Baxtsiz hodisaning huquqiy ta'rifi. Baxtsiz hodisa: bu nima, sabablari, turlari. Baxtsiz hodisa ishtirokchilarining asosiy harakatlari

30.10.2020

Yo'l-transport hodisasi - bu bir yoki bir nechta avtotransport vositalari ishtirokidagi baxtsiz hodisa. Aksariyat odamlar o'zlarining avtomashinalari yoki jamoat transportidan qat'i nazar, shunga o'xshash javob berishadi va faqat qisman to'g'ri bo'ladi. Baxtsiz hodisa - bu o'ziga xos mazmun va bir qator xususiyatlarga ega bo'lgan huquqiy tushunchadir.

Yo'l-transport hodisasi tushunchasi

RTA - transport vositasining yo'lda harakatlanishi va uning ishtirokida sodir bo'lgan, odamlar halok bo'lgan yoki jarohatlangan, transport vositalari, inshootlar, yuklar shikastlangan yoki boshqa moddiy zarar etkazilgan hodisa.

haydovchi - transport vositasini boshqarayotgan shaxs, yo'l bo'ylab o'ram hayvonlarini, hayvonlarni yoki podani boshqarayotgan haydovchi (haydovchiga o'rgatish haydovchiga tenglashtiriladi);
velosipedchi - velosipedni boshqaradigan shaxs;
yo‘lovchi — transport vositasida (undagi) bo‘lgan haydovchidan boshqa shaxs, shuningdek transport vositasiga kiruvchi (uning ustiga chiqadigan) yoki transport vositasidan chiqib ketayotgan (tushgan) shaxs;
piyoda - yo'lda yoki piyodalar yoki velosiped yo'lida transport vositasidan tashqarida bo'lgan va ularda ishlamaydigan shaxs (piyodalar nogironlar aravachasida dvigatelsiz harakatlanadigan, velosiped, moped, mototsikl, chana ko'tarib yurgan shaxslarga tenglashtiriladi); arava, bolalar yoki nogironlar aravachasi, shuningdek harakatlanish uchun rolikli konkilar, skuterlar va boshqa shunga o'xshash vositalardan foydalanish).

Baxtsiz hodisa va u bilan bog'liq holda boshqa tushunchalar qo'llaniladi:
transport vositasi egasi (avtomobil egasi) - transport vositasiga qonuniy egalik qiluvchi egasi yoki boshqa shaxs (ijaraga olish, xo'jalik yuritish va boshqalar);
baxtsiz hodisada aybdor (baxtsiz hodisa sodir etgan shaxs) - aybi bilan baxtsiz hodisa sodir bo'lgan shaxs;
zarar yetkazuvchi (zarar etkazuvchi) - baxtsiz hodisa natijasida hayoti va sog'lig'iga zarar etkazgan yoki mulkiy zarar etkazgan shaxs (odatda baxtsiz hodisaning aybdori bilan bir xil, lekin ba'zida aybdor deb tan olinishi mumkin, masalan: reysda noto'g'ri mashinani qo'yib yuborgan mexanik, uy hayvonlarining egasi, ularga yo'lga kirishga ruxsat bergan va hokazo);
jabrlanuvchi - hayoti va sog'lig'iga yoki mulkiga zarar etkazilgan shaxs (jabrlanuvchi ko'pincha jabrlanuvchidan farqli ravishda faqat mulkiy zarar ko'rgan shaxs deb ataladi);
jabrlanuvchi - hayoti va sog'lig'iga zarar etkazilgan shaxs.

Yo'l-transport hodisalarining asosiy sabablari
Baxtsiz hodisalarning aksariyati sub'ektiv sabablarga ko'ra to'liq yoki qisman sodir bo'ladi. U yoki bu tarzda, voqea ishtirokchisining aybi deyarli har doim mavjud. Baxtsiz hodisalar inson irodasiga bog'liq bo'lmagan ob'ektiv va butunlay mustaqil hodisalar natijasida sodir bo'ladigan holatlar bundan mustasno bo'lishi mumkin: asfaltning o'tib ketayotgan avtomobil ostida cho'kishi, mashinaga chaqmoq urishi va hokazo. Yo'lga chiqib ketgan hayvon, chuqur va chuqurchalar va Inson kutgan va undan qochishi mumkin bo'lgan boshqa tashqi omillar baxtsiz hodisalarning yagona sabablari sifatida qaralmaydi. Eng yaxshi holatda, haydovchi tomonidan yo'l harakati qoidalarini buzish bilan bir qatorda, masalan, yo'l xizmatlari tomonidan yo'lni saqlash qoidalari va qoidalarini buzish aniqlanadi. Avtomobilning noto'g'ri ishlashi ham avariyaning o'z-o'zidan etarli sababi emas, chunki haydovchi jo'nashdan oldin yo'lda transport vositasining yaxshi holatda ekanligini tekshirishi va ta'minlashi shart (SDA 2.3.1-bandi).
Yo'l harakati qoidalarida deyarli har qanday baxtsiz hodisada haydovchining aybini aniqlashga imkon beradigan bir nechta universal qoidalar mavjud. Masalan, SDA ning 10.1-bandi - haydovchi harakatni doimiy nazorat qilishni ta'minlash uchun bunday chegaralar ichida tezlikni tanlashi kerak, SDA ning 9.10-bandi - haydovchi olddagi transport vositasiga va yon intervalgacha va hokazolarni kuzatishi kerak. Yo'l-transport hodisalari faqat piyodalarning aybi bilan kamdan-kam hollarda sodir bo'ladi va, ehtimol, faqat noto'g'ri joyda yoki taqiqlangan svetoforda kutilmaganda yo'l qismiga chiqish bilan mumkin.
Bir holatda, sud haydovchini yo'l harakati qoidalarining 10.1-bandini buzganlikda aybdor deb topdi, u muzli yo'lda soatiga 5-10 km tezlikda harakatlanayotganda boshqaruvni yo'qotib, mashinaning sirpanib ketishiga yo'l qo'ygan, keyin esa to'qnashuv. Yo'lni noto'g'ri saqlashda yo'l xizmatlarining aybi aniqlanmagan. Sud bunday vaziyatda haydovchi noto'g'ri tezlikni tanlagan deb hisobladi. Sud avtomobilning (GAZ 53) dizayn xususiyatlari tufayli past tezlikda harakatlana olmasligi haqidagi dalillarni e'tiborga loyiq deb hisoblamadi - xavfli vaziyat yuzaga kelganda, haydovchi tezlikni kamaytirish uchun barcha choralarni qo'llashi kerak. avtomobilning to'liq to'xtashi.
Shunday qilib, avtohalokatning asosiy va asosiy sababi haydovchining Yo'l harakati qoidalarini buzishidir. Muayyan yo'l harakati qoidalariga asoslanib, batafsilroq tasniflash mumkin. Asosiy sabablarga quyidagilar kiradi:
Tezlik chegarasini buzish (SDAning 10.1-bandi). Ko'pincha, haydovchilar tezlikni noto'g'ri tanlashni ma'lum bir hudud uchun ruxsat etilgan maksimal qiymatdan oshib ketish (SDAning 10.2 - 10.4-bandlari) yoki tegishli yo'l belgilari bilan aniqlangan holda chalkashtirib yuborishadi. Aslida, tezlik rejimini to'g'ri tanlash chegara ko'rsatkichlariga bog'liq emas va mavjud vaziyatdan kelib chiqqan holda aniqlanadi. O'z-o'zidan, ruxsat etilgan maksimal tezlikdan oshib ketish baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin emas, tanlangan haydash rejimida to'xtab qolmaslik tufayli baxtsiz hodisa sodir bo'ladi. Shaharda 100 km/soat tezlikda harakatlanayotgan avtomobil haydovchisi yetarlicha ko‘rinish va erkin yo‘l bilan tormozlash yoki manevr qilishga ulgurishi mumkin, muzli asfaltda 30 km/soat tezlikda esa avtomobil boshqaruvni yo‘qotadi. tormozlashda va boshqa mashina bilan to'qnashuvda. Ho'l asfaltda tormoz masofasi quruq asfaltga nisbatan bir yarim baravarga, muzli yo'lda esa 4-5 baravarga oshadi.
Taqiqlovchi svetoforga yoki svetoforga chiqish. Bunday buzilishning holatlari va oqibatlari aniq.
Old yoki yon oraliqda avtomobil uchun intervalni noto'g'ri tanlash. Oldindagi avtomobilning to'satdan tormozlanishi odatda avariyaga sabab bo'lmaydi. Orqa haydovchi favqulodda vaziyatda to'xtashga imkon beradigan xavfsiz masofani tanlashi kerak. Ko'pincha haydovchilar manevr qilish orqali oldingi avtomashina bilan to'qnashuvdan qochishga harakat qiladilar va boshqa bo'lakda xuddi shu yo'nalishda harakatlanayotgan transport vositasi bilan to'qnashadi yoki qarshi chiziqqa chiqib ketishadi. Yo'l harakati qoidalari xavfli vaziyatda manevr qilish imkoniyatini nazarda tutmaydi. Haydovchining harakatlari faqat tezlikni to'xtashgacha kamaytirishga qaratilgan bo'lishi kerak.
Qarshi chiziqqa chiqish (SDAning 9.1-bandi). Ketish sabablari qoidalarni buzgan holda quvib o'tish, oldida paydo bo'lgan to'siq bilan to'qnashuvning oldini olishga urinish, belgilanmagan yo'lda avtomobilning joylashishini noto'g'ri tanlash, qasddan qilingan harakatlar va boshqalar bo'lishi mumkin.
Burilish qoidalarini buzish (SDA 8.6-bandi). Haydovchilarning katta qismi chorrahalarda burilish qoidalarini buzadi. Manevr oxirida transport vositasi o'z chizig'ida bo'lishi kerak, lekin aslida, qarama-qarshi chiziqda qisman o'tish amalga oshiriladi, natijada kelayotgan avtomobil bilan to'qnashuv sodir bo'ladi.
Boshqa yo'l harakati qoidalarini buzish.

Yo'l-transport hodisalarining sabablari sifatida ko'pincha tilga olinadigan boshqa holatlar aslida hodisa yoki qo'shimcha sabablar ehtimolini oshiradigan omillardir. Bularga quyidagilar kiradi:
Haydovchining jismoniy holati. Charchoq, yomon sog'liq e'tiborni pasaytiradi va reaktsiyani sekinlashtiradi. Avtobus haydovchilari, shu jumladan shaharlar, yuk mashinalari va boshqa toifalar uchun maxsus ish rejimi ta'minlanadi, bu reyslar o'rtasida va sayohat paytida majburiy dam olishni nazarda tutadi. Belgilangan me'yorlarning buzilishi baxtsiz hodisalar darajasiga ta'sir qiluvchi omillardan biridir. Mastlik bilan birga kasal yoki charchagan holatda haydashni to'g'ridan-to'g'ri taqiqlash SDAning 2.7-bandida mavjud.
chalg'ituvchi omillar. Baland musiqa, ayniqsa, quloqchinlarni tinglashda, begona shovqin va salondagi suhbatlarda, yo'lovchilarga (masalan, kichik bolalar) yoki mashina ichidagi hayvonlarga e'tibor berish haydovchini harakatni boshqarishdan chalg'itadi. Bu o'zgaruvchan sharoitlarga o'z vaqtida javob berishga imkon bermaydi.
Ob-havo. Ular tirbandlikka ko'p qirrali va ko'p omilli ta'sir ko'rsatadi. Yomg'ir va qor asfaltning ko'rinishini ham, tortishishini ham pasaytiradi, tuman ochiq havoda bir necha kilometrga nisbatan yo'lning ko'rinishini o'nlab metrgacha cheklashi mumkin, yorqin quyosh haydovchini ko'r qiladi va hokazo. Noqulay ob-havo sharoiti haydovchining qo'shimcha stressini keltirib chiqaradi, bu esa haydovchining qo'shimcha stressini keltirib chiqaradi. tez charchash uchun.
Yo'l qoplamasining holati haydovchilar uchun sevimli mavzudir. Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, so'nggi yillarda avtomobil yo'llari ham, shahar yo'llarining ham katta qismi ta'mirlandi va tiklandi, ammo muammo shunchalik muhimki, umuman olganda qoniqarli sifat haqida gapirishning hojati yo'q. Haydovchiga yo'l nuqsonlarining ruxsat etilgan ba'zi maksimal ko'rsatkichlarini (GOST R 50597–93) eslab qolish foydali bo'ladi, ulardan chetga chiqqan holda yo'l va boshqa tegishli xizmatlarni yo'l-transport hodisalari uchun javobgarlikka tortish mumkin:
alohida chuqurning kengligi - 60 sm;
bitta chuqurning uzunligi - 15 sm;
alohida chuqurning chuqurligi - 5 sm;
yomg'ir suvi kirishining panjarasining laganda sathidan og'ishi - 3 sm;
quduq qopqog'ining qoplama darajasidan chetga chiqishi - 2 sm;
rels boshining qoplamadan og'ishi - 2 sm.

Spirtli ichimliklar, giyohvand moddalar yoki toksik zaharlanish. Yo'l harakati qoidalarining 2.7-bandini buzish o'z-o'zidan baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin emas, ammo mastlik holati odamning reaktsiyasi va muvofiqlashtirishiga halokatli ta'sir qiladi va yo'l harakati holatini adekvat baholashga to'sqinlik qiladi. Umumiy huquqiy va ijtimoiy munosabatlarga ko'ra, mast haydovchi yo'l-transport hodisasi va etkazilgan zarar uchun javobgarlikka tortilishi mumkin, hatto u boshqa yo'l harakati qoidalarini buzmasa va voqea boshqa ishtirokchining harakatlari natijasida sodir bo'lsa ham. .

Yo'l-transport hodisalariga sabab bo'lgan boshqa omillarga uy hayvonlarini noto'g'ri nazorat qilish, yovvoyi hayvonlarning xatti-harakatlari, tabiat hodisalari, yo'llarga tutash ob'ektlarni noto'g'ri saqlash (masalan, daraxtlar, ustunlar, inshootlar va boshqalar yo'lga tushganda) va boshqalar kiradi. baxtsiz hodisa xavfini sezilarli darajada oshirishi mumkin bo'lgan holatlar. Bunga sababchi omillar qatoriga, shuningdek, avtomaktablarda haydovchilarning yetarlicha malakali tayyorlanmaganligi, avtomobil dizaynidagi kamchiliklar ham kiradi. Ezoterik ta'limotlar tarafdorlari baxtsiz hodisaning sababida karmani ko'rishlari mumkin, ammo bu allaqachon havaskor.
Yo'l-transport hodisalarining turlari
Nazariy va amaliyotda baxtsiz hodisani kvalifikatsiya qilishning bir nechta variantlari mavjud. Oqibatlarning og'irligiga ko'ra, hodisalar quyidagilarga bo'linadi:
baxtsiz hodisa natijasida vafot etgan shaxsning ilgari berilgan kontseptsiyasini hisobga olgan holda halokatli natija bilan;
tana jarohati bilan;
moddiy zarar bilan.

Oqibatlarning og'irligiga ko'ra, baxtsiz hodisalar quyidagilarga olib keladi:
moddiy zarar;
engil tan jarohatlari - sog'lig'ining qisqa muddatli buzilishi yoki umumiy mehnat qobiliyatining engil doimiy yo'qolishi (Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 12.24-moddasi 1-bandiga eslatma);
O'rtacha darajadagi tan jarohatlari - hayot uchun xavfli bo'lmagan uzoq muddatli sog'liqning buzilishi yoki umumiy mehnat qobiliyatining uchdan biridan kamroq qismiga sezilarli darajada yo'qolishi (Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 12.24-moddasi 2-bandiga eslatma). federatsiya);
jiddiy tan jarohatlari - hayotga xavf tug'diradigan shikastlanish, ko'rish, nutq, eshitish yoki biron bir organning yo'qolishi yoki organ tomonidan uning funktsiyalarini yo'qotish, homiladorlikning tugashi, ruhiy kasalliklar, giyohvandlik yoki giyohvandlik, yuzning doimiy deformatsiyasi, jiddiy doimiy yo'qotish umumiy mehnat qobiliyatining kamida uchdan bir qismi, kasbiy mehnat qobiliyatini to'liq yo'qotish (Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2007 yil 17 avgustdagi 522-son qarori);
jabrlanuvchining o'limi;
ayniqsa og'ir oqibatlar (4 yoki undan ortiq kishining o'limi, 15 yoki undan ortiq kishining jarohati).

Tana jarohatining og'irligi tibbiy ko'rik bilan belgilanadi.
Voqea tabiatiga ko'ra ular ajratadilar (ODM 218.6.015-2015 ga G ilovasi):
An'anaviy tarzda baxtsiz hodisalarni buxgalteriya va hisoblanmaydiganlarga bo'lish mumkin. Shartlilik shundan iboratki, Yo'l-transport hodisalarini hisobga olish qoidalarining 3-bandiga binoan, barcha baxtsiz hodisalar ro'yxatga olinishi kerak va javobgarlik nafaqat ichki ishlar bo'limi, balki bevosita transport vositalari egalari zimmasiga yuklanadi - yuridik shaxslar, yo‘l boshqaruvi organlari va yo‘l egalari. Ammo davlat statistika hisoboti faqat odamlarning o'limiga va / yoki jarohatlanishiga olib kelgan baxtsiz hodisalar to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi (Qoidalarning 5-bandi), ba'zi istisnolardan tashqari (agar baxtsiz hodisa o'z joniga qasd qilishga urinish, hayot va sog'liqqa tajovuz natijasida sodir bo'lgan bo'lsa). , avto musobaqalar paytida va ba'zi boshqalar).
Ushbu talab San'at bilan qanday birlashtirilganligi aniq emas. 2002 yil 25 apreldagi 40-FZ-sonli "OSAGO to'g'risida" Federal qonunining 11.1-bandi, yo'l harakati politsiyasining ishtirokisiz baxtsiz hodisani ro'yxatga olish huquqi bilan. Sug'urtalovchilarning majburiyatlari o'zlariga ma'lum bo'lgan voqealar to'g'risidagi ma'lumotlarni "Evroprotokol" deb ataladigan bo'lsak, politsiyaga topshirishni o'z ichiga olmaydi. Ko'rinib turibdiki, ko'plab baxtsiz hodisalar ichki ishlar organlariga noma'lum bo'lib qolmoqda va baxtsiz hodisalarning kelib chiqish sabablari va shartlarini majburiy tahlil qilish va ularning oldini olish choralarini ishlab chiqishda hisobga olinmaydi. Ushbu qoida Evropa protokolining yana bir muhim kamchiligi bo'lib, ular ishtirokchilari tomonidan yo'l-transport hodisalarini mustaqil ravishda ro'yxatga olish aybdorga yo'l harakati qoidalarini buzganlik uchun javobgarlikdan qochish imkonini beradi.
Adabiyotda "kontaktsiz hodisa" tushunchasi mavjud bo'lib, u baxtsiz hodisaning barcha belgilariga javob beradigan, ammo ishtirokchilarning avtomashinalari o'rtasida o'zaro ta'sir bo'lmaganda va oqibatlar to'qnashuv natijasida yuzaga keladigan hodisani anglatadi. ob'ekt bilan yoki boshqa mashina bilan to'qnashuv. Juda keng tarqalgan hodisa - haydovchi "kesdi" yoki keskin tormozladi va shu bilan favqulodda vaziyat yaratadi. Natijada baxtsiz hodisa ro'y bersa, bunday haydovchining voqeaga aloqadorligi haqida savol tug'iladi. Bunday harakatlar tufayli yuzaga kelgan hodisa natijasida etkazilgan zararni qoplash bo'yicha javobgarlikka tortish va majburiyatlarni yuklash holatlari kam uchraydi.
Ushbu hodisaning keng tarqalishiga 2016 yil may oyida SDAning 2.7-bandiga xavfli haydash tushunchasining kiritilishi va haydovchilarga bir qator harakatlarni amalga oshirishni taqiqlash (bo'lakni qayta-qayta o'zgartirish, masofa va intervallarni buzish, va boshqalar.). Yangilik bilan “qo‘zg‘olonchi” haydovchilarga nisbatan mulkiy da’volar qo‘yish uchun qonuniy asos paydo bo‘ldi, biroq qiyinchilik shundaki, bunday yo‘l harakati qatnashchilari sodir bo‘lgan baxtsiz hodisaga e’tibor bermaslikni va xotirjamlik bilan harakatlanishda davom etishni afzal ko‘rishadi. Ma'lum bir shaxsning zarar etkazishga aloqadorligini isbotlash har doim ham mumkin emas, hatto avtomobil raqamini va hodisaning holatlarini aniqlash mumkin bo'lsa ham.

Baxtsiz hodisalarning yana bir o'ziga xos turi yashirin baxtsiz hodisadir. Yo‘l harakati qoidalarini buzgan va yo‘l-transport hodisasini sodir etgan shaxs voqea joyidan yashiringan. Agar mashina raqami ma'lum bo'lsa, uning aloqadorligini iz tekshiruvi o'tkazish orqali isbotlash mumkin. Bundan tashqari, agar bir necha kishiga avtomobilni boshqarishga ruxsat berilsa, ma'lum bir haydovchining ishtiroki haqida savol tug'iladi. Nazariy jihatdan, jabrlanuvchi voqea joyidan yashiringanida vaziyatlar mumkin.
Baxtsiz hodisadan keyingi harakatlar
Baxtsiz hodisa ishtirokchilarining baxtsiz hodisadan keyin xatti-harakatlari tartibi SDAning 2.6 - 2.6.1-bandlari bilan belgilanadi. Umuman olganda, haydovchilar quyidagilarga majburdirlar:
haydashni to'xtating va mashinani to'xtash joyida qoldiring;
signalni yoqish;
favqulodda to'xtash belgisini o'rnatish;
avariya bilan bog'liq barcha narsalarni o'z joylarida qoldiring (scree, uchib ketadigan va tushadigan narsalarni va boshqalarni saqlang).

Agar jabrlanganlar bo'lsa, ularga birinchi tibbiy yordam ko'rsatish, tez yordam va politsiyani 103 va 102 telefon raqamlari yoki bitta 112 raqamlari orqali chaqirish, kerak bo'lganda ularni o'tkinchi transport bilan eng yaqin tibbiy muassasaga yuborish va agar u mavjud bo'lmasa, ularni o'z-o'zidan olib, joyga qayting.
Haydovchilar avtomobillarning dastlabki joylashuvini aniqlagandan so'ng (shu jumladan foto va video suratga olish orqali) yo'lni tozalashlari shart:
faqat boshqa transport vositalarining o'tishi mumkin bo'lmagan hollarda odamlar jarohatlangan yoki vafot etgan taqdirda;
boshqa transport vositalarining o'tishi qiyin bo'lgan hollarda jabrlanuvchilar yo'qligida.

Baxtsiz hodisada jabrlanganlar bo'lmasa, ishtirokchilar o'rtasida baxtsiz hodisaning holatlari va olingan zarar to'g'risidagi nizolar bo'lsa, haydovchilar politsiyaga xabar bermaslikka haqli. Ular tanlashlari mumkin:
eng yaqin yo'l harakati politsiyasi postida yoki politsiya bo'limida transport vositalarining joylashishini oldindan belgilab qo'ygan holda hujjatlarni rasmiylashtirish;
San'atda nazarda tutilgan hollarda yo'l politsiyasini chaqirmasdan hujjatlarni rasmiylashtirish. 2002 yil 25 apreldagi 40-FZ-sonli "OSAGO to'g'risida" Federal qonunining 11.1;
agar ishtirokchilardan hech biri buni talab qilmasa, voqeani yozmang.

Jabrlanganlar yo'q bo'lganda, lekin voqea sharoitida va olingan jarohatlar bo'yicha kelishmovchiliklar mavjud bo'lsa, ishtirokchilar yo'l politsiyasini xabardor qilishlari va kiyimning kelishini kutishlari shart. Yo'l harakati politsiyasidan ko'rsatma olgandan so'ng, voqea eng yaqin yo'l harakati politsiyasi postida yoki transport vositalarining joylashishini oldindan belgilab qo'ygan politsiya bo'limida ro'yxatga olinishi mumkin.
Zarar va ma'naviy zararni qoplash
Baxtsiz hodisa etkazilgan zararni qoplash masalalari bilan uzviy bog'liqdir. Etkazilgan zarar uchun javobgarlik va ma'naviy zararni qoplash baxtsiz hodisa uchun javobgar shaxs zimmasiga tushadi. Vaziyatdan kelib chiqib, agar ommaviy baxtsiz hodisa sodir bo'lgan bo'lsa, hodisa ishtirokchilarining o'zaro aybi yoki bir nechta haydovchilarning aybi aniqlanishi mumkin. OSAGO bo'yicha zararni qoplashda bir nechta ishtirokchilarning aybi teng deb topiladi, aks holda to'lov mutanosib ravishda amalga oshiriladi.
Shuni tushunish kerakki, yo'l harakati politsiyasi baxtsiz hodisada zarar etkazishda va hatto aybdorlikda aybdorlikni aniqlamaydi. Politsiya ishtirokchilarning harakatlarida yo'l harakati qoidalarining buzilishini aniqlaydi va aniqlaydi. Umumiy holatda, yo'l harakati qoidalarini buzgan shaxs zarar etkazishda aybdor, ammo bahsli vaziyatlarda aybdorlik yoki aybdorlik darajasini aniqlash faqat sudda mumkin.
Yo'l-transport hodisalari uchun jarimalar va boshqa jarimalar
Yo'l harakati qoidalarini buzish ma'muriy huquqbuzarlik deb hisoblanmaydi. Agar sodir etilgan huquqbuzarlik uchun Ma’muriy javobgarlik to‘g‘risidagi kodeksda tegishli modda nazarda tutilmagan bo‘lsa, huquqbuzar ma’muriy javobgarlikka tortilishi mumkin emas. Oddiy misol - baxtsiz hodisalarning umumiy sababi - tezlikni noto'g'ri tanlash. Agar bir vaqtning o'zida ushbu hudud uchun belgilangan yoki yo'l belgilari bilan belgilangan ruxsat etilgan maksimal tezlikdan oshib ketmagan bo'lsa, bunday harakatlar uchun javobgarlik belgilanmaydi.
Yo'l harakati xavfsizligini buzganlik uchun ma'muriy jazoning quyidagi turlari qo'llaniladi:
ogohlantirish;
jarimalar (ko'pincha jarimalar 500 dan 500 000 rublgacha);
1 oydan 24 oygacha bo'lgan muddatga transport vositalarini boshqarish huquqidan mahrum qilish;
15 sutkagacha qamoqqa olish;
100 dan 200 soatgacha davom etadigan majburiy ish.

Shunga o'xshash huquqbuzarlik uchun ma'muriy jazoga tortilgan yoki tibbiy ko'rikdan o'tishni rad etgan shaxs tomonidan mast holda transport vositasini boshqarganlik uchun jinoiy javobgarlik 24 oygacha bo'lgan muddatga ozodlikdan mahrum qilish bilan belgilanadi.
Yo'l harakati qoidalariga qat'iy rioya qilish minimal darajaga tushiradi va yo'l-transport hodisasiga duchor bo'lish ehtimolini yo'q qiladi. Yuqori malakali professional haydovchilar orasida o‘z aybi bilan sodir bo‘ladigan baxtsiz hodisadan qochish oson, biroq haqiqiy haydovchi boshqa yo‘l harakati qatnashchilarining aybi bilan sodir bo‘ladigan baxtsiz hodisalarning oldini olishi kerak, degan fikr mavjud. Rulda o'tirgan diqqat va aniqlik nafaqat haydovchining o'zi, balki uning atrofidagilarning ham muammolarini bartaraf etadi.

Har kuni siz va men yo'l foydalanuvchisi bo'lamiz: biz jamoat yoki shaxsiy transportda, velosipedda yoki oddiygina yo'lni kesib o'tamiz. Shu bilan birga, yo'l xavf manbai ekanligini unutmasligimiz kerak, shuning uchun biz juda ehtiyot bo'lishimiz va Yo'l Qoidalariga rioya qilishimiz kerak. Kundalik ko'rinadigan narsaga juda beparvo munosabat noxush oqibatlarga olib kelishi mumkin - yo'l-transport hodisasi.

Yo'l-transport hodisasi - bu nima

Yo'l harakati qoidalari (keyingi o'rinlarda SDA deb yuritiladi) baxtsiz hodisaning quyidagi ta'rifini beradi (1.2-band): "Yo'lda transport vositasining harakati paytida va uning ishtirokida sodir bo'lgan, odamlar halok bo'lgan yoki halok bo'lgan hodisa. jarohatlangan, transport vositalari, inshootlar, yuklar shikastlangan yoki boshqa moddiy zarar ko'rgan.

Keling, buni batafsil tahlil qilaylik.

Birinchidan, baxtsiz hodisa - bu odamlarning irodasiga bog'liq bo'lmagan hodisa, ya'ni hayot hodisasi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, biz ruxsat berishni istamagan narsa, lekin bu bizning xohishimizga qarshi sodir bo'ldi. Bir qarashda, bu ahamiyatsiz nuans, ammo advokatlar uchun "voqea" faktini aniqlash muhim bo'ladi, chunki u baxtsiz hodisani baxtsiz hodisa sifatida tavsiflaydi. Faraz qilaylik, svetoforda tormozlovchi birin-ketin ketayotgan ikkita mashina to‘qnashib ketdi. Agar orqada ketayotgan haydovchi, masalan, yomon ob-havo sharoiti tufayli tezlikni pasaytirishga ulgurmagan bo'lsa, ya'ni u bunday oqibatlarning sodir bo'lishini xohlamasa, unda sodir bo'lgan narsa "voqea" bo'ladi. Va bu keyingi ish yuritishni va qoidabuzarning javobgarlik chorasini belgilaydi (bu holda, moddiy zararni tiklash). Va agar to'qnashuv qasddan sodir etilgan bo'lsa, ya'ni haydovchining iltimosiga binoan (advokatlar tili bilan aytganda, "harakat" amalga oshiriladi), u holda huquqiy ma'noda vaziyat keskin o'zgaradi: haydovchi nafaqat jamoat tartibini buzgan. , lekin birovning hayoti yoki mol-mulkiga tajovuz qilingan, shuning uchun u qattiqroq jazoga tortiladi.

Ikkinchidan, avtohalokatga uchragan transport vositasi harakatlanishi kerak. Ushbu ikki belgi bir vaqtning o'zida kuzatilishi kerak. Qabul qiling, agar bezorilar deraza ostida turgan mashinaga yomon so'z yozsalar, bu holat baxtsiz hodisa bo'lmaydi, garchi sizning mashinangiz unda "ishtirok etgan" bo'lsa ham (yigitlar shunchaki birovning mulkiga zarar yetkazganlik uchun javobgar bo'lishadi). Bunday holda, baxtsiz hodisaning muhim belgisi yo'q - avtomobil harakati.

Uchinchidan, baxtsiz hodisa, albatta, salbiy oqibatlarga olib keladi - zarar etkazish (sog'liq yoki hayotga moddiy yoki zarar). Misol uchun, agar piyoda yo'l qismiga yugurib chiqib ketgan bo'lsa, lekin haydovchi tezlikni pasaytirishga muvaffaq bo'lsa va yo'l harakati qoidalarini buzuvchini urib yubormasa, bu holat baxtsiz hodisa deb hisoblanmaydi, chunki hech kim hech qanday zarar etkazmagan bo'lsa (agar ikkalasi ham zarar etkazmasa). faqat ozgina qo'rquv bilan o'chiring).

Shunday qilib, biz baxtsiz hodisa uchta asosiy xususiyatga ega ekanligini ko'ramiz:

Baxtsiz hodisa ishtirokchilarining xohish-irodasidan qat'iy nazar sodir bo'ladi.
Ishtirokchilardan biri - harakatlanish jarayonida, yo'lda bo'lgan transport vositasi.
Baxtsiz hodisa natijasida etkazilgan zarar.

Baxtsiz hodisa ishtirokchilari

Ular har qanday transport vositalarining haydovchilari bo'lishi mumkin (avtomobillar va mototsikllar, mopedlar, traktorlar kabi mexanik vositalar) va bunday noxush vaziyatda transport vositalaridan kamida bittasi yo'lda bo'lishi kerak - harakat. Bundan tashqari, boshqa yo'l foydalanuvchilari ham baxtsiz hodisaga duch kelishi mumkin: piyodalar, velosipedchilar.

Baxtsiz hodisa sabablari

Eng keng tarqalgan sabab - transport vositalarining haydovchilari tomonidan yo'l harakati qoidalarini buzish. Ko'pincha quyidagi buzilishlar favqulodda vaziyatlarga olib keladi:
Boshqa yo'l harakati qatnashchilari tomonidan yo'l harakati qoidalarini buzish. Haydovchi yo'l harakati qoidalariga sinchkovlik bilan rioya qilsa ham, piyodalar va velosipedchilar ham shunday qiladi deb umid qilishning hojati yo'q. Shuning uchun, yo'lda siz diqqatli bo'lishingiz va hamma narsaga tayyor bo'lishingiz kerak;
Haydovchi tajribasizligi. Ko'pincha yangi boshlanuvchilar yoki kamdan-kam haydaydiganlar baxtsiz hodisalarga duch kelishadi. Asosan, bu yaxshi; bilganimizdek, xatolar bizga o'rgatadi. Faqat amaliyot tajribasizlikni engishga yordam beradi. Amaliyot va o'z xatolaringiz orqali siz yaxshiroq haydashga va o'zingizni baxtsiz hodisalardan himoya qilishga yordam beradigan zarur tajribaga ega bo'lasiz.
Ehtiyotsiz haydash. Ba'zi haydovchilar haydash paytida o'zlarini chalg'itishga imkon beradi: yo'lovchilar bilan gaplashish, telefondan foydalanish va hatto ovqatlanish. Bu haydovchining yo'l belgilarini, yo'l belgilarini sezmasligiga yoki yo'l harakati holatida o'z vaqtida yo'naltirilmasligiga olib kelishi mumkin (bu yangi boshlanuvchilarga ham, tajribali haydovchilarga ham tegishli). Xavfsizlik birinchi o'rinda turadi, shuning uchun haydash paytida diqqatingizni yo'lga qaratishga harakat qiling.
Avtotransport vositalarining texnik nosozliklari. Avtomobilning yaxshi holati sizning xavfsizligingizning kalitidir. Shuning uchun siz ishlaydigan dvigateldagi begona shovqinga yoki avtomobilning normal ishlashidan boshqa shubhali og'ishlarga tezda javob berishingiz kerak. Va, albatta, yiliga bir marta tekshiruvdan o'tishni unutmang. Esingizda bo'lsin, sizning hayotingiz va yaqinlaringizning hayoti bunga bog'liq.
Yomon yo'l sharoitlari (sirt sifati, ob-havo). Har bir teshikni, yomg'irni yoki muzni aylanib o'tishingiz kerak bo'lgan "o'ldirilgan" yo'l - bularning barchasi e'tiborni kuchaytirishni talab qiladi.

Bilvosita sabablarga yo'lda asossiz xavfli xatti-harakatlar, favqulodda vaziyatda o'zini tuta olmaslik, haydovchining yomon jismoniy/ma'naviy holati (kasallik, charchoq, stress) kiradi. Umuman olganda, ular ro'yxatdagi har qanday sababga olib keladi, lekin ular ham e'tiborga loyiqdir.

Baxtsiz hodisalar turlari

Avtomobil haydovchilari ko'pincha avtohalokatga uchragan vaziyatlarni tahlil qilib, quyidagi turlarni ajratib ko'rsatish mumkin:

To'qnashuv. Harakatlanuvchi ikkita transport vositasining (avtomobil, elektromobil, mototsikl va boshqa mexanik transport vositalari) to'qnashuvi, harakatlanayotgan transport vositasining to'satdan to'xtab qolgan boshqasi bilan to'qnashuvi, poezd bilan to'qnashuvi;
Hujumlar
- Piyodani urib yuborish (hatto u o'z aybi bilan mashinaga urilgan bo'lsa ham);
- Velosipedchini urish;
- To'xtab turgan transport vositasini urib yuborish. E'tibor bering, transport vositasi harakatda emas edi, lekin dastlab voqea sodir bo'lgan vaqtda (masalan, to'xtash joyida) turgan. Avtomobil yo'lda bo'lgan, lekin to'satdan to'xtagan to'qnashuvdan farqli o'laroq, masalan, piyodalar o'tish joyi oldida tormozlash;
- To'siqni urish yoki uni urish;
- Ot tortuvchi transport vositasini urish;
- Hayvonlarni urib yuborish (yovvoyi, uy hayvonlari, shuningdek qushlar, shu jumladan ularning o'zlari mashinaga urilgan holatlar);
Qabul qilish. Agar u to'qnashuv yoki to'qnashuv natijasida bo'lmasa, avtohalokatning mustaqil turi hisoblanadi;
Boshqa hodisalar (yo'lovchilarning tushishi, yukning qulashi va boshqalar).

Baxtsiz hodisa sodir bo'lganda harakatlar

Voqea sodir bo'lgan haydovchiga nima qilish kerakligi haqida SDAning 2-bo'limida yozilgan.

Muayyan protsedura vaziyatga bog'liq, ammo har qanday holatda siz quyidagilarni qilishingiz kerak:

Vaziyatga qarab mashinani to'xtating yoki joyida qoling.
Favqulodda to'dani yoqing, favqulodda to'xtash belgisini qo'ying.
Agar baxtsiz hodisa yuz bersa, siz mashinani to'xtatib, favqulodda yorug'lik signalini yoqishingiz kerak
Voqea sodir bo'lgan joyda hech narsaga tegmang. Agar avtohalokatga uchragan mashina oddiy harakatga xalaqit bersa, unda siz yo'lni tozalashingiz kerak. Undan oldin avtohalokat sodir bo'lgan joyni, yo'lda transport vositalarining joylashishini, zararni va voqeaning boshqa muhim tafsilotlarini suratga olish yoki videoga olish tavsiya etiladi.
Voqea sodir bo'lgan taqdirda, haydovchi yo'lda favqulodda to'xtash belgisini qo'yishi kerak.
Hodisa haqida politsiyaga xabar bering va keyingi ko'rsatmalarni kuting.
Agar kerak bo'lsa, baxtsiz hodisada jarohat olganlarga yordam bering, tez yordam chaqiring.

Baxtsiz hodisa uchun javobgarlik

Baxtsiz hodisa uchun javobgarlik ba'zi ob'ektiv hal qilib bo'lmaydigan sabablar (masalan, tabiiy ofatlar) tufayli emas, balki birovning aybi bilan sodir bo'lgan bo'lsa, kelib chiqadi. Yo'l-transport hodisasi uchun javobgarlik va jazo turi etkazilgan zararning turi va og'irligiga, baxtsiz hodisa natijasida odamlarning jabrlanganligiga bog'liq. Shuningdek, yo‘l harakati qoidalari buzilganmi, haydovchi yo‘l-transport hodisasining oldini olishga qodirmi yoki yo‘qmi, hisobga olinadi. Ko'pincha, quyida muhokama qilingan bir nechta javobgarlik turlari bir vaqtning o'zida sodir bo'ladi, shuning uchun baxtsiz hodisa uchun jazo sanktsiyalar to'plamidir.

Fuqarolik javobgarligi

Baxtsiz hodisa deyarli har bir holatda sodir bo'ladi, bu baxtsiz hodisa natijasida etkazilgan barcha zarar uchun aybdor tomonidan naqd pul kompensatsiyasi. Bu Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 1079-moddasida qonuniy ravishda mustahkamlangan: fuqaro o'z avtomobili tomonidan etkazilgan zararni qoplashga majburdir, agar u zarar engib bo'lmas kuch - favqulodda muqarrar hodisa natijasida yuzaga kelganligini isbotlamasa. masalan, tabiiy ofat - yoki jabrlanuvchining niyati.

Baxtsiz hodisaga sabab bo'lgan haydovchi etkazilgan barcha zararni to'lashga tayyor bo'lishi kerak:

Shikastlangan moddiy buyumlar uchun: transport vositalari, ularda olib borilgan yuklar, baxtsiz hodisa natijasida zarar ko'rgan turli binolar va inshootlar.
Baxtsiz hodisa natijasida jabrlanganlarga tibbiy yordam va davolanish xarajatlari, ehtimol, ma'naviy zararni qoplash.
Agar biror kishi baxtsiz hodisa natijasida vafot etgan bo'lsa, dafn qilish xarajatlari; qarindoshlariga yetkazilgan ma’naviy zararni qoplash.

Shuni ta'kidlash kerakki, OSAGO tufayli baxtsiz hodisa aybdorining xarajatlari kamroq bo'lishi mumkin, chunki sug'urta kompaniyasi to'liq miqdorni yoki uning bir qismini to'laydi. Agar 400 ming rubl miqdorida moddiy zarar etkazilgan bo'lsa va sog'liqqa etkazilgan zarar - 500 ming rubl chegarasida bo'lsa, sug'urta uni to'liq qoplaydi; Ushbu summadan ortiq bo'lgan har qanday narsa avariya aybdoriga to'lanishi kerak.

Ma'muriy javobgarlik

Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 12-bobi (bundan buyon matnda Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksi) turli xil yo'l harakati qoidalarini buzganlik uchun jarimalar va boshqa jazolarni nazarda tutadi. Shuning uchun, agar Rossiya Federatsiyasining Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksida ko'rsatilgan yo'l harakati qoidalarini buzish natijasida yuzaga kelgan bo'lsa, avtohalokat sodir bo'lgan taqdirda ma'muriy javobgarlik paydo bo'ladi (lekin qonuniy ravishda u yo'l harakati qoidalarini buzganlik uchun javobgar bo'ladi, lekin yo'l harakati qoidalarini buzganlik uchun javobgar bo'ladi). baxtsiz hodisa uchun).

Shuningdek, oqibatida inson salomatligiga yengil va o‘rtacha og‘irlikdagi shikast yetkazilgan YTHda aybdor haydovchi ma’muriy javobgarlikka tortiladi. Birinchi holatda oqibatlar - ikki yildan besh rublgacha jarima yoki bir yildan bir yarim yilgacha haydovchilik guvohnomasidan mahrum qilish; ikkinchi holatda - 10-25 ming rubl miqdorida jarima yoki bir yarim yildan ikki yilgacha huquqlar (Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 12.24-moddasi).

Jinoiy javobgarlik

Bu baxtsiz hodisa eng og'ir oqibatlarga olib kelgan hollarda sodir bo'ladi - baxtsiz hodisa natijasida odamlar og'ir jarohatlangan yoki halok bo'lgan. Shu bilan birga, YTHga haydovchi tomonidan yo‘l harakati qoidalari yoki transport vositasini boshqarish qoidalarini buzish sabab bo‘lgan. Bunday holda, javobgarlik Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 264-moddasida nazarda tutilgan. Darhol shuni ta'kidlaymizki, nafaqat jabrlanuvchi baxtsiz hodisa joyida vafot etgan bo'lsa, balki u keyingi 7 kun ichida vafot etgan taqdirda ham o'limga olib keladigan natija hisoblanadi. Quyida baxtsiz hodisaning oqibatlari va har bir vaziyatda mumkin bo'lgan jazolar ro'yxati keltirilgan.

Inson sog'lig'iga jiddiy zarar etkazilgan (ya'ni hayot uchun xavfli yoki biron bir organ yoki uning funktsiyalari bilan bog'liq):
- 3 yilgacha ozodlikni cheklash;
- 2 yilgacha majburiy mehnat (bundan tashqari, 3 yilgacha muayyan lavozimlarni egallash yoki muayyan faoliyat bilan shug'ullanish huquqidan mahrum qilish ham qo'shilishi mumkin);
- 6 oyga hibsga olish;
- 2 yilgacha ozodlikdan mahrum qilish (3 yilgacha muayyan lavozimlarni egallash yoki muayyan faoliyat bilan shug'ullanish huquqidan mahrum qilish qo'shilishi mumkin).

Bundan tashqari, 3 yilgacha muayyan lavozimlarni egallash yoki muayyan faoliyat bilan shug'ullanish huquqidan mahrum qilish ko'rinishidagi sanktsiya mutlaqo barcha jazolarga qo'shiladi (yuqoridagi holatdan farqli o'laroq, bunday sanktsiya qo'shilishi yoki qo'shilmasligi mumkin - sudning ixtiyoriga ko'ra).

Haydovchi mast holda inson salomatligiga og'ir zarar yetkazilgan:
- 3 yilgacha majburiy mehnat;
- 4 yilgacha qamoq muddati;
Bir kishi vafot etdi:
- 4 yilgacha majburiy mehnat;
- 5 yilgacha ozodlikdan mahrum qilish;
Haydovchi mast holatda bir kishi vafot etdi:
- 2 yildan 7 yilgacha qamoq muddati;
Ikki yoki undan ortiq kishi vafot etgan:
- 5 yilgacha majburiy mehnat;
- 7 yilgacha ozodlikdan mahrum qilish;
Haydovchi mast holatda ikki yoki undan ortiq kishi vafot etgan:
- 4 yildan 9 yilgacha qamoq muddati.

Baxtsiz hodisa joyini tark etish uchun javobgarlik

Baxtsiz hodisaning o'zi va uning oqibatlari uchun javobgarlikdan tashqari, Rossiya qonunchiligi ishtirokchining voqea joyini tark etganligi uchun sanksiyalarni nazarda tutadi, chunki haydovchining bunday xatti-harakati SDAning 2-bo'limida belgilangan majburiyatlariga ziddir. Bunday xatti-harakatlar uchun siz haydovchilik guvohnomasini bir yarim yildan ikki yilgacha yo'qotishingiz yoki 15 kunga hibsga olishingiz mumkin (Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 12.27-moddasi).

Shuningdek, yo‘l harakati qoidalari o‘zi ishtirokchi bo‘lgan avtohalokatdan keyin haydovchiga spirtli ichimliklar, giyohvandlik vositalari va shunga o‘xshash boshqa moddalarni iste’mol qilishni taqiqlaydi. Ushbu qoidani buzganlik uchun 30 000 rubl miqdorida jarima solinadi va haydovchilik guvohnomasidan 1,5 yildan 2 yilgacha mahrum qilinadi (Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 12.27-moddasi 3-qismi).

Yo'l-transport hodisasi eng yoqimli holat emas. Bu juda ko'p kuch, asab, vaqt talab qiladi, moddiy xarajatlarni talab qiladi. Shuning uchun, yo'lda juda ehtiyot bo'ling.

Dunyoda har yili avtomobillar ishtirokida millionlab baxtsiz hodisalar ro'y beradi, ular azaldan eng xavfli transport turi sifatida tan olingan. Baxtsiz hodisalar turli sabablarga ko'ra yuzaga keladi va turli oqibatlarga olib keladi. Ushbu printsiplarga ko'ra ular tasniflanadi. Yo'l-transport hodisalarining turlarga bo'linishi ham hodisaning xususiyatlariga qarab sodir bo'ladi.

Ushbu maqolada o'qing

"Baxtsiz hodisalar tasnifi" tushunchasi nimani anglatadi?

Avtomobillar, mototsikllar, jamoat transporti va boshqa turdagi o'ziyurar harakatlanuvchi qurilmalar bilan bog'liq baxtsiz hodisalar juda xilma-xildir. Ularning ortib borayotgan soni bu hodisani kamaytirish choralarini talab qiladi. Axir minglab odamlar yo'l-transport hodisalarida halok bo'ladi, yuz minglab odamlar nogiron bo'lib qolmoqda.

Ammo baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun ularni o'rganish kerak, bu esa tizimlashtirishni talab qiladi. Baxtsiz hodisaning tasnifi uning elementidir. Bu ularning turlarga bo'linishi. Baxtsiz hodisalarni tasniflashning bir necha yo'li mavjud:

paydo bo'lish mexanizmiga ko'ra;
oqibatlari bo'yicha;
yuzaga kelgan sabablarga ko'ra;
oldini olish mumkin.

Baxtsiz hodisaning tasnifi uning ishtirokchilari uchun ham muhimdir. Bu ba'zan ularning har birining mas'uliyati.

Turlari va ularning sabablari

Yo'l-transport hodisalarining asosiy tasnifi 9 turga bo'linishni nazarda tutadi. Baxtsiz hodisalarning turlari va sabablarini bilish barcha toifadagi transport vositalarining haydovchilari uchun zarur bo'lgan ro'yxatga kiritilgan. Baxtsiz hodisalarning sabablari quyidagilarga bo'linadi:

ob'ektiv. Bu haydovchiga bog'liq bo'lmaganlar. Masalan, yo'lning holati va undagi vaziyat, ob-havo sharoiti.
sub'ektiv. Bunga yo'l harakati qatnashchilarining xatti-harakatlari va avtomobillarning holati bilan bog'liq barcha narsalar kiradi. Bu qoidalarni buzish, mashinalarning texnik nosozliklari, e'tiborsizlik, e'tiborsizlik.

to'qnashuv

Harakatdagi ikki yoki undan ortiq transport vositalarining mexanik aloqasi to'qnashuv deb ataladi. Bu turga, shuningdek, bir mashina haydab ketayotgan, ikkinchisi esa to'satdan to'xtab qolgan avariyani ham o'z ichiga oladi. Agar ishtirokchilar orasida temir yo'l transporti vositasi bo'lsa, voqea ham to'qnashuv sifatida tasniflanadi.

Ushbu turdagi hodisa sodir bo'ladi:

Lobov. Bunday to'qnashuv eng xavfli hisoblanadi. Bu ko'pincha qarama-qarshi bo'lakka chiqish bilan yo'l harakati qoidalarini buzish tufayli sodir bo'ladi.
orqaga. Bu holatda, odatda, aybdor. Va ikkitadan ortiq ishtirokchi bo'lishi mumkin.
Yanal. To'qnashuv oldingi turlarga qaraganda kamroq xavfli, lekin tez-tez uchraydi. Sababi, yo'lda ustunlikni ta'minlash nuqtai nazaridan yo'l harakati qoidalariga e'tibor bermaslik.
Tangent. Bu to'qnashuvning eng xavfsiz turi. Haydovchining beparvoligi tufayli yuzaga keladi.

To'qnashuv

Temir yo'l transporti bilan bog'liq to'qnashuvlar haqida gap ketganda, mashinaning haydovchisi deyarli har doim aybdor. Va bu baxtsiz hodisalar eng xavfli hisoblanadi, chunki poezd avariyaning oldini olish uchun tezda tormozlash qobiliyatiga ega emas.

yangi mahsulot sotuvga chiqarish; muddatini uzaytirish; ishga tushirish

Ushbu turdagi avtohalokatlar jami 15% ni tashkil qiladi, ko'pincha bu mamlakat yo'llarida sodir bo'ladi, bu erda siz ko'proq tezlikni rivojlantirishingiz mumkin. O'chirish quyidagi sabablarga ko'ra yuzaga keladi:

tezlikni oshirish, ayniqsa keskin burilishlarda, nishab bilan yomon yo'l;
noqulay ob-havo sharoiti tufayli silliq tuval;
avtomashinaning yon tomondan skidkadan keskin chiqishi;
yukni noto'g'ri mahkamlash, bu esa bir tomondan mashinadan ustundir;
g'ildirakning teshilishi yon siljishini keltirib chiqaradi.

Barcha omillar transport vositasining holatini va haydash paytida uning barqarorligini buzishga yordam beradi. Mashinaning yon, old yoki orqa tomoniga tushishi markazdan qochma kuch va inertsiyaning kuchayishi tufayli sodir bo'ladi.

Aylanish - bu odamlarning o'limiga olib keladigan juda xavfli avariya turi. Uning sababi nafaqat zarba, balki undan keyin mashinaning bir zumda yonishi ham bo'lishi mumkin.

Tik turgan transport vositasini urib yuborish

Harakatlanayotgan transport vositasi bilan tinch holatda bo'lgan transport vositasining to'qnashuvi to'qnashuv deyiladi. Statik ob'ektning roli, shuningdek, treyler yoki yarim romork bo'lishi mumkin. Vaziyat turli vaziyatlarda yuzaga keladi: to'xtash joyida, hovlidan chiqishda, svetoforda to'xtashda, bir bo'lakdan ikkinchisiga qayta qurishda va hokazo. Harakatsiz avtomobil bilan to'qnashuvning sababi:

yo'l harakati qoidalarini buzish;
harakatlanayotgan avtomobil haydovchisining e'tiborsizligi;
statik transport vositasini noto'g'ri joyda to'xtash yoki to'xtash;
yo'l va chekkaning yomon ko'rinishi.

Bunday to'qnashuvning oqibatlari ham kichik, ham halokatli bo'lishi mumkin. Bularning barchasi ta'sir kuchiga, harakatlanuvchi transport vositasining tezligiga va turgan vositaning holatiga bog'liq.

To'siqni urish

Ushbu turdagi baxtsiz hodisa faqat bitta transport vositasining ishtirokini o'z ichiga oladi. Avtomobil yo'l ustuniga, ko'prik suyanchig'iga, daraxtga, binoga, bordyurga va hokazolarga urilishi mumkin. Ushbu turdagi baxtsiz hodisalarning sabablari:

qoidalarni buzish;
to'siqni o'z vaqtida ko'rishga to'sqinlik qiladigan yomon ob-havo sharoiti;
haydovchining e'tiborsizligi.

Bunday to'qnashuvning xavfini to'qnashuvning oqibatlari bilan solishtirish mumkin. Baxtsiz hodisa odamlarning o'limiga olib kelishi mumkin, balki faqat mashinaga zarar etkazishi mumkin.

Piyodalar to'qnashuvi

Yo‘lakda ketayotgan yoki qatnov qismini kesib o‘tayotgan odam bilan to‘qnashib ketgan avtomobil to‘qnashuv deyiladi. Bundan tashqari, piyodaning harakatdagi transport vositasi bilan to'qnashuvi sodir bo'lgan baxtsiz hodisa deb ham ataladi, bu juda kam uchraydi. Ushbu turdagi baxtsiz hodisaning bir necha sabablari bor:

haydovchi tomonidan yo'l harakati qoidalariga e'tibor bermaslik;
piyoda tomonidan qoidalarni buzish;
avtomobilning noto'g'ri ishlashi;
qiyin ob-havo sharoiti.

Hayvonni urish

Yo'lovchi tushishi

Biror kishi harakatlanayotgan mashinadan tushishi yoki salonga tushishi mumkin, agar bunga transport vositasi haydovchisining harakati, xavfsizlik kamarining ochilmaganligi sabab bo'lsa. Bu avtomobil tezligi yoki uning yo'lining traektoriyasi keskin o'zgarganda sodir bo'ladi. Bu ikkala holat ham baxtsiz hodisalar deb tasniflanadi. Bunga haydovchi va yo‘lovchi tomonidan yo‘l harakati qoidalariga e’tibor bermaslik, odamlarni tashish qoidalariga rioya qilmaslik, transport tezligini keskin pasaytirishga majbur qilgan holatlar sabab bo‘lmoqda.

Boshqa turdagi baxtsiz hodisalar

Harakat a'zosi bo'lmagan odamni urish. Yo'l qismidan mashina odamlar bo'lgan turar-joy hududiga uchib ketishi mumkin. Bu qoidalarning buzilishi, tormozning ishlamay qolishi yoki noqulay transport sharoitlari tufayli sodir bo'ladi.
yuk tushirish. Bu uning ishonchsiz mahkamlanishi, ya'ni qoidalarning buzilishi tufayli sodir bo'ladi. Bunday baxtsiz hodisa o'limga, jiddiy shikastlanishga va transport vositasining shikastlanishiga olib kelishi mumkin va boshqa turdagi baxtsiz hodisalar xavfini keltirib chiqaradi.

Bu "boshqa" guruhga tegishli bo'lishi mumkin bo'lgan barcha holatlar emas.

Qochish printsipiga ko'ra tasniflash

Agar barcha yo‘l harakati ishtirokchilari qoidalarga rioya qilsalar, avtomobillarining texnik holatini nazorat qilsalar, ko‘plab baxtsiz hodisalarning oldini olish mumkin edi. Baxtsiz hodisaning oldini olish imkoniyatiga ta'sir qiluvchi boshqa omillar ham mavjud. Vaziyatlar quyidagilarga bo'linadi:

Xavfli. Bunday holda, yo'lda vaziyat shundayki, avariya ehtimoli bor, lekin mutlaqo mumkin emas. Agar haydovchilar to'g'ri harakat qilsalar, undan qochish imkoniyati mavjud.
favqulodda. Yo'l holati shunday rivojlanganki, haydovchilarning hech qanday manevralari avariyadan qutqarib qolmaydi.

Voqea sodir bo'lish mexanizmi va xususiyatlariga ko'ra tasniflangan barcha turdagi baxtsiz hodisalar xavfli va favqulodda deb tasniflanishi mumkin. Bu yo'lning sifati va xususiyatlariga, haydovchining mahoratiga, transport vositasining tezligi va holatiga va boshqa ko'plab muhim nuanslarga bog'liq. To'qnashuvlar, masalan, to'qnashuvlar, ag'darishlar, ba'zan oldini olish mumkin, boshqa paytlarda esa yo'q.

Baxtsiz hodisalar, shuningdek, oqibatlarning og'irligiga qarab, ularni o'limga olib keladigan, badanga shikast etkazgan va moddiy zarar etkazganlarga bo'linadi. Ammo ularning ko'pchiligi sub'ektiv sabablarga ega, ya'ni yo'l harakati qoidalariga e'tibor bermaslik, mast holda haydash, e'tiborsizlik. Agar siz yo'lda xavfsizlikka xalaqit beradigan barcha narsalarni olib tashlasangiz, baxtsiz hodisalar ancha kam bo'ladi.

Foydali video

Avtohalokatlar haqida ko'proq ma'lumot olish uchun ushbu videoni tomosha qiling:

Savolingizga javob topa olmadingizmi? Aniqlash, muammoingizni qanday hal qilish mumkin - hozir telefon orqali qo'ng'iroq qiling:

Baxtsiz hodisaning ta'rifi Rossiya Federatsiyasining quyidagi huquqiy hujjatlarida ko'rsatilgan:

1995 yildagi 196-sonli Federal qonuni (bundan buyon matnda - 196-sonli Federal qonuni);
Yo'l harakati qoidalari (keyingi o'rinlarda - SDA);
Rossiya Federatsiyasining yo'llarida baxtsiz hodisalarni hisobga olish qoidalari (bundan buyon matnda Buxgalteriya hisobi qoidalari deb yuritiladi).

Ta'rif

Baxtsiz hodisa nima? Barcha 3 hujjat lug'atda yo'l-transport hodisasi atamasini avtomobil (boshqa transport vositasi) umumiy foydalanishdagi yo'llarda harakatlanayotganda va uning ishtirokida sodir bo'lgan voqea sifatida tushunishi kerak degan fikrga qo'shiladi. Majburiy shart - bu zararning mavjudligi, jumladan:

Odamlarga shikast etkazish;
odamlarning o'limi;
Avtomobilning shikastlanishi (shu jumladan yashirin zarar);
Tashilgan yukning shikastlanishi;
Bino va inshootlarning shikastlanishi.

Turlari

Buxgalteriya hisobi qoidalariga ilovaning 3-bandida baxtsiz hodisalarning quyidagi turlari belgilangan:

to'qnashuv. Harakatlanuvchi 2 ta transport vositasi (boshqa transport vositalari) yoki transport vositasi harakatlanayotgan poyezd bilan to‘qnashib ketgan hodisa. To'qnashuv faqat voqea sifatida tan olinishi mumkin, bunda harakatni voqea sodir bo'lgan ikkala ishtirokchi ham amalga oshirgan. Shu bilan birga, 3-bandning uchinchi xatboshida ushbu turga to'satdan to'xtab qolgan transport vositasi bilan to'qnashuv (buzilish, favqulodda tormozlanish tufayli va boshqalar) yoki poezdning poezdda turgan transport vositasi bilan to'qnashuvi ham o'z ichiga olishi kerakligi ko'rsatilgan. treklar.
yangi mahsulot sotuvga chiqarish; muddatini uzaytirish; ishga tushirish. Haydash paytida transport vositasini yon tomoniga yoki tomiga ag'darish.
Urish. Urishning quyidagi kichik turlari mavjud:

TS da. Harakatlanuvchi transport vositasining tik turgan transport vositasi (avtomobil, mototsikl, treyler) bilan to'qnashuvi. To'qnashuv voqea sodir bo'lgan holatlarni o'z ichiga olmaydi, uning asosiy belgilari bu to'qnashuv (to'satdan to'xtab qolgan transport vositasi bilan to'qnashuv) ekanligini ko'rsatadi.
To'siqga. Avtomobil, mototsikl yoki boshqa jihozlarning ko'chmas to'siqlarga ta'siri: uy, panjara, ustun, daraxt va boshqalar.
Piyodada. Haydovchi yoki piyodaning aybi bilan transport vositasining odam bilan to'qnashuvi. Ushbu turga, shuningdek, yo'lda tashilgan yuklardan zarar ko'rishni o'z ichiga olishi kerak: treylerdan chiqib ketgan taxtalar yoki quvurlar va boshqalar.
Velosipedchi uchun. Vaziyat piyoda bilan to'qnashuvga o'xshaydi.
Otda tashish uchun. Arava yoki bu aravaga bog'langan hayvon bilan to'qnashuv, shuningdek, aravaga bog'lanmagan hayvon bilan to'qnashuv.

Yo'lovchi tushishi. Bunday yiqilish sabablaridan qat'i nazar, transport vositasi harakatlanayotganda yo'lovchining qulashi. Biroq, agar avariyani boshqa turga (to'qnashuv, to'qnashuv va boshqalar) bog'lash mumkin bo'lsa, voqea yo'lovchining qulashi deb hisoblanmasligi kerak. Shuningdek, to‘xtab qolgan transport vositasidan (dan) yiqilib tushish yo‘lovchining yiqilishi hisoblanmaydi.
Boshqa baxtsiz hodisalar. Bu boshqa barcha mumkin bo'lgan vaziyatlarni o'z ichiga oladi: odamga (avtomobilga) tushgan yuk, g'ildirak (avtomobilning boshqa qismi) tushishi va hokazo. Yo'l harakati qatnashchisi o'z harakati yoki harakatsizligi bilan uchinchi shaxslarning hayoti va sog'lig'iga moddiy zarar etkazishga yoki zarar etkazishga olib keladigan vaziyatni yuzaga keltirgan, ammo to'g'ridan-to'g'ri aloqa bo'lmaganida, kontaktsiz hodisa alohida ajratiladi. Masalan, velosipedchining xatti-harakati haydovchini keskin manevr qilishga majbur qilganida, avtomobil yo'l chetidagi ariqqa sirg'alib ketgan.

A'zolar

Rossiya qonunchiligi baxtsiz hodisa tushunchasini aniq belgilaydi. Biroq, biron bir huquqiy hujjatda hodisa ishtirokchilari tushunchasining ta'rifi mavjud emas. Ammo, agar biz mavjud bo'lgan barcha ma'lumotlarni oladigan bo'lsak, u holda "Avariya ishtirokchilari" tushunchasini u yoki bu hodisada ishtirok etgan barcha shaxslar tushunilishi kerak. Qonunchilik ishtirokchilarni 2 asosiy toifaga ajratadi:

Baxtsiz hodisaga sabab bo'lgan aybdorlar;
O'z aybi bilan baxtsiz hodisada zarar ko'rgan jabrlanuvchilar.

Yo'l harakati qatnashchisi bo'lgan har qanday shaxs aybdor va jabrlanuvchiga aylanishi mumkin. 196-sonli Federal qonunning 2-moddasi piyodalar, haydovchilar, velosipedchilar va yo'lovchilar sifatida tasniflanadi. Shuni bilishingiz kerakki, ot aravasini boshqarayotgan shaxslar, shuningdek, hayvonlarni yo'l bo'ylab (yo'l bo'ylab) haydab ketayotgan chorvadorlar haydovchilarga tenglashtiriladi.

Voqea ishtirokchilari etkazilgan zarar darajasiga qarab alohida ajratiladi:

Yaralangan.
O'lgan. Yo'l-transport hodisasi qurboni - bu jarohatlar olgan kundan boshlab 30 kun ichida vafot etgan shaxs.

Jinoyatchilar ham, qurbonlar ham yaralangan va o'lgan bo'lishi mumkin.

Avtohalokatda haydovchi uchun tartib

Agar transport vositasining haydovchisi yo'l-transport hodisasiga uchragan bo'lsa, SDA 2.5 va 2.6-bandlariga muvofiq u:

Avtomobilingizni to'xtating va favqulodda chiroqni yoqing. Voqea sodir bo'lgan joydan chetga chiqib ketishning iloji bo'lmaganidek, mashinada haydashni davom ettirish mumkin emas. Biroq, SDAning 2.6-bandi, agar mashina yo'lni to'liq to'sib qo'ygan bo'lsa, haydovchi, iloji bo'lsa, voqea joyini oldindan yozib olgan holda, avtomobilni yo'l chetiga olib tashlashi kerakligini aniqladi. Iloji bo'lsa, fiksatsiya fotosuratlar va videolar yordamida amalga oshiriladi.
Jabrlanganlarga kerakli yordamni ko'rsating va tibbiy yordam guruhini chaqiring. Vaziyat buni talab qilsa, jabrlanuvchi o'tayotgan transport vositasida kasalxonaga yuborilishi kerak.
To'xtash belgisini o'rnating. Belgisi yo'lda sayohat yo'nalishi bo'yicha o'rnatiladi. Belgining transport vositasidan minimal masofasi: aholi punktlarida - 15 metr, shahar tashqarisida - 30 metr. Yo'l harakati qoidalari belgidan transport vositasigacha bo'lgan masofa boshqa haydovchilarga to'siqni o'z vaqtida payqash, tezlikni pasaytirish va aylanma manevr qilish imkonini berishi kerakligini belgilab berdi.
Yo'l politsiyasiga qo'ng'iroq qiling va ularni joyida kuting.

Tuzilishi kerak bo'lgan hujjatlar

Voqea sodir bo'lgan joyga etib kelgan yo'l harakati politsiyasi xodimlari quyidagi hujjatlarni rasmiylashtiradilar:

Farmon voqea to'g'risida, unda avariya sababi, asosiy holatlar, sana va aniq vaqt, barcha transport vositalariga etkazilgan zararning tavsifi ko'rsatilgan. Protokolga ilova qilinadi:

yo'l harakati politsiyasi xodimlari, YTH ishtirokchilarining o'zlari yoki guvohlar tomonidan tayyorlangan foto va video qayd etish materiallari;
yo'l harakati politsiyasi xodimi tomonidan qo'lda chizilgan hodisaning sxemasi;
baxtsiz hodisa va uning ishtirokchilarining guvohlari.

Ma'muriy huquqbuzarlik to'g'risidagi protokol va yo'l-transport hodisasining aybdori va buzilgan yo'l harakati qoidalarining bandi ko'rsatilgan. Bir nechta nusxalar: saqlash uchun yo'l politsiyasiga, tanishish uchun aybdorga va sug'urta kompaniyasiga o'tkazish uchun jabrlanuvchiga.

Agar aybdor aniqlanmasa, ma'muriy ish qo'zg'atish to'g'risida qaror tuziladi. Baxtsiz hodisada aybdor bo'lmasa, ma'muriy ish qo'zg'atishni rad etish to'g'risida qaror tuziladi.

Vaziyat talab qilsa, baxtsiz hodisa ishtirokchisi (bir yoki bir nechta) mastlik (alkogolli, toksik yoki giyohvandlik) faktini aniqlash va qondagi alkogolning ppm sonini aniqlash uchun tibbiy ko'rikdan o'tkaziladi.

Evropa protokoli bo'yicha ro'yxatdan o'tish

SDAning 2.6-bandida quyidagi shartlar bajarilgan taqdirda, ishtirokchilar yo'l politsiyasini chaqira olmaydilar:

Hodisaga faqat 2 ta mashina jalb qilingan;
Haydovchilarning har biri tegishli OSAGO siyosatiga ega;
Moddiy zarar faqat transport vositalariga yetkazilgan (bir yoki ikkita);
Haydovchilar avtohalokat holatlarini aniqlashda kelishmovchiliklari yo'q.

Bunday holda, haydovchilarning o'zlari sug'urta kompaniyasi tomonidan chiqarilgan Evroprotokol shaklini to'ldirishlari kerak. Evroprotokol faqat sug'urtalovchi tomonidan tasdiqlangan shakl va namuna bo'yicha tuziladi. To'ldirish uchun bitta nusxa kifoya qiladi, shuning uchun haydovchilar o'z ixtiyoriga ko'ra aybdor yoki jarohatlanganlarning Evropa protokolini olishlari mumkin. Hujjat quyidagi ma'lumotlarni ko'rsatadi:

Baxtsiz hodisa sodir bo'lgan joy va sana;
Shikastlangan transport vositalarining soni;
guvohlar;
Jabrlangan transport vositasi haqida ma'lumot;
egasi to'g'risidagi ma'lumotlar;
Birinchi zarba joyi;
Zarar ro'yxati;
Hodisaning holatlari va sxemasi;
Imzolar.

2018 yil 1 iyundan boshlab Evropa protokoli bo'yicha tovonning maksimal miqdori 100 000 rublni tashkil qiladi. Avtomobil yetkazgan zarar ushbu ko‘rsatkichdan oshib ketgan taqdirda ham sug‘urta kompaniyasi ushbu summadan ortiq to‘lamaydi. Agar mashinaga etkazilgan zarar belgilangan miqdordan aniq oshib ketgan bo'lsa, haydovchilarga YTH sodir bo'lgan joyga yo'l politsiyasi xodimlarini chaqirish tavsiya etiladi.