vazdušno pravo civilno vazduhoplovstvo

Sve međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva mogu se podeliti u dve grupe.

U prvu grupu spadaju organizacije unutar kojih različite države predstavljaju svoje vlade, ministarstva, odjeli za avijaciju itd. To su međuvladine organizacije u oblasti civilnog vazduhoplovstva.

U drugu grupu spadaju međunarodne nevladine organizacije iz oblasti civilnog vazduhoplovstva. Ovo je prilično razvijen oblik međunarodne saradnje. Subjekti pravnih odnosa su avioprevoznici, aerodromi i druga vazduhoplovna udruženja.

Prvi uključuje organizacije koje pružaju regionalnu međunarodnu vazdušnu navigaciju u cilju obezbeđivanja, planiranja i organizovanja međunarodnog vazdušnog saobraćaja u određenom regionu. Dakle, da bi se poboljšala kontrola vazdušnog saobraćaja (ATC) u zapadnoj Evropi 1960. godine, stvorena je Eurocontrol - Evropska organizacija za sigurnost vazdušne plovidbe. Iste 1960. godine formirana je Agencija za sigurnost vazdušne plovidbe u Africi i na Madagaskaru ASECNA. S istim ciljevima od 1961. godine počinje djelovati Centralnoamerička organizacija za usluge zračne plovidbe – KOKESNA.

ASECNA ima sljedeće glavne ciljeve:

• - osiguranje redovnosti i sigurnosti letova iznad teritorija država članica (osim Francuske);
• - pružanje informacija o letu, tehničkim i transportnim informacijama;
• - kontrola vazdušnog saobraćaja;
• - kontrola leta itd.

Najviše tijelo ASECNA-e je Upravno vijeće, koje donosi obavezujuće odluke. Izvršne funkcije obavljaju uprava, računovodstveni biro i generalni direktor. Sjedište ASEKNA-e nalazi se u Dakaru.

KOKESNA je osnovana za direktnu uslugu kontrole letenja. KOKESNA pruža usluge kako pravnim tako i fizičkim licima po posebno zaključenim ugovorima ili međunarodnim ugovorima. Najviši organ KOKESNE je Upravno vijeće.

U drugu podgrupu međuvladinih međunarodnih organizacija spadaju organizacije usmjerene na rješavanje ekonomskih i pravnih problema regionalnog vazdušnog saobraćaja.

Ovo je prvenstveno Evropska konferencija civilnog vazduhoplovstva EKAK, koja je osnovana 1954. godine. EKAK je usvojio preporuke za pojednostavljenje procedura za registraciju putnika, tereta i prtljaga. Prema članu 1. Statuta EKAK-a, glavni zadaci ove organizacije su razmatranje i rješavanje problema vezanih za djelatnosti vazdušnog saobraćaja.

Pravna osnova za djelovanje Afričke komisije za civilno zrakoplovstvo (AFCC) je Povelja i Poslovnik o radu usvojeni na posebnoj Konferenciji predstavnika 32 afričke države 18. januara 1969. godine. U skladu sa Poveljom AFKAK-a, ova organizacija se obavezuje da doprinese razvoju zajedničke politike država članica u oblasti civilnog vazduhoplovstva, da promoviše efikasnije korišćenje afričkog vazdušnog saobraćaja. AFKAK je stvoren za obavljanje savjetodavnih funkcija. Ciljevi njegovih aktivnosti su:

• - priprema regionalnih planova za usluge vazdušne plovidbe;
• - promoviranje integracije politika vazdušnog saobraćaja država članica;
• - sprovođenje istraživanja o korišćenju objekata vazdušne navigacije;
• - promoviranje primjene standarda i preporuka u regionu i dr.

Komisija uključuje:

Plenarna sjednica je vrhovni organ AFCAK-a;

Godine 1991. osnovana je takva međunarodna međuvladina organizacija kao što je Međudržavni zrakoplovni komitet (IAC). IAC je osnovan na osnovu Međuvladinog sporazuma o civilnom vazduhoplovstvu i korišćenju vazdušnog prostora (Sporazuma), koji je zaključilo 12 novih nezavisnih država, i u skladu sa utvrđenim pravilima i procedurama, uvršten je u ICAO registar.

Formiranje Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta omogućilo je ne samo da se spreči uništavanje tržišta vazdušnog saobraćaja i proizvodnje vazduhoplovstva u ZND, da se zaštite politički i ekonomski interesi regiona, već i da se predlažu novi pristupi vladama zemalja regiona. Države Commonwealtha u implementaciji zajedničkih projekata programera, proizvođača i operatera zrakoplovne opreme.

Glavne aktivnosti Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta su:

• - očuvanje jedinstvenih vazduhoplovnih pravila i procedura u oblasti civilnog vazduhoplovstva i korišćenja vazdušnog prostora u regionu Commonwealtha i njihovo usklađivanje sa vazduhoplovnim pravilima drugih svetskih sistema;
• - održavanje jedinstvenog sistema sertifikacije za vazduhoplovnu opremu i njenu proizvodnju;
• - očuvanje profesionalno nezavisnog tela za istraživanje vazduhoplovnih nesreća, priznatog od sličnih struktura u svetu (obezbeđuje objektivno istraživanje vazduhoplovnih nesreća ne samo na teritoriji država Komonvelta, već iu inostranstvu);
• - očuvanje tržišta usluga vazdušnog saobraćaja za ZND kroz međudržavne sporazume i dogovorene propise;
• - razvoj konstruktivne saradnje sa ICAO, IATA i drugim međunarodnim vazduhoplovnim organizacijama.

IAC djeluje na osnovu iu punoj saglasnosti sa međunarodnim pravom i nacionalnim zakonima država članica Sporazuma, s tim da su im ovlaštenja delegirana u skladu sa predsjedničkim uredbama, uredbama vlade i drugim zakonodavnim aktima.

Sjedište Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta nalazi se u Moskvi, gdje je njegovo djelovanje osigurano u skladu sa zakonom koji je ratifikovala Federalna skupština Ruske Federacije i Zakonom o vazduhoplovstvu.

Među nevladinim vazduhoplovnim organizacijama koje trenutno postoje (ima ih oko 200) neprikosnoveni lider je Međunarodna asocijacija za vazdušni transport (IATA), čije su temelje 28. avgusta 1919. godine u Hagu postavili brojni privatnih avioprevoznika s ciljem „uspostavljanja uniformnosti u radu avio-linija od međunarodnog značaja“. Ovaj stav je formulisan u osnivačkim dokumentima Međunarodnog udruženja za vazdušni saobraćaj 1919. godine. Godinom formiranja IATA, koja je stvarni nasljednik ove asocijacije, smatra se 1945.

Glavni ciljevi IATA-e su:

• - podsticanje razvoja bezbednog, redovnog i ekonomičnog vazdušnog saobraćaja u interesu naroda u svetu;
• - podsticanje vazduhoplovnih komercijalnih aktivnosti, proučavanje srodnih problema;
• - obezbjeđivanje razvoja saradnje između preduzeća u vazdušnom saobraćaju;
• - direktna saradnja sa ICAO-om i drugim međunarodnim vazduhoplovnim organizacijama.

IATA izrađuje preporuke o konstrukciji i pravilima za primjenu tarifa, uspostavlja jedinstvene standarde za putničke usluge, prevoz robe, prtljaga, radi na standardizaciji i ujednačavanju transportne dokumentacije.

Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO od engleskog ICAO - International Civil Aviation Organization) je specijalizovana agencija Ujedinjenih nacija koja uspostavlja međunarodne standarde za civilno vazduhoplovstvo i koordinira njegov razvoj u cilju povećanja bezbednosti i efikasnosti.

Ciljevi i zadaci ICAO-a definisani su članom 44 Čikaške konvencije iz 1944.

Oni su:

• - osiguravanje sigurnog i urednog razvoja međunarodnog civilnog vazduhoplovstva u cijelom svijetu;
• - podsticanje umjetnosti projektovanja i upravljanja avionima;
• - stvaranje i razvoj vazdušnih ruta, aerodroma i objekata vazdušne navigacije za međunarodno civilno vazduhoplovstvo;
• - zadovoljavanje potreba naroda svijeta u bezbednom, redovnom, efikasnom i ekonomičnom vazdušnom saobraćaju;
• - sprečavanje ekonomskih gubitaka uzrokovanih nerazumnom konkurencijom;
• - promocija sigurnosti letenja.

Neosporni lider prve grupe je Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO). Ako su aktivnosti ICAO-a kao specijalizirane organizacije UN-a svjetske prirode, onda se aktivnosti drugih međuvladinih organizacija protežu, po pravilu, na pojedinačne regije.

2. Pravila za usluge vazdušne navigacije (panovi)

3. Dodatna regionalna pravila ICAO (supps)

4. Tehničke publikacije

5. Planovi vazdušne navigacije

1.5 Drugi međunarodni ugovori

1.6 Međunarodni sporazumi o vazdušnom saobraćaju

1.7 Tokijske, Montrealske, Haške konvencije (nadležnost, ovlašćenje komandanta aviona)

1.7.1. Tokijska konvencija 1963

1.7.2 Haška konvencija iz 1970. godine

1.7. 3. Montrealska konvencija 1971

Ovlasti zapovjednika

1. Svaka država potpisnica će preduzeti mjere koje mogu biti potrebne da uspostavi svoju nadležnost nad krivičnim djelima u sljedećim slučajevima:

1.8 Međunarodne vazduhoplovne organizacije

Evropska organizacija za sigurnost zračne plovidbe (Eurocontrol)

1.9 Varšavska konvencija iz 1929. Konvencija za ujedinjenje određenih pravila koja se odnose na međunarodni vazdušni prevoz

1.10 Ovlašćenja i dužnosti komandanta vazduhoplova u pogledu bezbednosti i pouzdanosti

1. Komandir aviona:

Odgovornost za poštovanje pravila vazduha

Ovlasti zapovjednika

Upotreba supstanci povezana sa rizikom

1.11 Odgovornost operatera i pilota u odnosu na ljude i robu na zemlji u slučaju ozljeda i oštećenja uslijed rada zrakoplova

1.12. Poslovna praksa i obavezujuća pravila (leasing).

Tema 2 plovidbenost Sunce (na osnovu Aneksa 8)

2.1 Plovdivost vazduhoplova

2.1.1 Primjena Dodatka 8 "Plutivost Sun"

2.2 Standardi plovidbenosti vazduhoplova

2.3 Utvrđivanje plovidbenosti aviona u Ukrajini (VKU-2011)

Tema 3 Državne i registarske oznake (na osnovu Aneksa 7)

3.1 Opšti zahtjevi

3.2 Nacionalni, uobičajeni i registarski znakovi koji se koriste

3.3 Položaj nacionalnih, uobičajenih i registarskih oznaka

3.4 Dimenzije nacionalnih, zajedničkih i registarskih oznaka

3.5 Vrste simbola koji se koriste za nacionalne, uobičajene i registarske oznake

3.6 Registar nacionalnih, uobičajenih i registarskih oznaka

3.7 Potvrda o registraciji

Tema 4 Licenciranje osoblja (na osnovu Dodatka 1)

4.1 Definicije

4.2 Opšta pravila u vezi sa licencama

4.4 Licenca komercijalnog pilota

4.5 Licenca pilota avio kompanije

4.6 Ocjena instrumenta

4.7 Ocjena pilota-instruktora za avione, helikoptere i avione s pomoćnim podizanjem

Tema 5 Pravila zraka (na osnovu Aneksa 2)

5.1 Definicija ključnih pojmova

5.3 Opća pravila

5.4 Pravila vizuelnog leta

5.5 Pravila letenja po instrumentima

5.6 Signali

5.6.1 Signali za pomoć

5.6 2 Signali hitnosti

Vizuelni signali koji se koriste za upozorenje zrakoplova koji leti u ili je na putu do zabranjene zone letenja, zabranjenog područja ili opasne zone.

5.7 Presretanje civilnog aviona

5.7.1 Signali koji se koriste u slučaju presretanja.

Presretanje signala aviona i reakcije presretnutih aviona

Signali koje daje presretnuto sunce i odgovori presretnog sunca.

Principi koje poštuju države

Dejstva presretnutih aviona

Radio komunikacija tokom presretanja

5.8 Tablice nivoa krstarenja.

Tema 6 Procedure za vazdušnu navigaciju - Operacija aviona

6.1 Opći principi

6.1.1 Opće informacije

6.1.2 Preciznost kontrolne tačke

1) Nadzorni radar

2) Oprema za mjerenje udaljenosti (dme)

3) Marker far koji radi na frekvenciji od 75 MHz

4) Tolerancija za popravku iznad navaid

6.1.3 Izgradnja rtova

6.2 Procedure odlaska

6.2.1 Opšti kriterijumi

6.2.3 Polasci u bilo kojem smjeru

6.2.4 Objavljene informacije o polasku

6.3 Procedure pristupa

6.3.1 Postupak instrumentalnog prilaza

6.3.2 Kategorije vazduhoplova

6.3.3 Razmak od prepreke/visina (OA/H)

6.3.4 Faktori koji utiču na operativne minimume

Za neprecizne pristupe, operateri mogu uspostaviti dvije vrste pravila.

6.3.5 Gradijent spuštanja

6.3.6 Dolazna etapa

6.3.7 Segment početnog prilaza

6.3.8 Vrste manevara

6.3.9 Segment srednjeg prilaza

6.3.10 Segment završnog prilaza

6.3.11 Određivanje visine ili visine odluke (da/ph)

3.11.1) dimenzije vazduhoplova;

6.3.12 Nestandardne šeme

6.3.13 Precizna zaštita područja

6.3.14 segment neuspjelog prilaza

6.4 Istovremene operacije na paralelnim ili skoro paralelnim instrumentalnim pistama

6.4.1 Vrste transakcija

1) Tip 1 i 2 Simultani paralelni instrumentalni pristupi

2) Tip 3 Istovremeni instrumentalni polasci

3) Tip 4 Odvojeni paralelni prilazi/odlasci

4) Polu-mješoviti i mješoviti poslovi

6.4.2 Zahtjevi za opremu

1) Za nezavisne paralelne pristupe:

6.4.3 Radarsko navođenje do IL kursa lokalizatora ili kolosijeka konačnog prilaza

6.5 Vizuelno manevarsko područje (kruženje)

6.5.1 Općenito

6.5.2 Vizuelno manevrisanje duž propisanog kolosijeka

6.6 Procedure zadržavanja

6.6.1 Kriterijumi čekanja

6.6.2 Posebna pravila prijave za čekanje korištenjem vor/dme

6.6.3 Čekanje

6.6.4 Čišćenje od prepreka

6.7 Pravila za podešavanje visinomera

6.7.1 Općenito

6.7.2 Osnovni zahtjevi za postavljanje visinomjera

6.7.3 Pravila za operatere i pilote

6.8 Pravila za rad WORL transpondera

6.8.1 Općenito

6.8.2 Korišćenje režima sa

6.8.3 Korištenje s režima

6.8.4 Radnje u slučaju nužde, gubitka komunikacije i nezakonitog ometanja

6.8.5 Odgovor na kvar transpondera kada je radni transponder obavezan

6.9 Rad opreme sistema za izbjegavanje sudara u vazduhu (ACAS).

6.9.1 Općenito

6.9.2 Upotreba očitavanja ACAS-a

1) odmah reagovati, po uputstvima RA, ako to ne predstavlja pretnju po bezbednost leta vazduhoplova;

3) Nemojte manevrisati u pravcu suprotnom od onog naznačenog u ra;

6.9.3 Smjernice za obuku pilota za korištenje ACAS-a

Tema 7 Sigurnost (na osnovu Aneksa 9)

7.1 Osnovni koncepti

7.2 Dolasci i odlasci zrakoplova

7.3 Dolazak i odlazak lica i njihovog prtljaga i tereta

Tema 8 Hitne službe (na osnovu Dodatka 12)

8.1 Osnovni koncepti i definicije

8.2 Organizacija potrage i spašavanja

8.3 Državna saradnja

8.4 Procedura za izvođenje operacija potrage i spašavanja

Procedura za zapovjednika koji je primio poruku u pomoć

8.5 Signali koji se koriste u operacijama potrage i spašavanja

1. Razmjena signala sa zemaljskim plovilima

1.1 Sljedeći manevri koje izvodi vazduhoplov pokazuju da on želi da usmjeri površinsko plovilo prema zrakoplovu ili površinskom plovilu u nevolji:

1.2 Sljedeći manevri zrakoplova znače da više neće biti potrebna pomoć površinskog plovila za koji je signal namijenjen:

2. Šifra vizuelnih signala "zemlja - vazduh"

2.1 Vizuelni kod zemlje-vazduh koji koriste preživjeli

2.2 Vizuelni signalni kod zemlja-vazduh za upotrebu od strane tragačkih grupa na zemlji

3. Signali vazduh-zemlja

3.1 Sljedeći signali vazduhoplova pokazuju da su zemaljski signali shvaćeni:

Tema 9 Sigurnost (na osnovu Aneksa 17)

9.1 Sažetak Dodatka 17

9.2 Pravni i srodni aspekti

9.3 Sigurnost vazduhoplova

9.4 Ometajući ili neposlušni putnici

9.5 Upravljanje krizom i odgovor na akte nezakonitog miješanja

Tema 10 Istraga zrakoplovnih nesreća (na osnovu Aneksa 13)

10.1 Definicija osnovnih pojmova

10.2 Općenito

10.3 Napomena

10.4 Istraga

10.5 Početne radnje službenih lica u slučaju nesreće

10.6 Završni izvještaj

Tema 11. Tegla - fcl.

11.1 Glavne prednosti.

11.2 Atr(a) Sveobuhvatni kurs

11.3 Cpl(a)/ir Sveobuhvatni kurs

Tema 12 Nacionalno zakonodavstvo

12.2 Važne informacije o svjedodžbama i potvrdama o kvalifikacijama pilota

12.2.1 Dozvola komercijalnog pilota (litak/helikopter)

12.2.2 Dozvola transportnog pilota (litak/helikopter).

12.2.3 Potvrda o kvalifikaciji o pravu korištenja bugatodvigunnyh ps

Pitanja za samokontrolu

dodatna literatura

1.8 Međunarodne vazduhoplovne organizacije

(sastav cilja, relevantna dokumenta )

Međunarodne vazduhoplovne organizacije dele se na međuvladine (MMAO) i nevladine (MNAO).

MMAO stvaraju države na osnovu međunarodnih ugovora koji definišu ciljeve i zadatke organizacija, članstvo u njima, prava i obaveze njihovih učesnika, strukturu i nadležnost radnih tijela itd. MMAO su priznati kao subjekti međunarodnog prava . Imaju pravo da sklapaju međunarodne ugovore sa državama i među sobom i odgovorni su za poštovanje ugovora, usvajanje preporuka i drugih pravnih akata.

Evropska konferencija civilnog vazduhoplovstva (ECAC)

ECAC(ESAC - evropski civil Avijacija Konferencija ) - godine osnovana je Evropska konferencija civilnog vazduhoplovstva1954 godine.

Članice ECAC-a su države Evrope (44 države, uključujući Ukrajinu).

Ciljevi i zadaci ECAC-a :

- prikupljanje i analiza statističkih podataka o aktivnostima vazdušnog saobraćaja u Evropi i izrada preporuka za njegov razvoj i koordinaciju, posebno pojednostavljivanjem administrativnih formalnosti u obradi putnika, prtljaga, tereta, odlaska ili prijema aviona u međunarodnom vazdušnom saobraćaju i letovi;

Sistematizacija i standardizacija tehničkih zahtjeva za vazduhoplovnu opremu;

Proučavanje problematike bezbednosti letenja i bezbednosti vazduhoplovstva. Funkcije - savjetodavne.

vrhovni organ - Plenarna komisija u kojoj su zastupljene sve države - članovi organizacije. Komisija jednom u tri godine održava plenarne sastanke na kojima usvaja program rada i budžet IKMŽ za trogodišnji period, bira predsednika, potpredsednika i predsednike stalnih komiteta IKMŽ.

Plenarna komisija održava i godišnje sjednice na kojima se odobravaju glavne aktivnosti ECAC-a u okviru trogodišnjeg programa, kao i hitne sjednice. Odluke IKŽM-a, donesene većinom glasova, su obavezujuće.

Izvršna agencija - Koordinacioni odbor (koji se sastoji od predsjednika, potpredsjednika i predsjedavajućih Stalnih komiteta) upravlja aktivnostima IKMŽ između sjednica Plenarne komisije.

Radna tijela: stalni odbori (Ekonomski komitet za redovni vazdušni saobraćaj, Ekonomski odbor za vanredni vazdušni saobraćaj, Tehnički komitet, Komitet za olakšice), Radne grupe i Ekspertske grupe.

Sjedište se nalazi u Strazburu (Francuska).

Evropska organizacija za sigurnost zračne plovidbe (Eurocontrol)

EUROCONTROL( EUROCONTROL - evropski Organizacija za the Sigurnost of Zrak Navigacija ) - Evropska organizacija za sigurnost vazdušne plovidbe osnovana je 1960. godine na osnovu Konvencije o saradnji u oblasti vazdušne plovidbe, a posebno u zajedničkom organizovanju usluga vazdušnog saobraćaja (ATS) u gornjem vazdušnom prostoru Zapadne Evrope.

Na zahtjev pojedinih članova organizacije, dozvoljeno je i stvaranje ATS usluga u donjem vazdušnom prostoru.

Prema Protokolu iz 1981. godine, kojim je izmijenjena ova Konvencija, ATS u gornjem vazdušnom prostoru Zapadne Evrope sprovode nadležni organi država članica organizacije.

EUROCONTROL obuhvata 39 država.

Ciljevi EUROCONTROL-a - utvrđivanje zajedničke politike u pogledu strukture vazdušnog prostora, objekata vazdušne navigacije, naknada za vazdušnu plovidbu, koordinacije i usklađivanja nacionalnih ATS programa.

vrhovni organ - Generalna skupština koju čine ministri saobraćaja i odbrane države. Odgovoran za određivanje ukupne politike organizacije.

U međusjedničnom periodu radi Stalna komisija za obezbjeđenje sigurnosti vazdušne plovidbe. Nakon toga slijedi Vijeće koje se sastoji od predstavnika država članica na nivou generalnih direktora preduzeća civilnog vazduhoplovstva.

Savjet utvrđuje ciljeve i prioritete, rješava sukobe, rukovodi radom Agencije.

Izvršna agencija - Agencija za sigurnost vazdušne plovidbe, na čijem je čelu generalni direktor. Uključuje direkciju za rutiranje, finansije, osoblje, kao i programe upravljanja vazdušnim saobraćajem u Evropi (EATR) itd.

U skladu sa Konvencijom Eurocontrol, ATS usluge in London, Pariz i Brisel, dva regionalna ATS centra - u Maastrichtu (Holandija) i Karlsruhe (Njemačka), uređaji za vazdušnu navigaciju su instalirani u Shanonu (Irska).

Sjedište se nalazi u Briselu. Statutarni ciljevi su osiguranje bezbjednosti letova civilnih i vojnih aviona.

Evropska agencija za sigurnost bičeva (EASA)

Evropska agencija za sigurnost u vazduhoplovstvu (EASA) je agencija Evropske unije (EU) za regulisanje i sprovođenje zadataka bezbednosti civilnog vazduhoplovstva.

EASA je osnovana 15. jula 2002. godine sa sjedištem u Kelnu . Organizacija je u potpunosti počela sa radom 2008. godine, kada je u potpunosti preuzela funkcije likvidiranih Zajedničkih (Joint) Vazduhoplovnih vlasti (JAA). Zemlje članice Evropske asocijacije za slobodnu trgovinu (EFTA) postale su članice agencije.

EASA je odgovorna za analize i istraživanja u oblasti bezbednosti, izdavanje dozvola stranim avioprevoznicima, savetovanje o razvoju evropskog vazduhoplovnog zakonodavstva, implementacija i praćenje bezbednosnih pravila (uključujući inspekcijske funkcije u zemljama članicama), izdavanje sertifikata o tipu za avione i komponente, kao i kao i funkcije ovlaštenja u odnosu na organizacije koje se bave razvojem, proizvodnjom i održavanjem vazduhoplovnih objekata.

Ciljevi EASA je:

Uspostavljanje i održavanje visokog nivoa i ujednačenosti bezbednosnih procedura civilnog vazduhoplovstva i zaštite životne sredine u evropskom regionu;

Omogućavanje slobodnog kretanja proizvoda, osoblja i usluga u avio industriji;

Promovisanje ekonomske efikasnosti implementiranih smjernica;

Kontrola implementacije i implementacije ICAO standarda;

Prenošenje EASA-ine tačke gledišta o svim relevantnim pitanjima globalnoj vazduhoplovnoj zajednici.

Da bi se postigli ovi ciljevi, EASA obavlja funkcije razvoja dokumenata uputstava, sertifikacije i standardizacije procedura koje se odnose na kvalitet i sigurnost letova.

Agencija će se od 2013. godine u okviru inicijative „Jedinstveno evropsko nebo“ baviti sertifikacijom funkcionalnih jedinica vazdušnog prostora, ukoliko je uključeno više od tri strane.

Razlike od JAA

Sjedište JAA bilo je u Amsterdamu. Glavna razlika između EASA-e i JAA-e je činjenica da EASA ima zakonske ovlasti regulatornog tijela u cijeloj Evropskoj uniji, koje svoje preporuke širi preko Evropske komisije, Vijeća Evrope i Evropskog parlamenta, dok je većina JAA propisa usklađena. kodeksa koji nemaju pravu pravnu snagu. Osim toga, neke zemlje članice JAA bile su izvan EU (npr. Turska), a EASA je evropska agencija, a druge zemlje usvajaju njena pravila i procedure na dobrovoljnoj osnovi.

Nadležnost

EASA je ovlaštena za izdavanje certifikata tipa i odobrenja plovidbenosti za druge aspekte dizajna aviona, motora, propelera i komponenti. EASA sarađuje sa nacionalnim vazduhoplovnim vlastima (NAA) zemalja članica EU, međutim, u cilju standardizacije avijacije u EU i Turskoj, preuzela je mnoge njihove funkcije.

Osim toga, EASA savjetuje Komisiju o međunarodnim sporazumima o harmonizaciji sa ostatkom svijeta u ime država članica EU i pregovara o radnim tehničkim sporazumima direktno sa svojim kolegama širom svijeta, kao što je Federalna uprava za avijaciju SAD-a (FAA).

EASA također uspostavlja politiku za stanice za popravke aviona (Part 145 organizacije u Evropi i Sjedinjenim Državama, poznate kao Part 571 organizacije u Kanadi) i izdaje sertifikate za popravke stanica izvan EU, dozvoljavajući stranim servisnim stanicama da vrše popravke na EU avionima.

EASA je razvila pravila za vazdušni transport, licenciranje pilota i pravila za upotrebu neevropskih aviona u EU.

Sigurnosna analiza i istraživanje

Glavni zadatak EASA je obezbeđivanje najvišeg nivoa bezbednosti u civilnom vazduhoplovstvu kroz sertifikaciju vazduhoplovnih objekata, odobrenje vazduhoplovnih organizacija, razvoj i implementaciju standardizovanih evropskih pravila.

Godišnji izvještaj o sigurnosti zrakoplovstva

U skladu sa članom 15 Uredbe EC 216/2008 Evropskog parlamenta i Saveta od 20. februara 2008. godine, EASA godišnje predstavlja izveštaj o bezbednosti u vazduhoplovstvu, koji predstavlja statističku studiju bezbednosti vazduhoplovstva u Evropi i svetu. Statistike su grupisane prema vrsti vazdušnog saobraćaja (komercijalni, privatni, teretni, putnički itd.) i kategorijama aviona (avioni, helikopteri, jedrilice, itd.).

EASA ima pristup nesrećama i statističkim informacijama koje prikuplja Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO). U skladu sa ICAO Aneksom 13 o istrazi nesreća, zemlje učesnice su obavezne da ICAO-u dostave informacije o nesrećama sa avionima čija je maksimalna težina pri poletanju veća od 2250 kg. Pored podataka ICAO-a, zemlje članice EASA prikupljaju i prenose informacije o nesrećama lakih aviona.

Međunarodno udruženje vazdušnog saobraćaja (IATA)

IATA- nevladina organizacija , čiji su članovi vodeća vazduhoplovna preduzeća svih regiona sveta. Osnovan 1945. godine

Ciljevi IATA-e - promovisanje razvoja bezbednog, redovnog i ekonomičnog vazdušnog saobraćaja, podsticanje komercijalnih aktivnosti u avijaciji i proučavanje srodnih problema.

vrhovni organ - godišnja skupština, na kojoj se biraju predsjednik i članovi Izvršnog odbora Udruženja, razmatraju izvještaji za prošlu godinu, a usvaja se i budžet za narednu godinu. Izvršni komitet imenuje generalnog direktora i formira komitete za različita pitanja aktivnosti IATA-e, uz odobrenje Generalne skupštine.

IATA razvija preporuke na nivou, konstrukciji i pravilima za primenu tarifa, jedinstvenih opštih uslova prevoza, uključujući standarde putničkih usluga, radi na generalizaciji i širenju ekonomskog i tehničkog iskustva u radu avioprevoznika, uključujući standardizaciju i unifikaciju transportne dokumentacije i komercijalnih ugovora. , usklađivanje rasporeda itd. Odluke o ekonomskim i finansijskim pitanjima imaju karakter preporuka.

U okviru IATA-e postoji Clearing House (u Londonu) za međusobna poravnanja između avio kompanija članica i Kontrolnog biroa

(u New Yorku) za praćenje poštivanja Statuta Udruženja, odluka generalne skupštine i regionalnih konferencija.

Sjedište IATA-e nalazi se u Montrealu (Kanada).

AFKAK- Afrička komisija za civilno vazduhoplovstvo, osnovana 1969. godine, sa sedištem u Dakaru,

ASECNA- Agencija za sigurnost zračne plovidbe u Africi i Madagaskaru, osnovana 1960. godine, sa sjedištem u Dakaru

LAKAK- Latinoamerička komisija za civilno vazduhoplovstvo, osnovana 1973. godine, sa sedištem u Limi

KOKESNA- Centralnoamerička korporacija za usluge zračne navigacije, osnovana 1960. godine, sa sjedištem u Tegucigalpi

KAKAS- Vijeće za arapsko civilno zrakoplovstvo, osnovano 1967. godine, sa sjedištem u Rabatu

IFALPA - Međunarodna federacija udruženja pilota aviona osnovana je 1948. godine sa sjedištem u Londonu.

IFALPA ciljevi: zaštita interesa pilota i povećanje njihove uloge u razvoju bezbednog i redovnog sistema vazdušnih komunikacija, saradnja i jedinstvo delovanja pilota civilnog vazduhoplovstva.

IFALPA promoviše razvoj vazduhoplovne tehnologije, nastoji da uvođenje novih tipova aviona u eksploataciju istovremeno obezbedi bezbedne i udobne uslove za rad pilota. Federacija štiti interese pilota, pomaže svojim udruženjima u određivanju pravednih i razumnih plata i radnog vremena.

vrhovni organ upravljanja - konferencija, vrhovni izvršni organ - Biro. IFALPA aktivno sarađuje sa drugim međunarodnim vazduhoplovnim organizacijama.

IFATCA(IFATCA - International federacija of Zrak Saobraćaj Kontroler" s udruženja) - Međunarodna federacija udruženja kontrolora letenja, osnovana 1961. godine, sa sjedištem u Amsterdamu.

Ciljevi IFATCA : unapređenje bezbednosti, efikasnosti i pravilnosti međunarodne vazdušne plovidbe, unapređenje bezbednosti i pravilnosti sistema kontrole letenja, održavanje visokog nivoa znanja i stručne obuke kontrolora letenja.

Najviši organ upravljanja je Konferencija, a najviši izvršni organ je Savjet.

IAKA - Međunarodno udruženje zračnih prijevoznika, osnovano 1971. godine, sa sjedištem u Strazburu.

Ciljevi IAKA-e: razvoj načina i metoda za povećanje efikasnosti učešća u međunarodnim čarter operacijama, razvoj vazdušnog saobraćaja kroz poboljšanje kvaliteta čarter usluga, jačanje komunikacije i saradnje među međunarodnim čarter kompanijama. Najviši organ upravljanja je Skupština, a najviši izvršni organ je Izvršni odbor. U svojim aktivnostima IAKA sarađuje sa ICAO, ECAC, AFKAK, Eurocontrol.

Po prvi put u međunarodnom smislu, ideja o stvaranju organizacije za pomorsku plovidbu razmatrana je na konferencijama u Washingtonu 1889. i u Sankt Peterburgu 1912. godine.

Nakon Drugog svjetskog rata, Ujedinjene nacije su se počele baviti problemom uspostavljanja stalnog međuvladinog tijela za koordinaciju napora država u oblasti pomorstva. Na inicijativu ove organizacije 1948. godine sazvana je Konferencija koja je razmatrala osnivanje međuvladine organizacije za brodarstvo. Na ovoj konferenciji se raspravljalo i odobrilo Konvenciju o Međunarodnoj pomorskoj organizaciji (stupila na snagu 1958. godine).

Ciljevi Međunarodna pomorska organizacija(IMO) su: a) obezbjeđivanje mehanizma za saradnju između vlada u oblasti vladine regulative i aktivnosti koje se odnose na sve vrste tehničkih pitanja koja utiču na međunarodno trgovačko pomorstvo; b) promovisanje opšteg prihvatanja najviših izvodljivih standarda u pitanjima koja se odnose na pomorsku bezbednost i efikasnost plovidbe i prevenciju i kontrolu zagađivanja mora sa brodova; c) rješavanje pravnih pitanja koja proizilaze iz ciljeva predviđenih Konvencijom iz 1958. godine; d) podsticanje eliminacije diskriminatornih mjera i nepotrebnih ograničenja koje preduzimaju vlade u vezi sa međunarodnim trgovačkim brodarstvom; e) osiguravanje da organizacija razmatra pitanja koja se odnose na otpremu koja joj može uputiti bilo koje tijelo ili specijalizirana agencija Ujedinjenih naroda.

Upravljačka i stalna pomoćna tijela IMO-a su Skupština, Vijeće (koji se sastoji od 32 člana), Komitet za pomorsku sigurnost, Pravni odbor, Komitet za zaštitu morskog okoliša, Komitet za tehničku saradnju i Pododbor za pomorske usluge.

Aktivnosti IMO-a imaju 6 glavnih oblasti: pomorska sigurnost, prevencija zagađenja, pomorska facilitacija, pomorsko stručno obrazovanje, razvoj i odobravanje konvencija i tehnička pomoć.

U periodu svog djelovanja, IMO je izradio i usvojio više od 40 konvencija i amandmana na iste, te otprilike isto toliko međunarodnih kodeksa i smjernica. Najvažnije od ovih konvencija su: Međunarodna konvencija o sigurnosti života na moru, 1974. (stupila na snagu 1980.); Međunarodna konvencija o teretnim linijama, 1966. (stupila na snagu 1968.); Konvencija o međunarodnim pravilima za izbjegavanje sudara na moru, 1972. (stupila na snagu 1977.); Međunarodna konvencija o sigurnim kontejnerima 1972 (stupila na snagu 1977); Konvencija Međunarodne pomorske satelitske organizacije iz 1976. (stupila na snagu 1979.); Međunarodna konvencija o sigurnosti ribarskih plovila 1977 (nije na snazi); Međunarodna konvencija o traganju i spašavanju na moru, 1979. (stupila na snagu 1985.); Međunarodna konvencija o intervenciji na otvorenom moru u slučajevima nesreća koje rezultiraju zagađenjem naftom, 1969. (stupila na snagu 1975.); Međunarodna konvencija o građanskoj odgovornosti za štetu uzrokovanu naftom, 1969. (stupila na snagu 1975.); Međunarodna konvencija za sprječavanje zagađivanja s brodova, 1973. (stupila na snagu 1984.);

Konvencija o suzbijanju nezakonitih akata protiv sigurnosti pomorske plovidbe 1988. (nije na snazi), Međunarodna konvencija o hapšenju brodova 1999. (nije na snazi).

IMO upravlja Svjetskim pomorskim univerzitetom na Malti, Pomorskom transportnom akademijom u Trstu i Međunarodnim institutom za pomorsko pravo u Valletti.

Članice IMO-a su 156 država, uključujući i Rusiju. Sjedište se nalazi u Londonu.

Međunarodna pomorska satelitska organizacija (INMARSAT). Osnovan 1976. godine. Ciljevi su joj da obezbijedi prostornu regulaciju neophodnu za poboljšanje pomorskih komunikacija, te na taj način doprinese zadovoljavanju potrebe za boljim sredstvima javnog komuniciranja, poboljšanju sigurnosti plovidbe, sigurnosti života na moru, efikasnosti plovidbe i poboljšanje upravljanja voznim parkom. Organizacija djeluje isključivo u miroljubive svrhe (član 3 INMARSAT konvencije).

INMARSAT se u svom djelovanju rukovodi sljedećim osnovnim principima: a) univerzalnost i nediskriminacija (zastupljenost satelitskih komunikacija svim državama, njihovim brodovima, mogućnost da bilo koja država postane članica INMARSAT-a); b) održavanje mira i međunarodne sigurnosti, implementirano u odredbi prema kojoj će organizacija svoje aktivnosti obavljati isključivo u miroljubive svrhe; c) suverena jednakost država.

Upravljačka i stalna pomoćna tijela INMARSAT-a su Skupština, Vijeće (24 člana), tehnički, ekonomski i administrativni odbori.

INMARSAT sistem uključuje svemirski segment, obalne zemaljske stanice, brodske zemaljske stanice i sistem za nadzor.

INMARSAT može biti vlasnik ili zakupac segmenta prostora. Svemirske segmente koriste brodovi svih zemalja pod uslovima koje odredi Vijeće. Prilikom utvrđivanja takvih uslova, Vijeće neće diskriminirati na osnovu nacionalnosti u odnosu na brodove ili zrakoplove ili mobilne zemaljske stanice na kopnu. Obalne zemaljske stanice grade i njima upravljaju članice Organizacije u skladu sa tehničkim zahtjevima INMARSAT-a. Kopnene zemaljske stanice koje rade kroz INMARSAT svemirski segment će se nalaziti unutar kopnene teritorije pod jurisdikcijom strane i biće u potpunom vlasništvu strane ili subjekata koji su pod njenom jurisdikcijom.

Sve zemaljske stanice moraju biti ovlaštene od strane Organizacije da koriste INMARSAT svemirski segment. Svaki zahtjev za takvo odobrenje će podnijeti sjedištu INMARSAT-a od strane ugovorne strane INMARSAT-ovog operativnog sporazuma iz 1976. na čijoj teritoriji se nalazi ili će se nalaziti zemaljska stanica. Brodske zemaljske stanice su satelitski komunikacijski terminali koje kupuju ili iznajmljuju pojedinačni vlasnici brodova ili operateri od firmi koje proizvode ove stanice ili pripadajuću brodsku opremu.

72 države su članice INMARSAT-a, uključujući i Rusiju. Sjedište se nalazi u Londonu.

U aprilu 1998. Skupština INMARSAT-a je odobrila amandmane na INMARSAT konvenciju, a Vijeće ove organizacije je odobrilo amandmane na INMARSAT Operativni sporazum. Nakon stupanja na snagu izmjena, INMARSAT će biti poznat kao Međunarodna organizacija mobilnih satelita. Ciljevi Organizacije su: a) da garantuje kontinuirano pružanje globalnih pomorskih satelitskih komunikacionih usluga za potrebe u slučaju opasnosti i sigurnosti; b) pružanje usluga bez diskriminacije na osnovu nacionalnosti; c) obavljanje aktivnosti isključivo u miroljubive svrhe; d) želja da se opslužuju sva područja u kojima postoji potreba za mobilnim satelitskim komunikacijama, sa dužnom pažnjom na ruralna i udaljena područja zemalja u razvoju; e) djelovanje u okviru koji je u skladu sa fer konkurencijom, u skladu sa važećim zakonima i propisima (član 3). Glavni organi INMARSAT-a biće Skupština i Sekretarijat. Za organizaciju rada INMARSAT sistema osnovano je komercijalno preduzeće "INMARSAT Pel".

Pozitivnu ulogu u regulisanju međunarodnih pomorskih odnosa imaju i druge međunarodne organizacije, na primjer, Baltička i Međunarodna pomorska organizacija, Međunarodna komora za pomorstvo, Međunarodno udruženje svjetioničarskih vlasti, Udruženje latinoameričkih brodovlasnika,

Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO). Ideja o stvaranju svjetske međunarodne organizacije u oblasti civilnog zrakoplovstva nastala je u ranim godinama 20. stoljeća. istovremeno sa početkom naglog razvoja vazdušnog saobraćaja. Prva međuvladina organizacija u ovoj oblasti bila je Međunarodna komisija za aeronautiku (SINA), osnovana 1909. Godine 1919. osnovana je nevladina organizacija, Međunarodno udruženje za vazdušni transport (IATA). 1925. godine, na Kongresu međunarodnog privatnog prava, osnovan je Međunarodni tehnički komitet pravnika – stručnjaka za vazdušno pravo (CITEZHA).

Ciljevi i zadaci ICAO-a su da razvije principe i metode međunarodne vazdušne navigacije i da promoviše planiranje i razvoj međunarodnog vazdušnog saobraćaja kako bi: a) obezbedio bezbedan i uredan razvoj međunarodnog civilnog vazduhoplovstva; b) podstiču umjetnost konstruisanja i upravljanja avionima u miroljubive svrhe; c) podsticati razvoj vazdušnih puteva, aerodroma i objekata vazdušne navigacije za međunarodno civilno vazduhoplovstvo; d) zadovoljavaju potrebe naroda svijeta za bezbjednim, redovnim, efikasnim i ekonomičnim vazdušnim saobraćajem; e) spriječiti ekonomske gubitke uzrokovane nerazumnom konkurencijom; f) obezbijedi puno poštovanje prava država ugovornica i pravične mogućnosti za svaku državu ugovornicu da koristi avio kompanije koje se bave međunarodnim vazdušnim saobraćajem; g) izbjegavati diskriminaciju država ugovornica; i) doprinosi sigurnosti letova u međunarodnoj vazdušnoj plovidbi; j) pruža opštu pomoć razvoju međunarodne civilne aeronautike u svim njenim aspektima.

Vrhovni organ ICAO je Skupština . Sastaje se jednom u tri godine. Skupština razmatra izvještaje Savjeta i preduzima odgovarajuće radnje po njima, te odlučuje o svakom pitanju koje joj Vijeće uputi. U njenu nadležnost spada odobravanje budžeta i finansijskog izvještaja Organizacije.

Savjet ICAO je stalno tijelo odgovorno Skupštini. Sastoji se od 33 člana koje bira Skupština na period od tri godine. Na izborima su države koje imaju vodeću ulogu u vazdušnom saobraćaju adekvatno zastupljene; države, koje nisu drugačije uključene, koje daju najveći doprinos obezbjeđivanju objekata za opsluživanje međunarodnog civilnog vazduhoplovstva; Države koje nisu drugačije uključene, čije određivanje osigurava da su sva glavna geografska područja svijeta zastupljena u Vijeću.

Jedna od glavnih funkcija Vijeća je usvajanje međunarodnih standarda i preporučenih praksi, formalizirajući ih kao anekse Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu. Trenutno 18 aneksa konvencije sadrži više od 4.000 standarda i preporuka. Standardi su obavezni za države članice ICAO-a. Glavna radna tijela ICAO-a su Komisija za vazdušnu plovidbu, Komitet za vazdušni saobraćaj, Pravni komitet, Zajednički komitet za podršku, Finansijski komitet, Komitet za nezakonito mešanje, Komitet za ljudske resurse i Komitet za tehničku saradnju.

Aktivnosti ICAO-a u pravnoj oblasti odnose se na izradu nacrta konvencija. Pravni komitet izradio je 15 međunarodnih dokumenata, od kojih je prvi usvojila Skupština ICAO, a posljednjih 14 na diplomatskim konferencijama.

Konkretno, Ženevska konvencija iz 1948. tiče se međunarodnog priznavanja prava u vezi sa avionima. Osmišljen je tako da na međunarodnoj osnovi obezbijedi priznanje vlasničkih i drugih prava u vezi sa vazduhoplovstvom, kako bi prilikom prelaska letelice preko državne granice bili zaštićeni interesi nosioca tih prava.

Rimska konvencija iz 1952. odnosi se na štetu koju strani avion nanese trećoj strani na površini Zemlje. Konvencija uključuje princip isključive odgovornosti operatera aviona za štetu nanesenu trećoj strani na površini, ali postavlja ograničenja u visini naknade. Takođe predviđa obavezno priznavanje i izvršenje stranih presuda. Diplomatska konferencija iz 1978. dopunila je Rimsku konvenciju Montrealskim protokolom, koji je pojednostavio konvenciju i uspostavio granice odgovornosti.

ICAO je također izradio nacrte protokola za 1955., 1971. i 1975. godinu. Varšavskoj konvenciji iz 1929. Tokijska konvencija iz 1963. predviđa da je država registracije vazduhoplova nadležna za vršenje nadležnosti nad zločinima i radnjama počinjenim u ovoj letjelici. Njegov cilj je osigurati da zločini, gdje god da su počinjeni, ne prođu nekažnjeno. Konvencija o suzbijanju nezakonite zapljene aviona iz 1970. godine definiše čin protivpravne zapljene, a države potpisnice se obavezuju da će za takvo krivično djelo primijeniti stroge kazne. Konvencija o suzbijanju nezakonitih akata protiv bezbjednosti civilnog vazduhoplovstva iz 1971. bavi se uglavnom radnjama osim onih koje se odnose na nezakonitu zapljenu aviona. On definiše širok spektar nezakonitih radnji protiv bezbednosti civilnog vazduhoplovstva, a države ugovornice se obavezuju da će primeniti oštre kazne za ova krivična dela. Konvencija sadrži posebne odredbe o nadležnosti, pritvoru, krivičnom gonjenju i ekstradiciji navodnog počinioca.

Konvencija iz 1991. o označavanju plastičnih eksploziva u svrhu otkrivanja ima za cilj da pomogne u sprječavanju djela nezakonitog ometanja koja uključuju upotrebu plastike nametanjem obaveza stranama da preduzmu odgovarajuće mjere kako bi osigurale da takvi eksplozivi budu označeni kako bi se olakšalo njihovo otkrivanje. Države članice se obavezuju da će preduzeti neophodne efikasne mere za zabranu i sprečavanje proizvodnje neobeleženih eksploziva na svojoj teritoriji.

ICAO je pripremio i odobrio niz amandmana na Čikašku konvenciju (npr. članovi 83 bis i 3 bis).

Više od 180 država, uključujući Rusiju, su članice ICAO-a. Sjedište se nalazi u Montrealu (Kanada).

Međunarodno udruženje zračnog transporta (IATA). Osnovana 1945. godine, vodeća je nevladina organizacija koja okuplja oko 200 avio kompanija iz 70 zemalja (Aeroflot je član IATA-e).

Ciljevi i zadaci Udruženja definisani su čl. 3 Povelje i svode se na sledeće: a) promovisanje razvoja bezbednog, redovnog i ekonomičnog vazdušnog saobraćaja u interesu naroda sveta; b) podsticanje komercijalnih aktivnosti avio kompanija; c) podršku aktivnostima u cilju poboljšanja ekonomskih rezultata njihovog djelovanja; d) razvoj mjera za razvoj saradnje između avioprijevoznika koji učestvuju u međunarodnom vazdušnom saobraćaju; e) razvoj saradnje sa ICAO-om i drugim međunarodnim organizacijama.

Upravna i stalna radna tijela IATA-e: Skupština, Izvršni odbor, komiteti (za transport, finansijske, tehničke, pravne, za borbu protiv otmice i krađe prtljaga i tereta).

IATA izrađuje preporuke o nivou, konstrukciji i pravilima za primjenu tarifa za vazdušni prevoz putnika, prtljaga i tereta, odobrava jedinstvena pravila za vazdušni prevoz, detaljno reguliše postupak korišćenja pogodnosti i popusta od tarifa, razvija zajedničke standarde za usluge prevoza putnika, i radi na generalizaciji i širenju ekonomskog i tehničkog iskustva u radu avioprevoznika. Preko svog posebnog tijela za poravnanje (klirinška kuća), IATA vrši finansijska poravnanja između avio-kompanija članica.

Međudržavni komitet za avijaciju(MAC) stvorena na osnovu čl. 8. Sporazuma o civilnom vazduhoplovstvu i korišćenju vazdušnog prostora od 30. decembra 1991. (Rusija je učesnik). On, zajedno sa zainteresovanim saveznim organima izvršne vlasti, razvija vazduhoplovna pravila za standardizaciju plovidbenosti opreme civilnog vazduhoplovstva i procedure sertifikacije za vazduhoplove i njihove komponente, pravila za proizvodnju vazduhoplovne opreme, pravila za sertifikaciju međunarodnih i kategorisanih aerodroma i njihove opreme, kao i kao i standardizovanje uticaja avijacije na životnu sredinu .

IAC uživa na teritoriji svake države članice onu pravnu sposobnost i osobnost koja je neophodna za obavljanje njegovih funkcija.

Sjedište MAK-a nalazi se u Moskvi.

Druge međuvladine i nevladine organizacije također igraju aktivnu ulogu u međunarodnoj areni, na primjer, Međunarodno vijeće operatera aerodroma, Međunarodno društvo za aeronautičke telekomunikacije, Međunarodna asocijacija civilnih aerodroma, Udruženje afričkih zračnih prijevoznika, Latinska Amerika Komisija za civilno vazduhoplovstvo.

Istražni komitet uporediće podatke "crnih kutija" A321 koji je sleteo na teren sa snimkom očevidaca ...drugi dokumenti "relevantni za utvrđivanje istine". Izvor TASS-a Međudržavna avijacija komitet(IAC) je rekao da je resor dešifrovao snimak sa snimača letenja na liniji ... istraga hitne pomoći upoznala se sa dešifrovanjem, napomenuo je on. Privremeni izvještaj komitet rezultati istrage biće pripremljeni u roku od 30 dana, dodao je... IAC je pokazao rekordere A321 nakon prinudnog slijetanja na polje u predgrađu ...u normalnom stanju, sačuvana je evidencija o njima, napominju u IAC-u. Međudržavna avijacija komitetu(IAC) je na svojoj web stranici objavio fotografije rekordera leta sa putnika... neće biti restauriran. 18. avgusta specijalisti uz dozvolu Istrage komitet počela demontaža unutrašnjosti i suvozačkih sedišta. Kao rezultat incidenta,... IAC je izvijestio o napretku dekodiranja "crnih kutija" A321 koji je sletio na teren ... "zapis je jasan, dobro." Stručnjaci smatraju da je preuranjeno govoriti o kraju dešifriranja. Međudržavna avijacija komitetu(IAC) je kopirao podatke sa rekordera leta putničkog aviona Airbus A321... IAC je objavio privremeni izvještaj o padu An-24 u Burjatiji ... preporučuje provjeru kočionih sistema svih An-24 i An-26. Međudržavna avijacija komitetu(IAC) došao do zaključka da je junska nesreća aviona An-24 ... . To se navodi u privremenom izvještaju (.pdf), objavljenom na web stranici komitet. “...pri spuštanju, otkazao je lijevi motor, posada je izvodila akcije perjanja... Kakav je bio let SSJ100 prije nesreće. Rekonstrukcija eritrocita prema IAC-u Samo 14% Rusa je spremno da leti avionom ruske proizvodnje. Aeroflotov SSJ100 je 5. maja prinudno sleteo u Šeremetjevo i zapalio se. Umrla je 41 osoba. RBC je rekonstruisao događaje na osnovu izveštaja MAK-a. Prema istraživanju Sberbanke "Ivanov Consumer Index", sprovedenom nakon katastrofe SSJ100, koji je upravljao letom Moskva - Murmansk, ... IAC je odgovorio na optužbe Centralne banke na račun bivših suvlasnika Transaera ... da je njegova predsjednica Tatjana Anodina legalno prodala sve dionice. Predsjedavajući Međudržavna avijacija komitet(IAC) Tatjana Anodina ne zna ništa o manipulaciji akcijama kompanije... njihov dalji prenos u Aeroflot odlukom vladine komisije, rečeno je u komitet. Početkom 2016. godine postalo je poznato da je bogatstvo kompanije... IAC je najavio 10 pokušaja promjene putanje izgorjelog SSJ-a za 18 sekundi ... pokušao da dobije željenu putanju leta. To proizilazi iz preliminarnog izvještaja Međudržavna avijacija komitet(MAK). “Da bi stvorio kotrljanje od oko 20 stepeni, pilot je izveo više... IAC će provesti internu istragu zbog publikacija o smrti SSJ100 ... , ističu u IAC-u Međudržavna avijacija komitetu(IAC) će provesti internu istragu o činjenicama objavljivanja materijala u medijima. Ovo se navodi u poruci. komitet. U publikacijama... IAC traži od medija da pošalju audio i video potvrdu Kofmanovih objavljenih izjava. AT komitet je naglasio da nije član tehničke komisije koja ...

Društvo, 20. mart, 03:54

Broj žrtava avionskih nesreća u Rusiji porastao je za dva i po puta ... katastrofa, poginulo je 128 ljudi, proizilazi iz izvještaja objavljenog na web stranici Međudržavna avijacija komitet(MAK). Istovremeno, u 2017. godini zabilježeno je 39 zračnih nesreća ... poginulih u zrakoplovnim nesrećama. “Prema preliminarnim procjenama, u 2018 avijacija nezgode na svim vrstama rada, zbog ljudskog faktora, iznose 75 ... Vlada je odobrila nacrt sporazuma o stvaranju analoga IAC-a u EAEU ... nacrt sporazuma o osnivanju Međunarodnog istražnog biroa avijacija nesreće i ozbiljni incidenti - analogni Međudržavna avijacija komitet(MAC) u zemljama EAEU. Dokument koji je dostavilo Ministarstvo saobraćaja ... ZND (osim Gruzije). Rusija se 2015. povukla iz jurisdikcije komitet funkcije certificiranja aviona, motora i aerodroma - raspoređene su među Federalnom agencijom za zračni promet... Objavljen je rok za potpisivanje sporazuma o stvaranju analoga IAC-a za zemlje EAEU ... unija (EAEU), može potpisati dokument o stvaranju analoga prije septembra Međudržavna avijacija komitet(IAC), koji će istraživati ​​nesreće na teritoriji zemalja Unije, rekao je ... da će morati zamijeniti IAC. Kako je objavio list Kommersant, rad Internacionala avijacija komitet postavlja pitanja "mnogih" država i Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva. Saratov Airlines optužio je MAK za klevetu zbog riječi o ubistvu ... odjel Saratov Airlines najavio klevetu iz Međudržavna avijacija komitet(MAK). S tim u vezi, kompanija je poslala žalbu tužilaštvu ... februara u Moskovskoj regiji. Žrtve katastrofe bila je 71 osoba. Prema Međudržavna avijacija komitet, uzrok katastrofe je zaleđivanje prijemnika punog pritiska, što je iskrivilo očitanja... IAC se pridružio istrazi o padu Tu-154 ... Specijalisti Međudržavna avijacija komitet(IAC) odleteo u Soči da učestvuje u istrazi pada Tu-154 Ministarstva odbrane nad Crnomorski ekspert Međudržavna avijacija komitet(MAK) će se pridružiti komisiji za istragu pada Tu-154 Ministarstva odbrane iznad Crnog mora. O tome je RBC-u rekao sekretar za štampu komitet ... Međudržavni komitet za avijaciju baviće se padom aviona u Hanti-Mansijskom autonomnom okrugu ... Međudržavna avijacija komitetu(IAC) formirao komisiju za istragu pada aviona A-22L u ... RBC Tyumen je objavio, avion A-22LS kojim upravlja Sibirska baza LLC avijacija zaštita šuma“, srušio se 16. avgusta 85 kilometara od...

Društvo, 23. mart 2016, 10:41

Stručnjaci su počeli da postavljaju fragmente srušenog Boeinga u Rostovu ... mart. To prenosi Interfaks pozivajući se na zvaničnog predstavnika Međudržavna avijacija komitet(MAK). “Počeo je raspored, fragmenti aviona su u drugom stanju. U osnovi... i sedam članova posade. Svi su umrli. Nakon pada aviona komitetu(SK) nazvao je glavne verzije onoga što se dogodilo greška pilota, loše vrijeme i...

Društvo, 21.03.2016, 21:56

IAC je kopirao informacije sa diktafona srušenog Boeinga ... Međudržavna avijacija komitetu(IAC) završio rad na kopiranju informacija sa diktafona u pilotskoj kabini ... aviona i posade. Ranije je to rekao zamjenik šefa IAC-a Sergej Zaiko komitet uspio dobiti informacije od Boeingovog parametarskog snimača. Snimač zvuka kao... Nadležni će razmotriti mogućnost da se IAC liši funkcije certificiranja ... dobiti funkcije i ovlaštenja za certifikaciju koja su prethodno bila dodijeljena Međudržavna avijacija komitet. Rasprava o ovom pitanju sadržana je u dnevnom redu sjednice ruske vlade u ... prijenos funkcija IAC-a na savezne organe izvršne vlasti nadležne za avijacija bezbednosti, početkom novembra, Javna komora se obratila Vladi. kako...

Avijacija komitet. Podsjetimo da je to zadnji put Međudržavna vazduhoplovni komitet objavio je vest o rezultatima istrage o padu aviona u ... uz izbor IAC-a i Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, dostigla je visok nivo, stoga Međudržavna avijacija komitet Moramo da jasno iznesemo svoju poziciju”, rekao je on. Prema O. Pantelejevu...

Eho katastrofe u Kazanu: zašto je IAC imao potraživanja protiv Boeinga 737 ... 2013. RBC je podsjetio na okolnosti ove nesreće u petak ujutro Međudržavna avijacija komitetu objasnio razlog povlačenja ruskih sertifikata za avione Boeing 737 ... sistema upravljanja liftom, navodi IAC. Ja sam odbor 29. jun 2015, 10:49 IAC završava istragu o padu helikoptera Eurocopter u regiji Nižnji Novgorod Međudržavna avijacija komitetu(IAC) završio je istragu o padu helikoptera Eurocopter AS-350B3 RA-04032 ... u novembru prošle godine u regiji Nižnji Novgorod. Izvještaj je objavljen na web stranici komitet.Zrakoplov u vlasništvu NanoStroyInvest doo, koji je iznajmio helikopter ...