjera poduzeta radi zaštite od njemačkog topa 88 mm, ali takva verzija je sumnjiva;
3. KV-1S. Proizveden od avgusta 1942. Glavna razlika je smanjena težina zbog smanjenja debljine oklopa (uglavnom na brodu). Osim toga, dizajneri su uspjeli djelomično eliminirati nedostatke prijenosa i učiniti tenk pouzdanijim;
4. KV-85. Najnovija serijska modifikacija. Bila je to šasija KV-1 na kojoj je ugrađena kupola budućeg tenka IS-1. KV-85 je kreiran kao prelazni model. Glavni razlog njegovog pojavljivanja bili su visoki sovjetski tenkovi u borbama sa "Tigrovima" i "Panterima".

Odvojeno je potrebno spomenuti tenkove za bacanje plamena KV-6 i KV-8. Prvi od njih napravljen je u opkoljenom Lenjingradu u maloj seriji (najmanje 4 i ne više od 8 jedinica). Malo je informacija o ovom borbenom vozilu. KV-8 je proizveden u mnogo većem broju. Osnova za tenk za bacanje plamena bio je prvo KV-1, a zatim KV-1S.

Glavna karakteristika KV-8 je zamjena pištolja ZiS-5 topom od 45 mm, pored kojeg je, umjesto koaksijalnog mitraljeza, ugrađen bacač plamena. Kako bi spriječio neprijatelja da razlikuje KV-8 od drugih teških tenkova, top kalibra 45 mm bio je prekriven posebnim kućištem koje imitira ZiS-5. Takva borbena vozila korištena su, na primjer, tokom odbrane Staljingrada 1942. godine.

Borbena upotreba teških tenkova KV-1

Prvi put se KV-1 pojavio na bojnom polju tokom Sovjetsko-finskog rata. Bila je to eksperimentalna mašina koja nije imala vremena da završi ciklus fabričkog testiranja. Dana 17. decembra 1939. godine, posada tenka, koja je uključivala dva predstavnika Kirovske tvornice (K. Kovsh i A. Estratov), ​​dobila je naređenje da se pridruži 20. tenkovskoj brigadi. Ova formacija je sljedećeg jutra trebala napasti utvrđeno područje Baboshino (jedan od dionica finske odbrambene linije na Karelijskoj prevlaci).

Dana 18. decembra, nakon kratke artiljerijske pripreme, KV-1 je krenuo naprijed zajedno sa tenkovima T-28. U strahu od eksplozije mine, vozač P. Golovačev nije izašao na seoski put, uprkos intenzivnom granatiranju puta. Nekoliko zapaljenih T-28 svjedočilo je o efikasnosti finske protutenkovske artiljerijske vatre.

Približavajući se protutenkovskom jarku, KV-1 se kretao duž ove prepreke. Odmah je nekoliko granata odjednom pogodilo bok tenka, ali debeli oklop izdržao je sve udarce. Paljbeni položaji neprijateljske artiljerije nisu pronađeni, ali je identifikovano nekoliko utvrđenih položaja na koje je tenk odmah otvorio vatru. Gotovo odmah nakon toga neki snažni projektil je pogodio prednji oklop. Od potresa mozga, motor automobila je zastao, ali je uspio da upali.

I dalje pod neprijateljskom vatrom, KV-1 se približio prethodno oborenom T-28, uzeo ga u vuču i isporučio na lokaciju sovjetskih trupa. Ovo je okončalo borbu. Sutradan je stigla vojna komisija koja je pažljivo pregledala tenk. Kako se ispostavilo, cev topa L-11 je probušena tokom borbe, oštećeni su i guseničari, a neke gusenice su deformisane. Općenito, tenk je ostao prilično upotrebljiv.

Ubrzo je oštećena cijev L-11 zamijenjena, ali KV-1 više nije učestvovao u borbama. Koliko su opravdani zaključci vojne komisije da se novi tenk može bezbedno primiti u upotrebu, vrlo je kontroverzno pitanje. U principu, KV-1 nije pokazao ništa fenomenalno - uostalom, Finci su ga pucali iz prilično slabog topa Bofors, koji nije mogao probiti oklop debljine 75 mm.

U daljnjim borbama na Karelijskoj prevlaci KV-1 više nije učestvovao (za razliku od KV-2 stvorenog u žurbi). Stoga su sve ostale epizode borbene biografije teškog tenka pale na Veliki domovinski rat.

Na dan 22. juna 1941. Crvena armija je imala ukupno 545 tenkova KV-1 i KV-2. Njih 278 prebačeno je u Specijalni vojni okrug Kijev, a 116 u Zapadni specijalni vojni okrug. Glavni problem tih dana bio je akutni nedostatak obučenih posada. Ukupno ih je bilo ne više od 150. Zbog toga je uoči rata u funkciji bilo samo 75 KV tenkova.

Prva epizoda u kojoj je učestvovao KV-1 je, očigledno, bitka protiv 6. nemačke tenkovske divizije, koja se odigrala 24. juna 1941. godine. Tog dana njemačke položaje napali su sovjetski teški tenkovi, čiji broj nije precizno utvrđen. Prvo je KV-1 razbio odbranu motociklističkog bataljona, bacivši ga u bijeg, a zatim je prešao rijeku Dubysu i nastavio napad, sve vrijeme pod jakom vatrom njemačke artiljerije.

Prema Erhardu Rausu, komandantu 6. tenkovske divizije, čak ni pogoci teških granata kalibra 150 mm nisu nanijeli značajnija oštećenja KV-1. Sovjetska borbena vozila bila su podvrgnuta iznenadnoj bočnoj vatri - vatru je ispaljivala protutenkovska baterija.

KV-1 su se polako okretali prema neprijatelju, a onda su ih, došavši do njemačkih topova, jednostavno prešli. Vidjevši da se sovjetska vozila kreću prema stražnjim artiljerijskim položajima, komandant 11. njemačkog tenkovskog puka naredio je protunapad snagama od stotinu tenkova (od 30 do 34 Pz.IV i najmanje 70 Pz.35 (t)) . Ništa nije proizašlo iz ove ideje - granatiranje KV-1, čak i iz blizine, pokazalo se neuvjerljivim. U isto vrijeme, njemački tenkovi su izbačeni jedan po jedan.

Na kraju je počela panika i opšti bijeg. Nažalost, ovaj uspjeh je bio privatan - nakon poraza njemačkih položaja, KV-1 je stao. Očigledno jednostavno nisu dobili nalog za dalje akcije.

Šok koji su njemački vojnici doživjeli nakon ličnog upoznavanja s najnovijim sovjetskim oklopnim vozilima, u cjelini, nije utjecao na tok neprijateljstava. Događaji su se razvijali krajnje nepovoljno za Crvenu armiju. Posebno je depresivna bila činjenica da je većina gubitaka KV-1 pretrpljenih u ovim prvim mjesecima rata nastala zbog različitih tehničkih kvarova. Dakle, 41. sovjetska tenkovska divizija, koja je uključivala 31 KV-1, izgubila je 22 takva vozila do početka jula 1941., a neprijatelj je uspio nokautirati samo pet od njih - svi ostali su postali žrtve kvarova i nedovoljno kvalificiranog rukovanja.

Ova ionako loša situacija pogoršana je nesposobnim naređenjima komande - tenkovi su se besmisleno vozili po frontu stotinama kilometara. Ubrzo je postalo jasno da traktor Vorošilovec nije u stanju da u potpunosti odvuče pokvareni KV. Za evakuaciju jednog teškog tenka bilo je potrebno koristiti još jedan, što je često dovodilo do toga da i drugo vozilo pokvari. Glavne ranjivosti u dizajnu KV-1 i KV-2 ostali su isti čvorovi - bočne spojke, mjenjač i filter zraka.

Možda najsjajnija stranica u borbenoj upotrebi tenkova KV-1 u početnoj fazi rata bila je bitka kod grada Krasnogvardejska, koja se odigrala 19. avgusta 1941. U ovoj tenkovskoj četi pod komandom Z.G. Kolobanova je uspjela da onesposobi 43 njemačka tenka. Ovaj uspjeh je moguć zahvaljujući kompetentnom izboru položaja i odličnoj oklopnoj zaštiti KV-1. Dovoljno je reći da je na Kolobanovljevom tenu nakon bitke izbrojano više od 120 udubljenja od neprijateljskih granata - i to ni jedna rupa.

Slične epizode, iako možda ne tako impresivne, zabilježene su kasnije. U brojnim slučajevima, čak i pojedinačni HF nanosili su veliku štetu neprijatelju. Tako je, na primjer, teški tenk pod komandom P. Gudza 5. decembra 1941. ušao u borbu sa osamnaest njemačkih tenkova, uništivši najmanje deset. U istom sudaru, KV-1 je slomio četiri neprijateljska protutenkovska topa i bezbedno napustio bitku.

Ipak, odnos prema tenku KV-1 u Crvenoj armiji nije bio najbolji. Razlog tome nisu bili samo brojni kvarovi, već i prekomjerna težina borbenog vozila. Mnogo lakši T-34 nisu se pokazali ništa lošiji u borbama, ali u isto vrijeme nisu uništili površinu puta i nisu zahtijevali posebno jake mostove pri prelasku rijeka - ali isto se ne može reći za KV. Ovu osobinu tenka posebno je spomenuo u ličnom razgovoru sa Staljinom M. Katukov, čije je mišljenje glavnokomandujući visoko cijenio.

Godine 1942. sovjetski teški tenkovi suočili su se s novim ozbiljnim problemom - neprijatelj je počeo koristiti kumulativne granate. Ranije su zabilježeni zasebni slučajevi njihove upotrebe. Osim toga, pokazalo se da se u uvjetima proljetnog odmrzavanja vjerovatnoća kvara prijenosa KV-1 značajno povećava.

Tokom ljeta i jeseni 1942. godine, stepen pouzdanosti donjeg stroja, kvačila i mjenjača KV-1 je nešto povećan. Tenkovi koji su se nakon popravke vraćali trupama iz fabrika više nisu bili tako „nježni“ kao na početku rata. Osim toga, u avgustu je lansirano izdavanje laganog KV-1S, koji se etablirao kao najpouzdaniji od svih Klimov Voroshilovs. Sve je to omogućilo organiziranje prilično uspješne borbene upotrebe teških tenkova tokom kontraofanzive kod Staljingrada.

Zanimljivo, kako u njemačkim memoarima, tako iu dokumentima rumunskih divizija koje su bile na udaru sovjetskih formacija naoružanih KV-1, ovaj tenk se naziva "pedeset i dvije tone". U međuvremenu, tako značajnu masu imao je samo KV-2, koji 1942. više nije bio u Crvenoj armiji. Osim toga, u blizini Staljingrada je djelovao "brzi" KV-1S, čija je težina bila "samo" 42,5 tona.

Generalno, krajem 1942. i u prvoj polovini 1943. broj tenkova KV u Crvenoj armiji je značajno smanjen. Veliki broj ovih mašina je izgubljen u borbama, a već su zabilježene epizode sukoba sa njemačkim "Tigrovima", koje su se uvijek završavale ne u korist KV-a.

Nakon velikih tenkovskih borbi na Kurskoj izbočini, postalo je potpuno jasno da je KV-1 zastario. Ali prije pojave IS-2 preostalo je još skoro godinu dana, pa je "prijelazni" KV-85, koji je dobio novu kupolu i top kalibra 85 mm, morao biti korišten kao probojni tenk. Uopšteno govoreći, to još uvijek nije bilo dovoljno za borbu protiv "Tigrova", međutim, najnovija modifikacija KV-a i dalje je igrala određenu ulogu u borbama u Ukrajini u zimu 1943-44.

Najmanje jedna epizoda uspješne upotrebe KV-85 protiv tenkova Pz.VI Tiger je dokumentirana. To se dogodilo 28. januara 1944. godine, kada su tri sovjetska teška tenka i dva samohodna topa SU-122 iz sastava 7. odvojenog gardijskog puka (4. ukrajinski front) vodili teške borbe sa nadmoćnijim neprijateljskim snagama tokom cijelog dana, uništivši pet "Tigrova" i sedam drugih tenkova, i bez gubitka nijednog svog vozila.

Nakon što su tenkovi IS počeli da ulaze u trupe, preživjeli KV-1 pretvoreni su u traktore, označene kao KV-T. Njihova upotreba se pokazala prilično efikasnom i značajno je smanjila gubitke među timovima za evakuaciju.

Posljednja značajna borbena epizoda, u kojoj je učestvovao značajan broj KV-1, bila je operacija Viborg, izvedena u ljeto 1944. godine. U ovim bitkama su učestvovali i najnoviji tenkovi IS-2 za to vreme.

Neprijatelj je zarobio više tenkova KV-1. Upotreba ovih mašina u Wehrmachtu bila je beznačajna - smetali su isti kvarovi, koje su Nijemci teško mogli popraviti - uostalom nisu imali rezervne dijelove. Prema različitim izvorima, nacisti su uspjeli staviti u rad do 50 ovih tenkova. Označeni su istom skraćenicom, samo u njemačkoj verziji - KV. Očigledno, dekodiranje ove skraćenice, koja nije bila najprikladnija za Wehrmacht, iz nekog razloga nije smetalo neprijatelju. U nizu slučajeva, zarobljena vozila su preinačena i ponovo naoružana, dobijajući kupole njemačkog komandanta i topove kalibra 75 mm posuđene iz kasnijih verzija Pz.IV.

Finska je također imala nekoliko zarobljenih HF-ova. Jedan od ovih tenkova koristila je finska vojska do 1954. godine. Ova vozila su bila zaštićena i nema podataka o njihovom učešću u neprijateljstvima.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Nijedna vojska na svijetu nije bila naoružana teškim tenkovima. Sa jednim izuzetkom. Crvena armija ih je imala.

Zašto su nam potrebni teški tenkovi

Rat je, prije svega, rad, težak, prljav i veoma opasan. Vojnik većinu svog vremena provodi kopajući zemlju. Što više vadi zemlju, veće su mu šanse da preživi. Postoje i druge vrste posla koje nisu manje naporne, a svaka od njih zahtijeva svoj alat. Teški bombarder nije pogodan za bombardovanje pojedinačnih tačaka - potreban je jurišni avion. Za uništavanje industrijskog potencijala neprijatelja ne treba koristiti lovac, ovdje su potrebni strateški bombarderi, a trebalo bi ih biti mnogo. Laki tenkovi su potrebni za duboke i brze napade, zaobilaženje neprijateljske odbrane i stvaranje "kotlova" u kojima značajne vojne formacije, lišene zaliha i komunikacija, neće moći dugo opstati. Ako povučemo analogije s radnim alatom, onda oni obavljaju funkcije oštrice, fleksibilne i prikladne. Ali postoje situacije kada je potrebno nešto snažnije, ali oštrina nije bitna (na primjer, sjekač ili sjekira). Teški tenkovi su potrebni kada je nemoguće brzim zamahom zauzeti ili zaobići utvrđene položaje, a potreban je metodički proboj, snažan frontalni udarac, sverazarajući i nemilosrdan.

U decembru 1939. došlo je do teških i krvavih borbi u Kareliji. Užasan mraz koji pucketa, snijeg do pojasa, močvare ispod njega, a ne smrzavanje. Ako na vremenske prilike dodamo i mine, čije je otkrivanje vrlo problematično; rad snajperista; neočekivano izranjajuće tajne vatrene tačke, zaštićene debelim armiranim betonom; polarna noć, koja djeluje depresivno na psihu; nemogućnost paljenja vatre i općenito zagrijavanja; gromade, sakrivene, opet, pod snijegom, i još mnogo, mnogo više, postaje jasno "zašto je trebalo toliko vremena da se petlja s tamo malom Finskom". Po prvi put su teški tenkovi odigrali važnu ulogu u teškom zadatku probijanja Mannerheimove linije. SSSR, predstavljen od strane staljinističkog rukovodstva, odlučio je stvoriti super-moćnu oklopnu pesnicu prije drugih zemalja. Eksperimentalni modeli, posebno QMS, učestvovali su u Finskom ratu. Dana 17. decembra, pokušavajući da savlada utvrđenje Hottinen, jedan od njih, koji je bio na raspolaganju 20. brigadi, dignut je u vazduh od strane posade.Posada nije pretrpela gubitaka, ali je bila primorana da napusti automobil. Bio je to jedan od prvih slučajeva upotrebe novog oružja.

U vojnoj industriji se ništa ne radi tek tako. Teško je zamisliti situaciju u kojoj I. V. Staljin poziva konstruktore oklopnih vozila i, puhujući u lulu, kaže im: „Napravite mi teški tenk. Zaista želim ovo. Imam takav hir...". U tom slučaju, nijedna država neće imati dovoljno sredstava za obavljanje najhitnijih zadataka zaštite svojih granica. Ne, svi zadaci koje je Kremlj dodijelio stručnjacima bili su opravdani.

Projektovanje borbenog vozila koje zadovoljava savremene zahtjeve za jurišno oružje počelo je početkom 1939. godine, nakon odluke Državnog komiteta odbrane usvojene u decembru 1938. godine. Prema SSSR-u, borbene operacije u slučaju vjerovatnog (i očekivanog) rata trebale su biti raspoređene na teritoriji neprijatelja u početnoj fazi suočenih s njegovim tvrdoglavim protivljenjem. Ovakva priroda sukoba zahtijevala je određena tehnička sredstva, s tim u vezi projektantima su date odgovarajuće tehničke specifikacije. Podrazumijevalo se da će kroz široke rupe u odbrambenim linijama napredovati velike formacije, opremljene lakim, brzim tenkovima klase BT, sposobnim da se kreću po cestama velikom brzinom. U ovom vjerovatnom scenariju, uz pretpostavku potpune zračne prevlasti, pobjeda je bila zagarantovana uz minimalne žrtve.

Početak projektantskih radova

Dizajn tenka SMK nadgledao je Ž. Ja. Kotin, generalni konstruktor Lenjingradske tvornice po imenu Kirov. Ime ovjekovječuje uspomenu na nedavno ubijenog vođu, šefa partijske organizacije "kolevka revolucije". Još jedna mašina razvijena je pod vodstvom A. S. Ermolaeva u susjednoj fabrici broj 185, nazvana je T-100. Dizajnerska ideja tih godina bila je višesmjerna, posebno, jednim od glavnih pravaca smatrala se shema s više tornjeva, u kojoj je sektor vatre mogao biti kružni. Ispostavilo se da je težina SMK-a prevelika, a umjesto tri tornja, odlučili su da na njega ugrade dva kako bi poboljšali vozne performanse i oklop.

Međutim, ubrzo nakon početka projektantskih radova, grupa diplomiranih pripravnika VAMM (Vojna akademija za mehanizaciju i motorizaciju) naz. Staljin, predvođen N. F. Shashmurinom, predložio je ići dalje: ukloniti još jedan toranj (koji su mladi stručnjaci smatrali suvišnim), ugraditi dizel motor umjesto motora s karburatorom i smanjiti donji stroj za dva valjka. U suštini, tim je intuitivno došao do šeme koja je postala klasična dugi niz decenija, ispred svih stranih kolega koji su ovu ideju prihvatili tek pedesetih godina.

Tako je rođen sovjetski tenk KV-1.

Od nacrta do metala

Glavnom konstruktoru N. L. Dukhovu povjerena je dorada tenka s jednom kupolom. Danas nikog ne treba podsjećati da je bilo opasno odugovlačiti u Staljinovim godinama. Svako kašnjenje može uzrokovati promjenu posla na manje prestižni, u podstavljenoj jakni i sa testerom ili sjekirom. Glavni konstruktor tenka KV, drug Dukhov, nosio se sa zadatkom. Do avgusta su teški tenkovi KV i SMK bili spremni i predstavljeni državnoj komisiji, a u septembru se poligon Kubinka zatresao od buke motora tokom demonstracije novih modela. Njihovo prihvatanje u službu odvijalo se jednako brzo, „oslobodilačka kampanja“ protiv Finske je već bila u toku, a ova oprema je bila hitno potrebna. Dizajnere je zanimala i efikasnost primjene razvoja. Tenk "Klim Vorošilov" je krenuo u bitku.

Kako se pojavio KV-2

Mannerheimova linija je bila jako utvrđena. Za razliku od francuskog Maginota, počivao je na rubovima obale (na zapadu do Finskog zaljeva, na istoku do Ladoge) i nije ga bilo moguće zaobići. Utvrđenja su građena kompetentno, sa visokim stepenom autonomije i svom infrastrukturom neophodnom za odbranu. Općenito, teški KV tenk se pokazao dobro, ali topovi od 76 mm očito nisu bili dovoljni da unište armiranobetonske konstrukcije prekrivene slojem zemlje. Bilo je potrebno nešto efikasnije, na primjer, haubica 152 mm, koja je već bila u upotrebi, iako je za transport bio potreban snažan traktorski traktor. Lenjingradski konstruktori dobili su novi zadatak: spojiti dva važna elementa, ogroman top i gusjenično podvozje, a istovremeno pružiti pouzdanu zaštitu posade sa topovskom posadom. Tako se pojavio KV-2, tenk čekić dizajniran da sruši bilo koje utvrde.

U međuratnom periodu

Finski rat, iako je bio krvav, brzo je završio, ali je unatoč tome nastavljena proizvodnja teških vozila, uključujući i opsadni tip. Od februara 1940. tenk je u dvije verzije lansiran iz serije u LKZ (Lenjingradska tvornica Kirov), a od lipnja u ChTZ (Tvornica u Čeljabinsku, nazvana Traktorska tvornica). Entuzijazam tih godina bio je izuzetno velik, prvi HF-ovi sklopljeni na Uralu ubrzo su napustili radnju, a za povećanje kapaciteta izgrađena je posebna zgrada, čije su dimenzije podrazumijevale vrlo velike mogućnosti. Ni projektantski timovi nisu prestali sa radom, nastavljajući da poboljšavaju tehničke pokazatelje i otklanjaju nedostatke uočene tokom neprijateljstava. U jesen 1940. trebala su se pojaviti dva nova uzorka s oklopom ojačanim na 90 mm snažnijim artiljerijskim oružjem (85 mm, kalibar o kojem tankeri iz drugih zemalja svijeta nisu mogli ni sanjati). Do kraja godine planiran je još jedan gigant, ovoga puta sa zaštitom od 100 mm. Ove mašine su bile tajne izrade, zvali su se objekti 220, 221 i 222. Da niko ne zna...

Poređenje sa potencijalnim protivnikom

Godine 1941. planirano je da se proizvede 1200 teških vozila, posebno KV-1 - 400, KV-2 - 100 (imao je vrlo specifičnu funkciju, a potreba za njim je bila manja), i KV-3 - koliko god. 500 komada. I to samo u Lenjingradu! ChTZ je trebao dati još 200 jedinica. Godine 1949. proizvedeni su i teški tenk KV-1 i superteški tenk KV-2, i to u znatnom broju (243). Ukupno ih je u službi Crvene armije bilo 636. Da li je ovo mnogo ili malo? Sovjetski istoričari su, objašnjavajući uzroke katastrofe u ljeto 1941. godine, iznijeli mišljenje da nemamo dovoljno. Pritom su zaboravili spomenuti da je Wehrmacht prešao granicu SSSR-a, raspolažući s nešto više od tri hiljade tenkova, a svi su, bez izuzetka, bili laki. Štaviše, izuzetno ih je teško nazvati novima. Evropski blickrig je svakako bila zabavna vožnja, ali motor nije briga, troši se čak i kada se vozi po jako dobrom autoputu. Vozila zarobljena u Francuskoj i Čehoslovačkoj takođe se ne mogu porediti ni sa našim lakim BT. Rumunija, saveznica nacističke Nemačke, čak je imala Reno-17 u upotrebi (17 je godina izdanja, 1917), bilo ih je 2 u SSSR-u, bili su u muzejima.

Pa ipak, vrijeme je da se prisjetimo da se u Sovjetskom Savezu nisu proizvodili samo teški tenkovi. Bilo je i srednjih, T-34, najboljih na svijetu, i vrlo aktivno su se gradili. I lagani, proizvedeni su u neviđenom broju. I što se tiče naoružanja, i što se tiče oklopne zaštite, i što se tiče karakteristika motora (uglavnom, uzgred budi rečeno, dizel, V-2, koji niko drugi u svijetu nije mogao ponoviti tokom cijelog rata) nadmašio opremu Wehrmachta. Sovjetski tenk KV, od sredine 1941. godine, uopće nije imao analoge.

Dizajn

U vrijeme stvaranja prvih prototipova, mogućnosti sovjetskih tvornica tenkova omogućile su korištenje najnaprednijih tehnologija. O zakovnim spojevima nije bilo govora, trup je napravljen zavarivanjem. Isto se odnosilo i na topovsku kupolu, koja je dodatno unapređena metodom svih livenja. Debljina oklopnih ploča bila je 75 mm. Mogućnosti modifikacije dizajna omogućile su dodatno povećanje zaštite na 105 mm zbog ugradnje dodatnih oklopnih zaslona na vijke, ali 1941. godine ni jedan njemački bočni top nije mogao pogoditi tenk KV-1 bez njega.

Opća shema bila je klasična za sovjetska oklopna vozila druge polovine tridesetih (kasnije su ga inženjeri širom svijeta usvojili kao model): stražnji prijenos koji isključuje kardansko vratilo, kosi oklop, snažan dizel motor i kalibar 76 mm pištolj (L-11, F-32, a kasnije ZIS-5).

Šasija

Motor V-2K bio je srce ove mašine, njegova snaga je bila 500 konjskih snaga pri brzini rotacije od 1800 o/min. Višepločasti frikcioni mjenjač imao je nedostataka u dizajnu, često je padao, jer nije bio dizajniran za napore potrebne da se promijeni brzina tako teškog vozila kao što je KV tenk (njegova masa je premašila 47 tona), posebno u prva dva stupnja prijenosa (bilo ih je ukupno 5).

Osnova donjeg stroja bila je torzijska individualna suspenzija relativno malih kotača (bilo ih je šest sa svake strane). Savijanje gusjenica je otklonjeno dodatnim potpornim valjcima, po tri za svaki. Sve do 1942. godine bili su prekriveni gumom kako bi se smanjila buka, ali se zbog nedostatka materijala od ovog "luksuza" moralo napustiti. Gusjenice su napravljene široke (700 mm) kako bi se smanjilo specifično opterećenje na tlu.

Naoružanje

Iskustvo djelovanja protiv očajnog neprijatelja, spremnog za napad na tenk s bocom, postavilo je novi zahtjev - mogućnost stvaranja baraža. Da bi se riješio ovaj problem, automobil je opremljen s tri mitraljeske točke, od kojih je jedna bila usmjerena unazad kako bi zaštitila motorni prostor. Drugi mitraljez je bio kupola, pokrivao je od napada iz zraka. Slobodni unutrašnji prostor bio je ergonomski ispunjen municijom, sasvim dovoljnom za dugu iscrpljujuću bitku (135 granata i 2770 metaka). Preciznost gađanja osiguravala je optička oprema koja se sastojala od nišana (TOD-6 teleskopski, PT-6 periskopski). Panorama komandanta pružila je priliku za dobar pregled. Prema borbenom rasporedu u tenku je bilo pet ljudi, mogli su da komuniciraju preko interfona, spoljnu komunikaciju je obezbeđivao radio 71-TK-3 ili YuR.

Kolos od gotovo 48 tona mogao je postići brzinu do 34 km/h i imao je motorni resurs od 250 km. Ovo je mnogo.

Na početku velikog rata

Poznato je da je rat počeo u izuzetno nepovoljnim uslovima za SSSR. S jedne strane, razni obavještajni izvori su upozoravali na nacistički štrajk, s druge strane, bio je krajnje nelogičan. Ako je štab znao za koncentraciju njemačkih trupa, za njega nije bila tajna da Wehrmacht nije bio spreman za vojne operacije protiv Sovjetskog Saveza, koje su se sastojale u nedostatku toplih uniformi i goriva i maziva otpornih na mraz. Ipak, Hitler je naredio napad na naše granice, a ogromna količina sovjetskih vojnih zaliha je uništena ili zarobljena od strane agresora. Tenk KV izazvao je pravi šok, kako među njemačkom komandom, tako i među vojnicima na Istočnom frontu. Sama prisutnost takvog čudovišta u neprijatelju, uprkos uspješnom napredovanju duboko u SSSR, izazvala je nejasan osjećaj vlastite tehnološke zaostalosti. Nemci su sa čuđenjem gledali ogromne samohodne haubice KV-2 koje su zarobili i saznali da je u susednim oblastima jedan tenk KV-1 zadržavao nadmoćnije snage bataljona koji su napredovali. Drugi problem je bila slaba efikasnost ovih čudovišta u odbrambenim bitkama. Ako je tokom ofanzive potrebno "popušiti" neprijatelja iz rovova, onda je zglobna putanja projektila upravo ono što vam treba. Vatra pada na glave vojnika koji sede u skloništima direktno sa neba, i nema gde da se sakriju. Ali kada odbijate napad, potrebna je ravna putanja da bi se pokosili lanci koji napreduju i razbila oprema. Pokazalo se da su i laki i najteži tenkovi beskorisni. SSSR nije bio spreman za odbranu.

Vojni stručnjaci Wehrmachta, naravno, razumjeli su čemu je namijenjena zarobljena oprema. Njegovo proučavanje, osim razumijevanja moći sovjetske odbrambene industrije, omogućilo je izvlačenje drugih zaključaka. KV tenk je također potvrdio Staljinovu namjeru da napadne Njemačku. Fotografije oštećenih oklopnih opsadnih topova koristila je i Goebbelsova propaganda kao dokaz agresivnih namjera boljševika. Wehrmacht je dio zarobljenih vozila koristio za svoje potrebe.

Laka oklopna vozila i druge vrste ofanzivne opreme ubrzo su povučene iz proizvodnje kao nepotrebne u trenutnoj situaciji. Ista sudbina zadesila je i oklopne haubice kalibra 152 mm. Činilo se da će takva sudbina zadesiti sve Klime Vorošilove. Ali istorija je odlučila drugačije. Unatoč činjenici da su tenkovi serije KV bili inferiorni u odnosu na T-34 u gotovo svim aspektima, njihova proizvodnja se nastavila čak iu opkoljenom Lenjingradu. Iz očiglednih razloga, ovdje je bilo nemoguće restrukturirati tehnološki ciklus, a front je zahtijevao oklopna vozila, pa proizvodnja vozila ne samo da nije smanjena, već je čak i povećana povezivanjem pogona Metala i Ižore. Isto je urađeno i u "Tankogradu" grada Čeljabinska. Poteškoće su se pojavile s V-2 motorima: glavni proizvodni pogoni bili su prije rata u Harkovu, a nacisti su ga okupirali. Izvukli su se iz ove teškoće ugradnjom benzinskih motora M-17, što je, naravno, smanjilo borbene sposobnosti opreme.

"S" znači "brzo"

Unatoč činjenici da je moderna priroda neprijateljstava značila napuštanje oklopnih vozila male brzine, povijest tenka KV-1 nije završila. Uz mnoge nedostatke ovog automobila, imao je i očigledne prednosti, kao što su dobra zaštita i visoka prohodnost. Mala brzina karakteristična za opsadnu opremu prisilila je pokušaje da se karakteristike Klimova prilagode uslovima moderne manevarske borbe. Tako se pojavio tenk KV-1S, čija se masa smanjila na 42,5 tona. Takva "lakoća" postignuta je stanjivanjem oklopa, sužavanjem gusenica i smanjenjem municije na 94 granate (kasnije 114). Uvaženi su i zahtjevi frontovskih vojnika na mjenjač, ​​koji je zamijenjen naprednijim. Srednji tenk još uvijek nije uspio, T-34 je težio nešto više od 30 tona, a s istom elektranom bio je mnogo upravljiviji. A slovo "C" dodano imenu značilo je "velika brzina".

Ostale modifikacije

U avgustu 1942. jedinica je dobila novi model oklopnih vozila, tenk KV-85. Bila je to duboka modifikacija istog KV-1S, razlika je bila u kalibru topa kupole (za top DT-5, kako im nazivi jasno govore, bio je 85 mm), smanjivši broj posade na četiri osobe ( ispostavilo se da je radio operater nepotreban), rezanje municije uz zadržavanje iste šasije. Toranj je izrađen livenjem.

Bilo je i drugih pokušaja da se iskoriste uspješne strane HF-a. Na njihovoj osnovi izgrađeni su samohodni topovi, stvoreni su gusjeničarski "oklopni vozovi", naoružani s dva ili više topova različitih kalibara (KV-7), 122 mm haubice U-11. Nakon pobjede kod Moskve postalo je jasno da je kontraofanziva neizbježna, te su opet potrebni uzorci ofanzivnog oružja. Tenk KV-8 je izvana bio vrlo sličan prototipu, a čak je i njegova silueta imitirana posebnim ukrasom koji prikazuje topničku cijev, ali to je bio bacač plamena. U kulu je postavljen i top, skromna „četrdeset petica“ za ono vrijeme.

A postojale su i druge vrste pomoćne opreme bazirane na šasiji KV: evakuatori sa bojišta oštećenih vozila i traktora.

KV i "Tigar"

Sudbina tenka KV istorijski nije bila baš uspešna. U prvoj polovini rata bio je malo tražen, bila je potrebna potpuno drugačija tehnika, a do trenutka kada su sovjetske trupe krenule u odlučujuću ofanzivu, bila je zastarjela. Pojavili su se novi teški IS tenkovi, čije su karakteristike bile u istoj korelaciji sa kvalitetima KV, kao što je politička težina Josifa Staljina nadmašila uticaj u Politbirou „prvog crvenog oficira“.

Na prelazu iz 1942. u 1943. Nemci su imali "Tigra". Ovo vozilo je bilo izuzetno nespretno i teško, podvozje mu je bilo još manje pouzdano od onog kod KV-a, ali mu je top kalibra 88 mm davao mogućnost da pogađa teško oklopljene ciljeve na udaljenostima koje nisu dozvoljavale uzvratnu vatru. U februaru 1943. u blizini Lenjingrada u jednom danu ubijeno je 10 KV-1, na šta su tri Tigra nekažnjeno pucala izdaleka. Od 1943. njihova proizvodnja je smanjena.

Ipak, tenkovi KV su dali svoj doprinos u pobjedi, a potvrda tome služe i brojni spomenici podignuti u čast našim tankerima u mnogim gradovima kroz koje je zapljusnula vatrena jama bitaka. Nekada strašne mašine podsjećaju nas na podvig pobjednika koji su kovali mač i nesebično približavali naš svijetli praznik.

Sovjetski teški tenk iz Drugog svetskog rata. Obično se naziva jednostavno "KV": tenk je nastao pod ovim imenom, a tek kasnije, nakon pojave tenka KV-2, KV prvog uzorka retrospektivno je dobio digitalni indeks. Proizveden od avgusta 1939. do avgusta 1942. godine. Učestvovao u ratu sa Finskom i Velikom domovinskom ratu.

Istorija stvaranja

Potreba za razvojem i stvaranjem teškog tenka sa protutopovskim oklopom bila je dobro shvaćena u SSSR-u. Prema domaćoj vojnoj teoriji, takvi tenkovi su jednostavno bili neophodni za probijanje neprijateljskog fronta i osiguranje proboja ili savladavanja utvrđenih područja. Većina vojski razvijenih zemalja svijeta imala je vlastite teorije i prakse savladavanja moćnih utvrđenih položaja neprijatelja, iskustvo u ovom pitanju stečeno je tokom Prvog svjetskog rata. Takve moderne utvrđene linije kao što su, na primjer, Maginot linija ili Mannerheimova linija, smatrale su se čak i teoretski neosvojivim. Postojalo je čak i pogrešno mišljenje da je tenk KV stvoren tokom finske kampanje posebno za probijanje finskih dugoročnih utvrđenja (linija Mannerheim). Zapravo, tenk je počeo da se stvara krajem 1938. godine, kada je postalo potpuno jasno da je koncept teškog tenka sa više kupola kao što je T-35 bio ćorsokak. Bilo je očigledno da veliki broj kula nije prednost. A gigantske dimenzije tenka samo ga otežavaju i ne dopuštaju upotrebu dovoljno debelog oklopa. Inicijator dizajna tenka bio je šef ABTU komandanta Crvene armije D. G. Pavlova.

Krajem 1930-ih pokušano je stvoriti tenk smanjene (u odnosu na T-35) veličine, ali sa debljim oklopom. Međutim, dizajneri se nisu usudili potpuno napustiti korištenje nekoliko tornjeva: pretpostavljalo se da će se jedan top boriti protiv pješaštva i potiskivati ​​vatrene točke, a drugi mora biti protutenkovski - za borbu protiv oklopnih vozila.

Novi tenkovi dizajnirani po ovom konceptu (SMK i T-100) bili su sa dvostrukom kupolom, naoružani topovima 76 mm i 45 mm. I samo kao eksperiment, napravili su i manju verziju QMS-a - sa jednim tornjem. Zbog toga je smanjena dužina mašine (za dva kotača), što je pozitivno uticalo na dinamičke karakteristike. Za razliku od svog prethodnika, KV (kako se zvao eksperimentalni tenk) bio je opremljen dizel motorom. Prvi primjerak tenka izgrađen je u Lenjingradskoj tvornici Kirov (LKZ) u avgustu 1939. godine. U početku je glavni konstruktor tenka bio A. S. Ermolaev, zatim - N. L. Dukhov.

30. novembra 1939. počeo je sovjetsko-finski rat. Vojska nije propustila priliku da nove teške tenkove stavi na probu. Dan prije početka rata (29. novembra 1939.) na front su upućeni SMK, T-100 i KV. Predani su 20. teškotenkovskoj brigadi naoružanoj srednjim tenkovima T-28.

Tenk KV vodio je prvu bitku 17. decembra tokom proboja utvrđenog područja Khottinensky na liniji Mannerheim.

Posada KV u prvoj borbi:

poručnik Kachekhin (komandant)
-I. Golovačev vojni inženjer 2. ranga (vozač)
- poručnik Poljakov (tobdžija)
-TO. Kugla (vozač, tester fabrike Kirov)
-ALI. I. Estratov (mehaničar/utovarivač, tester fabrike Kirov)
-P. I. Vasiljev (operater prenosa / radio operater, tester u fabrici Kirov)
Tenk je časno prošao borbeni test: nijedan neprijateljski protutenkovski top nije ga mogao pogoditi. Vojsku je uznemirila samo činjenica da top od 76 mm L-11 nije bio dovoljno jak da se nosi sa sanducima. U tu svrhu trebao je biti dizajniran novi tenk KV-2, naoružan haubicama od 152 mm.

Na preporuku GABTU-a, zajedničkom rezolucijom Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeća narodnih komesara SSSR-a od 19. decembra 1939. (već dan nakon testiranja), tenk KV je pušten u upotrebu. Što se tiče tenkova SMK i T-100, oni su se takođe prilično dobro pokazali (međutim, SMK je dignut u vazduh na samom početku neprijateljstava), ali nikada nisu primljeni u službu, jer su bili opremljeni većom vatrenom moći manje deblji oklop, imao je značajnu veličinu i težinu, kao i lošije dinamičke karakteristike.

Proizvodnja

Serijska proizvodnja KV tenkova počela je u februaru 1940. godine u tvornici Kirov. U skladu sa dekretom Vijeća narodnih komesara SSSR-a i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika od 19. juna 1940. godine, Čeljabinskom traktorskom pogonu (ChTZ) također je naređeno da počne proizvodnju KV. 31. decembra 1940. godine u ChTZ je izgrađen prvi KV. Istovremeno, u fabrici je počela izgradnja posebne zgrade za montažu VF.

Godine 1941. planirana je proizvodnja tenkova od 1200 KV svih modifikacija. Od toga, u tvornici Kirov - 1000 kom. (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) i još 200 KV-1 na ChTZ-u. Međutim, samo nekoliko tenkova je napravljeno u ChTZ prije početka rata. Ukupno su 1940. proizvedena 243 KV-1 i KV-2 (uključujući 104 KV-2), au prvoj polovini 1941. - 393 (uključujući 100 KV-2).

Nakon početka rata i mobilizacije industrije, proizvodnja tenkova u fabrici Kirov značajno je porasla. Prioritet je dobila proizvodnja KV tenkova, pa su se Lenjingradski Ižorski i Metalni kombinati, kao i drugi pogoni, uključili u proizvodnju mnogih komponenti i sklopova za teške tenkove.

Ali već od jula 1941. počela je evakuacija LKZ u Čeljabinsk. Fabrika se nalazi na teritoriji Čeljabinske fabrike traktora. 6. oktobra 1941. Čeljabinska traktorska tvornica preimenovana je u Čeljabinsku tvornicu Kirova Narodnog komesarijata industrije tenkova. Ova fabrika, koja je dobila nezvanični naziv "Tankograd", postala je glavni proizvođač teških tenkova i samohodnih topova tokom Velikog Domovinskog rata.

Uprkos poteškoćama povezanih s evakuacijom i raspoređivanjem postrojenja na novoj lokaciji, u drugoj polovini 1941. front je dobio 933 tenka KV, 1942. godine već ih je proizvedeno 2553 (uključujući KV-1 i KV-8) .

Osim toga, u opkoljenom Lenjingradu, u fabrici br. 371 1942. godine, napravljeno je još najmanje 67 KV-1 naoružanih topovima F-32 i ZIS-5 od neiskorišćenih zaostalih trupova i kupola i jedinica koje su isporučene iz ChKZ. Pošto su ove mašine bile samo za potrebe Lenjingradskog fronta, odsječenog od "kopna", nisu bile uključene u izvještaje GABTU-a. Ukupna proizvodnja KV tenkova, dakle, danas se može procijeniti na 3539 tenkova.

dizajn rezervoara

Za 1940. serijski KV-1 bio je istinski inovativan dizajn koji je utjelovio najnaprednije ideje tog vremena: individualni ovjes torzijske šipke, pouzdan neprobojni oklop, dizel motor i jedan moćni univerzalni top u klasičnom rasporedu. Iako su pojedinačna rješenja iz ovog skupa često ranije implementirana na druge strane i domaće tenkove, KV-1 je bio prvo borbeno vozilo koje je utjelovilo njihovu kombinaciju. Neki stručnjaci smatraju da je tenk KV prekretnica u svjetskoj tenkovskoj izgradnji, koja je imala značajan utjecaj na dizajn kasnijih teških tenkova u drugim zemljama. Prvi put je upotrijebljen klasični raspored na serijskom sovjetskom teškom tenku, što je omogućilo KV-1 da dobije najviši nivo sigurnosti i veliki potencijal modernizacije u okviru ovog koncepta u odnosu na prethodni serijski model teškog T-35. tenkovska i eksperimentalna vozila SMK i T-100 (sve - tipa sa više tornja). Osnova klasičnog rasporeda je podjela oklopnog trupa od pramca do krme na upravljački, borbeni i motorno-mjenjački prostor. Vozač i topnik-radist su bili smješteni u upravljačkom odjeljku, tri druga člana posade smještena su u borbeni odjeljak, koji je kombinirao srednji dio oklopnog trupa i kupolu. Tu su se nalazili i pištolj, municija za njega i dio rezervoara za gorivo. Motor i menjač su bili opremljeni na krmi mašine.

Oklopni korpus i kupola

Oklopni trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča debljine 75, 40, 30 i 20 mm. Oklopna zaštita jednake snage (oklopne ploče debljine druge od 75 mm korištene su samo za horizontalni oklop vozila), protutop. Oklopne ploče prednjeg dijela stroja postavljene su pod racionalnim uglovima nagiba. Serijski KV toranj proizveden je u tri verzije: liveni, zavareni sa pravokutnom nišom i zavareni sa zaobljenom nišom. Debljina oklopa za zavarene kupole bila je 75 mm, za livene - 95 mm, jer je liveni oklop bio manje izdržljiv. 1941. dodatno su ojačane zavarene kupole i bočne oklopne ploče nekih tenkova - na njih su pričvršćeni oklopni ekrani od 25 mm, a između glavnog oklopa i ekrana postojao je zračni jaz, odnosno ova verzija KV-a. 1 je zapravo dobio razmaknuti oklop. Nije sasvim jasno zašto je to učinjeno. Nijemci su počeli stvarati teške tenkove tek 1941. (teški tenk u njemačkoj teoriji blitzkriega nije našao svoju primjenu), stoga je 1941. čak i standardni oklop KV-1 u principu bio suvišan (KV oklop nije bio pogođena redovnim protivtenkovskim topovima 37 mm i 50 mm Wehrmachta, ali je još uvijek mogla biti probijena topovima 88 mm, 105 mm i 150 mm). Neki izvori pogrešno navode da su tenkovi proizvedeni sa valjanim oklopom debljine 100 mm ili više - u stvari, ova brojka odgovara zbiru debljine glavnog oklopa tenka i ekrana.

Odluka o postavljanju "paravana" doneta je krajem juna 1941. godine, nakon prvih izveštaja o gubicima nemačkih protivavionskih topova, ali je već u avgustu ovaj program prekinut, pošto šasija nije mogla da izdrži masu vozila, koja je porasla na 50 tona. Ovaj problem je kasnije djelimično riješen ugradnjom ojačanih livenih kotača. Zaštićeni tenkovi su djelovali na sjeverozapadnom i lenjingradskom frontu.

Prednji dio kupole sa udubljenjem za top, formiran ukrštanjem četiri kugle, izliven je posebno i zavaren s ostatkom oklopa kupole. Maska pištolja bila je cilindrični segment savijenih valjanih oklopnih ploča i imala je tri rupe - za top, koaksijalni mitraljez i nišan. Toranj je bio montiran na naramenicu promjera 1535 mm u oklopni krov borbenog odjeljka i fiksiran je hvataljkama kako bi se izbjeglo zaglavljivanje u slučaju jakog kotrljanja ili prevrtanja tenka. Naramenica kule bila je označena u hiljaditim dijelovima za gađanje sa zatvorenih položaja.

Vozač se nalazio u sredini ispred oklopnog trupa tenka, lijevo od njega bilo je radno mjesto topnika-radista. U kupoli su bila smještena tri člana posade: s lijeve strane topa opremljena su radna mjesta topnika i punjača, a desno od komandira tenka. Slijetanje i izlazak posade obavljeno je kroz dva okrugla otvora: jedan u tornju iznad radnog mjesta komandanta i jedan na krovu trupa iznad radnog mjesta topnika-radista. Trup je također opremljen donjim poklopcem za hitnu evakuaciju posade tenka i nizom grotla, grotla i tehnoloških otvora za utovar municije, pristup dopunama rezervoara za gorivo, drugim jedinicama i sklopovima vozila.

Naoružanje

Na tenkovima prvih brojeva top L-11 kalibra 76,2 mm bio je opremljen sa 111 metaka (prema drugim informacijama - 135 ili 116). Zanimljivo je da je prvobitni projekt predviđao i 45 mm 20K top uparen s njim, iako je probojnost oklopa 76 mm tenkovske topove L-11 praktički ni na koji način bila inferiorna u odnosu na protutenkovsku 20K. Očigledno, jaki stereotipi o potrebi posjedovanja protutenkovskog topa od 45 mm uz 76 mm su objašnjeni njegovom većom brzinom paljbe i velikim opterećenjem streljiva. Ali već na prototipu, usmjerenom na Karelsku prevlaku, top kalibra 45 mm je demontiran i umjesto njega ugrađen je mitraljez DT-29. Potom je top L-11 zamijenjen topom F-32 kalibra 76 mm sa sličnom balistikom, au jesen 1941. topom ZIS-5 s dužom cijevi dužine 41,6 kalibra.

Top ZIS-5 bio je postavljen na držače u kupoli i bio je potpuno uravnotežen. Sama kupola s pištoljem ZIS-5 također je bila uravnotežena: njeno središte mase nalazilo se na geometrijskoj osi rotacije. Pištolj ZIS-5 imao je vertikalne uglove nišanja od -5 do +25 stepeni, sa fiksnim položajem tornja, mogao je biti nišan u malom sektoru horizontalnog nišanja (tzv. "nakit" nišan). Hitac je izveden ručnim mehaničkim spuštanjem.

Municija pištolja bila je 111 metaka jedinstvenog punjenja. Pucnjevi su bili složeni u kupoli i duž obje strane borbenog odjeljka.

Na tenk KV-1 postavljena su tri mitraljeza DT-29 kalibra 7,62 mm: koaksijalni s topom, kao i kurs i krma u kugličnim nosačima. Municija za sve dizel motore iznosila je 2772 metka. Ovi mitraljezi su bili montirani tako da su se, ako je potrebno, mogli skinuti sa nosača i koristiti izvan tenka. Takođe, za samoodbranu, posada je imala nekoliko ručnih bombi F-1, a ponekad je bila opremljena i pištoljem za ispaljivanje raketa. Na svakom petom KV ugrađena je protuavionska kupola za dizel gorivo, međutim u praksi su se rijetko postavljali protivavionski mitraljezi.

Motor

KV-1 je bio opremljen četverotaktnim V-oblika 12-cilindarskim V-2K dizel motorom snage 500 KS. sa. (382 kW) pri 1800 o/min, naknadno je, zbog općeg povećanja mase tenka nakon ugradnje težih livenih tornjeva, paravana i uklanjanja strugotine sa rubova oklopnih ploča, snaga motora povećana na 600 hp. sa. (441 kW). Motor je pokrenut starterom ST-700 kapaciteta 15 litara. sa. (11 kW) ili komprimovani vazduh iz dva rezervoara zapremine 5 litara u borbenom prostoru vozila. KV-1 je imao gust raspored, u kojem su glavni spremnici za gorivo zapremine 600-615 litara bili smješteni i u borbenom i u motornom prostoru. U drugoj polovini 1941. godine, zbog nestašice V-2K dizel motora, koji su se u to vrijeme proizvodili samo u pogonu br. 12-cilindarski karburatorski motori M-17T kapaciteta 500 litara. sa. U proleće 1942. godine izdata je uredba o konverziji svih tenkova KV-1 sa motorima M-17T nazad u upotrebu sa V-2K dizel motorima - evakuisani pogon br. 75 je pokrenuo njihovu proizvodnju u dovoljnim količinama na novom lokacija.

Prijenos

Tenk KV-1 bio je opremljen mehaničkim prijenosom, koji je uključivao:

Višediskova glavna tarna spojka suvog trenja "čelik po Ferodu";
- petostepeni mjenjač traktorskog tipa;
-dvije višepločaste tarne spojke sa trenjem "čelik na čelik";
-dva ugrađena planetarna zupčanika;
- plutajuće kočnice.
Svi upravljački pogoni mjenjača su mehanički. Kada se koristi u vojsci, najveći broj pritužbi i pritužbi na proizvođača uzrokovan je upravo kvarovima i krajnje nepouzdanim radom transmisione grupe, posebno za ratne preopterećene tenkove KV. Gotovo svi mjerodavni tiskani izvori prepoznaju nisku pouzdanost prijenosa u cjelini kao jedan od najznačajnijih nedostataka tenkova serije KV i vozila baziranih na njemu.

Šasija

Ovjes mašine - individualna torziona šipka sa unutrašnjom amortizacijom za svaki od 6 utisnutih dvoslojnih kotača malog promjera sa svake strane. Nasuprot svakom gusjeničnom valjku, balanseri ovjesa su zavareni na oklopni trup. Pogonski točkovi sa uklonjivim zupčanicima fenjera nalazili su se pozadi, a lenjivci napred. Gornju granu gusjenice podržavala su tri mala gumirana potporna valjka sa svake strane. Godine 1941. tehnologija za proizvodnju guseničara i potpornih valjaka prebačena je na livenje, potonji su izgubili gumene gume zbog opće nestašice gume u to vrijeme. Caterpillar zatezni mehanizam - vijak; svaka gusjenica se sastojala od 86-90 gusjenica s jednim grebenom širine 700 mm i nagiba od 160 mm.

električna oprema

Električna instalacija u tenk KV-1 bila je jednožična, a kao druga žica služio je oklopni trup vozila. Izuzetak je bio krug rasvjete u nuždi, koji je bio dvožičan. Izvori električne energije (radni napon 24 V) bili su generator GT-4563A sa relej-regulatorom RRA-24 snage 1 kW i četiri serijski spojene baterije 6-STE-128 ukupnog kapaciteta 256 Ah. Potrošači električne energije su:

Elektromotor za okretanje kupole;
- spoljna i unutrašnja rasvjeta mašine, rasvjetni uređaji za nišane i vage mjernih instrumenata;
- eksterni zvučni signal i strujni krug od sletanja do posade vozila;
- instrumentacija (ampermetar i voltmetar);
- sredstva komunikacije - radio stanica i tenkovski interfon;
-elektrika grupe motora - starter ST-700, startni relej RS-371 ili RS-400 itd.

Sredstva za posmatranje i znamenitosti

Opća vidljivost tenka KV-1 davne 1940. godine u memorandumu L. Mekhlisu od vojnog inženjera Kalivode ocijenjena je kao krajnje nezadovoljavajuća. Komandir mašine je imao jedini uređaj za gledanje u tornju - PTK panoramu. Vozač u borbi vršio je posmatranje kroz uređaj za gledanje sa tripleksom, koji je bio opremljen oklopnim poklopcem. Ovaj uređaj za gledanje bio je montiran u oklopni otvor na prednjoj oklopnoj ploči duž uzdužne središnje linije vozila. U mirnom okruženju, ovaj poklopac se pomerio napred, pružajući vozaču praktičniji direktni pogled sa radnog mesta.

Za gađanje, KV-1 je bio opremljen sa dva nišana - teleskopskim TOD-6 za direktnu vatru i periskopom PT-6 za gađanje iz zatvorenih položaja. Glava periskopskog nišana bila je zaštićena posebnom oklopnom kapom. Kako bi se osigurala mogućnost požara u mraku, vage nišana su imale uređaje za osvjetljavanje. Prednji i stražnji DT mitraljezi mogli su biti opremljeni PU nišanom iz snajperske puške s trostrukim povećanjem.

Sredstva komunikacije

Sredstva komunikacije uključivala su radio stanicu 71-TK-3, kasnije 10R ili 10RK-26. Na nizu tenkova, radio stanice 9R avijacije bile su opremljene zbog nedostataka. Tenk KV-1 je opremljen internim interfonom TPU-4-Bis za 4 pretplatnika.

Radio stanice 10R ili 10RK bile su skup odašiljača, prijemnika i umformera (jednokraki motor-generatori) za njihovo napajanje, spojeni na ugradnu električnu mrežu napona od 24 V.

Kratkotalasna radio stanica sa 10P simpleks cijevi koja radi u frekvencijskom opsegu od 3,75 do 6 MHz (respektivno, talasne dužine od 80 do 50 m). Na parkingu je domet komunikacije u telefonskom (glasovnom) modu dostigao 20-25 km, dok se u pokretu donekle smanjivao. Veći komunikacijski domet se mogao postići u telegrafskom načinu rada, kada se informacija prenosi telegrafskim ključem u Morzeovom kodu ili drugom diskretnom sistemu kodiranja. Stabilizacija frekvencije izvršena je uklonjivim kvarcnim rezonatorom, nije bilo glatkog podešavanja frekvencije. 10P dozvoljena komunikacija na dvije fiksne frekvencije; za njihovu promjenu korišten je još jedan kvarcni rezonator od 15 pari u radio aparatu.

Radio stanica 10RK bila je tehnološko unapređenje prethodnog modela 10R, postala je lakša i jeftinija za proizvodnju. Ovaj model ima mogućnost glatkog odabira radne frekvencije, broj kvarcnih rezonatora je smanjen na 16. Karakteristike komunikacijskog opsega nisu pretrpjele značajne promjene.

Tenkovski interfon TPU-4-Bis omogućio je pregovaranje između članova posade tenka čak iu vrlo bučnom okruženju i povezivanje slušalica (slušalica i grlofona) na radio stanicu za eksternu komunikaciju.

TTX KV-1 dol. 1940

Klasifikacija: teški tenk
- Borbena težina, t: 47,5
- Shema rasporeda: klasična
- Posada, ljudi: 5

Dimenzije:

Dužina kućišta, mm: 6675
- Širina trupa, mm: 3320
-Visina, mm: 2710
-Razmak, mm: 450

Rezervacija:

Vrsta oklopa: čelični valjani homogeni
- Čelo trupa (gore), mm / grad: 75 / 30 stepeni.
- Čelo trupa (sredina), mm / grad: 60 / 70 stepeni.
- Čelo trupa (dno), mm / grad: 75 / 25 stepeni
- Daska trupa, mm / grad: 75 / 0 grad
- Nagib trupa (gore), mm / grad: 60 / 50 stepeni.
- Nagib trupa (dno), mm / grad: 75 / 0-90 stepeni.
- Dno, mm: 30-40
- Krov trupa, mm: 30-40
- Čelo tornja, mm / grad: 75 / 20 stepeni.
- Pokrivač pištolja, mm/deg.: 90
- Toranj daska, mm/deg.: 75 / 15 stepeni.
- Toranj feed, mm / grad: 75 / 15 stepeni
- Krov tornja, mm: 40

naoružanje:

Kalibar i marka pištolja: 76 mm L-11, F-32, F-34, ZIS-5
- Tip pištolja: narezan
- Dužina cevi, kalibri: 41,6 (za ZIS-5)
-municija za pištolje: 90 ili 114 (u zavisnosti od modifikacije)
- VN uglovi, stepeni: 7 ... + 25 stepeni.
-Nišan: teleskopski TOD-6, periskopski PT-6
-Mitraljezi: 3 x DT

mobilnost:

Tip motora: 12-cilindarski četverotaktni dizel tečno hlađeni u obliku slova V
- Snaga motora, l. str.: 600
-Brzina na autoputu, km/h: 34
- Krstarenje autoputem, km: 150-225
-Domet krstarenja po neravnom terenu, km: 90-180
- Specifična snaga, l. s./t: 11.6
- Vrsta ovjesa: torziona šipka
- Specifični pritisak na tlo, kg/sq.cm: 0,77