Protivvazdušni raketni sistem S-200

PROTURAKETNI SISTEM S-200

18.02.2008
IRANSKI VOJNI ISPITIVALI RUSKI S-200

Testiranja su obavljena u prisustvu visokih predstavnika vojne komande Islamske Republike i bila su uspješna. S-200 je protivvazdušni raketni sistem dugog dometa razvijen 1967. godine. Iranska vojska je u nedjelju izvela testiranje ruskih naprednih protivvazdušnih raketnih sistema S-200 koje je Rusija nedavno isporučila toj zemlji, javlja dopisnik RIA Novosti iz Teherana.
Testiranja su obavljena u prisustvu visokih predstavnika vojne komande Islamske Republike i bila su uspješna.
"Vojna moć Irana služi miru i spokoju u regionu", rekao je komandant iranskog ministarstva odbrane Ahmad Migani tokom testiranja.
S-200 je protivvazdušni raketni sistem dugog dometa razvijen 1967. godine. Predstavnici iranskih vlasti ranije su napomenuli da pregovaraju sa Rusijom o isporuci te zemlje modernijim sistemima S-300. Ruska strana je negirala činjenicu takvih pregovora.
Lenta.ru

07.07.2013
Iranski vojno-industrijski kompleks optimizirao je protivvazdušne raketne sisteme sovjetske proizvodnje S-200, smanjujući njihovo vrijeme reakcije. Ovo je izjavio brigadni general iranskog ratnog vazduhoplovstva Farzad Esmaeli, prenosi FARS. Prema njegovim riječima, zahvaljujući poboljšanjima, značajno je smanjeno vrijeme potrebno za lansiranje projektila nakon otkrivanja vazdušnog cilja.

07.01.2014
Brigadni general Farzad Izmaeli rekao je da Iran i dalje nastavlja da radi na optimizaciji i poboljšanju sistema protivvazdušne odbrane S-200 sovjetske proizvodnje. Iranske oružane snage razvijaju nove taktike za korištenje ovih sistema. Vojska je postigla određeni napredak u poboljšanju efikasnosti ovih sistema, koji su trenutno osnova vazdušnog štita zemlje "dalekog dometa", prenosi armyrecognition.com.
General je napomenuo da su preduzete mjere za povećanje mobilnosti raketnih sistema S-200, koji se ranije nisu razlikovali po fleksibilnosti i pokretljivosti. Značajno poboljšane karakteristike vatrene moći i dometa. Istovremeno se ukazuje da se radi na proširenju raspona ciljeva koji se pogađaju i njihovog broja.
Pretpostavlja se da će u narednih 9 mjeseci prva baterija moderniziranog kompleksa S-200 biti skinuta tajnosti i demonstrirana javnosti.

U vezi s padom Boeinga 777 u zoni zabranjenih letova koju je proglasila Ukrajina, prikladno je podsjetiti na sličan incident koji se dogodio 2001. godine.

Dana 4. oktobra 2001. godine, Tu-154M kompanije Siberia Airlines srušio se iznad Crnog mora, leteći na letu 1812 na relaciji Tel Aviv-Novosibirsk. Prema zaključku Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta (IAC), na visini od 11.000 metara, avion je nenamerno oboren ukrajinskom protivvazdušnom raketom S-200 ispaljenom u vazduh u okviru vojnih vežbi održanih na poluostrvu Krim. . Poginulo je svih 66 putnika i 12 članova posade.

Na dijelovima kože aviona bile su vidljive zaobljene rupe koje na prvi pogled podsjećaju na rupe od metaka. Međutim, po svom obliku i, što je najvažnije, po svojoj višestrukosti, oni se približavaju zaključku da takvu štetu mogu izazvati samo udarni elementi bojeve glave rakete 5V28V protivvazdušnog raketnog sistema S-200D.

Štaviše, svakom stručnjaku za ovaj kompleks i raketu treba samo jedan pogled na prirodu rupa na izdignutim fragmentima mrtve letjelice kako bi sa gotovo 100% garancijom izjavio da takvu štetu mogu izazvati "lopte" teške 3-5 g, koji je u količini od 37 hiljada komada kompletirao bojevu glavu ranog izdanja S-200. Prilikom detonacije visokoeksplozivne fragmentacijske bojeve glave, kut širenja gotovo nezamislivog broja fragmenata je 120 stupnjeva, što u većini slučajeva dovodi do zajamčenog poraza zračne mete. Preostali fragmenti aviona nakon pada na tlo podsjećaju na sito.

Kako se ovo moglo dogoditi? Ukrajinski vojni komandanti nisu mogli a da ne znaju da ukoliko je protivvazdušni raketni sistem S-200 uključen u bojevo gađanje, treba obezbijediti sigurnosnu zonu koja je 2-2,5 puta veća od maksimalnog dometa PVO. Odnosno, u idealnom slučaju, bilo je potrebno osloboditi vazdušni prostor svih tipova aviona preko skoro čitavog crnomorskog područja – do Turske i Gruzije. To, očigledno, nije učinjeno.

U sovjetsko doba, za borbeno gađanje sa protivavionskim raketnim sistemom S-200, prednost je davana poligonu Saryshagan, jer samo na ovom poligonu gađanje praktično nije bilo ograničeno dometom i uslovima svih propisanih sigurnosnih uslova. mjere su ispunjene. U izuzetnim slučajevima, "200." je bilo dozvoljeno da puca sa svojih stalnih lokacija - na poluostrvu Kola i blizu Norilska u vodama Arktičkog okeana, gde nije bilo objekata koji bi potencijalno mogli biti pogođeni tokom lansiranja. Čak je i na Dalekom istoku bilo zabranjeno ispaljivanje S-200, jer su se lansirna mjesta nalazila u blizini područja intenzivne navigacije i brojnih koridora letenja MGA.

Da nije bilo protivvazdušnih raketnih bataljona S-200 u grupi PVO koja je uključena u taktičku vežbu sa bojevim gađanjem, onda je poligon Ašuluk u Astrahanskoj oblasti mogao biti mesto gađanja. Ovaj domet je bio samo u izuzetnim slučajevima uključen u lansiranje sistema protivvazdušne odbrane S-200. Ali istovremeno su nametnuta mnoga stroga ograničenja na pucnjavu, što je praktički isključilo mogući poraz civilnih objekata. Stoga su u sovjetsko vrijeme sigurnosne mjere za vrijeme pucanja bile prilično stroge. Nije bilo epizoda u kojima su protivvazdušne rakete pogodile civilne vojne brodove. (Samo jednom, osamdesetih godina prošlog veka, došlo je do vanredne situacije kada je tokom velike vežbe lovac MiG-31 oboren avijacijskim projektilima iz istog aviona. Ali ovo je, vidite, sasvim druga priča.)

Prvi koraci katastrofe.

Sada o nekim tehničkim karakteristikama protivvazdušnog raketnog sistema S-200V Vega, bez kojih se teško mogu razumjeti uzroci katastrofe koja se dogodila iznad Crnog mora. Ovi detalji su veoma važni za ponovno kreiranje slike onoga što se dogodilo.

Činjenica je da Vega koristi kontinuiranu metodu emitiranja sondirajućeg radio signala i stoga postoje dva glavna načina rada radara za osvjetljavanje cilja - MHI (monokromatsko zračenje) i FKM (fazno kodiranje). U slučaju korištenja MHI moda, praćenje zračnog objekta radarom za osvjetljavanje cilja vrši se u tri koordinate (ugao elevacije - to je i približna visina cilja, - azimut, brzina), a FKM - u četiri (domet se dodaje navedenim koordinatama). U MHI režimu, na ekranima indikatora u kontrolnoj kabini sistema PVO S-200, oznake ciljeva izgledaju kao svetleće trake od vrha do dna ekrana i, što je najvažnije, domet do cilja je nije određeno u ovom načinu rada.

Prilikom prelaska u FKM režim, operater hvatanja vrši takozvano uzorkovanje dvosmislenosti raspona (za koje je potrebno značajno vrijeme), signal na ekranima poprima "normalan" oblik "preklopljenog signala" i postaje moguće precizno odrediti domet do cilja. Ova operacija obično traje do trideset sekundi i ne koristi se pri gađanju na kratkim udaljenostima, jer su izbor dvosmislenosti dometa i vrijeme zadržavanja mete u zoni lansiranja uporedive vrijednosti. Odnosno, određivanje dometa do cilja na tako maloj udaljenosti do njega će dovesti do njegovog neizbježnog preskakanja, što u praksi znači dobijanje nezadovoljavajuće ocjene za izvršenje borbenog zadatka.

Sada je vrijeme da pređemo na neposredne uzroke koji su mogli uzrokovati ovu tragediju. Uslovi na terenu ne dozvoljavaju uvijek (a ponekad i ne omogućavaju) postavljanje opreme za automatizaciju i, što je najvažnije, pružanje radarske podrške. Na dometu, način pretraživanja S-200 se obično implementira korištenjem "grube" oznake cilja iz vlastite opreme za radarsko izviđanje S-200: radara 5N84A i radio visinomjera PRV-17. Ističemo da je glavni metod za dobijanje tačne oznake cilja za „dvestotu“, koja ima relativno slabe mogućnosti pretraživanja, obezbeđen iz automatizovanih kontrolnih sistema koji omogućavaju precizno otkrivanje cilja bez pretrage.

Budući da na rtu Opuk vjerovatno nije bilo precizne oznake cilja, u takvoj situaciji obično se koristi režim pretraživanja sektora po azimutu (skeniranje): u sektoru 4 x 4 stepena ili 8 x 8. Režim "uskog snopa" ( 0,7 stepeni širine) se koristi, jer je domet do mete relativno mali i meta se klasifikuje kao mala po svojim karakteristikama. Izbor režima "uskog snopa" objašnjava se potrebom da se pri traženju cilja osiguraju visoke energetske mogućnosti radara za osvjetljavanje. Međutim, potpuno isti način rada koristi se za traženje ciljeva na velikim udaljenostima i visinama. Tako su napravljena prva dva koraka ka tragediji: prvo, nije bilo precizne kontrole mete, a drugo, za traženje male mete korišteni su isti načini i tipovi signala, koji se koriste za traženje velikih velikih mete.

Dalje. Očigledno, ciljna situacija koju je stvorila ukrajinska vojska temeljila se na niskim i malim ciljevima, koje su označavali avioni tipa Reis ili BSR. Domet lansiranja s brodova ukrajinske mornarice u pravilu nije veći od 50-70 km. "Susret" protivvazdušnih projektila sa ciljem trebalo je da se održi na udaljenosti od 25-35 km. S obzirom da rt Opuk ima značajnu nadmorsku visinu, potraga za mogućim ciljevima radarima za osvjetljavanje S-200 (ROC) obavljena je pod uglom elevacije od 0-1 stepen. Ali ako, prilikom traženja cilja na maloj nadmorskoj visini, na ROC postavimo ugao elevacije od približno 1 stepen, a snop radara za osvjetljavanje cilja aproksimiramo na domet od 290-300 kilometara, onda je cilj o kojem je ovdje riječ, krećući se na nadmorskoj visini 10-12 km.

Posljedično, u vrlo određenom vremenskom trenutku, došlo je do podudarnosti simetrale borbenog sektora gađanja, smjera snopa ROC-a streljačkog diviziona, visinskih i brzinskih karakteristika leta Tu-154 (loc. na udaljenosti od 250-300 km) i cilj (lansiran sa dometa od 60 km na visini svog leta 0,8-1,5 km). Tako je ROC, nakon sektorske pretrage sa zadatom širinom dijagrama zračenja u monokromatskom režimu zračenja, "istaknuo" dva cilja odjednom - metu i planiranu letjelicu (vojskovođe tvrde da je, kada je cilj bio u pratnji, ROC automatsko praćenje cilja nije uspjelo i režim pune snage nije isključen, odnosno pretraga je nastavljena, ali to još nije činjenica).

Na udaljenosti od 250-300 km, oznaka od mete, koja ima efektivnu reflektirajuću površinu, na ekranima indikatora kontrolne kabine PVO raketnog sistema K-2V S-200, po svom intenzitetu i dubini od fluktuacija, gotovo je identična oznakama malih i malih ciljeva koji padaju u donji i jako uvučeni režnjevi uzorka zračenja ROC-200. Štaviše, radijalne brzine kretanja obje mete najvjerovatnije su se poklopile. Osim toga, u toku bojeve gađanja situacija je bila iskomplikovana ometanjem, što značajno povećava vjerovatnoću pogrešnih radnji posada streljačkih divizija.

Operateri, koji su vidjeli oznaku sa Tu-154 na ekranima indikatora, mogli su je apsolutno uzeti za signal sa cilja "Let", posebno u MHI modu, na ekranima se prikazuju informacije bez dometa do cilja. Ukrajinske posade, koje su radile u MHI, zbog kratkog vremena na raspolaganju za gađanje mete i ne želeći da dobiju dva boda za promašaj mete borbene obuke, nisu mogle da pređu na režim određivanja dometa (FKM), već su odmah prešle. hvatanje cilja i lansiranje projektila na cilj u režimu praćenja vazdušnog objekta u tri koordinate (ugao, azimut i brzina).

Kako je u MHI tehnički nemoguće odrediti domet do cilja, u ovom slučaju se on ručno podešava prilikom gađanja prema podacima izviđačke opreme. Pretpostavimo, ako je ranije bilo poznato da je pojava mete moguća na udaljenosti od 50-60 km, tada je operater ručno podesio "pedeset kilometara" prilikom pucanja. Ako bi se nakon hvatanja Tu-154 posade prebacile na FKM mod i odabrale dvosmislenost dometa, tada bi stroboskop dometa otišao na stvarnu udaljenost do zračnog objekta. U tom slučaju bi se implementirale funkcije ugrađene u digitalni računar Plamya-KV, dizajniran za izračunavanje zone ubijanja S-200, a visina bi odmah "otišla" za 10-12 km, a domet - za 280- 300 km. A pošto niko, očigledno, nije koristio FKM režim tokom snimanja, ostao je ručno podešen domet - 50-60 km.

Glava za navođenje rakete (GOS) primila je signal reflektovan od Tu-154, ispoštovan je odnos signala i buke od 10 decibela (jedan prema tri) utvrđen pravilima paljbe, rekao je operater AUGN (kontrola GOS-a) opreme) za pripremu lansiranja i upravljačku kabinu K-3V izdata je u upravljačkoj kabini "dozvola za start" i odmah krenula. Posade su, očito, vjerovale da prate metu tipa Reis na udaljenosti od 50-60 km, međutim, pucale su na predviđeni civilni avion na udaljenosti od 250-300 km.

Tehnički je čak moguće da je ispaljen rafal od dvije rakete, od kojih je jedna uhvatila signal kratkog dometa sa Reisove mete, a druga - udaljeni signal, reflektirani signal od Tu-154. Tako je prva od projektila uništila cilj, a druga - planirani avion. Takav splet okolnosti, uprkos svoj svojoj nevjerovatnosti, mogao se dogoditi.

Hvatanje cilja.

Što se druga raketa više uzdizala i približavala Tu-154, to je signal reflektovan od obične letelice postajao snažniji, a „susret“ rakete sa ciljem odvijao se u idealnim uslovima. Dakle, nije moglo biti nikakvog ponovnog ciljanja i ponovnog hvatanja, o kojima se toliko priča - druga (ili prva) raketa od samog početka je nedvosmisleno otišla u civilni avion.

Nadalje, pretpostavimo da je nakon dizanja projektila u zrak i uništenja regularne mete na udaljenosti od otprilike 25-30 km, vatrena ukrajinska divizija prestala da prati metu koja se srušila u more i isključila visoki napon na ROC predajnici ("snaga", kako kažu "dvuhsotchiki"). U ovom slučaju, glava za navođenje projektila, koja je u režimu navođenja za udaljeni cilj (Tu-154), u odsustvu signala od cilja pet sekundi, koja je osvijetljena iz ROC-a, samostalno uključuje pretragu brzine. U početku traži metu u uskom dometu, kao da "njuši" okolni vazdušni prostor, a zatim nakon pet skeniranja u uskom opsegu prelazi na široki opseg od 30 kHz. Ako je cilj ponovo osvijetljen radarom, on ga pronalazi, cilj se ponovno otkriva i dalje uspješno navođenje.

Međutim, ako nema pozadinskog osvjetljenja, tada, naravno, dalje navođenje projektila na metu postaje nemoguće. Dakle, čini se da ako ukrajinska posada, nakon granatiranja i pogađanja cilja u bliskoj zoni, isključi "napajanje", onda Tu-154 ni pod kojim okolnostima ne bi mogao biti pogođen na udaljenosti od 300 km (iako prema prema ažuriranim podacima, pogodak se dogodio na udaljenosti od 225 km). A to je na prvi pogled lako dokazati - kažu, "napajanje" ROC je isključeno u 13.43, a meta je pogođena u 13.45. Dakle, streljački odsek, čini se, nije imao nikakve veze s tim.

Protuavionska nijansa.

Ne treba zanemariti sljedeću važnu nijansu protivvazdušnih raketa. Bogato iskustvo bojevog gađanja na poligonima i vežbi na mestima stalnog angažovanja svedoči: bez obzira koji protivavionski raketni divizion izvodi bojevo gađanje, istovremeno obuku za otkrivanje, hvatanje i praćenje istih ciljeva provode i drugi divizije, čak nisu uključene u skladu sa planom vježbe. Kada bi se izvodila taktička vježba bojeve vatre na rtu Opuk, nijedan razuman zapovjednik protuzračne rakete ne bi propustio priliku da obuči svoje posade. Konkretno, Krimske protivvazdušne raketne trupe imaju grupe protivvazdušnih raketnih bataljona S-200V Vega u Feodosiji, Sevastopolju i Evpatoriji.

Pretpostavimo da je bojno gađanje sa rta Opuk izveo protivavionski raketni divizion sa slovom za podešavanje klistrona ROC 2-A, a divizija sa potpuno istim slovom iz Sevastopolja, Feodosije ili Jevpatorije pratila je ruski avion Tu-154 u obuku. Čak i da je "snaga" streljačkog bataljona bila isključena, Sevastopoljski ili Jevpatorijski bataljon idealno je "osvetlio" metu za raketu koja je u međuvremenu bila u letu. Tako je i u ovom slučaju došlo do rasvjete, izvršeno je samonavođenje, poraz „mete“ – Tu-154, i pod ovim spletom okolnosti, je neizbježan. Takav razvoj situacije u analizi tragedije nikako se ne može isključiti (krivac je već požurio da izjavi da na cijelom poluostrvu Krim nije bilo ROC-a od jednog litra, iako to još nije činjenica) .

Šema samouništenja.

Odvojeno, o samouništenju projektila. Odmah nakon katastrofe pojavile su se tvrdnje s ukrajinske strane da su takve šeme ugrađene na svaku raketu lansiranu na rt Opuk. Naglašavamo da je posebnost samouništenja raketa protivvazdušne odbrane S-200 5V28 to što su one potkopane u odsustvu reflektovanog signala od cilja na prijemnom putu glave za navođenje. Ako, nakon svih navedenih metoda pretraživanja, GOS nije pronašao cilj i nije ga ponovo uhvatio, tada se kormilima rakete izdaje komanda "maksimalno gore". Proizvod "svijeća" odlazi u gornje slojeve atmosfere, kako ne bi pogodio zemaljske ciljeve, a tek tamo se detonira bojeva glava.

Za "dvuhsotku" više nema trikova i metoda samouništenja. Međutim, ako na prijemnom putu GOS-a postoji reflektirani signal (a u slučaju Tu-154 nesumnjivo je bio), onda će projektil ganjati cilj "do posljednjeg". U sovjetsko vrijeme, treba napomenuti da se koristio i drugi način samouništenja raketa S-200 - tokom radnog vremena. Recimo, ako vrijeme leta premašuje 100 sekundi (prema uslovima ograničenja deponije), prošla je komanda za samouništenje. Međutim, takva shema je postavljena samo na poligonu Saryshagan, na takozvanom poligonu broj 7. Njegova instalacija zahtijevala je gotovo potpunu demontažu drugog raketnog odjeljka, visoko kvalifikovane stručnjake i potrebnu opremu. Čini se da su izjave ukrajinske vojske da su sve rakete opremljene sličnim shemama samouništenja neistinite. Jer jednostavno nemaju resurse za to.

Raspon dometa.

Konačno, o dometu uništenja od 300 km ili više. Prema karakteristikama performansi sistema protivvazdušne odbrane S-200V, veruje se da je malo verovatno da će pogoditi cilj dalje od 255 km. Međutim, "200." (na svoj način, vrlo originalan kompleks) dizajniran je sa vrlo velikom marginom sigurnosti i rezervom za modernizaciju, koji su ponekad jednostavno nevjerovatni. Evo barem jednog slučaja. Prilikom gađanja poligona Saryshagan sa lokaliteta Tjuken, dva diviziona S-200V (sa tzv. koncentracijom vatre) ispalila su krstareću meta raketu (KRM) lansiranu iz bombardera Tu-16. Prva raketa je prošla u neposrednoj blizini mete bez detonacije.

Kasnije se ispostavilo da do detonacije bojeve glave nije došlo zbog greške u proračunu tehničkog odeljenja S-200, koji je u žurbi "zaboravio" da spoji sigurnosni aktuator i bojevu glavu. "Susret" projektila sa ciljem trebalo je da se dogodi na udaljenosti od 200-210 km. Međutim, raketa je, prošavši kroz "susedstvo" mete, nastavila let, a ovaj "slobodni" let trajao je oko četiri minuta. Proizvod je bio stabilno kontrolisan, sve na raketi odvijalo se u normalnom režimu, odnosno energija rakete je bila dovoljna za stabilan rad kontrolne petlje. Nije se samouništavala i "letjela" je 386 km.

Zatim je uz pomoć helikoptera pronađena raketa u blizini nenaseljenog naselja rudara zlata (veterani Balhaša poznaju ovo mjesto). Drugim riječima, čak i domet od 300 km za "200" je daleko od granice i imajući to u vidu, moraju se poduzeti mjere sigurnosti. Konačno, u režimu MHI, sasvim je moguće uhvatiti ciljeve na udaljenosti od 390-410 km i prebaciti se na automatsko praćenje pomoću glave za navođenje ciljeva na udaljenosti od 290-300 km, a svaki oficir "dvuhsotchik" će reći ti o ovome.

Koji su glavni razlozi koji su doveli do tragedije tako velikih razmjera u Crnom moru? Mogu se formulisati prilično kratko - kršenje sigurnosnih propisa od strane ukrajinske strane. Njihova bahatost i želja da imaju svoj, autonoman i relativno jeftin poligon na Krimu doveli su do problema. Iz potpuno razumljivih, objektivnih razloga, u Tavridi se mora pažljivo pucati čak i iz glatke cijevi, a da ne govorimo o tako potencijalno opasnom oružju za sve tipove aviona kao što je sistem PVO S-200. Ukrajinska vojska nije učestvovala u direktnom gađanju Combat Commonwealth-a 2001, tvrdeći da to nije bila toliko vježba, koliko emisija protivvazdušnih raketa. Istovremeno su se hvalili da kod kuće već organizuju vežbe sa najtežim uslovima vazduha i smetnji. Očigledno organizovano...

U suštini, ovo je iranski razvoj sovjetskog sistema protivvazdušne odbrane S-200. Ovaj kompleks u raznim modifikacijama zvao se "Angara", "Vega" i "Dubna".

Protivvazdušni raketni sistem S-200 za sve vremenske uslove dizajniran je za borbu protiv savremenih i naprednih aviona, vazdušnih komandnih mesta, ometača i drugih sredstava za vazdušni napad sa ljudskom posadom na visinama od 300 m do 40 km, leteći velikom brzinom. do 4300 km/h, na dometima do 300 km u uslovima intenzivnih radio protivmera.

Razvoj protivvazdušnog raketnog sistema dugog dometa započet je u Centralnom konstruktorskom birou Almaz 1958. godine, pod indeksom S-200A (šifra "Angara"), sistem je usvojila protivvazdušna odbrana Sovjetskog Saveza 1963. godine. Prve divizije S-200A bile su raspoređene od 1963. do 1964. Potom je sistem S-200 više puta unapređivan: 1970. - S-200V (šifra "Vega") i 1975. - S-200D (šifra "Dubna"). Tokom nadogradnje značajno su povećani domet gađanja i visina uništenja cilja.

C-200 je bio u sastavu protivvazdušnih raketnih brigada ili pukova mešovitog sastava, uključujući divizione S-125 i sredstva direktnog pokrivanja.

Godine 1983 Sistem protivvazdušne odbrane S-200V počeo je da se razmešta na teritoriji zemalja Varšavskog pakta: u DDR, Čehoslovačkoj, Bugarskoj i Mađarskoj, što je posledica 1982. godine. isporuke AWACS aviona NATO-u. Od početka 1980-ih, sistem protivvazdušne odbrane S-200V isporučuje se pod indeksom S-200VE "Vega-E" u Libiju, Siriju i Indiju. Krajem 1987 S-200VE su isporučeni u DNRK. Početkom 1990-ih, Iran je kupio kompleks S-200VE.

Na zapadu je kompleks dobio oznaku SA-5 "Gammon".

Sistem PVO S-200V je jednokanalni transportni sistem postavljen na prikolice i poluprikolice.

Sistem protivvazdušne odbrane S-200V uključuje:

Objekti opšteg sistema, uključujući kontrolnu i tačku ciljanja, dizel elektranu, razvodnu kabinu i kontrolni toranj Protivvazdušni raketni divizion, koji uključuje antenu sa radarom za osvjetljavanje cilja 5N62V, kabinu za opremu, kabinu za pripremu lansiranja, distributivnu kabinu i lansere dizel elektrane 5E97 5P72V sa projektilima 5V28 i transportno-utovarno vozilo na šasiji KrAZ-255 ili KrAZ-260.

Za rano otkrivanje vazdušnih ciljeva, PVO sistem S-200 je priključen na radar za vazdušno izviđanje tipa P-35 i drugi.

Radar za osvjetljavanje cilja (RPC) 5N62V je radar s kontinuiranim valovima visokog potencijala. Obavlja praćenje ciljeva, generiše informacije za lansiranje rakete, ističe ciljeve u procesu navođenja rakete. Izgradnjom RPC-a korištenjem kontinuiranog sondiranja mete monohromatskim signalom i, shodno tome, Doplerovim filtriranjem eho signala, osigurana je rezolucija (odabir) ciljeva u smislu brzine, te uvođenje fazno-kodnog ključanja monokromatskog signala. - u smislu dometa. Dakle, postoje dva glavna načina rada radara za osvjetljavanje cilja - MHI (monokromatsko zračenje) i FKM (fazno kodiranje). U slučaju primjene MHI moda, podrška ROC zračnog objekta se vrši u tri koordinate (ugao elevacije - to je i približna visina cilja, - azimut, brzina), a FKM - u četiri ( raspon se dodaje navedenim koordinatama). U režimu MHI, na ekranima indikatora u kontrolnoj kabini sistema protivvazdušne odbrane S-200, oznake ciljeva izgledaju kao svetleće trake od vrha do dna ekrana. Prilikom prelaska na FKM način rada, operater vrši tzv. uzorkovanje dvosmislenosti dometa (koje zahtijeva značajno vrijeme), signal na ekranima poprima "normalan" oblik "preklopljenog signala" i postaje moguće precizno odrediti domet. do cilja. Ova operacija obično traje do trideset sekundi i ne koristi se pri gađanju na kratkim udaljenostima, jer su izbor dvosmislenosti dometa i vremena zadržavanja cilja u zoni lansiranja istog reda veličine.

Protivvazdušna vođena raketa 5V28 sistema S-200V je dvostepena, izrađena po normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji, sa četiri delta krila velikog izduženja. Prvi stepen se sastoji od četiri bustera na čvrsto gorivo postavljena na stepenu nosača između krila. Strukturno, stepen nosača se sastoji od više odjeljaka u kojima se nalazi poluaktivna radarska glava za navođenje, jedinice opreme na brodu, visokoeksplozivna fragmentirajuća bojeva glava sa sigurnosnim aktuatorom, rezervoari sa komponentama goriva, raketni motor na tekuće gorivo , a nalaze se i jedinice za upravljanje raketama. Lansiranje rakete - nagnuto, sa konstantnim uglom elevacije, iz lansera, inducirano po azimutu. Bojeva glava je visokoeksplozivna fragmentirana sa gotovim udarnim elementima - 37 hiljada komada težine 3-5 g. Kada je bojeva glava detonirana, ugao fragmentacije je 120°, što u većini slučajeva dovodi do garantovanog poraza vazdušne mete.

Kontrola leta projektila i ciljanje se vrši pomoću poluaktivne radarske glave za navođenje (GOS) koja je ugrađena na njoj. Za uskopojasno filtriranje eho signala u prijemniku GOS-a potrebno je imati referentni signal - kontinuiranu monokromatsku oscilaciju, koja je zahtijevala stvaranje autonomnog RF heterodina na raketi.

Priprema rakete prije lansiranja uključuje:

prijenos podataka sa ROC-a na početnu poziciju; prilagođavanje GOS-a (HF heterodina) na noseću frekvenciju ROC sondirajućeg signala; ugradnja GOS antena u smjeru cilja i njihovih automatskih sistema za praćenje cilja po dometu i brzini - na domet i brzinu cilja; prebacivanje GOS-a u režim automatskog praćenja.

Nakon toga je već izvršeno lansiranje uz automatsko praćenje cilja GOS-a. Vrijeme pripravnosti za snimanje - 1,5 min. Ako u roku od pet sekundi nema signala od cilja, koji je osvijetljen iz ROC-a, glava za navođenje projektila samostalno uključuje traženje brzine. U početku traži metu u uskom rasponu, a zatim nakon pet skeniranja u uskom rasponu prelazi na široki raspon od 30 kHz. Ako se radarsko osvjetljenje cilja nastavi, GOS pronalazi metu, cilj se ponovo hvata i odvija se dalje navođenje. Ako nakon svih navedenih metoda pretraživanja GOS nije pronašao cilj i nije ga ponovo uhvatio, tada se na kormilu rakete izdaje komanda "što je više moguće". Raketa ide u gornje slojeve atmosfere kako ne bi pogodila kopnene ciljeve i tu se detonira bojeva glava.

U sistemu protivvazdušne odbrane S-200 prvi put se pojavio digitalni računar - digitalni računar Plamya, kojem je bio poveren zadatak da razmenjuje komandne i koordinacione informacije sa raznim CP i pre rešavanja problema lansiranja. Borbeno dejstvo sistema PVO S-200V obezbeđuje se iz komandi 83M6, automatizovanih sistema Senež-M i Bajkal-M. Kombinovanje nekoliko jednonamjenskih sistema PVO sa zajedničkim komandnim mestom olakšalo je upravljanje sistemom sa višeg komandnog mesta, omogućilo je organizovanje interakcije sistema PVO kako bi se vatra koncentrisala na jedan ili distribuirala na različite ciljeve.

Sistem protivvazdušne odbrane S-200 može se koristiti u različitim klimatskim uslovima.

Karakteristika S-200V

Broj kanala po cilju 1

Broj kanala po raketi 2

Domet, km 17-240

Ciljna visina leta, km 0,3-40

Dužina rakete, mm 10800

Kalibar rakete (marširanje), mm 860

Masa lansiranja rakete, kg 7100

Masa bojeve glave, kg 217

Vjerovatnoća pogađanja cilja jednim projektilom je 0,66-0,99

Nakon poraza sirijske PVO u dolini Bekaa, Siriji su isporučena 4 PVO sistema S-200, koji su raspoređeni 40 km istočno od Damaska ​​i na sjeveroistoku zemlje. U početku su komplekse opsluživale sovjetske posade, a 1985. su prebačeni u komandu sirijske PVO. Prva borbena upotreba PVO sistema S-200 dogodila se 1982. godine u Siriji, gdje je oboren avion E-2C "Hawkeye" AWACS na udaljenosti od 190 km, nakon čega se američka flota nosača aviona povukla sa obale. Libana.

Prvi sistemi S-200 isporučeni su Libiji 1985. Godine 1986. sistemi S-200, koje su servisirale libijske posade, učestvovali su u odbijanju napada američkog bombardera na Tripoli i Bengazi i, moguće, oborili jedan bombarder FB-111 (prema libijskim podacima, Amerikanci su izgubili još nekoliko aviona na nosaču).

Servisna historija: godine rada: 1967-danas Korišteno: Cm. Istorijat proizvodnje: Konstruktor: Glavni programer je NPO Almaz im. A. A. Raspletina (Almaz-Antej). Kreirao: 1967 Opcije: S-200A Angara, S-200V Vega, S-200 Vega, S-200M Vega-M, S-200VE Vega-E, S-200D Dubna

rakete

Svaku raketu lansiraju četiri eksterna pojačivača na čvrsto gorivo ukupnog potiska od 168 tf. U procesu ubrzanja pojačivačima, raketa pokreće svoj unutrašnji mlazni motor na tekuće gorivo, u kojem je dušična kiselina oksidant. U zavisnosti od dometa do cilja, projektil bira režim rada motora tako da je u trenutku približavanja količina goriva minimalna. Maksimalni domet je od 180 do 240 km, u zavisnosti od modela projektila (5V21, 5V21B, 5V28).

Projektil se usmjerava na cilj pomoću radarskog snopa osvjetljenja cilja koji se odbija od cilja. Poluaktivna glava za navođenje nalazi se u glavi rakete ispod radio-transparentne kupole i uključuje paraboličnu antenu prečnika oko 60 cm i cevni analogni računar. Navođenje se vrši metodom sa konstantnim vodećim uglom u početnom segmentu leta pri usmjeravanju na ciljeve u dalekoj zoni uništenja. Nakon napuštanja gustih slojeva atmosfere ili neposredno nakon lansiranja, prilikom ispaljivanja u bližu zonu, raketa se vodi metodom proporcionalnog navođenja.

Brzina rakete je 1200 m/s. Visina zahvaćenog područja je od 300 m do 27 km za rane i do 40 km za kasnije modele, dubina zahvaćene zone je od 7 km do 200 km za rane i do 400 km za kasnije modifikacije.

Bojeva glava se sastoji od dvije međusobno povezane spljoštene hemisfere prečnika oko 80 cm, koje sadrže 80 kg eksploziva i ukupno oko 10 hiljada čeličnih kuglica dva prečnika: 6 i 8 mm. Potkopavanje se vrši kada cilj uđe u zonu rada aktivnog radio-osigurača. Što je otprilike 60 stepeni u odnosu na osu leta rakete i nekoliko desetina metara.

Da bi natjerao projektil na samouništenje, projektil mora izgubiti cilj. Nemoguće je dati komandu za samouništenje sa zemlje. U tom slučaju možete jednostavno prestati zračiti metu sa zemlje. Projektil će pokušati da traži cilj i, ne pronalazeći ga, ići će u samouništenje. Ovo je jedini način da se poništi uništavanje mete nakon lansiranja projektila.

Bilo je i projektila za uništavanje grupnih ciljeva nuklearnom bojevom glavom. Raketa je dugačka 11 m i teška oko 6 tona.Ugrađenu električnu mrežu u letu pokreće gasnoturbinski motor koji radi na istim komponentama kao i nosač (tečni) motor rakete.

Vjerovatnoća pogađanja cilja jednim projektilom smatra se jednakom 80%, obično se lansira rafal od dva, a u uslovima elektronskog ratovanja čak i tri projektila. Vjerovatnoća pogađanja cilja sa dvije rakete je veća od 97%.

Radar za osvjetljavanje cilja (ROC)

Izviđački radar R-14

Radar za osvjetljavanje cilja sistema S-200 ima naziv 5N62 (NATO: kvadratni par), domet zone detekcije je oko 400 km. Sastoji se od dvije kabine, od kojih je jedna sam radar, a druga kontrolni centar i digitalni kompjuter Plamya-KV. Koristi se za praćenje i isticanje ciljeva. To je glavna slaba tačka kompleksa: paraboličnog dizajna, sposoban je da prati samo jednu metu, u slučaju otkrivanja mete koja se razdvaja, ručno se prebacuje na nju. Ima veliku kontinuiranu snagu od 3 kW, što je povezano sa čestim slučajevima pogrešnog presretanja većih ciljeva. U uslovima borbe sa ciljevima na dometima do 120 km, može se prebaciti u servisni režim sa snagom signala od 7 W radi smanjenja smetnji. Ukupni dobitak petostepenog boost-down sistema je oko 140 dB. Glavni režanj dijagrama zračenja je dvostruki, praćenje cilja po azimutu se provodi minimalno između dijelova režnja s rezolucijom od 2". Uski dijagram zračenja u određenoj mjeri štiti ROC od oružja baziranog na EMF-u.

Hvatanje cilja se vrši u normalnom režimu po komandi sa komandnog mjesta puka, koje izdaje informacije o azimutu i dometu do cilja u odnosu na stajalište ROC-a. Istovremeno, ROC se automatski okreće u pravom smjeru i, ako cilj nije detektiran, prelazi u mod pretraživanja sektora. Nakon što detektuje metu, ROC izračunava domet do njega koristeći signal domene faznog koda i daje instrukcije projektilu da se zakači na metu radi automatskog praćenja. U slučaju intenzivnog elektronskog ratovanja, FKM signal se ne koristi za praćenje cilja. Projektil mora uhvatiti ROC signal koji se odbija od mete, nakon čega se može dati naredba za pokretanje. U nekim situacijama moguće je lansiranje bez potvrđenog hvatanja cilja od strane projektila s vjerovatnoćom otkrivanja i hvatanja za automatsko praćenje u letu. Moguće je otkriti ciljeve uz pomoć izviđačkih radara puka i samostalno od strane Ruske pravoslavne crkve, ali u nedostatku centraliziranih obavještajnih informacija od radiotehničkih trupa, efikasnost upotrebe kompleksa S-200 mnogo se smanjuje. puta.

Za borbu protiv ciljeva male brzine postoje posebni pilasti signali koji omogućavaju njihovo praćenje.

Posljednja modifikacija sistema, S-200D, nikada nije usvojena iz razloga što problem otkrivanja cilja na udaljenosti od 550 km, čak i na visini od 10.000 m, uz pomoć paraboličnog radara, nikada nije bio riješeno. Takođe je sumnjiva efikasnost automatskog praćenja cilja raketom na visoko bučnom reflektovanom signalu.

Ostali radari

• P-14/5N84A- Radar za rano otkrivanje (domet 600 km, 2-6 o/min, maksimalna visina pretrage 46 km)
• Kabina 66/5N87- Radar ranog upozorenja (sa posebnim detektorom male visine, domet 370 km, 3-6 o/min)
• R-35/37- radar za otkrivanje i praćenje (sa ugrađenim identifikatorom prijatelj-neprijatelj, domet 392 km, 7 o/min)
• R-15M(2)- radar za detekciju (domet 128 km)

Kompleksne modifikacije

• S-200A "Angara", projektil V-860/5V21 ili V-860P/5V21A, pojavio se 1967. godine, domet 160 km visina 20 km
• S-200V "Vega", projektil V-860PV / 5V21P, pojavio se 1970. godine, domet 250 km, visina 29 km
• S-200 "Vega", raketa V-870, domet povećan na 300 km i visina na 40 km sa novom, kraćom raketom na čvrsto gorivo.
• S-200M "Vega-M", projektil V-880/5V28 ili V-880N/5V28N (sa nuklearnom bojevom glavom), domet 300 km, visina 29 km
• S-200VE "Vega-E", projektil V-880E / 5V28E, izvozna verzija, samo eksplozivna podmunicija, domet 250 km, visina 29 km
• S-200D "Dubna", projektil 5V25V, V-880M / 5V28M ili V-880MN / 5V28MN (sa nuklearnom bojevom glavom), pojavio se 1976. godine, eksplozivne i nuklearne bojeve glave, domet 400 km, visina 40 km.

U službi

• SSSR / Ne primjenjuje se od 2001 .
• - 4 divizije.
• - nekoliko grupa divizija nakon raspada SSSR-a.
• - otprilike 6 divizija.
• Sjeverna Koreja - otprilike 2 divizije.
• - 1 divizija.
• - 4 divizije.
• - otprilike 10 lansera.
• - 1 divizija.
• - 2 divizije.
• - 4 divizije (prije raspada SSSR-a).
• DDR - 4 divizije.
• - 1 divizija.
• - 1 divizija.

Incidenti

4. oktobra 2001. godine, operater ukrajinskog diviziona S-200 tokom vežbi izgubio je metu za obuku, projektil je odradio jači reflektovani signal od

Sredinom pedesetih godina, u kontekstu naglog razvoja nadzvučne avijacije i stvaranja termonuklearnog oružja, zadatak stvaranja prenosivog protivavionskog raketnog sistema velikog dometa koji bi mogao presretati brze ciljeve na velikim visinama dobio je posebnu važnost. . Kreiran od 1954. godine pod vodstvom S.A. Lavočkina, stacionarni sistem "Dal" ispunjavao je ciljeve pokrivanja objekata administrativno-političkih i industrijskih centara, ali je bio od male koristi za stvaranje zonske protivvazdušne odbrane.

Usvojen 1957. godine, mobilni sistem S-75 u svojim prvim modifikacijama imao je domet od samo oko 30 km. Izgradnja neprekidnih odbrambenih linija od ovih kompleksa na verovatnim rutama leta potencijalnog neprijateljskog aviona do najnaseljenijih i industrijski najrazvijenijih regiona SSSR-a bio bi preterano skup projekat. Posebno bi bilo teško napraviti takve linije u sjevernim krajevima sa rijetkom mrežom puteva, malom gustinom naselja, odvojenim ogromnim prostranstvima gotovo neprohodnih šuma i močvara. Prema Vladinim Uredbama od 19. marta 1956. i 8. maja 1957. br. 501-250, pod opštim nadzorom KB-1, razvoj novog mobilnog sistema S-175 sa dometom od 60 km za gađanje ciljeva koji lete na visine do 30 km od brzine do 3000 km/h. Međutim, daljnje studije dizajna pokazale su da korištenjem radara relativno male veličine za sistem radio komande rakete u transportiranom kompleksu S-175 neće biti moguće osigurati prihvatljivu preciznost navođenja projektila. S druge strane, prema rezultatima ispitivanja S-75, otkrivene su rezerve za povećanje dometa njegovih elektronskih sredstava i projektila, uz obezbeđivanje visokog nivoa kontinuiteta kako u tehnologiji proizvodnje tako i u sredstvima rada. Već 1961. godine usvojen je PVO sistem S-75M sa raketom B-755, koji je omogućavao gađanje ciljeva na dometima do 43 km, a kasnije i do 56 km - vrijednost koja je praktično ispunjavala zahtjeve za S-175. . U skladu sa rezultatima istraživačkog rada koje je prethodno sproveo KB-1, utvrđena je izvodljivost stvaranja protivvazdušnog raketnog sistema sa samonavođenom raketom za zamjenu S-175.

Prvi paragraf Uredbe Centralnog komiteta KPSS i Vijeća ministara SSSR-a od 4. juna 1958. br. 608-293, koji je odredio sljedeće oblasti rada na raketnim i protuzračnim odbrambenim sistemima, dobio je razvoj novog višekanalnog protivvazdušnog raketnog sistema S-200 sa rokom za predaju poligonskog uzorka na zajednička letačka ispitivanja u III kvartalu. 1961. Njegova sredstva su bila da osigura presretanje ciljeva sa efektivnom površinom raspršivanja (ESR), koja odgovara frontovom bombarderu Il-28, koji leti brzinom do 3500 km/h na visinama od 5 do 35 km na udaljenosti do 150 km. Slični ciljevi sa brzinama do 2000 km/h trebali su biti pogođeni na dometima od 180...200 km. Za brze krstareće rakete "Blue Steel", "Hound Dog" sa EPR-om koji odgovara lovcu MiG-19, linija presretanja je postavljena na udaljenosti od 80 ... 100 km. Vjerovatnoća pogađanja ciljeva trebala je biti 0,7 .... 0,8 na svim linijama. S obzirom na razinu zadatih karakteristika izvedbe, transportni sistem koji se stvara, općenito, nije bio inferioran u odnosu na stacionarni sustav Dal koji je razvijen u isto vrijeme.

A.A. Raspletin (KB-1) imenovan je za generalnog projektanta sistema u cjelini i radiotehničkih sredstava vatrenog kanala protivvazdušnog raketnog sistema S-200. OKB-2 GKAT, na čijem je čelu bio P.D. Grushin, imenovan je za glavnog razvijača protivavionske vođene rakete. TsNII-108 GKRE (kasnije TsNIRTI) je određen kao proizvođač glave za navođenje projektila. Pored KB-1, u rad na sistemu vođenja bilo je uključeno i više preduzeća i institucija. NII-160 je nastavio da radi na elektrovakuumskim uređajima namenjenim kompleksu navođenja i sistemskim alatima, NII-101 i NII-5 su radili na povezivanju upravljačkog i vatrenog oružja sa alatima za upozorenje i označavanje ciljeva, a OKB-567 i TsNII-11 su trebali da obezbede stvaranje telemetrijske opreme i instrumenata za testiranje.

Procijenivši moguće poteškoće „povezivanja“ raketne opreme i kompleksa za navođenje koji je tokom njihovog projektovanja funkcionisao u zatvorenoj kontrolnoj petlji od strane nekoliko organizacija, od januara 1960. godine KB-1 preuzima razvoj opreme za navođenje rakete, gdje je početkom 1959. prebačen je iz Centralnog istraživačkog instituta - 108 laboratorija B.F. Vysotsky. Imenovan je za glavnog projektanta glave samonavođenja (GOS) pod generalnim rukovodstvom A.A. Raspletin i B.V. Bunky-on. Laboratoriju za razvoj radara za osvjetljavanje ciljeva vodio je K.S. Alperovich.

KB-2 fabrike br. 81, na čelu sa glavnim konstruktorom I.I. Kartukov. 3 reda za pokretanje motora razvio je NII-130 (Perm). Nosivi raketni motor na tečno gorivo i brodsku hidroelektranu razvili su na konkurentskoj osnovi Moskovski konstruktorski biro-165 (glavni konstruktor A.M. Lyulka) zajedno sa Projektantskim biroom-1 (glavni konstruktor L.S. Duškin) i Lenjingradskim konstruktorskim biroom. -466 (Glavni projektant A. S. Mevius).

Projektovanje zemaljske opreme za lansirne i tehničke pozicije povjereno je lenjingradskom TsKB-34. Opremu za punjenje gorivom, transportna sredstva i skladištenje komponenti goriva razvio je Moskovski državni projektni biro (budući KBTKhM).

Idejni projekat sistema, koji je predviđao osnovne principe izgradnje sistema S-200 sa radarskom opremom 4,5 cm, završen je daleke 1958. godine. U ovoj fazi planirano je korišćenje dva tipa raketa u S- Sistem 200: V-860 sa visoko-eksplozivnom bojnom glavom i B-870 sa specijalnom bojevom glavom.

Gađanje cilja rakete B-860 trebalo je da se izvrši pomoću poluaktivne radarske glave za navođenje sa stalnim osvetljenjem cilja radarskom opremom sistema od trenutka kada je cilj uhvatio tragač kada je projektil bio na lanseru i tokom čitavog leta projektila. Upravljanje raketom nakon lansiranja i detonacijom bojeve glave trebalo je da se vrši uz pomoć ugrađenih računarskih alata, automatike i specijalnih uređaja.

Uz veliki radijus uništenja specijalne bojeve glave, za raketu B-870 nije bila potrebna visoka preciznost navođenja, a za upravljanje njenim letom bilo je predviđeno radio-komandno navođenje, koje je do tada više savladano. Ugradna oprema rakete je pojednostavljena zbog napuštanja tragača, ali je bilo potrebno dodatno uvesti radar za praćenje rakete i sredstvo za prenošenje komandi za navođenje u zemaljska sredstva. Prisustvo dvije različite metode navođenja projektila zakomplikovalo je konstrukciju protivvazdušnog raketnog sistema, što nije dozvolilo glavnokomandujućem snagama protivvazdušne odbrane zemlje S.S. Birjuzova da odobri izrađeni idejni projekat, koji je vraćen na doradu. Krajem 1958. godine KB-1 je predstavio revidirani idejni projekat, predlažući, uz prethodnu verziju izgradnje kompleksa, i sistem S-200A sa navođenjem na oba tipa projektila, koji je odobren na sastanku najviših vojno tijelo - Vijeće odbrane SSSR-a.

Izbor za dalji razvoj sistema S-200A konačno je određen Uredbom Centralnog komiteta KPSS i Savjeta ministara SSSR-a od 4. jula 1959. br. 735-338. Istovremeno, za sistem je zadržana „stara“ oznaka S-200. Istovremeno su ispravljene taktičko-tehničke karakteristike kompleksa. Ciljevi velike brzine su trebali biti pogođeni na dometu od 90...100 km sa EPR-om koji odgovara Il-28, a na udaljenosti od 60...65 km sa EPR-om jednakim MiG-17. Što se tiče novih bespilotnih oružja za zračni napad, postavljen je domet pogađanja ciljeva s EPR-om, tri puta manji od lovca - 40 ... 50 km.

Odgovarajući idejni projekat za raketu B-860 objavljen je krajem decembra 1959. godine, ali su njegove performanse izgledale znatno skromnije od podataka američkog kompleksa Nike-Hercules ili raketnog odbrambenog sistema Dali 400 koji je već ušao u službu. Ubrzo je Odlukom Komisije za vojno-industrijska pitanja od 12. septembra 1960. godine broj 136 naređeno da se domet uništenja nadzvučnih ciljeva S-200 sa EPR-om izjednači sa Il-28 na 110.. 120 km, a podzvučni - do 160...180 km koristeći "pasivni" dio raketnog kretanja po inerciji nakon završetka njegovog nosača motora.

Prilikom prelaska na novi princip konstruisanja sistema S-200, sačuvan je naziv V-870 za izvođenje projektila sa specijalnom bojevom glavom, iako više nije imao suštinske razlike u odnosu na raketu sa konvencionalnom opremom, a njen razvoj izvršena je kasnije u poređenju sa V-860. V.A. je postao vodeći konstruktor obje rakete. Fedulov.

Za dalje projektovanje usvojen je sistem (kompleks požara) koji uključuje:

• komandno mesto (KP) grupe divizija, koje vrši raspodelu ciljeva i kontrolu borbenih dejstava;
• pet jednokanalnih protivvazdušnih raketnih sistema (kanali za gađanje, divizioni);
• sredstva za radarsko izviđanje;
• tehnička divizija.

Komandno mjesto sistema trebalo je da bude opremljeno sredstvima radarskog izviđanja i digitalnom komunikacijskom linijom za razmjenu informacija sa višim komandnim mjestom za prenošenje oznaka ciljeva, informacija o stanju sistema PVO, koordinata praćenih ciljeva i informacija. o rezultatima borbenog rada. Paralelno, planirano je stvaranje analogne komunikacione linije za razmjenu informacija između komandnog mjesta sistema, višeg komandnog mjesta i radara za izviđanje i otkrivanje za prijenos radarske slike nadziranog prostora.

Za komandno mesto divizije razvijena je borbena kontrolna tačka PBU-200 (kabina K-7), kao i kabina za pripremu i distribuciju cilja (K-9), preko koje se vrši borbena kontrola i raspodela ciljeva između gađanja. izvršene su podjele. Kao sredstva radarskog izviđanja razmatrani su radar P-80 Altai i radio visinomjer PRV-17, koji su razvijeni prema posebnim tehničkim zahtjevima kao sredstva opšte namjene PVO, a koja se koriste i van komunikacije sa PVO. S-200 sistem. Kasnije su, zbog nedostupnosti ovih sredstava, korišteni nadzorni radar P-14 Lena i radio visinomjer PRV-11.

Protivvazdušni raketni sistem (SAM) uključivao je radar za osvjetljavanje cilja (ROC), početnu poziciju sa šest lansera, objekte za napajanje, pomoćne objekte. Konfiguracija sistema protivvazdušne odbrane omogućila je da se, bez ponovnog punjenja lansera, uzastopno gađaju tri vazdušna cilja uz istovremeno navođenje dve rakete na svaki cilj.

Radar za osvjetljavanje cilja dometa 4,5 cm mogao je raditi u načinu koherentnog kontinuiranog zračenja, čime je postignut uzak spektar sondirajućeg signala i osigurana visoka otpornost na buku i najveći domet detekcije cilja. Izgradnja kompleksa doprinijela je jednostavnosti izvođenja i pouzdanosti GOS-a.

Za razliku od ranije kreiranih pulsnih radarskih objekata, koji obezbeđuju mogućnost rada na jednoj anteni zbog vremenske odvojenosti jednog od drugog načina prenosa i prijema signala, stvaranje RPC kontinuiranog zračenja zahtevalo je korišćenje dva antene povezane sa prijemnikom i predajnikom stanice, respektivno. Antene su po obliku bile slične onima u obliku tanjira, odsječene duž vanjskih segmenata kao četverokut da bi se smanjila veličina. Kako bi se spriječilo da prijemna antena bude izložena snažnom bočnom zračenju predajnika, odvojena je od predajne antene ekranom - vertikalnom metalnom ravninom.

Važna inovacija implementirana u sistem S-200 bila je upotreba digitalnog elektronskog računara instaliranog u hardverskoj kabini.

Sondirajući signal radara za osvjetljavanje cilja koji se reflektirao od cilja primala je glava za navođenje i poluaktivni radio osigurač povezan s GOS-om, koji je radio na istom eho signalu reflektiranom od cilja kao i GOS. U kompleks brodske opreme rakete uključen je i kontrolni transponder. Za upravljanje projektilom duž cijele putanje leta korištena je komunikacijska linija “raketa-ROC” do cilja s odašiljačem male snage na raketi i jednostavnim prijemnikom sa širokokutnom antenom na ROC-u. U slučaju kvara ili nepravilnog funkcionisanja sistema protivraketne odbrane, linija je prestala da radi.

Oprema lansirnog odeljenja sastojala se od kokpita za pripremu i kontrolu lansiranja projektila (K-3), šest lansera 5P72 (od kojih je svaki bio opremljen sa dve automatizovane mašine za punjenje 5Yu24 koje su se kretale po posebno postavljenim kratkim šinama), napajanje sistemi. Upotreba strojeva za punjenje uvjetovana je potrebom da se brzo, bez dugog međusobnog razlaganja sa sredstvima punjenja, snabdijevaju teškim projektilima lansere koji su bili preglomazni za brzo ručno punjenje, poput kompleksa S-75. Međutim, planirano je i dopuna istrošene municije isporukom projektila iz tehničkog odjeljenja drumskim putem - iz transportno-pretovarnog vozila 5T83.

Razvoj sredstava početne pozicije izvršio je KB-4 (divizija lenjingradskog TsKB-34) pod vodstvom B.G. Bočkov, a zatim A.F. Utkin (brat poznatog dizajnera strateških balističkih projektila).

Sa malim zakašnjenjem roka, početkom 1960. godine, objavljen je nacrt projekta svih zemaljskih elemenata protivvazdušnog raketnog sistema, a 30. maja ažurirani nacrt projekta rakete. Nakon uvida u idejni projekat sistema, Naručilac je doneo generalno pozitivnu odluku o projektu. Ubrzo je rukovodstvo KB-1 odlučilo potpuno napustiti radar za razjašnjavanje vazdušne situacije, a njegov razvoj je zaustavljen, ali se komanda PVO nije složila s ovom odlukom. Kao kompromisno rješenje odlučeno je da se u S-200 uključi i sektorski radar Sepaga, ali je njegov razvoj odgođen i, na kraju, i prekinut.

KB-1 je takođe smatrao da je svrsishodno, umesto razvoja centralizovanog digitalnog kompjuterskog sistema, da koristi nekoliko Plamya digitalnih računara smeštenih na radarima za osvetljavanje ciljeva, prethodno razvijenih za avione i modifikovanih za upotrebu u S-200.

Raketa V-860, u skladu sa predstavljenim projektom, raspoređena je po dvostepenoj shemi sa paketom od četiri pojačivača na čvrsto gorivo oko nosača sa raketnim motorom na tečno gorivo (LPRE). Stepen nosača rakete izrađen je po normalnoj aerodinamičkoj shemi, koja osigurava visok aerodinamički kvalitet i najbolje ispunjava uslove leta na velikim visinama.

U početnim fazama projektovanja protivavionske vođene rakete dugog dometa, prvobitno označene V-200, u OKB-2 je proučavano nekoliko shema rasporeda, uključujući i one sa tandemskim (sekventnim) postavljanjem stepenica. Ali raspored paketa usvojen za raketu B-860 omogućio je značajno smanjenje dužine rakete. Kao rezultat toga, pojednostavljena je kopnena oprema, dopuštena je upotreba putne mreže s manjim radijusima skretanja, racionalnije su iskorištene količine skladišta za sastavljene rakete, a smanjena je potrebna snaga pogona za navođenje lansera. Osim toga, manji promjer (oko pola metra) jednog pojačivača - motora PRD-81, u poređenju sa monoblok startnim motorom koji se razmatra u tandemskoj raketnoj shemi, omogućio je u budućnosti implementaciju konstruktivne šeme motora sa visokoenergetsko mješovito punjenje čvrstog goriva vezano za tijelo.

Da bi se smanjilo koncentrisano opterećenje koje djeluje na nosač rakete, potisak lansirnih pojačivača primijenjen je na masivni sedmi odjeljak, koji je ispušten zajedno s istrošenim lanserima. Usvojeni smještaj lansirnih pojačivača značajno je pomjerio centar mase cijele rakete unazad. Stoga je u ranim verzijama rakete, kako bi se osigurala potrebna statička stabilnost na mjestu lansiranja leta, iza svakog od kormila bio postavljen heksagonalni stabilizator velikih dimenzija raspona od 3348 mm, pričvršćen na istom sedmi raketni odeljak koji je bio bačen.

Razvoj dvostepene protivavionske rakete dugog dometa B-860 na tečno gorivo u marširajućem pogonskom sistemu tehnički je opravdan stepenom razvoja domaće industrije krajem pedesetih. Međutim, u početnoj fazi razvoja, paralelno sa V-860, OKB-2 je razmatrao i verziju rakete na potpuno čvrsto gorivo, koja je imala oznaku V-861. U sklopu B-861 trebalo je da se koristi i radio-elektronska oprema u vozilu, u potpunosti napravljena na bazi poluprovodničkih uređaja i feritnih elemenata. Ali taj posao u to vrijeme nije bilo moguće završiti - uticalo je nedostatak domaćeg iskustva u projektovanju velikih raketa na čvrsto gorivo, odgovarajuće materijalne i proizvodne baze, kao i nedostatak potrebnih stručnjaka. Za stvaranje motora na čvrsto gorivo visokih performansi bilo je potrebno stvoriti ne samo gorivo visokog specifičnog impulsa, već i nove materijale, tehnološke procese za njihovu proizvodnju, te odgovarajuću bazu za ispitivanje i proizvodnju.

Aerodinamički dizajn rakete, nakon uporedne analize mogućih opcija, izabran je kao normalan - dva para krila vrlo malog izduženja sa relativno kratkim tijelom, čija je dužina bila samo jedan i po puta veća od dužine rakete. krila. Ovakav raspored SAM krila, koji je prvi put korišćen u našoj zemlji, omogućio je dobijanje gotovo linearnih karakteristika momenata aerodinamičkih sila do velikih vrednosti napadnih uglova, što je uveliko olakšalo stabilizaciju i kontrolu leta, a obezbedilo je postizanje potrebne manevarske sposobnosti rakete na velikim visinama.

Širok spektar mogućih uslova leta - promena pritiska brzine nadolazećeg toka za desetine puta, brzine leta od podzvučne do skoro sedam puta veće od brzine zvuka - sprečio je upotrebu kormila sa posebnim mehanizmom koji reguliše njihovu efikasnost u zavisnosti od na parametre leta. Za rad u takvim uvjetima OKB-2 je koristio dvodijelna kormila (tačnije kormila elerona) trapeznog oblika, koja su bila malo remek-djelo inženjerstva. Njihov genijalni dizajn sa torzionim karikama mehanički je osigurao automatsko smanjenje ugla rotacije većeg dela volana uz povećanje dinamičkog pritiska, što je omogućilo sužavanje raspona kontrolnih momenta.

Za razliku od ranije razvijenih radarskih glava za navođenje avionskih projektila, koje koriste referentni signal sa radara aviona nosača za uskopojasno filtriranje eho signala od cilja, koji ulazi u tzv. raketna oprema, karakteristična karakteristika GOS-a rakete V-860, postala je upotreba za generiranje referentnog signala autonomnog visokofrekventnog lokalnog oscilatora koji se nalazi na njegovoj ploči. Izbor takve šeme bio je zbog upotrebe fazno-kod modulacije u RPC kompleksa S-200. U procesu pripreme za lansiranje, ugrađeni visokofrekventni lokalni oscilator rakete je fino podešen na frekvenciju signala ovog ROC-a.

Radi sigurnog postavljanja prizemnih elemenata kompleksa velika pažnja je posvećena određivanju veličine udarne zone odvojene nakon 3 ... nagiba trajektorije. Da bi se smanjila veličina udarne zone pojačivača, kao i da bi se pojednostavio lanser, ugao lansiranja pretpostavljen je konstantnim, jednak 48°.

Radi zaštite strukture rakete od aerodinamičkog zagrijavanja do kojeg dolazi tokom dugog leta hipersoničnom brzinom, u trajanju dužem od jednog minuta, najzagrijaniji dijelovi metalnog tijela rakete u letu prekriveni su termičkom zaštitom.

U dizajnu B-860 korišteni su uglavnom materijali bez nedostataka. Formiranje glavnih dijelova obavljeno je pomoću tehnoloških procesa visokih performansi - toplog i hladnog štancanja, velikih odljevaka tankih stijenki za legure magnezija, preciznog livenja, raznih vrsta zavarivanja. Za krila i kormila korištene su legure titana, a za ostale elemente korištene su razne vrste plastike.

Ubrzo nakon objavljivanja nacrta dizajna, započeo je rad na razvoju radio-transparentnog oklopa za glavu samonavođenja, u koji su bili uključeni VIAM, NIAT i mnoge druge organizacije.

Planirani letni testovi zahtijevali su proizvodnju velikog broja projektila. S obzirom na ograničene mogućnosti probne proizvodnje OKB-2, posebno u smislu proizvodnje ovako velikih proizvoda, već u početnoj fazi ispitivanja bilo je potrebno povezati serijski pogon sa proizvodnjom V-860. U početku je trebalo da koristi fabrike br. 41 i br. 464, ali one zapravo nisu učestvovale u proizvodnji raketa V-860, već su se preorijentisale na proizvodnju drugih tipova napredne tehnologije protivvazdušnih raketa. Odlukom vojno-industrijskog kompleksa br. 32 od 5. marta 1960. godine, serijska proizvodnja projektila za S-200 prebačena je u pogon br. 272 ​​(kasnije - "Sjeverni kombinat"), koji je u istom godine proizvedeni prvi takozvani "F proizvodi" - rakete V-860.

Od avgusta 1960., OKB-165 je naređeno da se fokusira na razvoj ugrađenog izvora energije za raketu, a rad na motoru L-2 za stepen nosača nastavljen je samo u OKB-466 pod vodstvom glavnog konstruktora A.S. Mevius. Ovaj motor je razvijen na bazi jednomodnog motora "726" OKB A.M. Isaev sa maksimalnim potiskom od 10 tona.

Drugi problem je bilo snabdijevanje električnom energijom brojnih potrošača uz dovoljno dug kontrolirani let rakete. Osnovni uzrok je bio da su vakuumske cijevi i njihovi prateći uređaji korišteni kao baza elemenata. "Zlatno doba" poluprovodnika (kao i mikro kola, štampanih ploča i drugih "čuda" radio elektronike) u raketnoj tehnologiji još nije stiglo. Baterije su bile izuzetno teške i glomazne, pa su se programeri okrenuli upotrebi autonomnog izvora električne energije, koji se sastojao od električnog generatora, pretvarača i turbine. Za rad turbine mogao se koristiti vrući plin, dobijen, kao u prvim verzijama B-750, zbog razgradnje jednokomponentnog goriva - izopropil nitrata. Ali s takvom shemom, masa potrebne zalihe goriva za B-860 premašila je sve zamislive granice, iako je u prvoj verziji nacrta dizajna planirano koristiti upravo takvo rješenje. Ali u budućnosti, oči dizajnera okrenule su se ka glavnim komponentama goriva na raketi, koje su trebale osigurati rad ugrađenog izvora napajanja (BIP), dizajniranog i za generiranje istosmjerne i izmjenične struje u letu, i za stvaranje visokog pritiska u hidrauličnom sistemu za rad.upravljački pogoni. Konstruktivno se sastojao od gasnoturbinskog pogona, hidrauličke jedinice i dva električna generatora. Njegovo stvaranje 1958. godine povjereno je OKB-1 pod vodstvom L.S. Duškina i kasnije je nastavljen pod vodstvom M.M. Bondarjuk. Fino podešavanje dizajna i priprema dokumentacije za njegovu masovnu proizvodnju obavljeni su u OKB-466.

Kako su izdati radni crteži, mnoga preduzeća nekoliko ministarstava dodatno su povezana sa proizvodnjom projektila i kopnenih objekata kompleksa. Konkretno, proizvodnja velikih antenskih stubova za radarsku opremu poverena je pogonu Gorki (originalna artiljerija) br. 92 Ekonomskog saveta i fabrici aviona br. 23 u Filiju kod Moskve.

U ljeto 1960., u blizini Lenjingrada, na poligonu Rzhevka, sa prvim proizvedenim lanserima, počela su testiranja bacanja raketnog simulatora, odnosno lansiranja masovno-dimenzionalnih modela postolja nosača sa punim akceleratorima, potrebno za testiranje lansera i lansirnog mjesta leta.

Radni dizajn eksperimentalnog lansera, koji je dobio indeks SM-99 za TsKB-34, nastao je 1960. - a električni vodovi rakete zahtijevali su značajno produženje snopa i uvođenje nosnog konektora.

Opća shema dizajna ličila je na lanser SM-63 kompleksa S-75. Glavne vanjske razlike bile su dva snažna hidraulična cilindra koja se koriste umjesto sektorskog mehanizma koji se koristi u CM-63 za podizanje grane s vodilicama, nepostojanje plinske pregrade i sklopivi okvir sa električnim priključcima za zrak koji je doveden na donju površinu. prednjeg dela rakete. U ranim fazama razvoja idejnog projekta lansera proučavane su različite opcije za plinske odbojnike i gasne deflektore, ali, kako se ispostavilo, upotreba lansirnih pojačivača sa odmaknutim mlaznicama na projektilima smanjila je njihovu učinkovitost na gotovo nulu. Na osnovu rezultata ispitivanja na poligonu Rzhevka, 1961 ... 1963. Proizvedena je eksperimentalna serija lansera SM-99A za fabrička i zajednička ispitivanja u okviru poligona sistema S-200 u Balhašu, a zatim i tehnički dizajn serijskog lansera 5P72.

Razvoj dizajna mašine za punjenje proveden je pod vodstvom A.I.Ustimenka i A.F.Utkina koristeći sheme koje je predložilo zajedničko ulaganje. Kovales.

Smješten u Kazahstanu, zapadno od jezera Balkhash, poligon "A" Ministarstva odbrane pripremao se za prijem nove opreme. Bilo je potrebno izgraditi poziciju radio opreme i početnu poziciju na području ​​​​​35. Prvo lansiranje rakete na poligonu "A" izvršeno je 27. jula 1960. godine. Naime, letna ispitivanja su počela upotrebom opreme i projektila koji su po sastavu i dizajnu bili izuzetno daleko od standardnih. Na poligonu je postavljen takozvani "lanser" dizajniran u raketi OKB-2 - jedinica pojednostavljenog dizajna bez pogona za navođenje po visini i azimutu, iz koje je izvršeno nekoliko bacanja i autonomnih lansiranja.

Prvi let rakete V-860 sa pogonskim LRE nosača izveden je tokom četvrtog eksperimentalnog lansiranja 27. decembra 1960. godine. Do aprila 1961. godine, prema programu bacanja i autonomnih ispitivanja, izvršeno je 7 lansiranja pojednostavljenih raketa. su sprovedene.

Do tog vremena, čak ni na prizemnim postoljima, nije bilo moguće postići pouzdan rad glave za navođenje. Nisu bila spremna ni zemaljska radioelektronska sredstva. Tek u novembru 1960., prototip ROC-a je raspoređen na radio poligonu KB-1 u Žukovskom. Na istom mjestu postavljena su dva tragača na posebnim postoljima.

Krajem 1960. godine A.A. Raspletin je imenovan za odgovornog upravnika i generalnog konstruktora KB-1, a Konstruktorski biro za protivvazdušne raketne sisteme, koji je bio u njegovom sastavu, vodio je B.V. Bunkin. U januaru 1961. godine, vrhovni komandant PVO S.S. Birjuzov je pregledao KB-1 i njegovu testnu bazu u Žukovskom. Do tada je najvažniji element zemaljskog sredstva kompleksa - radar za osvjetljavanje cilja - bio "konjanik bez glave". Antenski sistem još nije isporučen od strane fabrike #23. Na poligonu "A" nije bilo ni digitalnog kompjutera "Plamen", ni opreme komandnog mjesta. Zbog nedostatka komponenti prekinuta je proizvodnja standardnih lansera u pogonu br. 232.

Međutim, rješenje je pronađeno. Za autonomno testiranje raketa u proljeće 1961. godine na poligon „A“ dostavljen je maketni uzorak ROC-a, izrađen na konstruktivnoj osnovi antenskog stupa kompleksa S-75M. Njegov antenski sistem bio je mnogo manji od obične antene S-200 ROC sistema, a predajnik je imao smanjenu snagu zbog nedostatka izlaznog pojačala. Upravljačka kabina je bila opremljena samo minimalnim potrebnim setom instrumenata za autonomno testiranje projektila i zemaljske opreme. Postavljanje makete uzorka ROC-a i PU, koje se nalazi četiri kilometra od 35. lokacije dometa "A", omogućilo je početnu fazu testiranja rakete.

Prototip antenskog stupa ROC prevezen je iz Žukovskog u Gorki. Tokom testiranja na lokaciji postrojenja broj 92, pokazalo se da se začepljenje prijemnog kanala snažnim signalom odašiljača i dalje dešava, uprkos ekranu postavljenom između njihovih antena. Refleksija radijacije sa donje površine lokacije u blizini ROC-a je imala efekta. Da bi se eliminisao ovaj efekat, dodatni horizontalni ekran je fiksiran ispod antene. Početkom avgusta na poligon je poslat ešalon sa prototipom Ruske pravoslavne crkve. Istog ljeta 1961. pripremljena je oprema i za prototipove drugih sredstava sistema.

Prvi vatrogasni kanal S-200 raspoređen za testiranje na poligonu "A" uključivao je samo jedan obični lanser, što je omogućilo izvođenje zajedničkih testova projektila i radio opreme. U prvim fazama testiranja punjenje lansera nije se obavljalo redovno, već pomoću autodizalice.

Izvršeni su i preleti jednokanalnog radio-osigurača 5E18, pri čemu se avion koji je nosio kontejner sa radio osiguračem približavao avionu imitirajući vazdušni cilj na kursu sudara. Kako bi poboljšali pouzdanost i otpornost na buku, počeli su razvijati novi dvokanalni radio osigurač, koji je kasnije dobio oznaku 5E24.

Povodom naredne godišnjice Velike Oktobarske revolucije, na poligonu, avionom Tu-16, izvršeni su preleti Ruske pravoslavne crkve u režimu rada radara sa rezolucijom cilja u brzini i dometu. Prilikom izvođenja eksperimentalnih radova na upotrebi S-75 u režimu protivraketne odbrane na poligonu, kreatori S-200 su iskoristili jedinstvenu priliku i usput, mimo plana, izvršili vođenje operativno-taktičke balističke rakete R-17 pomoću radarskih sredstava njihovog sistema.

Za podršku serijskoj proizvodnji raketa S-200, u fabrici br. 272 ​​stvoren je poseban konstruktorski biro, koji je naknadno pristupio modernizaciji ovih raketa, pošto su glavne snage OKB-2 prešle na rad na S-300.

Kako bi se osiguralo testiranje, priprema se preopremanje pilotiranih aviona Jak-25RV, Tu-16, MiG-15, MiG-19 u bespilotne mete, ubrzani su radovi na izradi krstareće rakete KRM lansirane iz Tu- 16K, razvijen na bazi borbenih projektila KSR-familije 2/KSR-11. Razmotrena je mogućnost upotrebe kao mete protivvazdušnih raketa „400“ sistema „Dal“, čiji su gađački kompleks i tehnički položaj bili raspoređeni na 35. poligonu „A“ još pedesetih godina.

Do kraja avgusta broj lansiranja dostigao je 15, ali su sva obavljena u sklopu bacanja i autonomnih testova. Kašnjenje u prelasku na ispitivanja u zatvorenoj petlji uvjetovano je kako kašnjenjem u puštanju u rad zemaljskih radioelektronskih sredstava, tako i poteškoćama u stvaranju opreme na raketi. Vrijeme stvaranja ugrađenog napajanja bilo je katastrofalno poremećeno. Tokom zemaljskih ispitivanja GOS-a, otkrivena je nepodobnost radio-transparentnog oklopa. Razradili smo još nekoliko opcija za obloge, koje su se razlikovale u korištenim materijalima i tehnologiji proizvodnje, uključujući keramiku, kao i stakloplastike, formirane namotavanjem na posebnim strojevima prema shemi "čarapa" i druge. Pri prolasku radarskog signala otkrivena su velika izobličenja radarskog signala. Morao sam žrtvovati maksimalni domet rakete i koristiti skraćeni oklop, povoljniji za rad GOS-a, čija je upotreba donekle povećala aerodinamički otpor.

Godine 1961. 18 od 22 obavljena lansiranja dalo je pozitivne rezultate. Glavni razlog kašnjenja je nedostatak autopilota i tragača. Istovremeno, prototipovi zemaljskog oružja vatrenog kanala isporučeni na poligon 1961. godine još uvijek nisu usidreni u jedan sistem.

U skladu sa Uredbom iz 1959. godine, domet kompleksa S-200 postavljen je na nivo manji od 100 km, što je bilo značajno inferiorno od deklariranih pokazatelja američkog sistema protuzračne odbrane Nike-Hercules. Za proširenje zone uništenja domaćih PVO sistema, u skladu sa Odlukom vojno-industrijskog kompleksa broj 136 od 12. septembra 1960. godine, bilo je predviđeno da se iskoristi mogućnost gađanja projektila na cilj u pasivnom odseku br. putanju, nakon završetka motora njegovog stepena nosača. Pošto je ugrađeni izvor napajanja radio na iste komponente goriva kao i raketni motor, sistem za gorivo je morao biti modifikovan da bi se produžilo trajanje njegovog rada turbogeneratora. To je dalo dobro opravdanje za povećanje zaliha goriva uz odgovarajuću težinu rakete sa 6 na 6,7 ​​tona i određeno povećanje njene dužine. Godine 1961. proizvedena je prva poboljšana raketa koja je dobila naziv V-860P (proizvod "1F"), a sljedeće godine planirano je da se obustavi proizvodnja raketa V-860 u korist nove verzije. Međutim, planovi za puštanje projektila za 1961. i 1962. frustriran zbog činjenice da Rjazanska tvornica broj 463 do tada nije savladala proizvodnju GOS-a. Glava za navođenje rakete, zamišljena u TsNII-108 i već proizvedena u KB-1, bila je zasnovana na ne najuspješnijim dizajnerskim rješenjima, koja su odredila veliki postotak grešaka u proizvodnji i mnoge nesreće prilikom lansiranja.

Početkom 1962. godine na poligonu su izvršeni preleti opreme sistema S-200 postavljenih na tornjeve lovca MiG-15, koje je izvršio probni pilot letačke jedinice KB-1 V. G. protivbrodski avionski projektil KS). Istovremeno, obezbijeđene su minimalne udaljenosti između aviona i elemenata projektila koji se razrađuju, a koji su nesigurni prilikom testiranja leta na dva konvergentna aviona. Pavlov je, na ultra maloj nadmorskoj visini, prošao samo nekoliko metara od drvene kule sa radio osiguračem i tragačem. Njegov avion je leteo pod različitim uglovima nagiba, simulirajući moguće kombinacije uglova položaja mete i projektila.

Uredbom br. 382-176 od 24. aprila 1962. godine, uz dodatne mere za ubrzanje rada, precizirani su zahtevi za glavne karakteristike sistema u pogledu mogućnosti gađanja ciljeva Tu-16 na dometima od 130...180 km.

U maju 1962. godine u potpunosti su završeni autonomni testovi ROC-a i njegovi zajednički testovi sa sredstvima početne pozicije. U prvoj fazi letnih ispitivanja projektila sa tragačem, koji je uspješno lansiran 1. juna 1962. godine, glava za navođenje radila je u "putničkom" režimu, prateći cilj, ali bez ikakvog uticaja na autonomno upravljani let autopilota rakete. Složeni simulator mete (CTS), bačen na veliku visinu meteorološkom raketom, koristeći vlastiti odašiljač, ponovo je emitovao sondirajući signal ROC-a sa pomakom frekvencije od strane “Doplerove” komponente koja odgovara promjeni frekvencije reflektirani signal sa simuliranom relativnom brzinom cilja koja se približava ROC-u.

Prvo lansiranje projektila pod kontrolom GOS-a u zatvorenoj petlji za navođenje izvršeno je 16. juna 1962. U julu i avgustu bila su tri uspješna lansiranja projektila u načinu navođenja na pravi cilj. U dva od njih kao meta je korišćen kompleksni simulator mete CIC, dok je u jednom od lansiranja ostvaren direktni pogodak. U trećem lansiranju, Yak-25RV je korišten kao ciljni avion. U avgustu su lansiranjem dvije rakete završena autonomna testiranja lansirne pozicije. Nadalje, tokom jeseni je provjereno funkcionisanje GOS-a za kontrolne ciljeve - MiG-19M, padobransku metu M-7 i za visinsku metu - Jak-25RVM. Kasnije, u decembru, autonomno lansiranje rakete potvrdilo je kompatibilnost opreme lansirnog mjesta i Ruske pravoslavne crkve. Ali, kao i ranije, glavni razlog niske stope testiranja sistema bilo je kašnjenje u proizvodnji GOS-a zbog njegovog nedostatka znanja, što se prvenstveno očitovalo u nedovoljnoj otpornosti na vibracije visokofrekventnog lokalnog oscilatora. U 31 lansiranju od jula 1961. do oktobra 1962. GOS je bio opremljen sa samo 14 projektila.

Pod ovim uslovima, A.A. Raspletin je odlučio da organizuje rad u dva pravca. Predviđeno je, s jedne strane, da se doradi postojeća glava za navođenje, as druge strane da se napravi novi GOS, pogodniji za proizvodnju velikih razmera. Ali usavršavanje postojećeg GOS 5G22 iz kompleksa "terapeutskih" mjera pretvoreno je u temeljitu reorganizaciju strukturne sheme GOS-a uvođenjem novodizajniranog generatora otpornog na vibracije koji radi na srednjoj frekvenciji. Još jedna, fundamentalno nova glava za navođenje 5G23 počela se sastavljati ne iz "placera" mnogih pojedinačnih radio-elektronskih elemenata, već iz četiri bloka koja su prethodno otklonjena na tribinama. U ovoj napetoj situaciji, Vysotsky, koji je od samog početka vodio rad na GOS-u, u julu 1963. napustio je KB-1.

Zbog kašnjenja u isporuci GOS-a, izvršeno je više desetina lansiranja nestandardnih raketa V-860 sa radio komandnim sistemom upravljanja. Za prijenos upravljačkih komandi korištena je zemaljska stanica za navođenje projektila RSN-75M kompleksa S-75. Ovi testovi su omogućili da se utvrdi upravljivost projektila, nivoi preopterećenja, ali su mogućnosti zemaljske kontrolne opreme ograničile domet kontrolisanog leta.

U uslovima temeljnog zaostajanja u radu u odnosu na prvobitno postavljene rokove, 1962. godine je izrađena dodatna studija izvodljivosti za razvoj S-200. Efikasnost puka S-75 od tri divizije približila se odgovarajućem pokazatelju grupe divizija sistema S-200, dok je teritorija pokrivena novim sistemom višestruko premašivala zonu koju je kontrolisao puk S-75.

Godine 1962. započelo je zemaljsko testiranje startnih motora 5S25 na miješano gorivo. Ali, kako je kasniji tok događaja pokazao, gorivo korišteno u njima nije imalo stabilnost na niskim temperaturama. Stoga je Istraživačkom institutu-125 u Ljubercu pod vodstvom B.P. Žukova naloženo da razvije novo punjenje od balističkog goriva RAM-10K za rad rakete na temperaturama od -40 do +50 ° C. Motor 5S28, nastao kao rezultat ovih radova, prebačen je u serijsku proizvodnju 1966. godine.

Početkom jeseni 1962. na poligonu su već bili dva ROC-a i dvije kabine K-3, tri lansera i kabina K-9 komandnog mjesta, radar za otkrivanje P-14 Lena, koji je omogućio kretanje dalje. razraditi interakciju ovih elemenata sistema kao dio grupnih podjela. Ali do jeseni programi autonomnog testiranja projektila i fabričkih testiranja Ruske pravoslavne crkve još nisu bili završeni.

Naknadno su na poligon dopremljena sredstva još jednog kanala za gađanje, ovoga puta sa svih šest lansera i kabinom K-9. Za određivanje cilja korišteni su radar P-14 i novi moćni radarski kompleks P-80 Altai. To je omogućilo da se pređe na testiranje S-200 uz prijem informacija od standardne opreme za radarsko izviđanje, razvoj ciljnih oznaka u kokpitu K-9 i ispaljivanje nekoliko projektila na jednu metu.

Ali čak ni do ljeta 1963. lansiranja u zatvorenoj kontrolnoj petlji još uvijek nisu bila završena. Kašnjenja su uslovljena kvarovima trazioca rakete, problemima sa novim dvokanalnim upalcem, kao i projektantskim nedostacima koji su se otkrili u smislu razdvajanja stepena. U određenom broju slučajeva pojačivač i sedmi odeljak nisu bili odvojeni od nosača rakete, a ponekad je raketa bila uništena tokom odvajanja stepenica ili u prvim sekundama nakon završetka - autopilot i komande nisu mogli da se izbori sa primljenim ugaonim smetnjama, oprema na brodu je "izbijena" snažnim efektom vibro-udara. Kako bi se "tretirala" ranije usvojena šema tokom testiranja leta, uveden je poseban mehanizam koji osigurava istovremeno odvajanje dijametralno suprotnih lansirnih pojačivača. Dizajneri OKB-2 napustili su velike šesterokutne stabilizatore, fiksirane u obliku slova "X" na sedmom odjeljku. Umjesto toga, na startne motore postavljeni su stabilizatori mnogo manjih veličina prema shemi u obliku "+". Da bi se razradilo razdvajanje lansirnih pojačivača 1963. godine, izvedeno je nekoliko autonomnih raketnih lansiranja, umjesto standardnog tečnog pogonskog sistema, opremljenog motorom na čvrsto gorivo PRD-25 iz rakete K-8M.

Tokom testiranja, GOS rakete je takođe doveden u radno stanje. Od juna 1963. rakete su opremljene dvokanalnim radio osiguračem 5E24, a od septembra - poboljšanom glavom za navođenje KSN-D. U novembru 1963. konačno je izabrana varijanta bojeve glave. U početku su ispitivanja provedena s bojevom glavom dizajniranom u GSKB-47 pod vodstvom K.I. Kozorezova, ali su kasnije otkrivene prednosti dizajna koji je predložio dizajnerski tim NII-6 na čelu sa Sedukovom. Iako su obje organizacije, uz tradicionalne dizajne, radile i na rotacijskim bojevim glavama sa usmjerenim konusnim poljem fragmentacije, uobičajena sferna visokoeksplozivna fragmentirajuća bojeva glava sa gotovim podmunicijom usvojena je za dalju upotrebu.

U martu 1964. pokrenuta su zajednička (državna) testiranja sa 92. lansiranjem rakete. Ispitnu komisiju je predvodio zamjenik vrhovnog komandanta PVO G.V. Zimin. Istog proljeća obavljena su ispitivanja na uzorcima glave blokova novog GOS-a. U ljeto 1964. godine, kompleks S-200 u smanjenom sastavu vojne opreme predstavljen je rukovodstvu zemlje na izložbi u Kubinki kod Moskve. U decembru 1965. izvršena su prva dva lansiranja projektila sa novim tragačem. Jedno lansiranje završilo se direktnim pogotkom na cilj Tu-16M, drugo - nesrećom. Da bi se dobile maksimalne informacije o radu GOS-a u ovim lansiranjima, korištene su telemetrijske verzije projektila s težinskim modelom bojeve glave. U aprilu 1966. izveli su još 2 lansiranja projektila sa novim tragačem, ali su oba završila nesrećom. U oktobru, odmah po završetku gađanja projektila sa prvom varijantom GOS-a, izvršena su četiri probna lansiranja projektila sa novim glavama za navođenje: dva za Tu-16M, jedno za MiG-19M i jedno za KRM. Sve mete su pogođene.

Ukupno, tokom zajedničkih testiranja, izvršeno je 122 lansiranja projektila (uključujući 8 lansiranja projektila sa novim tragačem), uključujući:

• po programu zajedničkih ispitivanja - 68 lansiranja;
• po programima glavnih konstruktora - 36 lansiranja;
• za utvrđivanje načina proširenja borbenih sposobnosti sistema - 18 lansiranja.

Tokom testiranja oboreno je 38 vazdušnih ciljeva - avioni mete Tu-16, MiG-15M, MiG-19M, meta rakete KRM. Direktnim pogocima telemetrijskih raketa neopremljenih bojevim glavama oboreno je pet mete, među kojima i jedan avion - direktor kontinuirane buke MiG-19M sa opremom Liner.

Unatoč službenom završetku državnih testova, zbog velikog broja nedostataka, Kupac je odgodio službeno uvođenje kompleksa u upotrebu, iako je masovna proizvodnja projektila i zemaljske opreme zapravo počela još 1964...1965. Testovi su konačno završeni do kraja 1966. Početkom novembra načelnik Glavne uprave za naoružanje Ministarstva odbrane odletio je na poligon u Sary-Shagan da se upozna sa sistemom S-200, tridesetih godina - učesnik čuvenih letova Chkalovsky, G.F. Baydukov. Kao rezultat toga, Državna komisija je u svom "Aktu..." o završetku testiranja preporučila da se sistem usvoji.

Na pedesetu godišnjicu Sovjetske armije, 22. februara 1967. godine, odobrena je Uredba Partije i Vlade br. 161-64 o usvajanju protivvazdušnog raketnog sistema S-200, koji je dobio naziv „Angara “, sa karakteristikama performansi koje su u osnovi odgovarale datim direktivnim dokumentima. Konkretno, domet lansiranja cilja Tu-16 bio je 160 km. U pogledu dosega, novi sovjetski sistem protivvazdušne odbrane bio je nešto superiorniji od Nike-Herculesa. Šema poluaktivne samonavođene rakete koja se koristi u S-200 omogućila je bolju preciznost, posebno pri gađanju ciljeva u dalekoj zoni, kao i povećanu otpornost na buku i mogućnost pouzdanog poraza aktivnih ometača. Što se tiče dimenzija, sovjetska raketa se pokazala kompaktnijom od američke, ali se u isto vrijeme pokazala i jedan i pol puta teža. Nesumnjive prednosti američke rakete uključuju korištenje čvrstog goriva u obje faze, što je uvelike pojednostavilo njen rad i omogućilo duži vijek trajanja rakete.

Pokazalo se da su razlike u vremenu nastanka Nike-Herculesa i S-200 značajne. Trajanje razvoja sistema S-200 je više nego udvostručilo trajanje stvaranja ranije usvojenih protivvazdušnih raketnih sistema i kompleksa. Glavni razlog za to bile su objektivne poteškoće povezane s razvojem fundamentalno nove tehnologije - sistema za navođenje, koherentnih neprekidnovalnih radara u nedostatku dovoljno pouzdane baze elemenata koju proizvodi radioelektronska industrija.

Hitna lansiranja, opetovano nepoštovanje rokova neumitno su dovodili do demontaže na nivou ministarstava, Vojnoindustrijske komisije, a često i odgovarajućih odeljenja Centralnog komiteta KPSS. Visoke plate za te godine, naknadni bonusi i vladine nagrade nisu nadoknadile stanje stresa u kojem su se neprestano nalazili kreatori protivvazdušne raketne tehnologije - od generalnih konstruktora do jednostavnih inženjera. Dokaz transcendentnog psihofiziološkog opterećenja kreatora novog oružja bila je iznenadna smrt od moždanog udara A.A., koji nije dostigao starosnu dob za penziju. Raspletin, koji je uslijedio u martu 1967. Za stvaranje S-200 B.V. Bunkin i P.D. Grushin su odlikovani Ordenima Lenjina, a A.G. Basistov i P.M. Kirillov je dobio titulu Heroja socijalističkog rada. Rad na daljem poboljšanju sistema S-200 nagrađen je Državnom nagradom SSSR-a.

U to vrijeme oprema je već bila isporučena u naoružanje snaga protuzračne odbrane zemlje. S-200 je isporučen i protivvazdušnoj odbrani Kopnene vojske, gde je delovao pre usvajanja nove generacije protivvazdušnih raketnih sistema - S-300V.

Prvobitno je sistem S-200 ušao u službu protivvazdušnih raketnih pukova dugog dometa, koji su se sastojali od 3 ... 5 streljačkih divizija, tehničkog odeljenja, komandnih i jedinica za podršku. Vremenom su se ideje vojske o optimalnoj strukturi za izgradnju protivvazdušnih raketnih jedinica promenile. Da bi se povećala borbena stabilnost dalekometnih sistema protivvazdušne odbrane S-200, smatralo se da je svrsishodno da se kombinuju pod jednom komandom sa niskovisinskim kompleksima sistema S-125. Protivvazdušne raketne brigade mješovitog sastava počele su se formirati od dva do tri vatrogasna bataljona S-200 sa 6 lansera i dva do tri raketna zenitno-raketna bataljona S-125, koji su uključivali 4 lansera sa dva ili četiri vodiča. Na području posebno važnih objekata iu graničnim područjima, za višekratno preklapanje vazdušnog prostora, brigade PVO zemlje bile su naoružane kompleksima sva tri sistema: S-75, S-125, S. -200 sa jednim automatizovanim sistemom upravljanja.

Nova organizaciona šema, sa relativno malim brojem lansera S-200 u brigadi, omogućila je postavljanje sistema protivvazdušne odbrane dugog dometa u veći broj regiona zemlje i donekle je odražavala činjenicu da je do u trenutku kada je kompleks pušten u rad, petokanalna oprema se činila već suvišnom jer nije odgovarala situaciji. Aktivno promovirani kasnih pedesetih, američki programi za stvaranje ultra-brzih bombardera na velikim visinama i krstarećih projektila nisu dovršeni zbog visoke cijene i očigledne ranjivosti sistema protuzračne odbrane. Uzimajući u obzir iskustvo ratova u Vijetnamu i na Bliskom istoku u Sjedinjenim Državama, čak su i teški B-52 modificirani za djelovanje na malim visinama. Od stvarnih specifičnih ciljeva za sistem S-200, ostali su samo brzi i visinski izviđački SR-71, kao i avioni za radarsku patrolu velikog dometa i aktivni ometači koji djeluju sa veće udaljenosti, ali unutar radarske vidljivosti. Ovi ciljevi nisu bili masivni i 12...18 lansera dijelom je trebalo biti dovoljno za rješavanje borbenih zadataka.

Sama činjenica postojanja S-200 umnogome je odredila prelazak američke avijacije na operacije na malim visinama, gdje su bile izložene vatri masivnijih protivavionskih projektila i artiljerije. Osim toga, neosporna prednost kompleksa bila je upotreba projektila za navođenje. Čak i bez potpune realizacije svojih mogućnosti dometa, S-200 je dopunio sisteme S-75 i S-125 radio komandnim navođenjem, što je značajno otežalo zadatke i elektronskog ratovanja i izviđanja na velikim visinama za neprijatelja. Prednosti S-200 u odnosu na ove sisteme mogle su se posebno jasno ispoljiti prilikom granatiranja aktivnih ometača, koji su služili kao gotovo idealna meta za navođenje projektila S-200. Dugi niz godina američki i NATO izviđački avioni, uključujući i čuveni SR-71, bili su primorani da vrše izviđačke letove samo duž granica SSSR-a i zemalja Varšavskog pakta.

Uprkos spektakularnom izgledu raketnog sistema S-200, oni nikada nisu demonstrirani na paradama u SSSR-u, a fotografije rakete i lansera pojavile su se tek krajem osamdesetih. Međutim, uz prisustvo svemirskog izviđanja, nije bilo moguće sakriti činjenicu i razmjere masovnog postavljanja novog kompleksa. Sistem S-200 dobio je simbol SA-5 u Sjedinjenim Državama. Međutim, dugi niz godina u stranim referentnim knjigama pod ovom oznakom objavljivane su fotografije projektila kompleksa Dal, više puta snimane na Crvenom i Dvorskom trgu. Prema američkim podacima, 1970. godine broj lansera raketa S-200 bio je 1100, 1975. - 1600, 1980. - 1900 jedinica. Primena ovog sistema dostigla je vrhunac - 2030 PU sredinom osamdesetih.

Prema američkim podacima, 1973...1974. Na poligonu Sary-Shagan obavljeno je pedesetak letnih testova, tokom kojih je radar S-200 korišten za praćenje balističkih projektila. Sjedinjene Američke Države u Stalnoj savjetodavnoj komisiji za usklađenost sa Ugovorom o ograničenju ABM sistema postavile su pitanje zaustavljanja takvih testova, a oni se više nisu provodili.

Protuavionska vođena raketa 5V21 raspoređena je prema dvostepenoj shemi sa paketom od četiri lansirna pojačivača. Stepen nosača je napravljen po normalnoj aerodinamičkoj shemi, dok se njegovo tijelo sastojalo od sedam odjeljaka.

Odeljak br. 1 dužine 1793 mm kombinovao je radio-transparentni oklop i tragač u zapečaćenu jedinicu. Radio-transparentna obloga od stakloplastike bila je prekrivena kitom za zaštitu od topline i nekoliko slojeva laka. Ugrađena oprema rakete (GOS jedinice, autopilot, radio osigurač, računski uređaj) nalazila se u drugom odjeljku dužine 1085 mm. Treći odjeljak rakete dužine 1270 mm bio je namijenjen za smještaj bojeve glave, rezervoara za gorivo za onboard power source (BIP). Prilikom opremanja rakete bojevom glavom, bojeva glava između odjeljaka 2 i 3 se uključila. 90-100° prema lijevoj strani. Odeljak br. 4 dužine 2440 mm uključuje rezervoare za oksidator i gorivo i blok za ojačavanje vazduha sa balonom u prostoru između rezervoara. Ugrađeni izvor napajanja, rezervoar za oksidaciju brodskog izvora napajanja, cilindri hidrauličkog sistema sa hidrauličnim akumulatorom smešteni su u odeljak br. 5 dužine 2104 mm. Pogonski raketni motor na tečno gorivo bio je pričvršćen za zadnji okvir petog odjeljka. Šesti odjeljak, dužine 841 mm, pokrivao je glavni raketni motor i bio je namijenjen za smještaj kormila sa upravljačkim mašinama. Na prstenastom sedmom odjeljku, koji je ispušten nakon odvajanja startnog motora, dužine 752 mm, nalazile su se stražnje pričvrsne točke za pokretanje motora. Svi elementi tijela rakete bili su prekriveni premazom za zaštitu od topline.

Krila zavarene konstrukcije okvirnog tipa s rasponom krila od 2610 mm izrađena su u malom izduženju s pozitivnim zamahom od 75 ° duž prednje ivice i negativnim zamahom od 11 ° duž stražnje. Korijenska tetiva iznosila je 4857 mm s relativnom debljinom profila od 1,75%, a krajnja tetiva iznosila je 160 mm. Kako bi se smanjila veličina transportnog kontejnera, svaka konzola je sastavljena od prednjeg i stražnjeg dijela, koji su bili pričvršćeni za tijelo na šest točaka. Na svakom krilu nalazio se prijemnik vazdušnog pritiska.

Raketni motor na tečno gorivo 5D12, koji radi na dušičnu kiselinu uz dodatak dušikovog tetroksida kao oksidacijskog sredstva i trietilaminksilidina kao goriva, izrađen je po "otvorenoj" shemi - uz emisiju produkata sagorijevanja plinskog generatora. turbopumpnu jedinicu u atmosferu. Kako bi se osigurao maksimalni domet raketnog leta ili leta pri maksimalnoj brzini pri gađanju ciljeva na maloj udaljenosti, predviđeno je nekoliko režima rada motora i programa za njihovo prilagođavanje, koji su prije lansiranja rakete izdavani regulatoru potiska motora 5F45 i softverski uređaj baziran na rješenju problema koji je razvio zemaljski računar "Flame". Režimi rada motora osiguravali su održavanje konstantnih maksimalnih (10 ± 0,3 t) ili minimalnih (3,2 ± 0,18 t) vrijednosti potiska. Kada je sistem kontrole proklizavanja bio isključen, motor je "prešao u overdrive", razvijajući potisak do 13 tona, i kolabirao. Prvi glavni program predviđao je pokretanje motora brzim izlaskom na maksimalni potisak, a počevši od 43 * 1,5 od leta, smanjenje potiska je započelo zaustavljanjem motora nakon što je ostao bez goriva nakon 6,5 ... 16 s od leta. u trenutku kada je data komanda “Recesija”. Drugi glavni program bio je drugačiji po tome što je nakon pokretanja motor dostigao srednji potisak od 8,2 * 0,35 tona sa njegovim smanjenjem sa konstantnim gradijentom na minimalni potisak i rad motora sve dok se gorivo potpuno ne potroši za ~100 s leta. Bilo je moguće realizovati još dva srednja programa.

Raketa 5V21

1. Glava za navođenje 2. Autopilot 3. Radio osigurač 4. Računski uređaj 5. Sigurnosni mehanizam 6. Bojeva glava 7. Rezervoar za gorivo BIP 8. Rezervoar za oksidator 9. Rezervoar za vazduh 10. Pokretanje motora 11. Spremnik za gorivo 12. Napajanje iz vazduha (BIP ) 13. Rezervoar BIP oksidatora 14. Rezervoar hidrauličkog sistema 15. Motor na nosaču 16. Aerodinamičko kormilo

U rezervoarima za oksidaciju i gorivo bili su usisni uređaji koji prate položaj komponenti goriva pri velikim poprečnim preopterećenjima promenljivih znakova. Cjevovod za dovod oksidatora prolazio je ispod poklopca kutije na desnoj strani rakete, a kutija za ožičenje kablovske mreže na brodu nalazila se na suprotnoj strani trupa.

Ugrađeno napajanje 5I43 omogućilo je proizvodnju električne energije u letu (DC i AC), kao i stvaranje visokog pritiska u hidrauličkom sistemu za rad kormilarskih uređaja.

Rakete su bile opremljene startnim motorima jedne od dvije modifikacije - 5S25 i 5S28. Mlaznice svakog pojačivača su nagnute u odnosu na uzdužnu os trupa na način da je vektor potiska prošao u području centra mase rakete i razlika u potisku dijametralno lociranih pojačivača, koja je dostigla 8% za 5S25 i 14% za 5S28, nije stvorio neprihvatljivo visoke uznemirujuće momente u nagibu i skretanju. U dijelu blizu mlaznice, svaki akcelerator na dva konzolna nosača bio je pričvršćen za sedmi odjeljak stupnja nosača - liveni prsten koji je pao nakon odvajanja akceleratora. Ispred akceleratora su dva slična nosača bila spojena na pogonski okvir tijela rakete u području međutenkovskog odjeljka. Priključci na sedmi pretinac osigurali su rotaciju i naknadno odvajanje gasa nakon prekida prednjih veza sa suprotnim blokom. Na svakom od akceleratora nalazio se stabilizator, dok se na donjem akceleratoru stabilizator preklopio prema lijevoj strani rakete i zauzeo radni položaj tek nakon što je raketa napustila lanser.

Visoko-eksplozivna fragmentirana bojeva glava 5B14Sh bila je opremljena sa 87,6...91 kg eksploziva i bila je opremljena sa 37.000 sfernih podmunicija dva promjera, uključujući 21.000 elemenata težine 3,5 g i 16.000 težine 2 g, što je osiguravalo pouzdano gađanje ciljeva. kurs sudara i potjere. Ugao prostornog sektora statičkog širenja fragmenata bio je 120°, brzina njihovog širenja bila je -1000...1700 m/s. Potkopavanje bojeve glave rakete izvršeno je na komandu iz radio fitilja kada je raketa letjela u neposrednoj blizini cilja ili kada je promašila (zbog gubitka snage na brodu).

Aerodinamičke površine na stubu nosača bile su smještene u obliku slova X prema "normalnom" uzorku - sa stražnjim položajem kormila u odnosu na krila. Kormilo (tačnije, kormilo-eleron) trapeznog oblika sastojalo se od dva dijela povezana torzionim šipkama, što je osiguravalo automatsko smanjenje ugla rotacije većeg dijela kormila uz povećanje dinamičkog pritiska kako bi se suzio raspon kontrolni momenti. Kormila su bila postavljena na šesti pretinac rakete i pokretana su hidrauličnim upravljačkim mašinama, odstupajući pod uglom do ± 45°.

Tokom pripreme pred lansiranje, uključena je, zagrijana oprema na brodu, provjereno funkcionisanje opreme na brodu, okretani su žiroskopi autopilota kada se napajaju iz zemaljskih izvora. Za hlađenje opreme, zrak je dovođen iz PU linije. „Sinhronizacija“ glave za navođenje sa ROC snopom u pravcu ostvarena je okretanjem lansera po azimutu u pravcu cilja i izdavanjem iz digitalnog računara „Plamen“ izračunate vrednosti elevacionog ugla za usmeravanje tragača. Glava za navođenje je pretražila i uhvatila za automatsko praćenje cilja. Najkasnije 3 s prije lansiranja, kada je uklonjen električni zračni konektor, sistem protivraketne odbrane je isključen sa vanjskih izvora napajanja i vazdušnog voda i prebačen na izvor napajanja na brodu.

Ugrađeni izvor napajanja pokrenut je na tlu primjenom električnog impulsa na cijev startera. Zatim je ispalio upaljač barutnog punjenja. Produkti sagorevanja barutnog punjenja (sa karakterističnom emisijom tamnog dima okomito na osu tela) rakete zavrtili su turbinu koja je posle 0,55 s prešla u tečno gorivo. Rotor jedinice turbopumpe se također okretao. Nakon što je turbina dostigla 0,92 nominalne brzine, izdata je komanda da se dozvoli lansiranje rakete, a svi sistemi su prebačeni na brodsko napajanje. Ugrađeni režim rada turbine za napajanje koji odgovara 38.200±% o/min pri maksimalnoj snazi ​​od 65 KS. održavan 200 s leta. Gorivo za izvor energije na brodu dolazilo je iz specijalnih rezervoara za gorivo snabdevanjem komprimovanog vazduha ispod deformabilne aluminijumske dijafragme unutar rezervoara.

Tokom prolaska naredbe „Start“, očišćen je konektor za otkidanje, pokrenut je ugrađeni izvor napajanja i detonirane su patrone za patrone za pokretanje pokretačkog motora. Plinovi iz gornjeg startnog motora, koji su tekli kroz pneumomehanički sistem, otvorili su pristup komprimiranom zraku iz cilindra u rezervoare za gorivo motora i rezervoare izvora napajanja na brodu.

Pri zadatoj brzini, uređaji za signalizaciju pritiska formirali su komandu za potkopavanje šiljaka motora, a aktuator regulatora potiska je bio uključen. Prvih 0,45 ... 0,85 sekundi nakon lansiranja, projektili su letjeli bez kontrole i stabilizacije.

Odvajanje startnih blokova motora dogodilo se nakon 3...5 s od starta, pri brzini leta od oko 650 m/s na udaljenosti od oko 1 km od lansera. Dijametralno suprotni lansirni pojačivači bili su pričvršćeni u nosu sa 2 zatezne trake koje su prolazile kroz tijelo u toku leta. Posebna brava je oslobodila jedan od pojaseva nakon postizanja podešenog pritiska u dijelu pada potiska gasa. Nakon pada tlaka u dijametralno smještenom akceleratoru, drugi remen je otpušten i oba akceleratora su istovremeno odvojena. Kako bi se zajamčilo uklanjanje pojačivača sa glavne pozornice, oni su bili opremljeni zakošenim nosnim oblogama. Kada su trake otpuštene pod dejstvom aerodinamičkih sila, blokovi gasa su se rotirali u odnosu na tačke pričvršćivanja u sedmom odjeljku. Odvajanje sedmog odjeljka događa se pod djelovanjem aksijalnih aerodinamičkih sila nakon završetka posljednjeg para akceleratora. Blokovi akceleratora su pali na udaljenosti do 4 km od lansera.

Sekundu nakon resetovanja lansirnih pojačivača, uključio se autopilot i počela je kontrola leta rakete. Prilikom gađanja u „daleku zonu“ 30 s nakon starta, izvršen je prelazak sa metode navođenja „sa konstantnim vodećim uglom“ na „proporcionalni pristup“. Komprimirani zrak je dovođen u rezervoare za oksidaciju i gorivo pogonskog motora sve dok se pritisak u kugličnom cilindru nije smanjio na "50 kg/cm2. Nakon toga, zrak je dovođen samo u rezervoare goriva ugrađenog izvora napajanja kako bi se osigurala kontrola u pasivni dio leta.U slučaju promašaja na kraju izvora napajanja na brodu, napon je skidan sa sigurnosnog aktuatora i sa zakašnjenjem do 10 s dat je signal električnom detonatoru za samouništenje.

Sistem S-200 Angara je predvideo upotrebu dve raketne opcije:

• 5V21 (V-860, proizvod "F");
• 5V21A (V-860P, proizvod "1F") - poboljšana verzija rakete 5V21, koristeći ugrađenu opremu poboljšanu prema rezultatima terenskih testova: glava za navođenje 5G23, uređaj za proračun 5E23, autopilot 5A43.

Za razvoj vještina punjenja SAM-ova gorivom, odnosno punjenja lansera, proizvedeni su UZ projektili za obuku i punjenje gorivom, odnosno UGM makete masovne veličine. Kao trenažne su korištene i djelomično demontirane borbene rakete kojima je istekao vijek trajanja ili oštećene tokom rada. Školske rakete UR namijenjene za obuku kadeta proizvedene su s izrezom "četvrtina" po cijeloj dužini.

S-200V "Vega"

Nakon usvajanja sistema S-200, nedostaci uočeni prilikom lansiranja, kao i povratne informacije i komentari borbenih jedinica, omogućili su da se identifikuju niz nedostataka, nepredviđenih i neistraženih načina rada, te slabosti u tehnologiji sistema. Implementirana je i testirana nova oprema, što je omogućilo povećanje borbenih sposobnosti i performansi sistema. Već u trenutku kada je pušten u upotrebu postalo je jasno da sistem S-200 nema dovoljnu otpornost na buku i da može pogađati mete samo u jednostavnoj borbenoj situaciji, uz djelovanje neprekidnih direktora za smetnje buke. Najvažnije od područja za unapređenje kompleksa bilo je povećanje otpornosti na buku.

U toku istraživačkog rada "Score" na TsNII-108, sprovedene su studije o efektima posebnih smetnji na različitu radio opremu. Na poligonu u Sary-Shaganu korišćen je avion opremljen prototipom perspektivnog moćnog sistema za ometanje u kombinaciji sa ROC sistema S-200.

Na osnovu rezultata istraživačkog projekta Vega, već 1967. godine izdata je projektna dokumentacija za unapređenje radiotehničkih sredstava sistema i proizvedeni prototipovi ROC-a i glave za navođenje projektila sa povećanom otpornošću na buku, čime je obezbeđena mogućnost udaranje u direktore letjelica posebnim vrstama aktivnih smetnji - kao što su isključenje, povremene, odmaknuće u brzini, dometu i ugaonim koordinatama. Zajednička ispitivanja opreme modificiranog kompleksa novom raketom 5V21V obavljena su u Sary-Shaganu od maja do oktobra 1968. godine u dvije faze. Razočaravajući rezultati prve etape, tokom koje su izvršena lansiranja na ciljeve koji lete na visini od 100...200 m, odredili su potrebu za poboljšanjem dizajna rakete, kontrolne petlje i tehnike gađanja. Dalje, tokom 8 lansiranja raketa V-860PV sa 5G24 tragačem i novim radio osiguračem, oborena su četiri aviona mete, uključujući tri mete opremljene opremom za ometanje.

Komandno mjesto u poboljšanoj verziji moglo je raditi i sa sličnim komandnim i višim mjestima koristeći automatizirane upravljačke sisteme, te korištenjem unapređenog radara P-14F Van i radio visinomjera PRV-13 i opremljeno je radio relejnom linijom za prijem podataka sa daljine. radar.

Početkom novembra 1968. Državna komisija je potpisala akt kojim je preporučila usvajanje sistema S-200V. Serijska proizvodnja sistema S-200V pokrenuta je 1969. godine, dok je istovremeno obustavljena proizvodnja sistema S-200. Sistem S-200V usvojen je septembarskim dekretom Centralnog komiteta KPSS i Savjeta ministara SSSR-a 1969. godine.

Grupa divizija sistema S-200V, koja se sastoji od radio baterije 5Ž52V i lansirne pozicije 5Ž51V, puštena je u upotrebu 1970. godine, prvobitno sa raketom 5V21 V. Raketa 5V28 je uvedena kasnije, tokom rada sistema. .

Novi radar za osvjetljavanje cilja 5N62V sa modificiranim digitalnim kompjuterom Plamya-KV kreiran je kao i do sada, uz široku upotrebu radio cijevi.

Lanser 5P72V opremljen je novom startnom automatizacijom. Kabina K-3 je modificirana i dobila je oznaku K-3V.

Raketa 5V21V (V-860PV) - opremljena tragačem 5G24 i radio osiguračem 5E50. Poboljšanja opreme i tehničkih sredstava kompleksa S-200V omogućila su ne samo proširenje granica zone uništenja cilja i uslova za korišćenje kompleksa, već i uvođenje dodatnih načina gađanja na „zatvorenu metu“ sa lansiranje projektila u pravcu cilja bez hvatanja tragača prije lansiranja. Hvatanje cilja GOS-a izvršeno je u šestoj sekundi leta, nakon odvajanja startnih motora. Režim “zatvorene mete” omogućio je pucanje na aktivne ometače s višestrukim prijelazom tokom leta projektila sa praćenja cilja u poluaktivnom režimu prema ROC signalu reflektovanom od cilja do pasivnog određivanja pravca sa navođenjem na aktivno ometanje. stanica. Korištene su metode „proporcionalnog pristupa sa kompenzacijom“ i „sa konstantnim vodećim uglom“.

S-200M "Vega-M"

Modernizovana verzija sistema S-200V nastala je u prvoj polovini sedamdesetih.

Testovi rakete V-880 (5V28) pokrenuti su 1971. Uz uspješna lansiranja tokom testiranja rakete 5V28, programeri su naišli na nesreće povezane s još jednim „misterioznim fenomenom“. Prilikom gađanja na najopterećenijim trajektorijama, GOS "slijepi" tokom leta. Nakon sveobuhvatne analize izvršenih izmjena na raketi 5V28 u odnosu na familiju projektila 5V21, te testova na zemlji, utvrđeno je da je "krivac" za nenormalan rad GOS-a lakiranje prvog raketnog odjeljka. Kada su se zagrijali u letu, veziva za lak su se gasificirala i prodrla ispod obloge prednjeg odjeljka. Električno provodljiva plinska mješavina se taložila na GOS elemente i poremetila rad antene. Promjenom sastava laka i toplotnoizolacijskih premaza glavnog oklopa rakete, kvarovi ove vrste su prestali.

Oprema kanala za paljbu je modificirana kako bi se osigurala upotreba projektila s visokoeksplozivnom fragmentiranom bojevom glavom i projektila sa specijalnom bojevom glavom 5V28N (V-880N). U sklopu ROC hardverskog kontejnera korišćen je digitalni računar Plamya-KM.U slučaju kvara u praćenju cilja tokom leta projektila tipova 5V21V i 5V28, cilj je ponovo hvatan za praćenje, pod uslovom da je bio u polju pogled na tragaoca.

Lansirna baterija je unaprijeđena u smislu opreme kokpita K-3 (K-ZM) i lansera kako bi se omogućila upotreba šireg spektra projektila sa različitim tipovima bojevih glava. Oprema komandnog mesta sistema je modernizovana u odnosu na mogućnosti gađanja vazdušnih ciljeva novim projektilima 5V28.

Od 1966. godine, konstruktorski biro formiran u Lenjingradskom Severnom zavodu, pod opštim nadzorom Projektnog biroa Fakel (bivši OKB-2 MAP), počeo je da razvija novu raketu V-880 za sistem S na bazi 5V21V (V-860PV). ) projektil -200. Zvanično, razvoj objedinjene rakete V-880 s maksimalnim dometom ispaljivanja do 240 km postavljen je septembarskom Uredbom CK KPSS i Vijeća ministara SSSR-a 1969. godine.

Rakete 5V28 bile su opremljene glavom za navođenje 5G24 protiv ometanja, uređajem za proračun 5E23A, autopilotom 5A43, radio osiguračem 5E50 i sigurnosnim aktuatorom 5B73A. Korišćenjem rakete obezbeđena je zona ubijanja do 240 km, visine od 0,3 do 40 km. Maksimalna brzina pogođenih ciljeva dostigla je 4300 km/h. Prilikom gađanja cilja kao što je avion ranog upozorenja sa projektilom 5V28, maksimalni domet uništenja je bio obezbeđen sa datom verovatnoćom od 255 km, sa većim dometom verovatnoća uništenja je značajno smanjena. Tehnički domet SAM-a u kontrolisanom režimu sa dovoljnom energijom na brodu za stabilan rad kontrolne petlje bio je oko 300 km. Uz povoljnu kombinaciju slučajnih faktora, moglo bi biti više. Na poligonu je registrovan slučaj kontrolisanog leta na udaljenosti od 350 km. U slučaju kvara sistema samouništenja, sistem protivraketne odbrane je sposoban da leti na daljinu koja je višestruko veća od granice "pasoša" pogođenog područja. Donja granica zahvaćenog područja iznosila je 300 m.

Motor 5D67 dizajna ampule sa turbopumpnim dovodom goriva razvijen je pod vodstvom glavnog konstruktora OKB-117 A.S. Mevius. Razvoj motora i priprema njegove serijske proizvodnje obavljeni su uz aktivno učešće glavnog konstruktora OKB-117 S.P. Izotova. Performanse motora su osigurane u temperaturnom rasponu od +50°. Masa motora sa jedinicama bila je 119 kg.

Razvoj novog izvora napajanja 5I47 započeo je 1968. pod rukovodstvom M.M. Bondarjuka u Moskovskom konstruktorskom birou Krasnaja zvezda, a diplomirao 1973. u Turajevskom konstruktorskom birou Sojuz pod rukovodstvom glavnog konstruktora V.G. Stepanova. U sistem za dovod goriva generatora gasa uvedena je kontrolna jedinica - automatski regulator sa temperaturnim korektorom. Ugrađeno napajanje 5I47 osiguravalo je električnu energiju brodskoj opremi i rad hidrauličnih pogona upravljačkih strojeva 295 sekundi, bez obzira na vrijeme rada glavnog motora.

Raketa 5V28N (V-880N) sa specijalnom bojevom glavom dizajnirana je za uništavanje grupnih vazdušnih ciljeva koji napadaju u bliskoj formaciji, a projektovana je na bazi rakete 5V28 uz upotrebu hardverskih jedinica i sistema povećane pouzdanosti.

Sistem S-200VM sa projektilima 5V28 i 5V28N usvojile su snage protivvazdušne odbrane zemlje početkom 1974. godine.

S-200D "Dubna"

Gotovo petnaest godina nakon završetka ispitivanja prve verzije sistema S-200, sredinom osamdesetih, usvojena je najnovija modifikacija vatrenog oružja sistema S-200. Zvanično, razvoj sistema S-200D sa raketom V-880M povećane otpornosti na buku i povećanog dometa postavljen je 1981. godine, ali se odgovarajući radovi odvijaju od sredine sedamdesetih.

Hardverski dio radio-tehničke baterije napravljen je na novoj bazi elemenata, postao je jednostavniji i pouzdaniji u radu. Smanjenje obima potrebnog za smještaj nove opreme omogućilo je implementaciju nekoliko novih tehničkih rješenja. Povećanje dometa detekcije cilja postignuto je praktično bez promjene putanje antene-valovoda i antenskih ogledala, već samo nekoliko puta povećanjem snage zračenja ROC-a. Stvoreni su PU 5P72D i 5P72V-01, kabina K-ZD i druge vrste opreme.

Projektni biro Fakel i Projektni biro Lenjingradskog Severnog zavoda razvili su jedinstvenu raketu 5V28M (V-880M) za sistem S-200D sa povećanom otpornošću na buku sa udaljenom granicom zone presretanja povećanom na 300 km. Dizajn rakete omogućio je zamjenu visokoeksplozivne fragmentacijske bojeve glave iz projektila 5V28M (V-880M) specijalnom bojevom glavom u raketi 5V28MN (V-880NM) bez ikakvih modifikacija dizajna. Sistem opskrbe gorivom unutarnjeg izvora napajanja na raketi 5V28M postao je autonoman uvođenjem specijalnih rezervoara za gorivo, što je značajno povećalo trajanje kontroliranog leta u pasivnom dijelu leta i vrijeme rada opreme na brodu. Rakete 5V28M imale su poboljšanu termičku zaštitu prednjeg poklopca.

Kompleksi grupe divizija S-200D, zbog implementacije tehničkih rješenja u opremi radio-tehničke baterije i dorade rakete, imaju daleku granicu pogođenog područja, povećanu na 280 km. U "idealnim" uslovima za gađanje dostizao je 300 km, a u budućnosti je čak trebalo da dobije i domet do 400 km.

Ispitivanja sistema S-200D sa raketom 5V28M počela su 1983. godine, a završena su 1987. godine. Serijska proizvodnja opreme za protivvazdušne raketne sisteme S-200D vršena je u ograničenim količinama i obustavljena je krajem osamdesetih i početkom devedesetih. . Industrija je proizvela samo oko 15 kanala za ispaljivanje i do 150 projektila 5V28M. Do početka 21. veka, samo u nekim regionima Rusije, kompleksi S-200D bili su u upotrebi u ograničenim količinama.

S-200VE "Vega-E"

Sistem S-200 se 15 godina smatrao strogom tajnom i praktično nije napuštao granice SSSR-a - bratska Mongolija tih godina nije se ozbiljno smatrala „u inostranstvu“. Nakon što je bio raspoređen u Siriji, sistem S-200 je izgubio svoju "nevinost" u smislu stroge tajnosti i počeo se nuditi stranim kupcima. Na bazi sistema S-200V kreirana je izvozna modifikacija sa izmijenjenim sastavom opreme pod oznakom S-200VE, dok je izvozna verzija rakete 5V28 nazvana 5V28E (V-880E).

Nakon što je zračni rat nad južnim Libanom završio u ljeto 1982. s depresivnim rezultatom za Sirijce, sovjetsko rukovodstvo je odlučilo da na Bliski istok pošalje dva protivvazdušna raketna puka S-200V dva diviziona sa municijom od 96 projektila. . Nakon 1984. godine oprema kompleksa S-200VE predata je sirijskom osoblju koje je prošlo odgovarajuću edukaciju i obuku.

U narednim godinama, koje su ostale prije raspada organizacije Varšavskog pakta, a potom i SSSR-a, kompleksi S-200VE uspjeli su biti isporučeni u Bugarsku, Mađarsku, DDR, Poljsku i Čehoslovačku. Pored zemalja Varšavskog pakta, Sirije i Libije, sistem S-200VE isporučen je u Iran i Sjevernu Koreju, gdje su poslata četiri streljačka divizija.

Kao rezultat turbulentnih događaja osamdesetih i devedesetih u srednjoj Evropi, sistem S-200VE je neko vrijeme bio ... u službi NATO-a - prije nego što su 1993. godine protivvazdušne raketne jedinice smještene u bivšoj Istočnoj Njemačkoj u potpunosti bile ponovo opremljen američkim sistemima protivvazdušne odbrane "Hawk and Patriot". Strani izvori objavili su informaciju o premještanju jednog kompleksa sistema S-200 iz Njemačke u Sjedinjene Države radi proučavanja njegovih borbenih sposobnosti.

Raditi na proširenju borbenih sposobnosti sistema

Tokom testiranja sistema S-200V, sprovedenih krajem šezdesetih, izvršena su eksperimentalna lansiranja ciljeva kreiranih na bazi projektila 8K11 i 8K14 radi utvrđivanja sposobnosti sistema za otkrivanje i uništavanje taktičkih balističkih projektila. Ovi radovi, kao i slična ispitivanja provedena 80-ih i 90-ih godina, pokazali su da nedostatak alata za označavanje ciljeva u sistemu koji bi mogli otkriti i navesti ROC do brzog balističkog cilja predodređuje niske rezultate ovih eksperimenata.

Kako bi se proširile borbene sposobnosti vatrene moći sistema na poligonu Sary-Shagan 1982. godine, eksperimentalno je izvedeno nekoliko ispaljivanja modificiranih projektila na radarski vidljive zemaljske ciljeve. Uništena je meta - mašina na kojoj je postavljen poseban kontejner sa mete MP-8IC. Kada je na tlu postavljen kontejner sa radarskim reflektorima, radio kontrast mete je naglo opao, a efikasnost gađanja bila je niska. Izvedeni su zaključci o mogućnosti da rakete S-200 pogode snažne zemaljske izvore smetnji i površinske ciljeve unutar radio horizonta. Ali izvođenje poboljšanja na S-200 je prepoznato kao neprikladno. Brojni strani izvori izvestili su o sličnoj upotrebi sistema S-200 tokom neprijateljstava u Nagorno-Karabahu.

Uz podršku 4. GUMO-a, Centralni konstruktorski biro Almaz je na prelazu između sedamdesetih i osamdesetih objavio idejni projekat za sveobuhvatnu modernizaciju sistema S-200V i ranijih verzija sistema, ali nije razvijen zbog početak razvoja S-200D.

Prelaskom snaga protivvazdušne odbrane zemlje na nove komplekse S-300P, koji je počeo osamdesetih godina, sistem S-200 je počeo da se postepeno povlači iz upotrebe. Sredinom devedesetih, kompleksi S-200 Angara i S-200V Vega potpuno su uklonjeni iz upotrebe ruskih snaga protivvazdušne odbrane. Mali broj kompleksa S-200D ostao je u službi. Nakon raspada SSSR-a, kompleksi S-200 ostali su u upotrebi u Azerbejdžanu, Bjelorusiji, Gruziji, Moldaviji, Kazahstanu, Turkmenistanu, Ukrajini i Uzbekistanu. Neke od zemalja bliskog inostranstva pokušale su da se oslobode od ranije korištenih deponija u slabo naseljenim područjima Kazahstana i Rusije. Žrtve ovih težnji bile su 66 putnika i 12 članova posade ruskog Tu-154, koji je leteo broj 1812 "Tel Aviv - Novosibirsk", oborenog iznad Crnog mora 4. oktobra 2001. godine. tokom gađanja ukrajinske protivvazdušne odbrane, izvedene na poligonu 31. istraživačkog centra Crnomorske flote kod rta Opuk na istoku Krima. Gađanje su izvele protivvazdušne raketne brigade 2. divizije 49. korpusa protivvazdušne odbrane Ukrajine. Među razlozima koji se smatraju za tragični incident naveli su moguće preusmjeravanje raketa na Tu-154 u letu nakon uništenja cilja Tu-243 koji mu je bio namijenjen projektilom drugog kompleksa, ili zarobljavanje od strane glave za navođenje civilni avionski projektil tokom priprema za lansiranje. Tu-154 je leteo na visini od oko 10 km na udaljenosti od 238 km bio je u istom rasponu niskih uglova elevacije kao i očekivana meta. Kratko vrijeme leta cilja koji se iznenada pojavio iznad horizonta odgovarao je opciji ubrzane pripreme za lansiranje kada je radar za osvjetljavanje cilja radio u režimu monokromatskog zračenja, bez određivanja dometa do cilja. U svakom slučaju, pod ovako tužnim okolnostima, još jednom su potvrđene visoke energetske sposobnosti rakete - letelica je pogođena u dalekoj zoni, čak i bez implementacije posebnog letačkog programa sa brzim izlaskom u razrijeđene slojeve atmosfere. . Tu-154 je jedini avion sa posadom koji je pouzdano oboren kompleksom S-200 tokom njegovog rada.

Detaljnije informacije o sistemu PVO S-200 biće objavljene u časopisu "Tehnologija i naoružanje" 2003. godine.