Jamoaga shuhrat keltirgan “YAK” jangchilari 1940-1945 yillarda qurilgan. taxminan 34 000 dona miqdorida. Yak-3ning so'nggi modifikatsiyasi o'z sinfidagi eng yengil va manevrli bo'lib, maqtovli Messershmitts va Fok-Vulflarni ortda qoldirdi. Urushdan keyin A.S. Yakovlev dizayn faoliyatini davom ettirdi. Uning rahbarligi ostida Konstruktorlik byurosi samolyotlarning 200 dan ortiq turlari va modifikatsiyalarini, shu jumladan 100 dan ortiq seriyali samolyotlarni ishlab chiqardi.

Biografiya

1906 yil 1 aprelda Moskvada ishchi oilasida tug'ilgan. U Aleksandr tijorat maktabini tugatgan, bolaligidan aviatsiya va aeronavtikani yaxshi ko'rardi. 1924 yilda Yakovlev o'zining birinchi samolyotini yaratdi. 1927 yilda yaratilgan AIR-1 yengil samolyotida uchuvchi A.I. Piontkovskiy birinchi Sovet jahon rekordlarini o'rnatdi.

Kim edi

Sovet samolyotlarini modellashtirish, uchish va sport aviatsiyasining asoschisi. Aniq tashkilotchilik qobiliyatiga ega. Bir qator engil samolyotlardan so'ng, yosh konstruktorlik byurosi jamoasi o'quv samolyotlarini ishlab chiqdi, ulardan UT-1 va UT-2 ommaviy ravishda qurildi va keyin harbiy samolyotlarni qurishni boshladi.

Nima mashhur

1939 yil oxirida Yakovlev jamoasi pulemyot va to'p bilan qurollangan engil va manevrli Yak-1 qiruvchi samolyotini qurdi, I-16 seriyasidan soatiga 100 km tezroq uchib, bu bizning Harbiy havo kuchlarimiz tomonidan tezda qabul qilinishiga olib keldi. Yakovlev Yak-1 asosida butun jangchilar oilasini yaratdi: Yak-7, Yak-9 va Yak-3, bu bosh dizayner va butun jamoaga munosib e'tirof keltirdi. 1940-1946 yillarda. U aviatsiya sanoati xalq komissarining o'rinbosari va birinchi o'rinbosari bo'lgan. Urushdan keyin yaratilgan Yak-18 yosh uchuvchilar uchun "uchar stol" bo'ldi; birinchi marta 1955 yil iyul oyida Yu.A. Gagarin. Yak-38 SSSRdagi birinchi seriyali tashuvchi VTOL samolyotiga aylandi.

Jang saytlari

Yakchilar Ulug 'Vatan urushining barcha yirik janglarida qatnashdilar. 1942 yil kuzidan boshlab ular shtab-kvartiraning zaxira tuzilmalari tarkibiga yuborildi va 1943 yil o'rtalaridan boshlab ular eng keng tarqalgan qiruvchi samolyotlar edi. Ular Shimoliy Muz okeani va Boltiqbo'yidan Qora dengizgacha ishlatilgan.

Qahramonlikning eng yuqori darajasining namoyon bo'lish holatlari

Yak-1da Moskva osmonining eng yaxshi himoyachilaridan biri, kapitan K.N. Titenkov, aslar polki komandiri I.I. Don va Stalingrad yaqinidagi janglarda shon-sharafi porlagan Kleshchev, A.S. Yakovlev g'alaba qozondi, mayor A.I. 866-IAPdan Koldunov (46+1) va kapitan S.N. 15-IAPdan Morgunov (41 + 0), ularning har biri 96 ta jang o'tkazdi. Faqat "yaks" qurollangan, masalan, 3-havo korpusi ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni E.Ya. Savitskiy. Ikki marta Qahramon bo'lgan 25 qiruvchi uchuvchidan 17 tasi butun urush davomida yoki uning bir qismi "yaks" da jang qilgan.

O'lim holatlari

Davlat mukofotlari va regaliya

SSSR Fanlar akademiyasining akademigi, ikki karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni, Aviatsiya muhandislik xizmati general-polkovnigi, Lenin ordenining o'n karra kavaleri (nodir hodisa!), boshqa mukofotlar, shu jumladan frantsuz ofitserining xochi. Faxriy legion ordeni. Poytaxtdagi Aviatorlar bog'ida Yakovlevning bronza byusti o'rnatildi. Yakovlev nomini: Eksperimental dizayn byurosi 115 (OKB 115), Moskva mashinasozlik zavodi "Tezlik", Moskvadagi Aviakonstruktor Yakovlev ko'chasi.

Yakovlev Aleksandr Sergeevich (1906-1989).

U 1906 yil 1 aprelda (19 mart - eski uslubda) Moskva shahrida xodim oilasida tug'ilgan. rus. Otam "Birodarlar Nobellari hamkorligi" neft kompaniyasida transport bo'limi boshlig'i bo'lib ishlagan. Onam uy bekasi edi. 1914 yilda u N.P.Straxova xususiy erkaklar gimnaziyasining tayyorgarlik sinfiga o'qishga kirdi. Oktyabr inqilobidan keyin gimnaziya ayollar maktabi bilan birlashtirilib, davlat maktabiga aylandi va 2-bosqich Yagona mehnat maktabi nomini oldi.

Maktab texnologiyaga, xususan, aviatsiyaga qiziqish bildirgan. 1921 yilda u uchar model planer yasadi va uni maktab zalida muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazdi. Maktabda boshqa ishqibozlar ham bor edi va 1922 yilda Aleksandr samolyot modellashtirish to'garagini tashkil qildi.

1919-1922 yillarda maktabni tark etmay, kurer, so‘ngra arxivda talaba, barcha turdagi yoqilg‘i tarqatuvchi tashkilot – Glavtopda bo‘lim boshlig‘ining kotibi bo‘lib ishladi. 1923 yil avgustda, maktabni tugatgandan so'ng, u Havo floti do'stlari jamiyatining (ODVF) Moskva shahridagi birinchi maktab hujayrasini tashkil qildi. Aviatsiya ishqibozlari maktabda ularning 60 ga yaqini bor edi, ular modellar qurdilar va keyin planer ishlab chiqarishni boshladilar.

1924 yildan boshlab Yakovlev dastlab ishchi, keyin N.E.Jukovskiy nomidagi Havo floti akademiyasining (AVF) parvozlar otryadining boshlig'i bo'lib ishladi. Xuddi shu yili u o'zining birinchi samolyotini - AVF-10 planerini yaratdi. Ko'p so'rov va murojaatlarga qaramay, uni "proletar bo'lmagan"ligi sababli akademiyaga olib ketishmadi. 1927 yilda Yakovlev o'zining birinchi samolyotini - AIR-1 ni yaratdi. 1927 yil iyul oyida ushbu samolyotda birinchi Sovet jahon rekordlari o'rnatildi - masofa (1420 km) va parvoz davomiyligi (15 soat 30 daqiqa). Ushbu yutuqlari uchun A.S. Yakovlev havo kuchlari akademiyasiga tanlovdan tashqari talaba sifatida qabul qilindi. Akademiyada o'qiyotganda u samolyotlar qurishni to'xtatmadi. 1927-1931 yillarda uning rahbarligida 8 turdagi samolyotlar yaratildi - AIR-1 dan AIR-8 gacha, ulardan biri (AIR-6) katta seriyada qurilgan.

1931 yilda akademiyani tugatgach, u Menjinskiy nomidagi 39-sonli aviatsiya zavodiga muhandis sifatida o'qishga kirdi va u erda keyingi yilning avgust oyida engil aviatsiya guruhini - kelajakdagi konstruktorlik byurosini tashkil etdi. A.S.Yakovlev boshchiligida ishlagan bir guruh havaskorlar e'tirofga erishdilar va 1934 yil yanvar oyida OSOAVIAKxIMdan mustaqil konstruktorlik-ishlab chiqarish byurosi sifatida davlat aviatsiya sanoatiga o'tkazildi va tez orada 115-sonli zavodga aylandi.

Yangi joyda yaratilgan birinchi samolyot AIR-9 1934 yil kuzida Parij aviasalonida namoyish etilgan. Keyinchalik, uning asosida UT-2 samolyoti 1938-1948 yillarda ishlab chiqarilgan Harbiy havo kuchlari uchish maktablari va uchish klublari uchun dastlabki tayyorgarlik uchun yaratilgan. 1935 yilda A.S.Yakovlev bosh dizayner bo'ldi. Keyingi yillarda Dizayn byurosi yana bir nechta engil sport samolyotlarini yaratdi: UT-1, AIR-11 va AIR-12.

1939 yilda Konstruktorlik byurosi o'zining birinchi jangovar mashinasini - ikki dvigatelli bombardimonchi BB-22 (Yak-2 va Yak-4) ni yaratdi, uning tezligi o'sha davrning eng yaxshi qiruvchilarining tezligidan oshib ketdi. Yak-2 va Yak-4 ommaviy ishlab chiqarilgan, ammo aslida Yakovlevning dizayndagi nosozliklari bo'lib chiqdi, chunki ularning dizayn xususiyatlari tufayli bu mashinalar Ulug' Vatan urushini deyarli qobiliyatsiz kutib oldi. 1940 yil yanvar oyida u bir vaqtning o'zida aviatsiya sanoati xalq komissarining eksperimental samolyotlar qurish va fan bo'yicha o'rinbosari bo'lib ishlagan.

1940 yil 13 yanvarda I-26 qiruvchi samolyoti (Yak-1 prototipi) havoga ko'tarildi. Samolyot yuqori baholandi va bosh konstruktor birinchi Sotsialistik Mehnat Qahramonlaridan biri bo'ldi.

SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1940-yil 28-oktabrdagi farmoni bilan Sovet Ittifoqining mudofaa qudratini oshiruvchi qurollarning yangi turlarini yaratish sohasidagi ulkan yutuqlari uchun Yakovlev Aleksandr Sergeevich Qahramon unvoni bilan taqdirlandi. Lenin ordeni va "O'roq va bolg'a" oltin medali bilan Sotsialistik mehnat.

Ulug 'Vatan urushi yillarida Yak-1 bazasida Yak-7 (1941), Yak-9, Yak-3 (1943) va ularning 30 dan ortiq seriyali variantlari va modifikatsiyalari yaratildi - 30 mingdan ortiq samolyotlar ishlab chiqarildi. jami. Ular urush davrida ishlab chiqarilgan jangchilarning uchdan ikki qismini tashkil etdi. Har bir "yak" yaxshi xususiyatlarga ega bo'lgan bir qator modifikatsiyalarga ega edi. Yog'ochni strukturada metall bilan almashtirish, aerodinamikani yaxshilash parvoz tezligini oshirishga imkon berdi. Yak-3 ning so'nggi modifikatsiyasi soatiga 720 km tezlikka ega bo'lib, u Ikkinchi Jahon urushining eng engil qiruvchisi edi. Yak-1da 20 mm quroldan 37 mm gacha va Yak-9da 45 mm gacha qurollanish kuchaytirildi. Yak-9DD uchun parvoz masofasi 2200 km gacha oshirildi. 1946 yil iyulgacha konstruktorlik byurosini boshqargan A.S.Yakovlev bir vaqtning o'zida aviatsiya sanoati xalq komissarining eksperimental samolyotlar qurish va fan bo'yicha o'rinbosari bo'lib ishlagan (1946 yilda - vazirning umumiy masalalar bo'yicha o'rinbosari). Aviatsiya muhandislik xizmati general-mayori (11.10.1942). Aviatsiya muhandislik xizmati general-leytenanti (1943 yil 27 dekabr).

1956 yildan nafaqaga chiqqunga qadar A.S.Yakovlev Dizayn byurosining bosh dizayneri bo'lgan. Urushdan keyingi davrda aviatsiya reaktiv texnika bilan qayta jihozlandi. Yak-15 qiruvchi samolyoti SSSRda foydalanishga kirgan birinchi reaktiv samolyot bo'ldi. Undan keyin Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - birinchi sovet har qanday ob-havoni ushlab turuvchi samolyot, baland Yak-25RV, birinchi Yak-27R tovushdan tez razvedka samolyoti, Yak-28 oilasi tovushdan tez uchadigan samolyotlar. , shu jumladan, birinchi Sovet tovushdan tez oldingi bombardimonchi. 1952-1956 yillarda dunyodagi eng ko'p yuk ko'taruvchi Yak-14 planer va Yak-24 vertolyoti qo'nishga kirishdi.

SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1957 yil 12 iyuldagi farmoni bilan yangi aviatsiya texnikasini yaratishdagi ulkan yutuqlari va bir vaqtning o'zida ko'rsatgan mehnat qahramonligi uchun Yakovlev Aleksandr Sergeevich ikkinchi oltin medali bilan taqdirlandi "Bolg'acha". va o'roq" (№ 49 / II). Ikki marta Sotsialistik Mehnat Qahramoni bo'ldi.

Jangovar samolyotlar bilan bir qatorda Yakovlev konstruktorlik byurosi ham fuqarolik texnikasini ishlab chiqardi. Yengil dvigatelli samolyotlarning butun avlodi yaratildi: Yak-11 va Yak-18 trenajyorlari, ko'p maqsadli Yak-12, SSSRda birinchi bo'lgan Yak-30 va Yak-32 reaktiv o'quv va sport samolyotlari. 1960 yildan beri Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS va Yak-50 samolyotlarida so'zlagan sovet uchuvchilari aerobatika bo'yicha jahon va Evropa chempionatlarida bir necha bor birinchi o'rinlarni egallagan.

1968 yildan beri Yak-40 yo'lovchilarni tashiydi - G'arbning parvozga yaroqlilik standartlari bo'yicha sertifikatlangan va Italiya, Germaniya va boshqa mamlakatlar tomonidan sotib olingan yagona sovet samolyoti. Keyinchalik 120 o'rinli Yak-42 yaratildi, u yuqori samaradorlik bilan ajralib turardi.

1967 yilda Domodedovo paradida birinchi Sovet vertikal uchish va qo'nish samolyoti Yak-36 namoyish etildi va 1976 yildan boshlab Kiyev toifasidagi kreyserlar Yak-38 vertikal va qisqa uchish va qo'nish jangovar samolyotlari - dunyodagi birinchi samolyot tashuvchisi bilan qurollangan. asoslangan VTOL samolyoti.

1984 yil 21 avgustda A.S.Yakovlev 78 yoshida nafaqaga chiqdi. Hammasi bo'lib, uning rahbarligida 200 dan ortiq turdagi samolyotlar yaratilgan, ulardan 100 dan ortig'i seriyali bo'lib, turli vaqtlarda 86 ta jahon rekordlari o'rnatilgan.

Sotsialistik Mehnat Qahramoni — ikki marta “O‘roq va “Bolg‘a” medali (1940, 1957);
-Leninning 10 ta ordeni;
-Oktyabr inqilobi ordeni;
-2 Qizil Bayroq ordeni;
- 1 va 2-darajali Suvorov ordenlari;
-2 1-darajali Vatan urushi ordeni;
- Mehnat Qizil Bayroq ordeni;
- Qizil yulduz ordeni
- olti marta Stalin mukofoti laureati (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
- Lenin mukofoti laureati (1971).
- SSSR Davlat mukofoti laureati (1977).

Aleksandr Yakovlev (o'rtada) maktabning "Havo flotining yosh do'stlari" to'garagida samolyot dvigatelini o'rganayotgan o'rtoqlari bilan, 1923 yil.

A.S. Yakovlev AIR-2 samolyotida. 1928 yil

A.S. Yakovlev AIR-4 samolyotida. 1930 yil

Akrobatika bo'yicha IV Jahon chempionati. A.S.Yakovlev Yak-50 sport samolyotida chempionat g'oliblari - V.A.Ovsyankin (chapda) va G.G.Korchuganovalar bilan suhbatlashmoqda. Moskva, 1966 yil 12 avgust.

Manbalar ro'yxati:
Aleksandr Sergeevich Yakovlev. "Vatan qahramonlari" sayti.
A.S. Yakovlevning xotiralari. "Hayotning maqsadi".
A.S. Yakovlev. Samolyot dizaynerining hikoyalari.

SSSR Fanlar akademiyasi akademigi (1976), ikki marta Sotsialistik Mehnat Qahramoni, o'n karra Lenin ordeni sohibi, 1946-1989 yillarda SSSR Qurolli Kuchlari deputati, Stalinning aviatsiya masalalari bo'yicha yordamchisi.

Biografiya

Oila

Aleksandr Sergeevich Yakovlev 1906 yil 19 martda (1 aprel) Moskva shahrida ishchi oilasida tug'ilgan. Otasi - Sergey Vasilyevich, Moskva Aleksandr tijorat maktabini tamomlagan. O'qishni tugatgach, u "Nobel birodarlar hamkorligi" neft kompaniyasining transport bo'limida xizmat qildi. Onasi - Nina Vladimirovna, uy bekasi. Yakovlevlar oilasi graf Dmitriev-Mamonovning serflaridan. Aleksandr Sergeevichning bobosi - Vasiliy Afanasevich Moskvada Ilyinskiy darvozasida sham do'konini saqlagan va Bolshoy teatrining qandillarini yoritish uchun shartnoma tuzgan.

Karyera

1919-1922 yillarda u maktabda o'qishni davom ettirib, kurer bo'lib ishladi. 1922 yildan maktab to'garagida uchar model samolyot yasadi. 1920-yillarda Yakovlev sovet samolyotlarini modellashtirish, parvoz qilish va sport aviatsiyasining kashshoflaridan biri edi.

1924 yilda Aleksandr Yakovlev o'zining birinchi samolyoti - AVF-10 gliderini yaratdi, u Butunittifoq musobaqalarida eng yaxshi sovet planerlaridan biri sifatida taqdirlandi. AVF-10 ning birinchi parvozi 1924 yil 15 sentyabrda amalga oshirilgan, endi bu sana Yakovlev konstruktorlik byurosining tug'ilgan kuni sifatida nishonlanadi.

1924 yildan 1927 yilgacha Yakovlev avval ishchi, keyin Harbiy havo kuchlari akademiyasining parvozlar otryadining boshlig'i bo'lib ishladi. N. E. Jukovskiy. Ko'p so'rov va murojaatlarga qaramay, uni "proletar bo'lmagan"ligi sababli akademiyaga olib ketishmadi. 1927 yilda Yakovlev AIR-1 yengil samolyotini yaratdi.

1927 yilda u akademiyaga o'qishga kirdi. Jukovskiy, uni 1931 yilda tugatgan. 1931 yilda 39-sonli aviatsiya zavodiga muhandis bo'lib o'qishga kirdi. Menjinskiy, u erda 1932 yil avgustda engil aviatsiya guruhini tashkil qildi.

1934 yil 15 yanvarda Yakovlev Spetsaviatrest Aviaprom ishlab chiqarish va konstruktorlik byurosining rahbari, 1935 yildan 1956 yilgacha - bosh dizayner bo'ldi.

1940 yil 11 yanvardan 1946 yilgacha u bir vaqtning o'zida aviatsiya sanoati komissarining yangi texnologiyalar bo'yicha o'rinbosari, 1946 yil mart oyidan esa aviatsiya sanoati vazirining o'rinbosari (umumiy masalalar bo'yicha) lavozimlarida ishlagan. 1956 yildan 1984 yilgacha - Yakovlev konstruktorlik byurosining bosh dizayneri.

Umuman olganda, Konstruktorlik byurosi samolyotlarning 200 dan ortiq turlari va modifikatsiyalarini yaratdi, shu jumladan 100 dan ortiq seriyali:

• turli maqsadlar uchun engil samolyotlar: sport, ko'p maqsadli, shu jumladan reaktiv
• Ikkinchi jahon urushi jangchilari
• birinchi sovet reaktiv qiruvchi va tutqichlari
• desant planerlari va vertolyotlari, shu jumladan 1950-yillarda dunyodagi eng katta Yak-24 vertolyoti
• Tovushdan tez uchuvchi samolyotlar oilasi, shu jumladan birinchi sovet tovushdan tez bombardimonchi samolyotlar, razvedka samolyotlari va tutqichlari.
• SSSRdagi birinchi qisqa va vertikal uchish va qo'nish samolyoti, shu jumladan o'xshashi bo'lmagan tovushdan tez uchadigan samolyot
• reaktiv yo'lovchi samolyoti
• uchuvchisiz havo vositalari

1934 yildan beri OKB samolyotlari doimiy ravishda keng miqyosda ishlab chiqarish va ekspluatatsiya qilishda davom etmoqda. Hammasi bo'lib 70 mingdan ortiq Yak samolyotlari, shu jumladan Ulug' Vatan urushi yillarida 40 mingdan ortiq samolyotlar qurilgan, xususan, barcha qiruvchi samolyotlarning 2/3 qismi Yakovlev samolyotlari edi. Dizayn byurosi samolyotlari Lenin, Davlat va oltita Stalin mukofotlari bilan taqdirlangan. Ular mamlakatimizda va xorijda keng qo'llaniladi. 1943 yil mart oyida A.S. Yakovlev birinchi darajali Stalin mukofotini (150 000 rubl) Sovet Harbiy-havo kuchlarining eng yaxshi uchuvchisi uchun qiruvchi samolyotni qurish uchun Mudofaa jamg'armasiga o'tkazdi.

Samolyot

Yakovlev boshchiligida OKB 115 samolyotlarning 200 dan ortiq turlari va modifikatsiyalarini, shu jumladan 100 dan ortiq seriyali samolyotlarni ishlab chiqardi. 1932 yildan beri OKB samolyotlari doimiy ravishda keng ko'lamli ishlab chiqarish va ekspluatatsiya qilishda davom etmoqda. 70 yil davomida 70 mingta Yak samolyotlari ishlab chiqarilgan. Ulug 'Vatan urushi yillarida front uchun 40 mingta Yak samolyotlari qurilgan. Yakovlev konstruktorlik byurosi samolyotlarida 74 ta jahon rekordi o'rnatildi.

Ulug 'Vatan urushi yillarida Yakovlev samolyotlarida uchgan:

• Sovet uchuvchisi A. I. Pokrishkin - juda qisqa vaqt ichida butunlay metall P-39 Aircobra ni afzal ko'rdi.
• Normandie-Niemen polkining uchuvchilari
• ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni Arseniy Vasilyevich Vorozheikin - 52 samolyotdan 46 tasi urib tushirilgan (Xalxin Golda I-16da 6 tasi)
• Marshallar Koldunov Aleksandr Ivanovich (46 g'alaba) va Savitskiy Evgeniy Yakovlevich (22), ikkinchisi havo korpusining yagona uchuvchi qo'mondoni (hatto ba'zi polk komandirlari 41 yildan keyin Qizil Armiyada uchmagan).

Faoliyatni tanqid qilish

Yakovlev Stalin bilan o'ziga xos ishonchli munosabatlar tufayli ommaviy qatag'on davrida azob chekmagan kam sonli sovet dizaynerlaridan biri edi. A. S. Yakovlev o'z xotiralarida Stalin bilan quyidagi dialogni beradi:

Tabiiyki, Stalin bilan bunday munosabatlar Yakovlevning o'limidan keyin tanqidlar oqimini keltirib chiqardi. Dizayner L. Kerber eslaydi:

Shuni ta'kidlash kerakki, Kerber bu ishda yanglishmoqda, chunki Tupolev 1937 yilda hibsga olingan, Yakovlev esa faqat 1939 yilda Kremlga chaqirilgan, Yakovlev urushdan keyingi yillarda kitob yozishni boshlaganini ham ta'kidlash kerak. Shuning uchun uning kitoblari sahifalarida qoralashlarni sochib bo'lmaydi.

Yakovlev eksperimental samolyotlarni qurish bo'yicha xalq komissarining o'rinbosari sifatida u boshqa samolyot konstruktorlarining tarafkashlik va "ishqalanish" ayblovlari ob'ektiga aylanishi mumkinligini tushundi.

Bu keyin sodir bo'ldi. Ta'kidlanishicha, [kim tomonidan?] Yakovlev o'z davrining boshqa samolyot konstruktorlarining ba'zi istiqbolli ishlanmalari taqdirida halokatli rol o'ynagan, xususan, u 1941 yil bahorida SAM-13 Moskalev loyihasini butunlay to'xtatgan, RM. 1946 yilda -1 loyiha, 1940 yilda RK-800 (soyma qanoti 800 km/soat), 1940 yilda SK-1 va SK-2 va boshqalar. Ko'pgina zamonaviy manbalarda Yakovlevning halokat taqdiridagi qayg'uli roli qayd etilgan. N. N. Polikarpov tomonidan ishlab chiqilgan istiqbolli I-180 samolyoti. Chkalovning o'limidan so'ng, zavod rahbariyati va bir qator dizaynerlar qatag'onga uchradi, ammo I-180 sinovlari davom etdi, ammo samolyot hech qachon ishlab chiqarilmadi. 1940 yil o'rtalarida, I-180 ning davlat sinovlari tugallanganda, I-200 (kelajakdagi MiG-1 / -3), I-301 (LaGG-1 / -3) va I-26 ( Yak-1) ommaviy ishlab chiqarishga qabul qilindi. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu versiya shunchaki sanalarning mos kelmasligi sababli shubhali ko'rinadi - I-180 halokati va Chkalovning o'limi paytida, 1938 yil 15 dekabrda Yakovlevning SSSR aviatsiyasi rahbariyatiga hech qanday aloqasi yo'q edi. sanoat va aviatsiya konstruktorlik byurolarining bosh dizaynerlaridan biri boʻlib xizmat qilgan. U faqat 1940 yil boshida eksperimental samolyotlarni qurish bo'yicha xalq komissarining o'rinbosari lavozimiga tayinlangan va shuning uchun 1938-1939 yillarda I-180 qiruvchi samolyotini yaratishda yuzaga kelgan qiyinchiliklar uchun javobgar bo'la olmadi. Taxmin qilish mumkinki, bu "Stalinning sevimlisi" qiyofasi etakchining o'limidan keyin SSSR aviatsiya sanoati ishchilari tomonidan Yakovlev qiyofasini demonizatsiya qilishga sabab bo'lgan - zo'r samolyot dizayneri kambag'al apparatchi bo'lib chiqdi. va Sovet aviatsiya sanoati rahbarlari orasida ko'plab yomon niyatlilarni to'plashga muvaffaq bo'ldi.

Bibliografiya

• Samolyot dizaynerining hikoyalari: M., 1957
• Sovet samolyotlari qurilishining 50 yilligi: M., 1968 yil
• Hayotning maqsadi (samolyot dizaynerining eslatmalari) :: Ed. 2-, to'ldirilgan, M., Siyosiy adabiyot nashriyoti, 1969, rasmlar bilan 623 bet,
• Sovet samolyoti:: Ed. 3. M., 1979;

Mukofotlar

Vatan oldidagi ulkan xizmatlari uchun Yakovlev quyidagi mukofotlar bilan taqdirlangan:

Sovet:

• Sotsialistik Mehnat Qahramoni — ikki marta “O‘roq va “Bolg‘a” medali (1940, 1957);
• o'n marta Lenin ordeni;
• Oktyabr inqilobi ordeni;
• Ikki marta Qizil Bayroq ordeni;
• 1 va 2-darajali Suvorov ordeni;
• Ikki marta 1-darajali Vatan urushi ordeni;
• Mehnat Qizil Bayroq ordeni
• Qizil yulduz ordeni
• olti marta Stalin mukofoti laureati (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
• Lenin mukofoti laureati (1971);
• SSSR Davlat mukofoti laureati (1977);

Fransuz:

• “Ofitser” darajasidagi Faxriy legion ordeni (fr. Officier de l “Ordre national de la L?gion d” Honneur);

Xalqaro:

• FAI Oltin Aviatsiya medali.

Xotira

• Moskvada, Aviatorlar bog'ida Yakovlevning bronza byusti o'rnatildi.
• Yakovlevning nomi:
  • Eksperimental dizayn byurosi 115 (OKB 115)
  • "Tezlik" Moskva mashinasozlik zavodi;
  • Moskva shimoliy ma'muriy okrugidagi Aeroport hududida (2006 yildan beri) Aviakonstruktor Yakovlev ko'chasi (sobiq 2-Usiyevich ko'chasi).

Moskvadagi Yakovlev byusti

Rossiya pochta markasi, 2006 yil

Kitob “Irkut Corporation” PJSC va A.S. tashabbusi va moliyaviy ko‘magida nashr etilgan. Yakovlev"

Biz Sergey Aleksandrovich Yakovlevga va "Falsafa olami" nashriyotiga kitobni nashr etishda yordam bergani uchun o'z minnatdorchiligimizni bildiramiz.

Elektron versiya bepul yuklab olish va shaxsiy foydalanish uchun mo'ljallangan, sotilmaydi va boshqa tijorat maqsadlarida foydalanish mumkin emas (ham umumiy, ham uning tarkibiy qismlari). Barcha huquqlar himoyalangan.

* * *

Afsonaviy samolyot dizayneri Aleksandr Sergeevich Yakovlev xotirasiga (01.04.1906-08.22.1989)

Muqaddima

Demchenko O.F.

"Irkut" korporatsiyasi OAJ prezidenti, bosh direktor - "OKB" OAJ bosh dizayneri im. A.S. Yakovlev"

Aleksandr Sergeevich Yakovlev - buyuk samolyot dizayneri. Ulug 'Vatan urushidagi Yak jangchilarining faqat bitta oilasi uchun uning nomi asrlar davomida Rossiya aviatsiyasi tarixiga kiritilishi mumkin. Ammo Yakovlev ko'proq narsani qildi. Uning rahbarligida samolyotlarning 200 dan ortiq turlari va modifikatsiyalari ishlab chiqilgan. Ulardan yuzdan ortig'i seriyaga kirdi. Dizayner tomonidan yaratilgan bir qator qanotli mashinalar bugungi kunda uchmoqda. Ko'pchilik texnik fikrning beqiyos namunalari bo'lib qolmoqda. Yakovlev dizayn maktabi yashash va rivojlanishda davom etmoqda, bu juda muhim va afsonaviy samolyot dizaynerining g'oyalari va tamoyillari bugungi kungacha dolzarb bo'lib qolmoqda.

Aytishimiz mumkinki, Aleksandr Yakovlev, albatta, davrning asosiy tendentsiyasiga tushib qolgan. U noldan, sof ishtiyoq bilan boshladi. O'z g'oyalarining hayotiyligi va istiqbolini isbotlashga muvaffaq bo'lgach, u jiddiy investitsiyalarni jalb qilishga muvaffaq bo'ldi. Dizayner o'z salohiyatini harbiy sohada ham, fuqarolik sohasida ham maksimal darajada amalga oshirdi. Butun dunyo brendiga aylangan bu nom samolyot brendida va samarali korxona nomida mustahkamlangan. Bir so'z bilan aytganda, oldimizda ajoyib tarzda amalga oshirilgan tashabbus yoki zamonaviy til bilan aytganda, startap misoli turibdi.

Bunday muvaffaqiyatning siri nimada? Nega uning rahbarligida yaratilgan samolyotlar Rossiya va xorijda parvoz qilishda davom etmoqda? Bugun bizga iqtidorli dizaynerning g'oyalariga tayanishga nima imkon beradi?

"Menga hayotimda boshqa hech narsa kerak emas"

Yakovlev butun umri davomida yangi samolyot yaratish istagida edi. Eng yaxshisini o'zi aytdi: “Men planerni yasaganimda, menda samolyotni loyihalash istagi paydo bo'ldi. Keyin men boshqasini, yaxshiroq, keyin uchinchisini qilishni xohladim ... Siz mashina qurasiz va o'ylaysiz: "Agar u uchib ketsa edi, menga hayotimda boshqa hech narsa kerak emas!" Ammo endi mashina tugadi va ucha boshlaydi, yangi istak tug'iladi - u tezroq, undan ham yaxshiroq uchishi uchun boshqa samolyot yasash ... ".

Yosh Sasha Yakovlev maktab o'quvchisi bo'lganida o'zining birinchi uchuvchi modelini yaratishni boshladi. 18 yoshida u birinchi planerini, 21 yoshida esa birinchi samolyotini yaratdi.

A.S.ning birinchi modeli. Yakovlev

Yosh Yakovlev Havo floti akademiyasida ishchi, haydovchi va qo'riqchi bo'lib ishlagan, keyin ushbu o'quv yurtida o'qigan va professor N.E. nomidagi Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari akademiyasi deb o'zgartirilgan. Jukovskiy. Va hamma joyda u fanatik tarzda o'z samolyotini loyihalashni davom ettirdi - hatto muqarrar urush arafasida u SSSRdagi barcha yangi aviatsiya ishlanmalarining rahbari bo'lganida ham.

Qizig'i shundaki, 1960-yillarda Yakovlev - ikki marta Sotsialistik Mehnat Qahramoni, aviatsiya general-polkovnigi, Lenin va Davlat mukofotlari laureati, bosh konstruktor - engil samolyotlarda ishlashni to'xtatmadi, aslida uning karerasi shundan boshlandi. Jangovar va yo'lovchi aviatsiyasining asosiy dasturlari rahbari sifatida hech kim uni Yak-18P va Yak-50 sport samolyotlari bilan shug'ullanishga majburlamadi. Ammo Yakovlev bu ishni o'zining missiyasi deb bildi. Va u buni ajoyib tarzda qildi! Buni jahon chempionatlaridagi o‘nlab g‘alabalar ham tasdiqlaydi. Aytgancha, bizning Yak-152 boshlang'ich o'quv samolyotining hozirgi loyihamiz Yakovlev akrobatika mashinalarining tabiiy davomidir.

Yak-152 samolyotining to'liq o'lchamli sxemasi

Shunday qilib, A.S. nomidagi Dizayn byurosining asoschisi. Yakovlev o'zining shaxsiy misoli bilan bizga yangi samolyotlarni yaratishda asosiy maqsadni ko'rishni o'rgatdi. Bu esa jamoamizga 1990-yillarning og‘ir davrlarida omon qolishga yordam berdi va bugungi kunda muvaffaqiyatli rivojlanishiga yordam berdi.

Ishqibozlarni toping va yig'ing

Yakovlevning muvaffaqiyati birinchi navbatda rahbarning iste'dodi tufayli mumkin bo'ldi. Bu g'ayrioddiy erta, 16 yoshida Sasha Yakovlev maktabda samolyot modellashtirish to'garagini tashkil qilganida namoyon bo'ldi. Bu 1922 yil edi - fuqarolar urushidan keyin vayron bo'lgan mamlakatda yangi boshlanuvchi dizayner maktabda o'qiyotganda kurer bo'lib ishlagan og'ir vaqt edi.

1923 yilda navbatdagi qadam qo'yildi - Moskvada Havo floti do'stlari jamiyatining birinchi maktab uyasi tashkil etildi. Bir yil o'tgach, Aleksandr boshchiligida yigirmata ishqibozlar - planerlarni yaratuvchilar ishladilar. Va bir yil o'tgach, Qizil Armiya askari Yakovlev va uning safdoshlari birinchi AIR-1 samolyotini loyihalashtirdilar va qurdilar. U 1927-yil 12-mayda osmonga ko‘tarildi.

1924 yilda N.E. nomidagi Harbiy havo kuchlari akademiyasining (AVF) parvoz otryadining 18 yoshli nazoratchisi Aleksandr Yakovlev. Jukovskiy o'zining birinchi samolyotini - AVF-10 planerini yaratdi

Yosh dizaynerga mashina yasashning o‘zi yetarli emas edi. Sinovchi uchuvchi Julian Piontkovskiy bilan birgalikda u Moskva - Xarkov - Sevastopol - Moskva yo'nalishi bo'yicha parvozni tashkil qildi. SSSRda 60 ot kuchiga ega dvigatelli samolyotning birinchi uzoq masofaga parvozi. haqiqiy voqeaga aylandi. Moskva aeroportida Piontkovskiy va Yakovlevni Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari rahbari o‘rinbosari Yakov Alksnisning o‘zi kutib oldi. Va Aleksandr uchun asosiy mukofot uning akademiyaning muhandislik fakultetiga imtihonsiz qabul qilinishi edi.

Yakovlev hayotining keyingi etti yili - AIR-3, AIR-5, AIR-6, AIR-7 kabi yangi samolyotlarni yaratishning hayajonli davri. Va bu erda uning dizayn dahosi va tashkilotchi sifatidagi iste'dodi yana namoyon bo'ldi. Yakovlev jamoasi tizimli va ishonchli davlat mablag'larisiz, jamoat tashkiloti tarkibida samolyotlarni qurdi. OKB rahbari sifatida Yakovlevning vorisi Aleksandr Levinskiy yozganidek, "pulsiz, buyurtmasiz, ishlab chiqarishsiz u o'z atrofida ishqibozlarni topib, to'plashga muvaffaq bo'ldi".

Ishqibozlarni topish va ularning ishlashi uchun barcha sharoitlarni yaratish - Yakovlev kompaniyasining ushbu asosiy shiori bugungi kunda ham dolzarbdir. Faqat shunday insonlar, faqat shunday konstruktorlar Yak-130 samolyotini 1990-yillarda davlat tomonidan juda kam yoki umuman moliyaviy yordamsiz tasavvur qilishlari va loyihalashlari mumkin edi. Ushbu mashina A.S. an'analariga to'liq mos keladi. Yakovlev nafaqat mahalliy, balki jahon samolyotsozlik sanoatida ham yutuq bo'ldi.

"Biz sizni u erga nafaqat dizayner Yakov sifatida yubordik"

Aleksandr Sergeevichning iste'dodi o'z miqyosida dizayn byurosi chegaralaridan tashqariga chiqdi. Ijodiy faoliyatining boshidanoq u o'zini "ofis" dizayneri sifatida ko'rmadi. U yangi mashina yaratishning barcha bosqichlari bilan deyarli tanish edi: loyihalash, qurish, sinovdan o'tkazish, ketma-ket ishga tushirish. U hamma narsani o'z qo'llari bilan qanday qilishni bilardi va har qanday ishni professional tarzda bajardi.

Yakovlevning ajoyib tashkilotchilik qobiliyati Ulug 'Vatan urushi yillarida to'liq namoyon bo'ldi.

1941 yil oktyabr oyida mamlakat rahbariyati uni 153-sonli zavodga (hozirgi Novosibirsk aviatsiya zavodi - Suxoy kompaniyasining filiali) yubordi. Nemislar Moskvaga yaqinlashdilar, ularning samolyotlari osmonda hukmronlik qildi va zavod front uchun jangchilar ishlab chiqarish rejasini bajara olmadi.

Stalin vaziyatni to'g'irlash uchun shaxsan Yakovlevni javobgarlikka tortdi. 1942 yil fevral oyida zavod kuniga uchta Yak-7 qiruvchi samolyotini frontga topshirishni boshladi. Stalin Yakovlevni Novosibirskdan olib keldi va "Endi u erda hamma narsa ketdi", dedi. Yakovlev tomonidan eng mayda detallargacha o'ylab topilgan sanoat modeli samarali bo'ldi. Bir necha oy o'tgach, zavod kuniga 30 ga yaqin qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqara boshladi - to'laqonli aviatsiya polki!

Tashkiliy qobiliyat, kelajakni aniq tasavvur qilish, aql bovar qilmaydigan ish qobiliyati va g'ayrati Stalinga Yakovlevni aviatsiya sanoati xalq komissarining eksperimental samolyotlarni qurish va fan bo'yicha o'rinbosari etib tayinlash uchun asos berdi. U 1940 yildan 1946 yilgacha konstruktorlik byurosini boshqarishda davom etgan holda bu lavozimni egallagan. Yakovlev yangi samolyotlarni ishlab chiqishga e'tibor qaratish istagi bilan iste'foga chiqish iltimosini asoslab, uni o'zi qoldirdi.

1939-1945 yillar mahalliy aviatsiya sanoati uchun urushdan oldingi ortda qolishni bartaraf etish va dunyodagi eng ilg'or pozitsiyalarga erishish vaqtidir. Yakovlev bunga erishganlarning boshida edi.

Biz o'sha yillardagi eng muhim saboqni unutmaymiz. Ajoyib samolyotni loyihalash etarli emas. Dasturning muvaffaqiyati uchun mijozlar va ishlab chiqaruvchilar bilan yaqindan hamkorlik qilish kerak. Mamlakatimizda birinchi marta raqamli texnologiyalarni kompleks tatbiq etish asosida Irkutsk aviatsiya zavodida Yak-130 dasturining ishga tushirilishi ana shunday yondashuvga misoldir.

Aleksandr Sergeevich Yakovlev tomonidan tarbiyalangan jamoa hozirda MS-21 dasturini boshqarishning barcha funktsiyalarini o'z zimmasiga olib, yangi marralarni egallamoqda: tadqiqot, marketing, ishlab chiqish, sinovdan o'tkazish, ushbu istiqbolli laynerni ishlab chiqarish va sotish.

"Yak" - har qanday uchuvchining orzusi

Buyurtmachi va ishlab chiquvchi o'rtasidagi samarali hamkorlik Yakovlev o'zlashtirgan maxsus san'atdir. U Harbiy-havo kuchlarining talablarini qanday to'g'ri bajarishni bilardi va shu bilan birga kelajakdagi urushning tabiatini oldindan ko'rib, barni yanada balandroq ko'tardi.

Yakchilarning urush yillarida erishgan muvaffaqiyatlari shundan. Ehtimol, kitob harbiy uchuvchilarning ushbu mashinalar haqidagi barcha sharhlarini berish uchun etarli emas. Mana ulardan faqat bittasi:

"Yakovlev dastlab qiruvchi samolyotni nafaqat yuqori tezlikda (samolyot konstruktorlari o'sha paytda shunday qilishga intilgan), balki yuqori jangovar tezlikda yaratdi. Agar nemis transport vositalarini oladigan bo'lsak, ularning jangovar tezligi soatiga 80-100 km dan past bo'lgan. Yakslar uchun bu farq 60-70 kilometrni, urushning ikkinchi yarmida esa undan ham kamroq edi. Yaks Sovet Harbiy-havo kuchlarining eng dinamik va eng engil jangchilari edi. Butun urush davomida oddiy, o'rtacha, yaxshi tayyorgarlikdan o'tgan "yaks" uchuvchisi "Messers" bilan teng darajada kurashdi. Urushning boshida esa "yak" har qanday uchuvchining orzusi edi. Men 1944 yilda paydo bo'lgan Yak-3 haqida gapirmayapman, u tezlashtirish dinamikasi va tortishishning og'irlik nisbati va shuning uchun jangovar tezligi jihatidan umuman noyob qiruvchi edi. U jangovar va maksimal tezligi 40-50 kilometr o'rtasida farq bor edi. Jangda u deyarli har qanday manevrda har qanday dushmanni ortda qoldirdi.

(Nikolay Golodnikov, Shimoliy flotning 2-gvardiya Qizil Bayroqli aviatsiya polkining eskadron komandiri, taniqli sovet uchuvchisi Boris Safonov qo'mondonligi).

“Yoqchilar”ning muvaffaqiyatida ularning shiddatli raqobat muhitida yaratilgani muhim rol o'ynadi. 1930-yillarning oxirlarida mamlakat rahbariyati mahalliy qiruvchi samolyotlarning nemis jangchilaridan orqada qolganligini kech anglab, yangi samolyotlarni yaratishga eng keng dizayn guruhlarini jalb qilishga qaror qildi. Ulardan uchta loyiha - Yak-1, MiG-1 va LaGG-3 - ommaviy ishlab chiqarish uchun tanlab olindi. Va keyin urush o'z tanlovini qildi. Shunday qilib, "yaks" Ulug' Vatan urushining eng ommaviy jangchilariga aylandi.

Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3 va undan keyingi Yakovlev samolyotlarining muvaffaqiyati uning eng yuqori texnik savodxonlikni, yangilikni o'tkir tuyg'usini va texnologik imkoniyatlarini aniq tushunishni birlashtira olish qobiliyati bilan oldindan belgilab qo'yilgan. samolyot zavodlari. Bu ajoyib samaradorlikka ega va shu bilan birga ishlab chiqarish va ishlatish uchun qulay samolyotlarni yaratishga imkon berdi.

Yak-7B kech seriyasi

Yak-9U VK-107A

Bugungi kunda Yakovlev an'anasi ruhida biz asosiy mijozimiz - Rossiya Mudofaa vazirligiga eng yaxshi mahsulotlarni taklif qilishga intilamiz. So'nggi yillarda u odatda minimal davlat mablag'lari bilan yaratilgan va keyin harbiylarning talablariga to'liq mos keladigan tarzda takomillashtirilgan. Bizning jamoamiz samarali raqobatbardosh uskunalarni yaratish sohasida dunyodagi eng yaxshi dizayn jamoalari ustidan g'alaba qozonish bo'yicha etarlicha tajriba to'plagan.

bashoratlilik sovg'asi

Reaktiv samolyotlar davrida Aleksandr Yakovlevning harbiy aviatsiyani rivojlantirishning asosiy usullarini tushunishi aniq namoyon bo'ldi. 1950-yillarning boshlarida uning konstruktorlik byurosida tubdan yangi qiruvchi-to'xtatuvchi tushunchasi paydo bo'ldi. Ushbu mavzu bo'yicha ish raqobatbardosh loyihalar harbiylarga mos kelmaganidan keyin boshlandi.

Yakovlev tomonidan taklif qilingan aerodinamik sxema samolyotning burniga katta diametrli radar antennasini joylashtirish uchun ideal bo'lib chiqdi. Yak-25 shunday paydo bo'ldi - har qanday ob-havo sharoitida kechayu kunduz ishlay oladigan ikki o'rindiqli bemalol samolyot.

Yak-25 tungi qiruvchi samolyoti boshqa konstruktorlik byurolari tomonidan yaratilgan ushbu toifadagi samolyotlar orasida eng yaxshisi deb topildi va 50-yillarning boshlarida ommaviy ishlab chiqarishda va mamlakat Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatgan.

Havo marshali Yevgeniy Savitskiy bu haqda shunday yozgan: "Yak-25 o'sha vaqt uchun barcha ob-havo qiruvchi samolyotining asosiy turiga aylanish uchun barcha zarur fazilatlarga ega edi. Bundan tashqari, samolyotda uchish oson edi. Shu qadar oddiyki, men uni uzoq vaqt davomida barcha ish safarlarida uchib yurganman..

1950-yillarning oxirida Yak-25 ning evolyutsion rivojlanishi natijasida Yak-28 tovushdan tez jangovar samolyotlar oilasi yaratildi, uning tarkibiga frontdagi bombardimonchi samolyotlar, razvedka samolyotlari, qiruvchi-to'siqlar va to'xtatuvchilar kiradi. Ushbu ishlar davomida Konstruktorlik byurosi samolyot ishlab chiqaruvchilar uchun yangi bo'lgan sohalarda eng ilg'or kompetentsiyalarni o'zlashtirdi. Gap qurollarni boshqarishning murakkab tizimlari, o‘rta masofaga mo‘ljallangan boshqariladigan raketalar, keng qamrovli razvedka uskunalari haqida bormoqda.

O'sha yillardagi jangovar samolyotlar va zamonaviylarini taqqoslab, ko'p funktsiyali qiruvchi samolyot g'oyasiga aynan Yakovlev yaqinlashganini tushunasiz. Biroq, o'sha paytda radioelektron texnologiyalar Yak-28 ning ko'p sonli variantlariga yuklangan vazifalarning ko'pini hal qiladigan samolyotni yaratishga imkon bermadi - Irkut tomonidan ishlab chiqarilgan Su-30SM ko'p maqsadli qiruvchi samolyotlari. Bugungi kunda Rossiya va eksport uchun korporatsiya.

Aytgancha, Yak-28 dasturi bilan Yakovlevskiy konstruktorlik byurosi va Irkutsk aviatsiya zavodi o'rtasidagi hamkorlik boshlandi. 2000-yillarning boshlarida korxonalar integratsiyasi aviatsiya texnikasining butun hayotiy tsiklini - ishlab chiqishdan tortib to sotishdan keyingi xizmat ko'rsatishgacha ta'minlovchi korporatsiyani yaratishga imkon berdi.

Noma'lum tomon qadamlar

Aleksandr Yakovlev o'ziga xos jasorati bilan boshqa ishlab chiquvchilar uchun juda qiyin bo'lib tuyulgan eng qiyin mavzularni oldi. Ularning ro'yxatida alohida o'rinni vertikal uchish va qo'nish samolyotlari (VTOL) egallaydi. Aviatsiya tarixida dunyoda faqat uchta dizayn byurosi bunday mashinalarni ommaviy ishlab chiqarishga olib chiqishga muvaffaq bo'ldi.

Yakovlev konstruktorlik byurosi dunyodagi birinchi jangovar VTOL Yak-38 tashuvchisini yaratish bilan shug'ullanadi. Shunday qilib, Aleksandr Yakovlev tufayli rus floti, majoziy ma'noda, birinchi marta qanotlarga ega bo'ldi.

Dizayn byurosining eng yuqori yutug'i yaratilish bo'ldi - bu dunyodagi birinchi! - birinchi marta 1987 yilda havoga ko'tarilgan Yak-141 tovushdan tez ko'p funktsiyali VTOL qiruvchi samolyoti. Yakovlev va uning shogirdlarining muvaffaqiyatini takrorlash uchun amerikalik dizaynerlarga 14 yildan ortiq vaqt kerak bo'ldi.

Yak-38 va Yak-141

Ushbu dasturning hech qanday texnik sabablarga ko'ra to'xtatilishi Rossiya Qurolli Kuchlari uchun ham, mahalliy sanoat uchun ham katta yo'qotish bo'ldi.

Afsuski, yana bir innovatsion loyiha - Yak-44E ko'p maqsadli radar patrul va yo'riqchi samolyoti ham xuddi shunday taqdirga duch keldi. Bugungi kunda davlat 1992 yilda ishlab chiqilishi to'xtatilgan bunday samolyotga ehtiyoj Aerokosmik kuchlar tomonidan ham, Rossiya Harbiy-dengiz flotining dengiz aviatsiyasi tomonidan ham jiddiy sezilmoqda.

Yak-44E ko'p maqsadli radar patrul va yo'riqchi samolyoti

Aleksandr Yakovlev konstruktorlik byurosi hammadan ustun bo'lgan aviatsiya texnologiyasini rivojlantirishning yana bir yo'nalishi - bu taktik uchuvchisiz uchish apparatlari. Yaqin vaqtlargacha 1986-yilda ilk parvozini amalga oshirgan va keyinchalik foydalanishga topshirilgan “Bee” harbiylarimiz haqiqiy jangovar harakatlarda qo‘llagan yagona mahalliy dron edi. Yakovlevskiy uchuvchisiz samolyoti Rossiyaning shunga o'xshash ishlanmalaridan 20 yildan ko'proq oldinda edi.

DBLA "Pchela" - birinchi mahalliy kichik o'lchamli RPV, tasvirni yerni boshqarish markaziga uzatuvchi televizor kamerasi yordamida yerdagi nishonlarni kuzatish uchun mo'ljallangan.

Rossiyada va dunyoda etakchi o'rinni egallash - A.S. nomidagi Dizayn byurosi dizaynerlari tomonidan qo'yilgan yuksak maqsad. Yakovlev. Va nafaqat qo'ying, balki qanday qilib erishishni ham biling. Yak-130 haqiqatan ham yangi avlod jangovar o'quv samolyotlari uchun jahon standartiga aylandi - bu birinchi marta beshinchi avlod qiruvchi uchuvchilarni to'liq tayyorlash imkonini beradi. MS-21 o'z sinfidagi kompozit qanotli birinchi samolyotdir. Ishonchim komilki, A.S. nomidagi Dizayn byurosi dizaynerlarining yangi avlodlari. Yakovlev bu ro'yxatni davom ettiradi.

2010 yil fevral oyidan boshlab Yak-130 samolyotlari Rossiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan boshqariladi, 2011 yildan esa ular Irkut korporatsiyasi tomonidan eksport qilinadi.

Hamkorlikka tikish

Aleksandr Yakovlevning bilimdonligi, qarashlarining kengligi va davlat yondashuvi unga iqtisodiy va hatto siyosiy jarayonlarning rivojlanish tendentsiyalarini ko'rishga imkon berdi.

Yakovlev 1967 yilda Le Burje aviasaloniga qilgan safaridan keyin shunday deb yozgan edi: "Menimcha, Evropada ilmiy-texnikaviy hamkorlik uchun, xususan, aviatsiyani rivojlantirish sohasida yaxshi istiqbollar va imkoniyatlar mavjud."

1960-yillarda, Sovuq urush avjida, SSSRda G'arbiy Evropa bilan aviatsiya sanoatida yaqin hamkorlikni real deb hisoblaganlar kam edi. Bu ikkala tomon uchun qanchalik foydali bo'lishi mumkinligini juda kam odam tushundi.

1990-yillarning boshlarida bunday hamkorlikning siyosiy va iqtisodiy shartlari paydo bo'ldi. Biroq, hamma ham ulardan foydalana olmadi. A.S. nomidagi dizayn byurosi. Yakovleva o'z asoschisining g'oyalari bilan qurollanib, bunday shovqinni yangi loyihalarni ishlab chiqish uchun samarali vositaga aylantirishga muvaffaq bo'ldi. Aermacchi kompaniyasining Yak-130D dasturiga jalb etilishi, MS-21 dasturi doirasida Zodiac va boshqa yetakchi jahon kompaniyalari bilan o'zaro aloqasi - bu Aleksandr Sergeevichning g'oyalarini hayotga tatbiq etadigan sohalarning to'liq bo'lmagan ro'yxati.

Seriyali konfiguratsiyadagi birinchi Yak-130 (2004)

MS-21 qisqa o'rta masofali yo'lovchi samolyotlari oilasi

"Ajoyib soddalik"

Katta aviatsiyada ajoyib muvaffaqiyatlarga erishgan Aleksandr Yakovlev kichik aviatsiyani hech qachon unutmadi. Uning alohida ishtiyoqi mashg'ulot samolyotlari. O'tgan asrning 30-yillaridan boshlab mamlakatimizdagi va haqiqatan ham boshqa ko'plab mamlakatlardagi uchuvchilarning katta qismi Yakovlev samolyotlarida birinchi parvozni amalga oshirdi. Ular orasida UT-1, UT-2, Yak-11, Yak-18 ko'p modifikatsiyali, reaktiv Yak-30, Yak-52 bor.

Kichkina o'quv samolyotini yaratish oddiy ish ekanligiga faqat diletantlar ishonishadi. "Uchib ketadigan stollar" eng yuqori ishonchlilikni, mukammal parvoz xususiyatlarini, boshqarish va texnik xizmat ko'rsatish qulayligini talab qiladi. Katta seriyalarda qurilgan samolyotlarning arzonligi ham juda muhimdir. Aleksandr Levinskiy "yorqin soddalik" deb atagan Yakovlev dizayn ishlarining nodir sifati aynan shu sohada yaqqol namoyon bo'ldi.

Va "yaks"larni o'rgatadiganlar soni ortadi. Har yili Irkutsk aviatsiya zavodi bir necha o'nlab Yak-130 reaktiv jangovar o'quv samolyotlarini ishlab chiqaradi. Tez orada ularga Yak-152 boshlang'ich tayyorlovining pistonli samolyotlari qo'shiladi. Zamonaviy simulyatorlar va kompyuter sinflari bilan birgalikda ushbu mashinalar kelgusi o'n yilliklarda rus harbiy uchuvchilarning yangi avlodlarini tayyorlashga imkon beradigan o'quv vositalari to'plamini tashkil qiladi.

Global miqyosda raqobatlashish qobiliyati

Aleksandr Yakovlev tomonidan yaratilgan dizayn maktabining o'ziga xos xususiyati uning jamoasi faoliyatining kengligi, uning ko'p qirrali va mahsuldorligidir.

Oldingi qiruvchi va bombardimonchi samolyotlar, to'xtatuvchilari, jangovar VTOL samolyotlari, razvedka samolyotlari, o'quv va sport samolyotlari, planerlar, vertolyotlar, uchuvchisiz uchish apparatlari - bu dizayn byurosi muvaffaqiyatli ishlab chiqqan aviatsiya texnikasining to'liq ro'yxati emas.

1960-yillarning oxirida Dizayn byurosi ishning yangi jabhasini ochdi. Aleksandr Yakovlev boshchiligida Yak-40 yaratildi - mahalliy aviakompaniyalar uchun dunyodagi birinchi reaktiv yo'lovchi samolyoti.

Prinsipial jihatdan yangi mashinaning tug'ilishi oson emas edi. Hamma joyda tanbehlar eshitildi, deydi ular, Yakovlev yo'lovchi samolyotlarini loyihalashni bilmaydi va umuman olganda, mahalliy liniyalar uchun reaktiv samolyot kerak emas. Ushbu hujumlarga javob katta seriyali - 1010 samolyotida ishlab chiqarilgan juda muvaffaqiyatli samolyot edi. Birinchi marta 1966 yilda havoga ko'tarilgan Yak-40 aviakompaniyalarda ishlashda davom etmoqda va mintaqaviy reaktiv layner va biznes-jet kontseptsiyasi butun dunyoda e'tirof etilgan. Samolyotlar dunyoning 18 davlatiga, jumladan Italiya va Germaniyaga yetkazib berildi.

Aynan Yak-40 bilan mamlakatimizda yo'lovchi samolyotlarini G'arbiy parvozga yaroqlilik standartlari bo'yicha sertifikatlash tajribasi birinchi bo'lib bog'langan. Ushbu ish natijalari SSSRda aviatsiya reestrini yaratishni, yangi parvozga yaroqlilik standartlarini joriy qilishni va aviatsiya materiallari uchun standartlarni takomillashtirishni tezlashtirdi.

Yak-40 G'arbning parvozga yaroqlilik standartlari bo'yicha sertifikatlangan birinchi mahalliy samolyotdir.

Mamlakatimizda va jahonda keng e’tirof etilgan samarali va tejamkor qisqa masofaga uchuvchi Yak-42 samolyotining yaratilishi navbatdagi katta qadam bo‘ldi. Uning asosiy ajralib turadigan xususiyatlari - qat'iy ekologik standartlarga muvofiqligi, mukammal parvoz xususiyatlari va xalqaro standartlarga moslashtirilgan avionika. Yak-42 samolyotida yo'lovchi tashish 1980 yilda boshlangan va hozirgacha davom etmoqda.

Bizning kunlarimizdan ancha oldin Yakovlev jahon bozorida jahonning eng yaxshi ishlab chiqaruvchilari bilan raqobatlasha oladigan yo'lovchi samolyotlarini yaratish zarurligini tushundi. Va nafaqat tushundi, balki bu g'oyani amalga oshirish uchun amaliy qadamlar qo'ydi.

Bugun biz MS-21 dasturi ustida ishlayapmiz - bir qator asosiy parametrlar bo'yicha G'arb raqobatchilarining mavjud analoglaridan o'zib ketish uchun mo'ljallangan layner.

Qisqa masofali MS-21 yo'lovchi samolyotlari oilasini yaratish dasturi global avialaynerlar bozorining eng katta segmentiga qaratilgan. Dastur doirasida hozirda MS-21-300 (160–211 oʻrin) va MS-21-200 (130–176 oʻrin) samolyotlari ishlab chiqilmoqda.

Aleksandr Sergeevich 1906 yil 19 martda Moskvada tug'ilgan. Yakovlevlar oilasi Volga bo'yidan kelgan.

9 yoshida Aleksandr xususiy gimnaziyaga o'qishga kirdi. U gumanitar fanlarni yaxshi o'rgandi, yaxshi chizishni o'rgandi, maktab adabiy-tarixiy jurnalining muharriri edi, lekin ayni paytda texnologiyaga qiziqdi, radio to'garagida, samolyot modelida, keyin planerda o'qidi. Inqilobdan keyin bola avval maktabga bordi, keyin arxivda ishladi va nihoyat bo‘lim boshlig‘ining kotibi bo‘ldi. Bu erda ular yaxshi ratsion berishdi, ular bilan bola oilasini boqdi.

17 yoshida Yakovlev o'rta maktabni tugatdi. U samolyot konstruktori bo'lishga qaror qildi, lekin u aviatsiya maktabiga ishga kira olmadi. Yigit sinovchi-uchuvchi K.K.ning tavsiyasi bilan kirgan. Artseulov Qrimdagi birinchi planer musobaqasiga planerni tayyorlagan uchuvchi Anoshchenkoga.

Faol ish uchun Aleksandr tanlovga yuborildi. O'zining tug'ilgan maktabi o'quvchilari yordamida u Qrimdagi musobaqalarda muvaffaqiyatli ishtirok etgan planer yasadi. Yosh dizayner birinchi mukofotni oldi - 200 rubl va faxriy yorliq.

1924 yil mart oyida Ilyushinning yordami bilan u Harbiy havo kuchlari akademiyasining o'quv ustaxonalariga ishga kirdi. Xodinka konida parvozlar otryadiga o'tkazilgandan so'ng, Yakovlev Angarada tartibni saqladi, keyin kichik nazoratchi bo'ldi va amalda o'sha davrning samolyotlari bilan ishlashni o'zlashtirdi.

1927 yil yozida Yakovlev va uchuvchi Piontkovskiy AIR-1 samolyotida Moskvadan Sevastopolga parvoz qilishdi.

Ushbu parvoz sport samolyotlari uchun masofa rekordini qo'lga kiritdi - qo'nmasdan parvoz masofasi (1420 km) va davomiyligi (15 soat 30 daqiqa). Parvoz uchun ular mukofot va faxriy yorliq berishdi va Aleksandr Yakovlev Havo floti akademiyasiga qabul qilindi.

Akademiyaning birinchi yilida o'zining sevimli ishidan voz kechishni istamay, Yakovlev Moskva daryosidan uchib ketadigan suzuvchi samolyotlarda AIR-2 ni loyihalashtirdi.

1929 yilda AIR-3 sinovlari yakunlandi. Samolyot kashshoflar tomonidan yig‘ilgan mablag‘ evaziga qurilganligi sababli, samolyot “Pionerskaya pravda” deb nomlangan. 1929 yil kuzida Piontkovskiy AIR-4da Moskva - Kiev-Odessa yo'nalishi bo'ylab 3650 km masofaga parvoz qildi.

Yakovlev nomidagi akademiyani 1931 yilda birinchi toifa bo‘yicha tamomlagan. O‘qishning so‘nggi yilida u loyihalashtirdi va akademiyani tamomlagach, “havo mashinasi” deb atalgan 4 o‘rinli AIR-5 samolyotini yasadi. Yosh muhandis aviatsiya dizaynining ikkita markazidan biriga - Menjinskiy zavodidagi Markaziy dizayn byurosiga yuborildi. Dizayner AIR-5 loyihasini qayta ko'rib chiqdi. AIR-6 shunday paydo bo'ldi. keyin AIR qurilgan edi-? Mahalliy M-22 dvigateli ostida.

1933 yilda AIR-6 suzuvchi versiyada uchuvchilar dengiz samolyotlari bo'yicha rasmiy jahon rekordidan oshib ketishdi. Shu bilan birga, Yakovlev yarmarkalarda qo'nish moslamasi o'rnatilgan AIR-7 sport samolyotini qurdi.

1936 yilda Moskva-Irkutsk-Moskva yo'nalishi bo'ylab muvaffaqiyatli parvozdan so'ng Yakovlev yig'ish sexi va dizayn byurosi binosini qurish uchun mablag' ajratildi.

Bu vaqtga kelib, seriyali zavodlarda AIR-6, shuningdek, UT-1 va UT-2 o'quv samolyotlarini ishlab chiqarish boshlandi.

Hukumat a'zolariga namoyishda UT-2 oldinga siljidi va I.V.Stalinning e'tiborini tortdi, u Aleksandr Sergeevich bilan suhbatlashdi va qiruvchi uchuvchilarni qaysi samolyotda tayyorlash yaxshiroq ekanligi bilan qiziqdi. Hamma UT-2 ning U-2 biplanidan yaxshiroq ekanligini tasdiqladi. UT-2 samolyoti 1936 yildan 1946 yilgacha ishlab chiqarilgan bo'lib, soni 7000 dan ortiq.Aleksandr Sergeevich ushbu samolyotning eng yaxshi dizayni uchun oltin soat bilan taqdirlangan.

Yakovlev nafaqat dizayn ishlari bilan shug'ullangan, balki gazeta va jurnallardagi maqolalarda engil sport aviatsiyasini targ'ib qilgan, yoshlarni aviatsiyaga chaqirgan.

1937 yilda hukumatning ko'magi tufayli 19 ta samolyot Moskva-Sevastopol-Moskva parvozida ishtirok etdi; Yakovlevning mashinalari tezlikda eng yaxshisi bo'lib chiqdi.

1939 yilga kelib, konstruktorlik byurosi allaqachon ikkita suv bilan sovutilgan dvigatelli Yak-4 bombardimonchi samolyotini loyihalashtirgan edi.

Ushbu turdagi 600 ga yaqin samolyot chiqarildi.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, ikki dvigatelli Yak-4 bombardimonchiga aylantirilgandan va mudofaa qurollarini o'rnatgandan so'ng, o'z afzalliklarini yo'qotgan va faqat urush boshida, Pe-2 sho'ng'in bombardimonchisi bilan almashtirilgunga qadar qatnashgan.

1940 yil 1 yanvarga kelib Aleksandr Sergeevich yangi I-26 (Yak-1) qiruvchi samolyotini taqdim etdi. Keyinchalik ushbu samolyot asosida UTI-26 ommaviy ishlab chiqarildi.

Stalin Yakovlevni hurmat qildi. Uning ko'rsatmalariga ko'ra, samolyot konstruktori dastlab oddiy, keyin esa Kreml telefoni bo'lgan yangi kvartiraga o'rnatildi.

1940 yil 11 yanvarda Yakovlev aviatsiya sanoati bo'yicha yangi xalq komissari A.I. Shaxurinaning fan va eksperimental qurilish bo'yicha o'rinbosari etib tayinlandi.

Aleksandr Sergeevich tashabbusi bilan sinovchi uchuvchi M.M. Gromov boshchiligidagi Yozgi tadqiqot instituti (LII) tashkil etildi.

1940 yilda Yakovlev Germaniyadagi savdo delegatsiyasi tarkibida aviatsiya guruhini boshqargan.

Ulug 'Vatan urushi boshlanishi bilan Aleksandr Sergeevich korxonalarni Uralsga o'tkazishni tashkil qildi. Nemis qo'shinlari Moskvaga yaqinlashganda, Yakovlev samolyot konstruktorlarini evakuatsiya qilishni tashkil qildi, so'ngra Stalinning ko'rsatmasi bilan u zavodda Yak-1 ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan Volgaga ketdi. Keyin u Sibirga yuborildi, u erda mashinasozlik zavodida qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarilmoqda.

GKO vakili vazifasini o'z zimmasiga olgan Yakovlev evakuatsiya qilingan zavodlarning to'rtta jamoasidan bittasini tuzdi, ikki turdagi jangchilarni ishlab chiqarishni tashkil etdi. 1942 yil yanvar oyida ko'rsatma olindi - butun zavodni Yak-1 ishlab chiqarishga o'tkazish. 20-fevralga kelib, zavod kuniga 3 ta Yak-1 ishlab chiqara boshladi. Bu katta muvaffaqiyat edi, chunki aviatsiya uchun zarur bo'lgan hamma narsani ishlab chiqarish Uralsdan tashqarida endi yo'lga qo'yildi.

1942 yil mart oyida gazetalarda birinchi marta Yak-1da 7 sovet uchuvchisi dushmanning 25 ta samolyoti bilan jangda g'alaba qozonganligi haqida xabar paydo bo'ldi.

1942 yilda Yak-6 tungi bombardimonchi va transport samolyoti sinovdan o'tkazildi. bu samolyot urush yillarida asosan shtat aloqa samolyoti sifatida ishlab chiqarilgan.

Birinchi qiruvchi samolyotning rivojlanishi 900 km masofaga uchadigan 2650 kg og'irlikdagi Yak-3 samolyotini ishlab chiqishga imkon berdi. Yak-3 Ikkinchi jahon urushidagi eng yengil va manevrli samolyot hisoblanadi. Yak-3 ni ko'plab uchuvchilar, xususan Normandie-Niemen eskadroni afzal ko'rdi.

Bombardimonchilarni ishonchli himoya qilish uchun Yak-9 eskort qiruvchisi yaratildi.

Stalingrad uchun janglar paytida Yakovlev Yakovning og'ir yo'qotishlari haqida ma'lumot oldi. Ma'lum bo'lishicha, frontda bir guruh nemis eyslari paydo bo'lgan. Biroq, Yak-9da eng yaxshi sovet uchuvchilari polklari tuzilganida, Messerschmitts allaqachon mag'lubiyatga uchradi va fashistlar qo'mondonligi hatto Sitsiliyadan ham samolyotlarni topshirishga majbur bo'ldi.

Sovet qo'shinlarining tezkor oldinga siljishi zarurati tufayli jangchilarning masofasini ko'paytirish masalasi yana paydo bo'lganda, Stalinga chaqirilgan Yakovlev Lavochkin bilan birgalikda Yak-9DD ni qabul qilishda masofani 2000 km ga oshirishga va'da berdi. Samolyot konstruktori tanklarni qanotlarga joylashtirish orqali yonilg'i zaxiralarini ko'paytirish muammosini hal qildi.

1944 yil boshida Yak-9DD guruhi dushman tomonidan bosib olingan Ruminiya, Bolgariya, Yugoslaviya orqali SSSRdan Italiyaga qo'nmasdan uchdi.

Urush tugagunga qadar 36 000 yakkashchi qurildi; faqat Il-2 hujum samolyotlari ko'proq ishlab chiqarilgan.

1945 yilda Yakovlev konstruktorlik byurosi reaktiv aviatsiya bilan shug'ullana boshladi.

Umumiy ma'lumot, 1-qism

1945 yilda Yakovlev konstruktorlik byurosi reaktiv aviatsiya bilan shug'ullana boshladi. Dastlab Yak-3 ga suyuq yonilg'i bilan ishlaydigan reaktiv dvigatel o'rnatildi. Tezlik soatiga 800 km ga oshdi. Biroq, mashina xavfli bo'lib chiqdi va 1945 yilgi havo paradiga tayyorgarlik paytida vafot etdi.

Dizayn byurosi Yak-15 bitta dvigatelli qiruvchi samolyotni ishlab chiqishga rahbarlik qildi.

1946 yil aprel oyida Yak-15 birinchi parvozini muvaffaqiyatli yakunladi.

Yak-15 ning zavod sinovlari 22 iyun kuni yakunlandi. Parvoz paytida uchish og'irligi 2570 kg bo'lgan samolyot yer yaqinida 770 km/soat, 5000 m balandlikda esa 800 km/soat maksimal tezlikni ishlab chiqishga muvaffaq bo'ldi. 472 kg yoqilg'i zaxirasi bilan parvoz masofasi 575 km edi. Jangchi 4,1 daqiqada 5 km balandlikka erishdi.

1946 yil yozida Yakovlev Stalin bilan suhbatda o'zini dizayn ishlariga to'liq bag'ishlash uchun vazir o'rinbosari lavozimidan ozod qilishni so'radi. Stalin rozi bo'ldi. 9 iyul kuni Yakovlev general-polkovnik unvoniga ko'tarilganligini va olti yillik rahbarligi uchun minnatdorchilik e'lonlari bilan lavozimidan ozod etilganligini tasdiqlovchi hujjatlarni oldi.

Aleksandr Sergeevich to'liq dizayn bilan shug'ullangan. 1946-1949 yillarda uning konstruktorlik byurosi Yak-15, Yak-17 reaktiv samolyotlari, Yak-14 og'ir desant planeri, Yak-11 o'quv qiruvchi samolyoti, dastlabki o'quv samolyoti, Yak-23 reaktiv samolyotlarini yaratdi va seriyali ishlab chiqardi. jangchi.

Yak-25 qiruvchi samolyoti to'g'ridan-to'g'ri qanotini saqlab qolgan, tozalangan patlar bilan jihozlangan. 1948 yil sentyabr oyida muvaffaqiyatli sinovlar o'tkazilganiga qaramay, samolyot eksperimental bo'lib qoldi; MiG-15 asosiy samolyotga aylandi.

50-yillarning boshlarida mahalliy reaktiv dvigatellar paydo bo'ldi. Birinchi mashinalardan biri Yak-25 ikki tomonlama har qanday ob-havo to'xtatuvchisi bilan jihozlangan. uni yaratish to'g'risidagi qaror 1951 yil avgustda qabul qilingan. Birinchi ishlab chiqarilgan avtomobillar 1954 yilda paydo bo'lgan. Keyinchalik Yak-25 sxemasi asosida fyuzelaj ichida qurollari bo'lgan turli maqsadlar uchun (bombardimonchilar, qiruvchi samolyotlar, razvedka samolyotlari) tovushdan tez Yak-28 samolyotlari oilasi yaratildi.

Aleksandr Sergeevich engil samolyotlar va vertolyotlarni loyihalash bilan shug'ullangan. 1953 yil qish oyining boshida Yak-24 vertolyoti davlat sinovi uchun taqdim etildi. 1956 yilda ushbu vertolyotda rekordlar o'rnatildi.

Yakovlev o'zi boshlagan dizayn va sport samolyotlaridan voz kechmadi. U tortib olinadigan qo'nish moslamasi va yopiq Yak-18 kabinasi bo'lgan sport avtomobilini yaratishga rahbarlik qildi.

1955 yilda SSSR Vazirlar Kengashi tomonidan tovushdan tez tutuvchi qurilmalarni yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi. Yak-27, Yak-27R va Yak-26 indekslarini olgan razvedka va bombardimonchi.

Xudoning dizayneri Aleksandr Sergeevich SSSRda jangovar reaktiv aviatsiyani yaratishda kashshoflardan biri bo'ldi. Biroq, jangovar samolyotlar bilan bir qatorda Yakovlev konstruktorlik byurosi fuqarolik texnikasini ishlab chiqargan yagona edi. Birinchi fuqarolik samolyoti Yak-40 reaktiv samolyotining parvozi dunyoda muhim voqea bo'ldi. SSSR g'ururi, u Parij, Tokio, Stokgolm, Gannoverdagi aviashoularda bo'ldi, dunyoning 75 mamlakatida ko'rgazmali parvozlarni amalga oshirdi, birinchi mahalliy samolyot G'arbda sertifikatlangan. Shu bilan birga, Yakovlev konstruktorlik byurosi o'quv va sport samolyotlarini yaratish ustida ish olib bordi va bugungi kunda muvaffaqiyatli ishlatilayotgan qisqa masofali Yak-42 paydo bo'ldi.

Aleksandr Sergeevich qisqa yoki vertikal uchish va qo'nish bilan samolyotlarni rivojlantirishga katta e'tibor berdi. Dizayn byurosi tarixidagi alohida sahifa texnik xususiyatlari bo'yicha tengsiz bo'lgan ushbu noyob mashinalarga bag'ishlangan: 1972 yilda samolyot tashuvchi kreyserlar asosidagi Yak-38 Sovet dengiz floti tomonidan qabul qilingan.

Hammasi bo'lib, Aleksandr Sergeevich Yakovlev boshchiligida 200 dan ortiq turdagi samolyotlar yaratilgan, ulardan 100 dan ortig'i seriyali bo'lib, turli vaqtlarda 86 ta jahon rekordlari o'rnatilgan. Lenin va SSSR Davlat mukofotlari sovrindori, ko‘plab medal va diplomlar, mukofot va unvonlar sohibi, Vatanga xizmat qildi, Vatan uni sahrosiga yarasha taqdirlaydi.

Aleksandr Sergeevich 1989 yil 20 avgustda vafot etdi va Novodevichy qabristoniga dafn qilindi. Samolyot konstruktor haykali haykaltarosh M. Anikushin tomonidan yaratilgan.

Yakovlev nomi o'zi yaratgan dizayn byurosiga berildi, uning xodimlari samolyotlarni ishlab chiqishda davom etmoqda.