Gvozdena ruda u Klondajku. Klondajk željezne rude. Najbogatija nalazišta željezne rude u zapadnoj Africi dugo su privlačila pažnju rudarskih i čeličnih grupa. Sada kompanije čine nove pokušaje da konsoliduju svoje prisustvo u regionu.

Gvozdenu rudu je čovek počeo da vadi pre mnogo vekova. Već tada su prednosti upotrebe gvožđa postale očigledne.

Pronalaženje mineralnih formacija koje sadrže željezo je prilično lako, jer ovaj element čini oko pet posto zemljine kore. Sve u svemu, željezo je četvrti element po zastupljenosti u prirodi.

Nemoguće ga je pronaći u čistom obliku, željezo je sadržano u određenoj količini u mnogim vrstama stijena. Najveći sadržaj željeza ima ruda željeza, vađenje metala iz kojeg je ekonomski najisplativije. Količina gvožđa sadržana u njemu zavisi od njegovog porekla, čiji je normalan udeo oko 15%.

Hemijski sastav

Svojstva željezne rude, njena vrijednost i karakteristike direktno zavise od njenog hemijskog sastava. Željezna ruda može sadržavati različite količine željeza i drugih nečistoća. U zavisnosti od toga, postoji nekoliko vrsta:

• veoma bogata kada sadržaj gvožđa u rudama prelazi 65%;
• bogat, procenat gvožđa u kome varira od 60% do 65%;
• srednje, od 45% i više;
• siromašan, u kojem postotak korisnih elemenata ne prelazi 45%.

Što je više bočnih nečistoća u sastavu željezne rude, to je više energije potrebno za njenu preradu, a manje je efikasna proizvodnja gotovih proizvoda.

Sastav stijene može biti kombinacija raznih minerala, otpadnih stijena i drugih nečistoća, čiji odnos ovisi o njegovom depozitu.

Magnetne rude odlikuju se činjenicom da se temelje na oksidu koji ima magnetna svojstva, ali se snažnim zagrijavanjem gube. Količina ove vrste stijena u prirodi je ograničena, ali sadržaj željeza u njoj ne mora biti inferioran crvenoj željeznoj rudi. Izvana izgleda kao čvrsti kristali crne i plave boje.

Spar željezna ruda je rudna stijena na bazi siderita. Vrlo često sadrži značajnu količinu gline. Ovu vrstu stijena je relativno teško pronaći u prirodi, što je, s obzirom na malu količinu željeza, čini rijetko korištenom. Stoga ih je nemoguće pripisati industrijskim vrstama ruda.

Osim oksida, u prirodi se nalaze i druge rude na bazi silikata i karbonata. Količina željeza u stijeni vrlo je važna za industrijsku upotrebu, ali je također važno prisustvo korisnih nusproizvoda kao što su nikl, magnezijum i molibden.

Industrije primjene

Obim željezne rude gotovo je u potpunosti ograničen na metalurgiju. Koristi se uglavnom za topljenje sirovog gvožđa koje se vadi u otvorenim ili konverterskim pećima. Danas se liveno gvožđe koristi u različitim sferama ljudske aktivnosti, uključujući i većinu vrsta industrijske proizvodnje.

Ne manje se koriste različite legure na bazi željeza - čelik je našao najširu primjenu zbog svoje čvrstoće i antikorozivnih svojstava.

Liveno željezo, čelik i razne druge legure željeza koriste se u:

1. Mašinstvo, za proizvodnju raznih alatnih mašina i aparata.
2. Automobilska industrija, za proizvodnju motora, kućišta, ramova, kao i drugih komponenti i delova.
3. Vojna i raketna industrija, u proizvodnji specijalne opreme, oružja i projektila.
4. Izgradnja, kao armaturni element ili montaža nosivih konstrukcija.
5. Laka i prehrambena industrija, kao kontejneri, proizvodne linije, razne jedinice i uređaji.
6. Rudarska industrija, kao specijalne mašine i oprema.

Nalazišta željezne rude

Svjetske rezerve željezne rude ograničene su u količini i lokaciji. Područja akumulacije rudnih rezervi nazivaju se ležištima. Danas se nalazišta željezne rude dijele na:

1. Endogena. Karakterizira ih posebna lokacija u zemljinoj kori, obično u obliku titanomagnetitnih ruda. Oblici i položaj takvih inkluzija su raznoliki, mogu biti u obliku sočiva, slojeva koji se nalaze u zemljinoj kori u obliku naslaga, naslaga sličnih vulkanu, u obliku raznih vena i drugih nepravilnih oblika.
2. Egzogeni. Ovaj tip uključuje ležišta smeđe željezne rude i drugih sedimentnih stijena.
3. Metamorfogena. To uključuje ležišta kvarcita.

Ležišta takvih ruda mogu se naći širom naše planete. Najveći broj depozita koncentrisan je na teritoriji postsovjetskih republika. Posebno Ukrajina, Rusija i Kazahstan.

Zemlje poput Brazila, Kanade, Australije, SAD-a, Indije i Južne Afrike imaju velike rezerve željeza. Istovremeno, gotovo svaka zemlja na svijetu ima svoja razvijena ležišta, u slučaju nedostatka kojih se rasa uvozi iz drugih zemalja.

Obogaćivanje željeznih ruda

Kako je navedeno, postoji nekoliko vrsta ruda. Bogati se mogu reciklirati odmah nakon vađenja iz zemljine kore, drugi se moraju obogatiti. Pored procesa obogaćivanja, prerada rude uključuje nekoliko faza, kao što su sortiranje, drobljenje, separacija i aglomeracija.

Do danas postoji nekoliko glavnih načina obogaćivanja:

1. Ispiranje.

Koristi se za čišćenje ruda od bočnih nečistoća u obliku gline ili pijeska, koje se ispiru mlazom vode pod visokim pritiskom. Ova operacija vam omogućava da povećate količinu željeza u siromašnoj rudi za oko 5%. Stoga se koristi samo u kombinaciji s drugim vrstama obogaćivanja.

1. Gravitaciono čišćenje.

Izvodi se pomoću posebnih vrsta suspenzija, čija gustoća premašuje gustoću otpadnog kamena, ali je inferiorna od gustine željeza. Pod uticajem gravitacionih sila, bočne komponente se dižu do vrha, a gvožđe tone na dno ovjesa.

1. magnetna separacija.

Najčešći način obogaćivanja, koji se zasniva na različitom nivou percepcije magnetnih sila od strane komponenti rude. Takvo odvajanje se može izvesti sa suhim kamenom, mokrim kamenom ili u alternativnoj kombinaciji njegova dva stanja.

Za obradu suhih i mokrih smjesa koriste se posebni bubnjevi s elektromagnetima.

1. Flotacija.

Za ovu metodu, drobljena ruda u obliku prašine spušta se u vodu uz dodatak posebne tvari (flotacijskog sredstva) i zraka. Pod dejstvom reagensa, gvožđe se spaja sa vazdušnim mjehurićima i diže se na površinu vode, a otpadna stijena tone na dno. Komponente koje sadrže željezo skupljaju se sa površine u obliku pjene.

Veliki foto reportaža o mom omiljenom rudarsko-prerađivačkom postrojenju, jednom od vodećih proizvođača željezne rude: čini više od 15% proizvodnje tržišne rude u Rusiji. Snimanje je trajalo pet godina i ukupno je trajalo više od 25 dana. U ovom izvještaju se iscijedi najviše soka.

Stoilenski GOK je osnovan 1961. godine u Starom Oskolu, Belgorodska oblast. Glavni proizvodi fabrike su koncentrat željezne rude i željezna sinter ruda za proizvodnju željeza i čelika.

Danas će biti puno fotografija, pa je bolje da ne idete pod mačku sa modemima ili romingom ;)

1. Rude željeza su prirodne mineralne formacije koje sadrže željezo i njegove spojeve u takvoj količini da je preporučljivo industrijsko vađenje željeza iz ovih formacija. SGOK uzima sirovine iz ležišta Stoilenskoye iz Kurske magnetne anomalije. Izvana, takvi objekti izgledaju kao većina industrija - neka vrsta radionica, liftova i cijevi.

2. Rijetko, kada se javne platforme za gledanje prave na rubu posude kamenoloma. U Stoilenskom GOK-u je moguće pristupiti ovom ogromnom lijevu, s prečnikom površine više od 3 km i dubinom od oko 380 metara, samo uz propusnice i odobrenja. Izvana, ne možete reći da će se neboderi grada Moskve lako uklopiti u ovu rupu, a neće se ni motati okolo)



Uvećaj sliku

3. Rudarstvo se obavlja na otvoreni način. Da bi došli do bogate rude i kvarcita, rudari uklanjaju i bacaju na deponije desetine miliona kubnih metara zemlje, gline, krede i pijeska.

4. Labavo kamenje se kopa rovokopačima i draglajnovima. "Rovokopači" izgledaju kao uobičajene kante, samo što su u kamenolomu SGOK velike - 8 kubika. m.

5. U takvoj kanti slobodno se može smjestiti 5-6 ljudi ili 7-8 Kineza.

6. Rastresito kamenje, koje rudari nazivaju otkrivkom, vozovima se transportuje do deponija. Svake sedmice horizonti na kojima se radi mijenjaju svoj oblik. Zbog toga je stalno potrebno pomjerati željezničke pruge, mrežu, transferne željezničke prijelaze itd.

7. Dragline. Kašika na grani od 40 metara se izbacuje naprijed, a zatim je užad vuku prema bageru.

8. Pod sopstvenom težinom, kanta zahvati oko deset kubnih metara zemlje u jednom zabacivanju.

10. Mašinska soba.

11. Vozaču je potrebno dosta vještine da takvu kantu istovari u vagon bez oštećenja bokova i bez udaranja u visokonaponski vod kontaktne mreže lokomotive.

12. Grana bagera.

13. Voz sa kiper vagonima (ovo su vagoni koji se samoispuštaju) odvozi jalovinu na deponije.

16. Na deponijama se odvija reverzni rad - krov vagona se odlaže bagerom u uredna brda.

17. Istovremeno, rastresito kamenje se ne gomila samo na gomile, već se skladišti odvojeno. Na jeziku rudara, takva skladišta se nazivaju veštačka ležišta. Od njih se uzima kreda za proizvodnju cementa, glina - za proizvodnju ekspandirane gline, pijesak - za građevinarstvo, crna zemlja - za melioraciju.

18. Planine naslaga iz krede. Sve to nisu ništa drugo do naslage prapovijesnog morskog života - mekušaca, belemnita, trilobita i amonita. Prije otprilike 80 - 100 miliona godina, na ovom mjestu pljusnulo je plitko drevno more.

19. Jedna od glavnih atrakcija Stoilenskog GOK-a je kompleks rudarstva i otkopavanja (GVK) sa ključnom jedinicom - pokretnim rotorom KU-800. GVK je proizveden u Čehoslovačkoj, dvije godine sklapan u kamenolomu SGOK-a i pušten u rad 1973. godine.

20. Od tada, rotorski bager hoda po bokovima kamenoloma i sječe naslage krede točkom od 11 metara.

21. Visina bagera je 54 metra, težina - 3 hiljade 350 tona. Ovo je uporedivo sa težinom 100 vagona metroa. Od ove količine metala moglo bi se napraviti 70 tenkova T-90.



Uvećaj sliku

22. Bager se oslanja na okretnu ploču i kreće se uz pomoć „skija“, koje pokreću hidraulični cilindri. Za rad ovog čudovišta potreban je napon od 35 hiljada volti.

23. Mehaničar Ivan Tolmačev je jedan od onih ljudi koji su učestvovali u lansiranju KU-800. Prije više od 40 godina, 1972. godine, odmah nakon što je diplomirao na Gubkinsky rudarskoj tehničkoj školi, Ivan Dmitrievich je primljen kao pomoćnik vozača rotacionog bagera. Tada je mladi specijalista morao trčati po galerijama stepenica! Činjenica je da se električni dio bagera pokazao daleko od savršenog, tako da je trebalo savladati više od stotinu koraka dok ne pronađete razlog kvara jednog ili drugog čvora. Osim toga, dokumenti nisu u potpunosti prevedeni sa češkog. Da bih se upustio u šeme, morao sam noću sjediti nad papirima, jer je do jutra bilo potrebno smisliti kako otkloniti ovaj ili onaj kvar.

24. Tajna dugovečnosti KU-800 je u njegovom posebnom načinu rada. Činjenica je da se, pored planiranih remonta u toku radne sezone, u zimskom periodu u celom kompleksu vrše velike popravke i rekonstrukcija transportnih linija. Tri mjeseca GVK se priprema za novu sezonu. Za to vrijeme uspijevaju dovesti u red sve komponente i sklopove.

25. Aleksej Martjanov u kabini sa pogledom na rotor bagera. Rotirajući trokatni točak je impresivan. Općenito, putovanje kroz galerije KU-800 oduzima dah.
- Imate ove utiske, verovatno već malo otupeli?
- Da, ima, naravno. Ovdje radim od 1971. godine.
- Znači, tih godina ovaj bager još nije postojao?
- Postojala je platforma na koju je tek počelo da se montira. Hodao je ovamo u čvorovima, oko tri godine su ga sastavljali češki šefovi instalacija.
- Je li to bila tehnika bez presedana u to vrijeme?
- Da, ovo je četvrti automobil koji je sišao sa trake čehoslovačkog proizvođača. Tada su nas novinari napali. Čak su i u časopisu "Nauka i život" pisali o našem bageru.

27. Viseće hale sa električnom opremom i razvodnim aparatima služe kao protivteža streli.

Naravno, razumijem da je ovo hodajući bager. Ali još uvijek ne mogu zamisliti kako takav "kolos" zapravo može hodati?
- Dobro hoda, dobro se okreće. Korak od dva i po metra traje samo jednu i po minutu. Ovdje je pri ruci upravljačka ploča koraka: skije, baza, stop, okretanje bagera. Za nedelju dana se spremamo da promenimo mesto razmeštaja, idemo u suprotnom smeru, do mesta gde se gradi transporter.

28. Aleksej Martjanov, predradnik mašinista GVK, priča o svom bageru s ljubavlju, kao da je animirani objekat. Kaže da nema čega da se stidi u tome: svako od njegove ekipe tretira i svoj auto. Štoviše, stručnjaci češkog proizvođača, koji nadgledaju velike popravke bagera, počinju govoriti o živom biću.

29. Samo na gornjoj platformi bagera, četrdesetak metara od tla, osjetite njegove prave dimenzije. Čini se da se može izgubiti u stepenicama, ali u ovim zamršenostima metalnih i kablovskih komunikacija nalaze se i radnici i strojarnice, hala sa električnom opremom, razvodni uređaj, pretinci za hidraulične jedinice za hodanje, okretanje, uređaji za podizanje i izvlačenje rotirajuća grana, dizalice za podizanje, transporteri.
Uz sav metalni i energetski intenzitet bagera, u njegovoj posadi radi samo 6 ljudi.

31. Uske željezne ljestve na mjestima sa pokretnim stepenicama zapliću bager poput šumskih staza. Kroz bager teku beskrajne rijeke žica.

32. - Kako to uspijevaš? Imate li neke tajne? Kada, na primjer, dođe nova osoba, za koliko mjeseci će moći sjediti ovdje, u ovoj fotelji?
- Nisu meseci, to su godine. Naučiti raditi u kokpitu, sudariti se, hodati je jedno, ali osjetiti auto je sasvim drugo. Uostalom, udaljenost od mene do vozača utovarne grane je 170 metara i moramo se dobro čuti i vidjeti. Ne znam šta da osećam sa leđima. Ovdje je, naravno, i spikerfon. Svih pet vozača me čuju. I čujem ih. Također morate znati električna kola, uređaj ove ogromne mašine. Ko savlada brzo, a ko tek posle deset godina postaje mašinista.

33. Dizajn KU-800 i dalje iznenađuje inženjerskim rješenjima. Prije svega, optimalni proračuni ležajnih jedinica i dijelova. Dovoljno je reći da su bageri slični po performansama češkom KU-800 mnogo veći po veličini i težini, da su i do jedan i pol puta teži.

34. Kreda izrezana rotorom putuje oko 7 kilometara kroz sistem transportera i skladišti se u planinama krede uz pomoć posipača.

35. Godinu dana na deponije se šalje tolika količina krede koja bi bila dovoljna da se popuni dvotračni put visine 1 metar i dužine 500 kilometara.

36. Pogon grane za utovar. Ukupno na posipaču radi smjena od 4 osobe.

37. Rasipač - manja kopija KU-800 osim odsustva rotacionog točka. Bager je suprotno.

40. Sada su glavni korisni minerali u kamenolomu Stoilenskog GOK-a ferruginozni kvarciti. Gvožđe u njima je od 20 do 45%. Ono kamenje u kojem je gvožđe više od 30% aktivno reaguje na magnet. Ovim trikom rudari često iznenade goste: "Kako to da kamenje običnog izgleda odjednom privlači magnet?"

41. U kamenolomu Stoilenskog GOK-a više nema dovoljno bogate željezne rude. Pokrila je ne baš debeo sloj kvarcita i bila je skoro razrađena. Stoga je kvarcit danas glavna sirovina željezne rude.

43. Da bi se dobili kvarciti, oni se prvo dižu u zrak. Da biste to učinili, buši se mreža bunara i u njih se ulijeva eksploziv.

44. Dubina bunara dostiže 17 metara.

46. ​​Stoilenski GOK izvodi do 20 eksplozija kamena godišnje. U ovom slučaju, masa eksploziva koji se koristi u jednoj eksploziji može doseći 1000 tona. Kako bi se spriječio seizmički šok, eksploziv se detonira valom od bunara do bunara sa zakašnjenjem od djelića sekunde.

47. Badaboom!

50. Veliki bageri utovaruju rudu smrvljenu eksplozijom u kipere. Na površinskom kopu SGOK-a radi oko 30 kamiona BelAZ nosivosti od 136 tona svaki.

52. Belaz od 136 tona ispunjen je brdom za 5-6 obrtaja bagera.

55. Vzhzhzhzh!

60. Gusjenica veličine čovjeka.

64. Dmitrij, vozač Belaza, kaže da vožnja ovog "slona" nije ništa teža od Šest žigulija.

65. Ali prava se moraju dobiti odvojeno. Najvažnije je osjetiti dimenzije i nikada ne zaboraviti s kojom težinom radite.

73. Bio sam van fokusa prije tri godine. još nije tanji)

76. Belaz transportuje rudu do transfernih skladišta u srednjem delu kamenoloma, gde je drugi bageri već pretovaruju u deponijske vagone.

80. Bager i njegov operater.

81. Utovareni vozovi od 11 vagona se šalju u pogon za preradu. Električne lokomotive moraju mnogo da rade, jer transport 1150 tona rude uzlaznom serpentinom nije lak zadatak.

82. Opterećen za uspon i prazan za spuštanje.

85. U pogonu za preradu ruda se istovaruje u ustima ogromnih drobilica.

86. Ovdje postaje jasno zašto se kiperi koriste za transport. Da se vagoni ne bi sami prevrnuli, bilo bi teško istovariti ih.

87. Tokom procesa obogaćivanja, ruda prolazi kroz nekoliko faza drobljenja. Na svakom od njih postaje sve manji i manji.

88. Svrha procesa je da se ruda mljevena do gotovo sitnog pijeska.

89. Magnetna komponenta se uzima iz ove usitnjene mase kvarcita uz pomoć magnetnih separatora.

92. Na ovaj način se dobija koncentrat željezne rude sa sadržajem željeza od 65 - 66%. Sve što nije magnetizirano na separatore rudari nazivaju otpadnom stijenom ili jalovinom.

94. Jalovina se miješa sa vodom i pumpa u posebne rezervoare - jalovinu.

95. U stvari, jalovina takođe sadrži gvožđe, samo u nemagnetnom stanju. Ekstrakcija u ovoj fazi razvoja tehnologije je neisplativa. Osim toga, jalovina sadrži zlato i druge vrijedne elemente, koji se također ne obnavljaju zbog niskog sadržaja.

96. Ali u isto vrijeme, jalovina se smatra nalazištima koje je stvorio čovjek, jer će, možda, u budućnosti naučiti kako iz njih izvući vrijedne elemente. Da bi se spriječila prašina sa jalovišta, koja izaziva gnjev ekologa i lokalnog stanovništva, jalovina se stalno zalijeva kišom sa dugom. Korist vode iz kamenoloma - hrpe!

97. Da bi se spriječilo plavljenje kamenoloma vodom, na dubini od oko 200 metara ispod zemlje, pod zemljom je probijena pojasna mreža nanosa drenažnog okna.

99. Od nanosa, ukupne dužine oko 40 kilometara, naviše su u kamenolom izbušeni bunari koji zahvataju podzemne vode.

102. Kroz nanose rudnika voda otiče u kolektore vode i velikim pumpama se ispumpava na površinu.

105. Svakog sata se iz drenažnog rudnika Stoilenskog GOK-a ispumpa 4.500 kubnih metara vode. To je jednako zapremini 75 željezničkih cisterni.

108. Sada se završava izgradnja fabrike za peletiranje u Stoilenskom GOK-u. U ovom pogonu će se proizvoditi peleti od koncentrata željezne rude za topljenje sirovog željeza u Željezari Novolipetsk.

110. Projektni kapacitet fabrike je 6 miliona tona peleta godišnje. Ovo je otprilike količina koju je NLMK Grupa, koja uključuje SGOK, trenutno prisiljena kupiti od trećih proizvođača. Stoilensky peleti će učiniti proizvodnju sirovog gvožđa efikasnijom.

112. Budući dimnjak.

114. Do sada gotov proizvod fabrike izgleda ovako. Čini se da automobili nisu do kraja popunjeni, što nije racionalno. Ali u stvari, ovo je njihov maksimalni kapacitet nosivosti. Ne zaboravite da ovo nije neka vrsta crnog tla, već teški metal.

115. 115. fotografija je već otišla, ali još nisam pokazao niti ispričao toliko zanimljivih stvari)

116. Oprema, roboti, pumpe - sve je ovo divno. Ali najvažnija stvar u metalurgiji su ljudi.

117. Veliko hvala na pomoći u radu službe za štampu Stoilenskog GOK-a i posebno Nikolaju Zasolotskom! Nadam se da ću vas ponovo posjetiti i ove godine ;)

Hvala vam puno na pažnji i strpljenju!

Fotografi: Dmitrij Čistoprudov i Nikolaj Rykov,

Najbogatija nalazišta željezne rude u zapadnoj Africi dugo su privlačila pažnju rudarskih i čeličnih grupa. Sada kompanije čine nove pokušaje da konsoliduju svoje prisustvo u regionu.

Obilje rezervi željezne rude može učiniti zapadnu Afriku novim svjetskim centrom za vađenje ove sirovine. Prema podacima Renaissance Capitala, u regionu se godišnje može iskopati 100-150 miliona tona rude. Naravno, to nije moglo proći nezapaženo od strane “velike trojke”: Vale, Rio Tinto i BHP Billiton prvi su ušli na primamljivu teritoriju. U avgustu ove godine, Xstrata je krenula ovim putem, dajući ponudu za kupovinu Sphere Minerals, koja istražuje nekoliko ležišta željezne rude u Mauritaniji. Sasvim je logično, jer predloženi porez na višak profita rudarskih kompanija u Australiji gura rudare na geografsku diversifikaciju. Štaviše, Brazil bi mogao slijediti primjer australijskih vlasti. I u principu, rudarski divovi pokušavaju da ne propuste nijednu priliku da prošire bazu rezervi.

Međutim, ulaganje u Zapadnu Afriku nosi značajne rizike. Neke zemlje se bore da se izvuku iz dugotrajnih građanskih ratova - politička nestabilnost je veoma opasna za investitore, kao i nerazvijeno zakonodavstvo u oblasti korišćenja podzemnog zemljišta. O tome govore vodeći stručnjaci. Prema Calum Bakeru, analitičaru britanske konsultantske kuće CRU Group, region će povećati proizvodnju željezne rude u narednim godinama, ali politički rizici su visoki - postoje primjeri kada su vlade oduzimale sredstva kompanijama bez razloga ili bez razloga. Analitičari banke Macquarie se slažu, pišući u nedavnom izvještaju: “Sa sigurnošću se može reći da će neke zapadnoafričke robe uskoro ući u pomorsku trgovinu. Međutim, mnogi projekti željezne rude, koji potencijalno predstavljaju više od 10% u zemlji domaćinu, nose rizik od promjene vladine politike u smislu povećanja socijalnih davanja, tantijema i neaktivnosti mogu dovesti do nepredviđenog gubitka prava.”

Na primjer, Rio Tinto je 2008. godine izgubio dio teritorije polja Simandou u Gvineji. Vlada ove države oduzela je kompaniji dozvolu za severni deo ležišta, jer ovaj deo nije razrađivan oko tri godine. Vlasti su zahtijevale da kompanija odatle ukloni svoju opremu, prijeteći u suprotnom da će ukinuti licencu za južni dio polja. Karakteristično je da je i nova vlada podržala odluku prethodnika: objavljeno je da je likvidacija licence legalna, a to je dio standardne procedure - ukidaju se prava na oblast koja nije razvijena tri godine. Kasnije je sjeverni dio Simandoua prebačen na BSG Resources, čiji je 51% dionica kupio Vale, plativši 2,5 milijardi dolara. U tom kontekstu, Rio Tinto je prije mjesec dana najavio da će uložiti dodatnih 170 miliona dolara u rudnik, luku i infrastrukturu na svom preostalom dijelu Simandoua. Rio Tinto je eksternalizirao radove na dizajnu kineskoj državnoj rudarskoj kompaniji Aluminium Corp. Kine i izrazio spremnost za punu saradnju sa vladom Gvineje, koja očekuje rani početak proizvodnje na ovom polju. Takvi zahtjevi stvaraju probleme stranim kompanijama. Mnogi od njih su stekli prava na ležišta željezne rude „u rezervi“, uopće ne planirajući svoj neposredni razvoj. Međutim, to je u suprotnosti s planovima vlada da što prije počnu zarađivati ​​od prodaje rude po rekordnim cijenama.

Osim toga, oduzeli su licencu južnoafričkoj Kumba Iron Ore, koja je vršila istraživanje ležišta Faleme u Senegalu. Vlada je 2007. godine dala Arcelor Mittal-u pravo na razvoj ovog nalazišta. Od tada, Kumba je u pravnim bitkama sa čeličanom tražeći nadoknadu štete, ali su se strane nedavno dogovorile o rješavanju problema (pod kojim uslovima nije poznato). Istovremeno, Faleme se još uvijek ne razvija - prošle godine je Arcelor Mittal prekinuo rad zbog kolapsa potražnje i cijena, a sada pokušava pregovarati o stvaranju infrastrukture s indijskim partnerom, državnom rudarskom kompanijom National Mineral Development Corp. (NMDC). NMDC procjenjuje da će troškovi infrastrukture činiti oko 75% svih ulaganja u projekat. Konkretno, potrebno je izgraditi željezničku prugu u dužini od 750 km, koja će povezati Faleme sa lukom u blizini Dakara.

Macquarie navodi ukupno 22 potencijalna projekta željezne rude u regionu i ukazuje da neće svi biti realizovani. Prve izvozne pošiljke željezne rude iz zapadne Afrike planirane su najkasnije 2011. godine. Prema analitičarima Macquariea, Sijera Leone, gdje posluju African Minerals i London Mining PLC, prvi će isporučivati ​​rudu na svjetsko tržište, a zatim Gvineja ili Liberija, gdje je Arcelor Mittal postao aktivniji.

Sada se svjetskim gigantima pridružio ruski Severstal. Kompanija posjeduje 61,5% projekta Putu u Liberiji. Severstal i njegov partner African Aura (38,5%) najavili su 15. septembra potpisivanje sporazuma sa vladom Liberije za razvoj ležišta. Prema Rusima, cijena projekta iznosit će 2,5 milijardi dolara. Kompanija je već uložila 30 miliona dolara u istraživanje i studije izvodljivosti i očekuje da će završiti studiju izvodljivosti projekta do septembra 2012. godine.

Čini se da će se politički rizici u Liberiji postepeno smanjivati. Nakon dugogodišnjeg građanskog rata (1989-2003), u zemlji je formirana privremena vlada, koja je u januaru 2006. prenijela ovlasti na popularno izabranu vladu, koja aktivno obnavlja ekonomiju zemlje. Državi su hitno potrebne strane investicije, a vlasti su veoma naklonjene investitorima koji su spremni da obnove ratom uništenu rudarsku industriju. Dakle, planove Arcelor Mittala i Severstala vlada u potpunosti podržava. Istina, vlasti nisu sklone da popuste na honorarima, a Arcelor Mittal, koji se prvi pojavio u ovoj zemlji, primoran je da pokaže neobičnu velikodušnost u socijalnoj potrošnji. Vjerovatno ovo čeka Severstal. Ali, sudeći po trendovima na globalnom tržištu željezne rude, igra je vrijedna svijeće.