"Bunu sadece Ruslar yapabilir." Hava Kuvvetleri, zırhlı araçları insanlarla nasıl indirir? Onlardan başka kimse: Rus Hava Kuvvetleri'nde askeri teçhizatı içeride ekiplerle paraşütle atmayı nasıl öğrendiler BMD ekibinin bir parçası olarak kim atladı?

27.10.2019

Geçen yüzyılın ilk yarısında, çıkarma kuvvetlerinin “motorlu mekanizasyonu” esas olarak arabalar, arazi motosikletleri ve küçük tanklardan kaynaklanıyordu. İkinci Dünya Savaşı deneyimi, bu görüşleri değiştirmese de, vurguyu biraz değiştirmeye zorladı.

Havadaki zırhlı araçların tüm özellikleri için, menzili oldukça geniştir ve kendimizi, özellikle atası BMD-1'in 2009'da 40 yaşına basmasından bu yana, benzersiz yerli BMD-BTR-D ailesinin tarihi ile sınırlayacağız.

1940'ların sonlarında ve 1950'lerin başında, Hava Kuvvetleri büyük bir yeniden silahlanma geçirdi. Özellikle, arazi araçları ve özellikle Hava Kuvvetleri için tasarlanmış ilk zırhlı araç örneğini aldılar - havadan kendinden tahrikli bir topçu montajı. Ancak bu açıkça yeterli değildi.

1960'ların ilk yarısında, motorlu tüfek birimleri için bir piyade savaş aracı geliştirildi ve doğal olarak aynı aracın havadaki birlikler için sorusu ortaya çıktı. O zaman düşman hatlarının arkasında “hafif piyade” değil, hem konvansiyonel hem de nükleer savaş koşullarında çalışabilen son derece hareketli mekanize birimler olacaktı. Bununla birlikte, burada çok şey askeri nakliye havacılığının yeteneklerine bağlıdır. Uçak, ağırlık, yükleme, bağlama, boşaltma veya iniş hızı, kargo bölmesinin boyutları ve kapağı - makinenin boyutları için gereksinimleri belirler. BMP-1 (o zaman hala deneyimli bir "nesne 765") onlara uymuyordu. İlk olarak, 13 tonluk savaş ağırlığı, o zamanın ana An-12 askeri nakliye uçağı tarafından yalnızca bir BMP'nin taşınmasına izin verdi. İkincisi, An-12, 10 tona kadar olan bir monokargonun (iniş ekipmanına sahip bir silah modeli) inişini sağladı, böylece numunenin kütlesi 7.5-8 tonu geçemedi. Hava Kuvvetleri (VDV) için bir nakliye muharebe aracı oluşturmak gerekliydi.

N.A. başkanlığındaki Mytishchi Makine İmalat Fabrikasının OKB-40'ı yarışmaya katıldı. ACS-57 ve SU-85'i yaratma konusunda zaten deneyime sahip olan Astrov, I.V. başkanlığındaki Volgograd Traktör Fabrikası'nın (VgTZ) tasarım büroları. Gavalov ve Leningrad VNII-100 (daha sonra VNIItransmash). Arabanın kaderinde önemli bir rol, Hava Kuvvetleri Komutanı Ordu Generali V.F.'nin "delici gücü" tarafından oynandı. Bakan Yardımcısı tarafından desteklenen Margelov ve ardından Savunma Bakanı Mareşal A.A. Greçko. Bir dizi zırhlı araç tasarımcısı, Genelkurmay ve Savunma Bakanlığı temsilcileri, iniş sırasında ağırlık, boyut ve aşırı yük açısından katı sınırlara uyan böyle bir silah sistemine sahip bir araç yaratmanın neredeyse gerçekçi olmadığını düşündü (20'ye kadar). g). Net bir fikir yoktu: sıfırdan bir araba yapmak mı yoksa seri üretilen arabaların birimlerini maksimumda kullanmak mı? Ancak, VGTZ'nin tasarımcıları ve liderleriyle bir savaş aracı yaratmanın pratik olasılığına yaptığı toplantılardan sonra ikna olan Margelov, karargahı ve Hava Kuvvetleri Bilim ve Teknik Komitesini, askeri şube ve hizmetlerin başkanlarını kaldırdı, birkaç bakanlığı çalışmaya bağladı. . VgTZ, "nesne 915" adını alan bir makine geliştirme görevi aldı. 1942'de Stalingrad'da 13. Muhafız Bölümü A.I.'nin paraşütçülerinin kendilerini şanla kaplamaları ilginçtir. Rodimtsev ve bu şehirde çeyrek yüzyıl sonra paraşütçüler için bir savaş aracı ortaya çıktı.

Bu makine gerekliydi: yüksek arazi kabiliyeti, arazi üzerinde mümkün olan en yüksek ortalama teknik hız, önceden hazırlık yapmadan (kendi yüzdürme rezervinden dolayı) su bariyerlerinin güvenle üstesinden gelmenin yanı sıra kendi paraşüt sistemini kullanarak askeri nakliye uçaklarından iniş ve bir silah kompleksinin ve silahlarıyla birlikte birkaç paraşütçünün yerleştirilmesi. BMP'de olduğu gibi "nesne 915" için aynı ana silahı kullanmak doğaldı - bir makineli tüfek ve bir ATGM "Malyutka" ile desteklenen bir kulede pürüzsüz delikli 73 mm "Thunder" tabancası. Arabanın ayrıca bir zırhlı araç ailesi için bir üs görevi görmesi gerekiyordu (bir hafif tanktan bir tankere). Ne uygulandı, daha fazlasını öğreneceğiz.

Yeni zırh ve yeni süspansiyon

Tasarımcılar, yerli zırhlı araçlar için bir dizi temelde yeni çözüm kullanmaya gitti. Ana olanlardan biri, alüminyum alaşımlarının yaygın kullanımıydı - VNII-100'ün (daha sonra VNII çeliği) Moskova şubesi burada harika bir iş çıkardı. Alüminyum zırh alaşımları çelikten daha pahalıdır, ancak bir takım avantajlar sağlarlar. Daha az ağırlığa sahip alüminyum zırh, daha fazla kalınlıkta zırhlı parçalar gerektirir, böylece gövdenin sertliği, nispeten ince çelik zırh levhalarından yapılmış bir gövdeninkinden daha yüksektir. Ve kurşun geçirmez koruma söz konusu olduğunda, gövde, eşit dayanıklılığa sahip çelik zırhtan daha hafiftir.

VNIItransmash uzmanlarının yardımıyla, yeni makine için ayrı bir hidropnömatik süspansiyon geliştirildi. Daha doğrusu, bu, bir sıvı yoluyla kuvvet aktarımı olan bir hava süspansiyonudur (gaz, elastik bir eleman görevi görür). Her süspansiyon ünitesi hem yay hem de amortisör görevi görür, süspansiyon kompakttır ve basınç ayarı sayesinde aracın boşluğunu geniş bir aralıkta değiştirebilirsiniz. İkincisi, aracı iniş araçlarına yerleştirmenize, su üstünde hareket ederken alt takımı gövdeye "çekmenize" izin verir ve arabayı yere korumayı kolaylaştırır.

Ek olarak, araç çok yoğun bir düzen aldı, kapasite yedi savaşçı ile sınırlıydı ve bunu “aktif” yerleşimleriyle telafi etti: kuledeki nişancıya ek olarak, sürücünün yanlarında oturan iki makineli nişancı ateş edebilirdi. , üç paraşütçünün daha makineleri için bilye yuvaları vardı. Suda hareket etmek için araba iki tazyikli su aldı.

Hava Kuvvetleri Komutanı, işin ilerlemesini hızlandırmak için her şeyi yaptı. Zaten 14 Nisan 1969'da BMD-1 (“havadan savaş aracı” veya “havadan savaş aracı”) hizmet için kabul edildi. Üretimi VgTZ'de açıldı. BMD, kompaktlığı, karşılaştırmalı bakım kolaylığı ve güvenilirliği (anlaşılır - iniş kuvvetinin elinde arka servisler ve atölyeler yok), mükemmel sürüş performansı ile hala şaşırtıyor.

1970'den beri KB VgTZ, A.V. Shabalin ve BMD-1 ve modifikasyonları üzerinde daha fazla çalışma onun liderliği altındaydı. Yakında komutanın BMD-1K, tabur kontrol seviyesi için BMD-1KSh "Sinitsa" komuta ve personel aracı, 1978'de ortaya çıktı - BMD-1P ve BMD-1KP, "Bebek" yerine ATGM 9K111 "Fagot" ile, bir yıl sonra, bazı araçlara sis perdelerinin hızlı bir şekilde ayarlanması için sis bombası fırlatıcıları verildi.

Neye bırakacaksın?

BMD'nin seri üretiminin yaratılmasına ve geliştirilmesine paralel olarak, iniş araçları üzerinde çalışmalar devam ediyordu: yalnızca tek bir karmaşık "savaş aracı - araç - iniş ekipmanı" yeni bir savaş silahının etkin kullanımını sağlayabilir. BMD-1 ve BTR-D'nin operasyonunun ilk aşamasında, inişleri için paraşüt platformları PP128-5000 ve daha sonra çok kubbeli paraşüt sistemleri ile P-7 ve P-7M kullanıldı. Mart 1970'de Belarus'ta gerçekleştirilen kombine silah tatbikatı "Dvina" sırasında, 7.000'den fazla paraşütçü ile birlikte, çok kubbeli paraşüt sistemleri ve iniş platformları kullanılarak 150'den fazla askeri teçhizat atıldı. Onlara göre, bu tatbikatlar sırasında General Margelov, mürettebatı BMD ile birlikte bırakma fikrini dile getirdi. Genellikle ekipler, uçuş sırasında onları izleyebilmek için "kendi" BMD'lerinden sonra uçağı terk eder. Ancak mürettebat, arabalarından bir ila birkaç kilometrelik bir yarıçap içinde dağılmış durumda ve indikten sonra, özellikle sis, yağmur ve geceleri olmak üzere arabayı aramaya, harekete hazır hale getirmeye çok zaman harcıyor. Platformlardaki işaretleyici radyo vericileri sorunu yalnızca kısmen çözdü. BMD ve kişisel paraşütlü mürettebat aynı platforma yerleştirildiğinde önerilen ortak iniş kompleksi reddedildi. 1971'in başında, Margelov, düşme ile hareketin başlaması arasındaki süreyi - inişin en büyük güvenlik açığı zamanı - azaltmak için mürettebatın arabanın içine inişini yapmayı talep etti.

Bir dizi deneyden sonra (önce köpeklerle ve sonra insan test cihazlarıyla), 5 Ocak 1973'te, 106. Hava İndirme Bölümü temelinde, Centaur sisteminin ilk sıfırlamasını gerçekleştirdiler - BMD-1, iki P-7 platformunda Kazbek-D sandalyeleri (astronotun sandalyesi "Kazbek-U" nun basitleştirilmiş versiyonu). BMD-1'in mürettebatı Yarbay L.G. Zuev ve Kıdemli Teğmen A.V. Margelov (komutanın en küçük oğlu). Sonuçlar, mürettebatın sadece hayatta kalmakla kalmayıp, aynı zamanda savaşa hazır olduğunu da açıkça gösterdi. Daha sonra, her paraşüt alayında askeri ekiplerle "Centaur" üzerine düşüşler yapıldı.

Centaur sistemi yüksek derecede güvenilirlik gösterdi, ancak benzersiz, tamamen Rus kaldı. 1972'de SSCB'nin Centaur'daki ilk insan damlasına hazırlanırken Fransızların kendi deneylerini yapmaya karar verdiği biliniyor. Ölüm cezasına çarptırılan bir mahkum, uçaktan atılan bir savaş aracına bindirildi. Çöktü ve Batı'da uzun süre bu yönde geliştirme çalışmalarına devam etmenin uygun olmadığı düşünülüyordu.

Bir sonraki adım straplez sistemlerdi. Gerçek şu ki, BMD'yi ISS'den platforma indirme hazırlıkları da çok zaman ve para gerektiriyordu. Tecrübelere göre, platformların hazırlanması, üzerlerine askeri teçhizatın yüklenmesi ve montajı, platformlardaki teçhizatın hava alanına taşınması (çok düşük hızda), uçak park alanlarına yoğunlaşma, paraşüt sistemi kurulumu, uçağa yükleme yapıldı. egzersizler, 15-18 saate kadar. Emniyet kemeri sistemleri, iniş hazırlığını ve iniş sonrası aracın harekete hazırlanmasını önemli ölçüde hızlandırır. Ve 1980'lerin başında, BMD-1P ve BMD-1PK için PBS-915 kayışlı paraşüt sistemi, Otomatik Cihazlar Araştırma Enstitüsü'nün Feodosia şubesinde geliştirildi. Ve 22 Aralık 1978'de Bear Lakes'te, Centaur-B sisteminin ilk sıfırlaması, astar amortismanlı bir kayışlı sistemde gerçekleşti. Ordu askısız sistemle haklı olarak gurur duyuyordu, bu yüzden 1981'de ünlü "Return Move" filminde şans eseri gibi gösterildi.

Piyade savaş araçlarını, gövde üzerine yerleştirilmiş bir iniş sistemi olan parklarda depolamak gelenekseldir - bu, bir komut alma ile inişe hazır araçların bir uçağa yüklenmesi arasındaki süreyi azaltır. İniş kuvvetinin ana gücü sürprizdir ve bu hızlı bir tepki gerektirir.

İniş ekipmanının geliştirilmesinde önemli bir adım, birkaç kubbeli bir paraşüt platformu yerine bir kubbe ve katı yakıtlı bir jet fren motorunun kullanıldığı paraşütle reaktif sistemlerin (PRS) ortaya çıkmasıydı. PRS'nin ana avantajları, iniş için hazırlık süresinin ve inişin kendisinin (bir nesnenin PRS'ye iniş hızı yaklaşık dört kat daha yüksektir), inişten sonra etrafında “beyaz bataklık” yoktur. büyük paraşüt panellerinden araba (kubbeler ve çizgiler, olur, silindirlere ve tırtıllara sarılır). BMD-1 ve buna dayalı araçların inişi için PRSM-915 sistemi kullanılır. Yurtdışında, bilindiği kadarıyla, ORS ve strapdown sistemlerimizin seri analogları henüz oluşturulmamıştır.

PRS ayrıca mürettebatın aracın içine inmesinin temeli oldu. Projeye "Reactavr" ("jet "Centaur") adı verildi. 23 Ocak 1976'da, BMD-1 aracının PRSM-915'ine mürettebatlı ilk düşüş gerçekleşti - Teğmen Albay L.I. Shcherbakov ve Binbaşı A.V. Margelov. İnişten sonra, mürettebat bir dakikadan daha kısa bir sürede aracı savaşa hazır hale getirdi, ardından BMD ateşleme egzersizleri yaptı ve engellerin üzerinden geçti. 2005 yılına kadar 110'dan fazla insanın ekipmanın içine indiği belirtilmelidir (karşılaştırma için, 1961'den bu yana uzayda olan insan sayısının yaklaşık dört katı).

Aile uzantısı

BMD-1, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin çehresini değiştirdi, onlara niteliksel olarak yeni yetenekler kazandırdı, ancak sınırlı kapasite ve taşıma kapasitesi ile, iniş birimlerinin hareketliliğini birimlerle - tanksavar, anti- ile artırma sorununu tek başına çözemedi. uçak, kontrol ve destek. Çeşitli silah ve kontrollerin kurulumu için BMD-1'e ek olarak daha geniş bir zırhlı araca ihtiyaç vardı. Ve 14 Mayıs 1969'da - BMD-1'in kabul edilmesinden sadece bir ay sonra - SSCB Bakanlar Kurulu Askeri-Sanayi Komisyonu, bir zırhlı personel taşıyıcısının prototiplerini ve bir komuta ve personel aracı kompleksi oluşturmaya karar verdi. Hava Kuvvetleri.

BMD-1'e dayanan VgTZ Tasarım Bürosu, "nesne 925" adını alan bir amfibi zırhlı personel taşıyıcı geliştirdi (paralel olarak sivil bir versiyon geliştirildi - "taşıyıcı 925G"). 1974 yılında personel taşımacılığı, yaralıların tahliyesi, silah, mühimmat, yakıt ve yağlayıcılar ile diğer askeri yüklerin taşınması göreviyle BTR-D (“amfibi zırhlı personel taşıyıcı”) adı altında hizmete açıldı. Bu, şasinin uzatılmasıyla - her iki taraftan bir silindirle - ve gövdenin tekerlek yuvası ile artan boyutlarıyla kolaylaştırıldı. Kapasite 14 kişiye çıkarıldı (veya iki mürettebat üyesi ve sedyelerde dört kişi yaralandı).

BTR-D'nin şasisinde, Hava Kuvvetlerinde bulunan ordunun ve hizmetlerin neredeyse tüm kollarını donatmak için bir zırhlı araç ailesi geliştirildi. Ek olarak, BTR-D ve BTR-ZD'nin 23 mm ZU-23-2 uçaksavar silahı için traktör görevi görmesi gerekiyordu, ancak egzersizler sırasında paraşütçüler ZU-23-2'yi doğrudan üzerine kurmaya başladı. gövdenin çatısı. Böylece, üretici temsilcilerinin itirazlarına rağmen, uçaksavar kendinden tahrikli bir silah ortaya çıktı. ZU-23-2, stantlar üzerine çatıya kurulur ve kablo destekleriyle sabitlenir ve hava veya yer hedeflerine ateş edebilir. Kendi yollarıyla, Afganistan ve Çeçenya'daki bu tür “ev yapımı” askeri operasyonlar, arabaların sütunlara eşlik ettiği “yasallaştırıldı”. Ayrıca, hafızanın gövdeye daha dayanıklı bir şekilde sabitlenmesinin yanı sıra mürettebat için zırh koruması seçeneği ile kurulumun fabrika versiyonu da vardı.

Son olarak, 1981'de, aynı şaside, 120 mm'lik kendinden tahrikli bir tabanca 2S9 "Nona-S" ve Nona pilleri için bir topçu keşif ve ateş kontrol noktası 1V119 "Reostat" ve bunların yükseltilmiş versiyonları 2S9- yarattılar. 1M ve 1V119-1 .

BTR-D ve buna dayalı araçlar, 1980'lerin ikinci yarısında eski iletişim ekipmanlarının değiştirilmesi de dahil olmak üzere bir dizi yükseltme geçirdi. BTR-D'yi indirmek için, PRSM-925 paraşütle reaktif sistem, Nona-S - PRSM-925 (2S9) için tasarlanmıştır.

Uçaksavar silahı ZU-23-2 ile BTR-D

"İkinci Beemdeha"

1980'lerin başında, BMD'ler, askerleri ve zırhları olan araçların BMP-1 ve BMP-2'ye erişilemeyen nispeten dik tırmanışlar yaptığı Afganistan dağlarında iyi sürüş performanslarını doğruladı. Ancak 73 mm'lik topun düşük yükselme açıları ve etkili menzili, dağ yamaçlarında etkili ateşe izin vermedi. BMD'nin yeniden silahlandırılmasıyla ilgili çalışmalar zaten devam ediyordu, ancak Afganistan deneyimi uygulamalarını hızlandırdı. Sonuç olarak, BMD-2, tek kişilik bir kulede 30 mm 2A42 otomatik top ve koaksiyel makineli tüfek ve bir Fagot ve Konkurs ATGM fırlatıcı ile ortaya çıktı. Bir dizi değişiklik yapıldı ve 1985'te BMD-2 ("nesne 916") Hava Kuvvetleri tarafından 1986'da - komutanın BMD-2K'sı tarafından kabul edildi.

Genel olarak, BMDBTR-D ailesinin araçlarının kaderi, amaçlanan amaçları için - havadaki araçlar - sadece tatbikatlarda kullanıldı. 25-26 Aralık 1979'da Kabil havaalanında savaş inişi, iniş yöntemiyle gerçekleşti. "Beemdashki", paraşütçülerin ve özel kuvvetlerin nesnelere hızla ilerlemesine ve onları engellemesine izin verdi. Genel olarak, BMD'ler "sıradan" piyade savaş araçları ve zırhlı personel taşıyıcıları gibi çalıştı. Afganistan deneyimi, makinelerin tasarımında bir takım değişikliklere yol açmıştır. Böylece, BMD-1P ve BMD-1PK'da ATGM fırlatıcı için raflar kaldırıldı ve bunun yerine dağ savaşında popüler hale gelen 30 mm AGS-17 "Alev" otomatik bombaatar üzerine monte edildi. kulenin çatısı - BMD-1 paraşütçülerinin böyle bir “güçlendirmesi” Çeçen kampanyası sırasında tekrarlandı. BMD'ye diğer popüler silahlar da kuruldu - NSV-12.7 ağır makineli tüfek.

Kontrol noktalarında, BMD'ler genellikle gizlendi ve dushmanlar tarafından saldırıya uğradığında, bu çok hareketli araç, ateş açtığı yerden hızla yüksek bir noktaya yuvarlandı. BMD'nin nispeten yavaş hareket eden konvoylara eşlik etmesi için tahsis edilmesinin etkisiz olduğu ortaya çıktı: hafif zırh ve düşük mayın direnci bu tür görevlere karşılık gelmiyor. Küçük kütle, arabayı kara mayınlarının yakın patlamalarına karşı çok hassas hale getirdi. Başka bir sorun ortaya çıktı - bir mayın patladığında, bir zar gibi bükülen alüminyum taban, doğrudan üzerinde bulunan mühimmat rafına çarptı, bu da parçalanma bombalarının kendi kendini tasfiye etmesine neden oldu ve sekiz saniye sonra mühimmat patladı ve ayrıldı. mürettebatın arabayı terk etmesi için zaman yok. Bu, BMD-1'in Afganistan'dan çekilmesini hızlandırdı.

Yol tekerleklerinin alüminyum jantları, taşlı ve beton yollarda uzun sürmedi ve silindirin tamamen değiştirilmesi gerekiyordu. Alüminyum palet makaralarını alüminyum burçlu çelik olanlarla değiştirmek zorunda kaldım. Havadan gelen toz, genellikle ek bir ince filtrenin takılmasını gerektiren yakıt sistemine girdi.

Ve kısa süre sonra Afganistan'daki paraşütçüler genellikle BMD'den BMP-2, BTR-70 ve BTR-80'e geçti - öncelikle BMD'nin patlamalar sırasındaki yüksek savunmasızlığı nedeniyle.

Afganistan'dan sonra BMD ve ona dayalı araçlar kendi topraklarında savaşmak zorunda kaldı. Politikacılar, etnik çatışmaları ve ayrılıkçı isyanları söndürmek için paraşütçüleri (savaşmaya en hazır birimler olarak) attı. 1988'den beri paraşütçüler, genellikle "ulusal ve askeri çatışmaları çözme" olarak adlandırılan 30'dan fazla operasyonda aktif olarak yer aldı. BMD-1, BMD-2 ve BTR-D 1989'da Tiflis'te, 1990'da Bakü ve Duşanbe'de, 1991'de Vilnius'ta ve hatta 1991 ve 1993'te Moskova'da sokaklarda devriye gezmek ve nesneleri korumak zorunda kaldı. 1994'ün sonunda, Çeçenya'da ilk kampanya başladı ve burada yine BMD-1 savaşa sürüldü. Ağır makineli tüfeklerden kümülatif el bombalarına ve mermilere karşı korumayı arttırmak için, kum kutuları, ek yedek parçalar vb. BMD-1'e istiflendi ve asıldı Eylül 1999'da BMD-1 ve BTR-D Dağıstan'daki savaşlara katıldı. , ve hemen ikinci Çeçen kampanyasından sonra.

BTR-D ve buna dayalı araçlara gelince, Hava Kuvvetleri'nin gerçek "işgücü" olarak kaldılar. Ayrıca araçlar askeri nakliye uçakları ve ağır helikopterler tarafından teslim edilmek üzere tasarlanmıştır, zorlu yol koşullarında bile mükemmel "çekme" özelliğine sahiptirler ve dağlarda güvenilirdirler. ZU-23 ile "Nona-S" ve BTR-D, birimler için doğrudan ateş desteği görevlerini çözdü.

BMD-1, şu anda “bağımsız” cumhuriyetlerde (Ukrayna, Beyaz Rusya, Moldova) kalan BMD'ler sayılmazsa, yurt dışına sınırlı bir ölçüde (Angola ve Irak'a) teslim edildi. 2003 yılında Irak BMD-1, Amerikan işgalcilerinin eline geçti.

Çeçenya'daki ikinci kampanyanın sonuçları, Abhazya'daki Rus barış güçlerinin deneyimi, BMD'nin artan ateş gücü ve güvenliği için uzun süredir devam eden talepleri doğruladı.

mirasçıların zamanı

1970'lerin sonunda, BMD-1 ve BTR-D'yi daha güçlü silah sistemlerini ve özel teçhizatı barındıracak şekilde yükseltme olanaklarının genellikle tükendiği ortaya çıktı. Aynı zamanda, Hava Kuvvetleri için ana uçak haline gelen Il-76 askeri nakliye uçağı ve yeni iniş ekipmanı, makinelerin kütlesi ve boyutları için gereksinimleri “yumuşattı” - 21 tona kadar monokargoların inişi Il-76 çalışıldı.

Yeni bir silah sistemi (100-mm ve 30-mm toplar, makineli tüfekler, güdümlü silah sistemi) ile BMP-3 olarak bilinen araç, aslında Kara Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetlerini silahlandırmak için geliştirildi. Kolordu. Bu, özellikle, değişken zemin açıklığına sahip alt takımın tasarımında ve makinenin kütlesinin 18,7 tonla sınırlandırılmasında kendini gösterdi. Ancak, BMP-3'ün havadaki kariyeri gerçekleşmedi. 1990 yılında, A.V. önderliğinde oluşturulan 13 tonluk BMD-3, Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi. Shabalin, VgTZ'de.

Makinenin silahlanma kompleksi hemen belirlenmedi, ancak sonunda ATGM 9M113 (9M113M) için bir fırlatıcı olan 30 mm 2A42 otomatik top ve onunla eş eksenli 7.62 mm makineli tüfek kombinasyonuna yerleştiler. kulede ve ayrıca - 5,45 mm makineli tüfek ve gövdenin önünde 30 mm otomatik bomba atar. 5.45 mm hafif makineli tüfek için bir yuvanın görünümü karakteristiktir - paraşütçüler uzun zamandır savaş araçlarına hafif makineli tüfek için bir yuva takmayı istediler. Yanlarda ve saldırı tüfekleri için üç kurulum var. Arabadan iniş, motor bölmesinin çatısı boyunca hala yukarı ve geri yapılır. Kule iki katına çıktı: topçu operatörünün yanında bulunan komutan daha iyi bir genel bakış aldı ve silahların kontrolünü ele geçirebildi. Aynı derecede önemli olan, iletimin otomasyonu ve bir dizi mekanizmadır. İlk başta, BMD-3 çok fazla eleştiriye neden oldu (ki bu genellikle yeni bir araba içindir), ancak kullanma şansı olanlar, kontrol etmenin BMD-1 ve BMD-2'den çok daha kolay olduğunu kaydetti. Buradaki kontrol kolları direksiyon simidi ile değiştirildi.

BMD-3'ün şasisinde, Volgograd tank üreticileri tek taraflı yol tekerleklerine geri döndüler - içi boş silindirler yüzerliği ve dengeyi artırıyor. Süspansiyon ayrıca hidropnömatiktir.

Makinenin yüzer haldeki hareketi bir dizi özel çözüm gerektiriyordu. Gerçek şu ki, çoğu özelliğin görevine karşılık gelen Chelyabinsk dizeli, gerekli kütleyi neredeyse 200 kilogram aştı. Suda, bu kıç için büyük bir trim verdi. Diğer rahatsızlıklara ek olarak, bu, kıyı boyunca su kenarı boyunca yüzer halde ateş etmeye izin vermedi. Kıç tarafını “kaldırmak” için, tazyikli su damperlerinin açılma açısı, reaktif kuvvetin dikey bir bileşeni oluşturulacak şekilde sınırlandırıldı ve kıç üzerine monte edilen yedek parça kutuları şamandıra haline getirildi.

BMD-3 ile eş zamanlı olarak, inişi için evrensel kanopilere dayalı MKS-350-12M paraşüt sistemine sahip PBS-950 kayış sistemi oluşturuldu. 20 Ağustos 1998'de, 76. hava bölümünün 104. paraşüt alayının tatbikatları sırasında, mürettebat ve birlikler tam güçteyken PBS-950 sistemine bir BMD-3 düştü. BMD-3'ün (mürettebatsız) son derece düşük bir irtifadan paraşütle düşmesi de test edildi, ancak bu iniş ekipmanı yöntemi popüler değil.

Bu arada, BMD-4 değiştirilmiş bir şasi üzerinde göründü. Ana yenilik, Tula Enstrüman Tasarım Bürosunda, BMP-3 silah kompleksine benzer ikiz silah - 100-mm 2A70 ve 30-mm 2A72 - taret kurulumuyla geliştirilen savaş modülüydü. 100 mm'lik top, yüksek patlayıcı parçalanma mermisi veya 9M117 (9M117M1-3) ATGM'yi ateşleyebilir. BMD-4'ün yetenekleri ve kalitesi hakkında en tartışmalı incelemeler bulunabilir: bazıları aracın şasisinin bir bütün olarak bittiğini ve BMD-4 silah sisteminin iyileştirilmesi gerektiğini, diğerleri ise tamamen memnun olduğunu gösteriyor. silahlar ve aletler, ancak şasinin iyileştirilmesini gerektirir. Bununla birlikte, birliklerdeki BMD-3 ve BMD-4'ün sayısı nispeten azdır ve operasyonlarının deneyimi henüz yeterli "istatistik" kazanmamıştır. Genel olarak uzmanlar, yeni nesil araçlar olarak BMD-3 ve BMD-4'ün operasyonları için daha kalifiye personel gerektirdiği konusunda hemfikirdir (ve bu, eğitim seviyesindeki bir düşüşle, modern Rus ordusu için bir sorundur).

Şimdi VgTZ, BMP-3 Kurganmashzavod üreticisini de içeren Traktör Tesisleri endişesine girdi. Ve 2008'de Kurganmashzavod'da BMD-4M aracını aynı silah sistemine sahip, ancak BMP-3 birimleri ve düzeneklerine dayanan farklı bir şasi üzerinde gösterdiler. Hangi "dörtlü" için gelecek hala belirsiz.

Analoglar ve akrabalar

Ordumuzla birlikte hizmet veren iniş zırhlı araçlarının henüz yurtdışında doğrudan analogları yok, ancak bu yönde çalışmalar bir yıldan fazla bir süredir devam ediyor. Yani, Almanya'da Wiesel ve Wiesel-2 amfibi saldırı araçları hizmette. Ancak bunlar farklı bir sınıftaki makinelerdir: "Wiesel" - 2-3 kişilik mürettebatlı bir tanketin bir tür canlanması, "Tou" ATGM için kendinden tahrikli bir platform, 20 mm otomatik top, kısa menzilli hava savunma sistemleri, radar veya özel ekipman - seçim için; "Wiesel-2" - sınırlı kapasiteye sahip hafif zırhlı bir personel taşıyıcısının bir görünümü ve daha ağır silahlar için bir platform. BMD-BTR-D fikrine en yakın olanı, çok uzun zaman önce kendi havadan savaş araçları WZ 506'yı sunan Çinlilere geldi.

Yerli hava kuvvetlerinin modern savaş araçları filosuna gelince, BMD-2, BTR-D ve BMD-4 ana olarak kabul edilir. Ancak, bilinen nedenlerden dolayı "yaşlı kadın" BMD-1'in 2011 yılına kadar hizmette kalacağı varsayılmaktadır.

Mihail Dmitriev'in çizimleri

Tarihte bu gün:

5 Ocak 1973 Tarihte ilk kez, Tula yakınlarındaki Slobodka paraşüt pistinde, dünya tarihinde ilk kez, insanları havadan bir savaş aracının (BMD-1) içine indirme fikri uygulamaya kondu -Karmaşık "Centaur". İnsanları savaş araçlarının içine indirme fikri ve pratik uygulaması, oğlunu Centaur'un ilk turuna gönderen Ordu Generali Vasily Margelov'un efsanevi Hava Kuvvetleri Komutanı'na aittir. İlk mürettebat dahil - Leonid Gavrilovich Zuev ve Alexander Vasilyevich Margelov
Dünyada tek bir ordu bu çıkarma yönteminde ustalaşmamıştır.
5 Ocak 1973! Bu Gün, Hava Kuvvetlerimizin tarihinde "Yeni Bir Çağın Başlangıcı" olarak kabul edilebilir !!!
Bati'mizin oğlu "havada uçan bir kozmonot" oldu!Bizden başka kimse!!!

Rusya Kahramanı Alexander Margelov. Emekli Hava İndirme Albay. Modern hava birliklerinin kurucusunun oğlu, Ordu Generali Vasily Margelov. Ocak 1973'te, Centaur kompleksinin testi sırasında, Yarbay Zuev ile birlikte, havadaki bir savaş aracının içindeyken bir uçaktan paraşütle atlayan tarihteki ilk kişi oldu.
Komutan yarbay Leonid Zuev ve topçu-operatör kıdemli teğmen Alexander Margelov'dan oluşan, kod adı "Centaur" olan gelişmiş paraşüt sistemi - savaş aracı - insan kompleksi kullanan mürettebat, içerideyken gökten sahte bir düşmanın kafasına paraşütle indi. BMD-1 savaş aracı İniş, An-12 uçağından çok kubbeli paraşüt sistemi ve P-7 paraşüt platformu kullanılarak gerçekleştirildi.İniş sırasında savaş aracının içindeki mürettebat, Kazbek'in özel uzay koltuklarındaydı. D tipi.Dünyanın askeri teçhizatın içine ilk inişi, BMD'nin içine hayvanların inişi de dahil olmak üzere "Centaur" kompleksinin bir dizi test ve güvenilirlik kontrolünden önce yapıldı.
Ocak 1976'da Hava Kuvvetleri'ndeki ilk başarılı deneyden iki yıl sonra, ayrıca dünya pratiğinde ilk kez, Yarbay Shcherbakov ile birlikte BMD'ye indi ve yeni Reaktavr kompleksini kişisel kurtarma ekipmanı olmadan test etti, iniş savaş aracının tüm mürettebatı BMD içinde gerçekleştirildi. paraşüt platformu kullanılmadan paraşütle reaktif bir sistemde 6 kişi.
Sadece 20 yıl sonra askeri teçhizatın test edilmesi sırasında gösterilen cesaret için, Alexander Margelov, Rusya Kahramanı unvanını aldı. Fotoğrafta: Deneyden bir gün önce. Muhafız Yarbay Komutanı AG Zuev ve topçu-operatör teğmen AV Margelov

V. Romanov'un Centaur konulu mizahi fotoğraf kolajı

Başarılı bir deneyden sonra ilk "Centaur" da bir grup katılımcı

Hava Kuvvetleri - “iki yüz seçenek mümkün”, bunlardan biri “tırtıllarla dolu”. Centaur-5'in onurlu mürettebatı testi geçti. 1974, Gaizhunai, Litvanya SSC

Mürettebat olmadan, bu bir "Centaur" değil, sadece bir IL-76'ya yüklenmeden önce bir BMD-1'dir.

"Centaur" yere indi. Komutanın "sayacını" açık - bağlama için sadece 2 dakikaya izin verilir

KSD havada... Binbaşı AA Petrichenko, Onurlu Paraşütçü Ustası, göreve uygun olarak kompleksten ayrılarak yakınlarda “yüzer”

Projenin adı neden "Centaur"? Çünkü sürücü bu karakterin arabasıyla tek kişi gibi görünmüyor.

Elgin Mermerleri, Lapithler ve Centaurlar arasındaki mitolojik bir savaştır. Yunanistan, Partenon MÖ 440

Ağustos 2011'de A.V. Margelov "Hava Kuvvetleri Kozmonotlar" . *
Bu kitap-albüm, hava kuvvetlerimiz için çeşitli iniş ekipmanı sistemlerinin nasıl geliştirildiğini ve test edildiğini anlatıyor.

Hava Kuvvetleri tarihinde ilk kez bir kitapta yayınlandı - bir fotoğraf albümü ve Rusya Kahramanı'nın anıları, 3 farklı komplekste inişe katılan dünyadaki tek paraşütçü subay Albay Alexander Vasilyevich Margelov: " Centaur", "KSD", "Reaktaur". Savaş gazisi Patrushev Nikolai Vladimirovich liderliğindeki tüm Rusya kamu kuruluşu "Combat Brotherhood" un Bronnitsa şubesi, efsanevi paraşütçü Hero of Russia A.V. Margelov, 65. doğum gününün onuruna (21 Ekim 1945 doğumlu) - Ordu Generali V.F.'nin cesur projeleri hakkında bir anı kitabı. Dünyada bir mürettebatla iniş savaş araçları geliştiren ve yürüten ilk kişi olan Margelov.

Hava Kuvvetleri tarihinin şanlı sayfaları arasında, mürettebatın içeride konuşlandığı havadan taarruz inişlerinin geliştirilmesi hak ettiği yeri alıyor. Ve başka türlü nasıl olabilir? Hava Kuvvetleri'nde, bu cesur, birçok kişi için anlaşılmaz ve bu nedenle korkunç fikir, muhafızları paraşütler ve diğer kişisel kurtuluş araçları olmadan BMD'ye koymak için doğdu. Bu iddialı görev, Hava Kuvvetleri Komutanı, Sovyetler Birliği Kahramanı, Ordu Generali Vasily Filippovich Margelov tarafından 1970'lerin başında, BMD-1 Hava Kuvvetlerine kabul edildikten hemen sonra belirlendi. Bu fikir, savaş araçlarını ve dolayısıyla iniş birimlerini inişten sonra savaşa hazır hale getirmenin ne anlama geldiğini anlayan benzer düşünen paraşütçüler tarafından desteklendi.
Görevin göz korkutucu olduğu ortaya çıktı. Ancak Sovyet savunma endüstrisi ve askeri uzmanlar, mümkün olan en kısa sürede bununla başarılı bir şekilde başa çıktı. BMD-1'in savaş bölmesinde, uzay sandalyeleri (biraz basitleştirilmiş bir versiyonda) "Kazbek-D" kuruldu, askeri doktorlar (Devlet Havacılık ve Uzay Tıbbı Araştırma Enstitüsü) inişin tüm aşamalarını inceledi ve nasıl yapılacağına dair önerilerde bulundu. aşırı yüklerin üstesinden gelmek.
Teknik sorunun çözümüne rağmen, GosNII VVS onları. İniş ekipmanı durum testleri yapan Chkalov. Bunu, savaş aracında bireysel mürettebat kurtarma araçlarının olmaması gerçeğiyle motive etti.
Komutan, Savunma Bakanı A.A.'yı ikna etmek için çok çalışmak zorunda kaldı. Grechko ilk iniş için izin verdi. Mareşal, insanların hayatından endişe ederek hiçbirini kabul etmedi. Komutan, deneye katılmak için adaylığını önerdi, ancak kategorik bir ret aldı.
- Bu durumda, Yoldaş Bakan, oğlum Alexander, bir paraşütçü subayı, Hava Kuvvetleri Bilimsel ve Teknik Komitesinin bir çalışanı ve bir paraşütle atlama ustası, iniş okulumuzun bir öğretmeni Binbaşı Leonid Zuev atlayacak. Alexander, NTC'de bir deney yapıyor ve Zuev, siyasi işçilerden "iftira ile onurlandırıldığı" okulda deney yapmaya başladı bile. Onu bu eşsiz atlayış için bizzat hazırlamaya götürdüm.
- Ama neden hala bir oğul? diye sordu Grechko.
- Ölen kocalarının ve oğullarının yasını tutan annelerin gözyaşlarını çok gördüm. Ve vaka yeni ve çok riskli olduğu için, her şeyin olabileceği yerde, deneyin sonucu için tüm sorumluluğu bizzat ben taşıyorum ve kafamla cevap veriyorum.
karmaşık "paraşüt-araba-ekibi""Centaur" olarak adlandırıldı. Dünya pratiğinde ilk kez, BMD-1 içindeki iki mürettebat üyesinin AN-12 uçağından deneysel inişi, 5 Ocak 1973'te 106. Muhafızlar temelinde gerçekleşti. Tula yakınlarındaki VDD. Yarbay Leonid Zuev ve kıdemli mühendis-teğmen Alexander Margelov'dan oluşan ekip, aslında araştırma sonuçlarının ve yerli bilim ve askeri tıbbın teknik çözümlerinin doğruluğunu doğruladı. Bu inişten sonra, Centaur Tula bölümünün arması üzerinde göründü ...
Batı'da benzer bir deneyi tekrarlamaya çalıştıklarını söylüyorlar. Fransa'da ölüm cezasına çarptırılan bir mahkum bir savaş aracına konuldu. Araba çarptı - "ceza infaz edildi." Çok daha sonra, deney Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleştirildi. Ancak sonuç o kadar içler acısıydı ki, Batı'da başka hiç kimse girişimde bulunmadı.
Daha sonra SSCB'de, Hava Kuvvetleri'nin askeri teçhizatı ile birlikte ve birlikte savaş araçları ve topçu ekiplerinin ekiplerinin başka deneyleri ve düzenli inişi vardı.
Bunlar arasında, NTC subayı Alexander Petrichenko'nun inen ortak iniş kompleksinden (KSD) kişisel bir paraşütle benzersiz bir atlama değerli bir yer kaplar. Centaur kompleksinde olduğu gibi, KSD savaş aracı paraşüt platform araçlarına indi, ancak platformun ucuna dört kişilik bir kabin takıldı ve bu da aynı anda altı mürettebat üyesini barındırmayı mümkün kıldı. Teorik olarak, bu dört kişi gerekirse kompleksi kişisel paraşütlerle terk edebilir. Komutanın 26 Ağustos 1975'teki askeri alay tatbikatları sırasında kontrol etmeye karar verdiği şey buydu. Bu, CSD'nin birlikler arasında ilk inişi değildi, ancak böyle bir sıçrama ilk ve son kez yapıldı! İkincisinde, paraşütle atlamanın onurlu ustası A. Petrichenko, kompleksi terk ettikten sonra, platformun altında metal kablolar üzerinde asılı duran ekipmanın altına düşmekten zorlukla kaçındı. Deneyimli bir paraşütçüden olumsuz bir görüş aldıktan sonra, KSD, tüm topçular paletli savaş araçlarının tabanına aktarılıncaya kadar bir süre birlikler tarafından obüs ve topları mürettebatlı iniş için kullanıldı. A. Petrichenko, asla takdir edilmeyen gerçek bir başarıya imza attı.
Komutanın talebi üzerine, zaten ilk "Centaurs" un hazırlanması sırasında, paraşütle reaktif bir sistemin geliştirilmesine başlandı. Bir yıldan fazla süren çalışma başarıyla taçlandı - böyle bir sistem (PRSM-915) oluşturuldu! Avantajları açıktı: 540 metrekarelik sadece bir kubbe. m (KSD ve Centaur'da 4-5 ila 760 metrekare yerine) ve bir yumuşak iniş jet motoru bloğu (artı ek ekipman) doğrudan kendi gücüyle mürettebatla ilerleyen makinenin gövdesine yerleştirildi. hava alanına ve kendi gücüyle uçağa yüklendi. Ayrıca, böyle bir sistemin iniş hızı 25 m/s'ye (UUİ'de - 5-6 m/sn) ulaştı, bu da onu düşman ateşinden neredeyse savunmasız hale getirdi.
23 Ocak 1976 76. Muhafızlara dayanmaktadır. Pskov yakınlarındaki Hava Kuvvetleri, iki mürettebat üyesiyle Reaktavr kompleksinin tarihi bir deneysel inişini gerçekleştirdi: komutan - Binbaşı A. Margelov, sürücü - Yarbay L. Shcherbakov. Kış zamanı tesadüfen seçilmedi - hesaplama, inişi yumuşatması gereken iniş alanındaki derin kar içindi. Bununla birlikte, testçiler haddelenmiş buzlu yola düzgün bir şekilde "bağlandı", böylece aşırı yük onların üzerinden sonuna kadar geçti. Neyse ki, bu özellikle mürettebatın sonraki eylemlerini etkilemedi: sürüş ve atış unsurları, göreve uygun olarak net bir şekilde gerçekleştirildi. Hava Kuvvetleri, savaş yeteneklerini önemli ölçüde artıran yeni bir iniş aracı aldı. Mürettebat üyelerine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi, ancak sadece 20 yıl sonra Rusya Kahramanları oldular.
Daha sonra, "Universal" tesisi, PRS'yi kullanırken olduğu gibi paraşüt sistemlerinin güvenilirliğini, hafifliği ve manevra kabiliyetini birleştiren kayışlı iniş takımları yarattı. 22 Aralık 1978'de, Moskova yakınlarındaki Medvezhye Gölleri köyü yakınlarındaki Hava Kuvvetleri Komutanı'nın huzurunda, iniş takımları (ZP-170) üzerinde Centaur'un deneysel bir inişi gerçekleştirildi - mürettebat komutanı Teğmen Albay Yuri Brazhnikov, sürücü - askere alınan asker Vasily Kobchenko. İniş, ZP-170 sisteminin yüksek güvenilirliğini gösterdi ve paraşüt-roket sisteminden daha düşük olmayan mükemmel performans özelliklerini doğruladı. Ayrıca, sistemin yanal yıkımı sırasında savaş aracının devrilmesini ortadan kaldırmanın en karmaşık sorunu yapıcı bir şekilde çözüldü. Şimdiye kadar ZP-170, bir savaş aracını suya indirmenize izin veren tek sistemdi. Ancak, Komutan Margelov'un ZP-170 sistemini birliklerle hizmete sokmak için zamanı yoktu.
General V.F.'nin fikirlerinin uygulanması üzerinde çalışın. Margelov devam etti. Zırhlı araçların saniyede 15 m'ye kadar rüzgarlarla karaya ve suya inişi, askeri teçhizatın ve kargonun ultra düşük irtifalardan (mürettebatsız da olsa) inişi ve son olarak BMD-3'ün içine tam bir mürettebatın inişi yapıldı. dışarı.
20 Ağustos 1998'de, 104. Muhafızların gösteri taktik tatbikatları sırasında. PDP 76. Muhafızlar. askeri uygulamada ilk kez hava birlikleri, paraşütçüler inişe katıldı: 22 yaşındaki kıdemli teğmen Vyacheslav Konev (mürettebat komutanı), genç çavuşlar Alexei Ablizin ve Zamir Bilimikhov, onbaşı Vladimir Sidorenko, erler Denis Gorev, Dmitry Kondratiev, Zurab Tomaev. Ve bu gibi durumlarda her zaman olduğu gibi - gönüllüler.
İniş, aynı Universal fabrikası (şimdi Moskova tasarım ve üretim kompleksi Universal) tarafından geliştirilen yeni PBS-950 kayışlı paraşüt sisteminde gerçekleşti. Yeni sistem, imzaları ilk ve sonraki "Centaurs" un hazırlık sayfalarında bulunan bölüm başkanı Petkus Genrikh Vladimirovich'in önderliğinde tesisin 9. bölümünden (şimdi 2. bölüm) uzmanlar tarafından doğrudan oluşturuldu.
Biraz zaman geçti ve Hava Kuvvetleri'nin yeni atanan yeni komutanı Korgeneral Alexander Kolmakov, BMD-3'ün tam mürettebatının bir sonraki inişinde mevcut. Bu, 24 Eylül 2003'te 106. vdd.
Toplamda, 2004 yılı sonunda, 110'dan fazla kişinin katıldığı çeşitli iniş sistemlerinde yaklaşık elli mürettebat ve topçu mürettebatı inişi gerçekleştirildi. Bu tür inişlerin hazırlanmasında ve yürütülmesinde birçok katılımcı - bilim adamları, mühendisler, subaylar, generaller - SSCB Devlet Ödülü'nün sahibi oldu, emir ve madalya aldı ve akademik unvanlar aldı. Onlara, Rusya'nın yurtseverlerine, özellikle de düşen tüm sıkıntılara rağmen, Sovyet Rus Biliminin bayrağını yüksek tutanlara ve Anavatan savunucusunun ve paraşütçülerin Onurunu besleyenlere şeref ve övgü!

Bugün, 5 Ocak, insanlık tarihinde bir savaş aracının içine insan gücünün ilk inişinin tam 40. yılını işaret ediyor. 5 Ocak 1973'te, dünyada ilk kez, bir zırhlı personel taşıyıcının mürettebatı, bir nakliye uçağından iniş sırasında arabanın içindeydi.

Tula yakınlarındaki Slobodka eğitim sahasında yeni bir iniş yöntemi gerçekleştirildi. Havadaki savaş aracının (BMD) içinde teğmen albay Leonid Zuev ve topçu-operatör kıdemli teğmen Alexander Margelov (Rus Hava Kuvvetleri komutanının oğlu, Ordu Generali Vasily Margelov, yeni iniş yönteminin başlatıcısı "mavi bereliler" vardı. ").

An-12 nakliye uçağından, Centaur havadaki roket kompleksinin bir parçası olan özel bir P-7 paraşüt platformunda bir zırhlı personel taşıyıcı düşürüldü. Uçaktan atıldıktan sonra, multi dome paraşüt sistemi otomatik olarak açıldı ve yere yaklaşırken jet fren sistemi açıldı, bu da hızı mürettebat için saniyede 8 metre kabul edilebilir seviyeye düşürdü.

İniş zırhlı personel taşıyıcısı, iniş araçlarındaki astronot koltuklarına benzer şekilde tasarlanmış özel "Kazbek" koltuklarıyla donatıldı. Uçuş sırasında, paraşütçüler, uçuş ve iniş sırasında askeri personelin hareketini engelleyen güvenilir bir kemer sistemi yardımıyla koltuklarına sabitlendi.

İnsanların BMD'ye inişinden önce, titiz deneysel çalışma ve savaş aracının içindeki hayvanlarla ekipmanın test fırlatmaları yapıldı (SSCB astronotiklerinin, yörünge uzay aracı mürettebatının ilk üyeleri olarak hayvanları fırlatma deneyimi etkilendi).

1975 yılında, tam bir BMD ekibinin ilk inişi gerçekleştirildi. 6 kişi miktarında ve ertesi yıldan itibaren, Sovyet "mavi bereliler", paraşüt platformları kullanılmadan askeri araçların içine inmeye başladı, bu da sadece inişten sonra ekipmanı savaş pozisyonuna getirme süresini arttırmakla kalmadı, aynı zamanda azalttı. bu tür her bir inişin maliyeti on binlerce tam ağırlıktaki Sovyet rublesi (o zamanlar ABD doları başına 60-70 kopek seviyesinde verildi).

Savaş araçlarının içine mürettebat iniş tekniği hala Rus paraşütçülerinin benzersiz bir tekniğidir- dünyanın diğer ülkelerinin ordularında (ABD, NATO, Çin vb.), zırhlı araçlar nakliye uçaklarından çıkarıldığında, savaş araçlarının mürettebatı, sıradan paraşütçüler gibi ayrı ayrı yere iner, bu da zamanı büyük ölçüde artırır zırhlı personel taşıyıcılarını, özellikle olumsuz hava koşullarında (kuvvetli rüzgar, yağış, sis vb.) Sovyet mürettebatını zırhlı personel taşıyıcısının içine indirme tekniği, "mavi berelilerin" inişten birkaç dakika sonra düşmanlıklara başlamasını mümkün kıldı.

Rus ordusu, Hava Kuvvetlerinin eşsiz mirasını terk etmedi Sovyetler Birliği dönemi. 2010 yılında ilk kez yeni nesil piyade savaş araçlarının (BMD-2) mürettebatı ile zırhlı personel taşıyıcılarının içine inişi gerçekleştirildi. Bunu yapmak için, Rus tasarımcılar yeni - daha güvenli ve daha verimli - bir paraşüt sistemi geliştirdiler, mürettebat koltuklarını yükselttiler ("Kazbek D" modeli). BMD-2'ler yere değdikten sonra dört dakika (!) içinde muharebe görevlerini yerine getirmeye hazırdı.

Ancak, tüm iyileştirmelerden sonra bile, bu iniş yönteminin riskli bir egzersiz olmaya devam ettiğini, Borsa Lideri dergisinin Rus Haber departmanının uzmanlarına dikkat çekiyor, çünkü yüksek hızda yere uçan savaş aracında yedek paraşüt yok ve paraşütlerin çoğunun arızalanması (bir - iki araba sayılmaz, çünkü araba 11 paraşütle iner) veya arabanın içindeki paraşütçüler mahkumdur.

Yeni teknoloji geleneği sürdürecek

Yeni havadan savaş aracı BMD-4M Kurganmashzavod'da revizyondan geçirilen , içinde bir ekiple iniş için tasarlandı. "Mavi bereliler" için yeni makine daha büyük bir ekip için tasarlandı - yedi yerine sekiz paraşütçü, güçlü silahlara sahip (yüksek patlayıcı parçalanma mermilerini ateşlemek için 100 mm'lik bir top, 30 mm'lik bir otomatik top, bir PKT koaksiyel makinesi) 7>62 mm kalibreli topun yanı sıra tanksavar güdümlü füze rampaları "Arkan" BMD-4M sadece "uçmak"la kalmaz, aynı zamanda saatte 10 kilometreye varan hızlarda (karayolu üzerinde) herhangi bir hazırlık yapmadan su engellerini de aşar. , bir zırhlı personel taşıyıcı, bir araba gibi hız geliştirir - saatte 70 kilometre).

Hava Kuvvetleri tarihinde ilk kez, 76. Muhafız Chernihiv Kızıl Bayrak Havadan Saldırı Bölümü'nün askerleri, mürettebatla birlikte bir BMD-2'ye indi. Bu, 25 Mart'ta 76. bölüm temelinde düzenlenen Hava Kuvvetleri Komutanlığı ve personel tatbikatları sırasında oldu. Hava Kuvvetleri Komutanı Korgeneral Vladimir Shamanov ve ABD, Almanya, Fransa, Beyaz Rusya, Çin, Pakistan, Moğolistan, İsveç, İtalya ve Kazakistan'dan 21 askeri ataşe, Hudut köyü yakınlarına personel inişini ve teçhizatın düşürülmesini izledi. Kislovo. Bu, PAI muhabiri tarafından rapor edilir.

Çıkarmaya toplam 775 askeri personel ve 14 birlik askeri teçhizat katıldı. Üç BMD-2, her biri ikişer kişilik mürettebatla birlikte indi. İnişten sonra, Korgeneral V. Shamanov paraşütçü kahramanlarla şahsen tanıştı, her birine nominal bir saat verdi ve onlara Cesaret Nişanı vermek için bir sunum imzaladı. Hava Kuvvetleri karargahının subayı, Yarbay Alexander Ivanov ve 76. bölümün 234. alayının askeri personeli, Teğmen K. Pashkov, kıdemli çavuş V. Kozlov, genç çavuş K. Nikonov, özel kişiler A. Borodnikov ve ben Tarsuev'e yüksek hükümet ödülü takdim edildi.

Hava Kuvvetleri Komutan Yardımcısı Albay Alexander Cherednik'in PAI muhabirine açıkladığı gibi, askeri teçhizatın içinde bir ekiple ilk inişi Ocak 1973'te gerçekleşti. Ardından, Hava Kuvvetleri'nin efsanevi komutanının oğlu ve Pskov bölgesinden senatörün amcası Alexander Margelov tarafından tehlikeli bir sıçrama yapıldı. Bu atlama için "Sovyetler Birliği Kahramanı" unvanını aldı. Hava Kuvvetlerinde "son" kez, mürettebatlı askeri teçhizat Haziran 2003'te paraşütle atıldı. Ardından, BMD-3'ün içine 7 havadan kontrol memuru indi. Hava Kuvvetleri'nin tüm tarihinde, askeri teçhizatın içine iniş yapan altmıştan fazla insan olmadı.

Bugünün inişi, BMD-2'nin daha önce hiç bir ekiple inmemiş olmasıyla da karakterize ediliyor. Alexander Cherednik, "Bu, bir BMD-2'yi bir ekiple indirmenin ilk deneyimiydi ve bu deneyimin başarılı olduğu ortaya çıktı." Dedi.

Bugün, iniş ekipmanını modernize etmek için, "Sprut" iniş tankı olarak adlandırılan BMD-4'ün deneysel bir düşüşü gerçekleştirildi ve Havadaki ATV'lerin, yamaç paraşütçülerinin, kar motosikletlerinin ve keşif zırhlı araçlarının kullanım seçenekleri Yakın zamanda Hava Kuvvetleri Komutanlığı ile hizmete girecek olan teçhizat, silah, üniforma ve teçhizatlar da gösterildi.

Yarın, Hava Kuvvetleri Komutanlığı ve kurmay tatbikatları, Strugi Krasnye köyü yakınlarındaki eğitim sahasında devam edecek. Her türlü silahtan canlı atış yapılacak ve "savunmada savaş" teması işlenecektir.

Dünyanın ilk hava indirme birlikleri müzesi, paraşütle atlama tarihi ve dördüncü nesil havadaki savaş araçları BMD-4M'nin içine başarılı bir inişin sırları hakkında bir hikaye ile yenilenmiş bir sergi açtı.

24-26 Eylül tarihleri arasında Ryazan, aşamalarından biri 19. yüzyılın başlarındaki Ryazan İlahiyat Fakültesi'nin eski binasında bulunan Hava Kuvvetleri Müzesi'ni ziyaret eden Rossiyskaya Gazeta festivaline ev sahipliği yaptı.

Savaş yıllarında, eski konağın tonozlu tavanlarının altına bir hastane yerleştirildi ve 1972'de Hava Kuvvetleri Komutanı General Margelov'un inisiyatifiyle burada seçkin birliklere adanmış bir müze açıldı. Hava Kuvvetleri'nin kuruluş tarihi, 12 askeri pilotun aynı anda bir paraşütle atladığı ve kişisel silahlarını korurken başarılı bir şekilde indiği 2 Ağustos 1930 olarak kabul edilir. Birkaç yıl içinde ülkemizde eğitimli askeri paraşütçülerin sayısı silahlı kuvvetlerin seçkinlerini oluşturan 50.000 kişiyi aştı.

Dünyanın ilk el çantası paraşütü, 1911'de Fransa'da Rus mucit Gleb Kotelnikov tarafından patentlendi. Ürüne RK-1 adı verildi (önce Rus Kotelnikovsky). Kotelnikov'un buluşunu Paris'te test ettiğini ve inişten sonra hayatta kalan fakir bir Rus öğrenciyi Eyfel Kulesi'nden attığını söylüyorlar.

İlk başta, çantalar metaldi ve çok rahat değildi. Batıl inançlı pilotlar ilk başta onları kullanmayı reddetti. Ancak kısa sürede daha pratik ve plastik malzemelerden üretilmeye başlanan sırt çantaları, pilotların ve balon yolcularının hayatını kurtardı. Yirminci yüzyılın ikinci on yılında, bir paraşüt hemen hemen her pilotun zorunlu bir özelliği haline gelirken, dünyadaki hiç kimse Kotelnikov'unkinden daha iyi bir tasarım icat etmedi. Sonraki tüm modeller, mucidimizin yaratılışının yalnızca geliştirilmiş kopyalarıydı.

Müzenin sergilenmesi, 1930'lardan kalma, ilk paraşütçülerin uçağın dış gövdesinden nasıl atladığını gösteren benzersiz görüntüler içeriyor. Şimdi paraşütçülerin saatte 250 kilometre hızla 350 metre yükseklikte elleriyle tek bir ipe tutunarak uçuşta düşmemeyi nasıl başardıklarını hayal etmek korkutucu. Görünüşe göre, bu iniş yöntemiyle birçok kaza meydana geldi. Atlama sırasında kafalarını uçağın metal gövdesine çarpan askerler, havada bilincini kaybetti. Paraşütlerini zamanında açamadılar ve düştüler. Uçuş trajedileri, tasarımcıları paraşütlerin zorla açılması için mekanizmalar yaratmaya yöneltti ve bu da daha sonra birçok hayat kurtardı.

İronik olarak, sadece paraşütün değil, aynı zamanda ağır askeri teçhizatın mürettebatla inişinin tarihi Fransa ile bağlantılıdır.

Dünyanın ilk havadaki bir savaş aracının (BMD-1) içine inişi, 5 Ocak 1973'te 106.

Mürettebat üyelerinin hayatlarını korumak için, BMD'nin içine Kazbek-D uzay koltuklarının biraz değiştirilmiş analogları yerleştirildi.

İnsanları BMD'ye başarıyla indirmenin sırrı, özel paraşüt sistemlerinin kullanılmasında yatmaktadır. Kompleks "Centaur" olarak adlandırıldı. Hava Kuvvetleri Müzesi temsilcisi Vladimir Nemirovsky, Rossiyskaya Gazeta'ya verdiği demeçte, böyle bir iniş, aracı savaşa hazır duruma getirme süresini önemli ölçüde azalttı.

Zaman zaman böyle bir iniş yöntemi, ordunun savaş kabiliyetini artırdı ve ona belirli bir bölgeye yıldırım hızında iniş ve hızlı bir saldırı olasılığı verdi.

Tatbikatların arifesinde, Hava Kuvvetleri Komutanı General Margelov, makinenin tasarımının güvenilirliğinden ve güvenliğinden o kadar emindi ki, ilk inişe katılmak istedi. Ancak, Savunma Bakanı Grechko kategorik olarak generali riske atmayı reddetti. Sonra arabanın içinde iniş okulunun bir öğretmeni, Yarbay Leonid Zuev ve General Vasily Margelov'un oğlu Kıdemli Teğmen Alexander Margelov vardı. İniş başarılı oldu. Bundan sonra, Tula Hava İndirme Birimi'nin ambleminde bir centaur görüntüsü belirdi.

Birçok ülke, Hava Kuvvetlerinin eşi benzeri olmayan savaş başarısını tekrarlamayı hayal etti, ancak ordunun hiçbir yerinde gönüllü yoktu. Fransa, benzer bir adım atmaya karar veren tek devlet oldu. Rehber Vladimir Nemirovsky'ye göre, ordu deneye katılmayı reddettikten sonra, Fransız hükümeti ölüme mahkum edilen mahkumlar arasında bir duyuru yayınlayarak cesurlara başkanlık affı vaat etti.

Bir mahkum macerayı kabul etti. Suçlu bir savaş aracına yerleştirildi ve uçaktan paraşütle düşürüldü. İniş sırasında gönüllü öldü. Bundan sonra Fransa Cumhurbaşkanı, ölümünün ardından affına ilişkin bir kararnameyi akrabalarına teslim ederek sözünü yerine getirdi. Ancak Fransa, ekipmanın içine inen insanlarla daha fazla deney yapmamaya karar verdi.

Nemirovsky, "Şimdi iniş birinci değil dördüncü nesil araçların kullanımıyla gerçekleştiriliyor" dedi.

Dolayısıyla, bu yıl Savunma Bakanlığı tarafından Ryazan yakınlarındaki bir sahada yapılan testler, BMD-4M'nin IL-76 uçağından inme olasılığını doğruladı. Askeri departmana göre, tatbikatlar sırasında, iniş uzunluğunun BMD'nin diğer iniş yöntemlerinin uzunluğundan bir buçuk kat daha kısa olduğu, tren adı verilen bir iniş yöntemi kullanıldı.