Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti. Ikaoning yaratilish yili tarixi
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti(qisqartirilgan ICAO, ingliz xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti qisqartmasi. ICAO) — BMTning 1944 yilda butun dunyoda xalqaro fuqaro aviatsiyasining xavfsiz va tartibli rivojlanishiga koʻmaklashish maqsadida tashkil etilgan ixtisoslashgan agentligi. U parvozlar xavfsizligini, aviatsiya xavfsizligini, havo transportining samaradorligi va muntazamligini hamda atrof-muhitni aviatsiya ta'siridan himoya qilishni ta'minlash uchun zarur bo'lgan xalqaro standartlar va qoidalarni belgilaydi. Tashkilot 190 Ahdlashuvchi Davlatlar orasida fuqaro aviatsiyasining barcha sohalarida hamkorlik qilish vositasidir.
ICAO aeroport kodi
ICAO aeroport kodi- Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) tomonidan dunyo aeroportlariga tayinlangan to'rt harfli noyob individual identifikator. Ushbu kodlar aviakompaniyalar, havo harakatini boshqarish organlari, meteorologiya xizmatlari tomonidan aeroportlar, parvoz rejalari (parvoz rejalari), radionavigatsiya xaritalarida fuqarolik aerodromlari belgilari, shuningdek xalqaro aviatsiyadagi aeroport manzillari to'g'risida aeronavtika va meteorologik ma'lumotlarni uzatish uchun qo'llaniladi. AFTN telegraf tarmog'i.
ICAO kodlari mintaqaviy tuzilishga ega: qoida tariqasida, ikki harfli mamlakat prefiksi qo'llaniladi, bu erda birinchi harf yaqin atrofda joylashgan mamlakatlar guruhiga beriladi, ikkinchi harf esa guruhdagi ma'lum bir mamlakatni belgilaydi. Kodning qolgan ikkita harfi ushbu mamlakatdagi aeroportni belgilaydi.
Istisnolar - yirik davlatlar (Rossiya, Kanada, AQSh, Xitoy, Avstraliya), ularning har birida bir harfli prefiks mavjud, qolgan uchta harf esa aeroportni belgilaydi.
ICAO kodiga qo'shimcha ravishda, ko'plab aeroportlarda IATA kodi mavjud - Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) tomonidan dunyo aeroportlariga berilgan uch harfli kod.
Kichikroq aeroportlarda (ayniqsa, mahalliy aviakompaniya aeroportlarida) na ICAO kodi, na IATA kodi bo'lishi mumkin.
Dunyoning bir qator mamlakatlarida harbiy aerodromlar (havo bazalari) ICAO kodlariga ega va
ICAGUE KONVENSIYASI
Chikago konventsiyasi 1947 yil aprel oyida kuchga kirdi, Chikago konferentsiyasining 52 a'zosidan 30 ta davlat ushbu shartnomani ratifikatsiya qildi va ICAOga a'zo barcha mamlakatlarning ratifikatsiya qilingan hujjatlari saqlanadigan hujjatlarni AQShga yubordi. Chikago konventsiyasi quyidagilarni o'z ichiga oladi:
1. Preambula. Shartnomaning kirish qismi.
2. I qism "Xalqaro navigatsiya". Konventsiyani qo'llashning umumiy tamoyillari ko'rsatilgan. Muntazam va rejadan tashqari havo harakatida aeronavigatsiyani tartibga soluvchi qoidalar, havo kemalariga qo'yiladigan talablarni o'z ichiga oladi.
3. II qism "Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti"- ICAO Nizomi.
4. III qism "Xalqaro havo transporti". Xalqaro havo tashish normalari masalalari bayon etilgan.
5. Xulosa. ICAOda ro'yxatdan o'tish tartibi, havo qatnovi bo'yicha xalqaro shartnomalar va ularni davlatlar o'rtasida tuzish tartibi to'g'risidagi nizomni o'z ichiga oladi. Davlatlar o'rtasida yuzaga keladigan nizolarni hal qilish, Chikago konventsiyasiga ilovalarni qabul qilish, unga o'zgartirish va qo'shimchalar kiritish tartibi to'g'risidagi masalalar.
ICAO parvoz qoidalarini, aviatsiya xodimlariga qo'yiladigan talablarni va havo kemalarining parvozga yaroqliligi me'yorlarini birlashtiruvchi ko'plab huquqiy hujjatlarni qabul qiladi. Ushbu hujjatlar turli qoidalarni o'z ichiga oladi va tegishli nomlarga ega: "Standartlar", "Tavsiya etilgan amaliyot", "Protseduralar".
Standart- jismoniy xususiyatlar, konfiguratsiya, moddiy-texnika, parvozlar samaradorligi, xodimlar va protseduralarga qo'yiladigan har qanday talab, ularning yagona qo'llanilishi xalqaro havo qatnovining xavfsizligi va muntazamligi uchun zarur deb tan olinadi va unga rioya qilish ICAOga a'zo barcha davlatlar uchun majburiydir.
Tavsiya etilgan amaliyot - "Standart" kontseptsiyasidagi kabi talablar, lekin ularni bir xilda qo'llash maqsadga muvofiq deb e'tirof etiladi va ICAO a'zo davlatlari ularga rioya qilishga intiladi.
ICAO Kengashi tomonidan tasdiqlanganidan keyin standart yoki tavsiya etilgan amaliyot (Tavsiya) maqomini oladigan har qanday qoida. ICAOga a'zo davlatlar u yoki bu maqomni qabul qilmaslik huquqiga ega, lekin shu bilan birga ular bu haqda ICAO Kengashini bir oy muddatda xabardor qilishlari shart.
Standartlar va tavsiyalarni amalga oshirish mashaqqatli va qimmatga tushadi. Ushbu muammoni hal qilishni soddalashtirish uchun xalqaro standartlar va tavsiyalar Chikago konventsiyasiga ilovalar (ilovalar - inglizcha ilova so'zidan) shaklida tuzilgan.
CHIKAGO KONVENSIYASIGA ILOVALAR
Hozirda Chikago konventsiyasiga 18 ta ilova mavjud:
1. "Fuqarolik aviatsiyasi xodimlariga sertifikatlar berishda qo'yiladigan talablar" . Samolyot ekipaji a'zolari va yerdagi xodimlar uchun sertifikatlar olish uchun zarur bo'lgan malaka talablari aniqlanadi, shuningdek ushbu sertifikatlarni olish uchun tibbiy talablarni belgilaydi (kema komandiri - 60 yoshgacha, navigator - cheklovlarsiz).
2. "Havo qoidalari" . ularning xavfsizligini ta'minlash uchun umumiy parvoz qoidalarini, vizual parvoz qoidalarini (VFR), asboblar bilan parvoz qilish qoidalarini (IFR) belgilaydi.
3. "Xalqaro aeronavigatsiyani meteorologik ta'minlash". Xalqaro aeronavigatsiya uchun meteorologik xizmatga va ushbu xizmatni ko'rsatuvchi organlarga qo'yiladigan talablarni belgilaydi.
4. "Aeronavtika xaritalari" . Xalqaro havo kemalarining parvozlarini amalga oshirish uchun zarur bo'lgan aeronavtika kartalariga qo'yiladigan talablarni belgilaydi.
5. "Havo va yerdagi operatsiyalarda qo'llaniladigan o'lchov birliklari" . Samolyotning yer bilan ikki tomonlama aloqasi uchun ishlatiladigan birliklarni belgilaydi. Ushbu ilova ICAO tomonidan qo'llaniladigan o'lchov birliklari jadvalini (3 ta tizim) taqdim etadi.
6. "Samolyotlardan foydalanish" . Muntazam va rejadan tashqari xalqaro havo qatnovlarida parvozlarni bajarishga, shuningdek har qanday umumiy aviatsiya parvozlarini amalga oshirishga (aviatsion maxsus ishlarni bajarishdan tashqari) minimal talablar va havo kemasi komandirining vazifalari belgilanadi.
- I qism "Xalqaro tijorat havo transporti".
- II qism. "Xalqaro umumiy aviatsiya".
- III qism. "Xalqaro vertolyot parvozlari".
7. "Samolyotning davlat va ro'yxatga olish belgilari" . Havo kemalarining egalik va ro'yxatga olish belgilarini ko'rsatish uchun markalash uchun minimal talablar, shuningdek havo kemalarini ro'yxatdan o'tkazish va sertifikatlar berish tartibi belgilanadi.
8. "Samolyotlarning parvozga yaroqliligi" . Havo kemalari ushbu davlatlar hududida yoki ularning hududiy suvlarida parvoz qiladigan boshqa davlatlarning parvozga yaroqlilik sertifikatlarini ICAOga aʼzo davlatlar tomonidan tan olinishi uchun zarur boʻlgan havo kemalarining parvozga yaroqliligining minimal darajasini belgilaydi.
9. "Xalqaro havo transportida rasmiyatchiliklarni engillashtirish" . Pasport-viza va sanitariya-karantin nazoratini, bojxona rasmiyatchiligini, yo‘lovchilarning kirishi, chiqishi va tranzitini rasmiylashtirishni, shuningdek havo kemalarining kelish va jo‘nab ketish tartibini rasmiylashtirishni soddalashtirishga oid talablarni belgilaydi.
10. "Aviatsiya telekommunikatsiyalari" . Qo'nish va yo'nalishdagi radionavigatsiya vositalariga qo'yiladigan talablarni belgilaydi, shuningdek aloqa tizimlari va radiochastotalardan foydalanish tartibini ko'rib chiqadi.
- I jild "Aloqa vositalari":
a ) 1-qism. "Uskunalar va tizimlar".
b ) 2-qism. "Radiochastotalarni taqsimlash".
- II jild. "Aloqa tartiblari".
11. "Havo harakati xizmatlari" . Havo harakatiga xizmat ko'rsatishga qo'yiladigan umumiy talablarni, havo harakatiga xizmat ko'rsatish turlarini, dispetcherlik va parvoz-axborot havo harakati xizmatlariga qo'yiladigan talablarni, avariya holati to'g'risida xabar berish, havo bo'shlig'ini yuqori va quyi havo kengliklariga bo'lish, aloqa va kanallarga bo'lgan ehtiyojni, meteorologik ma'lumotlarning miqdorini belgilaydi. , havo harakati izlarini, kirish va chiqish marshrutlarini (SID va STAR) belgilash tartibi.
12. "Qidiruv va qutqaruv" . Ahdlashuvchi Davlatning qidiruv-qutqaruv xizmatlarini tashkil etish va faoliyati, shuningdek, qo‘shni davlatlarning o‘xshash xizmatlari bilan o‘zaro hamkorlikni tashkil etish tamoyillarini, qidiruv ishlarini o‘tkazishda tartib va signallarni, hujjatlarni rasmiylashtirishni, mansabdor shaxslarning huquq va majburiyatlarini belgilaydi. .
13. "Havo hodisasini tekshirish" . Aviatsiya hodisalarini tekshirishning umumiy tamoyillarini, aviatsiya hodisalarini tekshirish va ma’lumotlar bilan ta’minlash bo‘yicha davlatlarning javobgarligi va majburiyatlarini, komissiyalar tarkibini, ularning vakolatlarini, tergov bo‘yicha hisobotlarni tuzish tartibini belgilaydi.
14. "Aerodromlar". Aerodromlarning fizik xususiyatlariga va xalqaro havo qatnovi uchun foydalaniladigan aerodromlarda ta'minlanishi kerak bo'lgan jihozlarga qo'yiladigan talablarni belgilovchi standartlar va tavsiyalarni o'z ichiga oladi.
15. "Aeronavtika axborot xizmatlari" . Aviatsiya ma'lumotlariga qo'yiladigan umumiy talablarni, uni taqdim etish shakllarini (masalan, AIP - AIP Airnoutical Information Publishation, NOTAM va sirkulyarlar) va uni taqdim etuvchi organlarning funktsiyalarini belgilaydi.
16. "Atrof-muhitni muhofaza qilish" :
- I jild "Aviatsiya shovqini". Samolyotlarni shovqinga sertifikatlashda havo kemalari shovqinining ruxsat etilgan maksimal darajasiga umumiy talablar, parvozga yaroqlilik sertifikatlarini berish shartlari va shovqinni kamaytirishning operatsion usullari ko'rsatilgan.
- II jild. "Samolyot dvigatellari chiqindilari". Samolyot dvigatellarini CO chiqindilari va boshqa zarur texnik shartlar bo'yicha sertifikatlashda aviatsiya yoqilg'isi masalalari bo'yicha normalar va talablar belgilanadi.
17. "Xalqaro fuqaro aviatsiyasini noqonuniy bosqinchilik harakatlaridan himoya qilish" . Noqonuniy bosqinchilik harakatlariga chek qo'yish bo'yicha ma'muriy va tashkiliy choralar bo'yicha standartlar va tavsiyalarni belgilaydi.
18. "Xavfli yuklarni havo orqali xavfsiz tashish" . Xavfli yuklarning tasnifi berilgan. Xavfli yuklarni havo transportida tashishda cheklovlar, ularni qadoqlash va yorliqlash talablari, jo‘natuvchi va tashuvchining majburiyatlari belgilanadi.
AIR NAVIGATION XIZMATLARI D HUJJATLAR
Chikago konventsiyasiga qo'shimchalar bilan bir qatorda, ICAO Kengashi Aeronavigatsiya xizmatlari (PANS - Procedures of Air Navigation Service - PANS) uchun tartiblarni qabul qiladi. Ularda standart yoki Tavsiya maqomini olmagan ko'plab materiallar yoki tez-tez o'zgartirilishi mumkin bo'lgan protseduralar mavjud. Shuning uchun ularga Ilovalarni qabul qilish uchun belgilangan tartibni qo'llash juda qiyin deb hisoblanadi. "Dunyo miqyosida" qo'llanilishi uchun mo'ljallangan ushbu tartiblar ICAO Kengashi tomonidan tasdiqlanadi va Tavsiyalar sifatida ICAOga a'zo davlatlarga yuboriladi.
Hozirda 4 ta PANS hujjati mavjud:
1. Dok. 4444. Havo va havo harakati qoidalari . Ushbu hujjatning tavsiyalari 2 va 11-ilovalar talablarini to‘ldiradi. Ular havo harakatiga xizmat ko‘rsatish uchun javobgarlik tartibini, boshqaruv bo‘limi tomonidan boshqaruv zonasida, yaqinlashish va aerodrom hududida qo‘llaniladigan tartib-qoidalarni, shuningdek, havo harakatiga doir tartiblarni belgilaydi. havo harakatiga xizmat ko'rsatish bo'linmalari va ular o'rtasidagi harakatlarni muvofiqlashtirish.
2. Dok. 8168 "Samolyot operatsiyalari" :
- 1-jild "Parvoz operatsiyalari qoidalari". Jarayon va qo'nish yondashuvlarini, balandlik o'lchagichlarni o'rnatish qoidalarini va parvozlarning boshqa bosqichlarini belgilaydi.
- 2-jild "Vizual parvozlar, asboblar bilan parvozlar sxemalarini qurish". Muhim hududlarning batafsil tavsifi va aerodrom hududlaridagi to'siqlarni tozalash talablari berilgan.
3. Dok. 8400 "ICAO qisqartmalari va kodlari" . Ushbu hujjatdagi material xalqaro aeronavtika aloqalari va aviatsiya ma'lumotlari hujjatlarida foydalanish uchun mo'ljallangan.
4. Dok. 7030 "Qo'shimcha mintaqaviy qoidalar" . Ushbu hujjatdagi material quyidagilarga mo'ljallangan hammasi aeronavigatsiya hududlari. Ular aerodromlarda yoki ma'lum bir mintaqada ma'lum bir yo'nalishda parvozlarni ishlab chiqarish bo'yicha ko'rsatmalarni tayyorlashda qo'llaniladi. Hujjat Atlantika, Tinch okeani va dunyoning boshqa mintaqalari bo'ylab parvozlarni osonlashtirish tartib-qoidalarini o'z ichiga oladi.
ICAO Kengashi butun dunyo hududini 9 ta aeronavigatsiya zonasiga ajratdi:
1. Afrika va Hind okeani (AIF).
2. Janubi-Sharqiy Osiyo (SEA).
3. Yevropa (EUR).
4. Shimoliy Atlantika (NAT).
5. Shimoliy Amerika (NAM).
6. Janubiy Afrika (SAM).
7. Karib dengizi (CAR).
8. Yaqin va O'rta Sharq (MID).
9. Tinch okeani (PAC).
Ko'pgina hollarda, PANS hujjatlari Ilovalarda keltirilgan standartlar va tavsiya etilgan amaliyotlarga qaraganda ko'proq mos keladi va qo'llaniladi.
TEXNIK QO'LLANMALAR
ICAO operatsion va texnik qo'llanmalari ICAO standartlari va tavsiya etilgan amaliyotlarini, PANS hujjatlarini tushuntiradi va ularni amaliy qo'llashni osonlashtiradi. Ularni bir necha guruhlarga bo'lish mumkin:
1. Belgilar to'plami:
- 8643 - samolyot turlari;
- 8545 - aviakompaniyalar;
- 7910 - manzillar.
2. Xizmat turlari va vositalari to'g'risidagi hujjatlar:
- 7101 - aviatsiya xaritalari katalogi;
- 7155 - xalqaro havo qatnovi uchun meteorologik jadvallar
- 7383 - ICAOga a'zo davlatlar tomonidan taqdim etilgan aviatsiya ma'lumotlari.
3. Aviatsiya rejalari.
4. Radiotelegraf aloqasi uchun ko'rsatmalar.
Mintaqalar hududini aeronavigatsiya nuqtai nazaridan rejalashtirilgan jihozlash uchun ICAO tavsiyalari Mintaqaviy aeronavigatsiya rejalariga birlashtirilgan:
1. AIF- Afrika va Hind okeanining rejasi.
2. EUM- Yevropa-O'rta er dengizi mintaqasi rejasi.
3. O'rta / dengiz- Yaqin Sharq va Janubi-Sharqiy Osiyo rejasi.
4. NAM/NAT/PAC- Shimoliy Amerika, Shimoliy Atlantika va Tinch okeanining rejasi.
5. CAR/SAM- Karib dengizi va Janubiy Amerika rejasi.
Agar Doc. 7030 Mintaqaviy qo'shimcha protseduralar (PANS) qo'shimcha tartiblarni belgilaydi hammasi hududlarda aeronavigatsiya rejalari faqat bitta aniq hududni qamrab oladi.
Mintaqaviy aeronavigatsiya rejasi, agar ob'ektlar va xizmatlar ushbu mintaqada xalqaro aeronavigatsiya talablariga javob berish uchun zarur bo'lsa, mintaqaning belgilangan chegaralaridan tashqarida xizmatlar ko'rsatishni nazarda tutishi mumkin.
Ushbu ICAO hujjatlariga qo'shimcha ravishda turli masalalar bo'yicha turli xil qo'llanmalar mavjud:
- Parvoz hodisasini tekshirish bo'yicha qo'llanma.
- Qidiruv va qutqarish bo'yicha qo'llanma.
- ICAO standart atmosfera qo'llanma.
- Meteorologik xizmatlar bo'yicha ko'rsatmalar.
- Aeronavtika axborot xizmatlari bo'yicha qo'llanmalar.
- Aerodrom uchun qo'llanma.
- Qushlarni nazorat qilish bo'yicha qo'llanmalar.
- Tumanni tarqatish bo'yicha qo'llanmalar.
- Nogiron samolyotlar uchun ko'rsatmalar.
- Aerodromni belgilash bo'yicha ko'rsatmalar.
- Vertolyot uchish bo'yicha qo'llanma.
- Radio operatorlari uchun ko'rsatmalar.
- Lokalizatorlar va Glideslope radio mayoqlari operatorlari uchun qo'llanmalar.
- Kemalarni ishlatish bo'yicha qo'llanmalar - okean stantsiyalari.
- Kutish joylarini hisoblash va qurish bo'yicha ko'rsatmalar va boshqalar.
Oyiga bir marta ingliz tilida va chorakda bir marta rus tilida ICAO "ICAO" jurnalini va yiliga ikki marta, unga ilova sifatida, oxirgi tuzatish sanasi va raqamini ko'rsatadigan joriy ICAO hujjatlarining ro'yxati, jadvallari nashr etiladi.
Va xavfsizlik va samaradorlikni oshirish uchun uning rivojlanishini muvofiqlashtirish.
| Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti |
|
|---|---|
|
|
| Bosh qarorgoh | Monreal, Kanada |
| Tashkilot turi | xalqaro tashkilot |
| rasmiy tillar | Ingliz, rus, frantsuz, arab, ispan, xitoy, |
| Rahbarlar | |
| Kengash raisi Bosh kotib |
Olumuyiva Benard Aliu (Nigeriya) Fang Liu (Xitoy) |
| Baza | |
| Baza | 1944 |
| icao.int | |
| Wikimedia Commons-dagi media fayllar | |
ICAO "Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi konventsiya" tomonidan tashkil etilgan. Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) ICAO emas.
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti 1944 yilgi Chikago konventsiyasining II qismi qoidalariga asoslanadi. 1947 yildan beri mavjud. Bosh qarorgohi Kanadaning Monreal shahrida joylashgan. SSSR ICAOga 1970-yil 14-noyabrda a’zo bo‘ldi.
ICAOning qonuniy maqsadi butun dunyoda xalqaro fuqaro aviatsiyasining xavfsiz, tartibli rivojlanishini va fuqarolik aviatsiyasining barcha masalalari, shu jumladan xalqaro tashishlar boʻyicha xalqaro hamkorlikni tashkil etish va muvofiqlashtirishning boshqa jihatlarini taʼminlashdan iborat. ICAO qoidalariga muvofiq, xalqaro havo hududi parvozlar haqida ma'lumot mintaqalariga - chegaralari navigatsiya va havo harakatini boshqarish imkoniyatlarini hisobga olgan holda belgilanadigan havo bo'shlig'iga bo'linadi. ICAO funktsiyalaridan biri dunyo aeroportlariga to'rt harfli individual kodlarni - aeroportlar to'g'risida aeronavtika va meteorologik ma'lumotlarni uzatish uchun foydalaniladigan identifikatorlar, parvoz rejalari (parvoz rejalari), radionavigatsiya xaritalarida fuqarolik aerodromlarining belgilari va boshqalarni berishdir. .
ICAO Nizomi
1948 yildan 2006 yilgacha bo'lgan o'zgarishlarni o'z ichiga olgan Xalqaro fuqaro aviatsiyasi konventsiyasining (shuningdek, Chikago konventsiyasi deb ham ataladi) to'qqizinchi nashri ICAO Nizomi hisoblanadi. Shuningdek, u ICAO Doc 7300/9 belgisiga ega.
Konventsiya xalqaro standartlar va amaliy tavsiyalarni belgilovchi 19 ta ilova (inglizcha Ilovalar) bilan to'ldirilgan.
ICAO kodlari
ICAO ham, IATA ham aeroportlar va aviakompaniyalar uchun o'zlarining kodlash tizimlariga ega. ICAO to'rt harfli aeroport kodlari va uch harfli aviakompaniya kodlaridan foydalanadi. AQShda ICAO kodlari odatda IATA kodlaridan faqat prefiks bilan farqlanadi K(masalan, LAX == KLAX). Kanadada xuddi shunday prefiks IATA kodlariga qo'shiladi C ICAO kodini shakllantirish. Dunyoning qolgan qismida ICAO va IATA kodlari bir-biriga bog'liq emas, chunki IATA kodlari fonetik o'xshashlikka asoslangan va ICAO kodlari joylashuvga asoslangan.
ICAO, shuningdek, 2-4 belgidan iborat bo'lgan alfanumerik samolyot turi kodlarini chiqarish uchun javobgardir. Ushbu kodlar odatda parvoz rejalarida qo'llaniladi.
ICAO shuningdek, butun dunyo bo'ylab samolyotlar uchun telefon qo'ng'iroqlari belgilarini taqdim etadi. Ular uch harfli aviakompaniya kodi va bir yoki ikki so'zli qo'ng'iroq belgisidan iborat. Odatda, lekin har doim emas, qo'ng'iroq belgilari aviakompaniya nomiga mos keladi. Masalan, uchun kod Air Lingus - EIN, va qo'ng'iroq belgisi Shamrok, uchun Japan Airlines International kod - JAL, va qo'ng'iroq belgisi Japan Air. Shunday qilib, kompaniyaning parvozi Air Lingus 111 raqami "EIN111" deb kodlanadi va radio orqali "Shamrock One Hundred and Eleven" deb talaffuz qilinadi. Xuddi shu Japan Airlines raqamiga ega reys “JAL111” kodiga ega bo‘ladi va “Japan Air 111” deb talaffuz qilinadi. ICAO samolyotlarni ro'yxatdan o'tkazish standartlari uchun mas'uldir, ular qatorida mamlakatlarga alfanumerik kodlarni belgilaydi.
Tashkilot a'zolari
Tashkilot tuzilishi
Tashkilotning tuzilishi Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi konventsiyaning ikkinchi qismida tasvirlangan. 43-moddaga muvofiq “Nomi va tarkibi” tashkilot Assambleya, Kengash va "kerak bo'lishi mumkin bo'lgan boshqa organlar".
Assambleya
Assambleya(Ing. Assambleya) kamida uch yilda bir marta yig'iladi va Kengashning iltimosiga binoan yoki Ahdlashuvchi Davlatlar umumiy sonining kamida beshdan birining iltimosiga binoan, Assambleyaning navbatdan tashqari sessiyasi istalgan vaqtda o'tkazilishi mumkin. 1954 yil 14 iyunda Assambleyaning 8-sessiyasi tomonidan kiritilgan, 1956 yil 12 dekabrda kuchga kirgan tuzatishdan oldin, Assambleya har yili yig'iladi va Assambleyaning 14-sessiyasi tomonidan 1962 yil 15 sentyabrda kiritilgan va kiritilgan o'zgartirishga qadar 1975-yil 11-sentabrda kuchga kirgan boʻlsa, Assambleyaning favqulodda sessiyasini oʻtkazish uchun har qanday oʻnta Ahdlashuvchi Davlatga murojaat qilish kifoya edi.
Assambleyaning huquq va majburiyatlariga quyidagilar kiradi:
- har bir majlisda uning Raisi va boshqa mansabdor shaxslarni saylash;
- Ahdlashuvchi Davlatlarni Kengash a'zolarini saylash;
- Kengash hisobotlarini ko'rib chiqish va ular bo'yicha tegishli choralar ko'rish;
- Tashkilotning yillik byudjeti va moliyaviy faoliyatini belgilash;
- xarajatlarni tekshirish va tashkilotning moliyaviy hisobotlarini tasdiqlash;
- amaldagi Konventsiya qoidalariga o'zgartirishlar va unga qo'shimchalar kiritish bo'yicha takliflarni ko'rib chiqish.
Maslahat(Ing. Kengash) har uch yilda bir marta Assambleya tomonidan saylanadigan 36 ta Ahdlashuvchi Davlatdan iborat. 1944 yilgi konventsiyaning asl matnida 21 a'zodan iborat Kengash ko'zda tutilgan. O'shandan beri shtatlar soni to'rt marta o'zgargan: Assambleyaning 13-sessiyasida (27 shtat), 17- (30), 21- (33) va 28- (36). 1990 yil 26 oktyabrda Assambleyaning 28-sonli (navbatdan tashqari) sessiyasida kiritilgan oxirgi o'zgartirish 2002 yil 28 noyabrda kuchga kirdi.
Kengashning vazifalariga quyidagilar kiradi:
- Assambleyaga yillik hisobotlarni ishlab chiqish;
- Assambleya ko'rsatmalarini amalga oshirish;
- Kengash aʼzolari orasidan tuziladigan Havo transporti qoʻmitasini tayinlash;
- aeronavigatsiya komissiyasini tuzish va uning raisini tayinlash;
- Tashkilotning moliyasini boshqarish, shu jumladan Kengash raisining ish haqini belgilash;
- Konventsiyaning buzilishi yoki Kengash tavsiyalari va qarorlari bajarilmaganligi to'g'risida Assambleya va Ahdlashuvchi Davlatlarga xabar berish;
- Ilovalar deb ataladigan xalqaro standartlar va tavsiya etilgan amaliyotlarni qabul qilish.
Kengash raisi Kengashning o‘zi tomonidan uch yil muddatga qayta saylanish imkoniyati bilan saylanadi. Kengash raisi o'z ovoziga ega emas, u har qanday Ahdlashuvchi Davlat bo'lishi mumkin. Kengash a'zosi Kengash raisi bo'lgan taqdirda, uning o'rni bo'shab qoladi - keyin Assambleya, imkon qadar tezroq bu o'rin boshqa Ahdlashuvchi Davlat tomonidan to'ldiriladi. Kengash, shuningdek, Kengash raisi lavozimida ishlaganda ovoz berish huquqini saqlab qolgan bir yoki bir nechta rais o‘rinbosarlarini saylaydi.
Kengash raisining vazifalariga quyidagilar kiradi:
- Kengash, Havo transporti qo‘mitasi va Aeronavigatsiya komissiyasining majlislarini chaqirish;
- Kengash nomidan Kengash tomonidan unga yuklangan vazifalarni bajarish.
Aeronavigatsiya komissiyasi
Aeronavigatsiya komissiyasi(Ingliz havo navigatsiyasi komissiyasi) Ahdlashuvchi Davlatlar tomonidan tavsiya etilgan shaxslar orasidan Kengash tomonidan tayinlanadigan 19 kishidan iborat. 1944 yilgi konventsiyaning asl matniga muvofiq Komissiya 12 kishidan iborat edi. Keyinchalik bu raqam ikki marta o'zgardi: Assambleyaning 18-sessiyasida (15 kishi) va 27-sessiyasida (19). 1989 yil 6 oktyabrda Assambleyaning 27-sessiyasida kiritilgan so'nggi o'zgartirish 2005 yil 18 aprelda kuchga kirdi.
Aeronavigatsiya komissiyasining vazifalariga quyidagilar kiradi:
- Konventsiyaga qo'shimchalarga o'zgartirishlar kiritish bo'yicha takliflarni ko'rib chiqish, ularni qabul qilish uchun Kengashga tavsiya etish;
- texnik quyi komissiyalarni tashkil etish;
- aeronavigatsiyani rivojlantirish uchun ma'lumotlarni Ahdlashuvchi Davlatlarga etkazish bo'yicha Kengashga maslahatlar.
Boshqa organlar
- Havo transporti qo'mitasi;
- Huquqiy qo'mita;
- Aeronavigatsiyani qo'llab-quvvatlash qo'mitasi;
- Moliyaviy qo'mita;
- Xalqaro havo transportiga noqonuniy aralashuvni nazorat qilish qo‘mitasi;
- Xodimlar qo'mitasi;
- Texnik hamkorlik qo'mitasi;
- Kotibiyat.
XALQARO AVIATSIYA TASHKILOTLARI.
1. ICAO tashkil etilishidan oldin faoliyat yuritgan xalqaro aviatsiya tashkilotlari.
ICAO tashkil etilishidan oldin quyidagi xalqaro tashkilotlar faoliyat yuritgan:
C I N A - Xalqaro aeronavigatsiya komissiyasi, 1919 yilda Parij konferentsiyasidan keyin tuzilgan. Ma'muriy va arbitraj funktsiyalarini amalga oshirdi, tasdiqlangan parvoz texnik standartlari va xalqaro aeronavigatsiyani birlashtirish qoidalari. Qonuniy jihatdan u 1947 yilgacha davom etdi va Chikago konventsiyasi bilan bekor qilindi.
C I DPA - 1925 yilda Parijda xususiy xalqaro havo huquqi sohasiga oid qoidalarni birlashtirish uchun yaratilgan. Bu doimiy tashkilot emas, o‘z ustaviga ega emas edi, shuning uchun uni tugatish to‘g‘risida qaror ham bo‘lmagan. Uning o'rnini ICAO Assambleyasi egalladi.
KAPA doimiy Amerika aviatsiya komissiyasidir. U 1927 yilda Lima shahrida tashkil etilgan. Evropada SINA bilan bir xil masalalar bilan shug'ullanadi, lekin Amerika qit'asi bilan bog'liq. U Chikago konventsiyasi bilan bekor qilingan.
Hozirda 30 ga yaqin xalqaro havo transporti tashkilotlari mavjud. Ular orasida eng nufuzli va obro'lilari:
Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA).
Xalqaro havo tashuvchilar uyushmasi (IACA).
Xalqaro fuqarolik aeroportlari assotsiatsiyasi (ICAA).
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO).
Havo transporti nazoratchilari uyushmalari xalqaro federatsiyasi (IFATCA).
Aeronavtika telekommunikatsiyalari xalqaro jamiyati (SITA).
Aeroport operatorlari xalqaro kengashi.
Bir qator hududiy tashkilotlar ham mavjud.
2. ICAO.
ICAO - Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti ( ICAO - Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti) - fuqaro aviatsiyasi faoliyatini, shu jumladan havo hududidan foydalanish, parvozlar xavfsizligi va havoda tashishni tashkil etishni tartibga soluvchi davlatlararo xalqaro tashkilot.
ICAO 1944 yilda tashkil etilgan. 1944-yil 1-noyabrda Chikagoda xalqaro konferensiya boʻlib oʻtdi, unda 52 ta davlat qatnashdi. SSSR asosan siyosiy sabablarga ko'ra konferentsiyada qatnashishdan bosh tortdi. Barcha ishtirokchilar xalqaro aviatsiya tashkiloti ikki guruh masalalar bilan shug'ullanishi kerak degan fikrga kelishdi:
xalqaro havo liniyalarida (IL) parvozlar xavfsizligi va muntazamligini oshirishga yordam beradigan xalqaro yagona parvoz texnik normalari va qoidalarini ishlab chiqish va joriy etish;
Iqtisodiy xarakterdagi masalalar - MVL operatsiyasining samaradorligi va iqtisodiy samaradorligini oshirish.
Birinchi masala bo'yicha hech qanday qiyinchiliklar yuzaga kelmadi va parvozlarning texnik standartlari va qoidalarini birlashtirishga oid qoidalar Konventsiya matniga kiritildi.
Ikkinchi savol bo'yicha, ICAOning iqtisodiy funktsiyalari haqida AQSh, Buyuk Britaniya va Kanada o'rtasida kurash bor edi. Konferentsiyada uch tomonlama maxfiy uchrashuvlar natijasida ushbu mamlakatlar loyihasi taklif qilindi, unga ko'ra ICAOning iqtisodiy sohadagi vazifalari faqat maslahat sifatida belgilandi.
ICAO o'z faoliyatini 1947 yilda boshlagan. Bosh qarorgohi Monrealda joylashgan. ICAOning Yevropadagi rasmiy vakolatxonasi Parij, Afrikada Qohira.
ICAO ning tashkiliy tuzilmasi :
Assambleya ICAOning oliy organi boʻlib, unda ICAOga aʼzo barcha davlatlar teng huquqli vakillik qilishi mumkin. Hozirda 160 dan ortiq davlat aʼzo.
ICAOga aʼzo boʻlmagan boshqa davlatlar ham Assambleya ishida kuzatuvchi sifatida qatnashishi mumkin.
Assambleya kamida uch yilda bir marta o'tkaziladi.
Assambleyaning vazifalari, asosan, xalqaro aeronavigatsiya va xalqaro havo transporti sohasida ICAO faoliyatining yo‘nalishlarini aniqlashdan iborat. Assambleya ICAOning maʼlum davrdagi faoliyati natijalarini sarhisob qiladi, tegishli dasturni tasdiqlaydi, uni amalga oshirish Kengash zimmasiga yuklanadi.
Kengash ICAOning doimiy faoliyat yurituvchi organi boʻlib, sessiyalar oraligʻida tashkilot faoliyatining uzluksizligini taʼminlaydi.
Assambleya o‘z faoliyati uchun ushbu oliy organ oldida mas’uldir. Kengash Assambleya tomonidan saylanadigan 33 shtatdan iborat. Sobiq SSSR 1971 yilda Kengashga saylangan.
Kengashga rahbarlik qilish uchun Prezident saylanadi.
Kengashning birinchi mas'uliyati xalqaro standartlar va tavsiyalarni qabul qilishdir.
Doimiy ishchi organlar - Boshqarmalar. Idoralar - fuqaro aviatsiyasining texnik masalalarini ishlab chiqish bilan shug'ullanadigan va aniq topshiriqlarni bajarish uchun Kengash tomonidan tasdiqlangan ICAOning yordamchi organlari.
Shuningdek, ICAO kotibiyatining hududiy boʻlimlari mavjud boʻlib, ularning vazifasi havo transportini rivojlantirish rejalarini amalga oshirishda mamlakatlarga yordam berishdir (Misr, Fransiya, Keniya, Meksika, Peru, Senegal, Tailand). Rossiyada ICAO ishlari bo'yicha komissiya mavjud.
ICAOning maqsad va vazifalari tamoyillari va texnik ishlab chiqish hisoblanadi
xalqaro havo qatnovi usullari va xalqaro havo transportini rejalashtirish va rivojlantirishga ko‘maklashish:
Butun dunyoda xalqaro fuqaro aviatsiyasining xavfsiz rivojlanishini ta'minlash;
Tinch maqsadlarda samolyotlarni qurish va ulardan foydalanish san'atini rag'batlantirish;
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi uchun havo yo‘llari, aeroportlar va aeronavigatsiya vositalarini rivojlantirishga ko‘maklashish;
Dunyo xalqlarining xavfsiz, muntazam, ishonchli va tejamkor havo transportiga bo'lgan ehtiyojlarini qondirish;
Haddan tashqari raqobat natijasida yuzaga keladigan iqtisodiy yo'qotishlarning oldini olish;
Ahdlashuvchi davlatlarning huquqlari hurmat qilinishini va MVL faoliyatida teng imkoniyatlarni ta'minlash;
Ahdlashuvchi davlatlar o'rtasida kamsitishlarga yo'l qo'ymaslik;
Xalqaro havo qatnovida parvozlar xavfsizligini yaxshilashga hissa qo‘shish;
Umuman olganda, xalqaro GAning barcha jihatlarini rivojlantirishga ko'maklashish.
Havo tashishlarini tashkil etish sohasida ICAO doirasida davlatlar oʻrtasidagi hamkorlikning asosiy yoʻnalishlari rasmiyatchiliklarni yengillashtirish, bagaj normalarini unifikatsiya qilish, davlat, aviakompaniyalar va mijozlar manfaatlarini muvozanatlashdan iborat.
ICAO yo‘lovchilarni mamlakatga kirish, tranzit qilish yoki mamlakatdan tark etishda davlat organlari talablariga, shuningdek, havo kemalariga qo‘yiladigan talablarga rioya qilish bilan bog‘liq yagona tartiblarni yaratish ustida ishlamoqda.
va ekipajlar.
Samolyotning kelishi va jo'nashi.
Yo'lovchilar va ularning yuklari kelishi va jo'nab ketishi.
Xalqaro aeroportlarda yuklarni tashish uchun mo'ljallangan asboblar va xizmatlar.
Xalqaro bo'lmagan aeroportlarga qo'nish.
Boshqa yordam ko'rsatish qoidalari.
Bundan tashqari, Ilovada ICAO tomonidan tavsiya etilgan
yuk tashish hujjatlari, kabi:
Umumiy deklaratsiya;
Yuk ro'yxati;
Bortga chiqish / tushirish kartasi;
Ekipaj a'zosining guvohnomasi;
Birlashgan Millatlar Tashkilotining Savdo hujjatlari uchun standart shakli.
Shunday qilib, Ilovaning maqsadi xalqaro tashishlarda davlatlar tomonidan qo'llaniladigan tartib va hujjatlarni standartlashtirish va unifikatsiya qilishdir.
Bagaj ruxsatnomalari va ular bilan bog'liq ortiqcha yuk to'lovlari masalasida ICAO ishi yagona bagaj va ortiqcha yuk tizimini rivojlantirishga ko'maklashishga, "vazn" va "bo'lak" bagaj tizimlari o'rtasidagi ziddiyatlarni minimallashtirishga qaratilgan.
Davlatlar, aviakompaniyalar va mijozlar manfaatlarini himoya qilish uchun ICAO kompensatsiya, tashish shartlari bo'yicha talablarni ishlab chiqadi. Tashishning turli shartlarini uyg'unlashtirish uchun ICAO Kengashi davlatlarga o'zlarining xalqaro majburiyatlari va milliy siyosatlariga muvofiq, yo'lovchilar tariflari va tashish qoidalariga oid barcha qoidalar aviakompaniyalarni tashishning umumiy qoidalariga muvofiqligini ta'minlashni tavsiya qiladi.
ICAO Kengashi, reyslarga chiqishdan bosh tortgan yo'lovchilarga kompensatsiya to'lash masalasida, ular o'rindiqlarni bron qilishlarini tasdiqlagan holda, davlatlarga kompensatsiya tizimini joriy qilishni tavsiya qiladi.
ICAO ning havo transporti iste'molchilari manfaatlarini himoya qilish, shuningdek, tariflarga rioya qilish va xalqaro havo transportining barcha foydalanuvchilarini aviakompaniyalar tomonidan bozorda amalda o'rnatilgan tariflarning xilma-xilligi va tegishli shartlar to'g'risida maxsus xabardor qilish talablarini ham o'z ichiga oladi.
Xalqaro havo transportini tartibga solish sohasida ICAO ning roli davlatlar va aviakompaniyalar o'rtasidagi munosabatlarning tijorat masalalarini tartibga solishda, shuningdek, boshqa xalqaro tashkilotlarning ushbu sohadagi faoliyatini muvofiqlashtirishda hamdir.
Havo tashish xavfsizligi (yo'lovchilar va bagaj) uchun javobgarlikning 4 darajasi mavjud:
1. Xalqaro (ICAO va IATA, hamda xavfli yuklarni tashish uchun ICAO va IATA-IAEA bundan mustasno).
2. Davlat.
3. Sanoat.
4. Aviakompaniyaning javobgarligi.
ICAO styuardessalari uchun talablar:
1.Ushbu turdagi samolyotlarga kirish (litsenziya + simulyatorlar).
2.Favqulodda vaziyatlar jadvalini bilish.
3.ACCdan foydalanish bilimi va qobiliyati.
4. Uniforma (BP yo'lovchilar fonida ajralib turishi kerak).
5. Xavfsizlik bo'yicha ko'rsatmalar har bir o'rindiqning cho'ntagida bo'lishi kerak.
6. Bortda bo'lishi kerak va BP favqulodda vaziyatlarda harakatlar bo'yicha ko'rsatmalarni yoddan bilishi kerak.
7. PSU alohida favqulodda chiroqlarga ega bo'lishi kerak.
8. Samolyotning favqulodda chiqish joylari va yo'laklari bagaj va boshqa narsalar bilan to'ldirilmagan.
9. Stollar, xavfsizlik kamarlari, o'rindiqlar, audio jihozlar, qo'l dayamalari, illyuminatorlar - parvoz / qo'nish vaqtida ushbu talablarning bajarilishini nazorat qilish BP tomonidan amalga oshiriladi.
3. IATA.
IATA - Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi ( IATA - Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi) 1945-yil 16-19-aprel kunlari Gavanada boʻlib oʻtgan 31 mamlakatning 50 ta havo transporti kompaniyasi vakillarining konferensiyasida tashkil etilgan nodavlat xalqaro tashkilotdir. IATA shtab-kvartirasi Jenevada joylashgan.
IATA maqsadlari: xavfsiz, muntazam va tejamkor havo transportini rivojlantirishga ko'maklashish, aviakompaniyalarning tijorat faoliyatini rag'batlantirish, ular faoliyatining iqtisodiy natijalarini yaxshilashga qaratilgan faoliyatni qo'llab-quvvatlash va ular bilan bog'liq muammolarni o'rganish, aviakompaniyalar o'rtasida bevosita yoki bilvosita hamkorlikni rivojlantirish chora-tadbirlarini ishlab chiqish. xalqaro havo qatnovlarida ishtirok etish, ICAO va boshqa xalqaro tashkilotlar bilan hamkorlikni rivojlantirish.
IATA a'zolari ikki toifaga bo'lingan: faol va assotsiatsiyalangan.
ICAOga aʼzo boʻlish huquqiga ega boʻlgan davlat bayrogʻi ostida (Chikago konventsiyasini tan olish) muntazam xalqaro havo tashishlarini amalga oshiruvchi har qanday tijorat aviakompaniyasi IATAning toʻliq aʼzosi boʻlishi mumkin.
Rejali ichki reyslarni amalga oshiruvchi aviakompaniyalar maslahat ovozi huquqiga ega bo'lgan Associativ a'zolar sifatida IATAga qo'shilishi mumkin.
ICAOga a'zo bo'lish uchun aviakompaniya kirish to'lovini to'lashi kerak.
Hozirda IATA aʼzolari 200 dan ortiq aviakompaniya hisoblanadi.
IATAning oliy organi - Bosh Assambleya (Bosh Assambleya). U barcha IATA a'zolaridan iborat. Umumiy yig'ilishning navbatdagi va navbatdan tashqari majlislari o'tkaziladi. Keyingi yig'ilish har yili o'tkaziladi.
Bosh Assambleya IATA prezidentini, Ijroiya qoʻmitasi aʼzolarini saylaydi, Ijroiya va doimiy qoʻmitalarning hisobotlarini muhokama qiladi va tasdiqlaydi, byudjetni, doimiy qoʻmitalar tarkibini tasdiqlaydi, yangi qoʻmitalar tuzadi va hokazo. Uchrashuvlar. IATA prezidenti 1 yil muddatga saylanadi.
Ijroiya qo'mitasi yiliga kamida ikki marta, odatda umumiy yig'ilishdan oldin va keyin yig'iladi.
Hozirda IATAda 6 ta doimiy komissiyalar mavjud:
Maslahat transport uchun, texnik bagaj va yuklarni olib qochish va o'g'irlash bilan kurashish; huquqiy, moliyaviy, maxsus kon'yukturani o'rganish uchun, tibbiy.
Nodavlat tashkilot sifatida IATA birinchi navbatda aviakompaniyalarning tijorat ishlari bilan shug'ullanadi. IATA tariflarning darajasi, tuzilishi va qo'llanilishi qoidalari bo'yicha tavsiyalar ishlab chiqadi, yo'lovchilar, bagaj va yuklarni havoda tashishning yagona qoidalarini tasdiqlaydi, tariflardan imtiyozlar va chegirmalardan foydalanish tartibini tartibga soladi, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning umumiy standartlarini ishlab chiqadi, ishlarni olib boradi. aviakompaniyalarning iqtisodiy va texnik tajribasini umumlashtirish va tarqatish va o'zining hisob-kitob organi (Kliring palatasi) orqali a'zo aviakompaniyalar o'rtasida moliyaviy hisob-kitoblarni amalga oshiradi.
IATA xalqaro operatsiyalari aviakompaniyalarga yo‘lovchilar va mijozlarga xizmat ko‘rsatish standartlari hamda aeroportga xizmat ko‘rsatish tartib-qoidalarini ishlab chiqish va joriy etish orqali xarajatlarni minimallashtirish va mijozlarga xizmat ko‘rsatishni maksimal darajada oshirishga yordam beradi. Ushbu standartlar haqidagi ma'lumotlar 50 dan ortiq IATA nashrlarida, shuningdek orqali tarqatiladi
kompyuter tarmoqlari. Ushbu IATA standartlari butun dunyo bo'ylab aviakompaniya xodimlari, ishlov berish agentlari va havo transportida ishtirok etadigan boshqa xodimlar tomonidan qo'llaniladi.
IATA shartnomalar deb ataladigan ko'p tomonlama transport shartnomalariga alohida e'tibor beradi.
Aviakompaniyalar yo'qolgan yoki o'g'irlangan chiptalar tufayli yo'qotishlarni kamaytirishni ta'minlash uchun IATA bunday chiptalar uchun javobgarlikni bo'lishish bo'yicha ko'p tomonlama kelishuvni ishlab chiqmoqda.
Aviakompaniya hamjamiyati IATA doirasida ishlayotgan yana bir masala bagaj xavfsizligi. ICAO talablariga muvofiq, IATA samolyot bortida tashiladigan bagajni nazorat qilish majburiyatini ta'minlash uchun tartib-qoidalarni ishlab chiqdi.
IATA oʻz faoliyatida aviatsiya xavfsizligini taʼminlashga katta eʼtibor qaratadi. IATA xalqaro aeroportlar uchun minimal xavfsizlik talablarini ishlab chiqdi.
Keyingi mavzuni qayerga qo'shishni bilmay qoldim va uni shu sahifaga joylashtirishga qaror qildim.Mavzu SAFA haqida.O'qish.
Chet elga uchishda nimaga tayyor bo'lish kerak? SAFA nima?
Mana men topdim.Diqqat bilan oʻqib chiqdik,chunki juda koʻp foydali maʼlumotlar bor.Shunday Yevropa parvozlar xavfsizligi inspektsiyasi - SAFA bor. U Yevropaga uchayotgan barcha xorijiy kemalarni tekshiradi. Bu jiddiy tuzilma, barcha mamlakatlardan uch mingga yaqin mutaxassis bor. Har bir davlat, shu jumladan Rossiya ham SAFA boshchiligida tekshiruv o‘tkazish huquqi va imkoniyatiga ega. Rossiya aviatsiyasi Federal aviatsiya qoidalariga muvofiq ishlaydi. Ularning taxminan 90 foizi SAFA sifat standartlari bilan bir xil. Ammo 10% farqlar, shu jumladan samolyot dizaynida. Shu sababli, SAFA va Rossiya qoidalari o'rtasidagi ba'zi tushunmovchiliklar Rossiya aviatashuvchilari ko'plab sharhlar yozishiga olib keladi. Izohlar juda o'ziga xosdir.Masalan. Tu-154 samolyotida hojatxona yonida ikkita yon stul mavjud bo'lib, ular parvoz va qo'nish vaqtida styuardessalar o'tirishadi. SAFA talabiga ko'ra, ushbu o'rindiqda bog'langan styuardessa qutqaruv ko'ylagiga qo'l bilan etib borishi kerak. Ammo Tu-154-da bu yelekni qo'lingiz bilan etib borish uchun uni qaerga qo'yish umuman ko'zda tutilmagan. Xo'sh, hamma Tuda bunday joy yo'q! Va bu uchinchi toifadagi eslatma, eng og'ir.Natijada, albatta, ular shunday xulosaga kelishdi: Velcro ("dada-ona") bilan parvozdan oldin bu o'rindiqga maxsus idish biriktirilgan. bu yelek bo'ladi. Va bunday narsalar juda ko'p. Misol uchun, Rossiya samolyotlarida hech qachon favqulodda chiqishlarga olib keladigan yorug'lik yo'li bo'lmagan. Bu hech qanday rus samolyotining dizaynida yo'q, hatto eng yangi Tu-204, Il-96. Va SAFA buni talab qiladi.
Bu hujum qayerdan keldi?
|
SAFA nazorat roʻyxati |
|
A. Parvoz palubasi
|
Ramp tekshiruvlari bu yil emas, balki Evropa aviatsiya ma'murlari amaliyotiga kiritilgan. Ularning paydo bo'lishidan oldin ICAOning yaratilish tarixi va faoliyatining birinchi o'n yilliklari mavjud. Chikago konventsiyasi va tijoriy tashuvchilar faoliyatining barcha jihatlarini tartibga soluvchi 18 ta ilova imzolanishi bilan a'zo davlatlar o'zlarining milliy aviatsiya qonunlarini ICAO standartlari va tavsiya etilgan amaliyotlarga asoslashlari kutilgan edi. Biroq, milliy aviatsiya ma'muriyatlariga ta'sir ko'rsatish va ICAO qarorlarining bajarilishini tekshirish mexanizmining yo'qligi 80-yillarning oxirida. Amerika Qo'shma Shtatlari Xalqaro aviatsiya xavfsizligini baholashni (IASA) ishlab chiqdi. Xorijiy aviakompaniyalarning samolyotlarini rampa tekshiruvi natijalariga ko'ra, Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) u yoki bu davlat tomonidan ICAO standartlarini bajarishi yoki mos kelmasligi to'g'risida xulosa chiqaradi. Olingan ma'lumotlar jamoat mulkida e'lon qilinadi. Evropa davlatlari shunga o'xshash amaliyotni faqat 1996 yilda joriy qilgan va 2004 yil aprel oyida SAFA dasturi to'g'ridan-to'g'ri Evropa Komissiyasiga topshirilgan. Tekshiruvlar hali ham Yevropaning 42 davlatining milliy aviatsiya organlari tomonidan amalga oshirilmoqda (jumladan, fuqaro aviatsiyasi bo'yicha Yevropa konferentsiyasiga a'zo davlatlar va dasturda ishtirok etish bo'yicha shartnoma tuzgan davlatlar). Dasturni boshqarish, audit natijalarini tahlil qilish va ma'lumotlar bazasini saqlash funktsiyalari Evropa aviatsiya xavfsizligi agentligiga (EASA) qoldirildi.
Rasmiy ravishda aytilishicha, SAFA dasturi doirasida rampa tekshiruvlarining maqsadi uchinchi davlatlarning tashuvchilari va milliy aviatsiya organlarining Chikago konventsiyasining uchta ilovasi: 1-ilova (aviatsiya xodimlarini litsenziyalash), 6-ilova talablariga muvofiqligini o'rganishdir. (parvoz ekspluatatsiyasi) va 8-ilova (samolyotning parvozga yaroqliligini saqlash). Shu bilan birga, nazorat jadvali radionavigatsiya va yuklarni xavfsiz tashish bilan bog'liq narsalarni ham o'z ichiga oladi. Tekshiruvlar nafaqat alohida operatorlarning ICAO standartlariga muvofiqligini, balki milliy aviatsiya organlarining nazorat faoliyati sifatini ham aniqlaydi va qoidabuzarliklar aniqlangan taqdirda aviakompaniyaga va ekspluatatsiya qiluvchi mamlakatning ijro etuvchi organlariga izohlar beriladi.
SAFA asosiy e'tibori Evropa Ittifoqiga a'zo bo'lmagan mamlakatlarning tashuvchilariga qaratilgan, garchi ichki hujjatlarga ko'ra, Evropa kompaniyalarining o'zaro auditlari ham o'tkaziladi. Qoidaga ko'ra, tekshiriladigan samolyotni tanlash tasodifiydir. Har bir shtat yiliga qancha tekshiruv o'tkazilishi kerakligini belgilaydi. Samolyotni tanlash inspektorlarning ixtiyorida bo'lib, ular parvoz jadvali va qaytish parvozlariga tayyorgarlik ko'rish vaqti bilan tanishib, ko'pincha kun davomida tekshirish uchun mo'ljallangan to'rtta samolyotni aniqlaydilar. Ammo bir qator omillar ularning tanloviga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Birinchidan, ko'plab inspektorlar, Amerika aviakompaniyasining yangi Boeing samolyotini tekshirishdan ko'ra, Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan samolyotni tekshirishda shikoyat qilish uchun ko'proq narsalarni topishlariga ishonishadi. Va agar inspektor jadvalda kamchiliklarni aniqlagan samolyotni ko'rsa, u, ehtimol, yana ushbu samolyotni tanlaydi. Ikkinchidan, ba'zi hollarda tekshiruv o'tkazish to'g'risidagi buyruq milliy aviatsiya organlaridan keladi. Agar oldingi tekshiruvlar natijasida tashuvchi yoki aniq havo kemasi jiddiy izohlar olgan bo'lsa yoki ma'lum bir turdagi havo kemasiga yoki ma'lum bir davlatning nazorat organlariga nisbatan ma'lum da'volar mavjud bo'lsa, bu ma'lumotlar tekshiruv o'tkazish uchun asos bo'lib xizmat qiladi. audit. “Muammo” havo kemalari Eurocontrol maʼlumotlar bazasi orqali kuzatib boriladi va parvoz rejasi taqdim etilishi bilanoq boʻlgan mamlakat milliy aviatsiya maʼmuriyatiga tegishli signal yuboriladi.
Tekshiruvlar soni doimiy ravishda o'sib bormoqda. Masalan, Buyuk Britaniya yillik tekshiruvlar sonini 200 tadan 820 tagacha oshirdi. Hozirgi vaqtda rampa tekshiruvlari biznes aviatsiya operatorlariga ham tegishli.
Rampa sinovini qanday o'tkazish kerak.
Tekshiruv "SAFA inspektori uchun batafsil qo'llanma" ga muvofiq amalga oshiriladi.SAFA inspektorlari tomonidan bajariladigan ko'rsatmalarda tekshirish paytida yuzaga keladigan noqulayliklar minimal bo'lishi kerakligi ta'kidlangan. Bu shuni anglatadiki, samolyotning jo'nashini jiddiy sabablarsiz (parvoz xavfsizligiga tahdid) kechiktirish taqiqlanadi. Yo'lovchilar bilan aloqa qilish taqiqlanadi. Tekshiruv vaqti qaytish parvoziga tayyorgarlik ko'rish vaqti bilan qat'iy cheklangan. Agar vaqt imkon bermasa, 53 ta savoldan iborat ro'yxat (qutiga qarang) qisqartirilishi kerak. Qoidaga ko'ra, tekshirish ikkita inspektor tomonidan amalga oshiriladi, ulardan biri parvoz ekipajini so'roq qiladi, ikkinchisi esa samolyotning tashqarisida, salonida va bagaj bo'limidagi holatini baholaydi. Barcha savollarga aniqlik kiritilishi bilan inspektorlar kengashni tark etishadi. Shuni ta'kidlash kerakki, parvozlar orasidagi vaqt oralig'i qanchalik uzoq bo'lsa, tekshirish qanchalik puxta o'tkaziladi. Ikkinchi xulosa shundan iboratki, tekshirish vaqtida bortda aviakompaniya vakilining mavjudligi jarayonni sezilarli darajada osonlashtiradi, chunki vakillar odatda tilda gaplashadi. Nihoyat, parvoz ekipajining nazorat jadvalidagi savollarga javoblarni bilishi tekshirish vaqtini sezilarli darajada qisqartiradi. Tajriba shuni ko'rsatadiki, rus kompaniyalari uchuvchilari ko'pincha javob berishda qiynaladilar.
SAFA inspektorlari nafaqat samolyotning parvozi va texnik ekspluatatsiyasidan xabardor bo'lishlari, balki 1, 6 va 8-ilovalarda keltirilgan ICAO talablarini ham bilishlari kerak. Biroq, agar texnik tayyorgarlik bilan bog'liq muammolar bo'lmasa, ICAO hujjatlarini bilish juda uzoqdir. har doim mukammaldan. Qoida tariqasida, inspektorlar o'z mamlakatining aviatsiya qonunchiligini biladilar va ziddiyatli holatlarda JARning 25-qismiga murojaat qilishadi. Ikkinchi muammo samolyot holatini baholash bilan bog'liq bo'lib, u AFM (Flight Operations Manual) va ishlab chiqaruvchining hujjatlariga muvofiq amalga oshirilishi kerak. Shuning uchun, buzilishlar yoki oqishlar aniqlangan taqdirda, samolyot hujjatlarida ushbu muammoning tavsifini qidirishga ko'p vaqt sarflanadi. Agar hujjatlar faqat rus tilida bo'lsa, muammo yanada kuchayadi.
Audit davomida aniqlangan ICAO me'yorlari va standartlaridan barcha og'ishlar parvozlar xavfsizligiga mumkin bo'lgan ta'sirning og'irligiga qarab uch toifaga bo'linadi. Har bir toifa bir qator qabul qilingan chora-tadbirlarga mos keladi. Barcha sharhlar ma'lumotlar bazasiga kiritilgan.
I toifaga taalluqli kuzatuvlar (parvoz xavfsizligiga ta'sirning past darajasi) hech qanday harakatga olib kelmaydi, aniqlangan kamchiliklar to'g'risida havo kemasi komandirini xabardor qilish bundan mustasno. Va bu erda ma'lum bir qiyinchilik yotadi, chunki inspektorlar bir necha bor rossiyalik uchuvchilarning befarq yoki salbiy reaktsiyalariga duch kelishgan. Qo'mondonlarning standart javobi ko'pincha: "Menga aytmang, bu mening muammom emas, boshliqlaringizga xabar bering". Biroq, bunday hollarda kompaniya rahbariyatiga xabar berilmaydi va faqat kema komandiri tekshiruv va olingan sharhlar haqida biladi. Aviakompaniya rahbariyati maʼlumotlar bazasida koʻplab izohlar toʻplanganidan bexabar boʻlishi mumkin. Ammo ular I toifali bo'lsa ham, ularning soni muhimdir.
II toifadagi qoidabuzarliklar (parvoz xavfsizligi uchun jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin) aniqlansa, bu haqda komandir og‘zaki ravishda xabardor qilinadi; Bundan tashqari, tegishli xat aviakompaniyaga va ishlayotgan mamlakatning nazorat organlariga yuboriladi. Bundan tashqari, qoidalar birinchi tekshiruv natijalarini xat orqali xabar qilmaslik, balki bir nechta sharhlarni to'plash imkonini beradi. Agar samolyot chet elda ro'yxatdan o'tgan bo'lsa, bu erda ham kelishmovchilik mavjud. Shunday qilib, agar Rossiya havo operatori sertifikatiga kiritilgan Bermud ro'yxatiga ega bo'lgan samolyotda qoidabuzarliklar aniqlansa, Rossiya nazorat organlariga xat yuboriladi.
Bermud orollari aviatsiya ma'murlari bo'lib o'tgan tekshiruvdan bexabar. Ammo agar eslatma samolyotning parvozga yaroqliligiga taalluqli bo'lsa, unda bu Bermud orollari rasmiylarining mas'uliyat sohasi va faqat bilvosita rus. Agar tashuvchida ishlab chiqilmagan va tuzatilmagan ko'plab II toifadagi sharhlar to'plangan bo'lsa, inspektor qoidabuzarlik uchun III toifani belgilash to'g'risida qaror qabul qilishi mumkin.
III toifadagi buzilishlar parvozlar xavfsizligiga jiddiy tahdid soladi. Agar bunday qoidabuzarliklar aniqlansa, tashuvchi uchun oqibatlar juda jiddiy bo'lishi mumkin: samolyotlarning jo'nab ketishini taqiqlashdan tortib, Yevropaga parvozlarga cheklovlar joriy etishgacha. Bunday choralar juda kamdan-kam hollarda va shoshilinch choralar ko'rishni talab qiladigan holatlarda qo'llaniladi. Bunday chora-tadbirlarning barcha oqibatlarini tushunib, inspektorlar buni qilishni juda istamaydilar. Parvozni taqiqlash va undan keyingi parvozni rasmiylashtirish bir qator tasdiqlarni talab qiladi va ruxsatnoma faqat taqiqni bergan inspektor tomonidan beriladi. Bunday vaziyatlarda inspektorlarning harakatlarini qat'iy tartibga solish, zarurat tug'ilmasa, hech bir inspektor bunday mas'uliyatni o'z zimmasiga olmaydi.
Oddiy izohlarning ba'zi misollari:
· AFM amaldagi mamlakatning aviatsiya ma'muriyati tomonidan tasdiqlanganligi haqida hech qanday tasdiq yo'q.
· SRPPZ uskunasi (EGPWS) o'rnatilmagan.
· Salondagi “Chiqish” belgilari va yorug‘lik yo‘llari yonmaydi, favqulodda chiqish yo‘lida to‘siqlar mavjud.
· Idishdagi ekipaj o'rindiqlari o'rnatilgan holatga o'tirmaydi va jabduqlar tizimi ICAO standartlariga javob bermaydi.
· Qisqartirilgan vertikal ajratish minimal (RVSM), hududni navigatsiya qilish texnikasi (BRNAV) va boshqalarda ishlashga ruxsatnoma tasdiqlanmaydi. Bu savol har doim paydo bo'ladi. Rossiya qoidalariga ko'ra, ushbu ruxsatnoma havo operatori sertifikatiga ilovada ko'rsatilgan. Ammo samolyot komandirlari buni bilishmaydi va RVSMda uchishga ruxsati borligini isbotlay olmaydilar. Muammo shundaki, eslatma noqonuniy qilinganligidan keyin isbotlansa ham, uni bazadan olib tashlashning iloji yo‘q.
Misol uchun, agar inspektor shinalarning eskirishi ruxsat etilgan chegaralardan oshib ketganligini aniqlasa, unda Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan samolyotlarda ruxsat etilgan chegaralar boshqacha ekanligini isbotlash kerak. Aks holda, izoh beriladi. Xuddi shu narsa yoqilg'i, suv, gidravlik suyuqlik va boshqalarning oqishi uchun ham amal qiladi.
Ko'pincha yuklarni ta'minlash, konteynerlar va palletlar holati haqida savollar tug'iladi.
Alohida masala - ekipajning ingliz tilini bilish darajasi. Ekipaj berilayotgan savollarni tushunmasligiga duch kelgan inspektor bu faktni qayd etadi va qoidabuzarlik sifatida bazaga kiradi. Rus tilidagi shakllar bir xil qoidabuzarlik bo'ladi, garchi ICAO standartlarining hech bir joyida shakllar va texnik hujjatlar qaysi tilda bo'lishi kerakligi ko'rsatilmagan.
Barcha sharhlar EASA ma'lumotlar bazasiga kiritilgan. Ulardan faqat dasturda ishtirok etuvchi 42 davlatning milliy aviatsiya maʼmuriyatlari foydalanishi mumkin. Hozirda vaziyat tuzatilmoqda: ICAOga a'zo barcha davlatlar o'z tashuvchilari haqidagi ma'lumotlar bilan tanishishlari kerak.
Ma'lumotlar aviakompaniyalar va samolyot turlari bo'yicha tahlil qilinadi. Aviahalokat sodir bo'lgan taqdirda, u Evropa hududida sodir bo'lgan yoki bo'lmaganidan qat'i nazar, birinchi qadam tashuvchining faylini ma'lumotlar bazasida ko'tarish va tegishli xulosalar chiqarishdir.
Qora ro'yxat.
Ma'lumotlarni tahlil qilish natijalariga ko'ra, tashuvchini qora ro'yxatga kiritish taklifi kiritilishi mumkin. Bunday taklif Evropa Ittifoqiga a'zo davlatlarning milliy aviatsiya ma'muriyati, Evropa Komissiyasi yoki EASA tomonidan kiritilishi mumkin. Manbadan qat'i nazar, barcha bunday da'volar Havo xavfsizligi qo'mitasi tomonidan ko'rib chiqiladi; ma'lumotlar o'rganiladi, shundan so'ng Evropa Komissiyasi tomonidan tegishli tavsiyanoma beriladi. Qo'mita aviatsiya xavfsizligi bo'yicha yetti nafar ekspertdan iborat, shuning uchun qora ro'yxatga kiritish haqidagi dastlabki taklifda ba'zi siyosiy ohanglar mavjud bo'lsa ham, yakuniy qaror tashuvchining xavfsizlik ma'lumotlari asosida qabul qilinadi. Hozircha qo‘mita qaroriga e’tiroz bildirilgan holatlar kuzatilmagan.
Qoida tariqasida, qora ro'yxatga kiritish qarorining asosi tashuvchi tomonidan aniq va tasdiqlangan xavfsizlik standartlari buzilishining mavjudligi, uning ushbu qoidabuzarliklarni o'z vaqtida bartaraf eta olmasligi, shuningdek, ekspluatatsiya nazorati organlari bilan hamkorlikning yo'qligi hisoblanadi. mamlakat. Ikkinchisi, odatda, mamlakatning milliy aviatsiya ma'muriyatiga murojaat qilganda adekvat javob olinmaganligini anglatadi.
Endi nima qilish kerak.
Agar SAFA rampasini tekshirish natijasida sharhlar kelib tushsa, tashuvchi qanday harakatlar qilishi kerak? Avvalo, testning o'zi va uning natijalari haqida to'liq ma'lumotga ega bo'lishingiz kerak. Ko'pgina hollarda, faqat havo kemasi komandiri bunday ma'lumotlarga ega bo'lib, u kompaniya rahbariyatiga audit natijalari to'g'risida hisobot berish uchun javobgarligini bilishi kerak. Shuningdek, u inspektordan tashrif qog'ozini (yoki kontaktlarni) va iloji bo'lsa, nazorat kartasining nusxasini so'rashi kerak. Agar nusxa olish imkoni bo'lmasa, uni keyinroq so'rash kerak. Aniqlangan qoidabuzarliklarni bartaraf etish bo'yicha barcha harakatlarning tavsifi, shuningdek sharhlarning noqonuniyligini asoslash tekshiruvni o'tkazgan inspektorga yuboriladi. Tashuvchi inspektor tomonidan qayd etilgan muammolarni imkon qadar tezroq tekshirishi va tekshirish natijalari imkon qadar batafsil bo'lishi kerak. Tekshiruvni o'tkazgan milliy aviatsiya ma'muriyatiga qaytariladigan xatda tashuvchi tomonidan boshqariladigan bir xil turdagi samolyotlarda o'xshash muammolar qanday tuzatilganligi ham ko'rsatilishi kerak.
Shunday qilib, sharhlarni yo'q qilish va tekshiruv bilan aloqa qilish tizimli ishlarni talab qiladi. Aviakompaniya tarkibida bu ish uchun tayinlangan xodim mas'ul bo'lishi mantiqan to'g'ri. Sharhlarni ishlab chiqish tartibi tuzatilishi va rahbariyatga, sifat nazorati bo'limiga, parvozlar bo'limiga va boshqalarga ma'lum bo'lishi kerak.
Tekshiruvlarga tayyorgarlik masalasiga kelsak, bu erda asosiy vazifa parvoz ekipaji va kabina ekipajini inspektorlarning savollariga javob berishga o'rgatishdir. Barcha savollar standartdir va ma'lum bir tayyorgarlik bilan ularga javob berish qiyin bo'lmaydi. Shunday qilib, agar bosh styuardessa qutqaruv uskunasining joylashishini ko'rsatishda qiynalsa, to'g'ri javob RLEning tegishli bo'limlariga havola bo'lishi mumkin.
Eng muhim jihatlardan biri amaldagi davlatning milliy standartlari ICAO standartlaridan qanday farq qilishini bilishdir. Chikago konventsiyasi, agar mamlakat ularning sabablarini asos bilan tushuntirsa, kelishmovchiliklarga ruxsat beradi (38-modda). Hujjatlarga havola qilingan professional javob nomaqbul mulohazalarni rad etishga yordam beradi. Qanday bo'lmasin, SAFA rampa sinovlarining natijalari eng jiddiy e'tiborga loyiqdir.
SAFA inspektorlari tomonidan topilgan eng keng tarqalgan nomuvofiqliklar quyidagilardir:
1. Ekipaj kabinasi.
1.1. Kabinaning umumiy holati: - yuk bo'limi iflos;
Alohida qismlarni mahkamlashsiz ta'mirlash izlari mavjud
hujjatlar (ro'yxatga olish kitobi).
1.2. Zaxira chiqishlar:
Favqulodda chiqish joylarida ekipajning shaxsiy buyumlari va
yo'lovchi bagaji;
Qo'shimcha yo'lovchi o'rindiqlari o'rnatilgan, bu
favqulodda vaziyatlarda odamlarni tezda evakuatsiya qilish uchun to'siq bo'lishi mumkin
holatlar;
"Favqulodda chiqish" stencillarining yo'qligi;
Favqulodda qochish yo'li uchun yorug'lik yo'lining yo'qligi
samolyot.
1.3. Uskunalar:
QPWS o'rniga SSOS bilan jihozlangan samolyotlar;
Ish joylarida elkama-kamarlarning etishmasligi
parvoz va kabina ekipaji a'zolari;
Ofis maydoni uchun trafaretlarning yo'qligi;
Ekipaj a'zolari uchun favqulodda chiroqlarning yo'qligi;
Yo'lovchilar soni bo'yicha qutqaruv jiletlarining etishmasligi
kreslolar;
Xavfsizlik bo'yicha ko'rsatmalar etarli emas
yo'lovchilar;
Har bir alohida yo'lovchida o't o'chirish moslamalarining etishmasligi
salon;
Olovli shishalar xalqaro standartlarga mos kelmaydi
standart;
Bosim o'lchagichlari yo'q yoki yong'inga qarshi tsilindrlarning muvofiqligini tekshirish sanasi ko'rsatilmagan.
Favqulodda vaziyatlar jadvaliga muvofiq styuardessalar joylarida yong'inni o'chirish bo'yicha ko'rsatmalarning yo'qligi;
Samolyotlar uchun favqulodda vaziyatlar ro'yxati yo'q yoki yo'q
miqdori va joylashuviga mos keladi;
Samolyot mos ravishda bog'lash uskunalari bilan jihozlanmagan
ro'yxat;
Kislorod ballonlarining bir qismi bo'sh;
Birinchi yordam uchun tibbiy buyumlar zaxiralari.
- Birinchi yordam to'plamlari va tibbiy to'plamlar emas
6-ilovaning B ilovasiga muvofiq bo‘lsin;
2. Hujjatlar.
2.1. Kema va parvoz hujjatlari:
Havo kemasining davlat ro‘yxatidan o‘tkazilganligi to‘g‘risidagi guvohnomaning, Havo kemasining parvozga yaroqliligi sertifikatining, havo ekspluatatori guvohnomasining asl nusxalari yo‘q bo‘lib, ularning o‘rniga nusxalari taqdim etiladi;
Samolyot jurnali standartga to'liq mos kelmaydi va
ICAO tavsiyalari;
Samolyot ekipajlari tomonidan eskirgan radionavigatsiya uskunalaridan foydalanish
kart;
Jeppesen to'plamlarioxirgi qo'shimchalar kiritilmagan;
Radiostansiya yoki litsenziyadan foydalanish uchun litsenziyaning yo'qligi
aviakompaniya rahbariyati tomonidan imzolangan;
Parvoz rejasi PIC (navigator) tomonidan imzolanmagan;
Markazlash jadvali ikkinchi uchuvchi tomonidan imzolanadi;
"Ishlab chiqarish xususiyatlari" ning B qismida "Tasdiqlangan
parvozlar” qaysi minimal havo kemasiga ruxsat berilganligi aks ettirilmagan, yo'q
nol yoqilg'i miqdorida ustun maksimal massasi, lekin bilan
maksimal yuk.
2.2. Parvoz qo'llanmasi:
Fuqaro aviatsiyasi qoʻmitasining vakolatli organi tomonidan Parvozlar boʻyicha qoʻllanmaning ishonchliligi toʻgʻrisida hech qanday tasdiq yoʻq (nazorat nusxasi bilan tekshirish);
MEL yo'qolgan yoki MEL GA organi tomonidan tasdiqlanmagan.
2.3. Parvoz operatsiyalari bo'yicha qo'llanma:
Har bir ekipaj a'zosining majburiyatlari
favqulodda holat;
Favqulodda vaziyatlar uchun uskunalarni tekshirish ro'yxati etishmayotgan
favqulodda vaziyatlarda ekipaj a'zolarining harakatlari;
U doimo tinglanadigan vaziyat aks ettirilmaydi
favqulodda chastotasi 121,5 MGts;
Samolyotni tekshirish roʻyxati yoʻq
(portlovchi moslamani qidirishda samolyotni tekshirish);
Hammaning xavfsizligini ta'minlash uchun PICga hech qanday talablar yo'q,
Ushbu parvoz bilan bog'liq holda, parvoz yozuvchisi qayd etadi
aviatsiya halokati yoki hodisasi;
Kutilmagan harakatlar bo'yicha ko'rsatma yo'q
holatlar;
Ishchi parvoz rejasi uchun texnik talablar ko'rsatilmagan;
Ekipaj a'zolarining harakatlari haqida ma'lumot (ko'rsatma) yo'q
xavfli yuklarni tashish paytida voqea sodir bo'lgan taqdirda;
hollarda amalga oshiriladigan harakatlar
ATC bilan aloqa o'rnatish mumkin bo'lmaganda yoki bu aloqa mavjud bo'lganda
har qanday sababga ko'ra to'xtatilgan (samolyot ekipajining harakati kabi
AIP talab qiladiqabul qiluvchi davlat);
ICAO 2-toifasiga muvofiq aniq tizimlardan foydalangan holda qo'nish uchun yondashuvlarni amalga oshirishga ruxsat beruvchi organning tegishli ruxsati yo'q;
Parvoz oldidan tayyorgarlik shakllari aniqlanmagan va unda ko'rsatmalar yo'q
havo kemasining massasi va markazlashtirilishini nazorat qilish bo'yicha;
Ikki gaz turbinali samolyot parvozlari uchun hisob-kitoblar yo'q
uzoq masofali parvozlar paytida dvigatellar;
Vizual signallar ro'yxati (vizual signallar kodi) mavjud emas
tutib olish va tutib olish uchun havo kemalari va protseduralar orqali foydalanish
ushbu vaziyatlarda PICning harakatlari;
Miqdorni hisoblash uchun maxsus ko'rsatmalar yo'q
parvoz holatlari bilan bog'liq yoqilg'i va moy, shu jumladan bitta yoki nosozlik
parvozda ko'proq dvigatellar;
Ekipajni tayyorlash bo'yicha ko'rsatmalar va talablar yo'q
samolyotning parvozlar uchun taqiqlangan hududga kirishiga yo'l qo'ymaslik.
3. Xavfsizlik (kabina).
3.1. Yuk tashuvchi samolyot:
Kokpitda navigator kreslosi, bort muhandisining o'rindig'i yo'q
elkama-kamarlar bilan jihozlangan.
Eskort kabinasida ba'zi o'rindiqlarda bel yo'qolgan
bog'lovchi tasmalari.
3.2. Yo'lovchi samolyotlari:
Tez yordam to'plami yo'q. Yo'qolgan
dori vositalaridan foydalanish bo'yicha tavsiyalar, ba'zilari
Yaroqlilik muddati o'tgan dorilarni qo'llash mumkin emas. Miqdori
dori-darmonlar tashilgan yo'lovchilar soniga mos kelmaydi;
Qo'lda o't o'chiruvchilar: miqdori, holati va sanalari bo'yicha eslatmalar
amal qilish muddati;
Samolyotlar qattiq kislorod ta'minoti tizimi bilan jihozlanmagan
yo'lovchilar. Kislorodli niqoblar soni tashilganlar uchun etarli emas
yo'lovchilar;
Favqulodda (favqulodda) chiqishlarga kirish ta'minlanmagan;
Qo'l yuki (bagaji) bepul o'rindiqlarda saqlanadi
yo'lovchilar;
Yo'lovchilar styuardessalar o'rindiqlarida tashiladi (raqam
tashish uchun mo'ljallangan o'rindiqlardan ko'proq yo'lovchilar
yo'lovchilar).
4. Samolyot holati.
Fyuzelajda kuyik va kuygan moy izlari bor va
samolyot korpusining alohida qismlari;
SChK (VS An-12) ning olinadigan panellarini mahkamlash uchun vintlardek yo'q;
Atrofda qanot baklaridan yonilg'i oqishi izlari bor
yonilg'i quyqalarini to'kish valfi;
Shassi elementlarida korroziya izlari mavjud;
Lyuklardagi yozuvlarni o'qib bo'lmaydi;
bilan to'qnashuvning hujjatsiz izlari bor
qushlar (tishlar, qon, patlar);
Qoplama shikastlangan, statik drenajlar yo'q
elektr energiyasi;
Bagaj texnik bo'limlarga joylashtiriladi (gidravlika);
Hojatxonalardan oqish (suv oqishi) izlari;
Shinalarning eskirishi qabul qilinganidan ko'ra ko'proq; - -- - gidravlika va moy oqishi bor;
Yuk bo'linmasining, yuk bo'limlarining (magistrallarning) umumiy holati
qoniqarsiz;
Shikastlangan ichki makon, noto'g'ri lampochkalar mavjud;
Paletalar buzilgan. Mooring tugunlari sobit emas, to'siq
bog'lovchi to'ri yirtilgan.