Evropadagi daryolar chegaralar, savdo va transport yo'llari va tirikchilik manbalari hisoblangan. Ko'pchilik mashhur qo'shiqlarda, shuningdek, xalq ijodiyotida o'rin olgan va nafaqat savdo va iqtisodiyotda, balki jahon tarixida ham juda muhim rol o'ynagan. Eng katta daryolar butun Evropada tarqalgan, lekin eng katta daryolar Rossiyaning Evropa qismida joylashgan.

Eng kattasi

Dunay

Chuqur suvli Dunay Germaniya, Vengriya, Serbiya, Xorvatiya, Avstriya, Slovakiya, Ruminiya va Bolgariya hududlaridan oqib o'tadi. Bu daryo, ehtimol, boshqalarga qaraganda ko'proq Evropa davlatlarining jadal rivojlanishiga ta'sir ko'rsatdi. Uzunligi bo'yicha Dunay 1780 milyani tashkil etadi va G'arbiy Evropadagi eng uzun daryo hisoblanadi. Ko'pgina sayyohlik kompaniyalari hozirda Dunay bo'ylab daryo sayohatlarini faol ravishda taklif qilmoqdalar - bu Evropaning ushbu muhim suv yo'li qirg'oqlari bo'ylab bir nechta mamlakatlarga tashrif buyurishning eng qulay usuli.

Elba

mashhur Yevropa daryosi- Elba chegarada joylashgan va Sharqiy va G'arbiy Germaniyani ajratib turadi. Endi Elba ham Chexiya va Germaniyadan oqib o'tadi. Elba uzoq vaqtdan beri Yevropaning eng yirik shaharlarini, jumladan Berlin, Praga va Drezdenni bog‘lovchi xalqaro savdoning eng muhim yo‘nalishi hisoblanib kelgan. Barjalar hali ham Elba bo'ylab yuk olib yuradi va daryo bo'yidagi ko'plab to'g'onlar suv toshqinlarini nazorat qilishga yordam beradi.

Dnepr daryosi

Dnepr - zamonaviy Ukraina, Belarusiya va Rossiya Federatsiyasi hududidan oqib o'tadigan to'liq daryo. Qadim zamonlardan beri Dnepr daryosi ushbu mintaqada qit'aning janubi va shimolini bog'laydigan "Varangiyaliklardan yunonlarga" deb nomlangan asosiy savdo yo'li bo'lib xizmat qilgan. Daryoning uzunligi 1333 milyani tashkil etadi va bir necha asrlar davomida ko'plab slavyan davlatlari uchun birlashtiruvchi bo'g'in hisoblanadi.

Bugungi kunda Dnepr daryosi Ukraina va Belorussiyaning eng tarixiy joylari bo'ylab ajoyib qiziqarli sayohatni taklif qiladi. Ukrainada eng katta daryo Dneprdir. Dnepr kichik ko'ldan kelib chiqqanligini yodda tutish kerak. Aytgancha, ko'llarni kelib chiqishi bo'yicha tasniflash alohida organlar tomonidan amalga oshiriladi va jahon ekspertlari tomonidan tasdiqlangan.

Reyn

Chuqur dengiz Reyn eng kattalaridan biridir Yevropa daryolari, Shveytsariya Alp tog'laridan boshlanadi va Gollandiyada Shimoliy dengizga 776 milya oqadi. Yo'lda Reyn daryosi Lixtenshteyn, Shveytsariya, Avstriya, Niderlandiya, Frantsiya va Germaniyadan o'tadi. Reyn nafaqat savdo, balki qiziqarli turizm uchun ham asosiy suv yo'llaridan biri hisoblanadi, Reyn daryosida daryo sayohatlarini taklif qiluvchi juda ko'p tashkilotlar.

O'tgan asrda sodir bo'lgan kuchli ifloslanishdan so'ng, Reyn daryosi butunlay tiklandi. Endi u tiniq va ichimlik suvining asosiy manbai hisoblanadi. Eng muhimi, u eng chiroyli ko'rinishlarni taqdim etadi. Umuman olganda, Reyn, Dnepr singari, ko'ldan boshlanadi va ko'llarning kelib chiqishi bo'yicha rasmiy tasnifi 1956 yildayoq amalga oshirilgan.

Volga

Volga daryosi butunlay Rossiya Federatsiyasi hududida - uning umumiy uzunligi 3692 milya. Bugungi kunda bu Evropadagi eng katta daryo. Butun Rossiyaning 40 foizi aynan Volga va uning irmoqlarida yashaydi. Bu daryo ko'plab fermer xo'jaliklarini sug'oradi, baliq bilan ta'minlaydi, shuningdek, Rossiya Federatsiyasining asosiy savdo arteriyasi hisoblanadi. Volga daryosi bo'ylab sayohat sayyohlarni Moskvadan va to'g'ridan-to'g'ri Rossiya Federatsiyasining shimoli-g'arbiy qismiga olib boradi.

Bu mayorning qisqacha sharhi edi Yevropa daryolari. Bu daryolarda turlarning xilma-xilligi bilan ajralib turadigan ko'plab noyob o'simliklar va hayvonlar yashaydi. Men bu haqda yangi maqolalarimda batafsilroq gaplashaman.

Kirish

Germaniya dunyodagi yetakchi iqtisodiy kuchlardan biridir. Uning ishlab chiqarish salohiyati ishlab chiqarish va ayirboshlash tsiklining barcha bosqichlarini ham mamlakat ichida, ham Yevropa va butun dunyoda doimiy ravishda birlashtirishni talab qiladi. Germaniya Yevropaning eng markazida joylashganligi sababli, uning zich transport tarmog'i nafaqat o'zining yuqori darajada rivojlangan, ilg'or iqtisodiyoti ehtiyojlariga xizmat qiladi, balki qo'shni davlatlar bilan aloqalarni ham ta'minlaydi. Suv transportining iqtisodiy xususiyatlari unga bir qator xususiyatlar bo'yicha etakchilik qilish imkonini beradi, shuning uchun men o'z ishimda ichki suv transportining xususiyatlarini, Germaniya transport tizimini va Germaniyaning ichki suv yo'llarini boshqarish tizimining xususiyatlarini ko'rib chiqaman.

Ichki suv transporti

Umumiy holat

Transport har qanday geografik darajada iqtisodiyot faoliyatida eng muhim infratuzilma sohasidir. Transport geografik mehnat taqsimotida, ishlab chiqaruvchilar va xaridorlar o'rtasidagi munosabatlarda sodir bo'layotgan o'zgarishlarni aniq aks ettiradi.

Suv transporti - tabiiy va sun'iy suv havzalaridan foydalangan holda tashish. Asosiy transport vositasi - kema. Amaldagi suv maydonlarining turiga ko'ra daryo va dengizga bo'linadi. Ko'llarda tashish odatda daryo transporti deb ataladi (katta ko'llar - Kaspiy dengizi bundan mustasno). Yuk ortish va tushirish uchun dengiz va daryo portlaridan foydalaniladi; yo'lovchilar uchun dengiz va daryo stansiyalari qurilmoqda.

Suv transporti yuqori yuk ko'tarish qobiliyati va tashishning juda arzonligi bilan ajralib turadi; bundan tashqari, deyarli har qanday katta hajmli yuklarni tashish imkonini beradi. Suv transporti quruqlikdagi tashish imkoni bo'lmagan joylarda hayotiy ahamiyatga ega: qit'alar, orollar o'rtasida va rivojlanmagan hududlarda. Suv transportida harakat tezligi nisbatan past, bundan tashqari, ichki suv transporti mavsumiy bo'lib, hududning iqlim sharoitiga bog'liq.

Evropada ichki suv transportining xususiyatlari

46 000 kilometrdan ortiq ichki suv yo'llari Evropa Ittifoqi bo'ylab yuzlab shaharlar va sanoat hududlarini bog'laydi. 20 ta Evropa Ittifoqiga a'zo davlatlar ichki suv yo'llariga ega, ulardan 12 tasi o'zaro bog'langan yo'nalishlar tarmog'iga ega.

Evropada yuk tashishda ichki suv transporti muhim rol o'ynaydi. Ko'pincha tirbandlik va sig'im muammolariga duch keladigan boshqa transport turlari bilan taqqoslaganda, ichki suv transporti ishonchliligi, nisbatan past atrof-muhitga ta'siri va kengroq foydalanish imkoniyatlari bilan ajralib turadi. Evropa Komissiyasi ichki transport tizimining raqobatbardosh pozitsiyasini rag'batlantirish va mustahkamlashga va uning intermodal transport echimlariga integratsiyalashuviga yordam berishga chaqiriladi.

Bugungi kunda Evropada daryo transportining o'rni ham juda katta - barcha transportning 5%, garchi u, albatta, temir yo'l, avtomobil yoki quvur transporti bilan raqobatlasha olmaydi. Va shunga qaramay, Reyn yoki Dunay qirg'og'ida bir necha daqiqa turgandan keyin ham, bu ishlaydigan daryolar ekanligiga ishonch hosil qilish oson: turli mamlakatlar bayroqlari ostida doimiy yuklangan kemalar ikkala yo'nalishda ham harakatlanadi.

Daryo transporti tashishning eng past narxiga ega, xalqaro transport tarmog'i bilan yaxshi muvofiqlashtiriladi va infratuzilmaga katta moliyaviy sarmoyalarni talab qilmaydi. Agar biz 1000 km temir yo'lning narxini va 1000 km daryoni navigatsiya uchun jihozlash uchun zarur bo'lgan mablag'larni solishtirsak - estakadalar, port mexanizmlari, omborlar qurish, gidrografik uskunalarni o'rnatish, chuqurlashtirish - daryo yo'llarini tartibga solish 8 dollar turadi. -10 baravar arzon.

Ichki suv yo'llarining uzunligi bo'yicha Evropa dunyoning boshqa mintaqalaridan ancha orqada. Yevropa Ittifoqining yuk tashish yoʻnalishlarining uzunligi 50 ming km dan ortiq (jumladan, Fransiya – 8,5 ming km, Finlyandiya – 7,8 ming, Germaniya – 7,5 ming, Niderlandiya – 6,2 ming km).

Evropaning eng yirik kemalari: Volga (Rjevdan 2600 km), Dunay (Bavariyadagi Kölxaymdan 2414 km), Don, Oka, Reyn (Bazeldan 952 km), Elza (950 km), Dnepr, Kama, Vychegda, Vistula (940 km), Maas (880 km), Odra (790 km), Shimoliy Dvina.

Bugungi kunda yuk aylanmasining umumiy yuk aylanmasidagi ulushida Niderlandiya (54%) yetakchilik qilmoqda, Germaniya (20%), Belgiya (15%), Fransiya (3%). (2-ilovaga qarang)

20-21-asrlar boʻsagʻasida daryo transporti, aytish mumkinki, inqirozga yuz tutdi. U boshqa transport turlari bilan raqobatlasha olmadi. Biroq, so'nggi yillarda energiya tejash va muqobil energiya manbalari haqida ko'p gapirildi. Va bu erda evropaliklar eng arzon va energiya talab qilmaydigan transport turini esladilar. Daryo va avtomobil transporti kombinatsiyasiga asoslangan ko'p tizimli ta'minot zanjirlarining rivojlanishi munosabati bilan daryo transportining ulushi o'sishni boshladi va yaqinda, yuqorida ta'kidlanganidek, u 5% ni tashkil etdi. Evropa Komissiyasi Evropada daryo transportini rivojlantirishga ko'maklashish uchun ulkan ko'p yillik harakatlar dasturini taklif qildi. Ushbu dastur Iqtisodiy o'sish va bandlik bo'yicha Yevropa strategiyasiga hal qiluvchi hissa sifatida ta'riflangan. Daryo yo'llari Evropada transportni yanada samarali, ishonchli va tejamkor qiladi. So'nggi yillarda ko'plab Evropa mamlakatlarida daryo transportida ta'sirchan o'sish kuzatildi.

Daryolar nafaqat tabiat ob'ektlari (chiroyli, shinam), balki yuk tashishning boshqa arzon usullari bilan solishtirganda juda qulay va hamdir. Bir necha o'n yilliklar davomida avtobanlar va tez temir yo'llarga bo'lgan qiziqishdan so'ng, G'arbiy Evropa suv transportiga qaytmoqda.

Sababi oddiy - atrof-muhitni muhofaza qilish va transport xarajatlarini kamaytirish. Axir, bitta kema 50-60 yuk mashinasi bilan bir xil miqdordagi yukni bortga oladi. Shu bois Yevropa Ittifoqining yaqin yillar uchun transport sohasidagi ustuvor yo‘nalishlarini belgilab beruvchi so‘nggi hujjatlarda suv transportiga alohida e’tibor qaratilgan bo‘lsa, ajabmas.
Bu tendentsiyalar Ukrainaga ta'sir qilmay qolmaydi, u faqat Bryusselning daryo transportiga yangi yondashuvlari ortidan g'alaba qozonishi mumkin. Ukraina Yevropa suv yo'llari xaritasida juda qulay joylashgan. Shunday qilib, Dunay va Dnepr trans-yevropa ahamiyatiga ega suv yo'llari sifatida tan olingan. Ukraina-Yevropa Ittifoqi assotsiatsiyasi shartnomasida Ukraina suv transporti va suv resurslarini boshqarish tizimini modernizatsiya qilish masalalariga ko'p joy ajratilgan. Va bu erda, ehtimol, eng muhimi, Dneprdagi daryo transportini rivojlantirish va Qora dengiz-Dnepr-Pripyat-G'arbiy Evropa E-70 suv yo'lini yaratishdir. Bu Ukraina iqtisodiyotining energiyaga qaramligini sezilarli darajada kamaytiradi.
"Yashil" transport
Suv transportiga bunday e'tiborni nima tushuntiradi? Daryo navigatsiyasi bir vaqtning o'zida Evropa uchun bir nechta asosiy muammolarni hal qiladi. Birinchidan, mablag'lar. Inqiroz davrida hamma pulni tejash imkoniyatini qidiradi va bir tonna yukni kemada tashish narxi avtomobil transportiga qaraganda o'n baravar past. Shu bilan birga, kamchilik - bu transportning biroz ko'proq vaqti bo'lib, u darhol mijozga etkazib berilishi kerak bo'lgan daryo orqali tovarlarni tashishni istisno qiladi. Biroq, transportning arzonligi shunchalik muhim omilki, endi Reyn, Sen yoki Dunay daryolarida nafaqat ko'mir va maydalangan toshlar, balki konteynerlar, avtomashinalar va boshqalar bilan ham kemalar bor.
Ikkinchidan, ekologiya haqida allaqachon aytib o'tilgan. So'nggi yillarda Evropa Ittifoqi karbonat angidrid, chang va zararli chiqindilar, shuningdek, ovoz balandligi uchun juda qattiq mezonlarni qabul qildi. Ammo inqiroz davrida Evropa, masalan, qayta tiklanadigan energiyaga jiddiy sarmoya kiritishga shoshilmayapti va qandaydir tarzda e'lon qilingan standartlardan voz kechish o'rinli emas. Shunday ekan, transport hali ham ushbu ekostandartlarga erishish uchun eng katta zaxiraga ega. Gap avtomobil transportida tobora ko'proq yangi cheklovlar (shahar markazlarida yuk mashinalari uchun harakatni taqiqlash, yangi to'lovlar va soliqlar, haydovchilar uchun qat'iy xavfsizlik va gigiena standartlari) va shu bilan birga temir yo'l, daryo va dengiz transportida imtiyozlar berish haqida bormoqda. transport.
Uchinchidan, haddan tashqari motorizatsiyaning salbiy ta'siriga qarshi turish. Ukraina kontekstida avtobanlarning haddan tashqari ko'pligi haqidagi so'zlar g'alati tuyuladi, ammo nemislar yoki Gollandiya umuman kulishmaydi. G'arbiy Germaniya, Gollandiya yoki Belgiyada avtobanlarning zichligi aql-idrokning barcha chegaralaridan oshib ketadi, ammo u erdagi har bir bo'sh er uchastkasi betonlangan bo'lsa ham, bu muammoni hal qila olmaydi. Gamburg, Antverpen yoki Amsterdamdagi dengiz portlari ulardan chiqishda tirbandlikdan aziyat chekmoqda - port yo'llari va temir yo'llarning o'tkazish imkoniyati cheklangan va yangilarini qurish uchun jismonan hech qanday joy yo'q. Optimal yechim aynan yuklarni bort-bort formatida dengiz kemasidan daryo kemasiga o'tkazish va yuklarni suv orqali Yevropaga eksport qilishdir.
Daryo transportining o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, u qisqa tashish uchun juda mos emas, masalan, qurilish materiallarini, xususan, qumni tashish uchun. Uning afzalliklaridan to‘liq foydalanish uchun butun Yevropa va hatto Kaspiy dengizi mintaqasini qamrab oladigan to‘laqonli suv yo‘llarining uzluksiz tarmog‘ini yaratish zarur. TEN-T yagona Evropa transport tarmog'i va xalqaro suv yo'llari bo'yicha AGN konventsiyasi aynan shu narsaga xizmat qiladi, unda Ukraina va Belorussiyaga ham ko'p joy ajratilgan.

Birinchi navbatda, Dunay
Bolqon urushlari tugashi va Slovakiya, Vengriya, Ruminiya va Bolgariyaning Evropa Ittifoqiga kirishidan so'ng, Dunayning ahamiyati ortib bormoqda - Volgadan keyingi eng katta Evropa daryosi. Bundan tashqari, yaqin yillarda deyarli barcha Dunay mamlakatlari (Ukraina va Moldovadan tashqari) Evropa Ittifoqining bir qismi bo'lib, Dunay mintaqasidagi iqtisodiy hamkorlikni sezilarli darajada yaxshilaydi.
Agar Bratislava, Vena yoki Budapeshtdagi Dunayga qarasangiz, biz suv yo'li oldida turgandek taassurot olasiz. Dunay nafaqat ko'mir, qum va boshqa arzon tovarlarni, balki konteynerlar, avtomobillar va boshqalarni ham tashiydi. Hatto yo'lovchi transporti ham rivojlangan, garchi bu yerdagi daryo avtobuslar va temir yo'llar bilan raqobatni abadiy yo'qotib qo'yganga o'xshaydi.
Masalan: tezyurar yo'lovchi kemalari Bratislava va Vena o'rtasida kuniga bir necha marta qatnaydi va bu masofani bir yarim soatda bosib o'tadi. Bu poyezdga qaraganda atigi yarim soatga ko'proq, ammo kema yo'lovchilarni markazdan poytaxt markaziga olib borishini hisobga olsak (temir yo'l vokzallari biroz uzoqroqda joylashgan), keyin yakuniy hisobda shunday bo'ladi. hatto tezroq. Shunday qilib, suv transportidan nafaqat sayyohlar, balki ishbilarmonlar yoki bir poytaxtda yashovchi va boshqasida ishlaydigan odamlar ham foydalanadilar (Vena-Bratislava duopolisida bu juda keng tarqalgan turmush tarzi).
Dunayning muhim afzalligi shundaki, u erda ushbu mintaqaning asosiy iqtisodiy markazlari, xususan, shtatlarning poytaxtlari - Bratislava, Vena, Budapesht, Belgrad joylashgan. Ushbu shaharlarning har biri (va boshqa ko'plab) kuchli daryo portlari va multimodal logistika markazlariga ega. Ushbu daryo arteriyasining ahamiyati 1992 yilda Dunay mintaqasini (va shunday qilib, Ukrainaning janubi-g'arbiy qismini) Shimoliy dengizning etakchi dengiz portlari bilan bog'laydigan Reyn-Mayn-Dunay kanali ochilgandan so'ng ortdi. Endi kun tartibida Chexiya Respublikasi va Slovakiyada ikkita yangi kanal yaratish masalasi turibdi: Dunay-Odra-Elba va Dunay-Vah-Odra. Ular taxminan o'n yil ichida quriladi, bu Qora va Boltiq dengizlari o'rtasida istiqbolli suv yo'lini yaratadi.

Energiyani tejash uchun suv transporti
Ukraina uchun Yevropa integratsiyasiga intilishlar va energiya xavfsizligi masalasini hisobga olgan holda suv yo‘llarini rivojlantirish strategik ahamiyatga ega. Asosiy muammo - E-40 Dnepr-Pripyat-Vistula trans-evropa suv yo'lini yaratish. Bu yoʻl Sharq-Gʻarbiy (Polsha-Ukraina-Rossiya) va Shimol-Janub (Boltiqboʻyi portlari-Qora dengiz portlari) yoʻnalishlari boʻylab harakatlanuvchi yuk tashishning katta qismini avtomobil yoʻllaridan ekologik toza va energetikaga oʻtkazish imkonini beradi. suv transportini tejash. Va bu, o'z navbatida, Ukraina iqtisodiyotining energiya zichligini kamaytirish va energiya mustaqilligini mustahkamlash orqali xarajatlarni kamaytirishga yordam beradi. Yuk oqimlarini yo'llardan suv yo'llariga o'tkazish ham Ukrainaning YeI bilan integratsiyalashuvi jarayonida katta ahamiyatga ega bo'lgan karbonat angidrid va zararli moddalar emissiyasini kamaytirishning eng yaxshi usullaridan biridir.
Kiev daryo transportini rivojlantirishni istamaydi, deyish adolatsizlik bo'ladi. Xususan, 2009-yilda ko‘p yillik muzokaralardan so‘ng Ukraina Dunay, Dnepr va Pripyat (bu daryolar shartnomada ko‘rsatilgan xalqaro suv yo‘llari tarkibiga kiradi) bo‘yicha majburiyatlarni o‘z zimmasiga olib, Xalqaro suv yo‘llari bo‘yicha Yevropa kelishuviga (AGN) qo‘shildi. Ukraina-Yevropa Ittifoqi assotsiatsiyasi shartnomasi bo'yicha muzokaralarda suv transporti masalasi faol muhokama qilindi. Bu yerda ham konstruktiv hamkorlikni yo‘lga qo‘yishga erishdik. Ushbu muzokaralar davomida Kiyev suv transporti sohasida bir qator muhim islohotlar o‘tkazish majburiyatini oldi, bugungi kunda u bunga shoshilmayapti. Barqaror qonunchilikni ishlab chiqish, alohida organlarning vakolatlarini aniq taqsimlash, umuman, suv yo‘llaridan, xususan, qulflardan foydalanganlik uchun to‘lov va soliqlarni belgilashning shaffof qoidalarini joriy etish esa eng nozik masalalardan hisoblanadi.
Qulflar va portlarning eskirgan infratuzilmasiga qaramay, umuman olganda, Dneprning navigatsiya parametrlari AGN shartnomasida ko'rsatilgan xalqaro suv yo'li standartlariga javob beradi (katta investitsiyalar talab qilinadigan Polshadan farqli o'laroq). E-40 marshrutining Belarus qismida (Pripyat daryosi, Dnepr-Bug kanali) hech qanday muammo yo'q: yaqinda suv transporti infratuzilmasini modernizatsiya qilish uchun juda ko'p mablag 'sarflandi. Yagona muammo - Polsha, Evropada hali AGN konventsiyasini imzolamagan va o'zining E-40 qismida, ya'ni Vistula va Bugda yuk tashishni rivojlantirishga shoshilmayotgan kam sonli mamlakatlardan biri.
Paradoksal vaziyat: Kiev hali ham (sekin va nomuvofiq bo'lsa-da) Evropaning suv transportini rivojlantirish va Ukrainaning TEN-T yagona Evropa transport tarmog'idagi ishtiroki bo'yicha tavsiyalarini bajarmoqda. Biroq, Ukraina transport tizimining Yevropa bilan integratsiyalashuviga to'siq bo'lib, o'zini Yevropa Ittifoqida Ukraina manfaatlarining himoyachisi sifatida ko'rsatuvchi Polshadir. Polsha AGNni imzolamaguncha va E-40 suv yo'li bo'yicha o'z majburiyatlarini bajarmaguncha, Dnepr va Pripyat Ukrainani G'arb bilan birlashtirish o'rniga hech qaerga (kechirasiz, faqat Brestga) suv yo'li bo'lib qoladi. Buni Varshava va Bryusseldagi hamkorlar Yevropa integratsiyasi jarayonini faqat Ukraina tomonidan sekinlashtirish haqida gapirganda eslatib o'tish joiz.

Evropada ichki suv yo'llarining rivojlanish xususiyatlari

I. I. Eglit,

dok. texnologiya. V.I. nomidagi Dengiz va daryo floti davlat universiteti (GUMRF) transport tizimlarini boshqarish kafedrasi mudiri. adm. S. O. Makarova

A. V. Galin,

samimiy. texnologiya. Sci., dotsent, transport tizimlarini boshqarish kafedrasi, GUMRF n.a. adm. S. O. Makarova

Suv transportining intensiv ishlashi mamlakatning umumiy transport tarmog'idagi yukni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. G'arbiy Evropa tajribasi shuni ko'rsatadiki, daryo kemalaridan tovarlarni muntazam ravishda rejalashtirilgan tashish uchun qanday samarali foydalanish mumkin.

Evropaning ichki suv yo'llari (YaIM) Evropa transport tizimida muhim rol o'ynaydi. Bu suvda tashish ancha arzon, ishonchli, xavfsiz va ekologik toza ekanligi bilan izohlanadi, bu esa yuk egalari va Yevropa davlatlari hukumatlarining xohish-istaklariga mos keladi. Ichki suv transporti (IWT) global darajada ham ijobiy rol o'ynaydi, Yevropa davlatlarini bir-biriga bog'laydi va xalqaro savdoda ishtirok etadi. Biroq, barcha ijobiy omillarga qaramasdan, uning rivojlanishi boshqa transport turlariga qaraganda tez sur'atlarda sodir bo'lmaydi.

Evropa yalpi ichki mahsuloti tarkibi to'rtta asosiy koridordan iborat:

Reyn shimoliy Yevropa port klasterini hinterland bilan bog'laydigan asosiy yo'lak sifatida;

Shimoliy - janubiy koridor, shu jumladan

shu jumladan Gollandiya, Belgiya va Frantsiyadagi daryolar va kanallar;

Germaniyadan Polsha va Chexiyaga YaIMni qamrab oluvchi Sharqiy koridor;

Dunay, Magistral va Main-Dunay va Dunay-Qora dengiz kanallarini o'z ichiga olgan janubi-sharqiy yo'lak.

Reyn koridori

Barcha Yevropa davlatlari orasida Gollandiya YaIM bo'yicha eng zich tarmoqqa ega. U Reyn, Meuse va Sheldt daryolarining deltalarini o'z ichiga oladi. Gollandiya yalpi ichki mahsulotining umumiy uzunligi taxminan 5200 km ni tashkil qiladi. Reyn daryosi va Rotterdam portini bog'laydigan Vaal daryosi Gollandiya yalpi ichki mahsulotining eng muhim qismidir.

Gollandiyada ko'p yillar davomida suv yo'llari transport jarayonida asosiy rol o'ynadi. Gollandiya chegarasidan o'tadigan barcha yuklarning 60% dan ortig'i barjalar orqali tashiladi. 2010 yilda ushbu turdagi transport

Jadval 1. G'arbiy Evropada turli transport turlarida yuklarni tashish, million tonna-km

1980 1990 2000 2010

Avtotransport 423 653,8 1023 1269,2

Temir yo‘l transporti 292,5 269,3 254 246

YaIM 107,7 115,4 115,4 123

Jami 823,8 1028,5 1392,4 1638

234 million tonnadan ortiq yuk tashildi, shundan 42 foizi ichki yuklar, 49 foizi eksport/import yuklari va 9 foizi tranzit tashildi.

Gollandiya portlaridan (Rotterdam, Amsterdam, Flushing) ko'plab xizmat ko'rsatish liniyalari Reyn bo'ylab tovarlarni ichki terminallarga etkazib beradi. Ular portlarni nafaqat Gollandiya, balki Germaniya, Belgiya, Frantsiya va Avstriyaning ichki terminallari bilan bog'laydigan o'ziga xos daryo transporti rolini o'ynaydi. Belgiya va Germaniya terminallari bilan yuk aylanmasi ayniqsa jadal, Gollandiya harbiy texnikasining 67 foizi shu yo'nalishda ishlaydi.

Germaniya yalpi ichki mahsulotiga dengiz portlarini mamlakatning eng rivojlangan ichki hududlari va sanoat markazlari bilan bog'laydigan 7500 km ga yaqin suv yo'llari kiradi. Darhaqiqat, Germaniyaning 74 ta yirik ishlab chiqarish markazlaridan 56 tasi bir-biri bilan va dengiz bilan daryo transporti orqali bog‘langan.

Tashilgan yuklarning umumiy hajmida 20% yalpi ichki mahsulotga to'g'ri keladi, bu temir yo'l transporti bilan taqqoslanadi. 2010-yilda Germaniya yalpi ichki mahsulotida 229 million tonna tashilgan: 30% - ichki yuk, 10% - tranzit va 60% - import-eksport yuklari. Germaniyaning asosiy suv arteriyasi ham Reyn bo'lib, u orqali YaIM tashiladigan yuklarning uchdan ikki qismi o'tadi. Ommaviy yuklar suv transportida tashiladigan asosiy yuklar bo‘lib, ularning ulushi 88% ni tashkil etadi, ammo oxirgi paytlarda konteynerli yuklar sezilarli darajada oshgan. 2010 yilda Germaniya yalpi ichki mahsulotida 750 000 TEUga yaqin yuk tashildi, bu 1998 yilga nisbatan 14 foizga ko'pdir.

Shimoliy - Janubiy koridor

Scheldt daryosi Gollandiya va Belgiya o'rtasidagi shimoliy-janubiy yo'nalishda faol foydalaniladi, ikkita asosiy Evropa portlari - Rotterdam va Antverpenni bog'laydi. Meuse daryosi Gollandiyaning sanoat rayonlari va Sharqiy Belgiya va Shimoliy Frantsiyadagi shaharlarni bog'laydi. 32 foizga yaqini shu yo‘nalishda ishlamoqda

Niderlandiyada barja transporti.

Belgiya yalpi ichki mahsuloti taxminan 1513 km suv yo'llarini tashkil qiladi. Belgiyaning deyarli barcha yirik markazlari suv yoʻllari tizimi (Bryussel, Antverpen, Gent, Liej va boshqalar) bilan oʻzaro bogʻlangan. Belgiya orqali o'tadigan suv yo'llari trans-yevropa suv tizimining asosiy qismini tashkil qiladi, bularga Albert kanali, Gent-Terneuzen kanali, Sheldt-Reyn tutashuvi, Bryussel kanali va Sheldt kiradi.

Belgiya yalpi ichki mahsulot aylanmasi 2001 yilda 120 million tonnani tashkil etdi: 12% - ichki yuk aylanmasi, 12% - tranzit, 32% - eksport yuklari va 44% - import yuklari. Boshqa joylarda bo'lgani kabi, yalpi ichki mahsulot tashiladigan yuklarning asosiy turi quyma yuklardir, lekin konteyner oqimining sezilarli o'sishi ham mavjud, bu 15% ni tashkil etadi. Belgiya yalpi ichki mahsuloti umumiy yuklarning 20% ​​ga yaqinini tashiydi.

Frantsiyada IWW tarmog'i asosiy navigatsiya kanallari va daryolar joylashgan Le Gavre - Marsel liniyasining sharqida eng faol qo'llaniladi. Yuk aylanmasi bo‘yicha Fransiya yalpi ichki mahsuloti Niderlandiya, Belgiya, Germaniya kabi mamlakatlar yalpi ichki mahsulotidan ancha orqada. Frantsiyaning asosiy daryolari va kanallarining xarakteristikalari faqat uzunligi 38,5 m, kengligi - 5,5 m (mos ravishda, loyihaga qarab 250350 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega) bo'lgan kichik kemalardan foydalanishga imkon beradi. 3000 tonna yuk koʻtarish quvvatiga ega boʻlgan kemalar uchun ichki yoʻllarning kichik bir qismigina mos keladi.Ular asosan mamlakatning shimoli-gʻarbiy qismida: Reyn va Rona, Sena (Gavrdan Parijgacha), Mozelda toʻplangan. (Nansidan Germaniya bilan chegaragacha). Fransiyada 2010 yilda qurol va harbiy texnika orqali olib o‘tilgan yuklarning umumiy hajmi 56,57 million tonnani tashkil etdi.

Sharqiy koridor

O'tgan asrning 90-yillari boshidan boshlab Polsha va G'arbiy Evropa o'rtasidagi savdo va savdo hajmi sezilarli darajada oshdi. Bu, asosan, avtomobil va temir yo'l transporti bilan bog'liq edi. VVT ishtiroki

tovar aylanmasida unchalik katta emas, Polsha yalpi ichki mahsuloti Mittelland kanali va Elba orqali Gʻarbiy Yevropa suv tizimi bilan bogʻlangan. Polsha va Germaniya chegarasi bo'lgan Orden daryosini suv tizimining janubiy-shimoliy o'qi sifatida ko'rish mumkin. Varta daryosi sharq-g'arbiy o'q bo'lib, Berlinni Poznan va Varshava sanoat markazlari bilan bog'laydi. Polsha daryolari tizimi orqali Gʻarbiy Yevropa Dnepr bilan bogʻlangan. Polsha suv yo'llari odatda sayoz bo'lib, 2,5 m dan ortiq bo'lmagan qoralama bilan kemalardan foydalanishga imkon beradi.

Chexiya Respublikasida yuk tashish uchun yaroqli 300 km ga yaqin YaIM mavjud. Bularga Laba (Elba) daryosining Vltava irmog'i bo'lgan bir qismi kiradi, ular ham bir nechta kanallar bilan bog'langan. Daryolarning oʻrtacha chuqurligi 1,8-2,5 m.Morava daryosini navigatsiya qilish va Dunayga ulash rejalashtirilgan.

Yuk tashish hajmi yalpi ichki mahsulotga nisbatan kichik va yiliga 1,3 million tonnani tashkil etadi, bu yuk aylanmasining taxminan 8,5 foizini tashkil qiladi.

Janubi-sharqiy koridor

Dunay doimo Markaziy va Janubiy Evropaning suv tizimida muhim rol o'ynagan. Avstriyadan boshlanib, ko'plab mamlakatlardan o'tib, Qora dengizga quyiladi. 1992 yilda kanal Reynning irmog'i - Main daryosini Dunay bilan bog'ladi. Uzunligi 3503 km bo'lgan Trans-Yevropa suv yo'li shunday yaratilgan.

Dunay Avstriya orqali 322 km ga Linz va Venaning asosiy portlari orqali oqib o'tadi, so'ngra Slovakiyaga o'tadi. 2001 yilda Avstriya hududida Dunay bo'ylab 10,2 million tonna yuk tashilgan.

Dunay Slovakiya orqali 172 km uzunlikda oqadi. Yo'lak ochilganda, kema harakati sxemasi qisman o'zgartirildi. Mamlakatning asosiy portlari - Bratislava va Komarno. Slovakiya Budapeshtdagi Dunay komissiyasida faol ishtirok etadi. Taxminan 1 million tonna yuk Slovakiya yalpi ichki mahsuloti orqali, asosan, tranzit orqali o'tadi.

Vengriyada Dunayning uzunligi 324 km, asosiy portlari Budapesht va

2-jadval. Turli transport turlaridan foydalanish nisbati,%

1980 1990 2000 2010

Avtomobil transporti 51,4 63,8 73,6 77,5

Temir yo'l transporti 35,6 24,9 18,1 15,0

VVT 13,0 11,3 8,3 7,5

Baya. Yuk aylanmasi yiliga 2 million tonnaga yaqin.

Kelajakda Dunay sobiq Yugoslaviya mamlakatlarini 589 km masofada kuzatib boradi. Ushbu bo'limdagi kemalarning maksimal loyihasi 2,5 m ni tashkil qiladi, bu foydalaniladigan kemalar va barjalarning o'lchamiga ta'sir qiladi va tranzit yuklarni tashishda asosiy cheklov hisoblanadi.

Ruminiya Dunayning asosiy davlatidir: daryo uning hududidan 1075 km oqib o'tadi. Ruminiyada Dunay ikki qismga bo'linadi: Dunay daryosi - Briazdan (1075 km) Braylagacha (171 km), Dunay dengizi - Brayladan Sulinagacha (dengizga chiqish).

Yevropaning transport infratuzilmasida YaIMning roli

Jadvalda. 1 tonna-kilometrda ifodalangan Evropada yuk tashishning rivojlanish dinamikasini ko'rsatadi. Qurol-yarog 'va harbiy texnikani jo'natish to'g'risidagi ma'lumotlar ularning barqarorligini mutlaq sonlarning biroz oshishi bilan ko'rsatadi, bu yuklarning belgilangan yo'nalishlari, turlari va miqdorini ko'rsatadi.

Temir yo'l transportida bir oz pasayish bilan avtomobil transportida sezilarli o'sishni (deyarli uch barobar) sezmaslik mumkin emas. Shunday qilib, ortib borayotgan yuk oqimi fonida Evropada avtomobil transporti tez sur'atlar bilan rivojlanmoqda va asosiy hisoblanadi. Bu mutlaqo tabiiy va uni kamida ikkita omil bilan izohlash mumkin: birinchidan, avtomobil infratuzilmasini yaratish qiymati temir yo'l va ichki suv yo'llariga qaraganda past; ikkinchidan, asosiy vositalar (yuk mashinalari) arzonroq. Tezlik, manevrlik, kichik partiyalarda etkazib berish qobiliyati ham rol o'ynaydi.

Bunday ma'lumotlar turli transport turlaridan foydalanishning foiz o'zgarishi bilan ham tasdiqlanadi. O'ttiz yil ichida transport vositalaridan foydalanishning 51 foizdan 77 foizgacha o'sishi kuzatildi, boshqa transport turlarining ulushi kamaydi.

Yevropa yalpi ichki mahsulotidagi butun vaziyatni ikkita raqam bilan tavsiflab bo‘lmaydi. Jadvalga ko'ra. 2, G'arbiy Evropa mamlakatlarida IWTdan foydalanishning o'rtacha darajasi 7% ni tashkil qiladi. Aslida, bu raqam sezilarli darajada o'zgarib turadi. Niderlandiyada 42%, Germaniyada 14%, Belgiyada 13%, Lyuksemburgda 10%.

Reyn, Sheldt, Meuse, Main, Dunay va ko'plab kichik daryolar bo'ylab kemalar intensiv o'tadi. YaIM Evropaning shimoli-g'arbiy portlari orqali o'tadigan tovarlar importi va eksportida asosiy rol o'ynaydi. Ular Yevropaning ichki qismi va Yevropaning yirik portlarini bog‘lovchi transport infratuzilmasining muhim qismini tashkil qiladi.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, G'arbiy Evropada faqat oltita davlat o'zaro bog'langan YaIM tizimiga ega: Avstriya, Belgiya, Frantsiya, Germaniya, Lyuksemburg va Niderlandiya. Bu mamlakatlar oʻrtasidagi tovar ayirboshlashning qariyb uchdan bir qismi YaIM orqali amalga oshiriladi.

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, ushbu turdagi transportning afzalliklari ekologik toza, transportning arzonligi, quruqlikdagi muqobillarga nisbatan xavfsizlik, ayniqsa, tirbandlik va tirbandliklarga duchor bo'ladigan transport vositalaridir. Evropaning shimoli-g'arbiy qismida 150-200 km masofaga tashish uchun IWT tovarlarni etkazib berishning eng arzon va ekologik toza usuli hisoblanadi.

Yuqorida aytilganlar shuni ko'rsatadiki, ko'p muhim jihatlarda IWT portlar va hinterland o'rtasidagi haqiqiy aloqadir, ayniqsa quruqlikdagi transport infratuzilmasi cheklangan. Bunda suv transporti poyezd va avtomobillarga raqobatchi yoki muqobil sifatida emas, balki yuk aylanmasini tezlashtirish va yer infratuzilmasi yukini kamaytirish uchun qo‘shimcha imkoniyat sifatida qaraladi. Nisbatan qisqa transport masofalari infratuzilma talablariga javob beradigan samarali suv transport vositalarini tanlash imkonini beradi va farq

yetkazib berish tezligi unchalik sezilarli va muhim bo'lmaydi.

Ushbu transport turiga xos bo'lgan kamchiliklar uning keyingi tarqalish maydonini cheklab qo'ydi. Mijozlar nafaqat tez, balki tovarlarni o'z vaqtida yetkazib berishni ham talab qilishadi. Afsuski, ekologik tozalik, ishonchlilik (xavfsizlik) va arzon narxdan tashqari, qurol va harbiy texnika eng muhim xususiyatga ega emas - tovarlarni shoshilinch etkazib berish imkoniyati. Bu xizmat ko'rsatish muddati (avtomobil) haqida o'z vaqtida va noto'g'ri ma'lumotlar, shuningdek, yuklash va tushirish joylarining jismoniy cheklovlari va nisbatan uzoq etkazib berish muddati bilan bog'liq.

Bundan tashqari, logistika xizmatlarining rivojlanishi va iqtisodiy ehtiyojlar tufayli ruda, ko'mir, neft-kimyo, chorva ozuqalarini tashish uchun an'anaviy barja bozori ham avtomobil va temir yo'l transporti bosimi ostida.

Shaharlararo transportga ustuvor ahamiyat bermaslikning bir qancha sabablari bor (masalan, Shimoliy dengizdan Qora dengizgacha bo'lgan daryolar tizimida). Birinchidan, bu yuklar uchun yuklar ko'p emas. Ikkinchidan, uzoq masofalarga tashish boshqa transport turlariga (avtomobil, temir yo'l) nisbatan ancha sekinroq. Uchinchidan, uzoq yo'lda transport infratuzilmasining turli xil sharoitlari va cheklovlari cheklovlarga javob beradigan minimal o'lchamdagi yoki minimal yuklangan kemalardan foydalanish zaruratini keltirib chiqaradi, bu esa ko'proq xarajatlarga va tashish samarasizligiga olib keladi. Masalan, butun Dunay bo'ylab chuqurlik 7,5 m dan 2,5 m gacha o'zgarib turadi.

Rossiya yalpi ichki mahsulotining ishlashida Evropa tajribasini qo'llash imkoniyati

Rossiya portlari orqali yuk oqimlari ikkita muhim xususiyat bilan tavsiflanadi. Birinchidan, import oqimi asosan iste'mol tovarlari va tayyor mahsulotlar, asbob-uskunalarning konteynerli yuklari hisoblanadi

ishlab chiqarish uchun dovaniya. Importda boshqa turdagi yuklarning ulushi juda kam.

Ikkinchidan, eksport yuklari asosan quyma holda tashiladigan xomashyo yoki umumiy yuk sifatida quyma holda tashiladigan va hali yetarlicha konteynerga joylashtirilmagan yarim tayyor mahsulotlardir.

Eksport va import oqimlarining xilma-xilligi transport infratuzilmasi uchun qo'shimcha yukni keltirib chiqaradi, chunki bir xil harakat tarkibidan tubdan farqli turdagi tovarlar uchun foydalanish mumkin emas. Shunga ko'ra, transport tarmog'i tovarlarni etkazib berishda ikki baravar yuklaydi.

2030 yilgacha Rossiyaning dengiz porti infratuzilmasini rivojlantirish rejalari eksport tashish hajmini, asosan eksport uchun quyma yuklarni sezilarli darajada oshirishni va port quvvatlarini qo'shimcha ravishda oshirishni o'z ichiga oladi, bu esa transportda yanada keskin vaziyatni yaratadi. infratuzilma.

Iqlim nuqtai nazaridan, yalpi ichki mahsulotdan foydalanish imkoniyati cheklangan - maydan oktyabrgacha. Bu, albatta, qurol-yarog‘ va harbiy texnika ishtirokida doimiy logistika sxemalarini yaratishga salbiy ta’sir ko‘rsatmoqda.

Yuqorida aytilganlar bilan bog'liq holda, ichki suv transportini rivojlantirishning eng qiziqarli tomonlarini ajratib ko'rsatish kerak. Yirik dengiz portlariga xizmat ko‘rsatishda transport infratuzilmasining bir qismi sifatida qurol-yarog‘ va harbiy texnikadan faolroq foydalanish va ularni quruqlikdagi quruq portlar bilan bog‘lash shular jumlasidandir. Yirik daryolar og'zida joylashgan yoki ular bilan bog'langan Evropaning shimoli-g'arbiy portlari (Amsterdam, Rotterdam, Flushing, Antverpen) portlarni ichki hudud bilan bog'laydigan transport infratuzilmasining bir qismi sifatida yalpi ichki mahsulotdan faol va muvaffaqiyatli foydalanmoqda va shu bilan o'tkazish qobiliyatini oshirmoqda. butun mintaqaviy transport infratuzilmasini bir butun sifatida. Bunday foydalanish tajribasi umumiy transport tarmog'idagi yukni kamaytirish nuqtai nazaridan portlarimizni ham qiziqtiradi.

Xalqaro yo‘laklardan foydalangan holda yuklarni yetkazib berishning logistika sxemalariga suv transportini jalb etish ham birdek muhim jihatdir. Shimoliy-janubiy yo'lak bo'ylab ichki suv transporti transport orqali bo'lgani kabi muammolarga duch kelmoqda

Dunay suv tizimi bo'ylab. Shu munosabat bilan foydalaniladigan kemalar turlarini, transport infratuzilmasi holatini, turli transport turlari bilan estrodiol transportdan foydalanish imkoniyatlarini hisobga olgan holda masalani kompleksda ko'rib chiqish maqsadga muvofiqdir. Shu bilan birga, yil davomida suv transportining cheklangan ishlashini hisobga olish kerak.

Uchinchi jihat - transportni rejalashtirish. IWT o'zining xususiyatlariga ko'ra (tashuv tezligi, cheklangan harakat yo'nalishlari, mavsumiylik) transport xizmatlarining (masalan, avtomobillar) spot bozorida ishlash uchun mo'ljallanmagan. U ko'proq uzoq muddatli shartnomaviy yuk tashishga moyil bo'lib, mamlakatimizda iqlim sharoiti tufayli mavsumiylikka ham moyil. Shu sababli, qurol va harbiy texnika ishining samaradorligi uchun muhim shartlar rejalashtirilgan va uzoq muddatli transport shartnomalari, tercihen yopiq, dumaloq tsiklda.

Tadqiqot mavzusi quyidagi xulosalar chiqarishga imkon beradi.

Mamlakatimizning iqlim sharoiti qurol va harbiy texnikani o'z ichiga olgan doimiy logistika sxemalarining mavjudligini imkonsiz qilsa-da, navigatsiya paytida muayyan muammolarni hal qilish uchun YaIMdan foydalanish haqiqatan ham samaralidir.

YaIMdan foydalanish umuman transport infratuzilmasi yukini sezilarli darajada engillashtiradi va boshqa transport turlarini, masalan, avtomobillarni bo'shatadi.

mobil yoki temir yo'l, doimiy va ritmik etkazib berishni talab qiladigan yuklarni tashish uchun. Bunga quyidagilar orqali erishish mumkin:

Daryo kemalaridan mamlakat ichki terminallarini portlar bilan bog‘lovchi shattl sifatida foydalanish, buning uchun eksport va import yuklarini o‘z vaqtida yetkazib berishni ta’minlaydigan yangi turdagi ko‘p funksiyali, tezyurar kemalarni yaratish zarur;

Boshqa transport turlarida tashish mumkin bo'lmagan yoki qiyin bo'lgan katta tonnajli va katta o'lchamdagi yuklarni etkazib berish;

Tovarlarni boshqa transport infratuzilmasi mavjud bo'lmagan borish qiyin bo'lgan joylarga etkazib berish;

Shoshilinch yetkazib berishni talab qilmaydigan mavsumiy yuklarni tashishda, to'g'ridan-to'g'ri transportda quyma yuklarni tashishda zaxiralarni yaratish yoki omborlar va omborlarni to'ldirishda daryo kemalaridan faolroq foydalanish. haqida

Adabiyot

1. Kuznetsov A. L. Ratsionallik mexanizmlari

yerni taqsimlash yo'llari

transport turlarini taqsimlash va tanlash //

Transport: fan, texnologiya, menejment.

2011. No 6. S. 13-18.

2. Kraan M. Ichki suv yo'llari

Yevropa qit'asi. Parij, 2008 yil.

3. YI transporti raqamlarda / Yevropa

komissiya. 2010 yil.

4. Dengiz portini rivojlantirish strategiyasi

2030 yilgacha Rossiya infratuzilmasi.

"Xorijiy Yevropa resurslari" - Venetsiya, Italiya. Mineral; Agroiqlim; dam olish; O'rmon; biologik; Suv va gidroenergetika. Biologik resurslar orasida eng muhim o'rinni baliq resurslari egallaydi. Xulosa qilish. Kolizey. biologik resurslar. Maqsad – xorijiy Yevropa davlatlarining tabiiy resurs salohiyatini baholash.

"Xorijiy Yevropa aholisi" - Yevropadagi NATO. Yevropaning mikrodavlatlarini ayting. Federal shtatlarni nomlang? Yaqinda xorijiy Evropa aholisi juda sekin o'sishni boshladi. T. 6 § 1 1-bet ……………………………. ………………………………. Shu bilan birga, aholining yosh tarkibi o‘zgarib, keksalar salmog‘i ortib bormoqda. Xorijiy Yevropa ham katta va xilma-xil tabiiy va rekreatsion resurslarga ega.

"Xorijiy Yevropa darsi" - Dars mavzusi: Xorijiy Yevropa iqtisodiyotining xususiyatlari. Darsning borishi algoritmi: Yangi materialni o`rganish Birlamchi mustahkamlash Jamoaviy ish. Xorijiy Yevropaning turar joyi va xo‘jaligining geografik rasmini chizing. Guruhdagi talabalarning ko'nikmalarini birlashtirish uchun bitta javob shaklida tuzing.

"Yevropa Ittifoqi" - Evropa Ittifoqining shiori. Yevroparlament prezidenti ikki yarim yilga saylanadi. hokimiyatning asosiy institutlari. Evropa ombudsmanı: Freyd - bu Fridrix Shiller tomonidan 1785 yilda yozilgan qasida. Yevropa Ittifoqi madhiyasi. Varietli konkordiyalarda - xilma-xillikda rozilik. Yevropa Ittifoqi va tegishli Bosh direksiyani boshqaradi.

"Yevropa mintaqalari" - Tabiat O'rta er dengizi O'rta er dengizi iqlimining alohida roli. Xorijiy Yevropadagi kichik hududlar. Tabiat -Katta hudud -Turli resurslar. Hudud qanday tabiiy resurslarga boy? Viloyatda qishloq xoʻjaligining qaysi tarmoqlari mavjud? Markaziy Yevropa. Janubiy Yevropa. Submintaqalarni taqsimlash mezonlari: tabiiy tarixiy iqtisodiy siyosiy.

Yevropa merosi - 9. Audiovizual merosni himoya qilish bo‘yicha 6.02.01 yildagi Yevropa konventsiyasi, Strasburg (ETS № 183) Audiovizual merosni himoya qilish bo‘yicha Yevropa konventsiyasi, 6.02.01, Strasburg (ETS № proportsional, 4/5). yoki Yevropa madaniy huquqining manbalarini tashkil etuvchi huquqiy hujjatlarning 80 foizi Yevropa Kengashi doirasida qabul qilingan xalqaro-huquqiy hujjatlarga to‘g‘ri keladi.

Mavzu bo'yicha jami 9 ta taqdimot mavjud