Kako napraviti avion od papira? "Zavisnost trajanja leta papirnog aviona od njegovog oblika" Uvjeti za dugo planiranje papirnog aviona

transkript

1 Istraživački rad Tema rada Idealan papirni avion Izvršio: Prokhorov Vitalij Andrejevič, učenik 8. razreda srednje škole Smelovskaya Rukovodilac: Prokhorova Tatiana Vasilievna nastavnik istorije i društvenih nauka srednje škole Smelovskaya 2016.

2 Sadržaj Uvod Idealan avion Komponente uspeha Njutnov drugi zakon pri lansiranju aviona Sile koje deluju na avion u letu O krilu Lansiranje aviona Testiranje aviona Modeli aviona Testiranje dometa leta i vremena klizanja Model idealnog aviona Da rezimiramo: a teorijski model Vlastiti model i njegovo ispitivanje Zaključci Lista Dodatak 1. Šema udara sila na avion u letu Dodatak 2. Drag Dodatak 3. Produžetak krila Dodatak 4. Zamah krila Dodatak 5. Srednja aerodinamička tetiva krila (MAC) Dodatak 6. Oblik krila Dodatak 7. Cirkulacija zraka oko krila Dodatak 8 Ugao lansiranja aviona Dodatak 9. Modeli aviona za eksperiment

3 Uvod Papirni avion (avion) ​​je avion igračka napravljen od papira. To je vjerovatno najčešći oblik aerogamija, jedne od grana origamija (japanske umjetnosti savijanja papira). Na japanskom se takav avion naziva 紙飛行機 (kami hikoki; kami=papir, hikoki=avion). Uprkos naizgled neozbiljnosti ove aktivnosti, pokazalo se da je lansiranje aviona čitava nauka. Rođen je 1930. godine, kada je Jack Northrop, osnivač Lockheed Corporation, koristio papirne avione da testira nove ideje na stvarnim avionima. A takmičenja u lansiranju papirnih aviona Red Bull Paper Wings održavaju se na svjetskom nivou. Izmislio ih je Britanac Andy Chipling. Dugi niz godina on i njegovi prijatelji su se bavili kreiranjem papirnih modela, 1989. osnovao je Asocijaciju Paper Aircraft Association. Upravo je on napisao skup pravila za lansiranje papirnatih aviona, koje koriste stručnjaci iz Ginisove knjige rekorda i koji su postali službene instalacije svjetskog prvenstva. Origami, a potom i aerogami, je dugo moja strast. Napravio sam razne modele papirnatih aviona, ali neki od njih su odlično letjeli, dok su drugi pali odmah. Zašto se to dešava, kako napraviti model idealnog aviona (letjeti dugo i daleko)? Kombinujući svoju strast sa poznavanjem fizike, započeo sam svoje istraživanje. Svrha studije: primjenom zakona fizike stvoriti model idealnog aviona. Zadaci: 1. Proučiti osnovne zakone fizike koji utiču na let aviona. 2. Izvedite pravila za stvaranje savršenog aviona. 3

4 3. Ispitati već kreirane modele aviona radi blizine teorijskom modelu idealnog aviona. 4. Napravite vlastiti model aviona koji je blizak teoretskom modelu idealnog aviona. 1. Idealan avion 1.1. Komponente uspjeha Prvo, hajde da se pozabavimo pitanjem kako napraviti dobar papirni avion. Vidite, glavna funkcija aviona je sposobnost letenja. Kako napraviti avion sa najboljim performansama. Da bismo to uradili, prvo se okrećemo zapažanjima: 1. Avion leti brže i duže, što je bacanje jače, osim kada nešto (najčešće lepršajući komad papira u nosu ili viseća spuštena krila) stvara otpor i usporava napred napredovanje aviona.. 2. Koliko god se trudili da bacimo list papira, nećemo ga uspjeti baciti ni do manjeg kamenčića iste težine. 3. Za papirni avion duga krila su beskorisna, kratka su efikasnija. Teški avioni ne lete daleko 4. Drugi ključni faktor koji treba uzeti u obzir je ugao pod kojim se avion kreće naprijed. Okrećući se zakonima fizike, nalazimo uzroke zapaženih pojava: 1. Letovi papirnih aviona su podređeni drugom Newtonovom zakonu: sila (u ovom slučaju, podizanje) jednaka je brzini promjene količine kretanja. 2. Sve je u otporu, kombinaciji otpora zraka i turbulencije. Otpor zraka uzrokovan njegovom viskoznošću proporcionalan je površini poprečnog presjeka prednjeg dijela aviona, 4

5 drugim riječima, zavisi od toga koliko je veliki nos aviona kada se gleda sprijeda. Turbulencija je rezultat djelovanja vrtložnih struja zraka koje se formiraju oko aviona. Proporcionalan je površini aviona, aerodinamičan oblik ga značajno smanjuje. 3. Velika krila papirnog aviona klonu i ne mogu se oduprijeti efektu savijanja sile podizanja, čineći avion težim i povećavajući otpor. Prekomjerna težina sprječava letjelicu da leti daleko, a ovu težinu obično stvaraju krila, pri čemu se najveće podizanje događa u regiji krila koja je najbliža središnjoj liniji aviona. Stoga, krila moraju biti vrlo kratka. 4. Prilikom lansiranja, vazduh mora da udari u donju stranu krila i da se odbije nadole kako bi se obezbedio adekvatan podizanje aviona. Ako avion nije pod uglom u odnosu na smjer vožnje i njegov nos nije podignut, neće doći do podizanja. U nastavku ćemo razmotriti osnovne fizičke zakone koji utiču na avion, detaljnije drugi Njutnov zakon prilikom lansiranja aviona.Znamo da se brzina tela menja pod uticajem sile koja se na njega primenjuje. Ako na tijelo djeluje više sila, onda se nalazi rezultanta tih sila, odnosno određena ukupna sila koja ima određeni smjer i brojčanu vrijednost. Zapravo, svi slučajevi primjene različitih sila u određenom trenutku mogu se svesti na djelovanje jedne rezultantne sile. Stoga, da bismo otkrili kako se promijenila brzina tijela, moramo znati koja sila djeluje na tijelo. Ovisno o veličini i smjeru sile, tijelo će dobiti jedno ili drugo ubrzanje. To je jasno vidljivo kada se avion lansira. Kada smo na avion djelovali malom silom, on nije mnogo ubrzavao. Kada je snaga 5

6 udar se povećao, tada je avion dobio mnogo veće ubrzanje. To jest, ubrzanje je direktno proporcionalno primijenjenoj sili. Što je veća sila udara, tijelo postiže veće ubrzanje. Masa tijela također je direktno povezana sa ubrzanjem koje tijelo postiže djelovanjem sile. U ovom slučaju, masa tijela je obrnuto proporcionalna rezultirajućem ubrzanju. Što je veća masa, to će biti manje ubrzanje. Na osnovu prethodno navedenog dolazimo do zaključka da kada se avion lansira, on poštuje drugi Newtonov zakon, koji je izražen formulom: a = F / m, gdje je a ubrzanje, F sila udara, m je masa tijela. Definicija drugog zakona je sljedeća: ubrzanje koje tijelo stekne kao rezultat udara na njega je direktno proporcionalno sili ili rezultanti sila ovog udara i obrnuto proporcionalno masi tijela. Dakle, u početku avion poštuje drugi Newtonov zakon, a domet leta također zavisi od date početne sile i mase aviona. Stoga iz njega proizlaze prva pravila za stvaranje idealnog aviona: avion mora biti lagan, u početku dati avionu veliku silu Sile koje djeluju na avion u letu. Kada avion leti, na njega djeluju mnoge sile zbog prisustva zraka, ali sve one mogu biti predstavljene u obliku četiri glavne sile: gravitacije, podizanja, sile postavljene pri lansiranju i sile otpora zraka ( povucite) (vidi Dodatak 1). Sila gravitacije uvijek ostaje konstantna. Podizna snaga se suprotstavlja težini aviona i može biti veća ili manja od težine, ovisno o količini energije koja se troši na pogon. Sili postavljenoj pri lansiranju suprotstavlja se sila otpora zraka (inače otpor). 6

7 U ravnom i ravnom letu ove sile su međusobno uravnotežene: sila postavljena pri lansiranju jednaka je sili otpora zraka, sila podizanja jednaka je težini aviona. Bez drugog omjera ove četiri osnovne sile, pravi i ravni let je nemoguć. Svaka promjena bilo koje od ovih sila će uticati na način na koji letjelica leti. Ako je uzgona koju stvaraju krila veća od sile gravitacije, tada se avion diže. Suprotno tome, smanjenje uzgona u odnosu na gravitaciju uzrokuje spuštanje aviona, odnosno gubitak visine i njegov pad. Ako se ravnoteža snaga ne održi, tada će zrakoplov zakriviti putanju leta u smjeru preovlađujuće sile. Zaustavimo se detaljnije na otporu, kao jednom od važnih faktora u aerodinamici. Frontalni otpor je sila koja sprječava kretanje tijela u tekućinama i plinovima. Frontalni otpor čine dvije vrste sila: sile tangencijalnog (tangencijalnog) trenja usmjerene duž površine tijela i sile pritiska usmjerene prema površini (Prilog 2). Sila otpora je uvijek usmjerena prema vektoru brzine tijela u mediju i, zajedno sa silom dizanja, predstavlja komponentu ukupne aerodinamičke sile. Sila otpora se obično predstavlja kao zbir dvije komponente: otpor pri nultom podizanju (štetni otpor) i induktivni otpor. Štetni otpor nastaje kao rezultat uticaja pritiska vazduha velike brzine na strukturne elemente aviona (svi izbočeni delovi aviona stvaraju štetni otpor pri kretanju kroz vazduh). Osim toga, na spoju krila i "tijela" aviona, kao i na repu, nastaju turbulencije strujanja zraka koje također daju štetan otpor. Štetno 7

8 otpor raste kao kvadrat ubrzanja aviona (ako udvostručite brzinu, štetni otpor se povećava za faktor četiri). U modernom vazduhoplovstvu, avioni velike brzine, uprkos oštrim ivicama krila i super aerodinamičnom obliku, doživljavaju značajno zagrevanje kože kada savladaju silu otpora snagom svojih motora (na primer, najbrži svetski visinski izviđački avion SR-71 Black Bird zaštićen je posebnim premazom otpornim na toplinu). Druga komponenta otpora, induktivni otpor, je nusproizvod podizanja. Nastaje kada zrak struji iz područja visokog pritiska ispred krila u razrijeđeni medij iza krila. Poseban efekat induktivnog otpora je primetan pri malim brzinama leta, što se primećuje kod papirnih aviona (Dobar primer ove pojave se može videti u stvarnom avionu tokom prilaza na sletanje. Avion podiže nos prilikom sletanja, motori počinju da bruje sve veći potisak). Induktivni otpor, sličan štetnom otporu, je u omjeru jedan prema dva sa ubrzanjem aviona. A sada malo o turbulencijama. Rečnik objašnjenja Enciklopedije "Avijacija" daje definiciju: "Turbulencija je nasumično formiranje nelinearnih fraktalnih talasa sa povećanjem brzine u tečnom ili gasovitom mediju." Po našim vlastitim riječima, ovo je fizičko svojstvo atmosfere, u kojoj se pritisak, temperatura, smjer i brzina vjetra stalno mijenjaju. Zbog toga vazdušne mase postaju heterogene po sastavu i gustini. A pri letenju naš avion može ući u silazne („prikovane“ za zemlju) ili uzlazne (bolje za nas, jer one podižu avion od zemlje) vazdušne struje, a ti tokovi se mogu i nasumično kretati, uvijati (tada avion leti nepredvidivo, uvija se). osam

9 Dakle, iz rečenog zaključujemo neophodne kvalitete za stvaranje idealnog aviona u letu: Idealan avion treba da bude dugačak i uzak, da se sužava prema nosu i repu kao strela, sa relativno malom površinom za svoju težinu. Avion sa ovim karakteristikama leti na većoj udaljenosti. Ako je papir presavijen tako da je donja strana aviona ravna i ravna, podizanje će djelovati na njega dok se spušta i povećava njegov domet. Kao što je gore navedeno, podizanje nastaje kada zrak udari u donju površinu aviona koji leti s blago podignutim nosom na krilu. Raspon krila je rastojanje između ravnina koje su paralelne sa ravninom simetrije krila i dodiruju njegove krajnje tačke. Raspon krila je važna geometrijska karakteristika aviona koja utiče na njegove aerodinamičke i letne performanse, a takođe je i jedna od glavnih ukupnih dimenzija aviona. Produženje krila - odnos raspona krila i njegove prosječne aerodinamičke tetive (Dodatak 3). Za nepravougaona krila, omjer širine i visine = (kvadrat raspona)/površina. To se može razumjeti ako za osnovu uzmemo pravokutno krilo, formula će biti jednostavnija: omjer stranica = raspon / tetiva. One. ako krilo ima raspon od 10 metara, a tetiva = 1 metar, tada će izduženje biti = 10. Što je izduženje veće, to je manji induktivni otpor krila povezan sa strujanjem zraka sa donje površine krila. krilo do gornjeg kroz vrh uz formiranje krajnjih vrtloga. U prvoj aproksimaciji možemo pretpostaviti da je karakteristična veličina takvog vrtloga jednaka tetivi - a sa povećanjem raspona, vrtlog postaje sve manji i manji u odnosu na raspon krila. devet

10 Naravno, što je niži induktivni otpor, manji je ukupni otpor sistema, to je veći aerodinamički kvalitet. Naravno, postoji iskušenje da se izduženje učini što je moguće većim. I tu počinju problemi: uz korištenje visokih omjera širine i visine, moramo povećati snagu i krutost krila, što podrazumijeva nesrazmjerno povećanje mase krila. Sa stanovišta aerodinamike, najpovoljnije će biti takvo krilo, koje ima sposobnost da stvori što je moguće više uzgona sa što manjim otporom. Za procjenu aerodinamičkog savršenstva krila uvodi se koncept aerodinamičkog kvaliteta krila. Aerodinamički kvalitet krila je omjer uzgona i sile otpora krila. Najbolji u aerodinamičkom smislu je eliptični oblik, ali je takvo krilo teško za proizvodnju, pa se rijetko koristi. Pravokutno krilo je manje aerodinamički povoljno, ali je mnogo lakše za proizvodnju. Trapezoidno krilo je bolje po aerodinamičkim karakteristikama od pravokutnog, ali je nešto teže za izradu. Zakretna i trokutasta krila u smislu aerodinamike pri malim brzinama su inferiornija od trapezoidnih i pravokutnih (takva se krila koriste na avionima koji lete transzvučnim i nadzvučnim brzinama). Eliptično krilo u planu ima najviši aerodinamički kvalitet - minimalni mogući otpor uz maksimalno podizanje. Nažalost, krilo ovog oblika se ne koristi često zbog složenosti dizajna (primjer upotrebe krila ovog tipa je engleski lovac Spitfire) (Prilog 6). Ugao zamaha krila odstupanja krila od normale prema osi simetrije aviona, projektovan na osnovnu ravninu aviona. U ovom slučaju, smjer prema repu se smatra pozitivnim (Dodatak 4). Ima ih 10

11 zamahnite duž prednje ivice krila, duž zadnje ivice i duž linije četvrtine tetive. Krilo obrnutog zamaha (KOS) krilo sa negativnim zamahom (primjeri modela aviona sa obrnutim zamahom: Su-47 "Berkut", čehoslovačka jedrilica LET L-13) . Opterećenje krila je omjer težine aviona i površine njegove nosive površine. Izražava se u kg/m² (za modele - g/dm²). Što je opterećenje niže, to je manja brzina potrebna za let. Srednja aerodinamička tetiva krila (MAC) je pravi segment koji povezuje dvije najudaljenije tačke profila jedna od druge. Za krilo pravokutnog tlocrta, MAR je jednak tetivi krila (Dodatak 5). Poznavajući vrijednost i položaj MAR-a na avionu i uzimajući ga kao osnovnu liniju, u odnosu na njega se određuje položaj težišta aviona, koji se mjeri u % dužine MAR-a. Rastojanje od centra gravitacije do početka MAR-a, izraženo kao procenat njegove dužine, naziva se težište aviona. Lakše je saznati centar gravitacije papirnog aviona: uzmite iglu i konac; probušite avion iglom i ostavite da visi o koncu. Tačka u kojoj će avion balansirati sa savršeno ravnim krilima je centar gravitacije. I nešto više o profilu krila je oblik krila u poprečnom presjeku. Profil krila ima najjači uticaj na sve aerodinamičke karakteristike krila. Postoji dosta vrsta profila, jer je zakrivljenost gornje i donje površine različita za različite tipove, kao i debljina samog profila (Prilog 6). Klasično je kada je dno blizu ravni, a vrh je konveksan po određenom zakonu. To je takozvani asimetrični profil, ali postoje i simetrični, kada gornji i donji dio imaju istu zakrivljenost. Razvoj aeroprofila se odvija gotovo od početka istorije avijacije, a provodi se i sada (u Rusiji, TsAGI Central Aerohydrodynamic 11

12 Institut imena profesora N.E. Žukovskog, u SAD takve funkcije obavlja Istraživački centar Langley (odjel NASA-e)). Izvučemo zaključke iz gore navedenog o krilu aviona: Tradicionalni avion ima duga uska krila bliže sredini, glavni dio, uravnotežen malim horizontalnim krilima bliže repu. Papiru nedostaje snaga za tako složene dizajne, lako se savija i gužva, posebno tokom procesa lansiranja. To znači da papirna krila gube aerodinamičke karakteristike i stvaraju otpor. Tradicionalno dizajnirani avioni su aerodinamični i prilično jaki, njihova delta krila daju stabilno klizanje, ali su relativno velika, stvaraju prevelik otpor i mogu izgubiti krutost. Ove poteškoće su premostive: Manje i jače podizne površine u obliku delta krila napravljene su od dva ili više slojeva presavijenog papira, bolje zadržavaju oblik prilikom lansiranja velikih brzina. Krila se mogu sklopiti tako da se na gornjoj površini formira blago ispupčenje, čime se povećava sila podizanja, kao na krilu pravog aviona (Prilog 7). Čvrsto izgrađen dizajn ima masu koja povećava početni moment, ali bez značajnog povećanja otpora. Ako pomaknemo deltoidna krila naprijed i izbalansiramo podizanje s dugačkim, ravnim tijelom aviona u obliku slova V bliže repu, koje sprječava bočne pomake (devijacije) u letu, najvrednije karakteristike papirnatog aviona mogu se spojiti u jednom dizajnu. . 1.5 Lansiranje aviona 12

13 Počnimo s osnovama. Nikada nemojte držati svoj papirni avion za stražnju ivicu krila (repa). Pošto se papir dosta savija, što je veoma loše za aerodinamiku, svako pažljivo pristajanje će biti ugroženo. Avion se najbolje drži najdebljim slojevima papira blizu nosa. Obično je ova tačka blizu centra gravitacije aviona. Da biste avion poslali na maksimalnu udaljenost, potrebno ga je baciti naprijed i gore što je više moguće pod uglom od 45 stepeni (duž parabole), što je potvrdio i naš eksperiment sa lansiranjem pod različitim uglovima prema površini (Dodatak 8 ). To je zato što tokom lansiranja, vazduh mora da udari u donju stranu krila i da se odbije prema dole, obezbeđujući adekvatan podizanje aviona. Ako avion nije pod uglom u odnosu na smjer vožnje i njegov nos nije podignut, neće doći do podizanja. Avion ima tendenciju da većinu težine ima okrenut unazad, što znači da je zadnji deo spušten, nos je podignut i podizanje je zagarantovano. On balansira avion, dozvoljavajući mu da leti (osim ako je dizanje previsoko, što uzrokuje da avion nasilno poskakuje gore-dole). U takmičenjima u vremenu leta avion treba baciti na maksimalnu visinu kako bi duže klizio prema dolje. Općenito, tehnike lansiranja akrobatskih aviona su raznolike kao i njihov dizajn. Kao i tehnika za lansiranje savršenog aviona: pravilan stisak mora biti dovoljno jak da drži avion, ali ne toliko jak da ga deformiše. Preklopljena papirna ivica na donjoj površini ispod nosa aviona može se koristiti kao lansirni držač. Prilikom lansiranja, držite avion pod uglom od 45 stepeni do njegove maksimalne visine. 2.Testiranje aviona 13

14 2.1. Modeli aviona Kako bismo potvrdili (ili opovrgli, ako su pogrešni za papirnate avione), odabrali smo 10 modela aviona različitih karakteristika: zamah, raspon krila, gustina strukture, dodatni stabilizatori. I naravno, uzeli smo klasični model aviona kako bismo istražili izbor mnogih generacija (Dodatak 9) 2.2. Test dometa leta i vremena jedrenja. četrnaest

15 Naziv modela Domet leta (m) Trajanje leta (otkucaji metronoma) Karakteristike pri lansiranju Pros Nedostaci 1. Uvrnuto klizanje Previše letenje Loše rukovanje Ravno dno velika krila Velika Ne planira turbulencije 2. Uvijena klizna krila široka rep Loša Nestabilna u letu Turbulencija upravljiva 3. Zaron Uski nos Turbulence Hunter Twisting Ravno dno Težina luka Uski dio tijela 4. Klizanje Ravno dno Velika krila Guinnessova jedrilica Letenje u obliku luka Usko tijelo Dugi lukni let Klizanje 5. Letenje užih krila Široko tijelo ravno, u stabilizatorima leta Nema buba na kraju leta koji se naglo menja naglom lukom Nagla promena putanje leta 6. Let ravno Ravno dno Široko telo Tradicionalno dobro Mala krila Bez blanjanja 15

16 7. Ronjenje Sužena krila Težak nos Letenje napred Velika krila, ravno Usko telo pomereno nazad Ronilački bombarder Lučni (zbog zakrilaca na krilu) Strukturna gustina 8. Izviđač Let uz Malo telo Široka krila ravna Klizna Mala veličina u dužini Lučno Gusto konstrukcija 9. Beli labud Let u uskom telu u pravoj liniji Stabilan Uska krila u letu sa ravnim dnom Gusta konstrukcija Uravnoteženo 10. Stealth Letenje u krivini pravo Klizanje Mijenja putanju Osa krila je sužena unazad Bez krivine Široka krila Veliko telo Nije gusta konstrukcija Trajanje leta (od najvećeg do najmanjeg): Glider Guinness i Traditional, Beetle, White Swan Dužina leta (od najvećeg do najmanjeg): White Swan, Buba i tradicionalni, Scout. Izašli su vodeći u dvije kategorije: Bijeli labud i Buba. Proučiti ove modele i, kombinujući ih sa teorijskim zaključcima, uzeti ih kao osnovu za model idealnog aviona. 3. Model idealnog aviona 3.1 Da rezimiramo: teorijski model 16

17 1. avion treba da bude lagan, 2. u početku daje avionu veliku snagu, 3. dugačak i uzak, sužava se prema nosu i repu poput strele, sa relativno malom površinom za svoju težinu, 4. donjom površinom avion je ravan i horizontalan, 5. male i jače podizne površine u vidu delta krila, 6. preklopiti krila tako da se na gornjoj površini formira blago ispupčenje, 7. pomeriti krila napred i uravnotežiti podizanje sa dugim ravno tijelo aviona, V-oblika prema repu, 8. čvrsto građena konstrukcija, 9. hvat mora biti dovoljno jak i uz ivicu na donjoj površini, 10. lansiranje pod uglom od 45 stepeni i maksimalno visina. 11. Koristeći podatke, napravili smo skice idealnog aviona: 1. Pogled sa strane 2. Pogled odozdo 3. Pogled sprijeda Nakon što sam skicirao idealan avion, okrenuo sam se istoriji avijacije da vidim da li se moji zaključci poklapaju sa konstruktorima aviona. I pronašao sam prototip aviona sa delta krilom razvijenim nakon Drugog svetskog rata: Convair XF-92 - tačka presretač (1945). A potvrda ispravnosti zaključaka je da je on postao polazna tačka za novu generaciju aviona. 17

18 Vlastiti model i njegov test. Naziv modela Domet leta (m) Trajanje leta (otkucaji metronoma) ID Karakteristike pri lansiranju Prednosti (blizina idealnog aviona) Protiv (odstupanja od idealnog aviona) Letovi 80% 20% ravno (savršenstvo (za dalje planove kontrole nema ograničenja) ) poboljšanja) Uz oštar čeoni vjetar se „podiže“ na 90 0 i okreće se.Moj model je napravljen na osnovu modela korištenih u praktičnom dijelu, najsličnijeg „bijelom labudu“. Ali istovremeno sam napravio niz značajnih promjena: veliki delta oblik krila, zavoj krila (kao kod "skauta" i slično), smanjen je trup i data je dodatna krutost konstrukcije do trupa. Ne može se reći da sam potpuno zadovoljan svojim modelom. Želio bih smanjiti mala slova, ostavljajući istu gustinu konstrukcije. Krilima se može dati veća delta. Razmislite o repu. Ali drugačije ne može, predstoji vrijeme za dalje učenje i kreativnost. Upravo to rade profesionalni dizajneri aviona, od njih možete mnogo naučiti. Šta ću raditi u svom hobiju. 17

19 Zaključci Kao rezultat studije, upoznali smo se sa osnovnim zakonima aerodinamike koji utiču na avion. Na osnovu toga su izvedena pravila čija optimalna kombinacija doprinosi stvaranju idealnog aviona. Da bismo teorijske zaključke testirali u praksi, sastavili smo modele papirnih aviona različite složenosti savijanja, dometa i trajanja leta. Tokom eksperimenta sastavljena je tabela u kojoj su upoređeni ispoljeni nedostaci modela sa teorijskim zaključcima. Upoređujući podatke teorije i eksperimenta, napravio sam model svog idealnog aviona. Još ga treba poboljšati, približiti savršenstvu! osamnaest

20 Reference 1. Enciklopedija "Avijacija" / stranica Akademik %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Papirni avioni / J. Collins: per. sa engleskog. P. Mironova. Moskva: Mani, Ivanov i Ferber, 2014. 160c Babicev V. Aerodinamika za lutke i naučnike / portal Proza.ru 4. Babicev V. Ajnštajn i sila dizanja, ili Zašto je zmiji potreban rep / portal Proza.ru 5. Aržanikov N.S., Sadekova G.S., Aerodinamika aviona 6. Modeli i metode aerodinamike / 7. Ushakov V.A., Krasilshchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Atlas aerodinamičkih karakteristika profila krila / 8. Aerodinamika aviona / 9. Kretanje tijela u zraku / email zhur. Aerodinamika u prirodi i tehnologiji. Kratke informacije o aerodinamici Kako lete papirni avioni? / Zanimljivo. Zanimljiva i cool nauka Mr. Chernyshev S. Zašto avion leti? S. Chernyshev, direktor TsAGI. Časopis "Nauka i život", 11, 2008 / VVS SGV 4. VA VGK - forum jedinica i garnizona "Vazduhoplovstvo i aerodromska oprema" - Vazduhoplovstvo za "luke" 19

21 12. Gorbunov Al. Aerodinamika za "lutke" / Gorbunov Al., Gospodin Put u oblacima / Jour. Planeta jul, 2013 Prekretnice u avijaciji: prototip aviona sa delta krilom 20

22 Dodatak 1. Šema djelovanja sila na avion u letu. Sila dizanja Ubrzanje dato pri lansiranju Gravitacija Sila Povlačenje Dodatak 2. Povlačenje. Protok i oblik prepreka Otpornost oblika Otpor viskoznom trenju 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21

23 Dodatak 3. Produžetak krila. Dodatak 4. Zamah krila. 22

24 Dodatak 5. Srednja aerodinamička tetiva krila (MAC). Prilog 6. Oblik krila. Plan presjeka 23

25 Dodatak 7. Cirkulacija zraka oko krila Na oštroj ivici profila krila se formira vrtlog.Kada se formira vrtlog, dolazi do cirkulacije zraka oko krila.Vrtlog se odnosi strujanjem, a strujne linije glatko teku okolo profil; zgusnuti su preko krila Dodatak 8. Ugao lansiranja aviona 24

26 Dodatak 9. Modeli aviona za eksperiment Model sa papirnog naloga za plaćanje 1 Naziv naloga za plaćanje 6 Model sa papira Naziv Voćni šišmiš Tradicionalni 2 7 Tail Dive Pilot 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinness Glider White Swan 5 10 Stealth Beetle 26

Državna obrazovna ustanova "Škola 37" Predškolski odjel 2 Projekat "Prvo avion" Odgajatelji: Anokhina Elena Alexandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Svrha: Pronađite šemu

87 Dizanje krila aviona Magnusov efekat Kada se tijelo kreće naprijed u viskoznom mediju, kao što je prikazano u prethodnom paragrafu, do podizanja dolazi ako se tijelo nalazi asimetrično

ZAVISNOST AERODINAMIČKIH KARAKTERISTIKA KRILA JEDNOSTAVNE FORME U PLANU OD GEOMETRIJSKIH PARAMETARA Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. Orenburg država

OPŠTINSKA AUTONOMNA PREDŠKOLSKA OBRAZOVNA USTANOVA OPŠTINE NYAGAN "VRTIĆ 1 "SOLNYSHKO" OPŠTEG RAZVOJNOG TIPA SA PRIORITETNIM SPROVOĐENJEM AKTIVNOSTI NA SOCIJALNOM I LIČNOM

MINISTARSTVO PROSVETE I NAUKE RUSKE FEDERACIJE FEDERALNI DRŽAVNI BUDŽET OBRAZOVNA USTANOVA VISOKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA "SAMARSKI DRŽAVNI UNIVERZITET"

Predavanje 3 Tema 1.2: AERODINAMIKA KRILA Plan predavanja: 1. Ukupna aerodinamička sila. 2. Centar pritiska profila krila. 3. Moment nagiba profila krila. 4. Fokus profila krila. 5. Formula Žukovskog. 6. Zamotajte

UTICAJ FIZIČKIH KARAKTERISTIKA ATMOSFERE NA RAD AVIONA Uticaj fizičkih karakteristika atmosfere na let Ravnomerno horizontalno kretanje aviona Polijetanje Sletanje Atmosfera

ŽIVOTINJE AVIONA Pravolinijsko i ravnomjerno kretanje aviona duž putanje naniže naziva se klizanjem ili stabilnim spuštanjem Ugao koji formiraju staza klizanja i linija

Tema 2: AERODINAMIČKE SNAGE. 2.1. GEOMETRIJSKI PARAMETRI KRILA SA MAX Središnjom linijom Glavni geometrijski parametri, profil krila i skup profila po rasponu, oblik i dimenzije krila u planu, geometrijski

6 PROTEKANJE TELA U TEČNOSTIMA I GASOVIMA 6.1 Sila otpora Pitanja strujanja tela pokretnim strujama tečnosti ili gasa izuzetno su široko postavljena u ljudskoj praksi. Posebno

Odeljenje za obrazovanje Uprave gradskog okruga Ozersky Čeljabinske oblasti Opštinska budžetska ustanova za dodatno obrazovanje "Stanica mladih tehničara" Pokretanje i prilagođavanje papira

Ministarstvo obrazovanja Irkutske regije Državna proračunska strukovna obrazovna ustanova Irkutske regije "Irkutsk Aviation College" (GBPOUIO "IAT") Skup metodoloških

UDK 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol METODA PARAMETARSKIH ISTRAŽIVANJA RAČUNSKOG MODELA PRVE APOKSIMACIJE AVIONA SA AEROSTATIČKOM PODRŠKOM

Predavanje 1 Kretanje viskoznog fluida. Poiseuilleova formula. Laminarni i turbulentni tokovi, Reynoldsov broj. Kretanje tijela u tečnostima i gasovima. Dizanje krila aviona, formula Žukovskog. L-1: 8,6-8,7;

Tema 3. Karakteristike aerodinamike propelera Propeler je elisa koju pokreće motor i dizajnirana je da proizvodi potisak. Koristi se u avionima

Državni avio-svemirski univerzitet u Samari ISTRAŽIVANJE POLARNOG AVIONA TOKOM TEŽINSKIH ISPITIVANJA U T-3 VJETROTVORENOM TUNELU SSAU 2003. Samara State Aerospace University V.

Regionalno takmičenje kreativnih radova učenika "Primenjena i fundamentalna pitanja matematike" Matematičko modeliranje Matematičko modeliranje leta aviona Loevets Dmitry, Telkanov Mihail 11

UZPON AVIONA Uspon je jedan od tipova stacionarnog kretanja aviona, u kojem letelica dobija visinu duž putanje koja čini određeni ugao sa linijom horizonta. stalni porast

Testovi teorijske mehanike 1: Koja ili koja od sljedećih izjava nije tačna? I. Referentni sistem uključuje referentno tijelo i pridruženi koordinatni sistem i odabranu metodu

Odeljenje za obrazovanje Uprave gradskog okruga Ozersky Čeljabinske oblasti Opštinska budžetska ustanova za dodatno obrazovanje "Stanica mladih tehničara" Modeli letećeg papira (metodološki

36 M e č a n i c a g i r o s c o p i č n i sistem UDK 533.64 OL Lemko, IV Korol "LETEĆI

POGLAVLJE II AERODINAMIKA I. Aerodinamika balona Ispituje se svako tijelo koje se kreće u zraku, ili stacionarno tijelo na koje teče strujanje zraka. oslobađa pritisak iz zraka ili strujanja zraka

Lekcija 3.1. AERODINAMIČKE SILE I MOMENTI Ovo poglavlje razmatra rezultujući efekat sile atmosferskog okruženja na avion koji se kreće u njemu. Uvedeni su koncepti aerodinamičke sile,

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Izdanje 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDK 629.734/.735 Metoda za izračunavanje aerodinamičkih koeficijenata aviona sa krilima u "X" šemi sa malim Burago rasponom

PROUČAVANJE OPTIMALNIH TROUGAONIH KRILA U VISKOZNOM HIPERSONIČNOM PROTOKU str. Kryukov, V.

108 M e c h a n i c a g i r o scopy sistem WING END AERODYNAMIC UVOD U

32 UDK 629.735.33 D.V. Tinyakov UTICAJ IZGLEDA OGRANIČENJA NA ODREĐENE KRITERIJUME EFIKASNOSTI TRAPEZOIDNIH KRILA AVIONA TRANSPORTNE KATEGORIJE Uvod U teoriju i praksu formiranja geometrijskih

Tema 4. Sile u prirodi 1. Raznolikost sila u prirodi Uprkos prividnoj raznolikosti interakcija i sila u okolnom svijetu, postoje samo ČETIRI vrste sila: Tip 1 - GRAVITACIJSKE sile (inače - sile

TEORIJA JEDARA Teorija jedrenja je dio hidromehanike, nauke o kretanju fluida. Gas (vazduh) pri podzvučnoj brzini ponaša se baš kao tečnost, tako da je sve što se ovde kaže o tečnosti jednako

KAKO SAVITI AVION Prvo što treba uzeti u obzir su simboli za preklapanje na kraju knjige, oni će se koristiti u uputstvima korak po korak za sve modele. Postoji i nekoliko univerzalnih

Richelieu Lyceum Katedra za fiziku KRETANJE TIJELA POD DJELOVANJEM SILE GRAVITACIJE Primjena na program za kompjutersku simulaciju PAD TEORIJSKI DIO Izjava problema Potrebno je riješiti glavni problem mehanike

WORKS MIPT. 2014. Volume 6, 1 A. M. Gaifullin i dr. N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Central Aerohydrodynamic

Tema 4. Jednačine kretanja aviona 1 Osnovne odredbe. Koordinatni sistemi 1.1 Položaj vazduhoplova Pod položajem vazduhoplova se podrazumeva položaj njegovog centra mase O. Uzima se položaj centra mase vazduhoplova.

9 UDK 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Lemko, dr. teh. nauke, V.V. Sukhov, dr. tech. Sci.

DIDAKTIČKA JEDINICA 1: MEHANIKA Zadatak 1 Planeta mase m kreće se po eliptičnoj orbiti u čijem se jednom žarištu nalazi zvijezda mase M. Ako je r radijus vektor planete, tada

Klasa. Ubrzanje. Ravnomjerno ubrzano kretanje Opcija 1.1.1. Koja od sljedećih situacija je nemoguća: 1. Tijelo u nekom trenutku ima brzinu usmjerenu na sjever, a ubrzanje usmjereno

9.3. Oscilacije sistema pod dejstvom elastičnih i kvazielastičnih sila Opružno klatno se naziva oscilatornim sistemom, koji se sastoji od tela mase m okačenog na oprugu krutosti k (slika 9.5). Razmislite

Trening na daljinu Abituru FIZIKA Članak Kinematika Teorijski materijal

Test zadaci za nastavnu disciplinu "Tehnička mehanika" TK Tekst i sadržaj TK 1 Odaberite tačne odgovore. Teorijska mehanika se sastoji od dijelova: a) statike b) kinematike c) dinamike

Republikanska olimpijada. 9. razred Brest. 004 Problemski uslovi. teorijski obilazak. Zadatak 1. "Autodizalica" Autodizalica mase M = 15 tona sa dimenzijama karoserije = 3,0 m 6,0 m ima lagani teleskopski uvlačni

AERODINAMIČKE SILE STRUJANJE VAZDUHA OKO TELA Prilikom strujanja oko čvrstog tela, strujanje vazduha se deformiše, što dovodi do promene brzine, pritiska, temperature i gustine u mlazovima.

Regionalna faza Sveruske olimpijade profesionalnih vještina za studente specijalnosti Vrijeme 40 min. Procijenjeno na 20 bodova 24.02.01. Proizvodnja aviona Teor

fizika. Klasa. Opcija - Kriterijumi za vrednovanje zadataka sa detaljnim odgovorom C Ljeti, po vedrom vremenu, često se sredinom dana nad poljima i šumama formiraju kumulusni oblaci, čiji je donji rub na

DINAMIKA Opcija 1 1. Automobil se kreće jednoliko i pravolinijski brzinom v (slika 1). Koji je smjer rezultante svih sila primijenjenih na automobil? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =

RAČUNSKE STUDIJE AERODINAMIČKIH KARAKTERISTIKA TEMATSKOG MODELA ŠEME LETEĆEG KRILA UZ POMOĆ SOFTVERSKOG KOMPLEKSA FLOWVISION Kalašnjikov 1, A.A. Krivoščapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.

Njutnovi zakoni FIZIKA SILE NJUTNOVI ZAKONI Poglavlje 1: Njutnov prvi zakon Šta opisuju Njutnovi zakoni? Tri Newtonova zakona opisuju kretanje tijela kada se na njih primjenjuje sila. Prvo su formulisani zakoni

POGLAVLJE III KARAKTERISTIKE DIZANJA I RADA AEROSTATA 1. Balansiranje Rezultanta svih sila primijenjenih na balon mijenja svoju veličinu i smjer s promjenom brzine vjetra (slika 27).

Kuzmičev Sergej Dmitrijevič 2 SADRŽAJ PREDAVANJA 10 Elementi teorije elastičnosti i hidrodinamike. 1. Deformacije. Hookeov zakon. 2. Youngov modul. Poissonov omjer. Svestrana kompresija i jednostrani moduli

Kinematika Krivolinijsko kretanje. Ujednačeno kružno kretanje. Najjednostavniji model krivolinijskog kretanja je ravnomjerno kružno kretanje. U ovom slučaju, tačka se kreće u krug

Dynamics. Sila je vektorska fizička veličina, koja je mjera fizičkog utjecaja drugih tijela na tijelo. 1) Samo djelovanje nekompenzirane sile (kada postoji više od jedne sile, tada je rezultanta

1. Izrada lopatica Dio 3. Vjetro točak Lopatice opisane vjetroturbine imaju jednostavan aerodinamički profil, nakon izrade izgledaju (i rade) kao krila aviona. Oblik oštrice -

USLOVI KONTROLE BRODA POVEZANI S KONTROLOM

Predavanje 4 Tema: Dinamika materijalne tačke. Newtonovi zakoni. Dinamika materijalne tačke. Newtonovi zakoni. Inercijski referentni sistemi. Galilejev princip relativnosti. Sile u mehanici. Elastična sila (zakon

Elektronski časopis "Proceedings of the MAI" Broj 55 wwwrusenetrud UDK 69735335 Relacije za rotacijske derivate koeficijenata prevrtanja i skretanja krila MA Golovkin Anotacija Upotreba vektora

Zadaci za obuku na temu "DINAMIKA" 1(A) Avion leti ravno konstantnom brzinom na visini od 9000 m Referentni sistem povezan sa Zemljom smatra se inercijskim. U ovom slučaju 1) u avionu

Predavanje 4 Priroda nekih sila (sila elastičnosti, sila trenja, gravitaciona sila, sila inercije) Elastična sila Javlja se u deformisanom tijelu, usmjerena u smjeru suprotnom od deformacije Vrste deformacija

WORKS MIPT. 2014. Volume 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Moskovski institut za fiziku i tehnologiju (Državni univerzitet) 2 Centralna aerohidrodinamička

Opštinska budžetska obrazovna ustanova za dodatno obrazovanje dece Centar za dečije stvaralaštvo „Meridijan“ Samara Metodički priručnik Nastava pilotiranja akrobatskim modelima.

SPINNER AVIONA Okretanje aviona je nekontrolisano kretanje aviona duž spiralne putanje malog radijusa pod superkritičnim uglovima napada. Bilo koji avion može ući u tailspin, po želji pilota,

E S T E S T O Z N A N I E. FIZIKA I C A. Zakoni održanja u mehanici. Zamah tijela Moment tijela je vektorska fizička veličina jednaka proizvodu tjelesne mase i njegove brzine: Oznaka p, jedinice

Predavanje 08 Opšti slučaj kompleksnog otpora Koso savijanje Savijanje sa zatezanjem ili kompresijom Savijanje sa torzijom Metode za određivanje napona i deformacija koje se koriste u rešavanju pojedinih problema čistog

Dinamika 1. Četiri identične cigle težine 3 kg svaka su naslagane (vidi sliku). Za koliko će se povećati sila koja djeluje sa strane horizontalnog oslonca na 1. ciglu ako se na vrh stavi još jedna

Odjel za obrazovanje Uprave Moskovskog okruga grada Nižnjeg Novgoroda MBOU Licej 87 po imenu. L.I. Novikova Istraživački rad "Zašto avioni polijeću" Projekat ispitnog stola za proučavanje

IV Yakovlev Materijali o fizici MathUs.ru Energy Teme USE kodifikatora: rad sile, snaga, kinetička energija, potencijalna energija, zakon održanja mehaničke energije. Počinjemo učiti

Poglavlje 5. Elastične deformacije Laboratorijski rad 5. ODREĐIVANJE MODULA YOUNGA OD DEFORMACIJE SAVIJANJA Svrha rada Određivanje Youngovog modula materijala grede jednake čvrstoće i polumjera krivine savijanja iz mjerenja nosača

Tema 1. Osnovne jednadžbe aerodinamike Vazduh se smatra savršenim gasom (pravi gas, molekuli, koji međusobno deluju samo prilikom sudara) koji zadovoljava jednačinu stanja (Mendeljejev

88 Aerohidromehanika ZBORNIK RADOVA MIPT. 2013. Tom 5, 2 UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Vyshinsky 1,2 1 Moskovski institut za fiziku i tehnologiju (Državni univerzitet) 2 Centralna aerohidrodinamička

Opštinska autonomna opšteobrazovna ustanova

srednja škola №41 sa. Aksakovo

općinski okrug Belebeevsky okrug

I. UVOD _____________________________________________ strane 3-4

II. Istorija avijacije _______________________stranice 4-7

III _________stranice 7-10

IV.Praktični dio: Organizacija izložbe modela

aviona od različitih materijala i držanja

istraživanja __________________________________________ strane 10-11

V. Zaključak _____________________________________________ strana 12

VI. Reference. _____________________________ strana 12

VII. Dodatak

I.Uvod.

Relevantnost:"Čovek nije ptica, već teži da leti"

Desilo se da je čoveka oduvek vuklo nebo. Ljudi su pokušali da naprave krila za sebe, kasnije leteće mašine. I njihovi napori su bili opravdani, ipak su mogli da polete.Pojava aviona nimalo nije umanjila relevantnost drevne želje.. U savremenom svetu avioni su zauzeli mesto na ponosu, pomažu ljudima da savladavaju velike udaljenosti, transport pošte, lekova, humanitarne pomoći, gasi požare i spasava ljude. Pa ko je na njemu izgradio i napravio kontrolisan let? Ko je napravio ovaj korak, toliko važan za čovječanstvo, koji je postao početak nove ere, ere avijacije?

Smatram da je proučavanje ove teme zanimljivo i relevantno.

Cilj: proučavati istoriju avijacije i istoriju pojave prvih papirnatih aviona, istraživati ​​modele papirnih aviona

Ciljevi istraživanja:

Aleksandar Fedorovič Mozhaisky napravio je 1882. "vazduhoplovni projektil". Tako je zapisano u patentu za njega 1881. Inače, patent aviona je bio i prvi u svijetu! Braća Rajt su patentirala svoj aparat tek 1905. godine. Mozhaisky je stvorio pravi avion sa svim dijelovima koji su mu pripadali: trupom, krilom, elektranom od dvije parne mašine i tri propelera, stajnim trapom i repnom jedinicom. Mnogo je više ličio na modernu letelicu nego na avion braće Rajt.

Polijetanje aviona Mozhaisky (sa crteža poznatog pilota K. Artseulova)

specijalno konstruisanu nagnutu drvenu palubu, poleteo, preleteo određenu udaljenost i bezbedno sleteo. Rezultat je, naravno, skroman. Ali mogućnost letenja na aparatu težem od vazduha je jasno dokazana. Dalji proračuni su pokazali da avionu Mozhaisky jednostavno nedostaje snaga elektrane za punopravni let. Tri godine kasnije umro je, a dugi niz godina i sam je stajao u Krasnom Selu pod vedrim nebom. Zatim je prevezen blizu Vologde na imanje Mozhaisky, i već tamo je izgorio 1895. Pa šta da kažem. jako mi je žao…

III. Istorija pojave prvih papirnih aviona

Najčešća verzija vremena pronalaska i imena pronalazača je 1930, Northrop je suosnivač Lockheed Corporation. Northrop je koristio papirne avione da testira nove ideje u dizajnu pravih aviona. Uprkos naizgled neozbiljnosti ove aktivnosti, pokazalo se da je lansiranje aviona čitava nauka. Rođena je 1930. godine, kada je Jack Northrop, suosnivač Lockheed Corporation, koristio papirne avione da testira nove ideje u izgradnji pravih aviona.

A takmičenja u lansiranju papirnih aviona Red Bull Paper Wings održavaju se na svjetskom nivou. Izmislio ih je Britanac Andy Chipling. Dugi niz godina on i njegovi prijatelji su se bavili kreiranjem papirnih modela i na kraju 1989. osnovali Asocijaciju Paper Aircraft Association. On je bio taj koji je napisao skup pravila za lansiranje papirnih aviona. Za kreiranje aviona treba koristiti list A-4 papira. Sve manipulacije avionom moraju se sastojati u savijanju papira - nije dozvoljeno rezati ili lijepiti ga, kao i koristiti strane predmete za fiksiranje (spajalice i sl.). Pravila takmičenja su vrlo jednostavna - timovi se takmiče u tri discipline (dolet, vrijeme leta i akrobatika - spektakularna predstava).

Svjetsko prvenstvo u lansiranju papirnih aviona prvi put je održano 2006. godine. Održava se svake tri godine u Salzburgu, u ogromnoj staklenoj sfernoj zgradi pod nazivom "Angar-7".

Avion Glider, iako izgleda kao savršen raskorjak, dobro klizi, pa su ga na Svjetskom prvenstvu piloti iz nekoliko zemalja lansirali u konkurenciju za najduži let. Važno je da ga ne bacite naprijed, već prema gore. Tada će se spuštati glatko i dugo. Ovakvu letjelicu svakako ne treba dvaput lansirati, svaka deformacija je pogubna za nju. Svjetski rekord u jedriličarstvu sada iznosi 27,6 sekundi. Instalirao ga je američki pilot Ken Blackburn .

Tokom rada naišli smo na nepoznate riječi koje se koriste u građevinarstvu. Pogledali smo u enciklopedijski rečnik, evo šta smo saznali:

Pojmovnik pojmova.

Aviette- mali avion s motorom male snage (snaga motora ne prelazi 100 konjskih snaga), obično sa jednim ili dva sjedišta.

Stabilizator- jedna od horizontalnih ravnina koja osigurava stabilnost aviona.

Kobilica- Ovo je vertikalna ravan koja osigurava stabilnost aviona.

Trup- telo vazduhoplova, koje služi za smeštaj posade, putnika, tereta i opreme; povezuje krilo, perje, ponekad šasiju i elektranu.

IV. Praktični dio:

Organizacija izložbe modela aviona od različitih materijala i ispitivanja .

Pa, ko od djece nije pravio avione? Mislim da je te ljude veoma teško naći. Bilo je veliko zadovoljstvo lansirati ove papirnate modele, a bilo ih je zanimljivo i lako napraviti. Zato što je papirni avion vrlo jednostavan za izradu i ne zahtijeva materijalne troškove. Sve što je potrebno za takvu letjelicu je uzeti list papira i nakon nekoliko sekundi postati pobjednik dvorišta, škole ili kancelarije u takmičenju za najdalji ili najduži let.

Napravili smo i naš prvi avion - Kid na satu tehnologije i lansirali ga pravo u učionici na odmoru. Bilo je vrlo zanimljivo i zabavno.

Naš domaći zadatak je bio da napravimo ili nacrtamo model aviona od bilo čega

materijal. Organizovali smo izložbu naših aviona na kojoj su nastupili svi učenici. Bilo je nacrtanih aviona: bojama, olovkama. Aplikacija od salveta i papira u boji, makete aviona od drveta, kartona, 20 kutija šibica, plastične flaše.

Željeli smo saznati više o avionima, a Ljudmila Gennadijevna je predložila da jedna grupa učenika uči ko je gradio i izvršio kontrolisan let na njemu, a drugi - istorija prvih papirnih aviona. Sve informacije o avionu pronašli smo na internetu. Kada smo čuli za takmičenje u lansiranju papirnatih aviona, odlučili smo i da održimo takvo takmičenje za najdužu udaljenost i najduže planiranje.

Za učešće smo odlučili da napravimo avione: „Pikado“, „Glajder“, „Kid“, „Strela“, a ja sam smislio avion „Falkon“ (dijagrami aviona u Dodatku br. 1-5).

Lansiran modele 2 puta. Avion je pobedio - "Dart", on je prolem.

Lansiran modele 2 puta. Avion je pobedio - "Glider", bio je u vazduhu 5 sekundi.

Lansiran modele 2 puta. Pobijedio je avion napravljen od kancelarijskog papira

papir, leteo je 11 metara.

zaključak: Time je naša hipoteza potvrđena: Dart je leteo najdalje (15 metara), Glider je bio najduže u vazduhu (5 sekundi), najbolje lete avioni od kancelarijskog papira.

Ali toliko nam se dopalo da učimo sve novo i novo da smo na internetu našli novi model aviona iz modula. Rad je, naravno, mukotrpan - zahtijeva tačnost, upornost, ali vrlo zanimljiv, posebno sklapanje. Napravili smo 2000 modula za avion. Dizajner aviona" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Konstruktor aviona i dizajniraće letelicu na kojoj će ljudi leteti.

VI. Reference:

1.http: //ru. wikipedia. org/wiki/Papirni avion...

2. http://www. *****/vijesti/detalj

3 http://ru. wikipedia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky

4.http://www. ›200711.htm

5.http://www. *****›avia/8259.html

6. http://ru. wikipedia. org›wiki/Wright Brothers

7. http:// locals. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

8 http:// *****› iz modula MK avion

DODATAK

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">

Palkin Mihail Lvovič

• Papirni avioni su poznati zanat od papira koji gotovo svako može da radi. Ili je to znao i ranije, ali je malo zaboravio. Nema problema! Na kraju krajeva, avion možete saviti u roku od nekoliko sekundi tako što ćete istrgnuti list iz obične školske sveske.
• Jedan od glavnih problema papirnog aviona je kratko vrijeme leta. Stoga me zanima da li trajanje leta zavisi od njegovog oblika. Tada će biti moguće savjetovati kolege iz razreda da naprave takvu letjelicu koja će oboriti sve rekorde.

Predmet proučavanja

Papirne letvice različitih oblika.

Predmet studija

Trajanje leta papirnih aviona različitih oblika.

Hipoteza

• Ako promijenite oblik papirnog aviona, možete povećati trajanje njegovog leta.

Target

• Odredite model papirnog aviona s najdužim trajanjem leta.

Zadaci

• Saznajte koji oblici papirnog aviona postoje.
• Presavijte papirne avione prema različitim uzorcima.
• Odredite da li trajanje leta zavisi od njegovog oblika.

Skinuti:

Pregled:

Za korištenje pregleda prezentacija, kreirajte Google račun (nalog) i prijavite se: https://accounts.google.com

Naslovi slajdova:

Istraživački rad člana naučnog društva "Umka" MOU "Licej br. 8 Novoaltajska" Palkin Mihail Lvovič Naučni savetnik Hovsepjan Gohar Matevosovna

Tema: "Moj papirni avion polijeće!" (ovisnost trajanja leta papirnog aviona od njegovog oblika)

Relevantnost odabrane teme Papirni avioni su poznati zanat od papira kojim se može baviti gotovo svako. Ili je to znao i ranije, ali je malo zaboravio. Nema problema! Na kraju krajeva, avion možete saviti u roku od nekoliko sekundi tako što ćete istrgnuti list iz obične školske sveske. Jedan od glavnih problema papirnog aviona je kratko vrijeme leta. Stoga me zanima da li trajanje leta zavisi od njegovog oblika. Tada će biti moguće savjetovati kolege iz razreda da naprave takvu letjelicu koja će oboriti sve rekorde.

Predmet istraživanja su papirne letvice različitih oblika. Predmet istraživanja je trajanje leta papirnih aviona različitih oblika.

Hipoteza Ako promijenite oblik papirnog aviona, možete povećati trajanje njegovog leta. Cilj Odrediti model papirnog aviona sa najdužim trajanjem leta. Ciljevi Saznajte koji oblici papirnog aviona postoje. Presavijte papirne avione prema različitim uzorcima. Odredite da li trajanje leta zavisi od njegovog oblika.

Metode: Posmatranje. Eksperimentiraj. Generalizacija. Plan istraživanja: Odabir teme - maj 2011. Formulisanje hipoteze, ciljeva i zadataka - maj 2011. Proučavanje gradiva - jun - avgust 2011. Izvođenje eksperimenata - jun-avgust 2011. Analiza rezultata - septembar-novembar 2011.

Postoji mnogo načina za savijanje papira za izradu aviona. Neke opcije su prilično složene, a neke jednostavne. Za neke je bolje koristiti meki tanak papir, a za neke je, naprotiv, gušći. Papir je savitljiv i istovremeno ima dovoljnu krutost, zadržava zadati oblik, pa se od njega lako prave avioni. Razmotrite jednostavnu verziju papirnog aviona, koja je svima poznata.

Avion, koji mnogi zovu "muva". Lako se mota, leti brzo i daleko. Naravno, da biste naučili kako ga pravilno izvoditi, morate malo vježbati. U nastavku niz uzastopnih crteža će vam pokazati kako napraviti papirni avion. Gledajte i pokušajte to učiniti!

Prvo preklopite list papira tačno na pola, a zatim savijte jedan od njegovih uglova. Sada nije teško saviti drugu stranu na isti način. Savijte kao što je prikazano na slici.

Uglove savijamo do sredine, ostavljajući mali razmak između njih. Savijamo ugao, pričvršćujući na taj način uglove figure.

Savijmo figuru na pola. Savijmo "krila", poravnavajući dno figure s obje strane. Pa, sada znate kako napraviti origami avion od papira.

Postoje i druge opcije za sastavljanje letećeg modela aviona.

Nakon što ste presavijali papirni avion, možete ga obojiti olovkama u boji, zalijepiti identifikacijske oznake.

Evo šta mi se dogodilo.

Da bismo saznali da li trajanje leta aviona zavisi od njegovog oblika, pokušajmo da pokrenemo različite modele redom i uporedimo njihov let. Provjereno, leti odlično! Ponekad pri startovanju može da leti "nosom dole", ali to je popravljivo! Samo malo savijte vrhove krila prema gore. Tipično, let takvog aviona se sastoji od brzog uzletanja i poniranja.

Neki avioni lete pravolinijski, dok drugi prate vijugavu putanju. Avioni za najduže letove imaju veliki raspon krila. Avioni u obliku strelice - jednako su uski i dugi - lete većom brzinom. Takvi modeli lete brže i stabilnije, lakše ih je lansirati.

Moja otkrića: 1. Moje prvo otkriće bilo je da zaista leti. Ne nasumično i krivo, kao obična školska igračka, već pravo, brzo i daleko. 2. Drugo otkriće je da savijanje papirnog aviona nije tako lako kao što se čini. Akcije moraju biti samouvjerene i precizne, nabori moraju biti savršeno ravni. 3 . Lansiranje na otvorenom se razlikuje od letenja u zatvorenom (vjetar ili ometa ili pomaže u letenju). 4 . Glavno otkriće je da trajanje leta značajno zavisi od dizajna aviona.

Korišteni materijal: www.stranaorigami.ru www.iz-bumagi.com www.mykler.ru www.origami-paper.ru Hvala na pažnji!

Budući da je otac praktički maturanta, bio je upleten u smiješnu priču s neočekivanim krajem. Ima edukativni dio i dirljiv životno-politički dio.
Objava uoči Dana kosmonautike. Fizika papirnog aviona.

Neposredno pred novu godinu, ćerka je odlučila da sama proveri svoj napredak i saznala je da je student fizičkog, prilikom popunjavanja dnevnika zadnjim datumom, dao dodatne četvorke i polugodišnja ocena visi između "5" i "4". Ovdje morate shvatiti da je fizika u 11. razredu, blago rečeno, neosnovan predmet, svi su zauzeti obukom za prijem i strašnim ispitom, ali to utiče na ukupni rezultat. Stenjenog srca, iz pedagoških razloga, intervencija mi je uskraćena - kao da riješite sami. Pripremila se, došla da sazna, prepisala neki samostalni odmah i dobila šestomjesečnu peticu. Sve bi bilo u redu, ali nastavnik je tražio, u sklopu rješavanja problema, da se registruje za naučnu konferenciju Volga (Kazanski univerzitet) u odeljku "fizika" i napiše neku vrstu izvještaja. Učešće učenika u ovoj shnyagi uzima se u obzir u godišnjoj sertifikaciji nastavnika, pa, kao "onda ćemo sigurno zatvoriti godinu." Nastavnik se može razumjeti, normalno, općenito, dogovor.

Dijete se napunilo, otišlo u organizacioni odbor, uzelo pravila učešća. Pošto je djevojka dosta odgovorna, počela je razmišljati i smišljati neku temu. Naravno, obratila se meni, najbližem tehničkom intelektualcu postsovjetskog doba, za savjet. Na internetu je bila lista pobjednika prošlih konferencija (daju diplome od tri stepena), to nas je vodilo, ali nije pomoglo. Izveštaji su se sastojali od dve varijante, jedan - "nanofilteri u naftnim inovacijama", drugi - "fotografije kristala i elektronskog metronoma". Za mene je druga vrsta normalna - deca treba da režu žabu, a ne da trljaju čaše za državne grantove, ali nismo imali puno ideja. Morao sam se pridržavati pravila, nešto kao "prednost se daje samostalnom radu i eksperimentima".

Odlučili smo da napravimo neku vrstu šaljive reportaže, vizuelne i cool, bez zauma i nanotehnologija - zabavićemo publiku, učešće nam je dovoljno. Vrijeme je bilo mjesec i po dana. Copy-paste je u osnovi bio neprihvatljiv. Nakon malo razmišljanja, odlučili smo se za temu - "Fizika papirnog aviona". Svoje djetinjstvo sam svojedobno proveo u aviomodelstvu, a moja kćerka voli avione, tako da je tema manje-više bliska. Bilo je potrebno napraviti završenu praktičnu studiju fizičke orijentacije i, zapravo, napisati rad. Zatim ću objaviti sažetak ovog rada, nekoliko komentara i ilustracija/fotografija. Na kraju će biti i kraj priče, što je i logično. Ako ste zainteresovani, odgovoriću na pitanja sa već detaljnim fragmentima.

Ispostavilo se da papirni avion ima lukav zastoj na vrhu krila, koji formira zakrivljenu zonu sličnu punom aeroprofilu.

Za eksperimente su uzeta tri različita modela.

Model br. 1. Najčešći i najpoznatiji dizajn. Po pravilu, većina to zamisli kada čuje izraz „papirni avion“.
Model broj 2. "Strelica" ili "koplje". Karakterističan model sa oštrim uglom krila i pretpostavljenom velikom brzinom.
Model broj 3. Model sa krilom visokog omjera širine i visine. Poseban dizajn, montiran na široku stranu lima. Pretpostavlja se da ima dobre aerodinamičke podatke zbog visokog odnosa širine i visine krila.
Svi avioni su sastavljeni od identičnih listova A4 papira. Masa svakog aviona je 5 grama.

Da bi se odredili osnovni parametri, izveden je jednostavan eksperiment - let papirnog aviona snimljen je video kamerom na pozadini zida sa metričkim oznakama. Budući da je poznat interval kadrova za video snimanje (1/30 sekunde), brzina klizanja se može lako izračunati. Prema padu visine, ugao klizanja i aerodinamički kvalitet aviona nalaze se na odgovarajućim okvirima.
U prosjeku, brzina aviona je 5-6 m / s, što nije tako malo.
Aerodinamički kvalitet - oko 8.

Da bismo ponovo stvorili uslove leta, potreban nam je laminarni protok do 8 m/s i mogućnost mjerenja uzgona i otpora. Klasična metoda takvog istraživanja je aerotunel. U našem slučaju situacija je pojednostavljena činjenicom da sam avion ima male dimenzije i brzinu i može se direktno smestiti u cijev ograničenih dimenzija, tako da nas ne sputava situacija kada se izduvani model značajno razlikuje po veličini od original, koji zbog razlike u Reynoldsovim brojevima zahtijeva kompenzaciju tokom mjerenja.
Sa presjekom cijevi od 300x200 mm i protokom do 8 m / s, potreban nam je ventilator kapaciteta najmanje 1000 kubnih metara / sat. Za promjenu brzine protoka potreban je regulator brzine motora, a za mjerenje anemometar odgovarajuće preciznosti. Mjerač brzine ne mora biti digitalan, sasvim je moguće proći i sa otklonom pločom sa stepenom ugla ili tečnim anemometrom, koji ima veću tačnost.

Aerotunel je poznat dugo vremena, koristio ga je u istraživanjima Mozhaisky, a Tsiolkovsky i Zhukovsky su već detaljno razvili modernu eksperimentalnu tehniku, koja se nije suštinski promijenila.

Stoni aerotunel implementiran je na osnovu dovoljno snažnog industrijskog ventilatora. Iza ventilatora se nalaze međusobno okomite ploče koje uspravljaju protok prije ulaska u mjernu komoru. Prozori u mjernoj komori su zastakljeni. U donjem zidu je izrezana pravokutna rupa za držače. Direktno u mjernoj komori ugrađeno je radno kolo digitalnog anemometra za mjerenje brzine protoka. Cijev ima blago suženje na izlazu kako bi se „pojačao” protok, što smanjuje turbulenciju na račun smanjenja brzine. Brzinom ventilatora upravlja jednostavan kućni elektronski kontroler.

Pokazalo se da su karakteristike cijevi lošije od izračunatih, uglavnom zbog neslaganja između performansi ventilatora i karakteristika pasoša. Pojačanje protoka je također smanjilo brzinu u zoni mjerenja za 0,5 m/s. Kao rezultat toga, maksimalna brzina je nešto iznad 5 m/s, što se, ipak, pokazalo dovoljnim.

Reynoldsov broj za cijev:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (brzina) = 5m/s
L (karakteristika) = 250 mm = 0,25 m
ν (koeficijent (gustina/viskozitet)) = 0,000014 m^2/s
Re = 1,25/0,000014 = 89285,7143

Za merenje sila koje deluju na letelicu korišćene su elementarne aerodinamičke vage sa dva stepena slobode na osnovu para elektronskih vaga za nakit sa tačnošću od 0,01 gram. Avion je fiksiran na dva stalka pod pravim uglom i montiran na platformu prve vage. Oni su pak postavljeni na pokretnu platformu sa polugom za prijenos horizontalne sile na drugu vagu.
Mjerenja su pokazala da je tačnost sasvim dovoljna za osnovne modove. Međutim, bilo je teško popraviti kut, pa je bolje razviti odgovarajuću shemu montaže s oznakama.

Prilikom pročišćavanja modela mjerena su dva glavna parametra - sila otpora i sila dizanja, ovisno o brzini strujanja pod datim kutom. Konstruisana je porodica karakteristika sa dovoljno realističnim vrednostima da opiše ponašanje svakog aviona. Rezultati su sumirani u grafikonima uz daljnju normalizaciju skale u odnosu na brzinu.

Model br. 1.
Zlatna sredina. Dizajn odgovara materijalu - papiru. Snaga krila odgovara dužini, raspodela težine je optimalna, tako da je pravilno sklopljena letelica dobro poravnata i nesmetano leti. Kombinacija takvih kvaliteta i lakoće sastavljanja učinila je ovaj dizajn tako popularnim. Brzina je manja od drugog modela, ali veća od trećeg. Pri velikim brzinama već počinje ometati široki rep, koji je prethodno savršeno stabilizirao model.
Model broj 2.
Model sa najlošijim karakteristikama leta. Veliki zamah i kratka krila su dizajnirani da rade bolje pri velikim brzinama, što se i dešava, ali uzgon ne raste dovoljno i avion zaista leti kao koplje. Osim toga, ne stabilizira se pravilno u letu.
Model broj 3.
Predstavnik "inženjerske" škole - model je posebno koncipiran sa posebnim karakteristikama. Visoki omjer krila rade bolje, ali otpor raste vrlo brzo - avion leti sporo i ne toleriše ubrzanje. Da bi se nadoknadio nedostatak krutosti papira, koriste se brojni nabori u nožnom dijelu krila, što također povećava otpor. Ipak, model je vrlo otvoren i dobro leti.

Neki rezultati o vizualizaciji vrtloga
Ako unesete izvor dima u potok, možete vidjeti i fotografirati potoke koji idu oko krila. Nismo imali na raspolaganju posebne generatore dima, koristili smo mirisne štapiće. Za povećanje kontrasta korišten je filter za obradu fotografija. Protok se također smanjio jer je gustina dima bila mala.
Formiranje strujanja na prednjoj ivici krila.

Turbulentan rep.

Također, tokovi se mogu ispitivati ​​kratkim nitima zalijepljenim na krilo, ili tankom sondom sa navojem na kraju.

Jasno je da je papirni avion, prije svega, samo izvor radosti i divna ilustracija za prvi korak u nebo. Sličan princip letenja u praksi koriste samo leteće vjeverice koje nisu od velikog nacionalnog ekonomskog značaja, barem u našoj traci.

Praktičniji ekvivalent papirnatom avionu je "Wing suite" - krilo za padobrance koje omogućava horizontalni let. Usput, aerodinamički kvalitet takvog odijela je manji od papirnog aviona - ne više od 3.

Smislio sam temu, plan - 70 posto, teorijska montaža, komadi željeza, generalna montaža, plan govora.
Sakupila je cijelu teoriju, do prijevoda članaka, mjerenja (uzgred budi rečeno), crteža/grafikona, teksta, literature, prezentacije, izvještaja (bilo je mnogo pitanja).

Preskačem deo gde se, uopšteno gledano, razmatraju problemi analize i sinteze, koji omogućavaju konstruisanje obrnute sekvence - projektovanja aviona prema datim karakteristikama.

Uzimajući u obzir obavljeni posao, možemo primijeniti boje na mapu uma koja označava završetak zadataka. Zelena označava tačke koje su na zadovoljavajućem nivou, svijetlo zelena - pitanja koja imaju neka ograničenja, žuta - područja zahvaćena, ali nisu adekvatno razvijena, crvena - obećavajuće, potrebna su dodatna istraživanja (finansiranje je dobrodošlo).

Mjesec je proleteo neprimjetno - kćerka je kopala po internetu, gurajući cijev po stolu. Vaga je zaškiljila, avioni su razneseni mimo teorije. Ispostavilo se da je rezultat bio 30 stranica pristojnog teksta sa fotografijama i grafikonima. Rad je poslat na dopisni obilazak (samo nekoliko hiljada radova u svim rubrikama). Mjesec dana kasnije, o užas, objavili su listu izvještaja licem u lice, gdje su naši bili rame uz rame sa ostalim nanokrokodilima. Dijete je tužno uzdahnulo i počelo vajati prezentaciju 10 minuta. Odmah su isključili čitanje - govoriti, tako živo i smisleno. Prije događaja, organizirali su provjeru vremena i proteste. Ujutro je u KSU pio pospani govornik s pravim osjećajem "ne sjećam se i ne znam ništa".

Do kraja dana, počeo sam da brinem, bez odgovora - bez pozdrava. Bilo je tako klimavo stanje kada ne razumeš da li je rizična šala uspela ili ne. Nisam želio da tinejdžer nekako zaobiđe ovu priču. Ispostavilo se da je sve kasnilo i njen izvještaj je pao čak u 16 sati. Dete je poslalo SMS - "sve je rekla, žiri se smeje". Pa, mislim, ok, hvala bar ne grdi. I oko sat vremena kasnije - "diploma prvog stepena". Ovo je bilo potpuno neočekivano.

Razmišljali smo o bilo čemu, ali u pozadini potpuno divljeg pritiska lobiranih tema i učesnika, dobiti prvu nagradu za dobar, ali neformalan rad je nešto iz potpuno zaboravljenih vremena. Nakon toga je već rekla da je žiri (usput, prilično autoritativan, ni manje ni više nego CFM) munjevitom brzinom prikovao zombi nanotehnologe. Očigledno, svima je toliko dosta u naučnim krugovima da bezuslovno postavljaju neizrečenu barijeru mračnjaštvu. Došlo je do smiješnog - jadno dijete je čitalo neke divlje scijentizame, ali nije moglo odgovoriti u čemu je mjeren ugao tokom njegovih eksperimenata. Uticajni naučni čelnici su malo problijedili (ali brzo se oporavili), za mene je misterija zašto su morali organizirati takvu sramotu, pa čak i na račun djece. Kao rezultat toga, sve nagrade su dobili fini momci normalnih živahnih očiju i dobrih tema. Drugu diplomu, na primjer, dobila je djevojka sa modelom Stirling motora, koja ga je žustro lansirala na odjelu, brzo mijenjala modove i sadržajno komentarisala svakakve situacije. Još jednu diplomu dobio je tip koji je sjedio na univerzitetskom teleskopu i tamo nešto tražio pod vodstvom profesora koji očito nije dopuštao nikakvu vanjsku "pomoć". Ova priča mi je dala nadu. U čemu je volja običnih, normalnih ljudi do normalnog poretka stvari. Ne navika unaprijed određene nepravde, već spremnost na napore da se ona obnovi.

Sledećeg dana, na dodeli nagrada, pobednicima je prišao predsednik komisije za izbor i rekao da su svi upisani pre roka na Fizički fakultet KSU. Ako žele da uđu, jednostavno moraju da iznesu dokumente van takmičenja. Ova je beneficija, inače, nekada zaista postojala, ali je sada službeno ukinuta, kao i dodatne povlastice za osvajače medalja i olimpijada (osim, čini se, pobjednika ruskih olimpijada), ukinute. Odnosno, to je bila čista inicijativa Nastavnog vijeća. Jasno je da je sada kriza kandidata i da nisu željni fizike, s druge strane, ovo je jedan od najnormalnijih fakulteta sa dobrim nivoom. Dakle, ispravljajući četvorku, dijete je bilo u prvom redu upisanih. Ne mogu zamisliti kako će ona to uspjeti, saznat ću - otkazat ću se.

Da li bi ćerka sama obavila takav posao?

Pitala je i - kao tate, nisam sve sama radila.
Moja verzija je ova. Sve ste uradili sami, razumete šta piše na svakoj stranici i na svako pitanje ćete odgovoriti - da. Znate više o regionu od prisutnih i vaših poznanika - da. Shvatio sam opštu tehnologiju naučnog eksperimenta od nastanka ideje do rezultata + sporedne studije - da. Uradio odličan posao, bez sumnje. Ona je ovaj rad iznijela na opštoj osnovi bez pokroviteljstva - da. Zaštićeno - ok. Žiri je kvalifikovan - bez sumnje. Onda je ovo nagrada za vašu studentsku konferenciju.

Ja sam inžinjer akustike, mala inženjerska kompanija, diplomirao sam sistemski inženjering u vazduhoplovstvu, kasnije sam studirao.

Papirni avioni imaju bogatu i dugu istoriju. Vjeruje se da su pokušali vlastitim rukama sklopiti avion od papira još u staroj Kini i Engleskoj za vrijeme kraljice Viktorije. Sljedeće nove generacije entuzijasta papirnih modela razvile su nove varijante. Čak i dijete može napraviti leteći papirni avion, čim nauči osnovne principe presavijanja rasporeda. Jednostavna shema sadrži ne više od 5-6 operacija, upute za kreiranje naprednih modela su mnogo ozbiljnije.

Za različite modele će biti potreban različit papir, koji se razlikuje po gustoći i debljini. Određeni modeli mogu se kretati samo pravolinijski, neki mogu ispisati oštar zaokret. Za izradu različitih modela potreban je papir određene krutosti. Prije nego počnete modelirati, isprobajte različite papire, odaberite potrebnu debljinu i gustoću. Ne biste trebali skupljati zanate od zgužvanog papira, neće letjeti. Igranje papirnim avionom je omiljena zabava za većinu dječaka.

Prije nego što napravi papirni avion, dijete će morati uključiti svu svoju maštu, koncentrirati se. Prilikom održavanja dječjeg praznika možete održavati takmičenja među djecom, pustiti ih da lansiraju avione sklopljene vlastitim rukama.

Takav avion može saviti svaki dječak. Za njegovu proizvodnju prikladan je bilo koji papir, čak i novinski papir. Nakon što dijete bude u stanju da napravi ovakav tip aviona, ozbiljniji dizajni će biti u njegovoj moći.

Razmotrite sve faze stvaranja aviona:

1. Pripremite komad papira veličine približno A4. Postavite ga kratkom stranom prema sebi.
2. Savijte papir po dužini, stavite oznaku u sredinu. Proširite list, povežite gornji ugao sa sredinom lista.
3. Izvedite iste manipulacije sa suprotnim uglom.
4. Odmotajte papir. Postavite uglove tako da ne dosegnu sredinu lista.
5. Savijte mali kut, trebao bi držati sve ostale uglove.
6. Savijte maketu aviona duž središnje linije. Trokutasti dijelovi se nalaze na vrhu, odvode strane do središnje linije.

Druga shema klasičnog aviona

Ova uobičajena opcija se zove jedrilica, možete je ostaviti sa oštrim nosom, ili ga možete učiniti tupim, saviti ga.

propeler avion

Postoji cijeli smjer origamija koji je uključen u stvaranje modela papirnatih aviona. Zove se aerogami. Možete naučiti jednostavan način da napravite origami papirni avion. Ova opcija se radi vrlo brzo, dobro leti. Upravo to će zainteresovati bebu. Možete ga opremiti propelerom. Pripremite list papira, makaze ili nož, olovke, iglu za šivanje koja ima perlu na vrhu.

Šema proizvodnje:

1. List postavite kratkom stranom prema sebi, preklopite ga na pola po dužini.
2. Presavijte gornje uglove prema sredini.
3. Rezultirajući bočni uglovi također se savijaju prema sredini lista.
4. Ponovo savijte strane prema sredini. Ispeglajte sve dobro.
5. Da biste napravili propeler, trebat će vam kvadratni list dimenzija 6 * 6 cm, označite obje njegove dijagonale. Napravite rezove duž ovih linija, odstupajući od sredine malo manje od centimetra.
6. Presavijte propeler, postavljajući uglove u sredinu kroz jedan. Učvrstite sredinu iglom sa perlama. Preporučljivo je zalijepiti propeler, neće se širiti.

Pričvrstite propeler na rep makete aviona. Model je spreman za rad.

avion bumerang

Klinac će biti vrlo zainteresiran za neobičan papirni avion, koji se samostalno vraća u njegove ruke.

Hajde da shvatimo kako se izrađuju takvi rasporedi:

1. Stavite list A4 papira ispred sebe sa kratkom stranom okrenutom prema vama. Savijte na pola duž duge strane, rasklopite.
2. Savijte gornje uglove do centra, zagladite prema dolje. Proširite ovaj dio prema dolje. Ispravite nastali trougao, izgladite sve bore iznutra.
3. Rasklopite proizvod sa obrnutom stranom, savijte drugu stranu trokuta u sredini. Šaljite široki kraj papira u suprotnom smjeru.
4. Izvedite iste manipulacije s drugom polovinom proizvoda.
5. Kao rezultat svega ovoga, trebao bi se formirati svojevrsni džep. Podignite ga na vrh, savijte ga tako da mu ivica leži tačno duž dužine lista papira. Savijte ugao u ovaj džep i pošaljite gornji dolje.
6. Uradite isto sa drugom stranom aviona.
7. Presavijte detalje sa strane džepa.
8. Proširite raspored, postavite prednju ivicu u sredinu. Trebali bi se pojaviti komadi papira koji strše, moraju biti presavijeni. Uklonite i detalje koji podsjećaju na peraje.
9. Proširi izgled. Ostaje saviti na pola i pažljivo ispeglati sve nabore.
10. Ukrasite prednji dio trupa, savijte dijelove krila prema gore. Prođite rukama duž prednjeg dijela krila, trebali biste dobiti lagani zavoj.

Avion je spreman za rad, leteće sve dalje.

Domet leta zavisi od mase aviona i jačine vetra. Što je lakši papir od kojeg je maketa napravljena, lakše je letjeti. Ali uz jak vjetar neće moći daleko odletjeti, jednostavno će ga oduvati. Teški avion se lakše odupire strujanju vjetra, ali ima manji domet leta. Da bi naš papirni avion letio glatkom putanjom, potrebno je da oba njegova dela budu potpuno ista. Ako se pokaže da su krila različitih oblika ili veličina, avion će odmah krenuti u zaron. Preporučljivo je ne koristiti ljepljivu traku, metalne spajalice, ljepilo u proizvodnji. Sve to čini proizvod težim, jer zbog dodatne težine avion neće letjeti.

Kompleksni pogledi

Origami avion