Yuqorida aytib o'tilganidek, raketa uzunligi taxminan 6,5 m uzunlikdagi (dvigatel 7,6 m), maksimal diametri 0,82 m bo'lgan konsolli o'rta qanot edi.Ushbu raketaning birinchi modifikatsiyalari butunlay po'latdan yasalgan, ammo keyin qanoti. yog'ochdan yasala boshlandi. Turli xil kenglikdagi turli xil qanot shakllari sinovdan o'tkazildi - trapezoidal, to'rtburchaklar, "kelebek" turi. PuVRD 014 fyuzelajning quyruq qismidan yuqoriga o'rnatilganidek, fyuzelyaj oldida 850 kg og'irlikdagi jangovar kallak o'rnatilgan (boshqa manbalarga ko'ra, 830 kg. - Eslatma. ed.), o'rta qismda - 600 l sig'imli yonilg'i baki, siqilgan havo bilan ikkita silindr, elektr akkumulyator, avtopilot va balandlik va parvoz masofasini boshqarish moslamalari, quyruq qismida - rul haydovchilari. Snaryadli samolyotning yerdan uchirish moslamasidan uchish tezligi 280–320 km/soat, parvoz tezligi 565 dan 645 km/soatgacha (turli modifikatsiyalar uchun), parvoz balandligi odatda 600 m atrofida edi.Avtopilot quyidagicha ishlagan. . Bir juft giroskop burilish va balandlikni boshqarishni, barometrik qurilma esa parvoz balandligini nazorat qildi. Raketaning burun qismidagi kichik parvona raketaning bosib o'tgan masofasini o'lchaydigan hisoblagichga ulangan. Masofa hisoblagichi belgilangan masofaga yetganini aniqlashi bilanoq, ikkita skvayb boshqaruv sirtlarini shunday holatda qulflab qo'ydiki, raketa nishonga sho'ng'iy boshladi.

V-1 snaryadlari V-2 bilan solishtirganda ancha yomon jangovar xususiyatlarga ega bo'lsa-da, uning dizayni soddaligi va arzonligi (u V-2 raketasiga qaraganda o'n baravar arzon) 1942 yil iyun oyidan boshlab ishlab chiqilishiga olib keldi. V-1 dan "birinchi navbatdagi" ta'minlandi.

Gitlerning buyrug'iga binoan, Britaniya hududini bombardimon qilish uchun qurol sifatida FZG 76 havo kuchlari qanotli raketasi yoki armiyaning A-4 ballistik raketasidan foydalanish afzalroq bo'lgan maxsus komissiya tuzildi. Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, FZG 76 qanotli raketasi tutib qolish uchun ko'proq zaif edi, ammo ishlab chiqarish ancha arzon va texnik xizmat ko'rsatish ancha oson edi. A-4 ballistik raketasi tutib qolishdan himoyalangan, ammo ishlab chiqarish qimmat va texnik xizmat ko'rsatish qiyin edi. 1943 yil 26 mayda Peenemyundeda nemis armiyasi qo'mondonligining eng yuqori mansablarini o'z ichiga olgan yuqorida qayd etilgan komissiyaning majlisi bo'lib o'tdi. Komissiya V-1 va V-2 snaryadlari taxminan bir xil tayyorgarlik bosqichida ekanligini aniqladi va ikkala turdagi qurollarni ommaviy ishlab chiqarishga o'tkazishni imkon qadar tezlashtirishga va ularni eng katta miqdorda ishlab chiqarishni tashkil etishga qaror qildi. . Ikkala raketani birgalikda foydalanishga topshirish tavsiya qilindi. Bir oz oldin, 1943 yil aprel oyida polkovnik Maks Vaxtel Lehr va Erprobungskommando Wachtel qanotli raketalarining eksperimental qismining qo'mondoni etib tayinlandi. Bu jamoa Peenemünde o'quv poligonida joylashtirilgan va keyinchalik V-ni uchirish bo'yicha xodimlarni o'rgatish uchun 155-zenit polkini (FR 155 Vt, bu erda "W" Verfer - "uchirish" so'zini anglatadi) tashkil etishda asosiy bo'lgan. 1 qanotli raketalar.

1943 yil iyul oyida V-1 ning rivojlanishi shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, havo kuchlari shtab-kvartirasi V-1 ni ommaviy ishlab chiqarishga qo'yishga qaror qildi. V-1 snaryadlarini Angliyaga qarshi ishlatishni boshlash 1943 yil dekabrga rejalashtirilgan edi.

V-2 raketasini ishlab chiqish V-1ni ishlab chiqish bilan parallel ravishda amalga oshirildi. Bir qator qat'iy urinishlardan so'ng, Dornberger va Braun 1943 yil 7 iyulda Gitlerdan hisobot olishdi. Ular uni A-4 raketasining haqiqatiga ishontirishga muvaffaq bo'lishdi va uning rivojlanishi ommaviy ishlab chiqarishga joriy etish uchun "eng ustuvor vazifalar" ro'yxatiga kiritilgan. Shu paytdan boshlab raketa bombardimonlariga to'g'ridan-to'g'ri tayyorgarlik boshlandi.

1943 yil iyul oyida Qurol va o'q-dorilar vazirligi yirik firmalar vakillarining yig'ilishini tashkil qildi (250 dan ortiq kishi ishtirok etdi), unda har oy uchta zavodda 300 ta uzoq masofali raketalarni ishlab chiqarish dasturi ishlab chiqildi. Nordxauzenda qurilayotgan zavod ishga tushirilishi bilan bu raqamni yana 900 ta qobiqqa oshirish ko'zda tutilgan edi. Kelajakda chiqarishni oyiga 2000 ta qobiqqa oshirish rejalashtirilgan edi.

Biroq ittifoqchilar ham qo'l qovushtirib o'tirishmadi. Germaniyaning raketa dasturlari haqidagi ma'lumotlar qisman Britaniya razvedkasining mulkiga aylandi, bu Qirollik havo kuchlarining Peenemündedagi raketa bazasiga reydini qo'zg'atdi.

1943 yil 17 avgustda Britaniyaning Peenemündega bostirib borishi natijasida 735 kishi halok bo'ldi, shu jumladan A-4 ning etakchi dizaynerlaridan biri bo'lgan muhandis Tiel rejalashtirilgan dasturni amalga oshirish muddatlarini orqaga surdi. Biroq, Dornbergerning so'zlariga ko'ra, Peenemündedagi moddiy yo'qotishlar katta emas edi. Shamol tunneli, o'lchov laboratoriyasi va sinov stansiyasi kabi muhim ob'ektlarga zarar yetmagan. Zarar 4-6 hafta ichida tuzatilishi mumkin.

Britaniyaning Peenemündega bosqinidan so'ng, 1943 yil sentyabr oyining boshlarida bosh shtab-kvartira A-4 eksperimental uchirmalarini Peenemündedan Polshadagi Heidelager poligoniga o'tkazish to'g'risida buyruq chiqardi. San daryosining Vistula daryosiga quyilishida, bu daryolar orasidagi uchburchakda joylashgan yangi Blizna poligoni shunday yaratilgan.

V-1 chig'anoqlarini ommaviy seriyali ishlab chiqarish alohida qismlarni ishlab chiqaradigan ko'plab zavodlarda hamkorlikda tashkil etildi. V-1 ning yakuniy yig'ilishi Fallerslebendagi Volkswagen zavodida amalga oshirildi. Fieseler firmasi eksperimental tadqiqotlar va xodimlarni o'qitish uchun raketaning prototiplarini va raketalarning kichik prototiplarini ishlab chiqardi.

Yuqori rahbariyat o'rtasida yangi raketalarni qanday joylashtirish bo'yicha kelishuvga erishilmagan. Harbiy havo kuchlari zenit-artilleriya qo'mondoni general-leytenant Valter fon Axthhelm osongina kamuflyaj qilinishi mumkin bo'lgan ko'p sonli kichik pozitsiyalardan foydalanmoqchi edi. Biroq, dala marshal Erxard Milch oz sonli kuchli bomba o'tkazmaydigan bunkerlarni qurishga ko'proq moyil edi. Shu munosabat bilan, 1943 yil 18 iyunda Gering Milch va Axthelm bilan uchrashuv o'tkazdi, unda u murosali yechim taklif qildi: 4 ta yirik raketa bunkerlari va 96 ta kichik pozitsiyalarni qurish. Bundan tashqari, FZG 76 bombardimonchi samolyotlardan uchirilishi kerak edi. Raketalarni ishlab chiqarish avgust oyida oyiga 100 ta raketa ishlab chiqarish bilan boshlanishi kerak edi, keyin 1944 yil mayiga kelib asta-sekin oyiga 5 ming nusxaga ko'tarildi. Gitler bu rejani 1943 yil 28 iyunda tasdiqlab, Kirshkern dasturini ishga tushirdi.

U 1943 yil avgustda ommaviy ishlab chiqarishni boshlashi kerak edi, shuning uchun 1943 yil 15 dekabrga rejalashtirilgan jangovar foydalanish boshlanishi bilan 5000 ta raketa allaqachon tayyor edi. Biroq, Fi-103 ishlab chiqarish bir oydan keyin Fallerslebendagi Volkswagen zavodlarida va Kasseldagi Fieseler firmasida boshlandi. 22-oktabr kuni Britaniya bombardimonchilari Fi-103 konveyer liniyalariga zarar etkazgan Fieseler zavodiga bostirib kirishdi. Bunga loyihadagi o'zgarishlar va yangi modifikatsiyalarning butun ro'yxati qo'shildi, shundan so'ng noyabr oyi oxirida ishlab chiqarish muammolar bartaraf etilgunga qadar to'xtatildi. Ishlab chiqarish faqat 1944 yil mart oyida yana boshlandi, ammo ko'p o'tmay, ittifoqchilarning Fallerslebendagi zavodni bombardimon qilishlari natijasida ushbu korxonadagi yig'ish liniyalari ham shikastlangan. Shu sababli, iyul oyida Nordxauzen yaqinidagi Mittelverke er osti zavodida Fi-103 ishlab chiqarilishi boshlandi, chunki u bomba hujumlaridan eng himoyalangan edi.

Oddiy samolyotdan farqli o'laroq, Fi-103 raketasi zavodlarda to'liq yig'ilmagan. Buning o'rniga asosiy tarkibiy qismlar (fyuzelyaj, dvigatel, qanot, jangovar kallak va boshqa quyi tizimlar) Luftwaffe o'q-dorilar omborlariga etkazib berildi. FZG dasturiga to'rtta ombor ajratildi, ularning eng muhimlari Meklenburg va Dannenbergda joylashgan edi. Ushbu omborlarda snaryadli samolyotni yakuniy yig'ish amalga oshirildi, shundan so'ng u TW-76 texnologik aravachasiga o'rnatildi. Ushbu shaklda raketalar Frantsiyadagi dala omborlariga yetkazilgan. U yerda avtopilot va kompas kabi nozik uskunalar allaqachon o'rnatilgan, raketalar dala omborlaridan uchirish pozitsiyalariga yetkazilgan.

1944 yil mart oyida Fi-103 nihoyat ommaviy ishlab chiqarish bosqichiga kelganida, bitta raketani ishlab chiqarish vaqti 350 soatgacha qisqartirildi, shundan 120 soati murakkab avtopilotga sarflandi. Raketaning bir nusxasi narxi taxminan 5060 Reyxsmarkni tashkil etdi, bu V-2 ballistik raketasi narxining atigi 4 foizini va ikkita dvigatelli bombardimonchi narxining taxminan 2 foizini tashkil etdi.

1943 yil sentyabr oyining oxirida V-1 ning ommaviy ishlab chiqarilishi boshlandi. Taxminan o'sha davrda nemislar Frantsiyaning g'arbiy qirg'og'ida uchirish maydonchalarini qurishni boshladilar. Kaledan Cherburggacha bo'lgan qirg'oq chizig'ida 64 ta asosiy va 32 ta qo'riqxona qurildi. Ularning har birida, ishga tushirgichdan tashqari, qobiqlarni saqlash, ta'mirlash va sinovdan o'tkazish uchun himoyalangan xonalar qurilgan. Uchirish maydonchalaridan unchalik uzoq bo'lmagan joyda har biri 250 ta raketa uchun 8 ta omborni qurish rejalashtirilgan edi. Qurilishda jami ishchilar soni 40 ming kishidan oshdi.

Frantsiyada uchirish pozitsiyalarini qurish 1943 yil avgustda boshlangan. Dastlabki bosqichda La-Mansh bo'yida Diepdan Kalegacha bo'lgan 96 ta pozitsiya qurilgan. Har bir pozitsiyada uchirish platformasi, uchirilishdan oldin magnit bo'lmagan magnit kompasni sozlash xonasi, boshqaruv bunkeri, uchta raketa saqlash ombori va bir nechta kichikroq yoqilg'i va ehtiyot qismlarni saqlash binolari mavjud edi. Har bir pozitsiyani rejalashtirishda pozitsiyalarni niqoblash uchun mahalliy landshaft hisobga olindi. Raketa pozitsiyalari odatda mavjud yo'llar yonida joylashgan bo'lib, ular ishga tushirilgan joyga xizmat ko'rsatadigan ko'plab transport vositalaridan foydalanishni osonlashtirish uchun qayta qoplangan yoki qayta qoplangan. Ko'pincha raketa otish moslamalari fermalar yoki turar-joy binolari yaqinida joylashgan bo'lib, ular uchish ekipajlarini joylashtirish uchun ishlatilgan va shuningdek, pozitsiyani niqoblashga yordam bergan.

1943 yil sentyabr oyida 155-zenit polkining birinchi bo'linmasi boshlang'ich pozitsiyalarni tayyorlashni nazorat qilish va keyinchalik snaryadlarni ishga tushirish uchun mo'ljallangan qurilish maydoniga etib keldi. Keyinchalik, butun FR 155 Vt polkovnik Vaxtel qo'mondonligi ostida Frantsiyaga topshirildi. Tarkibiy jihatdan har birida uchta akkumulyator, xizmat ko'rsatish va ta'minot bo'linmalari bo'lgan to'rtta bo'linma mavjud edi. Batareyada uchta vzvod mavjud bo'lib, ularning har biri ikkitadan o'chirish moslamasi, har bir bo'linmada jami 18 ta o'chirish moslamasi va butun polk uchun 72 ta o'chirish moslamasi mavjud edi. Har bir ishga tushirgichga taxminan 50 kishi xizmat ko'rsatdi, bu jami 6500 nafar xodimning bir qismi. Yangi qurollarning texnik murakkabligi tufayli 155-polkga bir necha o'nlab fuqarolik mutaxassislari biriktirilgan.

Londonni Fi-103 va A-4 raketalari bilan bombardimon qilishni muvofiqlashtirish uchun 1 dekabrda Wehrmacht "gibrid" bo'linmani - armiya va Luftwaffe ofitserlaridan iborat 65-chi (LXV) maxsus armiya korpusini yaratdi. Artilleriya maktabining sobiq boshlig'i general-leytenant Erich Heinemann 65-korpusga qo'mondonlik qilgan, shtab boshlig'i etib Luftwaffe polkovniki Evgen Valter tayinlangan. Pozitsiyalarni ko'zdan kechirgandan so'ng, korpus shtab-kvartirasi rejalashtirishning yo'qligi va oliy qo'mondonlikning haqiqiy bo'lmagan umidlari bilan xavotirga tushdi. Oliy qo‘mondonlik Londonga raketa hujumlari 1944-yilning yanvarida boshlanishini ta’kidlab, pozitsiyalar to‘liq tayyorlanmagani, shaxsiy tarkibni tayyorlash tugallanmagan va raketalarni yetkazib berish hali boshlanmaganiga e’tibor bermagan.

Barcha tayyorgarliklarning maxfiyligiga qaramay, inglizlar 155-zenit polkining Frantsiyaga o'tkazilishi haqida yashirin ma'lumot oldilar. Frantsiyaning butun shimoliy qismini aerofotografik razvedka o'tkazgandan so'ng, ittifoqchilar V-1 uchish maydonchalarini intensiv bombardimon qilishni boshladilar, ularning aksariyati 1944 yil boshida yaroqsiz bo'lib chiqdi. V-1 dan jangovar foydalanishni boshlash keyinroqqa qoldirilishi kerak edi.

1944 yil mart oyida nemislar yaxshiroq kamuflyajlangan va havodan kamroq himoyalangan yangi "yaxshilangan" uchirish maydonchalarini qurishni boshladilar. 1944 yil may oyida ushbu saytlardan biri Britaniya Tayfun samolyotlari tomonidan bombardimon qilindi, ammo bombardimon natijalari juda past edi. 1944 yil 12-iyunga kelib, Britaniya razvedkasi V-1 uchun 66 ta "yaxshilangan" uchirish joylari mavjudligidan xabardor bo'ldi. Biroq, 1944 yil 1 yanvardan 12 iyungacha ittifoqchilar birinchi namunadagi ishga tushirish maydonchalarini bombardimon qildilar va ularga 20 ming tonnadan ortiq bomba tashladilar. V-1 ni uchirish uchun "yaxshilangan" ishga tushirish maydonchalari saqlanib qoldi.

1943 yil avgust oyida general Dornberger loyihani tuzdi, unga ko'ra V-2 bilan qurollangan barcha harbiy qismlar unga bo'ysunishi kerak edi. Dornbergerning taklifi armiya qo‘mondonligi tomonidan ma’qullandi va u Oder daryosi bo‘yidagi Shvedtda shtab-kvartira tuzdi. Shtab uchta bo'limdan iborat edi: operatsion, ta'minot va muhandislik.

Biroq, Himmler raketalarni yanada rivojlantirish, ishlab chiqarish va ulardan foydalanishni nazorat qilish niyatidan voz kechmadi. 1943 yil sentyabr oyida uning talabiga binoan Qurol-yarog' vazirligi tarkibiga kiruvchi A-4 raketasini ishlab chiqarish bo'yicha maxsus qo'mita SS qo'shinlari generali Kammler (ishlab chiqarish bo'limi boshlig'i) nazoratiga o'tkazildi. SS qo'shinlari shtab-kvartirasining qurollari).

Yuqorida aytib o'tilganidek, 1943 yil 1 dekabrda Gitler direktivani imzoladi, unga ko'ra Angliyaga qarshi uzoq masofali raketa qurollarining barcha turlarini qo'llash G'arbiy front qo'mondoni to'g'ridan-to'g'ri bo'ysunadigan 65-chi armiya korpusining nazorati ostida bo'lgan. . Artilleriya general-leytenanti Xaynemann korpus qo'mondoni etib, polkovnik Valter esa shtab boshlig'i etib tayinlandi. Korpus shtab-kvartirasi uchun armiyadan operativ va ta'minot ofitserlari, shtab boshlig'i va havo kuchlaridan razvedka zobitlari tanlangan. Korpus tarkibiga 155-chi zenit polkining qurolli V-1, g'arbda joylashgan V-2 bilan qurollangan barcha bo'linmalar va ultra uzoq masofali artilleriya bo'linmalari kiritilgan. Uning qarorgohi Sen-Jermenda, G'arbiy front qo'mondoni shtab-kvartirasi yaqinida joylashgan edi. 1944 yilning birinchi yarmida u V-1 uchun uchirish maydonchalari qurilishini boshqarish bilan band edi. V-1 tarkibiga kirgan askarlar va ofitserlarning umumiy soni 10 ming kishiga etdi.

Ishlarning ahvoli bilan joyida tanishib, korpus shtab-kvartirasi 1944 yil yanvar oyida V-1ni ishga tushirish sanasi haqiqiy emasligini aniqladi. Faqat 1944 yil 20 mayda u V-1 snaryadlari jangovar foydalanishga tayyor ekanligini aytishga muvaffaq bo'ldi.

V-2 raketalari jangovar bo'linmalarga kirgunga qadar, 65-korpusning shtab-kvartirasi ushbu turdagi qurolga unchalik ahamiyat bermagan, ayniqsa Dornbergerning shtab-kvartirasi u bilan shug'ullanganligi sababli. Ammo hozir hammasi o'zgardi. 1943 yil 29 dekabrda artilleriya general-mayori Metz V-2 bilan qurollangan bo'linmalarning jangovar faoliyatini tezkor boshqarish uchun korpusga tayinlandi. Ushbu tayinlash, aslida, general Dornbergerni V-2 jangovar operatsiyalari rahbariyatidan olib tashladi.

Aytish kerakki, Britaniya qo'mondonligi yaqinlashib kelayotgan "qasos harakati" haqida bilar edi. Antifashist olim doktor Kummerov Gitlerga qarshi koalitsiya kuchlariga nemis raketachi olimlari faoliyati natijalariga oid maxfiy materiallarni topshirdi. Keyinchalik, Shulze-Boysen guruhi bilan bog'lanib, u rafiqasi bilan birga hibsga olingan va Gestapo zindonlarida vafot etgan. Yaxshiyamki, bu repressiv tashkilotning o'zi nemis raketa dasturiga zarar etkazdi.

1944 yil 15 martda V-2 bosh konstruktori fon Braun va yana ikki yetakchi muhandis Gestapo tomonidan qo'poruvchilik aybi bilan hibsga olindi. Dornberger to'g'ridan-to'g'ri Keytelga murojaat qilishi va katta qiyinchilik bilan ularning ozod etilishi va Peenemündega qaytishi kerak edi.

Shu bilan birga, Britaniya razvedkasi V-raketalar haqida ma'lumot to'plash bilan shug'ullangan. 1944 yil aprel oyida bir guruh polshalik qarshilik jangchilari Bug qirg'og'ida sinovdan o'tkazilayotgan raketalardan birini suratga olishga, uni qismlarga ajratishga, xavfsiz tarzda yashirishga va keyin hammasini Varshava partizan markaziga topshirishga muvaffaq bo'lishdi. Marko Polo qarshilik guruhi tomonidan ishg'ol qilingan Frantsiya hududida Germaniyaning uchirish maydonchalarining doimiy monitoringi olib borildi.

1944 yil iyun oyining boshiga kelib, 155-zenit polkining barcha to'rtta bo'linmasi allaqachon Frantsiyaga ko'chib o'tdi. Kale va Sen daryosi o'rtasidagi chiziqda taxminan 70 dan 80 gacha "yaxshilangan" ishga tushirish joylari foydalanishga tayyor edi. Ularning aksariyati Londonga, kichikroq qismi Sautgemptonga qaratilgan edi. Kechasi raketa qurollari ortilgan nemis poyezdlari uchirish maydonchalariga yetib keldi. 12-iyunga kelib, kerakli miqdordagi yoqilg'iga ega bo'lgan 873 V-1 allaqachon ishga tushirish maydonchasi zonalarida to'plangan. Shu kuni 54 ta ishga tushirish joyi ogohlantirildi.

Buyruqga ko‘ra, avvalo barcha raketa qurilmalaridan salvo otilishi kerak edi, shunda snaryadlar Londonga 2340 soatda yetib borishi kerak edi, shundan so‘ng V-1 snaryadlari 13 iyun kuni 4 soat 45 daqiqagacha qisqa vaqt oralig‘ida uchirilishi kerak edi.

155-polk komandiri ikki marta bombardimon boshlanishini kechiktirishni so'radi, chunki 13-iyun kuni soat 03:30 dan oldin bironta ham uchirish maydonchasi ishga tusha olmadi.

Oxir-oqibat, 1944 yil 13-iyun kuni erta tongda nemislar atigi 10 ta V-1 uchirmasini otishdi. Ulardan beshtasi uchirilgandan so'ng darhol halokatga uchradi, oltinchisining taqdiri noma'lumligicha qoldi, qolgan to'rttasi esa Angliya janubiga etib bordi va u erda portladi. Bethnal Greenga qulagan raketa birinchi qurbonlarni keltirdi: 6 kishi halok bo'ldi va 9 kishi yaralandi. Shunday qilib, keng miqyosda o'ylab topilgan birinchi raketa hujumi texnik tayyorgarliksizligi sababli to'liq muvaffaqiyatsiz tugadi. Ajablanadigan daqiqa o'tkazib yuborildi, katta zarba ish bermadi.

40 soatlik tanaffusdan so'ng nemislar yanada kuchli raketa bombardimonlarini boshlashga muvaffaq bo'lishdi. 15-iyun kuni soat 22:30 da oz sonli V-1 snaryadlari o'qqa tutildi, so'ngra 16-iyungacha qisqa vaqt oralig'ida uchirishlar amalga oshirildi. Londonga jami 244 ta, Sautgemptonga esa 50 ta raketa uchirilgan. Uchirish 55 ta ishga tushirish maydonchasidan amalga oshirildi. Otilgan snaryadlarning umumiy sonidan 45 tasi uchirilgandan so‘ng darhol qulagan. Britaniya havo mudofaasi postlari 144 ta snaryad Angliya qirg'oqlariga va 73 tasi Londonga yetib kelganligini qayd etdi.

"Hujumning yangi shakli, - deb yozgan Cherchill, - London aholisiga, ehtimol, 1940 va 1941 yillardagi havo hujumlaridan ham og'irroq yuk bo'lgan. Noaniqlik va keskinlik holati yanada cho'zildi. Na kunning boshlanishi, na bulutlilik tasalli keltirdi... Bu snaryadning ko‘r-ko‘rona kuchi yer yuzidagi odamda ojizlik tuyg‘usini uyg‘otdi.

13 iyunda nemislar tomonidan boshlangan Angliyani samolyot snaryadlari bilan bombardimon qilish har xil intensivlik bilan 9 oydan ortiq davom etdi.

Biroq, inglizlar V-1 bilan tezda kurashishni o'rgandilar, buning uchun qiruvchi samolyotlar, zenit artilleriyasi va to'qnashuv sharlaridan foydalanishdi, chunki aerodinamik va ishlash xususiyatlari jihatidan bu raketa o'sha paytda mavjud bo'lgan qiruvchi samolyotlardan unchalik ustun emas edi. Britaniyada. Besh kun davomida, 16 iyundan 21 iyungacha kuniga o'rtacha 100 ga yaqin raketa uchuvchi samolyotlar Angliya qirg'oqlariga uchdi. Ulardan 30% gacha qiruvchi samolyotlar va 10% gacha zenit artilleriya otishmalari bilan yoʻq qilingan. Snaryadlarning bir qismi havo barraj sharlarida portlagan.

Uchish joylari Angliya-Amerika samolyotlari tomonidan bombardimon qilinganiga qaramay, uchuvchisiz bombardimonlarning intensivligi kelajakda ham saqlanib qoldi.

Portlashning dastlabki kunlarida Londonga har kuni 40 tagacha V-1 snaryadlari yetib borardi. Ammo kundan-kunga otilgan snaryadlar soni ortib bordi va London va boshqa shaharlarga kamroq va kamroq etib bordi. 28 avgust kuni bu borada eng yorqin kun bo'ldi. La-Mansh kanalini kesib o'tgan 97 ta raketaning 90 tasi yo'q qilindi, 4 tasi Londonga yetib keldi, qolgan 3 tasi esa Angliya poytaxtiga yetib bormasdan qulab tushdi.

Sentyabr oyining boshiga kelib, nemis V-1 bombardimonining intensivligi pasayib ketdi, chunki Angliya-Amerika qo'shinlari boshlang'ich pozitsiyalari joylashgan hududlarning ko'pini egallab olishdi. Ammo bu vaqtga qadar ishga tushirish moslamalarining bir qismi allaqachon Gollandiyaning janubi-g'arbiy qismiga ko'chirilgan va u erga snaryadlar olib kelingan. Bundan tashqari, He-111 bombardimonchi samolyotlari V-1ni havodan uchirishga moslashtirildi va inglizlar V-1 bilan muvaffaqiyatli kurashishni o'rganganiga qaramay, bombardimon qilish davom etdi. 1944 yilning eng oxirida, Rojdestvo arafasida, 50 dan ortiq nemis He-111 samolyotlari yana V-1 snaryadlari bilan hujum boshladi, ammo Londonga emas, balki havo mudofaasi zaifroq bo'lgan Manchesterga. Sohil chizig'ini kesib o'tgan 37 ta snaryaddan faqat 18 tasi Manchesterga etib kelgan. Ulardan biri shaharda, qolgan 17 tasi esa shahardan 15 km radiusda portlagan. 1945 yil 29 martda Angliya hududiga oxirgi V-1 snaryadlari tushdi. Quyidagi jadvalda 1944 yil 13 iyundan 1945 yil 29 martgacha bo'lgan davrda V-1 snaryadlarini uchirish intensivligi ko'rsatilgan.

	13.06.1944–15.07.1944	16.07.1944–5.09.1944	16.09.1944–14.01.1945	3.03.1945–29.03.1945	Jami
1. V-1 o'qlari soni	4361	4656	1200	275	10 492
ulardan:
ishga tushirgichlardan	4271	4346	-	275	8892
samolyotdan	90	310	1200	-	1600
2. London hududiga yetib kelgan V-1 snaryadlar soni	1270*	1070	66	13	2419

* Portsmut va Sautgemptonga qo'shimcha 25-30 snaryad yetib keldi.

Hammasi bo'lib, 1944 yil 13 iyundan 1945 yil 29 martgacha bo'lgan davrda nemislar Angliyada 10 492 V-1 snaryadlarini o'qqa tutdilar, ulardan 8892 tasi yerosti raketalaridan va 1600 tasi He-111 tashuvchi samolyotlaridan.

1944-1945 yillarda amalga oshirilgan Angliyaning V-1 bombardimoni uchuvchisiz raketalardan foydalanish bo'yicha birinchi tajriba va ularga qarshi kurashda birinchi tajribani taqdim etdi. Qisqa vaqt ichida inglizlar havo hujumidan mudofaa tizimini qayta qurishga muvaffaq bo'lishdi, o'z ixtiyoridagi barcha vositalardan foydalanishdi va bu qurollarning samaradorligini sezilarli darajada kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi. Shunga qaramay, Britaniya biroz zarar ko'rdi. Birgina Londonning o'zida 6000 dan ortiq halok bo'lgan va 18 000 ga yaqin og'ir yaralangan. 23 ming uy vayron bo'ldi, 100 ming uy vayron bo'ldi, o'n minglab aholi boshpanasiz qoldi. London shahri hududi ayniqsa qattiq zarba bo'ldi, u erda eng ko'p V-1 raketalari birlik maydonga to'g'ri keldi.

London va uning atrofida tushgan V-1 snaryadlari soni va ular keltirgan qurbonlar sonini taqqoslash shuni ko'rsatadiki, har bir snaryad uchun 10 kishi halok bo'lgan va og'ir yaralangan.

Londondan tashqari Angliyaning Portsmut, Sautgempton, Manchester va boshqa shaharlari ham bombardimon qilindi. Keyingi davrda nemislar V-2 dan o'zlari bosib olgan mamlakatlarning Antverpen, Liej va Bryussel shaharlarini bombardimon qilish uchun foydalandilar. Antverpenga 8696 ta snaryad otilgan, ulardan 2183 tasi, Lyejda 3141 tasi urib tushirilgan.

V-1 snaryadlari Angliya hududiga tushib ketgan paytda, Britaniya hukumati nemislar foydalanish uchun yangi turdagi raketalarni jadal ravishda tayyorlayotgani haqida razvedka ma'lumotlariga ega edi. Ma'lumotlar yanada samarali qurollar bilan yangi bombardimon qilish imkoniyatini baholashga imkon berdi. Nemislarning katta miqdordagi raketa zaxiralari borligi haqida fikrlar bildirildi. 1944 yil iyul oyining oxirida Britaniya hukumati, agar kerak bo'lsa, bir millionga yaqin aholini Londondan evakuatsiya qilishga qaror qildi.

1944 yil avgust oyining oxirida Britaniya hukumati Angliya-Amerika qo'shinlari qirg'oqbo'yi hududlarini nemislardan tozalashiga umid qildi, bu esa uchirish pozitsiyalari sifatida ishlatilishi mumkin, keyin esa London va Britaniya orollari nemis raketa qurollari uchun etib bo'lmaydi.

1944 yil boshida nemis qo'mondonligi mart oyidan boshlab London va Angliyaning boshqa bir qator shaharlarini V-2 raketalari bilan o'qqa tutishning dastlabki rejasini ishlab chiqdi. Uchirishlar Kotentin yarim orolida joylashgan 2 ta statsionar uchirish maydonchasi va 45 ta dala uchirish maydonchasidan amalga oshirilishi kerak edi. Raketalarni 7 ta asosiy, 4 ta dala va 6 ta oraliq omborlar orqali yetkazish rejalashtirilgan edi.

Buyuk Britaniya hududini o'qqa tutish bo'yicha ishlab chiqilgan rejaga qaramay, mart oyining oxiriga qadar buning uchun mo'ljallangan bo'linmalarni shakllantirish tugallanmagan edi. 836-chi V-2 bataloni ozmi-koʻpmi yakunlandi va 485-batalyon faqat 6-7 hafta ichida tayyor boʻlishi mumkin edi. Bu davrda V-2 ning uchirilishi faqat SS qo'shinlari tomonidan tuzilgan 953-statsionar divizion va 500-alohida batareya tomonidan amalga oshirilishi mumkin edi.

Ittifoqchilar Normandiyaga qo'nganidan so'ng, Cherbourg hududida tayyorlangan V-2 uchish maydonchalari yo'qoldi. Shuning uchun nemis qo'mondonligi Somme daryosining shimolidagi hududdan Angliyani o'qqa tutadigan joylarni qurishni tezlashtirish uchun maxsus choralar ko'rdi. 1944 yil avgust oyida Belgiyadan V-2 raketalari bilan Londonga hujum qilish uchun dastlabki reja tuzildi.

Inglizlar nemislarning niyatlari haqida aniqroq ma'lumot olish uchun qat'iy harakat qildilar, ammo uzoq vaqt davomida ularning urinishlari besamar ketdi.

1944 yil avgust oyining so'nggi haftasida Angliya-Amerika qo'shinlarining Sena tomon yurishi ba'zi boshlang'ich pozitsiyalarni xavf ostiga qo'ydi. 29-avgust kuni Gitler Belgiyadagi Turna va Gent oʻrtasidagi hududdan V-2 raketalari bilan London va Parijni bombardimon qilish rejasini tasdiqladi. Biroq, keyingi kunlarda bu zona oldingi chiziqqa juda yaqin bo'lib chiqdi. Raketa bombardimon qilinishi kerak bo'lgan hudud Antverpen va Malin yaqiniga ko'chirildi. Bu vaqtga kelib, 65-korpus qo'mondonligi V-2 jangovar operatsiyalarini boshqarish huquqidan mahrum bo'ldi. General Metz nominal ravishda V-2 bo'linmalari qo'mondoni sifatida ro'yxatga olingan bo'lsa-da, amalda rahbarlik SS qo'shinlari generali Kammlerga o'tdi. Himmler nihoyat Kammlerni V-2 uchun maxsus komissar etib tayinlash orqali o'z maqsadiga erishdi, u o'z qo'lida raketa qurollarining ikkala turi - V-1 va V-2 bo'yicha ishlarga rahbarlikni jamlagan. Avgust oyining oxirida V-2 raketalari uchun yangi uchirish maydonchalarini jadal tayyorlash ishlari olib borildi. V-2 bo'linmalariga avgust oyining oxirigacha mashg'ulotlarni tark etish va jangovar pozitsiyalarga e'tibor qaratish buyurildi. Ulardan ikkita raketa guruhi "Nord" va "Janubiy" tuzilgan. Nord guruhi Kleve hududida pozitsiyalarni egalladi. U 485-divizionning birinchi va ikkinchi batareyalaridan iborat edi. Süd guruhi 836-divizionning ikkinchi va uchinchi batareyalarining bir qismi sifatida Venlo hududida va Eiskirchen yaqinida pozitsiyalarni egalladi. Keyinchalik unga 444-o'quv va eksperimental batareya biriktirildi. 4 sentyabr kuni V-2 ni boshlang'ich pozitsiyalarga tashish boshlandi.

Bu vaqtda ittifoqchilar Belgiyaga kirib, Bryusselni ozod qilishdi. 1944 yil 5 sentyabrda Kammler Nord guruhiga Gaaga hududida pozitsiyalarni egallashni va yaqin kunlarda Londonni o'qqa tutishni boshlashni buyurdi. Shu bilan birga, Süd guruhiga Frantsiya va Belgiya shimolidagi nishonlarga hujum qilishga tayyorlanish buyurildi.

6-sentabr kuni soat 08:30 da 444-o‘quv-tajriba akkumulyatori Parijda portlagan birinchi V-2 raketasini otdi. Biroq, ittifoqchi kuchlarning oldinga siljishi batareyani o'z pozitsiyalarini tark etishga majbur qildi. U Angliyani bombardimon qilish uchun Valcheren oroliga ko'chirildi. "Nord" guruhi ham Londonni o'qqa tutishga tayyorgarlik ko'rdi.

Angliyada birinchi ikkita V-2 ballistik raketa 8-sentabr kuni soat 18:40da portladi. Ularning tanaffuslari orasidagi vaqt 16 soniyani tashkil etdi. Birinchi raketa 3 kishini o'ldirgan va 10 kishini jarohatlagan, ikkinchisi esa hech qanday zarar keltirmagan. Keyingi 10 kun ichida Angliyaga 27 ta raketa tushdi, ulardan 16 tasi London yoki uning hududida bo'lgan. Taxminlarga ko'ra, 6 dan 8 gacha raketalar o'z maqsadlariga etib bormagan.

Uchirishlarning aksariyati Gaaga hududidan 485-divizionning birinchi va ikkinchi batareyalari tomonidan, kamroq qismi - Valcheren orolidan 444-chi batareya tomonidan amalga oshirildi.

1944-yil 17-sentabrda ittifoqchilar Reyn boʻylab keyingi yurishlarini boshladilar. Shu munosabat bilan Gaaga viloyatidan 485-divizion shoshilinch ravishda Burgshteynfurt yaqiniga (Myunster shimoli-g'arbida), 444-akkumulyator esa Tsvoldagi Valcheren orolidan ko'chirildi. Kammler shtab-kvartirasi bilan Myunster yaqiniga ko'chib o'tdi. Bo'linmalarning uzatilishi tufayli Angliyani V-2 snaryadlari bilan o'qqa tutish keyingi 10 kun ichida amalga oshirilmadi.

Bu davrda Kammler 444-akkumulyatorni Frizlanddagi Stavoren yaqiniga ko'chirishni buyurdi. Ushbu pozitsiyadan raketa uchirilishi 25 sentyabrda boshlangan. Yong‘in Norvich va Ipsvich shaharlarida olib borilgan. 25-sentabrdan 12-oktabrgacha 444-akkumulyator ushbu nishonlarga 44 ta snaryad otdi.

Ittifoqchilarning Arnhem yo'nalishi bo'yicha yurishidagi kechikish 30 sentyabrda Kammlerga 485-divizionning ikkinchi batareyasining bir qismini Gollandiyaning janubi-g'arbiy qismiga qaytarishga va yana Londonni bombardimon qilishni boshlashga imkon berdi.

Shimoliy Frantsiyada o'rnatilgan V-2 ta'minot tizimining yo'qolishi Kammler va uning xodimlarini shoshilinch ravishda yangi ta'minot tizimini tashkil etishga majbur qildi. Uning katta kamchiliklari bor edi. Oraliq omborlarda raketalarni sinovdan o'tkazish va ta'mirlash uchun uskunalar juda yomon edi. Ba'zan raketalar alohida omborlarda kechiktirildi, ularning mexanik va elektr jihozlari korroziyaga uchradi va ular uchirilish uchun yaroqsiz bo'lib qoldi. Jangovar bo'linmalarni raketa bilan ta'minlashni tashkil etishni o'zgartirish kerak edi. Yangi tizimga ko'ra, V-2 raketalari to'g'ridan-to'g'ri zavoddan belgilangan boshlang'ich pozitsiyasiga yaqin joylashgan yuk tashish punktiga yuborilgan. Yuk tashish punktidan V-2 raketalari maxsus transportda yig'ish va sinov punktiga olib borildi va u erdan boshlang'ich pozitsiyasiga yetkazildi. Bu usul raketalarni zavoddan jo'natilgandan keyin 3-4 kun ichida uchirishni ta'minladi.

V-2 bo'linmalarining boshlang'ich pozitsiyalarini tez-tez o'zgartirishi, Shimoliy Frantsiyadagi barcha oldindan jihozlangan omborlarning yo'qolishi, tashish uchun maxsus transport vositalarini talab qiladigan V-2 raketalarining mo'rtligi, qo'mondon tomonidan harbiy va texnik tayyorgarlikning to'liq yo'qligi. V-2 bo'linmalari, SS qo'shinlari generali Kammler Angliyani bombardimon qilish samaradorligi juda past bo'lganligining muhim sabablari edi.

Buyuk Britaniyani V-2 raketalari bilan o'qqa tutish samaradorligiga ta'sir qilgan qo'shimcha sabab bu mahsulotlarning sifati edi. Gap shundaki, nemislar nemislarning urushdagi g'alabasiga umuman muhtoj bo'lmagan kontslager asirlarining mehnatidan foydalanishga majbur bo'lishdi. Bundan tashqari, er osti raketa qurollari zavodida Qarshilik xalqaro tashkiloti tashkil etildi. 1944 yilda er osti ishchilari tunnellardan birida portlashni amalga oshirdilar, bu uzoq vaqt davomida korxonaning eng muhim qismini ishdan chiqardi. Shuningdek, “Kim sekinroq ishlasa, tinchlikka tezroq erishadi”, “X jamoasi (qattiq yashirin ishda foydalanilgan mahbuslar guruhlari shunday nomlanadi) shiorlari ostida sabotaj tizimi yaratilgan. Eslatma. ed.) nihtlarning ishidir”. Ba'zida raketa mexanizmidagi nuqsonli qismlarni o'rnatish mumkin edi. Nemislar, albatta, mahbuslarga ishonish mumkin emasligini tushundilar va ulardan faqat og'ir mehnat uchun foydalanishga harakat qildilar. Shunga qaramay, majburiy mehnatkashlar o'z xo'jayinlariga qo'lidan kelganicha zarar etkazishdi. Biroq, Buyuk Britaniyaga raketa hujumlari davom etdi.

1944 yil oktyabr oyining boshlarida Londonni o'qqa tutish intensivligi kuniga 2-3 raketani tashkil etdi. Oktyabr oyining oxiriga kelib, Angliyada tushgan V-2lar soni sezilarli darajada oshdi. Xitning aniqligi ham oshdi. 26-oktabrdan 4-noyabrgacha Angliya hududiga 44 ta raketa tushgan, shundan 33 tasi London hududida portlagan.

Umuman olganda, 1944 yil 8 sentyabrdan 1945 yil 27 martgacha London hududiga 1359 ta raketa uchirildi. Ularning ko'pchiligi turli texnik sabablarga ko'ra maqsadga erisha olmadi. London va uning atrofida atigi 517 ta raketa portladi.

Quyidagi jadval V-2 raketalarining Angliyaning alohida hududlari va shaharlariga ta'siri haqida fikr beradi.

Shaharlar va viloyatlar	sentyabr	oktyabr	noyabr	dekabr	Yanvar	fevral	Mart	Jami
	1944 yil				1945 yil
London	16	32	82	47	114	114	112	517
Esseks	6	25	40	65	71	90	81	378
Kent	1	6	16	4	11	14	12	64
hardworthshire	-	3	2	3	18	6	2	34
Norfolk	8	20	-	-	-	-	1	29
Suffolk	1	4	1	2	2	3	-	13
Surrey	-	1	-	-	2	3	2	8
Sasseks	2	-	1	-	1	-	-	4
Bedfordshire	-	-	1	-	1	-	1	3
Bukingemshir	-	-	-	-	-	2	-	2
Kembrijshir	-	-	1	-	-	-	-	1
Berkshire	-	-	-	-	-	-	1	1
Jami	34	91	144	121	220	232	212	1054

Alohida V-2 portlashlari tinch aholiga katta yo'qotishlarga olib keldi. Shunday qilib, 25 noyabr kuni Londonda bitta raketa portlashi oqibatida 160 kishi halok bo'ldi. Noyabr oyida Angliya V-2 raketalaridan eng katta yo'qotishlarni ko'rdi (1400 dan ortiq o'ldirilgan va yaralangan). V-2 qurbonlarining umumiy soni 2724 kishi halok bo'ldi va 6467 kishi jiddiy jarohat oldi.

Britaniya hukumati bu vaziyatdan jiddiy xavotirda edi. Eng achinarlisi shundaki, yangi raketa qurollari bilan jangovar vositalar yo'q edi.

V-2 raketalariga qarshi chora sifatida inglizlar faqat Germaniyaning boshlang'ich pozitsiyalarini bombardimon qilishlari mumkin edi. Biroq, tan olish kerakki, bunday harakatlarning natijalari juda kamtar edi. Faqatgina Angliya-Amerika qo'shinlarining Frantsiyadagi shimoli-sharqga yurishi va boshlang'ich pozitsiyalarni egallab olishi inglizlarni keyingi raketa bombardimonlaridan qutqardi.

Angliyadagi so'nggi V-2 raketasi 1945 yil 27 martda uchirildi, shundan so'ng Gaaga hududida joylashgan V-2 birliklari Shimoliy guruh bo'linmalarining qoldiqlari bilan birgalikda Germaniyaga ko'chirildi. "Shimoliy" va "Janubiy" guruhlari shaxsiy tarkibining asosiy qismi keyinchalik AQShning 9-chi armiyasi tomonidan qo'lga olindi.

Xulosa qilib shuni aytish kerakki, 1944-1945 yillarda nemislar tomonidan Angliya va boshqa Evropa mamlakatlarini raketa bilan bombardimon qilish nemis qo'mondonligiga muvaffaqiyat keltirmadi. V-1 va V-2 dan foydalanib, nemislar harbiy-siyosiy vaziyatni o'z foydasiga o'zgartira olmadilar. Vermaxt tomonidan og'ir mag'lubiyatga uchragan Germaniya qo'shinlari va aholisining ruhini ko'tarish uchun fashistlarning "yashirin" qurollar atrofida ko'targan shov-shuvlari natija bermadi.

Raketa bombardimonlarining asosiy ob'ektlari, siz bilganingizdek, yirik shaharlar edi. Uzoq masofali raketa qurollari qoʻshinlar guruhlarini magʻlub etish, sanoat korxonalari va boshqa harbiy obʼyektlarni yoʻq qilish uchun emas, balki tinch aholiga qarshi terrorizm va shantaj vositasi sifatida qoʻllanilgan. Ma'lumki, Shvetsiya bilan diplomatik munosabatlarning yomonlashishiga javoban nemis qo'mondonligi shvedlarni Stokgolmni raketa bilan bombardimon qilish bilan tahdid qilishni rejalashtirgan, chunki bunday hodisa ularga juda qo'rqinchli ta'sir ko'rsatadi va ularni ko'proq pozitsiyalarni egallashga majbur qiladi. Germaniyaga ma'qul.

Nemis qo'mondonligi o'sha davrdagi raketa qurollari strategik ahamiyatga ega jiddiy omil rolini o'ynash uchun sifat va miqdoriy jihatdan hali pishmaganligini anglamagan bo'lishi dargumon. Biroq, Germaniya rahbariyatining o'ziga xos xususiyati siyosatda ham, strategiyada ham ekstremal avanturizm edi. Shuning uchun u hech bo'lmaganda psixologik ta'sirga erishish umidida ushbu quroldan foydalanishga qaror qildi.

Kuchli portlash natijasida sanoat korxonalari ishiga jiddiy aralashuv sharoitida, katta shoshqaloqlik sharoitida V-1 va V-2 raketalarini loyihalash va ommaviy ishlab chiqarishga tayyorlashda katta texnik xatolar yuzaga keldi. Harakat tizimlarining tez-tez sodir bo'lgan avariyalari, o'sha paytda mavjud bo'lgan jangovar kallaklarning kuchi bilan nishon nuqtalaridan katta ehtimollikdagi og'ishlar ushbu qurollarni qo'shinlar guruhlari va harbiy sanoatning alohida korxonalariga qarshi qo'llashning maqsadga muvofiqligini istisno qildi va umuman bunday tizimlarni samarasiz qildi. . Shu bilan birga, uzoq masofali raketalarni, ayniqsa V-2ni ishlab chiqarish qimmatga tushdi. Uinston Cherchill shu munosabat bilan ta'kidladi: "Biz nemislar bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqarish o'rniga raketa snaryadlarini ishlab chiqarishga ko'p kuch sarflaganliklari biz uchun baxt edi. Hatto ishlab chiqarishi V-2 dan ko'proq xarajat qilmaydigan bizning chivinlarimiz ham mavjud bo'lgan davrda o'rtacha 125 tonna bomba tashlagan, bu maqsaddan bir mil uzoqlikda, V-2 esa atigi bir tonna tashlagan. va keyin nishondan o'rtacha 15 milya og'ish bilan.

Bunga qo'shimcha qilish kerakki, V-1 va V-2 ni ishlab chiqish muvofiqlashtiruvchi organ yo'qligida turli bo'limlar tomonidan amalga oshirildi. Ko'pincha bu raketa qurollarini ishlab chiqish istiqbollarini hisobga olgan maqsadga muvofiq texnik siyosat bilan emas, balki raketa fanlari sohasidagi mas'ul rahbarlarning Gitler va boshqa natsistlar bilan shaxsiy munosabatlari bilan belgilanadi. Turli bo'limlar, ayniqsa armiya doiralari va Himmler organlari o'rtasidagi raketa bombardimonlarini boshqarish uchun kurash V-1 va V-2 ni ishlab chiqarish va ishlatishga salbiy ta'sir ko'rsatdi.

Ikkinchi jahon urushi yillarida uzoq masofali raketa qurollarining qurolli kurashdagi ulushi ahamiyatsiz edi. Londonga qarshi butun operatsiya davomida - bombardimonning asosiy ob'ekti - 2418 V-1 snaryadlari va 517 V-2 raketalari portladi. Ularning jangovar yuklaridagi portlovchi moddalarning umumiy og'irligi (ammonal) 3000 tonnadan oshmadi. V-1 va V-2 dan halok bo'lgan va yaralangan Angliya tinch aholisining umumiy yo'qotishlari 42 380 kishiga yetdi, havo bombardimonidan bu yo'qotishlar taxminan 146 ming kishini tashkil etdi.

Angliya va boshqa mamlakatlarni raketa bilan bombardimon qilish operatsiyasini tashkil qilib, nemis qo'mondonligi ko'plab operatsion noto'g'ri hisob-kitoblarni amalga oshirdi. Shuni aytish kifoyaki, portlash inglizlar uchun kutilmagan bo'lmagan, ya'ni yangi kurash vositalarini qo'llashda ajablanish omili tayyorgarlik davrida ham yo'qolgan. Bomba portlash ommaviy zarbalar xarakteriga ega emas edi va qurolli kuchlarning boshqa bo'linmalari, xususan aviatsiya harakatlaridan ajratilgan holda amalga oshirildi. Hatto V-1 raketalari bilan qurollangan bo'linmalar va V-2 ballistik raketalari bilan qurollangan bo'linmalar o'rtasida ham kelishilgan harakatlar bo'lmagan.

V-1 va V-2 bo'linmalarining o'q otish joylari va moddiy-texnik ta'minoti uchun baxtsiz tanlovi raketa qurollaridan jangovar foydalanishga juda salbiy ta'sir ko'rsatdi. Ittifoqchilarning Normandiyaga bostirib kirishi tahdidi ostida ushbu bo'linmalarning jangovar tuzilmalarini Kotentin yarim orolida va Shimoliy-Sharqiy Frantsiyada joylashtirish nemis qo'mondonligining katta xatosi edi. Bu ittifoqchilarning Frantsiyaga qo'nishi bilan nemis raketa bo'linmalari umumiy shimoli-sharqiy yo'nalishda Belgiya, Gollandiya va Shimoliy Germaniya hududiga o'tkazib, boshlang'ich pozitsiyalarini bir necha bor o'zgartirishga majbur bo'lishlariga olib keldi. Bundan tashqari, V-1 va V-2 uchish maydonchalarining boshlang'ich maydonlari raketalarni ishlab chiqarish va etkazib berish bo'yicha Germaniya markazlaridan juda uzoq masofada joylashgan bo'lib, bu raketa bloklarini tashish va logistika sohasida keraksiz qiyinchiliklarni keltirib chiqardi. Ittifoqchilarning nemis aloqalariga ommaviy havo hujumlari. Bu raketa bombardimonini tashkil etish bilan bog'liq faoliyatni sir saqlashni ham qiyinlashtirdi.

Raketa bo'linmalarining komandiri Himmler himoyachisi, SS generali Kammler va uning shtab-kvartirasi tomonidan tayyorgarlik va ayniqsa jangovar faoliyatni tezkor boshqarish juda yomon amalga oshirildi. Bularning barchasi uzoq masofali raketalardan foydalanishning umumiy natijalariga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin emas edi.

Angliyani bombardimon qilish boshlanganidan ko'p o'tmay, nemis qo'mondonligi o'zining "maxfiy" qurolining past samaradorligiga va undan keyingi foydalanishning maqsadsizligiga shaxsan ishonch hosil qildi, bu na siyosiy, na harbiy mulohazalar bilan oqlanmagan. Biroq, halokatga bo'lgan ishtiyoq bilan tortib, Angliyani oxirgi imkoniyatgacha bombardimon qilishda davom etdi. Frantsiya qirg'oqlaridagi uchirish maydonchalari ittifoqchilar qo'liga o'tganida, Parij, Antverpen, Liej va Bryussel yangi boshlang'ich pozitsiyalaridan o'qqa tutildi.

Fashistlar Germaniyasi rahbarlarining raketa bombardimonlari aholi va dushman qo'shinlarining ruhiyatini buzishi mumkinligi haqidagi hisob-kitoblari mutlaqo asossiz bo'lib chiqdi.

Nemislar tomonidan V-1 va V-2 dan foydalanish hech qanday holatda vaziyatni fashistlar Germaniyasi foydasiga strategik o'zgartirishga olib kelmadi. Bu G'arbiy frontdagi qurolli kurashning borishiga va undan ham ko'proq Ikkinchi Jahon urushining umumiy yo'nalishiga ta'sir qilmagan va bo'lishi ham mumkin emas, chunki bu davrda raketa qurollari hali "go'daklik davrida" edi.

Maqsadlarga jangovar kallaklarni etkazib berish vositalarini yaratish sohasida katta muvaffaqiyatlarga qaramay, o'sha paytda nemislar katta kuchga ega bo'lgan portlovchi moddalarga ega emas edilar. Bu zarbaning past aniqligi bilan bir qatorda, V-1 va V-2 raketalarining birinchi jangovar foydalanish samaradorligini minimal darajaga tushirdi. Faqat urushdan keyingi davrda raketa qurollarini yanada takomillashtirish, yadro kallaklarini qo'llash bilan birgalikda raketa qurollarini hal qiluvchi strategik ahamiyatga ega bo'lgan omilga aylantirdi.

Natsistlarning yadro kallaklarining yo'qligi Gitlerga qarshi koalitsiyaning yana bir mamlakati - Amerika Qo'shma Shtatlarini "qasos" zarbalaridan qutqardi. Ammo Qo'shma Shtatlar hududiga etib borishga qodir raketalar ustida ish 1941 yil oxiridan beri nemis mutaxassislari tomonidan olib borilmoqda.

Peenemünde urush boshlanishida ham AQShga raketa zarbalari berish imkoniyati ustida ish boshlandi. Biroq, A-4 raketasi cheklangan masofa tufayli bu maqsad uchun mos emas edi. Shuning uchun parvoz masofasini oshirish uchun A-4 raketasi asosida uzoqroq masofaga uchuvchi qanotli raketani yaratish taklif qilindi. Ammo A-4B nomini olgan qanotli raketa modifikatsiyasining taxminiy masofasi 500-600 kmni tashkil etdi, bu ham Qo'shma Shtatlarga etib borish uchun etarli emas edi. Shuning uchun 1943 yilda suzuvchi uchirish konteynerlaridan raketalarni uchirish usuli ishlab chiqildi.

Raketa o'rnatilgan bunday konteyner ma'lum bir hududga suv osti kemasi orqasida etkazilishi kerak edi. Tortishish paytida konteyner suv ostida bo'lgan va raketani uchirishdan oldin ballast suvini quyish orqali vertikal holatga (suzuvchi kabi) o'tkazilgan. XXI toifadagi suv osti kemasi bir vaqtning o'zida uchta konteynerni raketalar bilan tortib olishi mumkin deb taxmin qilingan edi. Biroq, havo mudofaasi va AQSh dengiz flotining kuchayishi bilan nemis qo'mondonligi bunday g'oyadan voz kechishga majbur bo'ldi, shunga qaramay, urush oxirigacha Elblagdagi kemasozlik zavodida bitta uchirish konteyneri qurilgan.

Keyin fon Braun dizaynerlari Evropadan uchirilishi kerak bo'lgan A-9 / A-10 belgisi ostida ikki bosqichli raketani ishlab chiqishni boshladilar. Birinchi bosqich balandligi 20 m, diametri 4,1 m va uchish og'irligi 69 tonna bo'lgan A-10 raketasi edi. Keyin bu variant boshqasi bilan almashtirildi - bitta katta yonish kamerasi bilan.

Ikkinchi bosqich sifatida A-9 qanotli raketasi ko'zda tutilgan. Uning uzunligi 14,2 m, diametri 1,7 m, umumiy og'irligi 16,3 tonna bo'lib, kamonga bir tonnaga yaqin portlovchi moddalar joylashtirilishi kerak edi. O'rta qismda dastlab supurilgan qanotni o'rnatish rejalashtirilgan edi, keyinchalik shamol tunnellarida puflash natijalariga ko'ra u delta qanotiga almashtirildi. O'sha paytda faqat uchuvchi 5 ming km ga yaqin parvoz masofasi bilan kerakli yo'l-yo'riq aniqligini ta'minlay olardi, shuning uchun A-9 boshqarildi. Raketaning kamonidagi jangovar kallagi bo'lgan bo'linmaning orqasida bosimli kokpit o'rnatilishi rejalashtirilgan edi. Hisoblangan masofaga erishish uchun parvoz yo'lining maksimal balandligi 80 km dan oshdi, ya'ni raketa koinotga chiqishi kerak edi. Shu bilan birga, raketani boshqaradigan uchuvchini rasman kosmonavt deb hisoblash mumkin. O'quvchiga shuni eslatib o'tish kerakki, deyarli yigirma yil o'tgach, Merkuriy kosmik kemasida (orbitaga chiqmasdan) bunday suborbital parvozlar uchun amerikaliklar Sheppard va Grissom astronavtlar unvonini olishdi. A-9 / A-10 raketasining parvozi stsenariysi shunday bo'lishi kerak edi. Raketa uchirilgandan va A-10 ning birinchi bosqichi ajratilgandan so'ng, A-9 ning ikkinchi bosqichi ishlaydigan raketa dvigateli bilan balandlik va tezlikni oshirish bilan parvozni davom ettirdi. Yoqilg‘i tugagach, raketa rejalashtirish rejimiga o‘tdi va uchuvchi boshqaruvni o‘z qo‘liga oldi. U navigatsiya uchun suv osti kemalarining radio signallaridan foydalangan holda keyingi parvozni amalga oshirishi kerak edi. Mashinani mo'ljalga olib kelib, uning traektoriyasini barqarorlashtirgandan so'ng, uchuvchi tashqariga chiqishi kerak edi. Nazariy jihatdan, parashyutda tushgan uchuvchini nemis suv osti kemalari olib ketishadi yoki uni amerikaliklar qo'lga olishadi deb taxmin qilingan. Mutaxassislar, shuningdek, uchuvchining qo'nish yoki tiriklayin pastga sachrash real imkoniyatlarini 1:100 deb baholashdi. A-9/A-10 tizimining birinchi parvozi 1946 yilda rejalashtirilgan edi.

1943 yilda A-9 / A-10 loyihasini ishlab chiqish qizg'in davom etdi, ammo sodir bo'lgan voqealar tez orada Germaniya rahbariyatini rejalarni o'zgartirishga majbur qildi. Gap shundaki, 1942 yilda Ittifoq razvedkasi Peenemünde hududidagi o'ta maxfiy nemis inshootlariga qiziqish bildirgan. Amaliyot ishlab chiqildi, uning maqsadi elektr stantsiyasini, suyuq kislorod ishlab chiqarish zavodini, yig'ish binolarini va boshqalarni ommaviy bombardimon qilish edi. Nemislarning hushyorligini bo'shatish uchun Ittifoqchi razvedka samolyotlari Kildan qirg'oq bo'ylab muntazam parvozlarni amalga oshirdi. rejalashtirilgan operatsiyadan bir necha oy oldin Rostokga. Nemis havo hujumiga qarshi mudofaa tizimlariga Penemündedagi ob'ektlarni ochmaslik uchun razvedka samolyotlariga o't ochmaslik va qiruvchi-to'siqlarni ko'tarmaslik qat'iyan buyurildi. 1943 yil 17 avgust kuni kechqurun 600 ga yaqin uzoq masofali bombardimonchilardan iborat ittifoqchi armada missiyaga uchdi. Nemislar ushbu operatsiyani Berlinni bombardimon qilish niyatida qabul qilishdi, shuning uchun Berlin havo mudofaasi to'liq shay holatga keltirildi. Biroq, nemislar uchun kutilmaganda, Ryugen oroli ustidan ittifoqchi armada yo'nalishni o'zgartirdi: janubga Berlin tomon burilish o'rniga, bombardimonchilar janubi-sharqqa burilishdi. O'sha kechasi Peenemündega 1500 tonnadan ortiq kuchli portlovchi va yondiruvchi bombalar tashlandi va raketa markazi juda katta zarar ko'rdi. Portlash paytida 700 dan ortiq odam halok bo'ldi, ular orasida ko'plab mutaxassislar, jumladan A-4 va Vasserfall raketalari dvigatellari bosh konstruktori doktor Til va bosh muhandis Valter ham bor edi.

Peenemündega qilingan reyddan so'ng darhol Nordxauzen yaqinidagi Harzning ohaktosh tog'larida ulkan er osti Mittelverk zavodining qurilishini tezlashtirish choralari ko'rildi. Ushbu zavod samolyot turbojetli dvigatellari va V1 va V2 raketalarini ommaviy ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan edi. Ushbu zavodda ishlash uchun nemislar ushbu maqsad uchun maxsus qurilgan Dora kontslageriga joylashtirilgan 30 ming mahbusdan foydalanganlar. Polshada zudlik bilan raketalarni sinovdan o'tkazish maydonchasi jihozlandi. Peenemündeda faqat dizayn byurosi va sinov laboratoriyalari qoldi.

Bunday sharoitda A-9 / A-10 ustidagi ishlarni muzlatish va barcha sa'y-harakatlarni A-4 ballistik raketasini seriyali ishlab chiqarishga qaratish buyurildi.

1944 yil iyun oyida Gitlerning buyrug'i bilan "Projekt Amerika" kod nomi ostida ish qayta tiklandi. Ishni tezlashtirish uchun biz A-4V qanotli raketasini asos qilib olishga va uni uchuvchisiz va boshqariladigan versiyalarda ishlab chiqishga qaror qildik. A-4B boshqariladigan kruiz raketasida samolyotning qo'nish moslamasini, shuningdek pastki stabilizatorda qo'shimcha turbojet yoki ramjet dvigatelini o'rnatishi kerak edi, uchuvchi raketaning burnidagi bosimli kabinada joylashgan edi.

1944 yil oxiriga kelib, nemislar faqat A-4V raketasining uchuvchisiz versiyasining prototiplarini yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Birinchi prototipning sinovlari 1944 yil 27 dekabrda bo'lib o'tdi. Uchirish taxminan 500 m balandlikda raketalarni boshqarish tizimi ishlamay qolganligi sababli avariya bilan yakunlandi. Faqatgina uchuvchisiz raketaning uchinchi uchirilishi muvaffaqiyatli yakunlandi, bu aslida 1945 yil 24 yanvarda bo'lib o'tdi. Raketa 1200 m/s tezlikka va 80 km balandlikka yetdi, lekin rejalashtirish rejimiga o'tgandan so'ng uning qanoti sindi. , va raketa dengizga tushib ketdi.

Nemislar urush tugagunga qadar A-4B va A-9 boshqariladigan qanotli raketalarning rejalashtirilgan loyihalarini amalga oshira olmadilar, barcha ishlar eskiz chizmalari bosqichida qoldi. Raketalarda uchish bo'yicha uchuvchilarni tayyorlashga kelsak, haqiqatan ham 1943 yildan boshlab 200-bombardimonchilar eskadronining 5-eskadroni tarkibida bir guruh xudkush uchuvchilar snaryadlar va qanotli raketalarda uchish uchun o'qitilgan. Biroq, urush tugagunga qadar nemis samolyotlarini o'z joniga qasd qilgan uchuvchilar bilan jangovar foydalanish holatlari qayd etilmagan.

1945 yil 5 mayda Sovet qo'shinlari Peenemünde sinov markazini egallab olishdi, ammo raketa markazining barcha ilmiy va texnik xodimlari aprel oyida Bavariyaga evakuatsiya qilishga muvaffaq bo'lishdi. Vernxer fon Braun tog'-chang'i kurortiga panoh topdi, u erda nemislar taslim bo'lganligi e'lon qilinganidan keyin u amerikaliklarga taslim bo'ldi. U, boshqa minglab yirik natsist olimlar va muhandislar singari, Qog'oz qisqichi maxfiy operatsiyasining bir qismi sifatida Qo'shma Shtatlarga olib ketilgan. U erda u maxsus xizmatlarning yaqin nazorati ostida Pentagonning raketa mavzusi ustida ishlashni davom ettirdi. 1951 yilda fon Braun boshchiligida yadro zaryadini olib yura oladigan Redstone va Atlas ballistik raketalari ishlab chiqildi.

Angliyani bombardimon qilish uchun fashistlar Germaniyasining raketa bo'linmalarini joylashtirish

"Qotil samolyotlar"

Kitobning ushbu bobi yerdagi nishonlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan Germaniyaning ommaviy ishlab chiqarilgan boshqariladigan transport vositalariga bag'ishlangan. Nemis dizaynerlarining ko'plab samarali loyihalari haqidagi so'nggi paytlarda keng tarqalgan fikrdan farqli o'laroq, faqat ikkita ishlanma haqiqiy qo'llanilishiga "etib ketdi", qolganlari esa eksperimental bo'lib qoldi.

Dizayn soddaligi va arzonligiga qaramay, V-1 (Fi-103) snaryadlari nisbatan kichik nishonlarni urganda unchalik aniq emas edi. Va ba'zida ko'priklarni, qo'mondonlik punktlarini, kemalarni va boshqa nishonlarni yo'q qilish kerak edi. Biroq, samarali yo'l-yo'riq tizimlarini yaratish uchun vaqt kerak va fashistlar davlati olimlari bunga ega emas edi. Shu sababli, qimmatbaho insonni boshqarish mexanizmini almashtirish g'oyasi ilgari surildi. Ko'pgina nemis mutaxassislari uchuvchining raketa kabinasidan parashyut bilan (ko'rsatmalarga muvofiq) yuqori sho'ng'in tezligida chiqib ketish va xavfsiz qo'nish (yoki pastga sachrash) amaliy imkoniyatlarini ko'plab nemis mutaxassislari tomonidan yuzdan bir deb baholaganiga qaramay, va o'z joniga qasd qilgan uchuvchilardan foydalanish xristianlarning o'limga bo'lgan munosabatiga ziddir, V-1 ning jangovar boshqariladigan versiyasini ishlab chiqishga qaror qilindi. Bunday g'oyalar tarafdorlari Uchinchi Reyxning obro'li odamlari edi: mashhur sinovchi uchuvchi Xanna Reitsch va Germaniyaning "1-sonli sabotajchisi" SS Hauptsturmfürer Otto Skorzeny.

1943 yil kuzida Luftwaffe ofitseri Hauptmann Geynrix Lange ko'ngilli uchuvchilarning kichik guruhiga dushmanning quruqlikdagi va yer usti nishonlariga "nostandart" hujumlar, shu jumladan boshqariladigan snaryadlar yordamida hujum qilish texnikasini mashq qilish uchun boshchilik qildi. 1943 yil oktyabr oyida X. Lange mashhur sinovchi uchuvchi Xanna Reitsch va Germaniya aviatsiya tibbiyot instituti rahbari doktor Benzinger bilan uchrashdi. Ular boshqariladigan raketalarni qo'llash bo'yicha aniq takliflarni ishlab chiqdilar, keyin ular G. Geringning o'rinbosari E. Milch bilan muhokama qilindi. Xanna Reitschga takliflarning yakuniy versiyasini shaxsan A. Gitlerga taqdim etish topshirildi, bu 1944 yil 28 fevralda amalga oshirildi. Ushbu takliflarni ko'rib chiqish natijasi KG 200 (Kampfgeschwader 200) 200-bombardimonchi eskadroni bazasida turli xil "nostandart" hujum usullarini o'rganish bo'yicha ishlarni yo'lga qo'yish buyrug'i bo'ldi.

KG 200 tarkibida 5./KG 200 maxsus eksperimental otryadi tuzildi, uning komandiri X. Lyange etib tayinlandi. Norasmiy ravishda eskadron Sparta qiroli Leonidasning qadimgi qahramoni Termopila sharafiga "Leonidas Staffel" (Leonidasstaffel) nomiga ega edi, u o'zining 300 kishilik otryadi bilan Fors qiroli Kserksning minglab qo'shinlarini asosiy kuchlar oldida hibsga oldi. yaqinlashdi, bu uning tayinlanganligini aniq ko'rsatdi. 5./KG 200 samolyot ekipaji 90 kishidan iborat edi: 60 kishi Luftwaffe va 30 kishi O. Skorzeniyning SS jamoasidan. Xudkush uchuvchilar guruhlarini shakllantirish va ularning hujum usullarini ishlab chiqish bilan bog'liq barcha ishlarga rahbarlik Harbiy havo kuchlari Bosh shtabi boshlig'i general Kortenga topshirildi. Aviatsiya firmalariga ushbu maqsadlar uchun boshqariladigan samolyotlarni ishlab chiqish topshirildi.

Reaktiv dvigatelli boshqariladigan raketaning bir nechta konstruktsiyalari ishlab chiqarilganiga qaramay, V-1 uchuvchisiz raketasiga o'xshash Reyxenberg raketasi ommaviy ishlab chiqarishga keltirildi. Umuman olganda, bunday samolyotning to'rtta varianti ishlab chiqilgan:

Fi-103A1 "Reichenberg I" - quvvatsiz ikki o'rindiqli samolyot;

Fi-103A1 "Reychenberg II" - dvigatelli ikki o'rindiqli samolyot;

Fi-103A1 "Reichenberg III" - bir o'rindiqli dvigatelli samolyot;

Fi-103A1 "Reychenberg IV" - jangovar modifikatsiya.

Birinchi uchta modifikatsiya parvoz xodimlarini sinovdan o'tkazish va o'qitish uchun mo'ljallangan, to'rtinchisi jangovar foydalanish uchun. Reyxenberg Henschel Hs-126 samolyoti tomonidan havoda tortilgan, qolganlari Heinkel He-111N22 bombardimonchi samolyotidan havoga uchirilgan.

"Reyxenberg" uchuvchisiz Fi-103 dan faqat kokpitni dvigatelning havo olish joyi oldiga o'rnatish (siqilgan havo tsilindrlari bo'lgan bo'linma o'rniga) va qanotda aileronlarning mavjudligi bilan farq qildi. Kokpit uchuvchi o'rindig'i, ko'rish moslamasi bo'lgan asboblar paneli, altimetr, sun'iy gorizont, tezlik indikatori va soat bilan jihozlangan. Bundan tashqari, kabinada girokompas va konvertorli elektr batareyasi joylashgan edi. Samolyot an'anaviy tutqich va pedallar yordamida boshqarildi. Kokpit kanopi o'ngga ochildi, old oynasi zirhli edi.

Reyxenbergning birinchi prototiplarida uchuvchi qutqaruv tizimi yo'q edi. Seriyali mashinalarda DB P.F raketasida yoki Henschel Hs-132 reaktiv hujum samolyotida ishlatiladigan tizimga o'xshash eng oddiy favqulodda qochish tizimini o'rnatish kerak edi. Ejeksiyon dastagiga ta'sir qilganda, pastki lyuk qulfi ochilib, uni qo'yib yubordi, shundan so'ng uchuvchi parashyut bilan birga kokpitdan tushib ketdi.

Reichenberg prototipi Berlin-Schoenefelddagi Henschel zavodida ishlab chiqarilgan. Mashinaning parvoz sinovlari 1944 yil sentyabr oyida Rechlin shahrida boshlangan. Birinchi parvoz paytida uchuvchi ventral chang'ida yuqori tezlikda qo'nganligi sababli jiddiy bel jarohatlari oldi. Ikkinchi parvoz paytida fonar yirtilib ketgan, qo‘nish vaqtida yana uchuvchi jiddiy jarohat olgan. Mashinaning dizayni yakunlangandan so'ng, sinovlar davom etdi, Fieseler kompaniyasining sinov uchuvchisi Villi Fidler tomonidan bir nechta parvozlar amalga oshirildi. Uchinchi eksperimental mashinani sinovdan o'tkazgan Xanna Reitsch tashuvchi samolyotdan ajratish paytida mashina olgan shikastlanishiga qaramay, birinchi parvozni muvaffaqiyatli yakunladi. Biroq, xuddi shu mashinaning ikkinchi parvozi, jangovar kallak o'rniga fyuzelyajda joylashgan qum ballastining yo'qolishi tufayli baxtsiz hodisa bilan yakunlandi: samolyot quladi, ammo mashhur uchuvchi tirik qoldi.

Ko'p o'tmay, Reichenberg-I dvigatelisiz ikki o'rindiqli o'quv modeli qurildi va noyabr oyida Reichenberg-II dvigatelli ikki o'rinli apparat qurildi. 1944-yil 5-noyabrda Reyxenberg III ning ikkinchi sinov parvozi paytida dvigatelning kuchli tebranishi tufayli chap qanotning uchi uzilib qoldi, ammo sinov uchuvchisi Xaynts Kenshe tor kabinani tark etib, parashyut bilan tushishga muvaffaq boʻldi. Ushbu baxtsiz hodisa, hatto yuqori malakali sinovchi uchuvchi uchun ham transport vositasini parvozda qoldirish juda qiyinligini ko'rsatdi.

1944 yil oxirida instruktorlarni tayyorlash Reychenberg IV uchish uchun parvoz ekipajlarini tayyorlashni boshladi va Fi-103 ni boshqariladigan Reyxenberglarga aylantirish uchun Dannenburg yaqinida ishlab chiqarish ob'ektlari tayyorlandi. Yuqorida aytib o'tilganidek, Reyxenberglar KG 200 eskadronining Leonidas shtabi uchun mo'ljallangan edi.O'qitilgan ko'ngilli uchuvchilardan taxminan 35 kishi 1945 yil fevral oyining oxirigacha o'qitildi, ammo keyin yoqilg'i etishmasligi sababli mashg'ulotlar to'xtatildi. 5-mart kuni Rechlindagi sinov parvozi chog‘ida sinovchi uchuvchi Kenshening omadi yuz o‘girdi – u sho‘ng‘in paytida Reyxenberg qanotining terisi yirtilganidan so‘ng vafot etdi.

Bu falokat Reyxenberg dasturining muxolifi bo'lgan KG 200 qo'mondoni podpolkovnik Baumbaxning sabrini sindirdi. Baumbax yordam so'rab qurol va urush sanoati vaziri Albert Speerga murojaat qildi. 15 mart kuni Speer va Baumbax Gitlerga tashrif buyurishdi va Speer Fyurerni o'z joniga qasd qilish nemis harbiylarining an'analarida emasligiga ishontira oldi. Oxir-oqibat, Gitler bu dalillarga rozi bo'ldi va o'sha kuni Baumbax o'z joniga qasd qiluvchi uchuvchilar eskadronini tarqatib yuborishni buyurdi. O'sha vaqtga kelib, 200 dan ortiq Reychenberg snaryadlari Dannenberg va Pulverhofdagi Luftwaffe omborlarida bo'lgan, ammo ulardan hech biri janglarda ishlatilmagan.

Dannenbergdagi zavodga yapon zobitlari Reyxenbergni qurish jarayoni bilan tanishish maqsadida bir necha bor tashrif buyurishgan. Reyxenbergning yaponiyalik analogi - Kawanishi Baika kamikadze samolyotini ishlab chiqishda nemis texnologik yordami ko'rsatildi, bu ham jangovar harakatlarda qatnashish baxtiga sazovor bo'lmadi.

Fi-103R raketasi ("Reychenberg-IV") quyidagi xususiyatlarga ega edi: ekipaj - 1 kishi, elektr stantsiyasi - 1 As 014 PuVRD 300 kgf tortishish, qanotlari - 5,7 m, samolyot uzunligi - 8,0 m, uchish vazni - 2250 kg, jangovar kallakning og'irligi - 830 kg, maksimal tezligi - 800 km / soat, parvoz masofasi (2500 m balandlikdan tushganda) - 330 km, parvoz davomiyligi - 32 min.

Ob'ektlarga zarba berishning aniqligini oshirish uchun amalga oshirilishi kerak bo'lgan yana bir g'oya kompozit snaryadlarni ishlab chiqish edi - "Mistels".

Urushdan oldingi yillarda Buyuk Britaniyada samolyot dizayneri Robert Mayo transatlantik parvozlar uchun kompozit pochta samolyoti sxemasini taklif qildi. Kompozit samolyot bir-birining ustiga o'rnatilgan ikkita gidrosamolyotdan iborat tizim edi. Bunday samolyotning prototipi Aviatsiya vazirligi buyrug'i bilan yig'ilgan. "Maya" deb nomlangan biroz o'zgartirilgan to'rt dvigatelli S.21 gidrosamolyoti pastki tashuvchi samolyot edi. Yuqoriga to'rt dvigatelli S.20 "Mercury" gidrosamolyoti o'rnatildi. Birinchi ajralish parvozi 1938 yil 6 fevralda bo'lib o'tdi. Ko'p sonli sinov parvozlaridan so'ng, 1938 yil 21 iyulda Merkuriy Monrealga (jamoa) 20 soat 20 daqiqa davom etgan, 4715 km masofani bosib o'tib, bortda 272 kg pochtani olib boradigan to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi. 6 oktyabr kuni "Merkuriy" Janubiy Afrikaga rekord darajadagi to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi (9652 km). Urushning boshlanishi kompozit samolyotning ishlashini to'xtatdi - 1941 yil may oyida u nemis havo hujumi paytida yo'q qilindi.

Sovet Ittifoqida kompozit raketalar bilan ishlash 30-yillarning oxirida amalga oshirildi. Snaryadli samolyot sifatida 3,5 tonna portlovchi moddaga ega TB-3 bombardimonchisi ishlatilgan, TB-3 orqa tomoniga KR-6 boshqaruv samolyoti o'rnatilgan. Ushbu to'siqning masofasi taxminan 1200 km edi.

Sovet samolyot konstruktori V. S. Vaxmistrov (mashhur "Link" loyihasining muallifi) 1944 yilda kompozit snaryadli samolyot loyihasini ishlab chiqdi, uning asosi orqa tomoniga o'rnatilgan boshqaruvchi samolyotli planer edi. Planer sxema bo'yicha ikki nurli quyruq bloki bilan qilingan, har bir nurda 1000 kg og'irlikdagi bomba joylashgan. Boshqaruv samolyoti havo korpusini maqsadli hududga etkazib berishni ta'minladi. Bog'ning ko'tarilishi qayta o'rnatiladigan boshlang'ich arava yordamida amalga oshirildi. Planerni ma'lum bir hududga yetkazgandan so'ng, samolyot nishonni oldi va uni echib oldi. Samolyotdan ajratilgandan so'ng, planer giroskopik avtopilot yordamida nishonga uchishi kerak edi. Biroq, loyiha amalga oshirilmadi.

1941 yilda Germaniya SSSR va Angliya tajribasidan foydalanib, kompozit raketa samolyotlarini yaratishni ham boshladi. Dastlabki tekshiruvdan so'ng, RLM texnik bo'limi bu g'oyani amaliy qo'llash yo'qligi sababli rad etdi. Biroq, 1942 yilda Vazirlikning ko'rsatmasiga binoan, DFS Gliding instituti planerdan va uning orqa tomoniga o'rnatilgan boshqaruvchi samolyotdan ulanish parvozining xususiyatlarini o'rganishni boshladi. Dastlab, tajribalar DFS 230 samolyot korpusida o'tkazildi va boshqaruv samolyoti sifatida K-135, Fw-56 va Bf-109E qurilmalari ishlatilgan. Natijada, ular Junkers Ju-88A bombardimonchisi aylantirilgan eksperimental raketa samolyoti va Messerschmitt Bf-109F qiruvchisi sifatida foydalanilgan boshqaruv samolyotining parvoz sinovlarini boshlashga qaror qilishdi. Sinovlar tugagandan so'ng, "Bethoven" kodli dastur qabul qilindi. Ushbu dastur doirasida 1943 yil iyul oyida RLM Junkers kompaniyasiga Mistel-1 jangovar tizimining 15 nusxasini (mistel - "go'ng aravasi") tayyorlash vazifasini topshirdi. Ushbu tizim Ju-88A bombardimonchi va Bf-109F qiruvchi samolyotidan iborat bo'lib, Mistel-1 nomini oldi.

1944 yil bahorida KG 101 (IV / KG 101) bombardimonchi eskadronining 4-guruhi tarkibida Misteli-1 ni qabul qila boshlagan maxsus eskadron tuzildi. Ju-88A4 jangovar kallaksiz uchish ekipajlarini tayyorlash uchun ishlatilgan, deyarli barcha jihozlar kabinadan olib tashlangan, bunday o'quv mashinalari Mistel S1 deb nomlangan. Jangovar mashinalar quyidagicha jihozlangan. Ju-88A4 ning burni tez ochiladigan murvatlar yordamida osongina ajratilgan va uning o'rniga 3800 kg og'irlikdagi shaklli zaryadli jangovar kallak o'rnatilgan. Jangchi ikkita oldingi qattiq tirgak va bitta orqa prujinali tirgak ustiga o'rnatildi. To'plamdan jangovar foydalanishning ikkita varianti ko'zda tutilgan. Birinchi variantga ko'ra, ko'tarilish va nishonga parvoz faqat pastki mashinaning dvigatellari ishlagan holda amalga oshirildi. Yuqori mashinaning dvigatellari nishonga yaqinlashganda ishga tushirildi, shundan so'ng uchuvchi dastani yumshoq sho'ng'inga o'tkazdi va ilgagini bo'shatdi. Samolyotda tushirish mexanizmi quyidagicha edi. Boshqaruv samolyotining uchuvchisi orqa ustunni qo'yib yubordi, u bombardimonchining fyuzelyaji bo'ylab orqaga suyanib, asosiy ustunlarning qulflarini ochgan chegara tugmachasini bosdi. Ozod qilingan bombardimonchi nishonga sho‘ng‘idi, boshqaruvchi samolyot esa bazaga yo‘l oldi. Ikkinchi variant ikkala samolyotning dvigatellarini tushirish paytigacha birgalikda ishlashini ta'minladi, yuqori samolyotning dvigateli esa tashuvchidan yoqilg'i bilan oziqlangan. 1944 yil 24 iyunga o'tar kechasi IV / KG 101 dan Mistelei 1 eskadroni birinchi marta Sena daryosining og'zida Frantsiyadagi Ittifoqdosh kemalariga hujum qildi.

Mistelening boshqa variantlari ham ishlab chiqilgan. Masalan, Mistel-2 Ju-88G1 bilan Fw-190A6 yoki Fw-190F8 kombinatsiyasi edi. 1944 yilda ta'mirda bo'lgan 75 ta Ju-88G1 bombardimonchi samolyotlari Misteli-2 ga aylantirildi. Birinchi namuna o'sha yilning noyabr oyida chiqarildi, 125 nusxani etkazib berish rejalashtirilgan edi.

Mistel-3 Mistel-2 ning modernizatsiyasi bo'lib, unda havoga ko'tarilgandan keyin tushirilgan pastki samolyotning fyuzelyaji ostida qo'shimcha qo'nish moslamasi o'rnatilgan. Qo'nish moslamasining mustahkamlanishi Mistelei-2 ning bir nechta avariyalari tufayli noto'g'ri tayyorlangan aerodromlardan uchish paytida strutning nosozliklari tufayli yuzaga kelgan.

1944 yil oktyabr oyida KG 101 bombardimonchi eskadronining 4-guruhi II / KG 200 ga o'tkazildi, u 60 Mistel bilan qurollangan edi. Dekabr oyida Britaniya harbiy-dengiz kuchlarining Scapa Flow bazasiga ommaviy hujum uyushtirishi kerak edi, biroq yomon ob-havo sharoiti tufayli hujum amalga oshirilmadi. Keyin nemis qo'mondonligi Mistellarni kelgusi yilning mart oyida rejalashtirilgan Eyzenhammer (Temir bolg'a) operatsiyasining bir qismi sifatida ishlatish uchun yo'naltirdi. Texnik qismi 1943 yilda RLM professori Shtaynman tomonidan ishlab chiqilgan operatsiyaning mohiyati mudofaa sanoatini falaj qilish uchun Sovet Ittifoqining Evropa qismida joylashgan elektr stantsiyalarini bir martalik bombardimon qilish edi. Ushbu zarbalar uchun "Sommerballon" ("Yozgi balon") maxsus aviatsiya minalari ishlab chiqilgan bo'lib, ular elektr stantsiyalarining suv omborlariga tashlanishi kerak edi. Shaxta suv ostida qolganda, issiqlik turbinalarini sovutish va ularni o'chirish uchun gidroelektr turbinalar yoki suv olish tizimlariga suv oqimi orqali etkazib berilishi kerak edi. "Temir bolg'a" operatsiyasini bajarish uchun 100 ga yaqin mistel kerak edi. Rejalashtirilgan operatsiya stsenariysiga ko'ra, Mistels Sharqiy Prussiyadagi aerodromlardan uchishi kerak edi, ammo mart oyida bu aerodromlar sovet qo'shinlari tomonidan qo'lga olindi. Vaziyatning o'zgarishi munosabati bilan II / KG 200 o'z Mistellarini Oder, Neisse va Vistula daryolaridagi ko'priklarga hujum qilish uchun yo'naltirish buyrug'ini oldi. Aprel oyidan beri Mistelida qisman qayta jihozlangan KG 30 bombardimonchi eskadroni ushbu harbiy harakatlarga ulangan. Sovet ma'lumotlariga ko'ra, 1945 yil 16 aprelda Berlin strategik hujum operatsiyasi boshlangandan so'ng, 16 ta Mistel egizak samolyotlari 1-Belorussiya fronti qo'shinlarining poytaxtga yurishini to'xtatish uchun Oder o'tish joylarini yo'q qilishga urindilar. Reyx, lekin muvaffaqiyatsiz.

Mistel-3 ning ultra uzun qiruvchi sifatida qayta foydalanish uchun mo'ljallangan versiyasi ishlab chiqildi. Shu bilan birga, pastki samolyotni ekipaj boshqargan, radar old fyuzelyajda joylashgan va kabinaning orqa qismida MG-131 pulemyoti, har birining sig'imi 900 litr bo'lgan ikkita yonilg'i baki o'rnatilgan. maksimal masofaga erishish uchun to'xtatildi.

"Mistel-4" Ju-88G7 va Ta-152H qiruvchi samolyotlari to'plami edi. Urush tugagunga qadar 250 ga yaqin nusxa qurilgan, 50 nusxagacha Merserburg hududida Ittifoq kuchlari tomonidan qo'lga olingan.

Mistel tizimining turli xil variantlari sxemasi (yuqoridan pastga): A - Mistel S1 (Ji-88A4 va Bf-109F4 kombinatsiyasi); B - Mistel S2 (Ju-88G1 va Fw-190A8 kombinatsiyasi); B - Mistel S3s (Ju-88G10 va Fw-190A8 kombinatsiyasi)

Eslatmalar:

Dornberger V. V-2. London, 1954, bet. 37–38.

Dornberger V. Op. shahar, s. 66, 69.

Norman Makmillan. Jahon urushidagi qirollik havo kuchlari. jild. IV, p. 176.

Dornberger V. Op. shahar, p. 112.

Rejalashtirilgan barcha 8 ta saqlash inshooti urush tugaguniga qadar hech qachon qurilmagan (Qarang: B. Collier. The Defence of the United Kingdom. London, 1957, p. 361.).

Cherchill V. Ikkinchi jahon urushi, jild. VI, p. 35.

V. Kolyerning fikricha. Op. s., 523-bet.

"Armiya", aprel, 1956 yil, 5-bet. 23.

Collier b. Op. s., 257-bet.

OKW operativ rahbariyatining hujjatlaridan birida (1945 yil 5 yanvardagi № 8803/45 ss) shu munosabat bilan shunday deyilgan edi: Shvetsiyaning Germaniyaga qarshi urushga kirishi xavfi 1944 yilda, ayniqsa general almashtirilgandan keyin sezilarli darajada oshdi. General Jung tomonidan Ternel. Bu holat Kvartal bo'limi tomonidan ilgari kiritilgan taklifni yana bir bor ilgari surishga imkon beradi. Ushbu taklif Stokgolmga qaratilgan V-1 va V-2 raketalari uchun oz sonli uchirish maydonchalarini qurishdan iborat. Bunday hodisa Shvetsiyaga juda qo'rqinchli ta'sir ko'rsatadi, deb taxmin qilish mumkin. Shvedlar Germaniyaning dahshatli qarshi choralari xavfiga duch kelishmoqda ... Uchirish maydonchalarini qurish haqiqati Shvetsiyada eng qisqa vaqt ichida ma'lum bo'lishiga ishonishimiz mumkin.

Cherchill V. Op. shahar, p. 48.

Collier V. Op. shahar, p. 528.

FAA raketasi: fashistlar Germaniyasida ishlab chiqilgan yangi qurol turi. Sanoat rivojlanishi va ilm-fandagi turtki. Bu raketa birinchi bo'lib koinotga chiqdi va u bilan kosmik tadqiqotlar boshlandi.

Ushbu maqolada siz ushbu turdagi qurolning tarixi, uning maqsadi va samaradorligi haqida bilib olasiz. Biz sizga Uchinchi Reyxning bu mega quroli qanday joylashtirilgani va fashistlar Germaniyasi qo'mondonligi unga qanday umid bog'laganini aytib beramiz.

FAA raketasi tarixi

Suyuq yonilg'i ballistik raketalarini yaratish Germaniyada 1926 yilda boshlangan. Raketalarni loyihalash va boshqa sayyoralarni o'rganishni yaxshi ko'radigan odamlar "Kosmik parvozlar jamiyati" ni tashkil etishdi. Tez orada unga FAA raketalarining bo'lajak yaratuvchisi Verner Von Braun ismli yigit qo'shildi.

Qattiq yonilg'i raketalari qurol turi sifatida qonli Birinchi jahon urushida ishlatilgan - bular samolyotlarga o'rnatilgan Le Prier raketalari bo'lib, nemis kuzatuv sharlarini yo'q qilishga mo'ljallangan edi.

Ammo Germaniya, Versal shartnomasi shartlariga ko'ra, bunday turdagi raketalarni ishlab chiqa olmadi. Biroq, Versal Tinchligi hujjatlarida qattiq emas, balki suyuq yoqilg'idan foydalanadigan dvigatelli raketalarni loyihalash taqiqlangani ta'riflanmagan. Aynan shu bo'shliqdan nemis qo'mondonligi foydalanishga qaror qildi.

1929 yilda Germaniya hukumati harbiy-sanoat kompleksiga suyuq yonilg'i raketalarini qurol sifatida ishlatish imkoniyatini topish vazifasini berdi va 1932 yilda raketa prototiplarining birinchi sinovlari o'tkazildi.

O'sha vaqtga kelib, Kosmik parvozlar jamiyati, ya'ni Vernher fon Braun, polkovnik Valter Dornbergerga taqdim etilgan ishlaydigan eksperimental prototipni yaratdi. Prototipdan foydalanish imkoniyatlari juda kichik bo'lishiga qaramay, u polkovnikga qiziqib qoldi va u yosh dizaynerga harbiy qo'mondonlik ostida ishlashni taklif qildi.

Fon Braun, jamiyatdagi hamkasblarining aksariyati kabi, bu taklifni qabul qildi va 1934 yil dekabr oyida suyuq kislorod va etanolda ishlaydigan A-2 raketasining prototipi taqdim etildi.

Ushbu turdagi yoqilg'ining beqarorligi va yaxshi yonilg'i aralashmalari variantlari mavjudligiga qaramay, tanlov arzon va ommaviy mahsulot sifatida etanolda amalga oshirildi.

V-2 raketasi uchirish holatida. Standart yerga asoslangan raketalarga qo'shimcha ravishda, dengiz floti kemalariga va og'ir bombardimonchilarga joylashtirilishi mumkin bo'lgan raketalar ishlab chiqildi.

A-2 muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi va tez orada Von Braun jamoasi V-1 va V-2 prototiplari bo'lgan A-3 va A-4 raketalarini yaratishni boshladi.

Keyinchalik FAA 2 ni ishlab chiqish uchun asos bo'lgan A-4 - raketaning yakuniy yaratilishi 1941 yilda yakunlandi.

FAA 2 uchirilishi 1942 yil dekabrigacha amalga oshirildi, ammo shundan so'ng ular iqtisodiy sabablarga ko'ra to'xtatildi.

Raketaning ishlash printsipi

V-1 seriyali ishlab chiqarishga kirgan birinchi qanotli raketadir. Maxsus ishga tushirgich yordamida yerdan uchirilgan. Ishga tushgandan so'ng, raketa barqaror dvigatelda uchdi. Dvigatel bo'linmasidagi yoqilg'i ta'minoti to'liq iste'mol qilingan bo'lsa, qo'llab-quvvatlovchi vosita o'chirilgan va raketa nishon tomon sho'ng'igan.

FAA 2 biroz boshqacha ishlash printsipiga ega edi. Gap shundaki, FAU 2 188 kilometr balandlikda uchib, deyarli koinotga chiqqan dunyodagi birinchi raketa edi. Uchirishdan so'ng raketa parvoz balandligiga ko'tarildi va bu eshelonlarda u yo'lning katta qismini bosib o'tdi. Istalgan koordinatalarga erishgandan so'ng, FAA 2 erga yo'l oldi va nishonga tegdi.

U FAA maxsus qurilmalar tizimi tomonidan boshqarildi.

Bunday raketalarning afzalliklari va kamchiliklari

FAU 2 Uchinchi Reyxning super quroliga aylandi. Asosiy afzallik shundaki, bu raketalar o'z vaqtidan oldinroq edi va fashistlar Germaniyasining raqiblarida bunday qurol sinfini yo'q qilishning samarali vositalari yo'q edi.

Har qanday armiyada eng qimmat resurs murakkab mutaxassislikka ega harbiy xizmatchilardir. Uchuvchilar ham shunday. Dushman hududidagi nishonni bombardimon qilishning har bir turi uchuvchi va uning mashinasini yo'qotishning muqarrar xavfidir.

FAA oilasiga kelsak, bu xavf nolga kamaydi. Axir, o'q-dorilar hali ham bir martalik bo'lib, muntazam ta'mirlash, texnik xizmat ko'rsatish va ekipajga texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi. Bundan tashqari, yangi qurollarni aniqlash va keyinchalik tutib olish ancha qiyin edi.

Psixologik omil kabi muhim nuqtani istisno qilish mumkin emas. Uchinchi Reyxning inglizlarga qarshi yangi super quroli - FAA raketalaridan foydalanish.

Raketalar haqiqatan ham o'z vaqtidan oldinda bo'lganiga qaramay, ular, har qanday, hatto eng zamonaviy qurollar singari, kamchiliklarsiz emas edi.

Misol uchun, FAA 1 bitta muhim kamchilikka ega edi. Gap shundaki, u butun parvoz davomida asosiy dvigatelda harakat qilmadi. Bu ushbu turdagi quroldan foydalanish uchun juda katta muammolarni keltirib chiqardi.

FAA raketalaridan asosiy foydalanish inglizlarga qarshi edi va ular tez orada ularni aniqlash uchun juda ko'p radarlar, kuzatuv postlari va boshqa raketalarga qarshi mudofaa tizimlarini joylashtirdilar.

FAA 1 topilgandan so'ng, uni ushlab turish uchun qiruvchi otryad ko'tarildi yoki havo mudofaa tizimlari ishga tushirildi.

Qirollik havo kuchlari uchuvchilari juda qiziq hiyla ishlatishdi: ular raketaga uchib ketishdi va uni qanotlari bilan yon tomonga surishdi yoki pervanelning havo oqimi bilan yon tomonga "puflashdi".

Ikkinchi holda, FAA oddiy samolyot kabi havo mudofaa tizimlari tomonidan urib tushirilishi mumkin.

FAA 2da kamchilik bor edi, undan yana ikkitasi paydo bo'ldi. Ushbu qurol juda qimmat edi va ishlatiladigan FAA 2 boshqaruv tizimlarining samaradorligi va aniqligi ancha past edi.

Ushbu fotosuratda siz FAU 1 raketasining bo'limlarini ko'rishingiz va uning tuzilishining soddaligiga ishonch hosil qilishingiz mumkin. Nemis muhandislari dushman bilan uzoq masofada kurashish uchun etarlicha arzon va samarali qurol yaratishga muvaffaq bo'lishdi.

Shu sababli, ushbu turdagi raketalar bilan nishonlarni yo'q qilish unchalik foydali emas edi, ularni ishlab chiqarish 1940 yilda Uchinchi Reyxning barcha zirhli transport vositalarini ishlab chiqarish bilan solishtirish mumkin edi.

FAU 1 va FAU 2 raketalarining dizayni

V 1 dizayni juda oddiy va ishlab chiqarish arzon edi. Fyuzelaj sigaret shaklida bo'lib, oddiy po'lat plitalardan payvandlash yo'li bilan qilingan.

FAA dizayni 1:
1. Kompas. 2. Pastki detonator. 3. Detonator. 4. Jang kallagi. 5. Qanot. 6. Yoqilg'i baklari. 7. Siqilgan havo bilan silindrlar. 8. O'tgan kilometrlarning hisoblagichi. 9. Yoqilg'i ta'minoti regulyatori. 10. Giro avtopilot

Tananing o'rtasida qanotlari bor edi. Qanotlarning orqasida, maxsus stendda pulsatsiyalanuvchi reaktiv dvigatel bor edi. Dvigatelning dizayni ham oddiy. U ko'krak va yonish kamerasidan iborat edi, ko'krak kameradan kichikroq diametrga ega edi. Ushbu dvigatelning asosiy afzalliklari dizaynning soddaligi va arzonligi edi.

Uchirish uchun dastlabki tezlik soatiga 240 kilometrni tashkil etishi kerak edi. Buning uchun maxsus ishga tushirish katapultlari va kuchaytirgichlar ishlatilgan.

FAA 1 ning elektron "to'ldirilishi" uchta giroskop va balandlik sensori. Bir - asosiy va ikkita qo'shimcha giroskop parvozda mukammal barqarorlikni ta'minladi.

Rulda yuqori bosimli havo yordamida boshqarildi. Parvoz masofasi kelayotgan havo oqimi yordamida aylanadigan pichoqlar bilan jihozlangan eng oddiy mexanik hisoblagich yordamida o'lchandi. Peshtaxtada kerakli kilometrga yetgandan so'ng, boshqaruv moslamasi raketani cho'qqisiga kiritdi va raketa nishonga tegdi.

FAA 2 yanada murakkab dizaynga ega edi. Raketa korpusining shakli xuddi shpindel shaklida qoldi. Korpusning tagida 4 ta stabilizator qo'shildi.

FAU 2 suyuq yonilg'i dvigateli bilan jihozlangan. Yoqilg'i sifatida etil spirti, oksidlovchi element sifatida esa suyuq kislorod ishlatilgan.

Raketaning butun tanasi to'rt qismga bo'lingan: asbob, jangovar, yoqilg'i va quyruq.

Raketa kallagi ammotolni o'z ichiga olgan, sug'urta kontaktli sug'urta edi.

Markaziy qismda yonilg'i bo'limi bor edi, uning ostida esa dvigatel va ikkita turbonasos o'rnatilgan. Jangovar bo'linma ostida parvozni boshqarish moslamalari joylashgan boshqaruv bo'limi joylashgan edi.

Texnik xususiyatlari

FAA 1 va FAA 2 xususiyatlari bir-biridan biroz farq qilganligi sababli, biz ularni alohida taqdim etamiz.

FAA 1 raketasining texnik xususiyatlari

• Maksimal parvoz tezligi, xususan, 550 dan 660 kilometrgacha;
• Maksimal parvoz masofasi: 240 kilometr;
• Amaliy shift: 2700 metr;
• Bo'sh og'irligi: 2160 kilogramm;
• Jang boshining og'irligi: 830 kilogramm;
• Urishning aniqligi (KVO), kilometrlarda: 0,9;
• Raketaning uzunligi: 8,325 metr;
• Qanotlari kengligi: 5,37 metr.

FAA 2 raketasining texnik xususiyatlari

• Raketaning boshlang'ich og'irligi: 12800 kilogramm;
• Yoqilg'i og'irligi: 8760 kilogramm;
• Jang boshining og'irligi: 980 kilogramm;
• Uzunligi: 14,3 metr;
• Eng katta diametri: 1,65 metr;
• Stabilizatorlar oralig'i: 3,52 metr;
• Maksimal tezlik: sekundiga 1560 metr;
• Eng katta parvoz masofasi: 260-320 kilometr;
• Maksimal parvoz balandligi: 188 kilometr;
• Dvigatellar soni: 1;
• Surish: soniyasiga 25 400 kilogramm;
• Maxsus tortishish: sekundiga 100 kilogramm;
• To'liq tortishish: soniyasiga 27 250 kilogramm.

FAA raketasidan foydalanish

FAA 1 dan birinchi marta foydalanish 1943 yilda sodir bo'lgan. Frantsiyada yuzdan ortiq uchirish pozitsiyalari qurilgan. 1944 yilning yozida nemislar Angliya poytaxtiga birinchi hujumni boshladilar.

Birinchi muvaffaqiyatli zarbadan so'ng, Angliya poytaxtini FAA 1 bombardimon qilish deyarli har kuni amalga oshirildi. Ikki haftalik portlashda deyarli ikki yarim ming kishi ularning qurboniga aylandi.

Ikkinchi jahon urushi paytida nemislar 30 000 dan ortiq FAA ishlab chiqardilar. Britaniya qirg'oqlari tomon 10 mingtasi uchirildi, ammo uning hududiga atigi 3200 snaryad yetib keldi va Londonga atigi 2500 tasi tushdi.

FAA 2 raketalari maxsus er osti angarlarida saqlangan. 1943 yilda Peenemündedagi raketa markazi bombardimon qilindi, ishlab chiqarish er osti va maxfiy zavodlarga o'tkazildi.

Raketa zarbalarining past aniqligi raketalarni boshqarish tizimining nomukammalligi bilan bog'liq. Bundan tashqari, ikki haftalik bombardimondan so'ng, inglizlar juda ko'p mudofaa tizimlarini yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Bularga aniqlash tizimlari, Britaniya osmonini qamrab oluvchi maxsus eskadronlar va zenit batareyalari kiradi. Shuning uchun barcha raketalar o'z maqsadiga erisha olmadi.

Raketalarning 25% ga yaqini uchirish vaqtida muvaffaqiyatsizlikka uchradi. To'rtdan biri RAF tomonidan yo'q qilindi, taxminan o'n besh foizi zenit artilleriyasi tomonidan urib tushirildi va ularning beshdan bir qismi nishonga etib bormadi va dengizga quladi.

1944 yilda Ittifoqchilar Normandiyaga qo'nganidan so'ng, nemislar Belgiya va Frantsiya hududlariga bir necha marta raketa hujumlarini uyushtirdilar.

Londonliklar FAA 1 avtobus bombasiga laqab qo'yishdi. Bu FAU 1 dvigatelining ish paytida chiqargan xarakterli ovozi bilan bog'liq edi.

Bunday qimmat turdagi qurol bilan bombardimon qilish natijalari nemis qo'mondonligiga mos kelmadi. Raketalarning deyarli uchdan bir qismi o'z maqsadiga erishdi. Ammo bu raketalarni ishlab chiqarish uchun mablag' juda katta miqdorni oldi, shuning uchun ular dasturni qisqartirishga qaror qilishdi. O'sha paytda xizmat ko'rsatgan FAA 1 ancha samaraliroq va arzonroq edi.

Qo'mondonlik FAA 2 ni 43 dekabrda esladi. Shundan so'ng, ishlarni moliyalashtirish to'liq tiklandi.

1944-yil, 8-sentabrda London yangi FAA 2 raketasi bilan urib tushirildi, u avvalgisidan farqli o'laroq, nishonga yaqinlashganda hech qanday shovqin chiqarmadi. Va shuning uchun inglizlar bu bombardimon uchun qanday qurol ishlatilganligini tushunmadilar. Bundan tashqari, ishga tushirilgan barcha raketalarga qarshi mudofaa tizimlari 100 kilometr balandlikda uchayotgan ob'ektni aniqlay olmadi. Va tutuvchi samolyotlar bunday balandlikka ko'tarila olmadi.

Afsuski, fashistlar qo'mondonligi uchun FAU 2 ham Reyxning dushmanlariga qarshi juda samarali qurolga aylanmadi. Raketa past aniqlikka ega edi, raketalarning deyarli yarmi o'n kilometr radiusli doiraga tegdi. Ikki mingga yaqin raketa uchirish paytida yoki undan bir muncha vaqt o'tgach portladi. FAA 2 ning narxi ham ancha yuqori edi.

Ba'zi nemis harbiy rahbarlari, xususan, Germaniya mudofaa vaziri Albert Speer o'z xotiralarida Germaniya bunday samarasiz loyihaga ajoyib miqdorda pul sarflayotganidan hafsalasi pir bo'lgan. U ittifoqchilarga qarshi zarbalar uchun pul sarflash o'rniga, nemis shaharlarini Britaniya va Sovet havo hujumlaridan himoya qilish uchun samarali zenit-raketa yaratish kerak deb hisoblardi.

Ikkinchi Jahon urushi tugagandan so'ng, FAA 2 Sovet Ittifoqi va AQSh tomonidan ballistik raketalarni yaratish uchun asos bo'ldi.

Ehtimol, kimdir FAA raketalari haqida qo'shimcha ma'lumotga egadir?

Agar sizda biron bir savol bo'lsa - ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning mehmonlarimiz ularga javob berishdan xursand bo'lishadi.

1942 yilda Ikkinchi Jahon urushining borishi fashistlar Germaniyasi foydasiga emas, balki o'zgara boshladi. Og'ir mag'lubiyatlar Reyxning dastlabki yurishlardagi yorqin g'alabalari tufayli yaratilgan taassurotni yo'qotdi. Tabiiyki, nemis tashviqoti shahar aholisini g'alabaga erishishga ishontirishda davom etdi. Ammo, muhimi, kelajakdagi g'alabaga erishishda Fyurerning dahosi yoki askarlarning jasorati emas, balki alohida rol o'ynagan. G'alaba "ajoyib qurol"ni taqdim etish edi.

"Vunderwaffe" shuningdek, "qasos quroli"ni - samolyotlarni almashtirib, Britaniyaga zarba berishi kerak bo'lgan qanotli va ballistik raketalarni ham o'z ichiga oladi.

"V-1" qanotli raketasi

Birinchi "qasos quroli" 1942 yilning yozidan beri ishlab chiqilgan Fi 103 raketasi edi. Ushbu uchuvchisiz, to'g'ri qanotli monoplan fyuzelaj ustiga o'rnatilgan oddiy va arzon pulsli reaktiv dvigatel bilan jihozlangan. V-1 avtopiloti giroskop va magnit kompas yordamida raketani ma'lum kurs va balandlikda ushlab turdi.

"V-1" ning diapazoni mexanik hisoblagich tomonidan o'rnatildi, u o'qning burnidagi aerodinamik spinner tomonidan nolga aylantirildi. Hisoblagich nolga tushganda, "dron" cho'qqiga chiqdi.

V-1 jangovar kallakda bir tonnagacha ammotol bor edi.

Taxminan 50 metr uzunlikdagi bug 'katapultidan raketa uchirildi. Bunday ishga tushirish moslamasi unchalik mobil emas edi va havo razvedkasi orqali osongina aniqlandi.

"V-2" ballistik raketasi

Vernxer fon Braun boshchiligida 30-yillarning oxiridan beri yaratilgan oila "A" - "Aggregat" indeksiga ega edi. Ulardan eng mashhuri - A-4, raqamli belgilanishiga qaramay, bir qator loyihalarda beshinchi bo'ldi va birinchi marta 1942 yil bahorida parvoz qildi.

Qurilma korpusi "V-2" to'rtta bo'linmani o'z ichiga oladi. Jang kallagi ammotol bilan jihozlangan, zaryadning massasi 830 kg ga etgan. Boshqaruv bo'linmasida giroskopik boshqaruv tizimi mavjud edi. Markaziy va eng katta bo'lim yoqilg'i va oksidlovchi bilan jihozlangan tanklar bilan band edi. Etil spirtining suvdagi eritmasi yoqilg'i, suyultirilgan kislorod esa oksidlovchi vosita sifatida xizmat qilgan. Nihoyat, raketaning dumini suyuq raketa dvigateli egalladi.

Dastlab, V-2 raketalari himoyalangan bunkerlardan uchirilishi kerak edi, ammo ittifoqchi samolyotlar tomonidan qo'lga kiritilgan havo ustunligi hatto mustahkamlangan pozitsiyalarni qurishni yakunlashga imkon bermadi. Natijada, raketachilar mobil dala pozitsiyalaridan "ishladilar".

Bunday ishga tushirish maydonchasini tayyorlash uchun erning tekis qismini topish va unga ishga tushirish maydonchasini o'rnatish kifoya edi.

Ilova

Raketa qo'shinlarining birinchi yirik tuzilishi - 65-chi armiya korpusi - 1943 yil oxirida tashkil etilgan. U V-1ni ishga tushirishi kerak bo'lgan polkni o'z ichiga olgan, ammo fitna uchun u "zenit artilleriyasi" deb nomlangan. Normandiyaga qo'shinlar tushirilgandan bir hafta o'tgach, Britaniyaga qarshi "javob zarbalari" boshlandi.

Vermaxt Fransiyadan chekinar ekan, Londonga zarba berish mumkin bo‘lgan pozitsiyalar yo‘qoldi va Belgiyadagi strategik muhim portlarni bombardimon qilish uchun “dron”lardan foydalanila boshlandi. Chig'anoqlar juda ishonchsiz bo'lib chiqdi - uchirilgan V-1larning to'rtdan bir qismi boshlangandan so'ng darhol tushib ketdi. Dvigatellari parvoz paytida ishdan chiqqan raketalarning ulushi ham xuddi shunday katta edi.

Britaniyaga uchgan V-1 samolyotlari havo sharlari bilan to‘qnashib ketgan, qiruvchi samolyotlar tomonidan urib tushirilgan va zenit otashlari natijasida yo‘q qilingan.

Londonni bombardimon qilishni davom ettirish va V-1 tutqichlari bilan uchrashish xavfini kamaytirish uchun ular He.111H-22 ni samolyotdan uchirishga harakat qilishdi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, bunday hujumlar paytida V-1 ning 40% gacha yo'qolgan va tashuvchi samolyotlarning deyarli uchdan bir qismi yo'q qilingan.

"V-2" faqat 1944 yilning kuzida ishga tushdi. Garchi yangi qurolning jangovar kallagi kuchliroq bo'lmasa-da va zarbalarning aniqligi ko'p narsani talab qilmasa ham, V-2 dan foydalanishning psixologik ta'siri beqiyos edi. Balistik raketa radar tomonidan aniqlanmadi va uni qiruvchilar tomonidan ushlab qolish ham mumkin emas edi.

Bir muncha vaqt V-2 radar tomonidan boshqariladi deb ishonilgan - bu murabbolarni yaratish ustida ishlashga olib keldi.

Ular 1944 yil dekabrda to'xtadi. U mo'ljallangan parvoz yo'lida artilleriya to'sig'ini yaratishi kerak edi. Ammo V-2 ga qarshi kurashishning yaxshi vositasi ingliz razvedkasi tomonidan yuborilgan yolg'on xabarlar bo'lib chiqdi. Ularning xabar berishicha, nemis raketalari doimiy ravishda Londonni sog'inib, parvozga kirishgan.

Raketachilar yo'l-yo'riqni to'g'irladilar va V-2 siyrak aholi punktlariga zarba bera boshladi. Albatta, razvedka aniq zarbalar va katta vayronagarchiliklar haqida xabar bera boshladi. V-2 uchirilishi Londonda (shaxsan Gitler tomonidan ustuvor maqsad sifatida belgilangan) va Antverpenda 1945 yilning bahorigacha davom etdi.

Remagen uchun jang paytida V-2 dan taktik qurol sifatida foydalanishga harakat qilindi. Fuhrer ularning yordami bilan amerikaliklar tomonidan bosib olingan Reyn ustidagi temir yo'l ko'prigini yo'q qilishni buyurdi. Otilgan raketalarning hech biri ko‘prikka tegmagan, bittasi nishondan 60 kilometr chetlashgan.

Texnik xususiyatlari

Keling, nemis "qasos quroli" ning ikkala namunasining asosiy ma'lumotlarini keltiraylik.

Tafsilotlarga kirmasdan, hatto kichikroq portlovchi zaryadni etkazib beradigan V-2 umumiy massasi bo'yicha ibtidoiy raketadan ancha ustun ekanligini ko'rish oson. Aytish mumkinki, agar Reyx hali ham V-1 larning katta partiyalarini ishlab chiqarishga qodir bo'lsa, u holda V-2 larni yig'ish iqtisodiyot uchun oson bo'lmagan.

Urush oxirida amerikaliklar V-1 dan nusxa ko'chirishdi va uni JB-2 nomi bilan qabul qilishdi. Amerika raketasi radio buyruqlari bilan boshqarilishi va ixcham kukunli kuchaytirgichlar yordamida uchirilishi bo'yicha V-1 bilan yaxshi taqqoslanadi.

V-raketalardan foydalanishning o'zi muvaffaqiyatli deb hisoblanishi mumkin. Havo mudofaa tizimlari tomonidan ishlamay qolgan yoki yo'q qilingan V-1 sonini hisobga olgan holda ham, ular ishlab chiqarish xarajatlarini oqladilar. Ammo V-2, garchi ular ushlab qolishning iloji yo'qligi va muvaffaqiyatli uchirilishning yuqori foizi tufayli samaraliroq qurol bo'lib tuyulsa ham, ancha qimmatroq edi.

Va ballistik raketalarni ishlab chiqarish ham qimmatli resurslarga tayangan. Misol uchun, bitta V-2 ni yoqilg'i bilan ta'minlash uchun 30 tonnaga yaqin kartoshkani spirtga qayta ishlash kerak edi. Va bu oziq-ovqat taqchilligi sezilib qolgan bir paytda.

Raketalarning past aniqligi ularni faqat terror quroli sifatida foydalanish, yirik shaharlarni o'qqa tutish uchun yaroqli qildi.

Strategik muhim ob'ektlarga aniq zarbalar berish haqida gapirishning hojati yo'q edi. Ommaviy bombardimon qilish samaraliroq bo'lar edi - ammo Germaniyada ularni amalga oshirish uchun hech narsa yo'q edi. Va eng muhimi, 1944 yilga kelib, Britaniya urushdan chiqishga majbur bo'lishi mumkin bo'lgan vaqt butunlay o'tib ketdi.

Wehrmacht Frantsiyadan haydab chiqarilayotgan davrda turar-joy hududlariga zarbalar dushmanni tezda tugatish istagini uyg'otishi mumkin edi. Ammo urushdan keyin g'olib mamlakatlar Germaniyaning raketa qurollari sohasidagi rivojlanishidan to'liq foydalandilar.

Video

Dunyodagi birinchi ballistik raketaning muvaffaqiyatli uchirilishi ko'p jihatdan uning dizayneri Verner fon Braunning shaxsiyati bilan bog'liq. Darhaqiqat, u (birgalikda) zamonaviy raketa fanining asoschisidir. Darhaqiqat, uning yutuqlari bilan kosmik asr boshlandi.

Imtiyozli aristokratlar oilasida tug'ilgan Vernxer fon Braun yoshligidan kosmosga parvoz qilish g'oyasiga qiziqib qolgan va keyinchalik raketalarni loyihalash uchun fizika va matematikani maqsadli o'rgangan. 1930 yilda 18 yoshida u Berlin texnologiya institutiga (hozirgi Berlin texnika universiteti) oʻqishga kirdi va u erda "Verein für Raumschiffahrt" ("VfR", "Kosmik sayohatlar jamiyati") guruhiga qoʻshildi. U erda, xususan, suyuq yoqilg'ida ishlaydigan raketa dvigatelini sinovdan o'tkazishda ishtirok etdi. Keyin Braun Berlindagi Fridrix Vilgelm universitetida va ETH Tsyurixda tahsil oldi.

1930-yillarning boshlarida Braun o'sha paytda stratosfera parvozida kashshof bo'lgan Auguste Piccard tomonidan taqdim etilgan taqdimotda qatnashdi. Pikarning nutqidan so'ng, bir yosh talaba unga yaqinlashdi va shunday dedi:

– Bilasizmi, men qachondir oyga uchishni rejalashtirganman. Aytishlaricha, Pikar dalda beruvchi so‘zlar bilan javob qaytargan.

Fon Braunga raketa nazariyotchisi Germann Obert katta ta'sir ko'rsatdi, uni raketachi olim shunday deb atagan: "birinchi bo'lib kosmik kemalarni yaratish imkoniyati haqida o'ylab, slayd qoidasini tanladi va matematik jihatdan asosli g'oyalar va dizaynlarni taqdim etdi".

1934-yil 25-iyulda 22 yoshida Vernher fon Braun “Yonish tajribalari haqida” nomli maqolasi uchun raketa faniga ixtisoslashgan fizika fanlari nomzodi ilmiy darajasini oldi. Bu uning ishining faqat birinchi, ochiq qismi edi. To‘liq dissertatsiya “Suyuq yoqilg‘ida raketa yaratish muammosiga konstruktiv, nazariy va eksperimental yondashuvlar” deb nomlangan. U armiya talabiga binoan tasniflangan va 1960 yilgacha nashr etilmagan.

1934 yil oxiriga kelib, fon Braun guruhi mos ravishda 2,2 km va 3,5 km balandlikda ikkita raketani uchirish orqali nazariyani amalda muvaffaqiyatli sinab ko'rdi.

1933 yildan beri Germaniyada raketa fanida fuqarolik tajribalari taqiqlangan. Raketalarni faqat harbiylar yasashga ruxsat bergan. Bir necha yil o'tgach, Peenemünde qishlog'i yaqinida ularning ehtiyojlari uchun ulkan raketa markazi qurildi. U erda 25 yoshli Braun A-4 raketasining (“V-2”) texnik menejeri va bosh konstruktori etib tayinlandi.

9 tonna spirt - va kosmosga

Vernxer fon Braunning allaqachon mavjud bo'lgan nazariy va amaliy ishlanmalarini hisobga olgan holda, dunyodagi birinchi ballistik raketa juda qisqa vaqt ichida - atigi 21 oy ichida yaratildi. 1943 yil 3 oktyabrda uning birinchi muvaffaqiyatli uchirishi amalga oshirildi. Bu dunyodagi birinchi boshqariladigan jangovar ballistik raketa edi. Uning dizaynida nemis konstruktorlari suyuq raketa dvigatellarini, parvoz va yo'riqnomada raketalarni boshqarish tizimlarini yaratishda katta muvaffaqiyatlarga erishdilar.

14 metrli raketa to'rtta xoch shaklidagi havo stabilizatoriga ega klassik milya shakliga ega va bir bosqichli edi. Uchirish og'irligi 12,8 tonnaga etdi, shundan dvigatel bilan dizaynning o'zi uch tonna, taxminan bir tonna - jangovar kallak. Qolgan deyarli to'qqiz tonna yoqilg'iga to'g'ri keladi, asosan etil kelib chiqishi. "V-2" 30 mingdan ortiq alohida qismlardan iborat bo'lib, uning elektr jihozlarining simlarining uzunligi 35 km dan oshdi.

Dvigatel 60-70 soniya davomida ishlay olardi, raketani tovush tezligidan bir necha baravar yuqori - 1700 m/s (6120 km/soat) tezlikka tezlashtirdi. Raketaning boshlanishida tezlashishi 0,9 g, yonilg'i ta'minoti to'xtatilgunga qadar esa 5 g ni tashkil etdi. 1944 yilda vertikal parvoz bo'yicha o'tkazilgan bir qator tajribalarda xuddi shu dvigatel raketani 188 kilometr balandlikka uloqtira oldi - birinchi sun'iy ob'ekt kosmosda edi.

Ovoz tezligi parvozning dastlabki 25 soniyasida erishildi. Raketaning uchish masofasi 320 km, traektoriya balandligi 100 km ga yetdi. Bundan tashqari, yoqilg'i ta'minoti to'xtatilgan paytda, boshlang'ich nuqtadan gorizontal masofa atigi 20 km, balandligi esa 25 km edi (keyin raketa inertsiya bilan uchdi). Parvoz paytida raketaning bosh pardasi 600 darajagacha qizigan.

Raketaning nishonga tegishi aniqligi (dumaloq ehtimoliy og'ish, harbiy ballistik raketalar uchun asosiy xarakteristikasi) loyihaga muvofiq 0,5-1 km (radiodan 0,002-0,003) edi. Ammo, aslida, samaradorlik ancha past edi: 10-20 km (diapazonning 0,03-0,06).

Yiqilish paytida raketaning tezligi 450-1100 m / s edi. Detonatsiya sirtga urilganda darhol sodir bo'lmadi - raketa erga biroz chuqurroq tushishga ulgurdi. Portlash natijasida diametri 25-30 m va chuqurligi 15 m bo'lgan voronka qoldi.

***Bir raketa - yuzta zavod***

1943 yil iyul oyida 31 yoshli Verner fon Braunga professor unvoni berildi, bu o'sha paytda Germaniya uchun juda ajoyib hodisa edi.

Nega yosh Verner 1932 yilda Wehrmacht ofitserlarining e'tiborini jalb qila oldi va tez orada mamlakatning eng yirik loyihalaridan birining rahbari bo'ldi? Vernxer fon Braun fundamental nazariy tayyorgarlik va tug'ma tashkilotchi qobiliyati bilan ajralib turardi.

Nemis raketa fani patriarxi Hermann Obertning aytishicha, u matematik, fizik va ixtirochi sifatida Vernher fon Braundan ustun edi, lekin direktor fon Braun bilan solishtirganda, albatta, bola edi.

Baronning o'zi Oberth tipidagi asoschining o'rnini bosadigan rahbar nimaga ega bo'lishi kerakligini aniq ta'kidladi: ulkan va eng murakkab ishlarni tashkil etish va moliyalash qobiliyati. Fon Braunning tarjimai holi tadqiqotchilarining fikriga ko'ra, vaqt, joy, sharoit va bularning barchasidan maksimal darajada foydalanishga muvaffaq bo'lgan odamning bunday tasodifi tarixda kamdan-kam uchraydi.

Von Braun dunyodagi birinchi ballistik raketani yaratishda eng malakali muhandislar, texnologlar va ishchilarning salohiyatini darhol jalb qildi. Natijada, ekspertlarning ta'kidlashicha, u asosiy narsani - murakkab texnik tizimlarni yaratish tizimini qurish va optimallashtirishni boshqargan.

Keyinchalik deyarli hamma joyda yagona markaz rahbarligida qabul qilingan ixtisoslashgan birgalikda ijro etuvchi tashkilotlarning hamkorligi ballistik raketalarni yaratish jarayonini jiddiy sanoat asosiga qo'yish, eng yaxshi mutaxassislarni jalb qilish va keng jabhada ishlash imkonini berdi. .

Von Braun nafaqat o'sha davrlar uchun ajoyib xususiyatlarga ega dunyodagi birinchi ballistik raketani, balki Germaniya sanoatining butun bir tarmog'ini yaratdi va shu bilan birga texnologiyada ajoyib yutuqlarga erishdi.

Bu tezis, xususan, taniqli tarixiy fakt bilan yaxshi yoritilgan: 1947 yilda SSSRda V-2 ni nusxalashni boshlaganlarida, nemislar o'zlarining raketalarini ishlab chiqarishda 86 xil po'latdan foydalanganliklari ma'lum bo'ldi.

Sovet Ittifoqi sanoati atigi 32 markani o'xshash xususiyatlarga ega po'latlar bilan almashtirishga muvaffaq bo'ldi. Rangli metallar uchun vaziyat bundan ham yomonroq edi - 59 nav uchun faqat 21 ta analog tanlangan. Bundan ham katta muammolar metall bo'lmaganlar guruhida paydo bo'ldi: kauchuklar, qistirmalari, plastmassalar, muhrlar, izolyatsiya. V-2 ni nusxalashda muammolar tom ma'noda har bir materialda, har bir texnologik operatsiyada, shu jumladan payvandlashda paydo bo'ldi.

Natijada, SSSR o'sha yillarda yangi sanoatni yaratishga majbur bo'ldi.

***Foydasiz qurolmi?***

Sovet va rus konstruktor olimi, S.P.Korolevning eng yaqin hamkorlaridan biri Boris Chertokning fikricha, Vernher fon Braunning faoliyati Germaniyaning Ikkinchi Jahon urushidagi mag'lubiyatiga katta hissa qo'shgan.

V-2 (jami 6 mingga yaqini qurilgan) frontda zarur bo'lgan qurol-yarog' va harbiy texnika ishlab chiqarishdan katta resurslarni yo'qotdi. Hatto Germaniya yadroviy loyihasi ham zarar ko'rdi, chunki V-2 raketasining gaz reaktiv rullari juda kam grafitni talab qildi. Raketalarni ishlab chiqarishda o'n minglab yuqori malakali muhandislar va ishchilar ishladilar. Tegishli infratuzilmani yaratish uchun katta mablag‘ sarflandi.

Shu bilan birga, 1944 yil 8 sentyabrdan 1945 yil fevralgacha Angliya tomon 4200 ga yaqin V-2 otildi. Ularning ikki mingdan ortig'i maqsadga erisha olmadi, uchganlar esa 2700 kishini o'ldirdi.

Boshqacha aytganda, o'lgan ingliz uchun bir yarim raketa sarflangan. Shunday qilib, ko'p harakatlar va xarajatlarga qaramay, V-2 qasos quroliga aylanmadi.

Urushning so'nggi davridagi qurol-yarog'lar vaziri Albert Speer ham o'z xotiralarida xatoni tan oldi. Uning fikriga ko'ra, fon Braunning yana bir ijodkori - Vasserfall zenit-raketalarini ommaviy ishlab chiqarishga e'tibor qaratish samaraliroq bo'ladi. Ularni ishlab chiqarish ancha arzon edi va nemis sanoati va shahar aholisini ittifoqchilarning ommaviy havo hujumlaridan himoya qilishi mumkin edi.

Raketa jangovar foydalanish paytida yuqori ishlash xususiyatlarini namoyish etmadi. U nishonga atigi 1 tonna portlovchi moddani etkazib berdi, ehtimol kvadrati 20-25 km. Bunday ko'rsatkichlarni qoniqarli deb bo'lmaydi.

Ammo, g'alati, insoniyat uchun yangi ufqlarni ochgan V-2 edi va dunyoning deyarli barcha raketa dasturlari, shu jumladan Isroil va Xitoy, Vernher fon Braun maktabidan chiqdi. Hujjatlar va infratuzilma sovet mutaxassislari tomonidan batafsil o'rganildi, Peenemündening ko'plab xodimlari qo'lga olindi va birinchi sovet raketalarini yaratishda yordam berishdi.

Von Braunning o'zi Amerika razvedkasi tomonidan qo'lga olindi va Qo'shma Shtatlarga olib ketildi, u erda bir necha yil o'tgach, u kosmik dastur rahbari va Sergey Korolevning g'oyibona raqobatchisi bo'ldi.

Biograflarning fikricha, jahon raketa fanining asoschisi Verner fon Braun insoniyat tarixidagi eng maqsadli insonlardan biridir. Ikkinchi Jahon urushi paytida u nemis feldmarshali Ervin Rommel haqida shunday degan edi: "Bizning oldimizda juda tajribali va jasur dushman bor va tan olishim kerakki, bu halokatli urushga qaramay, buyuk sarkarda." Verner fon Braun haqida ham shunday deyish mumkin.

Ushbu maqolani yozishga sabab Parkflyer assortimentida yaqinda paydo bo'lgan kichik dvigatelga bo'lgan katta e'tibor edi. Ammo kam odam bu dvigatelning 150 yildan ortiq tarixi bor deb o'ylagan:

Ko'pchilik impulsli reaktiv dvigatel (PUVRD) Germaniyada Ikkinchi Jahon urushi paytida paydo bo'lgan va V-1 (V-1) snaryadlarida ishlatilgan deb hisoblashadi, ammo bu mutlaqo to'g'ri emas. Albatta, nemis qanotli raketasi PuVRD bilan ommaviy ishlab chiqarilgan yagona samolyot bo'ldi, lekin dvigatelning o'zi 80 (!) yil oldin ixtiro qilingan va Germaniyada umuman emas.
Pulsatsiyalanuvchi reaktiv dvigatel uchun patentlar (bir-biridan mustaqil ravishda) 19-asrning 60-yillarida Sharl de Luvrye (Frantsiya) va Nikolay Afanasyevich Teleshov (Rossiya) tomonidan olingan.

Pulsatsiyalanuvchi reaktiv dvigatel (Ing. Pulse jet), nomidan ko'rinib turibdiki, pulsatsiya rejimida ishlaydi, uning surish kuchi ramjet (ramjet dvigateli) yoki turbojet dvigateli (turbojet dvigateli) kabi doimiy ravishda rivojlanmaydi, lekin impulslar seriyasi.

Chalkashtiruvchi qismdan o'tadigan havo tezligini oshiradi, buning natijasida bu sohadagi bosim pasayadi. Past bosim ta'sirida yoqilg'i 8-trubkadan so'rila boshlaydi, keyin u havo oqimi bilan olinadi va u tomonidan kichikroq zarrachalarga tarqaladi. Olingan aralash boshning diffuzor qismidan o'tib, harakat tezligining pasayishi tufayli biroz siqiladi va oxirgi aralash shaklda valf panjarasining kirishlari orqali yonish kamerasiga kiradi.
Dastlab, yonish kamerasining hajmini to'ldirgan yonilg'i-havo aralashmasi sham bilan, o'ta og'ir holatlarda, egzoz trubasining chetiga olib kelingan ochiq olov yordamida yoqiladi. Dvigatel ish rejimiga o'tganda, yana yonish kamerasiga kiradigan yonilg'i-havo aralashmasi tashqi manbadan emas, balki issiq gazlardan yoqiladi. Shunday qilib, sham faqat dvigatelni ishga tushirish bosqichida katalizator sifatida kerak bo'ladi.
Yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi paytida hosil bo'lgan gazlar keskin ko'tariladi va panjaraning plastinka klapanlari yopiladi va gazlar yonish kamerasining ochiq qismiga egzoz trubkasi tomon shoshiladi. Shunday qilib, dvigatel trubkasida, uning ishlashi paytida, gaz ustuni tebranadi: yonish kamerasida yuqori bosim davrida gazlar chiqishga, bosimning pasayishi davrida - yonish kamerasiga qarab harakatlanadi. Va ish trubkasidagi gaz ustunining tebranishlari qanchalik kuchli bo'lsa, dvigatel bir tsiklda shunchalik kuchayadi.

PUVRD quyidagi asosiy elementlarga ega: kiritish bo'limi a - in, diskdan tashkil topgan valf panjarasi bilan tugaydi 6 va klapanlar 7 ; yonish kamerasi 2 , syujet c - d; reaktiv nozul 3 , syujet d - d, egzoz trubkasi 4 , syujet e - e.
Boshning kirish kanalida chalkashtiruvchi mavjud a - b va diffuzor b - c uchastkalar. Diffuzer qismining boshida yonilg'i trubkasi o'rnatilgan. 8 sozlash ignasi bilan 5 .

Va keling, tarixga qaytaylik. Ikkinchi jahon urushi arafasida ham pistonli dvigatellarga alternativalarni keng izlash bilan shug'ullangan nemis dizaynerlari uzoq vaqt davomida talab qilinmagan ushbu ixtironi e'tiborsiz qoldirmadilar. Eng mashhur samolyot, men aytganimdek, Germaniyaning V-1 raketasi edi.

V-1 ning bosh dizayneri Robert Lusser PUVRD ni asosan dizaynning soddaligi va natijada ishlab chiqarish uchun kam mehnat sarfi tufayli tanladi, bu esa bir martalik snaryadlarni ommaviy ishlab chiqarishda oqlandi. bir yildan kamroq (1944 yil iyunidan 1945 yil martigacha) 10 000 donadan ortiq miqdorda.

Germaniyada uchuvchisiz qanotli raketalardan tashqari, V-4 (V-4) raketasining boshqariladigan versiyasi ham ishlab chiqilgan. Muhandislar rejalashtirganidek, uchuvchi bir martalik pepelatlarini nishonga qaratishi, kabinani tark etishi va parashyut yordamida qochishi kerak edi.

To'g'ri, odam kokpitdan soatiga 800 km tezlikda chiqib keta oladimi yoki hatto boshining orqasida dvigatel havo olishi bormi, kamtarona jim edi.

PuVRDni o'rganish va yaratish nafaqat fashistlar Germaniyasida amalga oshirildi. 1944 yilda Angliya V-1 ning maydalangan qismlarini ko'rib chiqish uchun SSSRga etkazib berdi. Biz, o'z navbatida, deyarli yangi PuVRD D-3 dvigatelini yaratishda "bo'lgan narsadan ko'r bo'ldik", iiii .....
..... va uni Pe-2 ga ko'tardi:

Ammo birinchi mahalliy reaktiv bombardimonchini yaratish maqsadida emas, balki Sovet 10-X qanotli raketalarini ishlab chiqarish uchun ishlatilgan dvigatelning o'zini sinab ko'rish uchun:

Ammo Sovet aviatsiyasida pulsatsiyalanuvchi dvigatellardan foydalanish bu bilan cheklanmaydi. 1946 yilda qiruvchini PuVRD-shki bilan jihozlash g'oyasi amalga oshirildi:

Ha. Hammasi oddiy. La-9 qiruvchi samolyotida qanot ostida ikkita pulsatsiyalanuvchi dvigatel o'rnatilgan. Albatta, amalda hamma narsa biroz murakkabroq bo'lib chiqdi: ular samolyotda yonilg'i ta'minoti tizimini o'zgartirdilar, zirhli orqani va ikkita NS-23 qurolini olib tashladilar, samolyot korpusini mustahkamladilar. Tezlikning oshishi soatiga 70 km ni tashkil etdi. Sinov uchuvchisi I.M.Dziuba PuVRD yoqilganda kuchli tebranish va shovqinlarni qayd etdi. PuVRD ning to'xtatilishi samolyotning manevr qilish va uchish va qo'nish xususiyatlarini yomonlashtirdi. Dvigatellarni ishga tushirish ishonchsiz edi, parvoz davomiyligi keskin qisqardi va ishlash yanada murakkablashdi. Amalga oshirilgan ishlar faqat qanotli raketalarga o'rnatish uchun mo'ljallangan ramjet dvigatellarini ishlab chiqishda foydali bo'ldi.
Albatta, bu samolyotlar janglarda qatnashmadi, lekin ular havo paradlarida juda faol ishlatilgan, ular doimo o'zlarining shovqinlari bilan jamoatchilikda kuchli taassurot qoldirgan. Guvohlarning so'zlariga ko'ra, turli paradlarda PuVRD o'rnatilgan uchdan to'qqizgacha mashina qatnashgan.
PuVRD sinovlarining eng yuqori cho'qqisi 1947 yilning yozida Tushinodagi havo paradida to'qqizta La-9RD samolyotining parvozi bo'ldi. Samolyotlarni GK NII VVS V.I.Alekseenkoning sinov uchuvchilari boshqargan. A.G.Kubishkin. L.M.Kuvshinov, A.P.Manucharov. V.G.Masich. G.A.Sedov, P.M.Stefanovskiy, A.G.Terentyev va V.P.Trofimov.

Aytishim kerakki, amerikaliklar ham bu yo'nalishda qolishmadi. Ular reaktiv aviatsiya, hatto go'daklik davrida ham, pistonli hamkasblaridan ustun ekanligini yaxshi bilishgan. Ammo pistonli samolyotlar juda ko'p. Ularni qaerga qo'yish kerak?! .... Va 1946 yilda ikkita Ford PJ-31-1 dvigateli o'z davrining eng ilg'or qiruvchilaridan biri Mustang P-51D qanotlari ostida osilgan edi.

Biroq, natija, ochig'ini aytganda, unchalik yaxshi emas edi. PUVRD yoqilgan bo'lsa, samolyot tezligi sezilarli darajada oshdi, lekin ular yoqilg'ini iste'mol qilishdi, oh-hoo, shuning uchun uzoq vaqt davomida yaxshi tezlikda uchish mumkin emas edi va o'chirilganida, reaktiv dvigatellar qiruvchi samolyotni aylantirdi. sust jangchiga aylandi. Bir yil davomida azob chekkan amerikaliklar, shunga qaramay, hech bo'lmaganda yangi samolyotlar bilan raqobatlasha oladigan arzon qiruvchi samolyotni olish mumkin emas degan xulosaga kelishdi.

Natijada, ular PuVRD haqida unutishdi .....
Ammo uzoq emas! Ushbu turdagi dvigatel samolyot modeli sifatida yaxshi ishladi! Nega yo'q?! Ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatish arzon, oddiy qurilma va minimal sozlamalarga ega, qimmat yoqilg'ini talab qilmaydi va umuman olganda - uni sotib olish shart emas - uni minimal resurslar bilan o'zingiz qurishingiz mumkin.

Bu dunyodagi eng kichik PUVRD. 1952 yilda yaratilgan
Tan olishingiz kerak, kim hamster uchuvchisi va raketalari bo'lgan reaktiv samolyotni orzu qilmagan?))))
Endi sizning orzuingiz haqiqatga aylandi! Ha, va dvigatel sotib olish shart emas - siz uni qurishingiz mumkin:

P.S. Ushbu maqola Internetda chop etilgan materiallarga asoslangan ...
Yakun.